Jsou v osobních letadlech pilotky? Může být žena pilotkou?

Raymonde de Laroche je Francouzka a první žena, která získala pilotní licenci. Stalo se tak v roce 1910 8. března. O čtyři roky později se objevil první vojenský pilot - Evgenia Shakhovskaya. Začátkem minulého století získalo právo řídit letadlo jen pár dam. Věci se od té doby hodně změnily, existují dnes nějaké pilotky?

Ženy v moderním letectví

Jsou dnes dívky najímány jako pilotky? Samozřejmě, že dělají, mnozí z nich dosahují v tomto nelehkém úkolu velkých úspěchů. Spojené státy mají největší počet pilotek letadel. Podle Amerického úřadu pro letectví má v současné době povolení k létání v letecké dopravě asi 30 000 žen. Jsou mezi nimi soukromí piloti, obchodní piloti a piloti s leteckou licencí. To potvrzuje oblibu pilotního povolání u něžného pohlaví.

Z celkového počtu pilotů je přibližně pět procent pilotek civilního letectví.

Tyto údaje se příliš neliší od těch, které byly relevantní před deseti lety. Ve skutečnosti mají velké letecké společnosti jen asi stovku pilotek. Dámy samy říkají, že v tomto ohledu nyní prakticky k žádné diskriminaci nedochází. Pasažéři a kolegové se k dívce chovají u řízení letadla celkem klidně a s respektem.

Moderní letectví je na úrovni, kdy otázka, zda existují ženy pilotky, již není aktuální. Mezi mužem a ženou v tomto ohledu není prakticky žádný rozdíl. I když dívek je stále mnohem méně. Agnieszka Baran (polská pilotka) uvedla, že její společnost zaměstnává pouze pět žen a více než sto mužů. Ale říká, že jak vedení, tak instruktoři a kapitáni s nimi zacházejí stejně jako s muži.

Ženy pilotky v Rusku

Gender v letectví je dnes prakticky nedůležitý, toho bylo dosaženo především díky Západu. Mají k této otázce liberálnější postoj. Může být žena pilotkou v Rusku? Tento přístup se rozšiřuje i do dalších regionů, a proto v Rusku často najdete na kapitánském křesle ženu. Dámy se účastní nejen civilních letů, ale i vojenských. Mnoho ruských leteckých společností zaměstnává ženy jako pilotky, včetně UTair, Aeroflot a Transaero.

Co se týče Asie, ženy hrají významnou roli také v komerčním letectví. V některých společnostech zaujímají klíčové pozice. Například Royal Brunei Airliens má ve svém štábu několik pilotek.

Ženy samy chápou, že povolání pilota je velmi důležité a není snadné. Jsou připraveni být bráni vážně a očekává se od nich, že svou práci budou dělat dokonale. Každá žena pilotka hrdě plní všechny povinnosti, které jí byly svěřeny, často dokonce lépe než muži.

Jak řekla Agnieszka Baran, hlavní je správně k věci přistoupit, pak vše klapne a vaše sny se splní. Nezáleží na tom, jakou pozici v letectví chce dívka zaujmout, pokud je jejím snem pilotovat letadlo, pak se to splní hned první den její pilotní kariéry.

Dívky pilotky, do toho!

British Airways si zaslouží zvláštní pozornost. V roce 2013 její vedení oznámilo, že napříště bude upřednostňovat konkrétně pilotky. Účelem takového programu je zředit mužské osazenstvo zástupci něžného pohlaví. V tomto ohledu byly změněny požadavky pro vstup do pilotních kurzů. Muži byli zapsáni jako poslední a všechny dívky, které chtěly, byly naverbovány jako první.

Největší počet žen v současnosti pracuje v Lufthanse.

Jedná se o evropskou leteckou společnost s 300 piloty. Pokud jde o British Airways, před vyhlášením nového kurzu zaměřeného na dívky byl počet mužů osmnáctkrát vyšší než u ženského týmu. Ve Spojených státech je v současné době již přibližně 7 procent pilotek. Vzhledem k tomu, že v zemi je více než 120 tisíc pilotů. Počet dam v personálu aerolinek neustále roste, za posledních deset let se zvýšil zhruba o 20 procent.

Ale ačkoli letecké společnosti již zcela důvěřují krásným dívkám - pilotům, to samé se nedá říci o cestujících. Většina z nich to bere s klidem, ale jsou tací, kteří poté, co se dozvědí, že v kokpitu sedí žena, zcela odmítají nastoupit do letadla. Jen před několika lety, podle průzkumu provedeného ve Spojeném království, jen něco málo více než polovina respondentů nechtěla vidět pilotky v sukních. V současné době se toto číslo výrazně snížilo.

Je pilot ženská nebo mužská profese?

Současná úroveň rozvoje společnosti téměř úplně zrušila dělení profesí na ženské a mužské. Jakou specialitu si vybrat, pilotní nebo jakoukoli jinou, je věcí každého. A tady na pohlaví nezáleží, hlavní je talent a dovednosti. Pokud je žena dobrá v létání, rozumí všem jeho složitostem a dokáže snadno ovládat jakékoli letadlo, tak proč by nemohla být pilotkou?

S muži je to stejné, protože mezi nimi je mnoho šikovných kuchařů, designérů a kadeřníků a nikdo neříká, že jde o ryze ženské profese. Proto dnes může být pilotem buď žena, nebo muž.

Když z reproduktoru slyšíme, že kapitánkou letadla je žena, mimovolně se napneme, protože stereotyp našeho uvažování naznačuje, že v této profesi má přednost muž. Zdá se nám, že pilotka je nesmysl, ale v této profesi je čím dál tím více půvabných pohlaví. Pilotky byly vždy, od carského Ruska až po současnost, byly i v bojovém letectví v těžkých válečných dobách, ale teprve v současnosti si stále nesměle začínají získávat místo v civilním letectví.

Ženy v civilním letectví

Podle Ústavy Ruské federace mají lidé obou pohlaví stejná práva, muži i ženy mohou absolvovat školení a získat povolení k řízení letadla. Navzdory tomu jsou však manažeři leteckých společností velmi opatrní při najímání zástupců něžného pohlaví, ačkoli splňují všechny požadavky na piloty, absolvovali nezbytný výcvik a získali právo provádět přepravu cestujících v letadle.

Abych nebyl neopodstatněný, uvedu několik příkladů. Olga Kirsanova slouží již několik let jako pilotka v civilním letectví, je jednou z mála žen, které získaly právo pilotovat těžké letouny. . Podle Olgy může sedět na sedadle letadla kdokoli, pokud má patřičnou motivaci a silnou touhu. Sama přiznává, že se hodně snažila a tvrdě pracovala, aby získala právo pilota, ale hra stála za svíčku.

Pilotka Olga Kirsanova již několik let pracuje jako velitel letadla v aeroflotu.

Dějiny civilního letectví ještě nezažily něco takového, aby dívka ve věku 23 let získala právo pilotovat letadlo, ale tato krásná osoba dokázala, že si zaslouží usednout do kokpitu dopravního letadla a být prominentní zástupkyně v tak velké letecké společnosti, jako je Aeroflot. Tato dívka se jmenuje Maria Fedorova a její raný věk se pro ni nestal překážkou při zvládnutí pilotáže obřího osobního letadla, ale mnozí v takových letech nezvládnou ani řízení auta.

Maria Fedorova získala právo řídit letadlo ve věku 23 let

V krutých letech Velké vlastenecké války bojovalo ve vzduchu mnoho dívek, které zvládly řízení letadla na stejné úrovni jako muži, a výsledek předčil všechna očekávání - dokonale se vypořádaly se zadanými úkoly a projevily takovou vůli vítězství a bezprecedentní odvaha, které nebyl schopen každý muž. Během války se mnoho žen stalo Hrdinkami Sovětského svazu a držitelkami Řádu slávy. Ale v civilním letectví v té době byli piloty pouze zástupci silnějšího pohlaví.

Proto jsme překvapeni, když ve vysílačce slyšíme hlášení, že kapitánem dopravního letadla je žena. Jak ale byli všichni překvapeni, když se dozvěděli, že titul nejlepší pilotky století patří něžnému pohlaví Světlaně Kapaninové. A to je další důkaz, že ženy nejsou v ovládání letadla o nic horší než muži.

Ruská pilotka Světlana Kapanina byla uznávána jako nejlepší pilotka století.

V Rusku je aktuálně asi 400 žen, kterým se podařilo získat licenci k řízení letadla. Nebudeme je vyjmenovávat všechny, některé z něžného pohlaví v civilním letectví zaujímají správné místo, jiné mají status velitele letadla.

Vždyť jen ve společnosti Aeroflot létá s letadly k nebi třináct žen, z toho tři zástupkyně něžného pohlaví jsou velitelkami dopravních letadel. Pozici PIC právem zastává Marina Uvarovskaya - tato krásná žena ovládá takový kolos, jako je letadlo Airbus A320.

Velitelka dopravního letadla Airbus A320 Maria Uvarovskaya

Ale přesto je v Rusku zanedbatelně málo žen, které získaly licenci k řízení letadla, v USA a Evropě má právo pilotovat více než 25 tisíc zástupkyň. Faktem je, že po rozpadu Sovětského svazu byla možnost získat letecké vzdělání omezená, ne každá dívka si mohla dovolit vystudovat leteckou školu a následně si zaplatit leteckou praxi nutnou k přijetí do civilního letectví.

Co potřebuje žena, aby se stala pilotkou?

Musíte pochopit, že na této trnité cestě do nebe budete muset čelit těžkostem, které přesahují možnosti každého člověka. Ještě za SSSR existovaly školy, po výcviku, ve kterých procházely leteckým výcvikem v leteckých klubech. Na vysokých školách existovaly speciální kurzy pro dívky, které však bohužel po prvních promocích zanikly.

V současné době s nástupem komerčních organizací procvičujících letecký výcvik je možné absolvovat letecký výcvik souběžně se získáváním teoretických znalostí. Jakmile nasbíráte požadovaný počet letových hodin, máte nárok na zakoupení licence obchodního pilota. Taková licence umožňuje získat práci pilota v jakékoli větší letecké společnosti.

Kadetky z Krasnodarské pilotní školy během praktických hodin.

Abyste se stali pilotem, musíte mít následující:

1. Výborné zdraví.
2. Umět překonat paniku, být v klidu, jednat rychle a kompetentně, aniž byste propadli emocím.
3. Vědět, jak řídit letadlo.
4. Mít bohaté technické znalosti.
5. Mít požadované letové hodiny.

Závěr

Je zřejmé, že i dnes jsou dostatečné potíže se získáním licence obchodního pilota pro zástupkyně něžného pohlaví. Zbývá popřát našim ženám, pokud mají vůli a chuť stát se pilotkou civilního letectví, aby se nevzdávaly a směle překonávaly všechny překážky, které se na cestě objeví.

Velmi často, když se mluví o letectví, padne otázka: „Je tam pilotky letadel?"

Samozřejmě existuje. V roce 1910 ve Francii získala první žena na světě pilotní licenci, baronka Raymonde de Laroche.

Poté začne počet pilotek postupně přibývat. V roce 1914 se Shakhovskaya Evgenia stala první na světě vojenský pilot. Ve 20. století se jen málokomu podařilo uskutečnit svůj sen.

V 60. letech se poprvé zformovali přijetí ženy do letecké školy civilního letectví.

A už v roce 73 byla první promoce složená ze 40 lidí, v roce 77 byla druhá, po které maturovalo asi 50 lidí. Ale u nás už bohužel nevyšlo.

Dnes je ve Spojených státech přibližně 25 000 pilotek, což z Ameriky dělá v tomto ukazateli první místo na světě. Ženy měly to štěstí, že získaly licenci k řízení letadla. Tato profese si získává na oblibě u žen, procentuálně se oproti roku 2003 zvýšil počet pilotek o 9 % a ženy tvoří 5 % z celkového počtu pilotů. 400 žen podle údajů z roku 2010 pracuje ve velkých leteckých společnostech.

Také diskriminace v profesi je v dnešní době vzácná, kolegové a cestující na ni reagují adekvátně ženy v kokpitech.

Polský dopravce důstojník Agnieszka Baran věří, že v našem století není nic neobvyklého, včetně pilotek. V její společnosti je pouze 7 dívek, zbytek jsou všichni muži. Agnieszka ale říká, že nikdy nebyli diskriminováni, to je velmi potěšilo, považovali se za plnohodnotné členy posádky.

Světové letectví dosáhne této úrovně, stane se průmyslem, kde se už nikdo nedívá na podlahu. To platí zejména pro západní letecké společnosti.

Co se týče žen pilotek v Rusku. Poskytují podporu sektoru civilního letectví.

Na kontrolách Aeroflotu, hlavního ruského dopravce, můžete potkat i dívku.

Asia má ve svém štábu také pilotky. Jejich služeb využívá Royal Brunei Airlines – národní dopravce Bruneje.

Tento článek bych rád zakončil větouAgnieszka Baranová:

„Ano, pro nás dívky je to složitější, i když nám to nikdo nepřipomíná, ale požadavky zůstávají stále vysoké a my musíme dokázat, že se dokážeme vyrovnat se svými povinnostmi stejným způsobem. Nejdůležitější je nikdy se nevzdávat a pak se splní všechny vaše sny. Studujte a pracujte a hlavně se nikdy nevzdávejte.“

— Proč je povolání pilota považováno za mužské?

— Zřejmě proto, že zpočátku bylo létání na letadlech nebezpečným a obtížným úkolem a první aeronauti byli skutečnými testery. Během druhé světové války se do vzduchu nedostali jen muži. Ženské pluky a jednotky zanechaly jasnou historickou stopu. Pokud jde o práci v civilním letectví od poválečného období až po současnost, myslím, že jedním z důvodů bylo vytvoření dopravních letadel s řídicím systémem, který vyžadoval fyzickou námahu. Ale vždy existovaly výjimky pro ženy, které létaly jak na An-2 na severu, tak na komplexních Tu-134, An-24, Jak-40. Stereotyp „mužského prostředí“ trval poměrně dlouho a je patrný dodnes.

— Kdy jste se rozhodl, že chcete létat?

— Vědomá touha stát se pilotem přišla po úvodním letu s instruktorem v malém sportovním letadle. Můj první učitel leteckého klubu, Sergej Nikolajevič Dadykin, dokázal pro nás, tehdy ještě školáky, vytvořit neuvěřitelně pohodlné a příznivé učební prostředí. Při tomto letu jsem cítil, co je pilotování, a poté už žádnou sílu: ani stereotypy, že to není povolání pro dívku, ani překvapení ostatních, ani finanční potíže mě nemohly zastavit. Od sedmnácti let jsem věděl, co chci dělat. Samotný letecký klub, kde jsem vyrůstal, bylo velmi atraktivní a romantické místo. Je škoda, že tato struktura letectví v rozpočtové verzi je nyní téměř zrušena.

z hrdinova osobního archivu

— Kde jste vystudoval svou profesi?

— Studoval jsem na Petrohradské akademii civilního letectví. Byla jsem jediná dívka v mém kurzu, ale každá letecká vzdělávací instituce má své vlastní legendy o pilotkách. A učitelé na ně vždy rádi vzpomínají. Cítil jsem, že se ke mně chovají s respektem a byl jsem přijímán jako sobě rovný.

— Jaké je dnes procento pilotek v Rusku? Liší se od podobných ukazatelů ve světě?

— Přesnou statistiku nemám. Mohu předpokládat, že ve struktuře ruského civilního letectví dnes pracuje asi 50 žen. To je velmi skromný údaj. Zatímco ve velkých evropských a amerických aerolinkách je podíl žen přibližně 20-30 % z celkového počtu pilotů.

— Setkali jste se s nedůvěrou ze strany mužských pilotů, stevardů a techniků?

— Vše záleží na tom, jak se cítíte. Nedokážu si představit, že by mi moje posádka nevěřila a pochybovala o mně. Totéž platí pro pozemní personál. Vteřiny pochybností v očích mých kolegů vystřídá naše konstruktivní spolupráce poté, co si uvědomí, že jsem kompetentní, připravený a na správném místě.

— Mají pilotky stejné pracovní vytížení jako piloti?

— Práce traťového pilota je náročná nejen kvůli kritickým fázím letu, jako je vzlet a přistání, ale také kvůli intenzivnímu a často se měnícímu plánu. Změna mezi denní a noční aktivitou je škodlivá a špatně snášená jak muži, tak ženami. Osobně se můj rozvrh neliší od toho „mužského“.

Marii Uvarovskou

Tisková služba Aeroflotu

— Jak na vaše rozhodnutí stát se pilotem reagovali vaši blízcí?

— Naštěstí pro mě nezakazovali ani nebrzdili splnění mého snu a ve fázi tréninku pomohli morálně i finančně. Můj úspěch je jejich přímou zásluhou.

— Řekněte nám o svém formuláři. Existují nějaké normy pro to, co by měla pilotka nosit? A jak se vám uniforma šije?

— Forma, stejně jako vzhled obecně, je součástí naší práce a sebevědomí. Je důležité vypadat diskrétně, abyste mohli pohodlně pracovat a samozřejmě vypadat krásně, jsme ženy. Podle mezinárodních standardů se set skládá z kalhot a saka, nutná je kravata a pokrývka hlavy v podobě čepice je vždy s sebou. Aeroflot objedná osobní uniformu pro všechny pilotky, můžeme spolu s mistry projednat a provést úpravy.

— Vyskytly se osobně na vašich letech nebo na letech jiných pilotek nějaké případy, kdy cestující nějak zvlášť reagovali na zprávu, že budou muset letět s ženou u řízení?

— Někteří cestující se snaží poděkovat a vyjádřit své dojmy z letu. Někdo požádal, aby se nechal vyfotografovat, a došlo k případu, kdy cestující požádal o zanechání autogramu v pasu. Osobně mě dojalo, když mě jedna žena, která vystoupila z letadla po příletu, požádala, abych napsala slova podpory a povzbuzení pro její dceru na papír a podepsala své jméno a pozici. Neznám příjemnější poslání, kdybych já a má slova pomáhala člověku věřit v sebe sama a překonávat překážky.

Ovesná kaše, dobrá káva a volání synovi - "máma se připravuje k letu, neboj." Pak - letadlo do jiné země, krátká procházka mezi lety, let zpět do Ruska. Služební auto, domů, další telefonát mému synovi - nebojte se, máma přijela. Na dítě Olga Kirsanová- teprve pětiletý, nyní žije u babičky v Minvodech. S matkou se vídá jednou měsíčně: civilní pilot má málo volného času, ale vše, co má, věnuje Olga synovi.

Hudba, kajak, letadlo

Olga Kirsanova je pilotkou civilního letectví, pilotuje letadlo vážící více než sto tun a přepravující 180 cestujících. Je zodpovědná za všechny tyto životy. Svou práci miluje – jiná cesta prý není, kvůli takové profesi musela projít ohněm, vodou a úřady úředníků.V Sovětském svazu nebyly pilotky zvýhodňovány.

Foto Lyudmila Alekseeva

„V mé rodině byli všichni muži letci, všechny ženy učitelky. Prvním vzděláním jsem tedy filolog, ale poslední roky studia jsem dokončila už tím, že jsem nastoupila do letecké školy,“ říká Olga Kirsanová. „Skončil jsem ve slavném Volchanskoje, to bylo vlastně jediné místo, kde přijímali ženy. Pro nás jsou v celém Sovětském svazu jen čtyři místa!“

Olga dostala místo - musela na samé „nejvyšší úřady“, dokonce se dostala do budovy ministerstva obrany. Byla si jistá, že by měla studovat na pilotku, protože měla vše, co potřebovala: silný charakter, zkušenosti s létáním v leteckém klubu, sportovní hodnost. Olga je mistryní sportu v kajaku a v 15 letech vstoupila do národního týmu mládeže. Připravoval jsem se na velké sporty, ale nekvalifikoval jsem se z hlediska výšky - chybělo mi 10 centimetrů. Otec dokonce dívce domluvil schůzku, aby navštívila Elizarova, pro případ, že by se přes to dostala. Ale odradili mě: s věkem by takové experimenty s tělem mohly vést k velkým problémům.

Foto Lyudmila Alekseeva

Olga byla nakonec přijata do školy: začala služba a život v kasárnách. Ujistěte se, že nosíte plachtové boty. „Byli strašně nepohodlní. Říkal jsem si, co je tohle za deja vu: kdysi dávno jsem já, taková vytříbená hubená holka, přišla po hudební škole do veslařského oddílu. Myl jsem si ruce, dokud nevykrvácely, a teď mám na nohou stejné mozoly.“ Olga studovala na Ukrajině, kam se přestěhovala z teplého Taškentu, a tak ji tamní zimy šokovaly. Muži dostali dlouhé kabáty a klobouky s klapkami na uši, ženy vzor uniformy, krátký kabát ke kolenům a astrachánskou čepici. Je krásný, ale vůbec nehřeje. Podle charty se však nedá nic dělat. Ale sen o nebi se začal plnit.

Foto Lyudmila Alekseeva

Staňte se oblíbeným synem

„Víte, moji rodiče čekali prvorozeného syna, ale ukázalo se, že jsem to já,“ žertuje Olga. „Pak se dozvěděli: Měl jsem další dva bratry, ale vždycky jsem se chtěl stát nejoblíbenějším synem svého otce – protože za všechny své úspěchy vděčím jemu. Inspiroval mě, kvůli nám odešel z velkého letectví do malého leteckého klubu – aby dal svým dětem ochutnat nebe.“

Foto Lyudmila Alekseeva

Táta podporoval Olgu ve všem: naučil ji „vidět zem“ - schopnost pilota přesně určit výšku „okem“ trvá dlouho, než se trénuje. Musíte si vybrat správný bod, kam se dívat – jen tak můžete vypočítat vzdálenost k zemi. Tatínek položil Olgu na křídlo letadla, vzal obyčejnou pneumatiku a ukázal, kam mají správně směřovat oči při přistání. Vysvětlil své dceři, jak se skáče s padákem, a před lety ji podpíral.

„Teď létám ve velkém okřídleném autě, ale předtím, když jsem létala v malém, jsem musela dvakrát ročně seskočit na padáku,“ říká Olga. "Bylo to velmi děsivé - ne proto, že bych se bál, že si ublížím a zemřu, ale protože kdybych si zlomil ruku nebo nohu, kariéra mého pilota by mohla skončit." Ale já jsem si myslel, můj děda skočil, můj táta skočil, nemůžu udělat ostudu naší rodině. Takže se mi to určitě podaří."

Foto Lyudmila Alekseeva

Olga říká, že mysl pilota odolává seskoku padákem – proč vyskakovat ze správně letícího letadla? První palačinka byla podle očekávání hrudkovitá. Seskok skončil přistáním přímo uprostřed stáda krav. „Měl jsem na sobě červený oblek a slyšel jsem, že to ty býky rozzuřilo, jak jsem se odtamtud vyřítil! A doslova o pár dní později jsem sledoval televizní program: říkali, že nereagují na barvu, ale na pohyb.

Po promoci dostala Olga přidělení do leteckého střediska, ale nastal rozpad SSSR, došlo ke snížení počtu zaměstnanců - nebylo dost místa ani pro zkušené piloty. Olga se vrátila do rodného Taškentu. Po pátrání se mi podařilo proniknout do řad pilotů leteckých záchranářů – prestižní, zodpovědní. Ale bojů bylo málo - většinou ve službě. Olze se stýskalo po obloze a chtěla pracovat. Začal jsem dostávat povolení k práci s „chemikáliemi“ - účelovým nákladem. Povolání je škodlivé, ale můžete létat častěji. „Vedení vstávaly vlasy na hlavě, žena, na chemii, nikdy! - vzpomíná Olga. "Řekl jsem, že jsem pro létání připraven udělat cokoliv." Navrhli mi: raději tě přeškolíme na Jak-40. Souhlasím. Létal jsem na něm 11 let.“

Foto Lyudmila Alekseeva

Následoval výcvik na TU-154 a zahraničním Airbusu. V těch letech se Olga již přestěhovala do Moskvy - se štěstím pomohl bývalý kolega. „Přiletěl jsem do Domodědova, měl jsem dva dny v hlavním městě, abych něco viděl a koupil si něco chutného, ​​abych si to vzal domů. Najednou se ozval známý velitel: máte 15 minut, vyžehlete si košili a přijďte na jednání kvalifikační komise.“ Olga to stihla včas a dostala práci u velkého civilního dopravce.

Košile jsou bolavým tématem každého pilota. Do práce musíte přijít „jako na svátek“, zářivě čistý a vyžehlený, ale po celém dni létání vám na to prostě nezbývá energie. „Vždycky jsem mužům záviděl: přiletěli a jejich žena jim připravila večeři a vyžehlila košile. Je dobře, že nyní máme prádelnu – šetří mi to tolik času!“

Foto Lyudmila Alekseeva

Při práci musela pilotka tajit těhotenství – v sedmém měsíci složila státní zkoušku „na výbornou“ na zbrusu nový Airbus A320. Brzy ale nebylo možné skrýt břicho.

„Přišla jsem na úřady a řekla: můžu rychle porodit a vrátit se, a oni tak křičeli...“ říká Olga. "Myslel jsem, že mám předčasný porod." Řekli mi, že jsem lhář, že si musím vybrat, dítě nebo letadla. A vyhodili mě. Byla jsem svobodná matka, s dítětem v náručí, s rodiči v důchodu, které jsem musela živit. Byla to katastrofa - stálo mě to 15 kilogramů váhy a moře slz."

Tři země denně

Nyní je Olga zaměstnankyní Aeroflotu a o své práci říká, že „hvězdy se srovnaly“: svou kariéru v civilním letectví začala v této společnosti: v pobočce Taškent před více než dvaceti lety. Létá do celého světa – do Londýna, Dubaje, Madridu. Není moc času vidět svět, ale čas je - lehký outfit vždy čeká v kabelce. Pro arabské státy existuje speciální – velmi uzavřený. Za jeden pracovní den dokáže Olga vystřídat tři země. Lety téměř denně.

Foto Lyudmila Alekseeva

Každých šest měsíců se konají speciální školení k procvičování nouzových postupů. Simulátor simuluje vše do nejmenších detailů – pilot trénuje ve 3D modelech skutečných letišť. Další trénink je v bazénu, nácvik evakuace v případě přistání na vodě. Zkušení piloti už dávno všechno vědí a umí, ale praxe musí být pravidelná, aby vše dovedli k čistému automatismu.

Foto z osobního archivu

Létání je něco, co každý pilot z celého srdce miluje, i když ne každý to přiznává, věří Olga. Práce je to velmi těžká - informace přicházejí do kokpitu každou sekundu, zatímco pilot současně sleduje pět monitorů - v takovém toku musíte mít čas zpracovat vše, co dostanete, a rychle se rozhodnout. Standardní schéma - jeden pilot pilotuje letadlo, druhý komunikuje a na zpáteční cestě se mění. Ale zároveň se musí navzájem kontrolovat – nikdo není imunní vůči chybám.

„Táta mě od dětství učil nemít hlavu v oblacích, nemyslet na své věci, ponořit se do práce,“ říká Olga. - Protože jsem zodpovědný za stovky životů. Zrovna nedávno byla osoba na palubě na pokraji života a smrti. V době, kdy náš let přiletěl, byl vzdušný prostor nad Moskvou velmi vytížený, ale služby fungovaly dobře a zachránily další život. Naštěstí vše klaplo, ale zkušenost to byla velmi těžká.“

Foto Lyudmila Alekseeva

Alkohol na palubě je bolestným tématem většiny leteckých dopravců. „Člověk se často zaregistruje a jde se napít do kavárny nebo duty free, má hrozné zpoždění, ale má jistotu, že na něj počkají. Dříve tomu tak bylo, ale nyní jsme tyto ústupky zrušili. Alkohol vůbec nevítám, zanechává ve vzduchu jen potíže!“

Aby tleskali

Mužští kolegové vnímají pilotku jinak, častěji zcela adekvátně, ale dochází i ke konfliktům. „Dlouho jsem si všimla, že když má člověk v rodině dceru, je komunikace lepší,“ říká Olga. Neobvyklý pilot většinou dělá cestujícím radost – občas si po letu přijdou pro podpis. Nebo si jen popovídat, poznat se, pochválit se.

Foto Lyudmila Alekseeva

Piloti zase milují, když je jejich práce oceněna. „Vždycky se snažím, pokud je to možné, přistát s letadlem velmi jemně – aby mi určitě zatleskali, je to tak hezké! Cestující také rádi přijedou o něco dříve, než je plánováno, a tak se jim snažíme vyhovět, i když obětujeme letové hodiny,“ říká Olga.

Olga je jako všichni piloti trochu pověrčivá: nemá ráda černé kočky a číslo 13. Rok 2013 pro ni začal těžce - zemřel jí tatínek, její nejdražší člověk. "Měl infarkt, byla jsem poblíž, ale na svém pracovišti - letěla jsem na obloze přímo nad domem," vzpomíná Olga. Dodnes nemůže mluvit bez slz. Pečlivě vybírá fotografie ke zveřejnění: „nezapomeňte zahrnout tátu.“

Foto Lyudmila Alekseeva

„Nestihli jsme dokončit stavbu domu, ale už jsem zasadila strom a porodila syna, to vše proto, aby na mě táta byl pyšný,“ říká Olga. „Syn bez dědečka má také hrozné starosti. Chodím k němu každý měsíc, beru si dva dny volna, abych byla dobrou matkou - povídala si, hlídala ho, stříhala mu nehty - na babičku nedá dopustit. Odcházím, pláču, pláče i můj syn. Dal mi baterku - bojí se o mě, abych nechodil ve tmě. Čeká z každého letu. Je to všechno těžké, ale to je můj život, moje práce."

Foto Lyudmila Alekseeva

Mezi cestami za synem je každodenní život civilního pilota. Celý den na obloze, jít domů - spát - a znovu létat. Na otázku, zda si Olga přeje, aby se její syn stal pilotem, nemá jednoznačnou odpověď. „Nebe se stalo drsným a těžkým. Poroste, uvidíme. Chci, aby se rozhodl sám. Jen se podívej, jakého mám skvělého muže!" — Olga otevírá na telefonu fotky svého syna. Má je vždy po ruce – to trochu usnadňuje překonání rozchodů.