Ponorka do 115 kolegů. Ponorka plavající pod arktickým ledem

627 projekt "Kit" K-3 je první jaderná ponorka v SSSR. Loď byla položena 24. září 1955 v Severodvinsku, v závodě č. 402 (nyní Sevmash), továrna č. 254. V srpnu 1955 kapitán 1- byl jmenován velitelem člunu.hodnost L.G.Osipenko.Reaktory byly spuštěny v září 1957, spuštěny 9.10.1957. Do služby (vztyčená vlajka námořnictva) vstoupil 1. července 1958, 4. července 1958 poprvé v SSSR začal jezdit pod jadernou elektrárnou, 17. prosince 1958 byl přijat z průmyslu se zárukou, že nedostatky budou odstraněny A vše začalo v roce 1949, kdy Stalin na schůzce v Kremlu schválil předběžné studie o vytvoření domácí flotily jaderných ponorek. V následujícím roce o nich byli informováni velitelé severní a tichomořské flotily Na základě výsledků prvních výzkumných výsledků podepsal Stalin dne 9. září 1952 výnos Rady ministrů SSSR „O projektování a výstavbě objekt 627." A v říjnu téhož roku začal předběžný konstrukční vývoj projektu jaderné ponorky, od kterého by se ve skutečnosti měla počítat technická historie domácí flotily jaderných ponorek Tato historie je spojena především se jmény vědeckého ředitele projektu, akademik Anatolij Alexandrov, hlavní konstruktér jaderné elektrárny, akademik Nikolaj Dollezhal a rodák z Balakova, hlavní konstruktér projektu 627, inženýr-kapitán I. hodnosti Vladimir Peregudov 17. ledna 1955 rozhlas odposlechové služby KGB a GRU, a nejen ony, zaznamenaly radiogram v angličtině vysílaný v čistém textu: „Já - „Nautilus“! Procházím se pod atomovým motorem! Procházím se pod atomovým motorem!" Oznámila to první jaderná ponorka světa – americká, která odplula z pobřeží Connecticutu na ostrov Portoriko. Jasný text radiogramu v žádném případě nebyl porušením režimu utajení – Američané to udělali záměrně a oznámili celé planetě, že americké námořnictvo ovládlo jadernou energii. Počítalo se také se šokem, který měl podle názoru Washingtonu SSSR zažít. Sovětské námořnictvo již mělo vlastní jadernou ponorku, i když byla stále virtuální. Do seznamů byla zařazena v roce 1954, i když na skluz v Molotovsku (dnes Severodvinsk) byla položena až v září 1955. A 4. července 1958 první sovětská jaderná ponorka K-3 (od roku 1962 - „Leninskij Komsomol “) vstoupila do testování v Bílém moři.Posádka první sovětské jaderné ponorky „K-3“ („Kit“) poprvé v sovětské flotile dosáhla pod vodou severního pólu. Stalo se tak 17. července 1962. Člunu velel kapitán 2. pozice L.M. Žilcov, výpravu vedl kontraadmirál A.I. Petelin. 18. července 1962, 360 mil od severního pólu na 84° 53’, se loď vynořila v objevené díře. Poté se potopila a dvakrát pod vodou překročila bod severního pólu. Na zpáteční cestě, na 79° 30' zeměpisné šířky, se člun znovu vynořil v otvoru, který našel. Brzy „K-3“ dostal název „Leninsky Komsomol“. K-3 „Leninsky Komsomol“, B-3 - první sovětská jaderná ponorka. Ponorka zdědila jméno „Leninskij Komsomol“ od stejnojmenné dieselové ponorky „M-106“ Severní flotily, která byla ztracena při jednom z vojenských tažení v roce 1943. „Leninskij Komsomol“, reorganizovaný na výcvikovou stanici v r. 1989, existuje dodnes – stále je v Severní flotile. Svého času existovaly záměry přeměnit loď na lodní muzeum a nainstalovat ji na Něvě v Petrohradě, kde se v Malachitské konstrukční kanceláři vyvíjel projekt 627. Zde, v Petrohradě, hlavní konstruktér „ Kita“, Hrdina socialistické práce, čestný občan města Balakovo, je pohřben Vladimir Nikolaevič Peregudov. Ale řeči o vytvoření muzea visí ve vzduchu – zdá se, že země na to nemá peníze

První plavby jaderných ponorek do Arktidy měly za hlavní cíl navštívit geografický bod severního pólu. První ponorkou, která dosáhla vrcholu Země, byl americký Nautilus. Obrat našich ponorek nastal v roce 1962, kdy se sovětská jaderná ponorka K-3 ocitla v bodě s nulovými zeměpisnými souřadnicemi.

Následně USA a SSSR Arktidu systematicky využívaly a nadále využívají. Spektrum úkolů řešených v tomto regionu se výrazně rozšířilo a zahrnuje hlídky SSBN v pohotovosti k úderu, přijímání rozkazů vrchního velení a provoz víceúčelových jaderných ponorek s úkolem vyhledávat a sledovat nepřátelské raketové ponorky (s tzv. cílem okamžitého zničení nepřítele po vypuknutí nepřátelství).

Ruské námořnictvo má stále specifický úkol přemístit jaderné ponorky ze Severní flotily do Tichomořské flotily a naopak s cílem posílit odpovídající skupiny ponorkových sil. Tento úkol lze splnit jen v krátkém časovém úseku - od konce srpna do začátku září, po zbytek času jsou ledové podmínky dosti obtížné, což nedovoluje jaderné ponorce vznést se a následovat povrchová poloha v oblasti od izobaty 100 mV v Čukotském moři v Beringově průlivu po izobatu 100 mV v Beringově moři. Malá hloubka neumožňuje v této oblasti chodit pod vodou. Pokud tedy Severní flotila dokáže vyřešit téměř všechny úkoly po celý rok a přemístit čluny pouze ve stanoveném krátkém časovém období, pak může Pacifická flotila přijímat nebo vysílat pouze ponorky provádějící manévr mezi divadlem.

Od roku 1977 se jaderné ponorky začaly plavit na Kamčatku přes Severní námořní cestu Projekt 670. O jednom z těchto přechodů, kterého jsem se náhodou také zúčastnil, bych vám rád řekl podrobněji.

Během období popsaných událostí začaly k tichomořské flotile připlouvat severomořské jaderné ponorky. Projekt 670 (viz tabulka). V roce 1979 naplánovalo velitelství Pacifické flotily v Čukotském moři dvě akce: setkání K-320, které mělo provést přechod ze Severní flotily na tichomořskou flotilu, a první plavbu jadernou ponorkou v historii Pacifická flotila Projekt 670(K-212 pod velením kapitána 2. pozice A.A. Guseva) v Čukotském moři pod ledem na 76° severní šířky.

Na podporu operací ponorky byly přiděleny ledoborce Ivan Susanin a Litke, GISU Anadyr a MB-147. Byl jsem jmenován vedoucím výpravy. V té době v hodnosti kapitána 1. hodnosti jsem byl velitelem divize jaderných ponorek, která zahrnovala jaderné ponorky Projekt 670. Umístění našeho pochodového velitelství v čele s mým zástupcem kapitána 1. řady N. V. Anokhinem bylo určeno na ledoborec „Ivan Susanin“.

Začaly přípravy K-212 na kampaň. Posádka člunu absolvovala úplný kurz bojového výcviku, všechny typy záloh byly dovedeny na 100%, do munice byla zařazena dvě speciální torpéda pro odstřelování ledu za účelem vytvoření otvoru (je nutné pro nouzové výstupy v nouzových situacích ). Velení pracovalo a studovalo trasu přechodu. Bezprostředně před odjezdem prošel K-212 inspekcí velitelství divize a flotily.

Studium trasy pomocí plavebních a hydrologických příruček ukázalo, že plavba se uskuteční ve ztížených podmínkách. Na většině podledové cesty nad námi bude buď dvouletý led (tloušťka minimálně 2 m, vysoká výška povrchové části, humny na ní jsou vyhlazené), nebo arktická smečka (víceleté ledy více než 2,5 m mocný, povrch je kopcovitý, ve zlomu modrý) . Očekávalo se, že v určitých oblastech Arktidy se setkáme s velmi unikátními driftujícími ledovými ostrovy (70-80 m mocné, nadmořská výška - až 12 m).

V rámci přípravy na plavbu jsme studovali zkušenosti získané při přechodu jaderných ponorek ze Severní flotily do Tichomořské flotily. V případě požáru, přílivu mořské vody nebo radioaktivního nebezpečí nebude ponorka schopna okamžitě vyplout na hladinu - je nad ní ledová skořápka a k výstupu bude muset hledat pelyněk. Pokud se nenajde během několika minut nebo dokonce sekund, loď zemře. Z těchto důvodů plavání pod ledem vždy zahrnuje určité riziko. Není bez důvodu, že za průchod z Barentsova moře do Tichého oceánu pod ledem Severního ledového oceánu byli velitelé ponorek oceněni tituly Hrdinů Sovětského svazu a zbytek personálu byl oceněn řády, medailemi , hodnotné dárky a certifikáty.

Přechod do Čukotského moře

V neděli 26. srpna v 5.00 K-212 vyrazila z mola. Celý den jsme pluli k bodu ponoru rychlostí 4 uzly na hladině. Tak to naplánovalo velitelství Pacifické flotily – aby se K-212 a SSBN, která prováděla přechod, mohly bezpečně rozptýlit.

Během 27. srpna se loď třikrát vynořila do hloubky periskopu, aby provedla rádiovou komunikaci s břehem a určila polohu. Při každém stoupání detekovala stanice RTR činnost vyhledávacího radaru protiponorkového letounu US Navy Orion. To naznačovalo, že nás sledují: přechod na povrchu nebyl marný. Navíc v naší oblasti Američané vypnuli otrockou navigační stanici „LORAN C“, což způsobilo určité potíže pro navigátory jaderných ponorek při určování jejich polohy za nepříznivých povětrnostních podmínek. Objevily se první poruchy zařízení: vyhořel elektromotor čerpadla chlazení pomocného zařízení (porucha byla úspěšně odstraněna).

Dne 28. srpna se Fr. Bering a Medny, ponechávajíce je vlevo, vpravo – Fr. Attu. V souladu s plánem přechodu se pohybujeme rychlostí 15 uzlů. Při takovém pohybu nás jistě pozoroval systém SOSUS.

Přišel 29. srpen. Při každém výstupu na radiokomunikační relaci s břehem byla periskopem pozorována mlha a oblačnost 10 bodů, což zcela vylučovalo možnost určení polohy ponorky nebeskými tělesy. Objevil jsem chybu v práci navigátorů ve výpočtu místa 10 mil. Společně s velitelem člunu jsme přijali organizační a výchovná opatření.

Ve čtvrtek 30. srpna jsme prošli 100 mil izobaty, vynořili se v daném bodě a pokračovali v pohybu po povrchu. Rozzlobená krátká vlna zasáhne pravobok, oblačnost je 10 bodů. Jedeme na místo setkání s MB-147. Pátrací stanice detekovala činnost radaru remorkéru a vizuálně jej našla o 30 minut později. Vyměnili jsme si volací znaky s MB-147, vytvořili brázděnou formaci (remorkér následuje vedoucího) a pokračovali v pohybu.

B b. Provideniya K-212 dorazila 31. srpna, břeh byl špatně viditelný. Očekává se, že zítra projedeme stanicí metra Dezhnev.

1. září proplouváme Beringovým průlivem. Periskopem je vidět pomník S. Dežněva. Jedná se o nejvýchodnější pobřeží naší země, daleko vpravo v oparu je Aljaška. Jdeme podél sovětsko-americké hranice. Mys Děžněv poprvé obeplula z moře v roce 1648 výprava průzkumníků vedená kozákem Semjonem Děžněvem a obchodníkem Fedotem Aleksejevem, kteří opustili řeku Kolymu.

2. září jsme vstoupili do Čukotského moře. Počasí je podle objednávky: moře - 1 bod, bezvětří, ráno bylo slunce, ale v poledne už mraky dobyly celý prostor, jen na obzoru tvoří zdánlivou pevninu, led a fantastické obrazce. Zítra přistoupíme k Fr. Wrangel a Herald. Ostrov Wrangel je již dlouho znám Chukchi, který ho viděl za jasného počasí z oblasti Cape Yakan. Na západním břehu ostrova poblíž mysu Foma byly nalezeny stopy čukotské vesnice z 18. století. Poprvé byl ostrov zcela přesně zmapován ze slov čukčského hydrografa F.P.Wrangela v roce 1823. Americký mořeplavec T. Long jako první ověřil skutečnou existenci ostrova v roce 1867. Průliv mezi ostrovem byl pojmenován po něm. Wrangel a pevnina. Herald Island se nachází 35 mil E-N-E od ostrova. Wrangel a byl objeven v roce 1849 anglickou lodí „Harald“, po které byl pojmenován.

Dne 3. září se Fr. Ohlašovat. Začaly se objevovat jednotlivé ledové kry, které vypadaly jako malé lodě. Led na přestávkách byl modrý. Počasí nám přeje: moře – 1–2 body, teplota vzduchu –1…-5°С. Od našeho pochodového velitelství jsme obdrželi místo setkání a ledovou hranici.

4. září jsme pomocí radaru objevili náš oddíl lodí umístěný na okraji ledu. Navázali jsme rádiové spojení s ledoborec Ivanem Susaninem. O půl hodiny později bylo oddělení objeveno vizuálně: na kotvě - GISU "Anadyr", v driftu - ledoborec "Litke", "Ivan Susanin" stojí v ledu. Vysílačem jsem kontaktoval vedoucího velitelství pochodu, kapitána 1. hodnosti N. V. Anokhina. Zjistil jsem situaci: na Litce prasklo pravé šachtové vedení; Aby posádka neztratila vrtuli, prováděla příslušné potápěčské práce. Vystaveny jsou čtyři hydroakustické majáky. Výstup K-320 byl očekáván 5. září ve 22.00.

Po jednání se K-212 přiblížil k samému okraji ledu. Led je uvolněný a vyplavený, ale jsou tam i velké humny. Pozorovali jsme několik mrožů a ledních medvědů, kteří se nebojí lidí ani lodí.

Setkání K-320

5. září jsme 20 mil jižně od ledoborce „Ivan Susanin“ a čekáme na přiblížení a výstup na K-320. Přiletělo protiponorkové letadlo amerického námořnictva Orion a začalo přelétávat nad našimi loděmi v malé výšce. Ivan Susanin hlásil, že se K-320 vynořil a pod doprovodem MB-147 se začal pohybovat směrem k nám. O několik minut později byli objeveni a my jsme se přiblížili k hlasové komunikaci a zastavili pohyb.

Začalo vyjednávání, gratulace posádce k úspěšnému splnění úkolu. Nejstarší na palubě je Hrdina Sovětského svazu, kontradmirál E.D. Černov. Řekl, že je s nimi vše v pořádku, vpluly do ledové díry 200 mil od ledové hrany, led v ledové díře byl silný 20 cm, tloušťka ledu k okraji byla 5-7 m. Výbuchy bomb , které provedl ledoborec Ivan Susanin, byly slyšet ze vzdálenosti 44 mil a signály hydroakustických majáků byly pozorovány na vzdálenost 20 mil.

Popřáli jsme jim bezpečnou cestu a K-320 se začal přesouvat po MB-147 na svou domovskou základnu.

Požádali jsme o povolení od operačního důstojníka tichomořské flotily pro výcvik plavání pod ledem. Čekáme na odpověď a připravujeme se na ponor. Upravili jsme středotlakou vzduchovou trubici z Typhonu, aby dodávala bubliny, abychom mohli navigovat při stoupání bez pohybu v díře.

Trénink plavání pod ledem

Probrali jsme nezbytné záležitosti s kapitánem 1. hodnosti N. V. Anokhinem, popřáli si vše nejlepší a vydali se pod vodu směrem N ze sonarového majáku (MO-2).

Podle echo měřiče ledu a dráhy detekce min se objevil led, hloubka –50 m, rychlost – 7 uzlů. Zahlédli jsme samostatnou ledovou kry o tloušťce až 10 m a ponořili se do hloubky 60 m.

Je noc, procházíme se pod ledem, všichni se uklidnili, život jde dál jako obvykle.

Přišlo 6. září. Od okamžiku ponoru byly neustále pozorovány výbuchy bomb z Ivan Susanin. Ve 02:00 jsme se vrátili.

Poté, co slyšeli práci MO-1 a MO-2, určili umístění ponorky: vzdálenost k majákům byla 16 mil. Vyznačili jsme bod výstupu podél zádi Ivan Susanin, tři míle daleko. Přesně ve stanovený čas jsme se vynořili a změřili radarovou vzdálenost k ledoborci - 3 míle.

Podali zprávu na velitelské stanoviště Pacifické flotily o dokončeném úkolu a požádali o povolení na dvoudenní túru. Po obědě se počasí zhoršilo: vítr zesílil na 15 m/s, moře - 5 bodů, oblačnost - 10 bodů. Šli jsme do oblasti poblíž MO-4 a Ivan Susanin vstoupil na led.

Ve 13.59 byla aktivována nouzová ochrana reaktoru na člunu kvůli negramotnému jednání velitele skupiny dálkového ovládání. To se rychle vyřešilo a elektrárna pokračovala v normálním provozu.

Přes nepřízeň počasí opět dorazil americký Orion a začal nad námi metodicky létat v nízké hladině po dobu tří hodin. Večer dorazila vysílačka od velitele flotily - směli jsme provádět ledovou navigaci od 02.00 hodin 7. září do 02.00 hodin 9. září. Moře – 5 bodů, prší, vítr – do 17 m/s.

Dva dny pod ledem

7. září jsme rádiem zavolali na velitelské stanoviště o zahájení kampaně a provedli jsme ponor. Hloubka - 40, 50, 70 100 m. Na periskopu je nepřetržité hlídání, pozorovatel situace je v podpalubí, odkud neustále přicházejí hlášení: "Tma, tma, světlo." „Světlo“ znamená, že mezi ledovými krami je čistá voda nebo tenký mladý led.

8. září jsme se obrátili na kurs 180 a mířili k oblasti, kde se nacházely naše lodě. Pokračujeme v hledání pelyňku. Nakonec jsme objevili pelyněk dlouhý asi 4 kabely. Určili jsme jeho rozměry - 9 x 4,5 kabelů. S přihlédnutím k proudu jsme stáli na hloubkovém stabilizátoru bez pohybu ve vypočítaném bodě a zahájili pomalý výstup do hloubky periskopu.

Hlášení z nákladového prostoru: "Žádný led." Dali bublinu střední skupině Ústřední městské nemocnice, vynořené do hloubky 5 m. Zvedli periskop: Slunce, modrá obloha a bílý led všude kolem, ponorka je uprostřed ledové díry. Led kolem otvoru je rozlámaný, jsou tam ledové kry o tloušťce 1,5-2 m. Mezi nimi je tenký led o tloušťce 1 až 10 cm.

Část personálu vylezla na most. Tiché, bílé ticho. Kousek vedle jsme viděli mrože, začal nás se zájmem zkoumat, pak se ponořil pod člun, vynořil se z druhé strany, kde pokračoval ve svém pozorování.

Ve 13.20 jsme se ponořili do ledové díry a pokračovali v pohybu směrem k oddělení lodí. Exploze byly slyšet ze 42 mil a MO-1 - z 26 mil.

Vrátit se

Oddělení lodí a K-212 se seřadilo v brázdě a začalo se pohybovat směrem ke své základně. Později jsem přešel na ledoborec „Ivan Susanin“.

Další výšlapy, úkoly a praktická střelba už na nás čekaly. Námořní formule „Trestání nevinných a odměňování nevinných“ v našem případě nefungovala – prostě na nás zapomněli.

Sovětští stavitelé lodí z Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18, současný Rubin Central Design Bureau) přistoupili k vytvoření projektu 658, majíce za sebou na jedné straně zkušenosti se stavbou prvních domácích jaderných ponorek (NPS) z r. typu Leninsky Komsomol (projekt 627 a 627A, „Kit“), na druhé straně první dieselelektrické ponorky s balistickými raketami na palubě.

Člun Projektu 658 měl za úkol provádět údery balistickými raketami s jadernými hlavicemi na námořní základny, přístavy, průmyslová a administrativní centra nacházející se na pobřeží a hluboko v nepřátelském území.

Wikimedia

Hlavním konstruktérem projektu byl budoucí akademik a dvakrát hrdina socialistické práce, 37letý Sergej Kovalev, který byl koncem 40. let součástí skupiny sovětských specialistů, kteří studovali úspěchy německých stavitelů lodí v Německu.

Práce na projektu byly zahájeny v srpnu 1956 a již 12. listopadu 1960 byl podepsán přejímací certifikát pro vedoucí ponorku řady K-19.

Rychlá řešení

Ponorka 658. projektu byla ponorka s dvojitým trupem (vnější „silný“ trup a vnitřní „lehký“), skládající se z deseti oddílů. Délka trupu - 114 m, šířka - 9,2 m. Výtlak - asi 4030 tun.

Na rozdíl od prvních sovětských jaderných ponorek Projektu 627, které měly zaoblený eliptický tvar přídě, získal Projekt 658 špičaté obrysy přídě.

Toto rozhodnutí bylo učiněno za účelem zlepšení plavební způsobilosti K-19 na povrchu. Původně se předpokládalo, že odpalování balistických raket bude prováděno pouze na povrchu.

Robustní trup byl rozdělen příčnými přepážkami na deset oddílů: 1. - torpédo, 2. - baterie, 3. - centrální sloupek, 4. - střela, 5. - diesel, 6. - reaktor, 7. - turbína, 8. - elektromotor, 9. - pomocné mechanismy , 10. - záď.

Stejně jako v prvních sovětských jaderných ponorkách měla hlavní elektrárna K-19 výkon 35 tisíc hp. a zahrnoval dva vodou chlazené reaktory VM-A o výkonu 70 mW s parogenerátory, které otáčely dvě pohonné jednotky. Kromě toho měla nová ponorka dva „sneak“ elektromotory o výkonu 450 hp. každý a dva dieselové generátory.

Při 80 % výkonu obou paroprodukujících zařízení lodi v ponořené poloze byla maximální rychlost ponorky asi 24 uzlů (44 km/h).

Při této rychlosti dosahoval cestovní dosah asi 28 tisíc mil (až 50 tisíc km). Při 100% zatížení pohonné jednotky bylo možné dosáhnout rychlosti asi 26 uzlů (46 km/h). Autonomie ponorky byla 50 dní nepřetržitého pobytu na moři bez doplňování lodních zásob ropy, paliva, zásob, sladké a destilované vody.

Raketové zbraně se skládaly ze tří povrchově odpalovaných balistických střel R-13 umístěných ve vertikálních silech. Stejné střely na kapalné palivo, vyvinuté speciální konstrukční kanceláří č. 385 (SKB-385) ve Zlatoustu v Čeljabinské oblasti, pod vedením konstruktéra Viktora Makejeva, byly instalovány na první sovětské ponorkové nosiče raket - dieselelektrické ponorky projektu 629.

Omezená šířka trupu a značné rozměry 14tunových raket a jejich odpalovacích zařízení umožnily instalovat raketová sila pouze v jedné řadě.

Každá ze tří střel byla vybavena jeden a půl tunou jadernou hlavicí s výtěžností 1 Mgt (asi 50krát silnější než bomby svržené na Hirošimu a Nagasaki) a mohla ji dopravit na vzdálenost až 600 km od místo startu s odchylkou až 4 km.

Pro zajištění požární bezpečnosti byly rakety skladovány naplněné pouze okysličovadlem - AK-27I (roztok oxidu dusnatého v koncentrované kyselině dusičné) a samotné palivo TG-02 bylo umístěno ve speciální nádobě, mimo odolné pouzdro. a zvlášť pro každou raketu. Byl aplikován na produkt před uvedením na trh. Odpálení tří raket trvalo 12 minut poté, co se loď vynořila.

Torpédová výzbroj ponorky se skládala ze čtyř příďových 533mm torpédometů (nálož munice zahrnovala 16 torpéd) a dvou malých 400mm záďových tubusů (6 torpéd). Ty byly určeny pro sebeobranu a odpalování protiponorkových torpéd v hloubce až 250 m, torpéda ráže 533 mm mohla být použita v hloubce až 100 m.

Potřeba vynořit se na hladinu pro odpálení raket a tím i automatického odmaskování ponorky výrazně snížila bojovou stabilitu nosiče raket, takže při modernizaci jaderné ponorky v rámci projektu 658M byla instalace tří odpalovacích zařízení SM-87-1 a raket R-21 byl zajištěn podvodní start.

Jednostupňová 20tunová raketa R-21 na kapalné palivo mohla vzlétnout zpod vody a dopravit hlavici do vzdálenosti 1400 km s odchylkou 3 km.

Vzhledem k podmínkám síly raket a přesnosti jejich dopadu bylo možné odpálení provést pouze v úzkém rozsahu hloubek - „odpalovací koridor“. Rakety R-21 byly odpalovány z hloubky 40-60 m ze dna střely při rychlosti člunu do 2-4 uzlů (4-7 km/h) a stavu moře do 5 bodů. Předstartovní příprava první rakety ke startu trvala asi 30 minut. Doba odpálení tří střel není delší než 10 minut.

Současně dopad impulsů vznikajících při vypouštění raket vedl k výstupu ponorky do 16 m, což neumožňovalo rychlé uvedení do původní hloubky pro vypuštění další rakety. Komplex speciálních prostředků, které udržují ponorku v požadovaném rozsahu hloubky, se nazývá „systém držení“.

Před podvodním odpalem raket byla sila K-19 naplněna vodou a k odstranění nerovnováhy na lodi byly použity speciální balastní nádrže s vodním čerpacím systémem.

Poté, co rakety opustily sila, bylo nutné nabrat asi 15 kubíků vody do „vyrovnávací nádrže“.

Speciální navigační komplex „Sigma-658“ sledoval kurz, úhly náklonu a sklonu, vypočítával rychlost člunu a poskytoval nepřetržitý výpočet aktuálních souřadnic. Během předstartovní přípravy raket byla tato data přenášena do výpočetních zařízení, která zohledňovala korekce pro rotaci Země a naváděla raketu k danému cíli.

První sovětské raketové lodě na jaderný pohon byly postaveny v závodě v Severodvinsku. Vedoucí člun 658. projektu K-19 byl položen 17. října 1958. Na vodu byla spuštěna 8. dubna 1959 a do služby vstoupila o rok a půl později. V roce 1961 byla Severní flotila doplněna o nosič jaderných raket K-33, v roce 1962 - K-55 a K-40, v roce 1963 - K-16 a K-145 a v roce 1964 - K-149 a K-176 .

V průběhu šesti let tak byl realizován program výstavby série osmi jaderných ponorek, které nesly celkem 24 balistických střel s jadernými hlavicemi.

První a poslední K-19

Služba první domácí raketové lodi s jaderným pohonem K-19 začala na konci roku 1960. V roce 1961 ponorka plně procvičovala úkoly bojového výcviku: podnikla tři plavby na moře, urazila 5 892 mil (11 tisíc km) pod vodou a 529 mil (980 km) nad vodou.

Dne 3. července 1961 ve 4:00 došlo na lodi s jaderným pohonem k havárii reaktoru na pravoboku, když byla ponořena.

K-19 se vynořil a pokračoval v pohybu, zatímco hlavní turbo-převodová jednotka na levé straně fungovala. V důsledku odtlakování primárního okruhu reaktoru vzniklo ve všech oddílech silné radiační pozadí.

Během boje o život ponorky dostalo 30 lidí těžké dávky radiace a zemřelo (15 po několika hodinách, devět po několika dnech, šest do roka).

Blížícím se dieselelektrickým ponorkám a hladinovým lodím se podařilo evakuovat členy posádky a odtáhnout ponorku do Zapadnaja Litsa. V postsovětských dobách se incident stal široce známým, byly zveřejněny paměti účastníků událostí a v roce 2002 byl natočen celovečerní film „K-19“ s Harrisonem Fordem jako kapitánem sovětské lodi. V roce 2006 bývalý prezident SSSR Michail Gorbačov nominoval posádku ponorky na Nobelovu cenu míru a trval na tom, že hrdinské činy posádky zachránily svět před strašnou katastrofou a dokonce před možnou jadernou válkou: kdyby mrtví námořníci nezabránili výbuchu reaktoru, USA mohly incident přijmout za pokus zaútočit na svou námořní základnu v této oblasti.

Po nehodě dostala loď od námořníků zlověstnou přezdívku „Hirošima“, ale po opravě sloužila dál.

Problém praskání trubek primárního okruhu na jaderných ponorkách byl vyřešen nahrazením nerezové oceli titanem.

K-19 byla ponorkami považována za nešťastnou loď. Nehody se jí stávaly pravidelně. 15. listopadu 1969 se ponorka s jaderným pohonem srazila v Barentsově moři s americkou jadernou ponorkou SSN-615 Gato, která se snažila skrytě sledovat sovětskou ponorku. Obě lodě byly poškozeny.

24. února 1972, když byla loď 1300 km severovýchodně od ostrova Newfoundland, vypukl na palubě Hirošimy požár, při kterém zahynulo 28 členů posádky v 5., 8. a 9. oddílu.

Obsluha dalších ponorek 658. projektu přitom probíhala bezpečně. K-115 v roce 1963 provedl přechod ze Severní flotily na tichomořskou flotilu, přičemž během šesti dnů překonal 1,6 tisíce mil (3 tisíce km) pod ledem. V roce 1968 opakoval přechod pod ledem K-55, již s jadernými zbraněmi na palubě.

Navzdory vysoké hladině hluku a dalším nevýhodám zůstaly ponorky Projektu 658M v 70. letech ve službě, hlídkovaly oceán v těsné blízkosti amerického pobřeží a zajišťovaly minimální dobu letu jejich střel. To znesnadnilo Spojeným státům přijmout opatření proti raketovému úderu, ale zároveň velmi ztížilo návrat lodí s jaderným pohonem na jejich rodné břehy po dokončení mise.

Služba posledních jaderných ponorek Projektu 658M v Severní flotile pokračovala až do konce existence SSSR. K-16, K-33, K-40 a K-149 byly vyřazeny z provozu v letech 1988-1990. Byly ve skladu v zálivu Olenya a Gremikha.

Poslední ponorka ze série K-19, která v roce 1991 stáhla námořní vlajku.

První sovětská raketová loď s jaderným pohonem měla ve srovnání s podobnou americkou lodí třídy George Washington vyšší povrchovou a podvodní rychlost, lepší přežití v boji a větší hloubku potápění, ale byla horší než „americká“. stealth a charakteristik informačních technologií. Projekt 658 byl velmi výrazně horší než loď amerického námořnictva, pokud jde o tonáž lodi než množství raketových zbraní. Pokud na George Washington na každou tunu střely Polaris A-1 připadalo o něco více než 30 tun výtlaku ponorky, pak na lodi sovětské výroby se tato hodnota zvýšila na téměř 130 tun.

D Ubyaga (do října 1949 - Dubyagin) Ivan Romanovič - velitel jaderné ponorky (NPS) "K-115" severní a tichomořské flotily, kapitán 2. hodnosti.

Narozen 16. ledna 1929 ve vesnici Blagodatnoye, nyní okres Shpakovsky, území Stavropol, do rolnické rodiny. Ukrajinština. Od roku 1936 žila rodina v Taškentu. V roce 1946 absolvoval Baku Naval Preparatory School.

V námořnictvu od roku 1946. V roce 1950 promoval na Pacifické vyšší námořní škole pojmenované po S.O. Makarova, v roce 1958 - Vyšší speciální důstojnické třídy námořnictva, v roce 1970 - Akademické kurzy pro důstojníky na Námořní akademii.

Sloužil v tichomořské flotile: od září 1950 - velitel ponorky BC-1 "M-4", od března 1951 - velitel hydrografického plavidla BC-1 "Ocean", od prosince 1952 - asistent velitele GISU "Polyarny" ". Od července 1955 - asistent velitele dieselové ponorky "S-331", od května 1956 - vrchní asistent velitele ponorky "S-140". Člen KSSS v letech 1958-1991.

Od července do září 1958 I.R. Dubyaga byl k dispozici veliteli tichomořské flotily. Následovalo jmenování do funkcí velitele dieselových ponorek: od září 1958 - „M-248“, od února do března 1960 - „M-288“, od března 1960 - „S-331“ a od května 1961 rok - "S-336".

V lednu 1962 Dubyaga I.R. se stává velitelem rozestavěné jaderné ponorky „K-115“ (projekt 627A), která byla v lednu 1963 zařazena do Severní flotily. Velení flotily stanovilo úkol pro posádku K-115: kvalitativně se připravit na arktickou plavbu a provést podledový přechod ze severní do tichomořské flotily.

Na tomto jedinečném potápěčském výletu I.R. Dubyaga vyrazil jako první, protože tudy pod vodou ještě nikdo nešel. Jeho posádka měla na starosti obecný námořní a národní význam. Velitel zorganizoval mnohostranný výcvik personálu a lodi, přijaté z průmyslu v prosinci 1962, pro provádění mezidivadelního manévru. Pečlivě trénoval, vzdělával a sestavoval posádku. V krátké době splnil úkoly v kurzu s dobrým výkonem a zavedl ponorku s jaderným pohonem do stálé pohotovosti.

U kontrolního výjezdu do oblasti ledové tříště byla zkontrolována činnost lodních ukazatelů směru, echoloměrů a dalších přístrojů a mechanismů lodi, posádka získala první zkušenosti s plavbou pod ledovou...

Plavba začala 3. září 1963 a konala se pod vodou k mysu Zhelaniya, kde se jaderná ponorka K-115 vynořila, aby se setkala se záchrannou lodí a ověřila přesnost navigace mrtvého zúčtování. Na ledovém okraji ponorka opět klesla do bezpečné hloubky a začala se pohybovat pod ledem Arktidy.

Velitel lodi Dubyaga I.R. podle plánu přechodu jsem provedl sérii výstupů v ledové díře a ice-outů (bez pohybu s mírným kladným vztlakem, jako bych se přilepil na spodní okraj ledu). Každý „ledový manévr“ vyžadoval od posádky velké úsilí a zvýšenou připravenost jednat v nepředvídaných situacích. Byla vyvinuta nová metoda, jak se dostat k objevenému otvoru pro vynoření v ledové díře. Sebemenší nepřesnost při manévrování vedla k chybě a ztrátě jamky.

10. září 1963 se K-115 vynořil 3,4 míle od sovětské polární stanice SP-12. Velitel a sedm ponorek navštívili stanici a polárníci se vrátili na návštěvu.

11. září 1963 se jaderná ponorka K-115 vynořila na určeném místě v Čukotském moři a 17. září 1963 dorazila na svou novou domovskou základnu v Krašeninnikovově zálivu na Kamčatce. Tak byl úspěšně dokončen první transarktický podvodní průchod z Barentsova moře do Tichého oceánu. Nejtěžší část trasy, 1 570 mil, byla překonána pod ledem Arktidy. Sovětské námořnictvo opravdu potřebovalo zkušenosti s takovou navigací.

Z a příkladným plněním velitelského úkolu a osobní odvahou a statečností prokázanou výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 18. února 1964 byl kapitán 2. hodnosti Ivan Romanovič Dubyaga vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. s předáním Řádu Lenina a medaile Zlatá hvězda.

Po jedinečné hrdinské kampani velitel K-115 až do července 1964 nadále sloužil ve své předchozí pozici v rámci ponorkové divize Tichomořské flotily. Od července 1964 do října 1969 byl starším důstojníkem, zástupcem vedoucího oddělení ředitelství bojového výcviku Pacifické flotily, poté odešel na studia.

Od srpna 1970 kapitán 1. hodnosti Dubyaga I.R. - zástupce velitele - vedoucí výcvikového oddělení Výcvikové jednotky podvodního potápění pojmenované po. CM. Kirov, od listopadu 1973 - velitel ponorkové výcvikové jednotky Leningradské námořní základny.

Od listopadu 1974 - předseda Leningradského městského výboru DOSAAF. Od října 1978 - předseda výboru DOSAAF města Leningrad a Leningradské oblasti. Od dubna 1985 kontradmirál Dubyaga I.R. - v záloze.

Žil v hrdinském městě Leningrad (od roku 1991 - Petrohrad). Zemřel 22. února 1999. Byl pohřben v Petrohradě na hřbitově Nikolskoye.

kontraadmirál (14.02.1978). Vyznamenán Řádem Lenina (18.2.1964), „Za službu vlasti v ozbrojených silách SSSR“ 3. stupně, medaile.

Složení:
O říjnových tradicích. M.: DOSAAF, 1980.

Strana 2 ze 3

Obecně v roce 1962 velitelství a lodě 3. DiPL (a po přesídlení do Yokanga - 7. DiPL) kromě zajištění přechodu K-3 na severní pól řešily tyto úkoly: další rozvoj navigace oblasti v operační zóně Severní flotily; výcvik a stáž pro posádky rozestavěných jaderných ponorek po jejich výcviku ve výcvikových střediscích námořnictva a také testování nového vybavení. Například K-21 po splnění úkolů bojového výcviku od 24. března do 14. května 1962 jako první mezi loděmi stejného typu podnikla kampaň za plnou autonomii. Poté, v rámci přípravy na plavbu K-3 k severnímu pólu, procvičovala techniky pro vynoření se v ledové díře vytvořené po salvě čtyř torpéd pod ledem. Vyzkoušela fungování echo-icemetrů a směrových systémů v zeměpisných šířkách až 85°, stejně jako metody určování polohy pomocí teodolitů a poslech výbuchů speciálních náloží shazovaných z podpůrných hladinových lodí.

Po dokončení tažení K-3 k severnímu pólu byly velení 1. FPL přiděleny tyto nové úkoly: zajištění prvního transarktického přechodu do Pacifické flotily dvou člunů formace; první cesta k vojenské službě ve Středozemním moři; průjezd jedné lodi na severní pól a vývoj nových taktických technik pro bojové použití jaderných ponorek. Je charakteristické, že generální štáb ozbrojených sil SSSR přidělil pro přechod na Dálný východ K-115, který byl jako první mezi jadernými ponorkami domácí flotily vybaven parními generátory vyrobenými ze slitin titanu. Rozhodnutí o tom, která loď pojede na severní pól a která provede transarktický přechod, muselo učinit velení Severní flotily.

24. února 1963 padl na zvláštní schůzce za účasti vyšších důstojníků Severní flotily a zástupců 1. FPL návrh na vyslání právě ukončených zkoušek K-181 na pól a do Dálný východ - K-178 pod velením kapitána 2. hodnosti A.P. Michajlovský. Bylo plánováno, že tato loď, vyzbrojená balistickými střelami, se začne pohybovat po trase až poté, co K-115 dosáhne Kamčatky. Příprava této lodi na plavbu proběhla překvapivě hladce. Žádný z kontrolních výstupů na moře neprovázely mimořádné události související s provozem hlavní elektrárny.

3. září 1963 se člun vydal na transarktický přechod na Dálný východ pod velením kapitána 2. hodnosti I.R. Dubyaga. Vyšším důstojníkem na palubě byl náčelník štábu 1. FPL kapitán 1. hodnosti V. Kičev. Během přechodu byla provedena měření hloubky pomocí echolotu. Díky tomu se podařilo potvrdit hypotézu, že uralský hřeben vyčnívá daleko do Severního ledového oceánu. Po překročení hřebene měl K-115 přejít na driftovací stanici SP-10. 11. září 1963 však pokus o vynoření v blízkosti této stanice skončil zásahem do ledu, protože velitel lodi nepoužil periskop a spoléhal se pouze na data z echometru. V důsledku toho došlo k poškození plotu kormidelny a vertikálního stabilizátoru.

12. září 1963 bylo možné pomocí echo-icemetru detekovat pelyněk v oblasti stanice SP-12. Přitom byly jasně slyšitelné výbuchy speciálních náloží, které shodili polárníci. Výstup do ledové díry v prostoru nádraží tentokrát dodržel všechna pravidla a skončil úspěšně. V souladu s písemnými pokyny N.S. Odpovídající radiogram byl zaslán Chruščovovi v čistém textu na velitelské stanoviště námořnictva. Kvůli oblačnému počasí nebyla loď schopna přesně určit svou polohu. Pokračovala v pohybu směrem k Beringově úžině, vedena údaji o mrtvých výpočtech.

16. září 1963 se loď vynořila zpod ledové tříště a po zmenšení hloubky na 20 m se vynořila. Když K-115 dosáhla ústí Beringova průlivu, hlídkoval již ledoborec americké pobřežní stráže. Neodvážil se přiblížit k sovětské lodi, protože ji nejprve krylo letectvo tichomořské flotily a poté ledoborec Peresvet. 17. září 1963 loď dorazila do Petropavlovska-Kamčatského. Na přístupech k základně se s ním setkal zástupce velitele tichomořské flotily viceadmirál G.K. Vasiliev, který podepsal potvrzení o přijetí. Pro transarktický přechod K-115 její velitel, kapitán 2. hodnosti I.R. Dubyaga byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a zbytek posádky získal řády a medaile.

Mezitím se K-181 připravoval k útoku na severní pól. Byl vyzbrojen nejnovějším navigačním systémem Sigma-627, který řešil přibližně stejné problémy jako komplex Sila-N, dříve instalovaný na K-3. Přípravy na cestu však komplikovala skutečnost, že při stavbě lodi nebyl tento komplex plně vybaven a nebyla instalována některá zařízení nezbytná pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách. Na letiště Severomorsk-2 byl dodán letadlem přímo z výrobních závodů a poté převezen kamionem do Zapadnaja Litsa a namontován na loď.

Takový spěch vedl k tomu, že mnoho vzorků vybavení neprošlo řádným testováním a během kontrolních výjezdů K-181 bylo na palubě někdy až 300 lidí, včetně zástupců velitelství Severní flotily, vědy a průmyslu. Přes všechny problémy loď v souladu s plánem zamířila 25. září 1963 k severnímu pólu. Velel jí kapitán 2. hodnosti Yu.A. Sysoev. Senior na palubě byl velitel Severní flotily, admirál V.A. Kasatonov. Spolu s ním se kampaně zúčastnilo 15 důstojníků z různých velitelství a také pět zástupců tisku - celkem 124 lidí spolu s posádkou (místo 104 zajištěných personálním stolem). Navzdory tomu byla kampaň úspěšná. 29. září se člun vynořil v ledové díře, v těsné blízkosti (dva kbt) od severního pólu, a 4. října 1963 se bezpečně vrátil do Zapadnaja Litsa. Během 219hodinového treku strávila pod ledem asi 107 hodin.

Spolu s Arktidou první sovětské jaderné ponorky aktivně zkoumaly tropické šířky. V druhé polovině roku 1963, po splnění úkolů bojového výcviku pro K-133 pod velením kapitána 2. hodnosti Yu.A. Slyusareva podnikl 51denní výlet do rovníkových vod Atlantiku. Během této plavby byl testován provoz technického zařízení lodi v zóně zvýšené teploty mořské vody a v podmínkách vysoké vlhkosti uvnitř oddílů. Loď se vrátila z plavby s porouchanými parními generátory, což ji v říjnu 1964 přimělo k renovaci. Podobný problém řešil K-159 v první polovině roku 1964. Jako první z domácích jaderných ponorek vstoupila do bojové služby ve Středozemním moři, která trvala 35 dní. Loď dvakrát překročila Gibraltarský průliv pod zahraničními obchodními loděmi a zřejmě zůstala nepovšimnuta protiponorkovými silami a zbraněmi potenciálního nepřítele. Během této plavby vypracovali metodu určování polohy pomocí radionavigačního systému LORAN-C a metody sledování skupin hladinových lodí námořnictva NATO. Současně byl prověřován provoz technických zařízení v podmínkách zvýšené teploty a vlhkosti (stejně jako v případě K-133).

K-42 od 7. září do 2. října 1964 prováděl bojovou službu v severním Atlantiku, v oblasti námořního cvičení NATO Feniks-64. Pomocí radiového vybavení lodi zkontrolovala shodu mezi skutečnými akcemi lodních uskupení potenciálního nepřítele a akcemi předepsanými příslušnými bojovými dokumenty. Poslední dvě kampaně znamenaly začátek pravidelné bojové služby sovětských jaderných ponorek pro různé účely v odlehlých oblastech Světového oceánu. Lodě přitom řešily různé úkoly: od vyhledávání a sledování lodí potenciálního nepřítele až po identifikaci schopností jeho protiponorkových sil a prostředků. Občas byly tyto úkoly zcela v rozporu s bojovými schopnostmi člunů Project 627 a Project 627A. Nejviditelnějším příkladem toho je výlet K-21 do Norského moře, uskutečněný od 23. dubna do 21. května 1964. Byl uskutečněn v rámci cvičení Fence. Podle jejich legendy musela loď cvičit různé techniky pro vyhledávání a sledování amerických jaderných ponorek pod ledem. Nejen, že rádiové vybavení a vysoká úroveň primárního akustického pole v zásadě neumožňovaly K-21 řešit takové problémy s vysokou účinností, ale také nemohly jít daleko pod led kvůli nízké spolehlivosti hlavního elektrárna. Jediným vysvětlením tak zvláštního použití prvních domácích jaderných ponorek s torpédovou výzbrojí první generace může být to, že v té době byly jedinou silou schopnou bojovat s čluny amerického námořnictva pod ledovou skořápkou.

Příkladem promyšlenějšího využití těchto lodí jsou plavby K-181 do Norského moře a severního Atlantiku, uskutečněné od 16. března do 14. dubna a od 17. července do 15. srpna 1964 v rámci stejných cvičení Fence. Loď stála před úkolem zjistit schopnosti potenciálního nepřítele detekovat domácí jaderné ponorky na protiponorkových liniích a zejména účinnost systému SOSUS. Na těchto cestách loď doprovázely dvě průzkumné lodě, které zaznamenávaly akce velení amerického námořnictva v závislosti na manévrování K-181. K-50 vyřešil stejný problém, ale od 4. března do 4. dubna 1965 pod ledem Arktidy. Na podobnou misi počátkem února 1965 vyrazil K-159 k východnímu pobřeží Spojených států, ale 2. března 1965 byla objevena netěsnost v levém kondenzátoru. Loď byla nucena vrátit se na základnu.

V roce 1966 pokračovaly 3. a 7. DiPL, které zahrnovaly jaderné ponorky Projekt 627 a Projekt 627A, v procvičování úkolů bojového výcviku a zajišťovaly vstup lodí do bojové služby. První z formací navíc připravovala K-14 a K-133 na přechod na Dálný východ. Největší zajímavostí je přemístění K-133 přes Atlantický a Tichý oceán (jedna z tzv. jižních tras). Zátoku Zapadnaya Litsa opustila 2. února 1966 a společně s K-116 (projekt 675) zamířila do Drake Passage. Lodi velel kapitán 2. hodnosti L.N. Stolyarov. Seniorem na palubě byl velitel 1. FPL kontradmirál A.I. Sorokin. Přechod zajistilo expediční oceánografické plavidlo Gavriil Sarychev a tanker Danube. Z hlediska navigace byla trasa přejezdu naprosto neznámá. Navigátoři dokonce museli navigovat na mřížkových mapách vytvořených podle britských obecných map. Vzhledem k nedostatku účinných prostředků k určení polohy byl od Gavriila Sarycheva získán odhad mrtvých.

Kvůli vysoké pravděpodobnosti, že narazí na ledovce, lodě překročily Drakeův průliv a sledovaly podpůrná plavidla, která jim ukázala průběh a hloubku ponoru. Během přechodu byla neustále prováděna hloubková měření. 26. března 1966 skupina jaderných ponorek bezpečně dorazila do Petropavlovska-Kamčatského, když urazila 21 000 mil (za 52 dní) bez vynoření. K-14 se na Dálný východ přesunul od 30. srpna do 17. září 1966 dnes již tradiční cestou – vodami Arktidy. Velitelem lodi byl kapitán 1. hodnosti D. Golubev. Loď se vynořila v oblasti driftující polární stanice SP-15. Za úspěšné splnění zadaných úkolů byli velitelé obou jaderných ponorek (K-14 a K-133), jejich mechanici i vedoucí pracovníci na přechodech oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu, resp. zbývající členové posádky byli oceněni řády a medailemi.

Po příletu třetí jaderné ponorky Projekt 627A do Petropavlovska-Kamčatského se zde zformoval 45. DiPL 2. FPL. Lodě této formace téměř okamžitě zahájily bojovou službu v Japonském moři a Okhotsku a také v Tichém oceánu. V září 1968 se k nim připojil K-42, který od 20. srpna do 5. září 1968 pod velením kapitána 1. hodnosti V.I. Zamoreva provedla transarktický přechod. Provoz všech čtyř jaderných ponorek projektu 627A, které byly součástí tichomořské flotily, z řady důvodů neprovázely mimořádné události související s hlavní elektrárnou. Důvodů k tomu bylo několik.

Tyto lodě měly poměrně spolehlivé parní generátory (i když K-14 po výměně reaktorového prostoru v letech 1962-1964), vyrobené z titanových slitin. Na přechod na Dálný východ byly pečlivě připraveny a prakticky se před ním nepoužívaly. Posádky lodí se vyznačovaly dobrým teoretickým a praktickým výcvikem. Před přechody prošli výcvikem na stejném typu lodí Severní flotily. Jednou na Kamčatce se však jaderné ponorky projektu 627A ocitly v obtížné situaci, obecně charakteristické pro celé sovětské námořnictvo. Faktem je, že v tomto regionu prakticky neexistovala žádná opravárenská základna, přinejmenším nezbytná pro normální provoz lodí této třídy. Teprve v polovině 70. let byl na Kamčatce uveden do provozu SRZ-49 a bylo možné opravovat jaderné ponorky založené na poloostrově. Předtím byli nuceni jít na opravu do loděnice na Bolshoy Kamen u Vladivostoku. Situaci ztížil fakt, že na poloostrově Kamčatka mělo základnu také pět dalších jaderných ponorek první generace, Projekt 675, které byly součástí 10. DiPL. Z řady důvodů byly provozovány intenzivněji než lodě s torpédovou výzbrojí, a proto častěji potřebovaly střední opravy. Navíc byla upřednostněna oprava nosičů SCRC.

Ani přítomnost SRZ-49 zásadně nevyřešila problém udržení jaderných ponorek v bojeschopném stavu. Pokusy vrchního velitele námořnictva zkrátit čas potřebný k dokončení oprav a zlepšit jejich kvalitu vydáním příslušných rozkazů zaměřených na zvýšení COI byly čistě deklarativní povahy, protože nemohly být ve skutečnosti provedeny. A samotná organizace služby jaderných ponorek na Dálném východě se lišila od té v západní části země. Poměrně malý počet lodí a obrovské rozlohy Tichého a Indického oceánu je donutily prodloužit dobu jejich bojové služby na šest měsíců nebo více. Stejný K-42 v roce 1983 podnikl tažení trvající 270 dní s doplňováním zásob na manévrovatelných základních bodech v zátoce Cam Ranh (nebo Cam Ranh). Během plavby byla loď na moři 140 dní a urazila celkem přes 25 000 mil. Jak známo, jaderné ponorky Severní flotily nevykonávaly bojovou službu po takovou dobu. Dlouhé plavby, bez dobře organizovaných běžných oprav mechanismů a zařízení, nemohly ovlivnit technický stav lodí. Kromě toho byly jaderné ponorky Dálného východu, projekt 627A, provozovány zpravidla v oblastech s vysokou vlhkostí a teplotou, na které byly špatně přizpůsobeny.

To vše vedlo k tomu, že tyto lodě, které byly součástí tichomořské flotily, naposledy vstoupily do bojové služby v roce 1983. Poté byly v permanentní opravě. Na jedné straně to bylo vysvětlováno technickým stavem člunů a na druhé straně nedostatečnou vojenskou proveditelností jejich uvedení do bojeschopného stavu. U toho se pozastavíme později, ale zde bych rád upozornil na malý počet autonomních plaveb, které tyto lodě podnikly po přesunu na Dálný východ. Nejméně jich měly K-42 a K-115 (každý tři s celkovou délkou trvání 270, respektive 119 dní) a nejvíce - K-133 a K-14 (šest a sedm, s celková doba trvání 294 a 295 dní). V průměru každá z lodí představovala 4,85 služeb, zatímco lodě stejného typu Severní flotily (nepočítaje ztracené K-8 a experimentální K-27) měly devět služeb, to znamená, že byly použity téměř dvakrát tolik intenzivně. Ačkoli průměrná doba trvání bojové služby jaderné ponorky Projekt 627A (Projekt 627) Severní flotily a Tichomořské flotily byla přibližně stejná (47 a 51,5 dne), první byla na autonomních plavbách v průměru 422,6 a druhý - 244,5 dne.