Září - poslední šarvátky. Na obloze Mongolska

Velitel průzkumné čety Nikolaj Bogdanov ve svých pamětech napsal: „Pro samuraje to byla vynikající lekce. A naučili se to. Když Krautové stáli poblíž Moskvy, Japonsko se nikdy neodvážilo pohnout na pomoc svému spojenci. Je zřejmé, že vzpomínky na porážku byly čerstvé."

V květnu 1939 japonské jednotky napadly území Mongolské lidové republiky spojené se SSSR v oblasti řeky Khalkhin Gol. Tato invaze byla nedílnou součástí japonských plánů zmocnit se sovětského Dálného východu a Sibiře, Číny a majetku západních zemí v Tichém oceánu. Císařské velitelství připravilo dvě možnosti vedení války: severní - proti SSSR a jižní - proti USA, Velké Británii a jejich spojencům.
Navzdory varování sovětské vlády, že SSSR bude bránit Mongolskou lidovou republiku jako své vlastní území, japonské jednotky s trojnásobnou převahou v silách (asi 40 tisíc lidí, 130 tanků, více než 200 letadel) překročily řeku v červenci 2. Khalkhin Gol a vtrhli na území MPR, ale po krvavých bojích byli nuceni dočasně ustoupit. Japonci se 24. srpna připravovali na obnovení ofenzívy se silami celé armády, ale sovětská vojska předstihla nepřítele a 20. srpna sama přešla do útoku se silami 1. skupiny armád vytvořené do té doby pod velením. sboru G. Žukova.

I když měla 1. skupina armád nižší počet vojáků, převyšovala nepřítele přibližně dvojnásobným počtem tanků a letadel. Mongolské jednotky vedl maršál Mongolské lidové republiky Kh. Choibalsan. Koordinací akcí sovětských a mongolských jednotek byla pověřena frontová skupina vedená armádním velitelem 2. hodnosti G. Stenem.

Ofenzíva byla dobře připravena a pro nepřítele byla překvapením. V důsledku šestidenních bojů byla japonská 6. armáda obklíčena a prakticky zničena. Jeho ztráty činily více než 60 tisíc zabitých, zraněných a zajatých, sovětské jednotky - 18 tisíc zabitých a zraněných. Obzvláště vyhrocené byly vzdušné boje, v té době největší, kterých se na obou stranách zúčastnilo až 800 letadel. V důsledku toho japonské velení požádalo o zastavení bojových akcí a 16. září 1939 byly suspendovány.

Události v Khalkhin Gol mají důležité mezinárodní důsledky. Prioritu v japonských plánech dostala jižní verze války - proti Velké Británii a Spojeným státům. Sovětská diplomacie, obratně jednající v současné situaci, dosáhla uzavření paktu o neutralitě s Japonskem za oboustranně výhodných podmínek. Pakt byl podepsán v Moskvě 13. dubna 1941, což umožnilo naší zemi vyhnout se válce na dvou frontách.

PU A O UDÁLOSTÍCH V ČÍNĚ KONCEM 30. LET 20. století

Velitel Kwantungské armády mi chválil sílu japonské armády a její úžasné vojenské úspěchy... 7. července 1937 začala válka mezi Japonskem a Čínou a japonská armáda dobyla Peking.

Kwantungská armáda byla jako silný zdroj vysokonapěťového proudu. Byl jsem přesný a poslušný elektromotor a Yoshioka Yasunori byl elektrický drát s vynikající vodivostí.

Byl to malý Japonec z Kagošimy s výraznými lícními kostmi a knírem. Od roku 1935 až do kapitulace Japonska v roce 1945 byl vedle mě a spolu se mnou byl zajat Rudou armádou. Za posledních deset let se z podplukovníka pozemních sil postupně vypracoval na generálporučíka. Yoshioka zastával dvě funkce: byl hlavním poradcem armády Kwantung a atašé císařského domu Manchukuo. To druhé bylo japonské jméno. Přísně vzato, jak se toto jméno překládá, není tak důležité, protože stále neodráželo samotnou činnost Yoshioky. Ve skutečnosti byl jako oživený elektrický drát. Každá myšlenka na Kwantungskou armádu mi byla předána skrze něj. Kam jít na recepci, koho pozdravit, které hosty přijmout, jak instruovat úředníky a lidi, kdy pozvednout sklenici a navrhnout přípitek, dokonce jak se usmívat a přikyvovat – to vše jsem dělal podle Yoshiokových pokynů. Které lidi jsem mohl potkat a které ne, kterých setkání jsem se mohl zúčastnit a co jsem mohl říct – ve všem jsem ho poslechl. Text mé řeči mi napsal předem na papír svou japonizovanou čínštinou. Když Japonsko zahájilo útočnou válku v Číně a požadovalo od loutkové vlády jídlo, práci a materiální zdroje, nařídil jsem premiérovi Zhang Jinghui, aby přečetl výzvu guvernérům, kterou napsal Yoshioka na setkání guvernérů provincií. V něm vyzval guvernéry, aby vynaložili veškeré své úsilí k udržení svaté války...

Kdykoli japonská armáda obsadila poměrně velké město ve střední Číně, Yoshioka hovořil o výsledcích bitev a poté jim nařídil, aby stáli s ním a poklonili se směrem k frontě, čímž vyjádřil soustrast mrtvým. Po několika takových „lekcích“, když padlo město Wu-chan, jsem sám, aniž by to kdokoli připomínal, vyslechl konec poselství, vstal, uklonil se a uctil mrtvé Japonce minutou ticha.

Pu Yi. První polovina mého života: Memoáry Pu Yi, posledního čínského císaře. M., 1968.

ZE ZHUKOVOVÝCH PAMĚTI

20. srpna 1939 zahájily sovětsko-mongolské jednotky všeobecnou útočnou operaci s cílem obklíčit a zničit japonské jednotky.
Byla neděle. Počasí bylo teplé a klidné. Japonské velení, přesvědčené, že sovětsko-mongolská vojska o útoku neuvažují a nepřipravují se na něj, povolilo generálům a vyšším důstojníkům nedělní svátky. Mnoho z nich bylo toho dne daleko od svých jednotek: někteří v Hailaru, někteří v Khanchzhur, někteří v Dzhanjin-Sume. Tuto důležitou okolnost jsme zohlednili při rozhodování o zahájení operace v neděli.
V 6:15 zahájilo naše dělostřelectvo náhlou a silnou palbu na nepřátelské protiletadlové dělostřelectvo a protiletadlové kulomety. Jednotlivá děla pálila kouřové granáty na cíle, které měly naše bombardovací letouny bombardovat.

V oblasti řeky Khalkhin Gol stále více sílil řev motorů blížících se letadel. Do vzduchu vzlétlo 153 bombardérů a asi 100 stíhaček. Jejich údery byly velmi silné a způsobily vzestup bojovníků a velitelů.

V 08:45 zahájilo dělostřelectvo a minomety všech ráží palebný útok na nepřátelské cíle a zatlačilo je na hranici jejich technických možností. Ve stejnou dobu naše letadla zaútočila na zadní část nepřítele. Prostřednictvím všech telefonních drátů a rádiových stanic byl pomocí zavedeného kódu přenesen příkaz - zahájit obecný útok za 15 minut.

V 9:00, když naše letadlo zaútočilo na nepřítele a bombardovalo jeho dělostřelectvo, vzlétly do vzduchu červené rakety, což znamenalo začátek přesunu jednotek k útoku. Útočící jednotky kryté dělostřeleckou palbou se rychle hnaly vpřed.

Úder našeho letectva a dělostřelectva byl tak silný a úspěšný, že nepřítel byl morálně i fyzicky potlačen a první hodinu a půl nemohl dělostřeleckou palbu opětovat. Pozorovací stanoviště, komunikace a palebné pozice japonského dělostřelectva byly zničeny.
Útok proběhl v přísném souladu s plánem operace a bitevními plány a pouze 6. tanková brigáda, neschopná zcela překročit řeku Chalkhin Gol, se 20. srpna zúčastnila bojů pouze s částí svých sil. Přechod a soustředění brigády byly do konce dne zcela dokončeny.
Ve dnech 21. a 22. došlo k urputným bojům zejména v oblasti Big Sands, kde nepřítel kladl vážnější odpor, než jsme očekávali. K nápravě chyby bylo nutné dodatečně přivést 9. motorizovanou obrněnou brigádu ze zálohy a posílit dělostřelectvo.

Po porážce křídelních skupin nepřítele dokončily naše obrněné a mechanizované jednotky do konce 26. srpna obklíčení celé 6. japonské armády a od tohoto dne začalo tříštění na části a ničení obklíčené nepřátelské skupiny.

Boj komplikovaly pohyblivé písky, hluboké jámy a duny.
Japonské jednotky bojovaly do posledního muže. Vojákům se však postupně vyjasnila nedůslednost oficiální propagandy o neporazitelnosti císařské armády, která utrpěla extrémně těžké ztráty a během 4 měsíců války nevyhrála jedinou bitvu.

VÝSLEDKY BITEV U ŘEKY KHACHIN-GOL

(Ze zprávy V. Stavského o jednáních mezi sovětskými a japonskými vojenskými představiteli v září 1939 - po skončení bojů u řeky Chalkhin Gol)

VORONEŽ. Hlásíme další vstup soudruha. V. Stavského o jednání delegací dne 20. září. Nemáme žádné speciální doplňky. Věříme, že jednání obecně probíhají dobře.
Převezen do Čity k přesunu do Moskvy prostřednictvím aparátu Bodo

NAŠE JEDNÁNÍ S JAPONSKY
18.09....Skupina zástupců sovětsko-mongolských vojsk stoupá na kopec. Japonští důstojníci se seřadili před japonským stanem. Dva kroky před formací je krátký, kulatý generál. V dálce v dolíku je řada japonských aut, dva náklaďáky a více než padesát japonských vojáků civí. U našeho stanu jsou auta, nablýskaný ZIS-101 a tři telefonní operátoři.
Japonští fotoreportéři a filmoví reportéři spěchají. Naši soudruzi také neztrácejí čas. Jeden z nich si všiml, jak o něco později dva náklaďáky ozbrojených stráží a kulomet stojící na trojnožce a namířené na sovětsko-mongolskou skupinu zamířily hlouběji do Japonců. Pánové, japonští důstojníci jdou na jednání prozíravě...
Z tohoto návrší na nerovném širokém údolí jsou jasně vidět písečné valy jako břehy travnaté řeky. Tam podél těchto kopců procházejí přední pozice stran. Před naší linií se ještě povalují v trávě smradlavé mrtvoly Japonců, rozbitá kola japonských protitankových děl a všemožné japonské vojenské harampádí. Sovětsko-mongolskou skupinu doprovázely veselé pohledy střelců, tankistů a dělostřelců.
Předseda sovětsko-mongolské delegace, velitel brigády Potapov, si podává ruku s generálem. Vstupují do stanu. Všichni ostatní následují za nimi. A tak na obou stranách stolu, pokryté zelenými přikrývkami, byly dva světy.
Japonský generál Fujimoto vede druhou stranu. Široký, dobře živený, uhlazený obličej. Tupé, černé oči, pytle pod nimi. Občas ten obligátní úsměv, jako by si někdo nasazoval mrtvou masku. Uniforma má tři řady všitých řádových stuh. U stolu jsou plukovník Kusanaki a Hamada, podplukovník Tanaka – včera, na prvním předběžném jednání, byl starší. Mimochodem, včera požádal o předání pozdravů svému příteli z Khasanu - veliteli Sternovi.
Mezi Japonci jsou také majorové Nakamura, Shimamura, Oogoshi, Kaimoto a další důstojníci.
Na naší straně velitel brigády Potapov, vysoký muž, Japonci jsou proti němu jen hajzlové; brigádní komisař Gorochov a velitel divize Mongolské lidové revoluční armády, soustředěný a tichý Tseren.
Japonská strana zahajuje jednání.
GENERÁL FUJIMOTO: Jsme členy komise japonské armády, jmenovaní vrchním velením. Podotýkáme, že pokud se nedohodneme, bude pro nás velmi nepříjemné.
POTAPOV: - Jsme členy komise sovětsko-mongolských jednotek. Dáme vám náš seznam. Chceme dosáhnout dobrých výsledků v jednáních na základě dohody lidového komisariátu zahraničních věcí. Molotov a Togo v Moskvě.
FUJIMOTO: - Jsme daleko od vlády a velmi se bojíme chyb. Chceme jednat striktně podle příkazů vyplývajících z dohody...
Generál i jeho důstojníci již delší dobu vyjadřují přání, aby výsledky práce dopadly dobře, aby byly naplněny body dohody. V jejich zbrklém naléhání, ve výrazu jejich tváří – zachmuřených a rozzlobených – jasně vidím sklíčenost, vnitřní prázdnotu, ba i obavy, prostě strach.
Od centrálního přechodu přes řeku Khalkhin Gol, nedaleko od ústí Khaylastin Gol, je k místu jednání s Japonci asi 15 kilometrů.
Byly doby – to byl začátek července – kdy Japonci viseli nad tímto přechodem hrozivou hrozbou. Dostřel jejich děl zde byl více než dostatečný. Jak si to nenechat ujít: výšina dominující celé této oblasti, dva kilometry od řeky, byla v rukou Japonců. Zde je celá země roztrhána granáty a vyhozena do vzduchu japonskými bombami. Auto, houpající se na výmolech, jede z kopce do kopce. Zakrnělá vegetace. Nízko rostoucí keře. Písečné útesy, díry. To jsou místní mongolští mankhanové.
Veselé údolí Khalkhin Gol je již za námi. V březích ohraničených křovinami se řítí mohutný potok, velmi připomínající Kubáň nebo Labu na horním toku. Kolikrát mi rudoarmějci říkali: "Jaké zahrady tady vyrostou!"
Hřebeny jsou strmější a vyšší, výšky širší. Všichni se stali rodinou. Na této výšině bylo velitelství Remizovova pluku a výška nyní nese jméno slavného hrdiny Sovětského svazu Remizova. A tam jsou výšky „Boot“, „Vejce“, „Dvě vejce“, „Sandy“. Všechna tato jména byla dána v období bojů. V těchto výškách Japonci vytvořili vynikající opevněné oblasti. Ukázalo se, že tyto jámy a manhany jsou japonské hroby.
Zde v tomto okrese bylo jedenáct japonských pluků obklíčeno smrtícím kruhem našich jednotek. Zajat a zničen.
Zde byl uskutečněn smělý a velmi rafinovaný plán na porážku Japonců.
Když ráno 20. července jeden a půl stovky našich nosičů pum shodilo svůj náklad na japonské hlavy, vyrostly nad manhany fantastické květy explozí, zakryté závojem mlhy, země se zachvěla a celá oblast zalapala po dechu. z řevu. A hned začalo pracovat dělostřelectvo.
Deset dní nepřetržité ofenzívy a vyhlazování Japonců! Notoricky známý generálporučík Kamatsubara podle jeho rozkazů ani nechápal, co se děje, kam zasadil hlavní úder.
A tady je výmluvná zpověď bývalého velitele japonské 6. armády Oogoshi Rippu. Jeho adresa z 5. září zněla:
"...Díky statečným a rozhodným akcím všech jednotek vedených generálporučíkem Kamatsubarou se chaos během bitvy stal méně rozšířeným." Přemýšlej o tom. Fejetonisté po takové linii hledali léta – „chaos během bitvy nabyl menších rozměrů“. Den za dnem se zmenšoval (japonský chaos), dokud nebyli všichni, kteří jsou zde obklopeni, zničeni...
A teď jsme opět v japonském stanu, v neutrální zóně. Jedná se o čtvrtý den jednání, 20. září. Japonci jsou dnes ještě zachmuřenější a sklíčenější než včera. Je to vidět na jejich tvářích.
Generálmajor Fujimoto sedí zachmuřeně jako socha. Ale velitel brigády Potapov je mimořádně laskavý.
Ve dnech ofenzivy velel jižní skupině, která zasadila Japoncům hlavní úder. A dobře ví, že tady není 5 tisíc japonských mrtvol, jak se říkalo, ale minimálně dvakrát tolik. A sám Potapov - vznětlivý tanker - vtrhl do japonských pozic v hřmícím smrtícím tanku. Ale jak mohl mít tato osoba nyní tak zaoblené gesto, hladkost a jasnost řeči!
Velitel brigády POTAPOV říká: „Včera jsem znovu hlásil hlavnímu velení o vaší touze odstranit a odstranit mrtvoly sami. Hlavní velení, které se s vámi chtělo setkat, nezranit vaše náboženské cítění a neporušit vaše rituály, se rozhodlo vyhovět vašemu požadavku – umožnit japonským vojákům vyhrabávat a sbírat mrtvoly za následujících podmínek.
Potapov čte celou instrukci, podle které budou muset vojenské týmy 20 vojáků beze zbraní sbírat mrtvoly. Budou je doprovázet naši velitelé.
Generál nervózně píše ve své knize. Zbytek policistů má úplně omráčené tváře. Tohle Japonci zřejmě nečekali...
Generál konečně přijde k rozumu. Říká: "Upřímně vám z celého srdce děkuji." Budu se hlásit svému vrchnímu velení. Teď se budeme radit...
Rozhovor pak plynule pokračuje. Japonci žádají nákres s vyznačením hrobů japonských vojáků – dostanou ho zítra. Požádají vás o zadání deseti příkazů – dobře, nechte je zadat deset příkazů. Žádají, aby munice, baňky, bajonety, dalekohledy a důstojnické revolvery byly považovány za osobní věci. To jim bylo odepřeno. Nenaléhají, ale žádají o povolení: - nesnímat bodáky nebo vaky z mrtvol, pokud jsou přímo na nich, - aby vojáci neměli špatný dojem.

Velitel brigády Potapov odpovídá: „Tyto věci z mrtvých neodstraníme (...)

Vl. Stavský
RGVA. F.34725. Op.1. D.11. L.37-48 (Stavský V.P. - autor vojenských esejů a příběhů. Za Velké vlastenecké války - vojenský zpravodaj Pravdy. Zabit v bojích u Nevelu).

Během konfliktu u Khalkhin Gol byly poprvé na světě použity neřízené letecké střely RS-82 v reálné bojové situaci.

Od 20. do 31. srpna 1939 se bojových akcí zúčastnil let raketonosných stíhaček, který zahrnoval pět I-16 (velitel letu kapitán N. Zvonarev, piloti I. Michajlenko, S. Pimenov, V. Fedosov a T. Tkachenko), vyzbrojený instalacemi RS-82. Dne 20. srpna 1939 v 16:00 se piloti nad frontovou linií setkali s japonskými stíhačkami a ze vzdálenosti asi kilometr odpálili RS. V důsledku toho byla sestřelena 2 nepřátelská letadla. Úspěch byl způsoben tím, že Japonci létali v těsné formaci a konstantní rychlostí. Navíc zafungoval faktor překvapení. Japonci nikdy nechápali, kdo na ně útočí (své ztráty připisovali akcím sovětských protiletadlových střelců).
Celkem se let nosiče raket zúčastnil 14 bitev a beze ztrát sestřelil 13 japonských letadel. Japonská armáda po prostudování trosek svého vybavení dospěla k závěru, že na našich stíhačkách byly instalovány velkorážné zbraně.
V té době byla tato zbraň považována za přísně tajnou, takže neexistují žádné fotografie I-16 s raketami konkrétně z Mongolska. Jak tato úprava vypadala, můžete vidět na fotografiích z období druhé světové války

Zvonarev Nikolaj Ivanovič - zkušební pilot, plukovník (194?).
Narozen v roce 1911 v Caricyn (nyní Volgograd). V roce 1930 absolvoval Penza Aero Club.
V armádě od ledna 1931. V roce 1932 absolvoval Oděskou vojenskou pilotní školu.
Od roku 1934 - zkušební pilot 116. letky zvláštního určení, která prováděla speciální mise pro Výzkumný ústav letectva Rudé armády. Piloti letky testovali nové letouny a letecké přístroje v obtížných letových podmínkách. Testováno I-Z s APK (1934-35), I-14 s RS-82, I-5 s RS-82 (1936).
Od 20. listopadu 1937 - zkušební pilot Výzkumného a výrobního ústavu letectva. Velitel odřadu, velitel zkušebního leteckého pluku Leteckého výzkumného ústavu letectva.
Účastník bitev na řece Khalkhin Gol. V období od 19. srpna do 16. září 1939 vykonal 35 bojových misí, provedl 14 leteckých bitev a sestřelil 7 nepřátelských letadel (2 osobně a 5 ve skupině). 20. srpna 1939 pět stíhaček I-16 pod vedením kapitána Zvonareva poprvé úspěšně použilo v bojových podmínkách rakety RS-82.
Účastník sovětsko-finské války.
Účastník Velké vlastenecké války. V roce 1941 vykonal 18 bojových misí na MiGu-3 na západní frontě.
Na konci září 1941 předvedl Il-2 s RS-82 britské vojenské misi. Provedeny zkoušky LaGG-3 s Sh-37, LaGG-3 s 11P-37, Me-109, Me-110, Aircobra, A-20B.
Od 19?? - na skladě.
Pracoval jako mistr v hutnickém závodě Lipetsk.
Byl dvakrát vyznamenán Řádem rudého praporu (1939, 13.8.1943), Řádem druhé vlastenecké války, dvakrát Řádem rudé hvězdy (25.5.1936), Řádem Sukhbaataru (1939 ), a medaile.

POZADÍ KONFLIKTU

Od začátku roku 1939 došlo v oblasti hranice mezi Mongolskou lidovou republikou (na jejímž území v souladu se sovětsko-mongolským protokolem z roku 1936 sovětská vojska) k několika incidentům mezi Mongoly a Japonci-Mandžuy. byly lokalizovány) a Manchukuo, které bylo ve skutečnosti ovládáno Japonskem.

Poslední potyčka se odehrála v květnu. Obě strany začaly přesouvat síly do sporné oblasti. Mongolsko - za nímž stál Sovětský svaz - oznámilo přechod hranice u malé vesnice Nomon-Khan-Burd-Obo a Manchukuo - za nímž stálo Japonsko - vytáhlo hranici podél řeky Khalkhin Gol (proto v záp. historiografie následující místní válka dostala název „Incident at Nomonkhan“ a v sovětském a ruském jazyce – „Válka o Khalkhin Gol“). Formální důvod byl vysvětlen přítomností mnoha protichůdných map oblasti, které si každá strana vykládala ve svůj prospěch, a také povahou opuštěné a řídce osídlené oblasti s nejasnými hraničními značkami, vzájemně oddělenými mnoho kilometrů. Je pozoruhodné, že na začátku konfliktu to strany považovaly za normální incident. Vyměnili si několik vzájemných protestů (první z nich byl adresován vládě MPR). V Moskvě se o tom, co se stalo, dozvěděli většinou jen pár dní po začátku. Ale sotva by bylo správné považovat konfrontaci za náhodu. Chystalo se to nejen proto, že se hromadily časté a drobné pohraniční incidenty a vytvářely úrodnou půdu pro konfrontaci.

Konflikt u Khalkhin Gol měl kromě vojenské síly i jasný politický a diplomatický rozměr. Pro Sovětský svaz i Japonsko bylo důležité prokázat svou bojeschopnost potenciálním spojencům, protože v Evropě a Spojených státech existovaly poměrně vážné pochybnosti o schopnosti SSSR a Japonska jednat jako spolehliví a bojeschopní partneři v nadcházející koalice, jejichž složení a konfigurace dosud nebyly vyjasněny.

Právě v těchto měsících se japonská diplomacie pustila do zuřivého vyjednávání o podmínkách spolupráce s Německem a Británií. Na druhou stranu Japonsko v té době vedlo náročnou dobyvační válku v Číně, kde utrpělo značné ztráty na lidské síle a vybavení. Zejména v roce 1939 tam bylo nasazeno asi 900 bojových letadel, z toho asi polovina armádního letectva. Nejlepší síly japonské císařské armády se soustředily v Číně a samozřejmě, že v takových podmínkách Japonci přes veškerou svou agresivitu neměli zájem rozpoutat paralelní velkou válku, která by odvedla jejich síly od hlavního cíle.

V létě 1939 proběhla neméně důležitá jednání mezi vojenskou delegací SSSR a zástupci vojenských misí Británie a Francie v Moskvě. Nesmíme zapomínat na politickou situaci kolem Sovětského svazu. Na podzim 1938 nebyl SSSR pozván ani na konferenci do Mnichova, kde se rozhodovalo o osudu Československa, s nímž měla Moskva smlouvu o vzájemné pomoci. To znamenalo jediné – pád autority Sovětského svazu v Evropě, kde na jaře 1939 padlo republikánské Španělsko, poslední spojenec Moskvy. Na Západě nebylo nerozumné se domnívat, že Rudá armáda, oslabená četnými čistkami, není bojeschopná. Navíc SSSR, který aktivně pomáhal Číně zbraněmi a vojenskými specialisty, měl nepřímý zájem na rozptýlení japonských sil.

Vzniklý konflikt, který byl formálně čtyřstranný – Mongolská lidová republika a SSSR proti Mandžukuu a Japonsku – byl tedy ve skutečnosti vyjasněním vztahů mezi SSSR a Japonskem. Konflikt byl pro obě strany vynikající příležitostí nejen k zabezpečení sporných území, ale také k výraznému zvýšení své vojenské a politické prestiže na mezinárodní scéně.

ZAČÁTEK LETECKÉ VÁLKY

První letoun, vozidlo typu R-5, které komunikovalo s 6. jízdní divizí, ztratilo letectvo Rudé armády v letecké bitvě 22. května. Tento den se stal výchozím bodem leteckých bojů nad hranicí.

SSSR obvinil Japonsko z agrese proti Mongolsku a prohlásil, že bude bránit své hranice „jako by byly naše vlastní“. Ze Sovětského svazu se do oblasti Khalkhin Gol začaly naléhavě přesouvat další letecké a obrněné jednotky.

První střety s japonskými letadly v květnu vyvolaly poplach mezi vojensko-politickým vedením SSSR. Ztráta byť jen několika desítek letadel samozřejmě nemohla podkopat bojeschopnost sovětského letectva na Dálném východě. Negativní dojem pramenil především ze samotného faktu, že sovětské letectví začalo jednat neefektivně.

Zvláště příznačná byla v tomto ohledu letecká bitva 1. letky 22. IAP, kterou osobně vedl úřadující velitel letecké brigády major T.F.Kutsevalov, která se odehrála 27. května.

Když se ve vzduchu objevila japonská letadla, Kutsevalovův letoun pro poruchu motoru nevzlétl a během bitvy byly čtyři letouny ze stejného důvodu nuceny opustit bitvu a přistát (možná to bylo kvůli nekvalitnímu palivu při tankování na země před vzletem). Ze čtyř zbývajících pilotů byli dva zabiti a jeden zraněn.

Následující den, 28. května, byla 4. peruť 22 IAP na I-15 téměř úplně zničena. Z deseti pilotů pět zahynulo nebo se ztratilo, včetně asistenta velitele 22. IAP, majora P.A. Myagkova; nejméně tři byli zraněni, včetně velitele kapitána A. I. Balashova.

ROLE ZKUŠENÝCH LETECKÝCH SIL V Mongolské lidové republice

Piloty, kteří začali do Mongolské lidové republiky přijíždět od začátku června, kteří prošli válkou ve Španělsku a Číně, je třeba brát především jako instruktory a organizátory, nikoli jen jako létající náhražky s vynikajícím výcvikem. Je třeba také poznamenat, že schopnost zvýšit úroveň pilotů dostupných v Mongolsku v relativně krátké době byla umožněna díky obecně dobré kvalitě běžných pilotů, kteří se rychle naučili zkušenosti veteránů. Jinak by takové studie prostě nebyly úspěšné. Tato okolnost nám umožňuje nahlédnout na kvalitu masového letového personálu letectva Rudé armády na počátku druhé světové války jinak, na rozdíl od obecně rozšířeného názoru, že běžní piloti měli extrémně nízkou úroveň výcviku. a letectví jako celek bylo represemi zcela zničeno.

Skupinu 48 pilotů a technických specialistů, která dorazila do MPR, vedl zástupce náčelníka letectva Rudé armády Ya.V. Smushkevich; Kromě něj mělo 11 pilotů titul Hrdina Sovětského svazu. Všichni byli okamžitě rozptýleni do různých jednotek a zahájili bojový výcvik.

RŮST POČTU RUDÝCH LETECKÝCH SIL V MPR NA ZAČÁTKU VÁLKY

Na začátku války čítaly všechny japonské vzdušné síly v Mandžusku a Koreji 274 letadel. V důsledku toho do poloviny června ani při soustředění všech výše uvedených vzdušných sil proti Mongolské lidové republice nemohla mít japonská strana žádnou početní převahu v letectví. Ve skutečnosti tvořilo v červnu japonské letectvo v oblasti Chalkhin Gol pouze 129 letadel, z toho 77 stíhaček, 24 dvoumotorových bombardérů, 28 jednomotorových lehkých bombardérů a průzkumných letounů. A vůbec první formací určenou pro operace v této oblasti bylo Temporary Air Force, vytvořené 12. května a složené z 32 letadel, včetně 20 stíhaček a 12 jednomotorových letadel.

Od poloviny června tak bylo sovětské letectvo nasazené v bojové oblasti dvakrát větší než japonské letectvo, které se tam nacházelo, a rovné všem japonským vzdušným silám, které byly v Mandžusku a Koreji obecně. Není náhodou, že od konce května Japonci dlouhodobě nepůsobí ve vzduchu, což vesměs předpokládala sovětská strana, která původně odhadovala, že japonská letadlová flotila by mohla být použita v bitvě u něco málo přes sto letadel.

Pokud lze květnové neúspěchy částečně vysvětlit nedostatky v organizaci bojových operací a nedostatkem bojových zkušeností mezi piloty, pak letecká bitva, která se odehrála 22. června, nenechala žádné pochybnosti o alarmujícím stavu techniky sovětských stíhacích letadel. a nesoulad mezi jeho úrovní a nepřátelským letadlem. Hovoříme o masivním využívání dvouplošných stíhaček letectvem Rudé armády.

Je třeba poznamenat, že ztráty I-15 bis v této konkrétní bitvě nebyly v žádném případě způsobeny špatným vedením bitvy nebo malým počtem použitých letadel. Čtvrtá squadrona 22. IAP tak byla pod velením zkušeného pilota Evgenije Stepanova, který bojoval ve Španělsku, kde létal na I-15. Sám Stepanov navzdory svému umění sotva přežil bitvu s Japonci a se svým vozem přistál se zlomenou řídicí tyčí motoru.

Procento ztrát sovětských jednoplošníků a dvouplošníků použitých ve vzdušném boji 22. června 1939

Vývojový trend dvouplošníků měl kořeny ve zkušenostech z války ve Španělsku. Letoun typu I-15, který si vedl dobře v bitvách počátečního období této války, udělal na vedení sovětského letectva jistý dojem. Pokud předtím došlo k zaváhání ohledně použití strojů podobné konstrukce, pak spolehlivost v provozu a snadnost pilotování tohoto stroje ve srovnání se složitějším jednoplošníkem I-16 hovořily o tom, že má právo na existenci. A přestože Čína později obdržela úplně jiné recenze na dvouplošník I-15 bis, který se od samého počátku srazil s vysokorychlostními japonskými jednoplošníky, situaci již bylo obtížné napravit - stroj byl uveden do sériové výroby v největším leteckém závodě v zemi Č.1. V roce 1939 byly nejoblíbenějšími stíhačkami vyráběnými v SSSR dvouplošníky a mezi nimi koncem roku převládal typ I-15 bis.

Khalkin-Gol, léto 1939. Příprava stíhačky I-15 na bojovou misi

Někteří sovětští a ruští výzkumníci se domnívají, že výskyt stíhaček I-153 Čajka na Khalkhin Gol umožnil sovětským vzdušným jednotkám kromě I-16 získat vzdušné zbraně, které byly lepší než japonské stíhačky. Tento pohled se zdá zjevně přehnaný.

Jedním z důkazů je ukázkový letecký souboj konaný na začátku srpna mezi velitelem 22. IAP G. K. Kravčenkem a velitelem skupiny I-153 plukovníkem Kuzněcovem. Při prvním přiblížení, již ve třetí zatáčce, se I-16 dostal do ocasu Čajky, při druhém se tak stalo po dvou zatáčkách.

Je třeba poznamenat, že Čajky fungovaly za zvláštních podmínek - byly považovány za nejnovější zbraně a nesměly létat přes hranice. Totéž lze říci o I-15 bis, které po červnových bojích sloužily pouze k útokům na pozemní cíle pod silným stíhacím krytem. Navzdory tomu bylo podle dostupných údajů během bojů celkem ztraceno nejméně 40 dvouplošníků I-15 bis a I-153, což je tedy nejméně čtvrtina všech ztracených sovětských stíhaček. Ztráty dvouplošníků v bitvách samozřejmě nebyly v absolutních číslech katastrofální, ale taková statistika odrážela alarmující trendy ve stavu techniky sovětských stíhacích letadel jako celku. Hlavním a nejmodernějším sovětským stíhačem v bitvě byl jednoplošník I-16. Právě přítomnost tohoto vozidla ve výzbroji ve velkém počtu může vysvětlit významný podíl na úspěchu letectva Rudé armády na Khalkhin Gol.

Kvantitativní faktor v bitvách u Khalkhin Gol

Jak bylo uvedeno výše, sovětské velení mělo téměř od samého začátku války (na rozdíl od tvrzení některých autorů) početní převahu nad japonskými silami.

To je vysvětleno především sovětskou vojenskou doktrínou, která umožňovala současné vedení bitev proti dvěma protivníkům - na Západě a na východě, a tedy nasycení letectva Rudé armády nezbytným množstvím materiálu pro tento účel. .

Před rokem se ukázalo podobné schéma – v srpnu bylo sovětské letectvo na Dálném východě uvedeno do pohotovosti v souvislosti s událostmi v Khasanu. Zároveň byla v evropské části SSSR nasazena skupina 2000 letounů určených k bojovému nasazení v případě poskytnutí pomoci ČSR během mnichovské krize.

V roce 1939 byla situace podobná. Téměř okamžitě po skončení bojů u Chalkhin Gol byla proti Polsku nasazena silná skupina letectva Rudé armády na Západě.

Sovětský letecký průmysl byl také zaměřen nejen na vybavení těchto autonomních skupin (tento úkol byl skutečně vyřešen), ale také na doplnění jejich ztrát v případě nepřátelských akcí. S tímto úkolem se vypořádal bravurně. Letectvo Rudé armády nepociťovalo žádný nedostatek techniky.

Sovětské velení spoléhalo na silný letecký průmysl a spolu s kvalitativními vylepšeními materiálu také prosazovalo politiku zvyšování kvantitativní úrovně vzdušných sil v bitevní oblasti.

V první polovině srpna dorazily nové výkonné posily – až 200 letadel. V polovině srpna čítaly sovětské letecké jednotky (včetně skupiny mongolských P-5) nejméně 558 bojových letadel, což je více než dvojnásobek japonského letectva. Z tohoto počtu bylo 181 letadel bombardérů SB, které byly hlavní údernou silou letectví při prolomení japonské obrany během ofenzívy 20. srpna.

Japonská strana měla úplně jinou situaci. Armádní letectvo mohlo provozovat malý počet dvoumotorových bombardérů (některé z nich byly dovezeny z Itálie). Ztráty stíhaček spotřebovaly veškerou současnou produkci země. Mírného kvantitativního nárůstu japonských vzdušných sil na konci konfliktu (295 od 9. září) bylo dosaženo, včetně přesunu asi 60 zastaralých dvouplošníků.

Posouzení ztrát sovětské a japonské strany v letectví

Dne 10. července 1940 noviny Izvestija - rok po událostech - citovaly údaje generálního štábu Rudé armády o ztrátách stran během čtyř měsíců bojů, od 15. května do 15. září 1939. Podle nich Japonsko ztratilo 660 letadel, SSSR - 143.

Téměř o padesát let později, když přišel rok 1988, hlavní sovětské dílo „Air Power of the Motherland“ načrtlo následující čísla: Japonsko - 646, SSSR - 207 ztracených letadel (včetně 160 stíhaček) a 211 letců. Jak vidíme, sovětské odhady ztrát vzrostly jedenapůlkrát. Počet japonských obětí byl tedy mírně snížen, z 660 na 646.

Z výše uvedených důvodů sovětské vedení nutně potřebovalo příznivý obraz vzdušného boje. Sovětská diplomacie aktivně inzerovala úspěchy Rudé armády.

V Castel Fusano (venkovské sídlo italské vlády. A.S.) se setkal s Cianem (ministrem zahraničních věcí Itálie. A.S.). Během rozhovoru jsem pana ministra upozornil, že jeho minulé prohlášení o slušném chování italského tisku ve vztahu k SSSR mi již neodpovídá skutečnosti: v posledních třech dnech noviny systematicky tiskly padělky z Tokio, citující jasně směšné údaje o sestřelených sovětských letadlech." (Z telegramu Charge d'Affaires SSSR v Itálii L. V. Gelfanda Lidovému komisariátu zahraničních věcí SSSR)

Prohlášení TASS (z 26. června) bylo široce publikováno a přineslo hmatatelné výhody. Přesto je velmi důležité neponechat Japoncům iniciativu v pokrytí událostí. Leteckou bitvu 26. června tedy nyní uvádějí noviny, hlavně podle naší zprávy, protože japonská falešná verze dorazila později. O dění ve vládních kruzích je značný zájem... Stejně jako při Khasanských událostech se v amerických novinách objevují zmínky o „nejednoznačnosti“ hranice a pochybnosti o otázce odpovědnosti za její porušení.“ (Z telegramu z zplnomocněný zástupce SSSR v USA K. A. Umanskij u Lidového komisariátu zahraničních věcí SSSR).

Sovětští zmocněnci se kvůli měsíčnímu zpoždění v pokrytí bitev museli točit jako blázni, ale pak začaly z Moskvy víceméně pravidelně přicházet zprávy o „vítězstvích“. Jaká byla skutečná cena těchto vítězství?

Ve vzpomínkách N.N. Voronov „Ve vojenské službě“ z roku 1991 (autor byl náčelníkem dělostřelectva Rudé armády v letech 1937-1940, účastnil se mnoha místních válek ve 30-40) říká následující:

„Ihned po návratu mi zavolal lidový komisař obrany na základě výsledků práce v Khalkhin Gol... Najednou následovala otázka:
- Podle zpráv sestřelili během bojů naši stíhači asi 450 japonských letadel. Je to pravda nebo ne?
Přesné údaje jsem k dispozici neměl. Vorošilov zjevně pochopil můj zmatek a uzavřel:
"Můžeme být spokojeni, pokud naše letadlo sestřelí alespoň polovinu."

Pokud přijmeme hodnocení lidového komisaře obrany K.E. Vorošilova jako základ (přesnější informace měl málokdo) se ukazuje, že sovětská strana odhadovala nepřátelské ztráty na 220 letadel, tedy třikrát méně, než původně udávaný oficiální počet.

Japonská agentura Home Tsushin s odvoláním na tiskové oddělení velitelství japonské armády shrnující výsledky tří let války zdůrazňuje: „Na hranici Mandžukua a Vnějšího Mongolska japonská letadla sestřelila 1340 sovětských letadel a zničila 30 letadel na zemi." Vlastní ztráty byly odhadnuty na 138 letadel, což je přibližně jedenapůlkrát méně, než odhadoval Vorošilov.

Je však třeba poznamenat, že ačkoli nepravděpodobné údaje (nafouknuté 4-6krát) byly široce používány oběma stranami pro politické účely, sotva stojí za to dělat závěry o záměrném klamání pilotů jejich vlastním vedením. Faktem je, že stíhači obou stran, vybavení hlavně kulomety puškové ráže, mohli zajistit značný počet zásahů na nepřátelské vozidlo, které však nedosáhlo cíle. Různé ostré manévry a saturace bojiště velkým množstvím vozidel neumožňovaly vždy přesně posoudit výsledek boje.

Skutečné ztráty letectva japonské armády činily 164 letadel 12 typů (toto číslo zahrnuje ztráty mandžuské letecké společnosti), z toho 90 z bojových příčin a 74 z jiných (bohužel autor nemá podrobné vysvětlení posledních termín, jednalo se pravděpodobně o letadla rozbitá během vzletu nebo přistání a možná odepsaná kvůli poškození z bitvy). Převážnou část ztracených vozidel tvořily stíhačky - 99 vozidel, z toho Nakajima Ki.27 - 96 vozidel, z toho 62 z bojových důvodů, dále 3 Kawasaki Ki.10 (vše ztraceno v boji). Relativně malý počet ztracených dvoumotorových bombardérů (Mitsubishi Ki.21-I a Fiat BR-20) - 7 obou typů ze všech důvodů spíše vypovídá o jejich celkově nevýznamném počtu na japonské straně.

Ztráty Japonců na personálu byly poměrně velké a jak poznamenávají západní autoři, nebylo je čím nahradit. Zemřelo tak 17 důstojníků v hodnosti velitele a výše, především ve stíhacím letectvu. Nejvyšší hodnost měl plukovník Abe Katsumi, velitel 15. Sentai (ekvivalent sovětského pluku), který byl zabit 2. srpna. Kromě toho zde byli vážně ranění a zajatí letečtí důstojníci japonské armády (včetně velitele 1. Sentai majora F. Harady, který byl sestřelen 29. července).

Role inteligence ve vzdušné válce na Khalkhin Gol

Zpravodajská síť Richarda Sorgeho hrála hlavní roli při poskytování relevantních informací sovětskému vedení.

Agent skupiny Sorge Yotoku Miyagi získal informace o nových typech zbraní a vojenské techniky, které byly předávány japonským pozemním silám a letectvu. Miyagi také rekognoskoval situaci na japonských vojenských základnách v Hailaru, Qiqihar, Harbin, Xinqing a spočítal počet letadel na zásobovací základně v Kunchulinu u Mukdenu.

Zvláště cenné informace obdržel Branko Vukelic, oficiální zástupce francouzské tiskové agentury. Byl mezi novináři, kteří byli pozváni japonským generálním štábem k návštěvě bojové oblasti, aby sledovali úspěchy japonských jednotek, kde pobýval od 3. července do 15. července. Z cesty si přivezl důležité údaje o japonských letištích, jejich vybavení, počtu a typech letadel na nich založených a také o skladech vojenské techniky.

Pokud jde o samotného Sorgeho, byl také mezi pozvanými Japonci do bojové oblasti. Německý vojenský atašé plukovník Matzki v rozhovorech s ním prozradil, že podle jeho informací měl japonský generální štáb zakázáno využít bitvu u řeky k dalšímu rozšíření agrese proti SSSR.

Obecné závěry založené na výsledcích letecké války u Khalkhin Gol

Pravidelné sovětské letectvo se v Mongolsku poprvé setkalo s moderními nepřátelskými vzdušnými silami s bohatými bojovými zkušenostmi. Boje se vedly na omezeném prostoru a to bylo doprovázeno velkou koncentrací sil na obou stranách. Obzvláště důležitou roli hrály stíhací letouny. Letectvo Rudé armády nemělo až do začátku Velké vlastenecké války takové zkušenosti ve vzdušných bojích. O rozsahu leteckých bitev svědčí poznámka velitele sovětské skupiny v Mongolsku od června 1939 G.K. Žukov, který v rozhovoru s K. Simonovem řekl, že takové bitvy ve vzduchu jako o Chalkhin Gol neviděl ani za Velké vlastenecké války.

Bitvy u Khalkhin Golu ukázaly důležitost kvalitní úrovně stíhacího vybavení jako příklad toho, že ani bohaté bojové zkušenosti nemohou kompenzovat převahu nepřítele v technologii.

Bylo také potřeba, aby válčící strana byla schopna rychle obnovit své ztráty na poměrně dlouhou dobu.

Co se týče výcviku personálu, bojové zkušenosti ukázaly, že i přes svůj význam může tento faktor s výhodou doplňovat a v žádném případě nahrazovat první ani druhý.

Závěrem lze poznamenat, že úspěch sovětského letectví na Chalkhin Gol byl bezesporu také nejdůležitějším faktorem ovlivňujícím zahraničněpolitickou situaci kolem SSSR z hlediska hodnocení jeho potenciálních schopností jak protivníky, tak spojenci.

"S láskou se dívám na svou I-16." Děkuji ti, můj milý „oslíku“! Ukázalo se, že jste mnohem lepší než japonská stíhačka I-97. Jak v rychlosti, tak v síle. Zachránil jsi mě víc než jednou, vzal na sebe nepřátelské kulky. Díky vašemu stvořiteli Nikolaji Nikolajeviči Polikarpovovi!“

Vorozheikin A.V., pilot 22. IAP

Stručná historie událostí

1. března 1932 se na území Mandžuska objevil „nezávislý“ stát Mandžusko, vytvořený Japonci jako jeden z odrazových můstků pro budoucí invazi do sovětského Primorye a východní Sibiře. Po neúspěšném konfliktu pro armádu Kwantung u jezera Khasan bylo právě odtud rozhodnuto zahájit další úder.

Formálním důvodem vypuknutí konfliktu byly nároky Mandžukua na Mongolskou lidovou republiku. Vedoucí představitelé první země (ve skutečnosti za nimi Japonci) na jaře 1939 začali požadovat revizi státní hranice mezi státy podél řeky Chalkhin Gol. Japonská armáda začala pokládat železniční trať směřující k hranici SSSR. Vzhledem k charakteru terénu mohla silnice procházet pouze v oblasti blízko mongolských hranic. V případě války se Sovětským svazem by tedy mohl být snadno zablokován dělostřeleckou palbou z mongolské strany, což bylo pro Kwantungskou armádu přirozeně nepřijatelné. Problémy Japonců by vyřešilo posunutí hranice k řece Chalkhin Gol, tedy několik desítek kilometrů hluboko do mongolského území, které odmítlo uspokojit požadavky Mandžukua. Sovětský svaz, který 12. března 1936 uzavřel Protokol o vzájemné pomoci s Mongolskou lidovou republikou, prohlásil, že bude „hájit hranice Mongolska jako své vlastní“. Žádná ze stran nehodlala dělat kompromisy.První výstřely zazněly 11. května 1939. Do 14. května japonsko-mandžuské jednotky obsadily celé „sporné“ území až po Chalkhin Gol, japonská vláda na akce Kwantungské armády nijak nereagovala a nereagovala ani na nótu zaslanou Sovětským svazem. Válka začala.

Složení sil

Na začátku konfliktu v Mongolsku byl podle Protokolu umístěn sovětský 57. speciální sbor, skládající se z 30 tisíc vojenského personálu, 265 tanků, 280 obrněných vozidel a 107 bojových letadel. Stíhací síly byly zastoupeny 70. IAP, která měla od května 1939 14 I-15bis a 24 I-16. Všichni „osli“, kteří zdaleka nebyli nejnovější, patřili k již zastaralému typu 5 a neměli obrněná záda. Úroveň bojové připravenosti stíhaček byla nízká: do 20. května mohlo vzlétnout pouze 13 I-16 a 9 I-15bis. Personál pluku se skládal z nezkušených pilotů, kteří znali především pouze techniku ​​pilotáže; Nebyli vycvičeni ani ve skupinovém boji, ani ve střelbě. Disciplína vážně pokulhávala, kvůli špatným životním podmínkám mnoho stíhacích pilotů psalo dopisy s žádostí o zaslání do Unie. Japonské stíhací síly, čítající 20 vozidel Nakajima Ki.27(dvě letky), byly vybaveny zkušenými piloty, mnoho Japonců mělo zkušenosti z bojů v Číně. Tato rovnováha sil neměla pomalu ovlivnit výsledky prvních bitev.

Letecké bitvy

První ztrátou letectva Rudé armády byl spojovací R-5Sh, sestřelený japonskými stíhačkami 21. května. A následující den se odehrála první letecká bitva mezi stíhačkami: 3 I-16 a 2 I-15bis se setkaly s pěti Ki-27. Jeden "oslík", který se odtrhl od skupiny a vrhl se do útoku, byl okamžitě sestřelen (pilot I.T. Lysenko zemřel), zbytek do bitvy nenastoupil. V této době začal Sovětský svaz stahovat síly v konfliktu plocha. 23. května 1939 dorazil do Mongolska 22. IAP, který kromě třiceti pěti I-15bis (jeden z nich se během letu ztratil) zahrnoval 28 I-16 typ 10 a letouny byly v dobré technické stav. Mnohé však zanechávala i úroveň vycvičenosti pilotů tohoto pluku, která neumožňovala, jak se později ukázalo, zvrátit situaci ve vzduchu ve svůj prospěch. Kromě toho Japonci obratem přemístili dalších 20 Ki-27 do Mandžuska (dvě letky 11. Sentai) 27. května proběhl velmi neúspěšný „debut“ I-16 z 22. IAP. Poblíž jezera Buin Nur se odehrála bitva mezi šesti „osly“ a devíti Ki.27. Jeden sovětský pilot byl zabit, dva byli zraněni; dva I-16 byly sestřeleny, tři byly vážně poškozeny. Japonci neměli žádné ztráty.

Jestliže i I-16, který se svými vlastnostmi blížil japonské stíhačce, utrpěl obrovské ztráty, pak lze důvodně předpokládat, že piloty I-15bis nemělo vůbec smysl létat. Vlastně se to skoro stalo. Naši piloti, zvyklí na výjimečnou manévrovatelnost svých dvouplošníků, s překvapením při bojích s Japonci zjistili, že v této vlastnosti již nemají výhodu (ovladatelnost Ki.27 nebyla o nic horší). Takže 28. května byl let I-15bis 70. IAP v boji zcela zničen, všichni piloti zahynuli. Ve stejný den v bitvě mezi devíti dvouplošníky z 22. IAP a 18. Ki-27 bylo šest našich letounů ztraceno ve vzduchu, další byl po nouzovém přistání sestřelen na zem, pět pilotů zahynulo, jeden byl zraněn. Japonci opět vyvázli bez ztrát.Když bylo sovětskému vedení jasné, že se stávajícími silami nebude možné zmocnit vzdušné nadvlády, začaly do bojového prostoru přicházet nové letouny a zkušení piloti. 29. května 1939 dorazila do Mongolska skupina čtyřiceti osmi lidí na třech transportních letadlech Douglas - nejzkušenějších pilotů a techniků, z nichž mnozí navštívili Španělsko a Čínu. Japonci také posílili svou skupinu, ale nedokázali dosáhnout početní výhody.

Postupem času začali sovětští piloti bojovat jistěji a poměry ztrát se naším směrem začaly zlepšovat. Za „přechodný okamžik“ lze považovat 22. červen 1939, kdy došlo k největší letecké bitvě mezi japonskými a sovětskými stíhačkami. 18 bojeschopných Ki-27 z 24. Sentai vzlétlo, aby zachytilo skupinu sovětských stíhaček. Z letectva Rudé armády vzlétlo 105 letadel (56 I-16 a 49 I-15bis). Zaútočili však ve dvou vlnách a některé sovětské letouny se bitvy vůbec nezúčastnily. Japonci odhadují své nenávratné ztráty na sedm letadel, letectvo Rudé armády přišlo o sedmnáct letadel (14 I-15bis a 3 I-16), z toho třináct letadel a jedenáct pilotů bylo ztraceno ve vzduchu. Čtyři I-15bis byly zapáleny na zemi při přistání, ale jejich piloti utekli. Navzdory skutečnosti, že ztráty letectva Rudé armády výrazně převyšovaly ztráty Japonců, bojiště zůstalo u sovětských pilotů: Japonci byli nuceni ustoupit.

Je patrné, že jednotky, které bojovaly na dvouplošnících Polikarpov, trpěly podstatně více než jednotky vyzbrojené I-16: zastaralost I-15bis byla znát. Již koncem července byly tyto letouny staženy z prvosledových útvarů (řada jich zůstala v protivzdušné obraně letišť) a nové dvouplošníky I-153 se zatahovacím podvozkem a silnějším motorem M-62 dorazily v r. jejich místo. Z dalších nových produktů sovětského leteckého průmyslu, které byly „zaznamenány“ na Khalkhin Gol, je třeba zmínit I-16P (I-16 typ 17) - kanónové verze široce používaného I-16 typu 10, jakož i „oslí“ varianty s motory M-62. První taková vozidla byla získána modernizací I-16 typ 10 v terénu (motory byly převzaty ze zásob pro I-153); následně začaly přicházet tovární verze, nazvané I-16 typ 18... Mezitím japonské jednotky pod tlakem sovětsko-mongolských sil začaly ustupovat. 20. srpna začala rozhodující útočná operace obklíčit a zničit armádní skupinu Kwantung východně od řeky Khalkhin Gol. Do dnešního dne dosáhla síla sovětské letecké skupiny svého maxima. V srpnových bojích se japonské letouny marně snažily převzít iniciativu, ale neuspěly. Údery na sovětská letiště také nepřinesly kýžené výsledky. Letecké jednotky císařského letectva ztrácely vybavení a piloty.

Tuto složitou situaci ovlivnila zejména nemožnost rychlé obnovy flotily stíhaček Ki-27: závod Nakajima mohl vyrábět pouze jeden letoun denně. V důsledku toho museli Japonci v bitvách použít 9. Sentai, vyzbrojenou zastaralými dvouplošníky. Kawasaki Ki.10. 2. září 1939 se tyto stíhačky poprvé objevily na nebi Khalkhin Gol a okamžitě začaly utrpět značné ztráty, brzy poražení Japonci požádali o příměří. 15. září byla podepsána dohoda mezi SSSR, Mongolskou lidovou republikou a Japonskem o zastavení bojů od 13.00 16. září. Předtím se letectvo Kwantungské armády pokusilo zahájit rozsáhlé útoky na sovětská letiště. Jejich nápad selhal: v důsledku toho útočníci utrpěli větší ztráty než napadení. Odražení japonského náletu 15. září, při kterém bylo sestřeleno deset japonských letadel proti šesti sovětským (jeden I-16 a pět I-153), lze považovat za poslední vzdušnou bitvu na nebi nad Chalchin Golem.

Počet provozuschopných stíhaček je uveden v závorce, pokud je znám.

Nebojové ztráty jsou uvedeny v závorce.

Nepřátelští bojovníci

Svou konstrukcí je Ki-27 velmi podobný A5M, ale jeho výkon motoru je nižší. Díky lepší aerodynamice a nižší hmotnosti však v základních charakteristikách (kromě doletu) předčí svého „bratříka“ z letectva císařského námořnictva. Výzbroj zůstala stejná: dva kulomety ráže pušek. Obě stávající modifikace „typu 97“ byly použity v Khalkhin Gol: Ki-27-Ko(další možnosti názvu: Ki-27a, Ki-27-I) a Ki-27-Otsu(Ki-27b, Ki-27-II). Nejnovější verze se vyznačovala „lucernou“ s viditelností do všech stran, přepracovaným chladičem oleje, stejně jako možností instalace palivových nádrží pod křídly a zavěšením malorážových bomb.Typ-97 svými vlastnostmi převyšoval jak I-15bis, tak I-153. S I-16 byla situace poněkud komplikovanější. Horizontální

Ovladatelnost Ki-27 byla lepší než u jakékoli verze osla. Navíc I-16 s motory M-25 byly horší než japonské stíhačky z hlediska rychlosti stoupání a výšky, ale měly lepší zbraně a pancéřovou ochranu. „Osli“ měli také odolnější konstrukci a mohli při střemhlavém letu dosahovat vyšších rychlostí. Důležitou výhodou Ki-27 byla jeho vysoká stabilita, která částečně kompenzovala nízkou sekundovou hmotnost salvy při střelbě. I po příchodu stíhaček I-16 Type 18, převyšujících Ki-27 v rychlosti a stoupavosti, zůstaly japonské stíhačky nebezpečnými protivníky. Nedostatky letounů byly kompenzovány zásluhami jejich pilotů: podle vzpomínek sovětských veteránů, kterým se podařilo bojovat ve Španělsku, byli Japonci zkušeně lepší než Italové a Němci agresivitou.Z výslechů zajatých Japonský pilot Miajimo:

„Nejlepší je bojovat s I-15 v horizontálních a vertikálních zatáčkách, s I-16 je to stejné. Domnívá se, že stíhačka I-16 je nebezpečnější, což vysvětluje rychlostí a manévrovatelností I-16.

Když I-16 zaútočí čelně, I-97 se zvedne a následuje ranversman. Když I-16 zaútočí na I-97 shora, I-97 jde do zatáčky.

Pilot uvádí, že japonští piloti nemají rádi přední útoky, obávají se poškození motoru a za nejlepší považují zaútočit na I-16 shora zezadu. Opuštění bitvy vývrtkou se zpravidla nepoužívá.“

Dalším japonským stíhačem, který bojoval u Khalkhin Gol, byl dvouplošník Kawasaki Ki-10. Obecně to byl analog sovětského I-15bis a v roce 1939 byl nenávratně zastaralý. Zde je popis jedné z prvních bitev mezi I-16 a Ki-10:

Ukořistěný Ki-10-II, testován ve Výzkumném ústavu letectva

„Jednoho z prvních podzimních dnů vyletěl na bojovou hlídku nadporučík Fedor Cheremukhin, zástupce velitele 22. IAP. Brzy si všiml, že se za řekou objevila skupina japonských letadel. Cheremukhin dal znamení svým wingmenům a obrátil I-16 směrem k nepříteli. Nebyla to pro něj první bitva a dobře si prostudoval vzhled hlavní japonské stíhačky Ki-27. Sovětští piloti ale tentokrát narazili na úplně jiné stroje. Elegantní dvouplošníky s ostrými nosy zástupci velitele živě připomínaly starý Polikarpov I-3, na kterém kdysi začínal svou kariéru bojového pilota. Následný „letecký kolotoč“ okamžitě ukázal, že japonští stíhači byli v zatáčkách lepší než „oslíci“, znatelně horší než oni v rychlosti a rychlosti stoupání. Naši piloti rychle přišli na to, že je lepší začít narážet na dvouplošníky z velké vzdálenosti a bez zapojení do boje zblízka nechat zopakovat útok na kolmici. Brzy se Cheremukhinovi podařilo dostat za jednoho z Japonců a vypálit cílenou dávku. Z trupu nepřátelského letadla unikal proud bílé páry. "Radiátor je rozbitý," poznamenal pro sebe starší poručík a prudce uvolnil plyn, aby nepřestřelil nepřítele. Japonský pilot byl náhodně buď zmaten, nebo zraněn, ale ani se nepokusil manévrovat, aby se dostal z ohně, ale pokračoval v „tahu“ v přímé linii při klesání a za sebou nechal dlouhý oblak páry. Čeremukhin znovu pečlivě zamířil a vypálil dlouhou dávku na motor poškozeného auta. Místo páry se z „Japonce“ vyvalil hustý černý dým, který zvětšil svůj úhel ponoru a narazil téměř kolmo do země.

Zajímavé je, že podle japonských údajů se během konfliktu ztratil pouze jeden Ki-10.

Kamuflážní schémata
	Nakajima Ki-27-Ko st. Seržant Kashida, 2. Chutai, 59. stíhací Sentai
	Nakajima Ki-27-Otsu velitel 2. Chutai z 11. stíhací Sentai

Proti bombardérům

Japonské bombardéry používané v oblasti konfliktu daly vedení sovětského letectví další důvod k zamyšlení: rychlost žádného z nich (nepočítaje lehký průzkumný letoun a bombardér Ki-36) převyšovala rychlost dvouplošníků letectva Rudé armády. . Opakovala se tak situace charakteristická pro válku ve Španělsku: I-16 se stal hlavním prostředkem k zachycování bombardérů. Hlavním středním bombardérem v dějišti operací byla letadla Mitsubishi Ki.21(podle japonské klasifikace byl považován za těžký). Produkt Mitsubishi měl velmi dobrou rychlost 432 km/h, která však nepřekonala I-16 typ 10. S ohledem na nízkou úroveň zabezpečení tehdejších japonských letounů, Ki-21 teoreticky se měl stát snadným cílem pro osly, ale během konfliktu bylo ztraceno pouze šest letadel. Další běžný japonský útočný letoun na Khalkhin Gol byl jednomotorový Mitsubishi Ki.30 s pevným podvozkem s maximální rychlostí 430 km/h. Právě on utrpěl během konfliktu největší ztráty mezi japonskými bombardéry.Je třeba poznamenat další japonský letoun, jednomotorový průzkumný letoun Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Díky dobré aerodynamice (i přes nezatahovací podvozek) a lehké konstrukci mohl tento letoun dosáhnout maximální rychlosti 481 km/h, což znesnadňovalo dosah i pro I-16 s motory M-62. Sedm letadel tohoto typu však bylo stále sestřeleno. Další modifikace průzkumného letounu, Ki-15-Otsu, dosáhla rychlosti 510 km/h, ale do bojů u Khalkhin Golu nedorazila včas.

Použití neřízených raket

Kamuflážní schémata
	I-16 typ 5 velitel 2. letky 70. IAP Čl. Poručík M. P. Noga, podzim 1938. Modrá hvězda místo čísla na svislém ocasu byla zjevně znakem velitelského vozidla. Umělec - Sergey Vakhrushev.
	Autorem druhé kresby je Andrey Yurgenson.
	I-16 typ 10 ze 70. IAP. Zelená ochranná barva byla aplikována v terénu přes tovární stříbrno-šedý nátěr. Umělec - Sergey Vakhrushev.
	I-16 typ 10 jedné ze sovětských leteckých formací. Barva vrtulového kužele a hrotu kormidla je uvedena orientačně. Umělec - Sergey Vakhrushev.
	I-16 typ 10 Vitta Skobarikhin. 22. IAP, letiště Tamtsag-Bulak, léto 1939.

Informační zdroje Kondratyev V. Khalkhin-Gol: Válka ve vzduchu. - M.: „Technici - mládež“, 2002. Stepanov A. Letecká válka na Khalkhin Gol. // Stíhačka „Kouh nebe“ Astakhova E. Kawasaki Ki-10. // „Rovadla světa“ č. 03 (23), 2000. Kondratiev V. Bitva o step. Letectví v sovětsko-japonském ozbrojeném konfliktu na řece Khalkhin Gol. - M., 2008. Michail Maslov. Polikarpov I-15, I-16 a I-153 esa. Osprey Publishing, 2010.

Na začátku bojů se sovětská letecká skupina v Mongolsku skládala ze stíhaček Polikarpov I-15bis a I-16, víceúčelových dvouplošníků R-5 v útočné a průzkumné verzi a také rychlých bombardérů Tupolev SB.

I-16 ze 70. IAP patřily do raných sérií (typy 5 a 6) a byly vybaveny motory M-25 o výkonu 700 koní nebo M-25A o výkonu 730 koní. Výzbroj tvořily dva nesynchronizované rychlopalné kulomety ShKAS ve středové sekci s 900 ranami na hlaveň. Tyto letouny byly značně opotřebované a ve válce nehrály téměř žádnou roli. V létě byly všechny odepsané.

S příchodem 22. pluku na Khalkhin Gol se objevily novější I-16 10. typu s modernizovanými motory M-25V o výkonu 750 koní a zvýšenou pevností draku. Jejich výzbroj byla posílena dvěma synchronizovanými ShKAS s 650 náboji na hlaveň, umístěnými nad motorem. Letouny byly také vybaveny pneumatickými brzdovými klapkami a 8 mm pancéřovanými opěradly sedadel. To vše způsobilo nárůst vzletové hmotnosti, a proto i přes nárůst výkonu motoru letové vlastnosti dokonce mírně poklesly.

Dvouplošník I-15bis (I-152) na jaře 1939 byl morálně zastaralý stroj. Se stejným motorem jako I-16 typ 10 byl v rychlosti ve všech výškách mnohem horší, měl přibližně stejnou rychlost stoupání a o něco lepší horizontální manévrovatelnost. Výzbroj tvořily čtyři kulomety PV-1 (odlehčená verze slavného Maxima).

Encore byly ve všech ohledech kromě palebné síly horší než japonské stíhačky a jejich nízká rychlost jim ani nedovolila dostihnout bombardéry.

Stíhačka I-15bis.

Zhruba do konce července však I-15bis a I-16 typ 10 tvořily páteř sovětských stíhacích letounů na Khalkhin Gol. Následně byly „přídavky“ postupně vytlačeny z prvosledových jednotek novějšími „čajkami“ a místo „oslíků“ s motory M-25V začala přijíždět vozidla s motory M-62. Ale o tom si povíme trochu později.

Hlavním a do konce léta jediným protivníkem „stalinských sokolů“ byla japonská stíhačka „Nakajima“ Ki-27 (nebo „Type 97“, spojenecké kódové označení „Nate“). Při jeho tvorbě si japonští designéři dali za cíl dosáhnout harmonické kombinace rychlosti a ovladatelnosti. Za tímto účelem vyrobili vůz co nejlehčí, dali mu dobře aerodynamický tvar a vybavili jej křídlem s velkým rozpětím a plochou s aerodynamickým zákrutem na koncích.

Japonská stíhačka Ki-27otsu s plně proskleným překrytem kabiny.

Dřívější modifikace Ki-27ko. Upozorňujeme, že posuvná část překrytu kabiny byla z letadla odstraněna.

Na rozdíl od sovětských stíhaček měl letoun celohliníkovou konstrukci a uzavřený překryt kabiny. Aerodynamicky čistou formu stíhačky poněkud kazil nezatahovací podvozek, ale to bylo z velké části kompenzováno snížením hmotnosti, jednoduchostí a snadností ovládání. A Japonci se snažili minimalizovat nevyhnutelný nárůst odporu opatrným kapotováním kol a vzpěr.

Letoun byl vybaven 9válcovým hvězdicovým převodovým motorem „Nakajima“ Ha-1-Otsu se vzletovým výkonem 710 koní. S. Přítomnost redukčního převodu umožnila nainstalovat dvoulistou vrtuli velkého průměru. V důsledku toho se v důsledku mírného snížení maximální rychlosti zvýšil tah při nízkých rychlostech a v důsledku toho se zvýšila rychlost stoupání a charakteristiky zrychlení.

Horizontální manévrovatelnost vozidla byla vynikající. Podle mnoha západních odborníků byl Ki-27 obecně nejmanévrovanějším jednoplošníkem na světě. Během testování provedl zatáčky o poloměru 86 m za 8,1 sekund! A zároveň se letoun vyznačoval vysokou stabilitou a snadnou pilotáží ‹36›.

Navzdory touze po komplexním snížení hmotnosti, která byla vyjádřena dokonce odmítnutím pancéřovaného opěradla, považovali japonští konstruktéři za nutné vybavit stíhačku radiostanicí. Všechna letadla měla přijímače a každé třetí mělo i vysílače. Velitelská vozidla musela být vybavena vysílači, počínaje veliteli shotai (jednotky).

Sovětští piloti si o něčem takovém mohli nechat jen zdát. Vysílačky byly instalovány pouze na bombardéry. A ve stíhacím letectví byly stále široce praktikovány archaické metody vydávání příkazů vizuálními signály (kývání křídly a gestikulování). Přirozeně, v letecké bitvě byla kontrola nad skupinou okamžitě ztracena a vůdce se změnil v obyčejného pilota. Navádění stíhaček ze země se provádělo pokládáním bílých panelů látky ve tvaru šipek s hrotem nasměrovaným ve směru, kde byl spatřen vzdušný nepřítel.

Ale vraťme se ke Ki-27. K jeho negativním stránkám patří nedostatečná tuhost a pevnost křídla (v důsledku boje o úsporu hmotnosti) a na konec 30. let příliš slabá výzbroj tvořená pouze dvěma synchronizovanými kulomety Vickers-Arisaka Type 89 pušky. ráže s 500 náboji každý.na kufru.

Letecké bitvy u Khalkhin Gol ukázaly, že I-16 s motorem M-25, a ještě více I-15bis, jsou z hlediska celkových letových a bojových vlastností horší než japonský stíhač. Ki-27 prokázal vysokou rychlost, lepší nadmořskou výšku a rychlost stoupání a jeho fenomenální manévrovatelnost si všimli nejen oslí piloti, ale i ti, kteří létali přídavky.

Zde jsou řádky ze zpráv sovětských pilotů:

Poručík Astafiev - "Letadlo I-97 je velmi obratné a rychle se přibližuje k ocasu."

Starší poručík Sutuev - „S I-97 je možné vést vzdušnou bitvu, ačkoli toto letadlo je velmi obratné a za všech okolností je vyšší...“

Starší poručík Bobrov - "Bylo zarážející, že I-97 byly vždy (myšleno před začátkem bitvy - pozn. autora) 500-1000 m nad námi."

Poručík Astafiev - „I-97 je velmi odolný, špatně hoří. Vyskytl se případ, kdy jsme celá skupina pronásledovali jednoho Japonce, který odcházel na nízké úrovni. Útočili velmi dlouho a on padl, až když byl pilot zabit."

Poručík Lukhtionov - „Letadlo I-97 neopouští I-16 podél horizontu nebo střemhlav, ale odlétá stoupáním, protože je velmi lehké a má motor pro velké výšky“ ‹5›.

I-16 s M-25 předčil svého protivníka v hmotnosti druhé salvy, strukturální pevnosti, která umožňovala realizovat značná přetížení, a také v rychlosti zrychlení během střemhlavého letu (druhý kvůli své větší hmotnosti ). Lepší palebná síla sovětských stíhaček však byla kompenzována horší stabilitou, která ztěžovala vedení mířené palby a způsobovala velký rozptyl střel.

Přestože se Ki-27 nemohl při střemhlavém letu odtrhnout od „osla“, japonští piloti, zejména zpočátku, často používali tuto techniku. Výpočet byl takový, že jejich vozidla na výstupu z ponoru budou mít menší tah nebo, jak napsal poručík Filippov, „snadno prolomí trajektorii“. V takové situaci těžší a inertnější „oslík“ někdy neměl čas zopakovat nepřátelský manévr a narazil do země. Boris Smirnov připomněl, že v jedné z červnových bitev byl svědkem podobného incidentu. Pravda, tento manévr byl pro samotné Japonce smrtelně nebezpečný. Někteří sovětští piloti viděli, jak při prudkém stažení ze střemhlavého letu odlétla křídla Ki-27...

TB-3 M-17 ze 4. TBB Transbajkalského vojenského okruhu nad řekou Amur, fotografie pořízená v roce 1937. O dva roky později se tato vozidla zúčastnila bojů na mongolsko-mandžuské hranici.

Transportní "Douglas" DC-3 během bojů u Khalkhin Gol sloužily k transportu raněných vojáků do Unie k ošetření (SKM).

Posádka SB-103 105. brigády. Zleva doprava: velitel posádky poručík A.P. Churilin, střelec-radista A.S. Anisimov a navigátor nadporučík A.V. Egorov.

Červnové boje ukázaly nutnost přijmout opatření ke zlepšení letových výkonů I-16. Nejjednodušší a nejdostupnější metodou v terénu bylo odlehčení stroje demontáží „drobného“ zařízení. Z letadel byly odstraněny 32kilogramové baterie, aby se spustily motory. Elektroinstalace byla upravena tak, aby byla použita externí baterie. Odstranili kyslíkové lahve, které piloti stejně nepoužívali, protože kyslíková maska ​​s hadicí podle nich bránila v pohybu a bránila jim v rozhlížení. Piloti se navíc báli, že válec namontovaný na boku kokpitu vedle sedadla při zásahu kulkou exploduje.

Brzdové klapky (klapky), jejichž jedním z účelů bylo zvýšení manévrovatelnosti ve vzdušném boji, se také podle pilotů neosvědčily. Za prvé, byl zaznamenán tak škodlivý jev, jako je sání klapek za letu, což znatelně snížilo maximální rychlost. A za druhé, v podmínkách letmého boje piloti prostě neměli čas použít klapky. V důsledku toho byly na všech letounech uzamčeny vztlakové klapky a bylo odstraněno pneumatické zařízení pro jejich pohon ‹4›.

Všechna tato opatření umožnila odlehčit „oslíka“ asi o 80 kg, což velmi mírně zvýšilo jeho letové vlastnosti.

Ohledně I-15bis byl názor jasný: není schopen bojovat za stejných podmínek jako I-97, zde žádná úleva nepomůže, je nutná urgentní výměna.

Neznámý sovětský pilot na pozadí stíhačky I-15bis vybavené podvěsy pod křídly.

Komisař útočné eskadry I-15bis, hlavní politický instruktor P. Seljutin.

A taková náhrada dorazila v červenci v podobě nového zástupce řady dvouplošníků Polikarpov – I-153.

Čajka, stejně jako Ki-27, byla ztělesněním hledání harmonie mezi rychlostí stíhačky a její ovladatelností. Pouze pokud Japonci spoléhali na progresivnější konstrukci jednoplošníku, sovětský konstruktér pokračoval ve zdokonalování „starého dobrého“ designu dvouplošníků. Japonci vůz zjednodušili a odlehčili tím, že odmítli zatáhnout podvozek, Polikarpov se naopak rozhodl zvýšit rychlost zatažením hlavních vzpěr do trupu.

Ve srovnání s I-15bis se totiž maximální rychlost zvýšila o cca 40 km/h v celém výškovém rozsahu a zvýšila se stoupavost a strop. To vše však vysvětlovalo nejen zavedení zatahovacího podvozku, ale také výkonnější a výškový motor M-62, vybavený dvourychlostním kompresorem. Ale manévrovatelnost se znatelně zhoršila a v tomto ukazateli byla Čajka horší než Ki-27. Rychlostí a stoupáním se také nemohl srovnávat s japonským vozem. A inherentní nestabilita dráhy („vybočení“), která je vlastní všem krátkým a tlustým stíhačkám Polikarpov, negovala více než dvojnásobnou převahu v palebné síle.

Piloti negativně vnímali zhoršení dopředné viditelnosti na Čajce oproti I-15bis, kvůli charakteristickému tvaru horního křídla. Zde jsou řádky ze zprávy nadporučíka Volina: „Japonci, kteří využili skutečnosti, že Čajka měla špatný výhled dopředu, kde bylo letadlo zcela slepé, se nebáli na ně zaútočit zepředu. Japonští stíhači se přitom obvykle neodvážili pustit se do „oslíků“ a I-15bis.

Rané Čajky měly také další vážné vady. Piloti zaznamenali velmi vysoké zatížení řízení, zejména křidélek, což omezovalo provádění ostrých horizontálních manévrů a vedlo k rychlé únavě. Při střelbě z kulometů bylo zapotřebí nadměrného úsilí. „Spouště (na I-153 – pozn. autora) jsou velmi těsné. Vyskytly se případy, kdy byli piloti neschopni kvůli onemocnění prstů při stisknutí spouště,“ píše ve své zprávě plukovník Kutsevalov.

Zaznamenala se také absence požární přepážky a silné proudění vzduchu do kabiny přes výklenky podvozku. V případě požáru to pro pilota ‹18› představovalo smrtelnou hrozbu.

Ale nejnebezpečnější závadou bylo přetržení nosných pásků za letu. Od začátku července do poloviny srpna došlo k sedmi takovým incidentům, z nichž dva skončily katastrofami. 29. července havaroval pilot Orlov během cvičného letu a 11. srpna během cvičné bitvy zemřel komisař letky „Racek“ Vladimirov. Dne 14. srpna vojenský inženýr 1. třídy Prachik napsal ve zprávě Smushkevichovi: „Lidský personál zcela oprávněně vyvinul strach a nedůvěru k létání na letadlech Čajka ‹3›.

Možná to vysvětluje skutečnost, že v prvních deseti srpnových dnech byla z bojové služby dočasně stažena asi polovina všech „čajků“ vyslaných na Khalkhin Gol.

Zlomené výztuhy, těsné spouště, profukování kabiny a chybějící požární přepážka byly důsledkem výrobních vad a nedokonalého designu nového letounu. Následně byly tyto nedostatky odstraněny. Je však třeba poznamenat, že samotná koncepce dvouplošné stíhačky byla anachronismem již v době, kdy se „Racek“ zrodil. Obecně byla Čajka horší než Donkey s podobným motorem a Ki-27 s motorem s nižším výkonem. Ale i přes všechny nedostatky stroje bylo nahrazení beznadějně zastaralého I-15bis I-153 stále bezpodmínečně pozitivním faktorem pro sovětské letectvo.

Existuje jedna společná legenda spojená s „Racekmi“ na Khalkhin Gol, spíše jako anekdota. Uvedu to tak, jak je to prezentováno v oblíbené knize anglického autora Roberta Jacksona The Red Falcons.

„Vzhled těchto letounů (I-153 – pozn. autora) nad Khalkhin Golem překvapil japonské piloty – zvláště poté, co ruští piloti začali používat speciálně vyvinutou taktiku, aby svedli nepřítele. Sovětské letouny se blížily k bojové oblasti se sklopeným podvozkem a vyvolávaly dojem, že jde o pomalejší letouny I-15 a I-15bis, jako by vyzývaly Japonce k útoku. Jakmile se Japonci vrhli do bitvy, piloti I-153 zatáhli podvozek, dali plný plyn a narazili doprostřed nepřátelské bojové formace, čímž ho uvrhli do naprostého zmatku. Jednotky japonského letectva utrpěly těžké ztráty v bitvách s I-153, dokud japonští piloti nezačali chápat, co se děje.

Netřeba dodávat, že se nikdy nic takového nestalo, a pokud by někoho napadl bláznivý nápad pokusit se „uvést nepřítele v omyl“ tímto způsobem, skončilo by to pro něj velmi rychle a smutně. A obecně se zdá, že si pan Jackson začátek letecké bitvy představuje jako něco jako prudký útok jezdců, kteří pobídnou svými koňmi „narazili do nepřátelské bojové formace a uvrhli ho do naprostého zmatku“...

Posádka SB je účastníky bojů v Mongolské lidové republice. Zleva doprava: pilot starší politický instruktor K.S. Shintsov, navigátor starší poručík S.B. Isaev, mechanik motoru A.N. Kovalev, střelec-radista N.Ya.Mylnikov, technik K.N. Balakin.

Vraťme se však k sovětským letounům, které bojovaly u Chalkhin Golu. Spolu s Čajkami dorazily do Mongolska náhradní motory M-62 o výkonu 800 koní. Jejich rozměry a montážní komponenty přesně odpovídaly motorům M-25. To vedlo k myšlence instalace nových vysoce výkonných motorů na I-16.

Výměnu motorů provedl přímo na polních letištích technický personál jednotky za pomoci opravných letů. Při instalaci M-62 místo M-25V bylo nutné demontovat posilovací regulátor, protože spočíval na olejové nádrži. Kvůli tomu motor neustále pracoval v přídavném spalování, což samozřejmě snižovalo životnost. Navíc nedostatek vrtulí s proměnným stoupáním neumožňoval motorům vytěžit maximální výkon. Nahrazení M-25B za M-62 však poskytlo „oslům“ znatelné zvýšení letových vlastností.

Některé stíhačky měly kromě nových motorů také pumové stojany pro dvě 10kilogramové tříštivé pumy AO-10, namontované pod trupem.

Začátkem srpna začaly do Mongolska přicházet I-16, jejichž motory byly v letecké továrně č. 21 vyměněny souběžně s úpravou olejového systému a instalací chráněných plynových nádrží. Nová modifikace obdržela index I-16 typ 18.

O něco dříve se na Khalkhin Gol objevily I-16 17. typu (I-16P). Jednalo se o stejné I-16 typu 10, ale místo kanónů ShKAS na křídlech byly vybaveny 20 mm automatickými kanóny ShVAK. Vzletová hmotnost vozidla se zvýšila přibližně o 90 kg. Letové výkony se naopak snížily, takže letouny byly používány jako útočné letouny a provozovány pod krytím „obyčejných“ kulometů I-16.

Dalším způsobem zvýšení palebné síly bylo připevnění neřízených raket (raket) pod křídla. Začátkem srpna dorazilo do Mongolska experimentálních pět speciálně upravených I-16. Na základě příjmení velitele, kapitána Zvonareva, dostala skupina krycí jméno „ringers“. Kromě samotného Zvonareva v ní byli piloti Michajlenko, Tkačenko, Pimenov a Fedosov. Skupina byla zařazena do 22. IAP.

Pod každou konzolou křídla měla tato vozidla čtyři kolejová vedení pro práškové rakety RS-82 ráže 82 mm. Pro snížení nebezpečí požáru bylo látkové obložení spodních ploch v těchto místech nahrazeno duralem. Na ovládací rukojeti byla instalována tlačítka elektrického zapalovače.

16. srpna odletěli „ringers“ na frontové letiště v oblasti Tamsag-Bulak. Skupina pod krytím Čajky podnikla první bojovou misi 18. srpna, ale nepřítele nenašla. Teprve při třetím letu, 20. srpna, byly na nepřátelské stíhačky vypáleny první raketové salvy. Raketovým nosičům byla připsána dvě vítězství, i když Japonci tvrdí, že toho dne v bitvě neztratili ani jedno letadlo.

Celkem do konce konfliktu Zvonarevova skupina dokončila 85 bojových misí bez ztrát a provedla 14 leteckých bitev. Souhrnné skóre skupiny podle osvědčení sestaveného náčelníkem operačního oddělení 22. IAP majorem Tsibadzem činilo 13 sestřelů (10 Ki-27, dva Ki-21 a jeden Ki-4), poslední který vyhrál 1. září. Skutečný počet japonských letadel sestřelených skupinou je nyní po tolika letech nemožné zjistit.

Je zvláštní, že Japonci si nikdy neuvědomili, že proti nim byly použity raketové zbraně. Věřili, že se Rusům nějakým způsobem podařilo namontovat velkorážné dělostřelecké kusy na stíhačky, které střílely sledovací náboje.

Zkušenosti s používáním RS-82 proti vzdušným cílům ukázaly, že výhodou této zbraně je její široký poloměr ničení a hlavní nevýhodou je její velký rozptyl a absence dálkové pojistky na střele. Od pilota se vyžadovalo, aby velmi přesně určil vzdálenost k cíli, jinak by rakety explodovaly buď podstřelem, nebo přestřelily. Ale ani v případě správného výpočtu vzdálenosti nebyla porážka zaručena, protože časovač pojistky poskytoval široký rozsah aktivačních momentů.

„Sada osmi raket, které má letadlo k dispozici, nestačí k vedení moderního intenzivního vzdušného boje. Významnou nevýhodou našich raket je, že nemohou změnit vzdálenost výbuchu ve vzduchu,“ napsal Zvonarev ve své zprávě ‹20›.

Ale vývoj spolehlivých a účinných dálkových pojistek se v té době ukázal jako příliš obtížný.

Osobní Ki-34 (spletli jsme si ho s Douglasem) používali Japonci jako vojenské transportní, sanitní a štábní vozidlo během bojů u Khalkhin Gol.

Japonci také pracovali na vylepšení své hlavní armádní stíhačky Ki-27. Již během bojů u Khalkhin Gol dorazila jeho druhá modifikace Ki-27-Otsu. Pravda, motor a výzbroj vozidla se nezměnily a údaje o letu také zůstávají stejné. Úpravy spočívaly ve výměně olejového chladiče a instalaci plně proskleného překrytu kokpitu se zlepšenou viditelností. Nutno podotknout, že takový vrchlík se na Ki-27 objevil vůbec poprvé ve světové praxi.

Při porovnávání I-16 s Ki-27 si obvykle všímají vyšší bezpečnosti sovětských vozidel kvůli přítomnosti pancéřovaných opěradel sedadel a chráničů na plynových nádržích. Počínaje 10. typem měli všichni „osli“ pancéřová záda a na 18. typu se objevily i chráněné tanky. Skutečná účinnost obou se však ukázala být nižší, než se očekávalo. V červenci byla z khalkingolské fronty odeslána kódovaná zpráva: „Moskva, letectvo Rudé armády, Alekseev. Obrněné hřbety si razí cestu ve vzdušných bitvách." Toto krátké a výrazné sdělení mluví samo za sebe. A major Kutsevalov v závěrečné části „Popisu bojových operací...“, věnované technickým otázkám, uvádí: „protektory jsou nevyhovující, když jsou nádrže proděravělé, vytéká benzín“ ‹4›.

Ki-27 se ukázal být pro sovětské piloty velmi obtížným a nebezpečným soupeřem, což se nedá říci o další japonské stíhačce, se kterou se museli „vypořádat“ na Khalkhin Gol - Kawasaki Ki-10. Tento dvouplošník vyvinutý v roce 1935 byl vybaven poměrně výkonným kapalinou chlazeným motorem Kawasaki Ha 9-N-Ko o výkonu 800 koní (licenční kopie německého BMW-9). Jeho letové výkony však byly horší než u Čajky, nemluvě o I-16. Ki-10 mohl úspěšně bojovat proti I-15bis, ale v té době se „přídavky“ již neúčastnily bitev.

Předností Ki-10 byla dobrá manévrovatelnost a dobrá stabilita, která částečně kompenzovala, stejně jako Ki-27, slabinu výzbroje dvou kulometů.

Podle sovětských pilotů na ně Ki-10 neudělala dojem. Letadlo bylo považováno za zjevně zastaralé a nezajímavé. Nikdo nezpracoval podrobný popis taktiky japonských pilotů, kteří na těchto stíhačkách létali, a specifik bitev s nimi.

Stíhačky Kawasaki Ki-10 na jednom z mandžuských letišť. Fotografie byla pořízena na podzim roku 1938. Kvůli velkým ztrátám mezi Ki-27 a nemožnosti je rychle nahradit, museli Japonci tyto zastaralé dvouplošníky vrhnout do bitvy v závěrečné fázi chalkhingolského konfliktu.

V řadě sovětsko-ruských publikací se objevují příběhy, že v srpnu nebo již v září byla do Khalkhin Golu vyslána letka nových dvoumístných stíhaček DI-6 k testování v bojových podmínkách. Někteří autoři popsali svou účast v bitvách. Byly dokonce uvedeny podrobnosti, jako například skutečnost, že Japonci se nejprve pokusili zaútočit na tato letadla zezadu, ale dostali se pod palbu zadního střelce ‹22›.

Nejúžasnější na tom je, že v žádném z dokumentů Ruského státního vojenského archivu není žádná zmínka o přítomnosti DI-6 na Khalkhin Gol! Všechna ostatní vozidla, která skončila v Mongolsku, včetně experimentálních a přísně tajných I-16 s raketovými zbraněmi, jsou v dokumentech tohoto archivu tak či onak zmíněna. Je těžké říci, odkud se v článcích a knihách vzaly informace o „Hapingolu“ DI-6. Mohu pouze konstatovat skutečnost: v současné době neexistují žádné listinné důkazy o této informaci. Proto jsem nucen k příběhům o bitvách DI-6 s „vzdušnými samuraji“ přistupovat jako k další historické legendě.

Hlavní údernou silou sovětského letectva u Khalkhin Gol byl rychlo bombardér Tupolev SB. Tato vozidla si ve Španělsku vedla dobře, ale chalkhingolské bitvy ukázaly, že jejich stáří se nevyhnutelně chýlí ke konci. SB se již nemohly kvůli své rychlosti vzdálit od stíhaček a dosti slabé obranné zbraně byly v bitvě nedůležitou obranou. V několika bitvách, kde Ki-27 dokázaly zachytit skupiny SB pohybující se bez krytí, utrpěli naši piloti vážné ztráty. Do budoucna bylo nutné zvýšit operační strop bombardérů nebo je doprovázet silným stíhacím doprovodem.

Současně se SB vyznačoval vysokou spolehlivostí a bojovou schopností, i když ta druhá může být způsobena tím, že japonské stíhačky neměly kanóny ani těžké kulomety. Jednou v jednom SB, který se vrátil z bitvy, napočítali 160 děr po kulkách. Seznam poškození tohoto letadla zabírá jeden a půl stránky psaného textu, včetně děr po kulkách ve všech nádržích na plyn, olejových nádržích, chladiči jednoho z motorů, nosníků křídla a stabilizátoru, prvků hydraulického systému, kabiny pilota a navigátora , podvozek a tak dále. Posádka však bezpečně přistála na svém letišti a po opravě se tento SB vrátil do služby ‹4›.

Jako velmi spolehlivý a bezproblémový stroj se prosadil i další bombardér Tupolev, těžký čtyřmotorový TB-3. Navzdory skutečnosti, že letouny používané na Khalkhin Gol byly staré, z první série vyrobené v letech 1932-33 všechny, kromě jednoho, úspěšně odletěly z kampaně.

Japonci do konfliktu nasadili širší škálu útočných vozidel – hned tři typy jednomotorových a dva dvoumotorové bombardéry a také specializovaná průzkumná letadla. Nejvíce prezentovaný byl „lehký armádní bombardér typ 97“, známý také jako „Mitsubishi“ Ki-30. Nazvali jsme to LB-97.

Tento relativně nový třímístný celokovový jednoplošník byl uveden do provozu v roce 1937 (97. rok „éry Meidži“ podle tradiční japonské chronologie, odtud číslo „97“ v názvu). Byl vybaven hvězdicovým motorem Mitsubishi Ha 5-Ko, vyvinul na tehdejší dobu docela dobrou rychlost 430 km/h a dokázal se potápět pod úhlem až 60°. Díky jeho vysoké rychlosti byl prakticky nezranitelný pro I-15bis a při letu bez bomb také pro Racky. Tato vozidla však představují nejvyšší počet ztrát mezi japonskými bombardéry, což je s největší pravděpodobností způsobeno jejich intenzivním používáním.

„Letadlo typu 98 s přímým zásahem“ neboli „Tachikawa“ Ki-36 bylo ve službě od roku 1938 a bylo také používáno jako lehký frontový bombardér. Někdo mu dokonce říká útočný letoun, i když u letounu této třídy vypadá útočná výzbroj, tvořená jedním kulometem ráže pušky, mírně řečeno dosti slabě.

Vzhledem k tomu, že byl Ki-36 vzhledově velmi podobný Ki-30 (naši piloti si je často pletli), byl ve všech ohledech horší než Ki-36, snad s výjimkou ceny a vzletových a přistávacích vlastností. Počet těchto vozidel v Khalkhin Gol byl malý a nikdy nepřesáhl 10-15 kopií. Většinu z nich zničili nebo zneškodnili sovětští piloti při útoku na letiště 15. Sentai u Jinjin-Sume 2. srpna 1939. V konečné fázi konfliktu již Ki-36 nebyly zařazeny do prvosledových jednotek.

„Lehký armádní bombardér typ 98“ nebo „Kawasaki“ Ki-32 se objevil současně s Ki-30, ale vleklé problémy s vývojem dvouřadého kapalinou chlazeného motoru Kawasaki Ha 9-I vedly k tomu, že začal vstoupit do služby u vojáků o rok později. Ki-32 také dorazil na Khalkhin Gol mnohem později než jeho „kolegové“ a ve skutečnosti se podařilo „odbavit“ pouze v jedné operaci - posledním náletu na sovětská letiště 15. Podle japonských údajů nebyl sestřelen ani jeden z nich a zdá se, že naši piloti si ani nevšimli, že proti nim byl použit nějaký nový bombardér. V žádném případě se o tom žádná z jejich zpráv nezmiňuje.

Mitsubishi Ki-15-Ko neboli „armádní průzkumný letoun typ 97 model 1“ se ukázal být nejrychlejším letounem ze všech bojujících u Khalkhin Gol. Navzdory nezatahovacímu podvozku a poněkud „archaické“ kapotě v podobě Townendova prstence vykázal při testech v roce 1937 maximální rychlost 481 km/h – vyšší než většina stíhaček té doby. Rychlost sériových letounů byla nepochybně stále nižší, jinak si lze jen těžko vysvětlit, jak se našim stíhačkám podařilo sestřelit minimálně sedm letounů tohoto typu. Nicméně, vysokorychlostní a výškové Ki-15 byly považovány za obtížné cíle. Zachytit je mohly pouze I-16 s motory M-62, ale i ty musely operovat doslova na hranici svých možností. Ki-15 se zpravidla podařilo pořídit průzkumné fotografie a vyhnout se pronásledování.

Za hlavní typ dvoumotorového bombardéru byl mezi Japonci považován „armádní těžký bombardér typ 97 model 1“, známý také jako „Mitsubishi“ Ki-21. Navzdory tomu, že označení letounu obsahovalo slovo „těžký“ a nikoli „vysokorychlostní“, vyvinulo vyšší rychlost než dokonce SB, přičemž mělo mnohem větší dolet, ale s horší rychlostí stoupání a stropu. Letoun byl vybaven dvouřadými 14válcovými motory Mitsubishi Xa 6 Kinsei ve tvaru řetězového kola. Posádka - 4 osoby - dva piloti, navigátor-bombardér a střelec.

Ki-21 byl během konfliktu aktivně používán. Ztráty však byly překvapivě nízké – pouze šest letadel. Možná je to kvůli dobrému stíhacímu krytí, které byli Japonci schopni poskytnout, nebo možná kvůli tomu, že Ki-21 obvykle létaly ve výškách, kde na ně protiletadlová děla nemohla dosáhnout, a sovětské stíhačky nemohly „operovat“ efektivně kvůli poklesu výkonu motorů a nedostatku kyslíkového vybavení.

Příprava dvoumotorového („těžkého“, podle japonské klasifikace) bombardéru Ki-21 od 61. bombardovací Sentai na bojovou misi proti sovětsko-mongolským jednotkám. Mandžusko, srpen 1939

Fiaty BR-20 z 12. bombardovací Sentai japonského letectva jsou účastníky „incidentu Nomohan“. Manchuria, léto 1937

Na závěr kapitoly uvádíme ještě několik čísel.

Během bojů sovětské letectví vydalo 990 266 nábojů do kulometů ShKAS, 75 054 nábojů do kulometů PV-1 a 57 979 nábojů do kanónů ShVAK. Kulomety PV-1 se ukázaly jako nejspolehlivější: při střelbě vykazovaly pouze 1% selhání. Zbraně ShVAK měly 3% poruchovost, zbraně ShKAS měly 9% poruchovost.

Sovětské bombardéry svrhly na nepřítele 78 360 pum o celkové hmotnosti 1 298 tun. Z toho: FAB-250-405, FAB-100-5335, FAB-50-5701 a experimentální bombové klastry RRAB-3 (rotační rozptyl) - 5 kusů. Zbytek munice je menší ráže.

Japonská letadla vypálila na Khalkhin Gol asi 1,6 milionu nábojů z kulometů a bombardéry shodily přibližně 970 tun bomb.