Potopená ponorka. katastrofy ve flotile jaderných ponorek SSSR a Ruska

V polovině 80. let Sovětský svaz postavil superčlun, jaký nikde jinde neviděl. Tato ponorka "Komsomolets", přijatá do flotily v roce 1984, měla velkou rychlost a mohla bojovat v obrovských hloubkách. V sovětském námořnictvu začala nová éra.

Jenže uplynulo pět let a Komsomolce se svými jadernými zbraněmi skončily na dně oceánu a dvě třetiny jeho posádky zemřely kvůli dalšímu projevu sovětské neschopnosti.

Historie Komsomolců začala v roce 1966. Tým konstrukční kanceláře Rubin pod vedením N. A. Klimova a hlavního konstruktéra Yu. N. Kormilitsyna dostal za úkol zahájit realizaci projektu 685 neboli ponorky pro hluboké potápění. Výzkumné a vývojové práce trvaly osm let. Zjevně to bylo způsobeno nedostatkem vhodného kovu, který by dokázal odolat kolosálnímu tlaku v hloubce. Ale v roce 1974 byla dokončena konstrukce dvojitého trupu a jeho vnitřní část byla vyrobena z titanové slitiny.

Loď Project 685 (alias K-278) se měla stát prototypem pro testování v rámci stavby hlubokomořských sovětských ponorek budoucnosti. Stavba začala v závodě Sevmash 22. dubna 1978 a oficiálně byla dokončena 30. května 1983. Neobvykle dlouhá doba výstavby byla způsobena obtížemi při zpracování titanu.

Kontext

10 let se neplánovalo vyzdvižení potopené jaderné ponorky

Ruské ponorky nemají obdoby

Poprvé v novodobé historii Ruska

Loď byla vybavena vodou chlazeným reaktorem OK-650B-3 o tepelném výkonu 190 MW, který poháněl dva parogenerátory o výkonu 45 tisíc hřídelových koní. To umožnilo lodi vyvinout podvodní rychlost 30 uzlů a povrchovou rychlost 14 uzlů.

Ponorka byla vybavena nízkofrekvenčním pasivně-aktivním sonarovým systémem MGK-500 "Skat" - stejným, který se dnes používá v útočných ponorkách projektu Yasen. Přenášela data do bojového informačního a řídicího systému Omnibus-685. Výzbroj člunu tvořilo šest standardních 533mm torpédometů s municí 22 torpéd typu 53 a protiponorkových raketových torpéd Shkval pohybujících se v kavitační dutině.

Ponorka Komsomolets vstoupila do služby u Severní flotily Rudého praporu v lednu 1984 a zahájila sérii experimentů s hlubokomořským potápěním. Pod velením kapitána 1. hodnosti Jurije Zelenského vytvořila absolutní světový rekord v hloubce potápění – 1027 metrů. To byl vynikající úspěch vzhledem k tomu, že americká ponorka třídy Los Angeles měla maximální hloubku ponoru 450 metrů. Odhadovaná hloubka ponoru této ponorky byla přibližně 1370 metrů. Loď měla speciální stoupací systém Iridium s plynovými generátory pro čištění balastních systémů.

V sovětském námořnictvu byl člun K-278 považován za nezranitelný v hloubkách více než tisíc metrů. V takových hloubkách je extrémně obtížné odhalit jakékoli nepřátelské torpédo, zejména americké Mark 48, které má maximální hloubku 800 metrů. Původně byla loď plánována jako zkušební loď, ale v roce 1988 se stala plně bojeschopnou lodí. Dostalo jméno „Komsomolec“, jak se říkalo členům Komunistického svazu mládeže.

Komsomolec se 7. dubna 1989 v hloubce 380 metrů setkal s problémy přímo uprostřed Norského moře. Podle Normana Polmara a Kennetha Moora byla na palubě druhá posádka, která právě dokončila výcvik. Navíc se jednalo o zkušební člun, a proto na něm nebyl žádný pohotovostní tým, který by zajistil boj o přežití.

Hořet začalo v sedmém oddělení v zadní části a plameny poškodily ventil přívodu vzduchu a do požáru začal proudit stlačený vzduch. Opatření k hašení požáru nepřinesla žádné výsledky. Reaktor byl odstaven a balastní nádrže byly odvzdušněny, aby loď mohla plout. Oheň se ale šířil dál a posádka s ním bojovala dalších šest hodin, než dostal rozkaz opustit loď. Podle Polmara a Moora byl požár tak intenzivní, že kvůli vysoké teplotě se z vnějšího trupu začaly odlupovat pláty pryžového povlaku, což zvýšilo utajení lodi.

Velitel lodi, kapitán první řady Evgeny Vanin, spolu se čtyřmi členy posádky, se vrátili do lodi, aby hledali ty členy posádky, kteří možná neslyšeli rozkaz k evakuaci. Vanin a jeho záchranný tým nebyli schopni postoupit daleko, protože člun se naklonil o 80 stupňů dozadu a on byl nucen vylézt do záchranné komory. Kamera se nejprve nemohla odpojit od smrtelně zraněného člunu, ale pak se od něj odpojila. Když byla na hladině, tlakový rozdíl utrhl poklop a hodil dva ponorky do moře. Cela, kde se nacházel velitel a členové záchranného týmu, se dostala pod vodu.

Tehdy zemřeli jen čtyři lidé, ale poté, co se loď potopila, mnoho námořníků trpělo podchlazením ve vodě, která měla pouhé dva stupně Celsia. O hodinu později dorazila plovoucí základna „Alexej Chlobystov“ a rybářské plavidlo „Oma“ a zachránily 30 lidí. Někteří z nich později zemřeli na podchlazení a zranění. Z 69 členů posádky na palubě zemřelo 42 lidí, včetně velitele člunu, kapitána 1. hodnosti Vanina.

„Kosomolety“ klesly na dno do hloubky 1600 metrů spolu s jaderným reaktorem a dvěma jadernými torpédy „Shkval“. V letech 1989 až 1998 bylo uskutečněno sedm expedic k zabezpečení reaktoru a izolaci torpédometů. Ruské zdroje tvrdí, že během těchto expedic byly objeveny stopy neoprávněného vstupu „zahraničních agentů“ na loď.

Kyle Mizokami žije a pracuje v San Franciscu a píše o obraně a národní bezpečnosti. Jeho články se objevily v publikacích jako The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring a The Daily Beast; je také jedním ze zakladatelů Japan Security Watch, blogu věnovaného otázkám obrany a bezpečnosti.

(Tragická kronika atomového věku podle domácích i zahraničních publikací)

V loděnicích

10. února 1965. SSSR, Archangelská oblast, Severodvinsk, loděnice Zvezdochka

Na sovětské jaderné ponorce (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, která se nacházela v loděnici, došlo k nekontrolovanému spuštění reaktoru. Při přetížení aktivní zóny zadního jaderného reaktoru došlo k úniku radioaktivní páry-vzduchu. V reaktorovém prostoru začal hořet, který se rozhodli uhasit mořskou vodou. Za pomoci hasičských vozů tam bylo nalito až 250 tun vody, která se přes vyhořelé těsnění rozšířila do přilehlých a zadních oddílů. Aby nedošlo k potopení jaderné ponorky, byla radioaktivní voda přečerpána přes palubu - přímo do vodní plochy továrny. Sedm lidí bylo přeexponovaných. Nouzový reaktorový prostor byl později vyříznut a potopen v Abrosimovském zálivu u východního pobřeží ostrova Novaja Zemlya v hloubce 20 metrů (Osipenko, 1994).

Radiační nehoda na jaderné ponorce K-140 Navaga, která byla v opravě. Po provedení modernizačních prací byl levostranný jaderný reaktor oprávněn dosáhnout výkonu 18x vyššího, než byl nominální. Výsledkem bylo vyřazení aktivní zóny a reaktoru. Komora s vyhořelým jaderným palivem byla vyříznuta a zatopena v oblasti deprese Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).

Na rozestavěné jaderné ponorce K-329 došlo k neřízenému spuštění jaderného reaktoru, který v té době neměl snímatelný tlakový plech trupu a suché jednotky biologické ochrany. Spontánní řetězová reakce trvala 10 sekund. V době neštěstí bylo v dílně 156 lidí. Celkový únik radioaktivních produktů činil cca 25 tisíc Ci (z toho -1 Ci šlo přímo do dílny). Na odstraňování následků havárie se podílelo 787 osob (Ptichkin, 1995).

30. listopadu 1980. SSSR, Archangelská oblast, Severodvinsk, loděnice Zvezdochka

Nehoda na sovětské jaderné ponorce K-162 "Anchar". V procesu opravy ponorky pracovníci použili neověřené výkresy a zamíchali fáze napájení. Situaci, dalo by se říci, „zachránilo“ prasknutí kompresoru hlavního čerpadla, v jehož důsledku se do neobydlené místnosti dostalo několik tun mírně radioaktivní vody. Aktivní zóna reaktoru byla vyřazena z provozu (Greenpeace, 1994).

10. srpna 1985. SSSR, Ussuri Bay, Chazhma Bay, loděnice Zvezda

Došlo k nejtěžší radiační havárii v celé historii ruské jaderné flotily. Na jaderné ponorce K-431, umístěné u mola loděnice Zvezda, došlo v důsledku personálního porušení pravidel pro překládku jaderného paliva k samovolné řetězové reakci v jednom z reaktorů a výbuchu. V důsledku toho byla vyhozena sestava s čerstvě naloženým jaderným palivem a vznikl požár, který trval 2,5 hodiny. Vytvořil se radioaktivní oblak s pásem 5,5 kilometru, který prošel přes Dunajský poloostrov severozápadním směrem a dostal se k pobřeží Ussurijského zálivu, přičemž podél vodní plochy prošel dalších 30 kilometrů. Celková aktivita uvolňování byla přibližně 7 mCi. Při havárii a při likvidaci jejích následků bylo vystaveno zvýšené radiaci 290 osob. Deset lidí zemřelo v době incidentu, u deseti byla diagnostikována akutní nemoc z ozáření a 39 mělo radiační reakci (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Pod vodou

První vážná nehoda v jaderné elektrárně sovětské jaderné ponorky. Na jaderné ponorce K-8 praskl parní generátor s únikem radioaktivní páry a helia. Reaktor se začal zahřívat. Systém pro jeho proplachování vodou byl nefunkční. Urychleně byl instalován podobný nouzový systém, který umožnil zabránit roztavení aktivní zóny. Celá jaderná ponorka byla kontaminována radioaktivními plyny. Nejvíce postiženo bylo 13 osob, jejich radiační dávky dosahovaly 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Nehoda na sovětské jaderné ponorce K-19 s balistickými raketami na palubě. V důsledku odtlakování primárního okruhu jaderné elektrárny hrozil tepelný výbuch. Poté, co se ponorka vynořila, nainstaloval tým šesti lidí nouzový systém proplachování reaktoru vodou k jeho ochlazení. Po nějaké době odmítla. Všichni členové týmu dostali radiační dávky od 5 tisíc do 7 tisíc rem.

Nový tříčlenný tým obnovil systém a také dostal značné dávky radiace. Krátce po nehodě zemřelo osm z devíti likvidátorů ponorek na nemoc z ozáření. Později, kvůli vysoké nehodovosti doprovázené smrtí členů posádky, dostal K-19 mezi sovětskými námořníky zlověstnou přezdívku - „Hirošima“ (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

160 kilometrů od Cape Cod (Massachusetts, USA) se při zkušebním ponoru potopila americká jaderná ponorka SSN-593 Thrasher. Zahynulo všech 129 členů posádky a ponorka, která se mezitím rozpadla na několik částí, se nachází v hloubce 2590 metrů (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Americká jaderná ponorka SSN-589 Scorpion se potopila 650 kilometrů jihozápadně od Azor v hloubce 3600 metrů. Existuje verze, že na jednom z torpéd s nejadernou hlavicí nečekaně fungoval mechanismus pro její uvedení do palebné pozice. Kapitán ponorky se rozhodl zbavit se projektilu, který se stal nebezpečným, a vydal povel ke startu. Torpédo vypálené do otevřeného oceánu začalo pátrat po cíli, dokud ponorka samotná nebyla v hledáčku své naváděcí hlavice. Existuje další verze: údajně během zkušebního odpálení torpéda explodovala jeho bojová nálož. Zahynulo všech 99 členů posádky. Na palubě byla dvě torpéda s jadernými hlavicemi (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993).

Radiační nehoda na sovětské jaderné ponorce K-27 "Kit". Chladicí kapalina z tekutého kovu unikla a skončila v jaderném reaktoru. Bylo zničeno více než 20 procent palivových článků. Všech 124 členů posádky bylo přeexponovaných. Zahynulo devět ponorek. V roce 1981 byla v Karském moři v hloubce 30 metrů potopena jaderná ponorka se dvěma reaktory s vyloženým vyhořelým palivem (Morskoy Sbornik, 1993; Fakta a problémy, 1993).

První katastrofu způsobila sovětská jaderná ponorka K-8 vybavená dvěma jadernými reaktory. Dne 8. dubna téměř současně došlo k požáru ve třetím a osmém oddělení. Ponorka se vynořila. Požár se nepodařilo uhasit. Aktivovala se nouzová ochrana reaktorů a loď byla prakticky bez elektřiny. Přeživší posádka byla evakuována na horní palubu a na lodě, které přišly na pomoc.

11. dubna se ponorka v důsledku ztráty podélné stability potopila v hloubce 4680 metrů, 300 mil severozápadně od Španělska. Byl vyzbrojen dvěma torpédy s jadernými hlavicemi. Zahynulo 52 členů posádky (Osipenko, 1994).

Sovětská jaderná ponorka K-108 se srazila s jadernou ponorkou amerického námořnictva Tautog. Podle amerických ponorek k tomu došlo poté, co sovětská ponorka, která unikla pronásledování své jaderné ponorky, provedla nebezpečný manévr (Američané tomu říkali „Crazy Ivan“), totiž sérii několika náhlých obratů (až o 180°). Obě ponorky byly poškozeny (Bussert, 1987).

Požár v devátém prostoru sovětské jaderné ponorky K-19 s balistickými střelami na palubě 600 mil severovýchodně od Newfoundlandu. V desátém kupé bylo zapečetěno 12 osob, které se podařilo zachránit až po 24 dnech. V důsledku nehody zemřelo 28 lidí (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Sovětská jaderná ponorka K-56 tichomořské flotily se srazila s výzkumným plavidlem Akademik Berg. Druhé a třetí oddělení bylo zaplaveno. Byla spuštěna nouzová ochrana jaderných reaktorů. Loď vyplavila na mělčinu Nakhodka. Zemřelo 27 lidí (Drama, 2001).

130 kilometrů jihozápadně od Medvědího ostrova v Norském moři se po požáru pod vodou v hloubce 1680 metrů potopila sovětská jaderná ponorka K-278 Komsomolets; Zahynulo 42 členů posádky. Ponorka byla vyzbrojena dvěma jadernými torpédy (3200 gramů plutonia v každé hlavici). V letech 1990-1995 byla s pomocí výzkumného plavidla „Akademik Mstislav Keldysh“ a dvou pilotovaných hlubinných plavidel „Mir“ provedena kontrola a práce na lokalizaci radioaktivních materiálů umístěných v prvním prostoru lodi. v jaderných zbraních (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

února 1968.
V těchto dnech nebyl svět nikdy tak blízko třetí světové válce. Jen málo lidí vědělo, že osud planety závisí na jedné ponorce - sovětské ponorce K-129, která měla v době vrcholící války ve Vietnamu za úkol zaměřovat se na velká města tichomořského pobřeží a lodě USA. Sedmá flotila.

Ponorka se však u amerického pobřeží neobjevila.

8. března posádka základnu nekontaktovala. 70 dní hledání nepřineslo žádné výsledky. Sovětská ponorka zmizela v oceánu jako Létající Holanďan. Na palubě ponorky bylo 98 lidí.

Tento příběh je dodnes považován za nejzáhadnější a nejuzavřenější v sovětské ponorkové flotile. Dokument poprvé vypráví, co se vlastně stalo s ponorkou K-129. Odborníci a příbuzní pohřešovaných mluví o tom, proč měli třicet let zakázáno mluvit o zmizelé ponorce. Jak se stalo, že členové posádky byli rozpoznáni jako „prostě mrtví“, ale nebyli zabiti při plnění bojové mise? Proč nebyl K-129 objeven sovětskými zpravodajskými službami, ale Američany po několika letech hledání?

Která verze smrti ponorky se ukázala jako správná: chyba posádky, technická nehoda – výbuch vodíku v prostoru trupu ponorky, nebo třetí – srážka s jiným podvodním objektem, americkou ponorkou Swordfish?

Záhada smrti ponorky K-129

Zdroj informací: Všechny největší záhady historie / M. A. Panková, I. Yu. Romaněnko a další.

Nad záhadou zmizení K-129 visela železná opona. Tisk zůstal smrtelně tichý. Důstojníci tichomořské flotily měli zakázáno na toto téma konverzovat.
Abychom odhalili záhadu smrti ponorky, musíme se vrátit o 46 let zpět, kdy všichni účastníci této tragédie ještě žili.
K-129 tehdy neměla vyplout na moře, protože jen měsíc a půl před touto tragédií se vrátila z plánované plavby. Posádka byla vyčerpána dlouhým náletem a vybavení vyžadovalo obnovu. Ponorka, která měla vyplout, nebyla na cestu připravena. V tomto ohledu se velení tichomořské flotily rozhodlo poslat K-129 na hlídku. Situace se vyvinula podle zásady „pro sebe a pro toho chlapa“. Dosud se neví, zda byl potrestán velitel nepřipravené ponorky. Je jen jasné, že svou lajdáckostí zachránil život nejen sobě, ale i všem členům jemu svěřené posádky. Ale za jakou cenu!
K-129 začala urychleně připravovat novou kampaň. Z dovolené byli odvoláni pouze někteří důstojníci. Chybějící posádka byla nucena být doplněna z jiných ponorek. Na palubu byla navíc přijata skupina studentských námořníků z ponorky. Svědci těchto událostí vzpomínají, že posádka odjela na moře ve špatné náladě.
Dne 8. března 1968 vyhlásil operační důstojník na ústředním velitelském stanovišti námořnictva poplach - K-129 nedal signál k průjezdu kontrolní linií, z důvodu bojového rozkazu. A okamžitě se ukázalo, že velitelské stanoviště eskadry nemělo ani seznam posádky podepsaný osobně velitelem ponorky a potvrzený pečetí lodi. Z vojenského hlediska jde o závažný trestný čin.
Od poloviny března do května 1968 probíhala bezprecedentní rozsahem a utajením pátrací akce po zmizelé ponorce, do níž byly zapojeny desítky lodí kamčatské flotily a letadla Severní flotily. Vytrvale hledali ve vypočítaném bodě trasy K-129. Slabá naděje, že ponorka pluje na hladině, bez energie a rádiového spojení, se o dva týdny později nenaplnila. Přeplněnost éteru neustálým vyjednáváním upoutala pozornost Američanů, kteří přesně označili souřadnice velké ropné skvrny v oceánu nacházející se v sovětských vodách. Chemická analýza ukázala, že skvrna byla solární a identická s palivem používaným na ponorkách námořnictva SSSR. Přesné místo smrti K-129 v oficiálních dokumentech bylo označeno jako bod „K“.
Pátrání po ponorce pokračovalo 73 dní. Po jejich skončení se příbuzní a přátelé všech členů posádky dočkali pohřbu s cynickým záznamem „rozpoznán mrtvý“. Jako by zapomněli na 98 ponorek. A vrchní velitel námořnictva SSSR S.G.Gorškov učinil bezprecedentní prohlášení, když odmítl uznat smrt ponorky a celé posádky. Oficiální odmítnutí vlády SSSR od potopených
K-129 způsobil, že se z ní stal „sirotčí majetek“, takže za jejího vlastníka bude považována každá země, která chybějící ponorku objeví. A samozřejmě vše, co je uvnitř podvodní lodi. Vezmeme-li v úvahu, že v těch dobách měly všechny ponorky odjíždějící na plavbu od břehů SSSR přemalovány čísla, pak by v případě objevení K-129 neměly ani identifikační znaky.
K vyšetřování příčin smrti ponorky K-129 však byly vytvořeny dvě komise: vládní, pod vedením předsedy Rady ministrů SSSR L. Smirnova, a námořnictvo, v jejímž čele stála jedna komise. z nejzkušenějších ponorek, první zástupce vrchního velitele námořnictva V. Kasatonov. Závěry obou komisí byly podobné. Přiznali, že za smrt lodi nenese vinu posádka ponorky.
Nejspolehlivější příčinou katastrofy mohla být porucha do hloubky pod maximum v důsledku zamrznutí plovákového ventilu vzduchové šachty RDP (pracovní režim dieselových motorů pod vodou). Nepřímým potvrzením této verze bylo, že velení velitelství flotily nařídilo velitelům co nejvíce využívat režim RDP. Následně se procento doby plavby v tomto režimu stalo jedním z kritérií pro úspěšné splnění úkolů mise. Nutno podotknout, že ponorka K-129 při dlouhodobé plavbě v extrémních hloubkách v tomto ukazateli nikdy nezaostávala. Druhou oficiální verzí byla srážka s cizí ponorkou pod vodou.
Kromě těch oficiálních existovala řada neoficiálních verzí vyjádřených v průběhu let různými odborníky: srážka s hladinovým plavidlem nebo transport v hloubce periskopu; selhání do hloubek přesahujících maximální hloubku ponoření a v důsledku toho porušení konstrukční pevnosti trupu; dopad vnitřních oceánských vln na svah (povaha jejich výskytu nebyla dosud přesně stanovena); výbuch dobíjecí baterie (AB) během nabíjení v důsledku překročení povolené koncentrace vodíku (americká verze).
V roce 1998 byla ve Spojených státech vydána kniha „The Game of Blind Man's Bluff“ od Sherry Sontag a Christophera Drewa. Neznámá historie americké podvodní špionáže." Představil tři hlavní verze smrti K-129: posádka ztratila kontrolu; technická nehoda, která se vyvinula v katastrofu (výbuch baterie); srážka s jinou lodí.
Verze o výbuchu AB na ponorce byla zjevně nepravdivá, protože v průběhu historie světových ponorkových flotil bylo zaznamenáno mnoho takových výbuchů, ale žádný z nich neměl za následek zničení odolných trupů člunů, alespoň kvůli moři. voda.

Nejpravděpodobnější a nejosvědčenější verzí je srážka ponorky K-129 s americkou ponorkou Swordfish (v překladu „swordfish“). Už jen její název umožňuje představit si konstrukci této ponorky, jejíž velitelská věž je chráněna dvěma „ploutvemi“ podobnými žralokům. Stejnou verzi potvrzují fotografie pořízené na místě smrti K-129 z americké jaderné ponorky Hellibat pomocí hlubokomořského plavidla Glomar Explorer. Zobrazují trup sovětské ponorky, na kterém je na levé straně v oblasti přepážky mezi druhým a třetím oddílem vidět úzký hluboký otvor. Samotný člun ležel na zemi na rovném kýlu, což znamenalo, že ke srážce došlo, když byl pod vodou v hloubce bezpečné pro útok povrchové lodi. Swordfish, který sledoval sovětskou ponorku, podle všeho ztratil hydroakustický kontakt, což ji přinutilo sledovat místo K-129, a krátkodobé obnovení kontaktu mezi nimi pár minut před srážkou už nemohlo tragédii zabránit.
I když nyní je tato verze předmětem kritiky. Novinář deníku „Přísně tajné“ A. Mozgovoy to odmítá s odkazem především na poškození K-129, protože úhel natočení Swordfishe mu nedovolil způsobit takové poškození sovětské ponorce. A. Mozgovoy obhajuje verzi, že K-129 zemřel v důsledku srážky s povrchovým vozidlem. A existují pro to také důkazy, ačkoli se v nich znovu objevuje stejný „mečoun“. Na jaře 1968 se v zahraničním tisku začaly objevovat zprávy, že pár dní po zmizení ponorky K-129 vplula Swordfish s pomačkaným plotem velitelské věže do japonského přístavu Jokosuka a zahájila nouzové opravy. Celá operace byla tajná. Loď byla v opravě pouze jednu noc, během níž byla provedena kosmetická oprava: byly aplikovány záplaty, trup byl tónován. Ráno opustila parkoviště a posádka podepsala smlouvu o mlčenlivosti. Po tomto incidentu Swordfish rok a půl nevyplul.

Američané se snažili vysvětlit fakt, že jejich ponorku poškodila srážka s ledovcem, což zjevně nebyla pravda, protože ledovce se v březnu v centrální části oceánu nenacházejí. A obecně do této oblasti „neplavou“ ani na konci zimy, natož na jaře.
Na obranu verze o srážce dvou ponorek také stojí fakt, že Američané překvapivě přesně a rychle určili místo smrti K-129. Tehdy byla vyloučena možnost jeho odhalení pomocí americké družice, nicméně oblast označili s přesností na 1-3 míle, kterou podle vojenských expertů dokázala stanovit pouze ponorka umístěná v stejná zóna.
V letech 1968 až 1973 Američané zkoumali místo smrti K-129, jeho polohu a stav trupu s hlubokomořským batyskafem Trieste-2 (podle jiných zdrojů Mizar), což umožnilo CIA uzavřít že by se sovětská ponorka mohla zvednout. CIA vyvinula tajnou operaci s kódovým označením „Jennifer“. To vše bylo provedeno v naději na získání šifrovacích dokumentů, bojových balíčků a radiokomunikačního zařízení a použití těchto informací ke čtení celého rádiového provozu sovětské flotily, což by umožnilo otevřít systém nasazení a řízení námořnictva SSSR. . A co je nejdůležitější, umožnilo to najít klíčové základy vývoje šifry. Vzhledem k opravdovému zájmu o sovětské raketové a jaderné zbraně během studené války měly tyto informace zvláštní hodnotu. O operaci věděli pouze tři vysoce postavení úředníci ve Spojených státech: prezident Richard Nixon, ředitel CIA William Colby a miliardář Howard Hyose, který práci financoval. Jejich příprava trvala téměř sedm let a náklady se vyšplhaly na zhruba 350 milionů dolarů.
Pro zdvihání trupu K-129 byla navržena dvě speciální plavidla: Glomar Explorer a dokovací komora NSS-1, která měla posuvné dno vybavené obřími uchopovacími kleštěmi, připomínajícími tvar trupu sovětské ponorky. Obě lodě byly vyrobeny po částech v různých loděnicích na západním a východním pobřeží Spojených států, jako by se opakovala taktika vytvoření Nautila kapitána Nema. Důležité také je, že ani při finální montáži neměli inženýři tušení o účelu těchto lodí. Veškeré práce probíhaly v naprostém utajení.
Ale jakkoli se CIA snažila tuto operaci utajit, aktivita amerických lodí na určitém místě v Tichém oceánu nezůstala bez povšimnutí. Náčelník námořnictva SSSR, viceadmirál I.N. Khurs, obdržel kódovou zprávu, že americká loď Glomar Explorer dokončuje přípravné práce pro vyzdvižení K-129. Odpověděl však následovně: "Upozorňuji na lepší realizaci plánovaných úkolů." To v podstatě znamenalo: nezasahujte do svých nesmyslů, ale starejte se o své věci.
Jak se později ukázalo, pod dveře sovětské ambasády ve Washingtonu byl zastrčen dopis s následujícím obsahem: „V blízké budoucnosti podniknou americké zpravodajské služby akci, aby tajně vyzvedly sovětskou ponorku, která se potopila v Tichém oceánu. Příznivec."
Operace zvednutí K-129 byla technicky velmi náročná, protože loď spočívala v hloubce více než 5000 m. Celá práce trvala 40 dní. Při zvedání se sovětská ponorka rozlomila na dva kusy, takže se podařilo zvednout pouze jeden, skládající se z prvního, druhého a části třetího oddílu. Američané se radovali.
Těla šesti mrtvých ponorek byla odstraněna z přídě lodi a pohřbena na moři podle rituálu přijatého v sovětské flotile. Sarkofág s těly byl pokryt vlajkou námořnictva SSSR a spuštěn do moře za zvuků státní hymny Sovětského svazu. Když Američané vzdali poslední poctu sovětským námořníkům, začali pátrat po šifrách, které je tolik zajímaly, ale nedosáhli vytouženého cíle. Důvodem všeho byla ruská mentalita: při opravě K-129 v letech 1966–1967 ve městě Dalzavod hlavní stavitel na žádost velitele ponorky kapitána 1. hodnosti V. Kobzara přemístil kódovnu. do raketového prostoru. Nemohl odmítnout tohoto vysokého, pevně stavěného muže, který trpěl ve stísněné a malinké kabině druhého kupé, a proto z projektu ustoupil.

Ale tajemství zvednutí potopené ponorky nebylo respektováno. Kolem operace Jennifer propukl mezinárodní skandál. Práce musela být omezena a CIA se nikdy nedostala k zadní části K-129.
Brzy také hlavní aktéři, kteří tuto operaci organizovali, opustili politickou arénu: Richard Nixon byl odvolán ze svého postu v souvislosti se skandálem Watergate; Howard Hughes se zbláznil; William Colby opustil zpravodajství z neznámých důvodů. Kongres zakázal CIA další zapojení do takových pochybných operací.
Jediné, co vlast po zvednutí člunu udělala pro mrtvé ponorky, bylo to, že ministerstvo zahraničí SSSR zaslalo nótu americkému ministerstvu zahraničí, ve kterém obvinilo Američany z porušování mezinárodního námořního práva (pozvednutí mimozemské lodi z dno oceánu) a znesvěcení hromadného hrobu námořníků. Ani jedno, ani druhé však nemělo žádný právní základ.
Teprve v říjnu 1992 byl film, na kterém bylo natočeno pohřbívání šesti těl sovětských ponorek, předán Borisi Jelcinovi, ale nepřinesl žádné informace osvětlující příčiny tragédie.
Později byl natočen americko-ruský film „Tragédie ponorky K-129“, který odhaluje pouhých pětadvacet procent faktografického materiálu, je plný chyb a přikrášlení Američanům známé reality.
Ve filmu je mnoho polopravd, které jsou mnohem horší než vyložené lži.
Dle návrhu ministra obrany I. Sergeeze výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 20. října 1998 byli všichni členové posádky ponorky K-129 vyznamenáni Řádem odvahy (posmrtně), ale vyznamenání byly předloženy pouze osmi rodinám zesnulých námořníků. Ve městě Čeremchovo byl postaven pomník hrdinským ponorkám z ponorky K-129, kteří se narodili a vyrostli v Irkutské oblasti.
Okolnosti, které vedly k tragédii na palubě raketové ponorky, jsou stále neznámé. Jeho smrt je považována za jednu z největších záhad období studené války, která se odehrávala mezi dvěma supervelmocemi – SSSR a USA.
Vladimir Evdasin, který kdysi na této ponorce sloužil, má vlastní verzi její smrti
8. března 2008 uplynulo 40 let od smrti a odpočinku ponorky K-129 v hlubinách Tichého oceánu. Média v tento den byla zaneprázdněna banálními gratulacemi ženám a nevěnovala pozornost památce mrtvých námořníků. Včetně Novosibirsku. Mezitím mezi 99 ponorkami, kteří zahynuli na K-129, bylo sedm našich krajanů: asistent velitele, kapitán 3. pozice Motovilov Vladimir Artemyevich, předák bilge ženijního týmu, hlavní poddůstojník dlouhodobé služby Ivanov Valentin Pavlovič, velitel spouštěcího oddělení, předák 2. třídy Saenko Nikolaj Emeljanovič, starší elektrikář starší námořník Boženko Vladimir Alekseevich, elektrikáři námořníci Gostev Vladimir Matveevich a Dasko Ivan Aleksandrovich, mechanik námořník Kravtsov Gennady Ivanovič.
Pouhých třicet let po smrti byli naši krajané, stejně jako všichni členové posádky K-129, posmrtně vyznamenáni „za odvahu a statečnost při výkonu vojenské služby“ Řádem odvahy. A o deset let později si na osud této posádky pamatoval jen málokdo. A je to nespravedlivé. Posádka K-129 nezemřela na následky nehody. Stal se obětí pětačtyřicetileté války v letech 1946–1991, v historii označované jako studená válka (implicitně: podmíněná, nekrvavá). Ale v této válce došlo také k přímým střetům a došlo k obětem - osud K-129 je toho příkladem. Na to by se nemělo zapomínat.
V roce 1955 Spojené státy, tři roky před SSSR, uvedly do provozu jadernou ponorku s torpédovými zbraněmi. Ale 16. září téhož roku 1955 provedl SSSR jako první na světě úspěšný start balistické střely z ponorky na hladinu, což umožnilo zahájit jaderný úder na nepřátelské pozemní cíle. V červenci 1960 převzali vedení americké ponorky supertajným odpálením balistických střel z vody. Ale již v říjnu téhož roku byla v SSSR vypuštěna raketa pod vodou. Tak se rychle rozvinul boj ponorkových flotil o nadvládu ve Světovém oceánu. Studená válka pod vodou se přitom vedla na pokraji války horké. Ponorky Spojených států a dalších zemí NATO neustále monitorovaly sovětské válečné lodě. Sovětské ponorky odpověděly stejně. Tyto průzkumné operace a někdy i činy zastrašování často vedly k téměř nebezpečným incidentům a v případě K-129 vedly ke smrti lodi a její posádky.
24. února 1968 na devadesátidenní plavbě (návrat byl plánován na 5. května) dieselelektrická ponorka K-129 se třemi balistickými střelami a dvěma torpédy s jadernými hlavicemi na palubě. Tajná mise, která byla uchována v balíčku, který měl velitel právo otevřít až po příletu na daný bod Světového oceánu, zatím nebyla odhalena. Ví se pouze, že ponorka byla k plavbě nouzově připravena a důstojníci byli z dovolené „odpískáni“ (odvoláni) telegramem, bez ohledu na to, kde v zemi byli na dovolené.
O cílech kampaně lze hádat, vědět, jaké události se v té době odehrávaly v oblasti odpovědnosti tichomořských flotil SSSR a USA a stupeň napětí v mezinárodní situaci.
Začalo to tím, že 23. ledna 1968 americká průzkumná loď Pueblo vtrhla do severokorejských výsostných vod. Byl napaden a zajat korejskými pohraničníky a jeho posádka zajata (jeden Američan zemřel). Severokorejci se odmítli vzdát lodi a její posádky. Poté Spojené státy vyslaly do Východokorejského zálivu dvě formace lodí na letadlových lodích, které hrozily, že své krajany osvobodí násilím. Severní Korea byla spojencem, SSSR byl povinen jí poskytnout vojenskou pomoc. Velitel tichomořské flotily admirál Amelko tajně uvedl flotilu do plné bojové pohotovosti a začátkem února nasadil 27 ponorek, letku hladinových lodí vedenou raketovým křižníkem Varjag a dálková námořní průzkumná letadla v manévrovacím prostoru americké letadlové lodě. Palubní útočné letouny Vigelent začaly startovat z amerických letadlových lodí a snažily se zastrašit naše námořníky létáním, téměř se dotýkajícím stěžňů nad sovětskými loděmi. Admirál Amelko vyslal vysílačkou do Varjagu: „Rozkaz k zahájení palby by měl být vydán pouze v případě zjevného útoku na lodě. Dodržujte omezení a bezpečnostní opatření." Nikdo nechtěl bojovat „žhavě“. Američané ale museli být zastaveni. Pluk 21 raketových letounů Tu-16 byl vyzdvižen z pozemního námořního leteckého letiště s rozkazy přeletět letadlové lodě a další lodě americké perutě v extrémně nízkých výškách, což demonstrovalo hrozbu raket odpálených z poklopů. To mělo požadovaný účinek. Obě formace nosičů se otočily a odjely do Sasebo, americké vojenské základny v Japonsku. Transformaci studené války ve skutečnou válku bylo zabráněno. Hrozba ale trvala ještě další rok, protože posádka Puebla byla Američanům vrácena až v prosinci 1968 a loď samotná ještě později.
Právě na pozadí jakých událostí dostala ponorka K-129 naléhavě rozkaz příprava na cestu. Válka může vypuknout každou chvíli. Soudě podle své výzbroje byl K-129 v případě potřeby připraven zahájit jaderné údery dvěma torpédy proti formacím námořních letadlových lodí a třemi balistickými střelami proti pozemním cílům. Za tímto účelem museli hlídkovat v zóně možného dějiště vojenských operací.

Ponorka vycházela ze zálivu a pohybovala se na jih, dosáhla čtyřicáté rovnoběžky a otočila se podél ní na západ směrem k japonským ostrovům. Ve stanovené hodiny od ní velení obdrželo kontrolní radiogramy. Dvanáctého dne, 8. března v noci, se K-129 nedostal do kontaktu. V této době se měla nacházet v oblasti dalšího otočného bodu na trase do prostoru bojové mise ve vzdálenosti asi 1230 mil od břehů Kamčatky a asi 750 mil severozápadně od ostrova Oahu v r. havajské souostroví.
Když radiogram z K-129 nebyl přijat během příští plánované komunikační relace, naděje, že ticho bylo způsobeno problémy s rádiovým zařízením, se rozplynula. Aktivní vyhledávání začalo 12. března. Více než 30 lodí a letadel prohledalo předpokládanou oblast, kde ponorka zmizela, ale nikdy nenašly její stopy ani na povrchu, ani v hlubinách oceánu. Země ani svět nebyli o tragédii informováni, což byla tradice tehdejších úřadů. O příčinách tragédie se stále diskutuje.
Hlavní verze smrti K-129 našimi ponorkami a odborníky: ponorka se srazila s jinou ponorkou. To se stává a nejednou to vedlo ke katastrofám a nehodám s loděmi z různých zemí.

Je třeba říci, že americké ponorky jsou neustále ve službě v neutrálních vodách u pobřeží Kamčatky a zjišťují, jak naše ponorky opouštějí základnu do otevřeného oceánu. Je nepravděpodobné, že by se „řvoucí krávě“, jak američtí námořníci pro svůj hluk přezdívali našim dieselelektrickým ponorkám, dokázala odtrhnout od vysokorychlostní Atomariny, a proto se odborníci domnívají, že v oblasti, kde byla K-129 byl ztracen. Velitelé amerických jaderných ponorek považují za obzvláště šikovné provádět pozorování, přibližovat se na kriticky krátké vzdálenosti, ať už z jedné či druhé strany, nebo se potápět pod dno pozorované lodi na pokraji srážky. Zřejmě tentokrát došlo ke srážce a odborníci viní z viníka smrti K-129 americký Swordfish, který byl speciálně navržen pro podvodní průzkumné operace.Ponorky vyvázly s menšími škodami. Předpokládá se, že to byl Swordfish, který se srazil s K-129 na základě toho, že krátce po zmizení naší ponorky dorazil Swordfish do japonského přístavu Yokosuka a v atmosféře extrémního utajení začal opravovat příď a kormidelna s periskopy a anténami. Atomová loď mohla utrpět takové poškození pouze při srážce s jinou lodí a když byla pod ní. Dalším potvrzením viny americké jaderné ponorky je fakt, že když se ji Američané pár měsíců po smrti K-129 pokusili prozkoumat hlubinnými vozidly a v roce 1974 zvednout příď mrtvou ponorku z hloubky 5 km pro účely špionáže, znali přesně souřadnice její smrti a neztráceli čas zdlouhavým pátráním.
Američané, dokonce i nyní, kdy se studená válka stala historií, popírají skutečnost, že se jejich ponorka podílela na smrti K-129, a vysvětlují poškození Swordfishe jako srážku s ledovou krou. Ale v těchto březnových zeměpisných šířkách nejsou plovoucí ledové kry nic jiného než mýtus. Představují fotografie pořízené hlubokomořskými vozidly K-129 ležícího na dně. Třímetrová díra v silném a lehkém trupu, zničená zadní část plotu kormidelny, ohnutá záď a poškozená střední sila balistických střel, odtržené kryty těchto sil a někde odhozené hlavice raket - všechna tato poškození jsou nad nebo blízko bateriová jáma v pátém prostoru a podle Američanů mohla být vytvořena výbuchem vodíku uvolněného bateriemi. Není jim trapné, že takových výbuchů jsou v historii ponorkové flotily všech zemí desítky, ale vždy vedly jen ke zkáze a požárům uvnitř ponorky. Výpočty ukazují, že síla takového výbuchu nestačí k tomu, aby ponorka utrpěla smrtelné škody, jak zaznamenaly kamery amerických námořních špionů.
Od června 1960 do března 1961 jsem měl možnost sloužit na K-129. Její osud mi není lhostejný, a proto si dovolím dát tuto, v USA zřejmě ještě nezaznělou, verzi smrti této ponorky.
Myslím, že krátce před plánovanou komunikační relací v noci na 8. března 1968 se K-129 vynořil a byl na povrchu. V poloze na hladině se na můstek, který je v ohradě kormidelny, zvedli tři lidé podle personálního rozvrhu: strážní důstojník, řídící signalista a „pozorovatel hledící na záď“. Tělo jednoho z nich v kožešinovém raglánu zaznamenala v plotě kormidelny kamera amerických špionů, což potvrzuje, že v době katastrofy byla loď na hladině, protože uvnitř ponorky již druhý den v podvodním průchodu teplota vzduchu dosahuje 40 stupňů a více a „v kožichu“ se ponorky nepředvádějí. Jelikož hydroakustika ztrácí kontrolu nad situací pod vodou při provozu dieselových motorů, nezaznamenala hluk manévrující mimozemské ponorky. A ona se potápěla příčně pod dno K-129 v kriticky nebezpečné vzdálenosti a nečekaně zachytila ​​trup naší ponorky kormidelnou a ta se převrátila, aniž by měla čas vysát rádiový signál. Voda se nalila do otevřeného poklopu a šachty pro přívod vzduchu a ponorka brzy spadla na dno oceánu. Když narazil dnem vzhůru nohama, trup lodi se rozlomil. Zničeny byly i odpalovací zařízení raket. Připomínám, že člun spadl do hloubky 5 km a začal se hroutit v hloubce dalších 300 m – maximální vypočítaná hloubka ponoru. Vše trvalo pár minut.

Tato verze toho, co se stalo, je zcela reálná. Ponorky Projektu 629, a tedy i K-129, byly vůbec prvními speciálně navrženými raketovými ponorkami na světě. Ale bohužel to nebyli „vanka-standers“. Balistické střely se nevešly do trupu ponorky, odpalovací zařízení musela být umístěna ve speciální přihrádce a nad ní musel být postaven speciální plot, tyčící se nad horní palubou do výšky třípatrové budovy. V příďové části plotu byla umístěna kormidelna s mostem a všechna výsuvná zařízení. Při délce samotné ponorky asi 100 m připadala asi čtvrtina této vzdálenosti na plot. Šířka ze strany na stranu nebyla větší než 10 m. Tato konstrukce způsobila, že ponorka byla na hladině velmi nestabilní a dost silně se kývala ze strany na stranu i ve větru. A když zasáhla mocná vnější síla, těžiště se posunulo do katastrofálního bodu, člun se převrátil a spadl na dno a táhl s sebou 99 ponorek. Věčná paměť jim.
Bylo by hezké v Novosibirsku zavést do tradice uctění památky našich krajanů a celé posádky K-129 položením květin, nebo dokonce salvou u Památníku námořníkům a říčním, kteří položili své životy za vlast. Nechť každý rok 8. března, v den smrti K-129, přijdou váleční veteráni, kadeti říční velitelské školy, kadeti, členové dětských a mládežnických vojensko-vlasteneckých spolků k pomníku na nábřeží Ob u říčního nádraží. molo. Ti, kteří položili své životy ve službách vlasti během studené války, si takovou pozornost zaslouží.

Z JINÉHO ZDROJE

8. března 1968 se během bojové služby v Tichém oceánu potopila sovětská dieselová ponorka K-129 se třemi balistickými termonukleárními raketami na palubě. Zahynulo všech 105 členů posádky. Na lodi došlo k explozi a ta ležela na zemi v hloubce více než 5000 metrů.

Katastrofa byla utajována. Po nějaké době se americká armáda rozhodla zvednout jadernou ponorku, pro kterou bylo v atmosféře přísného utajení postaveno speciální plavidlo Explorer. Operace zvedání stála 500 milionů dolarů. Cena sovětských vojenských tajemství byla zjevně vyšší.

Kolem zvedání lodi se odehrávala velká špionážní hra. Sovětská strana se do poslední chvíle domnívala, že zvednutí ponorky je nemožné a informaci o ztrátě člunu vůbec nepotvrdila. A teprve poté, co Američané začali pracovat na zvednutí člunu, sovětská vláda protestovala, dokonce pohrozila bombardováním oblasti katastrofy. Ale Američané úspěšně dokončili svůj úkol zvednout loď. Propukl skandál. CIA však získala sovětské vojenské kódy a další utajované informace.

Ponorky se nevrátily z vojenského tažení, byly netrpělivě očekávány doma.
Matky, manželky, děti, všichni žili v naději, že se brzy setkají. Ale život nám někdy přináší hrozné věci. Bojovníci umírali a odcházeli do hlubin oceánu.

Jedna z posledních fotografií ponorkového týmu K-129, uprostřed Alexandr Michajlovič Zhuravin, starší asistent velitele člunu.

Úředníci na plný úvazek:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, narozen 1930, kapitán 1. hodnost, velitel ponorky.
2. ŽURAVIN Alexander Michajlovič, narozen v roce 1933, kapitán 2. hodnosti, hlavní asistent velitele člunu.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, nar. 1930, kapitán 3. hodnosti, zástupce. velitel lodi pro politické záležitosti.
4. MOTOVOLOV Vladimír Artěmjevič, narozen v roce 1936, kapitán 3. hodnosti, asistent velitele člunu.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, narozen v roce 1937, kapitán-poručík, velitel hlavice-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, narozen v roce 1940, poručík, velitel skupiny elektronické navigace BC-1.
7. PANARIN Gennadij Semenovič, narozen v roce 1935, kapitán 3. hodnosti, velitel hlavice-2. absolvent VVMU pojmenované po P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Michajlovič, narozen v roce 1941, kapitán-poručík, velitel kontrolní skupiny hlavice-2.
9. KOVALEV Jevgenij Grigorjevič, narozen v roce 1932, kapitán 3. hodnosti, velitel hlavice-3.
10. ORECHOV Nikolaj Nikolajevič, narozen v roce 1934, inženýr-kapitán 3. hodnosti, velitel hlavice-5.
11. ŽARNÁKOV Alexander Fedorovič, narozen v roce 1939, nadporučík, vedoucí RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovič, narozen v roce 1934, inženýr-kapitán-poručík, velitel motorové skupiny BC-5.

Vyslaní důstojníci.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, narozen v roce 1932, major lékařské služby, ponorkový lékař, nařízením námořnictva občanského zákoníku N 0106 ze dne 18. ledna 1968 byl z důvodu těžkých rodinných poměrů přeložen do Vladivostoku jako učitel na lékařský ústav. S OK svolením byl KTOF ponechán na ponorce, aby podpořil kampaň.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevič, narozen v roce 1942, nadporučík, velitel průzkumné skupiny OSNAZ. Vyslaný na dobu vyplutí na moře. Velitel průzkumné skupiny OSNAZ ponorka „B-50“.

Hodnocení.

1. BORODULIN Vjačeslav Semenovič, narozen 1939, praporčík, předák týmu kormidelníků a spojařů.
2. LAPSAR Pyotr Tichonovich, narozen v roce 1945, nadrotmistr 2. třídy, velitel řídícího a signalizačního oddílu.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, narozen 1944, námořník, kormidelník-signalista.
4. CHÁMETOV Mansur Gabdulkhanovič, 1945. narození, mistr 2 články, mistr týmu navigačních elektrikářů.
5. Krivykh Michail Ivanovič, narozen v roce 1947, hlavní námořník, hlavní navigátor elektrikář.
6. GUSCHIN Nikolaj Ivanovič, narozen v roce 1945, starší námořník, velitel kontrolního oddělení.
7. BALASHOV Viktor Ivanovič, narozen v roce 1946, starší námořník, vedoucí elektrikář.
8. SHUVALOV Anatolij Sergejevič, narozen v roce 1947, námořník, vedoucí elektrikář.
9. KIZJAEV Alexej Georgievič, narozen v roce 1944, nadrotmistr I. třídy, nadrotmistr přípravného a startovacího týmu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, narozen v roce 1945, poddůstojník 2. třídy, velitel čety na palubě. zařízení.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, narozen v roce 1947, námořník, senior gyroskopik.
12. SAENKO Nikolaj Emeljanovič, narozen v roce 1945, předák 2. třídy, velitel odpalovací čety.
13. ČUMILIN Valery Georgievich, narozen v roce 1946, předák 2. třídy, velitel torpédové čety.
14. Vladimir Michajlovič KOSTYUSHKO, narozen v roce 1947, námořník, torpédista.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, nar. 1945, mistr 2. třídy, velitel oddělení torpédových elektrikářů.
16. Vitalij Ivanovič TERešIN, narozen 1941, praporčík, předák radiotelegrafní posádky.
17. ARCHIVOV Anatolij Andrejevič, narozen v roce 1947, námořník, radiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, nar. 1945, mistr 2. třídy, velitel oddělení telegrafistů.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievič, narozen v roce 1945, nadrotmistr 2. třídy, velitel čety motoristů.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, narozen v roce 1945, starší námořník, hlavní operátor motoru.
21. ZVEREV Michail Vladimirovič, narozen v roce 1946, námořník, starší motorista.
22. SHISHKIN Jurij Vasilievič, narozen v roce 1946, námořník, starší motorista.
23. VASILIEV Alexander Sergejevič, narozen v roce 1947, námořník, automechanik.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, narozen v roce 1947, námořník, automechanik.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, narozen v roce 1945, mistr 2. třídy, velitel oddělení elektrikářů.
26. KRAVTSOV Gennadij Ivanovič, narozen v roce 1947, námořník, automechanik.
27. GOOGE Petr Ivanovič, nar. 1946, mistr 2. třídy, automechanik.
28. Odintsov Ivan Ivanovič, narozen v roce 1947, mechanik námořníků.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, nar. 1946, mistr 2. třídy, velitel oddělení elektrikářů.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevič, narozen v roce 1946, námořník, vedoucí elektrotechnik.
31. BOZHENKO (někdy BAZHENO) Vladimir Alekseevič, narozen v roce 1945, starší námořník, vedoucí elektrikář.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovič, narozen v roce 1947, námořník, elektrikář.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, narozen v roce 1946, námořník, elektrikář.
34. DASKO Ivan Aleksandrovič, narozen v roce 1947, námořník, elektrikář.
35. TOŠČEVIKOV Alexander Nikolajevič, narozen v roce 1947, námořník, elektrikář.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjevič, narozen v roce 1947, námořník, elektrikář.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, narozen v roce 1944, vrchní poddůstojník mimo vojenskou službu, předák týmu operátorů podpalubí.
38. SPRISHEVSKY (někdy SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, narozen v roce 1934, praporčík, předák týmu RTS.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrievič, narozen v roce 1947, námořník, starší radiometr.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, narozen v roce 1947, námořník, radiometr.
41. BAKHIREV Valerij Michajlovič, narozen v roce 1946, mistr 2. třídy, chemik-hygienik.
42. LABZIN (někdy - LOBZIN) Viktor Michajlovič, narozen v roce 1941, vrchní poddůstojník mimo vojenskou službu, vrchní kuchař instruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, narozen v roce 1946, hlavní námořník, vedoucí kuchař.
44. ČICHKANOV Anatolij Semenovič, narozen 1946, předák 2. článku, velitel radiotelegrafního oddělení.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, narozen 1947, námořník, radiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, narozen v roce 1947, hlavní námořník, hlavní hydroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevič, narozen v roce 1948, námořník, student bilge operátor.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, narozen 1948, námořník, elektrikář
49. KUCHINSKÝ Alexander Ivanovič, narozen v roce 1946, poddůstojník 2. třídy, vrchní instruktor.
50. KASYANOV Gennadij Semenovič, narozen v roce 1947, námořník, učeň elektronavigátor.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, narozen v roce 1946, předák 2. článku, velitel sekce operátorů podpalubí.
52. SAVITSKY Michail Seliverstovič, narozen v roce 1945, předák 2. třídy, velitel sekce operátorů podpalubí.
53. KOBELEV Gennadij Innokentyevič, narozen v roce 1947, hlavní námořník, hlavní operátor podpalubí.
54. SOROKIN Vladimir Michajlovič, narozen v roce 1945, hlavní námořník, hlavní operátor podpalubí.
55. YARYGIN Alexander Ivanovič, narozen v roce 1945, starší námořník, operátor podpalubí.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovič, narozen v roce 1947, námořník, operátor podpalubí.
57. KULIKOV Alexander Petrovič, narozen v roce 1947, starší námořník, velitel oddělení hydroakustiky.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, narozen v roce 1948, námořník, automechanik.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, narozen v roce 1948, námořník, automechanik.

Nahrazením:

1. KUZNETSOV Alexander Vasiljevič, nar. 1945, předák 1. článek, předák motorového družstva = 453 posádka ponorky.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, narozen 1948, starší námořník, signální kormidelník = 453 posádka ponorky.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, narozen 1948, námořník, vrchní kormidelník-signalista = 453 posádka ponorky.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, narozen 1947, námořník, starší elektrikář-mechanik = 453 posádka ponorky.
5. SURNIN Valerij Michajlovič, narozen 1945, předák 2 články, starší elektrikář-mechanik = 453 posádka ponorky.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, narozen 1947, námořník, hlavní torpédista = 453 posádka ponorky.
7. SHPAK Gennadij Michajlovič, narozen 1945, poddůstojník 1. třídy, starší mechanik = 453 posádka ponorky.
8. KOTOV Ivan Tichonovich, nar. 1939, praporčík, předák týmu elektrikářů = 337 posádka ponorky.
9. NAYMISHIN (někdy - NAYMUSHIN) Anatolij Sergejevič, narozen v roce 1947, starší námořník, velitel radiometrického oddělení = ponorka „K-163“.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, nar. 1945, předák 1. článku, předák radiotelegrafního týmu = ponorka „K-14“.
11. GUSCHIN Gennadij Fedorovič, narozen 1946, předák 2. třídy, specialista SPS = 337 posádka ponorky.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, nar. 1947, námořník, operátor úpalu = 458 posádka ponorky.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, narozen 1945, vrchní poddůstojník mimo vojenskou službu, velitel oddělení elektrotechniků = 337 posádka ponorky.
14. KARABAZHANOV (někdy - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, narozen v roce 1947, hlavní námořník, hlavní kormidelník = ponorka „K-163“.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, nar. 1948, námořník, mechanik = 453 posádka ponorky.
2. DŮL (někdy - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, narozen 1948, námořník, mechanik = 453 posádka ponorky.
3. PESKOV Jevgenij Konstantinovič, narozen 1947, námořník, starší bilge = 453 posádka ponorky.
4. Oleg Leonidovič KRUCHININ, narozen 1947, námořník, radiotelegrafista = 453 posádka ponorky.
5. PLAKSA Vladimir Michajlovič, narozen v roce 1948, námořník, student radiotelegrafista = ponorka „K-116“.
6. MICHAJLOV Timur Tarkhaevič, narozen 1947, starší námořník, velitel radiometrického oddělení = 453 posádka ponorky.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, narozen v roce 1947, nadrotmistr 2. třídy, velitel oddělení hydroakustiky = ponorka „K-163“.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovič, narozen 1947, námořník, torpédista = 453 posádka ponorky.
9. ČERNITSA Gennadij Viktorovič, narozen 1946, námořník, kuchař = ponorka „K-99“.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovič, narozen v roce 1948, námořník, hlavní hydroakustik. Přiletěl na K-129 jako student sonaru 1. února 1968. Na rozkaz velitele divize byl převelen do posádky 453. K posádce však ve skutečnosti převeden nebyl a podílel se na přípravě ponorky k bojové službě. Před odletem K-129 vrchní asistent velitele, kapitán II. hodnost Zhuravin, při hlášení veliteli divize nenahlásil přítomnost námořníka PICHURINA na palubě ponorky a neopravil seznam, který předložil dříve.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, narozen 1947, námořník, elektrikář = ponorka “K-75”.

října 1998, na základě prezidentského dekretu, byl syn velitele Andrei, manželka prvního důstojníka Zhuravina Irina Andreevna a manželka velitele skupiny Zueva Galina Nikolaevna vyznamenána Řádem odvahy. Díky vytrvalosti Iriny Andreevny Zhuraviny se práce na obnovení dobré paměti ponorek posádky ponorky „K-129“ posunuly vpřed.

Zde je několik fotografií posádky ponorky K-129.

Starší asistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Michajlovič, kapitán 2. hodnost.

Velitel BC-1 Zhuravin A.M. NA ponorce K-129, dřívější fotografie.

Kozlenko Alexander Vladimirovič, námořník BC-3, torpédista narozený v roce 1947. Fotografie z jediného dochovaného negativu, nalezena na palubě RPL K-129 v roce 1974 při pokusu o jeho vyzdvižení.

Personál RPL K-129

Velitel ponorky K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

„Projekt Azorian“ je kódové označení pro tajnou operaci, která se později stala jedním z hlavních skandálů studené války. Bylo to v těch vzdálených letech, kdy maskovaná americká válečná loď vytáhla z oceánu potopený sovětský K-129.

Na temném dně severního Tichého oceánu leží pozůstatky nejodvážnější ponorky světových dějin. Tyto trosky svědčí o strašlivé tragédii, ke které došlo 11. března 1968 se sovětskou jadernou ponorkou K-129, v důsledku které zahynulo 98 důstojníků. Místo tragédie bylo SSSR utajeno a zveřejněno bylo až o 6 let později...

Američané našli a prozkoumali potopenou ponorku během prvních 2 týdnů. CIA s moderní technologií zahájila v srpnu 1974 unikátní projekt na vyzdvižení části člunu K-129 z mořského dna.



Vzhledem k tomu, že se K-129 potopila ve velmi velké hloubce, asi 5000 m, byla loď Glomar Explorer, vybavená unikátním zařízením pro práci v ultrahlubinných mořích, navržena a postavena speciálně pro tuto operaci. Operace byla tajně prováděna v mezinárodních vodách a byla maskována jako geologické průzkumné práce na mořském šelfu.



Průběh potíží

...Pod rouškou tmy časně ráno 24. února 1968 dieselelektrická ponorka "K-129", ocasní číslo "574", opustila Krasheninnikovův záliv a zamířila k Tichému oceánu, směrem k Havajským ostrovům.

Ponorka projektu 629-A. Maximální hloubka ponoru - 300 m. Výzbroj - 3 balistické střely R-21, torpéda s jadernými hlavicemi. Autonomie - 70 dní. Posádka - 90 lidí.



Dne 8. března v otočném bodě trasy nedala ponorka signál k proplutí kontrolní linie. Slabá naděje, že člun pluje po hladině, zbaven energie a rádiového spojení, po dvou týdnech vyschla.

Začala skutečně velká pátrací akce. Během 70 dnů prozkoumaly tři desítky lodí tichomořské flotily celou trasu K-129 z Kamčatky na Havaj. Po celou dobu cesty byly odebírány vzorky vody na radioaktivitu (na palubě ponorky byly atomové zbraně). Bohužel, člun se ponořil do neznáma.

Posádka ztracené lodi.



Na podzim roku 1968 byla příbuzným zmizelých námořníků z posádky „K-129“ po městech Sovětského svazu zaslána truchlivá oznámení, kde v kolonce „příčina smrti“ bylo napsáno: „uznáno jako mrtví." Vojensko-politické vedení SSSR skrylo skutečnost zmizení ponorky z celého světa a tiše vyloučilo K-129 z námořnictva.

Jediný, kdo si na ztracenou loď vzpomněl, byla americká Ústřední zpravodajská služba.

Jaderná ponorka Barb (SSN-596) byla ve službě v Japonském moři, když se stalo něco neočekávaného. Velký oddíl sovětských lodí a ponorek se vydal na moře. Překvapivé bylo, že sonary námořních lodí SSSR, včetně ponorek, neustále „pracovaly“ v aktivním režimu.

Brzy se ukázalo, že Rusové vůbec nehledali americkou loď. Jejich lodě se rychle přesunuly na východ a zaplnily rádiové vlny četnými zprávami. Velitel USS Barb hlásil velení o tom, co se stalo, a navrhl, že podle povahy „události“ Rusové hledají svůj potopený člun.

Místo úmrtí K-129



Specialisté amerického námořnictva začali poslouchat kilometry magnetofonových nahrávek přijatých ze spodních akustických stanic systému SOSUS. V kakofonii zvuků oceánu se jim podařilo najít fragment, kde bylo zaznamenáno „tlesknutí“.

Signál pocházel z údolní stanice instalované na svahu Imperial Mountains (část dna oceánu) ve vzdálenosti více než 300 mil od předpokládaného místa katastrofy. Vzhledem k přesnosti zaměření SOSUS 5-10° byla poloha „K-129“ určena jako „bod“ měřící 30 mil.

Sovětská ponorka se potopila 600 mil severozápadně od ostrova. Midway (havajské souostroví), uprostřed oceánského příkopu v hloubce 5000 metrů.

Oficiální opuštění potopené K-129 vládou SSSR vedlo k tomu, že se stala "sirotčím majetkem", takže každá země, která objevila chybějící ponorku, by byla považována za jejího vlastníka. Počátkem roku 1969 proto začaly v rámci CIA diskuse o možnosti získat cenné vybavení ze sovětské ponorky ze dna Tichého oceánu.

Američany zajímalo doslova všechno: design ponorky, mechanismy a nástroje, sonary, dokumenty. Zvláště lákavá byla myšlenka proniknout do rádiové komunikace námořnictva SSSR a „rozdělit“ rádiové komunikační kódy.

Pokud se vám podaří odstranit radiokomunikační zařízení, můžete pomocí počítače otevřít algoritmy kódování informací, pochopit klíčové zákonitosti vývoje šifer SSSR, tzn. odhalit celý systém nasazení a řízení námořnictva Sovětského svazu. Neméně zajímavé byly jaderné zbraně na palubě lodi: konstrukční prvky ICBM R-21 a torpédové hlavice.

V červenci 1969 byl připraven jasný plán na několik let dopředu a práce začala vřít. Vzhledem k obrovské hloubce, ve které se K-129 potopila, byla úspěšnost operace odhadována na 10 %.



Mise Helibat

Nejprve bylo nutné zjistit přesné umístění K-129 a posoudit jeho stav. To provedla speciální operace jaderná ponorka USS Halibut.

Bývalý raketový nosič byl důkladně zmodernizován a naplněn oceánologickým vybavením: bočními tryskami, kotevním zařízením s příďovou a záďovou hřibovitou kotvou, potápěčskou kamerou, vzdálenými a blízkými bočními sonary a také hlubinným vlečným modulem. „Ryby“, vybavené fotografickým a videozařízením a výkonnými reflektory.



Jakmile Helibat dosáhl svého cílového bodu, dny tvrdé práce se vlekly. Každých šest dní se hlubinná ponorka zvedla, aby znovu nahrála film do kamer. Poté temná komora pracovala zběsilým tempem (kamera snímala 24 snímků za sekundu).

A pak jednoho dne ležela na stole fotografie s jasně definovaným perem kormidla ponorky. „K-129“ ležel na dně oceánu, podle neoficiálních informací, na 38°5′ severní šířky. a 178°57′ východní délky. (podle jiných zdrojů - 40°6′ severní šířky a 179°57′ východní délky) v hloubce 16 500 stop.

Přesné souřadnice umístění „K-129“ jsou stále státním tajemstvím USA. Po objevení K-129 Helibat pořídil dalších 22 tisíc fotografií sovětské ponorky.

Zpočátku bylo plánováno použití dálkově ovládaných podvodních vozidel k otevření trupu K-129 a odstranění materiálů potřebných americkými zpravodajskými službami z boku ponorky bez zvednutí samotné lodi. Během mise Helibat se však zjistilo, že trup K-129 byl rozbit na několik velkých fragmentů, což umožnilo zvednout celé zájmové prostory k průzkumu z hloubky pěti kilometrů.

Zvláštní hodnotu měla 138 stop (42 metrů) příďová část K-129. CIA a námořnictvo se obrátily na Kongres o finanční podporu, Kongres se obrátil na prezidenta Nixona a projekt AZORIAN se stal skutečností.



Historie Glomar Exploreru

Fantastický projekt vyžadoval speciální technická řešení.

V dubnu 1971 v loděnici Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvánie, východní pobřeží USA) byl položen MV Hughes Glomar Explorer. Obr s celkovým výtlakem 50 000 tun byla jednopodlažní loď s „centrální štěrbinou“, nad níž se nacházela obří věž ve tvaru písmene A, v zádi byla umístěna strojovna, příď byla dvoupatrová a záď čtyři. -úrovňová nadstavba.



Rozložení na palubě plavidla Hughes Glomar Explorer hlavního zařízení používaného při instalaci potrubních sloupů (zdvihací trubky): 1-můstkový jeřáb; 2 hlavní paluba; 3-"měsíční bazén"; 4-A rám; 5-externí závěs kardanu; 6-vnitřní závěs kardanu; 7-základna nákladového zařízení; 8-věž; 9-trubkový podávací zásobník; 10-vozík pro zásobník potrubí; 11trubkový přepravní jeřáb; 12-trubkový zvedák.

Jeden z mýtů o projektu Azorian – „K-129“ se při výstupu rozbil a většina z něj spadla na dno – je vyvrácen nesouladem mezi rozměry „Moon Pool“ (délka 60 metrů) a délkou Trup "K-129" (délka podle vodorysky - 99 metrů). Již zpočátku bylo plánováno, že bude zvednuta pouze část ponorky.

Ve stejné době v loděnicích National Steel Shipbuilding Corp. v San Diegu (Kalifornie, západní pobřeží USA) byly postaveny člun HMV-1 (Hughes Marine Barge) a hlubinné zachycení Clementine. Takové rozptýlení výroby zajistilo naprosté utajení provozu.

Ani inženýři přímo zapojení do projektu jednotlivě nemohli pochopit účel těchto zařízení (loď, drapák a člun).

Po sérii testů na východním pobřeží se 13. srpna 1973 Glomar Explorer vydal na 12 000 mil dlouhou plavbu kolem mysu Horn a 30. září bezpečně dorazil do Long Beach v Kalifornii. Tam, daleko od zvědavých očí, v klidné zátoce ostrova Santa Catalina na něj čekal člun HMB-1 s namontovaným drapákem.



Proces načítání Clementine do Glomar Exploreru

Člun se pomalu nakládal a fixoval v hloubce 30 m, nad ní stál Glomar Explorer; dveře jeho centrálního konektoru se oddálily a dva sloupy byly spuštěny do vody; v tu chvíli se otevřela střecha člunu a sloupy, jako čínské hůlky, přesunuly „Clementine“ dovnitř lodi – do „Měsíčního bazénu“.

Jakmile bylo zachycení na palubě lodi, masivní podvodní dveře byly zavřeny a voda byla odčerpána z vnitřního bazénu. Poté začala na lodi, zvědavým okem neviditelná, obrovská práce na instalaci chapadla, připojení všech kabelů, hadic a senzorů.



Clementine

Studené léto 1974, deprese severně od ostrova Guam v západním Tichém oceánu. Hloubka 5000 metrů... Každé 3 minuty dopraví jeřáb úsek dlouhý 18,2 m. Celkem je takových úseků 300, každý silný jako hlaveň děla.

Spouštění a zvedání hlubinného záchytu Clementine probíhá pomocí trubkového sloupu - zvedací trubky dlouhé 5 kilometrů. Každá sekce trubky má kónický řez, sekce jsou do sebe pečlivě sešroubovány, drážky zajišťují spolehlivé zajištění celé konstrukce.

Sovětští námořníci se zájmem sledovali počínání Glomar Exploreru. Samotný účel operace jim není jasný, ale skutečnost provádění hlubinných prací uprostřed Tichého oceánu vzbuzovala u velení námořnictva SSSR podezření.



V důsledku technických problémů při zvedání člunu praskl trup a většina se znovu potopila, nakonec se při kontaktu se zemí zřítila, na palubě Glomar Exploreru byla zvednuta pouze příďová část.

Přestože oficiální informace zůstávají utajované, vědci se domnívají, že balistické střely, kódové knihy a další vybavení zůstaly na dně, takže se má za to, že cílů operace nebylo plně dosaženo.

Měřicí komplexní loď Chazhma a záchranný vlečný člun SB-10 umístěný poblíž způsobily Yankeeům mnoho problémů. Ze strachu, že by Rusové vzali Glomar Explorer útokem, museli zaplnit heliport krabicemi a celou posádku zvednout na nohy.

Alarmující data přišla z „Moon Pool“ - trosky lodi jsou radioaktivní, zřejmě se zhroutila jedna z jaderných náloží.

"Clementine" s částmi "K-129" nastupuje na loď, "Glomar Explorer" a odjíždí se svou kořistí na Havaj...



Památník ponorkám "K-129" v posádce Vilyuchinsk

8. listopadu 2008 došlo během továrních námořních zkoušek v Japonském moři, postavené v Amurské loděnici v Komsomolsku na Amuru a dosud nepřijaté do ruského námořnictva. V důsledku neoprávněné aktivace hasicího systému LOX (lodní objemová chemická látka) začal do lodních oddílů proudit freonový plyn. Zemřelo 20 lidí, dalších 21 lidí bylo hospitalizováno s otravou. Celkem bylo na palubě ponorky 208 lidí.

30. srpna 2003 v Barentsově moři při odtahu do města Polyarny k likvidaci. Na palubě ponorky bylo deset členů kotvící posádky, devět z nich zemřelo, jeden byl zachráněn.
Během bouře, s jejíž pomocí byl K-159 odtažen. Ke katastrofě došlo tři míle severozápadně od ostrova Kildin v Barentsově moři v hloubce 170 metrů. Jaderný reaktor na jaderné ponorce byl v bezpečném stavu.

12. srpna 2000 během námořních cvičení Severní flotily v Barentsově moři. Ke katastrofě došlo 175 kilometrů od Severomorsku, v hloubce 108 metrů. Zahynulo všech 118 členů posádky na palubě.
Podle úřadu generálního prokurátora byl Kursk uvnitř čtvrtého torpédometu, což vedlo k explozi zbývajících torpéd umístěných v prvním oddělení APRK.

7. dubna 1989 po návratu z bojové služby v Norském moři v oblasti Medvědího ostrova. V důsledku požáru ve dvou sousedních odděleních K-278 byly zničeny hlavní systémy balastních nádrží, kterými byla ponorka zaplavena mořskou vodou. Zemřelo 42 lidí, mnozí na podchlazení.
27 členů posádky.

© Foto: public domain Jaderná ponorka K-278 "Komsomolets"

6. října 1986 v oblasti Bermud v Sargasovém moři (Atlantický oceán) v hloubce asi 5,5 tisíce metrů. Ráno 3. října došlo k explozi v raketovém sile na palubě ponorky a poté došlo k požáru, který trval tři dny. Posádka udělala vše pro to, aby zabránila jadernému výbuchu a radiační katastrofě, ale loď se jim zachránit nepodařilo. Na palubě ponorky zemřeli čtyři lidé. Přeživší členové posádky byli vyzvednuti na ruské lodě „Krasnogvardejsk“ a „Anatolij Vasiljev“, které ponorce v nouzi přišly na pomoc.

© public domain




© public domain

24. června 1983 4,5 mil od pobřeží Kamčatky se během ponoru potopila jaderná ponorka K-429 z tichomořské flotily. K‑429 byl urgentně odeslán z opravy k odpalu torpéd bez kontroly těsnosti as prefabrikovanou posádkou (část personálu byla na dovolené, náhrada nebyla připravena). Během ponoru se čtvrtý oddíl zaplavil ventilačním systémem. Člun ležel na zemi v hloubce 40 metrů. Při pokusu vyfouknout hlavní balast, kvůli otevřeným ventilačním ventilům hlavní balastní nádrže, většina vzduchu šla přes palubu.
V důsledku katastrofy zemřelo 16 lidí, zbývajících 104 se dokázalo dostat na povrch příďovými torpédomety a zadní šachtou únikového poklopu.

21. října 1981 dieselová ponorka S-178, vracející se na základnu po dvoudenní cestě na moře, ve vodách Vladivostoku s přepravní lednicí. Po obdržení díry ponorka přijala asi 130 tun vody, ztratila vztlak a klesla pod vodu a potopila se v hloubce 31 metrů. V důsledku katastrofy bylo zabito 32 ponorek.

13. června 1973 došlo v zálivu Petra Velikého (Japonské moře). Člun byl na hladině a mířil v noci na základnu po provedení palebných cvičení. „Akademik Berg“ zasáhl „K-56“ na pravoboku, na spojnici prvního a druhého oddílu, čímž vytvořil v trupu obrovskou díru, do které začala proudit voda. Ponorku zachránili před zničením za cenu svých životů pracovníci druhého nouzového oddílu, kteří prorazili přepážku mezi oddíly. Při nehodě zahynulo 27 lidí. Přežilo asi 140 námořníků.

24. února 1972 při návratu na základnu z bojové hlídky.
V této době byla loď v severním Atlantském oceánu v hloubce 120 metrů. Díky nezištnému jednání posádky se K-19 vynořil. Záchranné operace se zúčastnily lodě a plavidla námořnictva. V podmínkách silné bouře se podařilo evakuovat většinu posádky K-19, dodat člun elektřinou a odtáhnout na základnu. V důsledku nehody člunu zahynulo 28 námořníků, další dva zemřeli při záchranné akci.




12. dubna 1970 v Biskajském zálivu Atlantského oceánu, což vedlo ke ztrátě vztlaku a podélné stability.
Hořet začalo 8. dubna téměř současně ve dvou odděleních, kdy byl člun v hloubce 120 metrů. K-8 vyplula na hladinu, posádka odvážně bojovala o přežití lodi. V noci z 10. na 11. dubna dorazila do oblasti neštěstí tři plavidla námořní flotily SSSR, ale kvůli bouři nebylo možné vzít ponorku do vleku. Část personálu ponorky byla přepravena na loď Kasimov a 22 lidí v čele s velitelem zůstalo na palubě K-8, aby pokračovali v boji o přežití lodi. Jenže 12. dubna se ponorka potopila v hloubce více než 4000 metrů. Zahynulo 52 členů posádky.

24. května 1968 došlo ke dvěma reaktorům na chladivo s tekutým kovem. V důsledku narušení odvodu tepla z aktivní zóny došlo k přehřátí a zničení palivových článků v jednom z reaktorů ponorky. Všechny mechanismy člunu byly vyřazeny z provozu a zakonzervovány.
Při nehodě dostalo devět lidí smrtelné dávky radiace.

8. března 1968 z tichomořské flotily. Ponorka vykonávala bojovou službu na Havajských ostrovech a od 8. března přestala komunikovat. Podle různých zdrojů bylo na palubě K-129 96 až 98 členů posádky, všichni zemřeli. Příčina katastrofy není známa. Následně Američané objevili K-129 a získali jej v roce 1974.

8. září 1967 V Norském moři na ponorce K-3 Leninsky Komsomol došlo pod vodou k požáru ve dvou oddílech, který byl lokalizován a uhašen utěsněním nouzových oddílů. Zahynulo 39 členů posádky. Ponorka se vrátila na základnu vlastní silou.

11. ledna 1962 na námořní základně Severní flotily ve městě Polyarny. Na ponorce stojící u mola začal hořet a následoval výbuch torpédové munice. Příď člunu byla utržena, trosky rozmetány v okruhu více než kilometru.
Nedaleká ponorka S-350 utrpěla značné škody. V důsledku mimořádné události bylo zabito 78 námořníků (nejen z B-37, ale také ze čtyř dalších ponorek a také ze záložní posádky). Oběti byly také mezi civilním obyvatelstvem města Polyarny.

4. července 1961 během oceánských cvičení hlavní elektrárny za polárním kruhem. Potrubí v chladicím systému jednoho z reaktorů prasklo a způsobilo únik radiace.
Ponorkaři hodinu a půl opravovali systém nouzového chlazení reaktoru bez ochranných obleků, holýma rukama a nasazenými vojenskými plynovými maskami. Členové posádky uvedli, že loď zůstala na hladině a byla odtažena na základnu.
Z přijatých dávek záření za pár dní.

27. ledna 1961 Dieselová ponorka S-80, součást Severní flotily, se potopila v Barentsově moři. 25. ledna odjela na několik dní na moře, aby si procvičila zdokonalování úkolů sólové navigace, a 27. ledna s ní byl přerušen rádiový kontakt. S-80 se nevrátil na základnu v Polyarny. Pátrací akce nepřinesla žádné výsledky. S-80 byl nalezen teprve v roce 1968 a později byl vyzdvižen z mořského dna. Příčinou havárie byl průtok vody ventilem RDP (výsuvné zařízení ponorky pro přívod atmosférického vzduchu do jejího naftového prostoru při periskopické poloze ponorky a odvod výfukových plynů nafty). Zahynula celá posádka – 68 lidí.

26. září 1957 v Tallinském zálivu Baltského moře od Baltské flotily.
Požár vypukl na ponorce, která měřila podvodní rychlost na měřicí lince na cvičišti námořní základny v Tallinnu. Poté, co se M‑256 vynořil z hloubky 70 metrů, zakotvil. Posádka, vynesená na horní palubu kvůli silnému znečištění plynem ve vnitrozemí, nepřestávala bojovat o přežití člunu. 3 hodiny 48 minut po vynoření ponorka náhle klesla ke dnu. Většina posádky zahynula: ze 42 ponorek přežilo sedm námořníků.

21. listopadu 1956 Nedaleko Tallinnu (Estonsko) se v důsledku srážky s torpédoborcem Statny potopila dieselová ponorka M-200 z Baltské flotily. Z vody bylo okamžitě vyproštěno šest lidí. V důsledku nehody bylo zabito 28 námořníků.

V prosinci 1952 Diesel-elektrická ponorka S-117 z tichomořské flotily byla ztracena v Japonském moři. Loď se měla zúčastnit cvičení. Cestou do manévrovacího prostoru její velitel hlásil, že kvůli poruše pravého naftového motoru ponorka míří na jeden motor do určeného bodu. O několik hodin později oznámil, že problém byl vyřešen. Loď už nikdy nenavázala kontakt. Přesná příčina a místo smrti ponorky nejsou známy.
Na palubě lodi bylo 52 členů posádky, včetně 12 důstojníků.

Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů

Voda a zima. Tma.
A někde nahoře se ozval zvuk kovu.
Nemám sílu říct: jsme tady, tady...

Naděje je pryč, už mě nebaví čekat.

Bezedný oceán si spolehlivě uchovává svá tajemství. Někde tam venku, pod temnými oblouky vln, leží trosky tisíců lodí, z nichž každá má svůj jedinečný osud a historii tragické smrti.

V roce 1963 tloušťka mořské vody drtila nejvíce moderní americká ponorka "Thresher". Před půlstoletím se tomu jen těžko věřilo – nepřemožitelný Poseidon, který čerpal sílu z plamenů jaderného reaktoru a dokázal obeplout zeměkouli bez jediného stoupání, se před náporem náletu ukázal slabý jako červ. nemilosrdné živly.

"Máme pozitivní rostoucí úhel... Snažíme se prorazit... 900... severně" - poslední zpráva od Thresheru není schopna zprostředkovat všechnu hrůzu, kterou zažili umírající ponorci. Kdo mohl tušit, že dvoudenní testovací plavba v doprovodu záchranného remorkéru Skylark může skončit takovou katastrofou?

Příčina Thrasherovy smrti zůstává záhadou. Hlavní hypotéza: při potápění do maximální hloubky vnikla voda do odolného trupu lodi - reaktor byl automaticky vypnut a ponorka, která se nemohla pohybovat, spadla do propasti a vzala si s sebou 129 lidských životů.








List kormidla USS Tresher (SSN-593)


Brzy strašný příběh pokračoval - Američané ztratili další loď s jaderným pohonem i s posádkou: v roce 1968 zmizela beze stopy v Atlantiku víceúčelová jaderná ponorka "Scorpion".

Na rozdíl od Thrasheru, se kterým byla až do poslední sekundy udržována zvuková podvodní komunikace, byla smrt Scorpiona komplikována nedostatkem jakékoli jasné představy o souřadnicích místa katastrofy. Neúspěšné pátrání pokračovalo pět měsíců, dokud Yankeeové nerozluštili data z hlubokomořských stanic systému SOSUS (síť hydrofonních bójí amerického námořnictva pro sledování sovětských ponorek) - na záznamech z 22. května 1968 byla objevena hlasitá rána , podobně jako při zničení odolného trupu ponorky. Dále byla pomocí triangulační metody obnovena přibližná poloha ztraceného člunu.








Vrak USS Scorpion (SSN-589). Viditelné deformace od monstrózního tlaku vody (30 tun/m2)


Trosky Štíra byly objeveny v hloubce 3000 metrů uprostřed Atlantského oceánu, 740 km jihozápadně od Azorských ostrovů. Oficiální verze spojuje smrt člunu s detonací torpédové munice (skoro jako Kursk!). Existuje exotičtější legenda, podle které byl Scorpion potopen Rusy v odvetě za smrt K-129.

Záhada smrti Scorpiona stále pronásleduje mysl námořníků - v listopadu 2012 navrhla Organizace veteránů ponorek amerického námořnictva zahájit nové vyšetřování s cílem zjistit pravdu o smrti amerického člunu.

Od doby, kdy se trosky amerického Štíra potopily na mořské dno, neuplynulo ani 48 hodin a v oceánu došlo k nové tragédii. Na experimentální jaderná ponorka K-27 Reaktor sovětského námořnictva s chladicí kapalinou z tekutého kovu se vymkl kontrole. Jednotka noční můry, v jejíchž žilách se vařilo roztavené olovo, „kontaminovala“ všechny prostory radioaktivními emisemi, posádka dostala hrozné dávky radiace, 9 ponorek zemřelo na akutní nemoc z ozáření. Přes těžkou radiační havárii se sovětským námořníkům podařilo dovézt člun na základnu v Gremikha.

K-27 se proměnil v neúčinnou hromadu kovu s pozitivním vztlakem, vyzařující smrtící gama paprsky. Rozhodnutí o dalším osudu unikátní lodi viselo ve vzduchu, nakonec bylo v roce 1981 rozhodnuto potopit poškozenou ponorku v jedné ze zátok na Nové zemi. Jako památku pro potomstvo. Možná najdou způsob, jak bezpečně zlikvidovat plovoucí Fukušimu?

Ale dlouho před „posledním ponorem“ K-27 byla skupina jaderných ponorek na dně Atlantiku doplněna ponorka K-8. Jedna z prvorozených jaderné flotily, třetí jaderná ponorka v řadách námořnictva SSSR, která se potopila při požáru v Biskajském zálivu 12. dubna 1970. 80 hodin probíhal boj o přežití lodi, během kterých se námořníkům podařilo odstavit reaktory a evakuovat část posádky na palubě blížící se bulharské lodi.

Smrt K-8 a 52 ponorek se stala první oficiální ztrátou sovětské jaderné flotily. V současné době leží vrak lodi s jaderným pohonem v hloubce 4 680 metrů, 250 mil od pobřeží Španělska.

V 80. letech 20. století ztratilo námořnictvo SSSR v bojových kampaních několik dalších jaderných ponorek - strategickou raketovou ponorku K-219 a unikátní „titanovou“ ponorku K-278 Komsomolets.






K-219 s utrženým raketovým silem


Nejnebezpečnější situace vznikla kolem K-219 - na palubě ponorky bylo kromě dvou jaderných reaktorů 15 balistických raket R-21 odpalovaných z ponorky* se 45 termonukleárními hlavicemi. 3. října 1986 došlo k odtlakování raketového sila č. 6, což vedlo k explozi balistické střely. Zmrzačená loď prokázala fantastickou schopnost přežití, dokázala se vynořit z hloubky 350 metrů, přičemž došlo k poškození tlakového trupu a zatopeného čtvrtého (raketového) prostoru.

* projekt předpokládal celkem 16 SLBM, ale v roce 1973 již došlo k podobnému incidentu na K-219 - výbuchu rakety na kapalné pohonné hmoty. Výsledkem bylo, že „nešťastný“ člun zůstal v provozu, ale ztratil startovací šachtu č. 15.

Tři dny po výbuchu rakety se těžce vyzbrojená ponorka s jaderným pohonem potopila uprostřed Atlantského oceánu v hloubce 5 kilometrů. Neštěstí zabilo 8 lidí. Stalo se tak 6. října 1986
O tři roky později, 7. dubna 1989, se na dno Norského moře potopila další sovětská ponorka K-278 Komsomolets. Nepřekonatelná loď s titanovým trupem, schopná se ponořit do hloubek přes 1000 metrů.








K-278 "Komsomolets" na dně Norského moře. Fotografie byly pořízeny hlubokomořskou ponorkou Mir.


Bohužel, žádné přemrštěné výkonnostní charakteristiky nezachránily Komsomolets - ponorka se stala obětí banálního požáru, komplikovaného nedostatkem jasných představ o taktice boje o přežití na bezkrálových člunech. V hořících odděleních a ledové vodě zemřelo 42 námořníků. Jaderná ponorka se potopila v hloubce 1858 metrů a stala se předmětem zuřivých debat mezi staviteli lodí a námořníky ve snaze najít „viníka“.

Nová doba přinesla nové problémy. Orgie „volného trhu“, znásobené „omezeným financováním“, zničení systému zásobování flotily a hromadné propouštění zkušených ponorek nevyhnutelně vedly ke katastrofě. A nenechala ji čekat.

12. srpna 2000 žádný kontakt Jaderná ponorka K-141 "Kursk". Oficiální příčinou tragédie je spontánní výbuch „dlouhého“ torpéda. Neoficiální verze sahají od děsivé hereze ve stylu „Ponorka v rozbouřených vodách“ od francouzského režiséra Jeana Michela Carrého až po celkem věrohodné hypotézy o srážce s letadlovým křižníkem Admiral Kuzněcov nebo o torpédu vypáleném z americké ponorky Toledo (tzv. motiv je nejasný).





Jaderný ponorkový křižník je „zabiják letadlových lodí“ s výtlakem 24 tisíc tun. Hloubka, kde se ponorka potopila, byla 108 metrů, v „ocelové rakvi“ bylo zavřeno 118 lidí...

Epos s neúspěšnou operací na záchranu posádky z Kursku ležícího na zemi šokoval celé Rusko. Všichni si pamatujeme usměvavou tvář dalšího darebáka s admirálskými ramenními popruhy s úsměvem v televizi: „Situace je pod kontrolou. Byl navázán kontakt s posádkou a nouzovému člunu byl poskytnut vzduch."
Pak došlo k operaci na zvýšení Kurska. První přihrádka byla odříznuta (na co??), nalezen dopis od kapitána Kolesnikova... byla tam druhá stránka? Jednou se o těchto událostech dozvíme pravdu. A určitě budeme velmi překvapeni naší naivitou.

30. srpna 2003 došlo k další tragédii ukryté v šedém soumraku námořní každodennosti – potopila se při vlečení na řezání. stará jaderná ponorka K-159. Důvodem je ztráta vztlaku v důsledku špatného technického stavu lodi. Stále leží v hloubce 170 metrů poblíž ostrova Kildin, na přístupu k Murmansku.
Otázka zvedání a likvidace této radioaktivní hromady kovu je pravidelně nastolována, ale zatím se věc nepohnula za hranice slov.

Celkem dnes leží na dně Světového oceánu trosky sedmi jaderných ponorek:

Dva Američané: „Thrasher“ a „Scorpio“

Pět sovětských: K-8, K-27, K-219, K-278 a K-159.

Toto však není úplný seznam. V historii ruského námořnictva existuje řada dalších incidentů, které nebyly hlášeny TASS, při každém z nich došlo ke ztrátě jaderných ponorek.

Například 20. srpna 1980 došlo ve Filipínském moři k vážné nehodě – při požáru na palubě K-122 zahynulo 14 námořníků. Posádce se podařilo zachránit svou jadernou ponorku a dovézt spálený člun v závěsu na svou domovskou základnu. Bohužel došlo k takovému poškození, že obnovení lodi bylo považováno za nepraktické. Po 15 letech skladování byl K-122 zlikvidován v Loděnici Zvezda.

K dalšímu vážnému incidentu, známému jako „radiační nehoda v zátoce Chazhma“, došlo v roce 1985 na Dálném východě. Během procesu dobíjení reaktoru jaderné ponorky K-431 se plovoucí jeřáb zhoupl na vlně a „vytrhl“ řídicí mřížky z reaktoru ponorky. Reaktor se zapnul a okamžitě dosáhl extrémního provozního režimu a proměnil se ve „špinavou atomovou bombu“, tzv. "šumivý" V jasném záblesku zmizelo 11 důstojníků stojících poblíž. Podle očitých svědků 12tunový kryt reaktoru vyletěl o několik set metrů nahoru a poté znovu spadl na člun a téměř ho rozpůlil. Vypuknutí požáru a emise radioaktivního prachu nakonec proměnily K-431 a nedalekou jadernou ponorku K-42 v nevhodné plovoucí rakve. Obě poškozené jaderné ponorky byly sešrotovány.

Když je řeč o nehodách na jaderných ponorkách, nelze nezmínit K-19, která v námořnictvu dostala výmluvnou přezdívku „Hirošima“. Loď se stala nejméně čtyřikrát zdrojem vážných problémů. Památná je především první bojová kampaň a nehoda reaktoru 3. července 1961. K-19 byl hrdinně zachráněn, ale epizoda s reaktorem málem stála život první sovětský nosič raket.

Po přečtení seznamu mrtvých ponorek může mít průměrný člověk odporné přesvědčení: Rusové nevědí, jak ovládat lodě. Obvinění je vážné. Yankeeové ztratili pouze dvě jaderné ponorky – Thresher a Scorpion. Domácí flotila přitom přišla o téměř tucet jaderných ponorek, nepočítaje dieselelektrické ponorky (yankeeové nestavěli dieselelektrické čluny od 50. let). Jak vysvětlit tento paradox? Skutečnost, že lodě námořnictva SSSR s jaderným pohonem ovládali pokřivení ruští Mongolové?

Něco mi říká, že ten paradox má i jiné vysvětlení. Zkusme to společně najít.

Stojí za zmínku, že pokus „obviňovat“ všechna selhání z rozdílu v počtu jaderných ponorek ve složení námořnictva SSSR a námořnictva USA je zjevně zbytečný. Celkem za dobu existence jaderné ponorkové flotily prošlo rukama našich námořníků asi 250 ponorek (od K-3 po moderní Borey), zatímco Američané jich měli o něco méně - ≈ 200 kusů. Yankeeové však měli lodě s jaderným pohonem dříve a byly provozovány dvakrát až třikrát intenzivněji (stačí se podívat na koeficient operační zátěže SSBN: 0,17 - 0,24 pro naše a 0,5 - 0,6 pro americké nosiče raket). Očividně nejde o počet lodí... Ale co potom?
Hodně záleží na způsobu výpočtu. Jak říká starý vtip: "Nezáleží na tom, jak jsi to udělal, hlavní věc je, jak jsi to spočítal." Hustá stopa smrtelných nehod a mimořádných událostí se táhne celou historií jaderné flotily, bez ohledu na vlajku ponorky.

9. února 2001 víceúčelová jaderná ponorka amerického námořnictva Greenville vrazila do japonského rybářského škuneru Ehime Maru. Devět japonských rybářů bylo zabito a ponorka amerického námořnictva uprchla z místa, aniž by těm v nouzi poskytla jakoukoli pomoc.

Nesmysl! - odpoví Yankeeové. Navigační incidenty jsou každodenním životem každé flotily. V létě 1973 se sovětská jaderná ponorka K-56 srazila s vědeckým plavidlem Akademik Berg. Zemřelo 27 námořníků.

Jenže čluny Rusů se potopily přímo u mola! Tady jsi:
13. září 1985 si K-429 lehl na zem u mola v Krašeninnikovově zálivu.

No a co?! - naši námořníci mohou namítat. Yankees měli stejný případ:
15. května 1969 se těsně u hráze potopila jaderná ponorka amerického námořnictva Guitarro. Důvodem je prostá nedbalost.






USS Guitarro (SSN-655) se uložila k odpočinku na molu


Američané se budou drbat na hlavě a vzpomenou si, jak 8. května 1982 centrální stanoviště jaderné ponorky K-123 („podvodní stíhačka“ projektu 705., reaktor s kapalným kapalným palivem) obdrželo originální zprávu: „Vidím stříbřitě kov rozprostírající se po palubě.“ První okruh reaktoru praskl, radioaktivní slitina olova a vizmutu „zabarvila“ loď natolik, že čištění K-123 trvalo 10 let. Naštěstí tehdy žádný z námořníků nezemřel.

Rusové se budou jen smutně usmívat a taktně naznačovat Američanům, jak USS Dace (SSN-607) omylem „vystříkla“ dvě tuny radioaktivní kapaliny z primárního okruhu do Temže (řeka v USA), čímž „zašpinila“ celou Námořní základna Groton.

Stop!

Tímto způsobem ničeho nedosáhneme. Nemá smysl se navzájem očerňovat a vzpomínat na ošklivé okamžiky z historie.
Je jasné, že obrovská flotila stovek lodí slouží jako bohatá půda pro různé mimořádné události – každý den se někde kouří, něco spadne, vybuchne nebo dopadne na skály.

Skutečným ukazatelem jsou velké nehody, které vedou ke ztrátě lodí. „Thresher“, „Scorpion“,... Existují nějaké další případy, kdy lodě amerického námořnictva s jaderným pohonem utrpěly těžké poškození během vojenských kampaní a byly navždy vyloučeny z flotily?
Ano, i takové případy se staly.






USS San Francisco (SSN-711) rozbitá na kusy. Následky srážky s podvodní skálou při 30 uzlech

V roce 1986 se strategický raketový nosič amerického námořnictva Nathaniel Greene zřítil na skály v Irském moři. Poškození trupu, kormidel a balastních nádrží bylo tak velké, že člun musel být sešrotován.

11. února 1992. Barencevské moře. Víceúčelová jaderná ponorka Baton Rouge se srazila s ruskou titanovou Barracudou. Čluny se úspěšně srazily – opravy na B-276 trvaly šest měsíců a mnohem smutnější se ukázal příběh USS Baton Rouge (SSN-689). Srážka s ruským titanovým člunem vedla ke vzniku napětí a mikrotrhlin v odolném trupu ponorky. "Baton Rouge" se doplazil na základnu a brzy přestal existovat.






"Baton Rouge" jde na hřebíky


To není fér! – všimne si pozorný čtenář. Američané měli čistě navigační chyby, na lodích amerického námořnictva nedošlo prakticky k žádným nehodám s poškozením aktivní zóny reaktoru. V ruském námořnictvu je všechno jinak: hoří oddíly, na palubu tryská roztavené chladivo. Existují konstrukční chyby a nesprávný provoz zařízení.

A je to pravda. Domácí ponorková flotila vyměnila spolehlivost za přemrštěné technické vlastnosti lodí. Konstrukce ponorek námořnictva SSSR se vždy vyznačovala vysokým stupněm novosti a velkým množstvím inovativních řešení. Testování nových technologií bylo často prováděno přímo v bojových kampaních. U nás vznikly nejrychlejší (K-222), nejhlubší (K-278), největší (projekt 941 „Žralok“) a nejtajnější (projekt 945A „Condor“). A pokud není co „Condor“ a „Akula“ vyčítat, pak provoz ostatních „rekordmanů“ pravidelně provázely velké technické problémy.

Bylo toto správné rozhodnutí: hloubka ponoru výměnou za spolehlivost? Nemáme právo na tuto otázku odpovídat. Dějiny nezná konjunktivitu, jediné, co jsem chtěl čtenáři sdělit: vysoká nehodovost na sovětských ponorkách není chybnými výpočty konstruktérů nebo chybami posádek. Často to bylo nevyhnutelné. Za jedinečné vlastnosti ponorek zaplatila vysoká cena.






Strategická raketová ponorka projektu 941






Památník padlým ponorkám, Murmansk