Počet jednotek v ruské armádě je 160. Letadlo "White Swan": technické vlastnosti a fotografie

Tu-160 se zvýšeným sklonem křídla Nadzvukový let

Strategický raketový bombardér Tu-160 uznáno vlajková loď ruština vzdálený letectví! V Rusku je nazýván Bílá labuť! Na Tu-160 nainstalováno 44 světových rekordů! Je schopen přepravy na palubě 45 tun raket a bomb jiná třída! Tento 24 hypersonických střel, 12 strategických řízených střel rakety, řízené bomby ráže do 1,5 tuny. Tu-160 má dost vysoká manévrovatelnost. Je schopen létat v malé výšce s reliéfním ohybem terén ! Během letu V tomto režimu sestřelte Tu-160 je to dost obtížný! Na palubě Tu-160 nainstalováno o 100 elektronických výpočtů auta! Palivo na Tu-160 takhle ne Jak pravidelně letadla. To nitridované a popáleniny pouze v motorech letoun! Design palivové nádrže je to oni rozdělena na části respektive při proražení jeden nádrž všechno palivo se neztratí letoun! Maximum Rychlost Tu-160 - 2 rychlosti zvuku ve vysoké nadmořské výšce ( 2500 kilometrů za hodinu popř 695 metrů za sekundu)!

První jakmile letadlo vzlétlo na konci roku 1981 roku. Tu-160 byl přijat do seriálu výroba stále před absolvováním všech letových zkoušek. Byl tam takový nával zapříčiněno Co mezi Američany v tom okamžiku již byl propuštěn strategický nadzvukový nosič raket B-1 B. V 1988 rok Tu-160 byl přijat za službu.

Let vlastnosti Tu-160 hodně vylepšený, ve srovnání s jinými letadly této třídy, kvůli takovému prvku v konstrukci letadla, jako je variabilní geometrie křídla! Variabilní geometrie křídla - Tento změna úhlu sklonu křídlo přímo v letu. Na Proměnná geometrie křídla Tu-160 bylo použito poprvé v SSSR, na těžkých strategický raketový nosič. Minimálně křídlo výrazně zamést délka vzletu klesá letoun při vzletu A délka běhu na přistání, A maximálně je dosaženo zametání křídla maximální rychlost let.

Během výroby Tu-160 pro zlepšení hmotnost A pevnostní charakteristiky byl byl použit titan. Při výrobě tohoto letounu v SSSR poprvé speciální vakuové svařování elektronovým paprskem.

Nějaký technický Vlastnosti Tu-160: maximum Rychlost let v minimální výšce 1300 kilometrů za hodinu; křižování Rychlost 917 kilometrů za hodinu; maximum vzletová hmotnost - 275 tun; prázdný letoun 110 tun; maximum hmotnost palivo 148 tun; 4 motor tah 25 tun za sekundu každý; maximum výška let 21 000 metry; maximum rozsah let bez tankování ve vzduchu 13 300 kilometry; maximum čas nález ve vzduchu bez doplňování paliva 15 hodiny; letadlo je vybaveno systém doplňování vzduchu. Pro vzlet Tu-160 udělám kapela, dlouho od 1700 metrů .

Během časů SSSR byl nominován idea, stavět 100 letadla Tu-160 na Kazaň továrna na letadla , ale tyhle plány není určeno byl splnit se. Po kolapsu SSSR 21 letoun Tu-160 zůstalo na Ukrajině na strategické letecké základně v Prylukách. V té chvíličas ruské vedení v podstatě pochyboval co jsou letadla obecně potřeba země. Začal obtížný jednání s Ukrajina o převodu letadla na Rusko. V 1999 ročníku se podařilo dohodnout převodovka 8 letadla Tu-160, výměnou za odpuštění ukrajinské dluhy za ropných produktů. Odpočinek letadlo do roku 1999 rok Ukrajina již se to podařilo rozřezat za kovový šrot! Na okamžik času 2015 rok Rusko Má to asi 20 letadla Tu-160.

Strategický nadzvukový raketový nosič-bombardér Tu-160 byl koncipován jako letadlo schopné létat boj akce jako v jaderné tak a v nejaderném válka. On musí překonat dlouhé vzdálenosti k hranicím nepřítel při podzvukovém rychlost, ale projít protivzdušná obrana nepřítel při nadzvukové Rychlost! Nosiče strategických raket - bombardéry, počítaje v to Tu-160, vždy na bojových misích létat ve dvojici!

Více v 70. letech 20. století let v SSSR byly vyvinuty projekty nosiče strategických raket s nadzvukový rychlost, létání na vodík palivo V USA přijato program stvoření nadzvukový strategický raketový nosič do roku 2025 rok !

Nadzvukový ruský bombardér Bílá labuť (Tu-160)

Nadzvukový strategický bombardér Tu-160 (podle klasifikace NATO „Black Jack“) byl vyvinut v konstrukční kanceláři Tupolev společně s Kazaňským sdružením letecké výroby pojmenované po S.P. Gorbunovovi v Tatarstánu v letech 1980 až 1992.

První let bombardéru byl proveden v prosinci 1981 a v dubnu 1987 byl letoun Tu-160 uveden do provozu. Podle některých zpráv bylo postaveno celkem 35 letadel, ale v současné době je v provozu pouze 16 letadel, zbytek letadel je mimo provoz.

Letoun má bojový rádius 6 000 km (bez doplňování paliva ve vzduchu) a provozní dostup 16 000 m. Maximální rychlost letu je 2 000 km ve velké výšce a 1 030 km v malé výšce.
Tu-160 dostal název „Bílá labuť“ díky své ovladatelnosti a speciálnímu bílému zbarvení.
Hlavním bojovým účelem letounu je dodávka jaderných a konvenčních bomb a raket do hlubokých kontinentálních dějišť vojenských operací.

Letoun je vhodný do každého počasí, s neomezenými schopnostmi den-noc a lze jej provozovat a provádět bojové mise ve všech zeměpisných šířkách.
Motory Tu-160 jsou instalovány ve dvou řadách pod křídly. Přívody vzduchu mají vertikální ventily - křídla.
Systém elektrárny letadla zahrnuje čtyři turbodmychadlové motory - NK-32, z nichž každý poskytuje maximální tah 25 000 kg.
Bombardér má systém doplňování paliva za letu. Když se tankovací sonda nepoužívá, je zasunuta do přední části trupu před kokpit.
Letadlo vezme na palubu 150 000 kg paliva.

Tu-160 je vzhledově podobný americkému B-1B, ale vznikl až po vytvoření B1-B.
Tu-160, dnes nejmodernější těžký bombardér v Rusku. Jedná se o 267 tunový letoun, který unese až 40 tun bomb a raket.
Byl vytvořen primárně pro dodávku řízených střel. Vzhledem k úspěchu B-1 v Afghánistánu a Iráku s inteligentními bombami byly provedeny změny na Tu-160, aby mohl také používat tyto zbraně, ale bez ohrožení schopnosti používat řízené střely.
Do roku 2020 ruské letectvo obdrží více než 10 modernizovaných Tu-160. Podle oficiálních údajů je v současné době v Rusku v provozu nejméně 16 exemplářů bombardérů Tu-160.
V plánu je zvýšit jejich počet na 30.
Tu-160 je nadzvukový těžký bombardér s proměnlivou geometrií křídel navržený k úderům na strategické cíle jadernou a konvenční municí v hlubokých kontinentálních válečných scénách. Vylepšená verze se nazývá Tu-160M a má nový zbraňový systém, vylepšenou elektroniku a avioniku, která zdvojnásobuje její bojovou účinnost. Letoun je vybaven vysoce počítačovým avionickým systémem, který zahrnuje integrovaný zaměřovací systém, navigační a letový řídicí systém a elektronický systém protiopatření proti radarové detekci.

Technické vlastnosti Tu-160:

Posádka: 4 osoby
Délka letadla: 54,1 m
Rozpětí: 55,7/50,7/35,6 m
Výška: 13,1m
Plocha křídla: 232 m²
Prázdná hmotnost: 110 000 kg
Normální vzletová hmotnost: 267 600 kg
Maximální vzletová hmotnost: 275 000 kg
Motory: 4 × NK-32 turboventilátorové motory
Maximální tah: 4 × 18000 kgf
Tah přídavného spalování: 4 × 25000 kgf
Hmotnost paliva, kg 148000

Letové vlastnosti strategického bombardéru Tu-160:

Maximální rychlost ve výšce: 2230 km/h (1,87 m)
Cestovní rychlost: 917 km/h (0,77 M)
Maximální letový dosah bez doplňování paliva: 13950 km
Praktický dolet bez doplňování paliva: 12 300 km
Bojový rádius: 6000 km
Délka letu: 25 hodin
Strop služby: 15 000
Stoupavost: 4400 m/min
Délka vzletu 900 m
Délka běhu 2000 m
při maximální vzletové hmotnosti: 1185 kg/m²
při normální vzletové hmotnosti: 1150 kg/m²
Poměr tahu a hmotnosti:
při maximální vzletové hmotnosti: 0,37
při normální vzletové hmotnosti: 0,36

Tu-160(podle klasifikace NATO Blackjack) – nadzvukový raketový bombardér, který má variabilní sweep křídlo, byl vytvořen Tupolev Design Bureau v 80. letech. V provozu je od roku 1987. Ruské letectvo má v současnosti 16 nosičů strategických raket Tu-160.

Toto letadlo je největším nadzvukovým letounem a letounem s proměnnou geometrií křídel v historii vojenského letectví a také nejtěžším ze všech bojových letounů na světě. Tu-160 má největší maximální vzletovou hmotnost ze všech existujících bombardérů. Mezi ruskými piloty se letounu přezdívá „Bílá labuť“.

Původně měla být vyzbrojena vysokorychlostními střelami X-45, ale později se od této myšlenky upustilo a upřednostnily se malé podzvukové řízené střely, jako je X-55, a také aerobalistické hypersonické střely X-15, které byly umístěny na vícepolohových odpalovacích zařízeních uvnitř trupu.

Konečná montáž prvního prototypu byla provedena v lednu 1981, letoun Tu-160 s čísly „70-1“ a „70-3“ byl určen pro letové zkoušky a letoun s číslem „70-02“ pro statické testy.

První let letounu sériového čísla „70-01“ se uskutečnil 18. prosince 1981(velitelem posádky byl B.I. Veremey) a 6. října 1984 vzlétl stroj výrobního čísla „70-03“, který měl již kompletní výzbroj sériového bombardéru. O další 2 roky později, 15. srpna 1986, opustil brány montážní dílny v Kazani 4. sériový bombardér, který se stal prvním bojovníkem. Do letových zkoušek bylo zapojeno celkem 8 letounů dvou experimentálních sérií.

Při státních zkouškách, které byly ukončeny v polovině roku 1989, byly z raketonosného bombardéru provedeny 4 úspěšné starty řízených střel X-55, které byly hlavní zbraní vozidla. Podařilo se také dosáhnout maximální rychlosti horizontálního letu, která činila téměř 2200 km/h. Zároveň se za provozu rozhodli omezit rychlostní práh na rychlost 2000 km/h, což bylo způsobeno především zachováním životnosti pohonného ústrojí a draku letadla.

V současné době má většina ruských Tu-160 individuální jména. Například letectvo má letadla „Ilya Muromets“ (toto bylo jméno prvního těžkého bombardéru na světě, který byl postaven v Rusku v roce 1913), „Mikhail Gromov“, „Ivan Yarygin“, „Vasily Reshetnikov“.

Vysoký výkon ruského strategického bombardéru byl potvrzen vytvořením 44 světových rekordů. Konkrétně s užitečným zatížením 30 tun letoun letěl po uzavřené trase 1000 km rychlostí 1720 km/h. A při letu na vzdálenost 2000 km při vzletové hmotnosti 275 tun dokázal letoun dosáhnout průměrné rychlosti 1678 km/h a také výšky letu 11250 m.

Během sériové výroby prošel bombardér řadou vylepšení, která byla dána zkušenostmi z jeho provozu. Byl například zvýšen počet uzávěrů pro napájení leteckých motorů, což umožnilo zvýšit stabilitu proudového motoru (dvouokruhový proudový motor s přídavným spalováním) a zjednodušit jejich ovladatelnost. Výměna řady konstrukčních prvků z kovu na uhlíková vlákna umožnila do určité míry snížit hmotnost letounu. Poklopy operátora a navigátora byly vybaveny zpětnými periskopy, vylepšen byl také software a byly provedeny změny v hydraulickém systému.

V rámci realizace vícestupňového programu na snížení radarové signatury byl na sací potrubí a pláště vzduchu aplikován speciální grafitový radar pohlcující nátěr a také příď letounu byla pokryta nátěrem pohlcujícím radary. Bylo možné zavést opatření k odstínění motorů. Zavedení síťových filtrů do zasklení kabiny umožnilo eliminovat zpětný odraz radarového záření od jejích vnitřních ploch.

Strategický raketový bombardér Tu-160 je dnes nejvýkonnějším bojovým vozidlem na světě. Výzbrojí a hlavními vlastnostmi výrazně předčí svého amerického protějšku – vícerežimový strategický bombardér B-1B Lancer. Předpokládá se, že další práce na vylepšení Tu-160, zejména rozšiřování a aktualizace zbraní, jakož i instalace nové avioniky, budou schopny dále zvýšit jeho potenciál.

Designové vlastnosti

Bombardér Tu-160 je vyroben podle běžné aerodynamické konstrukce s variabilní geometrií křídla. Zvláštností konstrukce draku letadla je integrované aerodynamické uspořádání, podle kterého pevná část křídla tvoří s trupem jeden celek. Toto řešení umožnilo co nejlépe využít vnitřní objemy draku letadla pro uložení paliva, nákladu a různého vybavení a také snížit počet konstrukčních spojů, což vedlo ke snížení hmotnosti konstrukce.

Drak bombardéru je vyroben především z hliníkových slitin (B-95 a AK-4, tepelně zpracované pro zvýšení životnosti). Konzoly křídla jsou vyrobeny z titanu a vysoce pevných hliníkových slitin a jsou ukotveny na pantech, které umožňují měnit sklon křídla v rozsahu od 20 do 65 stupňů. Podíl titanových slitin na hmotnosti draku bombardéru je 20 %, používá se i sklolaminát, široce se používají lepené třívrstvé konstrukce.

Posádka bombardéru, skládající se ze 4 osob, se nachází v jediné prostorné utěsněné kabině. V jeho přední části jsou sedadla pro prvního a druhého pilota, dále pro navigátora-operátora a navigátora. Všichni členové posádky sedí ve vystřelovacích sedačkách K-36DM. Pro zlepšení výkonu operátorů a pilotů při dlouhých letech jsou opěradla vybavena pulzujícími vzduchovými polštáři pro masáž. V zadní části kokpitu je malá kuchyňka, skládací lůžko pro odpočinek a toaleta. Pozdní modely letadel byly vybaveny vestavěným schodištěm.

Podvozek letadla je tříkolový, se 2 řízenými předními koly. Hlavní podvozek má oscilační rázovou vzpěru a je umístěn za těžištěm bombardéru. Mají pneumatické tlumiče a třínápravové podvozky se 6 koly. Podvozek se zasouvá do malých výklenků v trupu dozadu po dráze letu bombardéru. Štíty a aerodynamické deflektory, navržené tak, aby přitlačovaly vzduch k dráze, jsou zodpovědné za ochranu přívodů vzduchu do motoru před nečistotami a srážkami, které se do nich dostávají.

Elektrárna Tu-160 obsahuje 4 obtokové proudové motory s přídavným spalováním NK-32(vytvořil N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motory se v Samaře sériově vyráběly od roku 1986, do poloviny 90. let neměly ve světě obdoby. NK-32 je jedním z prvních sériově vyráběných motorů na světě, při jehož konstrukci byla přijata opatření ke snížení IR a radarové signatury.

Motory letounu jsou umístěny ve dvojicích v motorových gondolách a vzájemně odděleny speciálními požárními přepážkami. Motory pracují nezávisle na sobě. Pro realizaci autonomního napájení byla na Tu-160 instalována také samostatná pomocná pohonná jednotka s plynovou turbínou.

Bombardér Tu-160 je vybaven zaměřovacím a navigačním systémem PRNA, který se skládá z optoelektronického zaměřovače bombardéru, přehledového radaru, INS, SNS, astrokorektoru a palubního obranného komplexu „Baikal“ (kontejnery s dipólovými reflektory a IR pastmi, teploměr). Existuje také vícekanálový digitální komunikační komplex, který je propojen se satelitními systémy. V avionice bombardéru se používá více než 100 speciálních počítačů.

Ocasní kužel obsahuje nádoby s dipólovými reflektory a IR pastmi. Kokpit obsahuje standardní elektromechanické přístroje, které jsou obecně podobné těm nainstalovaným na Tu-22M3. Těžké vozidlo se ovládá pomocí ovládací páky (joysticku), jako u stíhacích letadel.

Výzbrojní komplex strategického bombardéru může být v budoucnu výrazně posílen zařazením nových vysoce přesných řízených střel, například X-555, určených k ničení jak taktických, tak strategických pozemních a námořních cílů téměř všech možných tříd.

Výkonnostní charakteristiky Tu-160:

Rozměry:
— rozpětí křídel maximální – 55,7 m, minimální – 35,6 m;
- délka - 54,1 m;
– výška – 13,2 m;
Plocha křídla – 360,0 m2. m
Hmotnost letadla:
- prázdný - 110 000 kg
- normální vzlet - 267.600 kg
- maximální vzlet - 275 000 kg
Typ motoru – 4 TRDDF NK-32;
— tah bez přídavného spalování – 4x137,2 kN;
- tah přídavného spalování - 4x247,5 kN.
Maximální rychlost ve výšce – 2230 km/h;
Cestovní rychlost – 917 km/h;
Praktický dolet bez doplňování paliva: 12 300 km;
Bojový rádius: 6 000 km;
Praktický strop – 15 000 m;
Posádka – 4 osoby

Vyzbrojení: dva ventrální oddíly pojme různé cílové zátěže s celkovou hmotností 22 500 kg, maximum - až 40 000 kg. Výzbroj zahrnuje taktické a strategické řízené střely X-55 a X-55M, aerobalistické hypersonické střely krátkého doletu X-15 (M=5) s jadernými i nejadernými hlavicemi a také nastavitelné letecké pumy KAB různých typy až do KAB-1500, konvenční typy bomb, ale i miny.

Ti, kteří jsou předurčeni plazit se, nemohou létat (c). To je v pořádku. Letadla jsou však úžasná, hlavně ta bojová. Spojuje se v nich kouzlo a touha po zbraních a nekonečné nepochopení v duši, jak taková masa může tak elegantně létat! Navrhuji, abyste se podívali na zajímavé fotografie a dozvěděli se něco nového o pýše sovětského/ruského letectví.

Tu-160 (podle klasifikace NATO Blackjack) je nadzvukový raketový bombardér s variabilně zametacím křídlem, vytvořený Tupolev Design Bureau v 80. letech 20. století. V provozu je od roku 1987. Ruské letectvo má v současnosti 16 nosičů strategických raket Tu-160. Toto letadlo je největším nadzvukovým letounem a letounem s proměnnou geometrií křídel v historii vojenského letectví a také nejtěžším ze všech bojových letounů na světě. Tu-160 má největší maximální vzletovou hmotnost ze všech existujících bombardérů. Mezi ruskými piloty se letounu přezdívá „Bílá labuť“.

Práce na vytvoření strategického bombardéru nové generace začaly v A. N. Tupolev Design Bureau v roce 1968. V roce 1972 byl připraven projekt vícemódového bombardéru s proměnným sweep křídlem, v roce 1976 byl dokončen předběžný návrh projektu Tu-160 a již v roce 1977 pojmenováno Design Bureau. Kuzněcov začal pracovat na vytvoření motorů pro nový letoun. Původně měla být vyzbrojena vysokorychlostními střelami X-45, ale později se od této myšlenky upustilo a upřednostnily se malé podzvukové řízené střely, jako je X-55, a také aerobalistické hypersonické střely X-15, které byly umístěny na vícepolohových odpalovacích zařízeních uvnitř trupu.

První letadlo.

Impulsem pro vývoj projektu nového strategického bombardéru bylo zahájení prací ve Spojených státech na projektu budoucího B-1. Letadlo začaly navrhovat dvě letecké konstrukční kanceláře: P.O. Stavební závod "Kulon") a nově zrekonstruovaný V.M. Design Bureau .Myasishchev (EMZ - Experimental Machine-Building Plant, se sídlem v Žukovském). Konstrukční kancelář A.N. Tupolev (Moskevský strojírenský závod "Zkušenosti") byla nabitá jinými tématy a s největší pravděpodobností z tohoto důvodu nebyla v této fázi zapojena do práce na novém strategickém bombardéru.

Byla vyhlášena soutěž. Do začátku 70. let oba týmy na základě požadavků obdrženého zadání a předběžných takticko-technických požadavků letectva připravily své projekty. Obě konstrukční kanceláře navrhly čtyřmotorové letouny s variabilními křídly, ale se zcela odlišnými konstrukcemi.M-18 M-18 od M-18 od Myasishchev Design Bureau byl v roce 1972 uznán jako vítěz.

Tato konstrukční kancelář (právě oživená) však neměla vlastní výrobní základnu a nebylo kde letoun přeměnit na kov. Suhoga Design Bureau se specializoval na stíhačky a frontové bombardéry. Po sérii intrik na vládní úrovni byl Tupolev pověřen sestrojením strategického bombardéru, jehož konstrukční kancelář dostala projektovou dokumentaci od Mjasiščeva a Suchoje.

Specifikace pro letoun byly také změněny, protože V té době intenzivně probíhala jednání o SALT (strategické omezení zbraní). V sedmdesátých letech se objevily nové zbraně - řízené střely dlouhého doletu (přes 2500 km), létající terénem. To radikálně změnilo strategii používání strategických bombardérů.

Plnohodnotný model nového bombardéru byl schválen v roce 1977. Ve stejném roce, v pilotní výrobě MMZ „Experience“ v Moskvě, začali montovat dávku 3 experimentálních strojů. Křídlo a stabilizátory pro ně byly vyrobeny v Novosibirsku, trup byl vyroben v Kazani a podvozek - v Gorkém. Konečná montáž prvního prototypu byla provedena v lednu 1981, letoun Tu-160 s čísly „70-1“ a „70-3“ byl určen pro letové zkoušky a letoun s číslem „70-02“ pro statické testy.

18. prosince 1981 se uskutečnil první let vícerežimového strategického bombardéru TU-160.

První let letounu výrobního čísla „70-01“ se uskutečnil 18. prosince 1981 (velitelem posádky byl B.I. Veremey) a 6. října 1984 letoun výrobního čísla „70-03“ vzlétl off, který měl již kompletní sadu sériového bombardovacího vybavení. O další 2 roky později, 15. srpna 1986, opustil brány montážní dílny v Kazani 4. sériový bombardér, který se stal prvním bojovníkem. Do letových zkoušek bylo zapojeno celkem 8 letounů dvou experimentálních sérií.

Klikací

První 2 experimentální strategické bombardéry Tu-160 byly zařazeny do bojové jednotky letectva 17. dubna 1987. Po rozpadu SSSR zůstala téměř všechna v té době dostupná sériová vozidla (19 bombardérů) na území Ukrajiny, na letecké základně ve městě Priluki. V roce 1992 začaly bombardéry tohoto typu vstupovat do služby u 1. TBAP ruského letectva, který měl základnu v Engelsu. Do konce roku 1999 bylo na této letecké základně 6 letounů Tu-160, další část letounů byla v Kazani (v přípravě) a na letišti v Žukovském. V současné době má většina ruských Tu-160 individuální jména. Například letectvo má letadla „Ilya Muromets“ (toto bylo jméno prvního těžkého bombardéru na světě, který byl postaven v Rusku v roce 1913), „Mikhail Gromov“, „Ivan Yarygin“, „Vasily Reshetnikov“.

Klikací 1920 px

Vysoký výkon ruského strategického bombardéru byl potvrzen vytvořením 44 světových rekordů. Zejména s nosností 30 tun letoun letěl po uzavřené trase o délce 1000 km. rychlostí 1720 km/h. A při letu na vzdálenost 2000 km se vzletovou hmotností 275 tun dokázal letoun dosáhnout průměrné rychlosti 1678 km/h a také výšky letu 11 250 m.

Klikací 1920 px pro koho na tapetu...

Posádka bombardéru, skládající se ze 4 osob, se nachází v jediné prostorné utěsněné kabině. V jeho přední části jsou sedadla pro prvního a druhého pilota, dále pro navigátora-operátora a navigátora. Všichni členové posádky sedí ve vystřelovacích sedačkách K-36DM. Pro zlepšení výkonu operátorů a pilotů při dlouhých letech jsou opěradla vybavena pulzujícími vzduchovými polštáři pro masáž. V zadní části kokpitu je malá kuchyňka, skládací lůžko pro odpočinek a toaleta. Pozdní modely letadel byly vybaveny vestavěným schodištěm.

Podvozek letadla je tříkolka se 2 řízenými předními koly. Hlavní podvozek má oscilační rázovou vzpěru a je umístěn za těžištěm bombardéru. Mají pneumatické tlumiče a třínápravové podvozky se 6 koly. Podvozek se zasouvá do malých výklenků v trupu dozadu po dráze letu bombardéru. Štíty a aerodynamické deflektory, navržené tak, aby přitlačovaly vzduch k dráze, jsou zodpovědné za ochranu přívodů vzduchu do motoru před nečistotami a srážkami, které se do nich dostávají.

Elektrárna Tu-160 obsahuje 4 obtokové proudové motory s přídavným spalováním NK-32 (vytvořené N.D. Kuznetsov Design Bureau). Motory se v Samaře sériově vyráběly od roku 1986, do poloviny 90. let neměly ve světě obdoby. NK-32 je jedním z prvních sériových motorů na světě, při jehož konstrukci byla přijata opatření ke snížení IR a radarové signatury. Motory letounu jsou umístěny ve dvojicích v motorových gondolách a vzájemně odděleny speciálními požárními přepážkami. Motory pracují nezávisle na sobě. Pro realizaci autonomního napájení byla na Tu-160 instalována také samostatná pomocná pohonná jednotka s plynovou turbínou.

Klikací 2200 px

Bombardér Tu-160 je vybaven zaměřovacím a navigačním systémem PRNA, který se skládá z optoelektronického zaměřovače bombardéru, přehledového radaru, INS, SNS, astrokorektoru a palubního obranného komplexu „Baikal“ (kontejnery s dipólovými reflektory a IR pastmi, teploměr). Existuje také vícekanálový digitální komunikační komplex, který je propojen se satelitními systémy. V avionice bombardéru se používá více než 100 speciálních počítačů.

Palubní obranný systém strategického bombardéru zaručuje detekci a klasifikaci radarů nepřátelského systému PVO, určení jejich souřadnic a jejich následnou dezorientaci falešnými cíli, případně potlačení mocným aktivním rušením. Pro bombardování se používá zaměřovač „Groza“, který zajišťuje ničení různých cílů s vysokou přesností za denních podmínek a za nízké hladiny osvětlení. Zaměřovač pro detekci nepřátelských střel a letadel ze zadní polokoule je umístěn v krajní zadní části trupu. Ocasní kužel obsahuje nádoby s dipólovými reflektory a IR pastmi. Kokpit obsahuje standardní elektromechanické přístroje, které jsou obecně podobné těm nainstalovaným na Tu-22M3. Těžké vozidlo se ovládá pomocí ovládací páky (joysticku), jako u stíhacích letadel.

Výzbroj letounu je umístěna ve 2 vnitrotrupových nákladových prostorech, které mohou obsahovat různé cílové zátěže o celkové hmotnosti až 40 tun. Výzbroj může sestávat z 12 podzvukových střel s plochou dráhou letu X-55 na 2 vícepolohových bubnových odpalovacích zařízeních a také až 24 hypersonických střel X-15 na 4 odpalovacích zařízeních. K ničení malých taktických cílů může letoun použít nastavitelné letecké pumy (CAB) o hmotnosti až 1500 kg. Letoun také může nést až 40 tun konvenčních bomb s volným pádem. Výzbrojní komplex strategického bombardéru může být v budoucnu výrazně posílen zařazením nových vysoce přesných řízených střel, například X-555, určených k ničení jak taktických, tak strategických pozemních a námořních cílů téměř všech možných tříd.

Kdysi slavný letecký konstruktér Andrej Nikolajevič Tupolev řekl, že dobře létají jen krásná letadla. Strategický nadzvukový bombardér Tu-160 byl vytvořen jakoby speciálně pro potvrzení těchto okřídlených slov. Téměř okamžitě získal tento letoun mezi piloty přezdívku „Bílá labuť“, která se brzy stala téměř oficiálním názvem tohoto unikátního letounu.

Tu-160 „White Swan“ (Blackjack podle kodifikace NATO) vznikl na přelomu 70. a 80. let minulého století, v době vrcholící studené války. Jedná se o strategický nosič nadzvukových raket s proměnnou geometrií křídel, schopný překonat linie protivzdušné obrany v ultra nízkých výškách. Vznik těchto letounů byl reakcí na americký program AMSA, v jehož rámci byl postaven neméně slavný „stratég“ B-1 Lancer. A je třeba poznamenat, že odpověď sovětských konstruktérů byla prostě úžasná. Rychlost Tu-160 je jedenapůlkrát vyšší než rychlost jeho amerického protějšku a jeho letový dosah a bojový rádius jsou přibližně stejně mnohonásobně větší.

Bílá labuť vzlétla na svůj první let 18. prosince 1981, vozidlo bylo uvedeno do provozu v roce 1987. Celkem bylo během sériové výroby vyrobeno 35 Tu-160, protože tyto letouny nejsou příliš levné. Cena jednoho bombardéru v cenách roku 1993 byla 250 milionů amerických dolarů.

Bombardér Tu-160 lze nazvat skutečnou chloubou ruského vojenského letectví. Dnes je Bílá labuť nejtěžším a největším bojovým letounem na světě. Každý Tu-160 má své vlastní jméno. Jsou pojmenovány po slavných pilotech, hrdinech, leteckých konstruktérech nebo sportovcích.

Na začátku roku 2015 Sergej Šojgu oznámil plány na obnovení výroby letounu Tu-160. Plánuje se, že první vozidlo bude v příštím desetiletí převedeno do ruských leteckých sil. Dnes ruské vojenské vesmírné síly zahrnují 16 Tu-160.

Historie stvoření

V 60. letech minulého století Sovětský svaz aktivně investoval do vytváření mezikontinentálních balistických raket a strategickému letectví nevěnoval prakticky žádnou pozornost. Výsledkem této politiky bylo, že SSSR znatelně zaostával za svým potenciálním nepřítelem: počátkem 70. let bylo sovětské letectvo vyzbrojeno pouze zastaralými letouny Tu-95 a M-4, které neměly prakticky žádnou šanci překonat vážnou systém protivzdušné obrany.

Zhruba ve stejné době byly ve Spojených státech v plném proudu práce na vytvoření nového strategického bombardéru (projekt AMSA). SSSR, který nechtěl Západu v ničem připustit, rozhodl se vytvořit podobný stroj. Odpovídající usnesení Rady ministrů bylo zveřejněno v roce 1967.

Armáda předložila velmi přísné požadavky na budoucí vozidlo:

Dolet letadla ve výšce 18 tisíc metrů a při rychlosti 2,2-2,5 tisíce km/h měl být 11-13 tisíc km;
Bombardér musel být schopen přiblížit se k cíli podzvukovou rychlostí a poté překonat linii PVO nepřítele cestovní rychlostí blízko země nebo ve velké výšce nadzvukovou rychlostí;
Dolet bombardéru v podzvukovém režimu měl být 11-13 tisíc km při zemi a 16-18 tisíc km ve velké výšce;
Hmotnost bojového nákladu je asi 45 tun.

Zpočátku se na vývoji nového bombardéru podílely Myasishchev Design Bureau a Suchoi Design Bureau. Tupolevova konstrukční kancelář se na projektu nepodílela. Nejčastěji se za tím uvádí přílišná pracovní vytíženost Tupolevova týmu, ale existuje i jiná verze: v té době se vztahy mezi Andrejem Tupolevem a nejvyšším vedením země nevyvíjely nejlépe, a tak se jeho konstrukční kancelář v určité ostudě. Tak či onak, Tupolevy se původně na vývoji nového stroje nepodílely.

Sukhoi Design Bureau předložilo komisi předběžný návrh letounu T-4MS („produkt 200“). Při práci na tomto stroji konstruktéři využili obrovské rezervy získané v procesu vytváření unikátního letounu T-4 („produkt 100“). Bylo vypracováno mnoho možností pro uspořádání budoucího bombardéru, ale nakonec se konstruktéři rozhodli pro konstrukci „létajícího křídla“. Pro dosažení výkonnostních charakteristik požadovaných zákazníkem mělo křídlo variabilní vychýlení (otočné konzoly).

Po pečlivém prostudování armádních požadavků na budoucí útočný letoun a provedení četných studií přišla Myasishchev Design Bureau také s variantou letounu s proměnnou geometrií křídla. Na rozdíl od svých odpůrců však konstruktéři úřadu navrhli použít tradiční uspořádání letadla. Od roku 1968 Mjasishchev Design Bureau pracuje na vytvoření vícerežimového letadla nesoucího těžké střely (“téma 20”), určeného k řešení tří různých úkolů. V souladu s tím byly vyvinuty tři modifikace stroje.

První verze byla koncipována jako letoun pro jaderné útoky na nepřátelské strategické cíle, druhá modifikace byla koncipována pro ničení nepřátelských transoceánských transportů a třetí - pro detekci a ničení strategických ponorek v odlehlých oblastech Světového oceánu.

Po zkušenostech s prací na „tématu 20“ za sebou konstruktéři Myasishchev Design Bureau „vydali“ projekt těžkého bombardéru M-18. Uspořádání tohoto letounu do značné míry opakovalo obrysy amerického B-1 a možná právě proto bylo považováno za nejslibnější.

V roce 1969 armáda předložila nové požadavky na slibné letadlo a teprve od tohoto okamžiku se k projektu připojil Tupolev Design Bureau (MMZ „Experience“). Tým Tupolev měl značné zkušenosti s vývojem těžkých nadzvukových letadel, v této konstrukční kanceláři vznikl Tu-144 - krása a pýcha sovětského osobního letectví. Dříve se zde stavěly bombardéry Tu-22 a Tu-22M. Tupolev Design Bureau se připojil k vývoji slibného proudového bombardéru již na konci 60. let, ale zpočátku byl jejich projekt považován za mimo soutěž. Tým Tupolev vyvinul budoucí bombardér na základě osobního Tu-144.

V roce 1972 proběhla prezentace projektů, kterých se zúčastnily tři projekční kanceláře: Mjasiščev, Suchoj a Tupolev. Suchojovo letadlo bylo téměř okamžitě odmítnuto – myšlenka použití „létajícího křídla“ jako nadzvukového strategického bombardéru vypadala v těch letech příliš neobvykle a futuristicky. Mjaščevskij M-18 se přijímačům líbil mnohem více, navíc téměř zcela odpovídal charakteristikám deklarovaným armádou. Vozidlo Tupolev nedostalo podporu „kvůli nesplnění specifikovaných požadavků“.

V mnoha materiálech a publikacích věnovaných této skutečně historické soutěži se zaměstnanci Myasishchev Design Bureau vždy nazývají oficiálními vítězi. Pravdou však je, že komise to tak nenazvala, omezila se pouze na některá doporučení k dalšímu pokračování prací. Na jejich základě byly vyvozeny příslušné závěry a brzy se objevilo usnesení Rady ministrů země, které předepisovalo, že projekt bombardéru bude dokončen v Tupolev Design Bureau. Faktem bylo, že Myasishchevova konstrukční kancelář v té době prostě neměla potřebnou vědeckou a výrobní základnu k dokončení práce. Navíc byly zohledněny významné zkušenosti, které tým Tupolev měl při vytváření těžkých nadzvukových letadel. Tak či onak byl veškerý vývoj, který konkurenti provedli dříve, převeden do Tupolev Design Bureau.

Po roce 1972 byly zahájeny práce na dolaďování budoucího Tu-160: byl zpracován design letounu, hledala se nová řešení pro elektrárnu stroje, vybíraly se optimální materiály a byly vytvořeny systémy palubního vybavení. Projekt byl tak složitý a rozsáhlý, že jej řídil ministr leteckého průmyslu a jeho náměstci práce koordinovali. Na jeho realizaci se v té či oné míře podílelo více než 800 sovětských podniků.

První let prototypu se uskutečnil 18. prosince 1981, v předvečer výročí sovětského generálního tajemníka Brežněva. Celkem byly v MMZ „Experience“ postaveny tři letouny pro testování. Druhý prototyp vzlétl až v roce 1984. Americký kosmický průzkum téměř okamžitě „detekoval“ zahájení zkoušek nového sovětského bombardéru a průběžně sledoval průběh zkoušek. Budoucí raketový nosič dostal označení NATO RAM-P a později i vlastní jméno - Blackjack. Brzy se v západním tisku objevily první fotografie sovětského „stratéga“.

V roce 1984 byla v Kazaňském leteckém závodě zahájena sériová výroba Bílých labutí. 10. října 1984 vzlétl první sériový letoun. Následující rok vzlétl druhý a třetí letoun a v roce 1986 čtvrtý. Do roku 1992 bylo vyrobeno 35 letounů Tu-160.

Výroba a provoz

První dva Tu-160 byly převedeny do sovětského letectva v roce 1987.

V roce 1992 Rusko procházelo těžkými časy hospodářské krize. V rozpočtu nebyly peníze, ale na výrobu Tu-160 jich bylo potřeba hodně. Proto první ruský prezident Boris Jelcin navrhl, aby Spojené státy přestaly vyrábět Bílé labutě, pokud Američané upustí od výroby B-2.

V době rozpadu SSSR bylo na území Ukrajinské SSR (Pryluki) 19 Tu-160. Nezávislá Ukrajina, která se zřekla jaderných zbraní, tato letadla absolutně nepotřebovala. Na konci 90. let bylo osm ukrajinských bombardérů Tu-160 převezeno do Ruska na splacení energetického dluhu a zbytek byl rozřezán na kov.

V roce 2002 ruské ministerstvo obrany uzavřelo smlouvu s KAPO na modernizaci všech bombardérů v provozu.

V roce 2003 havaroval jeden z Tu-160 v Saratovské oblasti a zabil posádku.

Během cvičení, které se konalo v roce 2006, se skupině Tu-160 podařilo nepozorovaně vstoupit do vzdušného prostoru USA. Později o tom novinářům řekl vrchní velitel ruského dálkového letectva Chvorov, ale další potvrzení této skutečnosti nebylo.

V roce 2006 byl ruským letectvem přijat první modernizovaný Tu-160. O rok později začaly pravidelné lety ruského strategického letectví do odlehlých oblastí, kterých se účastnily (a stále se účastní) „Bílé labutě“.

V roce 2008 odletěly dva Tu-160 do Venezuely, jako doskočiště bylo použito letiště v Murmanské oblasti. Let trval 13 hodin. Na zpáteční cestě bylo úspěšně provedeno noční tankování za letu.

Na začátku roku 2017 ruské vzdušné síly zahrnovaly 16 letounů Tu-160. V srpnu 2016 byla veřejnosti představena nejnovější modifikace raketového nosiče Tu-160M. O něco později Kazaňský letecký závod informoval o začátku oživení základních technologií, které jsou nezbytné pro obnovení výroby Tu-160. Zahájení je plánováno na rok 2023.

Designové vlastnosti

Bombardér Tu-160 je vyroben podle běžné aerodynamické konstrukce, jedná se o integrální dolnoplošník s celopohybovou ploutví a stabilizátorem. Hlavním „vrcholem“ letounu je křídlo s proměnným úhlem sklonu a jeho středová část tvoří spolu s trupem jednu celistvou konstrukci. To umožňuje nejefektivnější využití vnitřních objemů pro umístění vybavení, zbraní a paliva. Letoun má tříkolový podvozek.

Z větší části je kostra letadla vyrobena z hliníkových slitin, podíl titanových slitin je přibližně 20 %, při konstrukci jsou použity i kompozitní materiály. Technologicky se drak letadla skládá ze šesti částí.

Centrální integrální část vozidla zahrnuje samotný trup s kokpitem a dvěma nákladovými prostory, nosník středové sekce, pevnou část křídla, motorové gondoly a zadní část trupu.

Na přídi letadla je umístěna radarová anténa a další rádiová zařízení, za nimiž následuje přetlaková letová paluba.

Posádku Tu-160 tvoří čtyři lidé. Každý z nich je vybaven vystřelovacím sedadlem K-36DM, které jim umožňuje uniknout z nouzového letadla v celém rozsahu výšek. Navíc pro zlepšení výkonu jsou tato křesla vybavena speciálními masážními polštáři. V chatce je WC, kuchyňka a jedno lůžko pro odpočinek.

Přímo za pilotní kabinou jsou dvě zbraňové přihrádky, které obsahují jednotky pro zavěšení různých zbraní a také vybavení pro jejich zvedání. Nechybí ani mechanismy pro ovládání dveří. Paprsek střední části probíhá mezi přihrádkami na zbraně.

Palivové nádrže jsou umístěny v nadnášecí a ocasní části bombardéru. Jejich celková kapacita je 171 tisíc litrů. Každý motor dostává palivo z vlastní nádrže. Tu-160 je vybaven systémem doplňování paliva za letu.

Nízké křídlo Tu-160 má výrazný poměr stran a velký kořenový převis. Hlavním rysem křídla letadla je však to, že může změnit svůj sklon (od 20 do 65 stupňů podél náběžné hrany) a přizpůsobit se specifickému režimu letu. Křídlo má kesonovou konstrukci, jeho mechanizace zahrnuje lamely, dvouštěrbinové vztlakové klapky, flaperony a spoilery.

Bombardér má tříkolový podvozek, s řiditelným předkem a dvěma hlavními vzpěrami.

Elektrárna vozidla se skládá ze čtyř motorů NK-32, z nichž každý dokáže vyvinout tah 25 kgf v režimu přídavného spalování. To umožňuje letadlu dosáhnout maximální rychlosti 2200 km/h. Motory jsou umístěny ve dvoumotorových gondolách umístěných pod křídly letadla. Vstupy vzduchu mají obdélníkový průřez se svislým klínem a jsou umístěny pod vztlakovými klapkami.

Vyzbrojení

Přes veškerou svou vnější krásu a půvab je Tu-160 především impozantní vojenskou zbraní, která je docela schopná způsobit malý Armagedon na druhém konci světa.

Zpočátku byla Bílá labuť koncipována jako „čistý“ nosič raket, takže nejsilnější zbraní letadla jsou strategické řízené střely X-55. Přestože mají podzvukovou rychlost, létají v extrémně malých výškách, ohýbají se kolem terénu, což velmi ztěžuje jejich zachycení. X-55 je schopen dodat jadernou nálož na vzdálenost 3 tisíc km. Tu-160 může nést až 12 takových střel.

Střely X-15 jsou navrženy tak, aby zasahovaly cíle na kratší vzdálenosti. Jedná se o hypersonické střely, které se po startu pohybují po aerobalistické dráze, vstupují do stratosféry (nadmořská výška až 40 km). Každý bombardér může nést až 24 takových střel.

Nákladové prostory Tu-160 mohou přijmout i konvenční pumy, takže Bílá labuť může být použita i jako konvenční bombardér, i když to samozřejmě není jeho hlavní účel.

V budoucnu plánují vyzbrojit Tu-160 slibnými řízenými střelami Kh-555 a Kh-101. Mají velký dosah a lze je použít k zasažení strategických i taktických cílů.

Srovnání Tu-160 a V-1

Tu-160 je sovětskou odpovědí na americkou tvorbu bombardéru B-1 Lancer. Velmi rádi tyto dva letouny porovnáváme, protože sovětský „stratég“ výrazně převyšuje americký téměř ve všech hlavních charakteristikách.

Začněme tím, že Bílá labuť je výrazně větší než její protivník: rozpětí křídel B-1B je 41 metrů a Tu-160 více než 55 metrů. Maximální vzletová hmotnost sovětského bombardéru byla 275 tisíc kg a amerického - 216 tisíc kg. V souladu s tím je bojové zatížení Tu-160 45 t a B-1B pouze 34 t. A dolet sovětského „stratéga“ je téměř jedenapůlkrát vyšší.

Bílá labuť dokáže dosáhnout rychlosti 2 200 km/h, což jí umožňuje s jistotou uhýbat stíhačkám, maximální rychlost B-1B nepřesahuje 1 500 km/h.

Při porovnávání vlastností těchto dvou letadel by se však nemělo zapomínat, že B-1 byl původně koncipován jako jednoduše dálkový bombardér a Tu-160 byl navržen jako strategický bombardér a „zabiják letadlových lodí“. V USA tuto roli plní především raketové ponorky a ty nepotřebují ničit nepřátelské letouny přenášející skupiny kvůli jejich naprosté absenci.