Organizace dopravních služeb. Vlastnosti trhu dopravních služeb

Trh dopravních služeb je samostatnou sférou globálního trhu služeb, který vznikl jako terciární sektor ekonomiky na konci 20. - začátku 21. století. Mezi hlavní segmenty tohoto trhu v souladu s přijatou klasifikací patří: nákladní doprava, osobní doprava, management, logistika a spediční služby.
Trh dopravních služeb se rychle rozvíjí v důsledku růstu celosvětové produkce a obchodního obratu. Silným impulsem k tomu bylo rozšíření EU, zahrnutí ekonomického a obchodního potenciálu asijských zemí, především Číny, a vytvoření dopravních koridorů mezi Evropou a Asií.
Účastníky tohoto trhu jsou:
. zákazníky přepravních služeb. Jedná se o vlastníky, odesílatele a příjemce zboží;
. speditéři, kteří se přímo podílejí na vytváření logistického řetězce pro doručování zboží;
. Nákladní dopravci - železnice, námořní a říční lodní společnosti, letecké společnosti, autodopravy - jsou hlavními účastníky trhu přepravních služeb.
Dopravní obslužnost zajišťuje vodní doprava (námořní a říční); pozemní doprava (železniční a silniční); vzduch (letectví); potrubí (obr. 1).
Námořní doprava
Námořní doprava hraje vedoucí roli ve struktuře celosvětového obratu nákladu a zajišťuje 62 % dopravy.
Hlavní výhody námořní dopravy oproti jiným druhům přepravy jsou:
. nižší ceny;
. spolehlivost (nehody při přepravě jsou vzácné);
. vysoká nosnost (pojme více kontejnerů než nákladní automobil nebo letadlo);
. schopnost přepravovat jakýkoli náklad - pevný, hromadný, křehký atd.
Volba přepravy zboží po moři je důležitým článkem v multimodální dopravě, která efektivně kombinuje možnosti námořní, železniční, silniční a letecké dopravy.

Rýže. 1. Struktura světového obratu nákladní a osobní dopravy ZDROJ: The Review of Mortime Transport 2010. UNCTAD. str. 31.

Typickým případem multimodální přepravy přes oceán nebo moře je dodání zboží do námořního přístavu nákladní dopravou, odtud lodí do jiného přístavu, poté letadlem nebo jiným druhem dopravy do místa určení.
V roce 1970 činil objem nákladu přepraveného po moři 2,6 miliardy tun a v roce 2009 dosáhl 7,8 miliardy tun (o 4,5 % méně než v roce 20081).
Největší podíl světového námořního obchodu připadá na rozvojové země (61,2 % naloženého a 55 % odeslaného zboží), což odráží surovinovou povahu jejich obchodu, zejména v primární skupině zboží. V globálním obratu nákladu v roce 2003 tak ropa a ropné produkty tvořily třetinu obratu nákladu.
Podíl vyspělých zemí na námořní nákladní dopravě je 44,3 % dovezeného nákladu (především díky ropě) a 32,4 % vyváženého nákladu (hotové výrobky2).
Globální přeprava podle regionů je seřazena v následujícím pořadí: Asie je na prvním místě (41 % celkového exportu), následuje Amerika, Evropa, Oceánie a Afrika.
Námořní nákladní doprava se podle charakteru přepravovaného zboží dělí na tekutý náklad, hromadný (hromadný) suchý náklad, obecný nebo obecný náklad (hotové výrobky a polotovary) a chlazený náklad.
Ve skupině suchého nákladu tvoří objemný náklad cca 27 % (2,113 mil. tun v roce 2009); z nich jsou nejrozšířenější uhlí a železná ruda (po 8 % z celkového objemu), obilí - 4 %, objemy dopravy bauxitu, fosfátů a oxidu hlinitého jsou výrazně nižší.
Chlazený náklad, reprezentovaný především banány, masem, rybami a citrusovými plody, tvoří pouze 1 % z tonáže; ropa a ropné produkty zabírají 33,8 %, ostatní suchý náklad – 39,3 %.
Celková tonáž světové flotily v roce 2010 byla 1 276 137 tisíc tun nosné hmotnosti. Z toho 450 mil. tun motorové nafty tvořily tankery, téměř stejné množství přepravy volně loženého paliva (457 mil. tun motorové nafty) a 13,3 %2 kontejnerové lodě (jejich podíl se neustále zvyšuje). Zvyšuje se podíl tankerů pro přepravu zkapalněného plynu na tonáži. Flotila je doplňována technicky vyspělými a bezpečnými plavidly s ohledem na složku životního prostředí.
Mezi největší přepravní země pro námořní náklad patří Řecko, Japonsko a Čína.
Je pozoruhodné, že 68,4 % tonáže nákladu se plaví pod cizími vlajkami, což se vysvětluje „pohodlností“ pro majitele lodí najímat zahraniční námořníky s levnější mzdou, ušetřit na daních atd.
Zkvalitňování provozu námořní dopravy se uskutečňuje neustálým zvyšováním znalostní náročnosti dopravního průmyslu, systému řízení logistiky, ale i zdokonalováním vozidel a jejich specializací podle druhu přepravovaného nákladu.
Do řízení přepravních operací jsou zaváděny nejnovější informační technologie, poskytující možnost sledování pohybu nákladu, urychlující přípravu přepravních dokladů, optimalizaci přepravních a skladových operací.
Stůl. Největší země vlastnící lodě.

Skutečnou revoluci v nákladní dopravě přinesl vznik a rozvoj kontejnerové přepravy kusového zboží. Byl vytvořen komplexní systém interakce mezi kontejnerovými loděmi, kontejnerovými terminály v přístavech a doručováním kontejnerů spotřebitelům. Přeprava zboží v kontejnerech výrazně zjednodušila a zlevnila nakládací a vykládací operace zejména u drahých skupin a zajistila jejich vysokou bezpečnost. V roce 2010 činila kontejnerová doprava 465,7 milionů TEU; více než 60 % běžného nákladu je přepravováno kontejnery a v nákladní přepravě mezi ekonomicky vyspělými zeměmi více než 80 %.
Vznikly globální dopravní systémy, spojené do souvislých dopravních řetězců, včetně několika druhů dopravy. Patří mezi ně zejména smíšená námořní a pozemní doprava.
Vytvářejí se progresivní schémata přepravy nákladu, jako je doručení nákladu od dveří ke dveřím přesně ve stanovený čas (just in time). To vše vede ke zvýšení efektivity přepravy – snížení nákladů, zlepšení kvality přepravních služeb, bezpečnosti nákladu a bezpečnosti přepravy.
Role přístavů v technologii mezinárodní dopravy se změnila. Staly se organizačními a logistickými centry mezinárodního obchodu. Vedoucí úlohou přístavů při organizování přepravní dopravy je dispečink, propojování pohybů nákladu, což umožňuje minimalizovat celkové přepravní, skladovací a další náklady a zkvalitňovat veškeré přepravní práce. Tuto roli úspěšně plní největší světové přístavy, soustředěné v asijském regionu. Jedná se o Singapur (12,2 mil. TEU), Šanghaj (11,6 mil. TEU), Hongkong (9,9 mil. TEU), Shenzhen (8,03 mil. TEU), Pusan (5,6 mil. TEU)1.
Významnou roli hrají dopravní koridory, ve kterých jsou pro dopravce vytvořeny optimální právní a technologické podmínky. Vznikají pozemní nákladní centra, která spojují různé druhy dopravy2.
Rozvoj kontejnerizace je spojen se vznikem integrovaných dopravních společností - německý Kombiverkehr, švýcarský Nirae, italský Cemat, rakouský Oekombi, francouzský Novatrans aj., poskytující klientům služby smíšené multimodální dopravy, ale i sortiment souvisejících dopravních služeb.
Přední ruské společnosti na trhu námořní nákladní dopravy jsou National Container Company, FSUE Rosmorport, OJSC Modern Commercial Fleet (Sovcomflot), stejně jako Novorossijsk, Primorskoye, Far Eastern, Murmansk, Northern Shipping Companies.
Celkový počet plavidel ve flotile námořní dopravy kontrolované Ruskem k roku 2010 činil 1 403 plavidel s celkovou nosností 17,0 milionů tun a objem přepravy byl 496 milionů tun (2009). Ruské přístavy odbavují 82 % ruského nákladu zahraničního obchodu. Zároveň se vyostřil problém ruských námořních plavidel vyplouvajících pod „výhodnou vlajkou“ (daně, najímání „levných“ posádek z jiných zemí atd.). Pod ruskou vlajkou nezůstala žádná vysoce výkonná specializovaná plavidla (kontejnerové lodě, ledničky, trajekty, velkokapacitní tankery) pro přepravu vyvážené ropy, obilí, uhlí, rudy a minerálních hnojiv. K překonání těchto a dalších překážek v námořní nákladní dopravě se zvyšuje financování tohoto odvětví. V roce 2009 se zvýšil o 60 % ve srovnání s rokem 2008.

Trh je sféra směny podle zákonů zbožní výroby nebo mechanismus, který sdružuje kupující (poskytovatele poptávky) a prodávající (dodavatele, tedy zboží nebo služby).

Produkt začnou vyrábět, když po něm vznikne poptávka a v souladu s potřebami trhu (viz téma 3.3.). Ceny určují výrobci za své zboží, ale zároveň musí vybírat přepravní organizace na základě navržených cen dodání tohoto produktu. Výrobci produktů za nepříznivých okolností, závislí nejen sami na sobě, ale i na ceně služeb a kvalitě práce pracovníků v dopravě, mohou zkrachovat 1 a opustit trh.

Dnes se na dopravním trhu spolu s dopravním trhem začal rozvíjet i trh infrastrukturních služeb (outsourcing) - spedice, překládky, poskytování skladů, terminálů atd., což umožňuje dopravním organizacím realizovat přepravu proces nezávislejší na majitelích nákladu a získávání dodatečných příjmů při zlepšování kvality služeb.

Podnik musí neustále pracovat na efektivitě své cenové politiky, měnit ji v závislosti na typu trhu, tržních podmínkách, hodnocení nabídky a poptávky, analýze cen a zboží.

(služby) konkurentů apod., u kterých je nutné širší využití marketingového průzkumu tržních situací.

Například k udržení nebo získání nového zákazníka nebo k boji s konkurencí může podnik snížit cenu svých produktů až na úroveň nákladů. Tato technika se používá jako dočasné opatření, protože bez určitého zisku nemůže podnik existovat. U jiných klientů nebo jiných druhů nákladu to však může cenu nafouknout. Pokud firma vstoupí na trh s novou službou, může si stanovit maximální cenu na určitou dobu, dokud se neobjeví konkurenti s podobnou službou.

Tržní ceny závisí na specifikách výroby a spotřeby dopravních služeb, tzn. druh trhu, na kterém tento druh dopravy působí.

Existují čtyři typy trhu:

1. Volná (čistá) konkurence – mnoho prodejců a kupujících homogenních produktů. V této situaci nemůže nikdo vážně ovlivnit tržní cenu.
2. Monopolní trh - jeden spotřebitel stanovuje cenu pro mnoho výrobců, což nutí výrobce stanovit objem svých tržeb (produkcí). Pokud takový trh existuje, obvykle existuje vládní regulace na federální nebo místní úrovni.
3. Monopolní konkurenční trh je druh monopolu v diferenciaci zboží podle různých kritérií, který vytváří monopol na celý trh nebo jeho konkrétní segment.
4. O ligopolní trh - malý počet výrobců, kteří ostatním neposkytují snadnou příležitost proniknout na tento trh s mnoha spotřebiteli.

Existují trhy pro velkoobchodní a maloobchodní služby, například nákladní doprava je velkoobchodní službou; cestující - maloobchod.

Roli dopravy na trhu nelze považovat za nezměněnou. Zde musíme věnovat pozornost určitým vlastnostem dopravních produktů a politikám v ekonomice země. Například, jak již bylo uvedeno dříve (viz téma 2.4), říční doprava měla historicky v Rusku zvláštní roli, ale pozornost jí nebyla vždy dostatečná pro intenzivní rozvoj, zejména proto, že organizační řízení tohoto druhu dopravy je soustředěno v stejné oddělení jako námořní doprava. Ale v Dopravní strategii do roku 2030 na to budou vyčleněny značné prostředky. Měnící se roli dopravy na trhu přepravních služeb lze demonstrovat na následujícím příkladu: ve Spojených státech byla svého času výrazně preferována silniční doprava pro rychlost dodání zboží za přítomnosti kvalitních silnic, které vedlo k prudkému snížení role železniční dopravy. Zhoršování životního prostředí v zemi spojené s provozem stejných silničních vozidel však v současnosti vede k návratu a širšímu využívání železniční dopravy poháněné elektřinou, čemuž napomáhá i prudké zvýšení jejích rychlostí,

Cena přepravní služby je ovlivněna typem trhu. Cenová strategie spočívá ve stanovení takové ceny a její změně v závislosti na situaci na trhu, aby uspokojila své potřeby a cíle, aniž by byly dotčeny zájmy spotřebitele, který může tento dopravní podnik odmítnout.

Vzhledem ke specifikům sektorů služeb, výrobních technologií a dalších vlastností působí každý druh dopravy na vlastním prostorovém trhu. Podle výzkumů domácích i zahraničních vědců byla stanovena úroveň, na které může tržní subjekt určovat cenovou politiku, tzn. úroveň monopolu. Za monopolistu je tedy u nás považován podnik, jehož podíl na trhu přesahuje 35 %, v jiných zemích to může být za určitých podmínek 25,50 nebo i 75 %, mimo jiné v závislosti na počtu velkých podnikatelských subjektů v ČR. trh.

Železniční doprava je u nás přirozeným monopolem. Objektivita jeho monopolu vychází ze skutečnosti, že za prvé je většina země propojena širokou sítí železnic do jednoho prostoru s maximálním zajištěním nákladních toků v určitých regionech. A za druhé, železnice odbavuje více než 35 % nákladního obratu celé dopravní sítě země.

Silniční doprava má odvětvový a regionální charakter, většina podniků je soukromých (individuálních), což vytváří podmínky pro působení na trhu volné soutěže. Silniční doprava v regionálních službách hraje díky svým výhodám - větší rychlosti dodání a možnosti přepravy z domu do domu - stále významnější roli, dobývá nové segmenty trhu a konkuruje ostatním druhům dopravy. To potvrzují celosvětové zkušenosti s provozováním autodopravy v zahraničí, kde je efektivní vzdálenost její přepravy mnohem větší než u tuzemské. Je to dáno mimo jiné větší nosností kolejových vozidel.

Je třeba poznamenat, že význam silniční dopravy na tuzemském trhu silně závisí na dostupnosti moderních vozidel na benzín a naftu úrovně EURO 4-6, zejména na mezinárodních trasách. Nedostatek domácích těžkých vozidel nutí průmyslová odvětví, zejména pro výstavbu velkých zařízení, obracet se na služby zahraničních dopravců.

Říční doprava je díky své specifičnosti monopolní v oblastech sousedících s řekami a v sezóně pro určitou skupinu zboží.

Námořní doprava funguje na dvou typech trhů. V transkontinentální dopravě (zahraniční plavba) je jedním z malého počtu mezinárodních dopravců působících na oligopolním globálním trhu nákladní dopravy; pro regionální dopravu v rámci země (krátká navigace) je námořní doprava přirozeným monopolem, především na Dálném severu (severní mořská cesta) a na Dálném východě kvůli nedostatku jiných druhů dopravy. Vláda zajišťuje tzv. severní dodávky produktů do těchto regionů.

Letecká doprava je monopolem v přepravě cestujících na velké vzdálenosti a ve specifických druzích práce (oborech činnosti). Je nutné zavést systém pokut za porušení kvality služby, což se děje v celém civilizovaném světě. V současné době probíhají úpravy v Pravidlech letecké dopravy, které jasně definují pokutu a její charakteristiky. Bezpečnost letu lze zajistit zejména leasingovým systémem při aktualizaci vozového parku.

Potrubní doprava je přirozeným monopolem v přepravě plynového a kapalného nákladu a její podíl na obratu nákladu je více než 50 %.

Energetická doprava je také monopolní, soustředěná v RAO UES Ruska.

Světové dopravní trhy jsou součástí světových komoditních trhů. Veškeré vztahy mezi pracovníky v dopravě a obsluhovanou klientelou jsou budovány na základě zvláštních dohod a úmluv, které jsou podepisovány na úrovni vlád zemí účastnících se zahraničního obchodu. Zahraničně obchodní vztahy na trhu jsou regulovány státem, např. může být uvalen zákaz (embargo) na dovoz nebo vývoz některých druhů výrobků nebo zboží z určitých zemí, mohou být změněna cla tak, že dovážené (vyvážené) ) produkt není na trhu konkurenceschopný. Ve zvláštních politických situacích může být zakázán vstup jakéhokoli zboží z nepřátelské země na trh země.

Trhy přirozeně hrají zásadní roli v ekonomice země a výrazně závisí na politické situaci v konkrétním okamžiku, a to jak v zemi, tak v zahraničí. Trhy by měly být vždy pod dohledem státu, aby situaci rychle napravil. Děje se tak především kvůli ochraně našeho vlastního výrobce.

Úpadce je insolventní dlužník z důvodu úpadku.
Outsourcing je nový směr v činnosti podniků v různých průmyslových odvětvích k poskytování doplňkových služeb, které zlepšují kvalitu služeb.

Trh přepravních služeb představuje nákup a prodej přepravních služeb a přepravu zboží z jedné země do druhé. Doprava je hlavním článkem zahraničního obchodu se zbožím. Zboží se samo o sobě nemůže pohybovat od prodávajícího ke kupujícímu, takže pro jeho pohyb vznikají určité zprostředkovatelské operace, které jsou vyčleněny do samostatného sektoru služeb - přepravní operace prováděné přepravními organizacemi. Tyto operace spolu s vnitrostátními (přeprava v rámci země) mohou být také mezinárodní, pokud jsou spojeny s pohybem zboží zahraničního obchodu na vnějších úsecích přepravní cesty vzhledem k zemi prodávajícího a zemi kupujícího.

Typicky proces dodání v mezinárodním obchodu zahrnuje nákladní dopravu, mezinárodní tranzit a dopravu z hraničního bodu dovážející země do domácího místa spotřeby zboží. V širším slova smyslu zahrnují mezinárodní přepravní služby kromě přímých přepravních činností různé související operace: dodání zboží ze skladu odesílatele do nejbližšího nákladního terminálu, jeho naložení na vozidla hlavní linky, překládka na jiné druhy dopravy v mezilehlých bodech a opětovné vystavení přepravních dokladů.

Mezinárodní přepravní služby jako specifický produkt se nakupují a prodávají na mezinárodních dopravních trzích, které se liší v závislosti na následujících faktorech.

1. Z geografických oblastí dopravy - mezistátní, mezikontinentální. Z geografického hlediska se v poslední době přeprava zboží a cestujících mezi různými zeměmi a kontinenty stále více mění v jediný technologický proces. V 90. letech se začaly více využívat tzv. dopravní koridory, které v určitých směrech kombinují několik druhů dopravy pro přepravu přes území řady zemí s odpovídající finanční a právní podporou.

2. Z druhů přepravovaného nákladu - náklad, osobní. Nejrozvinutější je nákladní doprava. Vedoucími zeměmi na trhu služeb nákladní a osobní dopravy jsou USA, Velká Británie a Francie.

3. Z druhů dopravy - námořní doprava, vnitrozemská vodní doprava, silniční, letecká, potrubní, železniční doprava.

Lodní doprava. Globální trh nákladní dopravy je oblastí smluv mezi výrobcem dopravních produktů nabízejících přepravní službu a spotřebitelem, který po tomto specifickém typu produktu poptává. Tento trh má významné místo ve vznikajícím jednotném dopravním systému a představuje 80 % celkového obratu nákladu světového obchodu. Trh námořní dopravy lze klasifikovat:

· Podle typů pronajímaných plavidel – na trhy tonáže suchého nákladu a tankerů.

· Podle typu komunikace – trampové a lineární trhy s tonáží.

· Podle typu plavidel – plánovaná a pronajatá tonáž.

· Podle geografie - do sekcí: Severní Evropa, Středomoří, Dálný východ, Severoamerická, Jihoamerická.

· Nabídkou přepravních služeb. Hlavní mezinárodní dohodou vymezující vztah mezi smluvními stranami smlouvy o přepravě po moři a právní status konosamentu je Bruselská úmluva o sjednocení některých pravidel o nákladních listech (1924).

Automobilová doprava. Globální trhy silniční dopravy patří k nejdynamičtějším. V posledních letech dochází k neustálému nárůstu objemu přeprav a vozového parku, což je dáno v neposlední řadě úspěšnou konkurencí silniční dopravy s železniční a říční dopravou, jejíž náklady jsou vyšší, kvalitní modernizace vozidel a zvýšenou bezpečnost. V období od roku 1975 do roku 1993 se vozový park více než zdvojnásobil. Následně se tempo jeho růstu v 90. letech poněkud zpomalilo. byly pouze 3,5 %. Do budoucna se však očekává výrazný růst tohoto trhu. Podle prognóz se do roku 2010 bude zvyšovat o 4-5 % ročně.

Převážná část světového vozového parku nákladních vozidel (3/4) se nachází v Evropě a Severní Americe. Celková délka asfaltových silnic v těchto regionech je 9 590 tis. km, po kterých se ročně přepraví 16 miliard tun nákladu. Podíl mezinárodní silniční dopravy je však pouze 5 %.

Letecká doprava. Jedním ze zvláště rozvíjejících se druhů dopravy je letecká doprava. Mezinárodní letecká doprava představuje více než 54 % z celkového objemu veškeré pravidelné letecké dopravy na světě. Pro 80. léta tento podíl vzrostl o více než 8 %. Celková délka světových leteckých linek se za poslední desetiletí zdvojnásobila, počet přepravených cestujících vzrostl 1,6krát a objem přepraveného nákladu se zdvojnásobil.

Potrubní doprava - Jde o druh dopravy, který se nejdynamičtěji a nejúspěšněji rozvíjí téměř ve všech zemích. Délka hlavních ropovodů ve 27 zemích dosahuje 436 tisíc km. Mezi největší vlastníky patří USA a Rusko. Rozvoj tohoto druhu dopravy je spojen s konkurencí se všemi ostatními typy, navíc je levnější a pohodlnější, díky čemuž je dynamický.

Železniční doprava - jeden z tradičních druhů dopravy. Celková délka železničních tratí ve 42 zemích světa přesahuje 915 tisíc km, ročně se po nich přepraví více než 3,7 miliardy tun nákladu. Podíl železniční dopravy na celkovém objemu přepravního trhu trvale klesá, což je dáno poměrně silnou konkurencí silniční, letecké a potrubní dopravy. Takže v Německu teprve v 90. letech. klesl o 1/3 a v Maďarsku a Polsku ještě výrazněji. Obecné trendy ve vývoji světové dopravy ukazují, že železniční doprava jako celek si zachová svůj význam, ale výrazné zvýšení tempa jejího růstu se nepředpokládá. Stejné trendy jsou charakteristické pro ruskou železniční dopravu.

Rozvoj dopravního trhu čelí mnoha problémům souvisejícím s tarify, cla a protekcionistickou politikou vůči některým zemím. V tomto ohledu již od konce 80. Mnoho zemí začalo uplatňovat politiku podporující liberalizaci dopravy. Základem přitom byla privatizace a komercializace státních podniků, rozšíření působnosti soukromého sektoru v rámci fungování jak národních dopravních podniků, tak i se zahraniční účastí. V současné fázi jsou typičtější dvoustranné dohody o některých druzích dopravy, na komerční bázi je využíván princip „volné soutěže“. Tento režim zajišťuje svobodu přepravy, chrání před diskriminací zahraničních dopravců, nespravedlivou cenovou politikou a zvýhodňováním vnitrostátních dopravců.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Podobné dokumenty

Stav a trendy na trhu mezinárodních dopravních služeb. Klíčoví účastníci trhu. Analýza mezinárodních aktivit JSC Vladivostok Air. Konkurenční výhody a prioritní oblasti činnosti. Způsoby, jak zvýšit konkurenceschopnost.

práce v kurzu, přidáno 31.05.2014

Obecná charakteristika trhu zdravotnických služeb. Moderní chápání zdraví. Ekonomické, sociální a institucionální aspekty zdravotnických služeb. Interakce nabídky a poptávky. Zájmy subjektů trhu. Současný stav ruského trhu.

práce v kurzu, přidáno 24.12.2012

Vlastnosti trhu jako mechanismu interakce mezi kupujícími a prodávajícími ekonomických statků, soubor vztahů mezi výrobci a spotřebiteli utvářený směnnými vztahy, rozhodováním o úrovni produkce, cenách a způsobech konkurence.

prezentace, přidáno 19.09.2016

Koncepce vzdělávacích služeb. Právní a vládní regulace trhu vzdělávacích služeb. Problémy ve školství. Perspektivy rozvoje trhu vzdělávacích služeb v Ruské federaci. Vzdělávání jako ekonomická látka a výrobní proces.

práce v kurzu, přidáno 24.03.2015

Formování trhu dopravních služeb v Rusku, jeho struktura a perspektivy rozvoje. Klasifikace dopravních odvětví. Statistická analýza obratu nákladní a osobní dopravy pomocí seskupování, variačních ukazatelů, dynamických řad, indexové metody.

práce v kurzu, přidáno 23.05.2013

Podstata a předmět statistiky trhu zboží a služeb. Cíle, metody a ukazatele statistických charakteristik efektivnosti tržních procesů, směry jejich vývoje. Metodika statistiky: stanovení obchodního obratu, studium trhu zboží a služeb.

práce v kurzu, přidáno 15.02.2011

Informace jako ekonomický zdroj, komodita a výrobní faktor. Význam informací pro ekonomický rozvoj. Současný stav trhu informačních služeb, rysy jeho struktury. Analýza a perspektivy rozvoje trhu informačních služeb v Rusku.

práce v kurzu, přidáno 20.04.2016

Trh služeb silniční dopravy je odvětvím hospodářství, ve kterém podniky a podnikatelé v silniční dopravě prodávají své služby spotřebitelům.

Známý specialista v oblasti marketingu F. Kotler definuje trh jako sféru potenciálních směn, přičemž současně formuluje následujících pět povinných podmínek pro existenci směnné situace:

1) přítomnost stran s odlišnými zájmy;

2) zda každá strana má něco, co by mohlo být pro druhou stranu zajímavé;

3) svoboda komunikace mezi stranami při hledání vzájemně výhodného řešení

4) svobodu každé strany uzavřít transakci nebo ji odmítnout;

5) proveditelnost a ziskovost uzavření transakce pro strany.

Hlavním druhem služeb prodávaných na trhu je silniční přeprava zboží a cestujících, pro kterou rovněž platí tyto podmínky.

Pro správné pochopení úkolů, kterým PAT čelí při organizování nákladní dopravy na trhu služeb silniční dopravy, je nutné vzít v úvahu řadu důležitých vlastností.

Prvním rysem je přítomnost intenzivní konkurence mezi PAT. Silniční přeprava zboží je pro podnikatele poměrně snadná. Nákup nebo pronájem několika nákladních vozidel nevyžaduje významný počáteční kapitál a získání licence od vládních úřadů není v Rusku, jako ve většině ostatních zemí, doprovázeno

Proto je na trhu silniční nákladní dopravy vždy mnoho nezávislých podniků - dopravců a speditérů a nabídka služeb obvykle převyšuje poptávku.

To vede k vysoké úrovni konkurence na tomto trhu. Navíc v odvětvích meziměstské a mezinárodní dopravy zažívají další konkurenci ze strany podniků jiných druhů dopravy.

Druhou funkcí je bezplatná cena. Ve většině zemí stát zpravidla pouze v určitých případech omezuje výši tarifů pro určité druhy silniční nákladní dopravy. V Ruské federaci nejsou tyto tarify v současnosti omezeny. V rámci systému bezplatných tarifů musí každý podnik, který si podle svého uvážení stanoví ceny za přepravu a další služby, vzít v úvahu své vlastní náklady, úroveň solventnosti konkrétního spotřebitele, cenovou úroveň a kvalitu služeb, které v současnosti nabízí konkurence. , a další podmínky. Podniky automobilové dopravy, působící v tržních podmínkách, tak neustále řeší problém výběru optimální úrovně tarifů.

Třetím rysem trhu služeb silniční dopravy je rozmanitost a variabilita podmínek, za kterých se uzavírají a realizují transakce mezi soukromými společnostmi a vlastníky nákladu. Služba pro každého spotřebitele má své vlastní charakteristiky, které musí prostudovat obchodní služba podniku automobilové dopravy, zohlednit je v podmínkách smlouvy a vzít v úvahu při organizaci zákaznického servisu. Postupem času se podmínky na trhu mění, což nás nutí neustále provádět potřebné úpravy jak ve službách jednotlivých spotřebitelů, tak v obchodní strategii podniku automobilové dopravy jako celku.

Čtvrtým rysem je úzký vztah mezi trhem služeb automobilové dopravy a komoditními trhy, na kterých působí odesílatelé a příjemci. V tržní ekonomice nejsou požadavky na kvalitu služeb podniku automobilové dopravy ve skutečnosti diktovány ani tak dopravními pravidly, ale objektivními. tržní potřeby vlastníků nákladu. Rychlost a načasování dodání, velikost šarže nákladu, druh balení, cena, kterou je vlastník nákladu ochoten zaplatit za přepravu a další podmínky přepravní smlouvy závisí především na tom, kde a za co podmínky uskutečnění prodeje zboží předloženého k přepravě. Aby tedy komerční služba PAT mohla úspěšně fungovat na trhu, musí si být dobře vědoma funkcí a sledovat aktuální stav těch produktových trhů, na kterých působí spotřebitelé služeb podniku.

Úspěšné fungování podniku nákladní motorové dopravy (dopravy a spedice), bez ohledu na jeho specializaci, tedy do značné míry závisí na správném zvážení celého komplexu tržních podmínek, ve kterých se pohybuje samotný dopravní podnik a spotřebitelé jeho služeb.

Konec práce -

Toto téma patří do sekce:

Ekonomická činnost a struktura podniku motorové dopravy

Gou SPO Rybnitsa Polytechnic College ročníková práce na téma ekonomické aktivity a.. obsah.. úvod...

Pokud potřebujete další materiál k tomuto tématu nebo jste nenašli to, co jste hledali, doporučujeme použít vyhledávání v naší databázi prací:

Co uděláme s přijatým materiálem:

Pokud byl pro vás tento materiál užitečný, můžete si jej uložit na svou stránku na sociálních sítích: