syrské letectví. Recenze syrského letectva
Syrské letectvo Su-24MK2 na letišti v Damašku. Před šesti lety se Asadovo letectvo skládalo z přibližně 575 letadel a vrtulníků, včetně: 70 frontových stíhaček Mig-21, které sloužily před konfliktem především k výcvikovým účelům, zbývá 40 letounů; Syrské letectvo Su-22M3 na letišti v Damašku. 30 stíhacích bombardérů Su-22, většina těchto letadel byla ztracena; Existují i dopravní letouny - An-24, An-26 a Il-76, ale není jich mnoho. Kromě toho jsou civilisté posíláni pro vojenské potřeby. Celkem, podle nejnovější informace, syrské letectvo má dnes asi 200 letadel, z nichž 120 je ve službě. Pokud jde o současné nasazení, Asadův boj se soustředí na 6 leteckých základen: v oblasti Damašku, poblíž Homsu a Palmýry, v Aleppu, poblíž Latakie a Deir ez-Zor. Jeho zóna vlivu pokrývá střední a západní Sýrii. Připomeňme, že podle vzoru bylo postaveno syrské letectvo Sovětské letectvo 1970–80, to znamená, že perutě obsahovaly 10 až 20 bombardérů nebo stíhaček a 8 až 14 vrtulníků. Ale po 6 letech války mnoho jednotek přestalo existovat jako bojové jednotky. Hlavní důvod Za tohoto stavu věcí syrské velení nehovoří o přímých ztrátách z MANPADS a protiletadlových zařízení, ale o vysoké intenzitě bojových letů - téměř každodenní, obtížných provozních podmínkách a slabé základně údržby. V důsledku toho nyní bojové mise provádějí jednotlivá vozidla nebo velmi malé skupiny. V důsledku toho byl Damašek nucen použít veškeré dostupné letecké vybavení, včetně toho zastaralého. Zejména cvičné letouny L-39 byly přestavěny na lehké útočné letouny. Taková modernizace se však neospravedlňovala. Ať je to jak chce, piloti hráli důležitá role skutečnost, že se Sýrie neproměnila ve stát duchů jako Libye. Zde je několik příkladů kritických operací. 20. března 2014 provedl Su-24 přesný zásah na pozice ozbrojenců a zachránil tak starobylou pevnost Řádu johanitů Krak des Chevaliers před zničením. Oddíl syrských speciálních sil vtrhl do otvoru, který zformoval a zabil militanty, kteří se tam usadili. Syrské letectvo ve dnech 6. ledna 2016 a 29. března 2016 v podstatě zabránilo pádu Damašku tím, že rychle zničilo velké oddíly ozbrojenců, kteří pronikli na okraj hlavního města. V reakci na to se islamisté snažili za každou cenu zničit letecké základny, nejčastěji překvapivými útoky. V oblasti města Deir ez-Zor byl zaznamenán incident, kdy Mig-21 odstartoval během intenzivní minometné palby a v extrémně malé výšce, sotva opustil ranvej, zaútočil na ozbrojence, kteří byli pouze několik set metrů od letiště. Je nepravděpodobné, že by toho byly letouny NATO schopny. Na letecké základny útočili nejen ozbrojenci ISIS, ale také Američané. Tak byly 7. dubna 2017 na letišti Shayrat zničeny 3 MiGy-23 a 4 Su-22 řízenými střelami Tomahawk. Mezitím letouny 675. stíhací perutě a 677. bombardovací perutě, na které zaútočily, hrály klíčovou roli při zadržování a ničení významných sil ISIS v syrské poušti. Mimochodem, účast Assadova letadla na chemickém útoku zůstává neprokázaná. Aby Spojené státy nazývaly věci pravými jmény, poskytly ISIS skutečnou vojenskou podporu. Na druhou stranu zkušenosti z této letecké války jasně prokázaly zásadní význam satelitního průzkumu a moderních UAV. Syrské letectvo tak 27. července 2016 zahájilo mohutný útok na jednu z vesnic ve východní Hamá, kde se podle armádního zpravodajství mělo nacházet velitelství jednotek ISIS. Všechny deklarované cíle byly zničeny, ale nepodařilo se získat potvrzení o zničení velení islamistické skupiny. A to zdaleka není ojedinělý případ. Budoucnost Asadova vojenského letectví je velmi pochybná. Dnes Damašek nemá ani jedno finanční zdroje, ani technické možnosti na nákup moderních bojových letadel. Je známo, že před konfliktem podepsala Sýrie s Ruskem kontrakt na dodávku 36 lehkých útočných letounů Jak-130, 24 Mig-29 a malého počtu Mig-31. Kvůli nedostatku peněz se ale dodávky neuskutečnily. Řada západních médií přitom informovala, že Rusko bezplatně dodalo deset Su-24 na obnovu kapacity letecké základny Šajrát, která byla po americkém úderu poškozena. Stejný bulvární deník však uvedl, že informace se nepotvrdila. Podle dalších informací si Moskva není jistá, že syrští piloti budou schopni efektivně využívat nové letecké vybavení, což negativně ovlivní image ruského obranného průmyslu. Abychom byli spravedliví, tytéž publikace píší, že válka v Sýrii poskytla naší zemi vynikající reklamu a také nás donutila počítat s Ruskou federací jako se zemí s high-tech vojensko-průmyslovým komplexem. Mimochodem, západní experti podcenili schopnosti syrského letectva (a potažmo ruských letadel). Konkrétně v roce 2011 Pentagon předpověděl úplnou ztrátu všech Assadových letadel do roku 2014. Američané pak napsali, že „... v souvislosti s mnoha politickými a finanční problémy"Syrská arabská armáda nebyla od roku 1990 schopna koupit jediný moderní bojový letoun." Říkají, že vše, co má Asad, je staré a odpadkové, což znamená, že Asadovo letectví vydrží maximálně tři roky.
V současné době slouží v syrských arabských vzdušných silách přibližně 40 tisíc vojáků a důstojníků. Tyto jednotky jsou právem považovány za armádní elitu. Stačí říci, že zesnulý prezident Hafez Al-Assad byl jedním z tvůrců národního bojového letectva a dokonce sloužil v první skupině pilotů. Před současnou válkou, která začala v roce 2011, měli piloti této země již vážné bojové zkušenosti získané v konfliktech s Izraelem a v Libanonu.
40 víceúčelových stíhaček Mig-23 různých modifikací, většina z nich byla ztracena ani ne tak během bojových letů, ale v důsledku dobytí letišť a úplného vyčerpání jejich zdrojů;
30 stíhacích stíhačů Mig-25, zbývají pouze 2 vozidla, ale jejich bojová účinnost je sporná;
30 stíhaček MiG-29 čtvrté generace, všechny ve službě;
20 taktických frontových bombardérů Su-24, 15 letadel zůstává v provozu;
40 československých cvičných letounů L-39, napůl ztracených, používaných k bojovým misím do roku 2016;
30 vrtulníků Mi-25, zbývá 15;
30 francouzských vrtulníků SA342L, které nebyly ve válce použity kvůli nedostatku náhradních dílů;
130 víceúčelových transportních vrtulníků Mi-8/Mi-17, dnes je do bojových operací zapojeno asi 50 vozidel, zbytek je mimo provoz.
Celkově syrské letectvo nedokázalo zvrátit vývoj války, takže jeho úspěchy lze považovat za taktická vítězství. Teprve s příchodem ruských leteckých sil Ruska se situace v této zemi radikálně změnila.
Později však začali mluvit o frontovém stíhači MiG-21 jako o „létajícím Kalašnikovu“ - ukázalo se, že stroj je tak spolehlivý a nenáročný na údržbu. Na otázku, co se jim na ruských letadlech nelíbí, syrští piloti odpověděli: "Jenomže v naší armádě je jich velmi málo."
Syrské síly protivzdušné obrany reagovaly na tento útok sestřelením izraelského F-16.
Poté Izrael zaútočil na 12 cílů uvnitř Sýrie, které zahrnovaly nejen předpokládaná umístění íránských sil, ale také základny syrské protivzdušné obrany. Jeruzalém tuto operaci nazval největším útokem na syrskou protivzdušnou obranu od první libanonské války v roce 1982. Podle Syrské observatoře pro lidská práva (SOHR) byl útok proveden ve třech kolech, při nichž zemřelo nejméně šest lidí – vojáci syrské armády a jejich spojenci z jiných zemí.
Izraelský F-16 byl sestřelen raketou z protiletadlového raketového systému S-200, navrženého v SSSR již v 60. letech, odborník z Ruské rady na mezinárodní záležitosti Anton Mardasov. Dříve syrské vládní síly tvrdily, že používají S-200, ale až dosud existovaly pochybnosti o schopnosti systému plnit plnou bojovou povinnost, vysvětlil Mardasov RBC.
americký Výzkumné centrum Eurasia Group předpokládá, že v rámci své politiky omezování bude Tel Aviv nadále prokazovat svou připravenost pokračovat v náletech na Írán a Sýrii, cituje agentura Reuters analytickou poznámku expertů centra. „Příští takový incident by však mohl strany snadno dohnat do regionálního konfliktu,“ varuje Eurasia Group.
"Existuje možnost, že íránský bezpilotní letoun byl použit jako návnada pro Izraelce, po kterém následoval útok protivzdušné obrany, ale je těžké to potvrdit," poznamenal Mardasov.
Vyjednávání pro tři
Poté, co se stíhačka zřítila, telefonoval izraelský premiér Benjamin Netanjahu ruský prezident Vladimir Putin a americký ministr zahraničí Rex Tillerson. „Naše pozice je jasná: Izrael se bude bránit jakékoli agresi a pokusům o porušení jeho suverenity. "Ujistil jsem Putina, že je naším právem a povinností bránit se útokům ze Sýrie," řekl Netanjahu k obsahu rozhovoru.
Vladimir Putin a Benjamin Netanjahu (Foto: Alexey Nikolsky / Sputnik / Reuters)
V této věci web Kremlu stručně uvádí, že ruská strana prosazovala, aby se strany vyhýbaly jakýmkoli krokům, které by mohly vést k eskalaci konfrontace v regionu.
Mluvčí ministerstva zahraničí Heather Nauertová po Netanjahuově rozhovoru s Tillersonem vyjádřila „jednoznačnou podporu“ izraelským akcím na ochranu suverenity.
„Vypočítaná eskalace hrozby Íránu a jeho pokusy rozšířit svou sféru vlivu ohrožují všechny v regionu, od Jemenu po Libanon,“ řekl Nauert a dodal, že Spojené státy budou i nadále vzdorovat „škodlivým aktivitám Teheránu“.
Moskva již působí jako prostředník při kontaktech mezi Izraelem a Sýrií s Íránem, aby zabránila eskalaci konfrontace, ujišťují diplomatické zdroje The Times of Israel.
Podle Mardasova Rusko nemá ani touhu, ani schopnost radikálně ovlivnit íránské akce: „Za prvé, Teherán je taktickým spojencem Moskvy. Za druhé, Írán již vytvořil silnou zónu vlivu v jihozápadní Sýrii, na hranici s Izraelem, přičemž se kromě zahraniční podpory opírá o místní síly. Maximum možného zpacifikování Teheránu jsou kroky k uvolnění sil nebo pokus o rozmělnění íránského vlivu v provládních milicích.
Nebezpečná obloha
Konfrontace na obloze nad Sýrií během minulého týdne zesílila. Dne 3. února sestřelily ozbrojené syrské opoziční síly ruský útočný letoun Su-25 v provincii Idlib na severozápadě Sýrie, pilot Roman Filipov byl zabit v akci na zemi. 10. února byl sestřelen nejen íránský dron a izraelský F-16, ale také turecký vrtulník T129 ATAK.
Rostoucí vzdušné ztráty byly důsledkem prohlubování rozporů mezi všemi účastníky syrského konfliktu, který začal po vojenském vítězství nad Islámským státem (teroristická skupina zakázaná v Rusku), poznamenává Mardasov. „Nyní je obtížné maskovat tyto rozpory v boji proti terorismu. K takovým incidentům vede stále jasnější mnohostranná povaha syrského konfliktu,“ dodal expert.
Podplukovník Yu.Vinogradov
Vzdušné síly a síly protivzdušné obrany Syrské arabské republiky (SAR, jejichž celková síla donedávna činila asi 40 tisíc lidí) jsou jedinou složkou ozbrojených sil (AF). Vzhledem k zájmu čtenářů o syrské vojenské letectví tento článek pojednává o otázkách týkajících se pouze letectva.
Před začátkem ozbrojeného konfliktu bylo letectvo SAR vyzbrojeno asi 300 bojovými a pomocnými letouny, až 200 útočnými a transportními vrtulníky. Je třeba poznamenat, že současné kvantitativní ukazatele bojového potenciálu syrského letectva jsou výrazně nižší než ty, které byly zaznamenány před válkou. V současnosti zahraniční experti odhadují jejich leteckou flotilu na přibližně 240 letadel a 140 vrtulníků. Výrazný pokles počtu letecké techniky (AT) je dán jak bojovými ztrátami, tak opatřeními velení k optimalizaci početní a bojové síly národního letectva.
Podle názoru vojensko-politického vedení země je hlavním účelem národního letectva připravenost samostatně nebo ve spolupráci s jinými druhy ozbrojených sil řešit takové úkoly, jako jsou:
- obrana správních a politických center, skupin vojsk a důležitých vojenských objektů před nálety;
- zasažení nepřátelských cílů do hloubky;
- poskytování přímé podpory pozemním silám a námořním silám;
- provádění leteckého průzkumu;
- výsadkové výsadky za nepřátelskými liniemi;
- leteckou přepravu svých jednotek a vojenského nákladu.
Bojová síla zahrnuje jednotky a divize bombardovacího, stíhacího-bombardovacího, stíhacího, průzkumného, vojenského transportního, vrtulníkového a cvičného letectva.
 |
| Hlavní letiště syrského letectva |
Velitel letectva a velitel protivzdušné obrany který se hlásí šéfovi generální štáb a vrchního vrchního velitele. Zodpovídá za udržování bojové účinnosti a bojové připravenosti útvarů a jednotek tohoto druhu ozbrojených sil, vypracovávání a realizaci plánů operačního a bojového použití vojsk, organizování a provádění operační a bojové přípravy, jakož i za výcvik personálu. Organizuje také logistiku formací, jednotek a podjednotek.
V Poklidný čas Velitel vykonával vedení a kontrolu vojsk prostřednictvím svého aparátu, který zahrnoval zástupce, sekretariát,
ústředí, ředitelství a oddělení. V současné době, když v zemi probíhá válka, tyto funkce plní prostřednictvím velitelství vzdušných sil a velitelství operačních velitelství, která začala fungovat od okamžiku uvedení vojsk do plné bojové pohotovosti a operačního nasazení ozbrojených sil země.
Velitelství letectva je hlavním orgánem pro administrativní a operační řízení jednotek vzdušných sil. Je pověřen funkcemi plánování bojového použití, denní a bojové činnosti vojsk a jejich logistického zabezpečení. Velitelství se skládá z následujících oddělení a oddělení: operační, bojový výcvik, průzkum, meteorologická podpora, spoje, elektronický boj, personál, logistika, hlavní ženijní služba a další.
Bombardovací letoun určené ke zničení (potlačení) důležitých nepřátelských cílů. Zastupují ji letouny Su-24.
Stíhací-bombardovací letoun určené k ničení malých a mobilních pozemních a námořních cílů v taktických a okamžitých operačních hloubkách v zájmu pozemních sil a námořnictva. Skládá se z letounů Su-22 různých modifikací a MiG-23BN.
Stíhací letoun určené především k ničení nepřátelských leteckých útočných zbraní při vzdálených a blízkých přístupech k krytým oblastem a objektům. Tyto úkoly plní letouny MiG-29, MiG-25, MiG-23 a MiG-21.
Průzkumný letoun je prostředek k provádění vzdušného průzkumu nepřítele, terénu a počasí v zájmu všech typů letadel. Zahrnuje letouny MiG-25R a MiG-21R.
Bojový výcvik letectví
je zastoupena letouny MiG-25U, MiG-23U, MiG-21U a cvičnými letouny - L-39ZA/ZO, MMV-223 "Flamingo" a "Mushka".
Flotila bitevních vrtulníků zahrnuje rotorová letadla Mi-25 a SA-342L "Gazelle", transportní vrtulníky - Mi-8, Mi-17 a Mi-2. Existuje také několik vrtulníků pro elektronický boj.
Vojenské dopravní letectví má letouny Il-76, An-26, Tu-134, Jak-40, Falcon-20 a Falcon-900. Je určen k zajištění přepravní podpory pro všechny druhy ozbrojených sil. Syrské velení věřilo, že v případě potřeby budou vojenské transportní letouny schopny plnit úkoly jako: přeprava pozemních sil do bojové oblasti; dodávka logistických zásob vojákům z hlavních základen; výsadkové výsadky vojsk následované jejich zásobováním vzduchem; zásobování vzduchem jednotek, které jsou obklopeny nebo pracují v izolaci od hlavních sil; evakuace raněných a nemocných; jiné přepravy v zájmu všech typů letadel.
V obtížném terénu typickém pro Sýrii je rychlá dodávka personálu a nákladu letecky jedním z rozhodujících faktorů pro úspěšné vedení vojenských operací. Letecká přeprava v operační zóně usnadňuje manévrování jednotek a neustálá logistická podpora umožňuje vést vojenské operace i v izolaci od hlavních sil.
Je třeba poznamenat, že arzenál letectva se skládá především z letadel a vrtulníků zastaralých typů, přijatých v letech 1970-1980 a mající omezené příležitosti pro bojové použití. Nyní již prakticky dosloužily a jsou zastaralé. V první řadě se to týká největší flotily frontových stíhaček MiG-21. A i tak moderní letouny jako Mig-29 a Su-24, které slouží syrskému letectvu, potřebují modernizaci.
Provozní doba letadlového parku přesahuje stanovenou životnost. Běžné opravy a údržba AT jsou prováděny nepravidelně, což je způsobeno nedostatkem dostatečného počtu specialistů, slabou opravárenskou a restaurátorskou základnou a akutním nedostatkem náhradních dílů a především leteckých motorů. Obecně platí, že provozuschopnost letadel je 55 % pod stanovenými standardy. V tomto ohledu je jen asi polovina letadel a vrtulníků v provozu schopna plnit zadané úkoly.
Provozní elektronická zařízení, pozemní a vzdušná elektronická bojová zařízení jsou zastaralá a nejsou schopna účinně čelit izraelským technickým prostředkům. Vzhledem k absenci AWACS a řídících letounů, stejně jako letounů pro elektronický boj v národním letectvu, nemá syrské velení možnost efektivně řídit své jednotky během letecké operace. To vše velmi komplikuje vedení leteckých bitev, a to i nad vlastním územím, a poskytování účinné podpory pozemním jednotkám a námořním silám. Slabým místem zůstává i letecký průzkum.
Západní analytici poznamenávají, že úderná síla bojového letectva není dostatečně velká, a to mu neumožňuje poskytovat spolehlivou podporu akcím pozemních sil a námořnictva. Letadla a vrtulníky SAR Air Force jsou vyzbrojeny řízenými střelami vzduch-země Kh-23, Kh-29, Kh-58, Hot, Malyutka a Scorpion. Kromě toho interakce mezi letectvem a jinými druhy ozbrojených sil, například mezi stíhacími letouny a pozemními systémy protivzdušné obrany, nebyla jasně rozvinuta. Taktika vzdušného boje, stejně jako výzbroj bojových letadel a vrtulníků, se od 80. let nezměnila. Zejména jsou vybaveny střelami vzduch-vzduch K-13, R-23, R-27, R-40, R-60 a R-73. To vše potvrzuje dříve učiněný závěr, že letadlová flotila Syrského letectva již dlouho potřebuje modernizaci a nahrazení moderními modely.
O CVALUJÍCÍM TRENDU ZHORŠOVÁNÍ PROVOZNÍ A STRATEGICKÉ SITUACE ZÁPADNÍCH PŘÍSTUPŮ K RUSKU
Přes hustý závoj alarmujících a někdy i tragických událostí, které postihly naše lidi od února 2018, scénář onoho finálového kola, jehož základy připravovali naši zámořští a západoevropští „partneři“ od 4. dubna 1946, kdy se zachránil svět před fašismem, začíná být stále zřetelněji viditelný Proti supervelmoci se okamžitě postavil největší vojensko-politický blok moderní armády – Severoatlantická aliance (NATO), která přeformátovala poválečný svět na to pole předeskalačního napětí a absurdity, které sledujeme už 72 let. Evropské velitelství ozbrojených sil USA a strategické velitelství spojeneckých operací NATO (ve struktuře posledně jmenovaného zahrnuje většinu generálního štábu armád západoevropských členských zemí aliance) téměř dokončily vytvoření úderných „pěstí“ v několika operačních směrech najednou, včetně Černého moře, Baltského moře a Karelského moře. Olověné vzduchové komponenty pro strategický vzdušný prostor útočná operace proti vojensko-průmyslovým zařízením a systémům protivzdušné obrany ruských vzdušných sil v jižních a západních vojenských obvodech jsou dnes:
- 52. taktické stíhací křídlo amerického letectva; má zkušenosti s operačním přesunem z německé letecké základny Spangdahlem na polskou leteckou základnu Redzikowo a je zastoupena letkou 25 F-16C/D Block 50, stejně jako 2 radary dlouhého dosahu AN/TPS-75 Tipsy pro více efektivní plnění úkolů vzdušné převahy a řízení taktické vzdušné situace; dále se specializuje na úkoly potlačování PVO a ničení strategicky důležitých nepřátelských pozemních cílů pomocí antiradarových střel AGM-88E AARGM a AGM-158B JASSM-ER;
- 48. taktické stíhací křídlo amerického letectva v Lakenhus, zastoupené dvěma letkami modernizovaných taktických stíhaček F-15E „Strike Eagle“, které nedávno získaly schopnost používat stejné střely vzduch-země dlouhého doletu JASSM-ER a již dávno se přizpůsobily použití taktických střel AGM-84H SLAM-ER, vybavený pokročilou ochranou proti rušení IKGSN, která využívá korelační metodu zaměření cíle ATA („Atomatic Tagerting Acquisition“), vyznačující se zvýšenou odolností proti hluku, která nutí tankové a motorizované střelecké jednotky vybavit maximálně vojenské samohybné systémy protivzdušné obrany nové generace a systémy aktivní obrany, protože „výzbroj“ SLAM-ER umožňuje použití bojových prvků BAT pro spolucílení;
- 2. taktické letecké křídlo polského letectva, sestávající z 36 vyspělých víceúčelových stíhacích letounů F-16C Block 52+ a 12 dvoumístných letounů obdobné verze F-16D Block 52+, umístěných současně na 2 leteckých základnách (Poznaň a Lask); v první polovině 20. let tato vozidla obdrží 70 řízených střel s prodlouženým dosahem AGM-158B prostřednictvím Foreign Military Sales (FMS) od Agentury pro obrannou spolupráci (DSCA); v lednu 2017 vstoupily první varianty JASSM s doletem 370 km do služby na 31. základně taktického letectva v Poznani.
Výše uvedené prvky spojeneckého letectva NATO nejsou jedinými součástmi zamýšleného masivního raketového útoku na naši vojenskou, energetickou a průmyslovou infrastrukturu. Zvažuje také použití amerických torpédoborců s řízenou střelou třídy Arleigh Burke nabitých municí RGM-109E Tomahawk Block IV a také úderných modifikací jaderných ponorek Ohio - SSGN, vybavených municí po 154 strategických řízených střelách Tomahawk. A to popisuje jen malou část leteckých útočných zbraní, které mohou spojenecké síly NATO použít v případě eskalace regionálního konfliktu s Ruskem, protože existuje i německé letectvo, které je vyzbrojeno víceúčelovými stíhačkami Typhoon vybavenými s vysoce přesnými řízenými střelami KEPD 350 TAURUS. Nadcházející pokus o agresi ze strany Severoatlantické aliance lze spatřovat také v „napumpování“ východoevropského konvenčního dějiště operací pozemními systémy protiraketové obrany k odražení odvetného úderu s Kh-101 a 3M14K. Rakety /T od ruského námořnictva a leteckých sil.
Nejnepříjemnějším momentem zde je, že například rumunské ministerstvo obrany podepsalo kontrakt za 3,9 miliardy dolarů s americkými společnostmi Raytheon a Lockheed Martin na nákup 7 protiraketových systémů Patriot PAC-3 a 168 protiraketových střel MIM. 104F jako střelivo. Tyto protiletadlové řízené střely jsou vybaveny aktivní milimetrovou radarovou samonaváděcí hlavicí v pásmu Ka, a proto mohou být řízené střely Kh-101, které proniknou do vzdušného prostoru zemí NATO, zachyceny i za rádiovým horizontem; koneckonců, označení cíle je přijímáno nejen z řídicího bodu boje s bateriemi, ale také z palubních systémů AWACS třetích stran prostřednictvím rádiového kanálu Link-16. U protiletadlových raket dlouhého doletu 9M82MV (komplex S-300V4) se provádění prací na nadhorizontálních cílech s určením cíle třetí strany, byť teoreticky možné, v praxi nepotvrdilo, což lze říci o raketách 9M96E/E2 komplexu S-400.
JAK ŠEL HEL HAAVIR NA SÝRSKOU PVOTRÁNU...
Pokud je v Evropském dějišti operací náš obranný potenciál pouze „testován“ během stále častějších průzkumných letů Global Hawks a strategických letounů RER RC-135V/W „Nýtový spoj“, což dává velení vzdušných sil čas na přijetí protiopatření, pak v dějišti operací na Blízkém východě Ruské vzdušné síly a spřátelené jednotky syrské armády jsou testovány na svou schopnost v krizové situace„v plné síle“ a ne s pomocí zpravodajských nástrojů, ale s agresivními silovými metodami. Za jeden z takových incidentů lze považovat nedávný masivní raketový a letecký útok izraelského letectva (Hel Haavir) na strategicky důležité cíle Syrské arabské armády (včetně letecké základny T4, kde bylo nasazeno íránské letecké křídlo UAV, které se svého času podílel na opticko-elektronickém průzkumu formací IS), jednotek hnutí Hizballáh a také zařízení islámských revolučních gard.
Toto není první operace leteckého úderu izraelských taktických stíhaček F-16I „Sufa“ a F-15I „Ra`am“ proti syrským vládním silám a jednotkám IRGC nasazeným v boji proti pseudochalifátu, protože ještě v létě 2016 , během Mezinárodní konference Herzliya, šéf izraelské vojenské rozvědky, generálmajor Herzi Halevi, poukázal na nepopiratelné výhody pro Tel Aviv z akcí ISIS v Sýrii, zatímco některé z nejbojovněji připravených íránských a proíránských sil (IRGC a Hizballáh) jen urychlil pád enkláv ISIS. Navzdory skutečnosti, že na izraelském území nedošlo k žádným masivním raketovým útokům raketami Fatech-110 a Fatech-313 od IRGC v Sýrii, Tel Aviv se uchýlil jako první a uchýlil se k taktice provokativních úderů a tentokrát se vážně přepočítal. .
V reakci na údajné narušení severní vzdušné hranice Izraele íránským bezpilotním letounem, který byl 10. února sestřelen útočným vrtulníkem Apache Hel Haavir, dosáhly startu rakety dva lety víceúčelových stíhaček F-16I Sufa (8 letadel). linii na cíle v Sýrii ne podle standardní mazané taktiky (využití vzdušného prostoru nad antilibanonskými horskými pásmy) a drzým napadáním syrského vzdušného prostoru poblíž Damašku a Palmýry. Je zřejmé, že byl proveden výpočet, že kanál divizních radarových sledovacích a naváděcích systémů komplexů Buk-M1/2E, S-125 Pechora-2M, S-200 a Pantsir-S1 bude kriticky přetížen několika desítkami vypuštěných ze závěsů. vysoce přesného vybavení F-16I a proces „vázání cílových tras - zachycení“ v doslovném smyslu slova „padne“ na pozadí provozu systémů elektronického boje instalovaných na Sufech. V důsledku toho izraelští piloti očekávali úplnou demoralizaci syrských systémů protivzdušné obrany a očekávali, že namísto cílových značek budou na ukazatelích 9S35M1/2, SNR-125M, 5N62V a 1RS2-1E „Helmet“ radary pouze proti- překryvy a odlesky od systémů elektronického boje by byly viditelnými rušičkami. Později se ale ukázalo, že se velmi spletli!
Piloti izraelských letounů F-16I „Sufa“ se očividně cítili jako páni situace na syrském nebi a rozhodli se nedodržet hlavní pravidlo leteckých operací 21. zóny A2/AD - lety v malých výškách po terénu. Je možné, že k takovému rozhodnutí došlo kvůli obavám, že se dostaneme do dosahu syrského protiletadlového dělostřelectva a MANPADS (vzpomněl jsem si na lekci z 20. listopadu 1983, kdy byl Kfir C.2 zachycen protiletadlovým dělostřelectvem komplex). Izraelci tentokrát zcela svěřili svůj osud palubnímu REP a komplexu osobní ochrany SPJ-40 „Elisra“, moderní celoaspektové radiační výstražné stanici (SPO) SPS-3000 a také infračervenému útoku PAWS-2. raketový detekční komplex, který by měl detekovat odpálení většiny typů raket zářením z pochodní hořících pevných paliv nebo kapalných náloží. Směrový dosah odpálené střely pomocí PAWS-2 (foto níže) samozřejmě závisí hlavně na tahu a radiaci jejího motoru.
Senzory detekčního komplexu útočných raket Elisra PAWS-2 pravé hemisféry na jihokorejském UBS FA-50
Podle četných syrských a izraelských zdrojů bylo jedno z vozidel zachyceno po dokončení prvního masivního raketového a leteckého úderu (MRAU). Náraz výkonné vysoce výbušné tříštivé hlavice dopadl na zadní polokouli F-16I (na dostihovém kurzu), v okamžiku opuštění syrského vzdušného prostoru (nad Golanami). A na základě četných fotografií očitých svědků, které zachycují „vyhořelé“ horní stupně protiletadlových řízených střel 5V27 a fragmenty střel 3M9, bylo zničení stíhačky provedeno buď modernizovaným S-125 Pechora-2 anti. -raketový systém letadla, nebo komplex Kub ("náměstí").
Potvrzeno je také použití S-200V, protože centrální segment protiletadlové střely 5B28 byl také objeven na zemi, ale Sufa byla sestřelena jedním z výše uvedených komplexů, protože byla schopna překonat dalších 100 km, s přihlédnutím k jednomotorové elektrárně s mnohem menší životností než dvoumotorová u F-15I. Protiletadlová střela 5B28 je vybavena výkonnou 217 kilogramovou vysoce výbušnou tříštivou hlavicí s úhlem rozptylu 120 stupňů 37 000 ničivých prvků, která by zcela provrtala motorovou gondolu a celý drak letounu F-16I „Sufa“. “, proměnil ho v hromadu kovu, ale vozidlo přežilo a dokázalo dopravit piloty až do oblasti kibucu Harduf. Je zřejmé, že v blízkosti stíhačky explodovala buď 72kilogramová hlavice záchytné střely 5B27 (komplex Pečora-2), nebo 57kilogramová hlavice 3N12 protiletadlové střely 3M9 (vojenský komplex Kub).
Ještě zajímavějším detailem toho, co se stalo na obloze nad západní částí provincie Damašek, je, že izraelský F-16I nebyl zachycen na extrémní hranici dosahu Pečory nebo Kuby 15 - 23 km, ale ve vzdálenosti 8 km. na 12 km, protože na dostihovém kurzu (s přihlédnutím ke skutečnosti, že rakety nejsou tak rychlé: 2M pro 3M9 a 2,3M pro 5B27) bylo možné dosáhnout pouze takového rozsahu ničení. V důsledku toho existovaly příznivé podmínky pro palubní systém detekce útočných střel PAWS-2: pochodeň vypouštěné protiletadlové střely mohla být detekována doslova okamžitě, ale účinnost IR senzorů zůstala nedostatečná. Úplnou nezpůsobilost prokázala i radiační výstražná stanice SPS-3000, která buď neinformovala posádku F-16I o zachycení jejich stíhačky pomocí osvětlovacího radaru Pechora nebo Kuba, nebo byla střela naváděna podle opticko-elektronického zaměřovacího zařízení v r. pasivní režim, který zabraňuje SPS-3000 detekovat skutečnost požární operace komplexu.
Jak vidíte, existují složité technologické problémy s komplexem vzdušné obrany (ADS) stíhaček F-16I „Sufa“, což vedlo k tomu, že posádka neprovedla časný protiraketový manévr. Zástupci izraelských aktiv se v této situaci snažili opatrně obejít ostré hrany s tím, že na vině byla nesprávná konfigurace použití palubních systémů elektronického boje při prvním náletu. Ale jak mohli technologicky nejvyspělejší a nejzkušenější lidé dovolit, aby se to stalo? letectvo v oblasti? Koneckonců, vývoj taktiky pro prolomení systémů protivzdušné obrany v Hel Haaviru probíhal od operace na zničení iráckého jaderného reaktoru Osirak; Navíc si Haavir před nedávnou operací v Helu dobře uvědomoval strukturu a technologické kvality aktualizované syrské protivzdušné obrany. Ale to není to nejzajímavější.
Při prvním masivním raketovém a leteckém úderu na vojenské cíle na území Syrské arabské republiky jednotky F-16I „Sufa“ Hel Haavir použily minimálně 26 taktických střel vzduch-země s účinnou odraznou plochou do 0,05 m2. A navzdory skutečnosti, že elektronické systémy protiopatření Elisra SPJ-40 na palubě F-16I byly pravděpodobně aktivovány, syrské systémy protivzdušné a protiraketové obrany dokázaly zničit 19 z nich. Zde lze všechny zásluhy bezpečně připsat protiletadlovým raketovým a dělostřeleckým systémům Pantsir-S1, které pokrývají „mrtvé zóny“ raket Pečora a Kvadratov. Tyto komplexy, vybavené nejen X-pásmovými naváděcími radary 1RS2-1E "Helmet", ale také autonomními opticko-elektronickými moduly 10ES1-E v infračerveném a televizním pozorovacím dosahu, umožňují ničit nepřátelské vysoce přesné zbraně pomocí ESR. až 0,01 - 0,02 kV . i v nejsložitější instalaci rušení (při použití letounu elektronického boje EA-18G „Growler“ atd.). Není těžké uhodnout, co čeká taktické stíhačky F-16I při srážce s impozantnějšími systémy protivzdušné obrany S-300V4.
Informační zdroje:
https://militarizm.livejournal.com/120630.html
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4948918
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19532
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/c200/c200.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/pechora_2/pechora_2.shtml
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/kub/kub.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-558.html
Občanská válka v Sýrii, která trvá už téměř pět let, stále čeká na svůj podrobný popis. Jedna z nejzajímavějších sekcí budoucí historie boj proti radikálním islamistům a jejich spojencům bude samozřejmě rozborem akcí syrského letectva, které do značné míry určovaly průběh této války.
Schopnosti zvláštní pozornosti
Syrské letectvo bylo vždy považováno za jedno z nejlepších v arabských zemích – což není překvapivé, vezmeme-li v úvahu létající minulost Háfize al-Assada, který zemi vedl v letech 1971 až 2000, a jeho stálého ministra obrany Mustafy Tlasse, který vedl vojenské oddělení od roku 1972 do roku 2002. Kvalita arabského letectva je často vnímána prizmatem katastrofální porážky v šestidenní válce s Izraelem v roce 1967, ale v následných konfliktech i přes zjevnou technickou a operační převahu izraelského letectva vyčnívali Syřané od svých sousedů s lepším výcvikem pilotů a vysoká úroveň organizací.
Koncem 80. let se pokrok syrského letectva zastavil: po rozpadu SSSR země přestala přijímat vojenské vybavení na preferenční podmínky(a často zdarma) a syrská ekonomika neumožňovala nákup nových letadel za komerční ceny. Damašek tím však neprojevil žádné obavy: vztahy s Izraelem, které se stabilizovaly do stavu slabého míru, který vyhovoval oběma stranám, umožnil nemyslet na možnou válku, a pro nejpravděpodobnější vnitřní konflikty, dříve uvedené provize by stačilo - zvláště když byly v 80. letech přijaty Su-24MK, Su-22M4, útočné letouny MiG-23BN, stíhačky MiG-23ML a MiG-29 byly v té době považovány za docela moderní stroje.
Přesto na počátku 2000s Sýrie zvažovala možnost aktualizace svého letectva za pomoci Ruska – zejména syrská armáda projevila zájem o stíhačky Su-27, ale informace o dodávkách těchto letounů do Damašku zůstaly nepotvrzené. Pokud lze soudit, skutečná obnovená spolupráce v oblasti letecké techniky se redukovala především na opravy stávajících letadel a vrtulníků. Snížily se i schopnosti bojového výcviku, což se následně projevilo na ztrátách - s lepším výcvikem pilotů by jich bylo méně.
Ve čtvrtém čísle časopisu Moscow Defence Brief za rok 2012 vyšel článek Michaila Barabanova Ruské zájmy v Sýrii: mýty a realita, ve kterém se uvádí, že v roce 2007 byly podepsány dvě smlouvy: jedna z nich zajišťovala dodávku 12 Stíhačky MiG-29M/M2, ostatní - 8 stíhaček MiG-31E. Začátkem roku 2012 podepsala kontrakt na dodávku 36 nových bojových cvičných letounů Jak-130, jejichž vybavení umožňuje zejména plnit úkoly útočných vozidel, včetně použití vysoce přesných zbraní. Předpokládalo se, že tyto smlouvy budou prvními náznaky a v roce 2010 bude flotila syrského letectva radikálně aktualizována a neméně radikálně zredukována - přinejmenším stažením zastaralých stíhaček MiG-21 a brzkými úpravami MiG-23 .
Tyto plány však nebylo možné realizovat: nejprve finanční problémy Damašku a poté vypuknutí nepokojů, které přerostly v občanskou válku, učinily otázky udržení bojové připravenosti stávajících letadel a vrtulníků mnohem naléhavějšími. syrské letectvo, bez ohledu na jejich zastaralost.
Válka až do posledního MiGu
Boje, které začaly v roce 2011 a v letech 2012–2013 zachvátily většinu země, donutily Damašek využít všechny zdroje, které měl k dispozici, včetně zastaralého vybavení. Desítky letadel a vrtulníků byly ztraceny na základnách obsazených protivládními silami, ale naprostá většina z nich byla letadla, která dosloužila a sloužila pouze nominálně. Téměř všechna letadla schopná létat byla rychle soustředěna ve středu a na západě Sýrie, hlavně na leteckých základnách Meze (Damašek), Shayrat (Homs), Al-Tayas (u Palmýry), Kweiris (v oblasti Aleppa) a na letištích poblíž Latakie a Deir ez-Zor.
Během bojů byly použity téměř všechny typy letadel, které měl Damašek k dispozici, s výjimkou stíhacích stíhaček MiG-25P (jejichž bojová účinnost byla v roce 2011 již vážně pochybná a v této oblasti pro ně nebyly žádné jasné cíle). válka). Syrské letectvo utrpělo značné ztráty – podle některých zdrojů bylo ztraceno přes 130 letadel a vrtulníků, ale spolehlivost tohoto odhadu je sporná.
Foto: Mohammed Al-khatieb / AFP / East News
Někteří důstojníci ruského letectva, kteří již byli na služebních cestách do Sýrie během vojenských operací v rámci vojensko-technické spolupráce a analyzovali některé případy ztrát syrských letadel, především vrtulníků, tvrdili, že videa zveřejněná teroristy ukazují porážku stejné letadlo, jehož zničení bylo zaznamenáno několika kamerami z různých vzdáleností a směrů a při následném zpracování bylo video několikrát „prodáno“. „Bylo to na prodej“ v doslovném smyslu: hlavní skupiny protivládních sil, ať už to byla umírněná opozice nebo radikálové, si zavedly vlastní systém prémií za úspěch v bitvách a zničená letadla a vrtulníky byly velmi ceněny.
Při pokusu o sloučení všech tematických materiálů můžeme dojít k závěru, že bojové ztráty syrského letectva, tedy vozidel, která se ze všech důvodů nevrátila z bojové mise, od porážky nepřátelské PVO až po nehodu , i těch odepsaných kvůli bojovým škodám, bez započtení ukořistěných či zastřelených na výstrojních základnách, je více než 40 vrtulníků, z nichž drtivou většinu tvoří transportní a víceúčelové Mi-8/Mi-17 v různé možnosti, dále dvě jednotky bojových Mi-25 (exportní verze vrtulníku Mi-24D) a 25-30 bojových letounů. Tento počet zahrnuje asi deset MiGů-21 různých sérií, šest nebo sedm bojových cvičných L-39, včetně L-39ZA, upravených pro útočné mise, čtyři stíhací bombardéry MiG-23BN (včetně jednoho sestřeleného tureckým letectvem v březnu 23 2014), jeden stíhač MiG-23ML, pět stíhacích bombardérů Su-22M a tři frontové bombardéry Su-24MK (včetně toho sestřeleného izraelskými silami protivzdušné obrany 23. září 2014).
V současné době neexistují žádné spolehlivé informace o ztrátách vrtulníků SA-342 Gazelle, které Sýrie zakoupila na konci 70. a 80. let od Francie. Možná je jejich použití kvůli nedostatku náhradních dílů kvůli sankcím uvaleným západními zeměmi extrémně omezené a s největší pravděpodobností jednotlivé Gazely prostě neměly čas létat natolik, aby se dostaly pod účinnou nepřátelskou palbu.
Stíhačky MiG-29 také neutrpěly ztráty – nejspíš proto, že jejich použití pro úderné mise bylo dosti omezené a stíhačky zapojené do hlídkování vzdušného prostoru a doprovodu úderných vozidel poblíž hranic s Tureckem prostě nebyly ozbrojencům k dispozici.
Tak či onak, celkové ztráty jsou poměrně velké: Sýrie ztratila přibližně polovinu flotily vrtulníků Mi-8/17, které byly k dispozici před začátkem války, a přibližně 15 procent své letuschopné flotily bojových letadel.
Nepozorovaný výkon
lis v posledních letech se začali vyhýbat velkým slovům, ale to, co udělalo syrské letectvo (aniž by to ubíralo na zásluhách řady armádních a miličních jednotek), lze bez nadsázky nazvat počinem. Syrské vojenské letectvo, trpící nedostatkem náhradních dílů, moderní munice, paliva, na letounech, které často létaly nad svou určenou kapacitu, s piloty, kteří neměli potřebné letové hodiny k procvičování systémů protivzdušné obrany, pokračovalo v plnění svých misí. Někdy - v nepředstavitelných podmínkách, jako v obleženém Deir ez-Zor, kde se stíhačky MiG-21 vznesly do vzduchu prakticky pod minometnou palbou a útočily na nepřítele vykopaného několik set metrů od ranveje. Šance zůstat naživu „kdyby se něco stalo“ přitom byla minimální: letecká záchranná služba v syrském letectvu není příliš rozvinutá, a pokud by se dostala do rukou teroristů, byla poprava tím nejsnazším osudem pilot.
Foto: Dmitrij Vinogradov / RIA Novosti
Nedostatek náhradních dílů byl vyřešen „kanibalizací“ dříve vyřazených vozidel, nedostatek munice – výrobou podomácku vyrobených bomb, ale to nemohlo pokračovat donekonečna: moderní letectví, i když vezmeme v úvahu nenáročnost a udržovatelnost sovětských letadel druhé a druhé generace. třetí generace, je stále velmi citlivý na dodávky potřebného vybavení a bez vnější pomoci by syrské letectvo jednoho dne překročilo linii, po čemž by následoval kolaps bojové efektivity a přechod k epizodickým výpadům jednotlivých „přeživších“. .“
Přechod za tuto linii byl zpožděn několika faktory. Za prvé má nepřítel problémy s vybavením a výcvikem - teroristické skupiny, disponující dostatečným množstvím zbraní, nikdy nedostaly moderní přenosné protiletadlové systémy (zřejmě si sponzoři radikálů i umírněné opozice uvědomovali možné důsledky pro oni sami). Hlavním prostředkem protivzdušné obrany ozbrojenců zůstaly ruční palné zbraně a malorážné protiletadlové dělostřelectvo s extrémně omezeným počtem MANPADS starého typu. Trénink posádek této improvizované protivzdušné obrany také zanechal mnoho přání, což syrské piloty často zachránilo a umožnilo jim kompenzovat nedostatek vlastního výcviku vícenásobným přiblížením k cíli, které jakákoli profesionální posádka proti letadlové dělo by neodpustil.
Druhým významným faktorem byla pomoc zvenčí, především z Ruska. Počínaje rokem 2012 a rozšiřujícím se během následujících dvou let umožnil zpomalit a následně zastavit tempo poklesu bojových schopností. Klíčová role Dodávky náhradních dílů, které umožnily udržovat technickou připravenost leteckého parku, a organizační pomoc v podobě vojenských poradců na místě a nově zahájený výcvik letového, technického a velitelského personálu vzdušných sil v Rusku hrál roli.
Za těchto podmínek plnilo syrské letectví téměř celou škálu úkolů – od podpory zablokovaných základen až po cílené údery. Podle některých zpráv rozhodl v roce 2014 let bombardéru Su-24MK s řízenou pumou přijatou z Ruska o osudu starobylé pevnosti Hospitallerů - Krak des Chevaliers u Homsu, kterou v roce 2013 dobyli teroristé. Vysoce přesná munice udělala díru do opevnění, což využily syrské speciální jednotky, které vnikly do hradu a zničily ozbrojence. Tento krok umožnil zachovat historickou pevnost: obvyklé vícedenní ostřelování syrské armády by ji proměnilo v ruiny. Syrské letectvo se ukázalo být jedinou silou, kterou má Damašek k dispozici, schopnou účinně podporovat své vlastní jednotky jak v obraně, tak v ofenzívě, nicméně počet bojeschopných vozidel kvůli ztrátám a fyzickému opotřebení neustále rostl. klesající a přiměl nás zamyslet se nad vyhlídkami této podpory a války obecně.
Hlavním problémem syrského letectva byl průzkum a určování cílů. Tam, kde bylo možné nepřítele rychle identifikovat a zadržet, měly letecké útoky zničující účinek, ale nedostatek moderního průzkumného vybavení způsobil, že k takovým úspěchům nedocházelo často. Teroristé, kteří dodržují taktiku manévrového boje s aktivním využitím malých mobilních jednotek, se naučili unikat útokům a malá skupina syrských bezpilotních letounů a průzkumných letounů neumožňovala včasné sledování jejich pohybu. Tato situace se změnila až s objevením se ruské letecké skupiny v regionu.
Válka probíhala s různou mírou úspěchu a zatímco na některých místech odrážela teroristické útoky, na jiných byli Syřané nuceni ustoupit – v létě 2015 se situace stala kritickou. V tuto chvíli však již začaly přípravy na ruskou operaci, která brzy radikálně změnila situaci.
Nové podmínky
Operace ruských leteckých sil v Sýrii, oficiálně 30. září 2015, umožnila syrskému letectvu odpočívat – téměř všechny moderní auta byly vyvezeny k opravám a modernizaci. Podle dostupných informací dostal syrský Su-24MK nový zaměřovací a navigační systém SVP-24 a další vybavení, které rozšířilo rozsah používané munice a umožnilo razantně zvýšit přesnost bombardování neřízenými leteckými pumami. To dramaticky zvýšilo efektivitu jejich akcí – nyní při každém letu mohly syrské Su-24 díky novému vybavení a přeškoleným pilotům zasahovat cíle stejně jako modernizované ruské bombardéry stejného typu.
Podle některých zpráv se modernizace dotkla také alespoň části syrských MiGů-29, někteří odborníci se však domnívají, že skutečné dodávky MiGů-29M, které si Damašek objednal již v roce 2000, byly maskovány jako modernizace.
Pokud lze soudit, je to v současnosti skupina Su-24, která tvoří bojové jádro syrského letectva a letouny tohoto typu provádějí až 30 bojových letů denně. Současně se používají i další typy letadel: stíhací bombardéry Su-22M4, jejichž počet se odhaduje na cca 25-30 provozuschopných letadel, MiG-23BN, kterých je přibližně stejný počet, MiG-23ML /Stíhačky MLD a MiG-21, z nichž podle různých odhadů zbývá na každý typ cca 50-60 provozuschopných vozidel. Počet misí starších vozidel se pro nedostatek informací těžko odhaduje, ale slouží především k podpoře jednotek na bojišti.
Zavedení ruské letecké skupiny a obnova flotily útočných vozidel Syrského letectva umožnilo výrazně omezit používání bojových cvičných letounů L-39 nad bojištěm. Snížilo se také zatížení letectví syrské armády - ruské vrtulníky Mi-24P, které byly na videu rychle identifikovány ani ne tak vnějšími odlišnostmi od syrských Mi-25, ale svým rukopisem: jen velmi málo syrských pilotů vrtulníků bylo dříve schopno létat v ultra nízkých nadmořských výškách a vysokých rychlostech s intenzivní manévrování.
Je příliš brzy hovořit o vítězství v syrské válce, a to i přes rostoucí objemy pomoci Damašku z Moskvy a Teheránu, stejně jako předpokládat, jak by mohla v principu skončit. Ale to nejdůležitější se už stalo: je zřejmé, že ani umírněná opozice, ani radikálové různé směry nepodařilo dosáhnout kolapsu syrského státu a porazit jeho armádu. Vojska a milice podřízené Bašáru Asadovi přestaly ustupovat, navíc začaly od militantů čistit strategicky důležité oblasti Latakie a Aleppa až k hranici s Tureckem. Jak půjdou bojování dále, zejména s přihlédnutím k deklarovanému příměří, zatím těžko říci, ale obrat je již zřejmý, stejně jako významný podíl na tomto úspěchu syrského letectva.
