Bez názvu. Bouře u pobřeží Kavkazu Konec kariéry a poslední dny malíře

Zemřeli bez boje. Katastrofy ruských lodí 18.–20. století. Černyšev Alexander Alekseevič

Bouře u pobřeží Kavkazu

Bouře u pobřeží Kavkazu

V roce 1782 lodě flotily Azov poprvé vstoupily do Akhtiarské zátoky na jihozápadním pobřeží Krymu. Zátoka byla rozlehlá silnice s pohodlnými zálivy, kam se vešla největší flotila, a hory rozmístěné kolem spolehlivě chránily lodě před bouřkovými větry.

Brzy bylo na jeho březích založeno město Sevastopol a záliv se stal hlavní základnou Černomořské flotily. Až do 30. let 19. století Kromě Sevastopolu využívaly ruské vojenské lodě jako kotviště Feodosia, Kerč, Evpatoria, Odessa a Izmail. Ale nejlepší základnou na Černém moři byl bezesporu Sevastopol.

Po rusko-turecké válce v letech 1828–1829. Podle Adrianopolské smlouvy z roku 1829 přešlo východní pobřeží Černého moře od ústí Kubáně po severní hranici Adžary, včetně přístavů Anapa a Poti, Rusku.

Lodě Černomořské flotily začínají prozkoumávat zátoky u pobřeží Kavkazu. Aby bylo možné čelit možnému nepřátelskému vylodění, začala výstavba opevněné linie podél kavkazského pobřeží. V letech 1837–1839 Černomořská flotila vylodila jednotky na kavkazském pobřeží, kde byla vybudována opevnění Navaginskoje, Veljaminovskoje (Tuapse), Tenginskoje (Šapsukho), Novorossijsk (Novorossijsk) a pevnosti Raevskij, Golovinskij a Lazarevskij. Poté se ruští námořníci seznámili s přírodními živly charakteristickými pro tato místa.

Nejtěžší tragédií pro flotilu byla současná smrt oddílu lodí během bouře v roce 1838, která se odehrála u kavkazského pobřeží.

Pouhých 18 dní před tímto incidentem se squadrona pod velením admirála M.P. Lazareva vylodila v Tuapse. Na této cestě byl mladý umělec I. Aivazovsky na lodi „Silistria“, kde také namaloval obraz „Vylodění generálmajora N. N. Raevského u Tuapse dne 12. května 1838“

30. května byla na silnici Tuapse umístěna briga „Themistocles“ (kapitán? poručík N. F. Metlin), tendr „Luch“ (poručík A. I. Panfilov) a „Skory“ (poručík P. I. Kislinsky) a transport „Langeron“. ( Poručík D. A. Motsenigo), parník „Yazon“ (kapitán? poručík Ya. F. Khomutov) a 8 obchodních lodí.

Silná bouře vytrhla lodě z kotev a vyvrhla je na břeh. Briga úspěšně otočila palubu ke břehu a ztratila 2 lidi ze 149 členů posádky. Poté, co byla briga opuštěna posádkou, byla přivedena blíže ke břehu a její nos se opřel o obchodní loď, která stála zcela na břehu.

"Luch" byl přitlačen ke břehu a jeho paluba se otočila k moři. Při přechodu lidí na břeh je napadli horalé. Ze 48 členů posádky se 2 utopili, 1 zahynul, 1 byl těžce zraněn. Čerkesové stříleli na umírající námořníky.

„Rychlost“ se ocitla v nebezpečné pozici, byla unesena k ústí řeky a silný proud téměř všechny zabil, ale konec byl vydán ze břehu a nikdo se neutopil. Nádoba byla následně odstraněna a opravena.

Transportér byl před ostatními vytržen z kotev a odhozen na břeh pod vysokou skálu. "Langeron" spadl se stěžněmi ke břehu, což pomohlo jeho posádce uniknout. Každá osoba vystoupila na Mars a sestoupila podél jeskyně ke břehu, velitel sestoupil jako poslední.

Po začátku bouře parník Jason nezvedl kotvy, ale oddělil páru a doufal, že tak bouři odolá. Společným působením kotev a 120ti silového parního stroje se zvýšila odolnost parníku proti tlaku větru a vlnobití a zároveň se zvýšil tlak bouřkových šachet a každé šachty, která nedokázala zvednout příď lodi, došlo ke zvýšení odolnosti parníku proti tlaku větru a vlnobití. spojena řetězy s kotvami, vylila celou svou hmotu na parník. Navzdory fungujícímu motoru a kotvám udělal vítr své – parník unášel, zaplavil a najel na mělčinu. Zastavil se ve dvou stopách hluboko a dvacet sáhů od břehu. Tým se uchýlil ke stožárům a celou noc, temnou a bouřlivou, se držel rubášů nad propastí v očekávání lepších okolností. S lodí se ale srazila velká obchodní loď. Od silného úderu lidé odpadávali z kabelů a ocitli se v jističích. S úsvitem bylo vidět několik lidí, kteří se drželi hlavního stěžně parníku. Aby je zachránili ze břehu, pokusili se použít kabel pomocí signální světlice a ručního granátu, ale vítr je odhodil ke břehu. Spuštěné čluny byly vymrštěny jako třísky. Z 61 členů posádky zahynuli 3 důstojníci a 38 námořníků. Všechny obchodní lodě také vyplavily na břeh.

Téhož dne byla v Soči umístěna fregata „Varna“ (kapitán 2. pozice A. A. Tishevsky), korveta „Messembria“ (kapitán? poručík N. M. Butakov) a 7 obchodních lodí. Brzy ráno foukal slabý jihozápad se silným vlnobitím. Večer se vítr náhle osvěžil, voda vystoupila nad sáh na břehu, tma se stala neprostupnou a příboj ohlušoval svým hlukem. V deset hodin večer si ze břehu všimli, že jedna loď unáší, a o pár minut později byla vymrštěna mezi ústí řeky Soči a budované opevnění. Brzy poté bylo zbývajících šest obchodních lodí vyvrženo nedaleko od sebe, ale všichni lidé byli zachráněni.

Fregata a korveta byly ukotveny poměrně dlouho, ale krátce po půlnoci 31. května začaly obě lodě silně unášet. „Varna“, zaplavená vlnami, byla přitlačena ke břehu, poté vymrštěna na břeh a rozbita, posádka unikla plaváním, z 334 lidí zemřelo 17 námořníků.

"Messembria" byla hozena do mělké vody dvě míle od pobřežního opevnění. Tým utekl plaváním, ale za svítání přibližující se horolezci přejezd zastavili. Pozemní konvoj, který dorazil včas, svedl pod jeho ochranou zuřivou bitvu s horalkami a do rána byl přechod dokončen. 3 důstojníci a 8 námořníků byli zajati, důstojník a 6 námořníků se ztratilo a 6 námořníků zemřelo. Loď havarovala.

Nejnebezpečnějším přírodním živlem u pobřeží Kavkazu je ale bóra. Takto to popsal časopis „Sea Collection“ v roce 1848: „Bora u severovýchodního pobřeží Černého moře vane v severovýchodní čtvrti s různou silou, výhradně v prostoru od Anapy po Fort Velyaminovsky, dále na jihovýchod postupně slábne a velmi často přechází v svěží jihovýchodní. Ničivá síla bóra se vyskytuje pouze u samotných břehů, dále do moře však výrazně slábne. Byly případy, že lodě, které nebyly daleko od břehu během poryvů bóra, si připevnily vrchní plachty, zatímco jiné, více k moři, nesly vrchní plachty.

Nikde nezuří bóra tak strašlivou silou jako v Novorossijském zálivu.

Zvěstovatelé bóra v Novorossijsku jsou chomáče mraků, které se objevují na vrcholu hřebene, na jasné obloze...“

Luger "Gelendzhik" (poručík I. T. Alekseev) 22. listopadu 1839 stál na Novorossijsku. Během nástupu bouře došlo v luggeru k silnému úniku v trupu a vlny zaplavily palubu. Voda mrazem zamrzla a loď se začala potápět. Pro záchranu posádky bylo odříznuto kotevní lano, Gelendzhik byl vyhozen na břeh a havaroval. Celá posádka byla zachráněna.

V zimě 1847–1848, podle vzpomínek obyvatel Novorossijska, zuřily lesy mnohem silněji a déle než kdy jindy od založení města. 27. října 1847 vtrhl nor'easter, který pokračoval s větší či menší silou až do poloviny ledna. V tomto období vypukly zejména dva strašlivé bóry, nebo lépe řečeno nárazové hurikány.

První z nich začal 28. listopadu 1847. Nor'velikonoční vítr, velmi silný, foukal v krátkých intervalech během následujících dvou dnů, ale v 6 hodin večer se změnil v divoký les, což způsobilo značné poškození opevnění: z mnoha železných domů byly úplně strženy střechy a na tamním karanténním stavení byly kromě železné střechy utrženy i krokve.

V této době stála v rejdě na uzdě (mrtvé kotvy): fregata „Midiya“ (kapitán 1. pozice P.I. Castorf) pod vlajkou velitele oddílu křižujícího východní břeh Černého moře kontradmirála P.N. Jurjeva , 18-ti dělová briga "Argonaut" (kapitán 2. hodnosti V. G. Ryumin), tendr "Struya" (kapitán? poručík P. A. Leonov), transport "Berezan" (kapitán 2. hodnosti I. P. Manganari).

V 11 hodin v noci fregata driftovala s uzdou. Během tohoto driftu s poryvy větru se ukázalo, že východní mrtvá kotva byla vytažena 100 sáhů jihozápadně od jejího předchozího umístění. Kotva hozená na pomoc uzde zastavila fregatu 50 sáhů od mělčiny. Lodní řetízek s uzdou praskl na Struyově tendru. Brigáda Argonaut byla ve velmi nebezpečné pozici. Se sílícím větrem zesílil i mráz, který dosáhl 13° Reaumur. Příď lodi, zavalená vlnami, jejichž sprška okamžitě zmrzla, se postupně začala pokrývat vrstvami ledu, které se brzy proměnily v jednu souvislou masu. Tato část lodi se začala potápět, což způsobilo, že se voda, která se dostala do lodi, hromadila v přídi (předtím volně stékala po boku a stékala do zadních odtoků) a zamrzala. Celá paluba byla také pokryta silnou vrstvou ledu, stejně jako celá ráhna, náčiní a lodě visící po stranách. Ledová kra, která spadla z pravé lícní kosti plavidla, navíc vyřadila běžící horní půlportikus, kterým se do plavidla dostávala voda. Pro odlehčení přídě byly shozeny kotvy z obou trupů a dvě příďové karonády byly přesunuty na záď. To vše ale jen málo odlehčilo příď lodi, led se hromadil stále více a ve stejné míře se příď ponořila do vody. Tým rozdělený na tři směny neustále sekal led, ale každý z nich mohl během této práce zůstat na palubě maximálně 15 minut. Tato tvrdá práce trvala 16 hodin. A pouze mimořádná energie důstojníků a posádky, jak hlásil velitel, zachránila loď před zničením.

Ale tato krutá bitva byla pouze předchůdcem bitvy ještě děsivější, která byla poznamenána tak katastrofálními následky.

12. ledna 1848 na Novorossijsku stála na uzde fregata „Midiya“, korveta „Pilad“ (kapitán 2. pozice N.F. Jurkovskij), 18 děl. briga "Palamed" (kapitán? poručík P. I. Verderman), škuner "Smelaya" (poručík P. P. Kolchin), tendr "Strue" (kapitán? poručík P. A. Leonov), na kotvě - transport "Gostogay" (poručík A.F. Shchegolev-) a transport silný 7dělný parník „Fighter“ (kapitán 2. hodnosti V.P. Rykachev).

Ráno 12. ledna se od severovýchodu objevily známky divokého lesa, a proto byly na signál z vlajkové fregaty spuštěny stěžně a yardy. Následoval vítr, měnící se z různých směrů, začal rychle zesilovat s vichřicí a divokými bouřemi. Ve 13.30 zasáhlo korvetu „Pilad“ při poryvu od severovýchodu tornádo, které korvetu naklonilo na levou stranu až o 5° a řetězy z uzdy praskaly jeden po druhém. Kotvy vržené ve stejnou dobu zadržely korvetu v hloubce 22 stop vzadu. Vítr mezitím stále více sílil a v noci se změnil v prudkou bouři při -16 °R.

Noc z 12. na 13. ledna 1848 zůstane dlouho v paměti námořníků a obyvatel Novorossijska. Vnějšek lodí byl pokryt hustou masou pevného ledu a vše uvnitř bylo zmrzlé. Lidé, kteří byli polití cákanci a okamžitě zmrzlí, otupěli zimou.

Fregata "Midiya" unášela, ale byla zadržena kotvou, která byla dána na pomoc uzdě.

Ve 2:30 se přetrhl řetěz z uzdy, na které stála briga Palamed. Současně byly uvolněny dvě kotvy. Brzy praskl druhý řetěz z uzdy, a proto byla dána náhradní kotva. Briga zůstala na dvou kotvách a lano třetí bylo slabé. Bok lodi byl vyvalen silnými vlnami a od té doby se pozice brigy stala velmi nebezpečnou. Třikrát byla deska utěsněna zevnitř a stejně tolikrát tlak vody tyto desky vyrazil a odhodil pracující lidi. Voda se začala hromadit na předhradí a proměňovala se v led a potápěla brigu stále více a v vzrušení jen s obtížemi stoupala. Nad nádrží se valily vlny, které ztěžovaly odlamování ledu. Ve 4 hodiny ráno se briga začala snášet, v 5 hodin ráno narazila na záď a vypadlo jí kormidlo. Údery pokračovaly stále častěji, podpalubí a kokpit se naplnily vodou, briga se začala otáčet na levý bok ke břehu, pak spadla na bok a zasáhla s celým zpožděním, což způsobilo pád hlavního stěžně přes palubu. Za úsvitu se briga vyplavila na břeh, ne dále než do poloviny délky kabelu. Pět námořníků se dobrovolně přihlásilo na břeh, ale šest, na kterých zamířili ke břehu, se v polovině cesty převrátilo a námořníci zemřeli. Teprve odpoledne bouře poněkud ustoupila a posádka se mohla přesunout na břeh. Velitel, všichni důstojníci a většina námořníků byla přijata do nemocnice s omrzlýma rukama a nohama.

Transport Gostogai utrpěl stejný osud, když stál na kotvě, protože všechny mosty byly obsazeny loděmi oddělení. Když se vítr zesílil, velitel nařídil večer uvolnit třetí kotvu a o něco později - dvě lana. 13. ve 3,5 hodiny ráno doprava ujížděla a ve 4 hodiny první náraz na mělčinu vypadl volant. Po několika úderech se v nákladovém prostoru nahromadilo až 6 stop vody a nebylo možné ji odčerpat. Celá loď, uvnitř i vně, byla pokryta silnou vrstvou ledu. Před úsvitem bylo mužstvo a 30 vojáků posláno dolů a tam, se zavřenými poklopy, se co nejlépe ukryli před nesnesitelným chladem. Ráno byl transport přistaven velmi blízko ke břehu. Posádka přešla na břeh s velkými obtížemi.

Parník "Fighter" byl ukotven. Když vítr začal sílit, velitel nařídil dvojice oddělit a vozidlo uvést do plné rychlosti. Toto opatření však nezachránilo loď před katastrofou. Když se bóra změnila v prudký hurikán, kotevní řetěz se 13. ledna ve 2 hodiny ráno přetrhl. Loď se držela na druhé kotvě a s pomocí stroje až 4 hodiny, ale pak se začala unášet. V 6:30 se parník vyplavil po levé straně ke břehu ve vzdálenosti 20 sáhů od mola. Na člunu se na břeh přeneslo lano a začali zachraňovat lidi, ale ještě předtím naplnili podpalubí vodou, aby parník vlnami nenarážel na zem.

Korveta „Pilade“ stála na třech kotvách. Když síla hurikánu dosáhla nejvyšší úrovně, začala se korveta od 14:30 13. ledna tiše unášet. Obě náhradní kotvy byly uvolněny, přesto korveta v 8 hodin večer narazila na mělčinu, takže bylo vyjmuto kormidlo z pantů. Údery pokračovaly, voda v nákladovém prostoru dosáhla 24 palců, ale byla vypumpována na 9,5 palce. 14. ledna v 9 hodin ráno seděla korveta celým kýlem na zemi, zádí ke břehu. 15. ledna byla posádka s pomocí pobřežní posádky bezpečně vynesena na břeh. 7 důstojníků a 42 námořníků bylo posláno do nemocnice s omrzlýma rukama a nohama.

Z lodí oddělení stojících na uzdečkách z nich nebyly odtrženy: vlajková fregata, škuner „Smelaya“ a nabídka „Struya“. Od začátku cvičení na škuneru "Smelaya" po dobu více než 47 hodin byli velitel, důstojníci a posádka v nepřetržité nouzové práci a odklízeli led z trupu lodi, nosníků a výstroje. Škuner se ale stále více potápěl a hrozilo mu bezprostřední zničení. V této pozici byla 14. ledna ve 4 hodiny ráno. Velitel, aniž by ztratil duchapřítomnost, se uchýlil k posledním opatřením k odlehčení lodi. Bylo nařízeno shodit kufřík, přípravek. Chtěli odhodit zbraně, ale byli zamrzlí v ledu. Díky intenzivnímu úsilí posádky byla loď zachráněna.

Tendr Struya potkal úplně jiný osud. Byl zaplaven vlnami o teplotě vzduchu -16 °R, zamrzl a potopil se i s celou posádkou (velitel, 3 důstojníci a 48 námořníků). 14. ledna, když se tma začala zmenšovat, viděli z fregaty, že nad místem, kde stál tendr, se zvedal vršek jeho stěžně, který se salingem vypadal jako kříž, mírně nakloněný dozadu a na levou stranu přes hrob 52 lidí. 4. srpna 1848 byl tendr zvednut a odtažen fregatou Bessarabia a odvezen do Sevastopolu k opravě.

25. ledna byla korveta "Pilad" vyzdvižena, poté převezena do Sevastopolu a odtažena do loděnice k opravě. 7. března byl odstraněn transport Gostogai a 8. března parník Boets, k většímu poškození lodí nedošlo. Briga "Palamed", hozená na skály, byla rozbita.

Přístav Novorossijsk se vyvinul jako obchodní přístav. Válečné lodě do něj proto vstupovaly jen periodicky, aby doplnily vodu, jídlo a palivo. Bors nadále pravidelně zasahoval do města a přístavu.

„Sea Collection“ popisuje sílu bóra, která se stala v lednu 1893: „Vítr strhával střechy, srážel lidi z nohou a převracel lehátka. V přístavu bylo 10 parníků a 2 plachetnice; všechny byly pokryty ledovou krustou; Mnohým se zlomily stěžně a roztrhly plachty (ty stojící za moly). Ze dvou lodí v rejdě byla jedna utržena ze tří kotev a svržena na břeh města; - na jiném anglickém parníku praskl 2palcový řetěz a byl nucen vrhnout se na břeh, také poblíž města. Na nádraží byly strženy střechy budov a vagónů; dva naložené vozy se převrátily; sedm vozů bylo poháněno větrem za 250 sazí. A dva z nich, když vyjeli na zpevněnou cestu, kde nebyly položeny kolejnice, byli taženi přes chodník (ve kterém se auta musela zvedat do výšky jednoho sáhu) - na samý okraj vody, kde byli pouze zdržen kořenem rozestavěného mola. Jeden z dělníků pracujících na rozestavěném přístavu cestoval pracovním vlakem (celkem asi 4 000 pudů na vagón? plošiny) z Myskhaka do Novorossijska (12 verst) - 5 hodin, přičemž se na této cestě zastavil šestkrát, aby zvýšil páru - např. byla síla foukajícího NE směrem k nim.“ (Námořní sbírka 1899, č. 8, s. 120.)

Začátkem října 1896 se lesu postavily lodě Praktické eskadry Černomořské flotily pod velením viceadmirála I.M.Dikova.

Ráno 1. října lodě za zcela jasného a klidného počasí svážely kotvy z batumiské roadstead. V noci a ráno 2. října bylo počasí stejné – mrtvý klid a zrcadlové moře. Po proplutí Tuapse se lodě střetly s lehkým pobřežním větrem. Než dorazil do Gelendžiku, vítr ze severovýchodu se začal osvěžovat. Zde pod pobřežím jsme potkali oddíl torpédoborců, čekající na eskadru na noční útok, ale Nord? East byl již tak čerstvý, že se nekonal. Od Gelendžiku k mysu Doob byl vítr obzvláště svěží.

V této době se vítr zvedl až na sílu 7 a pro otočení směrem na Novorossijsk bylo nutné zvýšit rychlost na plnou rychlost, protože s menší rychlostí lodě neposlouchaly kormidlo.

3. října v 7 hodin ráno stály lodě v zátoce Tsemes na rejdě blíže k východnímu pobřeží podle následujícího rozmístění: první linie: bitevní lodě „Sinop“ (kapitán 1. pozice Nevrazhin), „Chesma“ (kapitán 1. pozice Iretskaya) , "George" Victorious" (1. hodnost kapitán Kuzmich), druhá linie "12 apoštolů" (1. hodnost kapitán Feodosiev), křižník "Memory of Mercury" (1. hodnost kapitán Spitsky) a dělový člun "Kubanets" (2. hodnost kapitán) Miklukh ?Maclay).

V přístavu kotvily důlní křižníky Griden (kapitán 2. hodnost Skalovský) a Kazarskij (kapitán 2. hodnost Ovod). Minový transportér "Danube" (vlajka velitele oddílu torpédoborců, kapitána 1. hodnosti Bal) a pět torpédoborců kotví na různých kotvištích.

U příležitosti čerstvého větru byly páry podporovány na lodích zakotvených v rejdě. Kvůli větru, který dosahoval síly 8, nebylo možné spustit lodě. Ve 3 hodiny odpoledne vítr utichl natolik, že bylo možné poslat lodě pro zásoby. Hory, dříve pokryté mraky, se vyjasnily. Od poledne barometr postupně stoupal. V 8 hodin večer se vítr začal osvěžovat a nadále foukal v nárazech od severovýchodu, takže loď vyslaná na břeh měla potíže s veslováním zpět. V noci dosáhly nárazy větru 10 bodů. Teplota vzduchu rychle klesla a 4. října ve 4 hodiny ráno už bylo + 4 °C a v poledne už + 1,5 °C. Vítr se zesílil až do bouřky a stále foukal ze stejného místa.

Křižník „Memory of Mercury“, který byl nejblíže vjezdu do přístavu, byl vystaven tak silným nárazům větru, že i přes uvolněné obě kotvy a s běžícími motory začal unášet. Dne 4. října, neschopen dál stát v rejdě, se svolením admirála, využil relativně dočasného klidu, odešel do Feodosie. Na moři narazil křižník na docela velkou vlnu (houpavka křižníku na závětrné straně dosahovala 28°). Vlna byla tak strmá, že se křižník naklonil k větru o 18° a nabral vodu na boky a dotkl se vody čluny po stranách. Po projití Kerčského průlivu vítr a vlny výrazně utichly. 5. října v 6:45 ráno křižník dorazil do Feodosie.

Odpoledne 4. října nebyl přístav, lodě, mola a město vidět z křižníku Griden na kladení min v přístavu kvůli hustému oparu rozstřikovaného větrem z vrcholků vln. Nejsilnější poryvy bóra se vyskytly mezi 2. a 3. hodinou ranní ze 4. na 5. října, kdy byly utrženy střechy vozů a přehozeny přes dunajský transport umístěný u mola. Teplota vzduchu klesla na + 1,5 °C - v noci a ráno byl na molech led.

Ráno 5. října vítr utichl natolik, že lodě mohly přijímat zásoby. Admirál dovolil Chesmě vstoupit do přístavu a naložit uhlí. Pak ale zesílil vítr a foukal v poryvech. Bitevní loď, která nabrala palivo, nemohla opustit přístav.

Ráno 6. října, když vítr začal ustupovat, lodě opustily Novorossijsk a zamířily do Feodosie.

Dopad této bóry byl cítit i v tureckém přístavu Samsun, kde se nacházel dělový člun Terets (kapitán 2. pozice Prokopovič). 4. října v poledne tam vítr zesílil na 8 bodů, vlnobití - 7 bodů. K večeru se vítr osvěžil na 11 bodů. Do rána 5. října klesla na 9 bodů a dělový člun opustil přístav.

Koncem září 1898 zamířila praktická eskadra viceadmirála E.I.Alekseeva z Oděsy do Novorossijsku. 30. září, když se přiblížila k Cape Doob, vítr zesílil na 9 bodů a jeho poryvy dosáhly 11 bodů. Když admirál prošel Cape Doob, viděl, že „bora“ zřejmě začíná v Novorossijském zálivu. Protože nepředvídal rychlé zlepšení počasí, rozhodl se zamířit do Feodosie. Když se squadrona přesunula o 50 mil daleko, vítr již měl sílu 8 a nadále ustupoval.

Ve 30. letech 20. století válečné lodě Černomořské flotily připlouvaly do kavkazských přístavů pouze pravidelně. Ale na podzim roku 1941, kdy německá vojska zahájila útok na Sevastopol, byly některé lodě přemístěny do kavkazských přístavů. Sovětští námořníci naplno zažili „překvapení“ těchto přístavů.

V noci na 30. prosince 1941 bitevní loď Paris Commune a křižník Molotov opustily Sevastopol a zamířily k Novorossijsku. Na otevřeném moři celou noc zuřila bouře síly osm a zuřila vánice. Ráno, když se lodě přiblížily ke kavkazskému pobřeží, bouře ještě zesílila, síla větru dosáhla 10 bodů. Vánice trochu ustoupila, ale mráz zesílil. Strmá vlna srazila lodě na jednu nebo druhou stranu. Obrovské masy vody dopadaly na paluby a nástavby lodí. O několik hodin později je pokryla silná vrstva zmrzlého sněhu a ledu. Ledové lodě se otřásly ještě víc. Slavná a impozantní bóra zuřila. 30. prosince vpluly lodě do Novorossijsku. "Molotov" kotví u mola Import, "Pařížská komuna" kotví u mola výtahu. Navzdory povětrnostním podmínkám přijal křižník posily pro Sevastopol a 31. prosince odjel do Sevastopolu. Posádka Pařížské komuny musela po tři dny zakoušet účinky boru na lodi a neustále bojovat s jeho následky. Rychlost větru dosáhla 42 m/s, začala námraza trupu a nástavby bitevní lodi. Teprve 4. ledna 1942 bóra utichla.

Nejtěžší zkouškou pro Černomořskou flotilu byl ale leden 1942. Jedna z nejkrutějších bouří zasáhla přístav Tuapse 21.–22. ledna 1942. Celý přístav byl naplněn válečnými loděmi a transportními plavidly. Stejná situace byla i v dalších kavkazských přístavech, kam byly přemístěny lodě Černomořské flotily ze Sevastopolu a námořní plavidla ze všech černomořských přístavů, z Dunaje a Dněpru.

Ráno 21. ledna nevěštilo nic neočekávaného. Ozvalo se tiché nor'velikonoční foukání silou jedné, ale pak to začalo postupně sílit. Námořní základna Tuapse žila obyčejným životem. Některé lodě se opravovaly, jiné nabíraly palivo a munici a připravovaly se na nadcházející operaci vylodění. Některé transporty přijaly náklad pro obležený Sevastopol.

21. ledna večer křižníky „Molotov“, „Krasny Kavkaz“, „Rudý Krym“, torpédoborce „Smyshlyny“, „Shaumyan“, „Soobrazitelny“, BTSH „Garpun“, tanker „Kremlin“, transportní „Azov“ stály u kotvišť přístavu. , plovoucí základna „Neva“ se třemi ponorkami po boku. Torpédoborec Bojkij a šest ponorek stály u zdi opravny lodí. Motorová loď „Gruzia“, minonoska „Ostrovský“, minolovky „Raikomvod“, „Pionýr“, vlečné čluny „Garpun“, SP?16, tanker „Sovněft“ a řada malých lodí kotvila na zádi. zeď. Ve vnitřní rejdě kotvil torpédoborec Bezuprechny a tři transportéry. Kromě toho byly v přístavu hlídkové čluny, minolovky a další malá plavidla.

V 18 hodin vítr dosáhl síly 6, změnil směr na jihovýchodní a dále zesiloval. Malé lodě spěchaly najít útočiště v přístavu. Ve 20.30 dorazil do Tuapse ze Sevastopolu tanker Moskva, který táhl trup nedokončené turbínové minolovky č. 250 (Pavel Golovin). Kvůli počínající bouřce se tanker s minolovkou v závěsu neodvážil vjet do přístavu a zakotvil ve vnější rejdě.

Silný jihovýchod s sebou přinesl průvan – silné kolísání vodní hmoty přístavní vodní plochy. Vlny dosahovaly takové výšky, že se volně převalovaly přes molo obepínající přístav Tuapse. V přístavu se začaly trhat kabely vedoucí od lodí k molům.

Prvními „obětí“ bouře byly torpédoborec „Boikiy“ a ponorka „Shch?214“. „Boykiy“ stál přivázaný zádí ke stěně elektrárny, z přídě byly uvolněny dvě kotvy. Na levé straně torpédoborce, 15 metrů, zádí ke zdi, stála ponorka "Shch?214", na pravoboku - "Shch?202". Torpédoborec byl v opravě a nemohl se sám od sebe vzdálit od zdi.

Ve 23.25 se síla větru a valící se vlny „Boikiy“ začaly otáčet doleva, jeho kotvy se začaly plížit a „Shch?214“ se začal stlačovat mezi bok torpédoborce a zeď. Velitel torpédoborce, kapitán-poručík G.F. Godlevsky, se počínaje 22. lednem v 00:40 opakovaně odvolával na velení námořní základny EPRONA a velitele lodí s žádostí o odtažení torpédoborce na rejd. Teprve ve 2:30 se k torpédoborci přiblížil remorkér Alupka, aby poskytl pomoc. Dlouho si pohrával, ale nemohl nic dělat. Jeho síla nestačila k tomu, aby loď oddálila od stěny, vítr a průvan byly silnější než ona.

Mezitím začal v přístavu všeobecný nápor. Kvůli těžkému nájezdu byla nakládka transportu Azov zastavena. Křižník „Rudý Kavkaz“ požádal o odsunutí plovoucího jeřábu od jeho boku.

22. ledna ve 2:30 vyslal operační důstojník velitelství základny prostřednictvím VHF všem lodím: "Očekává se zhoršení počasí, začněte." Tento pokyn je pozdě. Sami velitelé lodí již začali přijímat různá opatření: na kotviště umístili další kotvící lana a mezi boky a stěny umístili nové blatníky. Na lodích se zvedla pára a stroje byly připraveny k práci. S dalším nárůstem větru a vln byly lodě drženy prací strojů. Někteří velitelé lodí se nezávisle na sobě rozhodli vyrazit na nálet.

Křižníky, torpédoborce a velké transportéry i za příznivého počasí kotvily a opouštěly přístav pomocí remorkérů. Na základně bylo pět vlečných člunů: „Record“, „Alupka“, „Shakhter“, „Garpun“ a „SP?16“. „Record“ však namotal lano kolem vrtule a nehybně stál až do 13.50 22. ledna; „Harpuna“ a „SP?16“ se opravovaly, „Horník“ mohl nastoupit do práce až po 8. hodině ranní 22. ledna.

Po 3 hodinách začal torpédoborec „Boikiy“ trhat kotvicí lana a ve 3.40 přitiskl levou stranu k ponorce a opřel se zádí o zeď. Ve 4:00 praskla záďová kotvící šňůra ponorky "Shch?214" (velitel kapitán-poručík V. Ya. Vlasov), její záď se začala otáčet doleva a pravá řezačka sítě zasáhla levou stranu "Boyky" . Ve 4.20 se remorkéru Alupka, který se snažil torpédoborec odtáhnout od zdi, utrhlo tažné zařízení a ten již nemohl poskytnout pomoc. "Shch?214" se postavil ke zdi a ocitl se vmáčknutý mezi ní a levou stranu "Boyky".

Velitel "Boykiy" informoval operační důstojník velitelství základny: "Byl jsem vytržen z kotviště, jsem v nouzi, rozbíjím ponorku." O pět minut později signál zopakuje a požádá o vyslání tahače na pomoc. Ale nikdo mu neodpovídá. Torpédoborec vystřelí pět červených střel, snaží se upoutat pozornost náletového stanoviště, ale ani to nepomáhá. Pak "Boikiy" vystřelí prázdnou salvu ze svých zbraní. Teprve poté přijíždí velitelství základny a posílá šachtarský remorkér do Boikoy, který dorazil v 8.10. Dvakrát se pokusil zavěsit tažné lano na torpédoborec a dvakrát se mu zlomil konec. Aby chránil záď a bok torpédoborce před poškozením, umístil tým blatníky, korkové matrace a plátěné lůžka.

Pro osvobození ponorky, sevřené mezi stěnou a levou stranou torpédoborce, byly vyvazovací lana přivedeny z její přídě ke stěně, na nejvzdálenější patník, načež byla loď posunuta dopředu pomocí navijáku a uvolněna z tlaku. Kolem 9. hodiny přivezl remorkér „Šachter“ „Shch?214“ na rejd.

Když vítr a vlny zesílily, další lodě kotvící v kotvištích se také pokusily vplout na rejd. Velitel křižníku "Rudý Krym", kapitán 2. pozice A.I. Zubkov, žádá o vyslání dvou vlečných člunů, křižník byl držen u mola a vydělával peníze svými auty.

Velitel torpédoborce „Shaumyan“, kapitán-poručík S.I. Fedorov, dvakrát požádal o vyslání remorkéru, protože kotvicí lana byla přerušena a loď byla držena na molu a pracovala se stroji. „Shaumyan“, aniž by čekal na tahač a nemohl se držet zdi, po vytažení kotvy obrátil, vzdálil se od mola a v 6.35 šel k rejdě.

V 6 hodin vítr zesílil na sílu 10 a opět změnil směr na jihozápad, záďové konce mateřské lodi Něva byly utrženy a loď byla otočena do větru. Příď se mírně vzdálila od mola a byla podepřena vyvazovacími šňůrami a ze zádi plovoucí základny byla shozena kotva.

V 7:25 velitel torpédoborce „Smyshlyny“, kapitán 3. pozice V. M. Shegula? Tikhomirov, požádal o vyslání remorkéru k nastavení zádi. Velitel základny však místo vlečných člunů nařizuje velitelům torpédoborců Smyshlyny a Soobrazitelny: „Jděte na vnitřní rejdě, kotvte, žádné remorkéry nebudou.“

Pobyt na molech znamenal, že lodě budou zcela zničeny. Každou minutu jsou pod boky a záď Soobrazitelny umístěny blatníky. Loď má 15–20 stupňů. Velitel Soobrazitelny, kapitán 3. pozice S.S. Vorkov, hraje spěch a vzdaluje se od mola. Torpédoborec, který má potíže s projetím zakotvené ponorky, míří k čelu širokého mola, manévruje mezi loděmi v rejdě a v 8:00 zakotví téměř u samotného vlnolamu. Na rejdě to drncá, občas loď vychýlí 35 stupňů.

Trup nedokončené minolovky „TSCH?250“ se asi v 7.40 odtrhl od tankeru „Moskva“ a obrovské vlny jej vyvrhly na břeh. O hodinu později tanker zvážil kotvu a odjel do Poti.

Ponorky byly očekávány na přiblížení k Tuapse: „Shch?209“ se vracela z pozice, „L?6“ v závěsu za záchranářem „Jupiter“ přicházel z Novorossijsku. Byli však informováni, že přístav nepřijímá, a bylo jim nařízeno usadit se v moři.

Nejtěžší to bylo pro křižník Molotov a torpédoborec Smyshlyny, které byly umístěny u ropného mola naproti vjezdu do přístavu. "Molotov" byl vyvázán na pravoboku k molu, obě kotvy byly uvolněny a konec byl vyveden ze zádi na hlaveň. Na zádi křižníku stál torpédoborec „Smyshlyny“, kotvený na levé straně k molu. S větrem sílícím na sílu 7 a velkým vlnobitím z něj byly na molo přivedeny další šňůry.

Ve čtyři hodiny ráno začal vítr znatelně sílit. Silný vítr a vlny začaly kolébat Molotovovým křižníkem a narážely ho na zeď, kotvící lana se lámala jedno za druhým. Poté, co od hydrometeorologického obslužného stanoviště obdržel varování před bouřkou, asistent velitele lodi okamžitě vyškrábal posádku lodníka a nařídil umístit na molo další kotvící lana. Vítr zesílil a na břeh se přihnala strmá vysoká vlna. Záď křižníku spadla na molo a několikrát byla silně zasažena zeď. Velitel křižníku, kapitán 1. hodnosti Yu. K. Zinoviev, nařídil vyhlásit bojový poplach. Ve 4.45 byl veškerý personál křižníku na bojových stanovištích. Námořníci elektromechanické jednotky zvedali páru v kotlích a připravovali hlavní stroje k okamžitému provozu.

V 5:25 u Smyshlenny bylo uskutečněno nouzové volání a na molo byly přivedeny další kotvící lana. V té době křižník Molotov přitiskl záď k zádi torpédoborce. Kvůli silné vlně v přístavu se Smyshlyny začaly naklánět, konce byly utržené a levá strana tvrdě narazila na piloty mola, což způsobilo poškození oplechování trupu. Patníky na levoboku byly částečně rozbité a ty na zádi byly utrženy. Konce byly připevněny k základnám děl a mezi levobokem a molem byly umístěny blatníky a balíky konopí.

V 7 hodin se Molotov začal opírat o zeď a narážel do ní pravobokem, vyvazovací lana byla přetržena a hrozilo nebezpečí zničení celého pravoboku. Žádají o vyslání remorkéru z křižníku, protože loď byla odtržena od hlavně. O pět minut později velitel základny prozradil: „Jednej po svém. Nejsou tu žádné taháky, uvolňuji východ." Yu. K. Zinoviev se rozhodl samostatně odejít z mola do čisté vody. Byly dány konce přídě a zádě, byly vybrány kotvy a loď se vzdalovala od mola s úmyslem zakotvit ve vnitřní rejdě a otočit se proti větru.

Ale kotvící lodě omezovaly manévrovací prostor přístavu. Pět minut po zahájení manévrování se uvolnila pravá kotva, pak levá, zatímco loď pracovala se stroji: pravá - nejmenší dozadu, levá - nejmenší dopředu.

Průvan přicházející z moře byl však tak silný, že se přetrhl levý kotevní řetěz a křižník nemohl zůstat na místě na jedné kotvě a vyvazovacích lanech položených na molu a zároveň nebyl schopen ani manévrovat ve stísněném prostoru. kbelík přístavu Tuapse nebo se dostat na otevřené moře. Vlny nesly křižník směrem k betonovému molu. Tuny vody pršely na námořníky pracující na předhradí.

Molotov otočil, ale další vlna ho hodila dopředu. Přídí narazil do jižního vlnolamu, poškodil dřík a zdeformoval oplechování, které vytvořilo dvě trhliny v podvodní části.

A pak se křižník začal snášet vzad, záď na levé straně narazila na molo. Poté byla loď umístěna kládou proti větru, její záď byla aplikována na konec ropného mola a dřík byl aplikován na křižník „Red Crimea“. Vlny a vítr otočily Molotov o 180° a odnesly ho k molu, kde stál, ale nyní na levé straně. Na zádi „Červeného Krymu“ stál tanker „Kreml“ a na konci kbelíku BTSH „Harpoon“. Průjezd křižníku mezi loděmi stojícími u kotvišť a ropným molem byl stísněný. Molotov sledoval příď podél boku křižníku Krasnyj Krym. Poté Molotov míjí příď kremelského tankeru, křižník jej žádá, aby přijal vyvazovací lana, aby se udržel, ale tanker odmítl přijmout konce.

V 8.53 se pod vrtule dostala hlaveň a křižník se nemohl pohnout, otáčení vozidel bylo nemožné bez rizika poškození listů vrtule. Loď unášela na mělčinu. V 8.55 byly na molo přivedeny kotvící lana, aby je vratidlo zatáhlo zpět, ale brzy praskly a loď se začala hrnout na záď torpédoborce „Smyshlyny“.

Torpédoborec se ocitl sevřený mezi molem a obrovskou částí křižníku. Příď torpédoborce už byla na mělčinu a záď byla pod neustálými údery křižníku. Každou chvíli se může stát katastrofa. Několik námořníků bylo zraněno a zraněno. V důsledku nárazů utrpěl trup Smyshlyny řadu poškození: oplechování bylo deformováno na vzdálenost 12 m.

V 9.06 vyjela hlaveň zpod vrtulí křižníku, ale byla nesena směrem k hlavní řídicí jednotce Harpuny. Molotovu hrozilo odhození na mělčinu. Záďové konce nedržely, kotva se plížila, vítr a vlny rozhoupaly loď ještě víc. V 9.23 velitel nařídil zaplavit trimovací prostory přídě, aby loď přistála nosem na zemi. Křižník potopí příď, ale přesto občas tvrdě dopadne na zem. Je dobré, že půda u břehu je měkká.

Křižník se opírá představcem o hlavní řídicí jednotku Harpuny. Minolovka (velitel nadporučík G.P. Kokka) byla v opravě. Byl ukotven zádí k jižnímu molu pod zádí kremelského tankeru, pravá kotva byla uvolněna z přídě a ocelový konec byl navinut na hlaveň. Od zádi ke stěně jsou položeny tři kotvící lana. S větrem sílícím na sílu 8 byla instalována dvě další kotvící lana. Po 5 hodinách se záďové konce začaly trhat a v 6.40 se kotvící „harpuna“ s ocelovým koncem připevněným k hlavni obrátila proti větru. Minolovka se vrtulemi a kormidlem dotkla země. V 9:30 byla od přídě po hlaveň nasazena zákopová šňůra, aby ji pomocí navijáku odtáhla z mělčiny.

Křižník „Molotov“ však spadl na příď BTSH svou přídí a odtrhl ji od kotvy a hlavně. Síla tlaku a vlny „Harpuny“ byla vymrštěna na břeh její zádí. O hodinu později minolovka dodala dvě vyvazovací lana na Molotov a jedno na ropné molo. S pomocí práce dvou věží křižníku "Harpoon" byla mělčina vytažena.

Velitel základny v 9.20 nařídil torpédoborci Soobrazitelnyj, aby se okamžitě přiblížil ke křižníku Molotov a odtáhl jeho záď od mola. Jen o půl hodiny později torpédoborec konečně zvedl kotvu a zamířil ke křižníku.

9.32 hlaveň opět spadla pod vrtule, loď opět ztratila rychlost. Vítr a vlny tlačí záď lodi na molo a ničí trup. V 10.07 přišel torpédoborec Soobrazitelny na pomoc křižníku, aby podepřel záď, ale vítr, který dosáhl síly 10, mu zabránil v přiblížení. Molotov telegrafoval torpédoborci: „Buď opatrný. Kotvo, spusťte celou délku kotevních řetězů a podepřete naši záď.“ Poměrně dlouhou dobu ale nebylo možné dopravit remorkér k torpédoborci. Teprve v 11:10 se k Molotovu přiblížila komerční přístavní loď, aby dopravila remorkér do Soobrazitelny.

Síla větru dosahuje svého limitu a silné dopady vln vyvolají řev připomínající dělostřeleckou kanonádu. Posádce lodního křižníku se podařilo zavěsit několik ocelových lan za levý záďový sloup. Pak ale obrovská vlna škubla lodí tak silně, že se natáhly kabely. Patník, zabudovaný do lodi s velkou rezervou bezpečnosti, nevydržel takovou tahovou sílu a zvracel. Jeden námořník byl smrtelně zraněn a dva byli zraněni přetrženým kabelem. Nakonec se do 12 hodin podařilo připojit kabel k torpédoborci Soobrazitelny. Podpora torpédoborce zádi Molotova zabránila dalšímu ničení. Když se záď zpozdila a představec se dotkl země, křižník se již neunášel. Přibližně ve 12 hodin se k Molotovu přiblížil remorkér SP?16 a připevnil lano na jeho záď.

Té noci to bylo těžké pro velké lodě, ale ještě těžší pro lodě. V 6.55 minolovka "Komsomolets" byla hozena na skály. O 20 minut později najel malý lovec „SKA?012“ na mělčinu v oblasti Cape Agria, jeho posádce se podařilo přesunout na břeh a žádné oběti se nevyhnuly.

Již za úsvitu se hlídkový člun „SKA?055“, nadporučík F.I. Korenny, pokusil vplout do zálivu. 21. ledna 1942 opustil Tuapse na hlídce, odkud se měl vrátit 24. ledna. Během 21. ledna a noci na 22. loď vykonávala hlídkovou službu v podmínkách bouře síly 7–8. Poté, co bouře dosáhla síly 9, se velitel z důvodu nemožnosti delšího pobytu na moři a nebezpečí hrozícího člunu rozhodl odjet na základnu. "SKA?055" se dvěma motory o rychlosti 12 uzlů zamířil do Tuapse, personál připravený ke kotvení. Ve chvíli, kdy člun silným mávnutím vplul do přístavních vrat, byl převrácen kýlem vzhůru nohama. Zároveň se zastavily motory. Všichni na palubě a na můstku byli vyplaveni do moře a téměř všichni zemřeli. Po 3-5 minutách se člun vrátil do své normální polohy, načež byl vyhozen na břeh mezi řekou Tuapse a jižním molem přístavu. Pět motoristů, kteří zůstali ve vybitých motorových prostorech, a dva námořníci, kteří vyplavali z těch vyplavených přes palubu, byli zachráněni. Z 21 členů posádky člunu zahynulo 14, včetně velitele člunu a jeho asistenta.

Poslední obětí bouře byla bárka, kterou na břeh vyplavily vlny. Po 16 hodinách vítr začal ustupovat a měnil směr. Ale do večera se tlak vůbec nezmenšil. „Smart“ byl stále ukotven v rejdě a pracoval na částečný úvazek se stroji a udržoval křižník v závěsu. S odchýlením se od požadavků na zatemnění povolil velitel základny v 18:25 lodím používat světlomety k osvětlení nouzové obnovy.

Ve 24 hodin foukal vítr o síle 4. Přístav Tuapse vypadal jako po bitvě. Tato bouře byla pro flotilu drahá. Tři čluny a nedokončená minolovka byly ztraceny. Mnoho válečných lodí bylo poškozeno.

Byli tam mrtví a zranění. Na « SKA?055 zabil 14 lidí a jeden námořník byl smrtelně zraněn přetrženým kabelem na Molotově. Při instalaci dalších konců z křižníku „Červený Krym“ na molo dopadly vlny odplaveny čtyři lidé a zemřeli. Celkem 19 mrtvých a mnoho zraněných.

Nedostatek řízení velení základny se projevil. Přístav ale nebyl vybaven tak, aby mohl přijímat takové množství lodí a plavidel.

Největší poškození utrpěl křižník Molotov. Následkem bujných živlů bylo poškozeno oplechování na levé straně na zadním konci, praskly 4 rámy na levé straně, byla zlomena záď, dřík byl konkávní o 400 mm, prostor berana byl zaplaven, bylo poškozeno topné potrubí v zadních místnostech a zařízení kouřového prostoru. Oprava křižníku byla dokončena 14. února, ale kvůli nedostatečnému výkonu elektrárny se nepodařilo stopku zcela narovnat, což snížilo rychlost o 2-3 uzly. Později, v závodě v Poti, pomocí kesonu, byl stonek zcela obnoven.

"Smyshleny" utrpěl vážné poškození podvodní části trupu; trup torpédoborce dostal promáčknutí na vzdálenost 12 m. Nouzové opravy lodi trvaly téměř měsíc. Nouzové opravy torpédoborce „Boikiy“ byly dokončeny do 11. února. Obnovení bojové schopnosti ponorky Shch?214 trvalo 15 dní a hlavní jednotce Harpoon 10 dní.

Tato bouře narušila plány velení flotily. Direktiva velitele flotily plánovala vylodění jednotek v Sudaku v noci na 21. ledna. Lodě přidělené k operaci se okamžitě soustředily v Tuapse, ale kvůli vypuknutí bouře byla operace o den odložena. Bouře však pokračovala a 22. ledna byl provoz přeložen na noc 25. ledna.

Kromě Novorossijsku a Tuapse byly lodě Černomořské flotily během Velké vlastenecké války umístěny v přístavech Poti a Batumi. Před válkou do nich nebyly zahrnuty lodě, zejména velké. Ale poté, co sovětská vojska opustila Novorossijsk a přední linie se přiblížila k Tuapse, byla celá flotila, vojenská i civilní, přemístěna do těchto dvou malých přístavů.

Od října 1942 do listopadu 1944 bylo Poti hlavní základnou Černomořské flotily. Kromě stísněné vodní plochy měl tento přístav ještě jeden výrazný nedostatek – ponor. V zimě se silným severozápadním větrem ženou obrovské masy vody do stísněného přístavu Poti. Vznikají silné proudy a hladina vody v přístavu se neustále mění. Dokáže odtrhnout lodě z jejich kotvišť a kotev a rozbít je o molo.

Od 30. října 1941 sídlila v Poti největší loď Černomořské flotily, bitevní loď Paris Commune. Aby byla loď chráněna před nehodami, byly k ní trvale připojeny dva remorkéry a z nich bylo na zeď spuštěno šest vyvazovacích lan.

Ráno 29. listopadu 1941 se bitevní loď Paris Commune (kapitán 1. hodnosti F.I. Kravchenko) po ostřelování soustředění nepřátelských vojsk u Sevastopolu vrátila do Poti. Počasí se zhoršilo, vítr zesílil a stal se bouřlivým. Bitevní loď byla ponechána ve vnější rejdě. Dva dny stál na kotvě, ale situace se stále zhoršovala a rozhodli se ho přivést do přístavu. Při kotvení byli odplaveni tři lidé z tankové skupiny, všichni zemřeli. To byla jediná ztráta posádky během celé války. Bitevní loď se v silném větru začala otáčet. S koncem kotvení vytáhl a převrátil remorkér "October", na kterém zemřeli tři lidé (kapitán a dva námořníci). Loď samotná byla odstřelena z plavební dráhy a najela na mělčinu po levé straně. Brzy byla odstraněna pomocí remorkérů, zaplavila řadu oddělení (bylo nabráno 400 tun vody) a vytvořilo seznam 3°–5° na pravoboku. S velkými obtížemi byla bitevní loď přivedena k molu.

Z ČADSKÉHO BŘEHU? Nejnovější výzkumy dokazují, že právě v Kamerunu se před více než 300 lety narodil slavný „ruský Afričan“ Abram Petrovič Hannibal, pradědeček Alexandra Puškina, největšího ruského básníka. Mladý beninský vědec Dieudonné Gnammankou, student