Vojensko-technické muzeum, vesnice Ivanovskoye - „Vojensko-technické muzeum v Černogolovce. Velká sbírka vojenské techniky, retro auta, loď, letadlo a létající talíř. Zajímavé pro dospělé i děti.“

Na území vědeckého města Černogolovka, které se nachází 40 km od Moskvy, bylo otevřeno Vojenské technické muzeum věnované historii civilního a vojenského vybavení.

Muzeum je státní kulturní institucí moskevské oblasti. Jeho expozice vznikala několik let úsilím nadšenců a zapálených lidí a je společným projektem Národního vlasteneckého muzea „Bojového bratrstva“. Dnes sbírka muzea shromažďuje vzorky zařízení ze Sovětského svazu, Německa, Francie, USA, Japonska a dalších cizích zemí a pokrývá více než 100leté období: od konce 19. století do současnosti.

Výstavu otevírá sbírka koňské dopravy: koňské povozy, kočáry, kočáry, ve kterých jezdili naši pradědové, a samozřejmě slavné káry - válečné vozy moderních světových dějin.

Výstava automobilové techniky představuje mnoho úspěchů zahraničního automobilového průmyslu a především produkty hlavních tuzemských automobilek. V řadě závodu Gorky Automobile Plant můžete vidět první GAZ-A, "Nákladní automobil" GAZ-AA a GAZ-MM, legendární "Emka", "Pobeda", "Volga", "Chaika". Závod Likhachev vyrábí hasiče ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzíny ZIS-101, ZIS-110, vládní ZIL. Historii domácích malých automobilů lze snadno vysledovat prostřednictvím „Moskvanů“ automobilového závodu Lenin Komsomol a „Záporožců“ automobilového závodu Kommunar, který kdysi tvořil základ automobilového parku země. Jsou zde zajímavé exponáty, které sjely z montážních linek Minsk Automobile Plant (MAZ), Riga Automobile Factory (RAF), Yaroslavl Automobile Plant (nyní Yaroslavl Motor Plant - YaMZ) a další.

Nachází se zde sbírka vozů taxi, jejíž hlavní část daroval muzeu badatel historie moskevských taxíků Vitalij Vasiljevič Klyuev.

Významné místo je věnováno motorovým vozidlům: motocyklům, skútrům a motorkám.

Pouze ve Vojenském technickém muzeu můžete vidět jedinečnou sbírku hasičských vozidel a techniky, stejně jako pátrací a vyprošťovací vozidla pro evakuaci astronautů a další terénní vozidla od vynikajícího sovětského konstruktéra Vitaly Andreeviče Gračeva. v automobilce ZIL.

Přesto je zvláštní pozornost na výstavě věnována automobilům a obrněným vozidlům Velké vlastenecké války, která ztělesňovala to nejlepší, co vyvinuli inženýři předválečného období. Spolu s domácími automobily existují vzácné příklady amerických nákladních a osobních automobilů, které byly kdysi dodávány do SSSR na základě smlouvy o půjčce a pronájmu. Nechybí ani vojenské trofeje značek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen, Stöwer. Chloubou muzea jsou tanky, obrněné transportéry, samohybné dělostřelectvo, minomety, děla, houfnice a modely ručních palných zbraní.

Státní vojenské technické muzeum v Černogolovce je nejen výstavním komplexem, ale také restaurátorským a vzdělávacím centrem. Naši specialisté opravují a v případě potřeby obnovují jakýkoli typ vozidla jakékoli složitosti: od jednoduchého vozíku až po limuzínu ZIL.

Muzeum zorganizovalo pátrací týmy, které pracují na stanovení a zachování jmen padlých vojáků, hledají vybavení, vybavení, historické dokumenty a předměty pro domácnost. V budoucnu zde vznikne také dětský vojenský sportovní tábor, dílny vědecké a technické tvořivosti, knihovna, archiv, kino.

Vojenské technické muzeum v Černogolovce se aktivně účastní automobilových a historických výstav, festivalů, automobilových srazů a rekonstrukcí bitev pořádaných společně s ruskými kluby vojenské historie. Zvláštní význam je přikládán účasti na slavnostních přehlídkách věnovaných Dni vítězství, Dni obránce vlasti a dalším památným událostem a datům.

Hlavním úkolem muzea je uchovávat civilní a vojenskou techniku ​​včetně zvláště cenných a unikátních exponátů, rozvíjet zájem mladé generace o historii země a vlastenecká výchova mládeže na příkladech odvahy a hrdinství našeho lidu. .

Toto je pocta památce našich předků, kteří svými znalostmi, prací a talentem vytvořili velikost a slávu vlasti.

Letos v létě jsem navštívil muzeum ve vesnici Ivanovskoye nedaleko Černogolovky. Muzeum je rozsáhlé a je tam hodně k vidění.
Pro zájemce - webové stránky muzea http://gvtm.ru/ - tam najdete otevírací dobu muzea. Jak se tam dostat je popsáno tam, v sekci „kontakty“. Ze stanice metra Ščelkovskaja jsem se dostal mikrobusem č. 320, který jede do Černogolovky, pak jsem musel čekat na autobus č. 73. Autobus odtud odjíždí v 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Můžete jít buď na zastávku „nemocnice“, pak budete muset jít trochu dopředu, nebo na zastávku „chrám“, pak budete muset jít pěšky. Můžete také požádat řidiče, aby zastavil na odbočce směrem k muzeu. Dále - pěšky.

Místa jsou zde malebná, doporučuji vám vystoupit u kostela Jana Křtitele, postaveného v roce 1902. Dojem jen mírně kazí lešení:

Když jsme se trochu prošli po silnici k muzeu, potkáme, abych tak řekl, první znamení:

Pak je vše jasné: musíme jít vpřed. Asi po 5 minutách chůze se návštěvník dostane k hlavnímu vchodu:

Muzeum, jak jsem pochopil, se nachází na území bývalého pionýrského tábora. Jsou zde tři uzavřené místnosti s technikou (většinou auta a obrněné transportéry), několik kůln a nakonec jen ploty, za kterými stojí technika pod širým nebem.
První, co návštěvník uvidí, jsou staré zbytky různého vybavení, například kormidelna z Sturmgeschutz III.

Poté můžete jít do první budovy a podívat se na vozidla (fotky z budov zveřejním v příštím příspěvku). Cestou narazíte na protiletadlovou osvětlovací stanici typu 3-15-4B (na základě ZiS-12, vyráběno v letech 1938 až 1942, vyrobeno 15 529 kusů). Přesně to samé auto stojí v Moskvě na kopci Poklonnaya, jen lépe zachovalé:

Muzeum má nejen vojenskou techniku ​​a auta, ale dokonce i loď:

Jedná se o loď výkonné třídy "Moskva", která byla spuštěna již v roce 1935. Na této lodi v roce 1937 Stalin a jeho doprovod provedli slavnostní otevření moskevského kanálu. Ve stejném roce byla loď poslána do vojenského okruhu Dálného východu, kde sloužila až do roku 2007, poté byla převedena do muzea.

Pak můžete jít do třetí budovy. Můžete jít za ním a podívat se na smutné sovětské koncepční vozy:

Na zdi za nimi samozřejmě visí nějaké informace, ale samozřejmě ne o všech autech. A čtení ze zdi je velmi nepohodlné: je to malé. Ale nejsou tam žádné známky.

A auta jsou zajímavá:

Jen vypadají velmi opuštěně. Bylo to jako na vrakovišti aut.

Je zde i střelnice, kde si můžete zastřílet z různých zbraní. I z něčeho takového:

Poté můžete přejít k zařízení stojícímu pod markýzami. Je tam spousta vybavení, většinou samozřejmě takového, jaké je k vidění v každém ruském vojenském muzeu. Proto nezveřejňuji její fotku, zveřejňuji to, co mě nejvíce zaujalo.
(také kamera, shaitan-pipe, se po návštěvě prvních dvou budov začala vybíjet, takže bylo nutné se starat o baterii...)

Níže uvedený autobus je ZIL-118K "Yunost", vyrobený v letech 1961 až 1994. Celkem bylo vyrobeno asi 100 kusů. Autobus byl pohodlný, výkonná třída. Takové stroje pracovaly v garáži pro zvláštní účely, v garážích hotelu Intourist, ministerstva obrany a dalších vysokých vládních organizací.

Následující fotografie byla pořízena hlavně kvůli japonskému tanku Type-97 Chi-Ha. Ale nějak podivně ji umístili sem, její zádí k publiku, a odsunuli ji dál. Ale můžete se podívat na tvář BTR-40.

Nákladní automobil Citroen T-45, Francie. Vyráběno v letech 1933 až 1953. Celkem bylo vyrobeno 72 tisíc nákladních vozů, z nichž 35 tisíc používal Wehrmacht:

Americký tahač Diamond T-969A. Vyráběno v letech 1941 až 1945, vyrobeno 6 420 kusů. Do SSSR byl dodáván v rámci Lend-Lease. Vzácný exponát, jediný v Rusku:

Hasičský vůz OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Itálie. 1950

Pásový hasičský vůz GPM-54 (Rusko), vyráběný od roku 1977. Navrženo pro hašení požárů s vysokou složitostí v extrémních podmínkách:

Prototyp samohybného systému elektronického boje založeného na tanku T-72, Rusko. Úkolem komplexu bylo čelit elektronickým systémům sledování a ovládání zbraní v drsných klimatických podmínkách. Byl uveden do provozu v roce 1992, ale poté ministerstvo obrany opustilo jeho použití:

U vchodu do třetí budovy je BM-13 vlevo na základně Studebaker:

Vpravo je několik traktorů. Zde je například Fordson Putilovets z roku 1928.

Pojďme k dalšímu baldachýnu. Z kraje návštěvníka vítá rolba bez označení:

Obojživelný sněžný skútr A-3. Vyrábí se od roku 1964 do poloviny 80. let. Některé případy fungují i ​​dnes:

ZIL-4904. Šnekové rotační vozidlo pro jízdu na sněhu a bažině bylo navrženo k vyhledávání a evakuaci posádek sestupujících kosmických lodí. Ale kvůli svým velkým rozměrům a hmotnosti byl ZIL-4904 považován za nepraktický.
(zdá se, že Dunno a jeho přátelé řídili podobné auto v knize „Dunno in the Sunny City“):

ZIL-49061 "Modrý pták". Stejně jako šnek byl určen pro vyhledávání a evakuaci vesmírných posádek. Bylo vyrobeno 14 vozů.

Obecné foto: Sovětské tanky T-34 a T-60.

Odtahové vozidlo Scammel Pioneer SV/2S, UK. Během druhé světové války bylo vyrobeno asi 1600 vozidel, některá byla převedena do SSSR v rámci Lend-Lease:

Bussing-NAG typ 4500 S, Německo. Během druhé světové války bylo vyrobeno 14 813 nákladních automobilů.

Cletrac High-Speed ​​​​M2 pásový traktor, USA. Vyrobeno ve 30. letech 20. století především pro americké letectvo. Mohly dosáhnout rychlosti až 30 km/h.

Německý vůz "Horch" bez štítku a ve smutném stavu:

Německý světlomet Kystdefensionen Progektor Type G150K, vyráběný od roku 1937:

Koutek staré sovětské technologie vyžadující restaurování:

ZIL-49042, prototyp pátracího a záchranného vozidla. Vydáno v roce 1972:

ZiS-485 BAV (SSSR, 1950-62). Obojživelník mohl nést 25 lidí nebo 2,5 tuny nákladu:

Sněžný skútr KA-30 (SSSR, 1962-80 léta). Pojme až 10 cestujících. V létě by mohly být vybaveny plováky a používány jako vysokorychlostní plavidla:

Lehký víceúčelový letoun AN-2 (SSSR, 1947-1971). Vyrobeno přes 18 000 kusů. Také vyráběno v licenci v Číně:

Traktor BTS-4, SSSR. Byl vyvinut na základě tanku T-44M v roce 1967:

Kolový buldozer BKT, SSSR. Byl zaveden do ženijních jednotek na počátku osmdesátých let:

Následuje několik dalších exponátů, které vyžadují restaurování. Zde je Pobeda v dobrém stavu:


To samé se o jiných autech říct nedá. A stojí jaksi úplně zapomenuté a opuštěné, v husté trávě:

Více:

Zdá se, že GAZ "Ataman":

Nějaký autobus s cedulí „pro obnovu“:

Další řada sovětských děl nedaleko od východu.

A konečně - obojživelný neletištní letoun "Ekip". Nové slovo v letecké technice, prakticky létající talíř. Jedinou otázkou je, kdy se taková zařízení rozšíří:

Tím končí prohlídka vnější expozice muzea. V dalším příspěvku zveřejním fotografie z budov muzea.

Už jste slyšeli o Vojenském technickém muzeu, které se nedávno otevřelo poblíž vědeckého města Černogolovka? Tvůrci muzea odvedli neuvěřitelnou práci při sbírání a restaurování úžasných exponátů, které jsou k vidění jen pár desítek kilometrů od Moskvy. Létající talíř, Stalinův obrněný vůz, jehož spolehlivost testoval na živých lidech, auto filmové postavy v režii Yakina a mnoho dalšího. Jsme rádi, že jsme se setkali s pracovníky muzea, kteří vědí, jak o svém „mozku“ mluvit tak, že se nabízí otázka: „Proč jsem toto muzeum nenavštívil již dříve?!“ Představujeme vám krátkou fascinující prohlídku Vojenského technického muzea, sepsanou jeho zaměstnanci, po které, jsem si jistý, nebudete mít pochybnosti, kam se o nadcházejícím víkendu dostat z Moskvy.

Ahoj! Rádi Vás přivítáme ve Vojenském technickém muzeu! Jedno z nejmladších muzeí v moskevské oblasti zaujme svou sbírkou – představujeme vývoj technického myšlení od vozíku k létajícímu talíři. A nyní se pokusíme jít touto cestou, kterou naše exponáty prošly úžasnou nití spletitosti historie. V našem muzeu je shromážděno více než 400 jednotek z různých období, továren a zemí. I prostý výčet taktických a technických vlastností zabere minimálně čtyři hodiny. Proto se zaměříme na ikonické exponáty, které se staly na určitou dobu událostí.

Vojenské technické muzeum v Černogolovce

Začněme tedy od začátku.

Tachanka

Všechny naše představy o tom jsou spojeny s historií občanské války v Rusku. Ale prototyp bojové jednotky se objevil mnohem dříve: 1200 vozů podporovalo pěchotu starověkého Egypta. Náš vozík je ale úplně jiný příběh, úplně jiná taktická aplikace a úplně jiný design. Přesně tak to bylo ve výzbroji Rudé armády až do roku 1956 a v regulačních dokumentech se tomu říkalo - bojový kulometný vozík pro jezdecké jednotky. Kostra, která dorazila do našich restaurátorských dílen, představovala pouze obrysy kdysi slavné bojové jednotky: polorozpadlé dřevěné části, z nichž mnohé byly ztracené, rezavé a popraskané kovové součásti. Strukturu bylo možné obnovit pouze pomocí původních výkresů, které jsme našli po dlouhém hledání v závodě Serdobsky v regionu Penza. Naše úsilí bylo korunováno úspěchem až po roce nelehké práce našich řemeslníků. A nyní jsou všechny prvky připraveny a natřeny, konstrukce je sestavena, rám kulometu je nainstalován. Mimochodem, na začátku 20. století byly instalovány dva typy kulometů: kulomet systému Lewis nebo kulomet systému Maxim. Volba však zůstala u „Maximu“: byl stabilní při střelbě ze standardního kulometu, poskytoval dobrou přesnost a umožňoval velmi přesné řízení palby. Takže návrh je hotový, teď jsme se potřebovali ujistit, že náš vozík je skutečná bojová jednotka. Pro testování jsme nejprve zapřáhli pár koní. Ukázalo se ale, že váhu vybavené a vybavené jednotky, která váží více než tunu, dokážou „táhnout“ jen po dobré cestě, na poli stál vozík s párem koní. Přidali jsme pár dalších - a náš vozík se rozjel!

Upřímně řečeno, takových vozíků není tolik. Fáma o té naší se okamžitě rozšířila mezi všechny sběratele a specialisty. Rok těžké práce, chyb a nečekaných technických objevů vyvrcholil zaslouženou událostí – kárka byla pozvána k účasti na listopadovém průvodu na Rudém náměstí. A 7. listopadu 2010 sklidil náš vozík zasloužený potlesk všech účastníků a diváků průvodu. A námi zrestaurovaný vozík je již šest let stálým účastníkem slavnostních historických průvodů, divadelních přestaveb bojů první a druhé světové války a expozice, kterou naše expozice začíná.

ZiS 110B

Náš další příběh je o úžasném autě - ZiS 110B. Slavní ZiSs. Navzdory tomu, že se tyto vozy vyráběly jen krátkou dobu – od roku 1949 do roku 1957 – se staly symbolem poválečného života v zemi Sovětů. Za svůj vzhled vděčili Stalinovi. Byl to on, se svými charakteristickými ambicemi, kdo požadoval, aby designéři vytvořili „sovětského Packarda“. Nebudeme zabíhat do detailů celé rodiny „Zisovů“ – je tam mnoho zvratů, ale zaměříme se na náš ZiS-110B s phaetonovým tělem. Během 8 let vyrobil závod Lichačev, v těch letech pojmenovaný po Stalinovi, něco přes 40 kusů takových strojů. Historie našeho vozu je možná jednou z nejzajímavějších. Tento ZiS jsme našli ve filmovém studiu Sverdlovsk v těch těžkých časech, kdy byl celý průmysl filmové produkce na pokraji bankrotu. Auto bylo téměř kompletně rozebráno. Chyběl startér, chladič, signály, rádio, hodiny, knoflíky a vypínače a o těle ani nemluvě! Obecně by se tato kostra dala jen stěží nazvat autem. Ale je to stejný pohledný filmový hrdina, který hrál ve filmu „Opravdoví přátelé“ a právě v něm ve slavném filmu „Ivan Vasilyevič mění svou profesi“ seděl režisér Yakin tak hrdě a impozantně. Obecně platí, že krátká jednání a auto bylo převedeno do muzea. Sami zaměstnanci filmového studia pochopili, že by vozu nedokázali zajistit náležitou péči a restaurování. Když jsme převzali odpovědnost za auto, museli jsme se více než jednou zahrabat do původních výkresů a dokumentů při hledání informací. A toto kopání v archivech nám odhalilo další zajímavý fakt v biografii vozu. Ukázalo se, že před svou „filmovou“ částí svého života vykonávala vojenskou službu ve vojenském okruhu Ural. A přesně to byly roky, kdy byl Georgij Konstantinovič Žukov na příkaz tehdejšího ministra ozbrojených sil Nikolaje Bulganina jmenován velitelem okresu. Tento ZiS 110B byl maršálův přehlídkový vůz. Rozhodli jsme se obnovit tuto část biografie vozu a změnit černou barvu „filmu“ na šedo-tyrkysovou. Právě tato barva, shodná s barvou maršálova kabátu, byla vybrána pro slavnostní faetony.

A tak začaly restaurátorské práce. Kompletně jsme zrepasovali motor a zrestaurovali karoserii. Museli jsme předělat mnoho prvků interiérového vybavení, podlahových koberců, markýz, brandingu, lišt a klik na základě výkresů a znalostí specialistů. Práce trvaly čtyři roky. O to více jsme ale hrdí na to, že náš muzejní ZiS 110B phaeton je jedním z nejlepších vozů této řady, který si kromě naprosté autenticity zachoval i skvělé jízdní výkony. Dnes se tento vůz účastní mnoha slavnostních přehlídek a reprezentuje nejen tehdejší dobu, ale také Vojenské technické muzeum.

Letadlo "EKiP L2-3", 1993

Letadlo

Jedním z nejúžasnějších exponátů našeho muzea je neletištní obojživelný letoun EKiP. Mohu s hrdostí říci, že pouze naše muzeum vystavuje tento unikátní projekt designérské kanceláře Lva Nikolajeviče Ščukina. O nevýhodách tzv. období stagnace můžeme mluvit hodně, ale s technickým myšlením to nemá absolutně nic společného. Vývoj takového letadla v 80. letech minulého století se ukázal být natolik neobvyklý a progresivní, že dnes zůstává vrcholem inženýrského génia. A vypovídá o tom i samotný název: EKiP - ekologie a pokrok. To je přesně ten význam, který Lev Shchukin vložil do svého duchovního dítěte. Vývoj, který začal v minulém století, dodnes vzrušuje mysl designérů po celém světě, protože ne bezdůvodně za něj prozíraví Američané, jakmile se o projektu dozvěděli, nabídli jeden a půl milionu dolarů. Sovětští konstruktéři považovali tento návrh za nesprávný - je to NÁŠ projekt.

A historie jeho vzhledu v muzeu je následující: v roce 2010 bylo navrženo převést letadlo do muzea v souvislosti s rozpuštěním Saratovského leteckého závodu. Obyvatelé Saratova se obávali, že v tomto povyku lze jediné multifunkční letadlo na světě jednoduše rozřezat a prodat do šrotu. Proces převodu se ale ukázal jako velmi obtížný. Všechny potřebné dokumenty a podpisy musely být shromážděny od všech podniků zabývajících se vývojem a výrobou. Jedná se o Saratovský letecký závod, výzkumný a výrobní podnik Triumph, Korolevovu raketovou a kosmickou korporaci Energia, Sdružení Saturn, Konstrukční kancelář pro stavbu strojů Progress, Ústřední aerohydrodynamický institut pojmenovaný po profesoru Žukovském, Ústav geodézie a aktuální letecký koncern „EKiP“. Ujišťuji vás, že jsem neuvedl všechny úřady. A není třeba mluvit o geografii jejich umístění! Najezdili jsme tedy spoustu kilometrů.

A konečně 21. března 2011 dorazil EKiP rozdělený pro přepravu na 3 složky do Vojenského technického muzea v obci Ivanovskoje. Místo výstavy bylo předem určeno, protože sestavit takové měřítko a závaží není jednoduché, veškeré instalační práce probíhaly přímo na místě, kde tato kráska nyní stojí.

Slavnostního otevření expozice 2. dubna 2011 se zúčastnili vedoucí městské části Noginsk, prezident vědecké a produkční společnosti "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitskij a designér EKiP Semjon Michajlovič Zelvinskij. A v roce 2014 se nám podařilo zorganizovat setkání s akademikem, profesorem Rostislavem Michajlovičem Puškinem, který pracoval v týmu speciálně vyvíjejícím unikátní motor.

Toto letadlo není jen exponátem s historií vývoje vědeckého a technického myšlení, jde o vzácný případ, kdy se v muzeu nemluví o minulosti, ale o budoucnosti, myšlenka sama o sobě je tak progresivní. Koneckonců, EKiP je zásadně nové letadlo s jedinečnými výkony a vlastnostmi. Je určen pro přepravu zboží a cestujících a lze jej bez problémů použít v těžko dostupných oblastech planety, například na Dálném severu. Je nepostradatelný pro průzkum a hlídkování, použití v nouzových situacích: záchrana osob na vodě, hašení lesních požárů. Kromě toho bylo plánováno použití nejnovějšího vývoje jako paliva - aquazin, palivo sestávající ze 70 % vody.

Aby se na tento projekt nezapomnělo, vyvíjíme vlastní projekty. V plánech je vybudování nového výstavního pavilonu, ve kterém bude na fotografiích, detailech a kresbách představen samotný EKiP a historie jeho vzniku. Uděláme vše pro to, aby se náš E&P stal nejen muzejním exponátem, ale magnetem, který přitahuje moderní technické myšlení mladých lidí.

ZIL-4105, 1983

ZIL-4105 je slavné vládní obrněné vozidlo, které má tak úžasnou úroveň ochrany, že i Američané dokázali zopakovat úroveň nastavenou sovětskými konstruktéry teprve na začátku tohoto století.

Problematika ochrany nejvyšších představitelů státu a předcházení případným atentátům neztratila od konce 19. století na aktuálnosti. Tehdy se objevily první obrněné vozy. Pak nové kolo – léta Stalinovy ​​vlády. Přesně to je příběh spojený s touto dobou, kdy se Joseph Vissarionovič rozhodl „otestovat“ spolehlivost svého nového obrněného vozidla ZiS 115. Vyzval konstruktéry, aby nasedli do vozu. Četa kulometčíků se seřadila před vozem a zahájili na něj silnou palbu. Naštěstí pro konstruktéry se jejich výpočty ukázaly jako správné a ZIS-115 „bez obětí“ byl komisí schválen. Během let „rozmrazování“ vlády Nikity Sergejeviče Chruščova se taková auta nevyráběla, raději řídil kabriolety.

Ale rok 1969 bude klást vážné požadavky na kvalitu bezpečnosti. V lednu tohoto roku dojde k pokusu o atentát na Brežněva. Nikdo z úředníků nebude vážně zraněn, ale jedna z 11 kulek vypálených z pistolí osamělého teroristy na vládní vůz ZIL-111G způsobí smrt řidiče.

Vývoj ke zlepšení rezervace začne v závodě Lichačev. Předseda KGB Yu.V. bude pověřen dohledem nad prací. Andropov.A naši konstruktéři v té době zvolí zcela novou bezpečnostní technologii: místo tradičního pancéřování střechy a dveří se rozhodne použít pevnou pancéřovou karoserii. Takzvaná „obrněná kapsle“ byla svařena v závodě Kurgan a na jejím základě bylo sestaveno auto! Toto provedení je v sériové výrobě absolutně nemožné. Každé auto je tedy ručně vyrobené. Celkem jich bylo smontováno 25, dva z nich - s čísly podvozku 001 a 002 - byly určeny k testování. Vůz s 001 prošel všemi silničními zkouškami a náš vůz s číslem podvozku 002 byl určen pro požární zkoušky. Odolal kulkám z pušky Dragunov, kulkám s tepelně zpevněným jádrem z útočné pušky AKM, pancéřovým zápalným kulkám a granáty vybuchující na střeše a pod plynovou nádrží nedokázaly vůz zničit. Jenže zkouška časem se ukázala jako těžká. Po absolvování všech testů byl vůz zapomenut na téměř 20 let v popelnicích jedné ze žitovských dílen. Na počátku roku 2000, kdy se již mnoho továrních areálů začalo rušit, skončilo rozebrané auto v muzeu. Proces obnovy jakéhokoli vozu začíná jeho studiem a pečlivým prostudováním všech technických dokumentů. A restaurování obrněného vozidla vážícího více než 5 tun je úplně jiný zážitek, úplně jiná technologie. Kromě toho, že nutná předběžná demontáž vyžadovala „účast“ jeřábu, muselo být mnoho ztracených komponentů, vyrobených kdysi podle původních výkresů, nejen restaurováno, ale vyrobeno nově. Ukázalo se, že všechny systémy v autě byly nadbytečné: dvě baterie, dvě palivová čerpadla, dva elektrické obvody, dva brzdové systémy. V důsledku toho jsme provedli kompletní restaurování motoru, vyrobili chybějící ozdobné prvky a obnovili geometrii karoserie. Při „nárazových“ zkouškách došlo k jeho deformaci: vůz narazil do betonové zdi v rychlosti 60 km/h. Vnitřní deformace vozu nepřesáhla jeden a půl centimetru! Potřebovali jsme provést veškeré restaurátorské práce bez sebemenších změn v designu. V opačném případě by došlo ke změně technických vlastností vozu, který je v jízdních projevech tak přesně zkalibrován, že se toto pancéřované monstrum i s prasklými pneumatikami pohybuje rychlostí 160 km/h! A snadnost otáčení pětitunového šestimetrového kolosu je srovnatelná s otáčením malého auta.

V březnu tohoto roku se náš plně zrestaurovaný vůz se zachovanými stopami po kulových zkouškách zúčastnil výstavy „Speciální garáž. 95 let ve službě vlasti."

Prohlédli jsme si blíže jen několik exponátů v našem muzeu. Ale sbírka na příkladech strojů odhaluje více než stoleté období vývoje světového technického myšlení. Pohledné Fordy - celá řada z počátku 20. století s indexy od „a“ do „T“. Podívejte se na ně – Henry Ford sám nikdy nepředpokládal, že se jeho model, přezdívaný „Tin Lizzie“, stane legendou. A také jsme hrdí na to, že naše kolekce není jen karoserie na kolech, ale pracovní stroje, které potěší naše návštěvníky zvukem motoru při divadelních a tematických akcích.

V každodenním životě se fráze „vyhledávací a záchranné vybavení“ prakticky nepoužívá. Pokud nemůžeme říci „terénní vozidlo“. A v našem muzeu se tak jmenuje celá sbírka strojů z konstrukční kanceláře závodu Lichačev. Autorem této řady úžasných strojů je Vitaly Andreevich Grachev. Jemu jsou věnovány řádky Andreje Voznesenského Ach, Gračeve - řidič, legenda, obyvatel Tomska! Právě o něm byl natočen film „Extraordinary Constructor“ a byli to Američané, kteří honili jeho návrhy a nabízeli obrovské množství peněz za načmáraný list papíru. Podívejte, tady to je – jediné šnekové vozidlo na světě pro jízdu sněhu a bažin, vyrobené v roce 1972. ZIL-4904 tvůrci považovali za vrchol modelové řady, jehož vozidla by měla používat pátrací a záchranné služby, geologové, ropní pracovníci, výzkumníci Dálného severu - všichni, kdo se zabývají totálními terénními podmínkami. . Zde v této řadě jsou také „obojživelníci“ a „silný muž“ - ZIL-135 LM a jediný sněžný skútr ZIL-E167 s nosností 5 tun.

Nevíte, jak říct svým dětem o válce? Nebo je možná lepší ukázat a říct? Zde je slavná „čtyřatřicítka“ - tank Victory a zde je GAZ - Polutorka, nesoucí jeden a půl tuny nákladu. To jsou krásky, které se vyráběly před válkou. Ale podívejte, je to stejné auto, jen už probíhá válka, továrny byly evakuovány. Design byl co nejvíce zjednodušen, dokonce opustili přední brzdy - „vozík s motorem“, řekli vojáci. Opravy jsou ale snadné a rychlé. A tady jsou francouzské lehké klíny Renault a Lorraine. Úžasný design na pomoc pěchotním jednotkám. Traktor-transport má nosnost téměř 2 tuny a rychlost 70 km/h! A to je japonský lehký tank Ha-Go. Je v provozuschopném stavu. Dílny jej daly do pohybu a nyní statečně nese své 37mm dělo rychlostí 45 km/h.

A takových příběhů o historii světového automobilového průmyslu jsou v našem muzeu stovky. A pokud jste unavení nebo prostě tíhnete víc k textařům než k fyzikům, tak i pro vás máme spoustu zajímavostí. Zalesněný břeh našeho rybníka vytváří skutečně lyrickou atmosféru. Mimochodem, vyznávají si tu lásku. A pro děti pořádáme vojenské sportovní programy a vzdělávací mistrovské kurzy. Právě pro ně byla zorganizována interaktivní platforma, kde si mohou hrát se skutečným vojenským vybavením a představovat si sami sebe jako statečného vojáka Rudé armády. Máš hlad? Polní kuchyně je vždy připravena podpořit morálku obědem vojáka ve skutečném polním stanu. Nejeden bojovník nikdy neodolal pohankové kaši s dušeným!

Přijďte do Vojenského technického muzea pokračovat v našem audio seznámení!

Jak se tam dostat

Adresa: Moskevská oblast, okres Noginsky, městský obvod Černogolovka, obec Ivanovskoye. Oficiální stránka.

MHD: autobus ve stanici Shchelkovsky č. 320 "Moskva-Černogolovka", č. 360 "Moskva-Dubrovo", minibus "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovky, zastávka - autobusové nádraží. Dále přestupte na autobus č. 73 „Černogolovka-Ivanovskoye“ a jeďte do vesnice. Ivanovskoe, zastávka „Bolnitsa“, pak 400 metrů pěšky.

Autem: musíte se přesunout po dálnici Shchelkovskoye na křižovatku s Malým betonovým kruhem, poté musíte odbočit doleva ve směru na dálnici Yaroslavskoye, sledovat značku „Makarovo“, odbočit vpravo a jet do vesnice Ivanovskoye. Pokračujte po značce k muzeu.

12. června, na Den Ruska, jsme navštívili velmi zajímavé místo, muzeum, které nenechá lhostejným milovníka techniky, vojenství a dalších. Reklamní slogan „Od vozíku k létajícímu talíři“ poměrně přesně charakterizuje rozsáhlou a rozmanitou sbírku muzea.

Obsahuje vozidla, vojenská i civilní, obrněná vozidla, dělostřelectvo, hasičská a pátrací a záchranná vozidla a dokonce i loď a letadla. Nejstarší exponáty pocházejí z konce 19. století.

Jak se tam dostat, otevírací doba a cena.

Muzeum se nachází na malebném místě, na území bývalého pionýrského tábora.

Adresa muzea: Moskevská oblast, Černogolovka, vesnice. Ivanovskoe, budova 1.

Trasy jízdy:

Cestovali jsme autem. Cesta je dobrá, až na posledních 500 m před muzeem, po odbočení na značku je povrch silnice hrozný, v díře díra. Před vchodem do muzea je velké parkoviště. Návštěvníky tam vítá tank.

Otevírací doba muzea:

STŘEDA, PÁTEK, NEDĚLE OD 10:00 do 17:00

Cena:

Vstupenka pro dospělé 200 rublů.

Dětská vstupenka 100 rublů.

Děti do 7 let a velké rodiny - zdarma.

Fotografování na místě je placené - 50 rublů.

Existují výhody pro studenty a důchodce.

Poblíž pokladny je stánek s brožury, které si můžete odnést jako suvenýry.

Muzeum má výborné webové stránky [odkaz], které poskytují nejen kontaktní údaje, ale i podrobný popis sbírky s fotografiemi exponátů.

Expozice.

Muzeum zabírá poměrně velkou plochu. Exponáty jsou umístěny jak v budovách, tak pod přístřešky na ulici.

První exponát, který se před námi objevil, bylo letadlo, respektive jeho pozůstatky. Bohužel deska neříkala příběh tohoto konkrétního letadla, kde bylo nalezeno, v jaké bitvě bylo sestřeleno ani kdo s ním letěl.

Stav letadla mě zmátl; opravdu se budeme dál dívat na hromady rezavého železa? Pak nás ale čekal exponát úplně jiného druhu. Letoun EKIP je chloubou muzea. Skutečný létající talíř!

Vůbec prvním exponátem v této budově je vozík.

Vozy "GAZ-4" (vyrobené 1933-1937) a "GAZ-6" (1933-1934)

Mému synovi se moc líbilo americké válečné auto s figurínou v uniformě vojáka.

A mou pozornost upoutal předrevoluční Ford T, jasně žlutý.

Kolekce zahrnuje více než jen vozidla. Například v jednom z pokojů je truhlárna z konce 19. století.

Viděli jsme také sbírku šicích a psacích strojů.

A na chodbě jsou takové zajímavé exponáty.

Stav exponátů je různý, ale stav samotné budovy je deprimující. Všude jsou potrhané zdi a povalené dlaždice.

Ve druhé budově nás zaujaly reprezentativní vozy sovětské éry – slavné Čajky. Fotky bohužel nevyjadřují krásu těchto vozů.

Po návštěvě budovy 2 jsme se přesunuli k expozicím na ulici.

Jeden ze zaměstnanců muzea nám věnoval stuhy v barvách státní vlajky. Svázali jsme je pro sebe a pro dítě a já jsem získal určitý pocit oslavy, protože jsme do muzea nepřišli v obyčejný den, ale na Den Ruska.

Pod baldachýny na nás čekaly tanky, pátrací a vyprošťovací vozy, různé hasičské vozy a mnoho a mnoho dalšího zajímavého vybavení. Ale proč všechny nápisy poblíž vojenského vybavení říkají „model“ mi zůstává záhadou.

Být poblíž, můžete cítit plnou sílu těchto vojenských strojů.

Pátrací a záchranná vozidla určená k záchraně posádek vesmírných lodí, sněžné skútry v pozadí.

Letištní hasičské vozy zaujmou svou působivou velikostí.

Prohlídku výstavy málem přerušil náhlý příval silného deště. Schovali jsme se pod baldachýn, který zakrýval nejen exponáty, ale i cestu pro návštěvníky. Samotná cesta je lemována dřevěnou podlahou, kaluží jsme se nebáli.

Většina exponátů je od návštěvníků oddělena řetězy a ploty, ale najdou se i takové, na které se dá vylézt.

Můj syn s tátou do obrněného transportéru rádi vlezli a já jsem po krátkém přemýšlení následoval jejich příkladu. A přestože uvnitř není nic zvláštního, dítě potěšilo, že má možnost otáčet volantem obrněného vozidla.

I další děti s radostí lezly jak dovnitř, tak na střechu obrněného transportéru, fotily se a vykláněly se z poklopu na střeše. Obrovský úspěch u dětí sklidilo i protiletadlové dělo, na kterém se dalo točit otáčením kolečka.

Pro hladové návštěvníky je otevřená Polní kuchyně, umístěná ve dvou stanech, a Headquarters Cafe, která se nachází v dřevěné chatce, otevřenější, reprezentativnější a s vyšší cenovkou.

S pomocí skutečných nadšenců jejich řemesla se v Černogolovce v roce 2010 objevilo muzeum vojenské techniky. Byla zde shromážděna poměrně velká sbírka civilní a vojenské techniky ze SSSR, USA, Německa, Japonska, Francie a dalších zemí.

Výstava pokrývá téměř stoletou historii strojírenství. První exponáty pocházejí z konce 19. století až do současnosti. Hned u vchodu jsou vidět trosky tanků a letadel zabitých v bitvě. Ale je tu i něco neobvyklejšího. Nedá se hned říct, jestli je to letadlo nebo ekranoplán. Jedním slovem létající talíř. To přímo souvisí s mimozemšťanem kvůli tvaru tohoto létajícího objektu. Ale to je to jediné, co nám slavní UFO dali.

Oficiální název tohoto letadla je EKIP. Zkratka pro slova ekologie a pokrok, a to není náhoda. Faktem je, že EKIP běží na palivo, které je ze 70 procent tvořeno vodou. Před námi je jediné takové letadlo, které v tuto chvíli přežilo. A tato velikost. Jeho tvar je pečlivě promyšlen v úzkém spojení s aerodynamikou. To umožňuje tomuto zařízení létat.

Jeho technické vlastnosti dokonce předčí letoun. Rychlost přistání je mnohem nižší než u letadel a odpovídá 120 kilometrům za hodinu. Co je pro piloty bezpečnější? Létá se ve výšce od 3 metrů do 10 kilometrů a co je nejvíce překvapivé, náš EKIP potřebuje ke vzletu a přistání jen půl kilometru, tedy 500 metrů.

Co dalšího je jeho vlastnost - vůbec nepotřebuje tvrdý povrch vletové dráhy. Tohle ho absolutně nezajímá. Přistává a startuje jak z pevné půdy, tak z bažiny a dokonce i z vody. Bohužel se nebudete moci dostat dovnitř, natož do vzduchu. Tyto bezpilotní modely s poloměrem asi 100 metrů se přestaly vyvíjet v roce 2001. Financování projektu se nakonec zastavilo.

Ale stále zde můžete vidět experimentální malá zařízení EKIP, která skutečně létala.

Celkem má muzeum vojenské techniky v Černogolovce 3 budovy. V budově 1 nás u vchodu vítá koňský kulometný vozík. Stejný vozík z první světové války, s kulometem Maxim mířícím dozadu. Jsou zde uloženy i malé pracovní modely EKIPů. Opravdu létají, zkontrolovali je muzejní specialisté. Západní návrháři stále nebyli schopni replikovat model Lva Nikolajeviče Shchukina. Po seznámení s technickými vlastnostmi těchto letounů je škoda, že nikdy nevstoupily na montážní linku. Jsou zde uloženy v úschově. A jakmile konstruktéři obnoví práci na přístroji EKIP, muzeum je vrátí do projekční kanceláře v Koroljově.

Vojenské technické muzeum má v zásadě něco společného mezi muzeem tanků v Kubince, muzeem letectví v Moninu a muzeem historických automobilů v Moskvě. Je tu od všeho trochu. Auta, vojenská technika, letadla. Místnost je většinou auta. Pozornost přitahuje auto, které je nám dobře známé z filmu „Operace Y a Shurik's Other Adventures“. Byl to její hrdina Evgeniy Morgunova, kdo to rozbalil ručně se slovy: "Jsem invalidní." Takový stroj skutečně existoval. Pohotovostní hmotnost vozu je pouhých 425 kilogramů. Tyto sajdkáry byly populární v 60. a 70. letech. Říkalo se jim Morgunovky.

V Moskvě bylo kdysi muzeum taxi. Po jejím uzavření se sem část exponátů přestěhovala. Zis 110 - luxusní vůz byl vyvinut na příkaz Stalina. Počet míst pro cestující: 6. Kvůli zvýšenému tarifu nebyly takové taxíky v Moskvě nijak zvlášť oblíbené. Poté se na počátku 50. let začaly používat jako meziměstské minibusy. Je známo, že pracovali na dálnici Moskva-Simferopol. A vozili cestující na Krym.

Navzdory tomu, že toto auto vypadá jako Ford, jde o zcela sovětský vývoj. Protože zde bylo poprvé použito celokovové tělo. Předtím tělo představovalo úplně jiný vzhled. A úplně jiný tvar. Také mnoho změn provedli naši specialisté.

V muzeu je 95 % vybavení v pohybu. Auta se používají při různých přehlídkách, natáčení a dalších místech. Slavné M-ka se stalo jedním ze symbolů své éry. Za války sehrál velkou roli, neboť byl pověstný svou praktičností, pevností a odolností.

Pokud jde o naše západní kolegy, muzeum má snad největší sbírku Fordů, která je v Rusku k vidění. Retro zástupců této značky je více než 30. A ani jeden se neopakuje. Z Němců stojí za pozornost Jorge 830. Mimochodem, víte, proč má Audi pověstné 4 prsteny. Téměř všichni návštěvníci si myslí, že je to proto, že auto má 4 kroužky, ale to je špatně. Správná odpověď je, že Audi kdysi začínalo se 4 společnostmi. Jedná se o Audi, BV, Jorge a Wanderer.

V muzeu můžete absolvovat kurz pro mladé bojovníky. Překážkovou dráhu můžete absolvovat v rámci interaktivního programu, kterých je hned několik. Jeden z nich se nazývá kurz mladých bojovníků. Interaktivní je k dispozici pouze pro skupiny a po domluvě. Kurz pro mladého bojovníka vás bude stát 750 rublů na osobu. Při zkouškách se doporučuje vzít si s sebou převlečení, které vám nevadí, že se ušpiní, a také pohodlné boty. Oblečte se podle počasí, protože budete běhat venku.

Nyní se připravte projít standardy GTO. Pro případ, že by někdo zapomněl, tato zkratka znamená Ready for Labour and Defense. Tato organizace se objevila v Sovětském svazu jako náhrada za světové olympijské hry. Nově vzniklý stát se tehdy neúčastnil mezinárodních sportovních soutěží, MOV jej prostě neuznával.

V té době se objevil známý výraz „fyzická kultura“. Tehdy bylo populární nazývat ty, kteří sportují, ne sportovcem, ale zdravotníkem.

Překážky lze absolvovat od 7 let, jsou tedy podobné těm, které lze vidět na pionýrských táborech. Existují neobvyklé testy, jako je skok do příkopu a průchod podzemní dírou. Poté musíte hodit 3 granáty do otvoru v pneumatice. Podle norem musí všechny 3 granáty zasáhnout cíl.

Po všech testech budete krmeni vojáckou kaší a chlebem. Také vám dají skleničku sladkého čaje, jako ve škole. Cena za dávku je 150 rublů. Musí se platit zvlášť. Pokud by vám kaše a čaj nestačily, v místě je restaurace, kde si můžete dát vydatné jídlo.

Mimochodem, do muzea nemůžete přijít opilí nebo si s sebou přinést alkoholické nápoje. Polní kuchyně není konec. Po obědě vám bude představena vnitřní struktura tanku T 34. Pro mnohé je to nejzajímavější část programu.

Musíte se dostat do nádrže horním poklopem. Všechno tady funguje, všechno se hýbe, všechno se hýbe. A právě tank, který návštěvníci studují, je v pohybu. Byl nalezen v oblasti Tver v bažině, 2006. A byl restaurován v muzejních opravnách. V roce 2011 jsem šel do průvodu vlastní silou.

V muzeu jsou prázdniny, kdy technika cestuje a můžete ji vidět v akci. Probíhají zde i velké rekonstrukce.

V pavilonu 3 je kromě vojenské techniky, které je tu poměrně dost, malá sbírka hasičských vozů. První hasičský vůz se objevil v roce 1859. Byla natřena černou barvou. A auta v roce 1901 zčervenala. Červená je na silnicích nejviditelnější barvou. To se však neobešlo bez některých zvláštností. Například jedno z prvních hasičských vozů dokázalo jet rychlostí 70 kilometrů za hodinu. Ale v praxi jsem nedokázal zrychlit více než 30 kilometrů. A to vše proto, že hasiči sedící na lavičkách po stranách auta spadli ve vysoké rychlosti. A na místo katastrofy dorazil pouze řidič.

Na konci interaktivního programu čeká návštěvníky snad nejpříjemnější chvíle. Jízda na obrněném transportéru. Za tuto službu budete muset zaplatit pouze 150 rublů. Nazvat jednoho dne v armádě návštěvu vojenského technického muzea v Černogolovce by bylo oříšek. A vzpomněli si na fyzická cvičení. Mimochodem, všichni sovětští kosmonauti byli držiteli odznaků GTO. Možná se tyto standardy tělesné kultury vrátí do země, nebo možná začneme stavět létající talíře

Jak se dostat do Muzea vojenské techniky v Černogolovce

Jedeme do moskevské oblasti. Naším cílem je vesnice Ivanovskoye, okres Noginsk. Nejjednodušší způsob, jak se tam dostat, je po Shchelkovskoye Highway. Dostáváme se k malému moskevskému okruhu. Odbočujeme doleva. Po 3 kilometrech odbočujeme vpravo do vesnice Makarova. Míjíme Makarovo, pak Ivanovskou. A po 400 metrech se ocitáme u bran vojensko-technického muzea v Černogolovce. Cesta trvá asi hodinu a půl.

U vstupu do vojensko-technického muzea v Černogolovce je velké bezplatné parkoviště. Cestování autem je pohodlné. Dostanete se sem ale i městskou hromadnou dopravou. Každou hodinu odjíždí autobus ze Shchelkovskaya. Ale budete muset provést 1 změnu v Chernogolovka.

Pracovní dny muzea jsou středa, pátek, sobota a neděle.

Otevřeno je od 11 do 17 hodin.

Vstupenka pro dospělého stojí 200 rublů, snížená vstupenka stojí 100 rublů.

Za exkurzi budete muset zaplatit dalších 1000 rublů navíc k ceně vstupenky.

Právo pořizovat fotografie je nutné zakoupit samostatně, tato služba stojí 50 rublů.

Děti do 7 let mohou navštívit muzea zdarma. Velké rodiny, veteráni Velké vlastenecké války a dalších válek, hrdinové Ruska.

A na závěr video, kde můžete vidět exponáty muzea vojenské techniky v Černogolovce