Yandex.Taxi a Uber uzavřely dohodu o spojení služeb. „Svezli jsme se a to stačí“: co znamená spojení Yandex.Taxi a Uber – názor odborníka

MOSKVA, 13. července. /Corr. TASS Anna Dementieva, Anna Toporova, Ekaterina Kazachenko/. Mezinárodní technologická společnost Uber a ruský IT gigant Yandex, který vlastní službu Yandex.Taxi, oznámily největší obchod na trhu online agregace – vytvoření společné společnosti. Experti dotazovaní agenturou TASS vysvětlili, jak fúze ovlivní ruský trh taxi.

Pro Uber, který má zastoupení v 76 zemích světa, jde o první podobné spojení s místním hráčem, řekla agentuře TASS Irina Gushchina, ředitelka komunikace společnosti v Rusku a SNS. Zdůraznila však, že tato dohoda by neměla být srovnávána s akvizicí společnosti Uber v Číně Didi. Tam byl podíl Uberu pouze 17,5 % bez práva řídit obchod.

"Je to poprvé, co slučujeme podnik v zemi, a nadále společně řídíme tento podnik a rozvíjíme ho. Toto je takový první příklad," řekl Gushchina o spojení s Yandexem.

Dohodu o vytvoření nové společnosti již schválily správní rady Uber a Yandex. Očekává se, že bude uzavřena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017. Uber bude investovat 225 milionů USD do společného podniku Yandex – 100 milionů USD. Celková hodnota společnosti se odhaduje na 3,725 miliardy USD. Očekává se, že v době po uzavření transakce bude 59,3 % společnosti patřit Yandexu, 36,6 % - Uber a 4,1 % - zaměstnanci. Yandex navíc nevylučuje primární veřejnou nabídku (IPO) nové společnosti.

„Situace kolem spojení dvou největších taxislužeb působících v Rusku skutečně vypadá jako „najednou“, ale když se na to podíváte blíže a zhodnotíte výhody, které obě značky v důsledku spojení získávají, nabízí se otázka "Proč to tihle chlapi neudělali včera?", komentoval obchod Sergej Plugotarenko, ředitel Ruské asociace elektronických komunikací.

Vytvoří dohoda „nové monstrum“?

Šéf Federální antimonopolní služby (FAS) Igor Artemyev již uvedl, že dohoda by mohla ohrozit hospodářskou soutěž na trhu online taxislužeb.

"Neměli bychom se bát vzniku nového "monstra", nepohltí celý směr, naopak dá impuls jeho rozvoji a konečné, neodvolatelné digitalizaci tohoto směru," nesouhlasil s ním Plugotarenko. .

Taxi Maxim, jeden z největších regionálních hráčů v Rusku, je přesvědčen, že na trhu taxi neexistuje žádný monopol, konkurence bude pokračovat, jen s menším počtem velkých značek. "Nesmíme zapomínat, že v každém městě působí desítky taxislužeb, mezi nimiž jsou i ty, které zaujímají velmi silné pozice. Jsou také konkurenty," zdůraznila společnost.

Generální ředitel moskevského „Nového dopravního podniku“ (značka „New Yellow Taxi“) Felix Margaryan nicméně poznamenal, že po transakci tak velkému hráči na trhu taxi v Moskvě nezůstali žádní konkurenti. "Toto je navíc základ pro expanzi na mezinárodní trh. Díky fúzi se zahraniční společností získává Yandex.Taxi databáze a strojový park v zahraničí a Uber získává auta a objednávky v obrovském Rusku," zdůraznil.

Podíl na trhu

Yandex a Uber spojí online přepravu v Rusku a pěti dalších zemích – Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Hráči odhadují podíl společné společnosti na ruském trhu osobní dopravy ve městech přítomnosti na 5-6%. Podle VTB Capital Research se legální trh taxi v roce 2016 odhadoval na 501 miliard rublů a „šedý“ trh - 116 miliard rublů. v roce 2015

Uber také odhadl podíl společnosti sloučené s Yandex.Taxi na ruském trhu na 5–6 %.

V důsledku fúze se nová společnost stane druhou největší online objednávkovou společností v Rusku po Fastenu, který v roce 2017 sjednotil dvě přední služby objednávání taxi – Saturn a Rutaxi. Mezi nejznámější značky Fasten patří: Taxi Saturn, RedTaxi, Vezet, Rutaxi, Leader, Fasten.

Zároveň v Moskvě a Petrohradu ovládne trh agregátorů nová společnost Uber a Yandex, domnívá se Alexander Kostikov, ředitel korporátních vztahů společnosti Fasten. Zdůraznil, že dohoda mezi Yandexem a Uberem potvrzuje trend ke sjednocení na trhu.

Měsíční objem přepravy sloučené společnosti bude v průměru asi 35 milionů cest měsíčně, uvedl současný generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan, který povede společný projekt s Uberem. V červnu jsou celkové měsíční náklady na výlety Yandex.Taxi s Uberem 7,9 miliardy rublů, dodal Khudaverdyan.

Co Yandex a Uber získají?

Yandex uvedl, že nová společnost využije technologie a znalosti Yandexu v oblasti mapových a navigačních služeb a vyhledávačů, stejně jako globální zkušenosti Uberu na trhu online služeb pro objednávání přepravy, což „vytvoří ještě dynamičtěji se rozvíjející a udržitelné podnikání, které splňuje všechny potřeby uživatelů a řidičů a také pomáhá rozvíjet dopravní infrastrukturu měst a regionů.“

Aplikace Yandex.Taxi a Uber zůstanou po uzavření obchodu pro uživatele oddělené. Taxikářské společnosti a řidiči zároveň přejdou na jednotnou technologickou platformu. Takové řešení by mělo umožnit zvýšit počet vozů, které jsou k dispozici pro plnění objednávek, zkrátit dodací lhůty, snížit počet ujetých kilometrů a celkově zvýšit spolehlivost a dostupnost služby.

Tato dohoda opět dokazuje, že ruské technologie mohou nejen fungovat na stejné úrovni se světovými lídry, ale také je předčí v kvalitě, říká Bogdan Konošenko, předseda Moskevské obchodní a průmyslové komory pro rozvoj taxislužby. „Skutečnost, že podmínky obchodu zahrnovaly roamingovou dohodu o možnosti objednávat vozy Uber z aplikace Yandex.Taxi po celém světě, ukazuje, že společnost dokázala vybudovat konkurenceschopnou a efektivní technologickou platformu, za kterou jsou ochotni zaplatit. drahá,“ zdůraznil.

Pro zákazníky se nic nezmění

Uber uvedl, že po uzavření dohody nezmění svou tarifní politiku, aby sloučil své podnikání s Yandex.Taxi. Společnosti navíc plánují, že obě aplikace pro objednávání taxi budou nadále fungovat.

"Neočekáváme žádné radikální změny v tarifech souvisejících s fúzí - ani nyní, ani v budoucnu," slíbil Yandex, že nezmění své zásady.

Jak řekl agentuře TASS zdroj z dopravního trhu pod podmínkou anonymity, hlavní výhodou vytvoření nové společnosti je konsolidace rozpočtů, což umožní zintenzivnění propagace. Pokud jde o tarify, partner agentury naznačuje, že zpočátku lze očekávat jejich snížení, a tak se sloučená společnost bude snažit přilákat ty spotřebitele, kteří dosud žádnou ze služeb nevyužili. „Vzhledem ke kombinovanému rozpočtu by mohli udělat levnější tarif, ale zároveň nezkrátit platby řidičům,“ domnívá se.

Zároveň partner agentury nevylučuje, že v budoucnu, až společnost vážně zvýší svůj podíl na trhu, bude moci diktovat své podmínky a poté zvýšit tarif.

„Můžeme jen doufat, že se tarify pro koncové uživatele nezvýší, protože konkurence mezi dvěma giganty na tomto trhu je donutila „bojovat“ o cestující, a to i prostřednictvím nízkých tarifů,“ poznamenal zase Plugotarenko.

Bogdan Konoshenko, předseda Moskevské obchodní a průmyslové komory pro rozvoj taxislužby, se domnívá, že po sloučení není třeba očekávat změny v tarifní politice. "Na tak vysoce likvidním trhu, jakým je taxislužba, jakékoli utahování šroubů okamžitě vede k tomu, že řidiči a cestující přejdou ke konkurenci. Myslím, že se budou i nadále pohybovat s trhem a pečlivě vyvíjet služby, aby neodstrašili uživatele a udrželi si své partnerskou základnu,“ zdůraznil He.

Vztahy s úřady

Ruský Uber má opakovaně problémy s úřady. Například počátkem července náměstek moskevského primátora Maxim Liksutov oznámil, že Uber nezačal přenášet data o práci řidičů online, jak vyžaduje odpovídající vyhláška moskevské vlády, která vstoupila v platnost v dubnu tohoto roku. "Uber nám přenáší data, ale ne ve formátu, který potřebujeme. To nám neumožňuje rychle reagovat v nouzových situacích," řekl.

Zástupce Uberu zase poznamenal, že společnost poskytuje značné množství dat na základě bilaterální dohody s moskevskou vládou. Dodala, že je příliš brzy na to, abychom diskutovali o konkrétních aspektech spolupráce s úřady, ale ujistila, že dohoda s Yandexem nesouvisí s požadavky regulačních orgánů nebo vlády. „Důvodem této dohody je čistě ekonomická efektivita a skvělé příležitosti pro rozvoj podnikání,“ zdůraznila.

Majitelé taxislužeb jsou také nešťastní z nástupu online agregátorů na trhu. Taxikáři se opakovaně obraceli na úřady s žádostí, aby prověřily agregátory, zda nenastavují tarify pod tržními sazbami. Legální taxikáři podle jejich názoru nemohou zajistit přepravu za tak nízké ceny. Dopravci si také stěžují, že musí fungovat se ztrátou.

Přátelé, chci vám říci o velmi důležité novince. My, Yandex.Taxi a Uber, jsme se rozhodli spojit naše služby a podnikání v Rusku a také v Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Společně vybudujeme „osobní hromadnou dopravu“ – alternativu k osobnímu autu, autobusům nebo metru.

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;
35 milionů cest měsíčně;
Celkové náklady na cesty 7,9 miliardy rublů za měsíc.

Odborníci odhadují celkové náklady na cestování legálních přepravců v Rusku v roce 2016 na 501 miliard rublů (VTB Capital). Analytické centrum pod vládou Ruské federace zároveň odhadlo „stínový“ segment v roce 2015 na 116 miliard rublů. Podíl sloučené společnosti v Rusku by tedy v roce 2016 byl podle tohoto ukazatele přibližně 5-6 %.

Spotřeba taxi neustále roste a my jsme svědky tohoto procesu. Mnohým z nás se zdá, že už všichni dávno přesedli na taxi, ale ve skutečnosti jsme teprve na samém začátku cesty. Naším cílem je vytvořit platformu, jejíž pohodlí a dostupnost bude srovnatelná s osobním automobilem i hromadnou dopravou. Nyní si povíme, jak to bude vypadat.

Po sloučení se pro uživatele obou taxislužeb nic nemění: obě aplikace – Yandex.Taxi i Uber – budou nadále k dispozici pro objednávání jízd. Ovladače budou spojeny do jediné platformy. To jim umožní přijímat objednávky od Yandex.Taxi i Uberu v jedné aplikaci. Taková kombinace výrazně zvýší počet dostupných vozů, zkrátí čekací dobu a nevyužité kilometry. To vše řidičům umožní přijímat více objednávek za hodinu a cestující si zachovají dostupné náklady na cestování.

„Pod kapotou“ budou fungovat naše algoritmy distribuce objednávek a navigační a mapovací technologie Yandex. Za poslední rok jsme udělali několik kvantových skoků v technologii, které zajišťují optimální využití strojů. Například řidiči nyní během dopravní špičky vyjedou o 30 % více než dříve. Kombinace platforem poskytne příležitost k dalšímu skoku v kvalitě služeb a efektivitě řidičů.

Navíc jsme se s Uberem dohodli na roamingové smlouvě ve všech zemích, kde společnosti působí. Když přijedete například do Londýna nebo Bangkoku, můžete si objednat Uber z aplikace Yandex.Taxi a turisté z Paříže si mohou objednat Yandex.Taxi z aplikace Uber.

Budeme také pokračovat ve vývoji technologie samořiditelných vozů, jejíž první pokroky byly zveřejněny před několika týdny. Využíváme mnohaleté zkušenosti našich inženýrů, jejich znalosti v oblasti počítačového vidění, rozpoznávání vzorů a strojového učení. Doufám, že se brzy bude čím chlubit :)

UberEATS bude pokračovat ve svém vývoji pod novou společností. Jedná se o komplexní logistickou službu, ve které nám pomohou mezinárodní zkušenosti UberEATS a technologie pěšího trasování Yandex.Maps.

Uber a Yandex se rozhodly do nové společnosti investovat 225 milionů dolarů, respektive 100 milionů dolarů, což ohodnotilo sloučenou společnost na 3,725 miliardy dolarů. Společnost bude z 59,3 % vlastněna Yandexem, 36,6 % Uberem a 4,1 % zaměstnanci sloučené společnosti. Naše týmy budou jednotné. Stávám se generálním ředitelem sloučené společnosti.

Zvláště bych chtěl poděkovat týmu Yandex.Taxi, který vybudoval neuvěřitelné služby a úspěšný obchod. Je to jeden z nejsilnějších týmů, na kterých jsem kdy pracoval. Nyní se k nám přidává talentovaný a neméně úspěšný tým Uber – a máme z toho velkou radost! Důležitým úkolem pro mě i pro nás všechny po sloučení bude sjednotit oba týmy v jeden, spojit naše zkušenosti a nejlepší nápady.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

Tigran Khudaverdyan
výkonný ředitel
Yandex.Taxi

Zjistil jsem, jak to všechno bude fungovat a komu by spojení dvou tržních gigantů prospělo.

Za jakých podmínek se spojují?

Strany již zveřejnily finanční část problému. Uber do nové společnosti investuje 225 milionů dolarů a získá 36,6 procenta akcií, Yandex - 100 milionů dolarů za 59,3 procenta akcií. odhaduje se na 3,7 miliardy dolarů, bude působit v šesti zemích a 127 městech a poskytne 35 milionů cest v hodnotě 7,9 miliardy rublů. Yandex také rozvine obchod s rozvozem jídla UberEATS založený na pěších trasách Yandex.Maps.

Jaký byl trh před fúzí?

Podle zdrojů Lenta.ru v roce 2016 řidiči Yandex.Taxi provedli více než 16 milionů jízd za měsíc, více než 500 tisíc jízd za den. Druhá společnost na trhu, Uber, měla 4,8 milionu cest měsíčně, tedy 160 tisíc za den, a Gett, který uzavřel první trojku, měl 4,3 milionu cest za měsíc, tedy 143 tisíc za den.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Ve stejném roce odborníci z analytického centra odhadli celkový objem trhu legálních taxi na 441 miliard rublů a nelegálních taxi na 116 miliard rublů. Podle jejich údajů v Rusku neustále pracuje 338 tisíc taxikářů a počet vydaných licencí přesahuje 457 tisíc.

V Moskvě je více než 47 tisíc licencí a v Moskevské oblasti více než 105 tisíc. Důvodem je skutečnost, že dnes jsou licence v hlavním městě vydávány pouze žlutým vozům a v Moskevské oblasti je oficiální barva taxíků bílá, to znamená, že auto nemusí být přelakováno nebo pokryto filmem.

Většina vozů patří taxislužbám a Yandex.Taxi, Uber a Gett fungují jako agregátory objednávek, tedy pokročilejší analoga dispečinků. Účtují taxislužbám měsíční poplatek za používání jejich systému a vezmou 15–20 procent z každé cesty. Samotné taxislužby vydělávají peníze pronájmem aut a každý den dostávají od taxikářů až 2 tisíce rublů.

Průměrný příjem taxikáře v Moskvě je 7,3 tisíc rublů za den, v Petrohradě - 6 tisíc rublů, ve městech s počtem obyvatel nad milion - 3,5 tisíce rublů. Většina řidičů je registrována jako jednotliví podnikatelé a oficiálně nejsou zaměstnanci taxislužeb, od kterých si pronajímají auta.

Jaké změny čekají řidiče?

Uber a Yandex.Taxi budou kombinovat databáze řidičů a budou také používat mapy Yandex a algoritmy distribuce objednávek. Teoreticky bude pro taxikáře snazší navigovat po městě, protože navigátor Yandex je objektivně lepší než služba používaná v aplikaci Uber. Kombinovaná základna (opět teoreticky) zvýší počet dostupných vozů, což zkrátí dodací lhůtu a sníží náklady na cesty.

Samotní taxikáři z toho ale velkou radost nemají. Řidič Yandex.Taxi Said řekl Lenta.ru, že množství volných aut zvýší konkurenci, ale sníží pracovní zátěž řidičů. To znamená, že počet jízd se sníží. „To vše je samozřejmě skvělé, ale za pronajatý Ford Focus platím 1 850 rublů denně. A také benzín - auto „sní“ 10 litrů na 100 kilometrů, to je 370–400 rublů. Plus provize 800 rublů - formálně ji platí taxislužba, ale ve skutečnosti ji platím já. Průměrná objednávka, kterou teď mám, je 300 rublů, takových objednávek dělám asi 15. Tak si spočítejte, kolik vydělávám,“ stěžuje si.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Řidič Uberu Alexey s ním souhlasí. „Teď nemůžete pracovat bez licence, navíc brzy budeme úplně oddaní barvám, v Moskvě musí být všechna auta žlutá a zakrytí fólií stojí 30–40 tisíc, dokonce i od někoho, koho známe. Ano, teď budeme bojovat o každou objednávku, cestujícím se to asi bude líbit. Určitě se nám ale podaří sehnat méně peněz a migranti nás vyždímají. Oni jsou připraveni pracovat 20 hodin na rychlost [amfetaminy], ale my ne. I když musíte, bez ohledu na to, kam jdete,“ říká.

Alexey také poznamenal, že řidiči pravděpodobně začnou častěji pracovat jako soukromí řidiči. „Vstoupíte do noci a stojíte na místech, kde je hodně lidí. Často je možné se domluvit na hotovosti. A ráno začnete přijímat objednávky od Uberu. Pravda, k tomu musíte mít vlastní auto, taxislužba si rychle všimne, že jedete celé dny kolem, a nedovolí vám jet na běžnou cestu,“ shrnuje taxikář.

Budou se cestujícím změny líbit?

Kombinace databází řidičů a jednotné navigace od Yandexu teoreticky zvýší rychlost doručování aut a umožní taxikářům lepší navigaci ve městech. „To je velmi důležité, protože 80 procent řidičů pochází ze SNS,“ vysvětluje zdroj Lenta.ru v jedné z taxislužeb.

Na druhou stranu skončí cenová válka mezi Yandex.Taxi a Uberem, která otravovala taxikáře, ale byla mezi uživateli velmi oblíbená. Obě společnosti neustále zahazovaly a zaváděly nové možnosti: v únoru stanovily pevné ceny a v dubnu Yandex.Taxi podpořila oznámené snížení cen Uberu o 10–50 procent.

Foto: Alexander Korjakov / Kommersant

Obě společnosti zároveň kvůli udržení příjmů zavedly takzvané vysoce poptávkové zóny, kde v závislosti na denní době a vytížení řidičů rostly náklady na cestu. Je pravda, že to vedlo k tomu, že během špičky tarify vzrostly o 200 procent a v případě špatného počasí stála 15minutová trasa nominálních 800 rublů.

Sloučení Yandex.Taxi a Uberu však pravděpodobně nezlevní náklady na cesty. Naopak sloučená společnost se fakticky stane monopolistou na trhu, což znamená, že bude moci nejen diktovat cenovou politiku, ale také nebude brát ohled na názor taxikářů, kteří díky zvýšenému počtu dostupné ovladače, nebude mít jinou možnost než přijmout nová pravidla hry.

To znamená, že cestující budou i nadále vozit taxikáři, kteří město neznají, ale pracují 20 hodin a dostávají za to haléře. Jen cena za jejich služby s největší pravděpodobností poroste, protože nyní se aliance Yandex.Taxi a Uber nemusí bát, že jejich objednávky budou vyzvedávat řidiči konkurenční služby.

Tigran Khudaverdyan,

— 127 měst, 6 zemí;

— 35 milionů cest měsíčně;

Hodnocení VTB Capital

první úspěchy

Yandex a Uber se rozhodly sloučit své online obchody s rezervacemi jízd a vytvořit za tímto účelem novou společnost. Bude pracovat v Rusku, dále v Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Obě aplikace však budou i nadále k dispozici pro objednávání jízd.

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;

35 milionů cest měsíčně;

Odborníci odhadují celkové náklady na cestování legálních přepravců v Rusku v roce 2016 na 501 miliard rublů (VTB Capital). Zároveň byl posouzen „stínový“ segment

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

","contentType":"text/html","amp":"

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Chci vám říci o velmi důležité novince. My, Yandex.Taxi a Uber, jsme se rozhodli spojit naše služby a podnikání v Rusku a také v Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Společně vybudujeme „osobní hromadnou dopravu“ – alternativu k osobnímu autu, autobusům nebo metru.

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;

35 milionů cest měsíčně;

7,9 miliardy rublů - celkové náklady na cesty za měsíc.

Nyní si povíme, jak to bude vypadat. Po sloučení se pro uživatele obou taxislužeb nic nemění: obě aplikace – Yandex.Taxi i Uber – budou i nadále k dispozici pro objednávání jízd. Ovladače budou spojeny do jediné platformy. To jim umožní přijímat objednávky od Yandex.Taxi i Uberu v jedné aplikaci. Taková kombinace výrazně zvýší počet dostupných vozů, zkrátí čekací dobu a nevyužité kilometry. To vše řidičům umožní přijímat více objednávek za hodinu a cestující si zachovají dostupné náklady na cestování.

Navíc jsme se s Uberem dohodli na roamingové smlouvě ve všech zemích, kde společnosti působí. Když letíte například do Londýna nebo Bangkoku, můžete si objednat Uber z aplikace Yandex.Taxi a turisté z Paříže si mohou objednat Yandex.Taxi z aplikace Uber.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;

35 milionů cest měsíčně;

7,9 miliardy rublů - celkové náklady na cesty za měsíc.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

"),,"proposedBody":("zdroj":"

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

— 127 měst, 6 zemí;

— 35 milionů cest měsíčně;

— 7,9 miliardy rublů — celkové náklady na cesty za měsíc.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;

35 milionů cest měsíčně;

7,9 miliardy rublů - celkové náklady na cesty za měsíc.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Vítejte v nové společnosti, přátelé! :)

","contentType":"text/html"),"authorId":"24151397","slug":"130717","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"major","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":169,"modificationDate":"Čt 13. července 2017 12:58:00 GMT +0000 (UTC)","isAutoPreview":false,"showPreview":true,"approvedPreview":("zdroj":"

Yandex a Uber sloučí své online podnikání v oblasti přepravy cestujících v Rusku a také v Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Nyní bude objednávka taxi ještě rychlejší a pohodlnější.

","contentType":"text/html"),"proposedPreview":("source":"

","contentType":"text/html"),"titleImage":("h32":("height":32,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32","width": 59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32"),"major1000":("height":486,"path":"/get- yablogs/39006/file_1499939074477/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_14999390807400","8major":2077" height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/major288"),"major300":("cesta":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major300","fullPath":"https://avatars.mds.yanlogs.net 39006/file_1499939074477/major300","width":300,"height":150),,"major444":("cesta":"/get-yablogs/39006/file_14999390744477","thPavel4:4 / /avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major444","width":444,"height":246),,"major900":("cesta":"/get-yablogs/ 39006/ file_1499939074477/major900","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major900","width2height",":900 ": ("cesta":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/minor288","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_149993907074477," ": 288,"height":160),,"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig","width":900,"fullPath": "https: //avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig"),"touch288":("cesta":"/get-yablogs/39006/file_14999390748487","touch :"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch288","width":576,"height":312),,"touch444":("cesta":"/ get-yablogs/ 39006/file_1499939074477/touch444","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/wid48height:844","" ),,"touch900 ":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get -yablogs/39006/file_1499939074477/touch900"),"w1000":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074406","width"900,"width"900" fullPath":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000"),"w260h260":("height":260,"path":"/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/w260h260 ","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260wight"060"("360wight"060) 360,"cesta ":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h360","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39049993_71 w260h360"), "w288":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net /get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"),"w288h160":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939078":0677 "fullPath" :"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288h160"),"w300":("height":162,"path":"/get-yablogs /39006/file_1499939074477 /w300","width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w4400"","" ":240, "cesta":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/ file_1499939074477/w444" ),,"w900":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900","width":900,"https://avatars":" .mds.yandex .net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900"),"major620":("cesta":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477",""https://major"https:// avatars.mds. yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620","width":620,"height":150)),,"socialImage":("h32":("height":32, "cesta":" /get-yablogs/47421/file_1499939076708/h32","width":59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499938/3076 ),,"major1000" :("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get- yablogs/47421/file_1499939076708/major1000"),"major288":("height":156,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076888","wijor:88" fullPath":"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288"),"major300":("height":162,"path":"/get-yablogs/47421 /file_1499939076708/major300" ,"width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major300","(he":major444","(he":major444" 246,"cesta" :"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file70814 major444")," major900":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net/ get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900"),"minor288":("height":160,"path":"/get-yablogs/47421/file_149993907287808/minor88d"with:2 ,"fullPath": "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288"),"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs /47421/fi [e-mail chráněný]","defaultAvatar":"24700/24151397-15660497","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/24700/24151397-15660497/islands-middleStaff","islands-middle","is true),"originalModificationDate":"2017-07-13T09:58:58.599Z")))">

Yandex.Taxi a Uber budou cestovat společně

O tom, co to znamená pro uživatele, řidiče a obě společnosti, hovořil generální ředitel Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan ve svém dopise zaměstnancům.

Tigran Khudaverdyan,
CEO společnosti Yandex.Taxi

Takto vypadá kombinovaná platforma v číslech za červen:

127 měst, 6 zemí;

35 milionů cest měsíčně;

7,9 miliardy rublů - celkové náklady na cesty za měsíc.

Dohoda, která vytvoří novou společnost, ještě musí projít regulačním schvalovacím procesem.

Dnes je známo, že služby objednávání jízd „Yandex.Taxi“ a Uber jsou v Rusku, Ázerbájdžánu, Arménii, Bělorusku, Gruzii a Kazachstánu. Obě aplikace budou fungovat i nadále, ale ovladače budou převedeny na jedinou platformu a budou moci přijímat objednávky z obou služeb.

„Myslím, že se nám podařilo najít vzorec, jak pěstovat „jednorožce“ ve velké společnosti,“ řekl Arkady Volozh, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Yandex. - Před dvěma lety jsme Yandex.Taxi vyčlenili do samostatné společnosti a dali jsme jí maximální svobodu. Experiment s Yandex.Taxi předčil mnohá naše očekávání a jsem si jistý, že to rozhodně není poslední příklad.“

Podle dubnové zprávy společnosti UBS je Uber největší aplikací pro jízdu na kole na světě s podílem více než 45 %, zatímco Yandex.Taxi je s 1,8 % desáté. Zároveň je v Rusku podíl uživatelů vyšší u služby Yandex: 30 % oproti 18 % u Uberu. V roce 2016 obě aplikace zdvojnásobily svůj podíl na trhu. Celková kapacita trhu komerčních dodávek byla 526 miliard rublů, v online objednávkách je to 20 %, ale za pět let se může zvýšit na 80 %. Účastníci trhu se přitom aktivně spojují. Letos na jaře oznámili fúzi velké agregátory RuTaxi (vlastník značek Vezet a Leader) a Fasten (značky Taxi Saturn a RedTaxi). The Village zjišťovala, co se stane s cenami zájezdů a trhem obecně po sloučení Yandex.Taxi a Uberu.

Co se stane se službami

Vladimír Isajev

Vedoucí tiskové služby Yandex.Taxi

„Transakci schválily správní rady Uberu a Yandexu. Podléhá schválení regulačními orgány a očekává se, že bude uzavřena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2017. Obě aplikace budou uživatelům k dispozici.

Obě aplikace budou nadále fungovat pod příslušnými značkami v zemích zahrnutých do smlouvy. Řidiči a taxikáři přejdou na jednotnou platformu pro práci se zakázkami. Tím se zvýší počet strojů, které jsou k dispozici pro plnění objednávek, zkrátí se doba potřebná k jejich odeslání a obecně se zlepší spolehlivost a kvalita služeb.“

Jak se změní ceny dopravy?

Vladimír Isajev

„Neočekáváme žádné radikální změny v tarifech spojené s fúzí – ani nyní, ani v budoucnu. Cena cesty závisí nejen na tarifu dopravce. „Yandex.Taxi“ a Uber jsou systémy rovnováhy mezi poptávkou (počet objednávek) a nabídkou (počet řidičů připravených je přijmout) v každém konkrétním místě v každém městě v každém jednotlivém okamžiku. Rovnováha je dosažena zcela automaticky.

Když například prší, poptávka po taxících se velmi rychle zvyšuje, ale počet dostupných řidičů roste pomaleji. V takových okamžicích může algoritmus dočasně zavést koeficient, který zvýší cenu, aby rychle vyrovnal rovnováhu mezi nabídkou a poptávkou. Koeficient zase přitahuje nové řidiče se zvýšenými výdělky a stimuluje je, aby se co nejdříve připojili a začali přijímat objednávky. Čím více řidičů vyjde, tím rychleji rostoucí faktor zmizí.

Abych to shrnul: náklady jsou generovány automaticky v reálném čase, závisí nejen na tarifu, ale také na aktuální rovnováze mezi nabídkou a poptávkou v konkrétním okamžiku a pro konkrétní bod na mapě.“

Co se stane s trhem

Alexandr Kostikov

Ředitel korporátních vztahů Fasten Russia

„S největší pravděpodobností se trh stane srozumitelnějším a transparentnějším, jak jsme již řekli, když se naše společnosti před více než dvěma měsíci sloučily. Proces konsolidace je nevyhnutelný: za pár let zůstanou na trhu dva až tři velcí a silní hráči. A to, co jsme dnes viděli, zapadá do logiky vývoje trhu. To je asi to hlavní, co je teď jasné.

Pak bude snazší stanovit obecná pravidla hry. Pokud zde není 20 izolovaných společností, ale dvě nebo tři velké společnosti, mohou si vždy sednout k jednacímu stolu a spolupracovat s vládními orgány, aby utvářely novou regulační realitu.

Nyní je těžké říci, zda se ceny změní, protože cena závisí nejen na počtu agregátorů působících na trhu. Ale alespoň pokud se zastaví cenová válka mezi velkými agregátory, bude to již velký úspěch.

Náš proces sjednocení je nyní v plném proudu. Integrace již byla provedena v řadě měst. Neudělali jsme žádné náhlé pohyby a myslím, že je neudělají ani naši kolegové. Existují všechny aplikace a kanály, přes které můžete zadat objednávku - vše funguje pro uživatele. A tento proces se děje jemně a nepostřehnutelně. Ve městech, kde již byla integrace provedena, dostávají řidiči objednávky, které přicházejí přes všechny kanály obou společností. Dochází k postupnému sjednocování podmínek spolupráce.“

Stanislav Schwagerus

šéf veřejného hnutí Taxi 2018

„To, čemu se krásně říká fúze Yandex.Taxi a Uberu, je v podstatě maskovaný nákup za rubl přidružené sítě globálního zkrachovalce. Finanční pyramida Uberu se hroutí – ve Francii, Itálii, Španělsku dělají mnohem tvrdší věci, ale tady jsme se vydali stejnou cestou.

To rozhodně povede k monopolizaci trhu. Vyvstává otázka, jak bude Yandex v budoucnu provádět tento obor podnikání. Pokud, jako dříve, být účastníkem trhu, pak monopol nepovede k ničemu dobrému - ani pro řidiče, ani pro spotřebitele. Je celkem logické (a myslím, že stát podnikne určité kroky ke zlepšení regulačního rámce), pokud se Yandex změní z účastníka trhu na infrastrukturní systém pro organizování osobních taxi v Rusku.

K regulaci této oblasti potřebuje stát potřebný technologický nástroj. Není možné regulovat činnosti, které se vyskytují na internetu pomocí analogových metod kontrolou dokladů řidičů taxi. Proto je docela možné, že se Yandex stane jakousi autorizovanou společností pro zlepšení regulační sféry.

Dokud bude Yandex.Taxi hrát roli účastníka trhu, situace pro cestující a řidiče se změní k horšímu. Jde o další snížení tarifů pro řidiče a zhoršení kvality služeb pro cestující. Potřebujeme nová pravidla hry, kterých se zjevně v příštích několika letech dočkáme."

Ugulbek

řidič taxíku

„Právě jsem slyšel v Ruském rozhlase zprávy o sjednocení. Zatímco taxislužba nic neřekla, nediskutoval jsem o tom ani s ostatními řidiči.

Čas ukáže, kam to povede. Pokles ceny by se měl srovnat. Jinak má Yandex obecně nízké ceny. Uber a Yandex dříve bojovaly, ale když se nyní spojí a budou spolupracovat, bude to pro nás lepší.“