Popis obrazu Savitská železnice. Popis eseje podle malby K

Jednoho dne, když jsem byl hodně malý, tehdy mi nebyly víc než 4 roky, mě vzali na vesnici. Poprvé v životě. Vesnice se jmenovala a jmenuje Zavorykino. Takové úžasné jméno. Nemohl jsem tehdy vědět, že tato vesnice a hlavně jeden velký dřevěný dům v ní je naším rodinným hnízdem. Ano, ne vznešené hnízdo. No a co? A kdo řekl, že podle Turgeněva mohou být hnízda pouze šlechtická. Ne, byl to velký selský dům pro dvě rodiny. A tento dům se vším, co ho obklopovalo, byla moje malá vlast.

Dnes se obec proměnila v rekreační obec. A ten dřevěný dům je také dávno pryč. Na jejím místě již vyrostla moderní zděná chata. Žijí v něm cizinci. Ale přesto dnes jdu do vesnice Zavorykino. Z nevysvětlitelné touhy dotknout se rodového kořene, dýchat vzduch těch míst.

Viditelná podoba přírody se nemění tak rychle jako člověk ve své často neodolatelné touze přeměnit přírodu, v tak přirozené touze přizpůsobit ji svým potřebám. Sami lidé žijící na Zemi se poměrně rychle mění. Lidský věk je ve srovnání s přirozeným krátký. Lesy a pole kolem Zavorykina zůstaly stejné. Od té doby, co jsem je poprvé viděl, se nezměnily. Proto vzduch se všemi jeho vůněmi zůstal stejný. A já, když to do sebe dýchám, cítím, že neméně padám ke zdroji své přítomnosti na Zemi.

*****
A pak, na samém začátku 50. let, jsem byl poprvé odvezen do této vesnice. Je jasné, že jsme museli jet vlakem. Začátek cesty začal z nástupiště Tulskaja v Moskvě do stanice Michnevo. Je to 70 km daleko. z Moskvy. A právě tady, na dlouhém prkenném nástupišti, jsem poprvé uviděl parní lokomotivu. Obrovské černé auto s obrovskými červenými koly, vyšší než já, spojené dlouhým kovovým nosníkem. Připadal mi jako takové monstrózní, hrozné zvíře, na chvíli zmrzlé, než se vrhl vpřed. Celá moje duše klesla při pohledu na nepopsatelně obrovské monstrum.

V životě jsem nic takového neviděl. Teda viděl jsem to na obrázku. Sám jsem měl malý vláček, který mi byl dán. Ale to, co tu přede mnou stálo, nebyla hračka. Ne pohádka. A ne obrázek. Skutečná lokomotiva. Až dosud jsem to nikdy neviděl tak obrovské, ale slyšel jsem to mnohokrát. Protože jsem často usínal za zvuků v dálce dunících vlaků a přetrvávajících píšťal vycházejících z této železnice ve směru Paveletsky.
Proto, když slyším řádky jedné nádherné písně, celá má bytost mimovolně klesá na úplný začátek mého dětství.

Ticho za základnou Rogozhskaja.
Stromy spí u ospalé řeky.
Za vlaky jdou jen vlaky,
Ano, někdo je volán pípnutím.

Mimochodem, tato základna Rogožskaja, nebo jak se dlouho říkalo náměstí Zastava Iljiče, nebyla tak daleko od mého domu.

*****
Ale vraťme se k první parní lokomotivě, kterou jsem viděl. Představte si všechnu mou hrůzu, když najednou toto monstrum v celé své děsivé síle ožilo a začalo se pohybovat. Ale nejprve byl slyšet hlas netvora - zvonivý, ostrý, hlasitý hvizd. A pak se paprsek pohnul, zrychlil a začal chodit, škubal sem a tam a roztáčel červená kola. Hrůza! Všechno ve mně kleslo strachem a já jsem se stáhl zpět, aniž bych věděl, kde najít záchranu. Od té doby se tento obraz vtiskl do mého vědomí a nepustil až doteď, jako jeden z největších šoků a dojmů v celém mém životě.

Dlouho neexistovaly žádné parní lokomotivy. A osud mi určil cestu mnoha tisíc kilometrů po železničních kolejích. Několikrát po Transsibiřské magistrále z Moskvy do Vladivostoku. A naše železnice začaly od dob, které vidíme na Savitského malbě. Takto se v té době stavěly a opravovaly. Ze všech mechanismů pro práci - hrubě sražené trakaře a lopaty s motykami. To je vše.

Bylo ale nutné postavit silnice. Zvlášť v zemi, jako je ta naše. Se všemi jeho obrovskými rozlohami. Moje rodná země je široká. Rusko se neobešlo bez silnic, bez železnic. Bylo potřeba stavět. Našli se ale i odpůrci výstavby. A jaké taky. A jak vyvíjeli tlak na krále. Byli mezi nimi nejen zatvrzelí retrográdi, ale také velmi osvícení lidé. To řekl demokrat a londýnský vězeň Herzen. Veřejně prohlásil, že „ocelová dálnice je nezbytná pouze proto, aby Moskva mohla během několika dnů rychle zjistit, jaké další knihy vláda zakázala“.

Ale car byl pravděpodobně ovlivněn jinou frází z jedné velmi kompetentní zprávy: „...není na světě země, kde by železnice byla výnosnější a dokonce potřebnější než v Rusku, protože umožňují zkracovat dlouhé vzdálenosti zvýšením rychlost pohybu...“ To se shodovalo s cíli vlády: bylo nutné sjednotit, zalidnit a rozvíjet rozsáhlá území.

Civilizaci národa a země lze posuzovat podle několika kritérií. Nejdůležitější z nich jsou silnice. Čím pohodlnější a hustší silniční síť, tím vyšší úroveň civilizace. Pak, stejně jako bez vnitřních vazeb, neexistuje rozvoj lidí a neexistuje ani země. Řekněme, že Gaius Julius Caesar zahájil hluboké dobývání Galie tím, že začal stavět silnice v zemi Druidů s postavami Obelixe a Osterixe, které dnes všichni známe. Je pravda, že šel dobývat nové země, a ne do nich vnášet známky civilizace. Pro římské legionáře ve zbroji bylo snazší postupovat po cestách. Ale Římané odešli. Byli nahrazeni germánským kmenem Franků. Ale silnice zůstaly. A pak z toho všeho vzešla Francie. A silnice tam jsou stále nádherné. Viděl jsem to, já vím.

Ale pokud jsou silnice, tak po nich časem chcete jezdit rychleji a rychleji. A ještě více a více lidí. A to jsou také známky rozvinuté civilizace. Již nějakou dobu se svět začíná vyvíjet v civilizačním smyslu stále rychleji a zrychluje se i sbližování zemí a národů. A to nejen díky silnicím. A když se objevily tak nádherné stroje, jako jsou parní lokomotivy, objevily se téměř neomezené možnosti.

*****
A tak to postavili. Nejprve malá silnička z Petrohradu do Carského Sela. A pak jeden velký z Petrohradu do Moskvy. Se dvěma paláci - stanicemi ve výchozích bodech železniční trati. Stojí dodnes. Architekt - Konstantin Ton. Dovolte mi připomenout, že jde o stejného architekta, který postavil Velký kremelský palác a první katedrálu Krista Spasitele, která se nachází nedaleko od ní.

A nyní si představme, jaký ohromující dojem musela udělat první lokomotiva na nepříliš vzdělané tmavé rolníky, když ji spatřili. Myslím, že to samé se mi stalo, když jsem byl mladý. Když pak spatřili toto černé monstrum s červenými koly s kouřícím černým komínem a hustým černým kouřem, stopu nesenou větrem při pohybu, řítící se po kolejích s řevem. Ale nikdy v životě neviděli nic jiného než přepravu taženou koňmi.

Jistý tulák Feklusha o tom všem řekl Kabanikhovi. No, nejdřív jí vyprávěla o zemi, kde žijí lidé se psími hlavami. A pak vyprávěla o zapřaženém ohnivém hadovi. Je jasné, že šlo o parní lokomotivu. A oni jí věřili. Spatřila. Ví. To se ve světě děje. Jak tomu nemůžete uvěřit?

Dlouho se neodvážili ani jen nastoupit do prvního vlaku, natož jet. Nepochopitelný, obrovský kolos, neznámý, jak se pohyboval strašlivou rychlostí, zuřivě řval a vypouštěl oblaka dýmu, mohli ovládat jen zlí duchové: čerti dali do pohybu kola a jejich vůdce řídil vlak. Aby zkontrolovali a uklidnili obyvatelstvo, byli první, kdo byl posazen do vlaku... vězni. A teprve poté, když se ujistil, že vlak jede přesně po stanovené trati a je schopen zastavit sám, nastoupili první „oficiální“ cestující s císařem v čele.

A tady je to, co o tomtéž napsal osvícený básník Kukolnik. Byl to velmi slavný básník a chtěl ve slávě překonat samotného Puškina. Loutkář byl blízkým přítelem M. Glinky a společně složili velmi slavnou píseň „Poputnaya“. Nejčastěji ji posloucháme ve sborovém provedení. Komplexní hudební dílo. Vyžaduje mistrovský výkon. Obzvláště se mi líbí v podání BDH. Napište to na YouTube a užijte si to. A zde jsou slova právě té písně, složené u příležitosti stavby železnice. Nejprve je tu ale jeden detail, který může být matoucí. Z nějakého důvodu loutkář nazývá lokomotivu parníkem. Zřejmě to tak bylo na prvním místě.

Je tu sloup kouře - parník se vaří, kouří...
Rozmanitost, veselí, vzrušení,
Čekání, netrpělivost...
Naši pravoslavní se baví!
A rychleji, rychleji než vaše vůle
Vlak se řítí do otevřeného pole.

Ne, tajná myšlenka letí rychleji,
A srdce, počítající okamžiky, bije.
Cestou probleskují zákeřné myšlenky,
A ty mimovolně zašeptáš: "Proboha, jak dlouho!"

Není to vzduch, ne zeleň, co přitahuje trpícího, -
Tam jasné oči hoří tak jasně,
Zápis z našeho setkání je tak plný blaženosti,
Hodiny loučení jsou tak sladké nadějí.

*****
Krásné, dojemné a romantické. Ale když poslouchám, nemohu si nevzpomenout, jak tato romance vznikla, díky jehož práci vznikla a všichni nevolníci postavili cestu. Dodavatelé je najímali jak v blízkých vesnicích, tak ve vzdálených provinciích. Navíc smlouvy nebyly uzavřeny s nimi, ale s vlastníky pozemků, kteří je vlastnili.

Zálohu, která byla splatná při uzavření smlouvy, téměř celou obdržel majitel pozemku jako platbu nájemného a na úhradu nedoplatků. V prvních letech na stavbě pracovalo 50-60 tisíc lidí. Podle smluv odcházeli do práce za svítání a vraceli se za soumraku. Přes den byla dvouhodinová pauza na oběd a odpočinek. V závislosti na roční době byl pracovní den 12-16 hodin. Dodavatelé měli zájem vytěžit z najatých lidí maximum, a tak nastavili nepřiměřeně vysoké výrobní standardy. Například při zemních pracích dosahovaly až sáhů krychlových za den a při přepravě na značnou vzdálenost.
Existovala norma a existovala vzájemná odpovědnost. Pokud člen artelu nesplnil denní úkol, onemocněl nebo nešel do práce z jiných důvodů, byly provedeny srážky z výdělku celého artelu.

Dělníci bydleli v zemljankách, chatrčích, stanech a méně často v dřevěných barácích. Byly v nich instalovány pece nebo jímky, „aby neustále udržovaný oheň prostor vysušoval“. Lidé žili v týmech, někdy několik desítek lidí, a spali na palandách pokrytých senem. Tvrdá práce, špatná výživa a nedostatek základních životních podmínek vedly k rozšířeným nemocem, včetně tyfu a cholery. Při stavbě silnice zemřelo mnoho tisíc lidí na nemoci a zároveň nám někdo vypráví o hrůzách Gulagu.

*****
A tady o tom píše další básník, kterého známe nesrovnatelně víc než Loutkáře. Toto je jeho učebnicová práce.
Pojednává o spolucestujících ve vlakovém vagónu létajícím „na litinových kolejích“. Oni mluví. Otec je generál, jeho dospívající syn Váňa a básník sám. A o čem to mluví? Poslouchejme. Chlapec je ze železnice naprosto nadšený. Se vším obdivem a zvědavostí, která je pro chlapce charakteristická, se dívá z okna. A z rychlosti podzimních obrázků, které se před ním míhají, bere dech. Je to poprvé, co cestuje vlakem. Ale jeho společník naproti, který se také zamyšleně díval na měnící se krajinu, se rozhodl chlapce osvítit. Podle mého názoru je to kruté a dokonce, podle mého názoru, ve špatnou dobu. Potom můžeš. Ale ne teď. Nebylo třeba kazit štěstí, které chlapci tato mimořádná cesta poskytla. Ale pamatujme:

„Dobrý tati! Proč to kouzlo?
Mám si nechat Váňu chytrého?
Dovolíš mi v měsíčním světle
Ukažte mu pravdu.

Tato práce, Vanyo, byla strašně obrovská, -
Na jednoho nestačí!
Na světě je král: tento král je nemilosrdný,
Hlad je jeho jméno.

Vede armády; na moři na lodích
Pravidla; shromažďuje lidi v artelu,
Chodí za pluhem, stojí vzadu
Kameníci, tkalci.
Právě on sem nahnal masy lidí.
Mnozí jsou ve strašném boji,
Když jsem přivedl tyto neplodné divočiny zpět k životu,
Našli zde pro sebe rakev.

Cesta je přímá: náspy jsou úzké,
Sloupy, koleje, mosty.
A po stranách jsou všechny ruské kosti...
Kolik jich je! Vaněčko, víš?
Chu! bylo slyšet hrozivé výkřiky!
Dupání a skřípání zubů;
Po mrazivém skle běžel stín...
co je tam? Dav mrtvých!
Pak předjedou litinovou silnici,
Běží různými směry.

Slyšíš zpěv?... „V této měsíční noci
Rádi vidíme naši práci!

Bojovali jsme pod horkem, pod zimou,
S neustále ohnutými zády,
Žili v zemljankách, bojovali s hladem,
Byla jim zima, byli mokří a trpěli kurdějemi.
Gramotní předáci nás okradli,
Úřady mě zbičovaly, naléhavá potřeba...
My, Boží bojovníci, jsme vydrželi všechno,
Pokojné děti práce!

Bratři! Sklízíte naše výhody!
Jsme předurčeni hnít v zemi...
Vzpomínáte ještě na nás chudáky laskavě?
Nebo jsi to už dávno zapomněl?..."

Ano, opakuji, a bylo by užitečné, abychom si připomněli, o čem nám básník Nekrasov vyprávěl. A když poletíme vysokorychlostním Sapsanem po kolejích silnice, bylo by fér vědět, že „na stranách jsou všechny ruské kosti... Kolik jich je!“ A já bych, když ne do každého kočáru, tak alespoň do každého druhého, pověsil reprodukci tohoto Savického obrazu. To je ten, kdo zaplatil za pohodlí a snadnost naší cesty z Petrohradu do Moskvy a zpět.

*****
A pak mě napadlo tohle. Nevědomky. I proti mé vůli. Ale také nevyhnutelné. Pokrok, rozvoj civilizace. Co to je a jakými způsoby je toho dosaženo? A bylo toho dosaženo, studujeme světové dějiny za velkou cenu, pot a krev a mnoho úmrtí. Příklady? Ano, jak chcete. Kdo postavil egyptské pyramidy, počínaje nejslavnějším Cheopsem? Otroci. A kolik jich bylo, kteří položili své životy za stavbu této pyramidy. 1,6 milionu bloků A kdo si je dnes pamatuje a zná. Ale pyramidy zůstaly jako velké památky a důkazy lidského génia. Postaveny před 4500 lety, stále nás překvapují a udivují svou majestátností. Jako například já. A byl jsem tam a třesoucí se rukou jsem se dotkl drsného povrchu těžkého kvádru u paty pyramidy, položeného s veškerou péčí rukama otroků.

Kdo vytvořil první vodovodní systém v Evropě? No, samozřejmě, každý to ví, kupodivu díky proletářskému básníkovi Majakovskému. "Můj verš se díky mnohaleté práci prolomí a objeví se těžce, hrubě, viditelně, stejně jako v našich dnech vstoupila vodní dýmka, postavená otroky Říma." A nejen jeden vodovodní systém, ale hned jedenáct. A dnes tyto kyklopské stavby stojí a ohromují naši představivost. Například jedno z těchto vodních potrubí, neboli akvadukt, protíná údolí řeky Gar, téměř 50 metrů vysoké a 275 metrů dlouhé. A pak také nebyly žádné jiné nástroje kromě otrokářských rukou, lopaty a kolečka.

*****
Při práci na velkých výletních lodích jsem se více než jednou prošel podél kanálu Moskva-Volha. Velmi pohodlné lodě. Přednášel jsem tam francouzskému publiku o ruské historii. A nemohl jsem si pomoci, abych nemluvil o historii kanálu, po jehož malebných březích se výletní loď plavila. A příběh není moc vtipný.

Kanál se musel postavit. K realizaci tohoto projektu nás motivovala samotná historie. Dokonce i Petr Veliký o tom přemýšlel. A ve třicátých letech se tento kanál stal prostě naléhavou nutností. Moskva - řeka se stala mělkou. Už v oblasti Kremlu ji bylo možné přebrodit. Tedy pěšky. Rostoucí, expandující kapitál vyžadoval hodně vody. A jak tady můžeme být, když tady nebo tam není voda? Začali tedy stavět. A pracovní podmínky se příliš nelišily od těch, které vidíme na Savitského malbě. I když tam už byla technika a více než 200 bagrů. A samotná pracovní síla, to už dlouho nebylo tajemstvím, to všechno byli vězni Dmitlagu, speciálně vytvoření pro velký stavební projekt.

Jen si nemyslete, že to byli všichni vězni podle článku 58. Tedy všichni sabotéři, špioni, sabotéři a kontrarevolucionáři. I když nějaké byly. Ne, byli tam zločinci všech ras, zloději, podvodníci, bandité a vrazi. Stavba kanálu trvala více než čtyři roky. Rekordní čas. A nejen samotný kanál, ale i celá připojená infrastruktura s přehradami a plavebními komorami. Délka 128 km. Jejich život a práce se příliš nelišily od práce a života nevolníků, kteří stavěli železnici. Moskva – Petrohrad. A našlo se i nemálo těch, kteří ve jménu tohoto stavebního projektu století položili život. A tady byly ruské kosti.

Zároveň nesmíme zapomenout, kolik bylo hodin. Byli to nevolníci, kteří často nechápali důležitost toho, co dělali. Ale ti, kteří stavěli kanál, to velmi dobře pochopili. Celá země byla ve zběsilém historickém průlomu. Průlom, který vyžadoval obrovské úsilí, obrovské napětí, bez kterého bychom prostě nepřežili. Proto se s oběťmi nepočítalo, stejně jako se nebere ohled na oběti za války. Protože ve válce tehdy byla sázka větší než život. Ve válce je jen jeden zájem – vítězství. Ale válka pro nás nezačala v roce 1941. Mnohem dříve.

V průběhu let byla vykonána díla staletí. Právě díky tomu jsme získali převahu v konfrontaci se zlým nepřítelem, který nás měl v úmyslu zcela vymazat z povrchu Země a kterého, po pravdě řečeno, následovala celá Evropa.

*****
Na oběti této stavby jsme ale nezapomněli. U vjezdu do Dmitrova z jihu na západním břehu kanálu byl v roce 60. výročí výstavby z iniciativy místních historiků a správy města Dmitrova vztyčen 13metrový ocelový pamětní kříž na památku vězňů, kteří zemřeli při stavbě kanálu. Je dobře viditelný pro ty, kteří se nyní pohodlně plaví na bílých říčních parnících podél kanálu. A těm, kteří na člunech vozí stavební materiál, dřevo, obilí, zeleninu, olej a mnoho dalšího. Tedy zajištění života a rozvoje velkoměsta. Kříž nám připomíná „ruské kosti“ pohřbené podél břehů. Ale proč ten kříž? Mezi nešťastníky byli muslimové a židé a mnoho těch, kteří vůbec nebyli věřící.

A zde se nabízí jedna historická paralela. Doslova krátce před průplavem Moskva-Volha byl postaven další průplav a ve světě mnohem slavnější. Panamský průplav. Postavili ho Evropané. Hlavně Francouzi, kteří v té době neměli ani tušení, co je Gulag. Tento kanál byl mnohem kratší než náš. Celkem 82 km. Spojuje Tichý oceánský záliv Panamy s Karibským mořem.

Víte, kolik francouzských a jiných kamenů je položeno podél břehů tohoto kanálu? Protože pracovní a životní podmínky byly prostě hrozné. Malárie a žlutá zimnice zabily stovky a tisíce stavebních dělníků. Říká se, že dělníci, kteří překročili oceán a pustili se do této neobvyklé události, si s sebou přinesli své vlastní rakve, aby „kosti“ nebyly jednoduše hozeny do jam u silnice.

A to není vše. Ostatně celá tato akce se v určité chvíli ukázala jako takový grandiózní podvod, ohavný podvod spojený s rozsáhlou korupcí. A to vedlo ke krachu statisíců drobných investorů – akcionářů. Skandál je obrovský. A nebyl to „gramotný předák“, kdo okrádal nešťastníky. Bylo tam mnohem gramotnějších lidí. A mezi obviněnými byl, nedivte se, slavný tvůrce Eiffelovy věže Alexander Gustave Eiffel.

Dnes řeknou Panama. Co víme o Panamě? No ano, takový stav existuje. A nechybí ani taková nepříliš vážná letní pokrývka hlavy, která vás zachrání před slunečními paprsky. Pamatuji si, že ve školce jsme všichni nosili tento panamský klobouk. Podepsáno jménem majitele. Ale ve Francii toto slovo vyvolává úplně jiné vzpomínky. „Panama“ se stala pojmem pro velký veřejný podvod s úplatky. Slovo „Panama“ se stalo synonymem pro podvod, podvod ve velkém měřítku.

*****
Jak často touhy člověka daleko převyšují možnosti pro uskutečnění těchto tužeb. A nejen touhy, ale naléhavé potřeby. Někdy historické. Například bylo potřeba postavit železnici. A bez toho se nelze obejít. A už se stavěly v Evropě a USA. Tak co bychom měli dělat? Aby se ale tento verš básníka Nekrasova neobjevil, bylo by asi nutné počkat na výskyt buldozerů, grejdrů a jeřábů. Jen dál by to bylo podle přísloví „dokud tráva nevyroste, kůň umře hlady.“ Stavěli tedy, jak nejlépe uměli, s využitím práce nevolníků, tedy stejných otroků. A jiná pracovní síla tehdy nebyla. Inu, kde jsou nevolníci, tam jsou gramotní předáci. Bez nich. Nebo stejní gramotní podvodníci a zkorumpovaní úředníci v daleké Panamě.

Ale už se nemůžeme dočkat. Pochod civilizace vyžaduje oběti. Tady jsou na Savitského obrazu. Ale nebuďme příliš smutní a vzdejme hold obětavým činům těchto lidí. Stačí na ně vzpomínat s bolestí a vděčností v srdci. A postavit pamětní kříže nejen na březích moskevsko-volžského průplavu, jako by bylo výčitkou té těžké doby.

A zde chci vyjádřit myšlenku, která se bude zdát paradoxní a ne každému se bude líbit. Podle mého názoru je tento křížový pomník pokrytecký. Moralisté se po přečtení už napjali. Jak je tohle možné!?. Proč? Ano, samozřejmě. Protože jsem přesvědčen, že tento křížový pomník nebyl stvořen ani tak proto, aby truchlivým slovem vzpomínal na nešťastníky, ale aby vinil čas. Celá tato éra vytvořená bolševiky.

Dobře, tak to bude. Ale pojďme na stejné výletní lodi z Moskvy do Petrohradu. Dopluli jsme do severního hlavního města a proč si potom nevzpomeneme na všechny oběti éry Petra Velikého? Neměli bychom si připomínat, že krásné město bylo postaveno, jak se říká, na kostech? Ruské kosti, jak řekl Nekrasov.

V těch dobách, ještě za Petra Velikého, sehrála transformace armády a stavba loďstva stimulující roli. Skutečně otevřel trh pro výrobu a různé stavební projekty. A drtivou populaci tehdy tvořili rolníci. Poddaní rolníci. Petr I. zprvu vycházel z toho, že výroba bude využívat najaté pracovní síly, jako tomu bylo v západní Evropě, z níž si vzal příklad car. Zatímco tam bylo jen pár manufaktur, bylo dost „lovců“, kteří chodili do práce. Ale kontingent rekrutovaný z městských nižších tříd byl brzy vyčerpán. Váleční zajatci a vojáci se začali posílat do manufaktur a průmysl pak musel být zásobován nevolníky.

Zlomem byl slavný výnos z roku 1721 o povolení „... pro rozmnožování továren není zakázáno kupovat vesnice z těch továren“, tzn. kupujte nevolníky, abyste je proměnili v nevolníky. Stát jim stanovil objemy výroby, výrobní normy a mzdy. Jak se to „založilo“ - to jsme se naučili z Nekrasovovy básně a Savitského obrazu. A to byla doba, kdy se nevolnictví již chýlilo ke konci. Co se stalo za časů Petra, který sám mohl libovolně sekat hlavy svých protivníků mečem?

Výrobní vztahy v období poddanské manufaktury byly zásadně kapitalistické, ale byly oděny do feudálně-poddanské formy. Poddaný dělník neprodal dobrovolně, ale násilně svou práci a nemohl změnit svého majitele. Kapitalistický podnikatel byl zároveň statkář, vlastnil nejen podnik, ale i půdu a dělníky. Právě nevolnictví sloužilo jako nástroj, který umožňoval přizpůsobit kapitalistickou manufakturu feudálnímu systému.

Celý civilizovaný průlom v Petrově době byl proveden na ruských kostech. A tento průlom nemohl být uskutečněn jiným způsobem. Chcete-li, bylo to určeno historicky. Bez něj by Rusko možná neexistovalo. Rusko zaplatilo vysokou cenu. Říká se, že po Petrově vládě klesl počet obyvatel země o čtvrtinu. Ano cena byla drahá. Ale také došlo k průlomu. Vzpomeňme na Puškina. Učebnice.

Pochlubte se, město Petrov, a postavte se
Neotřesitelné jako Rusko,
Ať s vámi uzavře mír
A poražený živel;
Nepřátelství a starověké zajetí
Ať finské vlny zapomenou
A nebudou to planá zloba
Narušte Petrův věčný spánek.
A tady je další neméně slavný:
Byla tam ta neklidná doba
Když je Rusko mladé,
Namáhání síly v bojích,
Chodila s Petrovým géniem.

To znamená, že Puškinův postoj k historické roli Petra Velikého při vytváření nového Ruska je více než pochopitelný. Je to pozitivní. Existoval kult díky jeho rodinnému postavení, ale nechyběla ani osobnost. Totéž se říkalo o Stalinovi, který udělal ještě působivější průlom. I když zde ševcův syn neměl žádný rodokmen. A tak po něm paradoxně není ani památky. A Petr je nemůže spočítat.

A v tomto ohledu se mi osobně jeví slavný pomník - stvoření Francouze Falconeta na příkaz Němky Kateřiny Druhé - ve zcela jiné symbolické podobě. Nedivte se, ale obrovská skála, na které je vztyčen tento nehynoucí výtvor, mi připadá jako náhrobní kámen, především „ruské kosti“, z jejichž výšky panovník panovačně ukazuje na ruské místo ve světových dějinách.

Který stál bez hnutí
Ve tmě s měděnou hlavou,
Ten, jehož vůle je osudová
Město bylo založeno pod mořem...
V okolní tmě je hrozný!
Jaká myšlenka na čelo!
Jaká síla se v něm skrývá!
A jaký oheň je v tomto koni!
Kam cváláš, hrdý koni?
A kam si dáš kopyta?
Ó mocný pane osudu!
Nejsi nad propastí?
Ve výšce s železnou uzdou
Zvedl Rusko na zadní nohy?

Je zřejmé, že někdy, zvláště v smrtelných letech, je zapotřebí železné otěže k pozvednutí země v zájmu její vlastní spásy. Puškin na tomto místě v podstatě opakuje slova Ivana Čtvrtého: „Stát bez bouřky je jako kůň bez uzdy.

A pokud se namáháte, pak následkem toho je utrpení, pot a krev a procházení muk. nevyhnutelně. To znamená sténání a stížnosti. A touha litovat. A to je ten nejlepší případ. A v nejhorším případě se mezi stěžovateli najde celá řada pokryteckých milovníků duší. Ti, kteří si udělají jméno a slávu svými nářky nad napětím. A neměli bychom je znát, zvláště v našich dnech. Zde je například to, jak se Eugene vyjádřil k této věci ze stejné básně. Nešťastník, kterého málem unesl bouřlivý proud dějin. Zlostně se dívá do hrdé a mocné tváře idolu. Pravda, jeho stížnost zní spíše jako výhrůžka.

Krev se vařila. Stal se zachmuřeným
Před hrdým idolem
A zatnu zuby, zatnu prsty,
Jako by byl posedlý černou silou,
„Vítej, zázračný staviteli!
- Zašeptal a vztekle se třásl,
Už pro vás!...
Naše nedávná historie je plná takových Eugenů. Užijí si plody našeho snažení, jako ti samí cestovatelé výletních lodí tiše klouzající po vodách moskevsko-volžského kanálu nebo cestující ultramoderního vysokorychlostního vlaku „Sapsan“ létajícího po kolejích St. Petrohrad-Moskva železnice, a bude myslet ve stejnou dobu, jako by vše bylo stejné, pohodlí a rychlost, ale bez stresu, bez utrpení a slz našich předků.

Nekrasov se o tom na konci básně vyjádřil mnohem moudřeji.

Nestyď se za svou drahou vlast.
Ruský lid toho vydržel dost
Vyřadil také tuto železnici -
Snese vše, co mu Bůh sešle!
Snese všechno - a široký, jasný
Cestu si vydláždí hrudníkem.
Je prostě škoda žít v této nádherné době
Nebudeš muset, ani já, ani ty."

P.S. Pár slov o umělci. Konstantin Appolonovich Savitsky se narodil v roce 1844. Narodil se ve stejném městě jako Čechov a zemřel císař Alexandr II. Narodil se v Taganrogu a neříkám, že jeho jméno je velmi známé. Byl to ale akademik, řádný člen Císařské akademie umění, člen Asociace putovních výstav umění, pedagog, první ředitel umělecké školy v Penze.

Obraz „Opravné práce na železnici“ namaloval ve stejném roce jako „Barge Haulers“ I. E. Repin: oba obrazy jsou ideologického zaměření podobné. Podívejme se zblízka na obraz K.A.Savitského, abychom pochopili záměr umělce.

Významnou část obrazu zaujímá obrovská prohlubeň, ve které se různými směry pohybuje velká skupina dělníků. Vozí písek na kolečkách. Většina z nich se pohybuje zdola směrem k divákovi, což umožňuje vidět extrémní napětí dělníků. V popředí to zdůrazňuje hromada rozbitých trakařů, které nevydržely váhu nákladu. Uprostřed popředí obrazu mohutně stavěný dělník převaluje se silným trhnutím trakař dopředu. Napravo a nalevo od něj jsou postavy ukazující, že kopáčům docházejí síly: postarší dělník, zapřažený na popruhu, nemůže tahat trakař, ačkoli ho jeho soudruh tlačí za rukojeti. Za hromadou rozbitých trakařů vidíme stejně extrémní napětí u mladého muže, který řídí trakař s jistým zoufalstvím; opodál visel na popruhu bezvládně hubený, vyhublý dělník. Na obou stranách se zvedají železniční náspy, které jako by blokovaly východ dělníků z tohoto pekla.
Spalující slunce a hnědožlutý písek jsou všude tam, kde lidé pracují. Je to dobré pouze v dálce, uprostřed horní části obrázku: tam můžete vidět lesík, zelenou trávu a modré nebe. Výjezd tím směrem ale blokuje ostře se rýsující postava předáka s klackem v ruce.
Přestože je předák zobrazen v malém záběru, jeho postava vyniká: jeho póza je nehybná a klidná. Stojí ostře rovně a lhostejně se dívá na ohnutá záda dělníků. Jeho oblečení (červená košile, kaftan, boty, stažená čepice) je úhledné, což kontrastuje s oblečením dělníků, kteří jsou jaksi oděni v hadrech.
Barevnost obrazu vzbuzuje v divákovi stejný dojem jako celková kompozice a umocňuje ideovou orientaci obrazu.
Není pochyb o tom, že tento obrázek nám připomíná slavnou báseň N.A. Nekrasova „Železnice“, napsanou o celé desetiletí dříve:

Bojovali jsme pod horkem, pod zimou,
S neustále ohnutými zády,
Žili v zemljankách, bojovali s hladem,
Byla jim zima, byli mokří a trpěli kurdějemi.

Gramotní předáci nás okradli,
Úřady mě zbičovaly, naléhavá potřeba...

Jak se ale hlavní myšlenka básně liší od myšlenky malby? Obrazy přírody, které jsou na první pohled nepoetické („kochi, mechem obrostlé bažiny a pařezy“), se pod magickým „měsíčním svitem“ stávají krásnými, jsou to části rozlehlé „rodné Rusi“. V přírodě je mnoho, co se zdá ošklivé, ale tohle je naše vlast. A záleží jen na člověku samotném, jak uvidí svou vlast: očima milujícího syna nebo kritickým pohledem znalce krásy. V životě lidí je také mnoho strašných a ošklivých věcí, ale podle Nekrasova by to nemělo zakrývat hlavní věc: tvůrčí roli prostého dělníka. Právě po strašlivých obrázcích nucených prací vypravěč zve Vanyu, aby se blíže podíval na stavitele železnic a naučil se „respektovat člověka“.
Básník říká, že tato práce není vůbec potěšením, je těžká, znetvořuje člověka, ale taková práce si zaslouží úctu, protože je nezbytná. Vědomí tvůrčí síly práce dává Nekrasovovi víru v budoucnost.

Hlavním tématem svého díla básník učinil osud dělníka, osud ruského lidu. Jeho básně jsou prodchnuty hlubokým soucitem s prostým rolníkem, pracujícím člověkem. Dnes se seznámíme s další básní Nekrasova, „Železnice“, napsanou v roce 1862.

Toto velmi vážné a „dospělé“ dílo je věnováno dětem. Proč?

S.Ya. Marshak to napsal o básni N.A. Nekrasovova „Železnice“: „...„Železnici“ napsal Nekrasov ne proto, aby čtenáře vyděsil nebo litoval. Tyto básně jsou přísné a střízlivé. Věnují se dětem, vyzývají rostoucí lidi k akci, k aktivitě. Mluví o budoucnosti, kdy lidé, kteří „vydrželi tuto železnici“, vydrží všechno – a „pro sebe si vydláždí širokou, na prsou čistou cestu“...

Pojďme k básni.

Dnešní lekce je věnována rozboru básně Nikolaje Alekseeviče Nekrasova (obr. 1) „Železnice“.

Rýže. 1. N.A. Nekrasov , ruský básník, spisovatel a publicista ()

1. listopadu 1851 došlo k oficiálnímu zahájení provozu na Petrohradsko-moskevské železnici (později se jí začalo říkat Nikolajevskaja), právě stavbu této silnice popisuje báseň N.A. Nekrasov "Železnice". Stavba trvala dlouhých osm let, počínaje rokem 1843.

Věnujme pozornost epigrafu:

Vanya (v arménském saku kočího):

Táto! Kdo postavil tuto cestu?

Papa (v červeném kabátku)

Hrabě Pyotr Andreevich Kleinmichel, můj drahý!

(rozhovor v kočáře).

EPIGRAF- krátké rčení (přísloví, citát), které autor umístí před dílo, aby čtenáři pomohl pochopit hlavní myšlenku.

Jako epigraf se zpravidla používají citáty nebo přísloví, zde je úryvek z rozhovoru otce a syna v kočáru, který je strukturován jako scéna z divadelní hry: jsou tam určené postavy, poznámky předcházejí scénické režie . Na základě poznámek můžeme posoudit účastníky rozhovoru: Váňa má na sobě kočí sako. Armyak je lidový oděv. Ale chlapec je synem generála, protože jeho otec má „na sobě kabát s červenou podšívkou“, tedy v generálském kabátě. Kočí kabát je tedy jen maškaráda, faleš národnosti. Stavitelem železnice je hrabě Pyotr Andreevich Kleinmichel, stavbyvedoucí známý svou krutostí.

Epigraf hraje roli důvodu pro napsání básně. Samotná báseň je jako odpověď na otázku, kdo by měl být nazýván skutečným stavitelem železnice: je to skutečně Kleinmichel? Testování platnosti tohoto názoru se stává hlavním poetickým úkolem básně.

Pravda je ukázána prostřednictvím pohádkového a fantastického obrazu krále hladomoru. Nekrasov nazývá hlad králem, protože je to hlad, co nutí lidi dělat obtížnou, někdy až zvrácenou práci, „vede armády; na moři řídí lodě; shromažďuje lidi do artelu, chodí za pluhem, stojí za rameny kameníků a tkalců.“ Aby se lidé zbavili hladu, musí vydělávat peníze, pěstovat chléb, věnovat se řemeslům a obchodu.

Někdy hlad zabíjí lidi, ale je to hlad, co nutí lidi vytvářet nové věci v boji o život:

Mnozí jsou ve strašném boji,

Když jsem přivedl tyto neplodné divočiny zpět k životu,

Našli zde pro sebe rakev.

V těchto řádcích Nekrasov vyjadřuje myšlenku, jaká tvrdá práce, jaké napětí všech sil je nutné pro stvoření. Lidé musí obětovat své životy, aby vdechli život těmto „neúrodným divočinám“.

Intonace ruské lidové písně lze slyšet v následující sloce:

Cesta je přímá: náspy jsou úzké,

Sloupy, koleje, mosty.

A po stranách jsou všechny kosti ruské...

Kolik jich je! Vaněčko, víš?

Pravda, vyprávěná za svitu měsíce, získává fantastickou podobu. Působivému chlapci a lyrickému hrdinovi jsou předloženy hrozné obrazy a vize:

Po mrazivém skle běžel stín...

co je tam? Dav mrtvých!

Duchové obklopují hrdiny divokým zpěvem, děsí chlapce, to, co slyší z jejich rtů, jsou skutečné, strašné obrazy nucené práce obyčejných lidí, kteří jsou nyní „předurčeni k rozkladu“ na zemi.

Bojovali jsme pod horkem, pod zimou,

S neustále ohnutými zády,

Žili v zemljankách, bojovali s hladem,

Byla jim zima, byli mokří a trpěli kurdějemi.

Gramotní předáci nás okradli,

Úřady mě zbičovaly, naléhavá potřeba...

Zní to jako řečnická otázka:

Vzpomínáte všichni na nás chudáky laskavě?

Nebo jste už dávno zapomněli?...

RÉTORICKÁ OTÁZKA- vyjadřovací prostředky jazyka: výpověď ve formě otázky, která nevyžaduje odpověď.

Zapomenuto, samozřejmě! A jako stavitel silnice byl vyhlášen hrabě Kleinmichel. Nikdo si nepamatuje skutečné, skutečné stavitele, „pokojné děti práce“ (obr. 2).

Rýže. 2. Reprodukce obrazu K.A. Savitsky „Opravné práce na železnici“ ()

Slova „Boží bojovníci“, „pokojné děti práce“ znamenají: Bůh je stále na straně těch, kteří pracují pokojně a poctivě.

V davu duchů mužů vyniká obraz Bělorusa:

Vředy na hubených pažích

Nohy jsou oteklé; zacuchání vlasů;

Zarývám se do hrudi, kterou pilně nasazuji na rýč

Ze dne na den jsem celý život tvrdě pracoval...

Podívej se na něj blíže, Vasyo:

Člověk si chléb vydělával s obtížemi!

Nenarovnal jsem svá shrbená záda

Stále je: hloupě tichý

A mechanicky rezavou lopatou

Buší do zmrzlé země!

Z písně se dozvídáme o obtížných podmínkách, ve kterých stavitelé železnic pracovali, o útlaku a krutosti jejich nadřízených a o tom, že mnoho lidí zemřelo dříve, než ostatní mohli jezdit ve vlacích, tedy „sklízet ovoce“.

Tato píseň mrtvých vyvolává pocit melancholie a rozhořčení nad nespravedlností: utrpení lidí by mohlo být mnohem menší, kdyby se vedení chovalo k dělníkům jako k bratrům, s úctou k jejich práci.

Neděste se jejich divokým zpěvem!

Od Volchova, od Matky Volhy, od Oka,

Z různých konců velkého státu -

To jsou všichni vaši bratři - muži!

V této sloce je důležité tvrzení, že neexistují žádní zvláštní lidé, že pohrdání prostým lidem, který byl vychován ve šlechtických rodinách, je třídní předsudek. Všichni lidé na Zemi jsou bratři: jak děti generála, tak dítě narozené v rodině nevolníka. Pouze pracovní návyk je ušlechtilý a život na cizí účet je porušením nejvyšší spravedlnosti.

Tento ušlechtilý zvyk práce

Bylo by dobré, kdybychom přijali...

Požehnej práci lidu

A naučit se respektovat muže.

Ideálem lyrického hrdiny je práce, „ušlechtilý pracovní návyk“. Hrdina přímo vyzývá k práci ty, kteří si bezostyšně užívají plodů lidové práce. Zvyk práce, trpělivost lidí, vytrvalost - to jsou vlastnosti, které umožňují Nekrasovovi věřit v lepší budoucnost lidí.

Nestyď se za svou drahou vlast...

Ruský lid toho vydržel dost

Vyřadil také tuto železnici -

Snese vše, co mu Bůh sešle!

Snese všechno - a široký, jasný

Cestu si vydláždí hrudníkem.

Je prostě škoda žít v této nádherné době

Nebudeš muset – ani já, ani ty.

Nekrasov mluví o budoucnosti s nadějí a lítostí, že pravděpodobně nebude muset žít v této nádherné době.

Popis vizí měsíční noci má rysy balady.

BALADA- básnické dílo na historické nebo legendární téma, v němž se snoubí skutečné s fantastickým.

Téma stavby železnice, která si vyžádala oběti, je historickým základem.

V popisu duchů jsou skutečné a fantastické rysy. Tak jako v pohádkách mizí duchové při prvním výkřiku kohouta, tak v Nekrasovově básni mizí vize s hvizdem lokomotivy.

Váňa, pozorný a vnímavý chlapec, jako by viděl obrázky, které pro něj nakreslil jeho spolucestovatel, ale jeho bohatá fantazie dokreslila hrozné dojmy:

V tuto chvíli je píšťalka ohlušující

Zaječel – dav mrtvých zmizel!

"Viděl jsem, tati, měl jsem úžasný sen,"

Vanya řekla: "Pět tisíc mužů,"

Zástupci ruských kmenů a plemen

Najednou se objevili - a on mi řekl:

"Tady jsou - stavitelé naší silnice!...

Generál v reakci na Vanyův příběh o úžasném snu vybuchl smíchy: pro něj je všechno, co lyrický hrdina říká, nesmysl, hádá se s ním o roli lidí v historii. Z pohledu generála jsou lidé barbaři, divoká parta opilců, kteří „nevytvářejí, ničí pána“.

Třetí část končí slovy generála:

Ukázal bys to dítě teď?

Světlá stránka...

Generál je pobouřen hrozným obrazem, který hrdina chlapci namaloval, a vyzývá ho, aby ukázal „světlou stránku“ života, kterou lyrický hrdina ukazuje ve čtvrté části.

Takzvaná „světlá strana“ je popis dokončení železnice:

Poslouchej, má drahá: osudová díla

Je konec - Němec už pokládá koleje.

Mrtví jsou pohřbeni v zemi; nemocný

Skrytá v zemljankách...

Slovní spojení „Němec už klade koleje“ znamená, že nejtěžší část práce, která nevyžaduje vysokou kvalifikaci, skončila. Obvykle to prováděli Rusové. Němci (a všichni cizinci se tak nazývali) vykonávali vysoce kvalifikovanou práci.

Rýže. 3. Ilustrace I. Glazunova k básni N.A. Nekrasov "Železnice" ()

...pracující lidé

Kolem kanceláře se shromáždil úzký dav...

Poškrábali se na hlavě:

Každý dodavatel musí zůstat,

Dny chůze se staly penny!

Předáci vše zapsali do knihy -

Vzal jsi se do lázní, ležel jsi nemocný:

„Možná je tu teď přebytek,

Tady máš!...“ Mávli rukou...

Po dokončení stavby zůstali dělníci dlužni dodavateli (obr. 3).

Jak se to mohlo stát?

Všechno je to o jemném systému platném v té době. Pokutu by mohl dostat například člověk, který kvůli nemoci nešel do práce. Dělníci neměli vlastní peníze, a tak si na některé potřeby museli půjčit peníze od dodavatele, které jim byly následně všechny strženy ze mzdy.

Stavbu železnic prováděli převážně rolníci, kteří byli téměř všichni negramotní, nemohli zkontrolovat správnost záznamů předáka a „vzdali se“, protože si uvědomili, že jsou podváděni, ale nedalo se s tím nic dělat.

Elipsy a intonace frází ukazují, že pracovníci nedůvěřují těm, kteří je vedou, zoufale se snaží najít pravdu.

Další scénou je zjevení ctihodného lučního, tedy obchodníka, obchodníka. Samotný popis této postavy je v kontrastu s pracujícím lidem.

Srovnejme s popisem běloruska:

Bezkrevné rty, pokleslá víčka,

Vředy na hubených pažích

Vždy stát ve vodě po kolena

Nohy jsou oteklé; zacuchání vlasů...

a popis lučního:

V modrém kaftanu - úctyhodné lučině,

Tlustý, podsaditý, červený jako měď...

Zvláštní pozornost si zaslouží věta:

Obchodník si utírá pot z tváře...

Dělníci si otírají pot z těžké práce. Jaký pot si obchodník utírá? Není těžké uhodnout…

Následující sloka svou absurditou vyvolává pocit hrůzy:

Vystavuji dělníkům sud vína

A - dávám vám nedoplatek!...

Zdálo se, že toto prohlášení dodavatele mělo mezi dělníky vyvolat rozhořčení, ale oni křičí „Hurá“ a místo koní se zapřahají do kupeckého vozu.

Lidé odstrojili koně - a kupní cenu

S výkřikem "Hurá!" spěchal po silnici...

Zdá se, že je těžké vidět radostnější obrázek

Mám kreslit, generále?

Tyto řádky obsahují hořkou ironii, přesně tu ironii, která je podle Aristotelovy definice „výrokem obsahujícím výsměch někomu, kdo si to skutečně myslí“.

IRONIE(ze starověkého řeckého εἰρωνεία - „předstírání“) - trop, ve kterém je skutečný význam skrytý nebo je v kontrastu se zřejmým významem. Ironie vytváří pocit, že předmětem diskuse není to, co se zdá.

Nejjasnější obrázek v díle se ukázal jako nejošklivější.

Přes svou pochmurnost je báseň věnována dětem, protože právě ony mají možnost napravit to, co je na tomto světě nespravedlivé.

Bibliografie

Lib.Ru/Classics: Nekrasov Nikolai Alekseevich: Collected Works [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ( Zdroj).
Internetová knihovna Alexeje Komarova. Nekrasov Nikolay Alekseevich [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ().
Nikolaj Alekseevič Nekrasov [Elektronický zdroj]. - Režim přístupu: ().

Domácí práce

Učte se nazpaměť a připravte si expresivní čtení první části básně N.A. Nekrasov "Železnice".

Přečtěte si pasáž.

Slavný podzim! Zdravý, energický

Vzduch povzbuzuje unavené síly;

Křehký led na ledové řece

Leží jako tající cukr;

Blízko lesa, jako v měkké posteli,

Můžete se dobře vyspat – klid a prostor!

Listy ještě neměly čas vyblednout,

Žluté a svěží, leží jako koberec.

Slavný podzim! Mrazivé noci

Jasné, klidné dny...

V přírodě není žádná ošklivost! a kochi,

A mechové bažiny a pařezy -

Všechno je v pořádku pod měsíčním světlem,

Všude, kde poznávám svou rodnou Rus...

Rychle letím po litinových kolejích,

Myslím, že moje myšlenky...

Odpovězte na otázky a dokončete úkoly.

Jaká je první část básně?
SCENÉRIE- kompoziční prostředky: zobrazení obrazů přírody v díle.

Jakou náladou je příběh naplněn? Jaké jazykové prostředky se používají k vytvoření této nálady?

Slovní zásoba

Najděte a zapište epiteta:
Najděte a napište metafory:
Najděte a napište personifikace:
Najděte a napište srovnání:
Najděte a napište opakovat:
Najděte a napište inverze:
Najděte a napište vykřičníky:

Poetická velikost

Jakou velikostí je báseň napsána? Co vám toto poetické metr umožňuje předat?

Lyrický hrdina

Jak se čtenáři jeví lyrický hrdina básně? (Zapište alespoň dvě charakteristiky).

Intonace

Jak se změní nálada v poslední sloce prvního dílu? Jak se změní intonace?

Co znamená výraz „přemýšlet o myšlení“? Proč autor básně používá právě tento výraz?

Jakou roli hraje první část v pochopení hlavního významu N.A. básně? Nekrasov "železnice"?

Ilustrace

Pokud potřebujete vizuální znázornění vyobrazeného N.A. Nekrasovovy obrazy přírody, ilustrují první část básně (ústní verbální kresba nebo obyčejná kresba - dle vašeho výběru).

Popis obrazu od umělce K. Savitského "Opravné práce na železnici." Samostatná práce v 8. ročníku na téma: Izolace vedlejších členů věty. Lze použít k přípravě na zkoušky.

Stažení:

Náhled:

Obraz umělce K. Savitského „Opravné práce na železnici“

(Úkol: vložte izolované části věty, které mají odpovídající význam, použijte slova pro referenci.)

Obraz zobrazuje horký letní den. Tráva……….. Vysoké telegrafní sloupy jdou do dálky………

Na železném náspu probíhá tvrdá práce. Vpravo......bagry zvedají lopatami vrstvy zeminy......nakládají je do trakařů a vozí je po dřevěné podlaze.........

Opálené tváře a ruce……, košile……, - vše nasvědčuje tomu, že lidé pracují od úsvitu do soumraku. Auta………. Svědčí o tom, že se jejich majitelům stalo neštěstí.

Děti, staří lidé, mladí lidé…… mají potíže s pohybem trakařů…

Ohnutá záda bolí, svaly na pažích jsou napjaté, obličej vám zalévá pot, ale nemůžete se narovnat: na dálku……. , je tu rudovousý předák …………

Obrazy rolníků jsou živé a pravdivé. V popředí je mocný hrdina …………………..

…………., řídí své auto…… Ale starý muž, jeho tvář ………….. zachmuřená, soustředěná. U…. Chlapec s obličejem………, pohledem……….

Savitského obraz a báseň N. Nekrasova „Železnice“, díla ……….

Vyvolávají pocit rozhořčení vůči utlačovatelům lidu.

Slova pro referenci: definice (obrovský, těžký; opálený, zčernalý od prachu a slunce; zatížený zemí; bledý, vyhublý; tichý, hluboko v myšlenkách; vybledlý žárem a prachem; vybledlý, záplatovaný, dlouho nemytý; drží hůl v ruce, pokrytý vlasy, zobrazující těžkou práci stavitelů železnic, unavený, vyčerpaný, obrácený vzhůru nohama); okolnosti(; vedro z horka; nedívat se na nikoho; vlevo; napínat ze všech sil, snažit se udržet rovnováhu; na hoře; na návrší;); aplikace (vlastník obrovské fyzické síly)

Odpovědět:

Obraz zobrazuje horký letní den. Tráva vybledla horkem a prachem. Vysoké telegrafní sloupy jdou do dálky a mizí v mlžném oparu.

Na železném náspu probíhá tvrdá práce. Vpravo na hoře bagři zvedají lopatami obrovské, těžké vrstvy zeminy, nakládají je do trakařů a vozí je po dřevěné podlaze, napínají ze všech sil a snaží se udržet rovnováhu.

Obličeje a ruce jsou opálené, opálené, zčernalé od prachu a slunce, košile jsou vybledlé, záplatované, dlouho neprané – vše nasvědčuje tomu, že lidé pracují od úsvitu do soumraku. Kolečka obrácená vzhůru nohama naznačují, že se jejich majitelům stalo neštěstí.

Děti, staří lidé, mladí lidé, vyčerpaní horkem, mají potíže s pohybem trakařů naložených zeminou. Bolí vás ohnutá záda, máte napjaté svaly na pažích, potí se vám obličej, ale nemůžete se narovnat: v dálce na kopci stojí rudovousý předák a drží v ruce hůl.

Obrazy rolníků jsou živé a pravdivé. V popředí je mocný hrdina, majitel obrovské fyzické síly, on, mlčenlivý, zahloubaný ve svých myšlenkách, řídí svůj trakař, na nikoho se nedívá. Ale tady je starý muž, jeho tvář pokrytá vlasy vypadá zasmušile a soustředěně. Poblíž vlevo chlapec s bledým, vyhublým obličejem, unavenýma, vyčerpanýma očima

Obraz Savitského a báseň N. Nekrasova „Železnice“, díla zobrazující těžkou práci stavitelů železnic, vyvolávají pocit rozhořčení vůči utlačovatelům lidu.

K tématu: metodologický vývoj, prezentace a poznámky

„Obrázky nucených prací v básni N.A. Nekrasova „Železnice“

„Obrázky nucených prací v básni N.A. Nekrasova „Železnice“ (lekce mimoškolního čtení. 6. třída.) Účel lekce: Seznámit studenty se stránkami života a díla N.A. Nekrasova, Pomoci studentům...

Shrnutí lekce je binární lekcí z literatury a dějepisu v 7. ročníku. Účel lekce: seznámit studenty s historickým základem básně, ukázat podmínky nucené práce dělníků. ...