Ruská flotila nebyla založena Petrem I. Kdo vytvořil ruskou flotilu? Jak, kým a kdy bylo vytvořeno ruské námořnictvo

Ruské císařské námořnictvo (RIF)- oficiální název ruského námořnictva od roku 1721 do roku 1917.

Příběh

Poslední císař z dynastie Romanovců, který pochopil význam loďstva pro Rusko, mu také věnoval náležitou pozornost. Avšak za jeho vlády tato flotila přestala existovat ...

Křižník I. hodnosti "Oleg" po bitvě u Tsushimy

Nicholas II sdílel doktrínu amerického námořního teoretika admirála Alfreda Mahana. Nové lodě se stavěly nejen v ruských loděnicích, ale také ve Francii, Dánsku, Německu a Spojených státech. Nucené překonání technické mezery s Evropou se ukázalo jako velmi příhodné. V noci na 8. února 1904 začala rusko-japonská válka. A zdálo se, že domácí flotila má všechny šance na vítězství. Ale v této válce vždy utrpěl vynikající výcvik ruských důstojníků a námořníků, ačkoli všichni bojovali hrdinně. Po nechvalně známé bitvě u Cušimy byla druhá tichomořská eskadra poražena a autorita Ruské říše a cara padli. A jestliže do konce 18. století bylo ruské císařské námořnictvo třetí největší na světě, nyní je na šestém místě.

Šokovaný Nicholas II, pod určitým tlakem veřejnosti, začal reformovat a obnovovat flotilu. 19. března 1906 byla vytvořena ponorková flotila jako součást RIF (nyní je tento den považován za Den ponorek, v červnu téhož roku byl organizován námořní generální štáb. Ruské impérium utratilo od roku 1906 519 milionů dolarů na námořní potřeby do roku 1913 – jedná se o pátou velikost rozpočtu po Spojeném království, Německu, USA a Francii.

Špatné na takové obnově však bylo, že spousta věcí pro potřeby flotily (jak samotných bojových jednotek, tak dílů a podpůrné základny) byla dodávána ze zahraničí, v důsledku čehož domácí škola trpěl. Dalším výsledkem této politiky bylo, že až do poloviny 20. století byly v Rusku v provozu čluny první generace, kdy v zahraničí nebyla nahrazena zdaleka jedna generace.

Tak se Rusko a jeho flotila setkaly se začátkem první světové války, která vypukla v roce 1914. Hlavními dějišti operací byly Baltské a Černé moře a operace byly prováděny proti Německu a Turecku.

V pobaltském divadle prováděla RIF hlavně obrannou taktiku, aktivně využívala mořské miny. Během operace Albion se však německým jednotkám podařilo dosáhnout obratu dobytím Moonsundských ostrovů. V březnu 1918, z velké části kvůli vnitřním nepokojům v Rusku, které se již stalo republikou, německá flotila zcela ovládla Baltské moře.

Ponorka RIF "Crab"

Co se týče černomořského divadla, největší nebezpečí tam představovala eskadra dvou německých křižníků „Goeben“ a „Breslau“, které velel admirál Wilhelm Souchon. Výsledek nepřátelství s Tureckem však příliš neovlivnily a v roce 1915 měla ruská císařská flotila úplnou kontrolu nad Černým mořem.

V době, kdy skončila první světová válka, však již neexistovalo ruské císařské námořnictvo a také ruské impérium. 16. dubna 1917 byla zrušena, ačkoli samotná flotila ve skutečnosti nadále existovala. Stav věcí ve flotile byl však více než tristní. Některé lodě byly zajaty Němci, některé byly potopeny na rozkaz Lenina. Během občanské války museli ruští námořníci bojovat na straně rudých, bílých a ukrajinského státu, který dostal část lodí Černomořské flotily zajaté Němci. Po vítězství bolševiků se zbývající lodě staly součástí budoucího sovětského námořnictva.

Klasifikace lodí

První klasifikace lodí ruské císařské flotily byla sestavena 171 let po jejím vytvoření. V době, kdy byla napsána první taková klasifikace, flotila zahrnovala plachetní, plachetní obrněné a obrněné lodě, které byly rozděleny do plachetní a obrněné flotily.

1892 klasifikace

První klasifikace parních a obrněných lodí ruské flotily byla vyvinuta na konci roku 1891 a vyhlášena na příkaz námořního ministerstva 1. února (juliánský kalendář), 1892. Založila následující třídy válečných lodí:

• pásovci
  • Bitevní lodě eskadry
  • Bitevní lodě pobřežní obrany
• Křižníky
  • Křižníky 1. řad
  • Křižníky II hodnosti
• dělové čluny
  • Námořní dělové čluny
  • Dělové čluny pobřežní obrany

Tato klasifikace, před rusko-japonskou válkou neoficiálně doplněná o třídy „milová doprava“, „nemocniční loď“, „torpédoborec“ a v březnu 1906 i o třídy „ponorka“ (předtím byly ponorky uváděny ve třídě torpédoborců) a „poselská loď“, trvala až do října 1907. Nebylo přísně dodržováno ani oficiálními orgány námořního oddělení. Křižníky 1. řady se dělily na pancéřové křižníky a pancéřové křižníky, velké torpédoborce po určitou dobu tvořily třídu minových křižníků, protitorpédoborců a poté torpédoborců, přičemž v oficiální korespondenci byly nadále nazývány jednoduše torpédoborce.

1907 klasifikace

Rozkazem z 10. října (gregoriánského kalendáře) 1907 byla zavedena nová klasifikace lodí ruské flotily:

• Přístavní lodě, blokové lodě

1915 klasifikace

Nová klasifikace vyvinutá námořním generálním štábem byla schválena v červnu 1915. To zahrnovalo následující lodě:

V červenci 1916 byla klasifikace doplněna o námořní a přístavní ledoborce a v prosinci téhož roku o síťové překážky. Začátkem října 1917 byla klasifikace opět doplněna o hlídkové lodě, hlídkové čluny a čluny na hledání min. Některé lodě, které se staly součástí flotily v letech 1914-1918, nedostaly oficiální „třídu“: například podvodní minonosiče a letecké transporty.

I při letmém pohledu na mapu Ruska je dobře vidět, že většina jeho hranic (téměř 63 %) připadá na moře a oceány. Proto není divu, že naši předkové byli již dlouho námořníky, ale skutečná historie ruské flotily má o něco více než tři století a je spojena se jménem Petra I.

U počátků ruské navigace

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že počátek historie vzniku ruské flotily se datuje do doby zakladatele dynastie Romanovců ─ panovníka Michaila Fedoroviče. Pod ním se v zemi objevila první velká třístěžňová loď „Frederick“, vytvořená podle západního vzoru. Během cesty do Persie však najela na mělčinu v pobřežních vodách Kaspického moře a poté byla vytažena na břeh a zemřela, vypleněna místními obyvateli. Po tak neslavném debutu provedli ruští námořníci několik velmi úspěšných vojenských operací, ale zvítězili pouze díky osobní odvaze, protože museli na moře i na galejích svého dědečka.

Se jménem Petra Velikého je spojena stavba lodí, které splňovaly požadavky oné antické éry. V historii ruské flotily je právem považován za jednu z klíčových postav. Bezprostředně po druhé azovské kampani, ve které byly ruské pozemní síly podporovány dvěma bitevními loděmi, čtyřmi požárními loděmi (loď určená k zapalování nepřátelských lodí), a také velkým množstvím galér a pluhů, začal panovník vytvářet pravidelná flotila.

Všeobecně se uznává, že historie ruské flotily začíná 20. (30. října) 1696, kdy se bojarská duma po projednání zprávy Petra I. rozhodla začít stavět lodě ve voroněžské loděnici. Toto datum se stalo jeho oficiálními narozeninami.

Válka o přístup k Baltskému moři

Účast Ruska v severní válce (1700-1721) se Švédskem se stala silným podnětem pro vytvoření domácích vojenských soudů. Během tohoto období se Baltská flotila začala aktivně rozvíjet. Na začátku války se lodě stavěly především v loděnicích vzniklých při ústí řek Luga, Olonka a Syasi. Pak se ale centrum ruského loďařství přesunulo do Petrohradu. Vznikla zde také hlavní námořní základna Baltské flotily. O něco později se lodě začaly umisťovat do kotvišť Kronštadt, Vyborg, Gelsinfors, Abo a Revel.

Během let severní války je historie ruského námořnictva spojena s vytvářením různých typů plachetnic. Byly určeny jak k ochraně pobřeží znovu dobytého od Švédů, tak k dlouhým plavbám spojeným s útoky na nepřátelské námořní cesty.

K provádění tak široké škály bojových misí však nebylo dostatek lodí domácí výroby a bylo nutné je kupovat v zahraničí. K vyřešení problému byly státním dekretem vytvořeny nové loděnice, jejichž práce byla prováděna pod vedením zahraničních specialistů speciálně vyslaných do Ruska za tímto účelem.

Výsledky činnosti Petra I. k vytvoření flotily

V posledním roce vlády Petra I. (1725) byla ruská flotila již impozantní silou. Stačí říci, že zahrnoval 130 bojových plachetnic různých typů a také 77 pomocných lodí. Takový silný potenciál postavil Rusko na roveň předním námořním mocnostem světa.

Ve stejném období se vytvořila a konečně zformovala nová a v mnohém vyspělá vrstva ruských šlechticů, kteří se stali námořními důstojníky. Jednalo se o velmi gramotné lidi, z nichž mnozí byli vyškoleni v zahraničí, odkud se vrátili jako kvalifikovaní specialisté. Mezi obory, které studovali, patřily: navigace, navigace, matematika, fyzika, astronomie a také teorie a praxe námořních bitev.

Úpadek a nový vzestup ruské flotily

Takové úspěšné období v dějinách ruského námořnictva však skončilo smrtí Petra I. Jestliže v roce 1726 bylo díky předchozí setrvačnosti položeno ještě jedno plavidlo, pak se v dalších 4 letech žádné práce neprováděly. Dříve postavené lodě chátraly a staly se nepoužitelnými. Výsledkem bylo, že v roce 1730, kdy Anna Ioannovna nastoupila na ruský trůn, sestávala kdysi mocná domácí flotila pouze z 50 lodí, z nichž pouze třetina byla schopna vyplout na moře.

Se všemi negativními aspekty vlády Anny Ioannovny badatelé zaznamenali její významný příspěvek k historii vytvoření ruské flotily. Sotva si zvykla na roli vládce jednoho z největších států světa, starala se o oživení jeho námořních sil. V roce 1732 byla jejím výnosem vytvořena komise, která měla vyvinout a provést námořní reformu. To zahrnovalo nejlepší námořní velitele té doby.

Paralelně s tím probíhaly práce na rekonstrukci starých a vytvoření nových loděnic. Výsledkem bylo, že během desetiletého období vlády Anny Ioannovny bylo spuštěno asi 150 lodí, z nichž téměř sto bylo postaveno v Archangelsku, městě, které získalo status předního centra domácího loďařství.

Vznik Černomořské flotily

Nová stránka v historii ruské flotily se otevřela ve druhé polovině 18. století a podnětem k tomu byla politika Kateřiny II., jejímž cílem bylo nastolit nadvládu v Černém moři. V letech její vlády se Rusko stalo účastníkem dvou rusko-tureckých válek (1768-1774 a 1787-1791), během nichž značná zátěž dopadla na vojenské námořníky. První vítězství ruské flotily v ruské historii, vybojované daleko od svých rodných břehů, spadá do stejného období.

V červnu 1770 eskadra pod velením admirála Spiridonova porazila tureckou flotilu v bitvě u Chesme, která si zajistila prioritu v Egejském moři. V důsledku společných akcí lodí eskadry Azovského a Černého moře Rusko získalo řadu vítězství nad flotilou Osmanské říše a získalo kontrolu nad pobřežím Azovského moře a významný úsek černomořského pobřežního pásu. Jejich důsledkem bylo připojení Krymu k Rusku, provedené v roce 1783 vojsky knížete Potěmkina za podpory sil námořnictva.

Na přelomu století

Na přelomu 18. a 19. století zaujímalo ruské námořnictvo třetí místo na světě co do velikosti a síly, jen o málo horší než námořní síly Velké Británie a Francie. Během tohoto období to zahrnovalo: Baltské a Černomořské loďstvo a také tři nezávislé flotily – Kaspické, Okhotské a Bílé moře. Důležitou událostí v historii ruské flotily bylo vytvoření ministerstva námořních sil v roce 1802, které převzalo jeho centralizované řízení.

Námořní problémy v první polovině 19. století

Negativní roli v dalším rozvoji ruské flotily sehrálo její výrazné ekonomické zaostávání za západoevropskými zeměmi, které bylo pozorováno v první polovině 19. století. To se jasně projevilo během krymské války (1853-1856).

Navzdory velkému počtu personálu - 91 tisíc lidí, což bylo v té době velmi vysoké číslo - ruské námořní síly nemohly zajistit bezpečnost pobřeží vlasti, protože celá materiální a technická základna flotily vyžadovala modernizaci. Světový pokrok neúprosně šel kupředu a na otevřeném moři byla plachetní flotila vytlačena loděmi vybavenými parními stroji ─ pásovci, monitory a plovoucími bateriemi.

Nicméně i se všemi negativními faktory získali ruští námořníci během krymské války řadu skvělých vítězství. Jedná se především o bitvu u Sinopu ​​v listopadu 1853 a také o četné vojenské operace k odražení nepřátelských sil při obraně Sevastopolu.

Opatření k modernizaci ruské flotily

Panovník Alexandr II., který nastoupil na ruský trůn v roce 1855, když si uvědomoval potřebu radikální restrukturalizace domácí flotily, vynaložil veškeré úsilí, aby ji modernizoval a uvedl do souladu s požadavky doby. V historii ruského námořnictva byla jeho vláda poznamenána vytvořením velkého počtu prvotřídních válečných lodí, technicky ne horších než nejlepší zahraniční modely.

Jednalo se o celou řadu lodí určených jak k plnění úkolů v pobřežních vodách, tak v odlehlých částech světových oceánů. Většina z nich byla vybavena silným pancířem a silnými dělostřeleckými zbraněmi. Nejznámější z nich byla bitevní loď „Petr Veliký“, jejíž posádka se zahalila slávou v mnoha námořních bitvách.

Tragédie rusko-japonské války

Smutně památná rusko-japonská válka (1904-1905) se stala tragickou stránkou v historii flotily. Navzdory hrdinství ruských námořníků, které se projevilo při obraně Port Arthuru a pokusech prorazit jeho blokádu, byla značná převaha sil na straně nepřítele. Velkým neúspěchem skončila i námořní bitva o Tsušimu, při které byla námořními silami Japonska poražena a téměř úplně zničena eskadra tichomořské flotily pod velením admirála Rožděstvenského.

Po neslavném konci rusko-japonské války domácí loďstvo z velké části ztratilo svou dřívější moc a v dalších letech došlo k procesu jeho obrody, který se přes veškerou snahu vojenského oddělení nepodařilo dokončit do začátku r. první světová válka.

Ruská flotila během první světové války

Poté, co Rusko zahájilo aktivní nepřátelské akce jako součást dohody, se Německo stalo jeho hlavním protivníkem v Baltském moři, jehož flotila byla výkonnější jak co do počtu, tak technického vybavení. S ohledem na to byli ruští námořníci nuceni omezit své akce na obranu pobřeží a jednotlivé operace k zachycení nepřátelských transportních lodí.

Na Černém moři se během první světové války Rusko znovu setkalo se svým odvěkým nepřítelem – flotilou Osmanské říše. Při plánování vojenských operací vsadil turecký admirál Souchon především na své dva nejvyspělejší křižníky německé výroby ─ Breslau a Goeben. Oba však, kteří byli vážně poškozeni při srážce s ruskou eskadrou, byli nuceni ustoupit k Bosporu. Výsledkem bylo, že do prosince 1915 Rusko ovládlo celé Černé moře.

Období občanské války bylo poznamenáno legendárním ledovým tažením lodí Baltské flotily z Finska, kde byly zablokovány po podpisu Brestské smlouvy, ostudné pro Rusko, do Kronštadtu. Byl proveden v březnu ─ dubnu 1918, kdy byl Finský záliv stále pokryt ledem, a umožnil zachránit 235 lodí pro zemi a také velké množství vojenské techniky.

Historie velkých vítězství ruské armády a námořnictva během Velké vlastenecké války byla široce pokryta sovětským tiskem a dnes je předmětem velké pozornosti veřejnosti. A to není náhoda. Stačí říci, že pouze mezi námořníky Baltské flotily bylo řády a medailemi uděleno přes 100 tisíc lidí a 138 získalo titul Hrdina Sovětského svazu, mnozí z nich posmrtně. Proto je dnes jedním z nejoblíbenějších svátků Den ruské flotily. Historie námořních sil země pokračuje s příchodem éry demokratických reforem v ní a dostává se na novou úroveň.

Pravidelné ruské námořnictvo se zrodilo v roce 1696, když Peter stavěl své galéry a galéry ve Voroněži. Ale Petrův pokus o vytvoření velké flotily lodí na Černém moři v krátké době nebyl v té době korunován úspěchem.

Petr I., donucen uzavřít mír s Tureckem, zahájil severní válku o břehy Baltského moře. Začala se tam vytvářet velká Baltská flotila. Zkušenosti s budováním flotily pro Černé moře byly využity na březích Finského zálivu.

Vytvoření námořnictva v Baltském moři lze rozdělit do čtyř období:

1. Boj o přístup ke břehům Finského zálivu, vytvoření jezerních flotil na Ladožském a Čudském jezeře a jejich pomoc pozemní armádě (1700-1703).

2. Upevnění pozic ve Finském zálivu, vytvoření lodní a veslařské flotily, její pomoc armádě v boji o pobřeží Finského zálivu, při dobytí Vyborgu, Revelu a Moosundu (1703 - 1711).

3. Boj o Finsko a o přístup k Baltskému moři; vytvoření velké veslařské flotily a posílení flotily lodí; kombinované operace u pobřeží Finska (1711 - 1714).

4. Dobytí nadvlády v Baltském moři ruskou flotilou; vytvoření velké lodní flotily; akce u pobřeží Švédska (1714 - 1721).

Ruská flotila, stejně jako pozemní armáda, během války se švédskými útočníky rostla a sílila. Jeho vývoj postupoval důsledně a byl úzce spjat s rozšiřováním základen.

Kdysi, při stavbě velkého loďstva „kumpanstvom“ ve Voroněži, si jeden námořník Petrovi všiml, že pro rozestavěnou flotilu neexistuje základna; Petr na tuto námořní poznámku odpověděl, že postavená flotila si najde základnu sama pro sebe. Neúspěšnou zkušenost s první stavbou flotily na jihu Petr plně zohlednil. Tou dobou již správně odhadoval důležitost vytvoření základny flotily.

Na začátku severní války neměli Rusové ani jezerní flotily na Ladožském a Čudském jezeře a Švédové tam zcela dominovali.

Teprve během Velké severní války, po neúspěchu u Narvy, v roce 1701 začal Petr I. stavět 600 pluhů na řekách Volchov a Luga. Kromě toho byla do pokladny přijata všechna vhodná soukromá plavidla na jezerech Ladoga a Peipsi a na řekách vlévajících se do těchto jezer.

V letech 1701-1702. začal boj ruské flotily složené z pluhů se švédskou jezerní flotilou na Ladožském jezeře, který skončil úplným vítězstvím Rusů.

U jezera Peipus se boj protáhl až do roku 1704, kdy byla zničena část švédské jezerní flotily a zbytek lodí zabrali Rusové.

Na podzim roku 1702 bylo za pomoci jezerní flotily dobyto město Noteburg (přejmenované na Shlisselburg). Na jaře roku 1708 byl dobytím Nyenschantz vybojován přístup k moři a zároveň i celý tok řeky. Něva byla v rukou Petra.

V roce 1702 Petr, který předvídal možnost brzkého vyplutí na břehy Baltu, postavil loděnici u ústí řeky. Syas na jezeře Ladoga pro stavbu malých plavidel schopných plavby - fregat, shmaků atd.

V roce 1703 byla založena loděnice Olonets a také malé loděnice na řekách Volchov a Luga a ve městě Novaja Ladoga.

V roce 1704 se v Petrohradě začaly stavět malé lodě. Velké lodě se však v Petrohradě stavěly až po vítězství v Poltavě, kdy Rusko konečně získalo oporu ve Finském zálivu. Operační základnou flotily byl Petrohrad.

Nově postavená mořská pevnost Kronshlot poblíž ostrova Kotlin chránila přístupy k ústí Něvy.

V roce 1704 Peter zachytil Narvu, v důsledku čehož byla rozšířena základna flotily.

Ruská baltská flotila byla postupně posilována. Zpočátku, co do síly výrazně nižší než švédská flotila, plnil úkoly ochrany svých základen před útoky švédské flotily, ochranu pobřeží Baltu a pomoc pozemní armádě z moře v boji o Vyborg a Revel. Peter I zároveň vytváří nové námořní základny v Revelu a Vyborgu.

S přechodem k rozhodující ofenzívě ruských ozbrojených sil v pobaltských státech klade Peter před Baltskou flotilu úkol aktivněji pomáhat postupující armádě. Vytváří se výkonná flotila galér, která by mohla těsněji spolupracovat s pozemní armádou, pokud jde o navigaci v oblastech skerry podél pobřeží Finska. Kombinovaná ofenzíva pozemní armády, galér a lodních flotil končí vítězstvím u Gangutu, které předurčilo úspěch boje ruské armády o Finsko a poskytlo ruské flotile přístup do otevřeného Baltského moře.

Poslední období severní války je charakteristické výrazným posílením námořní flotily a její dominance v Baltu. To umožnilo Petrovi I. zorganizovat řadu velkých vylodění na pobřeží Švédska, které ohrožovalo i jeho hlavní město Stockholm.

Tak nejprve Peter I. vytvořil velkou veslařskou flotilu na galejích. Rysy námořního dějiště operací, hlavně u pobřeží Finska, omezovaly možnosti lodní flotily. Oblasti skerry, táhnoucí se téměř podél celého jižního a jihozápadního pobřeží Finska, svými úzkými klikatými průchody a četnými nástrahami téměř vylučovaly možnost manévrování na plachtách lodní flotily. Pro něj bylo možné plavat pouze podél širokých studovaných pasáží ve skerries.

V oblastech skerry měla veslařská flotila rozhodující převahu.

Je příznačné, že Švédové nebrali v úvahu tyto rysy operačního divadla a nevytvořili veslařskou flotilu galér. Silná švédská námořní flotila byla u pobřeží Finska bezmocná proti ruské galérové ​​flotile.

Peter I. položil základy veslařské flotily během bojů o Ladožské a Čudské jezero. Vstupem ruské armády k břehům Finského zálivu se výstavba veslařské flotily nezastavila.

Ruská flotila galér již prokázala svou výhodu při dobytí Vyborgu, operovala v skerry a mělkých oblastech. Ale význam galejní flotily byl zvláště velký během jejích operací ve Finsku, kdy hrála rozhodující roli.

V roce 1713 se flotila galér skládala ze 2 kočárků, 2 galiot, 3 pologalér, 60 scampawayů, 30 brigantin, 60 karbasů a 50 velkých člunů, s výsadkovou silou 16 000 lidí.

V roce 1714 se již flotila galér skládala z 99 scampawayů a galér s výsadkovou silou 24 000 lidí.

V roce 1719 - 132 galér, přes 100 velkých člunů s výsadkovou silou 25 000 lidí a v roce 1721 - 171 galér a 4 brigantiny.

Hlavním typem lodí ve veslařské flotile byly galéry a scampavey (stejné galéry, ale menší). Lodě byly vyzbrojeny malým počtem malorážných děl a měly posádku až 260 vojáků. Uměli plout, ale hlavním dopravním prostředkem byla vesla. Brigantines a karbasses byly plachetnice a veslice, ale mnohem menší než galéry a scampaways. Měly posádku pouze do 70 lidí a sloužily především k přepravě vojsk a nákladu.

Lodní flotila se vyvíjela a rostla pomaleji než flotila galér. Stavba lodní flotily byla mnohem obtížnější úkol. Kromě toho bylo pro navigaci a bojové použití lodí lodní flotily vyžadováno mnoho výcviku. Petr I. nedosáhl hned vysoké kvality stavby lodí. Zpočátku nebylo dost suchého dřeva na stavbu flotily a bylo nutné stavět lodě ze suroviny. V konstrukci lodí byly také konstrukční chyby.

Lodě měly nízkou způsobilost k plavbě. V čerstvém větru se jim špatně manévrovalo a museli laťovat spodní portika, což výrazně omezilo možnost dělostřelecké palby.

Postupně, s nahromaděním zkušeností ve stavbě lodí, byly konstrukční nedostatky odstraňovány a lodě Baltské flotily nebyly ani designem, ani kvalitou konstrukce horší než nejlepší lodě námořních mocností západní Evropy.

Také základna stavby lodí se neustále rozšiřovala. V roce 1725 již v Rusku fungovalo 25 loděnic. Současně s početním růstem flotily roste i počet základen. Kromě hlavní základny – Petrohradu, existovala v Revalu také operační základna lodní flotily a řada základen galejní flotily na finských baretech.

Vývoj baltské lodní flotily lze vysledovat z tabulky na str. 267, která ukazuje pouze lodě vyzbrojené k plavbě. Růst dělostřelecké výzbroje v námořní flotile je patrný z následující tabulky.

Je třeba zdůraznit, že s nárůstem počtu děl na lodích rostla i jejich ráže a kvalita.

Při stavbě lodí vytvořil Peter I. i jejich posádky. Byl to těžký úkol. Nejen důstojníci, ale i námořníci nebyli téměř žádný personál. Přirozeně se Peter musel nejprve uchýlit k najímání nejen zahraničních důstojníků do flotily, ale dokonce i poddůstojníků a námořníků. Navíc, jak jsme si již řekli, byli to hlavně Rusové a Ukrajinci, kteří byli najímáni v zahraničí, kteří se nějak dostali do zahraničí, a jižní Slované - Dalmatinci, Srbové, Bulhaři.

Petr považoval najímání cizinců za dočasné opatření. Ihned po dobytí Azova začal s výcvikem ruských námořních důstojníků.

Nejprve Petr posílal ruské šlechtice studovat do zahraničí. V roce 1701 byla v Moskvě založena Navigační škola, kde studovalo až 500 budoucích námořních důstojníků.

V roce 1716 byly vyšší třídy této školy přeneseny do Petrohradu a staly se páteří tamní námořní akademie.

V roce 1715 se již námořníci a poddůstojníci flotily skládali výhradně z Rusů.

Kompletace flotily probíhala, stejně jako armády, náborem.

Veslaři posádek galejní flotily se zpočátku rekrutovali z trestanců a vězňů, ale brzy Peter tento systém opustil a začal jako veslaře dávat vojáky pěších pluků.

To dalo Rusům výhodu, že při nalodění se veslaři mohli zúčastnit bitvy. V důsledku toho byly ruské veslice mnohem silnější než švédské.

Se zformováním ruské flotily vznikla i její charta. Počátky námořní charty byly 15 článků sepsaných Petrem I. během jeho plavby galérou do Azova v roce 1696.

Počet těchto článků v roce 1698 byl zvýšen na 64. V roce 1710 Petr osobně vypracoval první námořní chartu „Instrukce a články pro ruskou vojenskou flotilu“.

V roce 1715 začal Petr I. sepisovat úplnější námořní chartu, která byla vydána v roce 1720 – „Kniha námořní charty, o všem, co souvisí s dobrým řízením, když byla flotila na moři“.

Tato charta stanovila vnitřní předpisy ve flotile, práva a povinnosti veškerého vojenského personálu, postup při plavbě jak jednotlivých lodí, tak celých perutí. Námořní charta Petra I. se vyznačovala originalitou a byla výsledkem jeho dlouholetých bojových zkušeností.

Petr věnoval zvláštní pozornost výchově důstojníků a námořníků k odvaze, vynalézavosti a iniciativě.

Jeden anglický důstojník, který sloužil v ruské flotile pod Petrem, ho popsal takto: „Pokud nám (tj. Britům) mohou ublížit nějaké lodě na světě, pak ruské lodě postavené v Petrohradě jsou obzvláště hodné v takových podmínkách, které bez nepochybně, jakmile jim bude poskytnut dostatečný počet týmů, mají vynikající vlastnosti, jako plachetnice, a jsou nesrovnatelně lépe vybavené než naše stěžněmi, plachtami, kotvami, lany a dalším vybavením (vše skutečná ruská práce, z níž všechny ty nejselektivnější pro císařské loďstvo je vybráno). ("Historie ruské flotily za vlády Petra Velikého", od neznámého anglického autora; přeložil a upravil Putyatin.)

Díky práci Petra I. bylo vytvořeno mocné námořnictvo. Petr popsal důležitost námořnictva takto: "Každý potentát, který má jedinou pozemní armádu, má jednu ruku a kdo má také flotilu, má obě ruce."

Ruská císařská flotila je jedním z prvních a oficiálních jmen ruského námořnictva. Název existoval do roku 1917 – myslím, že nemá cenu upřesňovat, proč právě v tomto roce bylo z oficiálního názvu „vystřiženo“ slovo „imperiální“. Vraťme se však k důležitějším věcem - k historii vzniku námořní velmoci Ruska.

Dnes je doba vlády Petra Velikého odsuzována tím nejpřirozenějším a nejpovědomějším způsobem. Mnohé z jeho reforem jsou kontroverzní i o staletí později a všechny vycházejí z evropeizované verze Ruska. Vždyť to byl on, ruský císař Petr, kdo vzal za základ evropský model rozvoje Ruska.

Bylo by ode mě absurdní a hloupé mluvit o tom, zda měl velký císař ve svém rozhodnutí pravdu, nebo ne. Pro mě není špatný nápad učit se od těch, kteří jsou v některých věcech více a lepší. A v této souvislosti by bylo správné položit si ty nejdůležitější otázky – za Petra bylo Rusko vybudováno a rozvinuto, nebo ze všech politických a ekonomických důvodů degradovalo?

Je jednoznačné, že Petr I. zemi rozvinul, posílil a zmocnil, a to i s přihlédnutím k tomu, že evropské doteky a převzaté zkušenosti sousedních zemí se upřímně rýsovaly. Opakuji, hlavní je vývoj státu a bylo by absurdní Petrovi vyčítat opak. Nejdůležitější argument na podporu výše uvedeného je vytvoření císařského námořnictva- pýcha Petra Velikého!

30. říjen 1696 je považován za oficiální datum, kdy se Boyar Duma na naléhání Petra I. rozhodla vytvořit pravidelné ruské námořnictvo: "Budou námořní lodě."

Azovská flotila Petra I

Císařovy vojenské neúspěchy posloužily jako předpoklady k vytvoření, zejména první azovské tažení* jasně ukázalo caru Petrovi, že přímořskou pevnost nelze dobýt bez silné flotily.

Samotná myšlenka Petra I. vybudovat flotilu na souši ve Voroněži, 1200 mil od moře, byla považována za ambiciózní podle všech měřítek, ale ne pro Petra. Úkol byl splněn za jednu zimu.

Azov kampaně 1695 a 1696 - ruské vojenské kampaně proti Osmanské říši; byly pokračováním války zahájené vládou princezny Sophie s Osmanskou říší a Krymem; vzal Petr I. na začátku své vlády a skončil dobytím turecké pevnosti Azov. Lze je považovat za první významný počin mladého krále.

Už jen tento gigantický podnik mohl být slávou člověka a teprve později, ještě slavnější činy, jaksi zatemnily v našich vzpomínkách tento slavný vznik námořnictva na souši.

Když byl Petr I. upozorněn na téměř nemožné obtíže udržet flotilu na zcela cizím moři, kde není jediný vlastní přístav, odpověděl, že „silná flotila si přístav najde sama“. Člověk si může myslet, že Peter, který ovládl Azov a rozhodl se postavit velké lodě v Taganrogu, očekával, že bude s Turky mluvit o světě ne na Prutu (omezeném jejich hordami), ale na Bosporu, kde jeho lodě budou ohrožovat sultánovy palác se svými zbraněmi.

Je pravda, že zahraniční vyslanci hlásili svým vládám, že většina lodí azovské flotily je dobrá jen na dříví. Lodě první stavby, vykácené uprostřed zimy ze zamrzlého lesa, ve většině případů nezkušenými a chudými staviteli lodí, opravdu nebyly důležité, ale Petr I. udělal vše pro to, aby azovská flotila byla skutečnou námořní velmocí. a je pravda, že toho dosáhl.

Sám král neúnavně pracoval. "Jeho Veličenstvo," napsal Kruys, "bylo při této práci ostražité, takže se sekerou, adze, těsněním, kladivem a mazacími loděmi byl mnohem pilnější a pracoval tvrději než starý a vysoce vyškolený tesař."

Téměř okamžitě v té době začala vojenská stavba lodí v Rusku, lodě se stavěly ve Voroněži a Petrohradu, na Ladogě a v Archangelsku. Druhého tažení Azov proti Turecku v roce 1696 se zúčastnily 2 bitevní lodě, 4 požární lodě, 23 galér a 1300 pluhů postavených ve Voroněži na řece. Voroněž.

Aby Peter získal oporu v Azovském moři, v roce 1698 zahájil stavbu Taganrogu jako námořní základny. V období od roku 1695 do roku 1710 byla flotila Azov doplněna o mnoho bitevních lodí a fregat, galér a bombardovacích lodí, požárních lodí a malých lodí. Ale dlouho nevydržel. V roce 1711, po neúspěšné válce s Tureckem, bylo podle Prutské mírové smlouvy Rusko nuceno vydat Turkům břehy Azovského moře a zavázalo se zničit Azovskou flotilu.

Vytvoření Azovské flotily bylo pro Rusko mimořádně důležitou událostí. Za prvé, odhalila roli námořnictva v ozbrojeném boji za osvobození pobřežních zemí. Za druhé, byly získány tolik potřebné zkušenosti s masovou výstavbou vojenských lodí, což umožnilo v budoucnu rychle vytvořit silnou Baltskou flotilu. Třetí, Evropě se ukázal obrovský potenciál Ruska stát se mocnou námořní velmocí.

Baltská flotila Petra I

Baltská flotila je jedním z nejstarších ruských námořnictva.

Baltské moře omývalo břehy Dánska, Německa, Švédska a Ruska. Nemá smysl se pozastavovat nad strategickým významem kontroly samotného Baltského moře – je velké a musíte to vědět. Věděl to i Petr Veliký. Kdyby nevěděl o Livonské válce, zahájené v roce 1558 Ivanem Hrozným, který se již v té době všemožně snažil poskytnout Rusku spolehlivý odtok do Baltského moře. Co to znamenalo pro Rusko? Uvedu jen jeden příklad - v roce 1558, když ruský car dobyl Narvu, učinil z ní hlavní obchodní bránu do Ruska. Obrat Narvy rychle rostl, počet lodí vplouvajících do přístavu dosahoval 170 ročně. Musíte pochopit, že taková kombinace okolností odřízla významnou část jiných států - Švédsko, Polsko ...

Získat oporu v Baltském moři bylo vždy jedním ze zásadně důležitých úkolů Ruska. Pokusy byly provedeny Ivanem Hrozným a byly velmi úspěšné, ale konečný úspěch zajistil Petr Veliký.

Po válce s Tureckem o vlastnictví Azovského moře směřovaly aspirace Petra I. k boji o přístup k Baltskému moři, jehož úspěch byl předurčen přítomností vojenské síly na moři. Peter I, protože to velmi dobře věděl, se pustil do budování Baltské flotily. V loděnicích řek Syaz, Svir a Volchov se pokládají říční a námořní válečné lodě, v loděnicích Archangelsk se staví sedm 52 dělových lodí a tři 32 dělové fregaty. Vznikají nové loděnice a počet sléváren železa a mědi na Uralu roste. Ve Voroněži se zavádí odlévání lodních děl a jader pro ně.

V poměrně krátké době byla vytvořena flotila, která se skládala z bitevních lodí o výtlaku do 700 tun, délce do 50 m. Na jejich dvou až třech palubách bylo umístěno až 80 děl a 600-800 členů posádky .

Pro jistý přístup do Finského zálivu soustředil Peter I. své hlavní úsilí na dobytí zemí sousedících s Ladogou a Něvou. Po 10denním obléhání a prudkém útoku s pomocí veslařské flotily 50 člunů jako první padla pevnost Noteburg (Nutlet), brzy přejmenovaná na Shlisselburg (Klíčové město). Slovy Petra I. tato pevnost „otevřela brány do moře“. Poté byla dobyta pevnost Nyenschanz, která se nachází na soutoku řeky Něvy. Ach ty.

Aby Švédům konečně zablokoval vstup do Něvy, položil Petr I. 16. (27. května 1703) u jejího ústí na Zaječím ostrově základ pro pevnost zvanou Petr a Pavel a přístavní město sv. Petrohrad. Na ostrově Kotlin, 30 verst od ústí Něvy, nařídil Petr I. stavbu pevnosti Kronštadt na ochranu budoucího ruského hlavního města.

V roce 1704 na levém břehu Něvy začala stavba loděnice Admirality, která byla předurčena k tomu, aby se brzy stala hlavní domácí loděnicí, a Petrohrad - centrum stavby lodí Ruska.

V srpnu 1704 ruské jednotky, pokračující v osvobozování pobřeží Baltského moře, zaútočily na Narvu. V budoucnu se hlavní události severní války odehrály na souši.

27. června 1709 utrpěli Švédové vážnou porážku v bitvě u Poltavy. Pro konečné vítězství nad Švédskem však bylo nutné rozdrtit jeho námořní síly a usadit se v Baltu. Trvalo to dalších 12 let tvrdohlavého boje, především na moři.

V období 1710-1714. Stavbou lodí v tuzemských loděnicích a jejich nákupem v zahraničí vznikla celkem silná galejní a plující Baltská flotila. První z bitevních lodí položených na podzim roku 1709 byla pojmenována „Poltava“ na počest vynikajícího vítězství nad Švédy.

Vysokou kvalitu ruských lodí uznalo mnoho zahraničních stavitelů lodí a námořníků. Jeden z jeho současníků, anglický admirál Porris, napsal:

„Ruské lodě se ve všech ohledech vyrovnají nejlepším lodím tohoto typu, které jsou u nás dostupné, a navíc jsou poctivěji dokončeny“.

Úspěchy domácích stavitelů lodí byly velmi významné: do roku 1714 Baltská flotila zahrnovala 27 lineárních 42-74 dělových lodí, 9 fregat s 18-32 děly, 177 scampawayů a brigantin, 22 pomocných lodí. Celkový počet děl na lodích dosáhl 1060.

Zvýšená síla Baltské flotily umožnila jejím silám 27. července (7. srpna 1714) vyhrát skvělé vítězství proti švédské flotile u mysu Gangut. V námořní bitvě byl oddíl 10 jednotek zajat spolu s kontradmirálem N. Erenskioldem, který jim velel. V bitvě u Gangutu Petr I. plně využil výhody galér a plachetnic a veslařů nad nepřátelskou lineární flotilou v mořské oblasti skerry. Panovník osobně vedl v bitvě předsunutý oddíl 23 scampaways.

Vítězství Gangutu poskytlo ruské flotile svobodu jednání ve Finském zálivu a Botnii. Ta se stejně jako poltavské vítězství stala zlomem v průběhu celé Severní války, který umožnil Petru I. zahájit přípravy na invazi přímo na území Švédska. To byl jediný způsob, jak donutit Švédsko k míru.

Autorita ruské flotily, Peter I. jako námořní velitel, byla uznána flotilami pobaltských států. V roce 1716 byl v Soundu na setkání ruské, anglické, nizozemské a dánské eskadry pro společnou plavbu v oblasti Bornholmu proti švédské flotile a lupičům jednomyslně zvolen velitelem spojené spojenecké eskadry Petr I.

Tato událost byla později připomenuta vydáním medaile s nápisem „Vládne nad čtyřmi, na Bornholmu“. V roce 1717 vojska ze severního Finska napadla švédské území. Jejich akce byly podporovány velkými obojživelnými útočnými silami vyloděnými v oblasti Stockholmu.

30. srpna 1721 Švédsko nakonec souhlasilo s podpisem Nystadské smlouvy. Východní část Finského zálivu, jeho jižní pobřeží s Rižským zálivem a ostrovy přiléhající k dobytým břehům odešly do Ruska. Složení Ruska zahrnovalo města Vyborg, Narva, Revel, Riga. Petr I. zdůraznil důležitost flotily v severní válce a nařídil, aby medaile, schválená na počest vítězství nad Švédskem, byla vyryta slovy: „Konec této války takovým světem nepřijal nic jiného než flotily, protože toho nebylo možné žádným způsobem dosáhnout.“ Samotný car, který měl hodnost viceadmirála, „na znamení práce vynaložené v této válce“, byl povýšen na admirála.

Vítězství v severní válce posílilo mezinárodní prestiž Ruska, povýšilo ho mezi největší evropské mocnosti a posloužilo jako základ pro označení Ruské impérium od roku 1721.

Po dosažení souhlasu Ruska s Baltským mořem se Peter I znovu otočí na jih státu. V důsledku perského tažení obsadila ruská vojska s podporou lodí flotily města Derbent a Baku s přilehlými zeměmi, která šla do Ruska na základě smlouvy uzavřené s íránským šáhem 12. září (23. ), 1723. Pro trvalé nasazení ruské flotily u Kaspického moře založil Petr vojenský přístav a admiralitu v Astrachani.

Abychom si představili vznešenost úspěchů Petra Velikého, stačí poznamenat, že za jeho vlády bylo v ruských loděnicích postaveno více než 1 000 lodí, nepočítaje malé lodě. Počet týmů na všech lodích dosáhl 26 tisíc lidí.

Je zajímavé poznamenat, že existují archivní důkazy z doby vlády Petra I. o tom, že rolník Efim Nikonov postavil „skryté plavidlo“ - prototyp ponorky. Obecně bylo Petrem I. vynaloženo na stavbu lodí a údržbu flotily asi 1 milion 200 tisíc rublů. Takže z vůle Petra I. v prvních dvou desetiletích osmnáctého století. Rusko se stalo jednou z největších námořních mocností světa.

Peter I přišel s myšlenkou vytvořit „dvě flotily“: lodní flotilu pro společné operace s armádou v pobřežních oblastech a lodní flotilu pro převážně nezávislé operace na moři.

V tomto ohledu vojenská věda považuje Petra I. za odborníka na interakci mezi armádou a námořnictvem, na svou dobu nepřekonaného.

Na úsvitu domácího státního loďařství pro operace v Baltském a Azovském moři musel Peter vyřešit problém vytváření lodí smíšené plavby, tzn. ty, které by mohly fungovat jak na řekách, tak na moři. Jiné námořní mocnosti taková vojenská plavidla nepotřebovaly.

Složitost úkolu spočívala v tom, že plavba po mělkých řekách vyžadovala při poměrně velké šířce malý ponor plavidla. Takové rozměry lodí při plavbě na moři vedly k prudkému náklonu, což snižovalo účinnost použití zbraní, zhoršovalo fyzický stav posádky a vyloďovacích sil. U dřevěných lodí byl navíc obtížný problém zajištění podélné pevnosti trupu. Obecně bylo nutné najít "dobrou úměru" mezi touhou získat dobrý jízdní výkon zvětšením délky plavidla a mít dostatečnou podélnou pevnost. Petr zvolil poměr délky k šířce rovný 3:1, což zaručovalo pevnost a stabilitu lodí při mírném poklesu rychlosti.

Ve 2. polovině 18. - počátek 19. stol. Ruské námořnictvo se co do počtu válečných lodí umístilo na 3. místě na světě, taktika vojenských operací na moři se neustále zlepšovala. To umožnilo ruským námořníkům získat řadu skvělých vítězství. Život a činy admirálů G.A. Spiridová, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butáková, V.I. Istomina, V.A. Kornilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

Během Velké vlastenecké války sovětská flotila obstála v těžkých zkouškách a spolehlivě pokryla boky front a rozdrtila nacisty na moři, na obloze i na souši.

Moderní ruské námořnictvo má spolehlivé vojenské vybavení: výkonné raketové křižníky, jaderné ponorky, protiponorkové lodě, vyloďovací čluny a námořní letadla. Tato technika funguje efektivně ve schopných rukou našich námořních specialistů. Ruští námořníci pokračují a rozvíjejí slavné tradice ruského námořnictva, které má více než 300 letou historii.

Ruské námořnictvo DNES

Ruské námořnictvo (Russian Navy) zahrnuje pět operačně-strategických formací:

1. Baltská flotila ruského námořnictva, velitelství Kaliningradu, je součástí Západního vojenského okruhu
2. Severní flotila ruského námořnictva se sídlem v Severomorsku je součástí Západního vojenského okruhu
3. Černomořská flotila ruského námořnictva se sídlem v Sevastopolu je součástí Jižního vojenského okruhu
4. Kaspická flotila ruského námořnictva se sídlem v Astrachani je součástí jižního vojenského okruhu
5. Tichomořská flotila ruského námořnictva se sídlem ve Vladivostoku je součástí Východního vojenského okruhu

Záměry a cíle

Odrazování od použití vojenské síly nebo hrozby jejího použití proti Rusku;

Vojenská ochrana suverenity země, přesahující její pevninské území do vnitřních mořských vod a teritoriálního moře, suverénní práva ve výlučné ekonomické zóně a na kontinentálním šelfu, jakož i svoboda volného moře;

Vytváření a udržování podmínek pro zajištění bezpečnosti námořní hospodářské činnosti ve Světovém oceánu;

Zajištění námořní přítomnosti Ruska ve Světovém oceánu, demonstrace vlajky a vojenské síly, návštěvy lodí a lodí námořnictva;

Zajištění účasti na vojenských, mírových a humanitárních akcích prováděných světovým společenstvím, které odpovídají zájmům státu.

Ruské námořnictvo se skládá z následujících sil:

• povrchové síly
• podmořské síly
• Námořní letectví
• Pobřežní
• paluba
• strategický
• Taktický
• Pobřežní jednotky flotily
• Marines
• Vojska pobřežní obrany

námořnictvo dnes je jedním z nejdůležitějších zahraničněpolitických atributů státu. Je určen k zajištění bezpečnosti a ochrany zájmů Ruské federace v době míru a války na oceánských a námořních hranicích.

Je velmi důležité si připomínat a vědět o tak významné události pro dějiny Ruska, jako je vytvoření ruského námořnictva 30. října 1696, a také cítit hrdost na úspěchy a úspěchy ruského námořnictva v r. světlo dnešního dění ve světě.

Ukázala, že Švédy nelze porazit, pokud si nevytvoříte vlastní námořnictvo. Švédská flotila v té době byla považována za nejsilnější v Baltském moři. Petr I. v "Námořní chartě" napsal: "Kdo má pozemní armádu, má jednu ruku, kdo má flotilu, má obě ruce."

Spolu s transformacemi v armádě proto v zemi intenzivně probíhala výstavba námořnictva.

Jedna loděnice ve Voroněži nestačila. Z vůle Petra I. se loděnice objevily v Archangelsku, v Oloněcku a v novém městě Petrohradu. Byli stvořeni galeje(veslovací válečné lodě) a velké plachetní lodě - fregaty.

Od dob Petra Velikého je ruská flotila známá svou disciplínou a vzájemnou pomocí. Lodě byly udržovány v čistotě. Na zádi vlála bílá vlajka s modrým křížem. Říkalo se mu Andreevskij - na počest svatého apoštola Ondřeje Prvního. Podle legendy tento apoštol přišel do slovanských zemí s kázáním křesťanství. A dnes pod touto vlajkou pluje ruské námořnictvo.

Obrázky (fotky, kresby)

Na této stránce jsou materiály k tématům: