„Wenn die neue Autobahn M5 entsteht, wird der Südural eine andere Region.

Die Autobahn M-5, die den Ural mit dem westlichen Teil des Landes verbindet, wird oft als "Todesstraße" bezeichnet. Schreckliche Unfälle, umgestürzte Lastwagen, ein gefährlicher Straßenabschnitt in der Region Zlatoust - all dies wirkte sich nicht optimal auf die Imagekomponente der Region aus. Inzwischen glauben Experten, dass die Strecke mit erheblichen finanziellen Investitionen des Bundes zu einer modernen Autobahn ausgebaut werden kann. Dies wird der Entwicklung mehrerer Regionen gleichzeitig Impulse geben. Dmitry Chudinovskikh, ein Mitglied der öffentlichen Kammer von Tscheljabinsk, diskutiert die Aussichten für die M-5:

„Mit dem M-5-Thema muss die Region auf und ab gehen, bis diese Strecke zu einer echten Straße wird. Die Straße, die den Südural mit der Welt verbindet. Dieses Thema ist für die Bewohner des südlichen Urals das wichtigste und nicht die Ukraine, Syrien und Trump. Wenn ein normaler M-5 erscheint, wird die Region Tscheljabinsk zu einer qualitativ anderen Region. Aber die M-5 wird nach Moskau benötigt und nicht an die Grenze zu Baschkirien. Und dies ist bereits ein Projekt, das Tscheljabinsk, Ufa, Samara, Pensa und Rjasan in einem Konkurrenzkampf mit den Städten M-7 vereint.

Das Hauptproblem der Autobahn M-5 ist mit der Transportkomponente verbunden. In unserem Land, zu Sowjetzeiten, übernahm die Eisenbahn lange Zeit die Schlüsselfunktion, der Hauptanteil der Fracht wurde durch sie transportiert, und der Straßenverkehr war von untergeordneter Bedeutung. In der Neuzeit begann sich das Verkehrsaufkommen auf Autobahnen zu verlagern. Die Straßen wurden zweispurig. Natürlich ist der Ural ein schwieriger Ort, es sind erhebliche Investitionen in den Straßenbau erforderlich. Da der Schienentransport jedoch teuer und zeitintensiv ist, hat sich das Geschäft neben dem Transport von Kohle- und Ölprodukten auf die Straße verlagert.

Tatsächlich ist die Entwicklung des Urals und Sibiriens, einer Reihe von Regionen, mit der Modernisierung der Autobahn M-5 und ihrer Fortsetzung nach Sibirien verbunden. Wenn wir eine moderne zweispurige Autobahn in einer Richtung hätten, würde dies einen starken Impuls für die Entwicklung der Regionen geben. Unternehmen könnten Waren aktiver und mit weniger Risiko bewegen, ich denke, ihre Kosten würden sinken.

Ich frage mich, warum das kein Bundesprojekt wird? Weil es viel bedeutender ist als diverse Meisterschaften?! Wir erinnern uns an den bekannten Ausdruck: "Der Ural ist der Stützrand des Staates" und "Russland wird mit Sibirien wachsen". Ich verstehe nicht, warum die staatlichen Mittel, die auf Bundesebene vorhanden sind, nicht für Einrichtungen wie M-5 verwendet werden. Es würde eine Lokomotive werden und viele Probleme lösen. Dies würde zu einem erheblichen Zustrom wirtschaftlicher Aktivität führen.

Es wird einen guten Weg geben - es wird neue, interessante Projekte geben. Was wir jetzt versuchen, mit anderen Kräften durch Inkubatoren zu starten, wird von selbst passieren. Wenn die Straße erscheint, werden große Investoren kommen, die daran interessiert sein werden, an diesem Ort ernsthafte Wirtschaftsobjekte anzusiedeln. Investitionen in den M-5 werden sich sicherlich auszahlen. Teilweise ist die Route bis Chebarkul geordnet, bei Miass gibt es weite Abschnitte. Fakt ist aber, dass es sich nur um Teilstücke handelt und aus der Strecke eine moderne Autobahn werden soll: mindestens zweispurig in eine Richtung. Das ist Objekt Nr. 1. Wenn wir über die Wiederbelebung der Wirtschaft der Region sprechen, müssen wir meiner Meinung nach nichts erfinden, wir müssen in M-5 investieren."

In der Region Uljanowsk begann im März 2015 der Wiederaufbau der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Abschnitt km 814 + 000 - km 835 + 000 mit einer Länge von 20.085 km (einschließlich Siedlung Svirino - 1,6 km). Zuletzt wurde dieser Abschnitt im Jahr 2009 überholt. In seiner 70-jährigen Geschichte hat es nach den Ergebnissen der jährlichen Diagnose des M-5 Ural einen Prozess der intensiven Bildung von Verformungen in Form von Spurrinnen, Schlaglöchern, Quer- und Längsrissen und der Zerstörung der Kanten gegeben der Fahrbahn. Die Transport- und Betriebseigenschaften der Straße verschlechterten sich von Jahr zu Jahr erheblich aufgrund unzureichender Reparatur und aufgrund der Unfähigkeit, sie auf Kosten der Wartung in einem Standardzustand zu erhalten. Der Verkehrsfluss entlang der M-5 hielt an und wächst weiter.

Damals begannen detaillierte Pläne für den umfassenden Wiederaufbau des Urals, einer der längsten Bundesstraßen Russlands, der im Bundesprogramm „Entwicklung des Verkehrssystems Russlands“ vorgesehen war.

Im Jahr 2016 wurde im Rahmen des Wiederaufbaus der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Abschnitt km 814 + 000 - km 835 + 000 - bereits am Bau von Umgehungsstraßen gearbeitet in der Einrichtung abgeschlossen. Gegenwärtig sind der Wiederaufbau der Kommunikation und der Bau von Dükern in vollem Gange; mit dem Bau eines Unterbaus und dem Einbau des Straßenbelags wurde begonnen.

Während der Vorbereitungsarbeiten werden derzeit spezielle Hilfskonstruktionen für den Bau einer Brücke über den Fluss Syzranka und einer Überführung über die Eisenbahn ausgerüstet und mit der Installation von Bohrpfählen begonnen. Interessant ist der Prozess der Anordnung von Bohrpfählen auf diesen Bauwerken: Ein spezielles Bohrgerät bohrt 20-Meter-Bohrlöcher mit einem Durchmesser von 1 Meter in den Boden, ein Metallmantelrohr, ein Bewehrungskorb werden befestigt und das gesamte Bauwerk wird mit Beton gegossen .

Insgesamt werden im Rahmen der Rekonstruktion der Ural-Autobahn M-5 bei km 814 - km 835 zwei Brücken und eine Überführung mit einer Gesamtlänge von 250 Metern gebaut.

Im Jahr 2017 ist geplant, den Bau der ersten Phase (linke Hälfte) der Brücke über den Fluss Syzranka und der Überführung über die Eisenbahn mit der Umgehung des Verkehrs in eine neue Richtung abzuschließen, die bestehende Brücke und Überführung abzubauen und mit dem Bau zu beginnen der zweiten Stufe (rechte Seite) der Brücke und Überführung über die Eisenbahn. Die Arbeiten an der Rekonstruktion der Kommunikation, dem Bau eines Untergrunds, der Installation des Bürgersteigs und dem Bau von Durchlässen werden fortgesetzt.

Nach der Inbetriebnahme der Anlage wird die Straße umgebaut: Sie wird zu einer vierspurigen Hauptstraße (technische Kategorie I) mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 120 km/h.

Bis 2019 werden eine Überführung über die Eisenbahn und zwei Brücken gebaut – eine Brücke über einen unbenannten Bach und eine Brücke über den Fluss. Syzranka. Um die Sicherheit des Straßenabschnitts zu gewährleisten, werden 4 Umkehrringe gebaut, Brücken und eine Überführung beleuchtet, sowie ein Straßenabschnitt im Bereich des Dorfes. Svirino, mit einer Gesamtlänge von 4,275 km.

Der Wiederaufbau wird die Kapazität des Straßenabschnitts erhöhen, Unfallherde in Siedlungen beseitigen, die Sicherheit für die lokale Bevölkerung erhöhen und die ökologische Situation in der Region verbessern. Wir müssen den Straßenarbeitern Tribut zollen - seit Anfang dieses Jahres gab es auf den der FKU "Povolzhupravtodor" zugewiesenen Bundesstraßen im Gebiet Uljanowsk keinen einzigen Verkehrsunfall aufgrund der begleitenden Straßenverhältnisse (RTA gemäß dem Fernbedienung).

In der Nähe des rekonstruierten Abschnitts entlang der Ural-Bundesstraße M-5 ist der Bau von zwei modernen Straßenbetriebsanlagen bei km 838 + 492 (rechts) und km 838 + 500 (links) geplant. Sie sollen Tankstellen, Gastankstellen, Tankstellen, Fachmarktzentren, Wohnmobile und Parkplätze umfassen. ("Reisepark")

Außerdem wird 2017-2018 auf der M-5 Ural im Gebiet Uljanowsk auf den Abschnitten km 786 + 017 - km 786 + 359 s künstliche elektrische Beleuchtung installiert. Nikulino, km 848+146 - km 848+456 s. Tomyshovo, etwa 1,5 km lang.

Autofans aufgepasst:

Der Verkehr findet auf der Hauptstraße statt. In den Baustellen neuer Durchlässe wird der Verkehr auf Umgehungsstraßen in 2 Abschnitten (350 und 400 Meter lang) geführt: Nur in diesen Abschnitten der Arbeiten gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 40 km / h.

Als Referenz:

In der Region Uljanowsk bedient FKU "Povolzhupravtodor" 105,5 km Bundesstraßen, von denen:
81,5 km auf der Uralautobahn M-5 von km 780+320 bis km 861+864 und 24 km auf der Autobahn R 228 Syzran-Saratov-Wolgograd von km 23+200 bis km 47+200

Die Ural-Autobahn M-5 ist eine der längsten Bundesstraßen in Russland. Die Straße beginnt in Moskau, führt dann durch die Stadt Rjasan und durchquert einen Teil der Republik Mordwinien, dann führt die Route durch Penza, nimmt einen kleinen Teil des Gebiets Uljanowsk ein und überquert die Grenze des Gebiets Samara: führt durch Syzran, Togliatti und Samara; verläuft weiter durch die baschkirische Hauptstadt Ufa und endet in Tscheljabinsk. Die Gesamtlänge der Autobahn M-5 Ural beträgt 1879 km. Davon bedient FKU "Povolzhupravtodor" 1100,1 km.

Ausschreibung: Bau und Rekonstruktion von öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung und künstlichen Strukturen auf ihnen: Bau und Rekonstruktion der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Ural-Autobahn M-5 - von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28 - km 37, Region Moskau Etappe 1A (Vorbereitung der Gebiet für den Bau der Anlage)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Ausschreibung für den Bau und die Rekonstruktion öffentlicher Straßen von föderaler Bedeutung und deren künstlichen Strukturen: Bau und Rekonstruktion der Uralstraße M-5 von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Autobahn M-5 Ural-Moskau durch Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28-km 37, Moskauer Gebiet Etappe 1A (Vorbereitung des Territoriums für den Bau der Anlage) bei

Moskau Region Moskau Region

Ausschreibung für den Bau und die Rekonstruktion öffentlicher Straßen von föderaler Bedeutung und deren künstlichen Strukturen: Bau und Rekonstruktion der Uralstraße M-5 von Moskau über Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk. Bau der Autobahn M-5 Ural-Moskau durch Rjasan, Pensa, Samara, Ufa nach Tscheljabinsk auf dem Umgehungsabschnitt der Oktyabrsky-Siedlung mit einer Brücke über die Moskwa km 28-km 37, Moskauer Gebiet Etappe 1A (Vorbereitung des Territoriums für den Bau der Anlage). Preis: 104.008.000 Rubel.

Ausschreibungsunterlagen Nr. 22989399 herunterladen Ausschreibungsergebnisse (Informationen über den Gewinner der Ausschreibung) Nr. 22989399

Das könnte Sie auch interessieren:

In diesem Jahr sind auf der Bundesstraße M-5 "Ural" (Moskau - Rjasan - Penza - Samara - Ufa - Tscheljabinsk) in der Region Rjasan umfangreiche Arbeiten geplant - Umbau, Überholung und Reparatur. Außerdem werden die Arbeiten an Brücken und Überführungen stattfinden. Dabei müssen sich Autofahrer darauf einstellen, dass es aufgrund von Tempolimits und Gegenverkehr auf vielen Streckenabschnitten zu Staus kommen wird. DorInfo hat herausgefunden, wo Autofahrer Zeit verlieren müssen.

Überholung

Größere Reparaturen im Jahr 2016 finden im Bereich des Dorfes Kuchasyevo auf dem Abschnitt von 337 km bis 350 km der Straße (Etappe 1) sowie auf Brücken statt: über den Fluss Pilis (161,6 km) durch Woscha (166,9 km) und Schacha (352 km km). Die Arbeiten an allen vier Standorten haben bereits begonnen und werden voraussichtlich bis Ende September abgeschlossen sein.

Auf den ersten beiden Brücken wird der Verkehr auf zwei Fahrspuren im Rückwärtsmodus geführt, auf der letzten gibt es keinen Verkehr - Fahrzeuge dürfen eine provisorische Umgehungsstraße um die Brücke passieren, und der Transitverkehr darf Shatsk umgehen. Gegenverkehr verkehrt auf einem 13 Kilometer langen Abschnitt bei Kusachevo. In allen Bereichen der Überholung (sowie Reparatur) gilt eine besondere Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h.

Außerdem ist eine Generalüberholung der Brücke über die Vorscha (310 km) geplant. Der Auftragnehmer und der Zeitpunkt der Arbeiten werden nach der Auktion und dem Abschluss des Staatsvertrags bekannt sein.

Reparatur

Die Instandsetzung der Straße hat bereits begonnen in den Abschnitten: 221,9 - 241 km (Gegenrichtung) im Ort. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Der Rückwärtsverkehr wird in diesen Abschnitten bis Ende August organisiert.

Der 189. Kilometer ist übrigens einer der Schwerpunkte für die Straßenbauer der Region. In Zukunft im Bereich dieses Abschnitts - der Bau einer Kreuzung zum Entladen des Verkehrs in der Nähe der Ölraffinerie und der Autobahn Kuibyshev. Wie DorInfo im Pressedienst der FKU Povolzhupravtodor mitteilte, soll das Objekt noch in diesem Jahr gehandelt werden. Derzeit laufen öffentliche Anhörungen, und Ende Juli ist geplant, eine Auktion durchzuführen und einen Staatsvertrag mit einem Auftragnehmer abzuschließen. Die Inbetriebnahme der Anlage ist laut Planungsplan für 2018 vorgesehen.

Darüber hinaus werden die Straßenarbeiter in diesem Jahr nach Abschluss des Staatsvertrags mit den Arbeiten an der Überführung über die Yuzhny-Promuzel-Straße bei km 193,6 beginnen.

Wiederaufbau

Spezialisten werden die Rekonstruktion der Straße in diesem Jahr in zwei Abschnitten fortsetzen: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. Bei der ersten Anlage, wenn Sie von Moskau kommen (auf der rechten Seite), gibt es keine Transportbeschränkungen, aber in der entgegengesetzten Richtung ist der Verkehr auf 800 Metern gesperrt. Der Verkehr erfolgt entlang der Umgehungsstraße (durch Verbreiterung). Geschwindigkeit - 50 km / h. Die Beschränkungen gelten bis September nächsten Jahres.

Auf dem Abschnitt von km 248,1 bis km 258,3 gibt es keine Verkehrsbeschränkungen. Das Objekt wird Ende dieses Jahres zur Auslieferung bereit sein.

Straßenarbeiten auf der Ural-Autobahn M-5 in der Region Rjasan für 2016

PIRs haben begonnen

Lassen Sie uns hinzufügen, dass in diesem Jahr auch Planungs- und Vermessungsarbeiten (PIRs) an zwei Objekten begonnen haben, die größere Reparaturen erfordern. Dies sind eine Überführung über die Rjasan-Samara-Eisenbahn bei km 190 und ein Düker bei km 411 der Ural-Autobahn M-5.

Insgesamt wird in der Region Rjasan in diesem Jahr der Umfang der Arbeiten an den Bundesstraßen (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan und M-6 Kaspiy) für Bau, Wiederaufbau, Reparatur und Überholung 67.684 km und 298 betragen. 16 laufende Meter auf künstlichen Strukturen.

Hilfe "DorInfo"

1. Auf dem Territorium der Region Rjasan gibt es Bundesstraßen: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" und M-6 "Caspian" (FKU Uprdor Moskau - Wolgograd).

2. Das Straßennetz der Region Rjasan unter der Gerichtsbarkeit von FKU "Povolzhupravtodor" (km 159 + 675 - km 419 + 000) beträgt - 271,4 lineare km, - 551,1 pref. km.

3. Das ganzjährig von FKU Uprdor "Moskau - Wolgograd" unterhaltene Straßennetz in der Region Rjasan beträgt 246,16 km.

Tatjana Bozhsko,
Fotos zur Verfügung gestellt vom Pressedienst der FKU "Povolzhupravtodor"

Wie man den M-5 Ural in Oktyabrsky und Ostrovets dehnt, 20. Juli 2015

Der Abschnitt der Noworyazanskoye-Autobahn von der Einmündung in die Ryazanskoye-Autobahn bis zur Moskwa in Zaozerye ist einer der staureichsten in der Region Moskau. In der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit dauert eine Fahrt von zehn Kilometern bestenfalls 50-60 Minuten. Und in den "Land" -Stunden gibt es Staus für 2-3 Stunden oder länger.

Ich wurde dutzende Male gebeten, diesen Ort zu übernehmen. Der Beschluss zum Bau einer Umgehungsstraße zwischen Oktyabrsky und Ostrovtsy (von 28 auf 37 km) wurde gestoppt, was es dem Transitverkehr ermöglichen würde, Wohngebiete zu umgehen und den Staus in diesem Abschnitt endgültig ein Ende zu bereiten. Die Umfahrung wurde sogar im Auftrag von FKU "Tsentravtomagistral" entworfen, Sie können das zukünftige Verkehrsorganisationsprojekt bewerten.

Eines Tages wird die Umgehung von Oktyabrsky und Ostrovtsy so verlaufen.

Allerdings wurde der Bau aus finanziellen Gründen vor einem halben Jahr verschoben. Offenbar ist es schließlich Schicksal für uns, es zu tun.

Aber bevor die Behandlung verschrieben wurde, war es notwendig, eine Diagnose zu stellen. Und unser „Patient“ wird stark vernachlässigt, seine Krankheit entwickelt sich seit langem und hat Metastasen gebildet. Eines war sofort klar: Verbesserungen an ein oder zwei Kreuzungen reichten nicht aus, der gesamte zehn Kilometer lange Abschnitt mit seinen 10 Ampeln musste analysiert werden.

Wo hast du angefangen
Zunächst eröffnete ich einen Brainstorming-Thread auf Roads.ru und bat die Mitglieder des Forums, die mit der M-5 unterwegs waren, ihre Analyse der Probleme und ihre Vorschläge zu posten. Viele haben geantwortet, ich werde die Hilfe markieren int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Er legte alle während des Brainstormings gesammelten Vorschläge auf einer zusammenfassenden Karte aus und markierte alle Vorschläge an den Punkten jeder Ampel.

Als Ergebnis dieser Arbeit wurde allgemein deutlich, welche Ampeln wann und warum die größten Staus verursachen, und es wurden die Grundzüge von Lösungsansätzen skizziert.

Sie half viel mit den Ampeln der Verkehrspolizei der Region Moskau in der Person des 2. Regiments der Verkehrspolizei, die die Autobahn M-5 bediente: Von dort aus schickten sie Ampelkarten aller 10 Ampeln gemäß den Schemata von phasenweisem Durchlauf ("by phases") und Programmen für Tageszeit und Wochentage ("timer") .

Wie analysiert
Aber das alles war noch nicht einmal die halbe Miete. All diese Daten mussten in eine Form gebracht werden, um eine einzige „Diagnosekarte“ zu erhalten, auf deren Grundlage Entscheidungen für jede Kreuzung getroffen werden konnten. Trotz der Erfahrung in der Lösung von Straßenproblemen haben wir Aufgaben dieser Größenordnung noch nicht übernommen. Aber nachdem ich ein paar Tage an der Aufgabe gesessen hatte, fand ich immer noch einen Weg, 20 A4-Blätter in eine Tabelle auf einem Bildschirm zu reduzieren.

Was bringt uns das? Alle Probleme und Ungereimtheiten von 10 Ampeln, ihre gegenseitige Anordnung, Phasen, Problemursachen werden sofort sichtbar. Nehmen wir an, es wurde klar, warum an der Kreuzung 4 in der Nähe des Einkaufszentrums in Oktyabrskoye Shosse es ständig gesperrt ist. Und die Kreuzung 6 in Ostrovtsy (Centralnaya Street - Zavodskaya Street) stellte sich als die einzige heraus, an der die Linkskurve direkt von der linken Spur und nicht von der Tasche aus gemacht wird, sodass nur noch 1 (eine!) Spur übrig bleibt gehen Sie direkt in die Region. Die Ampeln 7 und 8 sind nur 230 Meter voneinander entfernt und ihre Zyklen müssen einfach synchronisiert werden.

Mit der Kraft von Excel Die Werte der Durchsatz- und Phasenkoeffizienten werden automatisch nach Formeln berechnet, was die Arbeit erheblich vereinfacht, und für gerade Fahrspuren habe ich Reduktionskoeffizienten aufgrund der Verlangsamung von Rechtskurven eingeführt.

Das Wichtigste, was Ihnen ins Auge fällt: Ampelmodi sind so konfiguriert, wie Gott die Seele anzieht. Auf dem einen gibt es 3 Programme, auf dem anderen 1, auf dem dritten 2. Und die Länge der Zyklen an verschiedenen Ampeln zur gleichen Tageszeit variiert von 56 bis 250 Sekunden. Es gibt keinen Unterschied zwischen "Datscha"-Programmen für die Ein- und Ausfahrt aus der Stadt und so weiter. Wenig überraschend ist der geschätzte Durchsatz von Kreuzungen in Vorwärtsrichtung nicht nur gering, sondern weicht an vielen Knoten auch um mehr als das 1,5-fache ab! Solche Orte in der rechten Spalte sind orange (2100-2350 Autos pro Stunde in Vorwärtsrichtung während der Hauptverkehrszeit) und rot (weniger als 2100 Autos pro Stunde) markiert.

Ampelvorschläge
Mit einer zusammenfassenden Diagnosetabelle mit automatisch berechneten Durchsatzwerten war es bereits möglich, mit Phasenlängen und Programmen zu arbeiten und diese aufeinander abzustimmen. Es ging einfacher, obwohl ich nicht sagen würde schneller. Nach ein paar Tagen Arbeit nahm der Tisch „wie er sollte“ diese Form an.

Für 8 von 10 Kreuzungen wurde es als notwendig erachtet, 3 Zykluslängen zu machen: 120 für Nebenverkehrszeiten, 150 für durchschnittlichen Verkehr und 190 für Spitzenverkehr; An 2 Kreuzungen musste die Zykluslänge auf 160-190-250 Sekunden erhöht werden, da sie in der Nähe sind und ihr synchroner Betrieb sichergestellt werden muss. Arbeitsprogramme werden irgendwo 3 und irgendwo 5 vorgeschlagen: Die Intensität der Linkskurven morgens und abends ist unterschiedlich. An den Knoten 4 und 5 war es notwendig, „Auspuff“-Phasen gegen Sperren hinzuzufügen.

Erwartete Ergebnisse rechts in den Durchsatztabellen sichtbar: Aus 6 „roten“ und 2 „orangen“ Punkten wurden 5 orangefarbene Punkte. Um die Kapazität von Plätzen in der orangen Zone zu erhöhen, werden entweder Neumarkierungen (2 Punkte an Knotenpunkt Nr. 6) oder lokale Maßnahmen (Rechtsabbiegetaschen, Übergangsgeschwindigkeitsspuren) oder die Aufhebung einiger Phasen und Richtungen vorgenommen erforderlich sein. Die reale Situation kann sich jedoch als besser herausstellen, da ich die "Umkehr" -Ströme zum Ausgang nicht berücksichtigt habe und sie ziemlich signifikant sind.

Markup-Vorschläge
Bei zwei von zehn Knoten haben wir uns nicht nur auf Ampeln beschränkt. Dort können Sie mit einer einfachen Umpartitionierung sowohl die Sicherheit als auch den Durchsatz erhöhen!

Der schlechteste Knoten in Bezug auf den Durchsatz ist Nr. 6 (Zentrale - Fabrik) in Ostrovets. Durch die Verschiebung der Achse kann eine Linkshändertasche gewonnen werden.

Jetzt

Notwendig

Phasenreise


Und dies ist der notfallgefährlichste Knotenpunkt - der Zusammenfluss der Autobahnen Novoryazanskoye und Staroryazanskoye.

3 Fahrspuren pro Bereich werden hier geschickt direkt vor der Ampel zu 2. Außerdem endet es entgegen der Logik auf der linken Spur und nicht auf der rechten: Es ist nicht verwunderlich, dass sie hier ständig verletzen und in einen Unfall geraten. In Richtung Moskau ist auch alles dumm: 2 Fahrspuren werden unmittelbar nach der Kreuzung zu 3 und hindern Sie daran, die Rjasan-Autobahn in Richtung Moskau sicher zu verlassen.

Am interessantesten ist, dass die dritte Spur in die Region vom Lytkarinsky-Kreuz selbst aus unnötig wird. Denn bis zu 30% des Flusses gehen von Novoryazanskoye nach Süden und Norden, dh tatsächlich 1 von 3 Spuren!

Und auf dem Abschnitt vom Kreuz bis zur Kreuzung gibt es keine Abzweigungen. Es stellt sich heraus, dass der Fluss von 2 Fahrspuren nach der Kreuzung nutzlos in 3 Fahrspuren „verschmiert“ wird ... so dass er nach einem Kilometer vor der Kreuzung wieder in 2 Fahrspuren eingebaut wird.

Die Lösung liegt auf der Hand: Entweder die rechte Spur von der Kreuzung Lytkarinsky bis zur Einmündung in die gewählte Ryazansky nehmen oder sie schließen.

Und an der Kreuzung am Zusammenfluss ist alles sauber kanalisiert.

Gesamtbereich (anklickbar)

Was weiter?
Das 2. Regiment der Verkehrspolizei der Verkehrspolizei der Region Moskau hat unsere Vorschläge bereits genehmigt. In FKU "Tsentravtomagistral" vorläufig auch keine Einwände, jetzt warten wir auf ihre Entscheidung über die Umsetzung. Es ist wichtig, dies alles in diesem Jahr in einem Komplex zu tun, wir werden darauf bestehen.

Wird der Novoryazanskoye Highway die Staus beseitigen? Natürlich nicht. Wir können jedoch mit Zuversicht sagen, dass sich die Verkehrsparameter verbessern werden: Die Reisegeschwindigkeit wird zunehmen, das Intervall für die Beobachtung von Staus und ihre Länge werden verkürzt. Dies wird es ermöglichen, hier im Vorgriff auf den Bau der Umgehungsstraßen Oktyabrsky und Ostrovtsy irgendwie alles in Ordnung zu bringen.

Wenn das alles erledigt ist, werde ich auf jeden Fall darüber schreiben und um euer Feedback bitten.

Übrigens gibt es bald Neuigkeiten von FKU Tsentravtomagistral auf der Ilyinsky Highway. Und die Neuigkeiten sind gut: Unsere Vorschläge sind allgemein akzeptiert und werden bereits umgesetzt. Aber dazu beim nächsten Mal mehr.