Chi ha inventato il carro armato T 34. Storia della creazione

Il carro armato T-34 fu creato sulla base del mezzo sperimentale A-32 ed entrò in servizio nel dicembre 1939. Il design del trentaquattro segna un salto di qualità nella costruzione di serbatoi nazionali e globali. Per la prima volta, il veicolo combina organicamente un'armatura antiproiettile, armi potenti e un telaio affidabile. La protezione dai proiettili è assicurata non solo dall'uso di spesse piastre corazzate laminate, ma anche dalla loro razionale inclinazione. In questo caso l'unione delle lastre è avvenuta mediante saldatura manuale, sostituita durante la produzione da una saldatura automatica. Il carro armato era armato con un cannone L-11 da 76,2 mm, che fu presto sostituito dal più potente cannone F-32, e poi dall'F-34. Pertanto, in termini di armamento, corrispondeva al carro pesante KV-1.

L'elevata mobilità era assicurata da un potente motore diesel e da ampi cingoli. L'elevata producibilità del progetto ha permesso di stabilire la produzione in serie del T-34 in sette stabilimenti di costruzione di macchine con diverse attrezzature. Durante la Grande Guerra Patriottica, insieme all'aumento del numero di carri armati prodotti, fu risolto il compito di migliorarne la progettazione e semplificare la tecnologia di produzione. I progetti originali della torretta saldata e fusa, che erano difficili da produrre, furono sostituiti da una torretta esagonale fusa più semplice. L'aumento della durata del motore è stato ottenuto creando filtri dell'aria altamente efficienti, migliorando il sistema di lubrificazione e introducendo un regolatore per tutte le modalità. La sostituzione della frizione principale con una più evoluta e l'introduzione di un cambio a cinque marce anziché a quattro contribuirono all'aumento della velocità media. Cingoli più resistenti e ruote in lega migliorano l'affidabilità del sottocarro. Pertanto, l’affidabilità del serbatoio nel suo insieme è stata aumentata mentre l’intensità della manodopera nella produzione è stata ridotta. In totale, durante la guerra furono prodotti più di 52mila carri armati T-34, che presero parte a tutte le battaglie.

Storia della creazione del carro armato T-34

Il 13 ottobre 1937, allo stabilimento di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern (impianto n. 183) furono emessi requisiti tattici e tecnici per la progettazione e la produzione di un nuovo carro armato cingolato BT-20. Per svolgere questo compito, con decisione dell'ottava direzione principale del Commissariato popolare dell'industria della difesa, nello stabilimento è stato creato uno speciale ufficio di progettazione, subordinato direttamente all'ingegnere capo. Ha ricevuto la designazione di fabbrica A-20. Durante la sua progettazione è stato sviluppato un altro carro armato, quasi identico all'A-20 in termini di peso e dimensioni. La sua differenza principale era l'assenza di una trazione integrale.

Di conseguenza, il 4 maggio 1938, in una riunione del Comitato di difesa dell'URSS, furono presentati due progetti: il carro armato cingolato A-20 e il carro armato cingolato A-32. Ad agosto, entrambi furono presi in considerazione in una riunione del Consiglio militare principale, furono approvati e furono realizzati in metallo nella prima metà dell'anno successivo.

In termini di dati tecnici e aspetto, il carro armato A-32 differiva leggermente dall'A-20. Risultò essere 1 tonnellata più pesante (peso in combattimento - 19 tonnellate), aveva le stesse dimensioni complessive e la forma dello scafo e della torretta. La centrale elettrica era simile: il diesel V-2. Le differenze principali erano l'assenza di trazione integrale, lo spessore della corazzatura (30 mm invece di 25 mm per l'A-20), un cannone da 76 mm (sul primo modello era inizialmente installato un 45 mm) e la presenza di cinque cannoni stradali ruote su un lato nel telaio.

I test congiunti di entrambi i veicoli furono effettuati nel luglio-agosto 1939 in un campo di addestramento a Kharkov e rivelarono la somiglianza delle loro caratteristiche tattiche e tecniche, principalmente dinamiche. La velocità massima dei veicoli da combattimento sui binari era la stessa: 65 km/h; anche le velocità medie sono approssimativamente uguali e le velocità operative del carro armato A-20 su ruote e cingoli non differivano in modo significativo. Sulla base dei risultati dei test, si è concluso che sarebbe opportuno proteggere l'A-32, che aveva una riserva per aumentare la massa, con un'armatura più potente, aumentando di conseguenza la resistenza delle singole parti. Il nuovo carro armato ha ricevuto la designazione A-34.

Nell'ottobre-novembre 1939 furono effettuati test su due veicoli A-32, caricati con 6830 kg (fino al peso dell'A-34). Sulla base di questi test, il 19 dicembre, il carro armato A-34 fu adottato dall'Armata Rossa con la denominazione T-34. I funzionari del Commissariato della Difesa popolare quasi fino all'inizio della guerra non avevano una forte opinione sul carro armato T-34, che era già stato messo in servizio. La direzione dello stabilimento n. 183 non era d'accordo con l'opinione del cliente e ha fatto appello contro questa decisione al quartier generale e al Commissariato popolare, proponendo di continuare la produzione e fornire all'esercito carri armati T-34 con correzioni e un chilometraggio in garanzia ridotto a 1000 km ( dal 3000). K.E. Voroshilov pose fine alla controversia concordando con l'opinione dello stabilimento. Tuttavia, il principale inconveniente segnalato nel rapporto degli specialisti del NIBT Polygon – le condizioni di affollamento – non è mai stato corretto.

Nella sua forma originale, il carro armato T-34 prodotto nel 1940 si distingueva per l'altissima qualità di lavorazione delle superfici dell'armatura. In tempo di guerra, dovevano essere sacrificati per il bene della produzione in serie di un veicolo da combattimento. Il piano di produzione iniziale per il 1940 prevedeva la produzione di 150 T-34 di serie, ma già a giugno questo numero è aumentato a 600. Inoltre, la produzione avrebbe dovuto essere avviata sia nello stabilimento n. 183 che nello stabilimento di trattori di Stalingrado (STZ) , che avrebbe dovuto produrre 100 veicoli. Tuttavia, questo piano si rivelò lontano dalla realtà: entro il 15 settembre 1940, nella KhPZ furono prodotti solo 3 carri armati di produzione, e i carri armati Stalingrad T-34 lasciarono le officine della fabbrica solo nel 1941.

I primi tre veicoli di produzione nel novembre-dicembre 1940 furono sottoposti a test intensivi sparando e correndo lungo il percorso Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. I test sono stati effettuati dagli ufficiali del NIBT Test Site. Hanno identificato così tanti difetti di progettazione che hanno dubitato dell'efficacia in combattimento dei veicoli testati. GABTU ha presentato un rapporto negativo. Oltre al fatto che le piastre dell'armatura erano installate con ampi angoli di inclinazione, lo spessore dell'armatura del carro armato T-34 prodotto nel 1940 era superiore alla maggior parte dei veicoli di medie dimensioni dell'epoca. Uno dei principali difetti era il cannone L-11 a canna corta.

Secondo prototipo A-34

Lanciare bottiglie di benzina accesa sul portello del motore di un serbatoio.

Inizialmente, il carro armato era equipaggiato con un cannone L-11 da 76 mm con una canna lunga 30,5 calibri e, a partire dal febbraio 1941, insieme all'L-11, un cannone F-34 da 76 mm con una canna lunga 41 calibri sono stati installati i calibri. Tuttavia, le modifiche hanno interessato solo la maschera dell'armatura della parte oscillante della pistola. Entro la fine dell'estate del 1941, i carri armati T-34 furono prodotti solo con il cannone F-34, prodotto nello stabilimento n. 92 di Gorkij. Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, con decreto del Comitato di Difesa dello Stato n. 1, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo (impianto n. 112 del Commissariato popolare per l'industria sostenibile) fu collegato alla produzione di carri armati T-34. Allo stesso tempo, alla squadra Sormovichi è stato consentito di installare sui propri carri armati parti di aerei portate da Kharkov.

Pertanto, nell'autunno del 1941, STZ rimase l'unico grande produttore di carri armati T-34. Allo stesso tempo, hanno cercato di avviare la produzione del maggior numero possibile di componenti a Stalingrado. L'acciaio corazzato proveniva dallo stabilimento di Ottobre Rosso, gli scafi corazzati venivano saldati nel cantiere navale di Stalingrado (impianto n. 264) e le armi venivano fornite dallo stabilimento di Barrikady. In città fu così organizzato un ciclo produttivo quasi completo. La situazione era la stessa a Gorkij e Nizhny Tagil.

Va notato che ogni produttore ha apportato alcune modifiche e aggiunte al design del veicolo in base alle sue capacità tecnologiche, quindi i carri armati T-34 di diverse fabbriche avevano il loro aspetto caratteristico.

In totale, durante questo periodo furono prodotti 35.312 carri armati T-34, inclusi 1.170 carri armati lanciafiamme.

Esiste una tabella di produzione del T-34, che differisce leggermente nel numero di serbatoi prodotti.

Studente di costruzione di serbatoi

Uno studente del dipartimento di meccanica militare dell'Istituto di ingegneria meccanica di Leningrado, Mikhail Koshkin, completò la sua formazione pratica presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, dove in quel momento iniziarono i lavori per la creazione dei propri carri armati. E per la pratica pre-laurea sono finito nel dipartimento di ingegneria di progettazione sperimentale - OKMO - stabilimento n. 174 di Leningrado intitolato a K.E. Voroshilov, creato sulla base della produzione di carri armati dello stabilimento bolscevico.

Sicuro di sé e bravo con le persone, Koshkin piaceva alla direzione di GAZ e l'impianto chiaramente non aveva abbastanza personale di progettazione per la produzione di serbatoi. Non sorprende che anche prima che Mikhail Ilyich iniziasse lo studio pre-laurea, Gorky ricevette una chiamata personale all'ufficio del Commissariato popolare dell'industria pesante per Koshkin. Ma, a quanto pare, lui stesso capiva perfettamente che non aveva abbastanza conoscenze per un lavoro di progettazione indipendente e semplicemente non c'era nessuno che potesse ottenerlo alla GAZ. E quindi, quando la commissione di distribuzione annunciò l '"ordine" di Gorky per Koshkin, decise di chiedere un appuntamento all'OKMO.

Quale parola può superare la richiesta dei residenti di Gorkij indirizzata a uno dei commissari del popolo più proattivi, Sergo Ordzhonikidze? Koshkin ha trovato una persona simile nella persona che aveva già cambiato il suo destino una volta. Mikhail Ilyich si è rivolto a Sergei Kirov chiedendogli di lasciarlo a Leningrado. E rispettò i desideri del suo “figlioccio”: l'onnipotente leader di Leningrado, a cui restavano solo pochi mesi di vita, assicurò che Koshkin fosse nominato dove lui stesso aveva chiesto. E pochi mesi dopo, già nel 1935, lo stabilimento di ingegneria sperimentale n. 185 di Leningrado, dove venne a lavorare il futuro creatore dei "trentaquattro", prese il nome dal defunto Kirov.

Laureato a Leningrado

Fu qui che Mikhail Koshkin, laureato al dipartimento di meccanica militare dell'LMSI, imparò le basi della progettazione dei carri armati. Tra i suoi leader immediati c'erano leggendari progettisti di carri armati come Semyon Ginzburg e Nikolai Barykov. E il fatto che l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 185 si occupasse principalmente di serbatoi medi ha predeterminato l'ulteriore direzione del proprio lavoro.

Mikhail Koshkin, che arrivò alla posizione di progettista, acquisì la sua prima esperienza nella creazione di carri armati medi quando l'ufficio di progettazione stava sviluppando il carro armato T-29. Il lavoro in quest'area è stato condotto da un altro leggendario costruttore di carri armati sovietici, il principale progettista dell'ufficio di progettazione, il professor Nikolai Zeits. E sebbene il carro medio sperimentale, costruito in cinque copie, non sia mai entrato in produzione, i suoi sviluppi furono utilizzati nel progetto successivo: il carro medio T-46-5, noto anche come T-111.

La base di questo veicolo corazzato era il carro armato leggero T-46, che avrebbe dovuto sostituire il carro armato leggero T-26, che si era dimostrato valido, ma non era più in grado di resistere all'artiglieria anticarro. Quando, sulla base dell'esperienza dei combattimenti in Spagna, divenne ovvio che il campo di battaglia della guerra imminente sarebbe appartenuto a carri armati medi, l'ufficio di progettazione del 185esimo stabilimento stava già sviluppando da un anno il proprio veicolo con armatura a prova di proiettile. E, cosa più importante, e questo era un aspetto di fondamentale importanza del progetto! - senza la possibilità di muoversi solo su ruote: Semyon Ginzburg e la maggior parte dei suoi subordinati hanno già valutato l'inutilità dell'idea di un carro armato cingolato su ruote. I progettisti hanno capito bene: un veicolo puramente cingolato ha un margine di modernizzazione molto più ampio, può essere equipaggiato con un'armatura molto più spessa e il suo design è tecnologicamente più avanzato e semplice.

Tutte queste idee sono state incorporate nel progetto del T-46-5 fin dall'inizio dei lavori, a cui ha partecipato anche Mikhail Koshkin. Ma non riuscì a lungo a sviluppare un nuovo carro armato: alla fine del 1936, dopo essere passato in soli due anni da progettista ordinario a vice capo dell'ufficio di progettazione, fu trasferito per rafforzare l'ufficio di progettazione della Kharkov Locomotive Plant, il principale produttore di cisterne cingolate su ruote della serie BT. Era qui, a Kharkov, che lo aspettava il suo momento più bello, quella stessa esplosione, la cui eco può ancora essere ascoltata.

Incaricato di Kharkov

...Il 28 dicembre 1936, il commissario popolare dell'industria pesante Sergo Ordzhonikidze firmò un ordine che nominava Mikhail Ilyich Koshkin a capo dell'ufficio di progettazione dei carri armati dello stabilimento n. 183 - l'ex stabilimento di locomotive di Kharkov intitolato al Comintern. Nello stesso ufficio di progettazione, il nuovo arrivato, arrivato in città all'inizio di gennaio, veniva guardato con dubbio. Un vecchio dirigente del partito, un neolaureato, un uomo che è riuscito a sopravvivere senza perdite agli arresti e alle indagini contro diversi suoi capi... In breve, Koshkin è stato accolto con cautela a Kharkov. La situazione era aggravata dal fatto che l'ufficio di progettazione era seriamente febbricitante. L'ex direttore Afanasy Firsov, che ha pagato per l'inaffidabilità del cambio del nuovo carro armato BT-7, è stato rimosso dal suo incarico e lavora come semplice progettista. L'ufficio stesso è in realtà diviso a metà: mentre alcuni ingegneri stanno sviluppando nuovi serbatoi, altri lavorano giorno e notte in produzione per perfezionare quelli già messi in servizio.

Non c'è da stupirsi che, prima di tutto, Mikhail Koshkin, istruito e aggiornato dallo stesso Firsov, decida di affrontare i problemi dei BT-7 sulla catena di montaggio. E ben presto, con l'aiuto del capo progettista Alexander Morozov e di altri colleghi, riesce a migliorare l'affidabilità del capriccioso cambio BT. E presto verrà trovata una soluzione al problema della golosità di un carro armato ad alta velocità. Sotto la guida di Koshkin, al posto del motore a benzina esausto e consumante del BT-7, gli operai installano il "diesel ad alta velocità" BD-2, sviluppato qui. È lui che presto riceverà l'indice B-2 e diventerà il cuore dei futuri “trentaquattro”. Verrà installato anche sull'ultima modifica dei carri armati ad alta velocità: BT-7M.

Ma né la modernizzazione del BT-7 già in servizio, né il lavoro di progettazione per creare la successiva modifica su cingoli del BT-9 sono stati un lavoro davvero entusiasmante per Mikhail Koshkin. Sapendo benissimo che il futuro apparteneva esclusivamente ai carri armati cingolati, stava cercando un'opportunità per dimostrare il suo punto di vista nella pratica. E una simile opportunità si presentò a Mikhail Ilyich e ai suoi affini membri del KB-24 nell'autunno del 1937. Fu in questo momento che la Direzione automobilistica e dei carri armati dell'Armata Rossa diede ai Kharkoviani il compito di sviluppare un nuovo carro armato BT-20. Il documento, che prevedeva la creazione di un carro armato leggero con armatura antiproiettile, cannone da 45 mm e armatura inclinata, fu firmato il 13 ottobre 1937. In effetti, è da questo giorno che si può contare il destino del carro armato T-34.

Apparentemente, è nell'estrema semplicità del design che risiede il segreto della popolarità di questo veicolo da combattimento sia tra le petroliere che tra gli addetti alla produzione. Era un carro armato russo, per l'esercito russo e l'industria russa, adattato al massimo alle nostre condizioni di produzione e funzionamento. E solo i russi potevano combatterlo! Non per niente si dice: “Ciò che è bene per un russo, per un tedesco è la morte”. I Trentaquattro perdonarono ciò che non fu perdonato, ad esempio, per tutti i loro meriti, i veicoli da combattimento Lend-Lease. Era impossibile avvicinarsi a loro con una mazza e un piede di porco, o raddrizzare qualsiasi parte con un colpo di stivale.

Un'altra circostanza dovrebbe essere presa in considerazione. Nella mente della maggior parte delle persone, i carri armati T-34 e T-34-85 non sono separati. Con quest'ultimo abbiamo fatto irruzione a Berlino e Praga; fu prodotto anche dopo la fine della guerra, rimase in servizio fino alla metà degli anni '70 e fu fornito a decine di paesi in tutto il mondo. Nella stragrande maggioranza dei casi, è il T-34-85 a stare sui piedistalli. L'alone della sua fama si estese al suo predecessore, molto meno fortunato.

Supplemento alla rivista "MODELLI DA COSTRUZIONE"

Produzione di T-34 e T-34-85 nell'URSS

Sezioni di questa pagina:

1 . Compresi due prototipi

2. Secondo altre fonti, 2536 carri armati. La tabella include il numero che ricorre più frequentemente

3. Secondo altre fonti, 354 carri armati

4 . Secondo altre fonti, 3606 carri armati

5 . Secondo altre fonti, 452 carri armati. Il numero è stato preso dal rapporto dell’impianto come il più affidabile

6. Secondo altre fonti, 1198 carri armati.

Una menzione speciale merita la produzione dei carri armati medi T-34 e T-34-85. Finora sono state pubblicate troppe informazioni contraddittorie e si riscontrano troppe incongruenze nei dati. Durante gli anni della guerra fu effettuata la doppia contabilità, nel vero senso della parola: le fabbriche consegnarono i carri armati “per l'assemblaggio”, l'esercito li accettò “per la battaglia”. I veicoli fabbricati, ad esempio, alla fine del 1942, potrebbero essere accettati dall'accettazione militare all'inizio del 1943 e finire in due diversi rapporti annuali. È noto che nel 1940 furono prodotti 115 carri armati T-34, ma l'esercito ne accettò solo 97! E così via all'infinito... Ma veniamo ai numeri e proviamo ad analizzarli. Innanzitutto, diamo un'occhiata al carro armato T-34, prodotto dal 1940 al 1944.

Basta confrontare i dati delle tabelle per capire che contengono evidenti discrepanze sia nella produzione annua dei serbatoi che nel numero totale. Inoltre, ad eccezione del 1940, tutti i numeri nella tabella 2 sono maggiori di quelli nella tabella 1. Qual è il problema? Apparentemente - nei compilatori di questi rapporti.

La tabella 1 è compilata sulla base del "Certificato sulla produzione di carri armati da parte di stabilimenti industriali dal 1.01.41 al 1.01.44" (TsAMO, f. 38, d. 663) e del libro "Operazioni delle forze armate sovietiche in la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945”, cioè sulla base di calcoli militari. La tabella 2 utilizza i “Dati di riferimento del Commissariato popolare dell’industria dei carri armati dell’URSS per il periodo 1941-1945 sulla produzione di veicoli corazzati” e i dati delle fabbriche. Allo stesso tempo, è chiaro che alcuni risultati dei calcoli dei rappresentanti militari si sono chiaramente “insinuati” nella tabella 2, ad esempio il numero di carri armati prodotti dalla ChKZ nel 1943. A proposito, se invece di 3594 per ChKZ inseriamo 3606 e per l'impianto n. 174 prendiamo 1198, otteniamo 15.696 serbatoi, che coincide con i dati nella Tabella 1!

Questa tabella mostra i dati solo per il 1944 e il 1945. Il comandante T-34-85 e i carri armati OT-34-85 non furono prodotti nel 1946.

Confrontando i dati delle due tabelle si nota una discrepanza nel numero di carri armati prodotti nel 1944. E questo nonostante le tabelle siano compilate in base ai dati più frequenti e affidabili. In numerose fonti è possibile trovare altre cifre per il 1945: rispettivamente 6208, 2655 e 1540 carri armati. Tuttavia, questi numeri riflettono la produzione di carri armati per il 1°, 2° e 3° trimestre del 1945, cioè approssimativamente fino alla fine della Seconda Guerra Mondiale.

Le discrepanze nei numeri non consentono di indicare con assoluta precisione il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti dal 1940 al 1946. Questo numero varia da 61.293 a 61.382 unità.

Parlando della produzione di carri armati, era impossibile ignorare i componenti più importanti e complessi: la pistola e il motore. Va tenuto presente che i cannoni menzionati nella Tabella 5 e i motori diesel nella Tabella 6 sono stati installati non solo sul T-34 e sul T-34-85, ma anche su altri carri armati.

Ironicamente, una delle più grandi vittorie dell'Armata Rossa nella Grande Guerra Patriottica, vicino a Kursk, fu ottenuta in un momento in cui le truppe corazzate e meccanizzate sovietiche erano qualitativamente inferiori a quelle tedesche (vedi “Armor Collection” n. 3, 1999). . Nell'estate del 1943, quando furono eliminati i difetti di progettazione più dolorosi del T-34, i tedeschi avevano i nuovi carri armati Tiger e Panther, che erano notevolmente superiori ai nostri in termini di potenza delle armi e spessore dell'armatura. Pertanto, durante la battaglia di Kursk, le unità corazzate sovietiche, come prima, dovettero fare affidamento sulla loro superiorità numerica sul nemico. Solo in casi isolati, quando i “trentaquattro” riuscirono ad avvicinarsi ai carri armati tedeschi, il fuoco dei loro cannoni divenne efficace. La questione di una modernizzazione radicale del carro armato T-34 era urgentemente all'ordine del giorno.

Non si può dire che a questo punto non fossero stati fatti tentativi per sviluppare carri armati più avanzati. Questi lavori, sospesi allo scoppio della guerra, ripresero nel 1942, una volta completata la modernizzazione in corso e eliminate le carenze del T-34. Qui, prima di tutto, va menzionato il progetto del carro medio T-43.

Questo veicolo da combattimento è stato creato tenendo conto dei requisiti del T-34: rafforzando la sua protezione dell'armatura, migliorando le sospensioni e aumentando il volume del compartimento di combattimento. Inoltre, è stata utilizzata attivamente la base di progettazione del carro armato T-34M prebellico.

Il nuovo veicolo da combattimento era unificato al 78,5% con il T-34 seriale. La forma dello scafo del T-43 rimase sostanzialmente la stessa, così come il motore, la trasmissione, i componenti del telaio e il cannone. La differenza principale era il rafforzamento dell'armatura delle piastre dello scafo anteriore, laterale e posteriore a 75 mm, la torretta a 90 mm. Inoltre, il sedile del conducente e il suo portello furono spostati sul lato destro dello scafo e furono eliminate la posizione dell'operatore radio e l'installazione della mitragliatrice DT. Nella prua dello scafo a sinistra, in un recinto blindato, era collocato un serbatoio per il carburante; i serbatoi laterali furono sequestrati. Il serbatoio ha ricevuto una sospensione con barra di torsione. L'innovazione più significativa, che distingueva nettamente il T-43 dal T-34 nell'aspetto, era la torretta in fusione a tre posti con tracolla estesa e cupola del comandante a basso profilo.

Dal marzo 1943 furono testati due prototipi del carro armato T-43 (furono preceduti dal T-43-1, costruito alla fine del 1942, che aveva un portello del conducente e una cupola del comandante spostata nella parte posteriore della torretta) , compresi i test in prima linea, come parte di una compagnia di carri armati separata che prende il nome da NKSM. Hanno scoperto che il T-43, a causa del suo peso aumentato a 34,1 tonnellate, è leggermente inferiore al T-34 in termini di caratteristiche dinamiche (la velocità massima è scesa a 48 km/h), sebbene sia significativamente superiore a quest'ultimo in termini di scorrevolezza. Dopo aver sostituito otto serbatoi di carburante di bordo (nel T-34) con uno di capacità inferiore a prua, l'autonomia di crociera del T-43 è stata corrispondentemente ridotta di quasi 100 km. Le petroliere hanno notato l'ampiezza del compartimento di combattimento e una maggiore facilità di manutenzione delle armi.

Dopo i test, alla fine dell'estate del 1943, il carro armato T-43 fu adottato dall'Armata Rossa. Sono iniziati i preparativi per la sua produzione in serie. Tuttavia, i risultati della battaglia di Kursk apportarono modifiche significative a questi piani.

Alla fine di agosto, si è tenuto un incontro presso lo stabilimento n. 112, al quale hanno partecipato il commissario popolare dell'industria dei carri armati V.A. Malyshev, il comandante delle forze corazzate e meccanizzate dell'Armata Rossa Y.N. Fedorenko e alti funzionari dell'industria popolare Commissariato degli Armamenti. Nel suo discorso, V.A. Malyshev ha osservato che la vittoria nella battaglia di Kursk è arrivata a caro prezzo per l'Armata Rossa. I carri armati nemici sparavano contro di noi da una distanza di 1500 m, ma i nostri cannoni da 76 mm potevano colpire “tigri” e “pantere” solo da una distanza di 500 - 600 m. il nemico ha armi lunghe un chilometro e mezzo.” , e noi siamo a solo mezzo chilometro di distanza. È necessario installare immediatamente un cannone più potente sul T-34."

In effetti, la situazione era molto peggiore di quanto l'avesse descritta V.A. Malyshev. Ma fin dall’inizio del 1943 sono stati fatti tentativi per correggere la situazione.

Già il 15 aprile, il Comitato di difesa dello Stato, in risposta alla comparsa di nuovi carri armati tedeschi sul fronte sovietico-tedesco, ha emanato la risoluzione n. 3187ss "Sulle misure per rafforzare la difesa anticarro", che obbligava la GAU a sottoporre le armi anti-carro i carri armati e le armi da carro armato prodotte in serie per i test sul campo e entro 10 giorni per presentare la tua conclusione. In conformità con questo documento, il vice comandante di BT e MB, tenente generale delle forze armate V.M. Korobkov, ordinò l'uso di una "Tigre" catturata durante questi test, svoltisi dal 25 al 30 aprile 1943 presso il sito di test NIIBT a Kubinka. I risultati dei test sono stati deludenti. Pertanto, il proiettile tracciante perforante da 76 mm del cannone F-34 non è penetrato nell'armatura laterale di un carro armato tedesco nemmeno da una distanza di 200 m! Il mezzo più efficace per combattere il nuovo veicolo pesante del nemico si rivelò essere il cannone antiaereo 52K da 85 mm del modello del 1939, che penetrò la sua armatura frontale da 100 mm da una distanza massima di 1000 m.

Il 5 maggio 1943, il Comitato di difesa dello Stato adottò la risoluzione n. 3289ss "Sul rafforzamento dell'armamento di artiglieria di carri armati e cannoni semoventi". In esso, all'NKTP e all'NKV furono assegnati compiti specifici per creare cannoni da carro armato con balistica antiaerea.

Nel gennaio 1943, l'ufficio di progettazione dello stabilimento n. 9, guidato da F. F. Petrov, iniziò a sviluppare una pistola del genere. Entro il 27 maggio 1943 furono pubblicati i disegni esecutivi del cannone D-5T-85, progettato secondo il tipo dei cannoni semoventi tedeschi e caratterizzato da peso ridotto e breve lunghezza di rinculo. A giugno furono prodotti i primi D-5T in metallo. Nello stesso periodo erano pronti i prototipi di altri cannoni da carro armato da 85 mm: TsAKB (capo progettista V.G. Grabin) presentò i cannoni S-53 (progettisti principali T.I. Sergeev e G.I. Shabarov) e S-50 (progettisti principali V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky e V.A. Tyurin) e l'impianto di artiglieria n. 92: il cannone LB-85 di A.I. Savin. Pertanto, verso la metà del 1943, quattro versioni del cannone da 85 mm, destinate ad armare un carro medio, erano pronte per i test. Ma quale?

Il T-43 cadde abbastanza rapidamente: questo veicolo, anche con un cannone da 76 mm, pesava 34,1 tonnellate, l'installazione di un cannone più potente, e quindi più pesante, avrebbe comportato un ulteriore aumento di peso, con tutte le conseguenze negative che ne sarebbero derivate. Inoltre, il passaggio delle fabbriche alla produzione di un nuovo carro armato, sebbene avesse molto in comune con il T-34, causerebbe inevitabilmente una diminuzione dei volumi di produzione. Ed era santo! Di conseguenza, la produzione in serie del T-43 non iniziò mai. Nel 1944 vi fu installato a titolo di prova un cannone da 85 mm, e quella fu la fine.

Nel frattempo, il cannone D-5T è stato sistemato con successo nel promettente carro pesante IS. Per installare il D-5T nel carro medio T-34, è stato necessario aumentare il diametro dell'anello della torretta e installare una nuova torretta. Su questo problema hanno lavorato l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Krasnoye Sormovo, guidato da V.V. Krylov, e il gruppo di torri dello stabilimento n. 183, guidato da A.A. Moloshtanov e M.A. Nabutovsky. Di conseguenza, sono apparse due torri in fusione con un diametro dell'anello netto di 1600 mm, molto simili tra loro. Entrambi somigliavano (ma non copiavano) la torretta del carro armato sperimentale T-43, che fu presa come base per il progetto.

L'avanzamento dei lavori è stato influenzato negativamente dalla promessa della direzione della TsAKB di installare un cannone S-85 da 53 mm nella torretta standard del carro armato T-34 con un diametro della tracolla di 1420 mm. VG Grabin si assicurò che l'impianto n. 112 gli assegnasse un carro armato di serie, sul quale il TsAKB ridisegnò la parte anteriore della torretta, in particolare, i perni del cannone furono spostati in avanti di 200 mm. Grabin ha cercato di approvare questo progetto da V.A. Malyshev. Tuttavia, quest'ultimo aveva seri dubbi sulla fattibilità di tale decisione, soprattutto perché i test del nuovo cannone nella vecchia torretta, effettuati sul campo di addestramento di Gorokhovets, si sono conclusi con un fallimento. Due persone, che si trovavano nella torre ormai ancora più angusta, non potevano azionare correttamente la pistola. Anche il carico di munizioni è stato drasticamente ridotto. Malyshev ordinò a M.A. Nabutovsky di volare allo stabilimento n. 112 e sistemare tutto. In un incontro speciale, alla presenza di D.F. Ustinov e Y.N. Fedorenko, Nabutovsky ha criticato completamente il progetto Grabin. Divenne ovvio che non c'erano alternative alla torre con tracolla estesa.

Allo stesso tempo, si è scoperto che il cannone S-53, vincitore delle prove competitive, non poteva essere installato nella torretta progettata dal team Sormovichi. Quando installato in questa torretta, l'angolo di mira verticale del cannone era limitato. Era necessario modificare il design della torretta o installare un altro cannone, ad esempio il D-5T, che sarebbe stato assemblato liberamente nella torretta Sormovo.

Secondo il piano, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo avrebbe dovuto produrre 100 carri armati T-34 con il cannone D-5T entro la fine del 1943, ma i primi veicoli da combattimento di questo tipo lasciarono le sue officine solo all'inizio di gennaio 1944, cioè è, infatti, prima dell'adozione ufficiale del nuovo serbatoio in servizio. La risoluzione GKO n. 5020ss, in base alla quale il T-34-85 fu adottato dall'Armata Rossa, fu pubblicata solo il 23 gennaio 1944.

I carri armati armati con il cannone D-5T erano notevolmente diversi dai veicoli successivi nell'aspetto e nel design interno. La torretta del carro armato era doppia e l'equipaggio era composto da quattro persone. Sul tetto della torre c'era una cupola del comandante, fortemente spostata in avanti, con un coperchio a doppia anta che ruotava su un cuscinetto a sfera. Il dispositivo di visualizzazione periscopico MK-4 era fissato nel coperchio, consentendo una visibilità a 360 gradi. Per sparare da un cannone e da una mitragliatrice coassiale, sono stati installati un mirino articolato telescopico TSh-15 e un panorama PTK-5. Entrambi i lati della torre avevano feritoie di osservazione con blocchi di vetro triplex. La stazione radio era situata nello scafo e l'ingresso dell'antenna era a tribordo, proprio come il carro armato T-34. Le munizioni consistevano in 56 colpi e 1953 colpi. La centrale elettrica, la trasmissione e il telaio non hanno subito praticamente alcuna modifica. Questi carri armati differivano leggermente a seconda del periodo di produzione. Ad esempio, le prime macchine di produzione avevano un ventilatore a torre, mentre la maggior parte di quelle successive ne avevano due.

Va notato che la modifica discussa sopra non sembra apparire nei rapporti statistici come T-34-85. In ogni caso, oggi si riscontrano notevoli discrepanze nelle stime del numero di veicoli prodotti fornite in letteratura. Fondamentalmente i numeri oscillano tra 500 e 700 carri armati. Anzi, molto meno! Il fatto è che nel 1943 furono prodotte 283 pistole D-5T, nel 1944 - 260 e in totale - 543. Di questo numero, 107 pistole furono installate sui carri armati IS-1, 130 (secondo altre fonti, non più di 100) - sui carri armati KV-85 furono utilizzati diversi cannoni su prototipi di veicoli da combattimento. Pertanto, il numero di carri armati T-34 prodotti con il cannone D-5T è vicino alle 300 unità.

Per quanto riguarda il cannone S-53, la sua installazione nella torretta di Nizhny Tagil non ha causato alcuna difficoltà. Con decreto del Comitato di Difesa dello Stato del 1 gennaio 1944, l'S-53 fu adottato dall'Armata Rossa. La produzione di queste armi è iniziata in modalità messa in servizio a marzo e in produzione a maggio. Di conseguenza, a marzo, i primi carri armati T-34-85 armati con S-53 hanno lasciato le officine dello stabilimento n. 183 a Nizhny Tagil. Dopo lo stabilimento principale, hanno iniziato la produzione di tali macchine gli stabilimenti n. 174 di Omsk e n. 112 “Krasnoe Sormovo”. Allo stesso tempo, i Sormovichi installavano ancora i cannoni D-5T su alcuni dei loro carri armati.

I test sul campo, che continuarono nonostante l'inizio della produzione, rivelarono difetti significativi nei dispositivi di rinculo dell'S-53. L'impianto di artiglieria n. 92 di Gorkij fu incaricato di effettuare la modifica da solo. Nel novembre-dicembre 1944, la produzione di questa pistola iniziò con la denominazione ZIS-S-53 ("ZIS" è l'indice dello stabilimento di artiglieria n. 92 intitolato a Stalin, "S" è l'indice di TsAKB). In totale, nel 1944-1945 furono prodotti 11.518 cannoni S-53 e 14.265 cannoni ZIS-S-53. Questi ultimi furono installati sia sui carri armati T-34-85 che su T-44.

I "trentaquattro" con cannoni S-53 o ZIS-S-53 avevano una torretta a tre posti e la cupola del comandante era spostata più vicino a poppa. La stazione radio è stata spostata dall'edificio alla torre. I dispositivi di visualizzazione sono stati installati solo di un nuovo tipo: MK-4. La panoramica del PTK-5 del comandante è stata confiscata. Anche il motore è stato curato: i filtri dell'aria Cyclone sono stati sostituiti con dei più efficienti Multicyclone. Le restanti unità e sistemi del serbatoio non hanno subito praticamente alcuna modifica.

Come nel caso del T-34, i carri armati T-34-85 presentavano alcune differenze l'uno dall'altro a causa della tecnologia di produzione nei diversi stabilimenti. Le torri differivano per il numero e la posizione dei giunti di fusione e per la forma della cupola del comandante. Il telaio utilizzava sia ruote da strada stampate che ruote fuse con alette sviluppate.

Nel gennaio 1945 la copertura del portello a doppia anta della cupola del comandante fu sostituita con una ad anta singola. Sui carri armati del dopoguerra (stabilimento di Krasnoe Sormovo), uno dei due ventilatori installati nella parte posteriore della torretta fu spostato nella sua parte centrale, il che contribuì a una migliore ventilazione del compartimento di combattimento.

Alla fine della guerra si tentò di rafforzare l'armamento del carro armato. Nel 1945 furono effettuati test sul campo su prototipi di carri armati medi T-34-100 con anello della torretta allargato a 1700 mm, armati con cannoni LB-1 e D-10T da 100 mm. Su questi carri armati, la cui massa raggiunse le 33 tonnellate, la mitragliatrice frontale fu rimossa e l'equipaggio fu ridotto di una persona; altezza della torre ridotta; ridotto lo spessore del fondo, del tetto sopra il motore e del tetto della torretta; i serbatoi del carburante sono stati spostati nel reparto di controllo; sedile conducente abbassato; la sospensione della 2a e 3a ruota stradale è realizzata allo stesso modo della sospensione dei primi rulli; Sono installate ruote motrici a cinque rulli. Il carro armato T-34-100 non fu accettato per il servizio: il cannone da 100 mm si rivelò "troppo pesante" per il T-34. In generale questo lavoro non aveva molto senso, dal momento che il nuovo carro medio T-54 con il cannone D-10T da 100 mm era già stato messo in servizio.

Un altro tentativo di rafforzare l'armamento del T-34-85 fu fatto nel 1945, quando la TsAKB sviluppò una modifica dello ZIS-S-53, dotata di uno stabilizzatore giroscopico a piano singolo: lo ZIS-S-54. Tuttavia, questo sistema di artiglieria non è entrato in produzione.

Ma un'altra versione del T-34-85 con armi diverse dal carro armato base fu prodotta in serie. Stiamo parlando del serbatoio lanciafiamme OT-34-85. Come il suo predecessore, l'OT-34, questo veicolo era equipaggiato con un lanciafiamme automatico con serbatoio a pistoni ATO-42 della fabbrica n. 222 invece di una mitragliatrice frontale.

Nella primavera del 1944, nell'ex stabilimento n. 183, restaurato dopo la liberazione di Kharkov, a cui fu assegnato il n. 75, furono prodotti i prototipi del trattore pesante AT-45, destinato al traino di cannoni con un peso fino a 22 tonnellate. L'AT-45 è stato progettato sulla base delle unità del carro armato T-34-85. Era equipaggiato con lo stesso motore diesel V-2, ma con potenza ridotta a 350 CV. a 1400 giri/min. Nel 1944, lo stabilimento produsse due trattori AT-45, due dei quali furono inviati alle truppe per essere testati in condizioni di combattimento. La produzione di trattori fu interrotta nell'agosto 1944 a causa dei preparativi nello stabilimento n. 75 per la produzione di un nuovo modello del carro medio T-44. Non sarebbe superfluo ricordare che questo trattore non fu il primo costruito sulla base delle unità T-34, così nell'agosto 1940 nacque il progetto di un trattore d'artiglieria AT-42 del peso di 17 tonnellate, con una piattaforma con un fu approvata una capacità di sollevamento di 3 tonnellate.Con un motore V-2 da 500 CV doveva raggiungere velocità fino a 33 km/h con una forza di trazione sul gancio di 15 tonnellate.Furono prodotti i prototipi del trattore AT-42 nel 1941, ma ulteriori lavori sui test e sulla produzione dovettero essere ridotti a causa dell'evacuazione dello stabilimento da Kharkov.

La produzione in serie del T-34-85 nell'Unione Sovietica cessò nel 1946 (secondo alcune fonti, continuò in piccoli lotti nello stabilimento di Krasnoye Sormovo fino al 1950). Per quanto riguarda il numero di carri armati T-34-85 prodotti da un impianto o da un altro, quindi, come nel caso del T-34, ci sono notevoli discrepanze nelle cifre fornite in diverse fonti.

Questa tabella mostra i dati solo per il 1944 e il 1945. Il comandante T-34-85 e i carri armati OT-34-85 non furono prodotti nel 1946.

Confrontando i dati delle due tabelle si nota una discrepanza nel numero di carri armati prodotti nel 1944. E questo nonostante le tabelle siano compilate in base ai dati più frequenti e affidabili. In numerose fonti è possibile trovare altre cifre per il 1945: rispettivamente 6208, 2655 e 1540 carri armati. Tuttavia, questi numeri riflettono la produzione di carri armati nel 1°, 2° e 3° trimestre del 1945, cioè verso la fine della seconda guerra mondiale. Le discrepanze nei numeri non consentono di indicare con assoluta precisione il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti dal 1940 al 1946. Questo numero varia da 61.293 a 61.382 unità.

Fonti straniere forniscono le seguenti cifre per la produzione di T-34-85 nell'URSS negli anni del dopoguerra: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 unità. A giudicare dal numero di zeri, queste cifre sono probabilmente molto approssimative. Se prendiamo come base il numero di veicoli prodotti nel 1946, che in queste fonti è raddoppiato, e supponiamo che anche tutte le altre cifre siano gonfiate, si scopre che nel 1947-1950 furono prodotti 4.750 carri armati T-34-85. Questo sembra davvero essere vero. In effetti, non si può seriamente presumere che la nostra industria dei carri armati sia rimasta inattiva per quasi cinque anni? La produzione del carro medio T-44 cessò nel 1947 e le fabbriche iniziarono la produzione in serie del nuovo carro armato T-54 quasi solo nel 1951. Di conseguenza, il numero di carri armati T-34 e T-34-85 prodotti nell'URSS supera i 65mila.

Nonostante l'arrivo nell'esercito dei nuovi carri armati T-44 e T-54, negli anni del dopoguerra i T-34 costituirono una parte significativa della flotta di carri armati dell'esercito sovietico. Pertanto, questi veicoli da combattimento furono modernizzati durante importanti riparazioni negli anni '50. Innanzitutto, le modifiche hanno interessato il motore, che di conseguenza ha ricevuto il nome B-34-M11. Sono stati installati due depuratori d'aria VTI-3 con aspirazione delle polveri di espulsione; nei sistemi di raffreddamento e lubrificazione è stato integrato un riscaldatore per ugelli; il generatore GT-4563A con una potenza di 1000 W è stato sostituito dal generatore G-731 con una potenza di 1500 W.

Per guidare l'auto di notte, l'autista ha ricevuto un dispositivo di visione notturna BVN. Allo stesso tempo, sul lato destro dello scafo è apparso un illuminatore IR FG-100. Il dispositivo di osservazione MK-4 nella cupola del comandante è stato sostituito dal dispositivo di osservazione del comandante TPK-1 o TPKU-2B.

Al posto della mitragliatrice DT, è stata installata una mitragliatrice DTM modernizzata, dotata di mirino telescopico PPU-8T. Invece del fucile mitragliatore PPSh, nelle armi personali dei membri dell'equipaggio è stato introdotto un fucile d'assalto AK-47.

Dal 1952, la stazione radio 9-R è stata sostituita dalla stazione radio 10-RT-26E e l'interfono TPU-Zbis-F è stato sostituito dal TPU-47.

Altri sistemi e unità del serbatoio non hanno subito modifiche.

I veicoli così modernizzati divennero noti come T-34-85 modello 1960.

Negli anni '60, i carri armati erano equipaggiati con dispositivi di visione notturna TVN-2 più avanzati e stazioni radio R-123. Il telaio era dotato di ruote prese in prestito dal carro armato T-55.

Alcuni carri armati alla fine degli anni '50 furono convertiti in trattori di evacuazione T-34T, che differivano l'uno dall'altro per la presenza o l'assenza di un argano o di attrezzature per il sollevamento. La torre è stata in tutti i casi smantellata. Invece, nella versione con configurazione massima è stata installata una piattaforma di caricamento. Le cassette degli attrezzi erano montate sui rivestimenti dei parafanghi. Alle lamiere di prua dello scafo sono state saldate piattaforme per spingere i serbatoi utilizzando tronchi. A destra, nella parte anteriore dello scafo, è stata installata una gru a braccio con capacità di sollevamento di 3 tonnellate; nella parte centrale dello scafo è presente un verricello azionato da un motore. Come armamento fu mantenuta solo la mitragliatrice montata anteriormente.

Alcuni trattori T-34T, così come i serbatoi lineari, erano equipaggiati con bulldozer BTU e spazzaneve STU.

Per garantire la riparazione dei serbatoi sul campo, è stata sviluppata e prodotta in serie la gru semovente SPK-5 (o meglio, convertita da serbatoi lineari), quindi la SPK-5/10M. L'attrezzatura per gru con una capacità di sollevamento fino a 10 tonnellate ha consentito di rimuovere e installare le torrette dei serbatoi. Il veicolo era equipaggiato con un motore V-2-34Kr, che differiva da quello standard per la presenza di un meccanismo di presa di forza.

Negli anni '60 e '70, un numero significativo di carri armati, dopo lo smantellamento delle armi, fu convertito in veicoli da ricognizione chimica.

Nel 1949, la Cecoslovacchia acquisì la licenza per produrre il carro medio T-34-85. Le furono trasferite la documentazione progettuale e tecnologica e l'assistenza tecnica fu fornita da specialisti sovietici. Nell'inverno del 1952, il primo T-34-85 di fabbricazione cecoslovacca lasciò le officine dello stabilimento CKD Praha Sokolovo (secondo altre fonti, lo stabilimento Stalin nella città di Rudy Martin). I "trentaquattro" furono prodotti in Cecoslovacchia fino al 1958. Furono prodotte in totale 3.185 unità, una parte significativa delle quali furono esportate. Sulla base di questi carri armati, i progettisti cecoslovacchi svilupparono il veicolo per la posa di ponti MT-34, il trattore di evacuazione CW-34 e numerosi altri veicoli.

La Repubblica popolare polacca acquisì una licenza simile nel 1951. La produzione dei carri armati T-34-85 è stata avviata nello stabilimento di Burnar Labedy. I primi quattro veicoli furono assemblati entro il 1 maggio 1951 e alcuni componenti e assemblaggi furono portati dall'URSS. Nel periodo 1953-1955, l'esercito polacco ricevette 1.185 carri armati di propria produzione e in Polonia furono prodotti un totale di 1.380 T-34-85.

I "trentaquattro" polacchi furono modernizzati due volte nell'ambito dei programmi T-34-85M1 e T-34-85M2. Durante questi aggiornamenti, hanno ricevuto un preriscaldatore, il motore è stato adattato per funzionare con diversi tipi di carburante, sono stati introdotti meccanismi per facilitare il controllo del serbatoio e le munizioni sono state posizionate diversamente. Grazie all'introduzione del sistema di controllo remoto della mitragliatrice anteriore, l'equipaggio del carro armato fu ridotto a 4 persone. Infine, i "trentaquattro" polacchi erano dotati di attrezzatura per la guida subacquea.

Sulla base dei carri armati T-34-85 in Polonia, furono sviluppati e prodotti diversi campioni di veicoli di ingegneria, riparazione e recupero.

In totale, furono prodotte oltre 35mila unità di carri armati T-34-85 (compresi quelli prodotti in Cecoslovacchia e Polonia), e se aggiungiamo i carri armati T-34 - 70mila, il che rende i "trentaquattro" i più veicolo da combattimento prodotto in serie nel mondo.

Il T-34 è il primo carro armato medio sovietico prodotto in serie. Negli anni '30 c'erano due estremi nella costruzione di serbatoi domestici. Da un lato: i carri armati leggeri. Avevano velocità, mobilità e manovrabilità, ma d'altra parte avevano una scarsa protezione dai proiettili e la scarsa potenza di fuoco delle armi installate. All'estremo opposto c'erano carri armati pesanti con armature robuste e armi potenti, ma allo stesso tempo lenti e lenti. Il T-34 combinava la manovrabilità di un carro armato leggero con un alto livello di protezione dell'armatura e armi potenti al livello di un carro armato pesante. Il T-34 è anche considerato il carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale: dal 1940 al 1947, sette fabbriche nell'URSS, e dopo la guerra furono prodotti più di 60mila carri armati T-34 di varie modifiche in Polonia e Cecoslovacchia.

Il carro armato T-34 è stato progettato presso l'Ufficio di progettazione n. 183 presso lo stabilimento di locomotive di Kharkov che prende il nome dal Comintern sotto la guida del capo progettista Mikhail Ilyich Koshkin. Nel programma di produzione di questo stabilimento e in servizio con l'Armata Rossa degli operai e dei contadini, il T-34 sostituì i popolari carri armati leggeri BT degli anni '30. Il loro pedigree risale al carro armato americano Christie, un esemplare del quale fu importato in URSS nel 1931 senza torretta, documentato secondo i documenti come "trattore agricolo". Sulla base di questo veicolo importato, nell'Unione Sovietica fu sviluppata un'intera famiglia di carri armati ad alta velocità. Negli anni '30, le macchine di questa serie furono modernizzate e migliorate; i modelli di produzione portavano gli indici BT-2, BT-5 e BT-7. Naturalmente, BT-7 e T-34 sono carri armati di classi diverse. La differenza nel loro peso in combattimento è molto grande: 13,8 tonnellate per il BT contro 30 tonnellate per il T-34. Tuttavia, in primo luogo, per il primo produttore del T-34, la fabbrica di locomotive di Kharkov che prese il nome dal Comintern, il BT-7 era il precedente "vecchio", e il T-34 il successivo "nuovo" modello base - il "trenta -four” ha sostituito la BT con le stesse capacità produttive. In secondo luogo, sia la serie BT prima della guerra che il T-34 durante la guerra erano i carri armati più popolari delle forze armate dell'URSS. In terzo luogo, il T-34 ha ereditato il layout generale dal BT. Infine, in quarto luogo, è stato sulle versioni successive del BT-7 che è apparso per la prima volta il motore diesel V-2, che sarà installato su tutti i T-34.

SerbatoioBT

Nel 1937 si era accumulata una vasta esperienza nell'utilizzo dei carri armati BT e la partecipazione degli equipaggi dei carri armati sovietici alla guerra civile spagnola permise di testare questi carri armati in condizioni di combattimento reali. Di conseguenza, sono state rivelate tre carenze cardinali. In primo luogo, il veicolo corazzato leggero si è rivelato troppo vulnerabile all'artiglieria nemica, perché la sua armatura era progettata principalmente per la protezione antiproiettile. In secondo luogo, a causa della propulsione su cingoli, la capacità di attraversare il paese del carro armato lasciava molto a desiderare. In terzo luogo, un motore a benzina è più pericoloso in combattimento di un motore diesel: quando un proiettile colpisce, un serbatoio di benzina si accende molto più facilmente e più forte di un serbatoio diesel.

Il 13 ottobre 1937 l'Automotive Tank Directorate (ABTU) dell'Armata Rossa emise un incarico tecnico allo stabilimento di Kharkov per la progettazione di un carro armato medio, inizialmente designato A-20 o BT-20. Inizialmente, era previsto che il nuovo carro armato, con il suo peso di combattimento aumentato da 13 a 19 tonnellate e un nuovo motore diesel V-2, avrebbe mantenuto il tipo di telaio su ruote, come i precedenti modelli BT. Mentre lavorava sull'A-20, M.I. Koshkin è giunto alla conclusione che per aumentare lo spessore dell'armatura, la potenza delle armi e migliorare le capacità fuoristrada, è necessario abbandonare il design del telaio cingolato a favore di uno cingolato. Koshkin aveva molti oppositori influenti che sostenevano la conservazione del sistema di propulsione su cingoli. Molti colleghi di Koshkin, progettisti di carri armati, furono arrestati dall'NKVD come nemici del popolo. Tuttavia, nonostante il rischio, in caso di fallimento, di diventare vittima di accuse di sabotaggio, Mikhail Ilyich ha sostenuto con coraggio, decisione e senza compromessi una nuova unità di propulsione cingolata.

Per valutare nella pratica i vantaggi di questo o quello schema, è stato necessario progettare due prototipi di carri armati: l'A-20 cingolato e l'A-32 cingolato con un peso di combattimento di 19 tonnellate e uno spessore dell'armatura di 20-25 mm . Questi due progetti furono discussi in una riunione del Comitato di Difesa il 4 maggio 1938, alla quale partecipò I.V. Stalin, membri del Politburo, personale militare e progettisti. Ingegnere di carri armati A.A., partecipante alle battaglie in Spagna. Vetrov, nel suo rapporto, basato sull'esperienza di combattimento personale, si è espresso a favore di un carro armato cingolato: l'unità di propulsione a ruote si è rivelata inaffidabile e difficile da riparare. Vetrov è stato attivamente supportato da Koshkin - ha sottolineato che il design cingolato richiede meno metallo, è più semplice ed economico da produrre e, quindi, la scala della produzione in serie di carri armati cingolati a parità di costo sarà molto maggiore del volume di produzione di carri armati su ruote -carri armati cingolati. Allo stesso tempo, c'erano sostenitori della versione su ruote: il capo dell'ABTU, il comandante del corpo D.G. Pavlov e altri oratori si batterono attivamente per il solito carro armato cingolato. Il risultato fu riassunto da Stalin, che propose di costruire e testare carri armati di entrambi i tipi.

Così, nel 1938, furono testati i prototipi di due carri armati, diversi per il tipo di propulsione: l'A-20 cingolato e l'A-32 cingolato. Le dimensioni dello scafo, del propulsore e della torretta di questi carri armati erano le stesse. Ma il telaio dell'A-32 ha già ricevuto cinque ruote da strada, come la futura produzione T-34. Inizialmente, i test comparativi dell'A-20 e dell'A-32 non hanno rivelato alcun chiaro vantaggio di nessuno dei due progetti.

Koshkin stava ancora cercando un'opportunità per dimostrare il vantaggio del carro cingolato. Ha sottolineato che anche con la costruzione di due singoli prototipi, la produzione e l'assemblaggio del carro cingolato a ruote hanno richiesto molto più tempo e impegno rispetto alla fabbricazione di quello cingolato. Inoltre, durante le prove in mare, Mikhail Ilyich sostenne che eliminando i pesanti riduttori delle ruote, era possibile aumentare lo spessore e il peso dell'armatura del carro armato e la potenza delle armi installate. Il sistema di propulsione cingolato rende il carro armato meglio protetto e armato. Allo stesso tempo, su ruote, il serbatoio perde catastroficamente la capacità di attraversare il paese in condizioni fuoristrada.

Nel settembre 1939, durante una dimostrazione di nuovi modelli di equipaggiamento per carri armati ai membri del governo - K.E. Vorosilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Il Voznesensky Design Bureau, guidato da Koshkin, ha presentato il secondo modello modificato dell'A-32 cingolato. Il carro armato leggero ed elegante superò facilmente tutti gli ostacoli, guadò il fiume, scalò una sponda ripida e ripida e abbatté facilmente un folto pino. L'ammirazione del pubblico non conosceva limiti e il direttore dello stabilimento di Leningrado Kirov N.V. Barykov ha detto: "Ricorda questo giorno: il compleanno di un carro armato unico".

Nell'autunno del 1939, a Kharkov iniziò la costruzione di due prototipi del carro armato cingolato A-34 migliorato, che differiva dall'A-32 per lo spessore dell'armatura di 40-45 mm. Questo era il massimo possibile per il motore e il telaio esistenti. Tale armatura aumentava il peso a 26-30 tonnellate e proteggeva con sicurezza il veicolo dai cannoni anticarro con calibro di 37 e 45 mm. Un miglioramento significativo della sicurezza del nuovo prodotto è diventato possibile solo grazie alla guida cingolata.

Un ruolo importante nella nascita del T-34 è stato giocato dalla creazione di un motore di nuova generazione. I progettisti di Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr e i loro compagni progettarono un nuovo motore diesel V-2 a 12 cilindri a forma di V con una potenza di 400-500 CV. Il motore era caratterizzato da uno schema di distribuzione del gas progressivo per l'epoca. Ogni testata aveva due alberi a camme (come le auto moderne). La trasmissione non veniva effettuata tramite una catena o una cinghia, ma tramite alberi, uno per ciascuna testa. L'albero di distribuzione trasmetteva la coppia a uno degli alberi a camme, che a sua volta, utilizzando una coppia di ingranaggi, faceva ruotare il secondo albero a camme della sua testa. Una caratteristica interessante del B-2 era il sistema di lubrificazione a carter secco, che richiedeva un serbatoio d'olio aggiuntivo. Va aggiunto che il B-2 era uno sviluppo originale e non una copia di un modello straniero. A meno che i progettisti non avrebbero potuto prendere in prestito una serie di soluzioni tecniche dagli allora motori aeronautici a pistoni.

Il layout del T-34 si è rivelato essere il seguente. Davanti c'è lo scompartimento di combattimento per l'equipaggio. L'autista sedeva a sinistra, come l'autista di un'auto domestica. Accanto a lui c'era il posto dell'operatore radio, di fronte al quale c'era una mitragliatrice nella piastra frontale inclinata della torretta. Nella parte posteriore della torretta c'erano i sedili per il comandante dell'equipaggio e il caricatore di cannoni del calibro principale. Poiché le comunicazioni non sempre funzionavano bene, spesso il comandante dava ordini all'autista in modo particolare. Lo ha semplicemente spinto con gli stivali nella spalla sinistra o destra, nella parte posteriore. Tutti capivano perfettamente che ciò significava che dovevano girare a destra o a sinistra, accelerare, frenare e girarsi.

Il vano motore e trasmissione si trovava dietro il vano combattimento. Il motore era montato longitudinalmente, seguito dalla frizione principale, che in un veicolo cingolato svolge lo stesso ruolo della frizione in un'auto. Successivamente c'era una trasmissione manuale a quattro velocità. Da esso, attraverso i riduttori finali, veniva fornita la coppia alle frizioni laterali e alle ruote dentate motrici dei cingoli. Già durante la guerra, nel 1943, iniziò ad essere gradualmente introdotto in produzione un cambio a 5 marce invece di uno a 4 marce.

Il telaio era costituito da cinque grandi ruote doppie su ciascun lato, ruote motrici nella parte posteriore e ruote folli nella parte anteriore. Quattro rulli su ciascun lato erano dotati di sospensioni a molla individuali. Le molle erano installate obliquamente in alberi lungo i lati dello scafo corazzato. Le sospensioni dei primi rulli di prua erano protette da involucri in acciaio. Nel corso degli anni e in diversi stabilimenti sono stati prodotti almeno 7 tipi di ruote da strada. All'inizio avevano pneumatici in gomma, poi a causa della carenza di gomma in tempo di guerra dovettero produrre rulli senza pneumatici con ammortizzatori interni. Il carro armato equipaggiato con essi rimbombò più forte. Quando la gomma cominciò ad arrivare attraverso Lend-Lease, apparvero di nuovo le bende. Il bruco era costituito da 37 tracce pianeggianti e 37 di cresta. Il veicolo è stato fornito con due cingoli di riserva e due martinetti.

Il 17 marzo 1940, al Cremlino fu programmata una dimostrazione di nuovi modelli di attrezzature per carri armati ai massimi leader del paese. La produzione di due prototipi di T-34 era appena stata completata, i carri armati si muovevano già con le proprie forze, tutti i loro meccanismi funzionavano. Ma i tachimetri delle auto contavano solo le prime centinaia di chilometri. Secondo le norme allora in vigore, il chilometraggio dei serbatoi ammessi all'esposizione e al collaudo doveva essere superiore a duemila chilometri. Per avere il tempo di rodare e completare il chilometraggio richiesto, Mikhail Ilyich Koshkin ha deciso di guidare le auto prototipo da Kharkov a Mosca con le proprie forze. Questa è stata una decisione rischiosa: i carri armati stessi erano un prodotto segreto che non poteva essere mostrato alla popolazione. Il fatto di viaggiare su strade pubbliche potrebbe essere considerato dall'NKVD come una divulgazione di segreti di stato. Su un percorso di mille chilometri, attrezzature che non erano state testate e non erano realmente familiari ai conducenti-meccanici e ai riparatori potevano rompersi a causa di eventuali guasti e subire un incidente. Inoltre l'inizio di marzo è ancora inverno. Ma allo stesso tempo, la corsa ha offerto un’occasione unica per testare nuovi veicoli in condizioni estreme, verificare la correttezza delle soluzioni tecniche scelte e identificare vantaggi e svantaggi dei componenti e degli assemblaggi del serbatoio.

Koshkin si è assunto personalmente un'enorme responsabilità per questa corsa. Nella notte tra il 5 e il 6 marzo 1940, un convoglio lasciò Kharkov: due carri armati mimetizzati, accompagnati da trattori Voroshilovets, uno dei quali era carico di carburante, attrezzi e pezzi di ricambio, e sul secondo c'era un corpo passeggeri come un " kung” per far riposare i partecipanti. Per parte del percorso, lo stesso Koshkin guidò i nuovi carri armati, sedendosi alle loro leve alternativamente ai meccanici dei conducenti della fabbrica. Per motivi di segretezza, il percorso si svolgeva fuoristrada attraverso foreste innevate, campi e terreni accidentati nelle regioni di Kharkov, Belgorod, Tula e Mosca. Fuori strada, in inverno, le unità lavoravano al limite; era necessario riparare molti piccoli guasti e apportare le necessarie modifiche. Ma i futuri T-34 raggiunsero comunque Mosca il 12 marzo. La frizione principale di un veicolo si ruppe. La sua sostituzione è stata effettuata presso l'impianto di riparazione dei serbatoi di Cherkizovo.

Il giorno stabilito, il 17, entrambi i veicoli furono trasportati dall'impianto di riparazione dei carri armati al Cremlino. Durante la corsa M.I. Koshkin ha preso un raffreddore. Allo spettacolo ha tossito pesantemente, cosa che hanno notato anche i membri del governo. Tuttavia, lo spettacolo stesso è stato un trionfo del nuovo prodotto. Due carri armati, guidati dai tester N. Nosik e V. Dyukanov, hanno girato intorno alla piazza Ivanovskaya del Cremlino: uno fino alla Porta Troitsky, l'altro fino alla Porta Borovitsky. Prima di raggiungere il cancello, si sono girati in modo spettacolare e si sono precipitati l'uno verso l'altro, facendo scintille dalle pietre del selciato, si sono fermati, si sono voltati, hanno fatto diversi cerchi ad alta velocità e hanno frenato nello stesso punto. IV. A Stalin piaceva l'auto elegante e veloce. Le sue parole sono trasmesse in modo diverso da fonti diverse. Alcuni testimoni oculari affermano che Joseph Vissarionovich disse: "Questa sarà la rondine nelle forze dei carri armati", secondo altri la frase suonava diversa: "Questa è la prima rondine delle forze dei carri armati".

Dopo l'esposizione, entrambi i carri armati sono stati testati sul campo di addestramento di Kubinka, testando il fuoco con cannoni di diversi calibri, che hanno dimostrato l'elevato livello di sicurezza del nuovo prodotto. In aprile ci fu un viaggio di ritorno a Kharkov. MI. Koshkin propose nuovamente di viaggiare non sui binari ferroviari, ma con le proprie forze durante il disgelo primaverile. Lungo la strada, un carro armato è caduto in una palude. Il designer, che si era appena ripreso dal primo raffreddore, si è bagnato e ha freddo. Questa volta la malattia si è trasformata in complicazioni. A Kharkov, Mikhail Ilyich è stato ricoverato in ospedale per un lungo periodo, le sue condizioni sono peggiorate e presto è diventato disabile: i medici gli hanno rimosso uno dei polmoni. Il 26 settembre 1940 morì Mikhail Ilyich Koshkin. Il T-34 doveva essere padroneggiato sotto il nuovo capo progettista A.A. Morozov.

L'introduzione del nuovo carro armato dovette affrontare numerose difficoltà; GABTU e il Commissariato popolare per l'ingegneria media tentarono due volte di limitare lo sviluppo della produzione. Solo con l'inizio della Grande Guerra Patriottica fu presa la decisione finale di mettere il T-34 nella produzione di massa.

Le prime versioni del T-34 avevano armi diverse. Il cannone di calibro principale, montato sulla torretta e che costituisce un importante dettaglio visivo di qualsiasi carro armato, era inizialmente un cannone L-11 da 76,2 mm con una canna calibro 30,5. Fu presto sostituito da un cannone F-32 più avanzato con una lunghezza di 31,5. Successivamente, nel 1941, soprattutto per il T-34, l'ufficio di progettazione di V.N. Grabina progettò il cannone F-34 dello stesso calibro 76,2 mm, con una canna calibro 41, che era significativamente superiore ai suoi predecessori. La mitragliatrice standard era una DT calibro 7,62. Il mirino telescopico per il fuoco diretto si chiamava TOD-6. È per il calibro del cannone principale che i carri armati prodotti prima del dicembre 1943 sono chiamati T-34-76.

Oltre allo stabilimento di locomotive di Kharkov, la produzione del T-34 era pianificata anche prima della guerra nello stabilimento di trattori di Stalingrado. In totale, fino al 22 giugno 1941, 1225 T-34 entrarono in servizio con l'Armata Rossa, di cui 967 finirono nei distretti occidentali. Con lo scoppio della guerra, secondo il decreto del 1 luglio 1941, fu avviata la produzione anche nello stabilimento di costruzione navale n. 112 "Krasnoe Sormovo" a Gorkij. La scelta ricadde su questa impresa, poiché disponeva di basi di lavorazione, strutture per gru e baie di officina adatte alla produzione del T-34. Fu a Sormovo che la produzione di carri armati continuò ininterrottamente durante la guerra. I T-34 di diverse fabbriche erano notevolmente diversi l'uno dall'altro: era evidente che a Kharkov, Stalingrado e Gorkij c'era un parco macchine diverso.

La produzione del T-34 a Kharkov continuò fino al 19 ottobre 1941. Con l'avvicinarsi del fronte, sotto continui bombardamenti, le attrezzature dell'impianto dovettero essere caricate su piattaforme ferroviarie ed evacuate a Nizhny Tagil presso la Ural Carriage Works, mentre l'impianto mantenne il suo numero di Kharkov 183. All'inizio, la nuova ubicazione non avere abbastanza spazio in officina. A volte accadeva che una gru scaricasse la macchina da una piattaforma su una lamiera d'acciaio, un trattore tirasse la lamiera con la macchina dalla ferrovia sotto i pini più vicini, l'energia fosse fornita da un vicino treno energetico e gli operai iniziassero a fabbricare il serbatoio parti direttamente all'aria aperta in caso di gelo e neve. È vero, siamo riusciti a portare una grande fornitura di componenti da Kharkov.

Ma quando la produzione a Uralvagonzavod fu rimessa in ordine, fu lì, a Nizhny Tagil nel 1942, che fu svolto un enorme lavoro per ottimizzare la tecnologia di produzione del serbatoio, che permise di renderne la produzione veramente diffusa. Prima di tutto, stiamo parlando di una tecnologia fondamentalmente nuova per saldare scafi corazzati: automatica, sotto uno strato di flusso. È stato progettato dall'Istituto di saldatura elettrica, che è stato evacuato a Nizhny Tagil. Il lavoro è stato diretto dall'accademico E.O. Patón.

L'accademico E.O. Patón

Con l'introduzione della saldatura automatica, la produttività è aumentata notevolmente: le carrozzerie del T-34 sono uscite dalla catena di montaggio in un flusso continuo. Si è scoperto che anche la protezione del serbatoio era migliorata radicalmente. Per il test, è stato saldato un corpo formato da due metà. Un pannello laterale è stato saldato a mano alla vecchia maniera. Il secondo e il naso sono sotto uno strato di gumboil. Il corpo è stato sottoposto a gravi bombardamenti con proiettili ad alto esplosivo e perforanti. I primissimi colpi - e il lato saldato a mano si incrinò lungo la cucitura. Lo scafo è stato dispiegato e la giuntura sommersa ha resistito a sette colpi diretti consecutivi: si è rivelata più forte dell'armatura.

Nel 1942, per la creazione del carro armato T-34, i suoi tre principali progettisti: Mikhail Koshkin (postumo), Alexander Morozov e Nikolai Kucherenko ricevettero la medaglia Stalin premi.

MI. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

Il T-34 utilizzava almeno sette tipi di torrette: fuse, saldate, stampate. La prima versione è una piccola torre, comunemente chiamata “torta”. Nel 1942, sotto la guida di M.A. Nabutovsky sviluppò una nuova torre esagonale, la cosiddetta “noce”. Era tecnologicamente più avanzato nella produzione. Entrambe le torri erano considerate anguste per i due membri dell'equipaggio seduti al loro interno.

Nel 1942, sempre a causa dell’avanzata delle truppe nemiche, la fabbrica di trattori di Stalingrado fallì. Allo stesso tempo, la produzione del T-34 è stata condotta anche nello stabilimento di trattori di Chelyabinsk e a Omsk nello stabilimento n. 174. La produzione di serbatoi in diversi stabilimenti ha ulteriormente diversificato il numero di opzioni. In condizioni di combattimento ciò creava ulteriori difficoltà. Quando possibile, i carri armati danneggiati venivano evacuati dal campo di battaglia, a volte smontati per i pezzi di ricambio direttamente sul posto. Hanno provato ad assemblarne uno utilizzando le parti, i componenti e gli assemblaggi sopravvissuti di diverse macchine. Ma a volte, con orrore delle petroliere e dei riparatori, i pezzi di ricambio identici per veicoli diversi non si adattavano insieme! Tutto finì con Stalin che chiamò il capo progettista dell'impianto n. 183 A.A. Morozov, e chiese categoricamente che parti di piante diverse fossero portate a un unico standard. Pertanto, nel 1943, fu emanata una documentazione tecnica unificata per tutte le fabbriche.

Nel 1941 fu sviluppata e padroneggiata nel 1942 una modifica speciale: il carro armato lanciafiamme OT-34. Nel dicembre 1943, il T-34 fu modernizzato, ricevette una nuova torretta, un nuovo cannone di calibro principale e, di conseguenza, fu ribattezzato T-34-85. Questa modifica divenne quella principale alla fine della guerra e nei primi anni del dopoguerra. La maggior parte dei carri armati di questa famiglia sopravvissuti oggi sono T-34-85 o ex T-34-76 con la piastra della torretta, la torretta e il cannone dell'"ottantacinque" installati durante le riparazioni.

Dopo la guerra, il diesel V-2 non solo divenne la base per i motori dei carri armati del dopoguerra. Ha trovato applicazione anche nell'industria automobilistica. Gli autocarri con cassone ribaltabile MAZ-525 da 25 tonnellate hanno lavorato al ripristino dell'economia nazionale e ai grandi progetti di costruzione del piano quinquennale. Per trasportare nuovi tipi di armi, principalmente missili, nonché il carico economico più pesante, furono sviluppati i trattori MAZ-535/537 e poi MAZ-543. Tutti erano equipaggiati con motori diesel modernizzati del carro armato T-34.

Il carro armato T-34 è considerato il carro armato sovietico più famoso e uno dei simboli più riconoscibili della Grande Guerra Patriottica. Grazie alle sue qualità di combattimento, il T-34 fu riconosciuto come il miglior carro armato medio della Seconda Guerra Mondiale e ebbe un'enorme influenza sull'ulteriore sviluppo della costruzione di carri armati mondiali. Durante la sua creazione, i progettisti sovietici sono riusciti a trovare l'equilibrio ottimale tra le principali caratteristiche di combattimento, operative e tecnologiche.