“Quando apparirà la nuova autostrada M5, gli Urali meridionali diventeranno una regione diversa.

L'autostrada M-5 che collega gli Urali con la parte occidentale del paese è spesso chiamata la "strada della morte". Incidenti terribili, camion ribaltati, un tratto di strada pericoloso nella regione di Zlatoust: tutto ciò non ha avuto l'effetto migliore sulla componente dell'immagine della regione. Intanto gli esperti ritengono che la pista, in presenza di ingenti investimenti finanziari da parte della federazione, possa essere trasformata in una moderna autostrada. Ciò darà slancio allo sviluppo di più regioni contemporaneamente. Dmitry Chudinovskikh, membro della Camera pubblica di Chelyabinsk, discute le prospettive per l'M-5:

“Con il tema M-5, la regione deve alzarsi e scendere finché questa pista non diventa una vera strada. La strada che collega gli Urali meridionali con il mondo. È questo argomento il più importante per gli abitanti degli Urali meridionali, e non per l'Ucraina, la Siria e Trump. Quando appare un normale M-5, la regione di Chelyabinsk diventerà una regione qualitativamente diversa. Ma l'M-5 è necessario per Mosca e non per il confine con la Bashkiria. E questo è già un progetto che unisce Chelyabinsk, Ufa, Samara, Penza e Ryazan in una battaglia competitiva con le città dell'M-7.

Il problema principale dell'autostrada M-5 è legato alla componente dei trasporti. Per molto tempo nel nostro paese, in epoca sovietica, la funzione chiave è stata svolta dalla ferrovia, la maggior parte del carico veniva trasportata attraverso di essa e il trasporto su strada era di secondaria importanza. Nei tempi moderni, il volume del traffico ha cominciato a spostarsi verso le autostrade. Le strade sono diventate a due corsie. Certo, la catena degli Urali è un luogo difficile, sono necessari investimenti significativi nella costruzione di strade. Ma a causa del fatto che il trasporto ferroviario è costoso e richiede molto tempo, l'attività, oltre al trasporto di carbone e prodotti petroliferi, è passata alle strade.

In effetti, lo sviluppo degli Urali e della Siberia, un certo numero di regioni, è legato alla modernizzazione dell'autostrada M-5, la sua continuazione verso la Siberia. Se avessimo una moderna autostrada a due corsie in una direzione, ciò darebbe un forte impulso allo sviluppo delle regioni. Le aziende sarebbero in grado di spostare le merci più attivamente con meno rischi, penso che il loro costo diminuirebbe.

Mi chiedo perché questo non diventerà un progetto federale? Perché è molto più significativo di vari campionati?! Ricordiamo la nota espressione: "Gli Urali sono il bordo portante dello stato" e "La Russia crescerà con la Siberia". Non capisco perché i fondi statali, che ha a livello federale, non siano diretti a strutture come M-5. Diventerebbe una locomotiva e risolverebbe molti problemi. Ciò darebbe un significativo afflusso di attività economica.

Ci sarà una buona strada - ci saranno progetti nuovi e interessanti. Ciò che ora stiamo cercando di lanciare con altre forze attraverso gli incubatori avverrà da solo. Quando apparirà la strada, arriveranno grandi investitori che saranno interessati a localizzare oggetti economici seri in questo luogo. Gli investimenti nell'M-5 pagheranno sicuramente. In parte il percorso è stato sistemato fino a Chebarkul, ci sono ampi tratti vicino a Miass. Ma il fatto è che questi sono solo segmenti e la pista dovrebbe trasformarsi in una moderna autostrada: almeno due corsie in una direzione. Questo è l'oggetto n. 1. Secondo me, se parliamo di rivitalizzare l'economia della regione, non dobbiamo inventare nulla, dobbiamo investire in M-5".

Nella regione di Ulyanovsk, nel marzo 2015, è iniziata la ricostruzione dell'autostrada M-5 Ural - da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk sulla sezione km 814 + 000 - km 835 + 000, con una lunghezza di 20.085 km (incluso insediamento Svirino - 1,6 km). L'ultima volta che questa sezione è stata revisionata è stata nel 2009. Durante i suoi 70 anni di storia, secondo i risultati della diagnostica annuale dell'M-5 Ural, si è verificato un processo di formazione intensiva di deformazioni sotto forma di solchi, buche, crepe trasversali e longitudinali e distruzione dei bordi della carreggiata. Le caratteristiche di trasporto e operative della strada si sono notevolmente deteriorate ogni anno a causa della scarsa manutenzione e dell'impossibilità di mantenerle in condizioni standard a scapito della manutenzione. Il flusso di traffico lungo la M-5 è continuato e continua a crescere.

Fu allora che iniziarono a essere sviluppati piani dettagliati per la ricostruzione completa degli Urali, una delle strade federali più lunghe della Russia, prevista dal programma federale "Sviluppo del sistema di trasporto della Russia".

Nel 2016, nell'ambito della ricostruzione dell'autostrada M-5 degli Urali - da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk sulla sezione km 814+000 - km 835+000, erano già in corso i lavori per la costruzione di tangenziali completata presso la struttura. Al momento, la ricostruzione delle comunicazioni e la costruzione di canali sotterranei sono in pieno svolgimento; sono iniziati i lavori per la realizzazione di un sottofondo e la posa della pavimentazione stradale.

Durante i lavori preparatori, sono attualmente in fase di allestimento speciali strutture ausiliarie per la costruzione di un ponte sul fiume Syzranka e di un cavalcavia attraverso la ferrovia ed è iniziata l'installazione di pali trivellati. Il processo di sistemazione dei pali trivellati su queste strutture è interessante: una speciale perforatrice perfora pozzi di 20 metri con un diametro di 1 metro nel terreno, un tubo di rivestimento metallico, una gabbia di rinforzo sono fissati e l'intera struttura viene colata di cemento .

In totale, nell'ambito della ricostruzione dell'autostrada M-5 Ural al km 814 - km 835, verranno costruiti due ponti e un cavalcavia per una lunghezza totale di 250 metri.

Nel 2017 è previsto il completamento della costruzione della prima fase (metà sinistra) del ponte sul fiume Syzranka e del cavalcavia attraverso la ferrovia con il bypass del traffico in una nuova direzione, lo smantellamento del ponte e del cavalcavia esistenti e l'inizio della costruzione della seconda fase (lato destro) del ponte e cavalcavia sulla ferrovia. Continueranno i lavori per la ricostruzione delle comunicazioni, la costruzione di un sottosuolo, l'installazione della pavimentazione e la costruzione di canali sotterranei.

Dopo la messa in funzione dell'impianto, la strada subirà una trasformazione: diventerà una strada principale a quattro corsie (I categoria tecnica) con una velocità stimata di 120 km/h.

Entro il 2019 saranno costruiti un cavalcavia attraverso la ferrovia e due ponti: un ponte su un ruscello senza nome e un ponte sul fiume. Syzranka. Per garantire la messa in sicurezza del tratto stradale verranno realizzati 4 anelli di inversione, verranno illuminati ponti e un cavalcavia, oltre a un tratto di strada nella zona del paese. Svirino, con una lunghezza totale di 4.275 km.

La ricostruzione aumenterà la capacità del tratto stradale, eliminerà i centri di incidenti negli insediamenti, aumenterà la sicurezza per la popolazione locale e migliorerà la situazione ecologica nell'area. Dobbiamo rendere omaggio ai lavoratori stradali - dall'inizio di quest'anno, sulle strade federali assegnate alla FKU "Povolzhupravtodor", nella regione di Ulyanovsk non si è verificato un solo incidente stradale dovuto alle condizioni stradali di accompagnamento (RTA secondo il telecomando).

Vicino al tratto ricostruito lungo l'autostrada federale M-5 degli Urali, è prevista la costruzione di due moderne strutture di servizio stradale al km 838+492 (a destra) e al km 838+500 (a sinistra). Si prevede che includano distributori di benzina, distributori di benzina, stazioni di servizio, parchi commerciali, case mobili, parcheggi. ("Parco di viaggio")

Inoltre, nel 2017-2018, presso la M-5 Ural nella regione di Ulyanovsk, verrà installata l'illuminazione elettrica artificiale sulle sezioni km 786 + 017 - km 786 + 359 s. Nikulino, km 848+146 - km 848+456 s. Tomyshovo, lungo circa 1,5 km.

Appassionati di auto attenzione:

Il traffico è sulla strada principale. Nei cantieri dei nuovi cunicoli la circolazione avviene lungo tangenziali in 2 tratti (lunghezza 350 e 400 metri): solo in questi tratti dell'opera vige il limite di velocità fino a 40 km/h.

Per riferimento:

Nella regione di Ulyanovsk, FKU "Povolzhupravtodor" serve 105,5 km di autostrade federali, di cui:
81,5 km sull'autostrada M-5 Ural dal km 780+320 al km 861+864 e 24 km sull'autostrada R 228 Syzran-Saratov-Volgograd dal km 23+200 al km 47+200

L'autostrada M-5 degli Urali è una delle strade federali più lunghe della Russia. La strada ha origine a Mosca, quindi attraversa la città di Ryazan e attraversa parte della Repubblica di Mordovia, quindi il percorso passa per Penza, cattura una piccola parte della regione di Ulyanovsk e attraversa il confine della regione di Samara: passa per Syzran, Togliatti e Samara; attraversa ulteriormente la capitale della Bashkiria Ufa e termina a Chelyabinsk. La lunghezza totale dell'autostrada M-5 Ural è di 1879 km. Di questi, FKU "Povolzhupravtodor" serve 1100,1 km.

Appalto: costruzione e ricostruzione di strade pubbliche di importanza federale e strutture artificiali su di esse: costruzione e ricostruzione dell'autostrada M-5 Ural - da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk. Costruzione dell'autostrada M-5 Ural - da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk sulla sezione di bypass dell'insediamento di Oktyabrsky con un ponte sul fiume Moscova km 28 - km 37, Regione di Mosca Fase 1A (preparazione della territorio per la costruzione della struttura)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:Gara d'appalto per la costruzione e la ricostruzione di strade pubbliche di importanza federale e strutture artificiali su di esse: costruzione e ricostruzione della strada M-5 Ural da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk. Costruzione dell'autostrada M-5 Ural-Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa fino a Chelyabinsk sulla sezione di tangenziale dell'insediamento di Oktyabrsky con un ponte sul fiume Moskva km 28-km 37, Regione di Mosca Fase 1A (preparazione del territorio per la costruzione dell'impianto) A

La regione di Mosca La regione di Mosca

Gara d'appalto per la costruzione e la ricostruzione di strade pubbliche di importanza federale e strutture artificiali su di esse: costruzione e ricostruzione della strada M-5 Ural da Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa a Chelyabinsk. Costruzione dell'autostrada M-5 Ural-Mosca attraverso Ryazan, Penza, Samara, Ufa fino a Chelyabinsk sulla sezione di tangenziale dell'insediamento di Oktyabrsky con un ponte sul fiume Moskva km 28-km 37, Regione di Mosca Fase 1A (preparazione del territorio per la costruzione dell'impianto). Prezzo: 104.008.000 rubli.

Scarica la documentazione di gara n. 22989399 Risultati della gara (Informazioni sul vincitore della gara) n. 22989399

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Quest'anno, sull'autostrada federale M-5 "Ural" (Mosca - Ryazan - Penza - Samara - Ufa - Chelyabinsk) nella regione di Ryazan, sono previsti lavori su larga scala: ricostruzione, revisione e riparazione. Inoltre, i lavori si svolgeranno su ponti e cavalcavia. A questo proposito, i conducenti dovranno prepararsi al fatto che a causa dei limiti di velocità e del traffico inverso, ci saranno ingorghi su molti tratti del percorso. DorInfo ha scoperto dove i conducenti dovranno perdere tempo.

Revisione

Le principali riparazioni nel 2016 avranno luogo nell'area del villaggio di Kuchasyevo sul tratto da 337 km a 350 km della strada (fase 1), nonché sui ponti: attraverso il fiume Pilis (161,6 km), attraverso Vozha (166,9 km) e Shacha (352 km). I lavori in tutti e quattro i siti sono già iniziati e dovrebbero essere completati entro la fine di settembre.

Sui primi due ponti il ​​traffico si svolge in modalità inversa su due corsie, sull'ultimo non c'è traffico: i veicoli possono attraversare una tangenziale temporanea attorno al ponte e il traffico di transito può aggirare Shatsk. Il traffico inverso opera su una sezione di 13 chilometri vicino a Kusachevo. Un limite di velocità speciale di 40 km/h è fissato in tutte le aree di revisione (così come le riparazioni).

Inoltre, è prevista un'importante revisione del ponte sul Vorsha (310 km). L'appaltatore e la tempistica dei lavori saranno noti dopo l'asta e la conclusione del contratto statale.

Riparazione

La riparazione della strada è già iniziata nei tratti: 221,9 - 241 km (direzione inversa) nel villaggio. Kamenka, 178 - 181,2 km, 184,6 - 187 km, 189,3 - 198,6 km, 279,5 - 286 km, 375 - 384 km. Il traffico inverso è organizzato in queste sezioni fino alla fine di agosto.

A proposito, il 189° km è una delle priorità per i costruttori di strade della regione. In futuro, nell'area di questa sezione - la costruzione di uno svincolo per scaricare il traffico vicino alla raffineria di petrolio e all'autostrada Kuibyshev. Come DorInfo è stato informato nel servizio stampa di FKU Povolzhupravtodor, l'oggetto sarà scambiato entro la fine di quest'anno. Attualmente sono in corso udienze pubbliche e alla fine di luglio è prevista l'organizzazione di un'asta e la conclusione di un contratto statale con un appaltatore. Secondo il programma pianificato, la messa in servizio dell'impianto è prevista per il 2018.

Inoltre, quest'anno, dopo la conclusione del contratto statale, i lavoratori stradali inizieranno a lavorare sul cavalcavia attraverso la via Yuzhny Promuzel a 193,6 km.

Ricostruzione

Gli specialisti continueranno quest'anno la ricostruzione della strada in due sezioni: 241 - 245,4 km, 248,1 - 258,3 km. Al primo impianto, guidando da Mosca (sul lato destro), non ci sono restrizioni per il trasporto, ma nella direzione opposta il traffico è chiuso a 800 metri. La circolazione avviene lungo la circonvallazione (tramite slargo). Velocità - 50 km / h. Le restrizioni rimarranno in vigore fino a settembre del prossimo anno.

Nel tratto dal km 248,1 al km 258,3 non sono previste limitazioni alla circolazione. L'oggetto sarà pronto per la consegna alla fine di quest'anno.

Lavori stradali sull'autostrada M-5 degli Urali nella regione di Ryazan per il 2016

I PIR sono iniziati

Aggiungiamo che quest'anno sono iniziati anche i lavori di progettazione e rilievo (PIR) su due oggetti che necessitano di importanti riparazioni. Si tratta di un cavalcavia sulla ferrovia Ryazan-Samara al km 190 e di un canale sotterraneo al km 411 dell'autostrada M-5 degli Urali.

In totale, quest'anno nella regione di Ryazan, lo scopo dei lavori sulle autostrade federali (M-5 Ural, R-132 Kaluga-Ryazan e M-6 Kaspiy) per la costruzione, la ricostruzione, la riparazione, la revisione sarà di 67.684 km e 298, 16 metri lineari su strutture artificiali.

Aiuto "DorInfo"

1. Sul territorio della regione di Ryazan ci sono autostrade federali: M-5 "Ural" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" e M-6 "Caspian" (FKU Uprdor Moscow - Volgograd).

2. La rete stradale della regione di Ryazan sotto la giurisdizione di FKU "Povolzhupravtodor" (km 159+675 - km 419+000) è - 271,4 km lineari, - 551,1 pref. km.

3. La rete stradale gestita tutto l'anno da FKU Uprdor "Mosca - Volgograd" nella regione di Ryazan è di 246,16 km.

Tatiana Bozhsko,
foto fornite dal servizio stampa di FKU "Povolzhupravtodor"

Come allungare l'M-5 Ural a Oktyabrsky e Ostrovets 20 luglio 2015

Il tratto dell'autostrada Novoryazanskoye dalla confluenza con l'autostrada Ryazanskoye al fiume Moscova a Zaozerye è uno dei più ingorghi nella regione di Mosca. Nelle ore di punta mattutine e serali, guidare per dieci chilometri richiede al massimo 50-60 minuti. E nelle ore "di campagna" ci sono ingorghi per 2-3 ore o più.

Mi è stato chiesto di occuparmi di questo posto dozzine di volte. È stata interrotta la decisione di costruire una tangenziale tra Oktyabrsky e Ostrovtsy (da 28 a 37 km), che consentirebbe al traffico di transito di aggirare le aree residenziali e porre fine agli ingorghi in questo tratto. La tangenziale è stata addirittura progettata per ordine di FKU "Tsentravtomagistral", si può valutare il futuro progetto di organizzazione del traffico.

Un giorno il bypass di Oktyabrsky e Ostrovtsy andrà così.

Tuttavia, la costruzione è stata rinviata sei mesi fa per motivi finanziari. A quanto pare, dopotutto, è destino che lo facciamo.

Ma prima di prescrivere un trattamento, era necessario fare una diagnosi. E il nostro "paziente" è gravemente trascurato, la sua malattia si è sviluppata da molto tempo e si è metastatizzata. Una cosa è stata subito chiara: i miglioramenti a uno o due incroci non bastavano, bisognava analizzare l'intero tratto di dieci chilometri con i suoi 10 semafori.

Da dove hai iniziato
Innanzitutto ho aperto un thread di brainstorming su Roads.ru, chiedendo ai membri del forum in viaggio sulla M-5 di postare la loro analisi dei problemi ei loro suggerimenti. Molti hanno risposto, segnerò l'aiuto int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Ha disposto tutte le proposte raccolte durante il brainstorming su una mappa riassuntiva, segnando tutte le proposte in corrispondenza di ogni semaforo.

Come risultato di questo lavoro, è diventato generalmente chiaro quali semafori creano i maggiori ingorghi, a che ora e perché, e sono stati delineati i principali schemi delle soluzioni.

Ha aiutato molto con i semafori della polizia stradale della regione di Mosca nella persona del 2 ° reggimento della polizia stradale che serve l'autostrada M-5: da lì hanno inviato le schede semaforiche di tutti i 10 semafori secondo gli schemi di passaggio per fasi ("per fasi") e programmi per l'ora del giorno e per i giorni della settimana ("timer").

Come analizzato
Ma tutto questo non era nemmeno metà della battaglia. Era necessario portare tutti questi dati in una forma tale da ottenere un'unica "mappa diagnostica", sulla base della quale si potevano prendere decisioni per ogni incrocio. Nonostante l'esperienza nella risoluzione di problemi stradali, non abbiamo ancora assunto compiti di questa portata. Ma dopo essere rimasto seduto sull'attività per un paio di giorni, ho ancora trovato un modo per ridurre 20 fogli A4 in un tavolo su 1 schermo.

Cosa ci dà questo? Tutti i problemi e le incongruenze di 10 semafori, la loro disposizione reciproca, le fasi, le cause dei problemi diventano immediatamente visibili. Diciamo che è diventato chiaro perché all'incrocio 4 vicino al centro commerciale di Oktyabrskoye Shosse è costantemente chiuso. E l'incrocio 6 a Ostrovtsy (Centralnaya Street - Zavodskaya Street) si è rivelato l'unico in cui la svolta a sinistra viene effettuata direttamente dalla corsia di sinistra, e non dalla tasca, di conseguenza, rimane solo 1 (una!) corsia per andate direttamente in regione. I semafori 7 e 8 distano solo 230 metri e i loro cicli devono semplicemente essere sincronizzati.

Con la potenza di Excel i valori del throughput e dei coefficienti di fase vengono calcolati automaticamente, secondo formule, il che semplifica enormemente il lavoro, e per le corsie diritte ho introdotto coefficienti di riduzione dovuti al rallentamento delle svolte a destra.

La cosa principale che attira la tua attenzione: le modalità del semaforo sono configurate come Dio mette sull'anima. Su uno ci sono 3 programmi, sull'altro 1, sul terzo 2. E la durata dei cicli a diversi semafori alla stessa ora del giorno varia da 56 a 250 secondi. Non c'è differenza tra i programmi "dacia" per l'ingresso e l'uscita dalla città e così via. Non sorprende che il throughput stimato delle intersezioni in avanti non solo sia piccolo, ma differisca anche in molti nodi di oltre 1,5 volte! Tali posti nella colonna di destra sono contrassegnati in arancione (2100-2350 auto all'ora in avanti nelle ore di punta) e in rosso (meno di 2100 auto all'ora).

Suggerimenti per il semaforo
Disponendo di una tabella diagnostica riassuntiva con valori di throughput calcolati automaticamente, era già possibile lavorare con lunghezze di fase e programmi, allineandoli. È stato più facile, anche se non direi più veloce. Dopo un paio di giorni di lavoro, il tavolo “come dovrebbe” ha assunto questa forma.

Per 8 incroci su 10 si è ritenuto necessario realizzare 3 lunghezze ciclabili: 120 per traffico ridotto, 150 per traffico medio e 190 per traffico di punta; a 2 incroci, la durata del ciclo doveva essere aumentata a 160-190-250 secondi, poiché sono vicini ed è necessario garantire il loro funzionamento sincrono. I programmi di lavoro sono proposti da qualche parte 3 e da qualche parte 5: l'intensità delle svolte a sinistra al mattino e alla sera è diversa. Agli incroci 4 e 5 è stato necessario aggiungere fasi di "scarico" contro il bloccaggio.

Risultati aspettati visibile a destra nelle tabelle del throughput: 6 punti "rossi" e 2 "arancioni" trasformati in 5 punti arancioni. Al fine di aumentare la capienza dei posti in zona arancione, o la risegnatura (2 punti all'incrocio n. 6), o misure locali (tasche di svolta a destra, corsie preferenziali di transizione), o la cancellazione di alcune fasi e direzioni saranno essere richiesto. Tuttavia, la situazione reale potrebbe rivelarsi migliore, poiché non ho tenuto conto dei flussi di "inversione di tendenza" verso l'uscita, e sono piuttosto significativi.

Suggerimenti per il markup
Per due nodi su 10 non ci siamo limitati ai soli semafori. Lì puoi aumentare sia la sicurezza che il throughput con una semplice ripartizione!

Il peggior nodo in termini di throughput è il n. 6 (centrale - fabbrica) a Ostrovets. A causa dello spostamento dell'asse, è possibile guadagnare una tasca per mancini.

Ora

Necessario

Viaggio di fase


E questo è il nodo più pericoloso per l'emergenza: la confluenza delle autostrade Novoryazanskoye e Staroryazanskoye.

3 corsie per area qui si trasformano abilmente in 2 subito prima del semaforo. Inoltre, contrariamente alla logica, finisce con la corsia di sinistra, e non con quella di destra: non sorprende che qui violino costantemente e subiscano un incidente. Anche in direzione di Mosca tutto è stupido: 2 corsie si trasformano in 3 subito dopo l'incrocio, impedendoti di uscire in sicurezza dall'autostrada Ryazan verso Mosca.

Ciò che è più interessante, la terza corsia nella regione diventa superflua dallo stesso interscambio Lytkarinsky. Perché fino al 30% del flusso va da Novoryazanskoye a sud ea nord, cioè 1 corsia su 3!

E non ci sono incroci nel tratto dallo svincolo all'incrocio. Si scopre che il flusso di 2 corsie dopo l'incrocio è inutilmente "spalmato" in 3 corsie ... così che dopo un chilometro prima dell'incrocio verrà nuovamente integrato in 2.

La soluzione suggerisce se stessa: o selezionare la corsia di destra dallo svincolo di Lytkarinsky alla confluenza con quella di Ryazansky o chiuderla.

E all'incrocio alla confluenza, tutto è ben canalizzato.

Tutta l'area (cliccabile)

Qual è il prossimo?
Il 2 ° reggimento della polizia stradale della polizia stradale della regione di Mosca ha già approvato le nostre proposte. In FKU "Tsentravtomagistral" anche il preliminare non si oppone, ora stiamo aspettando la loro decisione sull'attuazione. È importante fare tutto questo in modo complesso quest'anno, insisteremo su questo.

L'autostrada Novoryazanskoye eliminerà gli ingorghi? Ovviamente no. Ma possiamo affermare con sicurezza che i parametri del traffico miglioreranno: la velocità di viaggio aumenterà, l'intervallo di osservazione degli ingorghi e la loro lunghezza diminuiranno. Ciò consentirà in qualche modo di mettere tutto in ordine qui in previsione della costruzione della tangenziale Oktyabrsky e Ostrovtsy.

Quando tutto questo sarà fatto, ne scriverò sicuramente e chiederò il tuo feedback.

A proposito, presto ci saranno notizie da FKU Tsentravtomagistral sull'autostrada Ilyinsky. E la notizia è buona: le nostre proposte sono state generalmente accettate e sono già in fase di attuazione. Ma ne riparleremo la prossima volta.