İkinci Dünya Savaşı'nda havacılık kayıpları. SSCB'ye karşı savaşta Nazi havacılığının kayıpları - Yaroslav Ognev

: 20.03.2019 11:30

Sergey'den alıntı yapıyorum

: 05.05.2018 02:50

Almanların 30'dan 352'ye kadar uçağı düşüren 913 pilotu vardı. Sovyet endüstrisinin savaş sırasında ürettiğinden daha fazlası. Diğer pilotlar ve uçaksavar topçuları neyi düşürdü? 30'dan 62'ye kadar uçağı düşüren sadece 50 pilotumuz vardı. Bu 50 pilot 913 Alman'ı nasıl öldürüp Berlin'e sürdü? Bütün zaferleri sahtedir.

: 18.07.2017 12:39

: 25.04.2017 13:56

Genç Almanları savaşmaya bir şekilde teşvik etmek gerekiyordu... Sadece "Ruslar" için her zaman ölümüne savaşmak için dışarı çıkmak kolaydır! İlk sefer nedir - 5. sefer nedir!!

: 13.01.2017 21:36

Luftwaffe'de, bir sonraki ödülün veya zafer sayısındaki "yuvarlak sayının" arifesinde, bir dövüşçünün kişisel "düşmüş sayısı" olduğunda, Luftwaffe'de "boyun uyuzları" veya "boyun hastalığı" gibi argo bir terimin olduğu ortaya çıktı. ” inanılmaz derecede hızlı büyümeye başladı (Luftwaffe ölçeğinde bile). Böyle anlarda Luftwaffe uzmanları uçuş sırasında görmeyi başardıkları hemen hemen her şeyi yazmaya başladılar ve buna göre komuta neredeyse onların sözünü almaya başladı. Yaygın söylenti buna bir terim bile uydurduğuna göre, bu yalan ne boyuta ulaştı...

: 24.12.2016 10:09

Yazar, tarafımızdan ilan edilen zaferleri Alman belgelerine dayanarak GERÇEKTEN kayıp olduğu iddia edilen Almanlarla karşılaştırarak Sovyet pilotlarının (ünlü "Munchausen" Almanlarla karşılaştırıldığında bile) aşırı derecede abartıldığı hakkında bir sonuca varıyor. Ancak bir AMA var - Luftwaffe filolarının kayıplarla ilgili raporlarının% 97-98'i (yani en eksiksiz ve doğru raporlar), kısmen Müttefik bombalaması sırasında, kısmen de Nisan-Mayıs 1945'te Goering'in emriyle YOK edildi. Yani “Alman uçağı gerçekten düşürüldü” tablolarındaki sütunlar şu şekilde olmalıdır: en iyi durum senaryosu"Eksik verilere göre, MİNİMUMDA düşürüldü" olarak yeniden adlandırın

: 18.11.2016 20:08

Sergei Sivolobov'dan alıntı yapıyorum

Bu konuyu da ekleyeceğim - Zefirov'un "Luftwaffe Asları" nı bir kerede okudum, hiçbir analiz veya eleştirel yaklaşım olmadığı açık - her şey mecazi anlamda "ödül listelerine" dayanıyor, ancak bazı sonuçlar çıkarılabilir . Örneğin, genel olarak felaketlerde ve özel olarak çarpışmalarda nispeten çok sayıda öldürülen aslar (hem savaşçılar hem de bombardıman uçakları) vuruldu. Üstelik her iki as da yeni başlayanlarla çatıştı (başka ne açıklanabilir) ve deneyimli pilotlar birbirleriyle çarpıştı (örneğin, 01/17/43 K. Nordman (Kazakistan Cumhuriyeti Süvari, 78 zafer, 800 sorti) düştü ( görünürde hiçbir sebep yokken) komutanın uçağına 1/ 51JG R. Bush) ve bu tür pek çok vaka var. Ondan sonra pilotlarımızın uçmayı bilmediğini mi söylüyorlar?

: 18.11.2016 18:03

Umarım doğru anlaşılmışımdır))). Ve şimdi kumbaramıza. 22 Mayıs 1941'de I/StG 3'ten iki Ju-87, Argos havaalanında çarpıştı. Pilotlar Oberleutnant Ebner ve Astsubay Marquardt kaçtı, her iki topçu da öldürüldü. 500 kg'lık bir bombanın patlaması üçüncü Junker'ları düşürdü. Sıkıntılardan nasibimizi aldığımız açık ama vurgu onların üzerinde. Ama durum her zamanki gibi; sadece Rus tankları yanıyor, sadece Rus uçakları düşürülüyor...

: 18.11.2016 17:47

Khlobystov muhtemelen kendi başına çarptı. İleri düzey tarihçiler size bu şekilde cevap verecektir, özellikle de ekürisiyle havada çarpışarak öldüğü için. Ama Alman asları yanılmaz, onları tartışmak uygunsuz ve siz çok kaba ve demokratik değilsiniz!

: 18.11.2016 14:07

En azından kendi kayıplarım konusunda Alman verilerine inanırdım, ancak birkaç vakadan sonra bundan da şüphe etmeye başladım. 1. Khlobystov'un çifte koç gerçekleştirdiği savaşlardan birinde, Almanların hiçbir kayıtlı kaybı yoktu (hatta hasarlı olanlar bile) Uçağı kiminle ilgili olarak yok etti? 2. 43 yazındaki savaşlardan birinde bir Me 109 düşürüldü, herkes normal bir pilot gibi görünüyordu, onu esir aldılar ve tümen karargahına götürdüler, ama... herhangi bir kayıp yok. Luftwaffe belgeleri yeniden. 3. 43 Nisan'da Me 109 tekrar inişe zorlandı, tahmin ettiğiniz gibi Almanlar yine hiçbir şey kaybetmedi ve belgelerine göre ele geçirilen uçağın geri çekilme sırasında bizzat Almanlar tarafından yakıldığı anlatılıyor. 43 Şubat'ta... Mucizeler mi?

: 18.11.2016 13:49

Yazarın neden 1.09.42'de "Kuzey Kutbu'nun ası" Muller tarafından gerçekleştirilen muhteşem savaşı kaçırdığını merak ediyorum. Bu savaşta Muller 2 Sovyet uçağını düşürdü (ve ona yatırıldılar) (tip belirtilmemiş) ve savaşın dehası, Sovyet havacılığının o gün HİÇBİR ŞEKİLDE havaya uçmaması ve VNOS hizmetinin tek bir uçuş kaydetmedi.

Bu makale 1982 Lübnan Savaşı sırasında İsrail ve Suriye hava kuvvetlerinin kayıplarını incelemektedir. Kronolojik olarak inceleme, iki ülkenin silahlı kuvvetleri arasındaki çatışmaların büyük bir kısmını oluşturan 11 Haziran 1982'den sonraki dönemle sınırlıdır. Tüm istatistikler savaş uçağı kayıplarıyla ilgilidir (yani helikopter kayıpları özel olarak dikkate alınmaz).

Savaş İncelemesi

Haziran'dan Ağustos 1982'ye kadar gerçekleştirilen Celile Barış Harekatı (Birinci Lübnan Savaşı veya İsrail'in Lübnan'ı işgali olarak da bilinir), "klasik" bir Arap-İsrail askeri çatışması değildi. Önceki tüm Ortadoğu savaşlarından farklı olarak, 1982'de İsrail ordusunun ana düşmanı düzenli Arap silahlı kuvvetleri değil, paramiliter milisler, özellikle de Filistin Kurtuluş Örgütü'nün (FKÖ) silahlı kanadıydı. Filistin kuvvetleri, ağır silahlarla (tanklar dahil) donatılmış üç "bölüm" halinde örgütlenmiş olmasına rağmen, savaş yetenekleri bakımından normal birimlere göre daha yetersizdi.

İsrail'in Lübnan'daki operasyonunun başlangıçta açıklanan hedefi, İsrail'in kuzey bölgelerine (Celile) yönelik roket saldırılarını durdurmak amacıyla ülkenin güneyinde 40 kilometrelik bir güvenlik bölgesi oluşturmaktı. İşgal 6 Haziran'da başladı ve üç yönde gerçekleşti. İsrail liderliği, 1976'dan bu yana Lübnan'da görev yapan Suriye barışı koruma güçleriyle silahlı çatışmalardan kaçınmayı amaçlıyordu; Suriyeliler de başlangıçta İsraillilerle olası askeri temasları önlemek için önlemler aldı. Ancak çok geçmeden İsrail birlikleri Ortada ve ardından Batı yönlerinde Suriyelilerin direnişiyle karşılaştı. Bunun üzerine İsrail güçlerinin sağ kanadına tehdit oluşturan Bekaa Vadisi'nde büyük bir Suriyeli grubun vurulmasına karar verildi. 9 Haziran'da İsrail ordusu Suriye mevzilerine saldırdı ve iki gün içinde (tam olmasa da) önemli bir başarı elde etti. Bu savaşlar her iki tarafın da zırhlı araçlarının ve savaş uçaklarının aktif kullanımıyla gerçekleşti.

11 Haziran günü öğle saatlerinde Doğu ve Orta yönlerde ateşkes yürürlüğe girdi, ancak Batı yönünde (Suriye tarafından büyük kara kuvvetleri ve havacılık kullanılmadan) çatışmalar devam etti. Birkaç gün sonra İsrail birlikleri Beyrut'un güney yaklaşımlarına ulaştı. Aslında artık İsrail liderliğinin ilk açıklamalarıyla çelişen ve İsrail'de de çok belirsiz algılanan FKÖ'nün Lübnan'daki varlığının ortadan kaldırılmasıyla ilgili konuşuluyordu. Beyrut kuşatması iki ay (Ağustos sonuna kadar) sürdü. İsrail'in askeri baskısı altında FKÖ, Celile Barış Harekatı'nın sona ermesine işaret eden kuvvetlerinin Lübnan'dan tahliyesini kabul etmek zorunda kaldı. Diğer etkinlikler(Beşir Gemayel'in öldürülmesi, Sabra ve Şatila trajedisi, uluslararası güçlerin Lübnan'a girişi, İsrail-Lübnan barış anlaşmasının imzalanması) durumu önemli ölçüde karmaşıklaştırdı; İsrail ordusu, Lübnan'ın işgal altındaki bölgelerinde gerilla hareketine karşı mücadelenin içine çekildi. Siyasi açıdan Lübnan harekatı, İsrail tarihinde o zamana kadar en sevilmeyen savaştı ve ülkenin uluslararası prestijine önemli ölçüde zarar verdi. -1985'te İsrail kuvvetlerinin büyük bir kısmı ülkeden çekildi; daha sonra (Haziran 1985'ten Mayıs 2000'e kadar), ülkenin güneyinde 850 km² (% 8) olan bir “güvenlik şeridi” IDF'nin kontrolü altında kaldı. Lübnan toprakları).

Kısa tarih yazımı

İsrail'in hava kayıpları

İsrail verilerine göre İsrail havacılık kayıpları

Oleg Granovsky, İsrail'in resmi verilerine atıfta bulunarak, incelenen dönemde ülkenin hava kuvvetlerinin 1 uçak kaybettiğini yazıyor. Bu, 6 Haziran sabahı Filistinli militanlar tarafından MANPADS kullanılarak düşürülen A-4 Skyhawk saldırı uçağıydı. Pilotu fırlatıldı ve iki buçuk ay kaldığı yerde yakalandı. Ayrıca Suriye havacılığıyla yapılan savaşlar sırasında iki F-15 savaş uçağı hasar gördü (biri motorlardan birinin nozülüne çarpan bir R-60 füzesi tarafından vuruldu, ikincisi MiG-'nin yakın patlamasıyla hasar gördü) 21 vuruldu), ancak ikisi de güvenli bir şekilde üsse döndü. Granovsky, hasarlı uçaklarla ilgili bilgilerin eksik olabileceğini belirtiyor.

11 Haziran'dan sonra iki uçak daha kaybedildi. Kfir avcı-bombardıman uçağı, 13 Haziran'da Suriye uçaksavar füzesi tarafından hasar gördü ve iniş sırasında düştü (pilot başarıyla fırlatıldı). Bir F-4 Phantom II keşif uçağı, 24 Temmuz'da iki uçaksavar füzesi tarafından vurularak bir mürettebat üyesini öldürdü ve diğerini ele geçirdi.

Zafer Suriye havacılığıİsrail uçakları V. Ilyin'in (“Orta Doğu'da MiG-23” ve “Yabancı ülkelerin çok amaçlı savaşçıları”) çalışmalarında yeterince ayrıntılı olarak listelenmiştir:

• 7 Haziran- iki uçak düşürüldü (her ikisi de F-16)
• 8 Haziran- üç uçak düşürüldü (bir F-16, iki A-4)
• 9 Haziran- altı uçak düşürüldü (iki F-15, iki F-16, bir F-4, bir Kfir)
• 10 Haziran- on uçak düşürüldü (en az üç F-15 ve bir F-16 dahil; diğer uçakların tipleri açıklanmadı)
• 11 Haziran- üç uçak düşürüldü (üçü de F-4'tü)

İlyin'e göre, Suriye Hava Kuvvetleri beş günde beş F-15, altı F-16, dört F-4, iki A-4, bir Kfir ve tipi belirlenemeyen altı uçak olmak üzere 24 İsrail uçağını düşürdü. en azından V. Ilyin tarafından isimlendirilmediler). Aynı zamanda G. Yashkin'e göre Hafız Esad ile Genelkurmay liderliği arasında yapılan toplantıda, dört gün süren çatışmalarda Suriye havacılığının 23 düşman uçağını düşürdüğü bildirildi. Farklılıkların nedeni belirsizliğini koruyor ancak her halükarda Sovyet (ve muhtemelen Suriye) verilerine göre Suriye Hava Kuvvetlerinin hava savaşlarında 23 veya 24 İsrail uçağını düşürdüğünü söyleyebiliriz.

Ancak Suriye savaş uçağının çalışmalarını özetleyen V. Ilyin, incelenen dönemde 42 İsrail uçağını düşürdüğünü bildiriyor. Bu nedenle, hem iki kaynakta verilen kendi Suriye zaferleri listesiyle hem de Suriye'deki ana askeri danışmanın verileriyle çelişiyor. Üstelik bu rakam birçok yayınında da verilmektedir (örneğin “Yabancı Ülkelerin Savaş Havacılığı” resimli referans kitabında F-15 ve F-16 uçaklarına ilişkin bölümlere bakınız). Yalnızca kendi başına erken iş M. Levin ile birlikte yazılan “Savaşçılar” (1996), iki kez (MiG-23 ve F-16 ile ilgili makalelerde) hava savaşlarında 23 İsrail kaybından bahsediyor. Bu rakam “Ortadoğu'da MiG-23” yazısında da mevcut ama burada üç paragraf sonra 42 düşürüldüğünden bahsediliyor. Öyle ya da böyle, Suriye uçakları tarafından düşürülen 42 uçak rakamı hiçbir şey tarafından doğrulanmıyor, bilinen gerçek bilgilerle çelişiyor ve Suriye'deki Sovyet askeri danışmanlarının verilerini pek makul ve yansıttığı düşünülemez.

Suriye hava kayıpları

Bu dönemde Suriye havacılığının kayıplarına ilişkin en eksiksiz veriler İlyin'in “Yabancı Ülkelerin Savaşçıları” kitabında verilmekte ve bir dizi başka yayın tarafından da doğrulanmaktadır:

• MiG-21 - 37 uçak kaybedildi (26 MiG-21bis ve 11 MiG-21MF dahil)
• MiG-23 - 24 uçak kaybedildi (6 MiG-23MS, 4 MiG-23MF ve 14 MiG-23BN dahil)
• Su-22M - 7 uçak kaybedildi

Suriye'deki baş askeri danışman G. Yashkin'e göre, 10 Haziran'da sadece bir günde Suriye Hava Kuvvetlerinin 4 MiG-23MF ve 8 MiG-23MS kaybettiğini (yani Ilyin'e göre daha fazla) belirtmekte fayda var. tüm savaş dönemi boyunca).

Böylece Suriye Hava Kuvvetleri toplamda 68 uçağını kaybetti. V. İlyin, tüm bu kayıpların hava savaşlarında yaşandığını iddia ediyor, hatta düşürülen MiG-23BN ve Su-22'lerin tamamını İsrail F-16'larının hesabına bağlıyor, ancak bu açıklama hatalı. O. Granovsky'nin belirttiği gibi, diğer kitabında (“MiG-29, Mirage-2000, F-16. Dördüncü neslin yıldızları”) Ilyin, F-16'lar tarafından düşürülen yalnızca dokuz MiG-23BN'den bahsediyor. V. Markovsky'nin "Sıcak Haziran 1982" makalesi, on dört MiG-23BN'nin hepsinin kaybının koşulları hakkında bilgi veriyor. Çoğu uçak için, kaybın nedeni oldukça belirsiz bir şekilde belirtiliyor (muhtemelen bazı durumlarda Suriyelilerin kendileri tarafından belirlenmedi), birkaç uçağın kaybı İsrail hava savunma sistemlerinin eylemlerine ve yalnızca bir MiG-'ye atfediliyor. 23BN'nin kaybının nedeni, F-16 savaş uçağı tarafından ateşlenen bir füzenin yenilgisi olarak açıkça belirtiliyor. O. Granovsky'nin makalesi, İsrail hava savunmasının bir MiG-21'i düşürme durumunu anlatıyor. A. Yavorsky'nin "Sukhoi yanıyor" makalesine göre Suriyeliler tarafından kaybedilen yedi Su-22'den üç uçak, önde gelen uçaktan atılan bomba parçalarından hasar gördü ve ardından üç uçağın pilotları da fırlatıldı; Üç uçağın da resmi olarak düşman uçaksavar ateşinde kaybolmuş olarak listelenmesi ilginçtir. Başka bir Su-22, havaalanına dönerken yakıt eksikliği nedeniyle düştü. Ayrıca Yavorsky, toplam kayıplardan 12 Suriye uçağının kendi hava savunmaları tarafından düşürüldüğünü bildirdi (Sovyet askeri danışmanlarına atıfta bulunan V. Markovsky, daha az kategorik bir tahmin veriyor - 10-12 uçak).

Bu belirsizlikler nedeniyle, böyle bir girişimde bulunulmasına rağmen kaç Suriye uçağının düşman savaş uçakları tarafından düşürüldüğünü, kaçının uçaksavar ateşiyle düşürüldüğünü tespit etmek mümkün değil. Ilyin ve Levin'in "Savaşçılar" (1996) adlı kitabında, Suriye'nin 47'si hava savaşlarında ve 20'si İsrail hava savunma sistemlerinden olmak üzere 67 uçağı kaybettiği belirtiliyor (bu rakama helikopterler de dahil olmalı). Büyük olasılıkla, bu değerlendirme G. Yashkin'in eski bir makalesine dayanmaktadır. Burada aşağıdaki açıklamalar yapılabilir. Öncelikle şu konuda bir çelişki var: modern kaynaklar toplam kayıp sayısında (68 uçağa kıyasla 67 uçak ve Yavorsky'ye göre 18 Ceylan'a göre Suriye'nin aslında birkaç helikopter kaybettiği biliniyor). İkincisi, düşman hava savunma sistemlerinden kaynaklanan kayıpların sayısı açıkça fazla tahmin ediliyor (aşağıdaki İsrail istatistiklerine bakın) - kendi hava savunmalarından kaynaklanan kayıplar buna dahil edilmiş olabilir. Üçüncüsü, örneğin MiG-23BN saldırı uçağı için, kaybın nedenlerinin her durumda belirtilmeyebileceği yukarıda belirtilmiştir. Bu koşullar nedeniyle G. Yashkin'in Suriye havacılığının hava savaşlarında ve yerden açılan ateşte kayıplarına ilişkin verileri sorgulanabilir.

İsrail tahminlerine göre Suriye havacılık kayıpları

İsrail Hava Kuvvetlerinin Haziran 1982'de Suriye uçaklarıyla yaptığı savaşlarda kazandığı hava zaferlerinin sayısı genellikle "80'den fazla" olarak belirtiliyor. Kesin bir sayı vermeye çalışan kaynaklar çoğu zaman birbiriyle çelişiyor. Granovsky'nin verdiği en makul verilere göre toplamda 6-11.6.1982 döneminde İsrail uçakları 80'i düşman uçağı ve 2 helikopter olmak üzere 82 uçağı düşürdü:

• F-15'ler 36 uçak ve 1 helikopteri düşürdü
• F-16'lar 43 uçak ve 1 helikopteri düşürdü
• F-4'ler 1 uçağı düşürdü

Gündüzleri şöyle görünüyor:

• 7 Haziran- 1 uçak düşürüldü
• 8 Haziran- 3 uçak düşürüldü
• 9 Haziran- 29 uçak düşürüldü
• 10 Haziran- 29 uçak ve 1 helikopter düşürüldü
• 11 Haziran- 18 uçak ve 1 helikopter düşürüldü

Haziran ayı sonunda İsrail uçakları iki Suriye uçağını daha (Haziran ayında toplam 84 uçak) ve tüm yaz boyunca 87 uçağı düşürdü. Bazı yayınlarda İsrail Hava Kuvvetlerinin Lübnan Savaşı sırasında kazandığı 102 hava zaferinden bahsediliyor. Aslında, 27 Haziran 1979'dan (Lübnan üzerindeki ilk hava savaşı) 11 Haziran 1982'ye (aktif hava savaşının sona ermesi) kadar olan dönemde İsrailli pilotların resmi olarak düşman uçaklarına karşı 103 zafer kazandığı biliniyor.

F-15 ve F-16'nın hangi tipte kaç uçağı düşürdüğünü tespit etmek mümkün değil. Bazı İngilizce kaynaklar bu tür istatistikleri toplamanıza izin verir, ancak bunların güvenilirliği ve doğruluğu yetersiz olacaktır.

Suriye havacılığındaki diğer kayıplarla ilgili olarak Granovsky, “İsrail Üzerindeki Savaşçılar” kitabına atıfta bulunarak, Haziran 1982'nin tamamı boyunca İsrail kara kuvvetleri ve hava savunmasının helikopterler dahil 7 düşman uçağının düşürüldüğünü ve 3 düşman uçağının daha sayıldığını bildirdi. bilinmeyen nedenlerle kaybedildi (burada çift sayım mümkündür). İsrail istatistikleri, Haziran ayında toplamda yaklaşık 90 uçağın Suriyeliler tarafından kaybedildiğini bildiriyor.

Genel kayıp tahmini

Yukarıdaki istatistiklerden de anlaşılacağı üzere 6 Haziran – 11 Haziran 1982 arasındaki dönemde İsrail Hava Kuvvetleri Lübnan'da 1 savaş uçağının kaybedildiğini kabul ederken, Suriye tarafı da 50-51 uçağın (23-51) imha edildiğini açıklamıştır. 24'ü hava muharebelerinde ve 27'si hava savunma ateşiyle). Aynı dönemde Suriye Hava Kuvvetleri 68 savaş uçağının kaybını kabul etti, ancak İsrail tarafı hava savaşlarında 80 uçağın ve hava savunma ateşiyle 7'ye kadar uçağın imha edildiğini bildirdi (7 uçağın tamamının öldüğünü doğrulayan bir veri yok). helikopterler de dahil olmak üzere, incelenen dönemde düşürülmüştür).

Askeri propaganda vakalarından bahsetmediğimiz sürece, kişinin kendi kayıpları hakkındaki bilgiler kural olarak oldukça doğrudur. Kazanılan hava zaferlerine ilişkin bilgiler çok daha az doğrudur; bu genellikle yalnızca propagandayla değil, aynı zamanda saldırıya uğrayan veya hasar gören bir düşman uçağının kaderini belirlemeyi zorlaştıran tamamen nesnel koşullarla da ilişkilidir. Örneğin, Igor Seydov'un “Kore Gökyüzündeki Kırmızı Şeytanlar” (M.: Yauza, Eksmo, 2007) adlı çalışmasında Kore Savaşı Hem Amerikalı hem de Sovyet pilotlarının, kendi havaalanına güvenli bir şekilde dönen bir düşman uçağını güvenle işaretlediği birçok durum vardır. Pilotun düşürdüğü uçağın aldığı hasar nedeniyle düştüğünden veya iptal edildiğinden şüphelenmediği zıt durumlar da vardı.

V. İlyin, Lübnan üzerindeki hava muharebelerinde tarafların yetenek dengesini şu şekilde anlatıyor:

Hava savaşlarında İsrail lehine bazı avantajlar, uçakların savaş yeteneklerindeki farklılığa ek olarak, AWACS ve elektronik savaş uçaklarının daha geniş kullanımı, savaş uçaklarının savaş kullanımı için daha iyi geliştirilmiş taktikler ve ayrıca İsrail savaş pilotlarının daha yüksek uçuş ve taktik eğitimi.

Öyleyse:

Buna İsrail havacılığının önemli bir sayısal üstünlüğe sahip olduğunu da ekleyebiliriz. En modern Suriyeli savaşçılar, İsrail Hava Kuvvetlerinin yaklaşık 40 F-15 ve yaklaşık 70 F-16 ile karşılık verdiği 24 MiG-23MF idi. Bütün bu faktörler, Sovyet verilerine göre bile hava savaşının sonuçlarının neden İsraillilerin lehine olduğunu açıklıyor. Yukarıda belirtildiği gibi, Suriyeli pilotların beş F-15'i, altı F-16'yı ve altı belirsiz uçağı daha imha ettiği belirtildi. Tanımlanamayan altı uçağın tamamının F-15 ve F-16 savaşçıları olması pek olası değil, ancak bu olasılık kabul edilse bile İsrail'in 11'den 17'ye kadar savaş uçağı sınıfından kaybettiği ortaya çıkıyor (Kfirs ve Skyhawks yalnızca bu rolde kullanıldı) saldırı uçakları ve "Hayaletler" hava savaşlarına yalnızca ara sıra dahil oldu). Suriye savaş uçağı kayıplarının 47 uçak (altı MiG-23MF, dört MiG-23MS, otuz yedi MiG-21, bunlardan biri İsrail uçaksavar birimleri tarafından düşürüldü ve muhtemelen) olduğunu dikkate alırsak. kendi hava savunmalarıyla birkaç tane daha), savaş uçağı kayıplarının oranının İsrail Hava Kuvvetleri lehine 1:2,5 ile 1:4 arasında değiştiği ortaya çıktı. Elbette bu tür istatistikler bile İsrail'in resmi rakamlarıyla çelişiyor.

İsrail Hava Kuvvetlerinin hava zaferlerinin resmi değerlendirmesi genellikle Rus askeri uzmanlarından (Albay Pyotr Moiseenko, Askeri Bilimler Adayı; Tümgeneral Valentin Tarasov, Askeri Bilimler Adayı, Profesör) modern verilerle doğrulanmaktadır. Çatışmaların ilk haftasında 86 Suriye uçağı düşürüldü. Ancak F-15 ve F-16 savaş uçaklarının performansını tespit etmek zordur. İsrail verileri, F-16'nın F-15'ten iki kat daha büyük olmasına rağmen, her iki tür için de (helikopterler hariç sırasıyla 36 ve 43) yaklaşık olarak eşit sayıda zafer olduğunu gösteriyor. Bu, eksiklikleri nedeniyle Sovyet verilerinden izlenemiyor (özellikle, 9 Haziran'da MiG-23MF pilotları Nazakh, Said ve Zofie'yi düşürmek için ne tür uçakların kullanıldığını tespit etmek imkansız ve ayrıca kimin vurduğu da şüpheli) pilot Dib'in aşağısında). Sovyet istatistiklerinde de bariz hatalar var: örneğin, 8 Haziran'da kaybedilen MiG-23MF'nin bir F-16 tarafından vurulduğu düşünülüyor, ancak O. Granovsky o gün üç zaferin de F- tarafından kazanıldığını bildirdi. 15 saniye.

Bağımsız araştırmacı Tom Cooper'a göre, Suriyeli MiG-21 savaşçıları 2 onaylanmış hava zaferi (1 Kfir ve 1 Phantom) iddia ediyor. Araştırmacı Efim Gordon'a göre Suriyeliler ayrıca 2 hava zaferi de iddia ediyor. .

David Nicol'ün "Arap MiG-19'ları ve Savaşta MiG-21'leri" adlı kitabı, 10 Haziran'da MiG-21 tarafından düşürülen Phantom'un enkazının bir fotoğrafını içeriyor.

Araştırmacılar Steve Davis ve Doug Dildy'ye göre Suriye'de 88 uçak kaybedildi. İsrail'in kayıplarının 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 ve birkaç helikopter olduğu tahmin ediliyor.

"Her şey yanlıştı" - A.I.'nin bu notu. “Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri” resmi yayınının aralarında yer alan Pokryshkina, neredeyse yarım yüzyıl boyunca “Hitler'in akbabalarını gökten fırlatan” kızıl yıldız havacılığının “üstünlüğünden” bahseden komünist propagandaya ilişkin bir karar haline geldi. ”ve tam hava üstünlüğünü kazandı.

Propagandaya değil, güvenilir kaynaklara (savaş belgeleri, kayıpları kaydeden gerçek materyaller, ön cephedeki askerlerin sansürsüz anıları) dayanan bu sansasyonel kitap, Stalinist mitlerden çevrilmemiş taş bırakmıyor. Sovyet ve Alman havacılığının (savaş uçakları, dalış bombardıman uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları) muharebe çalışmalarını analiz ederek, operasyonel sanat ve taktikleri, komuta ve personelin nitelik düzeyini ve ayrıca SSCB savaş uçaklarının performans özelliklerini karşılaştırarak ve Üçüncü Reich'ta yazar hayal kırıklığı yaratan, şok edici sonuçlara varıyor ve en acil ve acı soruları yanıtlıyor: havacılığımız neden Almanlardan çok daha az etkili bir şekilde çalıştı? "Stalinist şahinlerin" çoğu zaman neredeyse "kırbaçlanan çocuklar" gibi görünmesi kimin hatasıydı? Luftwaffe'ye karşı ezici bir sayısal üstünlüğe sahip olan Sovyet Hava Kuvvetleri neden çok daha az başarı elde etti ve kıyaslanamayacak kadar büyük kayıplara uğradı?

2. ALMANYA BİRBİRİYLE MÜCADELEDE KAÇ SAVAŞÇI KAYBETTİ?

Kayıp miktarını belirlemekle başlayalım, çünkü bu soruyu açıklığa kavuşturmak biraz daha kolay: Sovyet ve Alman savaş uçaklarının kayıplarına ilişkin elimizdeki veriler, her durumda, bu kayıplara maruz kalan taraf tarafından kamuoyuna açıklandı. Kayıpları hakkında, onları ona veren düşmanla kıyaslanamayacak kadar daha eksiksiz bilgiye sahip olduğunu kanıtlamaya neredeyse hiç gerek yok. Durumun saniyeler içinde değiştiği bir hava muharebesinde pilotun, ateşin çarptığı uçağın akıbetini takip edecek vakti yoktur; genellikle düştüklerini veya hava alanlarına ulaşıp ulaşmadıklarını kesin olarak söyleyemez; hayatta kalanlardan kaçının iniş sırasında yok edildiğini veya tamir edilemeyecek şekilde silindiğini, inen düşman araçlarından kaçının imha edildiğini veya kendi topraklarına girmediğini ve düşmanın kaç tanesini tahliye etmeyi başardığını bilmiyor ve bilemez. ve onarın. Pilotların vurulanlarla ilgili raporlarını kontrol eden kara birlikleri şunu bilemez: düşmanın topraklarına (en azından hava savaşından sonraki ilk saatlerde, hatta günlerde) onlar için erişilemez; Kural olarak, konumlarını tamamen tarayacak güç ve yeteneklere de sahip değiller. Kendi uçaklarının kalıntılarını bir düşmanın enkazından nasıl ayırt edeceklerini her zaman bilmiyorlar... Ve uçaksavar topçuları çoğu zaman ateşi düşen veya dumanı tüten düşman uçağına çarpanı bile görmüyorlar - kendi bataryaları veya komşu olan. Sırf bu nedenle, raporlarında imha edilen ve hasar gören düşman uçaklarının sayısı ikiye, üçe katlanıyor, vs.: aynı uçak aynı anda birden fazla birime atfediliyor...

Doğru, bazı araştırmacılar (örneğin, D.B. Khazanov), düşman tarafının belgelerine başvurmadan, savaş esirlerinin ifadelerinden, düşman kayıpları hakkında güvenilir bilgilerin elde edilebileceğine inanıyor. Bununla birlikte - mahkumları (ve hatta iyi bilgilendirilmiş olanları) yakalamanın her zaman mümkün olmadığı gerçeğinden bahsetmiyorum bile - bu kaynağın (açıkça güvenilmez olmasa da) son derece güvenilmez olduğu konusunda Yu.V. Rybin ile aynı fikirde olmak mümkün değildir. Aslında, düşmanın gücünde olan ve kaderini hafifletmeye çalışan mahkum, bilerek veya bilmeyerek, sorgulayıcıya "uyum sağlamaya", sorgulayıcının duymak istediğini söylemeye başlar - ve doğal olarak bunu duymak ister. düşmanın gücü tükeniyor, ağır kayıplar veriyor vs. .P. Örneğin, 17 Mayıs 1942'de Murmansk yakınlarında vurulan 5. Savaş Filosu "Eismeer" II Grubundan Başçavuş V. Pfrenger, sorgulama sırasında "Rus pilotlar eğitiliyor ve iyi savaşıyorlar" dedi. – Alman pilotlar da iyi ama artık gençlerin büyük bir yüzdesi var. – GİBİ.] yeterli eğitime sahip değilim" 32 . “1942 baharında pilotlarımızın en iyisi olduğu ortaya çıktı? Peki neden bu zamanda bu kadar korkunç kayıplar yaşadık?” – Yu.V. Rybin 33. soruyu haklı olarak soruyor. (23 Nisan ile 17 Mayıs 1942 arasında Kuzey Kutbu'nda Sovyet ve Alman savaşçıları arasında gerçekleşen yalnızca altı hava savaşında, Sovyet havacılar raporlarına göre geri dönüşü olmayan bir şekilde 17 uçak kaybetti - Alman verilerine göre Luftwaffe ise kaybetti sadece iki 34. ) Kuzey Kutbu'nda vurulan Alman pilotların çok sayıda sorgulama protokolüne bakan ve ikincisinin ifadesini hava savaşlarına ilişkin Sovyet raporlarıyla karşılaştıran araştırmacı şu sonuca vardı: “pilotlarımızın ve uçaklarımızın savaş nitelikleri 1942'den bu yana elde ettikleri başarıları” ifadesiyle “kendilerini her şekilde övdüler” diye abartıyordu... 35 Bir örnek daha verelim. 8 Temmuz 1943'te Kursk Bulge'nin güney cephesinde vurulan 52. Avcı Filosunun III. Grubundan Teğmen G. Lyuti, Kursk Muharebesi'nin ilk üç gününde (5-7 Temmuz) filonun Katılan birimler, savaş uçaklarında 35'ini geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybetti. Çoğunun hava kuvvetlerinin kayıplarını hesaba katan Alman belgelerine göre (Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün raporları) bu sayı yalnızca 22 36 idi.

Yakalanan havacıların düşmanı kasıtlı olarak yanlış bilgilendirdiği göz ardı edilemez. Sovyet kara kuvvetlerinin keşif subayları, savaş esirlerinin yanlış bilgi veren kişiler olduğuyla defalarca karşılaştı37; Ocak 1943'te Leningrad yakınlarında vurulan Luftwaffe teğmen A. Kruger, 100. bombardıman filosu "Viking" in IV grubunda görev yaptığını açıklayarak, bariz bir bilinçli dezenformatör olduğu ortaya çıktı. 30. bombardıman filosu "Adler", Pskov hava merkezinin hava alanlarına dayanıyor. Gerçek şu ki, isimlendirdiği gruplardan ilki Ocak 1943'te Fransa'nın Chartres havaalanından ayrılmadı, ikincisi ise Sicilya'nın Comiso havaalanından ayrılmadı...

Burada bize şunu söyleyebilirler: İlk Dünya Savaşı Alman savaş esirleri, ifadelerinin olağanüstü doğruluğuyla öne çıkıyordu. Avusturya-Macaristan ordusunun askerlerinin aksine 1914-1916'da görev yapanlar vurgulandı. 3. Finlandiya Tüfek Tugayı ve 40. Ordu Kolordusu karargahında Genelkurmay Albay B.N. Sergeevsky, Almanlar “her zaman tamamen doğru ve kesin ifadeler verdi. Neredeyse her Alman, her şeyi bildiğinden ve her şeyi "Bay Kaptan"a doğru bir şekilde rapor edebildiğinden gurur duyuyor gibiydi. “Bir Alman askeri bir askerin bilmesi gereken her şeyi bilir”, “Bir Alman askeri bir subaya yalan söyleyemez” - Benzer cümleleri esir alınan düşmanlardan defalarca duydum ve onlar hiçbir zorlama olmadan söyleyebilecekleri her şeyi anlattılar. Tüm savaş boyunca binlerce esirle görüştükten sonra yalan söylemeye çalışan sadece iki kişiyle karşılaştım ve onlar bile ilk bağırışta bu taktikten vazgeçtiler.”38 Ancak 20. yüzyılın 19. yüzyıl kadar idealist ve ataerkil olmadığı 1914'te başladığını söylemeleri boşuna değil... İki dünya savaşı arasında geçen yıllarda, halk arasında asker namusu kavramı da yaygınlaştı. Alman ordusunda, örneğin 23 Haziran 1941'de Slonim yakınlarında vurulan 217. Uzun Menzilli Keşif Filosundan Başçavuş Hartle'ın sorgulama protokolünde özü görülebilen değişiklikler yapıldı: “Bilgi vermeyi reddetti. Heinkel-111 uçağı hakkında iki nedenden dolayı konuşuyor: Almanya'nın sadık bir askeri olarak vatanı önünde vicdanını kaybetmek istemiyor. Onurdan mı yoksa korkudan mı bahsettiğimiz sorulduğunda, yalnızca onurun askeri sırları açığa çıkarmasına izin vermediğini söyledi. İkincisi: Heinkel-111 uçağı Sovyetler Birliği'ne devredildi ve bu nedenle Rus komutanlığı için herhangi bir sır teşkil etmiyor. Bu nedenle hiçbir gerekçe göstermeden ondan onur kaybını talep etmek hakaret olur” 39. Eylül 1941'de Yelnya yakınlarında yakalanan ve Yedek Cephe komutanı G.K. Zhukov tarafından sorguya çekilen Alman tankçı da tamamen aynı şekilde mantık yürüttü. "Neden cevap vermiyorsun?" Zhukov savaştan sonra "Sessiz" dedi. - Sonra şöyle diyor: “Sen bir askersin, anlamalısın ki, bir asker olarak sana cevap vermem gereken her şeyi zaten cevapladım: kimim ve hangi bölüme aitim. Ve diğer sorulara cevap veremiyorum. Çünkü yemin etmişti. Ve benim asker olduğumu bilerek benden bunu istemeye hakkınız olmadığı gibi, görevimi ihlal edip şerefimi kaybetmemi benden talep etmeye de hakkınız yok” 40.

Bir diğer husus da, bu kayıplara uğrayan tarafların yayınladığı uçakların telafisi mümkün olmayan muharebe kayıplarına ilişkin rakamların bizim durumumuzda da tam olarak doğru olmamasıdır. Böylece ilgili bilgiler Sovyet tarafı Rusya Savunma Bakanlığı tarafından 1993 yılında yayınlanan “Gizliliğin Sınıflandırılması Kaldırıldı” istatistik koleksiyonunun sayfalarında yayınlandı ve derleyicilerinin çalışma yöntemi birçok şüphe ve eleştiriye yol açıyor. En azından bazı durumlarda, bu metodolojinin bilimle hiçbir ilgisi yoktu: koleksiyonu derleyenler birçok kez tahrifatla, - yerli Silahlı Kuvvetlerin prestijini korumak adına - küçümsemekle suçlandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kızıl Ordu'nun uğradığı kayıplar 41. Kendi açımızdan, derleyicilerin Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıplarını hafife aldığından şüphelenmemize olanak tanıyan gerçeklere dikkat çekiyoruz. Koleksiyona göre, Kırım operasyonunda (Nisan - Mayıs 1944) Sovyet tarafı 179 uçak kaybetti; M.E. Morozov'un incelediği savaş zamanı belgelerine göre, 4. Ukrayna Cephesi'nin 8. Hava Ordusu tek başına 266 araç kaybetti 42 . Ancak Kırım operasyonuna Hava Kuvvetleri de katıldı Karadeniz Filosu, 4. Hava Ordusu ve uzun menzilli havacılık kuvvetlerinin bir kısmı... Koleksiyona göre Petsamo-Kirkenes operasyonunda (Ekim 1944) 62 Sovyet uçağı kaybedildi ve Yu.V.'ye göre bağımsız olarak bir arşiv araştırması gerçekleştirdi Rybin - 142 43 (koleksiyon 7-29 Ekim ve Rybin - 7 Ekim - 1 Kasım için kayıp rakamlarını vermesine rağmen, ancak fiili durmadan iki veya üç gün sonra bunu varsaymak imkansızdır. Çatışmaların ardından, üç haftalık yoğun savaş çalışmalarından daha fazla uçak kaybedildi...).

Bununla birlikte, Sovyet savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının toplanmasında verilen rakamların görünüşe göre yanlış olduğu düşünülebilir. Savaş sırasında derlenen (ve 2000 yılında V.I. Alekseenko tarafından yayınlanan) Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 1944 savaş uçağı kayıpları listesine göre, bu Hava Kuvvetleri savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıpları 3.571 uçak 44 olarak gerçekleşti. Ve bu, burada 4100 uçak 45'lik yuvarlatılmış bir rakam veren koleksiyonun verileriyle oldukça tutarlıdır (yaklaşık 500 savaşçı listesindeki "eksiklik", kayıpları hesaba katmamasıyla kolayca açıklanabilir. Donanma Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Savaş Uçağı Havacılığı). Dolayısıyla kayıpların küçümsenmesi söz konusu değildir; 1944'te deniz ve hava savunma uçakları tarafından savaş nedenleriyle kaybedilen 500 savaşçının rakamı fazla tahmin edilmiş gibi görünüyor. M.E. Morozov ve Yu.V. Rybin'in verileriyle ilgili tutarsızlıklar, koleksiyonun her durumda telafisi mümkün olmayan kayıpların miktarını göstermesi ve adı geçen yazarların imha edilenler için değil, düşen uçaklar için rakamlar vermesiyle açıklanabilir - bazıları Bunlardan biri acil inişin ardından yenilendi. Örneğin, Nisan - Ekim 1943'te Taman Yarımadası'ndaki hava savaşları sırasında, karaya oturan 851 Sovyet uçağından yalnızca 380'inin (% 44,7) iptal edildiği ve 471 uçağın 4. onarım tugayı tarafından onarıldığı biliniyor. Kuzey Kafkasya Cephesi Hava Ordusu 46'sını hizmete döndürmeyi başardı.

Ancak bizim durumumuzda tahrifat şüpheleri büyük olasılıkla bir kenara bırakılırsa, o zaman "Gizliliğin Sınıflandırılması Kaldırıldı" koleksiyonunda verilen Sovyet havacılık kayıplarına ilişkin rakamların hafife alınmadığına dair güven (kötü niyetli olmasa ve çok ciddi bir şekilde) küçük ölçüde) böyledir. Hala kesinlik yok. Sonuçta, derleyicilerin kayıpları hesaplamak için ne tür belgeler kullandıklarını, bu belgelerin derlenme özelliklerinin dikkate alınıp alınmadığını veya bir kaynaktan gelen bilgilerin diğerine göre kontrol edilip edilmediğini bilmiyoruz. Bu arada, örneğin, hava alay karargahı tarafından belirli bir döneme ait muharebe operasyonlarına ilişkin derlenen raporlarda, kayıpları bazen hafife alınıyordu. Böylece, Güneydoğu Cephesi 8. Hava Ordusu 288. Avcı Havacılık Bölümü 900. Avcı Havacılık Alayı karargahının günlük raporlarından, 24 Ağustos - 3 Eylül 1942 tarihleri ​​​​arasında Stalingrad'da savaştığı açıkça görülüyor. Bölgede alay, Yak-7b'lerinden 14'ünü geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybetti; bu araçlar ya hava muharebesi sonucunda tamamen yok edildi ya da 47 tanesi kayboldu. Bununla birlikte, 900. savaşçının Stalingrad'daki eylemlerine ilişkin nihai raporda, belirtilen günlerde yalnızca 8 uçağın geri dönüşü mümkün olmayan bir şekilde kaybolduğu listelendi - ve alay daha sonra belirli bir süre için savaş çalışmaları hakkında raporlar derlerken bu rakamdan yola çıktı. ... 48 Koleksiyonu derleyenler ne kadar başarılı oldu? benzer vakalar gerçek resim bilinmiyor.

Wehrmacht belgelerinden bazılarının kayıplarına ilişkin veriler de eksik. Özellikle hava filosu muharebe günlükleri bu konuda güvenilmezdir. Bu kaynaklara göre, 6. Hava Filosu 5-11 Temmuz 1943 tarihleri ​​arasında geri dönüşü olmayan bir şekilde 33 uçak kaybetti, 4. Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kolordusu ise 4-23 Temmuz tarihleri ​​arasında 111 uçak kaybetti. Luftwaffe (kayıpların muhasebesinden sorumlu), belirtilen kayıplar sırasıyla 64 ve yaklaşık 170 araç olarak gerçekleşti49. Buna göre Wehrmacht komutanlığının (OKW) hava filosu karargahından gelen raporlara dayanan haftalık raporları da güvenilmez. Bunlara göre, 22 Haziran'dan 27 Aralık 1941'e kadar Almanlar, Sovyet-Alman cephesinde geri dönüşü olmayan 2.212 uçağı kaybetti (çok fazla hasar nedeniyle tamir edilemeyenler dahil) - ve Luftwaffe Malzeme Sorumlusu General'in hizmetine göre, bunlar kayıplar zaten 31 Ağustos'ta 2631 adet vardı... 51 7-31 Aralık 1941 dönemi için haftalık OKW raporları, Sovyet-Alman cephesinde geri dönüşü mümkün olmayan şekilde kaybedilen 180 uçağın rakamını veriyor ve D.B. Khazanov tarafından işlenen verilere göre Alman tarihçiler O. Gröler ve K .Becker'in 324 olduğu ortaya çıktı... 52 Bu konuyu inceleyen R. Larintsev ve A. Zablotsky'nin belirttiği gibi, Genel Malzeme Sorumlusu hizmetinin materyallerinde bireysel hataların da bulunabileceğini belirtiyorlar 53 . Ve aslında, bilgileri birimlerden ve oluşumlardan gelen raporlara dayanıyor - ve bunlar, Sovyet Hava Kuvvetleri gibi, bazen kayıplarını hafife alıyordu. Böylece, 28. bombardıman filosunun 1. grubunun belgelerine göre, 22 Temmuz - 31 Aralık 1941 tarihleri ​​​​arasında 2. ve 3. müfrezelerinde 33 uçağın öldürüldüğü veya hasar gördüğü 54 ve rapora göre ortaya çıktı. bu müfrezelerin o dönemde faaliyet gösterdiği 2. hava kuvvetleri - 41... 55

Bu nedenle, prensip olarak, Sovyet-Alman cephesinde Sovyet ve Alman uçaklarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarına ilişkin kesinlikle doğru rakamlara sahip olamayız. Bununla birlikte, her iki tarafın da yayınladığı kayıp rakamlarının, eğer gerçekte olanlardan farklıysa, o zaman aynı yönde (azalış) olduğunu hesaba katalım; dolayısıyla, yine de tarafların kayıplarının oranını bir ile yansıtmalıdırlar. yeterli doğruluk derecesi. Ek olarak, R. Larintsev ve A. Zablotsky'ye göre, Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün hizmetinden alınan belgeler gibi bir Alman kaynağından alınan bilgilerin yanlışlık derecesi "çok küçük". Bu araştırmacılar, "Yazarlardan birinin aşina olmayı başardığı 1943 tarihli ilgili materyallerin kopyaları", "onların yeterli eksiksizliğine karar vermemize izin veriyor..." 56'ya dikkat çekiyorlar. Bu bilgi, ölmekte olan Reich'taki kayıpların merkezi muhasebesi sisteminin yanlış gittiği 1945 yılının yalnızca dört ayı için parçalıdır. Görünüşe göre “Gizliliğin Sınıflandırılması Kaldırıldı” koleksiyonunda yayınlanan Sovyet Hava Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin bilgiler de oldukça eksiksiz sayılabilir; her durumda, bunun tersi (şu anda sadece havacılık kayıplarından bahsediyoruz) henüz kanıtlanmadı.

Bu iki kaynaktan aldığımız bilgilere dayanarak, Sovyet-Alman cephesinde Sovyet ve Alman savaş uçaklarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık miktarını belirlemeye çalışacağız.

Sovyet havacılığı için, “Sınıflandırma Kaldırıldı” koleksiyonu, savaş nedenleri nedeniyle geri dönüşü mümkün olmayan şekilde kaybedilen 20.700 savaşçının rakamını veriyor 57 .

Alman savaş havacılığına gelince, buna benzer bir nihai rakam henüz Rus dili literatüründe yayınlanmadı. Ancak bunu, Luftwaffe Malzeme Sorumlusu Genel Müdürlüğü'nün hizmetinden elimizde bulunan bilgilere dayanarak hesaplama yaparak belirlemeye çalışabiliriz:

- 22 Haziran'dan 31 Ekim 1941'e kadar (1527 uçak) tüm cephelerde Alman savaş uçaklarının toplam (yani hem muharebe hem de muharebe dışı) telafisi mümkün olmayan kayıplarının büyüklüğü hakkında;

- Ocak - Kasım 1943 (1084 uçak) döneminde Doğu Cephesindeki Alman savaşçıların toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının büyüklüğü hakkında ve

- 1944'te Doğu Cephesinde Alman savaşçıların telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının büyüklüğü hakkında (839 uçak) 58.

Öncelikle 1941 ve 1943 yıllarında Sovyet-Alman cephesinde Alman savaşçıların verdiği telafisi mümkün olmayan kayıpların toplam miktarını belirlemeye çalışalım. 41'inci durumda, öncelikle 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar diğer cephelerde kaç Luftwaffe savaşçısının geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedildiğini tespit etmek gerekiyor. Alman verilerine göre, Manş Denizi üzerinde İngilizlerle savaşan 2. ve 26. savaş filoları, 14 Temmuz'dan 31 Aralık'a kadar yapılan savaşta 103 uçak kaybetti59. Bu kayıpların aylara eşit olarak dağıldığını varsayalım; o zaman 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar bu oluşumların telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık 80 araç olduğunu varsayabiliriz. Bu rakamla ilgili savaş dışı telafisi mümkün olmayan kayıpların değerinin 47'den 53'e kadar olduğunu varsayalım: o zamanlar (aşağıya bakınız) Alman Hava Kuvvetlerinin toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının yapısı yaklaşık olarak buydu. Daha sonra 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar 2. ve 26. filoların telafisi mümkün olmayan toplam kayıplarının yaklaşık 150 uçağa ulaştığı ortaya çıktı. Almanya'yı İngiliz baskınlarından koruyan gece savaşçıları bu süre zarfında yaklaşık 10 araç kaybetmiş olabilir: 1941'in ilk dokuz buçuk ayında toplam telafisi mümkün olmayan kayıpları yalnızca 28 birime ulaştı 60 . Haziran - 41 Ekim aylarında Kuzey ve Norveç Denizlerinde (1. ve 77. savaş filolarının müfrezeleri) ve Kuzey Afrika'da (27. filonun I grubu, 26.'nın 7. müfrezesi ve Ekim ayında) savaşan Alman savaşçıların payı 27. Grubun II Grubu), geri dönüşü mümkün olmayan 100 kayıp uçağı bırakalım: Almanya ve Norveç kıyılarına yakın yerlerde, o zamanlar hava savaşları ara sıra yapılıyordu ve Kuzey Afrika'da, savaşta daha az güçlü olan İngiliz savaşçı birimleri Almanlara karşı çıkıyordu. İngiliz Kanalı. Sonuç olarak, 22 Haziran'dan 31 Ekim'e kadar Alman Hava Kuvvetleri tarafından geri dönüşü mümkün olmayan bir şekilde kaybedilen 1.527 savaşçıdan yaklaşık 1.270'inin Sovyet-Alman cephesine düşmesi gerekiyor. Luftwaffe Genel Malzeme Sorumlusu'nun hizmetine göre, Kasım ve Aralık aylarında, Almanlar Doğu 61'de 613 uçağı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybetti; Bunlardan yaklaşık 200 tanesinin savaşçı olduğunu varsayalım. O halde, 1941'de Sovyet-Alman cephesindeki Alman savaşçıların toplam telafisi mümkün olmayan kayıplarının yaklaşık 1.470 uçak olduğu tahmin edilebilir.

1943 ile durum çok daha basit: Bu yılın 11 ayında Doğu'daki Alman savaşçılarının geri dönüşü olmayan toplam kayıpları 1084 uçağa eşitse, o zaman tüm yıl boyunca onların olduğunu varsayarken büyük bir hata yapmamız pek mümkün değil. bu miktarın 12/11'i kadardı, yani. yaklaşık 1180 araba.

Şimdi Alman savaşçıların 1941 ve 1943'te Doğu Cephesi'nde verdiği telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının miktarını hesaplayalım. R. Larintsev ve A. Zablotsky, yabancı literatürde yayınlanan verilere dayanarak, Luftwaffe'nin tüm cephelerdeki toplam telafisi mümkün olmayan kayıpları içindeki bu kayıpların payını 1942 için %53 ve 1943 için %55 olarak tespit ediyor ve bunu 1941'de kabul ediyor. 42 62'dekiyle aynıydı. Donları, çamurlu yolları, asfaltsız hava alanları, arazi koşulları nedeniyle tedarik zorlukları ve düz, seyrek nüfuslu ovalar üzerinde uçuş sırasında az sayıda yer işaretiyle Doğu Cephesinde, savaş dışı kayıpların yüzdesi, öncekinden daha yüksek olmalıydı. diğer askeri operasyon sahnelerinde, ancak ilgili spesifik rakamların bulunmaması nedeniyle Larintsev ve Zablotsky'nin ortalama rakamlarını alalım. Daha sonra, 1941'de Alman savaşçıların Sovyet-Alman cephesindeki telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık 780 uçağa ve 1943'te yaklaşık 650'ye ulaştığı ortaya çıktı. Bu arada, 1944 için 839 uçak rakamının yaklaşık 800'e düşürülmesi gerekiyor. : Sonuçta, Almanlar tarafından 1944'te Doğu'da kaybedilen savaşçılardan yaklaşık birkaç düzinesi, Romanya ve Polonya'daki endüstriyel tesislere yapılan baskınlar sırasında SSCB Silahlı Kuvvetleri tarafından değil, ABD havacılığı tarafından imha edildi.

1942 ve 1945 için istenen değer ancak çok çok yaklaşık olarak hesaplanabilir. 1943'te Sovyet-Alman cephesindeki (Alman avcı uçaklarının büyük çoğunluğunun tek motorlu olduğu) aylık ortalama tek motorlu Luftwaffe savaşçı grubu sayısının yaklaşık 12,4 ve 1942'de yaklaşık 15,5 63 olduğu biliniyor. 1,25 kat daha fazla. 1942'de Doğu'daki Alman savaş uçaklarının telafisi mümkün olmayan toplam kayıplarının 1943'tekinden 1,25 kat daha fazla olduğunu varsayma cesaretini gösterebiliriz; yaklaşık 1480 araca ulaştı. O zaman 1942'de Sovyet-Alman cephesindeki geri dönüşü olmayan savaş kayıplarının değeri (toplamın% 53'ü olarak kabul edilerek) yaklaşık 780 uçak olarak belirlenebilir. 1945'in dört ayına ait kayıpları 1944'e benzeterek hesaplayacağız. Ancak bunları 1944 yılı kayıplarının %33'üne değil %40'ına eşit olarak kabul edelim. Bu, 1945'te Sovyet Silahlı Kuvvetlerine karşı faaliyet gösteren Alman savaşçıların sayısının arttığı gerçeğini bir dereceye kadar hesaba katacaktır. Sonuç olarak, 1945'te Sovyet-Alman cephesinde Alman savaşçıların 320 uçakta telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının yaklaşık rakamını belirleyeceğiz.

Tablo 1 1941-1945'TE SOVYET-ALMAN CEPHESİ'NDE SOVYET 64 VE ALMAN SAVAŞÇILARININ GERİ DÖNMEYEN SAVAŞ KAYIPLARI.

Ancak Tablo 1'de verilen bir tarafın kayıp rakamlarını diğer tarafın kayıp rakamlarıyla karşılaştırmak tam anlamıyla doğru olmaz. Sonuçta, Alman silahlı kuvvetlerinin yanı sıra kayıplar da Sovyet Hava Kuvvetleri Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Finlandiya, Macaristan, Romanya, İtalya, Slovakya ve Hırvatistan Silahlı Kuvvetleri de hasar verdi. Böylece, Finliler 2.787 Sovyet uçağının kendileri tarafından düşürüldüğünü iddia ediyor65, Romenler - yaklaşık 1.50066, Macarlar - havacıların ve uçaksavar topçularının faaliyetleri hakkında bilinenlere bakılırsa - yaklaşık 1.00067, İtalyanlar - görünüşe göre, 150-200 68, Slovaklar - en az 10 69. Buna ek olarak, örgütsel olarak Alman Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan ve sırasıyla 52. savaş filosunun 13. (Slovak) müfrezesi olarak adlandırılan Slovak, Hırvat ve İspanyol savaş filolarının savaş hesaplarında 638 düşürülen Sovyet uçağı listeleniyor. 52'nci avcı filosunun 15'inci (Hırvat) müfrezesi ve önce 27'nci, ardından 51'inci avcı filosunun 15'inci (İspanyol) müfrezesi... 70 Finlilerin sahip olduklarını açıkladığı 526 uçağın olduğu biliniyor. 1939-1940 savaşından sonra vurulan Sovyet tarafı en az 322'nin (görünüşe göre yaklaşık 350) geri dönülemez şekilde kaybedildiğini kabul etti 71 . Ancak bunlardan bazıları, muharebe hasarıyla ilgili olmayan arızalar nedeniyle veya kışın olağan sert hava koşullarında yön kaybı nedeniyle düşman topraklarına inebilir. aslında savaş dışı kayıplara atıfta bulunabilir. Bu nedenle, "Kış Savaşı"nda Sovyet Hava Kuvvetlerinin telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının, Finlilerin düşürdüğünü ilan ettiği araç sayısından bir buçuk değil iki kat daha az olduğunu kabul edelim. O halde benzetme yoluyla bunu 1941-1944'te varsayabiliriz. Finlandiya silahlı kuvvetleri yaklaşık 1.400 Sovyet uçağını imha etmeyi başardı. Almanya'nın geri kalan müttefiklerine gelince, onların da Almanlar gibi düşürdükleri uçak sayısını yaklaşık 2,5 kat fazla tahmin ettiklerini (bu katsayının gerekçesi için bu bölümün 3. kısmına bakınız) ve yaklaşık %25'inin olduğunu kabul edeceğiz. Sovyet tarafı tarafından vurulanlardan bazıları düzene geri dönmeyi başardı (1943'te Kuban'da bu yüzde, gördüğümüz gibi, 45'e ulaştı - ancak orada neredeyse tüm savaşlar Sovyet birliklerinin işgal ettiği topraklarda gerçekleşti ve daha sık yerleşmek kendilerini kendi aralarında buldu). Benzer varsayımlarla, Romenlerin, Macarların, İtalyanların, Slovakların, Hırvatların ve İspanyolların yaklaşık 1000 Sovyet uçağını ve Finlilerle birlikte yaklaşık 2400 uçağı imha ettiği ortaya çıktı. Savaşçıların geri dönüşü olmayan savaş kayıplarının% 45'ini oluşturduğu biliniyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri 72 . Dolayısıyla (yaptığımız varsayımlara göre) yaklaşık 1.100 Sovyet savaşçısının Almanlar tarafından değil müttefikleri tarafından imha edildiğini ve bunların yaklaşık 19.600'ünün Almanlar tarafından imha edildiğini varsayabiliriz.

Öte yandan Sovyet-Alman cephesinde yok edilen Alman savaşçıların hepsi SSCB Silahlı Kuvvetlerinin kurbanları değildi. İkincisine ek olarak, Fransız Normandiya Savaş Alayı, Polonya ve Çekoslovakya Silahlı Kuvvetleri ve Ağustos'tan Eylül 1944'e kadar SSCB'nin yanında yer alan Romanya ve Bulgaristan'ın silahlı kuvvetleri de Alman havacılığıyla savaştı. Özellikle Normandiya pilotlarının yaklaşık 100 Alman savaş uçağını düşürdükleri biliniyor73. A.N. Medved ve D.B. Khazanov tarafından Alman belgelerini kullanarak Normandiya'da gerçekleştirilen birçok hava savaşının sonuçlarının kontrolü, Fransızlara atfedilen zafer sayısının 3-5 katı 74 kadar fazla tahmin edildiğini gösteriyor. Gerçekte Normandiya 25 Alman savaş uçağını düşürmeyi başardı. Polonyalı ve Çekoslovak pilotlar, Sovyet-Alman cephesinde sırasıyla 16 ve yaklaşık 25 Alman uçağının (75) düşürülmesiyle kredilendirildi; Kaç uçaksavar topçusunun kredilendirildiği bilinmiyor, ancak kesinlikle 100'den az değil. Polonyalı ve Çekoslovak havacıların ve uçaksavar topçularının - çoğu SSCB'de eğitilmiş - Sovyetler gibi, başarılarını olduğundan fazla tahmin ettiklerini varsayalım. en az 5 kez (bununla ilgili olarak bu bölümün 3. kısmına bakın); o zaman gerçekte yaklaşık 10'u savaşçı olabilecek yaklaşık 30 Alman aracını düşürdüklerini varsayabiliriz. Romenler 101 Alman ve Macar uçağının 76 düşürüldüğünü iddia ediyor; gerçekte, görünüşe göre onları 2,5 kat daha az düşürdüler (yukarıya bakın), yani. Yaklaşık 40'ı, bunların yaklaşık 30'u Alman olabilirdi ve yaklaşık 10'u savaşçıydı. Bulgarlara gelince, 1944'te Sırbistan ve Makedonya'da yok ettikleri 3-5 Alman savaşçısı Doğu Cephesi'nin hava birliklerine ait değildi77 ve 1945'te Macaristan'da Bulgar pilotların ve uçaksavar topçularının vurması pek mümkün değildi. 5'ten fazla Alman savaşçısı. Düşen Alman uçağının küçük bir kısmının onarılabileceği gerçeğini hesaba katarsak, Sovyet-Alman cephesindeki yaklaşık 40 Alman savaş uçağının SSCB'nin müttefikleri tarafından imha edildiği sonucuna varabiliriz; Sovyet Silahlı Kuvvetleri tarafından - yaklaşık 3240.

Bu nedenle, SSCB Silahlı Kuvvetleri ile Almanya arasındaki çatışmada (müttefiklerinin Sovyet-Alman cephesindeki eylemleri dikkate alınmadan), hesaplamalarımıza göre Sovyet ve Alman savaşçılarının telafisi mümkün olmayan savaş kayıplarının oranı şöyledir: yaklaşık 19.600: 3.240, yani. yaklaşık 6: 1. Hesaplarken yaptığımız çok sayıda varsayımı ve bunun sonucunda ortaya çıkan önemli hatayı hesaba katarak (özellikle Sovyet-Alman cephesinde SSCB müttefikleri tarafından yok edilen Alman savaşçılar için elde ettiğimiz rakamı çok aşan) Basitlik açısından bu oranın 6:1'e eşit olduğunu varsayacağız.

23.05.2018 - son, yeniden paylaşımlardan farklı olarak konunun güncellenmesi
Her yeni mesaj minimum 10 gün kırmızı renkle vurgulanmıştır, Ancak GEREKLİ DEĞİL konunun başında yer alıyor. "SİTE HABERLERİ" bölümü güncellenmektedir DÜZENLİ OLARAK ve tüm bağlantıları AKTİF
Not: buna benzer konulara aktif bağlantılar: "Havacılık hakkında az bilinen gerçekler", "Müttefik bombardımanında çifte standartlar"

Tema, ana katılımcı ülkelerin her biri için bölümlerden oluşmaktadır. Aynı zamanda kopyaları, benzer bilgileri ve açık şüphe uyandıran bilgileri de temizledim.

Çarlık Rus Hava Kuvvetleri:
- 1. Dünya Savaşı sırasında ele geçirilen 120-150 Alman ve Avusturya uçağı ele geçirildi. Çoğu - iki koltuklu keşif uçakları, avcı uçakları ve çift motorlu uçaklar nadirdi (Not 28*)
- 1917'nin sonunda, Rus ordusunun 1.109 uçaktan oluşan 91 hava filosu vardı; bunlardan 579'u cephelerde mevcuttu (428'i hizmete hazır, 137'si arızalı, 14'ü eski), 237'si cephe için donatılmış ve 293'ü okullarda. Bu sayı, Zeplin Filosunun 35 uçağını, deniz havacılığının 150 uçağını, lojistik acentelerinin uçağını, hava filosunun 400 uçağını ve yedeklerini içermiyordu. Toplam uçak sayısının 2200-2500 askeri uçak olduğu tahmin edilmiştir (Not 28*)
- 1917 yazında Baltık Filosu havacılık 71 uçak (28 hatalı) ve 42'si subay olmak üzere 530 askeri personeli içeriyordu (Not 90*)

SSCB Hava Kuvvetleri:
- 1937'de Kızıl Ordu'da 18 havacılık okulu vardı, 1939 - 32'de, 05/01/1941 itibarıyla - zaten 100 (Not 32 *). Diğer verilere göre, 1938 (Not 64*) ve 1940'ta 18 havacılık okulu ve okulu varsa, Mayıs 1941'de havacılar 3 Hava Harp Okulu, 2 seyrüsefer yüksek okulu, 88 uçuş ve 16 teknik okul tarafından eğitiliyordu (Not). 57*) ve 1945 - 130 yıllarında İkinci Dünya Savaşı sırasında 60 bin pilotun yetiştirilmesi mümkün olmuştur (Not 64*)
- 03.1941 tarih ve 080 sayılı Emir: Uçuş personelinin eğitim süresi - 9 ay Huzurlu zaman ve askeriyede 6 ay, öğrenciler için eğitim ve savaş uçaklarında uçuş saatleri - avcı uçakları için 20 saat ve bombardıman uçakları için 24 saat (1944'te bir Japon intihar bombacısının 30 saatlik uçuş süresine sahip olması gerekiyordu) (Not 12*)
- 1939'da Kızıl Ordu'nun 8139 savaş uçağı vardı ve bunların 2225'i savaş uçağıydı (Not 41*)
- 1939'da SSCB günde 28 savaş uçağı üretti, 1940 - 29'da (Not 70*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında - 09/01/1939, SSCB'nin 12677 savaş uçağı vardı (Not 31*)
- 1 Ocak 1940 tarihi itibariyle batı askeri bölgelerinde uzun menzilli bombardıman uçakları hariç 12.540 savaş uçağı bulunuyordu. 1940'ın sonunda bu sayılar neredeyse ikiye katlanarak 24 bin savaş uçağına ulaştı. Yalnızca eğitim uçağı sayısı 6800'e çıkarıldı (Not 12*)
- 1940 yazında Kızıl Ordu'da 38 hava tümeni vardı ve 01/01/1941 itibarıyla 50 tane olması gerekirdi (Not 9*)
- 01/01/1939 ile 22/06/1941 arasındaki dönemde Kızıl Ordu, temel parametreler açısından en iyi Luftwaffe uçağından daha düşük olmayan 3.719'u yeni tip olmak üzere 17.745 savaş uçağı aldı (Not 43*). Diğer verilere göre, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında 2.739 adet son tip Yak-1 (22.06.2041 itibarıyla 412 adet üretilmiştir - Not 39*), Mig-3 (06/06 itibarıyla 1094 adet üretilmiştir) vardı. 22/41 - Not 63*), LAGG-3, Pe-2, bunların yarısı (913 Mig-1\3, ki bu da tüm savaşçıların 1/4'üne tekabül ediyor - Not 63 *) batı askeri bölgelerindeydi (Not 11 *). 22.06.41 tarihinde, 917 Mig-3 (486 pilot yeniden eğitildi), 142 Yak-1 (156 pilot yeniden eğitildi), 29 LAGG (90 pilot yeniden eğitildi) Hava Kuvvetlerine girdi (Not 4*)
- 1 Ocak 1941 itibarıyla Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 14.628'i savaş uçağı ve 11.438'i eğitim uçağı olmak üzere 26.392 uçağı vardı. Ayrıca 10565 adet (8392 muharebe) 1940 yılında inşa edilmiştir (Not 32*)
- 22 Haziran 1941 itibarıyla Kızıl Ordu ve Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 20 bini savaş uçağı olmak üzere 32 bin uçağı vardı: 8.400 bombardıman uçağı, 11.500 savaş uçağı ve 100 saldırı uçağı (Not 60*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, SSCB'nin Avrupa kısmında 20 bin uçak vardı, bunların 17 bini savaş uçağıydı (Not 12*), aynı zamanda Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri birimlerinde. sınır askeri bölgelerinde 7.139 savaş uçağı, ayrı ayrı 1.339 uzun menzilli bombardıman uçağı ve 1.445 Deniz Kuvvetleri havacılık uçağı vardı; bunların toplamı 9.917 uçaktı.
- Messerschmitt Bf-109'dan pek de aşağı olmayan 1.540 yeni Sovyet savaşçısı, savaşın başlangıcında batı sınır bölgelerinde bulunuyordu. Toplamda, 22 Haziran 1941 itibarıyla SSCB'nin 3.719 yeni tasarım uçağı vardı (Not 81*)
- 22.07.2041 itibariyle, Moskova hava savunma sisteminde 585 savaşçıyla donanmış 29 savaş alayı vardı - yaklaşık olarak tüm Doğu Cephesindeki Almanlarla aynı (Not 19*)
- Haziran 1941'de Batı Askeri Bölgesi'nde neredeyse 1.500 I-156 uçağı (1.300 I-153 savaşçısı + 6 I-153 saldırı uçağı alayı) vardı ve bu 4.226'dan tüm savaş havacılığının 1 / 3'ünü oluşturuyordu. batı ilçeleri (Not 68*)
- 22 Haziran 1941 itibarıyla RKKF Hava Kuvvetleri'nin 672'si MBR-2 olmak üzere 859 deniz uçağı vardı (Not 66*)
- 22 Haziran 1941 tarihi itibarıyla RKKF Hava Kuvvetleri, 2824'ü savaş uçağı olmak üzere 3838 uçaktan oluşmaktadır (Not 70*). Diğer kaynaklara göre 2,5 binden fazla savaş uçağı vardı (Not 66*). Diğer verilere göre, SSCB Donanması'nın havacılığında üç filoda (Temel Filo, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosu) toplam 6.700 uçak vardı (Not 77*): Baltık Filosu - 656 savaş uçağı, bunlardan 353'ü savaş uçağıydı (Not 73*), Karadeniz Filosu - 651 (Not 78*) veya 632 savaş uçağı: 346 savaş uçağı, 73 bombardıman uçağı; mayın torpido - 61; keşif - 150 (Not 80*)
- 22 Haziran 1941 itibarıyla Sovyet deniz saldırı havacılığı: Baltık Filosu - 81 DB-3\3F, 66 SB ve 12 AR-2; Kuzey Filosu - 11 SB; Karadeniz Filosu - 61 DB-3 ve 75 SB (Not 62*)
- Haziran 1941'de Baltık Filosunun deniz havacılığında 108 adet, Karadeniz Filosunda 73-76 ve Kuzey Filosunda 18 adet I-153 vardı (Not 68*)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde RKKF'nin deniz havacılığının 1/4'ü deniz uçaklarından oluşuyordu, yani Kuzey Filosunda 54, Baltık Filosunda 131, Karadeniz Filosunda 167, Karadeniz Filosunda 216 uçak vardı. Pasifik Filosu (Not 89*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Sivil Hava Filosunun 587 uçağı özel amaçlı hava grupları olarak cephede yer almış ve daha sonra hava alayları altında birleştirilmiştir (Not 92*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Batı Askeri Bölgesi'nde 32 hava bölümü, 119 hava alayı ve 36 kolordu filosunun bulunduğu 79 hava bölümü ve 5 hava tugayı oluşturuldu. Uzun menzilli bombardıman uçağı batıya doğru 1546 uçak miktarında 4 hava birliği ve 1 ayrı hava bölümü ile temsil ediliyordu. Haziran 1941 itibarıyla hava alaylarının sayısı 1939 başına göre %80 arttı (Not 11*)
- İkinci Dünya Savaşı, 5 ağır bombardıman birliği, 3 ayrı hava bölümü ve ayrı bir Sovyet uzun menzilli bombardıman havacılığı alayı tarafından karşılandı - savaşın altı ayı boyunca 2/3'ü kaybedilen yaklaşık 1000 uçak. 1943 yazına gelindiğinde, uzun menzilli bombardıman havacılığı 8 hava birliğinden oluşuyordu ve 1.000'den fazla uçak ve mürettebattan oluşuyordu. (Not 2*)
- 1944 ilkbahar-yaz başında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ADD'si, 22 hava bölümü ve 9 kolordu halinde birleştirilmiş 66 hava alayından oluşuyordu ve bu da yaklaşık 1000 uzun menzilli bombardıman uçağına tekabül ediyordu (Not 58*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın başında 1528 adet DB-3 uzun menzilli bombardıman uçağı (Not 44*) ve 818 TB-3 ağır bombardıman uçağı (Not 41*) üretildi
- 1942 baharında, SSCB uçak üretiminin savaş öncesi seviyesine ulaştı - ayda en az 1000 savaş uçağı, 1942'nin ikinci yarısından itibaren toplam aylık 1000 kayıpla ayda 2500 uçaklık üretim hattına ulaştı uçak. Haziran 1941'den Aralık 1944'e kadar 97 bin uçak üretildi (Not 9*)
- Mart 1942 itibariyle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 19.700 savaş uçağı vardı; bunların 6.100'ü cephelerde ve hava savunmasında, 3.400'ü arka bölgelerde, yedek ve yürüyüş alaylarında (okulsuz), Uzak Doğu'da - 3.500, uçuş ve teknik okullar - 6.700 Yeni tiplerden: önde, yedek ve yürüyüş alaylarında 2920 uçak, Uzak Doğu'da 130, arka bölgelerde 230 ve uçuş okullarında 320 uçak. Bu tarih itibarıyla Hava Kuvvetlerinde 4610 adet arızalı araç bulunmaktadır (Not 96*)
- SSCB'de 1943'te 34 bin, 1944'te 40 bin ve İkinci Dünya Savaşı sırasında toplamda 125 bin uçak üretildi (Not 26*). Diğer verilere göre 1941-45 yılları arasında 20 bini bombardıman, 33 bini saldırı uçağı ve 63 bine yakını savaş uçağı olmak üzere 115.600 savaş uçağı üretildi (Not 60*)
- 1942'nin ikinci yarısından itibaren Kızıl Ordu'da yedek havacılık birlikleri oluşturuldu, bu nedenle Eylül ayından 1942'nin sonuna kadar bu tür 9 kolordu oluşturuldu ve daha sonra - her biri 2-3 bölümden oluşan 23 tane daha oluşturuldu (Not 48 *)
- 22 Haziran 1942 itibariyle, tüm Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı havacılığının% 85'i 1.789 DB-3 uçağından oluşuyordu (DB-3f modifikasyonundan itibaren buna IL-4 adı verildi), geri kalan% 15'i SB-3'tü. Bu uçaklar sınırdan nispeten uzakta oldukları için Alman uçaklarının ilk saldırılarına maruz kalmadılar (Not 3*)
- üretim yıllarında (1936-40), 6831 adet Sovyet SB bombardıman uçağı üretildi (Not 41*)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında 79 adet (93 - Not 115*) dört motorlu Pe-8 bombardıman uçağı üretildi (Not 104*), İkinci Dünya Savaşı sırasında ise 462 adet dört motorlu Er-2 (DB-240) bombardıman uçağı üretildi ( Not 115*). Tamamı yalnızca ADD'de kullanılmıştır (Not 115*)
- 1934'ten 1942'ye kadar 10.292 adet I-16 çift kanatlı uçak ve modifikasyonları üretildi
- toplam 201 adet (Yakovlev'e göre 600) Yak-2 ve Yak-4 uçağı üretildi (Not 82*)
- Savaşta 16 bin Yak-9 üretildi
- İkinci Dünya Savaşı sırasında 6528 LAGG-3 savaş uçağı üretildi (birçok açıdan tartışmalı bir uçak)
- Toplamda 3172 MiG-1\3 üretildi (Not 63*)
- 1941-45'te 36 bin adet Il-2 saldırı uçağı üretildi (Not 41* ve 37*) İkinci Dünya Savaşı sırasında saldırı uçaklarının kayıpları 23 bin civarındaydı.
- 4863 gece bombardıman uçağı ADD Li-2 (lisanslı Amerikan Douglas DC-3-186 "Dacota"nın Sovyet askeri versiyonu) 1942'nin başından İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar üretildi (Not 115*). Diğer kaynaklara göre bu dönemde bu tipte 11 bin uçak üretildi
- İkinci Dünya Savaşı sırasında 11 bin Sovyet saldırı pilotu öldü (Not 25*)
- 1944'te birimlerde her Sovyet saldırı pilotu için iki uçak vardı (Not 17*)
- bir saldırı uçağının ömrü ortalama 10-15 sorti sürdü ve pilotların %25'i ilk sortide düşürüldü, bir Alman tankını imha etmek için en az 10 sorti gerekliydi (Not 9*)
- SSCB, Ödünç Verme-Kiralama kapsamında yaklaşık 19.537 savaş uçağı aldı; bunların 13.804'ü savaş uçağı, 4.735 bombardıman uçağı, 709 nakliye uçağı, 207 keşif deniz uçağı ve 82 eğitim uçağı (Not 60*)
- 1944'ün başında SSCB'nin 11.000 savaş uçağı vardı, Almanların 2.000'den fazlası yoktu.Savaşın 4 yılı boyunca SSCB 137.271 uçak inşa etti (ayrıca Haziran 1941'den Aralık 1944'e kadar 97 bin veri var) savaş uçakları üretildi) ve her türden Ödünç Verme-Kiralama uçağı kapsamında 18.865 adet teslim alındı; bunların 638'i nakliye sırasında kaybedildi. Diğer kaynaklara göre, 1944'ün başında tüm Alman uçaklarından 6 kat daha fazla Sovyet savaş uçağı vardı (Not 8*)
- "çok yavaş hareket eden araç" üzerinde - U-2, İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşan yaklaşık 50 hava alayına karşı (Not 33*)
- “1941 - dersler ve sonuçlar” monografisinden: “... gerçekleştirilen 250 bin sortiden Sovyet havacılığı savaşın ilk üç ayında, düşmanın tanklarına ve motorlu birliklerine karşı..." Luftwaffe için rekor ay, (Sovyet VNOS karakollarına göre) her türden 83.949 sorti savaş uçağının gerçekleştirildiği Haziran 1942'ydi. Başka bir deyişle, "yerde mağlup edilen ve yok edilen" Sovyet havacılığı, 1941 yazında Almanların tüm savaş boyunca yalnızca bir ayda ulaşabildiği yoğunlukta uçtu (Not 13*). Böylece, yalnızca 08/ tarihinde 16/41 Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri kuvvetleri (100'ü DA bombardıman uçağı olan 464 savaş uçağı) 2860 sorti gerçekleştirdi (Not 115*)
- 1942'de 6.178 (%24) Sovyet askeri pilotu öldü; bu, 1941'de ölenlerden 1.700 daha fazla insan anlamına geliyor (Not 48*)
- Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotlarının ortalama hayatta kalma yeteneği:
savaş pilotu - 64 savaş görevi
saldırı uçağı pilotu - 11 savaş görevi
Bombardıman pilotu - 48 savaş görevi
Torpido bombardıman uçağı pilotu - 3,8 savaş görevi (Not 45*)
- bir uçağın muharebe kaybı başına muharebe sorti sayısı avcı uçakları için 1941-42'de 28'den 1945'te 194'e, saldırı uçakları için - 13'ten 90'a ve bombardıman uçakları için - 14'ten 133'e çıkarıldı (Not 112 *)
- İkinci Dünya Savaşı arifesinde Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki kaza oranı çok büyüktü - günde ortalama 2-3 uçak düştü. Bu durum savaş sırasında da büyük ölçüde devam etti. Savaş sırasında savaş dışı uçak kayıplarının %50'nin üzerinde olması tesadüf değildir (Not 9*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın ilk gününde 1.200 uçak (Not 78*), 800'ü hava meydanlarında (Not 78*,94*), iki günde ise - 2.500 uçak (Not 78*) kaybedildi.
- İkinci Dünya Savaşı'nın ilk haftasında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 4.000 uçak kaybetti (Not 64*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın 6 ayında SSCB, 16.620'si savaş uçağı olmak üzere her türden 20.159 uçağı kaybetti
- “hesaplanmayan kayıp” - 1941'de Almanlar tarafından ele geçirildikten sonra havaalanlarında kalan 5240 Sovyet uçağı
- Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 1942'den Mayıs 1945'e kadar ortalama aylık kayıpları 1000 uçaktı, bunların savaş dışı kayıpları% 50'nin üzerindeydi ve 1941'de savaş kayıpları 1700 uçaktı ve toplam kayıplar ayda 3500 idi (Not 9 *)
- İkinci Dünya Savaşı'nda Sovyet askeri havacılığının savaş dışı kayıpları 60.300 uçağa (%56,7) ulaştı (Not 32*)
- 1944'te Sovyet savaş havacılığının kayıpları 24.800 uçağa ulaştı; bunların 9.700'ü savaş kaybı ve 15.100'ü savaş dışı kayıptı (Not 18*)
- İkinci Dünya Savaşı'nda 19 ila 22 bin arası Sovyet savaşçısı kaybedildi (Not 23*)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında ADD kayıpları 3.570 uçağa ulaştı: 1941 - 1592'de, 1942 - 748'de, 1943 - 516'da, 1944 - 554'te, 1945 - 160'da. 2 binden fazla mürettebat öldü (Not 115*)
- 22 Mart 1946 tarih ve 632-230ss sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca “Hava Kuvvetleri, Hava Savunma Savaşçısı Havacılığı ve Deniz Havacılığının yerli üretim modern uçaklarla yeniden silahlandırılması hakkında”: ​​“... 1946'da hizmetten çıkarılacak ve silinecek: "Aircobra" - 2216 uçak, "Thunderbolt" - 186 uçak, "Kingcobra" - 2344 uçak, "Kittyhawk" - 1986 uçak, "Spitfire" - 1139 dahil olmak üzere yabancı savaş uçağı türleri uçak, "Hurricane" - 421 uçak Toplam: 7392 uçak ve 11.937 eski yerli uçak (Not 1*)

Alman Hava Kuvvetleri:
- 1917'deki Alman taarruzu sırasında 500'e kadar Rus uçağı Alman ganimeti haline geldi (Not 28*)
- Versailles Antlaşması'na göre Almanya, 1. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra 14 bin uçağını hurdaya çıkarmak zorunda kaldı (Not 32*)
- Nazi Almanyası'ndaki ilk savaş uçağının seri üretimi ancak 1935-1936'da başladı (Not 13*). Böylece 1934'te Alman hükümeti 30 Eylül 1935'e kadar 4.000 uçak üretme planını kabul etti. Bunların arasında hurdadan başka bir şey yoktu (Not 52*): Do-11, Do-13 ve Ju-52 bombardıman uçaklarının uçuş özellikleri çok düşüktü (Not 52*)
- 03/01/1935 - Luftwaffe'nin resmi olarak tanınması. Ju-52 ve Do-23'ten oluşan 2 alay vardı (Not 52*)
- 1939'da 771 adet Alman savaş uçağı üretildi (Not 50*)
- 1939'da Almanya günde 23 savaş uçağı, 1940 - 27 ve 1941 - 30'da günlük savaş uçağı üretti (Not 32*)
- 09/01/1939 Almanya, 4093 uçağa (1502 bombardıman uçağı (Not 31*), 400 Ju-52 (Not 75*) sahip olarak 2. Dünya Savaşı'na başladı. Diğer kaynaklara göre, Polonya'ya saldırı sırasında Luftwaffe şunlardan oluşuyordu: 4000 savaş uçağından: 1.200 Bf-109 savaş uçağı, 1.200 orta menzilli bombardıman uçağı He-111 (789 - Not 94*) ve Do-17, yaklaşık 400 Ju-87 saldırı uçağı ve yaklaşık 1.200 askeri nakliye uçağı, iletişim uçağı ve hizmet dışı bırakılmış, Polonya uçaklarıyla yapılan savaşlarda faydalı olabilecek eski uçak (Not 26*)
- 1940 yılında Almanya ayda 150 uçak üretmekteydi (Not 26*). 1942 baharında üretim ayda 160 uçağa ulaştı
- Mayıs 1940 itibarıyla Luftwaffe, Polonya'daki kayıplardan kurtulmuştu ve 1100 He-111 ve Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 ve Bf-110'dan oluşuyordu (Not 26*)
- 1940 yılında Luftwaffe 4.000 uçak kaybetti ve 10.800 yeni uçak aldı (Not 26*)
- 1941 yazında, Alman uçak endüstrisi aylık olarak 230'un üzerinde tek motorlu avcı uçağı ve 350 çift motorlu savaş uçağı (bombardıman uçakları ve avcı uçakları) üretti (Not 57*)
- Haziran 1941'in sonunda Batı'daki Luftwaffe'nin hizmete hazır yalnızca 140 Bf-109E-F savaş uçağı vardı (Not 35*)
- 500'den biraz fazla Bf-109, Doğu'daki Luftwaffe'nin SSCB'ye saldırmasını sağladı, çünkü geri kalan yaklaşık 1300 uçak bombardıman uçakları veya saldırı uçaklarıydı (Not 81 *), o zamanki Sovyet sınıflandırmasına göre, 1223 bombardıman uçağından vardı 917 yatay bombardıman uçağı ve 306 pike bombardıman uçağı (Not .86*)
- 273 (326 - Not 83*) Ju-87 SSCB'ye karşı hareket ederken, 348 Ju-87 Polonya'ya saldırdı (Not 38*)
- İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Almanya'nın 6.852 uçağı vardı ve bunların her türden 3.909 uçağı SSCB'ye saldırmak için tahsis edilmişti. Bu sayıya 313 nakliye uçağı (bunlardan 238'i Ju-52 (Not 37*) veya 210 Ju-52 (Not 74*) ve 326'sı iletişim uçağı dahildir. Geriye kalan 3270 savaş uçağından: 965 savaş uçağı (neredeyse eşit olarak - Bf-109e ve BF-109f), 102 avcı-bombardıman uçağı (Bf-110), 952 bombardıman uçağı, 456 saldırı uçağı ve 786 keşif uçağı (Not 32*), bu da Luftwaffe'nin 22.06.41 tarihinde 3904 uçağı dahil ettiği verileriyle örtüşmektedir. SSCB'ye her türlü saldırı (3032 savaş): 952 bombardıman uçağı, 965 tek motorlu avcı uçağı, 102 çift motorlu avcı uçağı ve 156 "parça" (Not 26*) Diğer verilere göre, 06/22/41 tarihinde Almanlar yoğunlaştı SSCB'ye karşı: 1037 (400'ü savaşa hazır) Bf-109 savaşçısı; keşif ve hafif bombardıman uçağı olarak 179 Bf-110, 893 bombardıman uçağı (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), saldırı uçağı - 340 Ju-87 (diğer kaynaklara göre, 273 Ju-87 - Not 38*), izci - 120. Toplam - 2534 (bunlardan yaklaşık 2000'i savaşa hazır) Diğer verilere göre, 22.06.41 Luftwaffe SSCB'ye karşı: 3904, bunların 3032'si savaş uçağıydı: 932 bombardıman uçağı, 965 tek motorlu avcı uçağı, 102 çift motorlu avcı uçağı ve 156 Ju-87 saldırı uçağı (Not 26*). Ve aynı konuyla ilgili daha fazla veri: 22 Haziran 1941'de 2549 hizmet verilebilir Luftwaffe uçağı SSCB'ye karşı yoğunlaştı: 757 bombardıman uçağı, 360 dalış bombardıman uçağı, 735 avcı ve saldırı uçağı, 64 çift motorlu avcı uçağı, deniz uçakları dahil 633 keşif uçağı ( Not 70*). Ve yine aynı şey - Barbarossa planına göre, 1160 bombardıman uçağı, 720 avcı uçağı ve 140 keşif uçağı olmak üzere 2000 savaş uçağı tahsis edildi (Not 84 *). Ayrıca Alman müttefiklerine ait en fazla 600 uçak (Not 70*)
- SSCB ile savaşın ilk haftasında Luftwaffe'nin kayıpları her türden 445 uçağa ulaştı; 07/05/1941 tarihi itibariyle - 800'den fazla savaş uçağı (Not 85*); 4 haftalık savaşlar için - her türden 1.171 uçak, 10 haftalık savaşlar için - her türden 2.789 uçak, 6 aylık savaşlar için - yalnızca 3.827 savaş uçağı
- 1941'de Luftwaffe savaşta 3.000 uçak kaybetti (diğer 2.000'i savaş dışı kayıplardı) ve 12.000 yeni uçak aldı (Not 26*)
- 1941 yılının başında Luftwaffe uçaklarının sayısı 4.500 ise, yıl sonunda kayıplar ve sonradan değiştirilmeleri sonucunda sayıları 5.100'ü geçmemiştir (Not 26*)
- 1942'nin ilk yarısında 435 tek motorlu avcı uçağından üretim, 1943'ün ilk yarısında 750'nin üzerine, 1943'ün ikinci yarısında ise 850'ye çıktı (Not 26*)
- 1943'te Luftwaffe savaşta 7.400 uçak kaybetti (diğer 6.000'i savaş dışı kayıplardı) ve 25.000 yeni uçak aldı (Not 26*)
- 1943 yılının başında Luftwaffe uçaklarının sayısı 5.400 ise, yıl sonunda, kayıplar ve sonradan değiştirilmeleri sonucunda sayıları 6.500'ü geçmemiştir (Not 26*)
- 31.05.44 itibarıyla Doğu Cephesindeki tek motorlu Luftwaffe savaş uçaklarının sayısı: Reich Hava Kuvvetlerine ait 444 uçak, Ukrayna'daki 4. Hava Kuvvetlerinde 138, Belarus 6. Hava Kuvvetlerinde 66 (Not 58) *)
- 22.06'dan itibaren. 27.09.41 itibarıyla Doğu Cephesindeki 2631 Alman uçağı hasar gördü veya kayboldu (Not 74*)
- 1941 yazında Almanlar ayda 230'dan fazla tek motorlu avcı uçağı üretti (Not 26*)
- 16.08.41 itibarıyla Doğu Cephesinde yalnızca 135 hizmet verilebilir 111 dışı uçak kaldı (Not 83*)
- Kasım 1941'de kayıplar nedeniyle Doğu Cephesindeki Bf-109'ların sayısı Temmuz 1941'deki sayılarına göre 3 kat azaldı, bu da önce Moskova'da, sonra diğer yönlerde hava üstünlüğünün kaybına yol açtı. (Not 83 * ) ve 12/01/41 tarihinde Bf-109Bf-110'ların sayısı büyük kayıplar nedeniyle içler acısı hale geldi (Not 55*)
- Aralık 1941'de 2. Hava Kuvvetleri'nin 250-300 uçağının Malta ve Kuzey Afrika bölgesindeki operasyonlar için Doğu Cephesinden transferinden sonra, Sovyet cephesindeki toplam Luftwaffe sayısı 12/12 tarihinde 2465 uçaktan düştü. 01/1941 - 31/12/1941 tarihinde 1700 uçağa. Aynı 1941 yılının Aralık ayında, 10. Hava Kuvvetleri, umutlarını gerçekleştiremeyen İtalyanlar yerine Malta'ya saldırmak için Doğu Cephesinden Sicilya'ya geldi (Not 88*). Ocak 1942'de, uçakların 5'inci Hava Kuvvetleri'nden Belçika'ya transfer edilmesinden sonra Alman uçaklarının sayısı daha da azaldı (Not 29*) Ayrıca: 1941'in ikinci yarısından itibaren, birkaç elit Lufftwaffe birimi Doğu Cephesinden Belçika'ya transfer edildi. Akdeniz harekat alanı (Not 54*)
- Ekim 1942'nin sonunda Luftwaffe'nin Doğu Cephesinde 508 savaşçısı vardı (389'u savaşa hazır) (Not 35*)
- 1942'de Almanya 8,4 bin (bunlardan 800'ü tek motorlu avcı uçağı - Not 26 *) savaş uçağı üretti. Diğer kaynaklara göre Almanlar ayda yalnızca 160'a kadar uçak üretti
- 06/01/1943 tarihi itibariyle toplamda, Doğu Cephesinde Almanların 2365 bombardıman uçağı (bunlardan 1224'ü Ju-88 ve 760'ı 111 olmayan) ve 500'den fazla Ju-87D saldırı uçağı vardı (Not 53*)
- Kasım 1943'ün başında Müttefiklerin Kuzey Afrika'ya çıkarma yapmasının ardından SSCB'nin kuzeyinde Kızıl Ordu'ya karşı hareket eden Norveç'teki Luftwaffe grubu birçok kez azaldı (Not 99*)
- Şubat 1943'te Almanlar ilk kez ayda 2000, hatta Mart ayında 2166 savaş uçağı üretebildi (Not 35*)
- 1943 yılında 24 bin uçak üretildi (Not 26*), bunun aylık ortalama 849'u savaş uçağı üretildi (Not 49*)
- Haziran 1944'te Luftwaffe, Overlord Operasyonu'nda 10 bin uçak kaybetti ve sonraki altı ayda da 14 bin uçak daha kaybetti - 1944'ün sonunda Luftwaffe'nin her türden 6000'den fazla uçağı yoktu ve bunların yalnızca 1400'ü savaş uçağıydı (Not 26) *)
- Ocak-Haziran 1944 arasında Almanlar, 13 bini savaş uçağı olmak üzere 18 bin uçak üretti (Not 71*). 1944 yılında 40 bine yakın uçak üretildi ancak bunların birçoğu pilot eksikliği nedeniyle hiç göklere çıkamadı (Not 26*)
- Savaşın bitimine 5 ay kala Alman uçak endüstrisi yalnızca 7.500 uçak üretebiliyordu (Not 26*)
- 1945 yılında Almanya'da üretilen tüm askeri uçaklar içerisinde savaş uçaklarının payı %65,5 iken, 1944 yılında bu oran %62,3'tür (Not 41*)
- 1941-45'te her türden 84.320 uçak Almanlar tarafından üretildi (Not 24*): 35 bin Bf-109 savaş uçağı (Not 14* ve 37*), 15.100 (14676 - Not 40* ve 37*), Ju bombardıman uçakları -88 (Not 38*), 7300 He-111 bombardıman uçağı (Not 114*), 1433 Me-262 jeti (Not 21*),
- 2. Dünya Savaşı sırasında her türden toplam 57 bin Alman uçağı imha edildi
- 2. Dünya Savaşı sırasında Alman uçak endüstrisi tarafından 1.190 deniz uçağı üretildi (Not 38*): bunların 541'i Arado 196a
- Toplamda 2500 iletişim uçağı "Storch" ("Leylek") inşa edildi. Diğer kaynaklara göre 2871 adet Fi-156 “Storch” üretildi ve 1941 yazında Almanlar, OKA-38 “Storch”un Sovyet sahte kopyasını üreten fabrikayı ele geçirdi (Not 37*)
- toplam 5709 adet Ju-87 "Stuka" üretildi (Not 40*)
- 1939-45'te 20.087 (ya da neredeyse 20 bin - Not 69 *) FW-190 savaş uçağı üretildi, üretim ise bu türden günde 22 uçağın üretildiği 1944'ün başında zirveye ulaştı (Not 37 * ve 38) * )
- 230 (Not 104*) veya 262 (Not 107*) dört motorlu FW-200C "Condor", 2. Dünya Savaşı'nın bitiminden önce üretilmişti.
1941'de Ju-52'lerin ("Yu Teyze") nakliye kayıpları ilk kez üretimlerini aştı - 500'den fazla uçak kaybedildi ve yalnızca 471 adet üretildi (Not 40*)
- 1939'dan beri 3225 nakliye Ju-52 üretmiş olan (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Not 76 *), Alman uçak endüstrisi üretimini durdurmak zorunda kaldı 1944'te (Not .40*)
- 1943'te 887'si Ju52/3m olmak üzere 1028 nakliye uçağı üretildiyse, 1944'te bu rakam 443'e düştü, bunların 379'u Ju-52'ydi (Not 75*)
- İkinci Dünya Savaşı yıllarında Almanya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'ndeki fabrikalar Luftwaffe için 846 (Not 55*) veya 828 (Not 106*) FW-189 ("Rama" - "Baykuş") ürettiler
- toplam 780 adet Hs-126 (“koltuk değneği”) keşif gözcüsü üretildi (Not 32*). 22 Haziran 1941'de bu tek motorlu şemsiye çift kanatlı uçaklar, orduya ve tank birliklerine tahsis edilen 417 Alman kısa menzilli keşif uçağının büyük çoğunluğunu oluşturuyordu (Not 34*)
- 1433 Me-262 ve 400 Me-163 - 2. Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından üretilen Luftwaffe jet savaş uçaklarının toplam sayısı
- Wehrmacht tarafından benimsenen başarısız Alman uçağı: 871 (veya 860 - Not 108*) Hs-129 saldırı uçağı (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Not 37*), 1500 Me-210 ve Me-410 (Not 15) *). Almanlar, başarısız olan Ju-86 savaş uçağını stratejik keşif uçağı olarak yeniden eğitti (Not 32*). Do-217 hiçbir zaman başarılı bir gece savaşçısı olmadı (364'ü üretildi, bunların 200'ü 1943'te üretildi) (Not 46*). 1000 adetten fazla miktarlarda üretilen (diğer kaynaklara göre sadece 200 uçak üretildi, 370'i çeşitli hazırlık aşamalarındaydı ve 800 uçak için parça ve bileşenler üretildi - Not 38*) Alman ağır bombardıman uçağı He- 177 çok sayıda kaza nedeniyle çoğu kez havada yandı (Not 41*). He-129 saldırı uçağının zorlu kontrolleri, zayıf motor zırhı ve zayıf kıç silahları nedeniyle son derece başarısız olduğu ortaya çıktı (Not 47*)
- 2. Dünya Savaşı sırasında Almanlar, dönüştürülmüş Gigant planörlerden, bir zamanlar iniş amaçlı olan (200 paraşütçü veya belirli sayıda tank ve 88 mm uçaksavar silahını taşıyabilen) 198 adet tamamen başarılı olmayan, ağır altı motorlu askeri nakliye uçağı Me-323 üretti. ) İngiltere topraklarına (Not 41* ve 38*)
Diğer kaynaklara göre, tüm modifikasyonlardan 198 Me-323 "Gigant" üretildi, 15 tanesi de planörlerden dönüştürüldü. Böylece toplam üretilen uçak sayısı 213 oldu (Not 74*)
- Luftwaffe 8 ayda (01.08.40 - 31.03.41) kaza ve afetler nedeniyle 575 uçağı kaybetti ve 1.368 kişiyi öldürdü (Not 32*)
- 2. Dünya Savaşı'nda en aktif Müttefik pilotları 250-400 sorti uçarken, Alman pilotlar için benzer rakamlar 1000 - 2000 sorti arasında dalgalanıyordu
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman pilotların %25'i kör pilotluk becerisinde ustalaşmıştı (Not 32*)
- 1941'de, uçuş okulunu bırakan bir Alman savaş pilotu, en az 80 saati bir savaş aracında olmak üzere toplam 400 saatten fazla uçuş süresine sahipti. Daha sonra yedek hava grubunda mezun 200 saat daha ekledi (Not 36*). Diğer kaynaklara göre, Luftwaffe mezunu her pilotun kendi başına 450 saat uçması gerekiyordu, savaşın sonunda ise sadece 150 saat. Genellikle, ilk 100 (!) savaş sortisi sırasında, yeni gelenin savaşı yalnızca uzaktan gözlemlemesi gerekiyordu. tarafta düşmanın taktiklerini, alışkanlıklarını inceleyin ve mümkünse savaştan kaçının (Not 72*). 1943'te bir Alman pilotun eğitim süresi 250 saatten 200 saate düştü; bu, İngiliz ve Amerikalıların yarısı kadardı. 1944 yılında bir Alman pilotun eğitim süresi 20 saatlik pilotaj eğitimine indirildi (Not 26*)
- İkinci Dünya Savaşı sırasında her biri 150'den fazla Sovyet uçağını düşüren 36 Alman pilotu ve her biri 50 veya daha fazla Alman uçağını düşüren yaklaşık 10 Sovyet pilotu vardı (Not 9* ve 56*). Başka bir 104 Alman pilotu 100 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü (Not 56*)
- Bf-109F avcı uçağının mühimmatı, makineli tüfeklerle 50 saniye ve MG-151 topundan 11 saniye sürekli ateş etmeye yeterlidir (Not 13*)

Kraliyet Hava Kuvvetleri:
- 1938'de İngiliz savaş havacılığına ait 759 (93'ü tek kanatlı uçak) uçak (Not 70*)
- Ekim 1937'de İngiltere aylık 24 "Spitfire" ve 13 "Hurrycane" üretiyorsa, Eylül 1939'da zaten 32 "Spitfire" ve 44 "Hurrycane" vardı (Not 79*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında İngiliz Hava Kuvvetleri'nin 1000 savaş uçağı vardı ve bunların yarısından biraz fazlası modern “Hurrycane” ve “Spitfire”dı (Not 79*)
- 09/01/1939 İngiltere, 1992 savaş uçağına sahip olarak 2. Dünya Savaşı'na başladı (Not 31*)
- en popüler İngiliz bombardıman uçağı 2 MB "Wellington" 11.461 uçak (Not 51*) ve "Halifax" - 6.000 uçak (Not 104*) üretildi
- Ağustos 1940'ta İngiltere, her gün Almanya'nın iki katı kadar savaşçı üretiyordu. Daha sonra toplam sayıları pilot sayısını o kadar aştı ki, kısa sürede uçakların bir kısmının koruma altına alınması veya Ödünç Verme-Kiralama kapsamında başka ülkelere devredilmesi mümkün hale geldi (Not 31*)
- 1937'den 2. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar 20 binin üzerinde İngiliz Spitfire savaş uçağı üretildi (Not 41*)
- toplamda 1942-44'te Romanya üzerindeki muharebe görevleri sırasındaki kayıplar 44 bombardıman uçağına ulaştı, bunlardan 38'i Ploiesti'ye yapılan baskınlar sırasında düşürüldü (Not 27 *)

Diğer ülkelerin hava kuvvetleri:
- 26 Haziran 1941 tarihi itibariyle Macaristan Hava Kuvvetleri'nin 363 savaş uçağı bulunmakta olup bunların 99'u İtalya'dan satın alınan Falko CR-42 çift kanatlı uçaktır (Not 88*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında İtalyan Hava Kuvvetleri, 48'i Cant Z.506 deniz uçağı (Not 97*) olmak üzere 664 bombardıman uçağına sahipti; 612 SM-79 bombardıman uçağı, bu da tüm çok motorlu uçakların 2/3'ünü oluşturuyordu. İtalyan Hava Kuvvetleri (Not 93*)
- 07/10/1940 - 09/08/1943 tarihleri ​​​​arasında İtalyan Hava Kuvvetleri (Regia Aeronautica), dahil 6483 uçağı kaybetti. 3.483 savaş uçağı, 2.273 bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı ve nakliye uçağının yanı sıra 277 keşif uçağı. 1.806'sı polis memuru olmak üzere 12.748 kişi öldürüldü, kayboldu veya yaralanarak hayatını kaybetti. Aynı dönemde, resmi İtalyan verilerine göre (çok şüpheli - editörün notu), çatışmalar sırasında 4293 düşman uçağı imha edildi, bunlardan 2522'si hava savaşlarında düşürüldü ve 1771'i yerde imha edildi (Not 65* )
- Fransız Hava Kuvvetleri 09/01/1939 tarihi itibariyle 3335 uçağa sahipti (Not 31*): 1200 savaş uçağı (bunlardan 557 MS-406 - Not 91*), 1300 bombardıman uçağı (bunlardan 222'si modern LeO-451 - Not 98*) ), 800 izci, 110.000 personel; Diğer kaynaklara göre, 3 Eylül 1939 itibarıyla Fransa'nın 1.364'ü savaş uçağı olmak üzere 3.600 uçağı vardı. Bunlar arasında 535 adet MS.405 ve MS.406, 120 adet MB.151 ve MB.152, 169 adet N.75, iki adet FK.58 ve 288 adet çift motorlu R.630 ve R.631 bulunuyordu. Buna 410 adet eski avcı uçağı D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225'i ekleyebiliriz. Ve 05/01/1940 tarihinde avcı birimleri 1076 MS.406, 491 MB.151 ve MB.152, 206 (yaklaşık 300 - Note 103*) N.75, 44 S.714 ve 65 D.520'den oluşuyordu. Bu uçaklardan 420 adedi Alman Bf-109E ile eşit şartlarda savaşabilecektir (Not 95*). Fransız deniz havacılığına yönelik 40 adet V-156F bombardıman uçağı ABD'den geldi (Not 111*)
- 1942'de Japon Hava Kuvvetleri'nin 3,2 bin savaş uçağı vardı; Savaş yıllarında 2426 adet çift motorlu G4M Mitsubishi bombardıman uçağı üretildi (Not 105*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Polonya Hava Kuvvetleri, 130'u R-11 tek kanatlı avcı uçağı ve 30'u R-7 çift kanatlı avcı uçağı olmak üzere 400 birinci hat savaş uçağından (savaş birimlerinde) oluşuyordu. Yedek ve eğitim birimleriyle birlikte toplamda 279 savaşçı vardı (173 P-11 ve 106 P-7). (Not 100*) veya diğer kaynaklara göre 1900 uçağı vardı (Not 8*). Alman verilerine göre Polonyalıların 1000 savaş uçağı vardı (Not 101*)
- 1940 yılında Bulgar Hava Kuvvetleri 580 uçaktan oluşmaktaydı (Not 27*)
- 22 Haziran 1941 itibariyle Romanya Hava Kuvvetleri: 121 savaş uçağı, 34 orta ve 21 hafif bombardıman uçağı, 18 deniz uçağı ve 82 keşif uçağı olmak üzere 276 savaş uçağı. 400 uçak daha uçuş okullarındaydı. Ahlaki ve fiziksel eskime nedeniyle uçak türlerini belirtmenin bir anlamı yok. Savaşın arifesinde Almanlar, 1.500 Rumen havacılık uzmanını yeniden eğitti ve Romanya'ya modern Bf-109U ve He-111E tedarik etmeyi kabul etti. Savaşın arifesinde, 3 (2 - 24 uçaktan oluşan - Not 87 *) filo (Not 7 *) yeni Romen avcı uçağı IAR-80 ile yeniden donatıldı. Diğer kaynaklara göre, Romanya Hava Kuvvetleri, SSCB'ye yapılan saldırının arifesinde 672 uçaktan oluşuyordu ve bunların 253'ü Doğu Cephesindeki muharebe operasyonlarına katılmak üzere tahsis edilmişti (Not 27*). SSCB'ye karşı tahsis edilen Romanya'nın 250 (205'i savaşa hazır) uçağına (aralarında 35 He-111 bombardıman uçağı - Not 94*) yaklaşık 1900 Sovyet uçağı karşı çıktı (Not 27*). 2. Dünya Savaşı arifesinde İtalya'dan 48 adet SM-79 bombardıman uçağı satın alındı ​​(Not 93*)
- 2. Dünya Savaşı arifesinde Yugoslav Hava Kuvvetleri, İtalya'daki savaştan önce 45 adet SM-79 bombardıman uçağı satın almıştı (Not 93*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Belçika Hava Kuvvetleri: 30 "Hurrycane" tek kanatlı avcı uçağı (yarısı İngiltere'de satın alındı), 97 "Fox" Vi iki koltuklu çift kanatlı avcı uçağı ve İngiltere'de inşa edilmiş 22 "Gladiator"-2 çift kanatlı avcı uçağı, 27 CR-42 çift ​​kanatlı avcı uçakları İtalyan yapımı, 50 adet Firefly çift kanatlı avcı uçağı - Belçika'da inşa edilmiş bir İngiliz projesi (Not 102*) ve ayrıca İngiltere'de inşa edilmiş 16 Battle bombardıman uçağı (Not 110*)
- 2. Dünya Savaşı'nın başında Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin İtalya'dan satın aldığı 50 adet Fiat G-50 savaş uçağı vardı.
- 2. Dünya Savaşı'nın başında Hollanda Hava Kuvvetleri'nin 16 adet Fokker T.V orta boy bombardıman uçağı vardı ve bunlar savaş sırasında tamamen imha edildi.

DİĞER:
- 2. Dünya Savaşı dört motorlu bombardıman uçağı üretim istatistiklerinden: eğer İngilizler 6.000 Halifax üretebilseydi, Almanlar - 230 Condor, SSCB - yalnızca 79 Pe-8, ardından ABD - 12.726 B-17 (Not 104*)
- Yak-1'in bir dakikalık salvosunun ağırlığı (her tür silahtan bir dakika boyunca sürekli ateş) 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Not 22 *)
- Messerschmitt bir adet Bf-109'un üretimi için 4.500 adam-saat harcamışken, bir adet İtalyan S.200'ün montajı zaten 21 bin adam-saat, yani 4,6 kat daha fazla sürmüştür (Not 65*)
- “İngiltere Muharebesi”nde Almanlar 1.733 uçak kaybetti (Not 30*). Diğer kaynaklara göre kayıplar 1.792 uçak olarak gerçekleşti; bunların 610'u Bf-109 (Not 37*) ve 395'i Non-111 (Not 94*). İngiliz kayıpları 1.172 uçağa ulaştı: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim ve 23 Defiant (Not 37*). Alman Bf-109E kayıplarının %10'u (61 uçak) yakıt eksikliği nedeniyle Manş Denizi'ne düştü (Not 79*)
- Eylül 1940'ın sonunda 448 Kasırga düşürüldü ve Ekim 1940'ta 240 Kasırga daha; aynı iki ay içinde 238 Spitfire düşürüldü ve 135'i de hasar gördü (Not 79*)
- 200'den fazla P-36 savaş uçağı (Not 41*) ve 40 V-156F bombardıman uçağı (Not 111*), 2. Dünya Savaşı'ndan önce ABD tarafından Fransa için üretildi.
- Eylül 1944, Avrupa'daki müttefik bombardıman uçaklarının sayısının zirveye ulaştığı tarihtir - 6 binden fazla (Not 36*)
- Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan 250 milyon uçak kartuşu eritildi (Not 9*)

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Finliler (Hava Kuvvetleri-PVO) 2.787 olduğunu iddia ediyor (diğer kaynaklara göre, Fin pilotları 1939-44 arasında 1.809 zafer kazanırken, uçaklarından 215'ini kaybederken - Not 61*), Romenler - yaklaşık 1.500 ( yaklaşık 1.500 kişi, 972 kişi öldü, 838 kişi kayıp ve 1.167 kişi yaralandı - Not 27 *), Macarlar - yaklaşık 1000, İtalyanlar - 150-200 (18 ay süren çatışmalar sırasında 88 Sovyet uçağı karada ve havada imha edildi) SSCB'de İtalyan pilotların resmi açıklamalarına göre, kendilerinden 15'i kaybedildi, imha edilen Sovyet uçaklarının her biri için toplam 2.557 savaş sortisi veya 72 sorti gerçekleştirildi (Not 113 *), Slovaklar - 10 için Sovyet uçağı düşürüldü.Başka bir 638 düşürülen Sovyet uçağı Slovak, Hırvat ve İspanyol (164 zafer ve yaklaşık 3 bin sorti - Not 27 *) savaş filolarının savaş hesapları olarak listeleniyor.Diğer kaynaklara göre, Alman müttefikleri birlikte artık düşürülmedi 2.400'den fazla Sovyet uçağı (Not 23 *)
- Sovyet-Alman cephesinde yaklaşık 3240 Alman savaşçı imha edildi; bunların 40'ı SSCB'nin müttefikleri tarafından hesaplandı (1944'ten beri Polonyalıların, Bulgarların ve Romenlerin VVS-Hava Savunması, Normandiya-Niemen'den Fransızlar) (Not 23*)
- 01/01/1943 tarihinde, 395 Alman gündüz savaş uçağı, 01/01/1944 tarihinde sırasıyla 12,300 - 13,400 ve 473 Sovyet uçağına karşı operasyon gerçekleştirdi (Not 23*)
- 1943'ten sonra Alman havacılığının 2/3'ünden 3/4'üne kadar Batı Avrupa'daki Hitler karşıtı koalisyonun havacılığına karşı çıktı (Not 23*) 1943'ün sonunda oluşturulan 14 Sovyet hava ordusu hakimiyete son verdi SSCB semalarında Alman havacılığının durumu (Not 9*) . Diğer kaynaklara göre Sovyet havacılığı 1944 yazında hava üstünlüğünü elde ederken, Müttefikler Haziran 1944'te Normandiya'da yerel hava üstünlüğünü elde etti (Not 26*)
- Savaşın ilk günlerinde Sovyet havacılık kayıpları: 1142 (800'ü yerde imha edildi), bunlardan: Batı Bölgesi - 738, Kiev - 301, Baltık - 56, Odessa - 47. 3 günde Luftwaffe kayıpları - 244 ( 51'i savaşın ilk gününde) (Not 20*). Diğer kaynaklara göre, Almanların ön cephedeki 66 havaalanına yönelik saldırıları ve şiddetli hava muharebeleri sonucunda Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, 22 Haziran 1941 öğle vaktine kadar 1.200 uçak kaybetti (Not 67*)
- 1940 yılında SSCB'de 21.447 uçak motoru üretildi ve bunların% 20'sinden azı yerli gelişmelerdi. 1940 yılında Sovyet uçak motorlarının standart onarım ömrü 100-150 saat, gerçekte 50-70 saat iken, bu rakam Fransa ve Almanya'da 200-400 saat, ABD'de ise 600 saate kadar çıkmıştır (Not 16* )
- SSCB'nin Avrupa kısmındaki savaşın başlangıcında, Sovyet Hava Kuvvetleri, Alman 219 uzun menzilli ve 562 kısa menzilli keşif uçağına karşı toplam 8000 uçaktan 269 keşif uçağına sahipti. 3000 uçak (Not 10*)
- Tunus'un düşüşünden sonra Akdeniz bölgesinde bulunan ve tahminen 5.000 uçağa sahip olan Müttefik Hava Kuvvetlerine, kabaca yarısı Alman ve yarısı İtalyan olan 1.250'den fazla Mihver uçağı karşı çıkmadı. Alman uçaklarından yalnızca 320'si eyleme uygundu ve bunların arasında tüm modifikasyonlara sahip 130 Messerschmitt savaş uçağı da vardı (Not 8*)
- 1944'te SSCB Kuzey Filosunun havacılığı: 80'i uçan tekne olan 456 savaşa hazır uçak. Norveç'teki Alman havacılığı 1944'te 205 uçaktan oluşuyordu (Not 6*)
- Fransa'daki Alman Hava Kuvvetleri 1401 uçak kaybetti, Fransızlar yalnızca savaşçı kaybetti - 508 (257 savaş pilotu öldü) (Not 5*)
- 20.10.42 tarihinde BW-190 ilk kez Doğu Cephesinde göreve başladı (Not 35*)
- Eylül 1939'da Fransız havacılık endüstrisi ayda yaklaşık 300 savaş uçağı ürettiyse, Mayıs 1940'ta ayda 500 uçaklık kilometre taşına ulaştı (Not 95*)

Zafer, elbette, kesinlikle önemli savaşta ama galip devletin yüzü ödenen bedele bağlıdır. Bu durumda, havadaki zaferin bedeli öncelikle düşmanlık döneminde kaybedilen mürettebat ve uçak sayısına göre belirlenebilir. Havada zaferin bedeli, kazananı düşmandan çok daha az kayıpla zafere ulaşmış olarak belirleyen komuta personelinin ve hava mürettebatının savaş becerisi ve askeri sanatının düzeyi için en önemli kriterdir.

Ne yazık ki, Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferinin bedelinin çok çok yüksek ödendiği gerçeğini hesaba katmak zorundayız. Havada kazanılan zafer bu açıdan tamamen ayrı bir gösterge haline gelmedi. Kendiniz karar verin.

Sovyet-Alman cephesindeki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri adına 129.400 uçak, 3,8 milyon sorti (uçak başına ortalama 29) gerçekleştirilen savaş operasyonlarına katıldıysa, o zaman Alman Hava Kuvvetleri adına - 48.450, 1,8 milyon sorti gerçekleştirdi (uçak başına ortalama 37).

Sovyet-Alman cephesindeki savaş yıllarında uçak kayıplarının oranı 1'e 1,15 idi. Uzay Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin savaş kayıpları 46.100 ve savaş dışı kayıplar - 60.300 ise, Sovyet-Alman cephesindeki Alman Hava Kuvvetleri 52.850 uçak kaybetti ve 1941'den beri toplamda Doğu ve Batı'da 85.650 uçak kaybedildi. cepheler.

Almanya'nın kendisine göre, 09/01/39 tarihinden itibaren İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı boyunca Alman Hava Kuvvetleri uçaklarındaki kayıplar, uçağın% 10'undan tamamen imha edilmesine kadar olan hasar dikkate alındığında 71.965'tir.

Üstelik SSCB uçak endüstrisi 1941'den 1945'e kadar sadece 122.100 uçak ürettiyse, Alman uçak endüstrisi 100.749, diğer verilere göre ise 113.514 uçak üretti. Daha, üretilen uçaklar ve Sovyetler Birliği tarafından daha az savaş kaybı.

Bununla birlikte, Almanya'nın iki cephede savaştığını unutmamalıyız: 1939 - 64 ay arasında ve savaş dışı kayıpları, uzay aracı hava kuvvetlerinin kayıplarından birkaç kat daha azdı; bu, genel olarak şunu gösterebilir: yüksek seviye uçak ekipmanı ve Luftwaffe uçuş personeli için aynı derecede yüksek düzeyde eğitim.

Uzay aracının hava kuvvetleri mürettebatının 1941'den 1945'e kadar telafisi mümkün olmayan kayıpları 28.193 pilot dahil 48.158 ise, Almanya aynı dönemde iki cephede öldürülen ve kaybolan 66 binden fazla uçuş personelini kaybetti. Diğer kaynaklara göre, Luftwaffe 1939'dan 1945'e kadar sadece 24 bin ölü ve 27 bin kayıp kaybetti.

Bu rakamlara dayanarak bile, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyetler Birliği'nin havada kazandığı zaferin maliyetini hayal etmek mümkündür.

Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaşın ilk dönemindeki muharebe operasyonlarının sonuçları, her şeyden önce, eski uçak türlerinin kompozisyonlarındaki baskınlığından, havacılık birimlerinin ve oluşumlarının kalabalık konuşlandırılmasından ve hantallığından olumsuz etkilendi. ve ön hat havacılığının yavaş organizasyon yapısı. Ayrıca uçuş personelinin eğitim düzeyi savaşın gerektirdiği şartları karşılamıyordu.

Havacılık personeli sayısındaki artışın hızlanması, eğitimlerinin kalitesine zarar verdi ve bu da, hava birimlerinin ve hava oluşumlarının savaş etkinliğinde ve savaşa hazırlıklılığında bir azalmaya neden oldu. Savaşın arifesinde Hava Kuvvetleri komuta personeli kendinden emin değildi. Uçuş personeli, yeni savaş ekipmanı için yavaş yavaş yeniden eğitildi ve zorlu hava koşullarında, gece uçuşları ve karmaşık manevra türlerinin savaşta kullanımı için yeterince hazırlıklı değildi. Savaşlar arası dönemin askeri çatışmalarında kazanılan savaş deneyimi, modern savaş koşullarına pek uygun değildi ve ayrıca genelleştirildiğinde, öncelikle havacılık branşlarının taktiklerinde yanlış sonuçlara yol açtı.

Bütün bunlar, savaşın ilk iki yılında Sovyet havacılığında yüksek kayıplara yol açarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri için "zaferin bedelini" artırdı.

Hava Kuvvetleri uzay aracı filosunun büyüklüğü, uçak endüstrisinden ve Ödünç Verme-Kiralama kapsamında alınan uçak hacmindeki artış nedeniyle sürekli artarken, Alman Hava Kuvvetleri grubunun Sovyet-Alman cephesindeki bileşimi aslında sürekli olarak azalıyordu. . Sonuç olarak bu, Sovyet Hava Kuvvetleri hava grubunun 1943'ten itibaren tüm stratejik operasyonlarda iki kat veya daha fazla sayısal üstünlüğüne yol açtı. Savaşın sonunda yeni tip uçakların sayısı neredeyse %97'ye yükseldi.

Savaş yıllarında uzay aracı Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girdi. bütün çizgi Almanya'daki benzer uçaklardan daha aşağı olmayan modern makineler. Sovyet havacılık endüstrisi, ağırlıklarını arttırmadan uçakların savaş özelliklerini ciddi şekilde iyileştirmeyi başardı.

Ek olarak, savaştan hemen önce doğan Sovyet uçaklarının modifikasyon rezervleri vardı, oysa çok daha önce yaratılan Alman uçakları aslında savaşın başında bu tür yetenekleri tüketmişti. Aynı zamanda, savaş kullanımındaki eksiklikler, etkileşimin organizasyonu ve bireysel operasyonlarda havacılığın kontrolü, uzay aracı havacılığının haksız kayıplarının artmasına katkıda bulundu ve kesinlikle zaferin maliyetini etkiledi.

Yüksek kayıpların nedenlerinden biri de Sovyet Hava Kuvvetlerinin merkezi liderliğinin eksikliği olarak adlandırılabilir. Hava ordularının kurulmasından önce havacılığın ordu ve ön hat havacılığı olarak bölünmesi, ön hat havacılığının ana yönlerde yoğunlaşmasını engelledi.

Yedek ve eğitim hava alaylarının oluşturulması, sürekli pilot eğitim sistemi ve havacılık okulları ve kolejlerinde eğitim süresinin azaltılması Hava Kuvvetleri personel eğitim sisteminde büyük rol oynadı. Esasen, bir yandan bu önlemler bu koşullar altında haklıydı. Öte yandan kayıpların artmasında da etken olarak değerlendirilebilir.

Hava Kuvvetleri uzay aracı kayıplarını araştıran araştırmacılar, bunların çoğunun Hava Kuvvetlerinin muharebe kullanımına ilişkin teori ve uygulamadaki önemli eksikliklerden kaynaklandığına dikkat çekiyor. Savaşın ilk döneminde uzay aracı hava kuvvetlerinde inisiyatif eksikliği büyük kayıplara yol açtı. Hava Kuvvetlerinin inşası ve kullanımına ilişkin teorideki hataların yanı sıra, Batı'da yaşanan savaş deneyiminin ihmal edildiğine de dikkat çekilebilir. Bu özellikle hava üstünlüğü ve Luftwaffe'nin ana çabalarını görevler arasında dağıtma uygulaması için geçerlidir.

En önemlisi, düşman havacılığına karşı mücadelenin, kural olarak, ön birliklerin en önemli gruplarını kapsayan ve diğer havacılık türlerine destek sağlayan savaş havacılığı tarafından gerçekleştirilmesidir.

Aynı zamanda, bir takım nedenlerden ötürü, düşmanın aksine, avlanma, hava alanlarını bloke etme, hava savaşları dayatma gibi aktif eylemler son derece nadiren gerçekleştirildi. Sovyet havacılığında radar manzaralarının ve elektronik savaş ekipmanlarının neredeyse tamamen bulunmadığı söylenebilir, bu da hem gece hem de zorlu hava koşullarında hava kuvvetlerinin kullanımına önemli kısıtlamalar getirdi. Bu da haksız kayıplara yol açtı...

Bu nedenle, uzay aracı hava kuvvetlerinin önemli savaş kayıplarına ve hatta daha önemli savaş dışı kayıplara maruz kaldığı iddia edilebilir.

N. Bodrikhin, Luftwaffe aslarının muhteşem sonuçlarının savunulamaz olduğunu düşünüyor. Şunları yazıyor: “Sonuçta, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın yanında savaşan tek başına 40 binden fazla savaş pilotunun muharebe çalışmalarının sonuçları normal dağılım yasasıyla tanımlanıyor ve eğer bunların en iyilerinin gerçekten kazandığını varsayarsak beyan edilen zafer sayısı (352 - E. Hartman, 301 - G. Barnhorn, 13 pilot daha - 200,88'in üzerinde - 100'ün üzerinde vb.), o zaman hava savaşlarında düşürülen toplam uçak sayısı gerçek sayıyı birkaç kez aşacaktır .”İddia ediyor ki, “Amerikan verilerine göre, İkinci Dünya Savaşı'nda Müttefik uçaklarının kayıpları, savaş dışı kayıplardan (%40-50), uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıplardan (%15-20), düşürülenlerin sayısından oluşuyordu. hava muharebelerinde (%20-30) ve havaalanlarında kaybedildi. (%7-12).

Bu durumda, Avrupa tiyatrosundaki hava savaşlarında Hitler karşıtı koalisyonun ülkelerinden gelen uçak kayıpları 30-35 bin uçağı geçmemeli ve Luftwaffe pilotları tarafından düşürülenlerin tahmini sayısı 60-80 bini aşıyor. ”

Elbette vatanseverlik iyi ve gerekli bir şeydir. Bugün bu yeterli değil. Ancak tarihsel geçmiş söz konusu olduğunda gerçekler bu açıdan daha da değerlidir. Araştırmalar, Almanya'nın Hava Kuvvetleri kayıplarının doğası gereği, Sovyet-Alman cephesindeki hava savaşlarında% 57 veya 30.125 uçak kaybettiğini,% 17'sinin havaalanlarındaki uçak kayıpları (8984) ve% 26'sının uçaksavar topçu ateşinden kaynaklandığını gösteriyor.

Sonuç olarak, bu durumda Amerikan verileri, hem Alman Hava Kuvvetlerinin hem de Uzay Kuvvetlerinin kayıplarına ilişkin kriterlerin değerlendirilmesi için uygun değildir.

Düşman uçaklarını havada imha etme yönteminin en çok savaş sırasında yaygınlaştığını belirtmekte fayda var. Bu yöntem, Sovyet havacılığının hava üstünlüğü mücadelesinde gerçekleştirdiği tüm sortilerin% 96'sını oluşturuyor. Bu durumda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Luftwaffe pilotları, 25 bini 25 bini olmak üzere yaklaşık 70 bin zafer kazanabilirdi. batı Cephesi ve Vostochny'de 45 bin. Ancak bazı araştırmacılar Luftwaffe pilotlarının gerçek zafer sayısının Batı Cephesinde 19 bin, Doğu Cephesinde ise 32 bin civarında olduğunu iddia ediyor. Toplamda yaklaşık 5.000 Alman pilot beş veya daha fazla zafer elde etti.

Sovyet asları listesi 2000'den fazla isim içeriyor; bunlardan yaklaşık 800 pilot 15 ve daha fazla galibiyet 400 tane daha - 10'dan 15'e kadar ve yaklaşık 200 pilot 20 veya daha fazla düşman uçağını düşürdü.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra genç Sovyetler Cumhuriyeti'nde ve ardından Sovyetler Birliği'nde savaş havacılığı alanında nesiller boyu bir devamlılığın olmadığını hiçbir durumda unutmamalıyız. Okul yoktu... Sıfırdan başladık. Almanya'da ise tam tersine büyük ilgi savaş pilotlarının eğitimine ayrılmıştır. Gelecekteki bir savaşta değerlerini çok iyi anladılar, bu da onlara değer verdikleri anlamına geliyor. Ve süreklilik sorunu hiç ortaya çıkmadı. Bu durumda Alman yıldızının her şeyden önce bir bireyci ve deyim yerindeyse bir "avcı" olması şaşırtıcı değil. Havada zafer adına doğaçlama taktikler kullanmaktan korkmuyordu.

Uzay aracı hava kuvvetleri "avlanma" amaçlı en az sayıda savaş görevini gerçekleştirdi. Mesela üniversiteden sonra teğmen olarak görev yapma fırsatı bulduğum 28. IAP'de bu görev için sadece 86 sorti gerçekleştirildi (1944 - 48'de, 1945 - 38'de). 14.045 savaş görevinden bu sadece %6'dır.

Sovyetler Birliği Kahramanı'nın yetkili görüşüne göre General G.A. Baevsky, "Luftwaffe yalnızca bir grup seçkin pilottan ibaret değildi; onlar ve önde gelen Alman aslar A. Galland ve E. Hartmann da aynı fikirdeydi ve aynı zamanda "tek bir zafer kazanamadan ölen binlerce genç, bilinmeyen Alman pilota da sahipti." savaş!

Bu da savaş pilotu mesleğinin ne kadar zor olduğunu bir kez daha gösteriyor” dedi. Fransız savaş pilotu Pierre Yuesterman prensipte bu görüşü paylaşıyor: “Luftwaffe'de bir “orta” yok gibi görünüyordu ve Alman pilotlar çok net iki kategoriye ayrılabilirdi.

Toplam pilot sayısının %15-20'sini oluşturan Aslar gerçekten de ortalama Müttefik pilotlarından üstündü. Ve geri kalanı fazla ilgiyi hak etmiyordu. Cesurlar ama uçaklarından en iyi şekilde yararlanamıyorlar. Bunun nedeni öncelikle Britanya Savaşı ve Rusya seferindeki ağır kayıplar nedeniyle aceleci bir seçimdi. Eğitimleri çok kısaydı ve pek dengeli değildi; Moralin geliştirilmesine, büyük Alman fikrine bağlılığa ve askeri teorilere bağlılığa büyük önem verilirken, teknik eğitim hafife alınıyordu. Sondan; 1943'te bu hatalara ciddi bir yakıt sıkıntısı da eklendi. Böylece, Avrupa semalarında zorlu denemelerde yavaş yavaş büyük kayıplara uğrayan, Luftwaffe'nin "deneyimli insanlarının", arkalarında üç veya dört bin saatlik uçuşu olan gerçek gazilerin kahramanca bir müfrezesi vardı. İspanyol okulundan geçen bu pilotlar iç savaş 1940'tan bu yana başarılı Luftwaffe kampanyalarından sağ kurtulan, işlerini tüm incelikleriyle iyice biliyorlardı - dikkatli ve kendine güvenen uçuş ustaları, çok tehlikeliydiler.

Öte yandan, birçok zor durumda görece kolaylıkla savaşa gönderilebilen, yüksek dövüş ruhuna sahip ve sağlam bir disipline bağlı genç fanatikler vardı.

Genel olarak, 1944'ün sonlarında ve 1945'in başlarında Alman savaş pilotlarının ortalama standardı, 1940'tan bu yana herhangi bir zamanda olduğundan çok daha yüksekti. Bu, savaş morali ve vatanseverlik duygusunun öneminin yanı sıra, seçkinlerin Savaş pilotu birimleri, yakıt ve madeni yağların dağıtımına kadar her konuda eşsiz bir yetkiye ve önceliğe sahipti.”

Savaş sırasında 28. IAP yalnızca 511 uçağı imha etti ve 56 pilotu kaybetti.

Savaş sırasında, 5. Muhafızlar IAP 539 onaylanmış zafer elde etti ve 89 pilotu kaybetti (36'sı hava savaşlarında, 23'ü savaş görevinden dönmedi, 7'si uçaksavar topçu ateşinden öldü, 7'si bombalama, saldırı ve bombardıman sırasında, 16 - afetlerde).

32. IAP, savaş sırasında 518 düşman uçağını imha etti ve 61 pilotu kaybetti.

9. IAP toplamda 558 düşman uçağını düşürdü.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki en etkili alay, savaşta 810 düşman uçağını imha eden 402. Kızıl Bayrak Sevastopol IAP'ydi.

Peki neden en başarılı Luftwaffe savaş filosu (52.) savaş sırasında 10.000 uçağı imha edemedi? Sonuçta, bize göre üç gruba - üç alaya ayrılmak gerekiyor. Ve grup başına, alay başına üç binden fazla olacağı ortaya çıkacak. Üstelik Luftwaffe'deki yalnızca bir filo bu kadar etkiliydi, hepsi değil. Neden katılmıyorsunuz... Örneğin, 22 Haziran 1941'den 1945'e kadar başka bir seçkin savaş filosunda ("Yeşil Kalp" - 54.) 416 pilot savaş görevlerinden geri dönmedi. 1942'de 93 pilot orada, 1943 - 112'de ve 1944 - 109'da kaybedildi. Ve Rusya'daki savaşın ilk ayında, 22 Haziran - 22 Temmuz 1941 arasında, bu filonun 37 pilotu (112 pilottan) listedekiler) öldürüldü ya da kayboldu. Yani, her alayda veya grupta birim başına ortalama ondan fazla var.

Örneğin, 1943'te Binbaşı Hans Hann (108 zafer) 21 Şubat'ta bu filodan ele geçirildi, Oberleutnant Hans Beisswenger (152 zafer) 17 Mart'ta vurularak öldü, Binbaşı Reinhard Seiler (109 zafer) de vuruldu. 5 Temmuz ve Teğmen Max Stots (189 zafer) kefaletle kurtuldu ve 19 Ağustos'ta yakalandı. Hala, bu kadar çok zafere sahip bir Alman pilotun vurulması halinde, bu kadar çok zafere sahip olamayacağına inanıyoruz.

Sovyetler Birliği'nde yalnızca 2.332 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Bunlardan 810'u (%35) savaş havacılığındadır. Toplam iki kez - 61. Bunlardan 22'si (%36) savaş havacılığında. Toplam üç kez - 2 ve hepsi IA'da.

Almanya'da 1.730 pilot Şövalye Haçı'nın sahibi oldu. Bunlardan 568'i (%33) savaş havacılığındadır.

192 pilot Meşe Şubesi'ne layık görüldü. Bunlardan 120'si (%63) savaş havacılığında; “kılıçlar” - 41, 25'i (%61) savaş havacılığında; “elmaslar” - 12 tanesi, 9'u (%75) savaş havacılığında.

Burada da her iki tarafın as pilotlarının ödüllendirilmesinde de benzer kısıtlamaları görüyoruz. Ve orada burada kimseye yüksek ödüller vermediler. Bu, Goebbels'in propagandasının tamamlanmadığı anlamına geliyor, çünkü Üçüncü Reich'ta Şövalye Haçlarının birkaç kez daha dökülmesi gerekiyordu. İki ya da üçte! Ama hayır. Her iki ülkede de, kural olarak, belirli sayıda zafer için ödüller veriliyordu ve bilindiği gibi her zaferin yüksek bir bedeli vardı.