Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - biyografi. Havacılık Pilotu Tümgenerali

110 yıl önce 23 Mart 1908'de A.V. doğdu. Lyapidevsky - Sovyet kutup pilotu, ilk Kahraman Sovyetler Birliği, havacılık tümgenerali "Chelyuskin" vapurunun mürettebatının kurtarılmasına katılan

Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich, 10 Mart (23) 1908'de Stavropol eyaletinin Belaya Glina köyünde doğdu (şimdi Krasnodar bölgesi), bir rahibin ailesinde. Tolya çocukluğunu kıyıdaki Yeisk kasabasında geçirdi. Azak Denizi. Bir demirhanede yardımcı olarak, bir tamircinin çırağı olarak, bir biçme makinesi tamircisi olarak ve bir petrol fabrikasında şoför yardımcısı olarak çalıştı.

1926'da Anatoly, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun saflarına çağrıldı ve denizcilik okuluna girmeye karar verdi. Ancak “proleter olmayan kökeni” onun askeri denizci olmasına izin vermedi. Adam için üzülen biri ona pilot okuluna gitmesini tavsiye etti.

1927'de Leningrad Askeri Hava Kuvvetleri Teorik Okulu'ndan, 1928'de Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'ndan mezun oldu. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri savaş biriminde görev yaptı, ardından Yeisk Deniz Pilotları Okulu'nda eğitmen pilot olarak görev yaptı.

1933'te Anatoly Lyapidevsky rezerve gönderildi. Orduyu Sivil Hava Filosu'na bıraktı ve Ana Kuzey Deniz Rotası Polar Havacılık Müdürlüğü'nün Chukotka müfrezesindeki en zor hatlardan biri olan Sakhalin üzerinde çalışmak istedi. Habarovsk'tan Tatar Boğazı üzerinden Aleksandrovsk'a uçtu. Bu rota çok zor ama bu konuda ustalaşan Lyapidevsky Uzak Kuzey'e transfer oldu.

1934'te A.V. Lyapidevsky Çelyuskinlilerin kurtarılmasına katıldı. İnsanları buz kütlesinden tahliye etmek için, zorlu hava koşullarında uçma deneyimi olan birkaç pilot grubu farklı rotalara gönderildi. Pilot Anatoly Lyapidevsky'nin mürettebatının en yakın olduğu ortaya çıktı. Pilot, Uzak Kuzey'de, "Chelyuskinites"in yardımına uçma emri aldı ve Lyapidevsky, böyle bir emri düşünmeden bile mürettebatına şunları söyledi: "...kurtarmak için uçuyoruz" “Chelyuskinitler!” Uçak komutanı Anatoly Lyapidevsky'ye ek olarak, ikinci pilot E.M. Konkin, navigatör L.V. Petrov ve uçuş tamircisi M.A. Rukovskaya'nın da dahil olduğu ANT-4 mürettebatı, yalnızca sürüklenen bir buz kütlesi bulmakla kalmayıp, aynı zamanda ağır bir uçağı da indirmek zorunda kaldı. dünyada daha önce hiç kimse bunu başaramadı. Pilotlar, diğer şeylerin yanı sıra, şiddetli don ve rüzgar gibi kötü hava koşullarıyla da mücadele etti. Lyapidevsky'nin mürettebatı, Çelyuskinlileri kurtarmak için bir üssün kurulduğu Dezhnev Burnu'ndaki Uelen'e ilk ulaşan kişiydi. Bu onun Kuzey'e ilk uçuşuydu. Oradan, tehlikede olanları aramak ve kurtarmak için uçmaları gerekiyordu. Arama gezisine kapsamlı bir şekilde hazırlanmak için zaman yoktu; insanların hayatları tehlikedeydi. Sonuçta pek çok pilot Chelyuskinlilerin yardımına koştu, ancak Uelen'e uçmayı bile başaramadılar, bazıları uçağı düşürdü, bazıları teknik nedenlerden dolayı daha fazla uçamadı.

A. Lyapidevsky'nin mürettebatının "Chelyuskinites" kampını nerede aramaları gerektiğine dair kabaca bir fikri vardı, ancak bunların hepsi tahmindi ve yine de "körü körüne" arama yapmak zorundaydılar. Ancak aramak için uçup gidemediler: “... deneyimlerimizi anlatmak zor. Bir kar fırtınası şiddetleniyor, rüzgar şeytani bir ıslıkla güçsüzlüğümüzle dalga geçiyor. Bırakın uçmayı, köpeklere bile binemezsiniz! Hayal kırıklığından dirseklerini kemirmeye hazırlar!” diye hatırladı A. Lyapidevsky. Üstelik motorları çalıştırmak için içlerindeki yağı ısıtmak gerekiyordu ve açık ateşte ısıtıp ardından motor karterlerine döktüler. Ve suyun ve yağın ısınması çok uzun zaman aldı.

Üstelik motorlar aynı anda çalışmadı, çoğu zaman böyle oldu: biri çoktan başlamıştı ama diğeri uzun süre çalışamadı, sonuç olarak arama uçuşu için yeterli sıradan gün ışığı yoktu. Ve böylece her gün, her motorda.

Herkes Chelyuskinlilerin tek umudunun olduğunu çok iyi anlamıştı: mürettebatı; pilotların geri kalanı hâlâ çok uzaktaydı. Ancak arama sonucunda Lyapidevsky'nin uçağı bozulursa kesinlikle yardım alamayacaklarını - basitçe bulunamayacaklarını, onları kurtarmak için zamanları olmayacaklarını kimse düşünmedi! Sadece donacaklar! Yerli uçaklar henüz radyo iletişimiyle donatılmamıştı.

Navigatörümüz Lev Vasilyevich Petrov kampı ilk gören kişiydi ve parmağını bana doğrulttu: "Tolya, bak!" Dikkatimi çekti: gerçekten de küçük bir çadır ve çadırın yanında üç kişi. Daha sonra, buz kütlesi üzerinde düzenledikleri kalkış alanının durumunu gözlemleyenlerin çadırda yaşayan havaalanı ekibi Pogosov, Gurevich ve uçuş teknisyeni Babushkina Valavin olduğu ortaya çıktı. Oturmaya karar verdim. Karaya bir, iki kez geldim, ancak büyük bir ağır araç için alan çok küçüktü, yalnızca 400 x 150 metre (ANT-4'ün uzunluğu 18 metredir). Eğer ıskalarsam buza çarpacağım, ıskalarsam suya düşeceğim. İki daire çizdim ve minimum hızda buz kütlesine indim. Dışarı çıktığımda etraftaki herkes çığlık atıyor, sarılıyor ve öpmeye çalışıyordu. Ve kafamda tek bir düşünce var: Lanet olsun, buradan nasıl uçup gideceğim?!

Bu üç cesur adama doğru ilerledim. Onlara radyo istasyonuna güç verecek piller ve iki geyik leşi getirdik ve onları neşelendirdik. Uçağın gerçek bir kurtuluş olduğuna ikna olmuşlardı. Otto Yulievich Schmidt'e danıştık ve hemen on kadın ve iki kızı yanımıza almaya karar verdik... Uçak büyüktü, ağırdı... Mecazi anlamda kadınları ve çocukları büyük, ağır malitsalara ittiler ve yalan söylemek zorunda kaldılar aşağı, bazıları oturuyor, küçülüyor."

Buz kütlesine ilk uçuştan sonra Lyapidevsky defalarca Uelen'den Chelyuskin kampına uçtu, ancak hava nedeniyle oraya ulaşamadı. 15 Mart 1934'te Vankarem'e yakıt tedarik etmesi gerekiyordu. Ancak uçuş sırasında arabasının motorlarından birinde krank mili kırıldı. Lyapidevsky acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bu durumda uçak iniş takımlarına zarar vererek devre dışı kaldı. Lyapidevsky havaalanına dönmedi ve iletişimin olmaması nedeniyle kayboldu. Pilotun oğlu Robert Lyapidevsky daha sonra "Babam onu yarangasına getiren, ısıtan ve besleyen yerel bir Çukçi tarafından uçağın yakınında bulundu" dedi.

“Aynı Çukçi, Anatoly Vasilyevich'e Vankarem köyüne gidebilmesi ve yerel atölyelerde kırılan kayak şasisini onarmak için yeni bir çerçeve yapabilmesi için köpek kızağını verdi. Kendisi de yola çıktı... Tamiri kırk iki gün sürdü.”

Buz kütlesine bir sonraki uçuş sadece 7 Nisan'da yapıldı. Bir hafta içinde pilotlar Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev ve Ivan Doronin Chelyuskinitlerin geri kalanını anakaraya götürdü.

AV Lyapidevsky daha önce kar fırtınasında ve kötü hava koşullarında 29 arama uçuşu yaptı, 5 Mart 1934'te kamplarını keşfettikten sonra bir buz kütlesine indi ve 10 kadın ve 2 çocuk olmak üzere 12 kişiyi dışarı çıkardı.

Çelyuskinlilerin kurtarılmasında gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, 20 Nisan 1934'te Lenin Nişanı (No. 515) ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. 4 Kasım 1939'da Altın Yıldız madalyalarının sunumunda kendisine 1 numaralı madalya verildi.

Ülkede bir tarikat başladı Muhteşem Yedili» kutup pilotları ve onlarla birlikte Kuzey'in araştırılması.

1934'te Moskova'da keşif gezisine katılanlar liderlerle törensel bir toplantı yaptı. Sovyet devleti ve başkentin sakinleri. Aziz George Salonu'ndaki bir resepsiyonda Stalin, elinde bir şişe şarapla Lyapidevsky'ye yaklaştı. Pilotların Narzan içtiğini gören babasına bardağını vererek, "Bu bir kutlama olduğu için Narzan değil şarap içmeliyiz" dedi. Kendisi de şişenin boynundan bir yudum aldı ve sonra devam etti: "Unutma Anatoly, baban bir rahip, ben de neredeyse bir rahibim, bu yüzden benimle her zaman herhangi bir nedenle iletişime geçebilirsin." Anatoly daha sonra Stalin'den kendisine çalışmalarına devam etme fırsatı vermesini istedi. Birkaç gün içinde, SSCB Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov, A.V. Lyapidevsky'nin Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine kabul edilmesine ilişkin raporunu sundu. N.E. Zhukovsky'nin ünlü kararı: “Yoldaşın bilgisini kontrol edin. Lyapidevsky: Hazırsan kabul et, hazır değilsen hazırla ve kabul et.

1935'ten itibaren yeniden İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun kadrolarında yer aldı. Aynı yıl Anatoly onunla tanıştı. gelecekteki eş- Irina. 1937'de Lyapidevsky'lerin, babasının ünlü kutup kaşifi Robert Peary'nin adını verdiği bir oğlu vardı. Biraz sonra Alexandra'nın kızı ortaya çıktı.

Aynı yıllarda ünlü Arktik pilotlara yüzlerce iş teklifi geldi. Ancak Halk Savunma Komiseri, akademiyi başarıyla tamamlamalarını talep ederek iş bulmalarını yasakladı. Genel olarak K.E. Voroshilov, Kuzey Kutbu'nun genç kahramanlarının himayesini aldı. 1938'de Kızıl Ordu'nun 20. yıldönümünde adamlara binbaşı rütbesi vermek istediler (onlar kaptandı). Voroshilov rütbenin sunumları hakkında bizzat şunları yazdı: “ALBAYLAR!”

1939'da Albay Lyapidevsky, adını taşıyan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. Zhukovsky ve Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Ana Müfettişliği başkan yardımcılığına atandı. Daha sonra TsAGI - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne taşındı ve burada 8. departmanın (operasyon departmanı, uçuş testi ve geliştirme departmanı) başkanı olarak çalıştı.

Bataklıkların kurutulması ve bu bölgede yeni bir uçak fabrikasının binalarının inşa edilmesi süreci son derece zor ve dramatik koşullar altında gerçekleşti. İnşaatın ölçeği, Omsk'ta bulunmayan bir dizi işçi ve ekipmanın katılımını gerektiriyordu. Ülkenin bolca sahip olduğu tek kaynak Gulag mahkumlarıydı. Bu nedenle 166 No'lu Omsk Havacılık Fabrikası'nın inşaatı Halk İçişleri Komiserliği'ne (NKVD) devredildi.

Ekim 1941'in ortasından itibaren 166 numaralı uçak fabrikası normal üretim moduna döndü, montaj atölyesinde ilk Tu-2 ön hat bombardıman uçağı Moskova'da üretilen parça ve montajlardan monte edilmeye başlandı. 4 Nisan 1942'de, Omsk'ta Molotovsky Bölgesi'nin oluşumuna ilişkin RSFSR Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi yayınlandı ve 27 Temmuz 1957'de RSFSR Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi yayınlandı. Molotovsky Bölgesi'nin Oktyabrsky olarak yeniden adlandırılmasına ilişkin yayınlandı. Böylece, tahliye edilen işletmeler, çalışanları ve Omlag mahkumları için kışlalar temelinde, aynı zamanda farklı bir isim alan yeni bir idari birim ortaya çıktı - uçak üreticilerinin erdemlerinin tanınması olarak Chkalov'un adını taşıyan köy. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 166 No'lu Fabrika, 80 Tu-2 bombardıman uçağı ve 3.500'den fazla Yak-9 savaş uçağı üretti.

Aralık 1942 - Eylül 1943'te 7. Hava Ordusu'nun (Karelya Cephesi) şef yardımcısı ve saha onarım dairesi başkanı olarak görev yaptı. Kuzey Kutbu'nun savunmasına katıldı. Omuzlarında, savaştan dönen yüzlerce aracın endişesi yatıyordu ve yalnızca orada hizmet edenler, Kuzey Kutbu'ndaki saha havaalanları koşullarında ekipmanı onarmanın nasıl bir şey olduğunu anlayabilir.

1946'da A.V. Lyapidevsky'ye tümgeneral rütbesi verildi ve SSCB Devlet Kontrol Bakanlığı'na baş kontrolör olarak atandı.

Onun kariyer Nisan 1949'da SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı olarak durduruldu. Ve bunun nedeni aşağıdaki garip koşullardı.

Tüm Birlik dergisi Ogonyok'un, Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarının 15. yıldönümüne adanan Nisan sayısında, Lyapidevsky'nin tören üniformalı, çeşitli emir ve madalyalarla dolu renkli bir portresi vardı. Havacılık Sanayii Bakanlığı'ndan kıskanç kişiler bu numarayı Stalin'e vermişler, bakın bu "kahramanın" kim olduğunu sanıyor diyorlar.

A.V.'nin oğlu Lyapidevsky Robert, 1 Mayıs toplantısının arifesinde Bakan Khrunichev'in babasını aradığını ve şöyle dediğini hatırladı: "Hiçbir şey anlayamıyorum Anatoly Vasilyevich, ancak daha yüksek yetkililerin emriyle görevinden alındın." Utanç iki ay sürdü - baba olanlardan dolayı çok endişeliydi. İki ay boyunca ofisinden çıkmadı, kimseyi görmek istemedi, telefonlara cevap vermedi... Ama Stalin 1 numaralı kahramanı gücendirmedi. Belki de öfkesini taklit ederek sadece Lyapidevsky'nin sadakatini test ediyor, bir hazırlık hazırlıyordu. Ünlü havacı egzersizi için yeni ve çok daha sorumlu bir görev. Aynı 1949'da A.V. Lyapidevsky, çok gizli KB-25'te (şu anda Tüm Rusya Otomasyon Araştırma Enstitüsü) lider pozisyonlardan birini aldı; burada bir grup nükleer fizikçi, I.E. Tamm ve A.D. Sakharov ile yakın işbirliği içinde. Hidrojen bombaları için otomasyon üniteleri geliştirdiler.

1954-1961'de A.V. Lyapidevsky, KB-25 pilot tesisinin müdürü olarak çalıştı. 1961'de dünyanın en güçlü 50 megatonluk gemisinin testleri sırasında hidrojen bombası Novaya Zemlya üzerinden hükümet komisyonundaki tüm katılımcılar ciddi dozda radyasyona maruz kaldı. Bu nedenle aynı 1961'de Lyapidevsky sağlık nedenleriyle emekli oldu. Ancak uzun süre boşta oturamazdı. Artem Ivanovich Mikoyan onu tasarım bürosuna davet etti. Ve hayatının sonuna kadar A.V. Lyapidevsky, MiG-25, MiG-27 dahil MiG savaşçılarının geliştirilmesine öncülük etti. Önce baş mühendis (1962-1965), ardından baş tasarımcı (1965-1971) ve sermaye inşaatı baş mühendis yardımcısı (1971'den beri) olarak çalıştı.

Lyapidevsky ve ailesi Moskova'da yaşıyordu. Günlerinin sonuna kadar aktifti sosyal hayat. Ama yine de mütevazı bir insan olarak kaldı.

29 Nisan 1983'te, ilk uçuş eğitmenlerinden biri olan ve Çelyuskinlileri kurtarmada yoldaş olan V.S. Molokov'un cenazesinde üşüterek öldü. Lösemi hastası Anatoly Vasilyevich için bu soğuk ölümcül oldu. Birkaç ay boyunca hastalıkla mücadele etti ancak yaş, bunun bedelini ödedi. Ve SSCB'nin ilk Kahramanı, o "muhteşem yediden" ölen son kişiydi.

Gömülü Novodevichy Mezarlığı Moskova'da.

Malzemelere dayalı açık kaynaklar

Nikolai Kukoba

10 Mart (23), 1908'de Stavropol eyaletinin (şimdiki Krasnodar Bölgesi) Belaya Glina köyünde bir rahip ailesinde doğdu. Tolya, çocukluğunu Azak Denizi kıyısındaki Yeisk kasabasında geçirdi. Bir demirhanede yardımcı olarak, bir tamircinin çırağı olarak, bir biçme makinesi tamircisi olarak ve bir petrol fabrikasında şoför yardımcısı olarak çalıştı.
1926'da Anatoly, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunun saflarına çağrıldı ve denizcilik okuluna girmeye karar verdi. Ancak “proleter olmayan kökeni” onun askeri denizci olmasına izin vermedi. Adam için üzülen biri ona pilot okuluna gitmesini tavsiye etti.
1927'de Leningrad Hava Kuvvetleri Askeri Teorik Okulu'ndan mezun oldu.
1928'de - Sevastopol Deniz Kılavuz Kaptanları Okulu. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri savaş biriminde görev yaptı, ardından Yeisk Deniz Pilotları Okulu'nda eğitmen pilot olarak görev yaptı.
1933'te Anatoly Lyapidevsky rezerve gönderildi. Orduyu Sivil Hava Filosu'na bıraktı ve Ana Kuzey Deniz Rotası Polar Havacılık Müdürlüğü'nün Chukotka müfrezesindeki en zor hatlardan biri olan Sakhalin üzerinde çalışmak istedi. Habarovsk'tan Tatar Boğazı üzerinden Aleksandrovsk'a uçtu. Bu rota çok zor ama bu konuda ustalaşan Lyapidevsky Uzak Kuzey'e transfer oldu.

A.V. Lyapidevsky şunları hatırladı: “Yirmi dokuz kez Kuzey Kutbu'nun en zor koşullarında kar fırtınasını ve sisi aşmaya çalıştık ve hepsi boşuna... Kalktık, bir rota belirledik ve her seferinde geri döndük - unsurlar şiddetliydi, don eksi 40 dereceye ulaştı ve sonra kabinin üzerinde cam örtüler olmadan ve hatta koruyucu gözlükler olmadan uçtuk, sadece yüzümüzü geyik derisine sardılar ve gözler için küçük yarıklar bıraktılar. Ama hiçbir şey beni soğuktan kurtaramadı. Nihayet 30. uçuşta bu kampı keşfettim.
Navigatörümüz Lev Vasilyevich Petrov kampı ilk gören kişiydi ve parmağını bana doğrulttu: "Tolya, bak!" Dikkatimi çekti: gerçekten de küçük bir çadır ve çadırın yanında üç kişi. Daha sonra, buz kütlesi üzerinde düzenledikleri kalkış alanının durumunu gözlemleyenlerin çadırda yaşayan havaalanı ekibi Pogosov, Gurevich ve uçuş teknisyeni Babushkina Valavin olduğu ortaya çıktı.
Oturmaya karar verdim. Karaya bir, iki kez geldim, ancak büyük bir ağır araç için alan çok küçüktü, yalnızca 400 x 150 metre (ANT-4'ün uzunluğu 18 metredir). Eğer ıskalarsam buza çarpacağım, ıskalarsam suya düşeceğim. İki daire çizdim ve minimum hızda buz kütlesine indim. Dışarı çıktığımda etraftaki herkes çığlık atıyor, sarılıyor ve öpmeye çalışıyordu. Ve kafamda tek bir düşünce var: Lanet olsun, buradan nasıl uçup gideceğim?!
Bu üç cesur adama doğru ilerledim. Onlara radyo istasyonuna güç verecek piller ve iki geyik leşi getirdik ve onları neşelendirdik. Uçağın gerçek bir kurtuluş olduğuna ikna olmuşlardı. Otto Yulievich Schmidt'e danıştık ve hemen on kadın ve iki kızı yanımıza almaya karar verdik... Uçak büyüktü, ağırdı... Mecazi anlamda kadınları ve çocukları büyük, ağır malitsalara ittiler ve yalan söylemek zorunda kaldılar aşağı, bazıları oturuyor, küçülüyor."

Buz kütlesine ilk uçuştan sonra Lyapidevsky defalarca Uelen'den Chelyuskin kampına uçtu, ancak hava nedeniyle oraya ulaşamadı. 15 Mart 1934'te Vankarem'e yakıt tedarik etmesi gerekiyordu. Ancak uçuş sırasında arabasının motorlarından birinde krank mili kırıldı. Lyapidevsky acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bu durumda uçak iniş takımlarına zarar vererek devre dışı kaldı. Lyapidevsky havaalanına dönmedi ve iletişimin olmaması nedeniyle kayboldu.
Pilotun oğlu Robert Lyapidevsky daha sonra "Babam onu yarangasına getiren, ısıtan ve besleyen yerel bir Çukçi tarafından uçağın yakınında bulundu" dedi. “Aynı Çukçi, Anatoly Vasilyevich'e Vankarem köyüne gidebilmesi ve yerel atölyelerde kırılan kayak şasisini onarmak için yeni bir çerçeve yapabilmesi için köpek kızağını verdi. Kendisi de yola çıktı... Tamiri kırk iki gün sürdü.”

Lyapidevsky için ayrı bir karar yoktu, ancak listede ilk sırada yer aldığı için 1 Numaralı Kahraman olarak kabul edildi. Ağustos 1939'da "Altın Yıldız" kurulduğunda 1 numaralı madalya ona verildi. Ülkede "muhteşem yedi" kutup pilotu kültü ve onlarla birlikte Kuzey'in keşfi başladı.

1934'te Moskova'da keşif üyeleri Sovyet devletinin liderleri ve başkent sakinleriyle törensel bir toplantı yaptı. Aziz George Salonu'ndaki bir resepsiyonda Stalin, elinde bir şişe şarapla Lyapidevsky'ye yaklaştı. Pilotların Narzan içtiğini gören babasına bardağını vererek, "Bu bir kutlama olduğu için Narzan değil şarap içmeliyiz" dedi. Kendisi de şişenin boynundan bir yudum aldı ve sonra devam etti: "Unutma Anatoly, baban bir rahip, ben de neredeyse bir rahibim, bu yüzden benimle her zaman herhangi bir nedenle iletişime geçebilirsin." Anatoly daha sonra Stalin'den kendisine çalışmalarına devam etme fırsatı vermesini istedi. Birkaç gün içinde, SSCB Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov, A.V. Lyapidevsky'nin Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine kabul edilmesine ilişkin raporunu sundu. N.E. Zhukovsky'nin ünlü kararı: “Yoldaşın bilgisini kontrol edin. Lyapidevsky: Hazırsan kabul et, hazır değilsen hazırla ve kabul et.

1935'ten itibaren yeniden İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun kadrolarında yer aldı. Aynı yıl Anatoly gelecekteki eşi Irina ile tanıştı. 1937'de Lyapidevsky'lerin, babasının ünlü kutup kaşifi Robert Peary'nin adını verdiği bir oğlu vardı. Biraz sonra Alexandra'nın kızı ortaya çıktı.

1940 yılında otuz iki yaşındaki A.V. Lyapidevsky, 156 numaralı uçak fabrikasının (Moskova) direktörlüğüne atandı.
4 Temmuz 1941'de Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği, Omsk şehrinde 156 No'lu Moskova Deneysel Tasarım Tesisi ve 81 No'lu Tushino Seri Fabrikası temelinde bir havacılık tesisi kurma emri yayınladı. 18 Temmuz 1941'de Omsk'taki havacılık tesisinin ilk müdürü .Lyapidevsky. 24 Temmuz 1941'de, Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri'nin 81., 156. ve 166. tesisleri bir araya getirerek ona 166 sayısını (gelecekteki ONPO Polyot) verme emrini duyurdu.
Bataklıkların kurutulması ve bu bölgede yeni bir uçak fabrikasının binalarının inşa edilmesi süreci son derece zor ve dramatik koşullar altında gerçekleşti. İnşaatın ölçeği, Omsk'ta bulunmayan bir dizi işçi ve ekipmanın katılımını gerektiriyordu. Ülkenin bolca sahip olduğu tek kaynak Gulag mahkumlarıydı. Bu nedenle 166 No'lu Omsk Havacılık Fabrikası'nın inşaatı Halk İçişleri Komiserliği'ne (NKVD) devredildi.

Mayıs 1942'de A.V. Lyapidevsky, Omsk'tan Moskova bölgesine Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü'nün test departmanı başkanlığına transfer edildi. Ancak Lyapidevsky savaşmak istedi ve Eylül 1942'de 19. Ordu Hava Kuvvetleri'nin lojistik komutan yardımcılığına atandı.
Aralık 1942 - Eylül 1943'te 7. Hava Ordusu'nun (Karelya Cephesi) şef yardımcısı ve saha onarım dairesi başkanı olarak görev yaptı. Kuzey Kutbu'nun savunmasına katıldı. Omuzlarında, savaştan dönen yüzlerce aracın endişesi yatıyordu ve yalnızca orada hizmet edenler, Kuzey Kutbu'ndaki saha havaalanları koşullarında ekipmanı onarmanın nasıl bir şey olduğunu anlayabilir.

1946'da A.V. Lyapidevsky'ye tümgeneral rütbesi verildi ve SSCB Devlet Kontrol Bakanlığı'na baş kontrolör olarak atandı.

Kariyer büyümesi Nisan 1949'da SSCB Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı olarak durdu. Ve bunun nedeni aşağıdaki garip koşullardı.
Tüm Birlik dergisi Ogonyok'un, Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarının 15. yıldönümüne adanan Nisan sayısında, Lyapidevsky'nin tören üniformalı, çeşitli emir ve madalyalarla dolu renkli bir portresi vardı. Havacılık Sanayii Bakanlığı'ndan kıskanç kişiler bu numarayı Stalin'e vermişler, bakın bu "kahramanın" kim olduğunu sanıyor diyorlar.
A.V.'nin oğlu Lyapidevsky Robert, 1 Mayıs toplantısının arifesinde Bakan Khrunichev'in babasını aradığını ve şöyle dediğini hatırladı: "Hiçbir şey anlayamıyorum Anatoly Vasilyevich, ancak daha yüksek yetkililerin emriyle görevinden alındın." Utanç iki ay sürdü - baba olanlardan dolayı çok endişeliydi. İki ay boyunca ofisimden çıkmadım, kimseyi görmek istemedim, telefonlara cevap vermedim...
Ancak Stalin 1 numaralı kahramanı gücendirmedi. Belki de onun öfkesini taklit ederek sadece Lyapidevsky'nin sadakatini test ediyor, ünlü havacı için yeni ve çok daha sorumlu bir görev hazırlıyordu. Aynı 1949'da A.V. Lyapidevsky, çok gizli KB-25'te (şu anda Tüm Rusya Otomasyon Araştırma Enstitüsü) lider pozisyonlardan birini aldı; burada bir grup nükleer fizikçi, I.E. Tamm ve A.D. Sakharov ile yakın işbirliği içinde. Hidrojen bombaları için otomasyon üniteleri geliştirdiler.

1954-1961'de A.V. Lyapidevsky, KB-25 pilot tesisinin müdürü olarak çalıştı. 1961'de dünyanın en güçlü 50 megatonluk hidrojen bombasının Novaya Zemlya üzerinde testleri sırasında, hükümet komisyonundaki tüm katılımcılar ciddi dozda radyasyona maruz kaldı. Bu nedenle aynı 1961'de Lyapidevsky sağlık nedenleriyle emekli oldu. Ancak uzun süre boşta oturamazdı. Artem Ivanovich Mikoyan onu tasarım bürosuna davet etti. Ve hayatının sonuna kadar A.V. Lyapidevsky, MiG-25, MiG-27 dahil MiG savaşçılarının geliştirilmesine öncülük etti. Önce baş mühendis (1962-1965), ardından baş tasarımcı (1965-1971) ve sermaye inşaatı baş mühendis yardımcısı (1971'den beri) olarak çalıştı.

Lyapidevsky ve ailesi Moskova'da yaşıyordu. Günlerinin sonuna kadar aktif bir sosyal yaşam sürdü. Ama yine de mütevazı bir insan olarak kaldı.

Ödüller:
-1 No'lu Sovyetler Birliği Kahramanı'nın Altın Yıldız Madalyası (11/04/1939);
-515 Sayılı Lenin Nişanı (1934);
-Lenin'in Emri No. 253642 (1934);
-Lenin Emri No. 259557 (1934);
-emir Ekim devrimi;
-256655 (1934) Sayılı Kızıl Bayrak Nişanı;
- Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece No. 277534;
- Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 2. derece No. 22732;
-347628 Sayılı Kızıl Bayrak İşçi Nişanı;
-253642 Sayılı Kızıl Yıldız Nişanı;
-259557 Sayılı Kızıl Yıldız Nişanı;
-925115 (1934) sayılı Kızıl Yıldız Nişanı;
-“Şeref Rozeti” Siparişi;
-Madalyalar.

Hafıza:
-1935'te yayınlandı Posta pulu SSCB, Lyapidevsky'nin başarısına adanmıştır.
-Rusya ve Ukrayna'nın birçok şehrinde sokaklara Lyapidevsky'nin adı verilmiştir.
-Lyapidevsky A.V. Anıtı Belaya'da Glina, 1990 yılında köyün 170. yıldönümü onuruna kuruldu. Komsomol'un 30. yıl dönümü parkında yer almaktadır.
-A.V. Lyapidevsky'nin çalıştığı okul binasına bir anma plaketi yerleştirildi.
-Omsk Uçuş Teknik Koleji, adını A.V. Lyapidevsky'den almıştır. sivil Havacılık ve Krasnodar Bölgesi, Staroshcherbinovskaya köyünün 1 Nolu Belediye Eğitim Kurumu Ortaokulu.
-Belediye Eğitim Kurumu 1 No'lu Ortaokulun bahçesinde. Efsanevi pilotun bir büstü, Staroshcherbinovskaya'nın Lyapidevsky köyüne yerleştirildi.
Cheboksary Havacılık Spor Kulübü DOSAAF, adını A.V. Lyapidevsky'den almıştır.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - efsanevi pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı. 23 Mart 1908'de Beloglinskaya köyünde (şimdi Krasnodar Bölgesi, Belaya Glina köyü) doğdu. Rusça. Çocukluğunu Yeisk şehrinde geçirdi. Bir demirci ocağında asistan, tamirci çırağı, tamirci ve petrol fabrikasında şoför yardımcısı olarak çalıştı.

1926'dan beri orduda. 1927'de Leningrad Askeri Hava Kuvvetleri Teorik Okulu'ndan, 1928'de Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'ndan mezun oldu. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin savaş biriminde görev yaptı, ardından Yeisk Deniz Pilotları Okulu'nda eğitmen pilot olarak görev yaptı. 1933'ten beri - yedekte.

Sivil Hava Filosu Uzakdoğu Müdürlüğü'nde pilot olarak çalıştı. 1934'te Çelyuskinlilerin kurtarılmasına katıldı. Daha önce kar fırtınasında ve kötü hava koşullarında 29 arama uçuşu yaptı, 5 Mart 1934'te kamplarını keşfettikten sonra bir buz kütlesine indi ve 10 kadın ve 2 çocuk olmak üzere 12 kişiyi dışarı çıkardı.

Çelyuskinlileri kurtarmada gösterdiği cesaret ve cesaret nedeniyle 20 Nisan 1934'te kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Kasım 1939'da Altın Yıldız madalyalarını takdim ederken kendisine 1 No'lu Sovyetler Birliği Kahramanı Yıldızı ödülü verildi.

1935'ten beri - yine orduda. 1939 yılında N.E. Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Zhukovski. 1939'dan itibaren - NKAP Ana Müfettişliği Başkan Yardımcısı, N156 Havacılık Fabrikası Direktörü (Merkez Havaalanında).

Büyük Vatanseverlik Savaşı Katılımcısı: Eylül 1942'den Eylül 1943'e kadar - 19. Ordu Hava Kuvvetleri komutan yardımcısı, 7. Hava Ordusu'nun (Karelya Cephesi) saha onarımları başkanı. 1943'ten beri yine bir uçak fabrikasının müdürüydü. Savaşın bitiminden sonra SSCB Devlet Kontrolünün baş kontrolörü, havacılık endüstrisi bakan yardımcısı ve bir uçak fabrikasının müdürü olarak çalıştı. 1961'den beri Havacılık Tümgenerali Lyapidevsky A.V. - yedekte.

Moskova'da yaşadı. Pilot tesiste baş mühendis yardımcısı olarak çalıştı. 29 Nisan 1983'te öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.

3 Lenin Nişanı, Ekim Devrimi Nişanı, Kızıl Bayrak, Vatanseverlik Savaşı 1. ve 2. derece, Kızıl İşçi Bayrağı, 2 Kızıl Yıldız Nişanı, Onur Rozeti Nişanı, madalya ile ödüllendirildi. Moskova'da bir caddeye onun adı verilmiştir.

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky 10 Mart (23), 1908 (19080323) 29 Nisan 1983 Doğum yeri ... Wikipedia

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich Ansiklopedi "Havacılık"

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- A.V. Lyapidevsky Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich (19081983) Sovyet pilotu, Havacılık Tümgenerali (1946), Sovyetler Birliği Kahramanı (1934, sertifika No. 1). Hava Kuvvetleri Sevastopol Deniz Pilot Okulu'ndan (1928) mezun oldu... ... Ansiklopedi "Havacılık"

LYAPIDEVSKY Anatoly Vasilievich- (1908-83) pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), havacılık tümgenerali (1946). 1934'te vapur Chelyuskin'in mürettebatının kurtarılmasına katıldı. Büyüklere Vatanseverlik Savaşı bir uçak fabrikasının müdürü... Büyük Ansiklopedik Sözlük

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- [10 (23) doğumlu. Mart 1908, Beloglinskaya köyü, şimdi Belaya Glina köyü, Krasnodar Bölgesi], Sovyet pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı (20.4.1934), Havacılık Tümgenerali (1946). 1934'ten beri SBKP üyesi. 1926'dan beri Kızıl Ordu'da, Sevastopol okulundan mezun oldu... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - (1908 1983) Sovyet pilotu, Havacılık Tümgenerali (1946), Sovyetler Birliği Kahramanı (1934, sertifika No. 1). Sevastopol Deniz Pilot Okulu'ndan (1928), Profesör N. E.'nin adını taşıyan Kızıl Ordu İşçi ve Köylü Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. Teknoloji ansiklopedisi

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- (1908 1983), pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), havacılık tümgenerali (1946). 1934'te Chelyuskin buharlı gemisinin mürettebatının kurtarılmasına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir uçak fabrikasının müdürü. * * * LYAPIDEVSKY Anatoly Vasilievich... ... ansiklopedik sözlük

Lyapidevsky, Anatoly Vasilievich- (23.03.1908 29.04.1983) Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanı (1934), Havacılık Tümgenerali (1946). 1928'den beri havacılıkta. Baltık Filosunun havacılığında görev yaptı, ardından Yeisk Havacılık Okulu'nda eğitmenlik yaptı. 1933'ten itibaren Uzakdoğu Dairesi'nde pilot olarak çalıştı... ... Büyük biyografik ansiklopedi

ANT-42 bombardıman uçağı modeliyle Anatoly Lyapidevsky - bunlar savaş sırasında hizmet verdiği araç türleri

23 Mart, Sovyetler Birliği'nin tarihteki ilk Kahramanı Anatoly LYAPIDEVSKY'nin doğumunun 100. yıldönümünü kutluyor

Vladimir TİKHOMİROV

Bugün Anatoly Lyapidevsky'nin adı neredeyse unutuldu. Ancak üç çeyrek asır önce ülkede artık ünlü bir havacı yoktu; Chelyuskin seferi onun cesareti sayesinde kurtarıldı. Doğru, Lyapidevsky'nin adı oldukça hızlı bir şekilde gizlilik olarak sınıflandırıldı - genel rütbeler ve dağınık emirler aldığı sevgili "Stalinist şahinin" ne yaptığını kimsenin bilmemesi gerekiyordu. "Ogonyok" 1 numaralı kahramanın biyografisindeki tüm boş noktaları hatırlamaya karar verdi.

GÜVENİLİR BİR ÖZELLİK

Lyapidevsky'nin şöhreti, Ogonyok dergisi de dahil olmak üzere tüm Sovyet yayınlarında yayınlandığı 5 Mart 1934'te düştü. kısa mesaj: “13 Şubat'ta Severny Burnu'ndan 255 mil uzakta, Chelyuskin vapuru buz sıkışması nedeniyle battı. Keşif yoldaşının mürettebatı ve üyeleri.

Yu.Schmidt hakkında 10'u kadın ve 2'si çocuk 104 kişi buza indi. Çıkarma sırasında, keşif gezisinin bekçisi yoldaş olan bir kişi öldü. Mogilevich. Chelyuskin sakinlerine yaklaşık iki ay boyunca yiyecek, yakıt ve aydınlatma için gazyağı sağlanıyor. Özel olarak oluşturulmuş bir hükümet komisyonu, sefer katılımcılarına yardım organize etmek için önlemler aldı Yoldaş. Schmidt. "Stalingrad" vapuru, kaza mahalline uçması gereken uçakları gemide taşıyarak Petropavlovsk'tan ayrıldı. Köpeklerin kullanıldığı bir kurtarma seferi düzenlendi. Ancak sürüklenen buz ve elverişsiz hava koşulları kaza mahalline ulaşımda büyük zorluklar yarattı. 5 Mart'ta pilot Lyapidevsky kontrolündeki bir ANT-4 uçağı Çelyuskinliler tarafından hazırlanan havaalanına indi ve tüm kadınları ve her iki çocuğu da güvenli bir şekilde Uelen'e teslim etti.”

Bu haber Sovyet vatandaşları için gerçek bir şok oldu, çünkü Chelyuskinites'in bulunduğu o güne kadar Sovyet gazeteleri Çukçi Denizi'nde herhangi bir felaket bildirmemişti. Üstelik vatandaşların çoğu, Sovyet bilim adamlarının Kuzey bölgesinde herhangi bir araştırma yürüttüğünün farkında değildi. (Bu kısmen ideolojik nedenlerle açıklanabilir: Gerçek şu ki, "Chelyuskin"in gerçek adı Burmeister ve Wain'dir ve sadece bir yıl önce sipariş üzerine inşa edilmiştir. Sovyet hükümeti O zamanlar kategorik olarak konuşulması tavsiye edilmeyen Stockholm'deki tersanelerde.)

Felaketin duyurulmasının ardından ünlü coğrafyacı Profesör Vladimir Wiese, Ogonyok okuyucularına şöyle açıkladı: "Sovyet hükümetinin Kuzey Denizi Rotasına ihtiyacı var." buzkıran Krasin.” Aynı zamanda Krasin, üç kargo gemisinin Arkhangelsk'ten Lena ağzına taşınmasından da sorumluydu. 1933'te Taimyr Yarımadası açıklarındaki buz durumu son derece elverişsizdi, bu nedenle Krasin'in yardımı olmadan kargo gemilerinin Arkhangelsk'e geri dönemeyeceğine dair endişeler vardı. O zamana kadar "Chelyuskin" başarıyla ilerlediği için, Lena buharlı gemilerine yardım etmek üzere "Krasin"den ayrılmaya karar verildi."

Ancak çok geçmeden artık kimsenin açıklamaya ihtiyacı kalmadı - Sovyet propaganda makinesi, gemiyi buzkıran refakatçisi olmadan terk eden yetkililerin beceriksizliğini Chelyuskinlileri kurtarmak için destansı bir başarıya dönüştürdü. Dahası, kurtarma kampanyasının kendisi, draması açısından mucizevi bir şekilde hayatta kalan kutup kaşiflerinin trajedisinden hiçbir şekilde aşağı değildi.

"MUHTEŞEM YEDİLİ"

Yıllar sonra Lyapidevsky şunu hatırladı: “Chelyuskinlileri 29 kez buz kütlesine atmaya hazırlandık. Havalandık, bir rota belirledik ve her geri döndüğümüzde, hava koşulları şiddetliydi, don kırk dereceye ulaştı ve sonra kokpitin üzerinde cam örtüler olmadan ve hatta gözlükler olmadan uçtuk, yüzlerimizi ren geyiği derisine sardık ve ayrıldık. gözlerimiz için küçük yarıklar. Ama hiçbir şey beni soğuktan kurtaramadı. Uçaklarda telsiz iletişimi yoktu, bu da tamamen deneyiminize güvenmeniz gerektiği anlamına geliyordu. Ama sonunda 30. uçuşta bu kampı keşfettim. Oturmaya karar verdim. Bir, iki kez karaya çıktım ama büyük bir ağır araç için alan çok küçüktü, sadece 400 x 150 metre. Kaçırsam buza çarpacağım, kayarsam suya düşeceğim. İki daire çizdim ve minimum hızda buz kütlesine indim. Dışarı çıktığımda etraftaki herkes çığlık atıyor, sarılıyor ve öpmeye çalışıyordu. Ve kafamda tek bir düşünce var: Lanet olsun, buradan nasıl uçup gideceğim?!”

Ogonyok şöyle yazdı: "Lyapidevsky, Sovyet pilotunun iki özelliğini benimsedi: cesaret ve beceriklilik. Bu olmasaydı, Uelen'den Schmidt buz kütlesine uçuş imkansız olurdu." İlk olarak kutup enlemlerine uçan genç pilot Lyapidevsky, tüm kadınları ve çocukları kamptan taşımakla kalmadı, aynı zamanda acil durum radyo istasyonu için kampa yağ ve piller de teslim etti. Hava, Lyapidevsky'nin olağanüstü uçuşunu tekrarlamasına izin vermedi. Birkaç kez kar fırtınası ve sis onu Uelen'e geri getirdi. Bir gün Uelen'den Vankarem'e uçuş sırasında Lyapidevsky kayboldu. Birkaç gün boyunca SSCB okuyucuları sabahları endişeyle gazeteleri açarak Lyapidevsky hakkında notlar aradılar. Hiçbir yerde bulunamadı. Arama için köpek kızakları gönderildi ve Kolyuchinskaya Körfezi yakınlarında bir ANT-4 uçağı bulundu: Acil iniş sırasında iniş takımları kırılmıştı.

Pilotun oğlu Robert Lyapidevsky, aslında, yerel bir Çukçi'nin yarı ölü babasını uçağın yakınında bulduğunu, onu yarangasına götürdüğünü, ısıttığını ve beslediğini söylüyor: “Aynı Çukçi, Anatoly Vasilyevich'e onun hakkını verdi. Vankarem köyüne gidebilmek için köpek kızağı yaptı ve kırılan kayak şasisini onarmak için yerel atölyelerde yeni bir çerçeve yaptırdı. O da kendi başına yola çıktı ve gazeteler özel bir seferin onu kurtardığını yazdı...

Öyle ya da böyle, 20 Nisan 1934'te tüm Sovyet gazetelerinde bir hükümet kararnamesi yayınlandı: “Merkez Yürütme Komitesi, Çelyuskinlileri kurtaran pilotların eşi benzeri görülmemiş kahramanca çalışmalarına dikkat çekerek SSCB karar verildi: Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının A. V. Lyapidevsky, S. A. Levanevsky, V. S. Molokov, N. P. Kamanin, M. T. Slepnev, M. V. Vodopyanov, I. V. Doronin'e verilmesine karar verildi.

Ve ülkede "muhteşem yedi" kutup pilotu kültü ve onlarla birlikte Kuzey'in keşfi başladı.

"YANLIŞ KAHRAMAN"

Robert Lyapidevsky, babamın, St.George Salonu'ndaki bir resepsiyonda Stalin'in kendisine elinde bir şişe şarapla yaklaştığını hatırlattığını söyledi: “Pilotların Narzan içtiğini görünce babasına bardağını verdi ve şöyle dedi: “ Bu bir kutlama olduğu için Narzan ve şarap içmemelisin." Kendisi de şişenin boynundan bir yudum aldı ve sonra devam etti: "Unutma Anatoly, baban bir rahip, ben de neredeyse bir rahibim, bu yüzden benimle her zaman herhangi bir nedenle iletişime geçebilirsin." Babam daha sonra Stalin'den çalışmalarına devam etmesi için kendisine fırsat vermesini istedi.

Birkaç gün içinde Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov, Lyapidevsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine kabul raporunu sundu. N. E. Zhukovsky'nin ünlü kararı: “Yoldaşın bilgisini kontrol edin. Lyapidevsky: Hazırsan kabul et, hazır değilsen hazırla ve kabul et.”

Bu arada, yedi kahramanı çevreleyen tüm propaganda ölçeğine rağmen, sıradan vatandaşlar Lyapidevsky'nin kendisi hakkında çok az şey biliyordu, ortaya çıktığı gibi, 1 numaralı kahramanın tamamen güvenilir bir biyografisi yoktu. Anatoly Lyapidevsky, Kazak köyü Beloglinskaya'da kırsal bir rahip ailesinde doğdu. Devrimden sonra birçok mesleği değiştirdi: Bir demirhanede asistan, bir tamircide çırak, bir mandırada şoför yardımcısı ve bir motor tamircisiydi. Kızıl Ordu saflarına alındıktan sonra denizci olmak istedim ama denizcilik okulları için tüm kontenjanlar çoktan seçilmişti. Daha sonra pilot olması ve Yeisk'e transfer edilen Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'na girmesi teklif edildi. Okuldan mezun olduktan sonra “proleter olmayan kökeni” nedeniyle en çok hizmete gönderildi. Uzak Doğu, ulaştırma havacılığında. Birkaç yıl "göksel postacı" olarak çalıştıktan sonra Lyapidevsky, arkadaşlarının tavsiyesi üzerine, kendisini Ana Kuzey Deniz Rotası'nın yeni açılan bölümüne dahil etme talebiyle bir rapor sundu. Burada Chelyuskin felaketinin haberine yakalandı.

STALİN'İN FAVORİ

Ama artık genç kahraman pilota tüm kapılar açıktı.

Robert Anatolyevich, "1935'te babam annem Irina Alexandrovna ile tanıştı" diyor ve ekliyor: "Bu tanışma, kendi tarzında efsanevi bir şahsiyet olan belirli bir avukat Rabinovich tarafından onlar için ayarlandı. Avukat Rabinovich, Vorotnikovsky Lane'de lüks bir dairede yaşıyordu ve sürekli olarak resepsiyonlara ve resepsiyonlara ev sahipliği yapıyordu. Yüksek toplum Moskova. Annem çok zeki bir doktor ailesinden geliyordu, kendisi de bir toplulukta dans ediyordu Halk dansı ve bir dereceye kadar bu çevrelerin içindeydi. Bir gün Rabinovich onu aradı ve ziyarete davet ederek genç bir kahramanla tanışmayı teklif etti. Bu Anatoly Lyapidevsky'ydi.

1937'de Lyapidevsky'lerin, babasının ünlü kutup kaşifi Robert Peary'nin adını verdiği bir oğlu vardı. Biraz sonra Alexandra'nın kızı ortaya çıktı. Bu arada, çok az kişi Lyapidevsky’nin damadının Halk Sanatçısı Anatoly Kuznetsov, filmden Sukhov yoldaş olduğunu biliyor “ Beyaz güneşçöl." Ancak bu gerçek, tüm ailenin söylenmemiş mutabakatı ile özellikle duyurulmadı; Anatoly Vasilyevich, 1934'te üzerine çığ gibi düşen bir dizi sürekli geçit töreni ve onurdan sonra, gereksiz dikkatleri üzerine çekmekten hoşlanmadı.

Robert Anatolyevich, "Kendisinden başka bir şey olmayı bilmiyordu" diyor, "çok çekingen, çok mütevazı ve zeki bir insan."

Akademiden mezun olduktan sonra Lyapidevsky, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nde hemen liderlik pozisyonunu aldı, ardından TsAGI-Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsüne taşındı ve savaştan hemen önce 156 Nolu Omsk Uçak Fabrikası'nın direktörlüğüne atandı. Sonbaharda 1941.

Lyapidevsky ön cepheye, 7. Hava Ordusunun saha onarım komutanı olduğu Karelya Cephesine gitmek istedi. General Nikolai Rudnev, "Kendini unutacak kadar savaştı" diye anımsıyor: "Savaştan dönen yüzlerce aracın endişesi onun omuzlarındaydı ve bu koşullar altında ekipmanı tamir etmenin ne demek olduğunu yalnızca orada görev yapmış olanlar anlayabilirdi" Kuzey Kutbu'ndaki saha havaalanlarının."

Savaştan sonra Lyapidevsky'ye havacılık tümgenerali rütbesi verildi. İlk olarak, SSCB Devlet Kontrolü baş kontrolörlüğü görevine ve 1949'da SSCB havacılık endüstrisi bakan yardımcılığına atandı. İşte tam bu sırada Ogonyok dergisi Lyapidevsky'nin kaderine bir kez daha müdahale etti: Derginin Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarının 15. yıldönümüne adanan Nisan sayısında Lyapidevsky'nin renkli bir portresi törene yerleştirildi. üniforma, çeşitli emirler ve madalyalar. Bakanlıktan kıskanç kişiler bu numarayı Stalin'e vermişler, diyorlar ki, bakın bu "kahraman" kim olduğunu sanıyor. Robert Lyapidevsky şunları hatırlıyor:

1 Mayıs toplantısının arifesinde Bakan Khrunichev babamı aradı ve şöyle dedi: "Hiçbir şey anlayamıyorum Anatoly Vasilyevich, ancak daha yüksek yetkililerin emriyle görevinden alındın." Bu rezalet iki ay sürdü; babam olanlardan dolayı çok endişeliydi. İki ay boyunca ofisimden çıkmadım, kimseyi görmek istemedim, telefonlara cevap vermedim...

Ancak Stalin 1 numaralı kahramanı gücendirmedi. Belki de onun öfkesini taklit ederek sadece Lyapidevsky'nin sadakatini test ediyor, ünlü havacı için yeni ve çok daha sorumlu bir görev hazırlıyordu. Aynı 1949'da Lyapidevsky, çok gizli KB-25'te (şu anda Tüm Rusya Otomasyon Araştırma Enstitüsü) lider pozisyonlardan birini aldı; burada bir grup nükleer fizikçi I. E. Tamm ve A. D. Sakharov ile yakın işbirliği içinde, Hidrojen bombaları için otomasyon üniteleri geliştirildi.

Robert Anatolyevich şöyle diyor: "Bize işi hakkında hiçbir şey söylemedi. Sadece işe gitti ve bazen arayıp şöyle dedi: Üç günlüğüne bir iş gezisine çıkacağım, her şey yolunda, yapma." endişelenmek." Ama sonra kendisine iki kez Lenin Nişanı verildi, ancak ödüllerin tam olarak ne için verildiğini babası kimseye söylemedi. Eve geldi ve askerlik alışkanlığı gereği madalyaları bir bardak votkaya koydu. O sektörde emirlerin tantana olmadan verildiğini anlıyorsunuz.

Aile, babanın gerçekte kim çalıştığını ancak 1961'de Novaya Zemlya üzerinde dünyanın en güçlü 50 megatonluk hidrojen bombasının testleri sırasında hükümet komisyonundaki tüm katılımcıların ciddi dozda radyasyon aldığında öğrendi.

YEDİDEN SONUNDA

Ayrıca 1961'de Lyapidevsky sağlık nedenlerinden dolayı emekli oldu. Ancak uzun süre boşta kalması gerekmedi - Artem Ivanovich Mikoyan onu tasarım bürosunda baş tasarımcı görevine davet etti. Ve hayatının sonuna kadar Lyapidevsky Mig savaşçılarının gelişimine öncülük etti.

Babam gerçek bir işkolikti. Her zaman çalıştım. Kendi kulübemiz bile yoktu çünkü babamın şehir dışına çıkacak vakti yoktu. Onun asıl sevdiği şey, yılda bir kez gittiğimiz Karadeniz'de yüzmekti. Ve bulmacalar.

1983'ün ilk gününde Lyapidevsky, pilot Vasily Molokov'un cenazesinde üşüttü. Ancak lösemi tanısı alan bir kişi için burun akıntısı bile tehlikelidir. Birkaç ay boyunca hastalıkla mücadele etti ancak yaş, bunun bedelini ödedi. Ve SSCB'nin ilk kahramanı, o "muhteşem yedi"nin sonuncusu öldü.

Ogonyok ARŞİVİ'nden fotoğraf