Na stavbě výjezdu z osad Romashkovo a Nemchinovka na zpoplatněnou silnici „Severní obchvat Odintsova. Nové termíny pro stavbu sjezdu z Trekgorky na severní obchvat Odintsova oznámil lídr FSK

Nyní můžete opustit mikročást Trekhgorka v Odintsovo za 15 minut. Z pověření gubernátora Moskevské oblasti Andreje Vorobjova tam byl obnoven asfalt, rozšířena parkovací místa a pěší zóny.

Další novinky

Hlavními dopravními tepnami mikrodistriktu jsou ulice Chistyakova a Trekhgornaya. Ještě nedávno jste tam mohli stát hodinu, abyste postoupili o 700 metrů. Guvernér dal pokyn vyřešit problém během přímé linie. A nyní opuštění mikroregionu trvá jen pár minut. Kapacita v tomto úseku se výrazně zvýšila.

„Silnice je kompletně postavená, než tam byly plné výmoly, nechali jsme tam obě kola i odpružení. Nyní je to hladké dobré plátno"Je hezké jít," řekla Irina Zazimko, obyvatelka mikrodistriktu Trekhgorka.

Aby bylo možné kongesci zvládnout, bylo prvním krokem rozšíření parkoviště v ulici Chistyakova. Navíc 200 metrů před opuštěním mikrodistriktu, který nainstalovali dopravní značka zákaz parkování. Zastavte se a přechod pro chodce přesunuta o něco dále – do ulice Trekhgornaya. A hlavně se vyměnil asfalt.

„Kvalita povrchu vozovky zůstala nedostatečná, což přirozeně vedlo ke zpomalení proudění. Protože lidé se starali o odpružení svého auta a jezdili pomaleji, než bylo možné a než povolovaly předpisy provoz. V současné době tyto překážky již neexistují, doprava se aktivně pohybuje, propustnost se zvýšila,“ vysvětlil Sergej Batuščenko, ředitel MKU Uprdorkapstroy.

Opravena byla i vozovka na ulici Trekhgornaja. Nový asfalt, nové značení. Kromě toho byla rozšířena stezka pro pěší a parkoviště. Koneckonců, často to byla auta zaparkovaná podél vozovky, která bránila provozu.

„Soubor opatření umožnil výrazně zlepšit dopravní situaci v mikroregionu a od půl desáté ráno, dalo by se říci, ve špičce, vidíme, že v současné době není žádná dopravní zácpa,“ zdůraznil. Denis Kuzmin, náměstek generální ředitel Státní rozpočtová instituce "Mosavtodor"

Do konce listopadu budou dělníci demontovat starou autobusovou zastávku v Chistyakově ulici. V roce 2019 navíc začne výstavba nové silnice. Propojí Rublevsky Proezd, Minskoe Highway a Moskevský okruh. Dokončení prací je plánováno na rok 2021.

Vláda Moskevské oblasti se rozhodla převzít veškeré náklady a závazky na dokončení výjezdu z Novaja Trekhgorka, Kutuzovsky a osad Romashkovo a Nemchinovka dál zpoplatněná silnice Severní obchvat Odintsova.

Připomeňme, že poslední dva roky financování prací na této návštěvě zajišťoval FSK Leader. Stalo se tak poté, co SU-155, který postavil mikrookresy Kutuzovskij a Novaja Trekhgorka, zkrachoval. Poté byla výstavba přestupního uzlu rozdělena do dvou etap. FSK na sebe vzala financování pouze první, nejjednodušší etapy. Jedná se o výstavbu úseku navazujícího na severní obchvat Odintsova pouze na jedné straně: doprava z regionu do Moskvy. Z Trekhgorky bylo plánováno vyjet pouze směrem k moskevskému okruhu a vstoupit pouze z Odintsova.

A nyní přišla zpráva od vlády moskevské oblasti, že řešení tohoto problému přebírá regionální rozpočet. Již dnes byly přiděleny finanční prostředky na rozvoj projektu nejen pro cesty do Moskvy, ale také pro cesty do nových mikrookresů. Jakmile bude připravena projektová dokumentace, začnou hlavní práce. Termíny dokončení těchto prací ještě nebyly zveřejněny...

Ale FSK Leader se bude i nadále podílet na tvorbě cestovní mapy Nové Trekhgorky. „Leader“ se zavázal financovat nový design ulice Chistyakova. Společným úsilím v „Nové Trekhgorce“ se tedy snaží odklidit trosky, které kdysi SU-155 postavil.

Odintsovo: vjezdy a výjezdy do Trekhgorky 27. října 2014

Na severovýchodě města Odintsovo jsou dvě velké obytné oblasti - Kutuzovskij a Novaja Trekhgorka. Při jejich navrhování došlo k hrubým chybám z hlediska dopravní infrastruktura: V oblasti nejsou žádná parkovací místa, žádný pohodlný vjezd a výjezd, žádné alternativní trasy. Ve výsledku – kdo by si to pomyslel! - V oblasti je katastrofální dopravní situace. V ranní špičce z něj nelze vyjít a ve večerních špičkách do něj nelze vstoupit. Pojďme analyzovat problémy podrobněji a nabídnout řešení.

Problémy

1. Okresy mají pouze jedno plné spojení s venkovní svět: výjezd z ulice Chistyakova na křižovatku s ulicí Trekhgornaya. Navíc tato křižovatka tvoří složitou křižovatku s výjezdy na křižovatku s dálnicí Mozhaisk a jakákoli nehoda na ní vede k dopravní blokádě Trekhgorky. Mezi ulicí Chistyakova a výjezdem na dálnici Mozhaiskoe směrem na Odintsovo je samozřejmě další spojení. Tento spoj však není vybavený a nepřehledný, výjezd a vjezd přes něj se provádí s přestupky a přejezdy a přilehlé příjezdové cesty jsou přeplněné auty a také nejsou určeny pro obousměrný provoz.

2. Největší urbanistickou chybou je nedostatek alternativních tras v rámci okresů. V oblasti je pouze jedna „tepna“, tvořená ulicemi Chistyakova a Kutuzovskaya, a kvůli katastrofálnímu nedostatku parkovacích míst jsou jejich strany lemovány auty. V případě nehody se v jakékoli oblasti okamžitě vytvoří mrtvá dopravní zácpa. V rámci okresu nejsou žádné možnosti objížďky: vnitrookresní průjezdy jsou úzké a také zcela obsazené zaparkovanými auty. Dochází to až k tomu, že si lidé sami instalují jednosměrné dopravní značky, aby se mohli alespoň nějak pohybovat po obytných domech.

3. Vyhlídky na druhý vstup a výstup jsou nejasné. Měla propojit sever okresu Novaya Trekhgorka s novým zpoplatněná silnice obchvat Odincova, což by vyřešilo problém dalšího spojení mezi okresy a Moskvou. Tento sjezd a přestupní uzel měl postavit developer oblasti - Su-155 a tato společnost poskytla záruky. Po vykácení paseky pro svazek se však práce zastavily. Ve snaze ušetřit peníze Su-155 prostě odmítá tuto silnici postavit.
Navíc, i když se tato komunikace postaví, není jasná situace s jejím napojením na vnitrookresní ulice. S největší pravděpodobností k ní měla zpočátku vést ulice Kutuzovskaja. Pravděpodobně, když považoval stavbu spojení za „nevhodnou“, Su-155 považoval za „vhodné“ zvýšit hustotu zástavby na severu Trekhgorky a zakončil Kutuzovskou ulici slepou uličkou. V důsledku toho bude nutné provést prodloužení ulice na napojení na dálnici v blízkosti obytné zástavby a případně zmenšit její šířku.

4. Dříve měli obyvatelé možnost alternativního výjezdu na dálnici Rublevo-Uspenskoe, což umožňovalo obejít obrovské dopravní zácpy na dálnici Mozhaiskoe. Odjezd se uskutečnil po ulici Trekhgornaja a dále po Rublevsky Proezd. Pak vývojáři chatových vesnic podél Rublevsky Proezd nainstalovali kontrolní body, blokování průjezdu.

A pak byl Rublevsky Passage zcela „přeříznut“ na polovinu zpoplatněnou dálnicí a zcela ji zablokoval. Nyní je výjezd na dálnici Rublevo-Uspenskoye prostě nemožný.

5. Kvůli nedostatku parkovacích míst polovina aut v okolí parkuje na trávnících.

co už dělají?
Nyní probíhá rekonstrukce křižovatka na 19 km dálnice Mozhaisk. Projekt počítá se dvěma opatřeními najednou: uspořádáním kruhového objezdu místo křižovatky ve tvaru T a uspořádáním druhého vjezdu a výjezdu do areálu.

Projekt řízení dopravy pro mimoúrovňovou křižovatku na 19 km dálnice Mozhaiskoye (lze kliknout)

Kruhový objezd je již upraven.

Dříve výjezdy z ulice. Chistyakova byly provedeny přes nebezpečnou křižovatku ve tvaru T bez semaforů.

Zlepšilo se to potom? Pro bezpečnost - ano, absolutně. Ale z pohledu šířku pásma bylo mnoho stížností. Za prvé, výjezdy z kruhového objezdu byly z nějakého důvodu podružné – a frekventované křižovatky s kruhovými objezdy mají ošklivý zvyk se zamykat, pokud kruh není hlavní. Za druhé, během ranní špičky ocas na dálnici Mozhaiskoye do Moskvy uzavírá kruh a brání obyvatelům odbočit doleva na ulici Trekhgornaja (dříve se tento manévr prováděl přímo odbočením doleva).

co je třeba udělat?
Je zřejmé, že jen rekonstrukce křižovatky podle projektu nestačí, je potřeba celá řada opatření.
Právě to je soubor připravených a předložených opatřeníProbok.síť na začátku roku 2014 u Státní správy pro hospodářské záležitosti Moskevské oblasti, která ji přestala spravovat Okres Odintsovo. Všechna opatření lze rozdělit do tří skupin: masivní uspořádání parkovacích kapes, odlehčení kruhové dopravy a zvýšení konektivity silniční síť(jak v rámci areálu, tak na vstupních a výstupních bodech).

1. Uspořádání parkovacích kapes
Je nutné provést důkladný audit všech dvorních ulic v okresech pro rychlou a masivní výstavbu dalších parkovacích kapes, jak tomu bylo v Moskvě. Tato otázka je poměrně jemná a ovlivňuje zájmy obyvatel: vždyť kapsy se obvykle vyrábějí na úkor trávníků. Proto jsme to zatím podrobně nestudovali, necháváme to na uvážení obyvatel a okresních úřadů. Jsme však připraveni provést takovou analýzu, pokud padne rozhodnutí vybudovat kapsy a budeme o to požádáni.

2. Vyložení kruhovým pohybem
Kromě dopravních priorit (kruh není hlavní) je druhým problémem okružní křižovatka chybějící alternativa. Kruh nemůžete projet ani při vstupu, ani při opuštění oblasti. A oba problémy jsou zcela řešitelné.

Za prvé, potřebujete dělat hlavní pohyb v kruzích a mimo ně. Nejdůležitějším směrem je navíc vjezd do areálu s levým odbočením na ulici Chistyakova, proto je také nutné pro toto odbočení zajistit samostatnou levotočivou kapsu.

Za druhé, potřebujete Povolte odbočení vlevo z dálničního výjezdu Mozhaiskoe z Moskvy. To umožní vstoupit do areálu druhým vchodem vybaveným v rámci projektu s obcházením kruhu! Minimální možnost je možná ve stávající geometrii, maximální vyžaduje drobné úpravy návrhu.

Za třetí, druhý odkaz z ulice. Chistyakova může dostat příležitost opustit oblast směrem k Moskvě a obejít kruh po takové trajektorii.


K tomu je nutné přebudovat křižovatku v Mamonovo, aby bylo možné odbočit na semaforech přes speciální směrový výjezd na pravé straně.

3. Zvýšení konektivity silniční sítě


Za prvé, potřebujete urychleně obnovit výstavbu spojení mezi Trekhgorkou a severním obchvatem Odintsova, navrhující výstup Kutuzovskaja ulice k němu (čísla 3 a 4 na schématu).

Za druhé, navrhnout druhou vnitrookresní ulici na západní straně okresů, spojující jej s tvářemi Kutuzovskaja a Chistyakova (číslo 5 na schématu).

Pochopitelně tyto silnice musí postavit developer SU-155, svépomocí a na vlastní náklady. Mimochodem, právě tato společnost nedávno dostala pokárání od guvernéra Vorobjova, který přímo řekl:

Na okraji Trekhgorky. Stavební technika je přitahována do slepé uličky na ulici Chistyakova, aby se začala stavět v červenci 2016.

A také se ukázalo, že nepůjde jen o sjezd z mikrodistriktu na dálnici M1, ale také o sjezd z ní. Návrh přestupního uzlu již byl dokončen, řekl Grigory Altukhov v rozhovoru pro noviny Business // Odintsovo, Obchodní ředitel společnosti. Nová silnice se stane prodloužením ulice Chistyakova. Jeho stavba začne v červenci. Napojení Trekhgorky na severní obchvat má být dokončeno v prosinci 2016.

K dnešnímu dni je projekt této mimoúrovňové křižovatky dokončen a je uzavřena dohoda se zhotovitelem. Dále byly provedeny práce na vykácení a likvidaci zelených ploch a rekonstrukci plynovodu.

Na okraji Trekhgorky. Stavební technika je přitahována do slepé uličky na ulici Chistyakova, aby se začala stavět v červenci 2016.

Původně jsme plánovali zahájit stavební práce o dva měsíce dříve, ale kvůli více dlouhá doba zpracování pracovní dokumentace, zahájení výstavby kongresu bylo posunuto na léto tohoto roku, uvedl Grigorij Altukhov.

Výstavba přestupního uzlu byla plánována v rámci výstavby obytného komplexu Skolkovsky. Smlouva mezi administrativou Odintsova městské části a společnost FSK Leader byla uzavřena na konci roku 2014.

Na začátku roku 2014 nebyl odsouhlasen projekt mimoúrovňové křižovatky a v rozpočtu městské části Odintsovo na léta 2014–2016 nebyly plánovány žádné peníze na projekt a výstavbu křižovatky, a to i přes veřejnou zakázku vydanou na jaře 2013 bývalá hlava Okres Odintsovo Alexandru Gladyshevovi od guvernéra moskevské oblasti Andreje Vorobjova.

Dříve byla výstavba výměnné rampy záručním závazkem developera mikroregionu Nová Trekhgorka - společnosti SU-155, což potvrdilo Hlavní ředitelství silničních zařízení Moskevské oblasti. Developer však v té době považoval financování přestupního uzlu za nevhodné.

Poprvé se o výstavbě druhého výjezdu z Nové Trekhgorky začalo mluvit v roce 2006, kdy se správa okresu Odintsovo a Federální státní instituce silnic Ruska dohodly na úpravě projektu budoucího severního obchvatu Odintsovo, který umožňuje východ do mikrodistriktu. Následně Avtodor Group of Companies převedla financování výstavby silnice do Trekhgorky na mimorozpočtové zdroje, konkrétně na developera „SU-155“.

Mnoho lidí ví o problému silniční dopravy v Trekhgorce. Ale nejde to vyřešit na jeden zátah. Obyvatelé jsou pobouřeni, že během výstavby zpoplatněné obchvatu obchvatu města Odintsovo neexistovalo žádné ustanovení pro vjezd a výjezd na tuto dálnici. Severní obchvat Odintsova vede doslova 300 metrů od mikrodistriktu, ale obyvatelé tento obchvat nemohou využívat ani za poplatek. Lidé stojí ráno v obrovských dopravních zácpách, aby se dostali do Moskvy, a večer, aby se vrátili domů. Není to absurdní, protože Trekhgorka „stojí“ na prahu hlavního města.

Obyvatelé čtvrti se rozhodli zapojit do boje proti do očí bijícímu bezpráví. Aktivisté přišli se skutečným projektem na vytvoření stezky k severnímu obchvatu, která se jmenuje „Kontrola výstavby silnic pro desítky tisíc lidí“. Vedoucím projektu je Shamil Yusupov. Je také nucen snášet nepříjemnosti kvůli aktuální dopravní situaci v Trekhgorce. Nápady a činy jeho týmu byly kvalifikovaně navrženy a zveřejněny na webových stránkách http://our-moscow region.rf, kde jsou umístěny projekty občanů regionu ucházejících se o cenu guvernéra Moskevské oblasti.

Shamil řekl, že cílem projektu je „efektivní komunikace mezi úřady, podniky a občany, zajištění otevřeného dialogu mezi úřady a občany s cílem maximalizovat rychlost výstavby silnice“. Autor projektu uvedl následující čísla: „Víme, že podle urbanistických norem v našem kraji by mělo připadnout 420 parkovacích míst na 1000 obyvatel. Ale ve skutečnosti je v Odintsovu na tento počet občanů 943 aut. Skutečný počet lidí žijících v Trekhgorce je více než 30 tisíc lidí. Pravidelně tak několik tisíc aut (nepočítaje MHD, stavební techniku ​​atd.) musí nějakým způsobem opustit mikroregion a vrátit se zpět.

Během dvou let skupina aktivistů shromáždila mnoho dokumentů, které dávají naději na pozitivní řešení tohoto problému. Iniciovali schůzky se zastupiteli místní úřady, krajští úředníci, stavební organizace a poslanci Státní dumy.

Šamil Jusupov poděkoval vedoucímu okresu Odintsovo Andreji Ivanovovi a starostovi města za pochopení podstaty problému a konkrétní kroky při jeho řešení. Odintsovo Alexander Gusev a vyjádřil naději, že jejich účast v této záležitosti pomůže situaci vyřešit. „Během návštěvy guvernéra Andreje Vorobjova v Nové Trekhgorce,“ říká Šamil, „obyvatelé mu oznámili, že řešení tohoto problému se odkládá, načež v červnu 2014 obdrželi podrobnou cestovní mapu, podle níž začali sledovat průběh úkolu (prostřednictvím dopisů, telefonní hovory, recepce s úředníky)“.

Podle vedoucího odboru dopravy, komunikací a silničního zařízení správy města. Odintsovo Nikolai Golubev, v červenci 2014 byl identifikován investor pro návrh a výstavbu výjezdu z Trekhgorky na severní obchvat Odintsova. FSK Leader, developer rezidenčního komplexu Skolkovsky, hraničí s Trekhgorkou a severním obchvatem Odintsova: „V současné době administrativa zaslala dopis skupině společností Avtodor o zvážení otázky uzavření smlouvy o zřízení věcného břemene na pozemcích. pozemky pro výstavbu ramp, jakož i převod do dočasného užívání projektová dokumentace dopravní výměna 5. startovacího komplexu na křižovatce hlavní trasy Dálnice„Severní obchvat města Odintsovo“ z vesnice. Trekhgorka. Na tento moment Investiční smlouva mezi vedením města a investorem-developerem nebyla podepsána, probíhají jednání k zajištění její správné právní registrace.“

Dodám, že na konci našeho rozhovoru Šamil Jusupov řekl: „Tým obyvatel Trekhgorky má v úmyslu pokračovat v psaní, volání a prosazování výstavby výstupní rampy z mikrodistriktu na severní obchvat Odintsova.“

Projekt Shamila Yusupova lze nalézt na webových stránkách: http://our-moscow region.rf/projects/321385/

Rozhovor s Margaritou Bogdanovou