Generalmajor ist der Held der Lakaien der Sowjetunion. Lakeev Ivan Alekseevich

Lakeev Ivan Alekseevich (1908-1990).

Militärischer Spitzenpilot, Held der Sowjetunion (11.03.1937), Generalmajor der Luftfahrt.

Geboren am 23. Februar 1908 im Dorf Sloboda, heute Bezirk Dzerzhinsky, Region Kaluga, in einer Arbeiterfamilie. Abschluss in der 7. Klasse.
Bis 1926 lebte er in seinem Dorf und zog dann nach Leningrad.
Von August 1926 bis Mai 1928 arbeitete er als Verlader im Leningrader Handelshafen. Im Werk Elektrosila arbeitete er als Markierungslehrling, Markierungsbediener und Vorarbeiter.
1929 schloss er sein Studium an der Arbeiterabteilung des Technologischen Instituts ab. Studierte am Leningrader Elektromechanischen Institut.
Im Jahr 1931 wurde der 23-jährige Lakeev, der im 2. Jahr der Abendabteilung studierte, auf Empfehlung der Parteiorganisation zum Studium an die Leningrader Militärtheoretische Schule geschickt und schloss noch im selben Jahr ab.
1933 absolvierte er die Militärpilotenschule Engel. Im Rang eines Leutnants diente er als Juniorpilot im 107. Jagdfliegergeschwader der 83. Jagdfliegerbrigade des Weißrussischen Militärbezirks.

Von November 1936 bis 13. August 1937 nahm er auf der Seite der Republik am Spanischen Bürgerkrieg teil. Er war Pilot und Kommandeur der 1. Staffel der I-16-Jäger des Typs 5. Beteiligte sich an der Verteidigung Madrids, an den Schlachten von Jarama, Guadalajara und Brunete. In Luftkämpfen schoss er zwölf Rebellenflugzeuge ab und wurde verwundet.

Nach seiner Rückkehr am 3. November 1937 in Moskau wurde Major I. Lakeev zusammen mit seinen Befehlen eine Urkunde über die Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ überreicht (1939 erhielt er die Goldstern-Medaille Nr. 63). ) und wurde mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet (11.03.1937). ). Außerdem wurden ihm zwei Orden des Roten Banners verliehen (01.02.1937 und 07.04.1937).

Von Mai 1938 bis Januar 1939 befehligte er im Rang eines Oberst die 16. IAP im Moskauer Militärbezirk. Später war er Inspekteur der Luftwaffe der Roten Armee.

Im Mai 1939 erlitten unsere Piloten am Himmel über der Mongolei erhebliche Verluste in Gefechten mit den Japanern. Moskau beschloss, Kommandeure mit Kampferfahrung dorthin zu schicken, um diese an die Transbaikal-Piloten zu übertragen. Lakeev erwies sich als unermüdlicher Lehrer. Tagsüber führte er täglich bis zu 15 Übungsluftkämpfe durch, gefolgt von deren Analyse. Und so kam es am 22. Juni 1939 über Khalkhin Gol zu einer Luftschlacht beispiellosen Ausmaßes. Die Japaner brachten 120 Flugzeuge in die Schlacht. Von sowjetischer Seite starteten 95 Jäger. Der Kampf war heftig. Dabei verloren die Japaner etwa 15 Flugzeuge. Unsere Verluste betragen 14 Kampffahrzeuge. Gleichzeitig schoss Lakeev zwei feindliche Jäger ab. Dies war der erste große Sieg unserer Piloten am Himmel über der Mongolei.

Lakeev erwies sich nicht nur als guter Luftkämpfer, sondern auch als mutiger Kommandant und Innovator. Auf seinen Vorschlag hin wurde auf dem Berg Khamar-daba der erste Bodenleitpunkt in der Geschichte unserer militärischen Luftfahrt eingerichtet.

Für seine Auszeichnung in diesen Schlachten wurde ihm der dritte Orden des Roten Banners (29.08.1939) und der Mongolische Orden des Roten Banners der Schlacht (18.08.1939) verliehen.

Bald hatte Lakeev Gelegenheit, am Feldzug der Truppen der Roten Armee in der Westukraine teilzunehmen, wo er am 19. September 1939 Maßnahmen ergriff, um die auf dem Flugplatz Lemberg gelandeten deutschen Landungstruppen zu vertreiben. Auch der sowjetisch-finnische Krieg ging an ihm nicht vorbei. Damals wurde der junge talentierte Flieger geschätzt.

Seit April 1940 ist Oberst I.A. Lakeev stellvertretender Leiter der flugtechnischen Inspektion der 1. Direktion der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee.
Am 4. Juni 1940 wurde ihm der Rang eines Generalmajors der Luftfahrt verliehen.
Seit Juli 1940 - Stellvertretender Chefinspektor der Luftwaffe der Roten Armee für Kampfflugzeuge.
Im April 1941 wurde er „wegen Mängeln in seiner Arbeit“ seines Postens enthoben (er argumentierte gegenüber der höheren Militärführung beharrlich über die inakzeptable Nähe der Flugplätze zur Grenze) und wurde mit Herabstufung zum stellvertretenden Kommandeur der 14. gemischten Luftfahrt ernannt Abteilung in Luzk.

Während des Großen Vaterländischen Krieges stand er dem Kommandeur der Luftwaffe der Südwestfront zur Verfügung; ab Januar 1942 befehligte der Generalmajor der Luftfahrt Lakeev das 524. Jagdfliegerregiment; ab dem 10. März befehligte er die 235. Jagdfliegerdivision , am 19. August 1944 in 15. 1st Guards Fighter Aviation Division umbenannt. Er befehligte es bis zum Ende des Krieges. Ab Oktober 1947 absolvierte er eine Ausbildung an der KUNS der Luftwaffenakademie, woraufhin er 1948 zum Kommandeur der 13. Garde IAD ernannt wurde.

1952 schloss er sein Studium an der Höheren Militärakademie ab. K. E. Woroschilowa. Er hatte verschiedene verantwortungsvolle Positionen inne und war stellvertretender Kommandeur der 22. Luftwaffe.

Seit 1955 im Ruhestand, lebte in Moskau.

Auszeichnungen:
-Medaille „Goldener Stern“ des Helden der Sowjetunion Nr. 63 (3. November 1937);
-Lenin-Orden (3. November 1937);
-vier Orden des Roten Banners (2. Januar 1937, 4. Juli 1937, 29. August 1939, 1951);
-Suworow-Orden 2. Grades (01.10.1944);
-Orden von Kutuzov, 2. Grad (29.05.1944);
-Orden von Bohdan Chmelnizki, 2. Grad (23.05.1945);
-Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades (06.11.1985);
-Orden des Roten Sterns (1946);
-Orden des Roten Banners für militärische Tapferkeit (MPR) (10. August 1939);
-Medaillen.

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Quellenverzeichnis:
Website „Helden des Landes“. Lakeev Ivan Alekseevich.

Ivan Lakeev wurde am 23. Februar 1908 im Dorf Sloboda in der Provinz Kaluga geboren. Nach seinem Umzug nach Leningrad studierte er an der Abendabteilung des Elektromechanischen Instituts und arbeitete als Hafenlader.

Nach seiner Einberufung in die Armee absolvierte er hier die militärtheoretische Pilotenschule und die 14. Engels-Militärpilotenschule und wurde zum Dienst in der 107. Staffel der 83. Luftbrigade der BelVO geschickt.

Er nahm von November 1936 bis Mitte August 1937 auf einem I-16-Jäger am Krieg in Spanien teil, zunächst als Flugkommandant, dann als Geschwaderkommandeur. Hat zwei Wunden. Bei 312 Einsätzen errang er persönlich 12 Siege in 50 Luftschlachten und schoss als Teil einer Gruppe weitere 16 feindliche Flugzeuge ab.

Der Titel „Held der Sowjetunion“ (Goldstern-Medaille Nr. 63) wurde Lakeev am 13. November 1937 verliehen.

Zusammen mit anderen Piloten, die Kampferfahrung in Spanien hatten, wurde er zur Verstärkung der Luftfahrteinheiten während des sowjetisch-japanischen Militärkonflikts am Khalkhin Gol entsandt. Er nahm direkt an den Kämpfen teil, obwohl er die hohe Position des stellvertretenden Kommandeurs der Jagdflieger in der 1. Heeresgruppe innehatte. Während der damals größten Luftschlacht der Militärgeschichte, am 22. Juni 1939, schoss er persönlich zwei japanische Flugzeuge ab. Ausgezeichnet mit dem Orden der mongolischen Regierung „Für militärische Tapferkeit“.

Im selben Jahr beteiligte er sich an der Befreiung der Westukraine sowie Westweißrusslands im „Winterkrieg“ mit den Weißen Finnen. Bereits im Rang eines Generalmajors der Luftfahrt war er Anführer der Kunstflugstaffel bei der Luftparade in Tuschino. Er hatte sehr große Autorität in der Luftwaffe des Landes und war ernsthaft besorgt über die Entwicklung der inländischen Luftfahrt. Trotz häufiger Treffen mit Stalin bei Kreml-Empfängen litt er wie durch ein Wunder vor dem Großen Vaterländischen Krieg und gleich zu dessen Beginn nicht unter Massenrepressionen, die fast die gesamte Militärführung betrafen. Er nahm an der Gegenoffensive bei Tichwin und Wolchow teil. in der Nähe von Rostow am Don. Ab April 1943 leitete er die 235. Stalingrader Jagdfliegerdivision und befehligte sie bis zum Ende des Krieges. Lakeevs Division war an der Befreiung Kiews, der Abwehr feindlicher Gegenangriffe in der Karpatenregion und an der Offensive Lemberg-Sandomierz beteiligt. Unter der Führung von Ivan Alekseevich wurde die Einheit zu einer Gardeeinheit, beteiligte sich an der Befreiung der Tschechoslowakei, die letzte Kampfoperation war die Mährisch-Ostrawische Operation. Insgesamt zerstörten die Piloten seiner Division unter Lakeevs Kommando 910 feindliche Flugzeuge in der Tschechoslowakei Himmel und Boden, und der Held selbst wurde 14-mal mit der Dankbarkeit des Oberbefehlshabers ausgezeichnet! Lakeev hat während des Großen Vaterländischen Krieges persönlich 16 Flugzeuge abgeschossen und weitere 16 Siege in der Gruppe errungen.

Vor seinem Studium an der Militärakademie des Generalstabs leitete er eine Jagdfliegerabteilung in einem Militärbezirk in Zentralasien. 1955 zog er sich im Rang eines Generalmajors der Luftfahrt in die Reserve zurück.

Der Kommunist Lakeev hatte uneingeschränktes Vertrauen in Generalsekretär I. W. Stalin und hatte keinerlei Ahnung, wie die Autorität des Führers geschaffen wurde. Der junge Kommandant sandte einen Dankesbrief an Stalin für seine hohe Einschätzung ...

Der Kommunist Lakeev hatte uneingeschränktes Vertrauen in Generalsekretär I. W. Stalin und hatte keinerlei Ahnung, wie die Autorität des Führers geschaffen wurde. Der junge Kommandant sandte einen Dankesbrief an Stalin für die hohe Wertschätzung seiner militärischen Taten.

Zu diesem Zeitpunkt befehligte I. A. Lakeev bereits ein Fliegerregiment. Diese Einheit nahm dreimal im Jahr an Flugfestivals teil. Lakeev führte die „Roten Fünf“ I-16-Jäger an, zu denen Helden der Sowjetunion und Ordensträger gehörten. Sie eröffneten Luftparaden auf dem Roten Platz und demonstrierten in Tuschino Kunstflug in einem Gruppenflug.

Bald wurde Lakeev zum Abgeordneten des Obersten Sowjets der RSFSR gewählt. Er musste oft an feierlichen Empfängen im Kreml teilnehmen und sich persönlich mit Stalin treffen.

Im Mai 1939 erlitten unsere Piloten am Himmel über der Mongolei erhebliche Verluste in Gefechten mit den Japanern. Moskau beschloss, Kommandeure mit Kampferfahrung dorthin zu entsenden, um diese an die Transbaikal-Piloten zu übertragen. Lakeev erwies sich als unermüdlicher Lehrer. Tagsüber führte er täglich bis zu 15 Übungsluftkämpfe durch, gefolgt von deren Analyse. Und so kam es am 22. Juni 1939 über Chalkhin-Gol zu einer Luftschlacht beispiellosen Ausmaßes. Die Japaner brachten 120 Flugzeuge in die Schlacht. Von sowjetischer Seite starteten 95 Jäger. Der Kampf war heftig. Dabei verloren die Japaner etwa 15 Flugzeuge. Unsere Verluste betragen 14 Kampffahrzeuge. Gleichzeitig schoss Lakeev zwei feindliche Jäger ab. Dies war der erste große Sieg unserer Piloten am Himmel über der Mongolei.

Lakeev erwies sich nicht nur als guter Luftkämpfer, sondern auch als mutiger Kommandant und Innovator. Auf seinen Vorschlag hin wurde der erste Leitpunkt in der Geschichte unserer militärischen Luftfahrt auf dem Berg Khamar-daba eingerichtet.

Der Luftfahrtmajor B. A. Smirnov erinnert sich:

„...Am Abend traf Oberst Ivan Alekseevich Lakeev vom Kommandobeobachtungsposten in unserem Lager ein. Er hatte eine schwierige Mission in der Mongolei. Sobald große Luftschlachten begannen, musste der Luftfahrtvertreter nach Hamar-Daba gehen, wo sich der Kommandoposten der Bodentruppen befand.

Es ist unwahrscheinlich, dass einer von uns den Wunsch äußert, an der Seite eines so strengen Befehlshabers wie Schukow zu stehen. Was war es wert, den Fragen vieler Bodenkommandanten unter Schukows Rang standzuhalten: „Wo sind unsere Flugzeuge, warum sind sie nicht in der Luft?“

Währenddessen kämpften Dutzende Flugzeuge am Himmel, aber man musste sie sehen können. Zwar war Lakeevs Flugzeug genau dort geparkt, nicht weit vom Kommandoposten entfernt, und es gelang ihm oft, in schwierigen Momenten abzuheben und an Luftkämpfen teilzunehmen. Sein Hauptanliegen war jedoch die Koordinierung der Aktionen der Luftverbände in der Luft. In Ermangelung von Funkleitstationen war es äußerst schwierig, diese Aufgabe zu erfüllen ...“

In der Mongolei befehligte Major I. A. Lakeev zunächst das Luftregiment der 1. Heeresgruppe und wurde dann direkt auf dem Schlachtfeld stellvertretender Kommandeur der Jagdflieger der 1. Heeresgruppe. Er nahm persönlich an Luftschlachten teil und schoss mehrere japanische Flugzeuge ab.

Für Auszeichnungen in diesen Schlachten wurde ihm der dritte Orden des Roten Banners (29.08.1939) und der Mongolische Orden des Roten Schlachtbanners 1. Grades (18.08.1939) verliehen.

Bald hatte Lakeev Gelegenheit, am Feldzug der Truppen der Roten Armee in der Westukraine teilzunehmen, wo er am 19. September 1939 Maßnahmen ergriff, um die auf dem Flugplatz Lemberg gelandeten deutschen Landungstruppen zu vertreiben. Auch der sowjetisch-finnische Krieg ging an ihm nicht vorbei. Damals wurde der junge talentierte Flieger geschätzt.

Seit April 1940 ist Oberst I. A. Lakeev stellvertretender Leiter der flugtechnischen Inspektion der 1. Direktion der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee. Am 4. Juni 1940 wurde ihm der Rang eines Generalmajors der Luftfahrt verliehen. Seit Juli 1940 - Stellvertretender Chefinspektor der Luftwaffe der Roten Armee für Kampfflugzeuge. Im April 1941 wurde er „wegen Mängeln in seiner Arbeit“ seines Postens enthoben und mit Degradierung zum stellvertretenden Kommandeur der 14. gemischten Fliegerdivision in Luzk ernannt.

I. A. Lakeev war selten in seinem Büro anzutreffen. Er war ständig in den Einheiten, überprüfte deren Kampfbereitschaft, verbreitete Kampferfahrungen und entwickelte Empfehlungen vor Ort. Lakeev hatte es eilig, er war fest davon überzeugt, dass der Krieg mit Nazi-Deutschland sehr bald beginnen würde.

Die Erfahrung des Krieges in Spanien zeigte, dass Kämpfer als Teil eines Paares aus Anführer und Gefolgsmann, Schwert und Schild kämpfen müssen. Lakeev betonte, dass die Flughöhe eines Jägers der Schlüssel zum Sieg sei, dass jeder Angriff für den Feind unerwartet sein müsse und dass Überraschung durch ein mutiges Manöver und eine unerwartete Technik im Kampf erreicht werde. Diese wertvolle Erfahrung wurde jedoch nicht umfassend genutzt und blieb Eigentum eines begrenzten Kreises von Militärpiloten. Lakeev war auch besorgt über die Bewaffnung der Kämpfer. Aufgrund der zu hohen Feuerrate des ShKAS wurde die Munition zu schnell verbraucht. Diese Waffen versagten häufig aufgrund der Verdickung des Schmiermittels in großen Höhen. Und im Allgemeinen sind Maschinengewehre, wie Lakeev glaubte, im modernen Luftkampf nicht stark genug. So setzten die Nazis in Spanien in den Schlachten bei Brunete zum ersten Mal Kanonen vom Typ Me-109 ein, und unsere „Donkeys“ und I-15 hatten es schwer.

Es gab viele andere Probleme. Neue Flugzeugmarken kamen in Kampfeinheiten auf den Markt: MiG-3, LaGG-3 und Yak-1. Die Regimenter nahmen die neue Ausrüstung mit Freude entgegen. Aber es war zu früh, um sich zu freuen. Bei der Inspektion der Einheiten wurde Lakeev von großen Fehleinschätzungen bei der Umschulung des Personals überzeugt. Jeder Pilot mit der neuen Ausrüstung erhielt mindestens 8 Stunden Exportflüge. Diese Anforderung wurde jedoch nicht erfüllt. Die meisten Piloten kannten das neue Material nicht gut und wussten nicht, wie man genau schießt. In diesen Fragen geriet Lakeev ständig mit dem Leiter der Kampfausbildung der Luftwaffe, Generalleutnant der Luftfahrt Zhigarev, in Konflikt.

Die beschleunigte Produktion neuer Flugzeuge führte dazu, dass in Kampfeinheiten auf 1000 neue Flugzeuge 115 mit verschiedenen Mängeln und Fabrikfehlern eingingen. Die Unfallrate ist stark gestiegen, oft verbunden mit dem Tod von Piloten. Neue Jäger hatten eine höhere Landegeschwindigkeit, was eine Verlängerung der Start- und Landebahnen auf Flugplätzen erforderte. Ihr Bau unterstand der Zuständigkeit des NKWD und wurde auf Befehl Berias überall gleichzeitig begonnen. Sämtliche Kampfflugzeuge der westlichen Militärbezirke waren auf 66 Grenzflugplätze konzentriert. Eine solche Ansammlung von Flugzeugen in der Nähe der Grenze war eindeutig inakzeptabel.

Lakeev musste oft die Regimenter der 9. gemischten Luftfahrtdivision besuchen, die von seinem Freund in Spanien, dem Helden der Sowjetunion, dem 29-jährigen Generalmajor der Luftfahrt S.A. Chernykh, kommandiert wurde. Die Flugplätze seiner Division in Tarnowo, Dolbunowo und Wysokie Mazowiecki lagen nur 10 bis 40 Kilometer von der Staatsgrenze entfernt. Gleichzeitig verfügte die Division über mehr als 400 Kampfflugzeuge.

Doch diese scheinbar ungerechtfertigte Nähe grenznaher Flugplätze entsprach den Anweisungen des Oberkommandos: „Wenn wir angegriffen werden, werden wir dem Feind einen solchen Schlag versetzen, dass wir sofort in feindliches Gebiet vordringen.“ . Lakeev sah mit Besorgnis, wie weit verbreitet das Gefühl eines leichten Sieges in den Büchern „First Strike“, „In the East“ und im Film „If Tomorrow is War“ verbreitet wurde ...

Deutsche Flugzeuge intensivierten die Luftaufklärung. Von Januar 1941 bis zum Beginn des Angriffs auf die Sowjetunion haben sie 324 Mal unsere Grenze verletzt. Stalin glaubte blind an die Macht des Vertrags mit Deutschland und verließ sich in allem auf die Meinung Berias und des Generalstabs. Durch den Volkskommissar für Verteidigung, Marschall Timoschenko, befahl er den Truppen der Roten Armee, das Feuer auf die verletzenden Flugzeuge einzustellen und nicht mehr um sie mit sowjetischen Kämpfern festzuhalten. Im Gefühl völliger Straflosigkeit flogen deutsche Piloten 100 bis 150 Kilometer tief in unser Territorium.

Lakeev argumentierte hartnäckig gegenüber der höheren Militärführung, dass die aktuelle Situation inakzeptabel sei, protestierte, argumentierte ...

Besonders hart äußerte er sich in Anwesenheit Stalins bei einer Regierungssitzung Mitte April 1941. Und ein paar Tage später wurde Ivan Alekseevich ein demütigender Befehl vorgelegt, der lautete: „Zum Zwecke einer besseren dienstlichen Nutzung soll der Generalmajor der Luftfahrt I. A. Lakeev zum stellvertretenden Kommandeur der 14. gemischten Luftfahrtdivision mit Sitz in der Stadt Luzk mit Gehalt ernannt werden …“

Auffällig war nicht, dass das Gehalt um das Vierfache gesunken ist, sondern dass man die Abteilung gar nicht erst anvertraut hat. Darüber hinaus wurde er zum Stellvertreter eines ihm bekannten und von vielen respektlosen Chefs ernannt.

In den ersten Kriegstagen, erinnerte sich Ivan Alekseevich später, wurden wir besiegt. Die faschistische Luftfahrt eroberte erwartungsgemäß die absolute Vorherrschaft in der Luft. Um in den Augen des Militärs und des gesamten sowjetischen Volkes unfehlbar zu bleiben, musste Stalin seine Schuld dringend auf andere abwälzen. So starben die Luftfahrtgeneräle Jakow Smuschkewitsch, Pawel Rytschagow, Fjodor Arschenukhin, Jewgeni Ptuchin, Iwan Proskurow, Sergej Tschernych und viele andere wahre Patrioten.

Wie hoch waren die Kosten für die Fehleinschätzungen der obersten Führung, die von den Anweisungen des „großen“ Führers hypnotisiert wurde? An nur einem Tag, dem 22. Juni, haben wir etwa 1.200 Kampfflugzeuge verloren! Im Zuge des faschistischen Hauptangriffs auf die Flugplätze des Westlichen Sondermilitärbezirks gingen nach dem ersten Angriff mehr als die Hälfte aller hier stationierten Flugzeuge verloren. So waren in der Division von General S. Chernykh nach dem ersten Angriff der faschistischen Luftfahrt von 409 Flugzeugen nur noch 62 übrig. Das war der Preis für allgemeine Nachlässigkeit.

In den schwierigsten Prüfungen behielt General I. Lakeev seine Menschenwürde, seinen Glauben an unseren Sieg und den Triumph der Gerechtigkeit. Was auch immer geschah, er wusste, dass er unter allen Bedingungen für sein sowjetisches Mutterland kämpfen würde, selbst wie ein gewöhnlicher Schütze mit einem Gewehr in der Hand.

Jagdflugzeug I-16 Typ 10 von General I. A. Lakeev. Juni 1941.

General I. A. Lakeev war für ein langes Kampfleben bestimmt. Nachdem er am frühen Morgen des 22. Juni 1941 in der Nähe der Stadt Kowel in die Schlacht eingetreten war, erlebte er den gesamten Krieg bis zum Sieg. Aber sein Leben war alles andere als einfach.

In den ersten Kriegstagen wurde seine Division von der deutschen Fliegerei angegriffen und erlitt schwere Verluste, doch durch persönlichen Mut und Gelassenheit gelang es Lakeev, mit den überlebenden Flugzeugen eine Abwehr gegenüber dem Feind zu organisieren. Aufgrund schwerer Verluste wurde er jedoch wieder degradiert und befehligte von Herbst 1941 bis März 1943 im Rang eines Generals das 524. Jagdfliegerregiment. Als Regimentskommandeur kämpfte er an der Wolchow-Front, dann wurde das Regiment an die Südfront verlegt.

Seit April 1943 befehligte er die 235. Jagdfliegerdivision der 2. Luftwaffe. Beteiligte sich an Gegenangriffen in der Nähe von Wolchow und Tichwin. Dann kämpfte er in der Nähe von Rostow am Don.

Im August 1944 erhielt die Division für den Mut und die Tapferkeit des Personals sowie für hohe Kampfergebnisse das Garde-Banner und wurde als 15. Garde-IAD bekannt. Anschließend wurde die Division in die 8. Luftwaffe überführt.

Als Kommandeur dieser Division kämpfte Lakeev an der Kursk-Ausbuchtung, beteiligte sich an der Befreiung von Kiew, Stanislaw und Lemberg und kämpfte am Himmel über Ungarn, Polen und Deutschland. Er beendete den Krieg in der Tschechoslowakei mit einem weiteren Einzelsieg und zwei Gruppensiegen.

General I. Lakeev gibt den Piloten Anweisungen

Während Lakeev ein ausgezeichneter Luftkämpfer blieb, etablierte er sich auch als hervorragender Kommandant. Anschließend wurden ihm zu Recht die Orden von Suworow, Kutusow und Bogdan Chmelnizki verliehen. Damit erhielt er erst nach der Schlacht von Kursk seine erste militärische Auszeichnung während des gesamten Krieges – die Medaille „Für militärische Verdienste“. Aber darüber reden wir jetzt nicht, nicht über die schwierige Biografie des geehrten Heerführers. Viele Jahre lang blieb in Iwan Aleksejewitschs Herz eine anhaltende Schwere, als ob er mehr hätte tun können, es aber nicht getan hätte ...

Nachdem er während des Großen Vaterländischen Krieges das Feuer der Luftschlachten im Kuban, der Kursker Ardennen und der Kämpfe um die Befreiung der Ukraine überstanden hatte, trug er ehrenhaft den hohen Titel eines Krieger-Befreiers.

Der Name von General I. A. Lakeev wurde 14 Mal unter den angesehensten Feldherren erwähnt. Bis zum Ende des Krieges zerstörten die Piloten seiner Division 910 feindliche Flugzeuge.

Einigen Quellen zufolge hat Ivan Alekseevich selbst mehr als 500 erfolgreiche Kampfeinsätze durchgeführt. Die Angaben zur Anzahl der von ihm abgeschossenen feindlichen Flugzeuge variieren in verschiedenen Quellen erheblich. Am häufigsten werden genannt: 16 persönlich und mehr als 20 in einer Gruppe (unter Berücksichtigung der Schlachten am Himmel über Spanien und Khalkhin-Gol).

Für die Teilnahme am Großen Vaterländischen Krieg wurden ihm folgende Orden verliehen: Suworow 2. Grades, Kutusow 2. Grades (29.05.1944), Bogdan Chmelnizki 1. Grades (10.01.1944), Patriotischer Grad 1. Grades, 4 Medaillen, 2 ausländische Aufträge.

Nach Kriegsende blieb Ivan Alekseevich noch lange im Dienst der Luftwaffe. Kommandierte eine Jagdfliegerabteilung in Zentralasien. 1952 schloss er die Militärakademie des Generalstabs ab und diente als stellvertretender Kommandeur der 22. Luftwaffe.

Für tadellose Verdienste wurde er mit dem Orden des Roten Banners und dem Roten Stern sowie der Medaille „30 Jahre sowjetische Armee und Marine“ (22.02.1948) ausgezeichnet. 1955 zog er sich im Rang eines Generalmajors in die Reserve zurück.

Auch nachdem er das Reservat verlassen hatte, musste Lakeev oft Militäreinheiten besuchen, bei denen er bekannt und beliebt war. Am Ende seiner Geschichte wandte er sich oft mit den Worten an die Offiziere und Soldaten:

Denken Sie immer daran, dass Sie von der Geschichte selbst dazu bestimmt sind, die Arbeit der älteren Generation von Verteidigern des Vaterlandes fortzusetzen. Das erfordert viel.

In den letzten Jahren lebte er in Moskau. Er starb am 15. August 1990 und wurde auf dem Troekurovskoye-Friedhof beigesetzt.

Geboren am 23. Februar 1908 im Dorf Sloboda, Bezirk Medynsky (heute Dzerzhinsky), Region Kaluga (Russland), in einer Arbeiterfamilie. Russisch. Abschluss in der 7. Klasse. Bis 1926 lebte er in seinem Dorf und zog dann nach Leningrad. Von August 1926 bis Mai 1928 arbeitete er als Verlader im Leningrader Handelshafen. Im Werk Elektrosila arbeitete er als Markierungslehrling, Markierungsbediener und Vorarbeiter. Er absolvierte 1929 die Arbeiterabteilung des Technologischen Instituts. Er studierte am Leningrader Elektromechanischen Institut, wurde aber zur Roten Armee eingezogen.
Seit Juni 1931 in der Roten Armee.
Von Juni bis Dezember 1931 studierte er an der Leningrader Militärtheoretischen Schule und besuchte von Januar des folgenden Jahres bis Juli 1933 die Militärpilotenschule in Engels.
Im Rang eines Leutnants diente er als leitender Pilot im 107. Jagdfliegergeschwader der 83. Jagdfliegerbrigade des Weißrussischen Militärbezirks.
Er nahm von November 1936 bis 13. August 1937 am nationalen Befreiungskrieg in Spanien teil und war Pilot und Kommandeur der 1. Staffel der I-16-Jäger.
In einem der Gefechte wurde er am Bein unterhalb des Knies verletzt, konnte das Flugzeug jedoch zu seinem Flugplatz bringen und landen. Zwei Wochen später begann er wieder zu fliegen.
Insgesamt führte er 312 Kampfeinsätze in Spanien durch, nahm an 50 Luftschlachten teil und schoss 32 Flugzeuge ab (12 persönlich und 20 in einer Gruppe). Anderen Quellen zufolge hat er vier Flugzeuge abgeschossen (zwei persönlich und zwei als Teil einer Gruppe).
Im Dezember 1937 wurde er im Rang eines Majors zum Geschwaderkommandeur ernannt.
Von Mai 1938 bis Januar 1939 befehligte er im Rang eines Oberst das 16. Jagdfliegerregiment im Moskauer Militärbezirk. Später war er Inspekteur der Luftwaffe der Roten Armee.
Im Sommer 1939 kämpfte er während der Kämpfe im Gebiet des Flusses Khalkhin Gol als Teil des 70. Jagdfliegerregiments und war stellvertretender Kommandeur der Kampfflugzeuge der 1. Heeresgruppe.

„...Am Abend traf Oberst Ivan Alekseevich Lakeev vom Kommandobeobachtungsposten in unserem Lager ein. Er hatte eine schwierige Mission in der Mongolei. Sobald große Luftschlachten begannen, musste der Luftfahrtvertreter nach Hamar-Daba gehen, wo sich der Kommandoposten der Bodentruppen befand. Es ist unwahrscheinlich, dass einer von uns den Wunsch äußert, an der Seite eines so strengen Befehlshabers wie Schukow zu stehen. Was war es wert, den Fragen vieler Bodenkommandanten unter Schukows Rang standzuhalten: „Wo sind unsere Flugzeuge, warum sind sie nicht in der Luft?“
Währenddessen kämpften Dutzende Flugzeuge am Himmel, aber man musste sie sehen können. Zwar war Lakeevs Flugzeug genau dort geparkt, nicht weit vom Kommandoposten entfernt, und es gelang ihm oft, in schwierigen Momenten abzuheben und an einer Luftschlacht teilzunehmen. Sein Hauptanliegen war jedoch die Koordinierung der Aktionen der Luftverbände in der Luft. Da es keine Funkleitstationen gab, war es äußerst schwierig, diese Aufgabe zu erfüllen ...“
(Aus dem Buch „Der Himmel meiner Jugend“ von B. A. Smirnov)

Beteiligte sich im September 1939 an der Befreiung der Westukraine und Westweißrusslands.
Teilnahme am sowjetisch-finnischen Krieg 1939-1940.
Am 4. Juni 1940 wurde ihm der militärische Rang eines „Generalmajors der Luftfahrt“ verliehen.
Eine Zeit lang war er Chefinspektor der Jagdflieger, doch im April 1941 wurde er ungerechtfertigt degradiert und zum stellvertretenden Kommandeur der 14. gemischten Fliegerdivision ernannt.
Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges seit dem 22. Juni 1941.
Als stellvertretender Kommandeur der 14. gemischten Luftfahrtdivision kämpfte er in der Nähe von Wolchow und Tichwin sowie in der Nähe von Rostow am Don.
Von Januar 1942 bis März 1943 befehligte er das 524. Fighter Aviation Regiment und flog I-16 und LaGG-3.
Von April 1943 bis Kriegsende war er Kommandeur der 235. Fighter Aviation Division (im August 1944 wurde sie in 15. Guards Fighter Aviation Division umbenannt). Teilnahme an der Schlacht von Stalingrad und an den Kämpfen um den Kaukasus.
Er kämpfte an der Woronesch-Front und nahm an der Schlacht von Kursk teil.
Er kämpfte an der 1. Ukrainischen Front und beteiligte sich an der Befreiung Kiews.
Bis Ende Dezember 1943 führte der La-5-Jäger 12 Kampfeinsätze durch.
Bis Ende Mai 1944 führte er 51 Kampfeinsätze durch und schoss 1 Flugzeug ab.
Er befreite Lemberg und nahm an Schlachten um Polen, Ungarn, Deutschland und die Tschechoslowakei teil.
Von Mai 1944 bis Ende Januar 1945 führte er 11 weitere Kampfeinsätze auf La-5 und La-7 durch.
Die Piloten seiner Division zerstörten 910 deutsche Flugzeuge.
Nach Kriegsende diente er weiterhin bei der Luftwaffe.
Ab Oktober 1947 absolvierte er eine Ausbildung am KUNS der Air Force Academy, woraufhin er 1948 zum Kommandeur der 13. Guards Fighter Aviation Division ernannt wurde.
Absolvent der nach ihm benannten Höheren Militärakademie. K. E. Woroschilow im Jahr 1952.
Er hatte verschiedene verantwortungsvolle Positionen inne und war stellvertretender Kommandeur der 22. Luftwaffe.
1955 zog er sich im Rang eines Generalmajors in die Reserve zurück.
Lebte in Moskau (Russland).
Er starb am 15. August 1990 und wurde auf dem Troekurovsky-Friedhof in Moskau beigesetzt.

Liste der berühmten Luftsiege von I. A. Lakeev:
17.11.1936 1/2 Xe-51 Madrid gepaart mit einem anderen Piloten
18.02.1937 1 Fiat-32 Spanien persönlich
20.02.1937 1 Xe-51 Albacete persönlich
25.03.1937 1/5 Yu-86 Alcala als Teil von fünf
06.00.1943 1 FV-189 Kuban persönlich

Für Mut und Heldentum wurde Ivan Alekseevich Lakeev durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 3. November 1937 der Titel Held der Sowjetunion („Goldener Stern“ Nr. 63) verliehen.
Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden (03.11.1937), vier Orden des Roten Banners (01.02.1937, * 07.04.1937, ** 29.08.1939, *** 1951), dem Orden von Suworow 2. Grad (10.01.1944), Kutusow 2.- 1. Grad (29.05.1944), Bogdan Chmelnizki 1. Grad (23.05.1945), Patriotischer Grad 1. Grad (06.11.1985), Roter Stern (1946), Medaillen „XX Jahre Rote Armee“ (1938), „Für militärische Verdienste“ (03.11.1944), „Für den Sieg über Deutschland“, „30 Jahre Sowjetarmee und Marine“ und andere, sowie der Mongolische Orden des Roten Schlachtbanners 1. Grades (18.08.1939), der Polnische Orden „Für militärische Tapferkeit“, Tschechoslowakisches Kriegskreuz 1939.

Anmerkungen:
* Die Bestellung hatte die Seriennummer 1028.
** Die Bestellung hatte die Seriennummer 40/„2“.
*** Die Bestellung hatte die Seriennummer 8/„3“.