Erfolgsgeschichte von SpaceX: Wie ein privates amerikanisches Unternehmen zum Konkurrenten von Roscosmos wird. Warum private Raumfahrtunternehmen in Russland keine gemeinsame Sprache mit der Regierung finden können

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In jüngerer Zeit wurden von der privaten Raumfahrt neue Durchbrüche erwartet: die Wiederaufnahme bemannter Langstreckenflüge, die Senkung der Kosten für Satelliten und Raketen und die Vereinfachung des Zugangs zu den Ergebnissen der Weltraumforschung. Bisher ist man sich einig: Die Renaissance im luftleeren Raum wird verschoben, wenn nicht sogar abgesagt.

Am 22. Mai 2012 wurde eine Falcon 9-Rakete mit einem Dragon-Frachtraumschiff erfolgreich vom Weltraumbahnhof Canaveral gestartet, um die Internationale Raumstation zu versorgen. Damit wurde eine neue Seite in der Geschichte der Weltkosmonautik aufgeschlagen – die Ankunft privater Händler im „großen Raum“. Drei Monate später erhielt das amerikanische Privatunternehmen Planetary Resources, das das Ziel des Bergbaus auf Asteroiden verkündete, mehrere Millionen Dollar an Investitionen von einem Risikofonds mit russischer Beteiligung I2bf. Gleichzeitig absolvierte das private Raketenflugzeug Space Ship Two, das die Grundlage für das Programm touristischer Flüge in den nahen Weltraum bilden sollte, erfolgreiche Testflüge. Im Allgemeinen schien es, als sei die Renaissance des Weltraums endlich gekommen und private Sammler würden zu den Asteroiden fliegen, reguläre Shuttles würden zum Mond fliegen, transplanetare Konzerne würden florieren und Leutnant Helen Ripley würde einen der schweren Erztransporter übernehmen. ..

Im Westen, wo private Händler fast seit dem Erscheinen der Agentur für die NASA gearbeitet haben, wurde ein Begriff für New-Wave-Unternehmen geprägt – New Space. In Russland, wo der Weltraum traditionell in Staatsbesitz war, wird er erfolgreich durch „private Kosmonautik“ ersetzt.

Von Russland aus wird die Entwicklung von New Space genau beobachtet. Der ehemalige Chef von Roskosmos, Wladimir Popowkin, traf sich mit dem Gründer von SpaceX, Elon Musk, auf der Suche nach russischen Geschäftsleuten, die bereit waren, das russische Gegenstück eines Amerikaners zu werden. Gleichzeitig wurde in der etablierten Skolkowo-Stiftung ein Weltraumcluster eröffnet, in der Hoffnung, dass die „Russischen Masken“ aus ihren Garagen, in denen sie Raketen bauten, strömen würden.

Seitdem sind mehr als drei Jahre vergangen. In dieser Zeit flogen vier russische Privatsatelliten ins All, aber die Entstehung eines mit SpaceX auch nur annähernd vergleichbaren Unternehmens kam nicht zustande.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts war die Situation in der russischen und amerikanischen Kosmonautik trotz der erheblichen Budgetunterschiede in mancher Hinsicht ähnlich. Beide Agenturen befanden sich in einer Krise der Selbstbestimmung und versuchten, sich im verschwundenen Weltraumrennen zurechtzufinden. Die Branche entstand auf ähnliche Weise – jedes Land hatte sein eigenes Paar konkurrierender Giganten: Boeing und Lockheed Martin in den USA und die GNPTS. M. V. Khrunichev und RSC Energia in Russland. Die NASA förderte das ehrgeizige und superteure Constellation-Programm – mit einem Flug zum Mars und dem Bau einer Basis auf dem Mond. In Russland versprachen die Führer staatlicher Unternehmen bis 2015 eine Basis auf dem Mond und hofften auf eine Erhöhung der Haushaltsspritzen.

Als das erste Jahrzehnt des neuen Jahrhunderts verging, begannen sich die Wege der Raumfahrtagenturen zu trennen. In den USA gründeten Boeing und Lockheed Martin das Raketenmonopol der United Launch Alliance (ULA), während die Staatsausgaben für die Raumfahrt seit 1989 stetig zurückgingen. Das Constellation-Programm wurde geschlossen, die fast fertige Ares-Rakete wurde begraben und nur das Projekt für die neue Orion-Raumsonde blieb übrig. Im Jahr 2011 musste auch das teure und gefährliche, wenn auch effektive Space Shuttle aufgegeben werden. Die Internationale Raumstation ist fertiggestellt und die Besatzungen per Shuttle in die Umlaufbahn zu bringen, ist so, als würde man einen Bergbau-Muldenkipper als Taxi mit fester Route nutzen.

In einer solchen Situation beschloss die Führung der NASA, eine neue Generation von Raumfahrtunternehmen zu fördern, um Raum zu niedrigeren Preisen anzubieten. Der Start der Programme Commercial Orbital Transportation Services (COTS) und Commercial Crew Development (CCDev) wurde angekündigt. Die erste sollte „Lader“-Unternehmen gründen, um die ISS zu versorgen, und die zweite – „Taxifahrer“-Unternehmen – um die Besatzungen dorthin zu bringen.

Ab 2010 wurden die Finalisten bekannt gegeben. Orbital Sciences und SpaceX übernahmen die Frachtversorgung. Das erste Unternehmen war kein Neuling, denn es blickt auf eine fast dreißigjährige Geschichte, Dutzende ins All geschossene Leichtraketen und die Produktion von Raumfahrzeugen zurück. SpaceX, gegründet im Jahr 2002, hat nur eine leichte Rakete erfolgreich gestartet, aber offenbar hat die NASA dem ehrgeizigen Gründer des Unternehmens, Elon Musk, bereits Aufmerksamkeit geschenkt.

Drei Unternehmen gingen in die zweite Runde des Wettbewerbs um die Lieferung von Besatzungen zur ISS: Boeing, SpaceX und Sierra Nevada. Jeder von ihnen bot seine eigene Lösung an. Ein zu exotisches Shuttle aus der Sierra Nevada wurde in der dritten Phase „zu Tode gehackt“, und jetzt bereiten nur noch zwei Unternehmen ein „Weltraumtaxi“ vor.

Während sich SpaceX auf die Entwicklung einer eigenen Reihe von Raketentriebwerken, Raketen und Raumfahrzeugen verließ, lagerte Orbital alles aus. Ihre Antares-Rakete wurde im ukrainischen Yuzhmash gebaut, sowjetische NK-33-Triebwerke wurden in Samara gekauft und in den USA modernisiert, und das Frachtraumschiff Cygnus wurde vom europäischen Konzern Thales hergestellt. Eine ähnliche Taktik scheiterte, als im Herbst 2014 die fünfte Antares auf der Startrampe explodierte. Die gleiche Explosion zerstörte den ersten experimentellen Satelliten der „Weltraumbergleute“ Planetary Resources. Und nur eine Woche später brach das kommerzielle Raketenflugzeug Virgin Galactic während der Tests in der Luft zusammen, wodurch kein einziger Tourist hochgehoben werden konnte.

Nur SpaceX startete weiterhin das Frachtraumschiff Dragon sowie kommerzielle und staatliche Satelliten. Elon Musk setzte sich aktiv für eine baldige Zulassung seiner Rakete für militärische Starts ein, um hier das ULA-Monopol zu untergraben und an die großzügigen Militärbudgets zu kommen. Die Entwicklung des Unternehmens wurde nur durch Misserfolge bei Musks abenteuerlichen Versuchen, eine wiederverwendbare Rakete zu entwickeln, behindert. Die ersten Stufen der Falcon 9 versuchten, auf einer schwimmenden Plattform im Atlantik zu landen, scheiterten jedoch zweimal beim Aufprall. Eines Tages verhinderte ein Sturm, dass die Plattform den Hafen verlassen konnte, und die Bühne ging einfach ins Wasser, obwohl ihre Erbauer sagten, dass dies an einem genau geplanten Ort geschehen sei.

Im Sommer 2015 erwartete die Falcon 9 einen weiteren Misserfolg – ​​die Rakete explodierte in der ersten Flugminute. Und plötzlich wurde mir klar, dass private Händler kein Allheilmittel sind und der Weltraum immer noch kompliziert und teuer ist.

Ähnlich verhält es sich mit der Leidenschaft für private Nanosatelliten. NASA und Universitäten entwickeln diese Richtung weiter, aber mit einer kommerziellen Anwendung klappt es immer noch nicht. Das amerikanische Startup Planet Labs hat mehr als 150 Millionen US-Dollar investiert und mehr als hundert Nanosatelliten gestartet, um die Erdoberfläche abzubilden. Satelliten senden wunderschöne Bilder, die Sie auf der Website des Unternehmens bewundern können, aber sie haben sich nicht als kommerziell rentabel erwiesen.

Auch das russische Unternehmen Dauria Aerospace hoffte, auf dem Mikrosatellitenmarkt konkurrenzfähig zu sein. Doch im Jahr 2014 wurde klar, dass man nicht mit vergleichbaren Investitionen wie bei Planet Labs rechnen konnte und man musste auf maßgeschneiderte Raumfahrttechnologie umsteigen. Darüber hinaus kamen auch das Sputniks-Startup und eine Reihe anderer Skolkowo-Bewohner. Ich musste meine eigenen Projekte aufgeben.

In Russland ist wie in den USA der Staat der Hauptkunde. Und hier wurde der russische Privatraum mit der Tatsache konfrontiert, dass Roscosmos nicht die NASA ist. Nach dem Absturz der Protonen in den Jahren 2011 und 2012 führte die russische Raumfahrtbehörde eine Umstrukturierung und Reform durch, bei der die private Raumfahrt überhaupt nicht als Partner betrachtet wurde. Die NASA setzt auf den Grundsatz „Keine Eier in einen Korb legen“ und investiert Milliarden in die Entwicklung eines Wettbewerbsumfelds. Die Federal Space Agency bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung und wird ihr eigener privater Eigentümer und Monopolist. Auch historisch etablierte Konkurrenzzentren werden liquidiert: Die Gründung von Triebwerks-, Satelliten- und Raketenbaubetrieben wird vorbereitet.

In einem solchen Umfeld gibt es für russische private Raumfahrthändler nicht viele Entwicklungsbereiche. Die naheliegendste Möglichkeit besteht darin, staatliche Anordnungen auf Biegen und Brechen zu erwirken. Darüber hinaus ist es nicht notwendig, sich auf Roskosmos zu verlassen – es gibt andere Abteilungen in Russland.

So hat das Kommunikationsministerium vor einigen Jahren einen Satelliten bei den Franzosen bestellt. Und im April 2015 gab Roskosmos zu, dass er mit der derzeitigen Höhe der Mittel in den nächsten 10 Jahren den Anforderungen des Ministeriums für Notsituationen nicht gewachsen sein wird. Auch das Militär wird im erdnahen Orbit sicherlich etwas zu tun finden.

Der westliche Markt ist für Russen praktisch geschlossen – eigene Startups gibt es genug. Bleibt also nur noch der Osten mit den BRICS-Staaten, die Märkte dort schauen aber weiterhin nur auf die Möglichkeiten des Raumfahrtgeschäfts. Obwohl das erste Zeichen bereits da ist: „Der chinesische Investmentfonds „Cybernote“ heute

In den letzten Jahren haben die staatlichen Raumfahrtbehörden verschiedener Länder ihr Monopol auf Flüge über die Erde hinaus verloren. Zunehmend kommt es zu erfolgreichen Starts privater Flugzeuge in die Umlaufbahn oder in den suborbitalen Raum. Die bekanntesten davon sind derzeit die Schiffe SpaceShipOne und SpaceShipTwo von Virgin Galactic. Auch die Präsentation der Raumfähre Dragon V2 von SpaceX sorgte neulich für viel Aufsehen. Aber es beschränkt sich bei weitem nicht auf diese Initiativen. Geschichte der privaten Weltraumforschung.

Start. OTRAG

In den Neunzigern

Im Jahr 1996 wurde sogar ein X-Preis in Höhe von 10 Millionen US-Dollar für ein Designteam ausgelobt, das innerhalb von zwei Wochen zweimal mit einem bemannten suborbitalen Raumschiff fliegen sollte. Allerdings dauerte die Verleihung dieser Auszeichnung erst im Oktober 2004. Es wurde von den Teilnehmern des Tier-One-Projekts entgegengenommen, die das Shuttle SpaceShipOne entwickelten. So begann die Geschichte von Virgin Galactic.

Virgin Galactic

Im September 2004, kurz vor den erfolgreichen Starts von SpaceShipOne, die zum X-Preis führten, sagte Branson, er glaube, dass das Projekt erfolgreich sein würde und würde es finanzieren, um schließlich suborbitale Flüge für den Massentourismus auf der Grundlage dieser Technologie zu starten.

Virgin Galactic finanzierte den Bau des neuen Space Shuttles SpaceShipTwo, des Trägerflugzeugs White Knight Two und des projekteigenen Flughafens mitten in der Wüste von New Mexico. Außerdem hat der Verkauf von Tickets für suborbitale Flüge begonnen, deren Kosten bei 100.000 US-Dollar beginnen.

SpaceX

SpaceX wurde vom berühmten amerikanischen Geschäftsmann Elon Musk gegründet. Er ist einer der Gründer des elektronischen Geldtransfersystems PayPal und die treibende Kraft hinter Tesla Motors, einem Elektroautohersteller. Doch einen immer wichtigeren Platz in Musks Geschäftsimperium nimmt die private Raumfahrt ein.

Das ist so, als ob ein Träger SpaceX kein Flugzeug, sondern eine Rakete nutzt. Derzeit sind drei seiner Typen entwickelt – Falcon 1, Falcon 9 und Falcon 9 Heavy. Es wird an neuen Generationen dieses Flugzeugs gearbeitet, die das Heben noch größerer Nutzlast ermöglichen werden.

Die Falcon-Rakete kann sowohl die Fracht selbst als auch das Space Shuttle der Dragon-Klasse transportieren. Seine erste Version, die erstmals am 8. Dezember 2010 in die Umlaufbahn gebracht wurde, hat sich in den letzten Jahren erfolgreich bewährt. Dieses im automatischen Modus arbeitende Frachtschiff konnte nicht nur eine beträchtliche Höhe erreichen, sondern auch an der Internationalen Raumstation andocken und dort Fracht mit einem Gewicht von bis zu 3,31 Tonnen liefern.

Allerdings beträgt die maximale Höhe, die die Grasshopper-Rakete erklimmen und dann sicher absinken könnte, derzeit 744 Meter. Doch die auf dem Grasshopper entwickelten Technologien werden dann im Rahmen des Trägerraketenprojekts Falcon 9 umgesetzt.

Bigelow Aerospace

Armadillo Aerospace

Himmelswürfel

Der Erfolg von SpaceX hat es dem Unternehmen von Elon Musk ermöglicht, ständig auf dem Radar zu bleiben. Allerdings wissen nur wenige, dass beispielsweise die Hauptkonkurrenten von SpaceX – die amerikanische ULA und die französische Arianespace – ebenfalls private Unternehmen sind. Aber außer ihnen gibt es noch andere private Händler auf der Welt mit interessanten Projekten und vielversprechenden Entwicklungen! In diesem Video werden wir das Thema Musks Idee nicht noch einmal ansprechen. Wir werden versuchen, Sie über mögliche Partner und Konkurrenten zu informieren. Dies ist eine Art Leitfaden für private Raumfahrtunternehmen. Elon Musks SpaceX hat im privaten Raum bedeutende Erfolge erzielt: In nur zehn Jahren haben sie sich von Kerlen, die von zukünftigen Konkurrenten offen ausgelacht wurden, zu einem echten Monster entwickelt, das kommerzielle Aufträge verschlingt und fast ein Drittel aller weltweiten Starts davon durchführt Typ.

Wettbewerber sagen bereits: „Wir erwägen die Möglichkeit, Raketenstufen wiederzuverwenden“, sie führen ihre Tests durch oder sie berichten direkt über Pläne zur Schaffung neuer, wiederverwendbarer Modelle. Da es sich bei diesen Konkurrenten aber nicht immer um große Landesverbände handelt, möchte ich Ihnen heute etwas über die kleineren Fische der kommerziellen Raumfahrt erzählen – über private Raumfahrtunternehmen.

In dieser Rezension werde ich Pläne weglassen, die nur auf Papier geschrieben sind. So wie wir es vorziehen, nicht über Elon Musks Ideen zur Marskolonisierung zu sprechen, möchte ich Ihnen lieber von den Unternehmen erzählen, die etwas gebaut, etwas auf den Markt gebracht oder zumindest funktionierende Prototypen präsentiert haben. Wir reden hier also nur über, nennen wir sie so, „betreibende“ private Raumfahrtunternehmen.

Zunächst ist anzumerken, dass Unternehmen möglicherweise nicht vollständig privat sind. Aus diesem Grund werde ich die Rezension in zwei Teile unterteilen: Zuerst werden wir über die Firmen sprechen, an denen ein Staat beteiligt ist, und dann werden wir zu völlig unabhängigen Akteuren übergehen. Bedenken Sie dabei, dass solche Spieler beispielsweise in den USA von der NASA durchaus mit Haushaltsmitteln unterstützt werden. Dabei handelt es sich jedoch immer noch nicht um eine direkte Finanzierung, sondern vielmehr um die Unterstützung interessanter Projekte, die als allgemeine Haushaltslinie für alle gilt.

Arianespace

Vielleicht lohnt es sich, bei den größten Playern zu beginnen: Das französische Unternehmen Arianespace ist seit fast 25 Jahren auf dem Markt. Kürzlich wurde das Management neu formatiert, so dass Arianespace nun Teil der ArianeGroup ist – wiederum zusammen mit dem französischen Airbus.

Nun, ich halte es gerade deshalb für teilweise privat, weil ein Drittel der Anteile von Arianespace lange Zeit der staatlichen französischen Raumfahrtbehörde gehörten. Oder – das Nationale Zentrum für Weltraumforschung.

Die ArianeGroup ist in drei Bereichen tätig: Weltraumstarts, Sicherheit und Verteidigung. Uns interessiert aber ersteres, das von Arianespace verwaltet wird.

Insgesamt hat Arianepsace seit Mitte der 1980er Jahre 243 Starts durchgeführt. Ihre Ariane 5 gilt mit 81 erfolgreichen Starts in Folge als eine der zuverlässigsten Raketen der Geschichte! Das Unternehmen verfügt über eine Raketenflotte aus drei Trägern: der schweren Ariane 5, der leichten Vega und der russischen mittleren Sojus. Raketen werden vom Raumfahrtzentrum Guayana aus gestartet. Es ist nicht weit von Brasilien entfernt, wenn überhaupt. Ja, für Sojus-Starts fliegen russische Ingenieure speziell dorthin.

Bisher hat das Unternehmen 58 Vorbestellungen erhalten und entwickelt seine neue Rakete, die Ariane 6. Ingenieure sollen darüber nachdenken, eine separate Version der Ariane 6 zu entwickeln, mit der Möglichkeit, die erste Stufe wiederzuverwenden. Bisher gibt es zu diesem Thema einiges an Informationen, aber sicher ist, dass die Rakete in zwei Versionen produziert wird: logischerweise für leichtere und schwerere Missionen.
Erwähnenswert ist hier die Abteilung von Airbus, Airbus Defence and Space, die sich mit der Entwicklung kommerzieller und militärischer Satelliten beschäftigt. Ihre Satellitenplattformen werden bei Aufträgen für verschiedene Geräte eingesetzt: von kleinen Geräten zur Fernerkundung der Erde bis hin zu großen Telekommunikationssatelliten.

Auf die eine oder andere Weise ist Arianespace / ArianeGroup heute einer der Marktführer auf dem globalen Markt für Raumfahrtraketen und führt jährlich mehr als 10 Bestellungen aus. Wir haben viele Aufzeichnungen ihrer Übertragungen auf unserem Kanal und natürlich können Sie auch zukünftige Starts bei uns verfolgen.

Mitsubishi Heavy Industries

Lasst uns nach Japan springen. Jeder hat von Mitsubishi gehört. Zumindest jeder, der Autos dieser Marke gesehen hat. Aber nur wenige wissen, dass es sich bei dem Unternehmen um einen riesigen Zusammenschluss von Tochtergesellschaften handelt. Mitsubishi Heavy Industries ist in Bereichen tätig, die für Mutterverbände von Raumfahrtunternehmen traditionell sind: Verteidigung, Sicherheit, Flugzeugbau, Schiffbau ... Aber wie immer interessieren wir uns nur für Raketen und Raumfahrzeuge.

Und davon gibt es bereits drei im MHI-Park. HII-A- und H-IIB-Trägerraketen sowie H-II-Transportfrachtschiffe, ursprünglich entwickelt von der Japan Space Agency.
Wie Sie wahrscheinlich wissen, beteiligte sich Japan am Bau der Internationalen Raumstation: Es gab Geld, das gesamte Modul (übrigens das größte) wurde zurückgewonnen. Kibo wird unserer Meinung nach „Hoffnung“ genannt. Deshalb schicken sie seit 2009 auch Lastwagen zur ISS, durchschnittlich einen pro Jahr, und der Start ist bereits bis 2019 geplant.
Wenn wir zu den Raketen zurückkommen, dann sind die Japaner hier irgendwie sehr ... Japaner. Nicht im Hinblick auf Sturheit und Unverständlichkeit, sondern im Hinblick auf Klarheit und Geschliffenheit: Ihre erste H-I hat seit 1986 neun Starts erfolgreich abgeschlossen und wurde durch die H-II ersetzt, die fünf Missionen in die Umlaufbahn schickte, die nach dem ersten ernsthaften Fehler, wurde zur Überarbeitung geschickt. Und schließlich führten die darauffolgenden Modifikationen H-IIA und H-IIB zusammen zu 40 Starts und einem erfolglosen. Bemerkenswert ist, dass der H-IIB speziell als noch zuverlässigere Version des H-IIA für den Transport von Lastkraftwagen zur ISS entwickelt wurde. Und bisher hat sie sich nur mit Lastwagen beschäftigt.

Mitsubishi Heavy Industries arbeitet derzeit an der nächsten Generation des Launchers, Sie werden nie erraten, wie er heißen wird. Nun ja, H3: Der erste Start ist für 2020 geplant und die Inbetriebnahme ist bei Erfolg für 2021 geplant.

Die Tatsache, dass die Entwicklung von Mitsubishi-Trägerraketen und Raumfahrzeugen von der japanischen Regierung finanziert wird, erlaubt es mir nicht, sie in die Liste der völlig unabhängigen Akteure aufzunehmen.

Orbitale ATK

Von Japan ziehen wir reibungslos nach Amerika, wo wir fast bis zum Ende dieser Rezension versuchen. Zunächst einmal in The Dalles, Virginia. Hier befindet sich der Hauptsitz der ehemaligen Orbital Sciences Corporation, heute bekannt als Orbital ATK. Die Umbenennung erfolgte nach einer Fusion mit einem anderen großen amerikanischen Privatunternehmen – Alliant Techsystems, was dem Unternehmen die Abkürzung ATK gab. Es wäre logisch, unsere Geschichte in zwei Teile zu teilen, also beginne ich mit Alliant Techsystems.

Dieses Unternehmen ist ein echter Veteran der Weltraumentwicklung. Sie haben mit anderen Giganten wie Boeing, Lockheed Martin und Wissenschaftlern zusammengearbeitet, um mehr als 10.000 Teile für das James-Webb-Teleskop herzustellen und sogar Solarmodule für den InSight-Marslander zu entwickeln, der nächstes Jahr starten soll.

Ihre GEM-Feststoffbooster werden in Delta-II- und Delta-IV-Raketen eingebaut, und derzeit arbeiten sie im Rahmen von Orbital ATK an den Komponenten der künftigen superschweren Trägerrakete Space Launch System, dem ersten Teststart von was für 2019 erwartet wird.

Wie Sie sehen, war ATK hauptsächlich mit eher eng gefassten Aufträgen beschäftigt: dort einen Motor zusammenbauen, hier ein Solarpanel verschrauben – einfach, effizient, aber klein. Es war die Fusion mit Orbital im Jahr 2015, die es dem Unternehmen ermöglichte, einen festen Kunden in Form von sich selbst zu gewinnen, und Orbital konnte sich der Notwendigkeit entledigen, ständig Verträge mit Auftragnehmern abzuschließen, und nutzt nun seine Produktionsanlagen von Alliant Techsystems.

Die Geschichte von Orbital ist nicht weniger reichhaltig als die von SpaceX: die winzige Minotaurus-Rakete, die vom Pegasus-Flugzeug, der leichten Antares, abgefeuert wurde, obwohl sie mit dem Geld der US-Verteidigungsindustrie gebaut wurde, wurde entwickelt, um ihre eigenen Cygnus-Lastwagen ins All zu bringen ISS. Teilnahme am staatlichen CRS-Programm zur kommerziellen Versorgung der Station, bei dem Orbital bereits zweimal gewonnen und dringend benötigte Verträge für private Händler erhalten hat. Und wenn SpaceX neben Starts zur ISS auch aktiv an der Entwicklung kommerzieller Starts auf der schweren Falcon 9 mitwirken konnte, dann sieht es für Orbital noch schlimmer aus: Antares fliegt nur mit Cygnus, Minotauren – ausschließlich im Interesse der US Luftstreitkräfte. Ein Pegasus wurde 27 Jahre lang vor etwas weniger als vierzig Jahren auf den Markt gebracht.

Aber um ehrlich zu sein, behauptet Orbital ATK nicht viel: Das Unternehmen existiert nur, um an Programmen der US-Regierung zu arbeiten, der Zusammenschluss seiner beiden Hersteller hat organisatorische Fragen erheblich vereinfacht und eine stabile Teilnahme an wissenschaftlichen Missionen wie der Arbeit daran ermöglicht zukünftige Teleskope und interplanetare Fahrzeuge legen nahe, dass der Staat weiterhin die Dienste zuverlässiger Orbital-ATK-Ingenieure in Anspruch nehmen wird.

Kommen wir nun zu völlig privaten Raumfahrtunternehmen.

Völlig private Unternehmen

Vereinigte Startallianz

Wie bei bedingten privaten Händlern beginnen wir mit einem echten Giganten der Raumfahrtindustrie: der Fusion zweier amerikanischer Unternehmen, Boeig und Lockheed Martin. Ich werde ULA bewusst nicht zu viel Aufmerksamkeit widmen, denn wenn wir die Erfolge und die Arbeit der einzelnen Unternehmen separat betrachten, müssen wir ein separates Video erstellen, vielleicht mehr als eines. Mein Ziel ist es, Ihnen etwas über die kleineren Marktteilnehmer zu erzählen.

Allerdings kann ich nicht anders, als das vor der Fusion zu erwähnen; Boeing war beispielsweise an der Entwicklung der legendären Trägerrakete Saturn V beteiligt, die amerikanische Astronauten zum Mond beförderte. Sie schuf ein Mond-Geländefahrzeug, das die gleichen Astronauten erfolgreich auf den Satelliten beförderte. Obere Bühne, die zum Start von Raumfahrzeugen mit dem Space Shuttle verwendet wird. Trägerraketen Delta II, Delta III und Delta IV in Zusammenarbeit mit McDonnel Douglas. X-37B-Raumschiffe, die drei Jahre lang völlig autonom im Orbit fliegen und dabei eine mysteriöse Mission im Auftrag der US-Luftwaffe durchführen. Raumschiffvermesser, Mariner 10, schließlich Neugier! Und ich habe noch nicht die aktivste Beteiligung an der Entwicklung der Internationalen Raumstation und der dafür gebauten Module Unity und Destiny erwähnt. Im Allgemeinen hat die private Boeing, die in der Welt vor allem durch ihre Flugzeuge bekannt ist, seit Beginn der aktiven Weltraumforschung durch die Amerikaner die NASA bei fast allen wichtigen Missionen erfolgreich unterstützt. Nicht zu vergessen sind die Plattformen für kommerzielle Telekommunikationssatelliten, die von Rundfunkanstalten gleichwertig mit der bereits erwähnten Plattform von Airbus Defence and Space genutzt werden.

Lockheed Martin kann auf eine ebenso beeindruckende Erfolgsbilanz zurückblicken: Er arbeitet seit der zweiten Version an der Trägerrakete der Atlas-Familie (damals wurde sie von General Dynamics verwaltet, dessen Abteilung später an Lockheed verkauft wurde). Interplanetare Missionen zum Mond und Mars: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: Geräte, die jetzt in aller Munde sind. Spitzer- und Hubble-Teleskope. Sogar die GPS-Software, die wir alle verwenden, wurde von Lockheed Martin entwickelt.

Im Allgemeinen ist hier und ohne zusätzliche Erklärungen alles klar: ULA ist auf die eine oder andere Weise für die meisten historischen Forschungsmissionen verantwortlich, auch für interplanetare. Heute führen sie etwa zehn Starts pro Jahr durch (und die Zahl der geplanten ist um fast ein Drittel zurückgegangen, nachdem SpaceX die Erlaubnis zur Durchführung staatlicher Starts erhalten hat). Das Unternehmen verliert private Aufträge, aber es ist dumm zu glauben, dass dies der Fall sein wird alle ihre Märkte kampflos aufgeben. Das Hauptproblem ist hier ein anderes: Im Laufe der Jahrzehnte des eigentlichen Monopols hat sich die United Launch Alliance zu einem schwerfälligen und äußerst bürokratischen Unternehmen entwickelt, das in vielerlei Hinsicht anderen staatlichen Unternehmen ähnelt.

Die heutige ULA-Raketenflotte besteht aus zwei Trägerraketenfamilien: Atlas und Delta. Derzeit wird an einem teilweise wiederverwendbaren Vulcan gearbeitet, außerdem ist das Unternehmen an der Entwicklung des Space Launch Systems beteiligt. Nun, ich muss mich an die bemannte Raumsonde Orion erinnern: Sie soll vor 2021 zur ISS fliegen. Darüber hinaus wird erwartet, dass im kommenden Dezember der bemannte CST-100 Starliner getestet wird, der von Boeing außerhalb des ULA-Verbandes hergestellt wird.

Vergessen Sie auch hier nicht, dass die NASA Neulingen in der Raumfahrtindustrie erdnahen Raum zur Verfügung stellt und die ULA weiterhin Aufträge für die Montage und den Start interplanetarer Raumfahrzeuge erhält, zumindest aufgrund der Trägheit. Der Rest ist offenbar noch nicht „erwachsen“.

Bigelow Aerospace

Wenn man von den Plänen der ULA spricht, kann man nicht umhin, ein anderes privates amerikanisches Unternehmen zu erwähnen – Bigelow Aerospace. Ja, wir werden uns von Zeit zu Zeit von der Raketentechnologie entfernen und über andere Bereiche im Weltraum sprechen. Es ist die Idee von Robert Bigelow (den der Milliardär bescheiden nach sich selbst benannt hat), der an interessanten, einsetzbaren Weltraummodulen arbeitet, von denen ULA und Bigelow Aerospace Anfang der 2020er Jahre eines zum Mond starten werden.

In der Presse werden solche Module oft als „aufblasbar“ bezeichnet, was nicht stimmt. Der Entwurf eines erweiterbaren Raums erfordert dessen Entfaltung. Dieser Vorgang ähnelt in gewisser Weise dem Entfalten eines Touristenzeltes. Du bläst das Zelt doch nicht auf, oder?

Im Allgemeinen hat Bigelow Aerospace seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1999 aktiv damit begonnen, neue Module für Raumfahrträume zu erfinden: Sie führten 2006 und 2007 zwei erfolgreiche Tests mit Einzelzellen Genesis-1 und Genesis 2 durch und begannen dann mit der Entwicklung eines vollwertiges BEAM-Modul für die Internationale Raumstation.
Die Beharrlichkeit (und der Erfolg) des Unternehmens überzeugten die NASA, Bigelow Aerospace zumindest eine Chance zu geben, und 2012 wurde ein Vertrag unterzeichnet. Das Unternehmen schloss sich mit der Sierra Nevada Corporation zusammen, über die wir heute sprechen werden, und schloss die Entwicklung des Moduls drei Jahre später ab. Es wurde im Testmodus an das Tranquility-Modul der ISS angedockt (das heißt, es war hermetisch versiegelt, und das Kosmonautenteam öffnete es mehrmals im Jahr und nahm Messungen vor), aber zwei Jahre später wurde die Zuverlässigkeit des Designs und der Materialien bestätigt bestätigt wurde, wurde beschlossen, BEAM im Orbit zu belassen und als Reservelager zu nutzen, was es ermöglichte, mehrere Regale an der Station selbst für Ausrüstung für wissenschaftliche Experimente freizugeben.

Und wenn der BEAM selbst recht klein ist: etwa 16 Kubikmeter Volumen, dann sehen die Neuentwicklungen von Bigelow Aerospace viel ... größer aus. Die Rede ist zunächst von den Modulen A330 und B330, die jeweils etwa ein Drittel des Volumens der Internationalen Raumstation haben und im Inneren eher einem amerikanischen Skylab ähneln: einem großen Hohlraum mit stabförmigen Werkzeugen im Inneren. Zweitens ist das Projekt der kommerziellen Raumstation Bigelow nicht zu übersehen, das aus solchen B330 und kleinen Sundancer-Modulen zusammengesetzt wird, die höchstwahrscheinlich als Gateways und Andockknoten dienen werden. Der Start ist vorläufig für 2020 geplant, obwohl Verzögerungen bei den bemannten Testflügen der SpaceX Crew Dragon und Starliner, die von denselben Bigelows in Zusammenarbeit mit Boeing hergestellt werden, diesen Termin um zwei bis drei Jahre vorverlegen könnten. Auf jeden Fall ist das Projekt einer privaten kommerziellen Raumstation sehr ehrgeizig, obwohl Bigelow auch heute noch über alles Notwendige verfügt, um dieses Vorhaben durchzuführen. Es stimmt, es gibt noch nichts, was Personal und Touristen zu diesem Weltraumhotel bringen könnte. Wir warten also ab: In den nächsten anderthalb Jahren dürften Pläne und Termine deutlich klarer werden.

blauer Ursprung

Ein Unternehmen, das in der Presse oft mit SpaceX verglichen wird, obwohl sie vielleicht nicht viel gemeinsam haben. Dies war jedenfalls bis vor kurzem so, bis Blue Origin, gegründet vom Besitzer des Amazon-Onlineshops Jeff Bezos, die Entwicklung einer eigenen wiederverwendbaren Trägerrakete mit eigenen BE-4-Triebwerken ankündigte.

Aber wenn wir darüber sprechen, was Blue Origin jetzt hat, dann werden wir nur eine suborbitale einstufige New Shepard-Rakete und ein kleines Kapselschiff mit demselben Namen finden. All diese Schönheit sollte den Interessen des Weltraumtouristen dienen und es Menschen mit breiten und vollen Taschen ermöglichen, für ein paar Minuten in den Weltraum zu fliegen und dann zur Erde zurückzukehren. Wir haben die Tests von New Shepard live gesehen: Es sieht natürlich wunderschön aus, ist aber eher verwöhnend. Allerdings möchte ich den Erfolg der Ingenieure eines Privatunternehmens nicht unterschätzen.

New Glenn ist viel interessanter, insbesondere wenn man bedenkt, dass die allgegenwärtige United Launch Alliance an der Entwicklung des BE-4-Methanmotors beteiligt ist. Blue Origin hat bereits das LC-36-Pad im Space Center gemietet. Kennedy (der in Cape Canaveral) und bereitet nach und nach die Infrastruktur für den Start einer zukünftigen Rakete vor. Das Vorhandensein kommerzieller Verträge für die ersten Starts kann nur erfreuen: Eutelsat und OneWeb haben bereits Sitzplätze auf New Glenn für ihre Satelliten gekauft.

Im Allgemeinen ist Blue Origin recht erfolgreich in das Programm zum Ersatz russischer Raketentechnologien in den Vereinigten Staaten eingestiegen: Die Entwicklung der BE-4 wurde bereits vor der Unterzeichnung der endgültigen Verträge mit der United Launch Alliance und der Anwesenheit einer solchen durchgeführt Arbeitssystem in Form von New Shepard ermöglichte es, zusätzliche Aufmerksamkeit zu erregen. Wir können nur auf den Beginn der 2020er Jahre warten: Dann sollte der Vulcan definitiv fliegen, und die Tests der New Glenn-Rakete beginnen gerade erst. Höchstwahrscheinlich wird Blue Origin das erste Unternehmen seit SpaceX sein, das die ersten Stufen seiner Träger vollständig wiederverwenden kann.

Vektorraumsysteme

Der Markt für kommerzielle Starts wächst langsam, immer mehr Unternehmen können sich eigene Kleinsatelliten im Orbit leisten und die Miniaturisierung der Technologie ermöglicht es, dass diese Satelliten viel kompakter sind als noch vor fünf bis sechs Jahren. Es ist logisch, dass es unter solchen Bedingungen Unternehmen gibt, die die Möglichkeit bieten möchten, ein kleines Raumschiff zu einem angemessenen Preis in die Umlaufbahn zu bringen. Vector Space Systems ist nur eines dieser Unternehmen.
Sein Gründer, Jim Cantrell, half Elon Musk beim Start von SpaceX, verließ das Unternehmen jedoch bald, weil er glaubte, dass es nicht profitabel sein würde. Im Laufe der Jahre übernahm SpaceX den Markt und Jim rechnete (wahrscheinlich) mit entgangenen Gewinnen. Und er zählte so weit, dass er 2016 sein eigenes privates Raumfahrtunternehmen gründete: Vector Space Systems. Einige Monate später, bereits im Jahr 2017, führte er den ersten Teststart der von Garvey Space Systems entwickelten ultraleichten Trägerrakete Vector-R durch, die Vector unmittelbar nach ihrer Gründung buchstäblich übernahm.

Auf die eine oder andere Weise hat VSS jetzt bereits einen Vertrag über den Start von sechs Satelliten mit einem Gewicht von bis zu 50 Kilogramm (so viel kann ihre Rakete in eine erdnahe Umlaufbahn bringen) und bereitet sich auf die Umrüstung der Startrampe Nummer 46 im selben Raum vor Center. Kennedy in Cape Canaveral und versucht aktiv, von den US-Behörden die Erlaubnis zu erhalten, ultraleichte Raketen von mobilen Abschussplattformen, buchstäblich von großen Lastwagen aus, abzufeuern. Parallel dazu wird daran gearbeitet, eigene kleine Raumhäfen zu schaffen und schwimmende Lastkähne für Starts vom Meer aus einzusetzen. Aber Wärme und Lampenstarts von einer Waldlichtung werden immer in unseren Herzen bleiben.

Raketenlabor

Sie haben vielleicht bemerkt, dass wir uns von großen und bekannten Unternehmen zu Newcomern in der Raumfahrtindustrie entwickeln. Von, ähm, großen Raketen bis hin zu ultraleichten. Und mit einem kleinen privaten Trägerunternehmen schließen wir das heutige Thema Raketen ab.

Rocket Lab, ein weiterer Verwandter von SpaceX und Blue Origin, wurde 2006 gegründet. Das Unternehmen zeichnet sich dadurch aus, dass es trotz seiner „Registrierung“ in den USA einen privaten Weltraumbahnhof direkt in Neuseeland nutzt.

In diesem Jahr, 2017, begannen die Tests der eigenen Trägerrakete Electron. Der erste Start war nicht erfolgreich, aber bereits im zweiten ist geplant, vier Nanosatelliten in die Umlaufbahn zu bringen. Wenn alles gut geht, soll 2018 der Start des Moon Express-Geräts zum Mond erfolgen – dies geschieht im Rahmen des Google Lunar XPrize-Wettbewerbs. Schreiben Sie übrigens in die Kommentare, wenn Sie sich für das Thema des Mondwettbewerbs von Google interessieren. Bei vielen Bewerbern erstellen wir ein separates Video dazu.

Im Allgemeinen kann sich Rocket Lab bisher nicht mit großen Erfolgen rühmen, aber das weitere Schicksal des Unternehmens wird in naher Zukunft bekannt werden. Wir nehmen es vor allem aufgrund der bestehenden Entwicklungen, unseres eigenen Weltraumbahnhofs und der Möglichkeit, bereits Raketen zu starten, in diese Liste auf.

Virgin Galactic

Nach den Namen Elon Musk und Jeffrey Bezos hört man oft den Namen Richard Branson. Ja, das ist ein weiterer Milliardär, der beschlossen hat, im Weltraum Geld zu verdienen. Genauer gesagt auf suborbitalen Flügen.

Virgin Galactic wurde 2004 von Branson gegründet und verfügt bereits über einen eigenen Weltraumbahnhof und zwei suborbitale Raumschiffe, SpaceShipOne und, wie Sie vielleicht denken, SpaceShipTwo.

Ich habe wirklich gezweifelt, ob ich Virgin Galactic in diese Liste aufnehmen soll, da die Flüge ihrer Schiffe bis zu einer Höhe von etwa 100 Kilometern durchgeführt werden und die Piloten offiziell nicht als Astronauten gelten ... Auch hier werden Raketen nicht eingesetzt, erstens Raumgeschwindigkeit wird nicht erreicht – der Flug erfolgt entlang einer parabelförmigen Flugbahn – Raumschiffe ähneln eher hochfliegenden Flugzeugen. Dennoch verdient Bransons Idee unsere Aufmerksamkeit mit Plänen für die Durchführung regelmäßiger suborbitaler Touristenflüge, einer Art Weltraumtourismus auf Blue-Origin-Niveau.

Erwähnenswert ist, dass beim Test des SpaceShipTwo im Jahr 2014 einer der Piloten an den Folgen eines Unfalls starb, was die Entwicklung erheblich verlangsamte. Doch Ende 2016 konnte sich das Unternehmen von den Folgen der Tragödie erholen und testete erfolgreich ein neues Schiff des gleichen Modells – VSS Unity.

Nun, es wird nicht überflüssig sein zu wissen, dass Scaled Composites Teil von Virgin Galactic ist, das beide Schiffe entworfen hat. Sie hat übrigens zusammen mit Orbital, die Sie bereits kennen, an der Pegasus-Trägerrakete gearbeitet, die von einem Flugzeug aus gestartet wird. Nun, sie war auch an dem mysteriösen X-37-Raketenflugzeug beteiligt.

Alles in allem verdient Virgin Galactic sicherlich einen Platz auf der Liste der suborbitalen Träger. Aber der Ort auf unserer Liste bot ihr vielmehr einen eigenen Raumhafen. Und das grundsätzliche Fehlen jeglicher öffentlicher Gelder.

Sierra Nevada Corporation

Der Name dieses Unternehmens erklang bereits heute im Rahmen der Zusammenarbeit mit Bigelow am erweiterbaren BEAM-Modul. Sierra Nevada Corp. Ein großes privates amerikanisches Raumfahrtunternehmen mit Niederlassungen in Großbritannien, Deutschland und der Türkei.

Das 1963 von SNCorp gegründete Unternehmen entwickelt seit langem verschiedene elektronische Systeme für die Verteidigungsindustrie, wie z. B. Trainingsstände, virtuelle Schießstände und dergleichen. Doch Mitte der 2000er Jahre begann sie, sich ernsthaft mit dem Weltraum zu beschäftigen. Genauer gesagt – seit der Übernahme von SpaceDev. Letzteres hat auch eine recht interessante Geschichte: Ingenieure entwickelten ein Gerät für eine Mission zur Untersuchung eines der erdnahen Asteroiden, versuchten, es in einen Flug zum Pluto einzubauen, und halfen sogar Scaled Composites (naja, das, das sich jetzt bei Virgin Galactic befindet). ) mit Motoren für SpaceShipOne.

Uns interessiert jedoch die Geschichte beider Unternehmen ab dem Zeitpunkt ihrer Fusion: Damals begannen die Arbeiten an der Raumsonde DreamChaser. Es gibt eine ziemlich verwirrende Situation mit der Teilnahme am NASA-Wettbewerb für kommerzielle bemannte Raumfahrzeuge, dem Tod des Direktors von SpaceDev, James Benson, der seinen Posten aufgab, nachdem er diesen Wettbewerb verloren hatte ... Dann erneute Teilnahme, wieder das erste Geld erhalten Am Vertrag vorbei „fliegen“ ... Aber am wichtigsten ist, dass die Beharrlichkeit der Sierra Nevada Corporation am Ende dennoch Früchte trug: Das Unternehmen erhielt von der NASA Mittel für die Entwicklung eines eigenen Schiffes.

Äußerlich ähnelt DreamChaser ein wenig SpaceShuttle und ist diesem dreimal so groß. Das Schiff ist ein unbemanntes Transport- und Frachtschiff, obwohl die Entwicklung einer bemannten Version noch im Gange ist. Sogar die Möglichkeit, Mitte der 2020er Jahre ein Serviceteam zu Wartungsarbeiten am Hubble-Teleskop zu entsenden, wird in Betracht gezogen.

Es stellt sich heraus, dass SNCorp nach SpaceX und Orbital ATK das einzige Unternehmen war, das von den US-Behörden die Erlaubnis erhielt, zur ISS zu fliegen. Die ersten DreamChaser-Starts mit der Trägerrakete Atlas V werden für 2019 erwartet, und das System durchläuft derzeit letzte Kontrollen und Tests.

Übrigens wollen auch die Vereinten Nationen die Dienste des Schiffes nutzen, im Rahmen eines Programms, das es UN-Mitgliedstaaten, die nicht in der Lage sind, selbstständig Missionen ins All zu starten, ermöglichen soll, Experimente in der DreamChaser-Kabine in der Schwerelosigkeit durchzuführen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass solche Missionen beginnen, bevor sich der Traumjäger als zuverlässig erwiesen hat.

Sierra Nevada hat sich auch mit dem US-Verteidigungsministerium mit einem Vertrag zur Entwicklung einer neuen Satellitengeneration verbunden, aber wie immer gibt es hier nur wenige Details.

Und wieder muss ich die Geschichte über den nächsten privaten Händler mit den Worten beenden: „Nur noch ein paar Jahre warten.“ Wir warten!

Masten Space Systems

Es ist Zeit, zu sehr kleinen Unternehmen überzugehen. Masten Space Systems ist ein Raumfahrtunternehmen mit Sitz in der Mojave-Wüste in Kalifornien. Seit 2005 versucht sie verzweifelt, irgendeinen Wettbewerb zu gewinnen, um zumindest einen kleinen Auftrag zu bekommen, doch bisher wurde der Jackpot des Unternehmens nicht ausgezahlt. Allerdings verfügt MSS über Prototypen und sogar funktionierende Muster, daher wäre es unhöflich von mir, es nicht in diese Liste aufzunehmen.

Der Hauptarbeitsbereich sind vertikale Start- und Landesysteme: solche, die sowohl beim Betrieb interplanetarer Missionen (z. B. Lander) als auch bei der Entwicklung zukünftiger wiederverwendbarer Trägerraketen nützlich sein können. Die vielversprechendste Entwicklung ist Xeus, ein mehrfach verbesserter Mondlander, der von der NASA vorläufig als möglicher Prototyp eines bemannten Landers genehmigt und sogar unter die Fittiche von ULA genommen wurde: Letztere wollen versuchen, ihre Bühne von dort aus zu installieren zukünftige Vulkanrakete auf Xeus.

Im Allgemeinen erinnert die Situation bei Masten Space Systems jetzt an Orbital oder dasselbe ATK zu Beginn ihrer Entwicklung: ein kleines Unternehmen mit vielversprechenden Entwicklungen, zu dem ernsthafte Akteure, auch in Form eines Staates, gerade erst am Anfang stehen Interesse an. Wir werden folgen!

Mondexpress

Damit sind wir beim letzten Unternehmen im heutigen Testbericht angelangt. Die Geschichte ist recht interessant: Sie wurde von mehreren Unternehmern aus dem Silicon Valley gegründet, es wurden sofort einige Vereinbarungen mit der NASA getroffen und die Gewinnung von Ressourcen außerhalb der Erde wurde als Hauptrichtung der Arbeit gewählt. Zunächst einmal auf dem Mond.

Mit solch ersten Daten beginnt Moon Express seine Reise zur Teilnahme am Google Lunar XPrize-Wettbewerb und startet gleichzeitig andere vielversprechende und technisch interessante Projekte, wie zum Beispiel ein Mondteleskop in der Größe eines Schuhkartons. Es fällt in ein paar Programme derselben NASA: Erstens Lunar CATALYST, zu dem übrigens auch unsere frühere Heldin Masten Space Systems gehört ... Schließlich erhält er 2016 zwei Startkomplexe gleichzeitig Kennedy Space Center, 16. und 17., und ein Jahr später erhält es als erstes privates Raumfahrtunternehmen in der Geschichte die Erlaubnis, die Oberfläche des Mondes zu erkunden.

Im Jahr 2017 bezahlt Google das Ticket zu unserem Moon Express-Satelliten auf der Electron-Rakete vollständig, über das wir vorhin gesprochen haben, und jetzt bleibt nur noch die Lieferung des MX-1-Landers mit dreißig Kilogramm Nutzlast zum Mond.
Das Unternehmen hat noch weitere Pläne: Sollte die Mission erfolgreich sein, erhalten sie von Google ein Preisgeld in Höhe von 20 Millionen US-Dollar: Damit können sie die MX-1-Plattform entwickeln. Installieren Sie zunächst einen zusätzlichen Motor und erhöhen Sie dessen Leistung. Dann – um die mögliche Masse der Nutzlast auf 150 Kilogramm zu erhöhen. Nun, in der endgültigen Version MX-9 mit einer Kapazität von 500 Kilogramm wird es möglich sein, Proben vom Mond zur Erde zurückzuschicken.

Von allen zukünftigen Terminen, die ich heute angekündigt habe, sind die Starts von Electron mit einer Testlast und mit dem Moon Express-Gerät die nächsten. Deshalb werden wir Ihnen diese Veranstaltungen auf jeden Fall zeigen und Ihnen mehr darüber erzählen.

Wie Sie sehen, konzentriert sich fast der gesamte aktive private Raum auf die Vereinigten Staaten. Natürlich gibt es kleine deutsche, italienische, indische, russische Unternehmen, aber wie ich zu Beginn des Videos sagte, möchte ich heute nur über mehr oder weniger große Player sprechen: diejenigen, die bereits etwas zu zeigen, etwas zu zeigen haben Start, etwas zu überraschen. Nicht alle der heute genannten Unternehmen konkurrieren miteinander, und viele arbeiten im Gegenteil, wie Sie bereits verstanden haben, eng zusammen.

Es sind Zusammenarbeit, mutige Ideen und staatliche Unterstützung, die heute der wahre Motor des Weltraumfortschritts sind. Es sind private Raumfahrtunternehmen, die es ermöglichen, die Kosten für den Start von Raumfahrzeugen und den Fahrzeugen selbst zu senken und ehrgeizige Missionen zur Erforschung des Mondes, des Mars und anderer Planeten des Sonnensystems zu entwickeln.

Und wir glauben, dass wir jetzt an der Schwelle zu einer großen Zukunft stehen. Eine Zukunft, in der der Weltraum nah und zugänglich wird und der Mensch endlich den Blick von unserem winzigen Planeten abwendet und nach oben blickt.

Alpha Centauri wird versuchen, für Sie eine Art Informationsteleskop zu sein. Leider können wir Ihnen die Sterne nicht näher bringen. Aber wir können Sie den Sternen näher bringen.

In jüngerer Zeit war der Weltraum nur für die Regierungen der führenden Länder verfügbar und von Interesse, da Weltraumstarts sehr teuer waren und Erfolge hauptsächlich im politischen Bereich genutzt wurden. In der modernen Gesellschaft herrscht eine Sättigung mit den Errungenschaften des Weltraums: Flüge zur ISS sind alltäglich geworden, Telefongespräche und sogar Fernsehen werden über das Internet übertragen, Bilder der Erdoberfläche sind frei verfügbar. Das Space Shuttle startete. Der vielleicht einzige Weltraumdienst, der für die Bevölkerung des Planeten von Interesse ist, ist die globale Positionierung. Es drängt sich die Frage auf: Was soll ein Mensch im Weltraum tun?

Wie sich herausstellte, sind die Enthusiasten der Raketenwissenschaft noch nicht ausgestorben. Es geht wie immer nur ums Geld. Es gab diejenigen, die bereit waren, ihre beträchtlichen Ersparnisse für den Kindheitstraum eines Fluges ins All auszugeben.

In unglaublich kurzer Zeit haben private Projekte ihre Optionen für fast alle Arten von Weltraumdiensten angeboten. Der Unterhaltungssektor scheint der größte Leckerbissen zu sein: von der Reise von Touristen in die Stratosphäre bis hin zur Ansiedlung auf dem Mars (die Hauptkostendeckung soll durch den Verkauf einer Live-Übertragung der Veranstaltung erfolgen). Ebenfalls im Fokus stehen Dienste zur Fernerkundung der Erde und verschiedene Arten der Kommunikation. Die fortschreitende Miniaturisierung der Elektronik ermöglicht es bereits jetzt, ein Raumschiff buchstäblich auf dem Tisch zu bauen. Und da die Kosten für den Start ins All proportional zum Gewicht sind, scheint der Wunsch nach einem eigenen Satelliten nicht mehr unerfüllbar zu sein.

Und natürlich ist die lebende Legende der modernen Raumfahrt der CEO von SpaceX, Elon Musk, der sagte, er habe das Unternehmen mit dem Hauptziel gegründet, der Menschheit dabei zu helfen, multiplanetar zu werden. Es gibt jedoch noch ein anderes Problem:

Was erwarten wir (die Menschheit) in naher Zukunft?

Häuslicher privater Raum

In der Phase der Stratosphärentests hat der Star-Satellit der Community „Your Sector of Space“:

Kosmonautik ist ein Unternehmen von Gleichgesinnten und interessanter Arbeit und kein Team von Faulenzern und dem Fehlen interessanter Projekte; Das ist Wissenschaft und Kreativität und kein blindes Kopieren des Erbes der Väter und Großväter. Das ist unser strahlendes Morgen und kein verblassendes Gestern.

Neo-häuslicher Raum

Exos Aerospace wurde im Mai 2014 von Armadillo Aerospace gegründet und entwickelt ein Raumschiff für suborbitale Vertikalstartflüge. Das Gerät bietet Platz für zwei Passagiere. Der Weltraumreiseveranstalter Space Adventures bucht Sitzplätze auf dem Schiff für 110.000 US-Dollar. Ein Mann aus Arizona hat kürzlich einen Freiflug bei einem Wettbewerb gewonnen, der von Space Adventures und der Space Needle in Seattle veranstaltet wurde, obwohl noch kein Datum für seinen Flug festgelegt wurde.

Bigelow Aerospace entwirft und baut große, erweiterbare Module, die den Kern privater Raumstationen im Orbit bilden werden. Das Unternehmen hat bereits 2006 und 2007 zwei Tests von Prototypen im Orbit durchgeführt. Das sechssitzige Modul BA 330 bietet rund 330 Kubikmeter Nutzvolumen. Bigelow sieht vor, mindestens zwei 330 miteinander zu verbinden. Das Unternehmen hat Verträge mit Boeing und SpaceX, um Passagiere zu riesigen Weltraumhotels zu bringen. Zu den potenziellen Kunden zählen Raumfahrtagenturen, Regierungsbehörden und Forschungsgruppen.

Microsoft-Mitbegründer Paul Allen hat sich kürzlich mit dem Luft- und Raumfahrtpionier Bert Rutan zusammengetan, um ein Unternehmen namens Stratolaunch Systems zu gründen. Das Unternehmen plant, Raketen von einem Trägerflugzeug ins All zu schießen, das mit einer Flügelspannweite von 117 Metern das größte Flugzeug der Geschichte sein wird. Stratolaunch wird zunächst Fracht und Satelliten in den Weltraum bringen, hofft aber, in Zukunft auch Astronauten starten zu können. Der erste Testflug ist für 2015 geplant, kommerzielle Starts sind ab 2016 möglich.

Liberty Launch Vehicle, das Feststoffraketen-Booster für das Space Shuttle herstellte, hat sich mit Lockheed Martin und dem europäischen Unternehmen Astrium zusammengetan, um ein eigenes System für den Start von Astronauten in eine erdnahe Umlaufbahn zu entwickeln. Die modernisierte 91-Meter-Liberty-Rakete wird eine Kapsel mit sieben Passagieren in die Umlaufbahn befördern. Testflüge des Systems werden 2014 beginnen, der Start des ersten Astronauten wird für Ende 2015 erwartet. Bei Erfolg sind ab 2016 kommerzielle Flüge möglich.

Blue Origin, gegründet von Amazon.com-Gründer Jeff Bezos, hofft, einen NASA-Auftrag für den Flug von Astronauten zur Internationalen Raumstation zu erhalten. Das geschaffene Raumschiff ist für die Beförderung von sieben Passagieren oder einer Kombination aus Fracht und Besatzung ausgelegt. Das Unternehmen entwickelt in der ersten Stufe eine wiederverwendbare Trägerrakete, um den Start so kostengünstig wie möglich zu gestalten. Vertreter des Unternehmens behaupten, dass kommerzielle Flüge der Raumsonde im Jahr 2018 beginnen werden. Blue Origin entwickelt außerdem ein suborbitales Raumschiff namens New Shepard, das mit einem wiederverwendbaren Antriebsmodul ausgestattet sein wird.

Der Sierra Nevada Dream Chaser ist ein kleines Raumschiff, das sieben Astronauten in eine niedrige Erdumlaufbahn befördern soll. Teilnehmer der letzten Runde (Commercial Crew Transportation Capability) des NASA-Wettbewerbs um das Recht, amerikanische Astronauten zur ISS zu bringen. Das Gerät wird mit der Atlas-5-Trägerrakete ins All geschossen und landet wie ein Flugzeug selbstständig. Unternehmensvertreter sagen, dass das Raumflugzeug bis 2016 fertig sein soll. Der erste bemannte Flug wird 2017 stattfinden.

Der zweite Teilnehmer des Wettbewerbs, der Luft- und Raumfahrtriese Boeing, entwickelt ein wiederverwendbares Raumschiff (bis zu 10 Flüge) mit dem Namen CST-100 für den Transport von Fracht und bis zu sieben Astronauten zur ISS. Das Fahrzeug nutzt bewährte Technologie von Apollo und der NASA-Raumfähre. Der CST-100 soll als Notfallrettungsboot auf der ISS dienen. Die Inbetriebnahme des CST-100 ist für 2016 geplant.

Cygnus ist ein automatisiertes Versorgungsraumschiff. Entwickelt von der Orbital Sciences Corporation im Rahmen des Commercial Orbital Transportation-Programms. Entwickelt, um nach Abschluss des Space-Shuttle-Programms Fracht zur Internationalen Raumstation zu transportieren. Der Start erfolgt mit einer Trägerrakete von Orbitals eigenem Design – Antares (Antares), früher Taurus II genannt. Die NASA hat Orbital Science einen Auftrag über 1,9 Milliarden US-Dollar für acht Signus-Missionen zur ISS bis 2016 erteilt.

Das in Kalifornien ansässige Unternehmen SpaceX entwickelt das wiederverwendbare Raumschiff Dragon V2, um Fracht und Besatzung in die erdnahe Umlaufbahn und darüber hinaus zu befördern. Der dritte Teilnehmer des NASA-Wettbewerbs. Die bemannte Version wird bis zu sieben Astronauten zur ISS oder in den Weltraum, beispielsweise zum Mars, befördern. Das Unternehmen hat bereits mehrere unbemannte Drachen zur ISS gebracht. Die Flüge waren ein Beweis für die Bereitschaft von SpaceX, mit seiner eigenen Trägerrakete Falcon 9 einen Vertrag mit der NASA über 12 Frachtlieferungen an die Station zu erfüllen. Der Falcon 9 wird auch in Zukunft mit einer vertikalen Landung auf einziehbaren Beinen wiederverwendbar sein.

Mars One ist eine private Organisation, deren Mission es ist, eine Kolonie auf dem Mars zu gründen. Das Projekt selbst ist kein Luft- und Raumfahrtunternehmen und stellt keine Ausrüstung her. Die gesamte Ausrüstung wird hauptsächlich von SpaceX entwickelt. Die Einzigartigkeit des Projekts liegt in der grundsätzlichen Unmöglichkeit, die Kolonisten auf die Erde zurückzubringen und durch Fernsehübertragungen in Echtzeit zu finanzieren. Es wird erwartet, dass die Kolonie alle zwei Jahre wieder aufgefüllt wird, ab 2025 sechs Personen. Das Vertrauen in den Erfolg der Veranstaltung wird durch Gerüchte verstärkt, dass der Gründer von Mars One, der niederländische Unternehmer Bas Lansdorp, selbst zum Mars ziehen wird. Tags hinzufügen

Der Geschäftsmann Ruben Vardanyan veröffentlichte einen offenen Brief als Reaktion auf eine Untersuchung eines Netzwerks von Offshore-Unternehmen, das von der Investmentbank Troika Dialog gegründet wurde und von 2006 bis 2013 tätig war. Vardanyans offener Brief wird auf der Website der IDeA Foundation veröffentlicht, deren Mitglied er ist Mitbegründer. Früher das Projekt zur Untersuchung organisierter Kriminalität und Korruption – Projekt zur Meldung von organisierter Kriminalität und Korruption (OCCRP) – berichtete dies über ein Netzwerk, das unter der Leitung von Vardanyan gegründet wurdeGeld wurde aus Russland abgezogen, auch unter Verwendung „krimineller Machenschaften“.

„In den veröffentlichten Materialien ist alles durcheinander: aus dem Kontext gerissene Informationen, Interpretationen und Fiktion – rund und grün“, sagte er. Vardanyan fügte hinzu, dass er sich als ehemaliger Seniorpartner der Troika trotz fehlender Vorwürfe gegen ihn für das Geschehen verantwortlich fühle. Laut Vardanyan prüfen Anwälte derzeit mögliche rechtliche Schritte zum Schutz des Rufs.

Der Geschäftsmann betonte, dass die Troika Anfang der 1990er Jahre gegründet wurde, als „die Investmentbanking-Branche noch nicht existierte und sich das ganze Land in einer Startup-Situation befand“. „Wir weigerten uns damals, nach den ‚Gesetzen des Dschungels‘ zu leben und taten unser Bestes, um in Russland ein zivilisiertes Umfeld mit klaren Spielregeln zu schaffen“, bemerkte er und drängte darauf, die Aktivitäten der Troika nicht außerhalb des historischen, wirtschaftlichen und politischen Kontextes zu bewerten Geschäftskontext der damaligen Zeit.Vardanyan sprach auch über die Unterstützung und Dankbarkeit von Partnern, Kollegen, Freunden, Mitarbeitern und Fremden aus der ganzen Welt für die Projekte, an denen er und seine Familie beteiligt sind.

Laut OCCRP war das von der Troika gegründete Netzwerk von etwa 70 Offshore-Unternehmen von 2006 bis Anfang 2013 in Betrieb und in dieser Zeit wurden ihm 4,6 Milliarden US-Dollar überwiesen und 4,8 Milliarden US-Dollar abgezogen. Die Schlussfolgerungen der Journalisten basieren auf Daten zu Banküberweisungen von Unternehmen, die Konten bei der litauischen Bank Ukio hatten (2013 ihre Lizenz verloren). In dieser Bank wurden Konten von etwa 30 mit Troika Dialog verbundenen Unternehmen betreut, heißt es in der Untersuchung.Nach Durchsicht der Bankunterlagen gelangte das OCCRP zu dem Schluss, dass Gelder unklarer Herkunft bei vielen Transaktionen mit legalen Zahlungsströmen vermischt und in gebleichter Form bei den Endempfängern eingingen. Die Empfänger wüssten möglicherweise nichts über die Herkunft des Geldes, betonten die Autoren der Untersuchung. ZU Schlüsselelement der Schaltungwar die litauische Bank Ukio, die 2013 geschlossen wurde.

Der Geschäftsmann, der diese Untersuchung zuvor kommentierte, betonte, dass es unter den Kunden des Unternehmens keine Personen gebe, zu denen die Strafverfolgungsbehörden Fragen hätten. INIn einem Gespräch mit OCCRP bestritt er nicht, dass die Troika ausländische Unternehmen mit Konten, insbesondere bei Ukio, für die Geschäftsabwicklung nutzte. Gleichzeitig handelte seiner Meinung nach die Investmentbank„nach den Regeln, die damals auf dem Weltfinanzmarkt galten.“