Ki találta fel a T 34 tankot A teremtés története

A T-34 harckocsit az A-32 kísérleti közeg alapján hozták létre, és 1939 decemberében állították szolgálatba. A harmincnégy dizájnja minőségi ugrást jelent a hazai és globális tanképítésben. A jármű most először ötvözi szervesen a lövedékbiztos páncélzatot, az erős fegyvereket és a megbízható alvázat. A lövedékvédelmet nemcsak vastag hengerelt páncéllemezek használata biztosítja, hanem azok racionális dőlése is. Ebben az esetben a lapokat kézi hegesztéssel illesztettük össze, amit a gyártás során felváltott az automata hegesztés. A harckocsit egy 76,2 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, amelyet hamarosan az erősebb F-32-es, majd az F-34-es váltott fel. Így fegyverzetét tekintve a KV-1 nehéz harckocsinak felelt meg.

A nagy mobilitást az erős dízelmotor és a széles nyomtávok biztosították. A konstrukció magas gyárthatósága lehetővé tette a T-34 sorozatgyártását hét különböző felszereltségű gépgyártó üzemben. A Nagy Honvédő Háború során a gyártott harckocsik számának növekedésével együtt megoldódott a tervezés javítása és a gyártástechnológia egyszerűsítése. Az eredeti, nehezen legyártható hegesztett és öntött revolverkonstrukciókat egyszerűbb öntött hatlapú revolverre cserélték. A motor élettartamának meghosszabbítását nagy hatékonyságú légszűrők létrehozásával, a kenési rendszer fejlesztésével és egy minden üzemmódú szabályozó bevezetésével érték el. A fő tengelykapcsoló fejlettebbre cseréje és a négysebességes helyett ötfokozatú váltó bevezetése hozzájárult az átlagsebesség növekedéséhez. A tartósabb nyomtávok és az öntött közúti kerekek javítják a futómű megbízhatóságát. Így a tartály egészének megbízhatósága nőtt, miközben a gyártás munkaintenzitása csökkent. Összességében több mint 52 ezer T-34 harckocsit gyártottak a háború alatt, amelyek minden csatában részt vettek.

A T-34 harckocsi létrehozásának története

1937. október 13-án a Kominternről elnevezett Harkovi Mozdonygyár (183. számú üzem) taktikai és műszaki követelményeket ad ki egy új, kerekes lánctalpas BT-20 harckocsi tervezésére és gyártására. Ennek a feladatnak a végrehajtására a Védipari Népbiztosság 8. Főigazgatósága határozatával az üzemben külön tervezőirodát hoztak létre, amely közvetlenül a főmérnöknek volt alárendelve. Az A-20 gyári jelölést kapta. Tervezése során egy újabb harckocsit fejlesztettek ki, amely súly- és méretjellemzőit tekintve szinte teljesen megegyezik az A-20-assal. Fő különbsége a kerékhajtás hiánya volt.

Ennek eredményeként 1938. május 4-én a Szovjetunió Védelmi Bizottságának ülésén két projektet mutattak be: az A-20 kerekes lánctalpas harckocsit és az A-32 lánctalpas harckocsit. Augusztusban mindkettőt megvizsgálták a Katonai Főtanács ülésén, jóváhagyták, és a következő év első felében fémből készültek.

Az A-32 harckocsi műszaki adatait és megjelenését tekintve némileg eltért az A-20-tól. Kiderült, hogy 1 tonnával nehezebb (harci súly - 19 tonna), a hajótest és a torony méretei és alakja megegyezik. Az erőmű hasonló volt - a V-2 dízel. A fő különbségek a kerékhajtás hiánya, a páncélvastagság (30 mm az A-20-nál 25 mm helyett), a 76 mm-es ágyú (az első modellre eredetileg 45 mm-es volt) és az ötös út megléte. kerekek az egyik oldalon az alvázban.

A két jármű közös tesztjeit 1939 júliusában és augusztusában egy harkovi gyakorlópályán végezték el, és felfedték taktikai és műszaki jellemzőik hasonlóságát, elsősorban a dinamikus jellemzőket. A harcjárművek maximális sebessége a pályákon azonos volt - 65 km/h; az átlagsebesség is megközelítőleg egyenlő, és az A-20 harckocsi üzemi sebessége kerekeken és lánctalpakon nem tért el jelentősen. A teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a tömegnövelő tartalékkal rendelkező A-32-t célszerű erősebb páncélzattal védeni, ennek megfelelően növelve az egyes alkatrészek szilárdságát. Az új harckocsi az A-34 jelzést kapta.

1939 októberében és novemberében két, 6830 kg-mal megrakott (az A-34 tömegéig) A-32-es járművön végeztek teszteket. E tesztek alapján december 19-én a Vörös Hadsereg T-34 néven átvette az A-34 harckocsit. A Honvédelmi Népbiztosság tisztviselőinek szinte a háború kezdetéig nem volt határozott véleménye a már szolgálatba állított T-34 harckocsiról. A 183-as számú üzem vezetése nem értett egyet a megrendelő véleményével, és ezt a határozatot fellebbezéssel fordult a parancsnoksághoz és a Népbiztossághoz, javasolva a termelés folytatását és a hadsereg T-34-es harckocsikkal való ellátását korrekciókkal és 1000 km-re csökkentett garanciális futásteljesítménnyel ( 3000-től). K.E. Voroshilov azzal vetett véget a vitának, hogy egyetértett az üzem véleményével. A NIBT Polygon szakértőinek jelentésében megjelölt fő hátrányt - a zsúfolt körülményeket - azonban soha nem javították ki.

Eredeti formájában az 1940-ben gyártott T-34 harckocsit a páncélfelületek nagyon jó minőségű feldolgozásával jellemezték. A háború idején fel kellett őket áldozni egy harcjármű tömeggyártása érdekében. Az eredeti 1940-es gyártási terv 150 sorozatos T-34-es gyártását irányozta elő, de már júniusban ez a szám 600-ra nőtt. Sőt, a gyártást mind a 183-as gyárban, mind a sztálingrádi traktorgyárban (STZ) kellett volna elindítani. , amelynek 100 járművet kellett volna gyártania. Ez a terv azonban távol áll a valóságtól: 1940. szeptember 15-ig mindössze 3 gyártótartályt gyártottak a KhPZ-ben, és a Sztálingrádi T-34-es harckocsik csak 1941-ben hagyták el a gyári műhelyeket.

Az első három sorozatgyártású járművet 1940. november-decemberben intenzív tesztelésnek vetették alá, a Harkov-Kubinka-Szmolenszk-Kijev-Kharkov útvonalon való forgatással. A teszteket a NIBT Tesztterület tisztjei végezték. Annyi tervezési hibát azonosítottak, hogy kételkedtek a tesztelt járművek harci hatékonyságában. A GABTU negatív jelentést nyújtott be. Amellett, hogy a páncéllemezeket nagy dőlésszögben szerelték fel, az 1940-ben gyártott T-34 harckocsi páncélzatának vastagsága felülmúlta az akkori legtöbb közepes méretű járművet. Az egyik fő hiányosság a rövid csövű L-11-es ágyú volt.

Második prototípus A-34

Égő benzines palackok dobása egy tank motorajtójára.

Kezdetben a harckocsit egy 76 mm-es L-11-es ágyúval szerelték fel, amelynek csövének hossza 30,5 kaliber, majd 1941 februárjától az L-11-gyel együtt egy 76 mm-es F-34-es ágyúval, amelynek csövének hossza 41 volt. kaliberek kerültek felszerelésre. A változások azonban csak a fegyver lengő részének páncélmaszkját érintették. 1941 nyarának végére a T-34-es harckocsikat csak az F-34-es ágyúval gyártották, amelyet a gorkiji 92-es számú üzemben gyártottak. A Nagy Honvédő Háború kezdete után az Állami Védelmi Bizottság 1. számú rendeletével a Krasznoje Sormovo üzemet (a Fenntartható Ipari Népbiztosság 112. számú üzeme) bekapcsolták a T-34-es harckocsik gyártásához. Ezzel egyidejűleg a Sormovicsi csapatnak engedélyezték, hogy Harkovból hozott repülőgép-alkatrészeket szerelhessenek a tankjaikra.

Így 1941 őszén az STZ maradt a T-34 harckocsik egyetlen nagy gyártója. Ezzel párhuzamosan Sztálingrádban igyekeztek a lehető legtöbb alkatrész gyártását beindítani. A páncélozott acél a Vörös Október üzemből érkezett, a páncélozott hajótesteket a Sztálingrádi Hajógyárban (264. számú üzem) hegesztették, a fegyvereket a Barrikady-gyár szállította. Így szinte teljes gyártási ciklust szerveztek a városban. Ugyanez volt a helyzet Gorkijban és Nyizsnyij Tagilben is.

Meg kell jegyezni, hogy minden gyártó végrehajtott néhány változtatást és kiegészítést a jármű kialakításában a technológiai lehetőségeinek megfelelően, így a különböző gyárakból származó T-34 tartályoknak saját jellegzetes megjelenésük volt.

Összesen ez idő alatt 35 312 T-34 harckocsit gyártottak, ebből 1 170 lángszóró harckocsit.

Van egy táblázat a T-34 gyártásáról, amely kissé eltér a gyártott harckocsik számától.

Tanképítő diák

A Leningrádi Gépészeti Intézet katonai-mechanikai osztályának hallgatója, Mihail Koskin a Gorkij Autógyárban végezte gyakorlati képzését, ahol akkoriban megkezdődött a saját tankok létrehozása. Az érettségi előtti gyakorlatra pedig a K.E.-ről elnevezett 174-es számú leningrádi üzem kísérleti tervező mérnöki osztályára kerültem. Voroshilov, amelyet a bolsevik üzem tankgyártása alapján hoztak létre.

Az önbizalommal és az emberekkel jóban lévő Koskint kedvelte a GAZ vezetése, és az üzemnek nyilvánvalóan nem volt elegendő saját tervező személyzete a tartálygyártáshoz. Nem meglepő, hogy még mielőtt Mihail Iljics az érettségi előtti gyakorlatra ment volna, Gorkijtól személyes hívás érkezett a Koskin Nehézipari Népbiztosság irodájába. De úgy tűnik, ő maga is tökéletesen megértette, hogy nem rendelkezik elegendő tudással a független tervezési munkához, és egyszerűen nem volt senki, aki megszerezze a GAZ-nál. Ezért, amikor az elosztóbizottság bejelentette Gorkij Koskinnak adott „parancsát”, úgy döntött, hogy kinevezést kér az OKMO-hoz.

Kinek a szava felülmúlhatja a Gorkij lakosok kérését, amelyet az egyik legproaktívabb népbiztosnak, Sergo Ordzhonikidze-nek címeztek? Koskin ilyen embert talált abban az emberben, aki egyszer már megfordította a sorsát. Mihail Iljics Szergej Kirovhoz fordult azzal a kéréssel, hogy hagyja őt Leningrádban. És tiszteletben tartotta „keresztfia” kívánságait: Leningrád teljhatalmú vezetője, akinek csak néhány hónapja volt hátra, gondoskodott arról, hogy Koskint oda nevezzék ki, ahová ő maga kérte. Néhány hónappal később pedig, már 1935-ben, az elhunyt Kirovról nevezték el a 185-ös számú Leningrádi Kísérleti Műszaki Üzemet, ahol a „harmincnégy” leendő alkotója dolgozott.

Leningrádi végzettségű

Itt tanulta meg a harckocsi tervezésének alapjait Mihail Koskin, az LMSI katonai-mechanikai osztályán végzett. Közvetlen vezetői között voltak olyan legendás tanktervezők, mint Szemjon Ginzburg és Nyikolaj Barikov. Az a tény pedig, hogy a 185. számú üzem tervezőirodája elsősorban közepes tankokkal foglalkozott, előre meghatározta saját munkájának további irányát.

Mikhail Koshkin, aki a tervezői pozícióba került, akkor szerezte első tapasztalatait a közepes harckocsik létrehozásában, amikor a tervezőiroda a T-29 harckocsit fejlesztette. Az ezen a területen végzett munkát egy másik legendás szovjet tanképítő - a tervezőiroda vezető tervezője, Nikolai Zeits professzor - vezette. És bár az öt példányban épített kísérleti közepes harckocsi soha nem került gyártásba, a rajta lévő fejlesztéseket a következő projektben használták fel - a T-46-5 közepes harckocsit, más néven T-111-et.

Ennek a páncélozott járműnek az alapja a T-46 könnyű harckocsi volt, aminek a T-26 könnyű harckocsit kellett volna felváltania, amely már bevált, de már nem volt képes ellenállni a páncéltörő tüzérségnek. Amikor a spanyolországi harcok tapasztalatai alapján nyilvánvalóvá vált, hogy a közelgő háború hadszíntere a közepes harckocsiké lesz, a 185. üzem tervezőirodája már egy éve fejleszti saját, lövedékálló páncélzatú járművét. És ami a legfontosabb – és ez alapvetően fontos szempont volt a projektben! - anélkül, hogy csak kerekeken tudna mozogni: Szemjon Ginzburg és legtöbb beosztottja már felmérte a kerekes lánctalpas tank ötletének hiábavalóságát. A tervezők jól értették: a tisztán lánctalpas járműnek jóval nagyobb a korszerűsítési lehetősége, sokkal vastagabb páncélzattal is felszerelhető, a kialakítása technológiailag fejlettebb és egyszerűbb.

Mindezek az ötletek beépültek a T-46-5 tervezésébe a munka kezdetétől fogva, amelyben Mikhail Koshkin is részt vett. De nem tudott sokáig új harckocsit kifejleszteni: 1936 végén, miután egyszerű tervezőből mindössze két év alatt a tervezőiroda helyettes vezetőjévé fejlődött, áthelyezték a Harkov tervezőirodájának megerősítésére. Locomotive Plant, a BT sorozatú kerekes lánctalpas tartályok fő gyártója. Itt, Harkovban várt rá a legszebb órája, ugyanaz a robbanás, amelynek visszhangja még mindig hallható.

Harkov kinevezett

...1936. december 28-án Szergo Ordzsonikidze nehézipari népbiztos aláírt egy rendeletet, amelyben Mihail Iljics Koskint nevezte ki a 183-as számú üzem – a Kominternről elnevezett egykori harkovi mozdonygyár – harckocsitervező iroda élére. Magában a tervezőirodában kétkedve nézték a január elején a városba érkező újoncot. Egy öreg pártapparacsik, egy frissen végzett egyetemet, egy férfi, akinek sikerült veszteség nélkül túlélnie a letartóztatásokat és a több főnöke elleni nyomozást... Egyszóval óvatosan fogadták Koskint Harkovban. A helyzetet súlyosbította, hogy a tervezőiroda komoly lázban volt. A korábbi igazgatót, Afanasy Firsovot, aki az új BT-7 tank sebességváltójának megbízhatatlanságáért fizetett, eltávolították posztjáról, és egyszerű tervezőként dolgozik. Maga az iroda valójában kétfelé oszlik: míg egyes mérnökök új tartályokat fejlesztenek, mások éjjel-nappal a gyártáson dolgoznak, hogy a már üzembe helyezetteket csiszolják.

Nem csoda, hogy mindenekelőtt Mihail Koskin, akit maga Firsov utasított és korszerűsített, úgy dönt, hogy a futószalagon foglalkozik a BT-7-esek problémáival. És hamarosan Alexander Morozov vezető tervező és más kollégák segítségével sikerül javítania a szeszélyes BT sebességváltó megbízhatóságát. És hamarosan megoldást találnak a nagy sebességű tank falánkságának problémájára. Koskin vezetésével a BT-7-es kimerült és üzemanyag-fogyasztó benzinmotorja helyett a gyári munkások az itt kifejlesztett „nagy sebességű dízel” BD-2-t szerelik be. Ő az, aki hamarosan megkapja a B-2 indexet, és ő lesz a jövő „harmincnégy” szíve. A nagy sebességű tartályok legújabb módosítására - BT-7M - is telepítve lesz.

De sem a már szolgálatban lévő BT-7 modernizálása, sem a BT-9 következő kerekes lánctalpas módosításának tervezési munkája nem volt igazán izgalmas munka Mihail Koskin számára. Jól megértette, hogy a jövő kizárólag a lánctalpas tankoké, ezért kereste a lehetőséget, hogy a gyakorlatban is bebizonyítsa álláspontját. Mihail Iljicsnek és hasonló gondolkodású embereinek a KB-24-ből egy ilyen lehetőség kínálkozott 1937 őszén. Ebben az időben a Vörös Hadsereg Autóipari és Harckocsi Igazgatósága megbízta a harkovitákat egy új BT-20 harckocsi kifejlesztésével. 1937. október 13-án írták alá azt a dokumentumot, amely egy lövedékbiztos páncélzattal, egy 45 mm-es ágyúval és ferde páncélzattal ellátott könnyű harckocsi létrehozását írta elő. Valójában ettől a naptól számítható a T-34 harckocsi sorsa.

Nyilvánvalóan a tervezés rendkívüli egyszerűségében rejlik a harcjármű népszerűségének titka mind a tankerek, mind a termelési munkások körében. Orosz tank volt, az orosz hadsereg és az orosz ipar számára, maximálisan a termelési és működési körülményeinkhez igazítva. És csak oroszok harcolhattak rajta! Nem hiába mondják: "Ami jó az orosznak, az a németnek a halál." A harmincnégyesek megbocsátották azt, amit nem bocsátottak meg, például minden érdemüket, a Lend-Lease harcjárműveket. Kalapáccsal és feszítővassal nem lehetett megközelíteni őket, vagy csizmacsapással megigazítani bármelyik részt.

Még egy körülményt kell figyelembe venni. A legtöbb ember fejében a T-34 és a T-34-85 harckocsik nincsenek különválasztva. Utóbbival betörtünk Berlinbe és Prágába, a háború vége után is gyártották, a hetvenes évek közepéig volt szolgálatban, és a világ tucatjaiba szállították. Az esetek túlnyomó többségében a T-34-85 áll talapzaton. Hírének glóriája átterjedt sokkal kevésbé sikeres elődjére.

Melléklet a "MODELLÉPÍTÉS" magazinhoz

T-34 és T-34-85 gyártása a Szovjetunióban

Az oldal szakaszai:

1 . Köztük két prototípus

2. Más források szerint 2536 harckocsi. A táblázat tartalmazza a leggyakrabban előforduló számokat

3. Más források szerint 354 harckocsi

4. Más források szerint 3606 tank

5. Más források szerint 452 harckocsi. A szám az üzem jelentéséből származik, mint a legmegbízhatóbb

6. Más források szerint 1198 tank.

Külön említést érdemel a T-34 és T-34-85 közepes harckocsik gyártása. Túl sok egymásnak ellentmondó információt publikáltak eddig, túl sok következetlenséget találunk az ábrákon. A háború éveiben kettős elszámolást végeztek, a szó teljes értelmében - a gyárak „összeszerelésre” adták át a tankokat, a hadsereg elfogadta „csatára”. Az 1942 végén gyártott járműveket például 1943 elején katonai átvétellel fogadhatták el, és két különböző éves jelentésbe kerültek. Ismeretes, hogy 1940-ben 115 T-34 harckocsit gyártottak, de a hadsereg csak 97-et fogadott el! És így tovább a végtelenségig... De térjünk rá a számokra, és próbáljuk meg elemezni őket. Először nézzük meg az 1940 és 1944 között gyártott T-34 harckocsit.

Elegendő összehasonlítani a táblázatokban szereplő adatokat, hogy megértsük, nyilvánvaló eltérések vannak mind a tartályok éves termelésében, mind a teljes számban. Sőt, 1940 kivételével a 2. táblázatban szereplő összes szám nagyobb, mint az 1. táblázatban. Mi a baj? Úgy tűnik - e jelentések összeállítóiban.

Az 1. táblázat a „Tanúsítvány a harckocsik ipari üzemek által 1.01.41-től 1.01.44-ig” (TsAMO, f. 38, d. 663) és a „A szovjet fegyveres erők hadműveletei az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború”, vagyis katonai számítások alapján. A 2. táblázat „A Szovjetunió Harckocsiipari Népbiztosságának referenciaadatait 1941-1945-re a páncélozott járművek gyártására vonatkozóan” és a gyárak adatait használja. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a katonai képviselők számításainak bizonyos eredményei egyértelműen „bekerültek” a 2. táblázatba, például a ChKZ által 1943-ban gyártott harckocsik száma. Egyébként, ha a ChKZ 3594 helyett 3606-ot, a 174-es üzemhez pedig 1198-at teszünk, akkor 15 696 tartályt kapunk, ami egybeesik az 1. táblázat adataival!

Ez a táblázat csak 1944-re és 1945-re vonatkozik. A T-34-85 parancsnoki és OT-34-85 harckocsikat 1946-ban nem gyártották.

A két táblázat adatait összehasonlítva az 1944-ben gyártott tartályok számában látható eltérés. És mindez annak ellenére, hogy a táblázatokat a leggyakrabban előforduló és legmegbízhatóbb adatok alapján állítják össze. Számos forrásban más adatok is megtalálhatók 1945-re: 6208, 2655 és 1540 harckocsi. Ezek a számok azonban 1945 1., 2. és 3. negyedében, azaz hozzávetőlegesen a második világháború végéig tartó harckocsigyártást tükrözik.

A számbeli eltérések nem teszik lehetővé az 1940 és 1946 között gyártott T-34 és T-34-85 harckocsik számának abszolút pontos jelzését. Ez a szám 61 293 és 61 382 egység között mozog.

A tankok gyártásáról szólva lehetetlen figyelmen kívül hagyni a legfontosabb és legösszetettebb alkatrészeiket - a fegyvert és a motort. Figyelembe kell venni, hogy az 5. táblázatban említett fegyvereket és a 6. táblázatban szereplő dízelmotorokat nemcsak a T-34-re és T-34-85-re szerelték fel, hanem más harckocsikra is.

Ironikus módon a Vörös Hadsereg egyik legnagyobb győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban, Kurszk közelében aratta akkor, amikor a szovjet páncélos és gépesített csapatok minőségileg rosszabbak voltak a németeknél (lásd „Páncélgyűjtemény”, 1999. 3. szám) . 1943 nyarára, amikor a T-34 legfájdalmasabb tervezési hibáit kiküszöbölték, a németek új Tiger és Panther tankokkal rendelkeztek, amelyek fegyvereik erejét és páncélzatuk vastagságát tekintve észrevehetően felülmúlták a mieinket. Ezért a kurszki csata során a szovjet tankegységeknek, mint korábban, az ellenséggel szembeni számbeli fölényükre kellett támaszkodniuk. Csak elszigetelt esetekben, amikor a „harmincnégyeseknek” sikerült a német harckocsik közelébe kerülniük, fegyvereik tüze vált hatásossá. Sürgősen napirendre került a T-34-es harckocsi radikális korszerűsítésének kérdése.

Nem mondható el, hogy addigra nem történtek kísérletek fejlettebb harckocsik fejlesztésére. Ez a háború kitörésekor felfüggesztett munka 1942-ben folytatódott, mivel a folyamatban lévő modernizáció befejeződött és a T-34 hiányosságait megszüntették. Itt mindenekelőtt a T-43 közepes harckocsi projektet kell megemlíteni.

Ezt a harcjárművet a T-34 követelményeinek figyelembevételével hozták létre - megerősítve a páncél védelmét, javítva a felfüggesztést és növelve a harctér térfogatát. Ezenkívül aktívan használták a háború előtti T-34M tank tervezési alapját.

Az új harcjármű 78,5%-ban egyesült a sorozatos T-34-gyel. A T-43 hajótestének formája nagyjából ugyanaz maradt, csakúgy, mint a motor, a sebességváltó, az alváz alkatrészei és a fegyver. A fő különbség az elülső, oldalsó és hátsó hajótestlemezek páncélzatának 75 mm-re, a torony 90 mm-re történő megerősítése volt. Ezen kívül a vezetőülést és a nyílást áthelyezték a hajótest jobb oldalára, valamint megszűnt a rádiós pozíció és a DT géppuska felszerelése. A hajótest bal oldali orrában egy üzemanyagtartályt helyeztek el egy páncélozott burkolatban; az oldalsó tankokat lefoglalták. A tartály torziós rudas felfüggesztést kapott. A legjelentősebb újítás, amely élesen megkülönböztette a T-43-at a T-34-től, a háromfős öntött torony volt, meghosszabbított vállpánttal és alacsony profilú parancsnoki kupolával.

1943 márciusa óta tesztelték a T-43 harckocsi két prototípusát (ezeket az 1942 végén gyártott T-43-1 előzte meg, amelynek vezetőnyílása és a torony hátuljára elhelyezett parancsnoki kupola volt). , beleértve a frontvonali teszteket is, az NKSM-ről elnevezett külön tankvállalat részeként. Megállapították, hogy a T-43 a 34,1 tonnára megnövelt tömegének köszönhetően dinamikus jellemzőit tekintve némileg alulmúlja a T-34-et (a maximális sebesség 48 km/h-ra csökkent), bár lényegesen felülmúlja az utóbbit. simasági feltételek. Miután nyolc fedélzeti üzemanyagtartályt (a T-34-ben) eggyel kisebb kapacitásra cseréltek az orrban, a T-43 utazótávolsága ennek megfelelően csaknem 100 km-rel csökkent. A tankerek megjegyezték a harci rekesz tágasságát és a fegyverek könnyebb karbantartását.

A tesztelés után, 1943 nyarának végén, a T-43 harckocsit a Vörös Hadsereg elfogadta. Megkezdődtek a sorozatgyártás előkészületei. A kurszki csata eredményei azonban jelentősen módosították ezeket a terveket.

Augusztus végén a 112-es számú üzemben találkozót tartottak, amelyen részt vett a harckocsiipari népbiztos V. A. Malysev, a Vörös Hadsereg páncélos és gépesített erőinek parancsnoka, Y. N. Fedorenko Fegyverzeti Biztosság. Beszédében V. A. Malysev megjegyezte, hogy a kurszki csatában a győzelem nagy árat jelentett a Vörös Hadseregnek. Az ellenséges harckocsik 1500 m távolságból lőttek ránk, de a mi 76 mm-es harckocsiágyúink csak 500-600 m távolságból tudtak eltalálni „tigriseket” és „párducokat”. az ellenségnek másfél kilométeres karja van, és csak fél kilométerre vagyunk tőle. Azonnal fel kell szerelni egy erősebb fegyvert a T-34-be."

Valójában a helyzet sokkal rosszabb volt, mint ahogy V. A. Malysev leírta. De 1943 eleje óta történtek kísérletek a helyzet javítására.

Április 15-én az Állami Védelmi Bizottság új német harckocsik szovjet-német fronton való megjelenésére reagálva kiadta a 3187ss számú határozatot „A páncéltörő védelem erősítésére irányuló intézkedésekről”, amely arra kötelezte a GAU-t, hogy a páncéltörő harckocsikat vezesse be. a tömeggyártásban lévő harckocsikat és harckocsiágyúkat helyszíni tesztekre, és 10 napos határidőn belül benyújtani a következtetést. Ennek a dokumentumnak megfelelően a BT és az MB parancsnokhelyettese, V. M. Korobkov harckocsizó hadnagy elrendelte egy elfogott „Tigris” használatát ezeken a teszteken, amelyekre 1943. április 25. és 30. között került sor az NIIBT teszthelyén. Kubinkában. A teszt eredményei csalódást keltőek voltak. Így az F-34-es ágyú 76 mm-es páncéltörő nyomjelző lövege még 200 m távolságból sem hatolt át egy német harckocsi oldalpáncélzatán! Az ellenség új nehézgépjárműve elleni küzdelem leghatékonyabb eszközének az 1939-es modell 85 mm-es 52K-s légvédelmi ágyúja bizonyult, amely 1000 m-es távolságból hatolt be a 100 mm-es frontpáncéljába.

1943. május 5-én az Államvédelmi Bizottság elfogadta a 3289ss számú határozatot „A harckocsik és önjáró fegyverek tüzérségi fegyverzetének megerősítéséről”. Ebben az NKTP és az NKV konkrét feladatokat kapott légvédelmi ballisztikájú harckocsiágyúk létrehozására.

Még 1943 januárjában a 9. számú üzem tervezőirodája F. F. Petrov vezetésével megkezdte egy ilyen fegyver fejlesztését. 1943. május 27-én megjelentek a D-5T-85 löveg munkarajzai, amelyeket a német önjáró harckocsiágyúk típusának megfelelően terveztek, és amelyet kis súly és rövid visszarúgási hossz jellemez. Júniusban az első D-5T-ket fémből gyártották. Ugyanebben az időben más 85 mm-es harckocsiágyúk prototípusai is elkészültek: a TsAKB (V. G. Grabin főtervező) bemutatta az S-53-as lövegeket (vezető tervezők: T. I. Szergejev és G. I. Shabarov) és az S-50-et (vezető tervezők: V. D. Mescsanyinov, A. M. Volgevszkij). és V.A. Tyurin), valamint a 92-es számú tüzérségi üzem – az A.I. Savin LB-85-ös ágyúja Így 1943 közepére a 85 mm-es löveg négy változata, amelyek egy közepes harckocsi felfegyverzésére szolgáltak, készen állt a tesztelésre. De melyiket?

A T-43 meglehetősen gyorsan leesett - ez a jármű még egy 76 mm-es ágyúval is 34,1 tonnát nyomott. Egy erősebb, ezért nehezebb fegyver felszerelése további tömegnövekedéssel járt volna, minden ebből következő negatív következménnyel. Ezenkívül a gyárak átállása egy új harckocsi gyártására, bár sok közös volt a T-34-el, elkerülhetetlenül a gyártási mennyiség csökkenését okozza. És szent volt! Ennek eredményeként a T-43 sorozatgyártása soha nem kezdődött el. 1944-ben próbaképpen egy 85 mm-es ágyút szereltek rá, és ezzel vége is lett.

Eközben a D-5T ágyút meglehetősen sikeresen elhelyezték az ígéretes IS nehéz harckocsiban. A D-5T beszereléséhez a T-34 közepes tartályba a toronygyűrű átmérőjének növelésére és egy új torony felszerelésére volt szükség. A krasznojei sormovoi üzem tervezőirodája V. V. Krylov vezetésével, valamint a Moloshtanov és M. A. Nabutovsky által vezetett 183-as toronycsoport. Ennek eredményeként két öntött torony jelent meg, amelyek átmérője 1600 mm volt, és nagyon hasonlóak egymáshoz. Mindkettő hasonlított (de nem másolta) a kísérleti T-43 harckocsi tornyára, amelyet a tervezés alapjául vettek.

A munka előrehaladását negatívan befolyásolta a TsAKB vezetőségének ígérete, hogy egy 85 mm-es S-53 ágyút szerelnek be a T-34 harckocsi szabványos tornyába, 1420 mm-es vállpánt átmérővel. V. G. Grabin gondoskodott arról, hogy a 112-es üzemben soros harckocsit rendeljenek el, amelyen a TsAKB áttervezte a torony elülső részét, különösen a lövegcsontok 200 mm-rel előretolták. Grabin megpróbálta jóváhagyni ezt a projektet V. A. Malyshevtől. Utóbbinak azonban komoly kétségei voltak egy ilyen döntés megvalósíthatóságát illetően, különösen azért, mert a régi toronyban lévő új fegyvernek a Gorokhovets gyakorlópályán végzett tesztjei kudarccal végződtek. Két ember, akik a most még szűkebb toronyban tartózkodtak, nem tudták megfelelően kezelni a fegyvert. A lőszerterhelés is jelentősen csökkent. Malysev utasította M. A. Nabutovskyt, hogy repüljön a 112-es számú üzembe, és rendezzen mindent. Egy különleges találkozón D. F. Ustinov és Y. N. Fedorenko jelenlétében Nabutovsky teljesen bírálta a Grabin projektet. Nyilvánvalóvá vált, hogy a meghosszabbított vállpántos toronynak nincs alternatívája.

Ugyanakkor kiderült, hogy a versenyteszteken győztes S-53-as löveg nem szerelhető be a Sormovichi csapata által tervezett toronyba. Amikor ebbe a toronyba szerelték, a fegyver függőleges célzási szöge korlátozott volt. Meg kellett változtatni a torony kialakítását, vagy be kellett szerelni egy másik fegyvert, például a D-5T-t, amelyet szabadon össze kell szerelni a Sormovo toronyba.

A terv szerint a Krasznoje Sormovo üzemben 1943 végéig 100 darab T-34-es harckocsit kellett volna gyártani D-5T ágyúval, de az első ilyen típusú harcjárművek csak 1944. január elején hagyták el műhelyeit. valójában az új tartály hivatalos szolgálatba állítása előtt van. A GKO 5020ss számú határozata, amelynek értelmében a Vörös Hadsereg elfogadta a T-34-85-öt, csak 1944. január 23-án jelent meg.

A D-5T ágyúval felfegyverzett harckocsik megjelenésében és belső kialakításában érezhetően eltértek a későbbi járművektől. A harckocsi tornya dupla volt, a legénység négy főből állt. A torony tetején erősen előretolt parancsnoki kupola volt, kétszárnyú, golyóscsapágyon forgó fedővel. Az MK-4 periszkóp megtekintési eszközt a fedélben rögzítették, lehetővé téve a körkörös láthatóságot. Az ágyúból és egy koaxiális géppuskából való kilövéshez TSh-15 teleszkópos csuklós irányzékot és panoráma PTK-5-öt telepítettek. A torony mindkét oldalán háromrétegű üvegtömbökből álló kilátónyílások voltak. A rádióállomás a hajótestben volt, az antenna bemenete pedig a jobb oldalon volt, akárcsak a T-34 harckocsi. A lőszer 56 töltényből és 1953 lőszerből állt. Az erőmű, a sebességváltó és az alváz gyakorlatilag nem változott. Ezek a tartályok némileg különböztek a gyártás időpontjától függően. Például a korai gyártású gépeken egy toronyventilátor volt, a legtöbb későbbiben pedig kettő.

Meg kell jegyezni, hogy a fent tárgyalt módosítás a jelek szerint nem jelenik meg a statisztikai jelentésekben T-34-85 néven. Mindenesetre ma már jelentős eltérések mutatkoznak a legyártott járművek számának szakirodalmi becsléseiben. Alapvetően a számok 500-700 tank között ingadoznak. Sőt, sokkal kevésbé! A tény az, hogy 1943-ban 283 D-5T fegyvert gyártottak, 1944-ben 260-at, összesen pedig 543-at. Ebből a számból 107 fegyvert szereltek fel IS-1 harckocsikra, 130-at (más források szerint legfeljebb 100) - a KV-85 tankokon több fegyvert használtak a harcjárművek prototípusain. Így a D-5T ágyúval gyártott T-34-es harckocsik száma megközelíti a 300 egységet.

Ami az S-53 fegyvert illeti, a Nyizsnyij Tagil toronyba történő felszerelése nem okozott nehézséget. Az Állami Védelmi Bizottság 1944. január 1-i rendeletével az S-53-ast a Vörös Hadsereg elfogadta. Ezeknek a fegyvereknek a gyártása beüzemelési módban márciusban, a gyártás májusban kezdődött. Ennek megfelelően márciusban az első S-53-mal felfegyverzett T-34-85-ös harckocsik elhagyták a Nyizsnyij-tagili 183-as üzem műhelyeit. A vezető üzemet követően az omszki 174-es és a 112-es „Krasnoe Sormovo” üzemben megkezdték az ilyen gépek gyártását. Ugyanakkor a sormovicsiak még mindig D-5T ágyúkat szereltek fel néhány harckocsijukra.

A terepi tesztek, amelyek a gyártás megkezdése ellenére is folytatódtak, jelentős hibákat tártak fel az S-53-as visszahúzó eszközökben. A gorkiji 92-es számú tüzérüzemet utasították, hogy a módosítást önállóan hajtsa végre. 1944. november-decemberben megkezdődött ennek a fegyvernek a gyártása ZIS-S-53 jelzéssel (a „ZIS” a Sztálinról elnevezett 92. számú tüzérüzem indexe, az „S” a TsAKB indexe). 1944-1945 között összesen 11 518 darab S-53 és 14 265 ZIS-S-53 löveget gyártottak. Ez utóbbiakat a T-34-85 és a T-44 harckocsikra is telepítették.

Az S-53 vagy ZIS-S-53 ágyúkkal ellátott „harmincnégy” háromüléses toronnyal rendelkezett, és a parancsnoki kupolát közelebb helyezték a tatjához. A rádióállomást az épületből a toronyba helyezték át. A megtekintő eszközöket csak egy új típusú - MK-4 - telepítették. A PTK-5 parancsnoki panorámáját elkobozták. A motorra is vigyáztak: a Cyclone légszűrőket hatékonyabb Multicyclone típusokra cserélték. A tartály fennmaradó egységei és rendszerei gyakorlatilag nem változtak.

A T-34-hez hasonlóan a T-34-85 harckocsik is különböztek egymástól a különböző gyárak gyártási technológiája miatt. A tornyok az öntött varratok számában és elhelyezkedésében, valamint a parancsnoki kupola alakjában különböztek egymástól. Az alváz bélyegzett közúti kerekeket és öntött kerekeket is használt fejlett lamellákkal.

1945 januárjában a parancsnoki kupola kétszárnyú nyílásfedelét egyszárnyúra cserélték. A háború utáni harckocsikon (Krasnoe Sormovo üzem) a torony hátsó részébe szerelt két ventilátor közül az egyiket áthelyezték a középső részébe, ami hozzájárult a harctér jobb szellőzéséhez.

A háború végén kísérletet tettek a harckocsi fegyverzetének megerősítésére. 1945-ben helyszíni teszteket végeztek a T-34-100 közepes harckocsik prototípusain, 1700 mm-re szélesített toronygyűrűvel, 100 mm-es LB-1 és D-10T ágyúkkal felfegyverkezve. Ezeken a harckocsikon, amelyek tömege elérte a 33 tonnát, az elülső géppuskát eltávolították, és a legénységet egy fővel csökkentették; a torony magassága csökkent; a fenék, a motor feletti tető és a toronytető vastagsága csökkent; az üzemanyagtartályokat az ellenőrző részlegbe helyezték át; a vezetőülés leengedve; a 2. és 3. közúti kerekek felfüggesztése ugyanúgy készül, mint az első görgők felfüggesztése; Ötgörgős hajtókerekek vannak felszerelve. A T-34-100 harckocsit nem fogadták el szervizbe - a 100 mm-es fegyver „túl nehéznek” bizonyult a T-34 számára. Ennek a munkának általában nem volt értelme, mivel az új T-54 közepes harckocsit 100 mm-es D-10T ágyúval már szolgálatba állították.

Egy másik kísérletet tettek a T-34-85 fegyverzetének megerősítésére 1945-ben, amikor a TsAKB kifejlesztette a ZIS-S-53 egysíkú giroszkópos stabilizátorral felszerelt módosítását - ZIS-S-54. Ez a tüzérségi rendszer azonban nem került gyártásba.

De a T-34-85 másik változata az alaptanktól eltérő fegyverekkel készült tömeggyártásban. Az OT-34-85 lángszóró tankról beszélünk. Elődjéhez, az OT-34-hez hasonlóan ezt a járművet is a 222-es számú gyári ATO-42 dugattyús automata lángszóróval szerelték fel frontális géppuska helyett.

1944 tavaszán a Harkov felszabadítása után felújított, 183-as számú üzemben, amely a 75. számot kapta, elkészítették az AT-45 nehéztraktor prototípusait, amelyeket legfeljebb 22 tonna súlyú fegyverek vontatására szántak Az AT-45-öt a T-34-85 harckocsi egységei alapján tervezték. Ugyanazzal a V-2-es dízelmotorral szerelték fel, de teljesítménye 350 LE-re csökkent. 1400 ford./percnél. 1944-ben az üzem két AT-45-ös traktort gyártott, amelyek közül kettőt a csapatokhoz küldtek harci körülmények közötti tesztelésre. A traktorok gyártását 1944 augusztusában leállították a 75. számú üzemben a T-44 közepes harckocsi új modelljének gyártására való felkészülés miatt. Nem lenne felesleges megjegyezni, hogy nem ez a traktor volt az első, amelyet a T-34-esek alapján építettek, így még 1940 augusztusában egy 17 tonnás AT-42-es tüzérségi traktor projektje volt, egy platformmal. 3 tonnás teherbírású 500 LE-s V-2-es motorral 15 tonnás vonóerővel 33 km/h-s sebességet kellett volna elérni 1941-ben gyártották, de az üzem Harkovból való evakuálása miatt le kellett korlátozni a további tesztelést és a gyártást.

A T-34-85 sorozatgyártása a Szovjetunióban 1946-ban leállt (egyes források szerint kis tételekben a krasznojei szormovoi üzemben 1950-ig folytatták). Ami az egyik vagy másik üzem által gyártott T-34-85-ös harckocsik számát illeti, akkor, akárcsak a T-34 esetében, észrevehető eltérések vannak a különböző forrásokban megadott adatok között.

Ez a táblázat csak 1944-re és 1945-re vonatkozik. A T-34-85 parancsnoki és OT-34-85 harckocsikat 1946-ban nem gyártották.

A két táblázat adatait összehasonlítva az 1944-ben gyártott tartályok számában látható eltérés. És mindez annak ellenére, hogy a táblázatokat a leggyakrabban előforduló és legmegbízhatóbb adatok alapján állítják össze. Számos forrásban más adatok is megtalálhatók 1945-re: 6208, 2655 és 1540 harckocsi. Ezek a számok azonban 1945 1., 2. és 3. negyedévében, vagyis a második világháború vége körüli harckocsigyártást tükrözik. A számbeli eltérések nem teszik lehetővé az 1940 és 1946 között gyártott T-34 és T-34-85 harckocsik számának abszolút pontos jelzését. Ez a szám 61 293 és 61 382 egység között mozog.

Külföldi források a következő adatokkal szolgálnak a T-34-85 gyártására vonatkozóan a Szovjetunióban a háború utáni években: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950-300 darab. A nullák számából ítélve ezek az adatok nagy valószínűséggel nagyon közelítőek. Ha az 1946-ban gyártott járművek számát vesszük alapul, ami ezekben a forrásokban megduplázódik, és feltételezzük, hogy az összes többi adat is felfújt, akkor kiderül, hogy 1947-1950 között 4750 darab T-34-85 harckocsit gyártottak. Ez tényleg igaznak tűnik. Valójában nem lehet komolyan feltételezni, hogy tankiparunk majdnem öt éve tétlen volt? A T-44 közepes harckocsi gyártása 1947-ben leállt, és a gyárak szinte csak 1951-ben kezdték meg az új T-54 harckocsi tömeggyártását. Ennek eredményeként a Szovjetunióban gyártott T-34 és T-34-85 tankok száma meghaladja a 65 ezret.

Annak ellenére, hogy új T-44-es és T-54-es harckocsik érkeztek a hadseregbe, a T-34-esek a háború utáni években a szovjet hadsereg harckocsiflottájának jelentős részét alkották. Ezért ezeket a harcjárműveket az 50-es években a nagyobb javítások során korszerűsítették. Mindenekelőtt a változtatások a motort érintették, amely ennek eredményeként a B-34-M11 nevet kapta. Két VTI-3 légszűrőt szereltek ki kilökős porelszívással; a hűtő- és kenőrendszerekbe fúvókás fűtőelem került beépítésre; az 1000 W teljesítményű GT-4563A generátort az 1500 W teljesítményű G-731 generátor váltotta fel.

Az autó éjszakai vezetéséhez a sofőr kapott egy BVN éjjellátó készüléket. Ezzel egy időben a hajótest jobb oldalán megjelent egy FG-100 IR megvilágító. A parancsnoki kupolában lévő MK-4 megfigyelőeszközt a TPK-1 vagy TPKU-2B parancsnoki megfigyelőkészülék váltotta fel.

A DT géppuska helyett modernizált DTM géppuskát szereltek fel, PPU-8T teleszkópos irányzékkal. A PPSh géppisztoly helyett AK-47-es géppuskát helyeztek a legénység tagjainak személyes fegyverei közé.

1952 óta a 9-R rádióállomást a 10-RT-26E rádióállomás, a TPU-Zbis-F kaputelefont pedig a TPU-47 váltotta fel.

A tartály többi rendszere és egysége nem változott.

Az így korszerűsített járművek T-34-85 modell 1960 néven váltak ismertté.

A 60-as években a tankokat fejlettebb TVN-2 éjjellátó eszközökkel és R-123 rádióállomásokkal szerelték fel. Az alváz a T-55 harckocsitól kölcsönzött közúti kerekekkel volt felszerelve.

Néhány tartályt az 50-es évek végén T-34T evakuációs traktorokká alakítottak át, amelyek csörlő vagy kötélzet meglétében vagy hiányában különböztek egymástól. A tornyot minden esetben leszerelték. Ehelyett egy rakodóplatformot telepítettek a maximális konfigurációs verzióba. A sárvédő burkolatokra szerszámosládákat szereltek fel. A hajótest orrlapjaira hegesztettek platformokat a tartályok rönkök segítségével tolására. A hajótest elülső részébe jobbra egy 3 tonna teherbírású gémes darut szereltek fel; a hajótest középső részében egy motorral hajtott csörlő található. Csak az elöl szerelt géppuskát tartották meg fegyverként.

Egyes T-34T traktorokat, valamint a lineáris harckocsikat BTU buldózerekkel és STU hóekékkel szerelték fel.

A tartályok terepen történő javításának biztosítására az SPK-5 önjáró darut fejlesztették és sorozatban gyártották (vagy inkább lineáris tartályokból alakították át), majd az SPK-5/10M-et. A 10 tonnáig terjedő teherbírású daruberendezések lehetővé tették a tartálytornyok eltávolítását és felszerelését. A jármű V-2-34Kr motorral volt felszerelve, amely eltért a standard motortól egy erőleadó mechanizmus jelenlétében.

A 60-as és 70-es években a harckocsik jelentős részét a fegyverek szétszerelése után vegyi felderítő járművekké alakították át.

1949-ben Csehszlovákia engedélyt szerzett a T-34-85 közepes harckocsi gyártására. A tervezési és technológiai dokumentációt átadták neki, a technikai segítséget pedig szovjet szakemberek biztosították. 1952 telén az első csehszlovák gyártású T-34-85 elhagyta a CKD Praha Sokolovo üzem műhelyeit (más források szerint a Rudy Martin városában lévő Sztálin üzem). Csehszlovákiában "harmincnégyet" gyártottak 1958-ig. Összesen 3185 darab készült, ennek jelentős része exportra került. E harckocsik alapján a csehszlovák tervezők kifejlesztették az MT-34 hídfektető járművet, a CW-34 evakuációs traktort és számos más járművet.

A Lengyel Népköztársaság 1951-ben szerzett hasonló engedélyt. A T-34-85 harckocsik gyártását a Burnar Labedy üzemben kezdték meg. Az első négy járművet 1951. május 1-ig szerelték össze, és az alkatrészek és szerelvények egy részét a Szovjetunióból hozták. 1953-1955 között a lengyel hadsereg 1185 saját gyártású harckocsit kapott, Lengyelországban pedig összesen 1380 darab T-34-85-öt gyártottak.

A lengyel "harmincnégyeseket" kétszer modernizálták a T-34-85M1 és a T-34-85M2 programok keretében. A fejlesztések során előfűtést kaptak, a motort különböző típusú üzemanyagokkal való működésre alakították át, a tank irányítását megkönnyítő mechanizmusokat vezettek be, és másként helyezték el a lőszert. Az elülső géppuska távirányító rendszerének bevezetésének köszönhetően a harckocsi legénysége 4 főre csökkent. Végül a lengyel „harmincnégyeseket” víz alatti hajtófelszereléssel látták el.

A lengyelországi T-34-85 harckocsik alapján számos mérnöki, javító és mentőjármű mintát fejlesztettek és gyártottak.

Összességében több mint 35 ezer darab T-34-85-ös harckocsit gyártottak (beleértve a Csehszlovákiában és Lengyelországban gyártottakat is), és ha hozzávesszük a T-34-es harckocsikat - 70 ezret, ami a „harmincnégyet” jelenti a legtöbb. sorozatban gyártott harcjármű a világon.

A T-34 az első szovjet tömegben gyártott közepes harckocsi. A 30-as években a hazai tanképítésben két véglet volt. Egyrészt - könnyű tankok. Gyorsaságuk, mozgékonyságuk és manőverezhetőségük volt, másrészt viszont gyenge volt a lövedékek elleni védelem és a beszerelt fegyverek alacsony tűzereje. Az ellenkező végletben a nehéz tankok erős páncélzattal és erős fegyverekkel, de ugyanakkor lassúak és lassúak voltak. A T-34 kombinálta a könnyű harckocsi manőverezhetőségét a magas szintű páncélvédelemmel és a nehéz harckocsik szintjén erős fegyverekkel. A T-34-et a második világháború legnépszerűbb harckocsijának is tekintik - 1940 és 1947 között hét gyárban működtek a Szovjetunióban, a háború után pedig több mint 60 ezer különféle T-34-es tankot gyártottak Lengyelországban és Csehszlovákiában.

A T-34 harckocsit a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyár 183. számú Tervezőirodájában tervezték Mihail Iljics Koskin főtervező vezetésével. Ennek az üzemnek a gyártási programjában és a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének szolgálatában a T-34 váltotta fel az 1930-as években népszerű BT könnyű harckocsikat. A származásuk az amerikai Christie tankig nyúlik vissza, amelynek mintáját 1931-ben torony nélkül importálták a Szovjetunióba, a dokumentumok szerint „mezőgazdasági traktorként” dokumentálták. Az importált jármű alapján a Szovjetunióban nagy sebességű harckocsik egész családját fejlesztették ki. A 30-as években ennek a sorozatnak a gépeit modernizálták és továbbfejlesztették, a sorozatgyártású modellek a BT-2, BT-5 és BT-7 indexeket viselték. Természetesen a BT-7 és a T-34 különböző osztályú harckocsik. A harci tömeg különbsége nagyon nagy - 13,8 tonna a BT-nél, szemben a T-34-es 30 tonnával. Azonban először is a T-34 első gyártója, a Kominternről elnevezett harkovi mozdonygyár számára a BT-7 volt az előző „régi”, a T-34 pedig az azt követő „új” alapmodell - a „harminc”. -négy” váltotta fel a BT-t azonos termelési kapacitások mellett. Másodszor, mind a BT sorozat a háború előtt, mind a T-34 a háború alatt a Szovjetunió fegyveres erőinek legnépszerűbb tankja volt. Harmadszor, a T-34 az általános elrendezést a BT-től örökölte. Végül, negyedszer, a BT-7 későbbi kiadásaiban jelent meg először a V-2 dízelmotor, amelyet minden T-34-re telepítenek.

Tank BT

1937-re kiterjedt tapasztalat gyűlt össze a BT harckocsik üzemeltetésében, és a szovjet harckocsi-legénység részvétele a spanyol polgárháborúban lehetővé tette e harckocsik valódi harci körülmények közötti tesztelését. Ennek eredményeként három alapvető hiányosságra derült fény. Először is, a könnyű páncélozott jármű túlságosan sebezhetőnek bizonyult az ellenséges tüzérséggel szemben, mivel páncélját elsősorban golyóálló védelemre tervezték. Másodszor, a kerekes lánctalpas meghajtás miatt a tank terepjáró képessége sok kívánnivalót hagyott maga után. Harmadszor, a benzinmotor veszélyesebb a harcban, mint a dízelmotor - amikor egy lövedék eltalál, a benzintartály sokkal könnyebben és erősebben begyullad, mint a dízeltartály.

A Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága (ABTU) műszaki megbízást adott ki a harkovi üzemnek egy közepes, eredetileg A-20 vagy BT-20 jelzésű harckocsi tervezésére 1937. október 13-án. Kezdetben úgy tervezték, hogy az új harckocsi 13-ról 19 tonnára emelt harci tömegével és új V-2-es dízelmotorjával a korábbi BT modellekhez hasonlóan megtartja a kerekes lánctalpas alvázat. Miközben az A-20-ason dolgozott, M.I. Koshkin arra a következtetésre jutott, hogy a páncél vastagságának, a fegyverek erejének növelése és a terepjáró képesség javítása érdekében el kell hagyni a kerekes lánctalpas alváz kialakítását a lánctalpas helyett. Koskinnak sok befolyásos ellenfele volt, akik a kerekes lánctalpas meghajtórendszer megőrzését szorgalmazták. Koskin több kollégáját, harckocsitervezőt az NKVD a nép ellenségeiként letartóztatta. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy kudarc esetén szabotázsvád áldozatává válhat, Mihail Iljics merészen, határozottan és megalkuvást nem ismerve kiállt egy új lánctalpas meghajtás mellett.

Annak érdekében, hogy a gyakorlatban értékelni lehessen ennek vagy annak a rendszernek az előnyeit, meg kellett tervezni két prototípus harckocsit - a kerekes lánctalpas A-20-at és a lánctalpas A-32-t, amelyek harci tömege 19 tonna és páncélvastagsága 20-25 mm. . Ezt a két projektet a Védelmi Bizottság 1938. május 4-i ülésén tárgyalta, amelyen részt vett I.V. Sztálin, a Politikai Hivatal tagjai, katonai személyzet és tervezők. A.A. harckocsimérnök, a spanyolországi csaták résztvevője. Vetrov jelentésében személyes harci tapasztalatok alapján a lánctalpas harckocsi mellett szólt - a kerekes meghajtó egység megbízhatatlannak és nehezen javíthatónak bizonyult. Vetrovot Koshkin aktívan támogatta - hangsúlyozta, hogy a lánctalpas kialakítás kevésbé fémigényes, egyszerűbb és olcsóbb a gyártás, ezért a lánctalpas tartályok azonos költségek mellett történő sorozatgyártása sokkal nagyobb lesz, mint a kerekes tartályok gyártási mennyisége. -lánctalpas tankok. Ugyanakkor a kerekes változat támogatói is voltak - az ABTU vezetője, D.G. hadtestparancsnok. Pavlov és más felszólalók aktívan kampányoltak a szokásos kerekes lánctalpas tank mellett. Az eredményt Sztálin foglalta össze, és javasolta mindkét típusú tartály építését és tesztelését.

Tehát 1938-ban két tartály prototípusait tesztelték, amelyek a meghajtás típusában különböztek - a kerekes lánctalpas A-20 és a lánctalpas A-32. A tartályok hajótestének, erőegységének és toronyjának méretei megegyeztek. De az A-32-es alváz már kapott öt közúti kereket, akárcsak a jövőbeni sorozatgyártású T-34. Eleinte az A-20 és az A-32 összehasonlító tesztjei egyik konstrukciónak sem tártak fel egyértelmű előnyöket.

Koskin továbbra is kereste a lehetőséget, hogy bebizonyítsa a lánctalpas futómű előnyeit. Kiemelte, hogy a kerekes lánctalpas futómű gyártása és összeszerelése még két egyedi prototípus megépítése mellett is sokkal több időt és energiát vett igénybe, mint a lánctalpas gyártása. Ezenkívül a tengeri kísérletek során Mihail Iljics azzal érvelt, hogy a nehéz kerekes sebességváltók kiiktatásával növelhető a tartály páncélzatának vastagsága és súlya, valamint a telepített fegyverek teljesítménye. A lánctalpas meghajtórendszer a tankot jobban védi és élesíti. Ugyanakkor a kerekeken a tank katasztrofálisan elveszíti terepjáró képességét terepen.

1939 szeptemberében a harckocsi felszerelések új modelljeinek bemutatóján a kormány tagjainak - K.E. Vorosilov, A.A. Zsdanov, A.I. Mikoyan, N.A. A Koshkin vezette Voznesensky Design Bureau bemutatta a lánctalpas A-32 második módosított modelljét. A könnyű, elegáns tank könnyedén legyőzte az akadályokat, átgázolt a folyón, felkapaszkodott egy meredek, meredek partra, és könnyedén kidöntött egy vastag fenyőfát. A közönség csodálata nem ismert határokat, és a leningrádi kirovi üzem igazgatója, N. V. Barykov azt mondta: „Emlékezzen erre a napra - egy egyedülálló tank születésnapjára.”

1939 őszén Harkovban elkezdték építeni a továbbfejlesztett A-34 lánctalpas tank két prototípusát, amelyek 40-45 mm-es páncélvastagságban különböztek az A-32-től. Ez volt a lehetséges maximum a meglévő motornál és alváznál. Az ilyen páncélzat 26-30 tonnára növelte a tömeget, és magabiztosan védte a járművet a 37 és 45 mm-es kaliberű páncéltörő fegyverektől. Az új termék biztonságának jelentős javulása csak a lánctalpas meghajtásnak köszönhetően vált lehetségessé.

A T-34 megszületésében fontos szerepet játszott az új generációs motor megalkotása. A harkovi tervezők K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr és társai új, 12 hengeres V-alakú V-2 dízelmotort terveztek, 400-500 LE teljesítménnyel. A motort a korában progresszív gázelosztási rendszer jellemezte. Minden hengerfejnek két vezérműtengelye volt (mint a modern autókban). A hajtást nem lánc vagy szíj, hanem tengelyek hajtották végre - fejenként egy-egy. A vezérműtengely nyomatékot továbbított az egyik vezérműtengelyre, amely viszont egy fogaskerékpár segítségével forgatta fejének második vezérműtengelyét. A B-2 érdekessége volt a száraz olajteknős kenőrendszer, amelyhez további olajtartályra volt szükség. Hozzá kell tenni, hogy a B-2 eredeti fejlesztés volt, és nem egy külföldi modell másolata. Hacsak a tervezők nem kölcsönözhettek volna egy sor műszaki megoldást az akkori dugattyús repülőgépmotorokból.

A T-34 elrendezése a következőképpen alakult. Előtt a legénység harci fülke. A sofőr a bal oldalon ült, mint egy sofőr egy belföldi autóban. Mellette volt a rádiós helye, aki előtt egy géppuska állt a torony ferde homloklemezében. A torony hátsó részén a legénység parancsnokának és a fő kaliberű lövegtöltőnek volt az ülése. Mivel a kommunikáció nem mindig működött jól, a parancsnok gyakran sajátos módon adott parancsot a sofőrnek. Egyszerűen meglökte a bakancsával a bal vagy a jobb vállában, hátul. Mindenki tökéletesen megértette, hogy ez azt jelenti, hogy jobbra vagy balra kell kanyarodni, gyorsítani, fékezni és megfordulni.

A motor- és sebességváltó rekesz a harctér mögött kapott helyet. A motort hosszirányban szerelték fel, ezt követte a főtengelykapcsoló, amely lánctalpas járműben ugyanazt a szerepet tölti be, mint egy autóban. Következett a négyfokozatú kézi váltó. Ebből a végső meghajtó sebességváltókon keresztül a nyomatékot az oldalsó tengelykapcsolókhoz és a lánctalpas hajtó hátsó lánckerekeihez juttatták. Már a háború alatt, 1943-ra fokozatosan bevezették a gyártásba az 5 sebességes sebességváltót a 4 sebességes helyett.

Az alváz mindkét oldalon öt nagy dupla közúti kerékből, hátul hajtott kerekekből és elöl üresjárati kerekekből állt. Mindkét oldalon négy görgő egyedi rugós felfüggesztéssel volt felszerelve. A rugókat ferdén szerelték fel a páncélozott hajótest oldalai mentén lévő tengelyekbe. Az orr első görgőinek felfüggesztéseit acél burkolatok védték. Az évek során és a különböző gyárakban legalább 7 féle közúti kereket gyártottak. Eleinte gumiabroncsok voltak, majd a háborús gumihiány miatt belső lengéscsillapítós gumi nélküli görgőket kellett gyártani. A velük felszerelt harckocsi hangosabban dübörgött. Amikor a Lend-Lease-en keresztül gumi kezdett érkezni, újra megjelentek a kötések. A hernyó 37 sík és 37 gerincvágányból állt. A járművet két póttalppal és két emelővel látták el.

1940. március 17-én a Kremlben a harckocsifelszerelések új modelljeinek bemutatóját tervezték az ország legfelsőbb vezetőinek. Alig fejeződött be két T-34-es prototípus gyártása, a harckocsik már saját erőből mozogtak, minden mechanizmusuk működött. De az autók sebességmérői éppen az első több száz kilométert számolták vissza. Az akkor érvényben lévő szabványok szerint a tartályok bemutatásra és tesztelésre engedélyezett futásteljesítményének meg kellett haladnia a kétezer kilométert. Mihail Iljics Koskin, hogy legyen ideje befutni és teljesíteni a megkívánt futásteljesítményt, úgy döntött, hogy saját erejéből vezeti a prototípusautókat Harkovból Moszkvába. Ez kockázatos döntés volt: maguk a tankok titkos termék, amelyet nem lehetett bemutatni a lakosságnak. A közúti utazás egyik tényét az NKVD államtitok feltárásának minősíthette. Ezer kilométeres útvonalon a még nem tesztelt, a sofőr-szerelők, szerelők számára nem igazán ismerős berendezések az esetleges meghibásodások miatt elromolhatnak, balesetet szenvedhetnek. Ráadásul március eleje még tél. A futás ugyanakkor egyedülálló lehetőséget kínált új járművek extrém körülmények között történő tesztelésére, a választott műszaki megoldások helyességének ellenőrzésére, valamint a tartály alkatrészeinek és szerelvényeinek előnyeinek és hátrányainak feltárására.

Koskin személyesen óriási felelősséget vállalt ezért a futásért. 1940. március 5-ről 6-ra virradó éjszaka egy konvoj hagyta el Harkovot - két álcázott tank, Voroshilovets traktorok kíséretében, amelyek közül az egyik üzemanyaggal, szerszámokkal és pótalkatrészekkel volt megrakva, a másodikon pedig egy utastest volt, mint egy „ kung” a résztvevők pihenésére. Az út egy részében Koskin maga vezette az új tankokat, felváltva a gyári sofőr szerelőkkel a karjuknál ülve. A titoktartás kedvéért az útvonal terepen, havas erdőkön, mezőkön és egyenetlen terepen haladt Harkov, Belgorod, Tula és Moszkva régiójában. Tereppályán, télen a végletekig működtek az egységek, sok kisebb meghibásodást kellett javítani és a szükséges beállításokat elvégezni. De a leendő T-34-esek még március 12-én elérték Moszkvát. Az egyik jármű fő tengelykapcsolója meghibásodott. A cseréjét a cserkizovói tankjavító üzemben végezték el.

A kitűzött napon, 17-én mindkét járművet a harckocsijavító üzemből a Kremlbe szállították. A futás során M.I. Koskin megfázott. A bemutatón erősen köhögött, amit még a kormány tagjai is észrevettek. Maga a bemutató azonban az új termék diadala volt. Két tank, N. Nosik és V. Djukanov tesztelők vezetésével körbejárta a Kreml Ivanovskaya terét – az egyik a Trojszkij-kapuhoz, a másik a Borovickij-kapuhoz. Mielőtt a kapuhoz értek, látványosan megfordultak és egymás felé rohantak, szikrákat ütve ki a térkövekből, megálltak, megfordultak, nagy sebességgel több kört tettek meg, és ugyanott fékeztek. I.V. Sztálinnak tetszett az elegáns, gyors autó. Szavait különböző források eltérően közvetítik. Egyes szemtanúk azt állítják, hogy Joseph Vissarionovich azt mondta: „Ez lesz a fecske a tankerőkben”, mások szerint a kifejezés másként hangzott: „Ez a tankerők első fecskéje.”

A bemutatót követően mindkét harckocsit a Kubinka gyakorlótéren tesztelték, különböző kaliberű fegyverekből teszttűzzel, ami az új termék magas szintű biztonságát mutatta. Áprilisban visszaút volt Harkovba. M.I. Koskin ismét azt javasolta, hogy ne vasúti peronokon utazzon, hanem saját erejével a tavaszi olvadáson keresztül. Útközben az egyik tank egy mocsárba esett. A tervező, aki alig tért magához az első megfázásból, nagyon átázott és fázott. Ezúttal a betegség szövődményekbe fordult. Harkovban Mihail Iljics hosszú ideig kórházban volt, állapota rosszabbodott, hamarosan rokkant lett – az orvosok eltávolították az egyik tüdejét. 1940. szeptember 26-án Mihail Iljics Koskin meghalt. A T-34-et az új főtervező, A.A. keze alatt kellett elsajátítani. Morozov.

Az új harckocsi bevezetése számos nehézséggel szembesült, a GABTU és a Közepes Mérnöki Népbiztosság kétszer is megpróbálta visszafogni a termelés fejlődését. Csak a Nagy Honvédő Háború kezdetekor született meg a végső döntés a T-34 tömeggyártásba helyezéséről.

Az első T-34-es kiadások különböző fegyverekkel rendelkeztek. A fő kaliberű löveg, amely a toronyra van felszerelve, és minden harckocsi fontos vizuális részlete, kezdetben egy 76,2 mm-es L-11 fegyver volt, 30,5 kaliberű csővel. Hamarosan egy fejlettebb, 31,5 hosszúságú F-32-es lövegre cserélték. Később, 1941-ben, különösen a T-34-nél, a V.N. tervezőirodája. A Grabina ugyanilyen 76,2 mm-es kaliberű, 41-es kaliberű csövű F-34-es ágyút tervezett, amely jelentősen felülmúlta elődeit. A standard géppuska egy 7,62-es kaliberű DT volt. A közvetlen tüzelés teleszkópos irányzékát TOD-6-nak hívták. Az 1943 decembere előtt gyártott harckocsikat T-34-76-nak nevezik a főágyú kaliberére.

A harkovi mozdonygyár mellett még a háború előtt a sztálingrádi traktorgyárban tervezték a T-34 gyártását. Összesen 1941. június 22-ig 1225 T-34-es állt szolgálatba a Vörös Hadseregnél, ebből 967 a nyugati körzetekben kötött ki. A háború kezdetével az 1941. július 1-i rendelet értelmében a gorkiji „Krasznoe Sormovo” 112. számú hajóépítő üzemben is megindult a termelés. A választás erre a vállalkozásra esett, mivel a T-34 gyártására alkalmas feldolgozóbázisokkal, darukkal és műhelyterekkel rendelkezett. Sormovóban folyt a harckocsigyártás a háború alatt folyamatosan. A különböző gyárakból származó T-34-esek észrevehetően különböztek egymástól - nyilvánvaló volt, hogy Harkovban, Sztálingrádban és Gorkijban más géppark volt.

A T-34-es gyártása Harkovban 1941. október 19-ig folytatódott. A front közeledtével, folyamatos bombázások mellett az üzem berendezéseit vasúti peronokra kellett rakodni és Nyizsnyij Tagilba evakuálni az Uráli Szállítási Művekhez, miközben az üzem megtartotta harkovi 183-as számát. Az új hely eleinte nem is legyen elegendő műhelyterület. Néha előfordult, hogy egy daru rakott le egy gépet az emelvényről egy acéllemezre, egy traktor húzta ki a lapot a géppel a vasúti pályáról a legközelebbi fenyőfák alatt, a közeli energiavonatról biztosították az áramot, és a munkások elkezdtek tartályt gyártani. részek közvetlenül a szabadban fagyban és hóban. Igaz, nagy mennyiségű alkatrészt sikerült hoznunk Harkovból.

Ám amikor az Uralvagonzavodban a termelést rendbe hozták, ott, Nyizsnyij Tagilben 1942-ben hatalmas munkát végeztek a tartály gyártási technológiájának optimalizálása érdekében, ami lehetővé tette a gyártás valóban széles körű elterjedését. Először is egy alapvetően új páncélozott hajótestek hegesztési technológiájáról beszélünk - automatikus, fluxusréteg alatt. Az Elektromos Hegesztési Intézet tervezte, amelyet Nyizsnyij Tagilba evakuáltak. A munkát E.O. akadémikus vezette. Paton.

akadémikus E.O. Paton

Az automatikus hegesztés bevezetésével a termelékenység meredeken nőtt - a T-34 karosszériák folyamatos áramlásban váltak le az összeszerelő sorról. Kiderült, hogy a harckocsi védelme is radikálisan javult. A teszteléshez egy két félből álló testet hegesztettek. Az egyik oldallapot a régi módon kézzel hegesztették. A második és az orr egy gumifőzelék alatt van. A hadtestet erős lövedékeknek vetették alá erősen robbanó és páncéltörő lövedékekkel. A legelső ütések - és a kézzel hegesztett oldal megrepedt a varrás mentén. A hajótest bevetésre került, és az elmerült varrat egymás után hét közvetlen találatot kiállt - erősebbnek bizonyult, mint a páncél.

1942-ben a T-34 harckocsi megalkotásáért annak három vezető tervezője - Mihail Koskin (posztumusz), Alekszandr Morozov és Nyikolaj Kucserenko Sztálin-érmet kapott. díjakat.

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

A T-34 legalább hét féle tornyot használt - öntött, hegesztett, bélyegzett. A legkorábbi változat egy kis torony, amelyet általában „pite”-nek neveznek. 1942-ben M.A. vezetésével. Nabutovsky kifejlesztett egy új hatszögletű tornyot, az úgynevezett „diót”. Technológiailag fejlettebb volt a gyártásban. Mindkét tornyot szűknek tekintették a bennük ülő két legénységtag számára.

1942-ben, ismét az ellenséges csapatok előrenyomulása miatt, a sztálingrádi traktorgyár megbukott. Ezzel egy időben a Cseljabinszki Traktorgyárban és Omszkban a 174-es számú üzemben is elsajátították a T-34 gyártását. A tartálygyártás több gyárban tovább diverzifikálta a lehetőségek számát. Harci körülmények között ez további nehézségeket okozott. Amikor csak lehetett, a sérült tankokat evakuálták a csatatérről, néha a helyszínen leszerelték alkatrészeikért. Több gép fennmaradt alkatrészeiből, részegységeiből, szerelvényeiből próbáltak egyet összeállítani. De néha a tartálykocsik és a szerelők rémületére a különböző járművek azonos alkatrészei nem passzoltak egymáshoz! Az egész azzal végződött, hogy Sztálin felhívta a 183-as A.A. számú üzem főtervezőjét. Morozov, és kategorikusan követelte, hogy a különböző növények egyes részeit egységes szabványba hozzák. Ezért 1943-ban minden gyárra egységes műszaki dokumentációt adtak ki.

1941-ben egy speciális módosítást fejlesztettek ki és 1942-ben sajátítottak el - az OT-34 lángszóró tankot. 1943 decemberében a T-34-et modernizálták, új tornyot, új fő kaliberű fegyvert kapott, és ennek megfelelően T-34-85-re keresztelték. Ez a módosítás lett a fő módosítás a háború végén és a háború utáni korai években. Ennek a családnak a legtöbb máig fennmaradt harckocsija vagy T-34-85-ös vagy egykori T-34-76-os, a „nyolcvanöt”-ből származó toronylemezzel, toronnyal és löveggel a javítások során került beépítésre.

A háború után a V-2-es dízel nem csak a háború utáni tankmotorok alapjává vált. Az autóiparban is alkalmazásra talált. A 25 tonnás MAZ-525 billenős teherautók a nemzetgazdaság helyreállításán és az ötéves terv nagy építkezésein dolgoztak. Új típusú fegyverek, elsősorban rakéták, valamint a legnehezebb gazdasági rakomány, a MAZ-535/537, majd a MAZ-543 traktorok szállítására fejlesztették ki. Mindegyiket a T-34 tank modernizált dízelmotorjaival szerelték fel.

A T-34 tank a leghíresebb szovjet tank és a Nagy Honvédő Háború egyik legismertebb szimbóluma. Harci tulajdonságainak köszönhetően a T-34-et a második világháború legjobb közepes harckocsijaként ismerték el, és óriási hatással volt a világ harckocsigyártásának további fejlődésére. Létrehozása során a szovjet tervezőknek sikerült megtalálniuk az optimális egyensúlyt a fő harci, működési és technológiai jellemzők között.