vezérőrnagy a lakájok Szovjetuniójának hőse. Lakejev Ivan Alekszejevics

Ivan Alekszejevics Lakeev (1908-1990).

Katonai ász pilóta, a Szovjetunió hőse (1937.11.03.), repülési vezérőrnagy.

1908. február 23-án született Sloboda faluban, a mai Dzerzsinszkij körzetben, Kaluga régióban, munkáscsaládban. 7. osztályt végzett.
1926-ig falujában élt, majd Leningrádba költözött.
1926 augusztusától 1928 májusáig rakodóként dolgozott a leningrádi kereskedelmi kikötőben. Az Elektrosila üzemben jelölőtanulóként, jelölőoperátorként és művezetőként dolgozott.
1929-ben végzett a Műszaki Intézet munkásosztályán. A Leningrádi Elektromechanikai Intézetben tanult.
1931-ben a 23 éves Lakeev, aki az esti tagozat 2. évfolyamán tanult, a pártszervezet javaslatára a Leningrádi Katonai Elméleti Iskolába került, és ugyanebben az évben végzett.
1933-ban végzett az Engel Katonai Pilótaiskolában. Főhadnagyi rangban a Fehérorosz Katonai Körzet 83. vadászrepülődandár 107. vadászrepülőszázadánál szolgált fiatal pilótaként.

1936. novembertől 1937. augusztus 13-ig a köztársaság oldalán vett részt a spanyol polgárháborúban. Az I-16 típusú 5-ös vadászrepülőgépek 1. századának pilótája és parancsnoka volt. Részt vett Madrid védelmében, a jaramai, guadalajarai és brunetei csatákban. A légi csatákban 12 lázadó gépet lőtt le és megsebesült.

Hazatérése után, 1937. november 3-án Moszkvában a parancsokkal együtt I. Lakeev őrnagyot átadták neki a Szovjetunió Hőse cím adományozásáról (1939-ben 63. számú Arany Csillag érmet kapott). ) és Lenin-renddel tüntették ki (1937. 11. 03.). Két Vörös Zászló Renddel is kitüntették (1937.02.01. és 1937.07.04.).

1938 májusától 1939 januárjáig ezredesi rangban a 16. IAP parancsnoka volt a moszkvai katonai körzetben. Később a Vörös Hadsereg légierejének felügyelői posztját töltötte be.

1939 májusában Mongólia egén pilótáink jelentős veszteségeket szenvedtek a japánokkal vívott csatákban. Moszkva úgy döntött, hogy harci tapasztalattal rendelkező parancsnokokat küld oda, hogy átadják a Bajkál-túli pilótáknak. Lakeev fáradhatatlan tanárnak bizonyult. A nappali órákban napi 15 kiképző légicsatát hajtott végre, majd ezek elemzését követte. Így 1939. június 22-én soha nem látott mértékű légicsata bontakozott ki Khalkhin Gol felett. A japánok 120 repülőgépet vittek harcba. A szovjet oldalról 95 vadászgép szállt fel. A csata heves volt. Ezalatt a japánok körülbelül 15 repülőgépet veszítettek el. Veszteségünk 14 harci jármű. Ugyanakkor Lakeev lelőtt 2 ellenséges vadászgépet. Ez volt pilótáink első nagyobb győzelme Mongólia egén.

Lakeev nemcsak jó légi harcosnak bizonyult, hanem bátor parancsnoknak és újítónak is. Az ő javaslatára szervezték meg katonai repülésünk történetének első földi irányítási pontját a Khamar-daba hegyen.

A harcokban való kitüntetésért megkapta a harmadik Vörös Zászló Rendet (1939. 08. 29.) és a Mongol Vörös Zászló Rendet (1939. 08. 18.).

Hamarosan Lakeevnek lehetősége nyílt részt venni a Vörös Hadsereg csapatainak nyugat-ukrajnai hadjáratában, ahol 1939. szeptember 19-én intézkedett a Lvov repülőtéren leszálló német leszállóerő kiutasításáról. A szovjet-finn háború sem múlt el mellette. Abban az időben a fiatal tehetséges repülőt nagyra értékelték.

1940 áprilisa óta I. A. Lakeev ezredes a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának 1. Igazgatóságának repüléstechnikai ellenőrzésének helyettes vezetője.
1940. június 4-én kapta meg a légiközlekedési vezérőrnagyi rangot.
1940 júliusa óta - a Vörös Hadsereg légierejének vadászrepülőgépek főfelügyelő-helyettese.
1941 áprilisában „munkája hiányosságai miatt” (kitartóan érvelt a magasabb katonai vezetés előtt a repülőterek határhoz való elfogadhatatlan közelsége miatt) eltávolították posztjáról, és lefokozással kinevezték a 14. vegyes repülés parancsnokhelyettesévé. osztály Luckban.

A Nagy Honvédő Háború idején a Délnyugati Front légierejének parancsnoka állt, 1942 januárjától Lakeev repülési vezérőrnagy az 524. vadászrepülőezredet, március 10-től a 235. vadászrepülő hadosztályt. 1944. augusztus 19-én átkeresztelték a 15. 1. gárda vadászrepülőhadosztályra. Ő parancsolta a háború végéig. 1947 októberétől a Légierő Akadémia KUNS-én vett részt, majd 1948-ban a 13. gárda IAD parancsnokává nevezték ki.

1952-ben diplomázott a Felső Katonai Akadémián. K.E.Voroshilova. Különféle felelős beosztásokat töltött be, a 22. légihadsereg parancsnok-helyettese volt.

1955 óta nyugdíjas, Moszkvában élt.

Díjak:
-A Szovjetunió Hőse "Arany Csillaga" kitüntetése 63. sz. (1937. november 3.);
-Lenin-rend (1937. november 3.);
-négy Vörös Zászló Rend (1937. január 2., 1937. július 4., 1939. augusztus 29. 1951.);
-Szuvorov-rend, 2. fokozat (1944.10.01.);
-Kutuzov-rend, II. fokozat (1944.05.29.);
- Bohdan Hmelnyickij 2. fokozat (1945.05.23.);
- Honvédő Háborús Rend, I. fokozat (1985.11.06.);
-Vörös Csillag Rend (1946);
-Vörös Zászló Rend a katonai vitézségért (MPR) (1939. augusztus 10.);
- érmek.

.
Források listája:
Weboldal "Heroes of the Country". Lakejev Ivan Alekszejevics.

Ivan Lakeev Sloboda faluban, Kaluga tartományban született 1908. február 23-án. Leningrádba költözése után az Elektromechanikai Intézet esti osztályán tanult, és kikötői rakodóként dolgozott.

Hadseregbesorozása után itt végzett a hadelméleti pilótaiskolában és a 14. Engels Katonai Pilóta Iskolában, majd a BelVO 83. repülődandár 107. századába küldték szolgálatra.

Részt vett a spanyolországi háborúban 1936 novemberétől 1937 augusztus közepéig egy I-16-os vadászgépen, először mint repülésparancsnok, majd századparancsnokként. Két sebesülése van. Több mint 312 bevetésen személyesen 12 győzelmet aratott 50 légi csatában, és további 16 ellenséges repülőgépet lőtt le egy csoport tagjaként.

A Szovjetunió Hőse címet (63. számú Aranycsillag érem) Lakeev 1937. november 13-án kapta meg.

Más spanyolországi harci tapasztalattal rendelkező pilótákkal együtt a Khalkhin Gol-i szovjet-japán katonai konfliktus idején repülési egységek megerősítésére küldték. Közvetlenül részt vett a harcokban, bár az 1. hadseregcsoportban a vadászrepülés parancsnok-helyettesének magas beosztását töltötte be. A hadtörténelem akkori legnagyobb légi csatája során, 1939. június 22-én személyesen lőtt le két japán gépet. A mongol kormány „Katonai vitézségért” érdemrendjét kapta.

Ugyanebben az évben részt vett Nyugat-Ukrajna, valamint Nyugat-Belorusz felszabadításában a fehérfinnekkel vívott „téli háborúban”. Már légiközlekedési vezérőrnagyi rangban a tushinói légi parádé műrepülő csapatának vezetője volt, nagyon nagy tekintélye volt az ország légierejében, és komolyan aggódott a belföldi légi közlekedésben. Annak ellenére, hogy a Kreml fogadásain gyakran találkozott Sztálinnal, csodával határos módon nem szenvedett a Nagy Honvédő Háború előtt és annak legelején a szinte az egész katonai vezetést érintő tömeges elnyomástól. Részt vett a Tikhvin és Volhov melletti ellentámadásban. 1943 áprilisától a 235. sztálingrádi vadászrepülőhadosztály élén állt, parancsnoka a háború végéig. Lakeev hadosztálya részt vett Kijev felszabadításában, az ellenséges ellentámadások visszaverésében a Kárpátok térségében, valamint a Lviv-Sandomierz offenzív hadműveletben. Ivan Alekszejevics vezetésével az alakulat őrségi egységgé alakult, részt vett Csehszlovákia felszabadításában, az utolsó harci hadművelet a morva-osztrák hadművelet volt, összesen Lakeev parancsnoksága alatt hadosztályának pilótái 910 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a az égen és a földön, magát a Hőst pedig a Legfelsőbb Főparancsnok 14-szeres köszönetével tüntették ki! Lakeev személyesen lőtt le 16 repülőgépet a Nagy Honvédő Háború során, és további 16 győzelmet aratott a csoportban.

A Vezérkar Katonai Akadémiáján végzett tanulmányai előtt egy közép-ázsiai katonai körzetben egy vadászrepülési hadosztályt vezetett, majd 1955-ben vonult vissza a tartalékba repülési vezérőrnagyi rangban.

A kommunista Lakeev korlátlanul hitt I. V. Sztálin főtitkárban, és fogalma sem volt arról, hogyan jött létre a vezető tekintélye. A fiatal parancsnok köszönőlevelet küldött Sztálinnak a magas értékeléséért...

A kommunista Lakeev korlátlanul hitt I. V. Sztálin főtitkárban, és fogalma sem volt arról, hogyan jött létre a vezető tekintélye. A fiatal parancsnok köszönőlevelet küldött Sztálinnak, amiért nagyra értékelte katonai tetteit.

Abban az időben I. A. Lakeev már egy repülőezred parancsnoka volt. Ez az egység évente háromszor vett részt légi fesztiválokon. Lakeev vezette a „vörös ötös” I-16-os vadászgépeket, amelyekben a Szovjetunió hősei és a rend hordozói is voltak. Légi parádét nyitottak a Vörös téren, Tushinóban pedig csoportos repülésben mutattak be műrepülést.

Hamarosan Lakeevet az RSFSR Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották. Gyakran kellett részt vennie ünnepélyes fogadásokon a Kremlben, és személyesen találkoznia Sztálinnal.

1939 májusában Mongólia egén pilótáink jelentős veszteségeket szenvedtek a japánokkal vívott csatákban. Moszkva úgy döntött, hogy harci tapasztalattal rendelkező parancsnokokat küld oda, hogy átadják a Bajkál-túli pilótáknak. Lakeev fáradhatatlan tanárnak bizonyult. A nappali órákban napi 15 kiképző légicsatát hajtott végre, majd ezek elemzését követte. Így 1939. június 22-én soha nem látott méretű légicsata bontakozott ki Khalkhin-Gol felett. A japánok 120 repülőgépet vittek harcba. A szovjet oldalról 95 vadászgép szállt fel. A csata heves volt. Ezalatt a japánok körülbelül 15 repülőgépet veszítettek el. Veszteségünk 14 harci jármű. Ugyanakkor Lakeev lelőtt 2 ellenséges vadászgépet. Ez volt pilótáink első nagyobb győzelme Mongólia egén.

Lakeev nemcsak jó légi harcosnak bizonyult, hanem bátor parancsnoknak és újítónak is. Az ő javaslatára szervezték meg katonai repülésünk történetének első útbaigazító pontját a Khamar-daba hegyen.

B. A. Szmirnov légiközlekedési vezérőrnagy így emlékszik vissza:

„...Este Ivan Alekszejevics Lakeev ezredes érkezett táborunkba a parancsnoki megfigyelőhelyről. Nehéz küldetése volt Mongóliában. Amint a nagyobb légi csaták megkezdődtek, a légiközlekedési képviselőnek Hamar-Dabába kellett mennie, ahol a szárazföldi erők parancsnoksága volt.

Nem valószínű, hogy bármelyikünk kifejezné azt a vágyát, hogy egy olyan szigorú parancsnok mellé álljon, mint Zsukov. Mit érett kiállni sok Zsukov rangja alatti földi parancsnok kérdésének: „Hol vannak a gépeink, miért nincsenek a levegőben?”

Közben több tucat repülőgép harcolt az égen, de látni kellett őket. Igaz, Lakeev gépe pont ott parkolt, nem messze a parancsnoki beosztástól, és gyakran sikerült nehéz pillanatokban felszállnia, és részt venni a légiharcban. Legfőbb gondja azonban a légi csoportok fellépésének összehangolása volt a levegőben. Rádiós irányító állomások hiányában rendkívül nehéz volt ezt a feladatot elvégezni ... "

Mongóliában I. A. Lakeev őrnagy először az 1. hadseregcsoport légiezredét irányította, majd az 1. hadseregcsoport vadászrepülési parancsnok-helyettese lett közvetlenül a harctéren. Személyesen vett részt légi csatákban, és több japán gépet lelőtt.

A harcokban való kitüntetésért megkapta a harmadik Vörös Zászló Rendet (1939. 08. 29.) és a Mongol Vörös Zászló Rend I. fokozatát (1939. 08. 18.).

Hamarosan Lakeevnek lehetősége nyílt részt venni a Vörös Hadsereg csapatainak nyugat-ukrajnai hadjáratában, ahol 1939. szeptember 19-én intézkedett a Lvov repülőtéren leszálló német leszállóerő kiutasításáról. A szovjet-finn háború sem múlt el mellette. Abban az időben a fiatal tehetséges repülőt nagyra értékelték.

1940 áprilisa óta I. A. Lakeev ezredes a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának 1. Igazgatóságának repüléstechnikai ellenőrzésének helyettes vezetője. 1940. június 4-én repülési vezérőrnagyi rangot kapott. 1940 júliusa óta - a Vörös Hadsereg légierejének vadászrepülőgépek főfelügyelő-helyettese. 1941 áprilisában „munkája hiányosságai miatt” eltávolították posztjáról, és lefokozással kinevezték a lucki 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé.

I. A. Lakeevet ritkán lehetett találni az irodájában. Folyamatosan az egységekben volt, ellenőrizte azok harci felkészültségét, terjesztette a harci tapasztalatokat és javaslatokat dolgozott ki a helyszínen. Lakeev sietett, szilárdan meg volt győződve arról, hogy a háború a náci Németországgal hamarosan elkezdődik.

A spanyol háború tapasztalatai azt mutatták, hogy a harcosoknak a vezető és követő, a kard és a pajzs részeként kell harcolniuk. Lakeev hangsúlyozta, hogy a vadászgép repülési magassága a győzelem kulcsa, minden támadásnak váratlannak kell lennie az ellenség számára, és a meglepetést merész manőverrel és váratlan technikával lehet elérni a csatában. De ezt az értékes tapasztalatot nem használták széles körben, és a katonai pilóták korlátozott körének tulajdona maradt. Lakeev a harcosok fegyverzete miatt is aggódott. A ShKAS túlzott tűzsebessége miatt a lőszer túl gyorsan elfogyott. Ezek a fegyverek gyakran meghibásodtak a kenőanyag nagy magasságban történő besűrűsödése miatt. És általában, ahogy Lakeev hitte, a modern légi harcban a géppuskák nem elég erős fegyverek. Így hát Spanyolországban, a Brunete melletti csatákban a nácik először használtak Me-109-es ágyúkat, a mi „Szamaraink” és I-15-öseink pedig nehezen mentek.

Sok más probléma is volt. Új repülőgépmárkák kezdtek érkezni a vadászegységekbe - MiG-3, LaGG-3 és Yak-1. Az ezredek vidáman fogadták az új felszerelést. De korai volt még örülni. Az egységek ellenőrzése során Lakeev megbizonyosodott arról, hogy a személyzet átképzése során jelentős tévedések vannak. Az új berendezések minden pilótája legalább 8 órányi exportrepülést kapott. De ez a követelmény nem teljesült. A pilóták többnyire nem ismerték jól az új anyagot, és nem tudták, hogyan kell pontosan lőni. Ezekben a kérdésekben Lakeev folyamatosan ütközött a légierő harci kiképzésének vezetőjével, Zhigarev repülési altábornaggyal.

Az új repülőgépek felgyorsult gyártása oda vezetett, hogy a harci egységekben minden 1000 új repülőgépre 115 érkezett különféle hibákkal és gyári hibákkal. A balesetek aránya meredeken nőtt, ami gyakran összefügg a pilóták halálával. Az új vadászgépek leszállási sebessége magasabb volt, és ehhez meg kellett hosszabbítani a kifutópályákat a repülőtereken. Építésük az NKVD fennhatósága alá tartozott, és Berija parancsára mindenhol egyszerre kezdődtek meg. A nyugati katonai körzetek összes harci repülőgépe 66 határrepülőtéren összpontosult. Nyilvánvalóan elfogadhatatlan volt a repülőgépek ilyen zsúfoltsága a határ közelében.

Lakeevnek gyakran meg kellett látogatnia a 9. Vegyes Repülési Hadosztály ezredeit, amelyet spanyolországi barátja, a Szovjetunió hőse, a 29 éves S. A. Chernykh légiközlekedési vezérőrnagy irányított. Hadosztályának tarnowo, dolbunowo és wysokie mazowiecki repülőterei az államhatártól mindössze 10-40 kilométeres körzetben helyezkedtek el. Ugyanakkor a hadosztálynak több mint 400 harci repülőgépe volt.

De a határ közelében lévő repülőtereknek ez a látszólag indokolatlan közelsége megfelelt a főparancsnokság utasításainak: "Ha megtámadnak minket, akkora csapással találkozunk az ellenséggel, hogy azonnal átlépünk az ellenséges területre." . Lakeev riadtan látta, hogy a könnyű győzelem érzéseit milyen széles körben terjesztették az „Első csapás”, a „Keleten”, a „Ha holnap háború” című filmben...

A német gépek fokozták a légi felderítést. 1941 januárjától a Szovjetunió elleni támadás kezdetéig 324 alkalommal sértették meg határunkat. Vakon hitt a Németországgal kötött szerződés erejében, és mindenben Berija és a vezérkar véleményére támaszkodva Sztálin a védelmi népbiztoson, Timosenko marsallon keresztül megparancsolta a Vörös Hadsereg csapatainak, hogy hagyják abba a sértő repülőgépek tüzelését, és ne hogy szovjet harcosokat használjanak feltartóztatásukra. A teljes büntetlenséget érezve a német pilóták 100-150 kilométer mélyre repültek a területünkre.

Lakeev makacsul érvelt a magasabb katonai vezetés előtt, hogy a jelenlegi helyzet elfogadhatatlan, tiltakozott, érvelt...

Különösen keményen beszélt Sztálin jelenlétében egy kormányülésen 1941. április közepén. És néhány nappal később Ivan Alekszejevicset egy megalázó parancshoz vezették be, amely így szólt: „A jobb hivatalos használat érdekében I. A. Lakeev repülési vezérőrnagyot a Luck városában található 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé kell kinevezni fizetéssel...”

Nem az volt a feltűnő, hogy 4-szer lett kevesebb a fizetés, hanem az, hogy nem is bízták meg a felosztást. Ráadásul egy általa jól ismert és sokak által nem tisztelt főnök helyettesének nevezték ki.

A háború első napjaiban – emlékezett később Ivan Alekszejevics – vereséget szenvedtünk. A fasiszta repülés, amint az várható volt, abszolút uralma alá került a levegőben. Sztálinnak, hogy tévedhetetlen maradjon a katonaság és az egész szovjet nép szemében, sürgősen mások fejére kellett hárítania bűntudatát. Így haltak meg Jakov Smuskevics, Pavel Rychagov, Fjodor Arzsenuhin, Jevgenyij Ptukhin, Ivan Proszkurov, Szergej Csernyik és sok más igazi hazafi repülőtábornok.

Milyen költséggel jártak a felső vezetés téves számításai, a „nagy” vezető utasításaival hipnotizálva? Egyetlen nap alatt, június 22-én körülbelül 1200 harci repülőgépet veszítettünk el! A Nyugati Különleges Katonai Körzet repülőterei elleni fő fasiszta támadás irányában az első rajtaütés után az itt állomásozó repülőgépek több mint fele elveszett. Tehát S. Chernykh tábornok hadosztályában a fasiszta repülés első rajtaütése után 409 repülőgépből csak 62 maradt. Ilyen volt az általános figyelmetlenség.

A legnehezebb próbákban I. Lakeev tábornok megőrizte emberi méltóságát, hitét győzelmünkben és az igazságosság diadalában. Nem számít, mi történt, tudta, hogy bármilyen körülmények között harcolni fog szovjet szülőföldjéért, akár közönséges lövészként puskával a kezében.

I. A. Lakeev tábornok I-16 típusú 10-es vadászgépe. 1941. június.

I. A. Lakeev tábornokot hosszú harci életre szánták. Miután 1941. június 22-én kora reggel belépett a csatába, Kovel városa közelében, végigjárta az egész háborút a győzelemig. De az élete korántsem volt egyszerű.

A háború első napjaiban hadosztályát a német légiközlekedés támadása érte, és súlyos veszteségeket szenvedett, de személyes bátorságát és higgadtságát tanúsítva Lakeev képes volt megszervezni a visszaverést az ellenség ellen az életben maradt repülőgépekkel. A súlyos veszteségek miatt azonban ismét lefokozták és 1941 őszétől 1943 márciusáig tábornoki rangban az 524. vadászrepülőezredet irányította. Ezredparancsnokként a Volhov Fronton harcolt, majd az ezredet áthelyezték a Déli Fronthoz.

1943 áprilisa óta a 2. légihadsereg 235. vadászrepülő hadosztályának parancsnoka volt. Részt vett Volhov és Tikhvin melletti ellentámadásokban. Aztán Rostov-on-Don közelében harcolt.

1944 augusztusában a személyzet bátorságáért és vitézségéért, valamint a magas harci eredményekért a hadosztály megkapta a gárda zászlót, és 15. gárda IAD néven vált ismertté. A hadosztályt ezután áthelyezték a 8. légihadsereghez.

Ezt a hadosztályt irányítva Lakeev harcolt a Kurszki öblön, részt vett Kijev, Sztanyiszlav és Lvov felszabadításában, valamint harcolt Magyarország, Lengyelország és Németország egén. Befejezte a csehszlovákiai háborút, még 1 személyes és 2 csoportgyőzelemmel.

I. Lakeev tábornok utasításokat ad a pilótáknak

Miközben Lakeev kiváló légivadász maradt, kiváló parancsnokként is bevált. Ezt követően jogosan kapta meg Szuvorov, Kutuzov és Bogdan Hmelnyickij rendjét, és csak a kurszki csata után kapta meg az egész háború alatt az első katonai kitüntetést - a „Katonai Érdemért” kitüntetést. De most nem erről van szó, nem a tisztelt katonai vezető nehéz életrajzáról. Ivan Alekszejevics szívében sok éven át kitartó nehézkedés maradt, mintha többet tehetett volna, de nem…

A Kubanban, a Kurszki dudorban és Ukrajna felszabadításáért vívott harcok tüzén átvészelve a Nagy Honvédő Háború idején becsülettel viselte a harcos-felszabadító magas rangját.

I. A. Lakeev tábornok nevét 14 alkalommal említették a harc legkiválóbb parancsnokai között. A háború végére hadosztályának pilótái 910 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg.

Maga Ivan Alekszejevics egyes források szerint több mint 500 sikeres harci küldetést hajtott végre. Az általa lelőtt ellenséges repülőgépek számáról a különböző forrásokból származó adatok jelentősen eltérnek. Leggyakrabban a következőket idézik: 16 személyesen és több mint 20 csoportban (figyelembe véve a spanyol és a Khalkhin - Gol égboltban zajló csatákat).

A Nagy Honvédő Háborúban való részvételért a következő kitüntetésekkel tüntették ki: Szuvorov 2. fokozat, Kutuzov 2. fokozat (1944. 05. 29.), Bogdan Hmelnyickij 1. fokozat (1944. 10. 01.), Hazafias 1. fokozat, 4 érem, 2 külföldi parancsokat.

A háború befejezése után Ivan Alekszejevics sokáig a légierő szolgálatában maradt. Egy vadászrepülési hadosztályt irányított Közép-Ázsiában. 1952-ben végzett a Vezérkar Katonai Akadémiáján, és a 22. légihadsereg parancsnokhelyetteseként szolgált.

Kifogástalan szolgálatáért megkapta a Vörös Zászló és Vörös Csillag Rendet, valamint a „30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet” kitüntetést (1948.02.22.). 1955-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza.

Lakeevnek még a tartalék elhagyása után is gyakran kellett katonai egységeket látogatnia, ahol ismerték és szerették. Történetét befejezve gyakran fordult a tisztekhez és a katonákhoz a következő szavakkal:

Mindig emlékezzen arra, hogy maga a történelem arra szánja Önt, hogy folytassa a Haza védelmezőinek idősebb generációjának munkáját. Ehhez sok kell.

Az elmúlt években Moszkvában élt. 1990. augusztus 15-én halt meg, és a Troekurovskoye temetőben temették el.

1908. február 23-án született Sloboda faluban, a Kaluga régióban (Oroszország) lévő Medinszkij (ma Dzerzsinszkij) járásban, munkáscsaládban. Orosz. 7. osztályt végzett. 1926-ig falujában élt, majd Leningrádba költözött. 1926 augusztusától 1928 májusáig rakodóként dolgozott a leningrádi kereskedelmi kikötőben. Az Elektrosila üzemben jelölőtanulóként, jelölőoperátorként és művezetőként dolgozott. 1929-ben végzett a Műszaki Intézet munkásosztályán. A Leningrádi Elektromechanikai Intézetben tanult, de besorozták a Vörös Hadseregbe.
1931 júniusa óta a Vörös Hadseregben.
1931 júniusától decemberéig a Leningrádi Katonai Elméleti Iskolában tanult, a következő év januárjától 1933 júliusáig pedig az engelsi katonai pilótaiskolába.
Főhadnagyi beosztásban a Fehérorosz Katonai Körzet 83. vadászrepülődandár 107. vadászrepülőszázadánál teljesített szolgálatot.
1936 novemberétől 1937. augusztus 13-ig részt vett a spanyolországi nemzeti felszabadító háborúban, az I-16-os vadászrepülőgépek 1. századának pilótája és parancsnoka volt.
Az egyik csatában a térd alatti lábán megsebesült, de sikerült a repülőt a repülőterére vinnie és leszállnia. Két hét múlva ismét repülni kezdett.
Összesen 312 harci küldetést hajtott végre Spanyolországban, 50 légi csatában vett részt, és 32 repülőgépet lőtt le (12-t személyesen és 20-at csoportosan). Más források szerint 4 gépet lőtt le (kettőt személyesen, kettőt pedig egy csoport tagjaként).
1937 decemberében őrnagyi ranggal kinevezték századparancsnoknak.
1938 májusától 1939 januárjáig ezredesi rangban a 16. vadászrepülőezred parancsnoka volt a moszkvai katonai körzetben. Később a Vörös Hadsereg légierejének felügyelői posztját töltötte be.
1939 nyarán a Khalkhin Gol folyó térségében vívott harcok során a 70. vadászrepülőezred tagjaként harcolt, és az 1. hadseregcsoport vadászrepülőgépeinek parancsnok-helyettese volt.

„...Este Ivan Alekszejevics Lakeev ezredes érkezett táborunkba a parancsnoki megfigyelőhelyről. Nehéz küldetése volt Mongóliában. Amint a nagyobb légi csaták megkezdődtek, a légiközlekedési képviselőnek Hamar-Dabába kellett mennie, ahol a szárazföldi erők parancsnoksága volt. Nem valószínű, hogy bármelyikünk kifejezné azt a vágyát, hogy egy olyan szigorú parancsnok mellé álljon, mint Zsukov. Mit érett kiállni sok Zsukov rangja alatti földi parancsnok kérdésének: „Hol vannak a gépeink, miért nincsenek a levegőben?”
Közben több tucat repülőgép harcolt az égen, de látni kellett őket. Igaz, Lakeev gépe pont ott parkolt, nem messze a parancsnoki beosztástól, és gyakran sikerült nehéz pillanatokban felszállnia és légi csatában részt venni. Legfőbb gondja azonban a légi csoportok fellépésének összehangolása volt a levegőben. Rádiós irányító állomások hiányában rendkívül nehéz volt ezt a feladatot elvégezni...”
(B. A. Smirnov „Az én ifjúságom égboltja” című könyvéből)

Részt vett Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belarusz felszabadításában 1939 szeptemberében.
Részt vett az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúban.
1940. június 4-én megkapta a „Légiközlekedési vezérőrnagy” katonai rangot.
Egy ideig a vadászrepülés főfelügyelője volt, de 1941 áprilisában indokolatlanul lefokozták és a 14. vegyes repülési hadosztály parancsnokhelyettesévé nevezték ki.
1941. június 22-től a Nagy Honvédő Háború résztvevője.
A 14. vegyes repülési hadosztály parancsnok-helyetteseként harcolt Volhov és Tikhvin mellett, valamint a Don-i Rosztov közelében.
1942 januárjától 1943 márciusáig az 524. vadászrepülőezred parancsnoka volt, I-16-os és LaGG-3-as repülőgépekkel repült.
1943 áprilisától a háború végéig a 235. vadászrepülő hadosztály parancsnoka volt (1944 augusztusában a 15. gárda vadászrepülőhadosztály nevet kapta). Részt vett a sztálingrádi csatában és a kaukázusi csatákban.
Harcolt a voronyezsi fronton és részt vett a kurszki csatában.
Harcolt az 1. Ukrán Fronton, részt vett Kijev felszabadításában.
1943 decemberének végéig a La-5 vadászgép 12 harci küldetést hajtott végre.
1944. május végéig 51 harci küldetést hajtott végre és 1 repülőgépet lelőtt.
Felszabadította Lvovot, részt vett a Lengyelország, Magyarország, Németország és Csehszlovákia feletti csatákban.
1944 májusától 1945 január végéig további 11 harci küldetést hajtott végre La-5-ön és La-7-en.
Hadosztályának pilótái 910 német repülőgépet semmisítettek meg.
A háború befejeztével továbbra is a légierőnél szolgált.
1947 októberétől a Légierő Akadémiáján a KUNS-en vett részt, majd 1948-ban a 13. gárda vadászrepülő hadosztály parancsnokává nevezték ki.
elnevezett Felső Katonai Akadémián szerzett diplomát. K. E. Vorosilov 1952-ben.
Különféle felelős beosztásokat töltött be, a 22. légihadsereg parancsnok-helyettese volt.
1955-ben vezérőrnagyi ranggal a tartalékba vonult vissza.
Moszkvában (Oroszország) élt.
1990. augusztus 15-én halt meg, és a moszkvai Troekurovszkij temetőben temették el.

I. A. Lakeev híres légi győzelmeinek listája:
1936.11.17. 1/2 Xe-51 Madrid egy másik pilótával párosítva
1937.02.18. 1 Fiat-32 Spanyolország személyesen
1937.02.20. 1 Xe-51 Albacete személyesen
1937. 03. 25. Yu-86 Alcala ötös részeként
1943. 06. 06. 1 FV-189 Kuban személyesen

Bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1937. november 3-i rendeletével Ivan Alekszejevics Lakeev megkapta a Szovjetunió hőse címet („Aranycsillag” 63. sz.).
Lenin-renddel (1937.03.11.), négy Vörös Zászló-renddel (1937.02.01., *1937.07.04., ** 1939.08.29., *** 1951.) Szuvorov 2. fokozat (1944. 10. 01.), Kutuzov 2- 1. fokozat (1944. 05. 29.), Bogdan Hmelnyickij 1. fokozat (1945. 05. 23.), hazafias 1. fokozat (1985. 11. 06.), vörös csillag (1946), érmek „XX éve a Vörös Hadseregnek” (1938), „Katonai érdemekért” (1944.11.03.), „Németország feletti győzelemért”, „30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet” és mások, valamint a Mongol Vörös Zászló 1. fokozatú lovagrend (1939. 08. 18.), a lengyel "Katonai Vitézségért" Rend, Csehszlovák Hadikereszt 1939.

Megjegyzések:
* A rendelés sorozatszáma 1028 volt.
** A megrendelés 40/"2" sorszámú volt.
*** A megrendelés 8/"3" sorszámú volt.