Советские летчики против ВВС Израиля. Победа с сухим счетом? Государство Израиль

Подготовка к вылету самолета-истребителя F-16. 1991 г. Фото Ц. Исраэли. Государственное бюро печати. Израиль.

Министр обороны М. Аренс с командой техников, обслуживающих самолеты-истребители F-16. 1991 г. Фото Ц. Исраэли. Государственное бюро печати. Израиль.

Показательный полет самолетов ВВС Израиля на военном параде, посвященном 50-летию Государства Израиль. 1998 г. Фото М. Мильнера. Государственное бюро печати. Израиль.

Израильский БПЛА Aerostar.

Общие положения

Один из важнейших аспектов израильской стратегической доктрины, призванной решить проблему малой страны, окруженной численно превосходящим неприятелем, - концентрированное и координированное использование ВВС против наземных сил и тылов противника (что, среди прочего, позволяет уменьшить людские потери).

Успешные рейды с территории Израиля в Уганду (операция «Энтеббе» по освобождению взятых в заложники пассажиров самолета компании «Эр Франс» 4 июля 1976 г.) и Ирак (бомбардировка ядерного реактора 7 июня 1981 г.) еще раз показали значение Израиля как оперативной базы, позволяющей дислоцированным здесь ВВС эффективно контролировать обширные районы Ближнего Востока и Восточной Африки.

Личный состав и вооружение ВВС Израиля

Сведения оборонного характера в Израиле публикации не подлежат; таким образом, приводимые ниже данные основаны по преимуществу на оценках авторитетных зарубежных источников, а также израильских исследователей.

Есть четыре вида авиации: тактическая, ПВО, разведывательная и транспортная.

На службе в военно-воздушных силах в 2002 г. состояло около 36 тысяч человек. Во время мобилизации персонал израильских ВВС достигает приблизительно 91 тысячи человек. В ВВС относительно велико число кадровых военнослужащих.

ВВС Израиля имеют, по разным данным, до 800 боевых самолетов, в том числе 628 - на вооружении и 172 (57 - модели «Скайхок» и 115 - модели «Кфир») - на оперативном хранении (то есть поддерживаются в боеспособном состоянии; предназначены для продажи за границу или использовании в экстренной ситуации) - больше, чем в армии любой из граничащих с Израилем стран (у Египта - 505, у Сирии - 451, у Иордании - 97, у Ливана боевых самолетов нет). Численность боевых машин ВВС Израиля, включая оснащенные ракетами вертолеты, детализирована в таблице.

Таблица 1. Численность боевых самолетов ВВС Израиля различных моделей, 2002 г.

В начале 21 века Израиль купил в США 50 истребителей F-35, из которых составлено 2 эскадрильи.

Кроме боевых самолетов, израильские ВВС располагают 57 (по другим данным - 79) транспортными самолетами «Боинг-707», C-130H «Геркулес», «Арава» и «Доренье» модели Do-28B-1; 6 транспортными самолетами-заправщиками; 138 учебными самолетами; 22 самолетами связи; а также самолетами электронной разведки и патрульными самолетами. На вооружении военно-воздушных сил страны имеются и 135 боевых вертолетов AH-64A «Апачи», AH-1G/E/F/S «Кобра» и 500MD «Дефендер», а также транспортные вертолеты различных модификаций.

Вооруженные силы Израиля располагают авиационными средствами доставки ядерного оружия (в том числе самолетами F-16, F-4E «Фантом» и A-4N «Скай Хок» американского производства).

Войска ПВО

В Израиле все специализированные средства противовоздушной обороны, кроме корабельных, сосредоточены в составе войск ПВО (Хейл нун-мем; «нун-мем» - аббревиатура «негед матосим » - буквально «против самолетов»), входящих в состав ВВС.

ПВО являются боевым родом войск, от новобранцев требуется высокий медицинский профиль . Обучение боевого персонала проходит в Школе ПВО (БИСНАМ-833, раньше находилась в Герцлии , впоследствии была переведена в Машавей-Саде), технического - в Технической школе ВВС в Хайфе .

Обслуживание систем ПВО осуществляют Центр обслуживания систем и оружия ВВС (Матнам, Мерка́з тахзука́т нешек у-ма‘арахо́т), а также гражданские фирмы. Испытания ракет и большинство учебных стрельб систем ПВО проводятся в подразделении по испытанию ракет (ЙАНАТ, Йехидат нисуэй ха-тилим) в Палмахим . Другие стрельбы проводятся на полигоне Шедма (на юге Израиля, в районе Мицпе-Рамон).

В задачи ПВО входят:

• Обеспечение противовоздушной обороны страны. Эту задачу выполняют зенитно-ракетные комплексы «Пэтриот» и усовершенствованные комплексы HAWK во взаимодействии с системой управления и контроля и истребительной авиацией.
• Обеспечение противоракетной обороны страны. Предупреждение о пуске баллистических ракет в сторону Израиля поступает от сети американских спутников раннего оповещения. Перехват осуществляется специализированными противоракетами «Хец-2», а в случае неудачи - ракетами «Пэтриот».
• Оборона отдельных военных и гражданских объектов (например, базы ВВС, ядерный центр в Димоне).
• Противовоздушная оборона сухопутных войск. Эту задачу выполняют мобильные средства ПВО, на вооружении их дивизионов находятся зенитно-ракетные комплексы «Стингер», «Чапарэль», а также ракетно-артиллерийские комплексы «Махбет».
• Охрана и наземная оборона баз ВВС.

Первые системы ПВО (40-мм зенитные пушки L-70) были поставлены Израилю правительством ФРГ в 1962 г.; в том же году в Израиль из США поступили первые зенитно-ракетные комплексы HAWK. Именно Германия и США поддерживали развитие ПВО Израиля и на протяжении всех последующих лет. По состоянию на 2002 г., Израиль располагал 22 батареями тяжелых зенитно-ракетных комплексов, а также примерно 70 переносными установками легких зенитно-ракетных комплексов.

История ВВС Израиля

Начало

Джордж Берлинг, один из первых израильских лётчиков.

Сидней Шулемсон, организатор набора иностранных добровольцев в ВВС Израиля.

14 на 15 мая 1948 г., одновременно с провозглашением Государства Израиль и обнародованием его Декларации независимости , египетские самолеты подвергли бомбардировке Тель-Авив .

В марте 1948 г. военно-воздушные силы еврейской обороны состояли из 30 легких самолетов, которые использовались для разведки, перевозки грузов и снабжения изолированных районов. Первые истребители типа «Мессершмидт» были куплены в 1948 г. в Чехословакии . Израильское командование ввело 4 из них в бой 29 мая 1948 г. при защите южных рубежей от наступавшей египетской армии.

В чешском городе Житец была развёрнута база израильских ВВС. Там принимали купленные в Чехословакии самолёты и оборудовали их дополнительными баками для перегонки в Израиль.

Американский предприниматель Эл Швиммер достал для Израиля 4 бомбардировщика В-17. Они были использованы для ответного удара по египтянам после бомбёжки Иерусалима в ночь на 12 июля 1948 г. Он же набрал многих американских лётчиков на службу в ЦАЃАЛ . Впоследствии он основал концерн "Авиационная промышленность Израиля ".

7 января 1949 г., в день вступления в силу в силу соглашение о прекращении огня, израильская авиация сбила пять английских истребителей. Позже выяснилось, что их приняли за египетские боевые самолеты, которые ежедневно обстреливали израильские позиции.

Первые реактивные самолеты израильских ВВС - «Метеор» - были куплены у Великобритании .

Шестидневная война и война на истощение

В 1961–63 гг. начальником Генерального штаба ЦАЃАЛа был Цви Цур . Основное внимание он уделял переоснащению арсенала вооружений Армии обороны Израиля , в особенности военно-воздушных сил и военно-морского флота, чтобы они имели качественный перевес над войсками потенциальных противников.

В 1965–66 гг. Израиль неоднократно подвергал артобстрелам и бомбардировкам с воздуха трассу строящегося канала для отвода истоков Иордана - рек Дан, Хермон (Баниас), Снир (Хасбани) - в водохранилище на реке Ярмук в Иордании . Это вынудило сирийцев прекратить строительство.

7 апреля 1967 г. израильская авиация сбила в сирийском воздушном пространстве шесть военных самолетов противника. 15 августа 1966 г. на Кинерете были атакованы израильские полицейские катера, в ответ на это израильскими истребителями были сбиты над озером два сирийских самолета.

Ввиду французского эмбарго США стали единственным поставщиком оружия Израилю. В декабре 1968 г. президент США Л. Джонсон согласился поставить Израилю 50 самолетов типа «Фантом».

Война Судного дня

У сирийцев было более 300 самолетов советского производства. Преимущество сирийцев в воздухе основывалось, однако, на системе противовоздушной обороны – противовоздушных пушках и ракетах типа «Сам-2», «Сам-3» и «Сам-6». На 20 сирийских ракетных базах действовали 120 ракетных установок. Эта система, прикрывавшая атакующие дивизии, нанесла значительный урон израильской авиации, не ожидавшей встретить столь массированную оборону.

Военно-воздушные силы Израиля располагали 500 самолетами, среди которых было 100 «Фантомов» и 160 «Скайхоков». Однако израильская авиация вынуждена была действовать на двух фронтах – египетском и сирийском. На южном фронте ей предстояло отражать атаки египетских самолетов и прорываться сквозь систему противовоздушной обороны египтян, намного более сильную, чем сирийская.

Действия израильской авиации становились все более эффективными по мере того, как сирийцы, наступая, выходили из-под своего воздушного прикрытия.

В первые дни войны самолеты израильских ВВС бомбили наведенные египтянами мосты и плоты. Но и они несли значительные потери от противовоздушных ракет. Таким образом, авиация Израиля не была в состоянии остановить форсирование канала. Она могли лишь несколько замедлить переправу, но это достигалось ценой тяжелых потерь в самолетах.

После переправы египетских войск через Суэцкий канал израильская авиация продолжала атаковать противника, но было ясно, что на этот раз противовоздушная оборона египтян не позволит ей сыграть решающую роль, как это было в 1967 г.

14 октября египетская армия впервые вышла из-под прикрытия своей системы обороны, опирающейся на противовоздушные и противотанковые ракетные комплексы. На передовых позициях начала с обычной высокой эффективностью действовать израильская авиация, которой больше не угрожали ракеты типа «Сам».

Ливанская война

В июле 1981 г. террористы перенесли огонь с приграничной полосы, которую контролировала христианская милиция, на поселения в северной части Израиля. Израиль ответил массированной бомбардировкой баз террористов в Южном Ливане и штаб-квартир в Бейруте .

ООП продолжала усиленно вооружаться и осуществлять террористические акции в Израиле и за рубежом; не прекращались военные действия против сил Хадада. В ответ на это Израиль дважды бомбил базы террористов.

На следующий день после покушения на израильского посла в Лондоне Ш. Аргова (3 июня 1982 г.) израильские самолеты бомбили базы террористов в Ливане .

9 июня Сирия значительно увеличила число своих противовоздушных ракетных установок в Ливане. В ответ на этот шаг в тот же день израильские ВВС уничтожили 19 сирийских ракетных батарей и в завязавшемся воздушном сражении сбили 23 сирийских самолета (МиГ-21 и МиГ-23), не потеряв при этом ни одного. На следующий день в воздушном бою было сбито еще 25 сирийских самолетов и уничтожены две ракетные батареи.

В ходе войны два израильских боевых самолета и два вертолета были сбиты наземным огнем. террора .

в апреле 2004 г. он был назначен заместителем начальника, а 1 июня 2005 г. – начальником Генерального штаба Армии обороны Израиля. Дан Халуц был первым выходцем из военно-воздушных сил на посту главы Генштаба за всю историю Государства Израиль . Его профессиональное мировоззрение было в значительной мере сформировано собственным опытом армейской службы – он утверждал, что именно военно-воздушным силам принадлежит решающая роль в современных войнах, тогда как функция сухопутных сил, скорее, вспомогательная.

Исходя из этой доктрины, Халуц формулировал свою систему приоритетов как в распределении бюджетных ассигнований, так и непосредственно в выработке планов ведения боевых действий и их реализации. В соответствие этой доктрине Халуц руководил боевыми действиями израильской армии во время Второй Ливанской войны в июле – августе 2006 г., причем его мнение имело решающий характер, так как глава правительства Эхуд Ольмерт и министр обороны Амир Перец , будучи сугубо гражданскими людьми, не имели соответствующих знаний и опыта.

Халуц решил отказаться от проведения широкомасштабной наземной операции и не объявил массовый призыв резервистов. По его мнению, Израиль мог победить в войне силами авиации, которая должна была массированными ударами с воздуха вынудить правительство Ливана взять на себя ответственность за обеспечение спокойствия на израильско-ливанской границе. Генерал Бени Ганц выступал против этого.

Это концепция оказалась ошибочной: несмотря на действия израильских ВВС, силы «Хизбаллы » продолжали обстрелы израильской территории при попустительстве правительства Ливана , Израиль же оказался под огнем острой международной критики за диспропорциональное применение силы и разрушения гражданской инфраструктуры Ливана. Решение о наступлении сухопутных сил было принято лишь спустя почти месяц после начала войны, когда уже шли интенсивные переговоры об условиях ее прекращения.

Авиационная промышленность

В 1980-х годах в Израиле разрабатывался проект производства истребителей нового поколения «Лави» . Он был закрыт в конце 1987 г. в связи с недостаточностью финансирования.

Сегодня продукция израильской промышленности включает самолеты (легкие - для оперативной связи и морского патрулирования, транспортные, беспилотные , истребители и истребители-бомбардировщики). Переоборудованные израильскими предприятиями в последние годы самолеты стоят на вооружении Хорватии , Румынии , Турции , Замбии, Камбоджи, Бирмы, Шри-Ланки и других стран. Израиль контролирует 90% мирового рынка беспилотных самолетов, причем основным их покупателем являются США ; эту технику приобретают также многие другие страны.

Музей ВВС Израиля (военная база Хацерим)

Музей ВВС Израиля (

ГОСУДАРСТВО ИЗРАИЛЬ. ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ ИЗРАИЛЯ

В оперативном отношении вооруженные силы подразделяются на три территориальные округа (Северный, Центральный и Южный), а по родам войск - на сухопутные, военно-воздушные и военно-морские силы.

Общенациональная армия . Израильская армия насчитывает сравнительно небольшое число кадровых военнослужащих и состоит преимущественно из военнослужащих срочной службы и резерва (число кадровых военнослужащих относительно велико в ВВС и ВМС). По этой причине израильские вооруженные силы, в отличие от большинства других армий, не образуют замкнутую профессиональную корпорацию, но в полном смысле слова являются общенациональной армией. Следствие этого - заинтересованность Армии обороны Израиля в повышении профессионального и общеобразовательного уровня населения страны. Мобилизованные получают в армейских технических школах знания и навыки, необходимые в современном военном деле; специальные образовательные программы направлены на расширение и углубление знаний солдат в области еврейской истории, географии, археологии Израиля и т. п.; армия заботится о том, чтобы новые репатрианты и новобранцы, формальное образование которых осталось незавершенным, лучше овладели навыками чтения и письма; армия направляет специально подготовленных девушек-инструкторов в города развития для ликвидации неравенства в сфере образования.

В Цах але существует ряд особых программ службы, в том числе:

Иешивот х а-х есдер - специальный вариант срочной службы, при котором службу совмещают с учебой в иешиве. Эта служба предназначена для учеников средних школ-иешив (иешивот тихонийот ), призывников Цах ала. Срок такой службы - 4 года, в том числе 16 месяцев боевой службы, а остальное время - учеба в иешиве. В августе 2005 г. численность солдат и офицеров, служащих в Цах але по этой программе, достигла шести тысяч человек, из них 88% - в боевых частях.

В задачи ПВО входят:

• Обеспечение противовоздушной обороны страны. Эту задачу выполняют зенитно-ракетные комплексы «Пэтриот» и усовершенствованные комплексы HAWK во взаимодействии с системой управления и контроля и истребительной авиацией.
• Обеспечение противоракетной обороны страны. Предупреждение о пуске баллистических ракет в сторону Израиля поступает от сети американских спутников раннего оповещения. Перехват осуществляется специализированными противоракетами «Хец-2», а в случае неудачи - ракетами «Пэтриот».
• Оборона отдельных военных и гражданских объектов (например, базы ВВС, ядерный центр в Димоне).
• Противовоздушная оборона сухопутных войск. Эту задачу выполняют мобильные средства ПВО, на вооружении их дивизионов находятся зенитно-ракетные комплексы «Стингер», «Чапарэль», а также ракетно-артиллерийские комплексы «Махбет».
• Охрана и наземная оборона баз ВВС.

Первые системы ПВО (40-мм зенитные пушки L-70) были поставлены Израилю правительством ФРГ в 1962 г.; в том же году в Израиль из США поступили первые зенитно-ракетные комплексы HAWK. Именно Германия и США поддерживали развитие ПВО Израиля и на протяжении всех последующих лет. По состоянию на 2002 г., Израиль располагал 22 батареями тяжелых зенитно-ракетных комплексов, а также примерно 70 переносными установками легких зенитно-ракетных комплексов.

Израильский военно-морской флот длительное время оставался наименее развитым родом войск. Однако после беспрецедентных успехов в 1973 г. (19 уничтоженных судов неприятеля без потерь с израильской стороны) начался период быстрого развития, и в настоящее время израильские ВМС считаются не только одними из наиболее оперативных в мире, но и доминантной морской силой в бассейне Восточного Средиземноморья.

В военно-морском флоте Израиля служит около 9500 человек; во время мобилизации численного личного состава ВМС достигают 19 500 человек. Израильский военный флот (данные за 2002 г.) располагает шестью подводными лодками (три - устаревшей модели «Гал», заложены в 1973–74 гг., сданы в строй в 1976–77 гг.) и три - модели «Долфин», заложены в 1994–96 гг., сданы в строй в 1999–2000 гг.), пятнадцатью (по другим данным - двадцатью) корветами типа «Эйлат» и ракетными катерами типов «Хец», «Алия» и «Решеф» и тридцатью тремя сторожевыми катерами.

В Цах але и полиции создано несколько подразделений, главная задача которых - противостояние террору . Среди них: Ямам - специальное подразделение полиции по борьбе с террором, ответственное за антитеррористические операции на территории Израиля; Саерет Маткал (Разведка Генерального штаба), ответственная за антитеррористические операции за пределами страны; Шаетет-13 (13-я флотилия, спецназ ВМФ, ответственная за антитеррористические операции за рубежом с участием морских сил); Лотар Эйлат (Лотар - лохма бе-террор /борьба с террором/, подразделение 7707, ответственное за антитеррористические операции на территории Израиля в районе города Эйлат; из-за географической удаленности Эйлата и его близости к египетской и иорданской границам было решено создать для него отдельное подразделение). Кроме того, антитеррористические спецподразделения были созданы в каждом из военных округов: Саерет «Голани» (разведрота пехотной бригады «Голани») - в Северном, Саерет Цанханим (разведрота парашютно-десантной бригады), Саерет Нахал (разведрота пехотной бригады Нахал) и Саерет «Дувдеван» (спецподразделение так называемых мистарвим , действующее в арабском камуфляже на контролируемых территориях) - в Центральном и Саерет «Гив‘ати» (разведрота пехотной бригады «Гив‘ати») - в Южном военном округе. В 1995 г. для противостояния «партизанской войне» в Ливане была воссоздана Саерет «Эгоз» (расформированная в 1974 г. вместе с Саерет «Херув» и Саерет «Шакед»); впоследствии бойцы этого отряда внесли неоценимый вклад в борьбу с палестинским террором на Западном берегу (Иудее и Самарии) и в Газе.

Ядерный потенциал . Существование постоянной угрозы национальной безопасности со стороны арабских соседей вынуждает Израиль сохранять в стране мощные вооруженные силы, оснащенные современными средствами вооруженной борьбы, включая и оружие массового поражения. Хотя Израиль никогда не проводил открытых ядерных испытаний, согласно имеющимся оценкам, Израиль ныне занимает шестое место в мире среди ядерных держав после США, России, Англии, Франции и Китая. Ядерная программа Израиля была начата еще в 1950-е годы; у ее истоков стояли Д. Бен-Гурион и Ш. Перес . Научное обеспечение ядерной программы осуществлялось коллективом ученых из . В 1952 г. под контролем Министерства обороны была создана Комиссия по ядерной энергии во главе с Э. Д. Бергманом . В 1956 г. Израиль заключил секретное соглашение с Францией о постройке плутониевого ядерного реактора. Реактор начали возводить в отдаленном уголке пустыни Негев , около Димоны . Установка для переработки облученного топлива была создана в 1960 г., а реактор мощностью 26 МВт введен в строй в 1963 г. (Сейчас мощность реактора достигает 150 МВт, что по оценкам специалистов, позволяет получать оружейный плутоний в количестве, достаточном для производства более десяти бомб средней мощности в год.) К Шестидневной войне уже были собраны первые два ядерных устройства, начиная с 1970 г. Израиль стал производить от трех до пяти ядерных зарядов в год. При этом Израиль отказался подписать Договор о нераспространении ядерного оружия, достигнув взаимопонимания с администрацией США (и лично с президентом Р. Никсоном), согласно которому, «предполагалось, но не признавалось», что Израиль является государством, располагающим ядерным оружием. Только 13 июля 1998 г. на пресс-конференции в Иордании Ш. Перес, бывший тогда премьер-министром Израиля, впервые публично признал, что Израиль обладает ядерным оружием, однако ни он, ни кто-либо другой из израильских руководителей ни тогда, ни позднее не обнародовали никаких деталей, относящихся к этой сфере. По разным оценкам, Израиль потенциально может иметь к настоящему времени от ста до пятисот ядерных боезарядов, совокупный тротиловый эквивалент которых может составлять до пятидесяти мегатонн. Начиная с 1963 г. в Израиле создаются баллистические ракетные системы, способные нести ядерные боеголовки. Еще в 1989 г. успешные испытания прошла баллистическая ракета «Иерихо-2Б» с дальностью действия до 1,500 км, способная поражать цели, в том числе и на всей территории Ливии и Ирана. Вооруженные силы Израиля располагают также и авиационными средствами доставки ядерного оружия (в том числе самолетами F-16, F-4E «Фантом» и A-4N «Скай Хок» американского производства). Израиль - единственная на Ближнем Востоке держава, с высокой степенью вероятности имеющая ядерные системы оружия наземного, морского и воздушного базирования.

Оборонные расходы Израиля в 2002 г. составили 9,84 миллиарда долларов (1984 г. - 4,3 млрд долларов). Хотя оборонные расходы Израиля неуклонно растут, в пересчете на душу населения они остаются относительно стабильными, хотя и весьма высокими - примерно полторы тысячи долларов в год.

Большой вклад в поддержание обороноспособности Израиля вносит военная помощь, получаемая Израилем от США. Впервые Израиль получил безвозмездную военную помощь от США в 1974 г. (на сумму в полтора миллиарда долларов). За период с 1974 по 2002 гг. Израилем была получено от США безвозмездная военная помощь на общую сумму 41,06 миллиардов долларов. При этом большую часть средств военной помощи Израиль обязан тратить в США, на приобретение военной техники, запчастей, боеприпасов и снаряжения, что сковывает развитие предприятий оборонной промышленности в самом Израиле.

Закупки, производство и экспорт вооружения . Первые крупные закупки вооружения были сделаны в 1948 г. в Чехословакии (винтовки, пулеметы, а позднее - истребители типа «Мессершмидт»). Одновременно Израиль покупал оружие во Франции и в других странах, а также приобретал излишки американского военного оборудования. В 1952 г. Израиль подписал с правительством США соглашение о закупках военного оборудования, однако в этот период доля военных закупок Израиля в США была незначительна. Первые реактивные самолеты израильских ВВС - «Метеор» - были куплены у Великобритании, которая со временем превратилась в главного поставщика военно-морского оборудования, прежде всего - эскадренных миноносцев и подводных лодок. В 1950-х гг. Франция постепенно становится главным поставщиком вооружения Армии обороны Израиля (прежде всего - реактивных самолетов) - вплоть до эмбарго на поставки вооружения Израилю, наложенного 2 июня 1967 г. президентом де Голлем. В 1960-х гг. возрастает роль США как поставщика вооружения для Армии обороны Израиля, - однако главным поставщиком США становятся только после Шестидневной войны.

Мощь Армии обороны Израиля определяется не только современным оружием, закупаемым за границей, но в значительной степени зависит от индустриальной инфраструктуры, с которой израильские вооруженные силы образуют единый военно-промышленный комплекс: вооруженные силы ставят перед израильской военной промышленностью технические задачи, а военная промышленность обогащает арсенал Цах ала своими техническими достижениями, открывающими новые оперативные возможности. Высокий уровень израильской военной промышленности является результатом не столько экономических факторов, сколько политических решений, так как с первых же дней существования еврейского государства стало очевидно, что в чрезвычайных обстоятельствах нельзя полагаться на доставку заказанного за рубежом оружия и снаряжения. Сегодня продукция израильской промышленности охватывает практически все основные отрасли военного производства и включает электронное и электрическое оборудование (в частности, радарное и телекоммуникационное оборудование - область, в которой Израиль находится в ряду лучших мировых производителей), точное оптическое оборудование, легкое стрелковое вооружение, артиллерийские орудия и минометы, ракеты, некоторые из которых являются совершеннейшими в своем классе, танки, самолеты (легкие - для оперативной связи и морского патрулирования, транспортные, беспилотные, истребители и истребители-бомбардировщики), боевые суда, боеприпасы, личное снаряжение, военно-медицинское оборудование и т. д.

К началу 2002 г. общее число предприятий военно-промышленного комплекса (ВПК) Израиля составляло около ста пятидесяти, а общая численность занятых на оборонных предприятиях превысила пятьдесят тысяч человек (из них около двадцати двух тысяч человек заняты в трех государственных компаниях: концерне «Авиационная промышленность», объединении «Военная промышленность» и в Ведомстве по разработке вооружений «Рафаэль»).

Суммарный объем производства ВПК Израиля в 2001 г. превысил 3,5 млрд долларов, причем израильские оборонные предприятия подписали контракты на экспорт своей продукции на сумму 2,6 млрд долларов (на долю Израиля приходится 8% от мирового экспорта вооружений). Израильская военная промышленность не только обеспечивает значительную часть потребности Цах ала в вооружении, оборудовании и снаряжении, но и на сотни миллионов долларов экспортирует свою продукцию в Южную (Аргентина, Чили, Колумбия, Перу) и Центральную (Гватемала, Гондурас, Никарагуа, Сальвадор, Мексика) Америку, Южную Африку, Восточную Азию (Сингапур, Тайвань, Таиланд) и многие другие страны, избегающие огласки своих военных закупок в Израиле, а также в страны НАТО, включая США. В последние годы Израиль успешно развивает военно-техническое сотрудничество с Китаем, Индией, Турцией, странами Восточной Европы.

Продукция израильской военной промышленности пользуется спросом на мировом рынке благодаря своему высокому качеству. Переоборудованные израильскими предприятиями в последние годы самолеты стоят на вооружении Хорватии, Румынии, Турции, Замбии, Камбоджи, Бирмы, Шри-Ланки и других стран. Израиль контролирует 90% мирового рынка беспилотных самолетов, причем основным их покупателем являются США; эту технику приобретают также многие другие страны. Среди важных объектов израильского экспорта военной техники следует также отметить средства связи (например, системы поиска и обнаружения катапультировавшихся пилотов самолетов и вертолетов, а также разведчиков и бойцов спецназа, позволяющие установить их местонахождение с точностью до 10 м); прицелы и приборы ночного видения как для стрелкового оружия, так и для бронетехники и вертолетов; электронные системы управления боевыми действиями для подразделений различного уровня; радиолокационные установки для разных видов вооружений; средства поиска и обнаружения мин, неразорвавшихся снарядов (что весьма актуально для многих стран Азии и Африки); роботы для безопасного подрыва обнаруженных взрывных устройств; стрелковое оружие и многие другие виды военного оборудования и снаряжения. Преимуществом израильского вооружения и военной техники, поставляемой на внешний рынок, является то, что практически вся она была испытана в реальных боевых действиях, доработана в соответствии с требованиями полевых условий ее эксплуатации и поэтому отличается весьма высокой надежностью. Доходы от экспорта военной промышленности Израиля служат ее дальнейшему развитию.

ОБНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ СТАТЬИ ГОТОВИТСЯ К ПУБЛИКАЦИИ

Cтатья об израильских ВВС. Вдохновился на нее сообщением, что лучший в мире летчик-истребитель (согласно Гиннесу), на чьем боевом счету около 20 сбитых советских МИГов и СУхих - это полковник Хейль Авир Гиора Эпштейн, а за ним - еще толпа израильских асов. Впрочем, статья об израильских летчиках-асах еще впереди

Эмблема Военно-Воздушных сил Израиля

©Alexander Shulman
Александр ШУЛЬМАН

Израильские военно-воздушные силы

История боевых побед израильских военно-воздушных сил берет свое начало 3 июня 1948 года. В этот день командир эскадрильи Модди Алон на истребителе «мессершмит» сбил в небе над Тель-Авивом два вражеских бомбардировщика «Дакота», шедших на бомбежку густонаселенных кварталов еврейской столицы.
Еще в конце 30-х годов в Эрец Исраэль началась подготовка пилотов в летной школе «Авирон», первые выпускники которой в составе британских королевских ВВС приняли участие в воздушной «Битве за Англию» в годы Второй мировой войны. В 1943 году летная школа «Авирон» стала составной частью Пальмаха, и ее курсанты примкнули к еврейской подпольной армии. Надвигающаяся Война за независимость потребовала незамедлительного создания военно-воздушных сил на регулярной основе, и 10 ноября 1947 года начальник штаба Хаганы Яаков Дори подписал приказ о создании «Шерут Авир» (в переводе с иврита - воздушная служба), впоследствии переименованной
в «Хейль Авир» (военно-воздушные силы).
Создавать израильские ВВС пришлось уже в боях Войны за независимость. У молодого еврейского государства еще не было ни самолетов, ни подготовленных кадров, а израильские города и села уже подвергались вражеским авианалетам. Буквально под огнем врага осуществлялись закупки авиатехники, в Израиль стали прибывать еврейские добровольцы - летчики из разных стран мира. Первые самолеты удалось закупить в Чехословакии. Воздушным путем их доставляли в Израиль, собирали прямо на аэродромах, и летчики шли в бой на новых боевых машинах. В ходе воздушных боев израильские пилоты захватили господство в воздухе и сбили 18 самолетов противника. Бомбовые удары наносились по боевым позициям и тыловым объектам врага.
С тех пор назначением израильских ВВС являются завоевание господства в воздухе и защита населения Израиля и его вооруженных сил от агрессивных атак вражеских армий и террористических организаций. Израильские ВВС обладают мощным парком боевой техники, уникальным боевым опытом, накопленным в многочисленных войнах и вооруженных конфликтах, но главная сила «Хейль Авир» - это люди. Профессионализм и мужество пилотов и наземного персонала овеяны легендарной славой. В воздушных боях израильские асы сбили 686 вражеских самолетов, потеряв только 23 своих. Такого соотношения побед к потерям (30:1) нет ни у одних ВВС мира.
Боевые действия израильских ВВС основываются на целом спектре стратегических планов, тактических и пилотажных приемов, инициативе и нетривиальном подходе к решению боевых задач на всех уровнях: от рядовых пилотов до командиров авиационных соединений. В полной мере этот принцип раскрылся в Шестидневную войну 1967 года. 5 июня в 07.45 израильские ВВС атаковали по всему фронту. Их план действий заключался в нанесении удара по авиабазам и уничтожении всех боевых самолетов противника на земле. Вместо того чтобы лететь прямо на цели, первая волна израильских самолетов полетела в открытое море, развернулась и на малой высоте, над гребнями волн, подошла с запада - совсем не с того направления, с которого ждали атаки египтяне. Уничтожив 300 из 320 египетских самолетов, израильтяне немедленно перешли к уничтожению ВВС других арабских государств, граничащих с Израилем. После сокрушительных ударов ВВС Ирака, Иордании и Сирии были также уничтожены. В воздушных боях израильские летчики сбили еще шестьдесят самолетов врага.
Главком израильских ВВС генерал Мордехай Ход сказал тогда: «Шестнадцать лет планирования нашли отражение в этих захватывающих восьмидесяти часах. Мы жили этим планом, мы ложились спать и ели, думая о нем. И наконец, мы сделали это». Секрет этой выдающейся победы кроется в первую очередь в высочайшей боевой выучке летчиков и наземного персонала - многие летчики совершали по 8-10 боевых вылетов в день.
В тяжелых воздушных боях войны Судного дня в 1973 году израильские летчики сбили 277 вражеских самолетов, потеряв только пять своих.
Стратегия воздушной войны ХХI века была опробована израильскими ВВС в 1982 году в кампании «Мир Галилее», целью которой являлось отражение террористических атак на северные границы Израиля. 9 июня израильская разведка обнаружила в ливанской долине Бекаа группировку войск противника, которая находилась под защитой двадцати батарей зенитно-ракетных комплексов и авиации. В воздух были немедленно подняты десятки израильских самолетов для ведения воздушных боев и нанесения ударов по наземным целям. В воздухе также находились самолеты с радиолокационными станциями, отслеживавшими полеты вражеской авиации, и самолеты для ведения радиоэлектронной борьбы, подавившие системы связи и управления противника. Управление воздушными боями осуществлялось в реальном времени - вся электронная информация о противнике стекалась в центры управления израильских штабов, откуда немедленно шли телеуказания непосредственно израильским пилотам. Итог воздушного сражения в долине Бекаа говорит сам за себя - израильские ВВС уничтожили до 80 самолетов и 19 батарей зенитно-ракетных комплексов противника, не потеряв при этом ни одного своего самолета.
Залогом успехов ВВС является применение новейших технических разработок. Значительную часть боевой техники и вооружений «Хейль Авир» составляют изделия израильской авиационной промышленности. Концерн «Таасия Авирит», созданный в 1953 году, является одной из крупнейших аэрокосмических фирм мира. На его предприятиях и в конструкторских бюро работают десятки тысяч квалифицированных специалистов, выпускающих авиационную технику и электронное оборудование в соответствии с жесткими требованиями израильских ВВС. Здесь были осуществлены такие выдающиеся проекты, как создание многоцелевых боевых самолетов «Кфир» и «Лави», во многом ставшие примером для разработок в других странах.
По количеству и качеству боевой техники, состоящей на вооружении, израильские ВВС принадлежат к сильнейшим в мире. По данным печати, авиационный парк ВВС Израиля составляет более тысячи самолетов, в том числе около 700 суперсовременных истребителей и штурмовиков. Широко представлены самолеты военно-транспортной авиации, а также боевые вертолеты. Но главная сила израильских ВВС - этого тысячи летчиков и авиационных специалистов, чье мужество и мастерство принесли мировое признание израильской военной авиации.

Летчики являются элитой израильской армии. Подготовка одного летчика-аса стоит один миллион долларов, и поэтому пилотами «Хейль Авир» могут стать только лучшие из лучших. Подготовка летчиков ВВС осуществляется в Академии военно-воздушных сил. Отбор кандидатов начинается еще со школьной скамьи в авиаклубах авиационной секции Гадны. Многочисленные испытания позволяют выявить не только физические и интеллектуальные способности будущего кадета, но и его лидерские качества, а также способность быть членом экипажа и работать в составе группы. Прошедшим этот этап испытаний предстоит недельный тест на выживание в экстремальных ситуациях. Только преодолевшие все эти барьеры приступают к освоению летного мастерства. До недавнего времени среди боевых пилотов не было женщин. Однако сейчас сломан и этот барьер - первой женщиной-кадетом ВВС стала восемнадцатилетняя Эллис Миллер, прошедшая вместе с парнями все приемные испытания.
Трехлетний курс обучения состоит из нескольких этапов. Первоначально происходит распределение кадетов по летным специальностям - кому-то предстоит стать пилотом, кому-то - штурманом или бортинженером. В дальнейшем из числа кадетов выделяют будущих летчиков-истребителей, пилотов транспортной авиации и вертолетов. На протяжении всего периода обучения кадеты находятся в ситуации жесткого давления и высоких нагрузок, всячески стимулируется соревновательный дух - ведь только 10 % кадетов станут в конце концов профессиональными боевыми летчиками. Два ивритских слова - Хатовим ле Тайяс - символизируют философию военно-воздушных сил: только лучшие становятся летчиками «Хейль Авир».

Примечание: Статистические данные, приведенные в статье, являются официальной информацией Военно-воздушных сил Израиля (

С самого начала своего существования Израиль оказался вовлечен в длинную . Отказ евреев принять одобренный ООН международный план раздела Палестины на арабское и еврейское государ­ства усугубил ситуацию. На первом этапе, с 30 ноября 1947 года по 14 мая 1948 года еврейские и арабские военизированные формирования вели борьбу за контроль над территориями Палестины. После того как 15 мая 1948 г. истек срок действия манда­та ООН, выданного Великобритании на управление Пале­стиной, Израиль провозгласил независимость, и это стало сигналом к началу полномасштабной войны. В ней израильским вооруженным формированиям и поселениям противостояли войска Египта, Сирии, Ливана, Саудовской Аравии, Ирака и Йемена, целью которых была ликвидация Израиля как государства.

В боевых действиях сильная авиация была необходима Израилю, как воздух, однако ее пришлось собирать по крупицам, поспешно закупая военные самолеты в Европе. 31 мая 1948 г. было офи­циально объявлено о создании Хейль Ха"Авир - израильских ВВС, которые практически сразу же получили применение в боях. В течение менее чем полугода Хейль Ха"Авир превратились в значительную боевую силу, так что численное соотношение по само­летам составляло 1:4 в пользу Из­раиля.

Первая арабо-израильская война (по израильской версии – «Война за независимость»), завершилась 18 июля 1949 года победой израильтян. Последним удалось отстоять независимость своего государства и расширить его территории. Однако это было только началом многолетнего кровавого противостояния.

СУЭЦКИЙ КРИЗИС (НОЯБРЬ, 1956)

В 1952 г. правивший Египтом король Фарук был свергнут в результате военного перево­рота, и к власти пришел полков­ник Гамаль Абдель Насер. Твердо решив покончить с британским военным присутствием в своей стране, он уже к 1956 г. добился этой цели. В том же году он наци­онализировал англо-француз­скую компанию Суэцкого канала, взяв в свои руки контроль над важнейшей водной артерией и поставив тем самым под угрозу торговые связи Франции и Брита­нии с их колониями на Ближнем и Дальнем Востоке. В результате эти страны пришли к выводу о не­обходимости военного решения проблемы. С этой целью была спланирована операция «Мушкетер».

Израилю при этом была отведена роль «зачинщика». Его войска должны были захватить перевал Митла в западной части Синайского полу­острова якобы в отместку за нападения палестинских партизан на Изра­иль, осуществлявшиеся из секто­ра Газа. 24 октября 1956 г. Вели­кобритания, Франция и Израиль подписали Севрское соглашение, по которому 29 октября было за­планировано проведение изра­ильского рейда, после чего Егип­ту предполагалось предъявить ан­гло-французский «ультиматум» об отводе войск из зоны Суэцкого канала. В данной операции Израиль преследовал свой интерес – установить контроль над Синайским полустровом, выбив оттуда египетские войска.

К началу военных действий египетские ВВС располагали при­мерно 70 единицами боевой тех­ники первой линии. Самые бое­способные части были оснащены советскими самолетами: две эс­кадрильи - истребителями МиГ-15 и эскадрилья - бомбардировщика­ми Ил-28. В Файиде базировались по одной эскадрилье самолетов «Вампир» и «Метеор», которые предусматривалось снять с воору­жения, но пока они еще находи­лись на боевом дежурстве и могли пользоваться аэродромами пере­дового базирования на Синайском полуострове. Эти силы обеспе­чивали три транспортные эскад­рильи (60 самолетов на базах Ал­маза и Деверсур). Шесть других подразделений (имеющих 84 пор­шневых и реактивных самолета разных типов) находились либо в стадии перевооружения, либо ликвидации и поэтому не относи­лись к числу боеспособных. Узнав о концентрации англо-француз­ских войск на Мальте и Кипре, египетское командование, чтобы противостоять этой угрозе, пере­дислоцировало ряд частей с Си­найского полуострова в дельту Нила, в результате чего числен­ность египетских сил на Синае уменьшилась вдвое. Большая часть авиации была к тому же ско­рее нацелена на север, чем на во­сток, в сторону Израиля.

Для нападения на Египет англичане и французы собра­ли внушительную воздушную армаду тактического на­значения, в состав которой входили истребители-бомбардировщики, средние бомбардировщики, а также ис­требители прикрытия и разведывательные самолеты. Они базировались на Мальте и Кипре, а также на пяти авианосцах и одном авиадесантном корабле. Наземные силы союзников включали парашютно-десантные части и морскую пехоту с танками.

В распоряжении Франции на­ходились четыре авиакрыла истребителей-бомбардировщиков (100 машин), три авиакрыла транспортных самолетов и два авианосца, «Арроманш» и «Лафайет», с истребителями F4U-7 «Корсар» на борту. 23 октября в Израиль прибыли три эскадрильи французских истребителей - их «Мистеры» вместе с истребителя­ми F-84 должны были защищать Тель-Авив. Позднее F-84 поддер­живали израильскую армию на Синайском полуострове. Транспортные самоле­ты «Норатлас» привлекли для доставки грузов израильским пара­шютистам на перевале Митла и в Центральном Синае. На всех ма­шинах, предназначенных для дей­ствий над египетской территори­ей, нанесли израильские опозна­вательные знаки. Таким образом, Израиль получил возможность сконцентрировать основную часть своих ВВС на синайском направлении. Они включали 69 реактивных и 45 поршневых ис­требителей, а также бомбарди­ровщики В-17 и транспортные са­молеты. Истребители «Мистер» образовали систему ПВО, а «Ме­теоры», «Ураганы», Р-51 и «Москито» штурмовали наземные цели. В-17 летали на бомбардиров­ки ночью.

Наиболее современной авиа­цией располагали британцы. Их Королевские ВВС (“Royal Air Force”, RAF) выделили для операции «Мушкетер» четыре эскадрильи тяжелых бомбардировщиков «Вэлиент» и шесть эскадрилий средних бом­бардировщиков «Канберра», ко­торые базировались на острове Мальта. Основная воздушная мощь RAF была сконцентрирова­на на Кипре: 10 эскадрилий бом­бардировщиков «Канберра», че­тыре эскадрильи истребителей «Хантер» и «Метеор», выполняв­ших задачи ПВО, четыре эскадри­льи самолетов «Веном» для штур­мовки наземных целей и шесть транспортных эскадрилий само­летов «Хастинг» и «Валетта». ВВС британского флота располагали в Средиземном море тремя авиа­носцами - «Альбион», «Булварк» и «Игл». Они несли на борту 11 эскадрилий самолетов «Уайверн», «Си Веном» и «Си Хоук». Суэцкая война началась ближе к вечеру 29 октября 1956 г., когда израильские войска вторг­лись на Синайский полуостров в двух местах. Затем около 1600 па­рашютистов были сброшены с са­молетов С-47 у восточной части перевала Митла, в то время как израильские истребители «Мис­тер» патрулировали над централь­ной частью Синайского полуост­рова, ожидая реакции египетских ВВС. К 20.00 египетские войска начали переправляться через Су­эцкий канал в сторону перевала Митла. Час спустя шесть фран­цузских транспортных самолетов сбросили израильским парашю­тистам тяжелое вооружение.

На рассвете 30 октября четы­ре английских бомбардировщика «Канберра» попытались разве­дать египетскую систему ПВО в зоне канала. Все они были пере­хвачены истребителями МиГ-15, и один бомбардировщик получил повреждения. Ранним утром того же дня египетский эсминец «Ибрагим-аль-Аввал» попытался об­стрелять порт Хайфу, однако был атакован израильскими истре­бителями-бомбардировщиками «Ураган», получил серьезные повреждения и был вынужден сдаться израильским эсминцам. Почти в то же самое время звено из четырех египетских «Вампи­ров» вело разведку израильских позиций в районах Митлы и Эль-Тхамеда и к востоку от них. За ними, через два часа, появились МиГ -15, которые уничтожили шесть автомобилей и один не ус­певший взлететь самолет Пайпер «Каб». Еще большее количество техники было уничтожено в ходе следующих налетов египетских «Вампиров» в сопровождении «МиГов». В результате израиль­ское командование решило орга­низовать постоянное патрулирование зоны канала своими истре­бителями «Мистер». Первый воз­душный бой завязался в конце дня, когда шесть «МиГов» оттяну­ли на себя шесть «Мистеров», бар­ражировавших над каналом, а в это время два египетских «Метео­ра» нанесли эффективный бомбо­вый удар по позициям израиль­ских парашютистов восточнее Митлы. Вскоре к обеим сторонам подоспело подкрепление, и в воз­духе началось настоящее сраже­ние, в результате которого были сбиты два «МиГа» и серьезно по­врежден один «Мистер».

Египетские ВВС были застиг­нуты врасплох израильским втор­жением. Тем не менее 30 октября их самолетам удалось совершить около пятидесяти боевых выле­тов. Израильские ВВС выполнили свыше 100 боевых вылетов, наи­больший эффект которых был до­стигнут против египетских войск, вошедших в западную часть пере­вала Митла. Египтяне потеряли почти весь свой автотранспорт, но все же смогли занять выгодные оборонительные позиции на вы­сотах, господствующих над Хейтанским ущельем.

31 октября в 6.00 англичане и французы предъявили ультима­тум, требовавший от обеих сто­рон, Египта и Израиля, вывода их войск из зоны Суэцкого канала, до которого израильские части еще не дошли. Как и ожидалось, егип­тяне отвергли этот ультиматум. На рассвете четыре египетских «Вам­пира», воспользовавшись времен­ным отсутствием израильских воздушных патрулей, предприня­ли попытку нанести удар по изра­ильским позициям в районе Мит­лы. Когда они начали заход на цель, подоспели шесть истребите­лей «Мистер». «Вампиры» все же успели отбомбиться, однако два из них были сбиты затем истреби­телями. Этот налет опять привел к серьезным потерям войск изра­ильтян..

Восточнее израильские самолеты атаковали колонну еги­петской бронетехники, двигав­шейся на юг в направлении Бир-Джифгафы, однако были перехва­чены египетскими «Метеорами», один из которых был сбит. Изра­ильские самолеты продолжили атаки этой колонны с бреющего полета, но не смогли остановить ее, и в то же время египетские ВВС предприняли аналогичные действия против израильских войск, продвигавшихся к Бир-Хаме.

31 октября израиль­ская армия потерпела свою един­ственную за всю эту кампанию серьезную неудачу, понеся боль­шие потери после серии безус­пешных атак на Абу-Аджейлу. На израильские ВВС легла теперь столь огромная нагрузка, что на помощь им вынуждены были прийти французские самолеты, базировавшиеся в Израиле, кото­рые нанесли удар по другой еги­петской колонне, наступавшей на Абу-Аджейлу из зоны канала.

В ожидании нападения после истечения срока англо-француз­ского ультиматума египетская си­стема ПВО в дельте Нила и в зоне Суэцкого канала была рано утром 31 октября приведена в состояние полной боевой готовности. Совет­ские и чешские пилоты уже пере­гнали к этому времени в Сирию 20 бомбардировщиков Ил-28 и 20 истребителей МиГ-15, предназна­ченных для сирийских ВВС. Их эскортировали двадцать невооруженных египетских «МиГов». Тем временем как действующие, так и резервные Ил-28 египетских ВВС перелетели на юг, в Луксор, где, по убеждению египетского командования, они должны были находиться в безопасности.

До самого последнего момента египтяне полагали, что англичане и французы блефуют, и поэтому, когда первая волна союзных бом­бардировщиков вскоре после на­ступления темноты появилась над Алмазой, в городе отсутствовала светомаскировка, а население и военнослужащие не укрылись в бомбоубежищах. Боевая техника не была рассредоточена. Самоле­ты RAF, получив задачу уничто­жить египетскую авиацию, нанесли целый ряд бомбовых ударов. Три волны бомбардировщиков «Канберра» и «Вэлиент», взлетев­ших с Кипра и Мальты, соверши­ли налеты на Алмазу, Абу-Суэр, Кабрит и каирский международ­ный аэропорт. Бомбометание осу­ществлялось с высоты 12 км. При этом было уничтожено или повреждено лишь 14 самолетов. Египетские ВВС сделали две по­пытки перехватить противника, но только раз ночной истребитель «Метеор» NF.Mk 13 смог приблизиться к бомбардировщику «Вэлиент» на дистанцию открытия огня.

Рано утром 1 ноября пара «Канберр», совершавших разве­дывательный полет, была атако­вана «МиГами», повредившими один самолет. Вернувшись из разведки, летчики доложили о не­высокой результативности ноч­ных налетов, и поэтому союзное командование перешло к новой тактике. Англо-французская авиация наземного и палубного базирования нанесла удары по всем египетским аэродромам за­паднее Синайского полуострова. Египтяне срочно рассредоточили свои «МиГи» по всей дельте, од­нако выяснилось, что взлетать очень опасно, так как каждая взлетная полоса была почти под постоянным наблюдением про­тивника. 2 и 3 ноября были под­вергнуты бомбардировке акаде­мия ВВС в Бильбейсе и авиаре­монтные мастерские в Хелуане. 6 ноября самолеты союзников ата­ковали железнодорожные коммуникации, казармы и объекты ПВО.

2 ноября французские «Корса­ры», взлетевшие с авианосца «Арроманш», направились к Алексан­дрии, однако сам корабль был, в свою очередь, атакован египетскими эсминцами «Эль-Наср» и «Тарек». Когда «Корсары» воз­вратились и атаковали эсминцы, те поставили дымовую завесу и ушли. Налеты продолжались 4 и 5 ноября. Британская палубная авиация наносила удары по аэро­дромам близ Александрии, пыта­ясь отвлечь внимание египтян от Порт-Саида и Порт-Фуада, на которые намечалось сбросить пара­шютный десант. В районе Луксо­ра 3 ноября одна «Канберра» была повреждена «МиГом», а вообще египетская ПВО стала действо­вать более эффективно. 5 ноября египтяне сбили три самолета со­юзников: один «Уайверн» над Порт-Саидом, один «Си Хоук» и один «Мистер» над Каиром.

Поскольку англо-французское воздушное наступление связало египетскую авиацию, у израиль­тян появилась возможность бро­сить вперед крупные бронетанко­вые силы, не опасаясь ударов с воздуха. В результате египтяне вынуждены были оставить Си­найский полуостров, форсировав Суэцкий канал в обратном на­правлении 2 ноября.

Интенсивность боев на земле снизилась, происходили лишь от­дельные стычки. В воздухе же дело обстояло по-иному. Израильские и египетские ВВС, вернее то. что от них осталось, сцепились в ярост­ной схватке. «Вампиры» перелете­ли из Эль-Ариша в Бир-Джифгафу и Бир-Род-Салим. Поздним утром 1 ноября они атаковали позиции израильских парашютистов у Митлы, потеряв одну машину, сби­тую израильским перехватчиком. Несмотря на дневные налеты анг­ло-французской авиации, три египетских «Метеора» NF.Mk 13 с эс­кортом из «МиГов» появились в полдень над Синайским полуост­ровом. В бою с двумя израильски­ми истребителями «Мистер» один «МиГ» был сбит.

Начиная со 2 ноября в районе Шарм-эль-Шейха шли ожесто­ченные бои. На Эль-Тор, на запад­ном берегу полуострова, был сброшен парашютный десант с тяжелым вооружением, другие части израильтян наступали вдоль восточного берега. Тем временем израильские ВВС нанесли бомбо­вый удар по британскому фрега­ту «Крейн», блокировавшему Шарм, приняв его за египетское судно. З ноября «Мустанги» и В-17 уничтожили два тяжелых орудия египетской батареи, охранявшей Тиранский пролив у Рас-Насрани. Остальные орудия были взорваны в ночь с 3 на 4 ноября самими египетскими артиллеристами, которые затем ушли в Шарм-эль-Шейх. Ночная атака захлебнулась, но повторный штурм при поддержке «Мустан­гов», сбросивших напалм, взломал периметр египетской обороны. После подхода израильских пара­шютистов из Эль-Торе египет­ский гарнизон Шарм-эль-Шейха капитулировал в 9.30 5 ноября.

К этому времени начались ак­тивные действия на суше англо­-французских войск. На рассвете 5 ноября палубная авиация атако­вала египетские оборонительные позиции, а в 8.20 британские па­рашютисты уже приземлились на аэродроме Гамиль на окраине Порт-Саида. Пятнадцать минут спустя на египетской земле юж­нее Порт-Саида оказались и французские десантники. Запла­нированный ранее вертолетный десант с целью захвата мостов че­рез канал был отменен, однако к уже успевшим закрепиться пара­шютистам было переброшено подкрепление. На рассвете следу­ющего дня после артподготовки корабельной артиллерии морской десант под прикрытием истреби­телей-бомбардировщиков захва­тил район порта. Огнем с земли были сбиты два самолета, «Си Хоук» и один «Веном». И все же авиация обес­печила прикрытие десантникам, совершившим стремительный бросок по берегу Суэцкого кана­ла и достигшим Эль-Капа.

По информации англичан и французов, за все время операции они уничтожили или повре­дили в боях 260 самолетов против­ника, в том числе 207 ре­активных. Командование ВВС Египта опровергло это утвер­ждение, сообщив о потере только восьми истребителей МиГ-15, семи бомбардировщиков Ил-28, девяти «Гарвардов», шести С-46, четырех С-47, трех гражданских «Дакот» и одного Авро «Ланкасте­ра», уничтоженного на земле. 62 самолета были повреждены. Ил-28 были уничтожены в Луксоре, где, казалось, они находились в безо­пасности. Однако французские F-84F, снабженные дополнитель­ными баками, взлетели с баз на юге Израиля и разрушили эту иллю­зию. У Абу-Суэра было уничтоже­но также около десятка самолетов МиГ-15 и МиГ-15УТИ сирийской учебной эскадрильи.

Над Синайским полуостровом ВВС Египта потеряли четыре «МиГа», четыре «Вампира», один «Метеор» и разведчик «Сокол». Изра­ильские ВВС признали потерю одного истребителя «Мистер», двух «Ураганов», десяти «Мус­тангов» и двух Пайпер «Кабов». Еще пять самолетов были подби­ты и рухнули на землю, не доле­тев до своих баз. Французы ли­шились только одного самолета F-84, взлетевшего с аэродрома в Лидде. Потери англичан состави­ли четыре самолета: одна «Кан­берра», разбившаяся при посад­ке, два «Си Хоука» и один «Уайверн». К этому списку следует добавить еще одну «Канберру» PR.Mk 7, сбитую над сирийско-ливанской границей.

В политическом отношении Суэцкая операция оказалась бесплодной аван­тюрой, поскольку в дело вмешались обе мировые сверхдержавы: СССР и США. Последние, пригрозив прямым военным вмешательством, развели воюющие стороны, и заставили «победителей» вернуть захваченное назад. Для Великобритании и Франции это было серьезным политическим поражением. Израилю тоже пришлось очистить от своих войск территорию Синайского полуострова, но перед этим они вывезли оттуда большое количество захваченного оружия плюс уничтожили все сколько-нибудь ценные сооружения египтян.

ШЕСТИДНЕВНАЯ ВОЙНА (ИЮНЬ 1967)

Антагонизм на Ближнем Вос­токе до этого уже дважды перерастал в полномасштаб­ную войну: в конце 40-х и в 1956 гг. Напряженность опять стала возра­стать с начала апреля 1967 г., когда произошли военные столкновения на Голанских высотах, принадлежащих Сирии. Решение ООН уб­рать свои миротворческие силы с египетско-израильской границы 17 мая 1967 г. лишь подлило масла в огонь Это подтолкнуло Египет к тому, чтобы закрыть залив Акаба для израильских судов.

В конце мая было подписано египетско-иордано-сирийское оборонительное соглашение, ко­торое привело к созданию ВВС Объединенной Арабской Респуб­лики. Эти ВВС были оснащены современными типами советской боевой авиатехники: фронтовы­ми истребителями МиГ-19 и МиГ-21, истребителями-бомбардиров­щиками Су-7 и бомбардировщи­ками Ил-28 и Ту-16. Главными проблемами, которые испытыва­ли в это время арабские ВВС, были плохая эксплуатационная надежность самолетов и хроническая нехватка подготовленных экипажей. Лишь 126 из 500 пило­тов могли летать на МиГ-21 или МиГ-19. Резерва пилотов не было.

Маршал египетских ВВС Сид­ки и его штаб опасались упрежда­ющего нападения Израиля уже в начале июня и ввели в авиачастях состояние повышенной боевой готовности. Однако президент Насер был убежден, что Израиль не решится воевать. Он отменил приказ Сидки, и арабские ВВС опять вернулись к своему прежнему состоянию. Это было крупной ошибкой.

С первыми лучами солнца 5 июня 40 израильских истребите­лей «Мираж» IIICJ и «Супер Ми­стер» вылетели в западном на­правлении. За ними последовали еще две волны самолетов, всего 120 машин. Как и обычно, израильские летчики шли на неболь­шой высоте, и египетские РЛС их потеряли. Поскольку они много раз отрабатывали такую тактику на учениях, это не вызвало подо­зрения у египтян, и египетские истребители-перехватчики ПВО утренней смены сменились с пат­рулирования, как обычно. Однако на этот раз израильские истреби­тели повернули на юг, чтобы пе­ресечь египетское побережье не­обнаруженными.

В 8.45 по каирскому времени, когда утренние патрули ВВС ОАР приземлились, а большинство старших офицеров еще ехали на службу из дому, аэродромы в Эль-Арише, Бир-Гифгафе, Каир-Уэсте, Джебель-Либни, Бир-Тамаде, Абу-Суэре, Кабрите, Бени-Суэйфе, Инкхасе и Файтде подверглись воздушным налетам. Десять звень­ев по четыре самолета в каждом совершили по одному заходу на бомбардировку, а затем несколько заходов на бреющем полете, обстреливая из пушек и пулеметов, а также НУРСами стоянки египет­ских самолетов. За первой волной с десятиминутными интервалами последовали вторая и третья. Из­расходовав боеприпасы, израиль­ские летчики вернулись на свои базы в предельно короткое время. Для атаки восемью волнами само­летов потребовалось 80 минут. После десятиминутного затишья воздушные налеты возобновились и продолжались опять в течение 80 минут. Для охраны воздушных рубежей Израиля во время этой опе­рации было оставлено всего лишь 12 истребителей. Шестьдесят учебно-тренировочных «Магист­ров», переоборудованных для штурмовки наземных целей, не приняли в ней участие, так как дол­жны были поддерживать действия израильских сухопутных сил.

В ходе этого трехчасового воз­душного нападения было уничто­жено или повреждено свыше 300 египетских самолетов, по боль­шей части на земле. Первоочеред­ными целями израильских летчи­ков были дальние бомбардиров­щики Ту-16, представлявшие большую потенциальную опас­ность для Израиля, так как они могли нести ракеты класса «воз­дух-земля», способные достичь израильских городов и поселений. Обе эскадрильи Ту-16 были уничтожены. Израильские поте­ри в ходе этих воздушных рейдов составили 19 машин.

В воздухе ВВС ОАР потеряли четыре невооруженных учебно-тренировочных самолета близ Имбабы - первые потери в вой­не-и один МиГ-21, когда тот взлетел с аэродрома в Абу-Суэйре. Еще один МиГ-21 был разбит, ког­да пытался совершить посадку на изрытую воронками полосу после того, как отогнал от нее четыре израильских «Супер Мистера». Три уцелевших МиГ-21 взлетели с базы в Инкхасе в перерыве меж­ду израильскими налетами. Это произошло в 8.56. Управление с земли отсутствовало, но над базой Каир-Уэст им удалось сбить «Ура­ган», который, падая, врезался в стоявший на земле Ту-16. Возмож­но, израильский пилот сделал это намеренно. Еще один МиГ-21, взлетевший с аэродрома в Абу-Суэйре, в 10.01 сбил «Мистер», упавший у внешней границы аэро­дрома. Последние два МиГ-21, ко­торые могли летать, были уничто­жены, когда несколько минут спу­стя выруливали на взлетную полосу, причем сделал это один и тот же «Мираж» III.

МиГ-19 и 21, базировавшиеся в Хергхаде, вылетели на север на помощь своим боевым товари­щам, однако при попытке совер­шить посадку в Абу-Суэйре в 10.30 были атакованы шест­надцатью «Миражами». Четыре «МиГа» были подбиты сразу же, но в завязавшейся затем воздушной схватке ни одной из сторон не уда­лось сбить больше ни единого са­молета. Тем не менее все «МиГи» погибли. Они либо разбились, пытаясь сесть с убранным шасси рядом с испещренными воронка­ми взлетными полосами, либо просто рухнули на землю, когда у них кончилось горючее. Лишь в Эль-Арише летное поле осталось неповрежденным, потому что здесь израильские летчики пола­гались в основном на пушечный огонь и управляемые бомбы, сход­ные по конструкции с американ­скими «Буллпап», использовав­шиеся только против самолетов на стоянках. В воздухе теперь остался лишь один египетский само­лет - Ил-14, на борту которого на­ходились маршал авиации Сидки и другие высшие офицеры еги­петских вооруженных сил. Они совершали облет зоны боев с са­мого начала израильского нападе­ния и были лишены возможности предпринять какие-либо срочные меры для спасения положения, ведь израильтяне не давали им возможности приземлиться. Тем самым способность Египта нане­сти контрудар была устранена.

Через несколько часов в ответ на нападение израильтян на Еги­пет в сражение ввязались и дру­гие арабские соседи Израиля. Ут­ром иорданская дальнобойная ар­тиллерия повредила по меньшей мере одну взлетно-посадочную полосу на авиабазе Рамат Давид. Однако к тому времени, как 16 «Хантеров» королевских иорданских ВВС нанесли удар по Натании и Кфар Сиркину, израильтя­не уже двинулись на Иерусалим.

В 14.30 по тель-авивскому вре­мени израильские ВВС перенесли направление своих операций с ВВС ОАР на ВВС Иордании и со­вершили налеты на авиабазы в Мафраке и Аммане и на страте­гически важную РЛС в Аджлуне. Из 18 иорданских истребителей «Хантер» на земле были уничто­жены 17. Израильтяне потеряли всего одну машину. Оставшийся «Хантер» был затем поврежден, и при этом погибли два пилота. Ко­роль Хуссейн приказал уцелев­шим пилотам «Хантеров» посту­пить в распоряжение командования иракских ВВС. В этот первый день войны израильские самоле­ты нанесли также удары по ирак­ским и палестинским частям, выдвигавшимся в западном направлении из Мафрака, по обо­ронительным позициям вокруг Иерусалима, штабу иорданской армии в Иерихоне, автоколонне восточнее горы Оливок и коро­левскому дворцу в Аммане.

В списке целей израильской авиации на 5 июня были также и объекты сирийских ВВС. В 11.45 (по тель-авивскому времени) 12 сирийских МиГ-21 нанесли бомбовый удар по нефтеперегонному заводу в Хайфе и на бреющем по­лете атаковали аэродром Маханаим. Уже через час последовал мощный ответ израильских ВВС, которые разбомбили сирийские авиабазы в Дамаске, Мердж-Риале, Думейре и Сейкале. Более отдаленный аэродром Т-4 подвергся налету в середине дня, вскоре пос­ле того, как три израильских само­лета атаковали также иракскую авиабазу Н-3. Хотя сирийские ВВС и не понесли столь катастро­фического урона, как египетские или иорданские, все же они поте­ряли две трети машин первой ли­нии.

В течение дня израильские ВВС вновь обрушились на Египет и нанесли удары по каирскому международному аэропорту и по аэродромам в Мансуре, Хелуане, Эль-Минье, Бильбейсе, Хергхаде, Луксоре и Рас-Банасе, а также по позициям 23 РЛС.

На второй день войны, 6 июня, израильские ВВС сосредоточили основные усилия на поддержке действий своих сухопутных войск на Синайском п-ове и на западном берегу реки Иордан. Удар по ар­тиллерийским позициям против­ника западнее Рафаха позволил израильтянам взломать эшелони­рованную оборону египтян. В эту ночь в тылу иорданских войск, к востоку от Иерусалима, был выса­жен вертолетный десант израиль­ских коммандос. Еще один верто­летный десант предшествовал па­дению Абу-Агейлы, важнейшего укрепрайона египтян близ грани­цы на Синае. 6 июня производи­лись боевые вылеты в район Газа и Бир-Лахфанадля поддержки пехоты, но ранним утром все египетские части уже начали отход с Синая.

Заметив это, израильтяне ре­шили выслать вперед мобильный отряд для захвата перевалов Митла и Джидди. Этот отряд прорвал­ся через разваливающуюся обо­рону египтян и выполнил постав­ленную задачу. Значительная часть египетской армии оказалась в ловушке восточнее гор, где под­верглась безжалостному уничто­жению с воздуха израильской авиацией. Только перед перева­лом Митла вся местность была усеяна искореженными обломка­ми тысяч египетских грузовиков, фургонов и джипов.

Командование ВВС ОАР, в свою очередь, решило сколотить на скорую руку хоть какую-ни­будь ударную авиагруппировку, чтобы ударить с воздуха по изра­ильским частям, оседлавшим пе­ревалы, сбить их оттуда и вызво­лить из окружения многотысяч­ную группировку своих войск. В ночь с 5 на 6 июня египетскому ко­мандованию удалось собрать кое-как разношерстное формирова­ние из 50 самолетов, в основном тех, что получили небольшие по­вреждения и были тут же отре­монтированы. Наибольший урон египтяне понесли в летном соста­ве: 70 пилотов погибли и 200 были ранены. Первый признак того, что они еще существуют, ВВС ОАР подали в 5.36 6 июня, когда два МиГ-21 попытались атаковать из­раильскую колонну у Бир-Лахфана. Оба самолета были сбиты. Та же судьба постигла пару истреби­телей-бомбардировщиков Су-7, которые в 6.00 бросили вызов из­раильским истребителям в райо­не Эль-Ариша и были уничтоже­ны. Затем египетские Су-7 и МиГ-21 дважды пытались сбить израильские вертолеты. Все эти атаки были булавочными уколами по сравнению с тем избиением, которое израильские ВВС устро­или египетской армии.

В ночь с 5 на 6 июня Ирак и Иордания объединили усилия, чтобы укрепить оборону аэродро­ма Н-3. На рассвете 6 июня ирак­ский Ту-16 сбросил бомбы на из­раильский промышленный комп­лекс в Натанье, но затем был сбит огнем зенитной артиллерии.

Вскоре после этого израильские ВВС нанесли еще один удар по авиабазе Н-3 и встретили ожесто­ченный отпор в воздухе со сторо­ны иракских и иорданских истребителей. Арабы утверждали, что сбили девять вражеских самоле­тов, однако израильские ВВС при­знали потерю лишь двух машин. Израильтяне между тем сбили один или два ливанских разведчи­ка «Хантер» над Галилеей. 6 и 7 июня израильские ВВС нанесли сокрушительные удары по иор­данским позициям на западном берегу Иордана.

Израиль также сообщил о восьми воздушных боях, имевших место на восточном фронте с 6 по 7 июня, в основном над авиабазой Н-3. Там к концу войны один иор­данский летчик, капитан Ихсан Шардом, записал на свой счет один сбитый «Мираж», два «Мистера» и один Зюд-Куэст «Вотур».

В течение оставшегося перио­да войны ВВС ОАР продолжали наносить немасштабные, но с каждым разом все более эффективные удары по израильским войскам на Синайском полуост­рове, хотя это уже не могло повли­ять на исход войны. На рассвете 7 июня четыре МиГ-19 разгромили израильскую автоколонну на до­роге вдоль Средиземноморского побережья. Правда, вскоре после этого три «МиГа» были сбиты израильским воздушным патрулем. Последующие три налета ВВС ОАР и артиллерийский огонь с египетских кораблей замедлили продвижение израильтян в этом секторе. У Эль-Ариша израиль­ские истребители сбили один Ил-18 и один «МиГ». Несколько зве­ньев МиГ-17, отправленных для нанесения удара по перевалу Митла и южному Синаю, понесли серьезные потери, но имели также и успехи. Например, вос­точнее Исмаилии МиГ-17 сбили «Супер Мистер».

8 июня появились сообщения о том, что бок о бок с египетски­ми летчиками дерутся добровольцы из Алжира. Кроме того, в Еги­пет прибыли пилоты из частей ВВС ОАР, дислоцированных в Йемене. В то же время бое­вые успехи израильских ВВС по­шли на убыль. За 8 июня они сби­ли только девять самолетов ОАР. Поздним вечером того же дня из­раильтяне атаковали с моря и с воздуха американский разведы­вательный корабль «Либерти» и нанесли ему серьезные повреж­дения. До сих пор не понятно, как это могло произойти. Военные действия на Синайском полуост­рове практически прекратились, и Египет 9 июня в 4.35 принял предложение ООН о прекраще­нии огня.

Теперь израильские ВВС стали готовиться к следующей кампа­нии, на этот раз против Сирии. Но поскольку израильская авиация и до этого нанесла ряд серьезных ударов по сирийскому укрепрайону на Голанских высотах, Сирия, оказавшаяся в одиночестве после поражения Египта и Иордании, вечером 8 июня заявила о своем согласии принять предложение ООН о прекращении огня.

Израиль, однако, такого согла­сия не дал, и в 11.30 9 июня изра­ильская армия начала полномасштабное наступление на Голанских высотах.

Вначале израильтяне встрети­ли ожесточенное сопротивление, но затем, выразив энергичный протест в Совете Безопасности ООН, сирийское правительство отвело свои войска на защиту сто­лицы. В воздухе обе стороны не проявляли особой активности, хотя ВВС Сирии и ОАР сбили близ Дамаска один «Мистер» и, воз­можно, один «Вотур». Некоторые израильские самолеты были сби­ты огнем зенитной артиллерии. Израильские ВВС заявили о том, что они сбили 12 сирийских само­летов в воздушных боях во время шестидневной войны. Основной акцент авиация Израиля сделала на поддержку наземных войск, которые вели бои за овладение Голанскими высотами и городом Кунейтра. Они успели выполнить свою задачу до прекращения огня, намеченного Советом Безо­пасности ООН на 6.30 10 июня.

Так называемая шестидневная война закончилась, и Израиль одержал победу, имевшую оглу­шительный резонанс в мире.

Израильские ВВС уничтожили 286 самолетов ОАР (60 из них в воздушных боях), 22 самолета иорданских ВВС, 54 сирийских самолета, от 15 до 20 иракских са­молетов и один ливанский. Поте­ри израильских ВВС составили по меньшей мере 45 машин, или даже больше. 12 из них были сбиты в воздушных боях. 20 летчиков погибло и 13 было взято в плен.

Однако прочный мир в этом регионе так и не воцарился. При­мирения между евреями и араба­ми не последовало, даже на корот­кое время. Обе стороны просто занялись наращиванием своих сил, перед тем как начать следую­щий, неизбежный, виток кон­фронтации.

ВОЙНА НА ИСТОЩЕНИЕ (1969-1970 гг.)

Прекращение огня в конце ше­стидневной войны принесло лишь короткую передышку в борьбе между Израилем и его соседями. Предшествовавшие войне периодические артобстрелы, наруше­ния воздушного пространства (ко­торые часто заканчивались тем, что нарушителя просто сбивали) и рейды диверсионно-десантных групп продолжали иметь место и после нее. Так, например, 1 июля 1967 г. египетские войска устрои­ли засаду на восточном берегу Суэцкого канала, в которую попал израильский патруль. В течение десяти дней после этого происхо­дили артиллерийские дуэли через канал, что вскоре спровоцирова­ло и воздушные столкновения. Израиль утверждал, что его ВВС сбили в июле 4 египетских МиГ-17 и 3 МиГ-21, а в октябре 4 сирий­ских МиГ-19.

Эмбарго Франции на поставку 50 истребителей «Мираж» 5J, вве­денное еще до начала шестиднев­ной войны, вынудило Израиль ис­кать других поставщиков авиатех­ники, чтобы компенсировать боевые потери и модернизиро­вать материальную часть. В США были заказаны 50 истребителей F-4E и 6 разведывательных само­летов RF-4E, а также 25 штурмо­виков А-4Е, ранее находившихся на вооружении ВВС флота США, в дополнение к 48 штурмовикам А-4Н (и двум ТА-4Н), заказанным еще до войны. В 1968 г. ВВС Изра­иля также получили 20 многоцеле­вых вертолетов Белл UH-1.

В сентябре 1968 г. артиллерий­ские перестрелки через канал во­зобновились, а в октябре коммандос Израиля совершили несколько рейдов в глубь египетской тер­ритории.

В марте 1969 г. Насер объявил о начале войны на истощение. Как раз в это время Израиль за­кончил сооружение укрепленной линии Бар Лев на восточном бе­регу Суэцкого канала. На загра­дительный огонь египетской ар­тиллерии Израиль отвечал также артобстрелами и мощными воз­душными налетами. К концу мая был сбит 21 египетский самолет. Потери Израиля составили три машины. К ноябрю число уничто­женных самолетов Египта увели­чилось до 51. Из них 34 самолета были сбиты в воздушных поедин­ках. В январе 1970 г. израильские ВВС нанесли мощные удары по «военным» целям в районе Каи­ра, после чего египетское правительство обратилось к Советско­му Союзу с просьбой о помощи. Эта просьба была вскоре удовлет­ворена. СССР направил в Египет пять эскадрилий МиГ-21, разуме­ется, вместе с летчиками-добро­вольцами, которые оказались бо­лее подготовленными к схваткам с израильскими асами. К концу того же месяца израильтяне сбро­сили на Египет 8000 тонн бомб. С апреля египетские истребители-бомбардировщики стали совер­шать скоротечные воздушные налеты на израильские укреплен­ные позиции на Синае. В воздухе Израиль встретил серьезный от­пор. В течение только июля совет­ские «МиГи» сбили пять израиль­ских «Фантомов». В конце концов 8 августа 1970 г. было объявлено перемирие.

ВОЙНА СУДНОГО ДНЯ (ОКТЯБРЬ 1973)

В 1967 г. неслыханный раз­гром, который учинил Изра­иль своим исторически враждебным арабским соседям, породил опасное самодовольство у евреев. Израиль был страной с 2,5-миллионным населением, ок­руженным ста миллионами потен­циальных врагов. Лидеры Египта и Сирии поклялись возродить сла­ву арабов, спланировав кампанию, которая застанет Израиль врасплох. С целью мести Израилю арабам удалось создать мощную военную коалицию, главными участниками которой были Египет, Сирия, Ирак и Иордания. Эту коалицию поддерживали и другие арабские страны, в том числе Алжир и Ливия. Даже Пакистан, не будучи арабской страной, выступил в ее поддержку.

В результате жестокой войны на истощение материаль­ная база израильских ВВС в зна­чительной мере износилась. Ког­да начался отсчет времени до на­чала следующего конфликта, Израиль располагал лишь 370 са­молетами первой линии против 730 машин у Египта и Сирии. Иор­дания была еще слишком слаба, чтобы принять участие в следую­щей войне, однако могла связать войска Израиля уже простым ак­том мобилизации и послала бы тогда лишь символический контингент своих войск. К октябрю 1973 г. все было готово к войне, которой суждено было оказать глубокое воздействие на теорию и тактику воздушного боя.

Прежние победы укрепили в Израиле мнение, что арабы неорганизованны по своей природе и неспособны на эффективные во­енные действия, несмотря на их разнообразный арсенал совет­ской боевой техники. Однако еги­петский лидер Анвар Садат при­нял план, согласно которому ара­бы могли выиграть войну, не одержав победы на поле боя. Его основой должна была стать вне­запная атака на двух фронтах од­новременно: сирийских войск на севере и египетских на юге. В то время как сирийцы должны были освободить Голанские высоты и продвигаться на территорию Из­раиля, Египет планировал на­чать поэтапное наступление через Суэцкий канал.

Выдвинутые вперед под пред­логом учений арабские войска пошли в наступление в 14.00 6 ок­тября 1973 г. В этот день в Израи­ле отмечался религиозный празд­ник Йом Киппур (Судный день), и бдительность в стране, естествен­но, была ослаблена. Волна за вол­ной египетские самолеты пронес­лись над Суэцким каналом, чтобы нанести мощный удар по израиль­ским аэродромам, пусковым уста­новкам зенитных ракет, радарам и многим другим военным объек­там на Синайском полуострове. Помимо 222 истребителей-бом­бардировщиков, Египет использо­вал 25 ракет КСР-2 класса «воз­дух-земля», выпущенных с борта бомбардировщиков Ту-16, и так­тические ракеты класса «земля-земля».

На севере сирийская авиация поддерживала бросок своих сухо­путных войск через Голанское плато. МиГ-17 и Су-7 с предельно малых высот атаковали наземные цели. Несмотря на относительно небольшой радиус действия и отсутствие современной авионики, Су-7 был превос­ходным скоростным истребителем-бомбардировщиком, способным поражать цели с большой точностью. Алжирские Су-7 дислоцировались в Египте и принимали участие в войне против общего врага, находясь в оперативном подчинении египетского командования. МиГ-17 хорошо зарекомендовали себя при атаках вражеских колонн с бреющего полета. В начале войны Египет имел 110 МиГ-17 в 6 эскадрильях, на вооружении сирийских ВВС состояло 100 машин этого типа.

Сверху их прикрывали МиГ-21. Самолеты МиГ-21 составляли основу египетской и сирийской истребитель­ной авиации. Израильская пропаганда старалась приуменьшить опасность, которую представляли для израиль­ских ВВС МиГ-21, хотя теперь ясно, что этот тип советского истребителя оказался неприятным сюрпризом для израильтян. Египетские и сирийские ВВС имели около 300 самолетов МиГ-21, которыми были оснащены 18 эскадрилий.

Вертолеты Ми-8 высади­ли штурмовые подразделения, перед которыми была поставлена задача захватить важные объекты на Синайском полуострове и Голанских высотах. Первые изра­ильские самолеты поднялись в воздух через 30 минут, однако для приведения в полную боевую го­товность всех частей ВВС Израи­ля потребовалось два часа. В ата­кующей роли использовались штурмовики А-4 «Скайхок», кото­рых сопровождали более совре­менные самолеты F-4 «Фантом». Из 40 вертолетов с десантом израильтянам удалось перехватить всего 5.

Вообще, F-4 в этой войне выполнили большую часть боевой работы в воздухе. Так, из 28 египетских истребителей МиГ-17 и МиГ-21, участво­вавших в первом налете на авиабазу Офир 6 октября 1973 г., пара находившихся на боевом де­журстве израильских «Фанто­мов» смогла сбить семь машин. Другие F-4 были заняты перехва­том египетских вертолетов Ми-8, которые пытались высадить спец­наз в ключевых точках Синайско­го полуострова. Из 40 вертолетов было сбито 5.

«Миражи» IIICJ вместе с «Нэшерами», изготовленными в Израи­ле аналогами французского штурмовика «Мираж» 5 (их было, прав­да, еще немного), применялись против наземных целей. Следует, однако, сказать, что как «Мира­жи», так и F-4 принесли немалую пользу, выполняя также задачи ПВО. В бой были брошены даже устаревшие «Супер Мистеры» В2. Их было около дюжины. Верто­летную поддержку обеспечивали машины «Супер Фрелон» и UH-I «Ирокез».

Если на южном фронте в пользу Израиля выступал такой фактор, как Синайская пустыня, выполнявшая роль буферной зоны, то на севере такой фактор отсутствовал. Таким образом, во­енные действия против Египта отошли пока на второй план. Пе­ред израильскими войсками, дей­ствовавшими на южном фронте, была поставлена задача сдержи­вания египтян, изматывания их сил в оборонительных боях. При­оритет был отдан северному фронту, где сирийские войска на­ходились всего лишь в нескольких км от израильских городов и дере­вень. Армии Израиля все же уда­лось выстоять и выиграть время для мобилизации резервов. Тяже­лые бои, в ходе которых имело место ожесточенное танковое сражение с большими потерями обеих сторон, продолжались три дня. В конце концов сирийские войска выдохлись, так и не сумев воспользоваться полученным в первые часы войны преимуще­ством, которое досталось им доро­гой ценой. В итоге сирийцы вы­нуждены были начать отход. В то же самое время (9 октября) ВВС Израиля ответили на ракетный обстрел израильской территории бомбардировками штаба сирий­ской армии в Дамаске и нефтепе­рерабатывающего предприятия в Хомсе.

7 октября Ирак послал на по­мощь сирийским ВВС эскадрилью «Хантеров» и некоторое время спустя - подразделение МиГ-21. Вклад Иордании в воздушную войну ограничился запуском ЗУР по израильским самолетам, зале­тавшим в зону действия иордан­ских средств ПВО. Так как сирий­ские части теперь отступали, си­стема ПВО приобрела для Сирии жизненно важное значение, ведь израильские самолеты, осуществлявшие операцию стратегиче­ских бомбардировок, долетали почти до самой сирийско-турец­кой границы. К 12 октября сирий­ская система ПВО находилась в плачевном состоянии. Многие МиГ-21 были либо уничтожены, либо надолго выведены из строя в результате серьезных повреж­дений. И роль перехватчиков при­шлось возложить на устаревшие МиГ-17.

Тем временем на египетском фронте дела у израильтян шли не­важно. Через два дня после начала наступления египетские войска овладели восточным берегом Су­эцкого канала и прочно удержива­ли его, несмотря на 23 израильских контратаки. Правда, израильским ВВС удалось воспрепятствовать дальнейшим операциям египет­ских коммандос, сбив 10 октября 10 египетских вертолетов Ми-8, од­нако щит из египетских ЗРК ока­зался чрезвычайно эффективным, так же как и противотанковые управляемые ракеты, с помощью которых египтяне защищали зах­ваченный ими плацдарм. 7 октября израильская авиация предприняла попытки действовать против ЗРК напрямую, но это привело к серьезным потерям.

Было сбито шесть «Фантомов», два летчика погибли и девять попали в плен. Еще один F-4E был подбит, но смог вернуться и объятый пламенем совершил посадку на авиабазе Рамат Давид. Налеты на египет­ские аэродромы не повлекли за собой больших потерь для арабов. 8 ок­тября «Фантомы» совершали на­леты на сирийские аэродромы и египетские понтонные переправы через канал, а также патрулирова­ли воздушное пространство. Че­тыре МиГ-17 были сбиты, когда пытались атаковать Ом-Хасибу. В список потерь попал один F-4E. Очевидно, его сбил сирийский МиГ-21.

Чтобы понять, насколько серьезная складывалась для израильтян ситуация, лучше всего обратиться к цифрам израильских потерь.

В течение первых четырех дней ВВС Израи­ля потеряли 81 самолет, что соста­вило две трети общего количества потерь, которые авиации Израиля предстояло понести за 19 дней кон­фликта. Это произошло главным образом из-за самоуверенности израильтян, которые, основываясь на опыте войны 1967 г., с презрением относились к египет­ским ЗРК С-75. Но израильтяне поплати­лись за свое легкомыслие - на этот раз арабы располагали куда более совершенными системами ПВО. По всей длине канала на его западном берегу расположились новые ЗРК: С-125, «Куб», «Стрела-1» и пере­носные ручные зенитные комп­лексы «Стрела-2».

ЗРК 2К12 «Куб» был для Запа­да неизвестной величиной, и ник­то не знал, как бороться с его ком­бинированной радиолокацион­ной и электронно-оптической системой наведения или с РЛС по­иска цели. Батареи ЗУР были размещены согласно классической советской схеме многоуровневой системы ПВО. Пытаясь избежать попадания какого-то одного изве­стного типа ЗУР, израильские ис­требители неизбежно попадали в зоны действия других ЗРК. Вмес­те с тем управляемая ракета ЗРК «Куб» оказалась неожиданным подарком для израильтян, так как зачастую она не могла отличить своего самолета от чужого и пора­жала не ту цель. По некоторым данным, ракетами этого типа было по ошибке сбито 40 египет­ских и 4 иракских самолета. Еще до конца войны в руки израиль­тян попало 6 пусковых установок 9К12 «Куб», которые были само­летом отправлены в США, где спе­циалисты тщательно изучили их и разработали необходимые контр­меры.

8 октября, когда обе стороны продолжали бомбить аэродромы друг друга, на помощь египтянам прибыла эскадрилья алжирских истребителей-бомбардировщи­ков Су-7. В противоположность войне 1967 г., когда арабские ВВС были уничтожены на земле, те­перь ни одна египетская машина не была потеряна подобным обра­зом, и попытки израильтян до­биться этого дорого им обошлись. Сирии в этом отношении повез­ло меньше. Например, 8 октября в ходе израильских налетов на три сирийских аэродрома она потеря­ла дюжину самолетов. С 14 октября в воздушных боях принимала также участие ливийская эскадрилья «Миражей» Ш/5, совер­шившая, по некоторым данным, около 400 боевых вылетов. Эти «Миражи» пилотировали летчи­ки-наемники, преимущественно пакистанцы.

Несмотря на серьезное противодействие арабской ПВО, израильтяне продолжали попытки атаковать. 9 октября 16 «Фантомов» отправились к Дамаску, получив задание нанести удар по штабу сирийской армии, но из-за плохих погодных условий лишь восемь самолетов вышли на цель. Было отмечено не­сколько попаданий ценой потери одной машины. Ее пилот погиб, а штурман был взят в плен. Еще один «Фантом» еле дотянул до дома. В ходе налетов израильской авиации на электростанции и египетские аэродромы был сбит еще один «Фантом».

На следующий день «Фантомы» атаковали различные египетские и сирийские авиабазы и не понесли потерь, зато в подоб­ных же операциях 11 октября два F-4 были сбиты египетскими МиГ-21 над аэродромом Банбах. День 12 октября прошел без потерь, а вот на следующий день один F-4 полу­чил серьезные повреждения от огня зенитной артиллерии в ходе налета на аэродром Эль-Мазза близ Дамаска. Кампания против сирийских аэродромов закончи­лась 14 октября, но налеты на цели в Египте продолжались. Во время бомбового удара по Мансуру, по неподтвержденным данным, были сбиты два МиГ-21. В свою очередь, «МиГи» оказали достойное сопро­тивление, в результате чего удвух F-4E на обратном пути кончилось топливо и они вынуждены были сесть на неподготовленные аэро­дромы в Балуэе и Рефидиме.

15 октября 12 «Фантомов» на­несли удар по аэродрому Танта и сбили один МиГ-21, однако и сами понесли потери - один F-4 был уничтожен, штурман машины погиб, а пилот попал в плен. Еще один «Фантом» получил серьезные по­вреждения, но все же кое-как при­летел назад. 16 октября были атако­ваны зенитно-ракетные комплек­сы в районе Порт-Саида. 17 и 18 октября эти налеты повторились. В ходе этих атак три израильских «Фантома» были сбиты, а четвер­тый получил большие поврежде­ния. 18 октября были перехвачены четыре сирийских МиГ-17, и, по данным израильской стороны, уничтожены. По меньшей мере один из них был сбит новой раке­той израильского производства Рафаэль «Шафрир». 20 октября египетские ЗУР уничтожили оче­редные два «Фантома».

Для обеих сторон наступил тот момент, когда они должны были пополнить свои подразделения, изрядно потрепанные в боях, по­ставками новой техники из арсе­налов сверхдержав. Уже с 9 октября полным ходом заработали два воз­душных моста с разными отправителями военных грузов, но с одним географическим адресом (США/СССР - Ближний Вос­ток). Некоторые американские транспортные самолеты садились прямо на аэродромы, располо­женные на Синайском полуостро­ве. Советская ВТА сделала только в Сирию 934 рейса, доставив туда 15000 тонн военного снаряжения. Американские военно-транспорт­ные самолеты С-141 «Старлиф­тер» и С-5 «Гэлекси» выполнили 566 вылетов до 15 ноября, пере­бросив в Израиль 22395 тонн гру­зов, включая вертолеты CH-53D в разобранном виде. Кроме того, израильские Боинги-707 и 747 до­ставили еще 5500 тонн снаряжения. Немало грузов поступило морским путем.

Египет и Сирия быстро воспол­нили свои потери в самолетах. С 14 по 20 октября их ВВС получили по 100 советских истребителей. Израиль, прикинувшись казан­ской сиротой, издал отчаянный вопль о помощи, заявив, что к 13 октября у него якобы осталось во­енных запасов лишь на 4 дня вой­ны, и это привело к ускорению темпов американских поставок. Из эскадрилий ВВС и флота США были срочно изъяты «Фантомы» и «Скайхоки» и отправлены на Ближний Восток. Первые 28 машин находились там в боевой го­товности уже к 17 октября, и еще 50 - к 22 октября. Опоз­навательные знаки США были зак­рашены. Эти самолеты были взяты из 4-го и 401-го ТИАК и совершили в войне на Ближнем Востоке 200 боевых вылетов. В ходе боев четыре эскад­рильи «Фантомов» (69, 107, 119 и 201-я) уничтожили 115 самолетов противника, а также наносили уда­ры по наземным объектам против­ника.

Однако победу Израилю при­несли не дополнительные постав­ки истребителей, а транспортные самолеты ВВС США, доставившие новую электронику и вооружение: устройства радиоэлектронного противодействия для борьбы с ЗРК С-75 и С-125, «умные» бомбы типа «Уэйлей»и HOBOS, противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк», ракеты с теленаведени­ем AGM-65 «Мейверик», кассет­ные авиабомбы «Роккей» и противотанковые управляемые ракеты «Toy» для сухопутных войск. Были пополнены также запасы зенит­ных ракет «Хок» и ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-7.

Получив новое оружие, Изра­иль был теперь готов воспользоваться тактической ошибкой еги­петского командования, допущен­ной 14 октября. Египетские войс­ка нарушили первоначальный план и вышли из-под широкого и надежного щита ЗРК. Боевые дей­ствия приобрели теперь манев­ренный характер с быстро меня­ющейся обстановкой, что было очень выгодно для Израиля. Ре­зультат оказался вполне предсказуемым. В ночь с 15 на 16 октября при поддержке вертолетов части израильских ВМС атаковали еги­петское побережье значительно западнее линии фронта. В это же время израильские подразделе­ния, воспользовавшись разрывом в египетской линии обороны, про­никли через него на противопо­ложный берег Суэцкого канала.

В то же время боевые действия в небе акти­визировались до такой степени, что северный фронт остался почти без прикрытия в воздухе, что предоставило сирийцам редкую возможность использовать само­леты МиГ-17 и Су-7 для ударов по израильским базам и нефтеперерабатывающему заводу. Египет­ское командование бросило в бой в качестве штурмовиков даже учебно-тренировочные реактивные само­леты Аэро L-29, которые, впрочем, не добились особого успеха.

В результате успешных действий израильских подразделений ситуация для египтян стала близкой к кри­тической, и тогда в тщетной по­пытке сорвать форсирование из­раильтянами Суэцкого канала египетское командование исполь­зовало 19 октября вертолеты Ми-8 в качестве бомбардировщиков. Они сбрасывали с малой высоты напалм из грузовых отсеков. Ког­да израильские войска фланго­вым ударом смяли оборону противника и прошлись по позициям ЗРК вдоль канала, захватив 12 из 40 зенитных комплексов, мощный оборонительный зонт арабов рас­сыпался на части, отдавая египетскую авиацию на милость врага.

Когда израильские войска прочно закрепились на плацдарме на западном берегу Суэцкого ка­нала, стало ясно, что территорию потеряет Египет, а не Израиль. Для арабов настала пора пустить в ход свое последнее оружие: 20 октября Саудовская Аравия пре­кратила поставки нефти на Запад. Одновременно с этим Египет за­просило прекращении огня. При посредничестве и под давлением сверхдержав было решено, что перемирие вступит в силу в 18.52 22 октября. Однако у Израиля на этот счет имелось свое мнение, и он продолжил наступление на юг в направлении Суэца, стремясь окружить египетскую 3-ю армию, и только 24 октября США застави­ли его остановить свои войска.

На севере также шла схватка за то, чтобы успеть занять более выгод­ные позиции до начала переми­рия. Под прикрытием истребите­лей сирийские войска и израиль­ские вертолеты доставляли подкрепления на посты, располо­женные на вершинах гор. В последние часы войны Израилю уда­лось захватить важный наблюда­тельный пункт на горе Хермон. Главную роль в этой операции сыграли вертолеты и парашют­ные войска.

Вплоть до наших дней каждая из сторон опровергает данные противника о количестве воздуш­ных потерь. Бесспорно лишь то, что они были ошеломляющими. Египет и Сирия потеряли по 220 машин. Сюда следует добавить 21 иракский «Хантер» и МиГ-21 и 30 алжирских и ливийских истреби­телей.

Израиль потерял 120 само­летов. Почти половину потерь составили штурмовики А-4 «Скайхок» - 53 единицы. Этим машинам пришлось вынести на себе всю тяжесть борьбы с мощными системами ПВО арабских стран и наземными войсками противника.

Было потеряно 37 «Фантомов». Еще шесть таких ма­шин получили настолько большие повреждения, что их пришлось списать. Таким образом, по числу потерь «Фантомы» уступали только штурмовикам А-4 «Скайхок». Это объяснялось спецификой боевых задач, поставленных пе­ред «Фантомами», выполняя кото­рые, они должны были преодо­левать плотный огонь зенитной артиллерии и входить в зоны дей­ствий ЗРК. В то же время на счету израильских летчиков, воевавших на F-4E, было 115 побед в воздушных боях.

Также арабами было сбито 11 «Миражей» или «Нэшеров» - нелицензионных копий «Миража» израильского производства.

Око­ло 40 израильских самолетов были сбиты зенитными ракетами, 31 - огнем зенитной артиллерии, при­чем большая часть этих потерь приходится на первые дни войны.

Суммарные арабские потери от ЗРК и ЗА составили всего-навсе­го соответственно 17 и 19 машин. В воздухе состоялось около 400 воздушных боев. Израиль призна­ет в них потерю лишь 21 машины и утверждает, что его летчики сбили 335 арабских самолетов, две трети из этого количества пушеч­ным огнем, а остальные ракетами AJM-9 «Сайдуиндер» или их ана­логами израильского производ­ства IAI «Шафрир», выпущенными с близкой дистанции. Соб­ственными ракетами у Израиля были уничтожены два самолета, а у арабов - 58.

Вер­толеты составляют отдельную ста­тью потерь. Египтяне потеряли 42 винтокрылых машины, сирий­цы - 13, а израильтяне - 6.

Йом Киппур возвестил о начале новой эры воздушных войн, и египетская слож­ная, многоуровневая система ПВО чуть было не одержала верх над израильской авиацией.

Эта война и ее итоги стали предметом всестороннего анали­за со стороны специалистов раз­ных стран, сделавших соответ­ствующие выводы. Должное вни­мание было уделено советским ЗРК. Более очевидной стала роль средств радиолокационного про­тиводействия в повышении веро­ятности успешного выполнения боевой задачи. Ракеты с лазерной или телевизионной ГСН, которые были с успехом опробованы во Вьетнаме, получили гораздо более широкое признание ввиду явной эффективности воздействия, показанной ими при нанесении то­чечных ударов израильскими ВВС во второй фазе войны. , ис­пользованные Израилем для сбо­ра информации, стали неотъемле­мой принадлежностью любой современной армии.

ДАЛЬНИЕ ВОЗДУШНЫЕ РЕЙДЫ ИЗРАИЛЯ (1976-1985 ГГ.)

В четырех крупных ближнево­сточных войнах Израиль по­казал, что он обладает доволь­но эффективными ВВС. Однако в 1976 г. выяснилось, что он имеет также средства переброски своих войск на дальние расстояния.

27 июня 1976 г. самолет авиа­компании «Эйр Франс» вылетел из Афин в Париж. На борту аэро­буса А300 находились экипаж и 258 пассажиров, включая четве­рых туристов, пересевших с само­лета, прибывшего в Афины из Бахрейна. Через 8 минут после взлета «туристы», угрожая писто­летами и гранатами, захватили авиалайнер. Сначала они застави­ли летчиков взять курс на Бенга­зи, а затем самолет полетел в Уган­ду, где президент Иди Амин пре­доставил террористам убежище.

Похитители - члены органи­заций Баадер-Майнхоф и ООП - потребовали освобождения 53 заключенных, находившихся в тюрьмах нескольких стран. Тер­рористы выпустили несколько пассажиров, но все евреи, составлявшие большинство, были оставлены в качестве заложников. Французский экипаж самолета решил разделить судьбу после­дних и остался с ними.

Израиль, который уже давно был мишенью для террористов, сразу же приступил к спасатель­ной операции. Однако, перелетев в Энтеббе, террористы оказались вне радиуса действия большин­ства типов израильских самоле­тов. Тем не менее подготовка опе­рации шла полным ходом. Ей дали кодовое название операция «Тандерболт» (в переводе с английско­го - «удар молнии»).

В субботу 3 июня три транс­портных самолета С-130 «Геркулес» взлетели с авиабазы Афир, расположенной на самом юге Синайского п-ва, оккупированного Израилем. Вместе с ними летел «Боинг-707», обеспечивающий управление и связь в ходе опера­ции. В таком составе строй изра­ильских самолетов пролетел над Эфиопией и Кенией. Миновав Найроби, где уже приземлился второй самолет «Боинг-707» (са­нитарный), это звено приблизи­лось к угандийскому аэропорту в Энтеббе. Заранее проникшие в аэропорт сотрудники израиль­ской разведки уже успели сооб­щить, что угнанный самолет при­паркован к старому терминалу, где содержались заложники.

Ключом к успеху израиль­ской спасательной операции в Энтеббе, по планам израильского командования, являлся элемент внезапности. Для того, чтобы беспрепятственно подобраться к месту содержания заложников, израильские десантники переоделись в форму бойцов ООП.

Три Боинга С-130 приземлились сразу после полуночи. Первый самолет открыто подрулил к зданию терминала, и по откинувшемуся люку-рампе из него выкатил черный мерседес, такой же, вплоть до но­мера, как у президента Амина. Вслед за ним ехали «Лендроверы» с людьми в форме бойцов ООП, во­оруженных автоматами АК-47. Угандийские охранники отдали честь человеку в черном мерседе­се, которого они приняли за свое­го президента, и тут же упали, скошенные очередями из АК-47. Стреляли переодетые израиль­ские спецназовцы. Из другого са­молета наружу ринулась вторая волна израильского спецназа. Бой­цы ворвались в здание терминала с криками: «Ложись! Мы - изра­ильтяне!». Завязалась перестрелка с террористами, прямо над головами заложников.

Второе подразделение захватило диспетчерскую вышку и уничтожило радиопередающую аппаратуру, однако при этом погиб от пули снайпера командир спецназа полковник Йехонатан Нета­ньяху. Чтобы полностью ликвиди­ровать всякую возможность воз­душной погони, израильские десантники уничтожили одинна­дцать истребителей «МиГ» - практически всю боевую технику угандийских ВВС.

В течение нескольких минут с террористами было покончено, и заложников быстро посадили в четвертый, пустой, С-130, кото­рый только что приземлился. К со­жалению, в перестрелке погибли трое заложников.

С-130 взлетели, оставив на зем­ле трупы угонщиков, а также 20 убитых и свыше 100 раненых угандийских солдат. Совершив посадку в Кении, израильские са­молеты дозаправились топли­вом, - в это время раненых пе­регрузили на ожидавший сани­тарный самолет, - а затем продолжили свой полет. В Тель-Авивском аэропорту Бен-Гурион их ждала триумфальная встреча.

В результате успешно проведенной операции удалось спасти жизни более чем 100 заложни­ков, а также членов экипажа аэробуса авиакомпании «Эйр Франс». Это было достигнуто ценой жизни трех заложников и командира спецназа подполковника Нетаньяху, младшему брату которого было суждено позднее стать премьер-министром Израиля.

Пять лет спустя Израиль про­вел еще один дальний рейд, но уже иного характера.

Ирак давно подозревали в том, что он тайно осуществляет про­грамму создания собственного ядерного оружия, в которой глав­ная роль принадлежала ядерному центру в Осираке. Этот завод был построен с помощью француз­ских и итальянских специалистов в пустыне, в 19 км к юго-востоку от Багдада.

Израильская разведка сообщи­ла, что к сентябрю 1981 г. будет вве­дена в эксплуатацию электростан­ция, и вскоре после этого начнет­ся производство обогащенного урана и оружейного плутония.

У всех соседей Ирака это вы­звало большие опасения. Но наи­большая опасность угрожала Из­раилю, и поэтому в этой стране было принято решение нанести удар по ядерному реактору с воз­духа. Сделать это было нелегко, так как Багдад находится на расстоянии более чем 1100 км от Из­раиля. Однако незадолго до этого Израиль приобрел истребители F-15 и F-16 американского произ­водства, которым такая задача была по плечу.

После тщательной подготовки, которая включала строительство макета реактора в натуральную величину для проведения трениро­вочных атак, командование дало добро на проведение операции.

В воскресенье 6 июня 1981 г. шесть F-15 «Игл», которые долж­ны были обеспечивать истреби­тельное прикрытие, и восемь F-16 «Файтинг Фалькон», у каждого из которых было по две бомбы весом 1000 кг, взмыли в воздух с базы ВВС Этцион.

Пролетев на малой высоте над пустынными районами Иордании и Саудовской Аравии, «Фальконы» через 80 минут достигли цели. Круто набрав высоту, пилоты самолетов F-16 увидели отчетливо выделявшийся на фоне пустыни купол реактора и сразу начали за­ход на цель. Есть основания пола­гать, что все 16 бомб поразили объект, хотя одна из них не взор­валась. Иракская система ПВО по тревоге была приведена в состоя­ние полной боевой готовности, однако было уже поздно. Когда иракские зенитки открыли огонь, израильские самолеты уже лете­ли домой.

Этот воздушный налет послу­жил причиной большого гнева в арабском мире, но в то же время он продемонстрировал, что изра­ильтяне обладают как возможно­стью, так и желанием наносить мощные удары по далеким целям, если это служит их интересам. Еще раз это стало ясно в 1985 г.

2 сентября 1985 г. на борту яхты в Ларнаке на Кипре были зверски убиты трое израильтян. Следствие установило, что пре­ступники принадлежали к «Под­разделению-17» - террористи­ческой организации, связанной с ООП. Израиль решил ответить на это ударом по штаб-квартире ООП в Тунисе.

Расстояние для полета было значительным - почти 2000 км туда и назад. Этот рейд должен был стать самым дальним в истории Израиля. Для данной операции выделили истребители-бомбарди­ровщики F-15 «Игл», которые пре­дусматривалось дозаправить в воз­духе с самолета-заправщика «Бо­инг-707».

Целью полета был комплекс зданий ООП в Хамам-аль-Шатте, где находились кабинеты Ясера Арафата и его ближайших совет­ников, а также оперативный и пропагандистский отделы и центр связи. В этом комплексе зданий располагалось также «Подразделе­ние-17».

Рейд был осуществлен 1 ок­тября. Дозаправка в воздухе про­шла без помех, согласно расписа­нию. Единственное беспокой­ство вызвала погода: Тунисский залив был весь закрыт густой об­лачностью. Однако с приближе­нием самолетов к побережью по­года улучшилась, и пилоты F-15 смогли распознать на земле свои цели. Налет оказался неожидан­ным и очень разрушительным. Все цели были либо уничтожены, либо серьезно повреждены. От­мечались прямые попадания бомб в штаб-квартиру Арафата и казармы «Подразделения-17». Из­раиль еще раз показал, что при желании может действовать, невзирая ни на какие политические последствия и мировое обще­ственное мнение.

ОПЕРАЦИЯ «МИР ДЛЯ ГАЛИЛЕИ» - БИТВА НАД ДОЛИНОЙ БЕКАА («ПЕРВАЯ ЛИВАНСКАЯ ВОЙНА», ИЮНЬ 1982 Г.)

После сближения Египта с За­падом, последовавшего после подписания исторического Кэмп-Дэвидского соглашения, главным арабским противником Израиля автоматически стала Си­рия. Эта арабская страна в течение многих лет отстаивала дело палес­тинцев, не прекращавших бороть­ся за создание своего собственно­го, официально признанного го­сударства. Неприятие мирного договора между Израилем и Егип­том выражалось в нападениях бой­цов ООП на израильскую приг­раничную территорию, которые осуществлялись с баз в Южном Ливане. В ответ израильская удар­ная авиация наносила ракетно-бомбовые удары по этим базам.

С очевидной целью остановить гражданскую войну в Ливане Си­рия ввела в эту соседнюю страну свои войска 31 мая 1976 г.. Они не должны были рассматриваться как оккупацион­ные, и поэтому подразделения авиационного прикрытия и зенит­ных ракет остались в Сирии. Си­рийские ЗРК размещались в при­граничной местности, откуда они могли противостоять любым по­пыткам израильской авиации на­нести удар по Дамаску. В марте и апреле 1978 г. часть Южного Ливана, до реки Литани, оккупировали израильские войска. ВВС Израиля периодически наносили удары по целям на ливанской терри­тории, что вызывало противодействие сирий­ской авиации.

Параллельно границе, от Рай-ака до оккупированных Израилем Голанских высот, в южном на­правлении протянулась долина Бекаа. Израиль предпринял зна­чительные усилия для сбора информации о сирийских позициях в этом районе и потерял от огня сирийских зениток несколько беспилотных разведывательных самолетов типа «Файрби» RPV.

В ходе воздушных боев с изра­ильской авиацией сирийские ВВС потеряли с 1979 по июнь 1982 г. как минимум 12 своих «МиГов», в том числе два МиГ-25, сбитых при по­пытке атаковать разведыватель­ный самолет RF-4E «Фантом».

В конце 70-х - начале 1980-х гг. ВВС Израиля получили серьезный козырь - более современные, чем у их противников, самолеты - особенно исключитель­но маневренные F-16 «Файтинг Фалькон» и F-15A «Игл». Изра­иль находился в числе первых покупателей этих типов авиатехники, приняв их на вооружение почти в то же время, что и США.

Израильские истребители-бомбардировщики F-16 стали совершать боевые вылеты сразу же после поступления в Израиль в 1980 г. С самого начала F-16 использовались как истребители-бом­бардировщики для сопровождения гру­женных бомбами «Фантомов» F-4E и уничтожения наземных целей и самоле­тов противника.

F-15A стал основным истребителем израильских ПВО. Хотя данный самолет обладает хорошей скоростью и маневренностью, основным его преимуществом является превосходное радиоэлектронное оборудование состоящее также из импульсной допплеровской РЛС APG-63. Израильские F-15A могут нести тот же набор ракет, что и их американские коллеги: AIM-9 «Сайдуиндер» и AIM-7 «Спарроу», а также израильские ракеты «Шафрир» или «Питон» с инфракрасной ГСН.

Для устранения угрозы со сто­роны ООП Израиль спланировал вторжение в Ливан своих броне­танковых соединений. Эта опера­ция была намечена на середину 1982 г. В целях снижения нежела­тельного международного проте­ста это нападение следовало по­дать как месть за «зверские» пре­ступления ООП. Желанный повод для войны вскоре пред­ставился. Им стало покушение на посла Израиля в Лондоне 3 июня. Покушение на жизнь израильского посла в Лондоне было использовано в качестве предлога для оправдания вторжения Израиля в соседний Ливан в 1982 г. Израиль­ское командование преследовало цель лишить ООП ее баз в Ливане, с которых диверсанты ООП совершали рейды на территорию Израиля и откуда велись артиллерийские и минометные обстрелы израильских населенных пунктов. Ливан уже сотрясали спазмы гражданской войны между силами христиан, которых поддерживал Израиль, и союзом различных мусульманских организаций и ООП, за которым стояла Сирия.

На следующий день в 15.15 на Бейрут, столицу Ливана, устремились семь волн самолетов А-4, F-4, F-16 израильских ВВС. Они ата­ковали лагеря палестинских бе­женцев. Следующим утром уда­рам подверглись Бейрут, при­брежное шоссе и базы ООП. При этом ракетой «Стрела» был сбит один «Скайхок», который стал первой потерей израильских ВВС.

Планы Израиля стали очевид­ны миру лишь 6 июня. Наземные его силы при поддержке вертоле­тов начали быстрое продвижение на север вдоль берега, что должно было привести войска чуть ли не к воротам Бейрута. Израиль заявил, что целью этого полномасштабно­го вторжения является создание демилитаризованной зоны перед его северными границами. Отря­ды ООП, пытавшиеся оказать со­противление, были отброшены, и это вынудило Сирию в качестве союзника оказать Ливану помощь. 7 июня сирийские ВВС попыта­лись перехватить самолеты F-16 над Бейрутом и Дамуром, но в итоге были потеряны два «МиГа». Для защиты своих флангов Израиль перебросил на тяжелых транспортных вертолетах СН-53 крупные силы в горы Шуф, юго-восточнее Бейрута. Эта операция, осуществленная на следующий день, поставила под угрозу с флан­га сирийские позиции в долине Бекаа. Кроме того, теперь израиль­ские войска могли перерезать со­общение между Бейрутом и Да­маском, и поэтому Сирия ответи­ла атакой своих вертолетов огневой поддержки «Газель». Си­рийские ударные самолеты про­никли глубоко в воздушное про­странство Ливана и нанесли удар по израильским танкам близ пор­та Сидон.

В результате израильскому ко­мандованию стало ясно, что си­рийцы могут помешать операци­ям против ООП, которые прово­дились на прибрежной равнине. Принятие контрмер стало насущной необходимостью Вдобавок израильские ВВС были стеснены в своих действиях сирийской си­стемой ПВО в долине Бекаа. По­ложение еще осложнялось тем, что, по сообщению разведки, туда прибыли дополнительные ЗРК. Нужно было срочно действовать. В этот момент в долине Бекаа было 19 позиций ЗРК.

9 июня, после предварительной разведки местонахождения их позиций при помощи БПЛА израильтяне провели ложную атаку специальное выделенной группой самолетов. Она спровоцировала включение РЛС сирийских ЗРК, чего и добивались израильтяне. Немедленно в атаку волнами ринулись израильские ударные самолеты, вооруженные противорадиолокационными ракетами и кассетными бомбами.

В этих рейдах принимали участие 90 ма­шин. Сначала, вскоре после 14.00, подразделение из 26 F-4 выпусти­ло ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 «Мейверик» и ПРЛР AGM-45 и AGM-78 «Стандарт» против ЗРК и РЛС управления. Кроме того, по этим же целям про­извели пуски своих тактических ракет «Зеев» класса «земля-земля» израильские наземные войска. В результате 10 позиций ЗРК были выведены из строя в течение 10 минут. Почти полностью парали­зованной сирийской ПВО был за­тем нанесен еще один тяжелый удар. 40 самолетов F-4, A-4 и «Кфир» обрушились на стартовые позиции самих зенитных ракет, используя ракеты «Мейверик» с теленаведением, кассетные бомбы и бомбы с лазерной системой на­ведения. Эта вторая фаза налетов закончилась в 14.35. После неболь­шого перерыва началась третья фаза операции. Еще одна волна израильских самолетов атаковала другие сирийские цели по фронту, а также уцелевшие площадки ЗРК.

В группу прикрытия входили F-16 и F-15 «Игл», которые вступили в бой с сирийскими истребителями. Сра­жение вскоре разделилось на де­сятки отдельных воздушных по­единков. Подразделения МиГ-21 были сильно потрепаны. Израиль­ские ВВС, по их данным, сбили 22 истребителя противника и семи машинам нанесли большие по­вреждения, не потеряв при этом ни единого самолета. Сирия при­знала потерю 16 машин, но объя­вила о 26 сбитых израильских самолетах, большую часть которых, вероятно, составляли беспилотные самолеты-разведчики.

Однако, самым главным итогом сражения 9 июня явилось то, что за четыре налета израильские самолеты вывели из строя как мини­мум 17 ракетных установок, оставив сирийские войска практически без наземных средств ПВО.

10 июня были уничтожены последние две стартовые позиции ЗУР, и теперь в борьбе с израиль­скими самолетами Сирия могла полагаться только на свои ВВС. В небе разгорелись ожесточенные бои, в результате которых сирий­цы доложили о 10 воздушных по­бедах. Израиль утверждал, что его летчики сбили 25 сирийских само­летов и три вертолета. Последние пытались остановить продвиже­ние израильской колонны в доли­ну Бекаа, на что израильское ко­мандование отреагировало введением в бой вертолетов огневой поддержки АН-І «Кобра» и Хьюз 500MD «Дефендер».

На следующий день, 11 июня, имели место аналогичные воз­душные бои, когда сирийские войска атаковали израильские части, которые, как показалось сирийскому командованию, на­меревались перерезать дорогу, ведущую из долины Бекаа в Бей­рут. По израильским данным, это обошлось сирийским ВВС еще в 18 сбитых самолетов, потерянных как раз перед тем, как вступило в силу временное соглашение о прекращении огня. По сути дела, воздушная война закончилась, хотя израильские самолеты про­должали иногда наносить удары. У израильских вертолетчиков ра­боты не убавилось, так как в тече­ние последующих месяцев им пришлось поддерживать с возду­ха свои войска, оккупировавшие южную часть Ливана.

Превосходство израильской авиации над сирийскими ВВС было подавляющим, и этим она во многом была обязана элементам наземного обеспечения, главным из которых являлась израильская многоуровневая система управле­ния воздушным боем. Одним из основных ее компонентов были недавно приобретенные самоле­ты ДРЛО Е-2С «Хокай». Во время боевых действий два из четырех находившихся в оперативной го­товности Е-2С патрулировали в воздухе около берега. Позднее си­рийское командование признало, что все его самолеты обнаружива­лись противником почти сразу же после взлета, что лишало их всякого шанса на внезапную атаку. Кроме Е-2С, у Израиля имелись радиолокационные системы низ­ковысотного наблюдения «Вестингаус» (эта система представля­ла собой тактическую РЛС AN/TPS-63, подвешенную под аэро­статом). Ближнюю разведку осуществляли разведчики RF-4E «Фантом». Один RF-4E был сбит огнем зенитной артиллерии, и ввиду исключительной ценности его авионики и электронного разведывательного оборудования (часть которого была израильско­го производства) командование Израиля послало в тыл противни­ка специальную поисковую груп­пу с задачей найти и уничтожить обломки самолета. Поисковики обнаружили не только упавший самолет, но и группу из одинна­дцати советских специалистов, снимавших с самолета «черные ящики». Израильтяне вынудили их ретироваться. В ходе боев над долиной Бекаа широко использо­вались беспилотные самолеты RPV как для разведки, так и в об­манных целях. Это были аппара­ты типа «Файрби» и IA1 «Скаут», причем последние были оснаще­ны поршневым двигателем и, имея телекамеры и панорамные фотокамеры, передавали информацию о результатах воздушных налетов по горячим следам.

Все операции по уничтожению позиций ЗРК тщательно планиро­вались. Самолеты первой волны производили запуск ракет с дис­танции 35 км - вне зоны действия ЗРК. Эти ракеты должны были по­разить точечными ударами «не­рвные» центры ЗРК и поэтому представляли собой оружие типа «Мейверик» с телевизионной ГСН и противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-78 «Стандарт». После выведения из строя центров управле­ния ПВО израильские самолеты получили возможность атаковать стартовые позиции ЗРК с более близкой дистанции и с примене­нием кассетных и фугасных бомб. Большую часть этой работы вы­полнили «Фантомы».

В боях участвовали также «Боинги-707», переоборудованные из обычных гражданских авиалай­неров. Оснащенные РЛС боково­го обзора и аппаратурой РЭБ, они ставили помехи РЛС противника и его системам наведения истре­бителей-перехватчиков.

В боях над долиной Бека Сирия призна­ла потерю 60 самолетов и «менее 30» ЗРК. Израиль же утверждал, что его ВВС сбили 92 сирийских самолета и вертолета, в том числе 85 истребителей и 5 вертолетов «Газель». 40 сбитых сирийских самолетов (20 МиГ-21 и 20 МиГ-23) приходятся надолю 37 истребите­лей F-15 «Игл». Всего «Иглы» сби­ли 58 машин противника. На счет фирмы «Макдоннелл Дуглас» следует отнести еще одну победу, одержанную F-4E. Оставшиеся 44 сбитых самолета сирийских ВВС приходятся на долю 72 F-16, при­чем опять эти машины почти по­ровну распределяются между МиГ-21 и МиГ-23.

Сирия, после первоначально завышен­ных данных о количестве воздушных побед, остановилась затем на 19 сбитых израильских самолетах и вертоле­тах. Израиль же признал потерю лишь одного «Скайхока» и двух вертолетов. Эти данные занижены. В действительности Израиль потерял 13 истребителей и штурмовиков, в том числе не­сколько F-15A. Два вертолета (АН-1 «Кобра» и Белл 212) были сбиты бойцами ООП. Израильское командование утвержда­ло, что все его потерянные самолеты и вертолеты были сбиты зенитными ра­кетами.

Неизбежный спор о количе­стве сбитых самолетов не отрица­ет тот факт, что Израиль одержал полную победу в воздушном сра­жении над долиной Бекаа, в кото­ром с обеих сторон принимали участие истребители. Даже при­веденные сирийцами цифры из­раильских потерь не могут ума­лить ее значения, ставя под воп­рос только степень израильского превосходства в воздухе.

Таким образом, хорошая подготовка и мастерство израильских летчи­ков, а также постоянная военно-техническая помощь со стороны США, обеспечивают израильским ВВС явное преимущество в борьбе с враждебными соседями.

После описанных событий военно-воздушные силы Израиля применялись во Второй Ливанской войне (2006) и операции «Литой свинец» (2008). Однако, в этих конфликтах Израилю противостояли боевики движений «Хезболла» и «Хамас», не имевшие серьезных средств ПВО. В условиях абсолютного господства в воздухе авиация применялась Израилем только для нанесения ракетных и бомбовых ударов по объектам противника. Но похоже, что в недалеком будущем ВВС Израиля вновь ждет встреча серьезными противниками – Ираном и Сирией...

Ведущие авиационные эксперты составили список пяти сильнейших военно-воздушных сил мира, который опубликовало издание National Interest. Это - США, Китай, Россия, Израиль и Великобритания.

По прогнозу аналитиков, авиация этих стран будет до 2030 года, как и сегодня, доминировать в различных сценариях конфликтов - от единичных акций против террористов (количество которых будет расти) до полномасштабной войны в том или ином географическом пространстве.

Эти страны обладают большим количеством техники, имеющей высокое или относительно высокое качество, современными методами быстрого реагирования, средствами воздушной разведки и глобального контроля.

Король воздуха, уже занявший свой трон - истребитель-невидимка F-35 Lightning II, выполненный по технологии Stealth. Это - комплекс способов снижения заметности боевых машин в радиолокационном, инфракрасном и других областях спектра обнаружения посредством специально разработанных геометрических форм и использования радиопоглощающих материалов и покрытий.

В консорциум производителей F-35 во главе с корпорацией Lockheed Martin входят мировые лидеры в сфере технологий, авионики и авиадвигателей. Это - американские компании Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и британская British Aerospace (BAE Systems).

F-35 обеспечивает независимость тактических операций от наземных средств противника - ни один радар в мире эти истребители не видит. Уровень автоматизации самолета таков, что пилот, практически, не следит за приборами и полетными характеристиками самолета, а сосредоточен на выполнении задания. Тем самым резко возрастает надежность полета и значительно уменьшается его зависимость от, так называемого, человеческого фактора.

В разработке F-35 участвовала также израильская компания Elbit Systems - для взаимодействия с ней Lockheed Martin открыла в Израиле технологический центр. Израильские исследователи и инженеры создали для F-35 оригинальное крыло, композитные материалы, элементы авионики и высокотехнологичный шлем пилота, многие элементы которого засекречены. Принятие на вооружение израильского варианта шлема тем более радует, что это первенство Elbit выиграл у одного из мировых лидеров - британского концерна BAE Systems.

Именно в связи с этим, по мнению аналитиков, стоимость истребителей для Израиля снизилась до $90 млн, в то время как для остальных стран он стоит, в среднем, на 30% дороже.

В конце июня 2011 года ВВС Израиля направили своих специалистов в США, где они возглавили группу, занимающуюся разработкой израильской версии истребителя — F-35I. Совместно с инженерами Пентагона и компании Lockheed Martin они осуществили интеграцию израильских технологий в новом самолете.

По договоренности с израильтянами, американцы долгое время скрывали «израильские элементы» F-35 - до тех пор, пока Саудовская Аравия и Эмираты, приобретая эти истребители на сумму в десятки миллиардов долларов, потребовали оснастить их не «родной», а израильской авионикой, приспособленной для ведения боевых действий в условиях Ближнего Востока.

ВВС США имеют полный набор высших показателей воздушной мощи: это и самолеты всех без исключения типов, и собственная элементная база, позволяющая производить все необходимое для войн в воздухе, глобальной разведки, ведения сете-центрических войн с участием ВВС.

США отличаются от остальных тем, что сами производят свою авиационную технику, практически, без помощи иностранных компаний. Исключение составляют лишь 2 страны - Великобритания и Израиль, которые поставляют для американских истребителей свои разработки - авионику, оружие, шлемы, аксессуары.

Все остальные страны значительно уступают США по всем параметрам, особенно - в части высоких технологий и качества техники.

США критикуют за высокую стоимость истребителей. Но критики лукавят: не стоимость определяет приобретение оружия - его выбирают по критерию «эффективность/цена», по которому F-22 Raptor и F-35 Lightning II значительно опережают своих конкурентов, которые тоже не дешевые, но намного менее эффективные. Впрочем - их еще и нет в природе.

Применение современных истребителей благодаря их эффективности экономит средства на ведение войн, так как снижает продолжительность военного конфликта.

К 2030 году ВВС США будут иметь 187 многоцелевых истребителей V поколения F-22, 178 всепогодных истребителей поколения IV++ F-15C с радиолокационными системами и датчиками в инфракрасном спектре.

Но главную силу ВВС США составят 1800 истребителей-бомбардировщиков V поколения F-35 - «невидимки», которых радары противника не видят.

На вооружении будут также состоять самолеты-заправщики Boeing KC-46 Pegasus и 100 бомбардировщиков-невидимок B-21.

Немаловажно и то, что США (вместе с Израилем) значительно оторвались от конкурентов в области создания беспилотных летательных аппаратов.

Ну, и конечно, эксперты учитывают то, что США уже (судя по многим событиям) имеют прототип истребителя VI и даже VII поколения - как пилотного, так и беспилотного.

ВВС Китая , по мнению экспертов, прогрессируют - количество самолетов воздушного флота уменьшается, а качество растет.

Тем не менее, к 2030 году ВВС Китая будут состоять, в основном, из истребителей поколения IV и IV+, значительно отставая от США. Речь о самолетах Су-30 и серии J с номерами 10, 11 и 15.

В планах Китая - создание истребителя V поколения, заявленного как J-20 и J-31. Однако пока уровень развития технологий в Китае не позволяет создать современный истребитель.

Китай имеет также Y-20 - тяжелый военно-транспортный самолет, весьма посредственный - с точки зрения современных технологий, а также группу самолетов-заправщиков.

Китай расширяет и разнообразит парк самолетов поддержки - разрабатывает собственные самолеты раннего предупреждения и разведки, воздушные танкеры и беспилотные летательные аппараты, самый интересный из которых - «Божественный орел». Но все они пока лишены главного - технологической перспективы по боевому применению.

ВВС России , которые после II Мировой войны долгое время были сильнейшими в мире, а потом первенство уступили американцам и европейцам, сегодня переживают «второе рождение». Его определяют как количественное - армия регулярно получает новые истребители. Но в отношении качества необходимо отметить - они разработаны еще в конце 90-х годов, хотя их и модернизируют.

Эксперты издания National Interest считают - если развитие событий пойдет по оптимальному для России варианту, то ВВС страны к 2030 году могут стать 2-й после США по огневой мощи.

Наилучшими условиями для российской экономики эксперты назвали повышение цен на нефть, выход из состояния рецессии, снятие санкций и рост экспорта товаров.

Но даже при худшем сценарии ВВС России, уверены эксперты, войдут в десятку лучших.

В России анонсированы 2 важнейшие разработки - истребитель V поколения Т-50 и стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения.

Обладая лучшей среди истребителей мира аэродинамикой, Т-50 пока удовлетворяет лишь требованиям IV поколения - сказывается отставание в технологиях и элементной базе. Аэродинамика - это важно для самолета, но сегодня воздушных боев между истребителями, где аэродинамические характеристики играли жизненно важную роль, уже нет. Сегодня решающую роль, как было сказано выше, играет эффективность применения истребителей, а это зависит от его «интеллекта», определяемого уровнем развития технологий.

Говорить о российском ракетоносце нового поколения, который будет малозаметным, способным нести ядерные заряды, не приходится - его пока нет. Однако сомнений в том, что он будет создан - тоже нет. Он должен будет заменить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 Blackjack и ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М (BACKFIRE - по классификации НАТО).

Но характерная деталь - слово «бомбардировщик» в авиации передовых стран мира сегодня применяется только в сочетании со словами «умные бомбы», а для их производства тоже нужны технологии. Кадры, где Ту-160 в Сирии раскрывают отсек и сбрасывают на террористов Фронт ан-Нусра дождь бомб, летящих под собственным весом - исторические, в будущем вы их не увидите - бомбы в старом понимании уходят в прошлое как неточное оружие.

В отношении ВВС России эксперты отмечают негативное влияние на их развитие скромного оборонного бюджета, усугубленного санкциями, бюрократией и коррупцией.

ВВС Израиля эксперты поставили на 4-е место, считая, что это самая боеспособная авиация на Ближнем Востоке, которая и через несколько лет будет самой мощной в регионе. Мнение экспертов - к 2030 году Израиль продвинется вверх в военно-воздушной «табели о рангах».

Но если от США Израиль сегодня отстает и по количеству самолетов и по их качеству, то от Китая и России - только по количеству, опережая их самолетный парк в части технологий - авионики и вооружений. Тем не менее, необходимо отметить - Россия сама производит свои самолеты, а Израиль летает, в основном, на американской технике, в составе которой, правда, как уже было сказано, содержится множество израильских патентов и разработок.

Сегодня ВВС Израиля состоят из 58 истребителей F-15A и F-15C, 25 истребителей F-15I и 312 многоцелевых истребителей F-16.

Для прогнозируемого экспертами будущего технологического лидерства в части ВВС, Израилю необходимо перевооружить свой военно-воздушный флот, так как к тому времени большинству истребителей будет более 40 лет. И этот процесс уже начался: на смену F-15 приходят F-35.

В октябре 2010 года Израиль подписал договор о закупке 50 истребителей F-35 по цене $90 млн (в среднем), и получил разрешение на установку целого ряда дополнительных систем из собственных разработок в области авионики и вооружений. Тех, что позже попросили установить на их самолеты арабы.

Новый качественный этап в истребительной авиации Израиля начался 12 декабря 2016 года: в этот день на военной авиабазе в Неватим приземлились 2 первых истребителя. К этому времени группа израильских пилотов и техников прошли обучение на базе Пентагона в США.

В ночь на 13 января 2017 года на военном аэродроме Меззе - важной стратегической авиационной базе правительственных войск Сирии, в 5 км от президентского дворца в Дамаске, прогремели несколько мощных взрывов. В результате ракетного удара разгорелся сильный пожар, который долгое время не могли потушить, и погибли высокопоставленные офицеры сирийской армии и Хизбаллы. И это произошло не случайно.

Израиль все последние годы внимательно следит за поставками иранских ракет в адрес Хизбаллы. Ливан запрещает делать это через свою территорию, и потому шииты используют для этих целей аэропорт Меззе - и акция новых израильских F-35, а это, по мнению военных экспертов, были именно они, превратила ракеты «земля-земля», а также зенитные и противокорабельные ракеты Хизбаллы в груду железа.

Обращает на себя внимание тот факт, что действия «невидимок» не зафиксировали радары сирийских ПРО.

ВВС Великобритании - Королевские военно-воздушные силы, на 5-м месте рейтинга, и они сохранят свое место к 2030 году.

К этому времени под британским флагом будут летать 160 мощных многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon, оснащенных управляемыми авиационными бомбами с лазерным наведением серии Paveway производства американской корпорации Rockwell Automation.

На смену сегодняшним боевым реактивным самолетам Panavia Tornado к 2030 году в Королевские ВВС поступят 138 F-35B.

2030 год - эра беспилотных летательных аппаратов (БЛА), оснащенных искусственным интеллектом, «умным» оружием, в том числе - лазерным. За ними - будущее ВВС мира.

Сегодня рейтинг этого класса с большим отрывом от преследователей возглавляют США и Израиль. Лидер экспорта боевых БЛА - Израиль. Основные импортеры - страны Европы, Индия, арабские страны, Австралия, Япония, Россия.

Соперник БЛА, которого они призваны вытеснить - F-35, эксплуатация которого все ближайшие годы и должна настроить интеллект лучших БЛА в 2030 году.