Historia e markave të automobilave dhe logot e tyre. Historia e emrave të markave të famshme botërore

Kompania Ford Motor u themelua në vitin 1903. Themeluesit e saj ishin dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan, të udhëhequr nga Henry Ford, i cili mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor i kompanisë.

Makina e parë e kompanisë u shit më 23 korrik 1903. Ishte një "karrierë anësore me benzinë" e fuqizuar nga një motor 8 kuaj fuqi, i quajtur "Model A". Makina është cilësuar si “makina më e avancuar në treg që mund të ngasë edhe një djalë 15-vjeçar”.

Që në fillim, Ford dëshironte të prodhonte makina të prodhimit masiv që kishin një dizajn shumë të thjeshtë dhe kosto të ulët. Në ato ditë, shumë pak njerëz mund të përballonin një makinë. Ford, nga ana tjetër, donte të "fuste botën në rrota" dhe për këtë arsye u përpoq të bënte një makinë të aksesueshme për shtresat më të gjera të popullsisë.

Sot, pak njerëz e dinë, por Ford hyri në tregun rus në vitin 1907. Zyra e parë përfaqësuese e kompanisë Ford Motor ishte e vendosur në Petrovsky Lines në ndërtesën e Hotel Rossiya. Blerësve iu ofrua fillimisht modeli “N”, e më pas modeli “T”.
Më pas, sipas statistikave të doganave, 563 makina u importuan në Rusi.

Logoja, me një font të stilizuar, përjetëson emrin e babait themelues të kompanisë.

Dodge

Një nga markat më të vjetra amerikane të automobilave në histori, Dodge u themelua nga dy vëllezër nga Michigan, John dhe Horace Dodge. (John dhe Horace Dodge). Në 1899, vëllezërit, së bashku me industrialistin e Detroitit Fred Evans, hapën një firmë projektimi dhe prodhimi biçikletash dhe një dyqan në rrugën Beaubien. Kështu filloi historia e markës, e cila është bërë një çështje krenarie kombëtare për Amerikën.

Në fillim të shekullit të 20-të, vëllezërit hynë në një marrëveshje me Henry Ford për të prodhuar pjesë për një model të ri Ford.
Më 17 korrik 1914, vëllezërit John dhe Horace Dodge themeluan Dodge Brothers Incorporated, qëllimi kryesor i të cilit ishte të prodhonin makinat e tyre dhe jo të përmbushnin kontratat nga kompani të tjera. Në të njëjtin vit, 1914, makina e parë Dodge doli nga linja e montimit. Ishte një kabrio i vjetër Betsy me katër dyer.

Logoja përshkruan kokën e një argali - një dele malore që jeton në rajonet malore të Azisë Qendrore dhe Qendrore, duke përfshirë jugun e Siberisë. Sipas disa ekspertëve, kjo është për shkak të një prej modeleve Dodge, kolektori i lakuar i shkarkimit i të cilit ngjante me brirët e përdredhur të një dele malore ...

Chevrolet

Në vitin 1905, themeluesi i ardhshëm i kompanisë, shoferi i garave Louis Chevrolet, fitoi garën e tij të parë të rëndësishme dhe vendosi një rekord të ri me 52.8 milje të dytë. Që nga ai moment, falë fitoreve të vazhdueshme në garat amerikane, ai u shndërrua në një super-yll botëror të pistës së garave.

Në 1911, Louis vendosi të përdorë famën e tij për të krijuar kompaninë e tij të automobilave - dhe së bashku me William Durant, pronar i General Company në New Jersey (më vonë për t'u bërë General Motors) - krijuan Chevrolet Motor Car Company.
3 Nëntori 1911 ishte ditëlindja e Kompanisë së Makinave Chevrolet Motor.

Logoja e papionit është projektuar nga vetë William Durant. Edhe pse ka disa versione se si është dizajnuar logoja, vetë Durant pretendon se ai e ka kopjuar modelin e logos nga sfondi në Hotel Paris. Themeluesit të markës i pëlqeu aq shumë modeli, saqë, duke hequr letër-muri nga muri, ai nxitoi në shtëpi, duke patentuar logon që e dinim shpejt.

Citroen

Në vitin 1912, Andre Citroen, tashmë një sipërmarrës mjaft i suksesshëm, vizitoi Shtetet e Bashkuara, ku u njoh me metodat amerikane të prodhimit të makinave në fabrikat e Henry Ford. Ford prodhoi 150,000 Model T atë vit.

Në vitin 1919, së bashku me stilistin Jules Salomon (Jules Salomon), krijuesin e makinës së suksesshme Le Zebre, Citroen krijoi Shoqërinë Aksionare Citroen dhe filloi prodhimin në një ish-fabrikë armësh në Quai Javel.
Ndryshe nga konkurrentët evropianë, Citroen ndërtoi prodhimin në parimin amerikan, duke filluar me lëshimin e një modeli të vetëm. Në atë kohë, qëllimi i tij kryesor ishte ta kthente makinën nga një "kuriozitet" i paarritshëm në një mall masiv.

Logoja e kompanisë, në formën e një "V" të përmbysur ("shevron të dyfishtë"), tregon një tren me ingranazhe dhe u shfaq shumë përpara se të krijohej Shoqëria Aksionare Citroen.
Në 1905, Citroen, pasi kishte investuar në biznes të gjithë trashëgiminë e marrë nga prindërit e tij, u bë partner i vëllezërve Esten, të cilët ishin të angazhuar në prodhimin e pjesëve për lokomotivat me avull. Ai ngriti prodhimin e ingranazheve në fabrikë, të cilat ishin shumë më të përsosura se ato të konkurrentëve. në të njëjtën kohë, u shfaq emblema Citroen.

Honda

E themeluar në vitin 1946 nga inxhinieri sipërmarrës Soichiro Honda si "Instituti i Kërkimeve Teknike Honda" dhe fillimisht prodhoi motorë të vegjël dhe motoçikleta bazuar në to.

Në vitin 1948, Instituti u shndërrua në kompaninë Honda, e cila fillimisht u fokusua në prodhimin e motoçikletave që u bënë shpejt të famshme.
Që nga viti 1949, Takeo Fujisawa, i cili me të drejtë konsiderohet babai i dytë themelues i kompanisë, filloi punën e tij si anëtar i Bordit të Drejtorëve të kompanisë. Honda iu përkushtua tërësisht teknologjisë së prodhimit dhe Fujisawa menaxhimit të korporatës.
Pasi bëri emër në prodhimin e motoçikletave, në vitin 1962 kompania filloi të prodhojë makina. Furgoni i ngarkesave u shfaq i pari, modeli tjetër ishte një makinë sportive me dy vende.

Për një kohë të gjatë, Honda nuk kishte një emblemë të vendosur mirë, por me zhvillimin e eksporteve dhe prodhimit në degët e huaja, një logo e thjeshtë u fut në përdorim. Drejtshkrimi i stilizuar i shkronjës së parë të emrit të themeluesit të kompanisë u bë përmbajtja e saj grafike.

Suzuki

Suzuki u themelua në vitin 1909 në fshatin e vogël Hamamatsu në bregdetin e Japonisë. Themeluesi i kompanisë Michio Suzuki.
Gjatë 30 viteve të para, kompania u angazhua në prodhimin e tezgjahut. Modelet e prodhuara ishin përpara pajisjeve të prodhuara në Holandë dhe Britani, vendet që janë liderët e padiskutueshëm në këtë degë të inxhinierisë mekanike, për nga karakteristikat e tyre. Pavarësisht suksesit të madh, Michio Suzuki kuptoi se kompania e tij po zhvillohej në drejtime të tjera.

Në vitin 1937, Suzuki filloi të prodhojë makina të vogla dhe që në vitin 1939 prototipet e para kompakte panë dritën e ditës. Zhvillimi u pengua nga Lufta e Dytë Botërore, si rezultat i së cilës qeveria japoneze arriti në përfundimin se makinat civile nuk ishin aspak thelbësore. Suzuki u kthye në prodhimin e tezgjahut. u zhvillua me mjaft sukses, por kriza në tregun e pambukut në vitin 1951, e detyroi edhe një herë Michio Suzuki të mendojë për prodhimin e automjeteve.

Në fillim, kompania prodhoi biçikleta të lira të motorizuara Power Free.
Në vitin 1953 u lançua Suzuki Diamond Free, një motoçikletë me një motor 60 cc me dy kohë. shih Ngjitjen e kodrës në malin Fuji fitues të klasës. Ishte një pikë kthese në historinë e kompanisë. Një vit më vonë, kompania po prodhonte tashmë 6000 motoçikleta në muaj. Më pas u riemërua Suzuki Motor Corporation.
Makina e parë Suzulight u krijua në 1955.

Logoja e kompanisë është një shkronjë e stilizuar S.

Toyota

Historia e Toyota-s filloi në vitet e fundit të shekullit të 19-të, kur Sakichi Toyoda shpiku tezgjahun elektrik, i cili revolucionarizoi industrinë e tekstilit të vendit. Në janar 1918, Sakichi themeloi Kompaninë Toyoda Spinning and Weaving dhe, me ndihmën e djalit të tij Kiichiro Toyoda, në 1924 realizoi ëndrrën e tij të përjetshme për ndërtimin e një linje automatike. Në vitin 1926, ai themeloi kompaninë Toyoda Automatic Loom Works, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e tezgjahut.

Sakichi Toyoda vdiq më 30 tetor 1930. Në të njëjtin vit, sipas vullnetit pas vdekjes së Sakichi, Kiichiro Toyoda fillon të studiojë prodhimin e makinave. Si një inxhinier kompetent, ai e kupton se për zhvillimin më të shpejtë duhet të përfitojë nga zhvillimet tashmë ekzistuese të suksesshme në industrinë e automobilave. U vendos që të merreshin si bazë motorët amerikanë me djegie të brendshme. vazhdoi për disa vite dhe si rezultat, u zgjodh motori bazë për modernizim - një Chevrolet me gjashtë cilindra në linjë.
Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works hapi një departament automobilash të kryesuar nga Kiichiro Toyoda.
Në vitin 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe kamionin e parë Model G1.
Në vitin 1937, divizioni i automobilave i Toyoda Automatic Loom Works u nda në një kompani të veçantë, Toyota Motor Corporation.

Stema e Toyota-s u krijua në tetor 1989. Ai përbëhet nga tre ovale: dy ovale pingul në qendër simbolizojnë marrëdhënien e fortë midis klientit dhe Toyota-s. Kombinimi i këtyre ovaleve formon shkronjën "T" - shkronja e parë në fjalën "Toyota". Hapësira e sfondit përmbledh idenë e zgjerimit global të teknologjisë Toyota dhe potencialit të saj të pakufishëm në të ardhmen.

Mazda

Në vitin 1920, pas disa përpjekjeve të pasuksesshme për të hapur një biznes farkëtarie, Zujiro Matsuda dhe investitorët blenë një kompani të falimentuar që merrej me materialet e ndërtimit të tapës. Kompania ishte e bazuar në Hiroshima dhe u riemërua Toyo Cork Kogyo pas blerjes.
Në mesin e viteve 20, prodhimi u riorientua në motoçikleta. Në lidhje me këtë ndryshim, "kork" (tapë) doli nga emri, dhe që nga viti 1927 kompania filloi të mbante emrin Toyo Koguo Co Ltd.

Në vitin 1931, kompania lançoi kamionin me tre rrota Mazdago.
Në vitin 1934, kompania u riemërua për nder të Ahura Mazda, zotit suprem Zoroastrian të mençurisë, i cili lidhet me natyrën dhe perënditë e tjera. Emri i ri është gjithashtu në përputhje me emrin e themeluesit të kompanisë.
Makina e parë e pasagjerëve do të dalë në treg vetëm në vitin 1960 - do të jetë një Mazda R360 Coupe me dy dyer.

Logoja e parë e Mazda u shfaq në kompani në vitin 1934, menjëherë pas fillimit të prodhimit të kamionëve Mazdago me tre rrota. Ishte një mbishkrim i stilizuar i Mazdës.
Në vitin 1936 ajo u ndryshua në një stilizim të shkronjës M. Kjo logo është pothuajse identike me stemën e qytetit të Hiroshima ku ndodhej kompania.
Në vitin 1962, kur filloi prodhimi i Mazda Carol me katër dyer, logoja u ndryshua përsëri. Tani kjo është pothuajse një skicë klasike e shkronjës M në një rreth.

Nga viti 1975 deri në 1991 kompania nuk kishte një logo zyrtare.
Në vitin 1991, u krijua një logo për Mazda, e cila, sipas planit, duhej të simbolizonte diellin dhe flakën e pasionit të sinqertë. Sidoqoftë, menjëherë pas prezantimit, shumë filluan të zbulojnë se kjo logo është shumë e ngjashme me atë që Renault përdorte dhe ende përdor. Prandaj, diamanti që ishte brenda rrethit ishte pak i rrumbullakosur brenda dhe jashtë.
Në vitin 1997, puna për ndryshimin e stemës vazhdoi. Logoja e re e stilizuar M është projektuar nga Rei Yoshimara. Kjo logo përdoret nga kompania edhe sot e kësaj dite.

Mitsubishi

Historia e Mitsubishi filloi në 1870, kur Yataro Iwasaki krijoi kompaninë e tij të anijeve me avull, Tsukumo Shokai, duke marrë me qira 3 anije me avull nga ish-punëdhënësi i tij, një kompani tregtare e anijeve në pronësi të klanit të samurait Tosa.
Gjatë viteve të para të ekzistencës së saj, kompania ndryshoi emrin e saj disa herë: në 1872, Tsukumo Shokai u ndryshua në Mitsubishi Shokai, në 1874 në Mitsubishi Shokai dhe, më në fund, në 1875 në Mitsubishi Mail Steamship Company (Mitsubishi Postal Steamship Company ).

Në fillim, përveç transportit detar, Mitsubishi ishte i angazhuar në ndërtimin e anijeve, miniera, pasuri të paluajtshme dhe shumë industri të tjera.
Nga viti 1917, Mitsubishi prodhoi makinën e tij të parë të pasagjerëve të linjës së montimit, Model A. Dhe në 1918, kamionin e tij të parë, T1. Sidoqoftë, makinat e pasagjerëve nuk ishin me interes të madh për Japoninë në atë kohë, si rezultat i së cilës Modeli A ishte në kërkesë të ulët dhe prodhimi pushoi në 1921. Përkundër kësaj, makina u vlerësua shumë nga shoqëria, dhe si rezultat u bë një ekspozitë në Ekspozitën e Industrisë së Japonisë në 1922.
Në vitin 1923, Mitsubishi filloi të prodhojë kamionë të rëndë, të cilët ishin shumë më të kërkuar se makina.
Deri në vitin 1960, kur u lëshua sedani ekonomik Mitsubishi 500, kompania u kufizua në krijimin e kamionëve dhe autobusëve.

Logoja e kompanisë është një bashkim i dy kreshtave: kreshta e klanit Yataro Iwasaki (tre diamante njëri mbi tjetrin) dhe kreshta e klanit Tosa (gjethe lisi). Iwasaki mbajti ndjenja të ngrohta për klanin Tosa sepse arritjet e tij fillestare ia detyronte këtij klani - pa këtë familje, ai nuk do të kishte arritur asgjë.
Emri i kompanisë Mitsubishi vjen nga emblema dhe do të thotë tre diamante.

Nissan

Historia e Nissan fillon në vitin 1911 me hapjen e fabrikës së automobilave Kwaishinsha Co., e krijuar nga pionieri i industrisë japoneze të automobilave, Masuhiro Hashimoto, në distriktin Azabu-Hiroo të Tokios.

Në vitin 1914, kompania prodhoi një makinë të vogël pasagjerësh, e cila debutoi në treg një vit më vonë me emrin Dat Car. Emri Dat është një shkurtim i shkronjave të para të emrave të tre klientëve kryesorë të Hashimotos: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Për më tepër, emri Dat në japonisht do të thotë "i gjallë, i shkathët".
Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd u themelua në vitin 1919. - Një tjetër paraardhës i Nissan. Kompania importonte mjete, komponentë dhe materiale për prodhim nga Shtetet e Bashkuara dhe u njoh si një nga më kryesorët në industrinë e automobilave. Kompania prodhoi një makinë me tre rrota, dizajni i së cilës u krijua nga inxhinieri amerikan William R. Gorham.

Në vitin 1926, Korporata Kwaishinsha dhe Korporata Jitsuyo Jidosha u bashkuan për të formuar Korporatën Dat Jidosha Seizo.
Në vitin 1931, Dat Jidosha Seizo Corporation u bë një divizion i kompanisë Tobata Imono, e formuar nga Yoshisuke Aikawa.
Më 26 dhjetor 1933, Tobata Imono u bashkua me Nikon Sangyo Corporation për të formuar Jidosha Seizo Corporation Ltd. Kjo datë është data zyrtare e themelimit të Nissan. Yoshisuke Aikawa u emërua president i kompanisë.
1934 emri i kompanisë ndryshoi në Nissan Motor Corporation

Emblema e Nissan ishte një rreth i kuq, që simbolizonte diellin në lindje dhe sinqeritetin, dhe një drejtkëndësh blu me emrin e kompanisë, që simbolizonte qiellin. Në të ardhmen, ngjyrat në logo u braktisën.
Emri i kompanisë vjen nga fjalët "Nihon" - "Japoni" - "Ni" dhe "sangyo" - "industri" - "san".

Mercedes

Në 1883 Karl Benz themeloi Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik.
Në 1885, Gottlieb Daimler projektoi dhe montoi motoçikletën e parë në botë në punëtorinë e tij. Motori i kësaj motoçiklete kishte një vëllim pune prej 260 metër kub. shih dhe zhvilloi një fuqi prej 0,5 kf. në 700 rpm, por kjo ishte e mjaftueshme për të zhvilluar 12 km / orë.
Në 1886, Karl Benz zhvilloi një karrocë motorike me tre rrota.
Në të njëjtin vit, Gottlieb Daimler zhvilloi një karrocë motorike me një motor të instaluar në një vagon me 4 vende të porositur prej tij nga fabrika e karrocave Wilhelm Wimpff & Sohn. Automjeti i Daimler ishte automjeti i parë i vërtetë me katër rrota në botë me një motor me djegie të brendshme. Para tij, tashmë ishte krijuar dhe patentuar një automjet me motor me djegie të brendshme, por ai ishte me tre rrota. Në krijimin e kësaj makinerie mori pjesë edhe Wilhelm Maybach.

Në 1890, së bashku me një biznesmen të quajtur Duttenhofer, Maybach dhe Daimler themeluan kompaninë Daimler-Motoren-Gesellschaft. Për shkak të mosmarrëveshjeve me Duttenhofer, Maybach dhe Daimler u larguan nga kompania për ca kohë, por Duttenhofer ende i bindi ata të ktheheshin.
Në vitin 1901, Mercedesi i parë u ndërtua pasi Emil Jellinek, një anëtar i bordit të kompanisë, e bindi Maybach të krijonte një makinë të re dhe ta emëronte pas vajzës së tij Mercedes Jellinek.
Në vitin 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft u bashkua me Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Si rezultat, u formua Daimler-Benz, i kryesuar nga Ferdinand Porsche.
Daimler-Benz bashkohet me Chrysler në 1998. Emri i ri i kompanisë është DaimlerChrysler.
Në vitin 2007, pas shitjes së ndarjes së saj të Chrysler një fondi privat investimi amerikan Cerberus Capital Management, L.P., kompania u riemërua Daimler.

Logoja e kompanisë në formën e tre rrezeve, tregon zonat në të cilat kompania zhvilloi aktivitetet e saj: qielli, toka dhe uji. Kompania prodhonte motorë për makina, anije dhe avionë. Logoja u shfaq në vitin 1909, madje edhe para formimit të Daimler-Benz.

Audi

Në 1899, August Horch themeloi Horch & Cie. Motorwagen Werke, ku përveç riparimit të automjeteve, filloi të krijojë prodhimin e vet të makinave.
Në vitin 1902, për shkak të vështirësive financiare, Horch u transferua në Saksoni, fillimisht në Reichenbach dhe në 1904 në Zwickau, ku e shndërroi kompaninë në një shoqëri aksionare.

Për shkak të mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve dhe bordin mbikëqyrës në 1909, August Horch largohet nga kompania dhe krijon një prodhim tjetër automobilistik. Firma e dytë u emërua gjithashtu sipas Horch, gjë që çoi në një padi për të drejtat mbi emrin e firmës, pasi emri ishte patentuar tashmë nga kompania e parë. August Horch e humbi këtë proces. Për emrin e kompanisë së re, Horch zgjodhi përkthimin latin të mbiemrit të tij. Pra, horch (dëgjo) gjerman u bë audi latine. Ideja për të përdorur foljen latine i përkiste djalit të një prej partnerëve të Horch: një djalë që studionte latinisht dëgjoi të rriturit duke diskutuar për një emër të ri për kompaninë dhe sugjeroi një përkthim.
Që nga themelimi i markës, historia e saj ka qenë e lidhur me arritjet sportive. Falë suksesit mbresëlënës të garave të mitingjeve malore austriake midis 1911 dhe 1914, August Horch e bëri markën Audi të famshme botërore brenda pak vitesh.

Në vitin 1932, 4 firma gjermane: DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në një shoqëri aksionare Auto Union. Secilës prej katër markave të përfshira në grup iu nda një segment specifik i tregut: DKW - motoçikleta dhe makina të vogla; Wanderer - makina të klasës së mesme; Audi - makina të segmentit të lartë të klasës së mesme; dhe Horch - makina luksoze dhe makina ekzekutive.
Në vitin 1969, Auto Union u bashkua me NSU Motorenwerke, e cila gjithashtu prodhonte makina. Kompania e re u quajt Audi NSU Auto Union. Për shkak të faktit se produktet e fundit NSU dolën nga linja e montimit në vitin 1977, pas së cilës kompania prodhoi ekskluzivisht makina Audi, u ngrit pyetja e riemërtimit të kompanisë. Në 1985 kompania u riemërua Audi.

Stema e Audi është një simbol i bashkimit të katër prodhuesve të pavarur në 1932. Fillimisht, logoja në formën e katër unazave u përdor ekskluzivisht në makinat e garave të prodhuara nga koncerni. Modele të zakonshme, seriale, secili prodhues i koncernit prodhonte me logon e tij. Më vonë, në vitin 1985, kur sindikata u shndërrua në një kompani të vetme Audi, emblema me katër rrathë filloi të përdorej në të gjitha makinat e shqetësimit.

bmw

Në 1913, dy firma të vogla të motorëve të avionëve u krijuan në Mynih: Rapp Motorenwerke dhe Otto Flugzeugwerke.
Në vitin 1917, pronarët e këtyre firmave, Karl Rapp dhe Gustav Otto, vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kompania është regjistruar më 20 korrik 1917, me emrin Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works). Nga kjo datë po bëhet kronologjia e kompanisë BMW.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, përkatësisht motorët në atë kohë ishin produktet e vetme të BMW. Fabrika do të shndërrohet në prodhimin e motorëve të motoçikletave fillimisht dhe më pas të vetë motoçikletave.
Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 largohet nga fabrika e BMW. Në ekspozitën e motorëve të vitit 1923, kjo pajisje fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 1920 dhe 1930.
Në vitin 1928, kompania blen fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe bashkë me to një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi. Prodhimi i tij fillon në vitin 1929. Dixi është makina e parë BMW.

Ideja për logon u erdhi krijuesve kur vunë re se helika rrotulluese e një avioni, kur shikohet nga një kënd i drejtë, duket si një rreth i ndarë në katërshe të barabarta. Kështu lindi simboli BMW. Ngjyrat e stemës: blu dhe e bardha u huazuan nga flamuri bavarez.

Markat kryesore, logot e tyre, produktet dhe madje edhe sloganet janë të njohura për pothuajse çdo banor të planetit. Shpesh, shumica i dinë edhe emrat dhe fytyrat e themeluesve të këtyre kompanive, pasi është e vështirë që personalitete të tilla të njohura të mbeten në hije. Në fund të fundit, jo të gjithë mund të krijojnë një perandori transkontinentale.

Sidoqoftë, ka edhe krijues të tillë që nuk u pëlqen të zhyten në rrezet e lavdisë dhe dashurisë popullore. Atyre u mjafton suksesi që sjell biznesi dhe nuk i shqetëson fakti që në çdo billboard nuk shkruhet emri i krijuesit. Është koha për të nderuar këta njerëz të mëdhenj dhe për të treguar pak për ta.

Ferrero - Michele Ferrero

Krijuesi i Kinder Surprise, Ferrero Rocher, Rafaello dhe Nutella mori përsipër biznesin familjar të çokollatës në vitin 1957. Idetë e tij e ndihmuan biznesin të forcohej dhe përfundimisht të shndërrohej në një markë me famë botërore dhe të dashur. Po, Tic Tac është gjithashtu ideja e Michele. Fatkeqësisht, krijuesi i perandorisë së ëmbël ndërroi jetë në moshën 89-vjeçare.

Lacoste - Rene Lacoste

Dhe tenisti u bë krijuesi i kësaj marke me famë botërore. Në vitet 1920, tenisi luhej me këmisha me mëngë të gjata. Për një nga turnetë, vetë Rene qepi një këmishë polo me mëngë të shkurtra nga pëlhura e lehtë e thurur. Në vitin 1933, Lacoste u tërhoq nga sporti dhe organizoi kompaninë e tij. Duke qenë se gjatë karrierës së tij sportive ai mori nofkën Alligator, është e qartë se nga ka ardhur logoja.

Nike - Phil Knight

Në rininë e tij, Knight ishte i dhënë pas vrapimit, por cilësia e këpucëve sportive nuk i përshtatej aspak. Më pas ai themeloi kompaninë Blue Ribbon Sports, e cila merrej me importin e atleteve nga Japonia. Më pas, për shkak të problemeve me furnizimin, Phil vendosi të hapë kompaninë e tij të këpucëve. Fillimisht ishte menduar të quhej “Dimensioni i Gjashtë”, por njohjet e larguan dhe sot kemi një markë lehtësisht të njohur.

Pandora - Vinnie dhe Per Enivoldsen

Në 1982, një dyqan i vogël bizhuterish u shfaq në Kopenhagë, duke shitur bizhuteri nga Tajlanda. Ajo u hap nga bashkëshortët Anivoldsen. Në pesë vjet, dyqani është rritur në një kompani të madhe dhe u vendos të prodhonte bizhuteri të prodhimit të saj. Në vitin 2000, u bë i disponueshëm një shërbim i vetë-montimit dhe që atëherë, Enivoldsen janë njerëzit më të pasur në Danimarkë.

Instagram - Kevin Systrom

Krijuesi i rrjetit më të njohur fotografik ishte student në Stanford kur u interesua për fotografinë. Disa kohë më vonë, ai arriti të merrte para dhe me mikun e tij Mike Krieger filloi të zhvillonte një platformë të përshtatshme. Për t'u dalluar nga konkurrenca, djemtë dolën me filtra specialë. Marka më vonë bleu Facebook-un për një miliardë dollarë dhe numri i përdoruesve po rritet me hapa të mëdhenj.

Zara - Amancio Ortega

Në vitet '70, Amancio dhe gruaja e tij qepnin këmisha nate të bëra me porosi në dhomën e tyre të ndenjjes, por pas një sërë dështimesh, çifti vendosi të fillonte të shiste vetë mallrat. Dyqani i parë u shfaq në 1975 në La Coruña. Që atëherë, kompania është riemërtuar në Intitex dhe ka hapur një sërë dyqanesh: Zara Home, Stradivarius, Pull and Bear, Bershka dhe shumë të tjera. Në gusht 2017, Ortega u njoh edhe si njeriu më i pasur në planet.

Starbucks - Howard Schultz

Në vitin 1971, Starbucks i parë u hap në Seattle, një dyqan që shiste kokrra kafeje dhe pajisje. Vetëm 16 vjet më vonë, kur u ble nga Schultz, i cili atëherë zotëronte zinxhirin e kafesë Il Giornale, themelimi filloi të ndryshojë. Duke marrë frymëzim nga kafenetë klasike italiane, Howard Schultz ishte në gjendje të ndërtonte një perandori me famë botërore.

Hard Rock Cafe - Peter Morton & Isaac Tigrett

The Doors, gjatë regjistrimit të albumit të Morrison Hotel, u përplas me një institucion të vogël të quajtur Hard Rock Cafe. Ata menduan se ishte një rastësi qesharake, sepse albumi ishte regjistruar edhe në zhanrin hard rock, kështu që anëtarët e grupit bënë disa foto atje, të cilat përfunduan në kopertinën e albumit. Një vit më vonë, ata morën një telefonatë nga Morton dhe Tigrett duke u kërkuar atyre që t'i lejonin të hapnin një ndërmarrje me atë emër. Këtu fillon historia e zinxhirit të madh Hard Rock Cafe.

Mitet dhe legjendat kanë qenë prej kohësh kusht për suksesin e markës në treg. Një produkt që nuk mund të tregohet një histori nuk është një markë. Markat e njohura janë të mbuluara me mite dhe legjenda, gjysma e të cilave janë fakte reale nga historia e krijimit të tyre, dhe gjysma janë fryt i imagjinatës së tregtarëve. Kompanitë perëndimore madje kanë një term të veçantë "tregim historish".

IKEA

Kur u hapën dyqanet e para IKEA në SHBA, tashmë të njohura në Evropë, shitjet e mobiljeve nuk përmbushën asnjë pritshmëri. Pas studimit, rezultoi se megjithëse amerikanëve u pëlqente thjeshtësia e dizajnit, ata donin që mobiljet të përshtateshin me madhësitë më të mëdha të shtëpive të tyre. Gjithçka që duhej bërë ishte rritja e madhësisë së mobiljeve.

Western Union

Western Union zotëronte pothuajse të gjithë telegrafin në Shtetet e Bashkuara. Në fillim të aktivitetit të tij tregtar, Alexander Bell, i cili në atë kohë kishte shumë borxhe, iu drejtua WU, duke ofruar të blinte patentën për telefonin për vetëm 100 mijë dollarë, por kompania nuk pranoi të shpenzonte paratë. duke e konsideruar telefonin si një produkt “lodër”. Kur u kuptua të gjitha mundësitë e komunikimit telefonik, drejtuesit e WU vendosën të mos kontaktojnë Bell dhe të krijojnë sistemin e tyre. Megjithatë, Bell, i cili themeloi kompaninë e tij telefonike, paditi WU dhe fitoi. Kështu Western Union humbi biznesin e telefonisë, gjë që uli kërkesën për shërbimin e saj kryesor, komunikimet telegrafike.

Pampers

Kimisti kryesor i Procter & Gamble, Victor Mills, i cili ndihmoi vajzën e tij të kujdesej për fëmijët, iu desh të hiqte vazhdimisht pelena të lagura nga poshtë nipërve, t'i lante dhe t'i thante. Sigurisht, atij nuk i pëlqeu procesi dhe donte ta bënte disi jetën e tij më të lehtë. Më pas erdhi ideja e një "pelene" të disponueshme - një jastëk i palosur shumë absorbues që ishte planifikuar të vendosej në mbathje me formë të veçantë. Pas disa eksperimenteve me materiale të ndryshme, Mills zhvilloi një produkt të ri për P&G, të cilin ata filluan ta prodhonin nën markën tregtare Pampers, e cila u bë një emër i njohur.

Chupa Chups

Marka Chupa-Chups u themelua në Spanjë në vitin 1958 të shekullit të kaluar si pjesë e kompanisë Granja Asturias. Enrique Bernat ishte i pari që krijoi një gjel sheqeri (fillimisht prej druri) që mund ta thithje pa i ndotur rrobat dhe duart. Dizajni i logos së markës për pronarin e kompanisë, Enrique Bernat, u vizatua nga bashkatdhetari i famshëm Salvador Dali. Ishte ai që, në vitin 1969, doli me formën e luleve për logon Chupa Chups, e cila, me modifikime të vogla, ka mbijetuar me sukses deri më sot. Ai sugjeroi gjithashtu vendosjen e logos jo anash, por mbi karamele.

Land Rover

Emblema e markës Land Rover ka mbetur në thelb e paprekur për gjashtë dekada. Ata thonë se një kavanoz me sardele i frymëzoi krijuesit të zhvillonin logon. Ajo dyshohet se ishte harruar në vizatime nga një prej inxhinierëve. Shtypja e vajit nga kanaçe u kopjua dhe u ofrua si një siluetë për emblemën e makinës së re.

Coca Cola

Coca-Cola u shpik nga farmacisti John Pemberton, përbëhej nga gjethe koka dhe arra kola, u patentua si një ilaç për çrregullimet nervore dhe shitej në barnatore. Kokaina nuk ishte një substancë e ndaluar në atë kohë dhe asgjë nuk dihej për dëmin e saj për shëndetin, kështu që shpesh shtohej në pije në vend të alkoolit për kënaqësi dhe ton - Coca-Cola nuk ishte një risi në këtë. Kur kokaina u ndalua, Coca-Cola u fajësua pjesërisht për popullarizimin e saj. Kokaina u përjashtua nga pija, por pozicionimi i produktit nuk ndryshoi dhe popullariteti u rrit në mënyrë eksponenciale.

Lacoste

Kapiteni i ekipit francez të tenisit i premtoi një valixhe krokodili René Lacoste nëse fitonte Kupën Davis. Për shkak të kësaj mosmarrëveshjeje, të cilën, meqë ra fjala, e fitoi Rene, shtypi amerikan e quajti tenistin "aligator". Në Francë, pseudonimi Lacoste u ndryshua në "krokodil" dhe u mbërthye me të edhe për shkak të sjelljes së tij kokëfortë dhe këmbëngulëse në fushë. Robert George, një mik i Lacoste, vizatoi një krokodil për të, i cili më vonë u qëndis në një këmishë me mëngë të shkurtra në të cilën atleti garonte.

Swarovski

Daniel Swarovski krijoi mulli elektrik i parë në botë për prerjen e kristaleve dhe gurëve të çmuar, gjë që e lejoi atë të drejtonte procesin e krijimit të diamantëve. Diamantët u emëruan sipas argjendarit të famshëm mashtrues të shekullit të 18-të, Georges Frederic Strass, i cili i shpërndau fragmentet e kristalit me faqe si diamante. Falë shijes dhe shijes së Swarovskit, imitimi është ngritur në të njëjtin nivel me origjinalin dhe emri është bërë një markë me famë botërore.

Apple

Sipas një prej legjendave, Apple ia detyron logon e saj, një mollë të kafshuar, matematikanit të shkëlqyer, paraardhësit të kompjuterit modern, i cili dha një kontribut të madh në shkencën kompjuterike dhe vuajti për orientimin e tij seksual jo-tradicional, Alan Turing.

Turing ishte homoseksual, gjë që ishte kundër ligjit në Britani në atë kohë, dhe homoseksualiteti konsiderohej një sëmundje mendore. Në vitin 1952, Turing u akuzua për sodomi dhe u dënua. Atij iu ofrua një zgjedhje prej dy dënimesh - ose burgim ose shtypje e dëshirës seksuale me ndihmën e injeksioneve të estrogjenit të hormonit femëror, që në fakt ishte kastrim kimik. Shkencëtari zgjodhi këtë të fundit.

Një nga efektet ishte rritja e gjoksit dhe ulja e dëshirës seksuale. Përveç kësaj, si pasojë e dënimit, ai humbi punën dhe të drejtën për të punuar në fushën e kriptografisë. Për një vit të tërë, shkencëtari jetoi i izoluar dhe më pas kreu vetëvrasje duke u helmuar me cianid kaliumi. Turing injektoi një zgjidhje cianidi në një mollë, duke e kafshuar të cilën ai vdiq. Molla u gjet në komodinë pranë trupit të pajetë.

Nestle

Logoja origjinale e Nestle, e themeluar në vitet 60 të shekullit të 19-të, dukej kështu: një fole me tre zogj dhe nënën e tyre. Si markë për produktet e tij të para, Henri Nestlé përdori stemën e familjes. Në atë kohë, familja tradicionale konsiderohej si prindër dhe tre fëmijë. Më vonë, afër mesit të shekullit të 20-të, traditat ndryshuan. Logoja gjithashtu ka ndryshuar. Tani në fole, tradicionalisht për Evropën, ka vetëm 2 zogj.

Ariel

Më tej, hulumtimi i përbashkët nga P&G dhe Levi Strauss Jeans ka treguar se punonjësit me veshje casual janë më kreativë dhe performojnë shumë më me efikasitet sesa ata që veshin kostume. Dhe çfarë bënë ata? P&G prezanton së brendshmi të drejtën për të ecur të premten me veshje casual. Ky lajm, me përpjekjet e të dyja kompanive, mori një mbulim të madh në shtyp dhe shumë korporata e ndoqën këtë. Tregu i detergjenteve të rrobave u rrit me 20%.

Pirelli

Në vitin 2002, Pirelli theu traditën e më shumë se dyzet viteve dhe publikoi kalendarin e tyre të famshëm me fotografi të grave të veshura dhe jo të zhveshura. Në kopertinën e botimit u vendos një foto e një vajze me një pallto vjeshte dhe si model u zgjodh mbesa shtatëmbëdhjetë vjeçare e presidentit të atëhershëm amerikan, George W. Bush. Lauren Bush, mbesa e Presidentit të 41-të të Shteteve të Bashkuara (Bush Sr.), ishte thjesht e lumtur dhe ndau emocionet e saj me gazetarët: “Unë fola me gjyshërit e mi dhe ata ishin të lumtur. Dhe kur thashë se do të jem me rroba në foto, ata u kënaqën edhe më shumë.

Absolut

Xha Benit

Prototipi i Xha Benit është Frank Brown, shefi i një prej restoranteve të Çikagos të paraluftës, i frekuentuar nga menaxhmenti i Marsit në kohën e tij. Imazhi i Xha Benit është i lidhur me folklorin amerikan. Një nga tregimet e vjetra tregon për një fermer me ngjyrë, i cili ishte i njohur në të gjithë vendin për cilësinë dhe shijen e shkëlqyer të orizit që rritej.

Michelin

Në fillim të shekullit të njëzetë, veçanërisht në vitet njëzet, çdo fabrikë e madhe apo punishte e vogël fitoi emrin e vet të markës. Këta ishin heronjtë e mitologjisë dhe imazhet e kafshëve (luani Peugeot dhe krokodili Lacoste) dhe simbolet e krijuara nga produktet e kompanisë, si Bibendum. Bibendum u krijua nga karikaturisti O'Galop në 1898, i cili solli në jetë idenë e Andre Michelin. Miti thotë se në shfaqjen e gomave të biçikletës, të gjitha modelet ishin vendosur njëra mbi tjetrën. Tufa që rezultonte në formë të kujtonte shumë një burrë të trashë. Për më shumë se 100 vjet, Bibendum ka pësuar ndryshime të forta, por ka mbetur një personazh i shqetësimit Michelin.

Mazda

Zoom-zoom është një imitim i zërit të një objekti që lëviz me shpejtësi. "Zoom-zoom" flitet nga djemtë anglishtfolës që luajnë me makina. Dhe kështu Mazda krijon imazhin e një marke me karakter sportiv, e aftë për të futur blerësin në një kënaqësi vërtet fëminore me lëvizjen e saj. Meqë ra fjala, kur flasin për Ferrarin përdorin shprehjen "Vroom-vroooom", dhe Mini Cooper bën "Beep-beep".

Heinz

Red Bull

Pija energjike Red Bull lindi në vitin 1982, kur Dietrich Mateschitz, ndërsa ishte në një udhëtim pune në Azinë Lindore, u interesua për pijet energjike tashmë të përhapura atje. Ai fitoi të drejtat e licencimit për markën e mirënjohur tajlandeze Krating Daeng (përkthyer nga Thai si "red dem") dhe për të përdorur recetën e Taisho Pharmaceuticals (Japoni). Kur pija u prezantua në një treg të gjerë (Evropë, SHBA), Coca-Cola ishte gjithashtu konkurrenti kryesor, dhe Pepsi, dhe Molson, dhe Labatt, dhe Anheuser-Busch. Koncepti ishte i ngjashëm për të gjithë - ata tonifikuan dhe stimuluan, dhe pija energjike Jolt Cola përmbante, ndër të tjera, një dyshe. doza e kafeinës në krahasim me Red Bull.

Pastaj Dietrich Mateschitz ndërmori një hap të rrezikshëm: ai dyfishoi artificialisht çmimin në krahasim me konkurrentët e tij, zvogëloi volumin e kontejnerëve në formë baterie dhe filloi të vendoste kanaçe në dyqane jo në departamentin e pijeve, por në ndonjë tjetër (kushtoj vëmendje kur sapo të shkoni në dyqan - kanaçe Red Bull, së bashku me pije të tjera energjike, mund të gjenden pothuajse në departamentin e sallameve, përfshirë alkoolin).

Gjithashtu, kutitë e Red Bull u shpërndanë pa pagesë për studentët në kampuset universitare. Në argëtimet e studentëve, Red Bull shkoi me zhurmë, sepse rastësisht dhe rastësisht i lumtur, shpejt doli se përshtatet në mënyrë të përkryer me vodka. Kështu, lindi një koktej i ri, shumë popullor Vodka Red Bull.

Hewlett Packard

Themeluesit e HP, Bill Hewlett dhe Dave Packard hodhën një monedhë për të vendosur se emri i kujt do të vinte i pari. Siç mund ta imagjinoni, Bill fitoi.

Adidas dhe Puma

Dihet se Adidas mori emrin e saj për nder të një prej themeluesve, Adolf Dasler. Dhe Puma u krijua nga vëllai i tij Rudolf Dasler. Ekziston një legjendë që babai i vëllezërve Dasler punoi gjithë jetën e tij si bukëpjekës. Adolf dhe Rudolf Dasler së bashku hapën një punëtori për rrobaqepësi të këpucëve sportive me porosi. Adolf kishte cilësitë e një stilisti, Rudolf - një tregtar.

Pas Luftës së Dytë Botërore dhe vdekjes së babait të tyre, vëllezërit patën një grindje të rëndë dhe e ndanë kompaninë jo më të vogël Dassler (rreth 60 persona) në gjysmë. Ngjarja ka ndodhur në qytetin gjerman Herzogenaurach, të cilin edhe sherri i vëllezërve e ka ndarë në dy pjesë. Punëtorët e këtyre fabrikave shkonin vetëm në tavernat e tyre, pinin birra të ndryshme, fëmijët e tyre ndiqnin shkolla të ndryshme. Kompanitë mbanin ekipet e tyre të futbollit.

Dhe deri më tani, një punonjës i një kompanie pret shkarkimin e menjëhershëm nëse shihet i veshur me këpucë ose veshje të bëra nga një konkurrent.

Çdo markë e njohur ka emblemën e saj, me të cilën njihet. Zakonisht kjo logo është e vogël dhe e thjeshtë, por disa prej tyre janë të përpunuara dhe misterioze. Historia e shfaqjes së logove të tilla specifike të disa prej shtëpive më me ndikim të modës në botë është në këtë artikull.

Lacoste

Fendi

Në vitin 1925, marka u shfaq si emri i një çifti të martuar që hapi dyqanin e tyre të parë. Dhe vetëm në vitin 1952, familja Fendi vendosi të ftojë një stilist profesionist, gjermanin Karl Lagerfeld, i cili hodhi themelet për markën, duke e bërë atë ashtu siç e shohim tani. Projektuesi gjithashtu zhvilloi një logo të paharrueshme që përdoret ende sot. Shkronja e dyfishtë "F" me sa duket simbolizon bashkëshortët Fendi.

Chanel

Logoja e famshme Chanel u shfaq për herë të parë në botën e modës në vitin 1925 në një shishe Chanel nr. 5. Ekzistojnë disa versione në lidhje me origjinën e vizatimit. Një histori thotë se dy patkua të kryqëzuara janë një simbol i suksesit dhe fatit të mirë. Sidoqoftë, shumica e historianëve të modës janë të prirur të besojnë se emblema është inicialet e Coco Chanel, themelueses së shtëpisë franceze të dizajnit.

Calvin Klein

19 nëntor 1942 është data e lindjes së stilistit të famshëm. Duke filluar atelienë e tij me prodhimin e veshjeve të sipërme për meshkuj, Klein gradualisht kaloi në dizajnimin e veshjeve për femra. Në vitet 1970, stilisti përshtati kostumin klasik të meshkujve për modën e grave. Në vitin 1970, ai prezantoi PeaCoat (pallto bizele), një pallto e shkurtër me dy krahë me xhaketë të gjerë.

Ky model u bë jo vetëm hiti i sezonit, por edhe përcaktoi modën e veshjeve të sipërme të grave për gati një dekadë. Logoja e kompanisë - CK është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe jep një lidhje me markën. Emblema me ngjyrë të errët përdoret në veshjet Haute Couture, emblema gri është për veshjet e zakonshme, ndërsa emblema e bardhë është për veshjet sportive.

Hermesi

Erme është një korporatë franceze e dizajnit që lidhet drejtpërdrejt me shijen e patëmetë dhe stilin e klasit të parë. Logoja e projektuesit të Erme përshkruan
një kalë me një karrocë, e cila është shumë simbolike për markën - historia e kompanisë filloi në 1837, kur Thierry Hermès themeloi një kompani private për prodhimin e parzmoreve për kuajt. Hermes është mbiemri i themeluesit.

Pesë gjeneratat e ardhshme të kësaj familje zgjeruan vazhdimisht prodhimin, duke krijuar një perandori të vërtetë Hermes. Në fillim të shekullit të njëzetë, prodhimi i Hermès u plotësua nga dyqanet e lëkurës dhe çanta bagazhesh. Në të njëjtën kohë, u aplikua një teknologji unike për përpunimin e produkteve të lëkurës me një shtresë të veçantë "shalë". Kështu lindi stili Hermes.

Burberry Prorsum

Suksesi i kompanisë filloi me shpikjen e një materiali të papërshkueshëm nga uji - gabardinë - dhe përdorimin e tij në mushama dhe pallto të gjata të papërshkueshme nga uji për ushtarët. Në vitin 1901, Burberry kishte tashmë një porosi të madhe për këto rroba. Ai e shënoi urdhrin me stemën e tij të re - një kalorës në forca të blinduara dhe një shtizë në dorë ishte regjistruar si markë tregtare e markës. Kostumi i kalorësit ishte një kopje nga origjinali.

Fjala latine "Prorsum", e përdorur në heraldikë si moto që do të thotë "Përpara", pasqyron dëshirën e kompanisë për inovacion progresiv, dhe shtiza është një simbol i mbrojtjes së traditës.

Versace

Logoja e Versace është e lidhur simbolikisht me mitologjinë greke. Koka e Medusa Gorgon, e konceptuar nga couturier, simbolizon faktin që ai e kthen publikun në gur me koleksionet e tij. Logoja e stilistit u shpik në vitin 1978 nga vetë Gianni Versace, i cili ishte i fiksuar pas temave klasike. Kështu, kandil deti ishte alternativa më e mirë për të, pasi ishte ajo që ai e konsideroi "mishërim të tërheqjes fatale".

Çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë. Historitë e shkurtra të origjinës së emrave të markave të famshme botërore të mbledhura në këtë material konfirmojnë edhe një herë këtë ligj të jetës.

Adidas

Adobe Systems

Apple

Audi

bmw

Canon

Casio

Cisco

Coca Cola

Compaq

corel

Daewoo

FIAT

Fuji

Google

shenjë dalluese

Honda

postë e nxehtë

HP (Hewlett-Packard)

Hyundai

IBM

IKEA

Intel

Kodak

Lego

LG

Microsoft

Mitsubishi

Motorola

NEC

Nike

Nikon

nintendo

Nissan

Nokia

Pepsi

Philips

Puma

Samsung

Sanyo

I mprehtë

Siemens

Sony

Subaru

mostër

Toshiba

Toyota

viagra

Xerox

Yahoo

3 milion

Çfarë do të ndodhë nëse përktheni emrat e kompanive të njohura në Rusisht: fjalë për fjalë, në mënyrë krijuese, me humor, ose të gjitha së bashku.

Çfarë formash shihni? Eshte thjesht imagjinata jote...

Dizajneri grafik anglez Graham Smith krijoi serinë origjinale Brand Reversioning, në të cilën ai zëvendësoi identitetin e korporatës së një marke me identitetin e korporatës së një tjetri, shpesh duke konkurruar me të.

Fakte rreth origjinës së emrave të markave të famshme botërore

Çfarë mendoni se i lidh pajisjet shtëpiake me industrinë e automobilave? Në pamje të parë, asgjë. Por në fakt, dikur prodhoheshin shumë produkte (dhe disa kompani ende prodhojnë) marka që tani njihen në mbarë botën për makinat e tyre. I befasuar? Po, në vitet e para të veprimtarisë së tyre, shumë nuk prodhonin makina, por mallra krejtësisht të ndryshme. Për shembull, makina qepëse dhe madje edhe mulli piper. Është e vështirë të besohet se kompani të tilla si Opel, Peugeot, BMW apo edhe Toyota kanë hapur historinë e tyre botërore. Këtu është një përmbledhje e shkurtër e historisë së kompanive më të mëdha dhe më të famshme të makinave.

bmw

Më 7 mars 1916, Bayerische Flugzeugwerke AG u krijua si pasardhëse e Gustav-Otto-Flugmaschinenfabrik.

Fillimisht, BMW nuk prodhonte makina. Në fazën e parë, kompania gjermane prodhoi motorë avionësh për avionë.

Në vitin 1923, ajo prezantoi motoçikletën e saj të parë. Aktiviteti automobilistik i BMW filloi në vitin 1928, kur kompania mori një licencë nga Austin Seven për të prodhuar makinën nënkompakt Dixi.

Mitsubishi

Ajo u themelua nga Iwasaki Yataro në vitet 1870. Aktivitetet e Mitsubishi ishin të lidhura me transportin detar. Emri i kompanisë vjen nga dy fjalë "Mitsu" dhe "hishi", që do të thotë "tre diamante". Zyrtarisht, kompania me emrin Mitsubishi filloi aktivitetet e saj në 1873.

Pas vdekjes së themeluesit të kompanisë, Iwasaki Yataro, drejtimi i kompanisë i kaloi vëllait të tij më të vogël, i cili zgjeroi aktivitetin e tij në ndërtimin e kantiereve detare. Kompania filloi aktivitete edhe në fushën e minierave në fushën e bankave.

Në vitet 1930 dhe 1940, Mitsubishi ishte një nga prodhuesit kryesorë të armëve në Japoni.

Në vitin 1945, grupi Mitsubishi përfshinte tashmë 200 kompani të ndryshme, të cilat kryenin aktivitete të gjera në fusha të ndryshme të ekonomisë.

Makinat e para Mitsubishi filluan të prodhoheshin në 1917. Prodhimi u krye nën drejtimin e divizionit të Mitsubishi Heavy Industries.

Lëshimi i makinave si një kompani e pavarur automobilistike, marka filloi vetëm në vitet 1970. Nga ai moment e deri më sot, kompania ka prodhuar makina.

Kia

Kia u themelua në vitin 1944 me emrin Kyongseong Precision Industry. Por në vitet e para, kompania prodhonte biçikleta. Si prodhues automjetesh, kompania filloi aktivitetet e saj vetëm në 1952, e cila mori emrin Kia Industry Company.

Modeli kryesor i Kia në vitet e hershme ishte një motoçikletë pickup me tre rrota (motoçikletë). Kjo makinë fitoi popullaritet në Kore në vitin 1961.

Makina e parë me katër rrota doli nga linja e montimit në 1972. Ata u bënë një kamion me emrin Titan.

Në vitin 1973, ajo projektoi dhe filloi prodhimin e motorit të parë me benzinë ​​në historinë e tij. Një vit më vonë, ky motor filloi të instalohej në makinën e parë të pasagjerëve Kia, e cila u emërua Brisa.

Citroën

Themeluar nga Andre Citroën, i cili në vitin 1900 hapi prodhimin e pjesëve për lokomotiva me avull (ingranazhe, rula, boshte, dhëmbë të dyfishtë spirale etj.). Kjo shpjegon origjinën e logos Citroën, e cila përdoret edhe sot.

Në vitin 1915, kompania filloi prodhimin masiv të armëve për Luftën e Parë Botërore. Si rezultat, deri në vitin 1919 kompania kishte grumbulluar shumë para. Falë kësaj, Citroën filloi prodhimin e makinave "Type A". Ishte makina e parë evropiane e prodhuar në prodhim masiv.

E habitshme por e vërtetë: Citroën njihej më mirë si një kompani leasing dhe ishte gjithashtu një lider në marrjen me qira të makinave.

Opel

Adam Opel filloi aktivitetin e tij në 1862 në Rüsselsheim. Por jo shumë njerëz e dinë që nuk është krijuar për prodhimin e makinave. Kompania u hap për prodhimin serik të makinave qepëse.

Në vitin 1912, një zjarr i madh shpërtheu në fabrikën e Opel. Menjëherë pas kësaj, menaxhmenti i kompanisë pranoi se prodhimi i makinave qepëse solli vetëm humbje dhe prodhimi i pajisjeve qepëse u ndërpre.

Prodhimi i biçikletave vazhdoi deri në vitet 1940.

Vlen të përmendet se në vitet 1920, Opel ishte prodhuesi më i madh në botë.

Makina e parë e prodhuar nga kompania u prodhua në 1898.

Suzuki

Historia e prodhuesit të automjeteve filloi me prodhimin e tezgjahut. Michio Suzuki themeloi markën Suzuki në 1909.

Në vitin 1920, kompania u bë publike me një IPO. Megjithë ofertën publike të aksioneve të kompanisë, makina e parë Suzuki u prezantua vetëm në 1937, e cila nuk u vu kurrë në prodhim.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhonte kryesisht produkte për qëllime ushtarake.

Pas luftës Suzuki, kompania u fokusua në prodhimin e produkteve bujqësore, si dhe u angazhua në prodhimin e ngrohësve.

Në vitin 1952, kompania prezantoi biçikletën e parë të motorizuar të quajtur "Power Free".

Në vitin 1954, kompania u riemërua në Suzuki Motor Company.

Kompania prezantoi makinën e parë civile të pasagjerëve në 1955, e cila mori emrin "Suzulight".

Lamborghini

Ferruccio Lamborghini themeloi kompaninë e tij në 1948 për të prodhuar traktorë. Fillimisht, traktorët u montuan nga automjete të panevojshme ushtarake, mbetjet e të cilave u grumbulluan pas Luftës së Dytë Botërore.

Në vitin 1959, ajo zgjeroi prodhimin e saj dhe filloi të prodhojë një sërë mallrash të konsumit duke filluar nga ndezësit deri te sistemet e ajrit të kondicionuar.

Vetëm në vitin 1963 u themelua një kompani automobilistike (Automobili Lamborghini), e cila filloi të prodhojë makina sportive që janë ende të nderuara në të gjithë botën.

Sipas legjendës, Ferruccio Lamborghini nuk i pëlqente cilësia e tij. Për të mësuar (ose për të mësuar) Enzo Ferrarin, Ferruccio Lamborghini vendosi të krijojë kompaninë e tij të makinave, e cila duhet të prodhojë makina sportive më mirë se Ferrari. Që atëherë, dy markat botërore të makinave kanë konkurruar në teknologji, në cilësinë e makinave të tyre dhe sigurisht në shpejtësi.

Skoda

Vërtetë, kompania fillimisht quhej Laurin & Klement (L & K), e cila u themelua nga mekaniku Vaclav Lorin (në të majtë në foto) dhe tregtari Vaclav Klement. Në fillim, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave.

Themeluesit e Laurin & Klement (L & K), falë ideve të tyre të mira dhe menaxhimit korrekt efikas, arritën të hyjnë në tregun ndërkombëtar të biçikletave.

Katër vjet më vonë, në 1899, kompania filloi prodhimin e motoçikletave.

Në vitin 1905, u prezantua Voiturette i parë legjendar.

Toyota

Themeluesi Sakichi Toyoda filloi karrierën e tij në vitin 1894 duke prodhuar tezgjah. Më pas ai filloi të prodhojë motorë dhe disqe për industrinë e thurjes.

Së bashku me djalin e tij (Sakichi-San), ai krijoi një tezgjah të automatizuar deri në vitin 1924. Për prodhimin dhe shitjen e tyre, u krijua Toyota Automatic Loom Inc.

Në vitin 1929, Sakichi Toyoda dërgon djalin e tij Sakichi-san në Angli për të shitur të drejtat e patentës për vegjën e tij automatike. Shitja ishte e nevojshme për të mbledhur kapital të mjaftueshëm për të filluar një kompani të prodhimit të makinave.

Si rezultat, djali i themeluesit të Toyota arriti të marrë 100,000 paund britanik për patentën.

Në vitin 1934, Toyota prodhoi makinën e saj të parë.

Prodhimi serik i makinës filloi në fund të vitit 1934. Toyota A1 u shit si një model i vitit 1935.

Dodge

Dodge filloi aktivitetin e saj me prodhimin e pjesëve të këmbimit për industrinë e automobilave. Kështu që kompania Dodge që nga viti 1901 (këtë vit vëllezërit Dodge themeluan kompaninë në Detroit) filloi të prodhojë dhe furnizojë kushineta me top për industrinë e automobilave. Në vitin 1902, ajo ndihmoi në financimin e nisjes së kompanisë Ford Motor.

Fabrika e parë e prodhimit të makinave u hap në 1914.

Mazda

Mazda u themelua në vitin 1920. Kompania fillimisht quhej Toyo Cork Kogyo KK. Në fazën e parë, kompania prodhoi materiale përfundimi nga tapa. Që nga viti 1929, kompania filloi të prodhojë vegla makinerie.

Makina e parë hyri në treg në vitin 1931. Ishte një kamion Mazda-Go me tre rrota.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo punoi në industrinë e mbrojtjes. Në vitet 1950 filloi sërish prodhimi i kamionëve me tre rrota dhe më pas me katër rrota.

Makina e parë e vërtetë e pasagjerëve u shfaq vetëm në vitin 1960, e cila u prodhua vetëm për tregun japonez.

Peugeot

Siç u krijua zyrtarisht, Peugeot në fakt filloi aktivitetet e tij në 1810. Gjithçka filloi me shkritoren e hekurit. Kështu kompania filloi të prodhojë çelik të mbështjellë, disqe prerëse, heqje kockash dhe susta.

Tashmë në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, ajo prodhoi një larmi mbresëlënëse produktesh, duke filluar nga mjetet bujqësore dhe brisqet, deri tek hekurat, aparatet e kafesë dhe deri tek mulliri i specave shtëpiake.

Nga rruga, mulli piper prodhohen nga Peugeot edhe sot e kësaj dite. Në shumë restorante në mbarë botën, mulliri i specave Peugeot janë ende pikë referimi për cilësinë.

Peugeot fillon të prodhojë biçikleta në 1881. Çuditërisht, prodhimi i biçikletave vazhdon edhe sot. Makinat nën markën Peugeot filluan të prodhoheshin vetëm nga fundi i shekullit të 19-të.

• TEFAL
  Tefal ka besuar prej kohësh se motivi kryesor për blerjen e tiganëve të veshur me teflon është se gatimi në këto tigane nuk kërkon asnjë gram vaj për t'u përdorur. Megjithatë, më vonë doli se nxitja kryesore për blerjen e tyre ishte fakti se tiganët me një shtresë të tillë pastrohen shumë lehtë, sepse ushqimi nuk ngjitet në sipërfaqen e tyre. Përmbajtja e fushatës reklamuese u ndryshua, gjë që rriti ndjeshëm efektivitetin e saj.
• SNICKERS
  Në Rusi, çokollata e parë Snickers u shfaqën në vitin 1992 dhe u pozicionuan si një rostiçeri që zëvendësoi një vakt të plotë. Për një kohë të gjatë, ish-konsumatori sovjetik nuk mund të mësohej me faktin se mund të hani në vend të supës për drekë, dhe bleu Snickers si një "ëmbëlsirë për çaj". Pasi agjencia BBDO Moscow mori përsipër shërbimin krijues të markës, Snickers u ripozicionua për adoleshentët, të cilët, në pjesën më të madhe, duan çdo gjë të ëmbël dhe nuk u pëlqen.
• Alka-Seltzer
  Pasi në vitet 1960, në një reklamë për Alka-Seltzer, ata filluan të hedhin jo një, si më parë, por dy tableta në një gotë me ujë, shitjet e drogës u dyfishuan saktësisht. Tinker & Partners dolën me një lëvizje dinake reklamuese.
  Ekziston një përrallë e ngjashme për një tregtar të shkëlqyeshëm, i cili i pari lindi idenë për të treguar në udhëzimet e shampos se duhet të aplikohet në flokë dhe të lahet dy herë, gjë që çoi në një rritje të dyfishtë të shitjeve.
• Pepsi
  Pepsi në Rusi u reklamua për herë të parë nga Nikita Hrushovi. Në vitin 1959, në Ekspozitën Kombëtare Amerikane në Moskë, në Sokolniki, zëvendës-Richard Nikson i atëhershëm, duke luajtur me mjeshtëri rolin e mikpritësit, i ofroi Nikita Hrushovit një pije për të provuar. Fotografia, në të cilën udhëheqësi sovjetik mban në duar një filxhan me logon e Pepsit, nuk u largua nga faqet e gazetave dhe revistave reklamuese për një kohë të gjatë. Ai moment domethënës në historinë e markës konsiderohet "Ditëlindja" e Pepsit në Rusi.
• Timberland
  Nga historia e Timberland. Në fillim të viteve 1980, Timberland po kalonte kohë të vështira. Prodhonte pompa cilësore, çmimi i të cilave ishte më i ulët se ai i liderit të industrisë, Topsiders. Dukej si një produkt i mirë dhe çmimi i ulët duhet të kishte funksionuar për ta, por gjërat nuk po shkonin mirë. Pastaj Timberland mori një vendim shumë të thjeshtë: ata ngritën çmimet e tyre në mënyrë që të tejkalonin çmimet e ofruara nga Topsiders. Shitjet janë rritur në qiell. E cila konfirmon vërtetësinë e deklaratës së David Ogilvy "Sa më i lartë çmimi, aq më i dëshirueshëm bëhet produkti në sytë e blerësit".
• Parlamenti
  Në një kohë, marka e duhanit të Parlamentit shkoi në të njëjtën mënyrë. Fillimisht, çmimet e tij ishin më të ulëta se konkurrenti kryesor Marlboro, dhe shitjet ishin mjaft modeste, pasi ata u përballën me një masë konkurrentësh në një kategori çmimesh të ulëta, në të cilat askush nuk vlerësoi veçorinë e filtrit të tyre ekskluziv. Pastaj marka u largua nga tregu për një vit dhe u rikthye me një çmim më të lartë se Marlboro, duke rënë menjëherë në kamaren "premium", ku filtri, i cili ishte thjesht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët, erdhi në kohën e duhur.
• Woolworth
  Themeluesi i zinxhirit më të madh të dyqaneve Woolworth dhe shpikësi i etiketave të çmimeve ushqimore dhe supermarketeve gjeti njohurinë e duhur që e lejoi të fitonte miliona, pasi i ra të fikët nga frika. Një i ri i trembur dhe belbëzues nga fshati në moshën 21-vjeçare u punësua si shitës në një dyqan të vogël. Në atë kohë, çmimi i mallrave në dyqanet e vendosura në banak prapa shitësit nuk tregohej. Shitësi "me sy" përcaktoi aftësinë paguese të blerësit dhe thirri çmimin e tij. Pastaj blerësi ose bëri pazare ose u largua. I gjori Frank nuk e dinte fare dhe kishte shumë frikë të ftonte blerësit, të lavdëronte mallrat dhe të bënte pazare. Ai kishte aq frikë sa një herë i ra të fikët pikërisht gjatë punës. Si ndëshkim, pronari i dyqanit e ndëshkoi duke e lënë të tregtonte vetëm gjatë gjithë ditës, duke e kërcënuar se nëse të ardhurat do të ishin më të vogla se dita e zakonshme, do ta pushonte.
  Para se të hapej dyqani, Frank i bashkoi të gjitha mallrave një copë letër me çmimin më të ulët të mundshëm (prototipi i çmimit modern). Ai vendosi të gjitha mallrat bajate të hedhura në magazinë në një tavolinë të madhe, duke i bashkangjitur asaj një tabelë me mbishkrimin "Gjithçka është pesë cent". E vendosi tavolinën afër dritares që të shiheshin edhe malli edhe tabela nga rruga. Dhe duke u dridhur nga frika, ai filloi të priste blerësit, duke u fshehur pas banakut.
  Të gjitha mallrat u shitën brenda pak orësh dhe të ardhurat e ditës ishin të barabarta me ato javore. Blerësit, duke mbajtur mallin në duar dhe duke parë çmimin e shkruar në të, jepnin para pa bërë pazar.
  Frank u largua nga pronari, mori para hua dhe hapi dyqanin e tij. Në vitin 1919, perandoria e Woolworth përbëhej nga një mijë dyqane dhe pasuria personale e Frank ishte afërsisht 65 milionë.
• "Libri i Rekordeve Guinness"
  "Libri i Rekordeve Guinness" i famshëm dhe më i shitur (pas Biblës) nuk është gjë tjetër veçse një marifet publicitar i shpikur nga drejtori menaxhues i kompanisë së birrës Guinness, Sir Hugh Beaver. Në vitin 1954, në një darkë të organizuar nga kompania Wexford për gjuetarët, Hugh Beaver filloi një debat me një nga të ftuarit që fluturon më shpejt - një pulëbardhë ose një barkë. Pikërisht atëherë u pa në Beaver që në të gjithë globin gjatë tubimeve kaq të vogla, po shpalosen mosmarrëveshje të vërteta për "shumë shumë". Ai vendosi që ia vlente të krijonte një libër që do të përmbante të dhëna të konfirmuara zyrtarisht në fusha të ndryshme.
  Një vit u shpenzua për punën kërkimore dhe më 27 gusht 1955 u bë gati libri i parë me 198 faqe. Suksesi ishte mahnitës: edhe para Krishtlindjeve, ajo u bë bestseller në MB, duke sjellë të ardhura të mira për markën e birrës.
• Dewar's
  Në Londër në fund të shekullit të 19-të, rakia, rumi dhe xhini ishin shumë të njohura. Prandaj, nuk ishte e lehtë të avancohej. Dinak Thomas Dewar, një nga themeluesit e markës familjare, zgjodhi një strategji të papritur. Ai punësoi blerës guacke që vizitonin pijetore të ndryshme, duke kërkuar që ata të derdhnin uiski Dewar. Natyrisht, nuk ishte në shitje dhe ata u larguan. Pas disa famullive të tilla, vetë Dewar u shfaq në bar dhe ofroi të lidhë një kontratë për furnizimin me uiski.
  Në 1892, Thomas Dewar shkoi në një udhëtim nëpër botë. Në dy vjet, ai vizitoi 26 vende dhe 32 agjentë filluan të punojnë për kompaninë dhe u shfaqën disa kompani eksporti të Dewar. Qarkullimi i kompanisë gjatë kësaj kohe është rritur 10 herë. Dhe Tommy Dewar shkroi librin e tij të famshëm Walk Around the World.
• deve
  Një nga reklamat e para ngacmuese në Amerikë u testua nga marka e duhanit Camel në 1913. Duke vendosur që një deve nuk është vetëm një pamje e ndritshme e paharrueshme, por edhe një rast i shkëlqyeshëm për risitë reklamuese, specialistët nga kompania e duhanit RJR, disa ditë para se të dilte në shitje grupi i parë i cigareve, dhanë reklama misterioze në gazetat në pothuajse nëntëdhjetë amerikanë. qytetet. “Devetë” – tha i pari prej tyre. Pak më vonë, u shfaq mesazhi "Devetë po vijnë", dhe më pas - "Nesër do të ketë më shumë deve në qytet sesa në Azi dhe Afrikë së bashku"! Të nesërmen në mëngjes, amerikanët e frikësuar dhe të intriguar më në fund mësuan të gjithë të vërtetën. “Cigaret Camel janë këtu!”, thuhet në njoftimin përfundimtar.
• IKEA
  Kur u hapën dyqanet e para IKEA në SHBA, tashmë të njohura në Evropë, shitjet e mobiljeve nuk përmbushën asnjë pritshmëri. Pas studimit, rezultoi se megjithëse amerikanëve u pëlqente thjeshtësia e dizajnit, ata donin që mobiljet të përshtateshin me madhësitë më të mëdha të shtëpive të tyre. Gjithçka që duhej bërë ishte rritja e madhësisë së mobiljeve.
• Procter & Gamble
  Kimisti kryesor i Procter & Gamble, Victor Mills, i cili e ndihmoi vajzën e tij të kujdesej për fëmijët, iu desh të hiqte vazhdimisht pelenat e lagura nga poshtë nipërve, t'i lante dhe t'i thante. Sigurisht, atij nuk i pëlqeu procesi dhe donte ta bënte disi jetën e tij më të lehtë. Më pas erdhi ideja e një "pelene" të disponueshme - një jastëk i palosur shumë absorbues që ishte planifikuar të vendosej në mbathje me formë të veçantë. Pas disa eksperimenteve me materiale të ndryshme, Mills zhvilloi një produkt të ri për P&G, të cilin ata filluan ta prodhonin nën markën tregtare Pampers, e cila u bë një emër i njohur.
• Chupa Chups
  Zakonisht, të gjithë fëmijëve, pasi hanë karamel, duart u ngjiten dhe ata pa hezitim i fshijnë në rroba. Një gjel sheqeri (fillimisht prej druri), i cili mund të thithej, sikur në pirun dhe pa rroba të ndotura, u shpik në vitin 1958 nga Enrique Bernat. USP-ja e produktit ishte se ai mund të thithej pa ndotur rrobat dhe duart. Në të njëjtën kohë, u shfaq slogani i parë Chupa Chups - "Është e rrumbullakët dhe afatgjatë" (~ Është e rrumbullakët dhe e gjatë). Shkopi novator u vlerësua nga konsumatorët në të gjithë botën, të cilët vazhduan të thithin karamele frutash për të 54-in vit.
• Nestle
  Logoja origjinale e Nestle, e themeluar në vitet 60 të shekullit të 19-të, dukej kështu: një fole me tre zogj dhe nënën e tyre. Si markë për produktet e tij të para, Henri Nestlé përdori stemën e familjes. Në atë kohë, familja tradicionale konsiderohej si prindër dhe tre fëmijë. Më vonë, afër mesit të shekullit të 20-të, traditat ndryshuan. Logoja gjithashtu ka ndryshuar. Tani në fole, tradicionalisht për Evropën, ka vetëm 2 zogj.
• Marlboro
  Marka Marlboro u shfaq për herë të parë në vitin 1924 dhe u pozicionua si cigaret e para për femra. U zgjodh një slogan thjesht femëror: "E butë si maji" - "E butë si maji". Ylli i Hollivudit Mae West ishte i ftuar si fytyra e markës. Paketimi kishte për qëllim edhe audiencën e zonjave: filtri me një shirit të kuq zgjidhte një detyrë të dyfishtë: të fshihte gjurmën e lëmuar të buzëkuqit dhe të mbronte dhëmbët e bardhë të grave nga zverdhja. Por sado që u përpoqën specialistët e reklamave, produkti nuk ishte shumë tërheqës për gratë: fryma u përkeqësua nga cigaret, ato u zverdhën dhe kishte një kollë të thatë të dhimbshme. Prandaj, për të mbijetuar në treg pas dy dekadash, marka duhej të ndryshonte gjininë.
  Për të ndryshuar idenë e cigareve të filtruara si një produkt "për vajza", Philip Morris ftoi një nga specialistët më të mirë amerikanë të reklamave - Leo Burnett, i cili doli me imazhin e "Cowboy - Prairie Tamer". Cowboy - mishërimi i shpirtit amerikan - preku konsumatorët shumë shpejt. Posterët të kujtonin heronjtë e vërtetë të Amerikës - djem brutalë që pushtonin stepat e egra. Ata pushtuan të gjithë - burra dhe gra, zezakë dhe latinë. Në vetëm një vit, shitjet e Marlboro janë rritur aq shumë, saqë janë bërë të katërtat në renditjen e shitjeve të të gjitha produkteve të duhanit.
  Për më tepër, Malrboro filloi të prodhohej në paketimin e mëvonshëm standard "Flip-top" - një kuti kartoni me kapak të varur. Një paketim i tillë kishte një rëndësi thjesht praktike (cigaret nuk rrudhosnin) dhe një rëndësi të madhe marketingu - tani duhanpirësi duhej t'ua demonstronte paketën të tjerëve sa herë që do të pinte duhan, sepse ishte e papërshtatshme të hapje "kapakun" në shtëpinë tënde. xhepi.
• De Beers
  Dihet që konsumatori nuk blen një produkt, por një zgjidhje për problemin e tij. Kështu, kompania e diamantëve të Afrikës së Jugut De Beers u ofroi burrave një zgjidhje për të gjitha problemet e tyre me seksin e kundërt, duke ndërtuar mbi këtë pasqyrë fushatën më të zgjuar reklamuese.
  Në vitin 1948, Harry Oppenheimer, kreu i De Beers, udhëtoi në N.W. Ayers për t'u takuar me agjencinë e reklamave. Ai shkoi atje me qëllimin e vendosur për të ndryshuar idetë e njerëzve për diamantet: është e nevojshme të sigurohet që ky gur të pushojë së qeni një çantë e parave, por të bëhet një mall i përditshëm pa të cilin njerëzit e zakonshëm nuk mund të bënin. Posterat reklamues që përshkruajnë aktore spektakolare me unaza në gishta dhe vathë në veshë janë zëvendësuar nga postera bardh e zi me imazhe diamanti dhe mbishkrimet "Heq dhimbjet e kokës që nga viti 1888", "Mendo pak. Divorci është më i shtrenjtë”, “Jo, gruaja jote nuk e ka paguar këtë reklamë (Por na ka thënë çfarë gazetash lexon)” etj. Kështu që De Beers vërtetoi se ju mund t'u shesni luks grave përmes burrave të tyre.
• Red Bull
  Kur pija u prezantua në një treg të gjerë (Evropë, SHBA), Coca-Cola, Pepsi, Molson, Labatt dhe Anheuser-Busch ishin konkurrentët kryesorë. Të gjithë kishin një koncept të ngjashëm - ata tonifikuan dhe stimuluan, dhe pija energjike Jolt Cola përmbante, ndër të tjera, një dozë të dyfishtë kafeine në krahasim me Red Bull.
  Pastaj Dietrich Mateschitz ndërmori një hap të rrezikshëm: ai dyfishoi artificialisht çmimin në krahasim me konkurrentët e tij, zvogëloi volumin e kontejnerëve në formë baterie dhe filloi të vendoste kanaçe në dyqane jo në departamentin e pijeve, por në ndonjë tjetër (kushtoj vëmendje kur sapo të shkoni në dyqan - kutitë e Red Bull, së bashku me pije të tjera energjike, mund të gjenden pothuajse në departamentin e sallamit, përfshirë atë të alkoolit).
  Gjithashtu, kutitë e Red Bull u shpërndanë pa pagesë për studentët në kampuset universitare. Në dëfrimet e studentëve Red Bull shkoi me zhurmë, sepse, rastësisht dhe rastësisht i lumtur, shpejt doli se i përshtatet shumë vodkës.Kështu lindi kokteji i ri Red Bull Vodka, i cili u bë shumë i njohur.
• ARIEL
  Thashethemet thonë se të ashtuquajturat të premte të rastësishme, kur mund të largohesh nga kodi i rreptë i veshjes i miratuar në kompanitë e mëdha dhe të ndryshosh kostumin zyrtar në veshje casual, është shpikur nga P&G për qëllime reklamimi. Në vitet 80 të shekullit të 20-të, kompania më e madhe në botë P&G ishte lider në tregun amerikan të detergjenteve të rrobave. Por, pavarësisht aktivitetit të lartë reklamues, pjesa e tregut nuk donte të rritej. Më pas kompania kreu një studim dhe vlerësoi tregun e kujdesit të veshjeve. Si përqindje, rezultoi se pluhuri përdoret në 65% të rasteve, dhe pastrimi kimik - në 35%. Kompania zbuloi më tej se 70% e konsumatorëve të detergjentit të rrobave janë të vetëpunësuar dhe 5 nga 7 ditët e javës veshin kostume që i çojnë te pastruesit kimik.
  Më tej, hulumtimi i përbashkët nga P&G dhe Levi Strauss Jeans ka treguar se punonjësit me veshje casual janë më kreativë dhe performojnë shumë më me efikasitet sesa ata që veshin kostume. Dhe çfarë bënë ata? P&G prezanton së brendshmi të drejtën për të ecur të premten me veshje casual. Ky lajm, me përpjekjet e të dyja kompanive, mori një mbulim të madh në shtyp dhe shumë korporata e ndoqën këtë. Tregu i detergjenteve të rrobave u rrit me 20%.