เรื่องราวความสำเร็จของ SpaceX: บริษัทเอกชนในอเมริกากลายเป็นคู่แข่งของ Roscosmos ได้อย่างไร เหตุใดบริษัทพื้นที่เอกชนในรัสเซียจึงไม่สามารถหาภาษากลางกับรัฐบาลได้

กำลังเตรียมเนื้อหาเพื่อตีพิมพ์ใน Novaya Gazeta ข้อความนี้นำเสนอในฉบับของผู้เขียน

เมื่อเร็วๆ นี้ การค้นพบใหม่ๆ ที่คาดหวังจากการสำรวจอวกาศส่วนตัว ได้แก่ การกลับมาให้บริการเที่ยวบินที่มีคนขับระยะไกล ดาวเทียมและจรวดราคาถูกลง และการเข้าถึงผลการวิจัยอวกาศที่ง่ายขึ้น วันนี้มีความเข้าใจ: ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาในพื้นที่ไร้อากาศจะถูกเลื่อนออกไปหากไม่ยกเลิก

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2555 จรวดฟอลคอน 9 ประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวดจากศูนย์อวกาศคานาเวอรัลโดยบรรทุกยานอวกาศขนส่งดราก้อนไปเติมเสบียงให้กับสถานีอวกาศนานาชาติ ดังนั้นหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาโลกจึงเปิดขึ้น - การมาถึงของนักลงทุนเอกชนใน "พื้นที่ขนาดใหญ่" สามเดือนต่อมา Planetary Resources บริษัทเอกชนสัญชาติอเมริกัน ซึ่งประกาศเป้าหมายในการขุดดาวเคราะห์น้อย ได้รับเงินลงทุนหลายล้านดอลลาร์จากกองทุนร่วมลงทุน I2bf ที่รัสเซียมีส่วนร่วม ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินจรวดส่วนตัว Space Ship Two ได้ทำการบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งจะกลายเป็นพื้นฐานของโปรแกรมการบินท่องเที่ยวสู่อวกาศใกล้ โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่ายุคฟื้นฟูศิลปวิทยาอวกาศมาถึงแล้วและผู้เก็บเกี่ยวส่วนตัวกำลังจะออกเดินทางไปยังดาวเคราะห์น้อย รถรับส่งจะไปยังดวงจันทร์ บริษัทข้ามดาวเคราะห์จะเจริญรุ่งเรือง และร้อยโทเฮเลน ริปลีย์จะเข้าประจำการบนเรือขนส่งแร่หนักลำหนึ่ง ...

ในโลกตะวันตก ที่ซึ่งผู้ค้าเอกชนทำงานให้กับ NASA เกือบนับตั้งแต่ก่อตั้งหน่วยงาน พวกเขาได้กำหนดเงื่อนไขของตนเองสำหรับคลื่นลูกใหม่ของบริษัท - New Space ในรัสเซีย ซึ่งอวกาศเคยเป็นของรัฐ แต่เดิมนั้น อวกาศได้ถูกแทนที่ด้วย "อวกาศของเอกชน" ได้สำเร็จ

จากรัสเซีย มีการติดตามการพัฒนา New Space อย่างใกล้ชิด อดีตหัวหน้าของ Roscosmos, Vladimir Popovkin ได้พบกับ Elon Musk ผู้ก่อตั้ง SpaceX และมองหานักธุรกิจชาวรัสเซียที่พร้อมที่จะกลายเป็นชาวรัสเซียที่เทียบเท่ากับชาวอเมริกัน ในเวลาเดียวกัน ได้มีการเปิดกระจุกอวกาศที่มูลนิธิ Skolkovo Foundation ด้วยความหวังว่า "หน้ากากรัสเซีย" จะหลั่งไหลมาจากโรงรถที่พวกเขาใช้สร้างจรวดที่นั่น

กว่าสามปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา ในช่วงเวลานี้ ดาวเทียมส่วนตัวของรัสเซีย 4 ดวงได้ขึ้นสู่อวกาศ แต่การเกิดขึ้นของบริษัทหนึ่งซึ่งเทียบได้กับ SpaceX อย่างใกล้ชิดนั้นไม่เคยเกิดขึ้นจริง

เมื่อต้นศตวรรษที่ 21 สถานการณ์ในอวกาศของรัสเซียและอเมริกา แม้จะมีงบประมาณที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็มีความคล้ายคลึงกันในบางประเด็น หน่วยงานทั้งสองตกอยู่ในวิกฤติด้านอัตลักษณ์ โดยพยายามหาทางเผชิญกับการแข่งขันในอวกาศที่ล่มสลาย อุตสาหกรรมนี้ก่อตั้งขึ้นในลักษณะเดียวกัน - แต่ละประเทศมียักษ์ใหญ่ที่เป็นคู่แข่งกัน: Boeing และ Lockheed Martin ในสหรัฐอเมริกา และศูนย์วิจัยและการผลิตของรัฐที่ตั้งชื่อตาม M.V. Krunichev และ RSC Energia ในรัสเซีย NASA กำลังส่งเสริมโครงการ Constellation ที่มีความทะเยอทะยานและมีราคาแพงมาก ด้วยการบินไปยังดาวอังคารและการสร้างฐานทัพบนดวงจันทร์ ในรัสเซีย หัวหน้ารัฐวิสาหกิจให้คำมั่นว่าจะตั้งฐานทัพบนดวงจันทร์ภายในปี 2558 โดยหวังว่าจะเพิ่มงบประมาณ

เมื่อทศวรรษแรกของศตวรรษใหม่ผ่านไป เส้นทางของหน่วยงานด้านอวกาศก็เริ่มแตกต่างออกไป ในสหรัฐอเมริกา Boeing และ Lockheed Martin ก่อตั้งบริษัทผูกขาดจรวด United Launch Alliance (ULA) ในขณะที่เงินทุนสาธารณะที่จัดสรรให้กับพื้นที่อวกาศลดลงอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ปี 1989 โครงการ Constellation ปิดตัวลง โดยฝังจรวด Ares ที่เกือบจะเสร็จแล้ว และเหลือเพียงโครงการสำหรับยานอวกาศ Orion ลำใหม่เท่านั้น ในปี 2011 กระสวยอวกาศที่มีราคาแพงและอันตราย แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพ แต่ก็ต้องละทิ้งกระสวยอวกาศไปด้วย สถานีอวกาศนานาชาติสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว และการขับกระสวยขึ้นสู่วงโคจรก็เหมือนกับการใช้รถดัมพ์เป็นรถสองแถว

ในสถานการณ์เช่นนี้ ฝ่ายบริหารของ NASA ตัดสินใจยกระดับบริษัทอวกาศรุ่นใหม่และเสนอพื้นที่ในราคาที่ต่ำกว่า มีการประกาศเปิดตัวโครงการบริการขนส่งวงโคจรเชิงพาณิชย์ (COTS) และการพัฒนาลูกเรือเชิงพาณิชย์ (CCDev) ประการแรกคือการปลูกฝังบริษัท "รถตัก" เพื่อจัดหา ISS และประการที่สองคือบริษัท "คนขับแท็กซี่" เพื่อจัดส่งลูกเรือที่นั่น

ผู้เข้ารอบสุดท้ายเริ่มได้รับการตรวจสอบภายในปี 2010 Orbital Sciences และ SpaceX เข้ามาดูแลการขนส่งสินค้า บริษัทแรกไม่ใช่บริษัทหน้าใหม่ โดยมีประวัติศาสตร์ยาวนานเกือบ 30 ปี มีการปล่อยจรวดเบาหลายสิบลำขึ้นสู่อวกาศ และการผลิตยานอวกาศ SpaceX สร้างขึ้นในปี 2545 ประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวดเบาเพียงลูกเดียว แต่เห็นได้ชัดว่า NASA ได้ให้ความสนใจกับ Elon Musk ผู้สร้างบริษัทที่มีความทะเยอทะยานแล้ว

บริษัท 3 แห่งเข้าสู่รอบที่สองของการแข่งขันเพื่อส่งทีมงานไปยัง ISS ได้แก่ Boeing, SpaceX และ Sierra Nevada แต่ละคนเสนอวิธีแก้ปัญหาของตนเอง รถรับส่งที่แปลกใหม่เกินไปจากเซียร์ราเนวาดาถูก "ตัด" ในขั้นตอนที่สาม และตอนนี้มีเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่กำลังเตรียม "แท็กซี่อวกาศ"

ในขณะที่ SpaceX อาศัยการพัฒนากลุ่มเครื่องยนต์จรวด จรวด และยานอวกาศของตัวเอง Orbital ก็จ้างบุคคลภายนอกทุกอย่าง จรวด Antares ของพวกเขาถูกสร้างขึ้นที่ Yuzhmash ของยูเครน เครื่องยนต์ NK-33 ที่ผลิตในโซเวียตถูกซื้อใน Samara และปรับปรุงให้ทันสมัยในสหรัฐอเมริกา และยานอวกาศขนส่งสินค้า Cygnus ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Thales ในยุโรป กลยุทธ์ดังกล่าวล้มเหลวเมื่อ Antares ที่ห้าระเบิดบนแท่นปล่อยจรวดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 การระเบิดเดียวกันนี้ได้ทำลายดาวเทียมทดลองดวงแรกของทรัพยากรดาวเคราะห์ "นักขุดอวกาศ" และเพียงหนึ่งสัปดาห์ต่อมา เครื่องบินจรวดเชิงพาณิชย์ของ Virgin Galactic ที่ไม่สามารถยกนักท่องเที่ยวได้สักคน ก็พังลงในอากาศระหว่างการทดสอบ

มีเพียง SpaceX เท่านั้นที่ยังคงปล่อยยานอวกาศขนส่งสินค้า Dragon และปล่อยดาวเทียมเชิงพาณิชย์และดาวเทียมของรัฐบาล Elon Musk ชักชวนอย่างแข็งขันเพื่อให้ได้รับการรับรองอย่างรวดเร็วของจรวดของเขาสำหรับการยิงทางทหาร เพื่อที่จะบ่อนทำลายการผูกขาดของ ULA ที่นี่ และใช้งบประมาณทางการทหารที่เอื้อเฟื้อ การพัฒนาของบริษัทถูกขัดขวางโดยความล้มเหลวในความพยายามอันท้าทายของ Musk ในการสร้างจรวดที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ระยะแรกของฟอลคอน 9 พยายามที่จะลงจอดบนแท่นลอยน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ถูกทำลายลงถึงสองครั้งจากการชน วันหนึ่ง พายุทำให้ชานชาลาไม่สามารถออกจากท่าเรือได้ และเวทีก็จมลงไปในน้ำ แม้ว่าผู้สร้างจะรายงานว่าได้ทำเช่นนั้นในสถานที่ที่วางแผนไว้ก็ตาม

ในฤดูร้อนปี 2558 ฟอลคอน 9 ประสบปัญหาอีกครั้ง - จรวดระเบิดในนาทีแรกของการบิน และทันใดนั้นก็เกิดความตระหนักว่าเจ้าของเอกชนไม่ใช่ยาครอบจักรวาล และพื้นที่ก็ยังซับซ้อนและมีราคาแพง

เรื่องราวมีความคล้ายคลึงกับความหลงใหลในนาโนดาวเทียมส่วนตัว NASA และมหาวิทยาลัยยังคงพัฒนาทิศทางนี้ต่อไป แต่การใช้งานเชิงพาณิชย์จะไม่ประสบผลสำเร็จ มีการลงทุนมากกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐในบริษัท Planet Labs สตาร์ทอัพในอเมริกา และได้เปิดตัวดาวเทียมนาโนมากกว่าร้อยดวงเพื่อถ่ายภาพพื้นผิวโลก ดาวเทียมส่งภาพที่สวยงามซึ่งสามารถชมได้บนเว็บไซต์ของบริษัท แต่ไม่เคยแสดงให้เห็นศักยภาพในเชิงพาณิชย์เลย

บริษัท Dauria Aerospace ของรัสเซียก็หวังที่จะแข่งขันในตลาดไมโครแซทเทลไลท์ด้วย แต่ในปี 2014 เห็นได้ชัดว่าเราไม่สามารถวางใจในการลงทุนที่เทียบได้กับ Planet Labs ดังนั้นเราจึงต้องเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีอวกาศที่ออกแบบเป็นพิเศษ นอกจากนี้ สตาร์ทอัพ Sputniks และผู้อยู่อาศัยใน Skolkovo อีกจำนวนหนึ่งก็มาด้วย ฉันต้องละทิ้งโครงการของตัวเอง

ในรัสเซีย เช่นเดียวกับในสหรัฐอเมริกา ลูกค้าหลักคือรัฐ และที่นี่พื้นที่ส่วนตัวของรัสเซียต้องเผชิญกับความจริงที่ว่า Roscosmos ไม่ใช่ NASA หลังจากการล่มสลายของโปรตอนในปี 2554 และ 2555 หน่วยงานอวกาศของรัสเซียได้มีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างองค์กรและการปฏิรูป ซึ่งพื้นที่ส่วนตัวไม่ถือเป็นหุ้นส่วนเลย NASA อาศัยหลักการ "อย่าเก็บไข่ไว้ในตะกร้าใบเดียว" และกำลังลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน Federal Space Agency กำลังเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม - กลายเป็นเจ้าของส่วนตัวและผู้ผูกขาด แม้แต่ศูนย์การแข่งขันที่จัดตั้งขึ้นในอดีตก็ยังถูกเลิกกิจการ: กำลังเตรียมการสำหรับการสร้างอาคารเครื่องยนต์ อาคารดาวเทียม และอาคารจรวด

ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้มีพื้นที่สำหรับการพัฒนาเหลืออยู่ไม่มากนักสำหรับเจ้าของพื้นที่ส่วนตัวของรัสเซีย สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือการบรรลุคำสั่งของรัฐบาลโดยอาศัยเบ็ดหรือโดยมิจฉาชีพ ยิ่งไปกว่านั้นไม่จำเป็นต้องพึ่งพา Roscosmos - มีแผนกอื่นในรัสเซีย

ตัวอย่างเช่น กระทรวงคมนาคมสั่งดาวเทียมจากฝรั่งเศสเมื่อหลายปีก่อน และในเดือนเมษายน 2558 Roscosmos ยอมรับว่าด้วยจำนวนเงินทุนในปัจจุบันในอีก 10 ปีข้างหน้า จะไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินได้ กองทัพอาจจะหาอะไรทำในวงโคจรโลกต่ำด้วย

ตลาดตะวันตกปิดให้บริการสำหรับชาวรัสเซีย - มีบริษัทสตาร์ทอัพของตัวเองมากมายอยู่ที่นั่น ดังนั้น จึงเหลือเพียงประเทศทางตะวันออกและกลุ่มประเทศ BRICS แต่ตลาดที่นั่นยังคงพิจารณาความเป็นไปได้ของธุรกิจอวกาศอย่างใกล้ชิด แม้ว่าสัญญาณแรกจะเกิดขึ้นแล้ว: “กองทุนรวมที่ลงทุนของจีน “Cybernote” ในวันนี้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หน่วยงานด้านอวกาศของรัฐบาลทั่วโลกสูญเสียการผูกขาดในภารกิจนอกโลก การปล่อยเครื่องบินส่วนตัวขึ้นสู่วงโคจรหรืออวกาศใต้วงโคจรที่ประสบความสำเร็จกำลังเกิดขึ้นมากขึ้น ที่มีชื่อเสียงที่สุดในขณะนี้คือ SpaceShipOne และ SpaceShipTwo จาก Virgin Galactic เมื่อวันก่อนการนำเสนอกระสวยอวกาศ Dragon V2 จาก SpaceX ก็ทำให้เกิดเสียงรบกวนมากมายเช่นกัน แต่ความคิดริเริ่มเหล่านี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเท่านี้ ประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศส่วนตัว.

เริ่ม. โอแทรค

ในยุคเก้าสิบ

ในปี 1996 รางวัล X มูลค่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐถูกสร้างขึ้นสำหรับทีมนักออกแบบที่จะบินยานอวกาศใต้วงโคจรที่มีคนขับสองครั้งภายในสองสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 ได้มีการมอบรางวัลนี้ ได้รับจากผู้เข้าร่วมโครงการ Tier One ซึ่งเป็นผู้พัฒนากระสวยอวกาศ SpaceShipOne ประวัติศาสตร์ของเวอร์จินกาแลกติกจึงเริ่มต้นขึ้น

เวอร์จินกาแลกติก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 ก่อนการเปิดตัว SpaceShipOne ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งนำไปสู่การได้รับรางวัล X Prize แบรนสันกล่าวว่าเขาเชื่อในความสำเร็จของโครงการนี้ และจะจัดหาเงินทุนเพื่อเริ่มเที่ยวบินท่องเที่ยวจำนวนมากสู่อวกาศใต้วงโคจรตามสิ่งนี้ เทคโนโลยีในอนาคต

ด้วยเงินทุนจาก Virgin Galactic กระสวยอวกาศ SpaceShipTwo ใหม่ เครื่องบินบรรทุก White Knight Two และสนามบินของโครงการเองที่อยู่กลางทะเลทรายในนิวเม็กซิโกได้ถูกสร้างขึ้น การขายตั๋วสำหรับเที่ยวบิน suborbital ได้เริ่มขึ้นแล้วซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 100,000 ดอลลาร์

สเปซเอ็กซ์

SpaceX ถูกสร้างขึ้นโดยนักธุรกิจชื่อดังชาวอเมริกัน Elon Musk เขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง PayPal ซึ่งเป็นบริการโอนเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นแรงผลักดันเบื้องหลัง Tesla Motors บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า แต่การสำรวจอวกาศส่วนตัวกำลังเข้ามาครองตำแหน่งสำคัญมากขึ้นในอาณาจักรธุรกิจของ Musk

แต่ SpaceX ไม่ได้ใช้เครื่องบิน แต่ใช้จรวดเป็นพาหะ ในขณะนี้ มีการพัฒนาสามประเภท ได้แก่ Falcon 1, Falcon 9 และ Falcon 9 Heavy และงานกำลังดำเนินการกับเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ ซึ่งจะช่วยให้สามารถยกน้ำหนักบรรทุกได้มากขึ้น

จรวดฟอลคอนสามารถบรรทุกทั้งสินค้าและกระสวยอวกาศชั้นดรากอน เวอร์ชันแรกที่เปิดตัวสู่วงโคจรครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างประสบความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรือบรรทุกสินค้าลำนี้ซึ่งทำงานในโหมดอัตโนมัติไม่เพียงแต่สามารถขึ้นสู่ความสูงที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติด้วยซึ่งบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 3.31 ตัน

อย่างไรก็ตาม ความสูงสูงสุดที่จรวดตั๊กแตนสามารถขึ้นและลงได้อย่างปลอดภัยปัจจุบันอยู่ที่ 744 เมตร แต่เทคโนโลยีที่พัฒนาบน Kuznechik นั้นได้ถูกนำไปใช้โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการยานพาหนะปล่อยจรวด Falcon 9

การบินและอวกาศ Bigelow

การบินและอวกาศของตัวนิ่ม

สกายคิวบ์

ความสำเร็จของ SpaceX ทำให้บริษัทของ Elon Musk ตกเป็นข่าวอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าคู่แข่งหลักของ SpaceX เช่น American ULA และ French Arianespace ก็เป็นบริษัทเอกชนเช่นกัน แต่นอกเหนือจากพวกเขาแล้ว ยังมีเจ้าของเอกชนรายอื่นในโลกที่มีโครงการที่น่าสนใจและการพัฒนาที่น่ามีแนวโน้ม! ในวิดีโอนี้ เราจะไม่พูดถึงหัวข้อการผลิตผลของ Musk อีกต่อไป เราจะพยายามบอกคุณเกี่ยวกับพันธมิตรและคู่แข่งที่เป็นไปได้ นี่เป็นแนวทางประเภทหนึ่งสำหรับบริษัทพื้นที่ส่วนตัว SpaceX ของ Elon Musk ประสบความสำเร็จอย่างมากในพื้นที่ส่วนตัว ในเวลาเพียงสิบปี พวกเขาเปลี่ยนจากการเป็นคนที่ถูกคู่แข่งในอนาคตหัวเราะเยาะอย่างเปิดเผย กลายมาเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริง กลืนกินคำสั่งทางการค้า และดำเนินการเกือบหนึ่งในสามของการเปิดตัวทั้งหมดของโลก ประเภทนี้.

ผู้แข่งขันได้ประกาศแล้วว่า "เรากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ของการนำเวทีจรวดกลับมาใช้ใหม่" พวกเขากำลังดำเนินการทดสอบของตนเอง หรือประกาศแผนโดยตรงในการสร้างโมเดลใหม่ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่เนื่องจากคู่แข่งเหล่านี้ไม่ใช่หน่วยงานภาครัฐขนาดใหญ่เสมอไป วันนี้ฉันจึงอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับปลาตัวเล็กๆ ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ - บริษัทพื้นที่ส่วนตัว

ในการทบทวนนี้ ผมจะละเว้นแผนที่เขียนบนกระดาษเท่านั้น เช่นเดียวกับที่เราไม่ต้องการพูดถึงแนวคิดของ Elon Musk ในการตั้งอาณานิคมบนดาวอังคาร ฉันอยากจะบอกคุณเฉพาะเกี่ยวกับบริษัทเหล่านั้นที่สร้างบางสิ่งบางอย่าง เปิดตัวบางสิ่งบางอย่าง หรืออย่างน้อยก็นำเสนอต้นแบบที่ใช้งานได้ ดังนั้นในที่นี้เราจะพูดถึงเท่านั้น เรียกพวกเขาว่า "การดำเนินงาน" บริษัทพื้นที่ส่วนตัว

ประการแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทอาจไม่เป็นส่วนตัวโดยสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ ฉันจะแยกบทวิจารณ์ออกเป็นสองส่วน อันดับแรก เรามาพูดถึงบริษัทเหล่านั้นที่บางรัฐมีส่วนได้ส่วนเสีย จากนั้นเราจะไปยังผู้เล่นอิสระโดยสมบูรณ์ ในขณะเดียวกัน โปรดทราบว่าในสหรัฐอเมริกา ผู้เล่นดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจาก NASA ค่อนข้างมากด้วยความช่วยเหลือด้านเงินงบประมาณ แต่นี่ไม่ใช่การจัดหาเงินทุนโดยตรง แต่เป็นการช่วยเหลือโครงการที่น่าสนใจซึ่งเป็นแนวทางทั่วไปในงบประมาณสำหรับทุกคน

เอเรียนสเปซ

บางทีอาจคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยผู้เล่นรายใหญ่ที่สุด: บริษัท Arianespace ของฝรั่งเศสเข้าสู่ตลาดมาเกือบ 25 ปีแล้ว พวกเขาเพิ่งได้รับการปรับเปลี่ยนรูปแบบการจัดการใหม่ ดังนั้นตอนนี้ Arianespace จึงเป็นส่วนหนึ่งของสมาคม ArianeGroup และ French Airbus อีกครั้ง

ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องส่วนตัวบางส่วนเพราะหุ้นหนึ่งในสามของ Arianespace มาเป็นเวลานานเป็นของหน่วยงานอวกาศของฝรั่งเศสที่รัฐเป็นเจ้าของ หรือ - ศูนย์วิจัยอวกาศแห่งชาติ

ArianeGroup มีส่วนร่วมในสามด้าน: การปล่อยอวกาศ การรักษาความปลอดภัย และการป้องกัน แต่เราสนใจสิ่งแรกซึ่งฝ่ายบริหารได้รับมอบหมายให้ Arianespace

โดยรวมแล้ว ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 80 Arianepsace ได้เปิดตัวไปแล้ว 243 ครั้ง Ariane 5 ของเธอถือเป็นหนึ่งในจรวดที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์: ยิงได้สำเร็จ 81 ครั้งติดต่อกัน! บริษัทมีกองยานพาหนะขีปนาวุธจำนวน 3 คัน ได้แก่ รถหนัก Ariane 5, รถ Vega แบบเบา และรถ Soyuz ขนาดกลางของรัสเซีย จรวดดังกล่าวถูกปล่อยจากศูนย์อวกาศเกียนา ไม่ไกลจากบราซิลถ้ามีอะไร ใช่ วิศวกรชาวรัสเซียบินไปที่นั่นเพื่อการเปิดตัวโซยุซโดยเฉพาะ

ปัจจุบัน บริษัทมีคำสั่งซื้อล่วงหน้า 58 รายการและกำลังพัฒนาจรวดใหม่ Ariane 6 มีข่าวลือว่าวิศวกรกำลังคิดที่จะสร้าง Ariane 6 เวอร์ชันแยกต่างหากโดยมีความเป็นไปได้ที่จะนำจรวดระยะแรกกลับมาใช้ใหม่ จนถึงขณะนี้ มีข้อมูลค่อนข้างน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่สิ่งที่ทราบแน่ชัดคือจรวดจะถูกผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน: ตามหลักเหตุผล สำหรับภารกิจที่เบากว่าและหนักกว่า
เป็นที่น่ากล่าวถึงแผนก Airbus, Airbus Defense and Space ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างดาวเทียมเชิงพาณิชย์และการทหาร แพลตฟอร์มดาวเทียมของพวกเขาถูกใช้ตามลำดับสำหรับอุปกรณ์ต่าง ๆ ตั้งแต่อุปกรณ์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อการสำรวจโลกระยะไกลไปจนถึงดาวเทียมโทรคมนาคมขนาดใหญ่

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในปัจจุบัน Arianespace/ArianeGroup เป็นหนึ่งในผู้นำในตลาดการปล่อยยานอวกาศระดับโลก โดยมีคำสั่งซื้อมากกว่า 10 รายการต่อปี เรามีบันทึกการออกอากาศมากมายในช่องของเรา และแน่นอนว่า คุณยังสามารถรับชมการเปิดตัวในอนาคตกับเราได้ด้วย

มิตซูบิช เฮฟวี่ อินดัสทรีส์

ข้ามไปญี่ปุ่นกันเถอะ ใครๆ ก็เคยได้ยินเกี่ยวกับมิตซูบิชิ อย่างน้อยทุกคนที่ได้เห็นรถยี่ห้อนี้ แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าบริษัทนี้เป็นสมาคมขนาดใหญ่ของบริษัทในเครือ Mitsubishi Heavy Industries มีส่วนร่วมในพื้นที่ดั้งเดิมสำหรับสมาคมผู้ปกครองของบริษัทอวกาศ: การป้องกัน การรักษาความปลอดภัย การผลิตเครื่องบิน การต่อเรือ... แต่เช่นเคย เราสนใจเฉพาะจรวดและรถบรรทุกอวกาศเท่านั้น

และมีสามคนอยู่ในสวน MHI แล้ว ยานพาหนะส่งยานอวกาศ HII-A และ H-IIB และเรือบรรทุกสินค้าขนส่ง H-II ซึ่งเดิมพัฒนาโดยองค์การอวกาศญี่ปุ่น
ดังที่คุณคงทราบแล้วว่าญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ: ให้เงินและใช้ทั้งโมดูล (อันที่ใหญ่ที่สุดโดยวิธี) ในภาษาของเราเรียกว่า คิโบ หรือ "ความหวัง" ดังนั้น ตั้งแต่ปี 2009 พวกเขายังได้ส่งรถบรรทุกไปยัง ISS โดยเฉลี่ยปีละหนึ่งคัน และมีการวางแผนเปิดตัวจนถึงปี 2019
ถ้าเรากลับไปใช้ขีปนาวุธ แล้วที่นี่กับคนญี่ปุ่น ทุกอย่างก็... ญี่ปุ่นมาก ไม่ใช่ในแง่ที่ว่ามันดื้อรั้นและเข้าใจยาก แต่ในแง่ที่มันชัดเจนและเฉียบแหลม: H-I ครั้งแรกของพวกเขาประสบความสำเร็จในการปล่อยจรวด 9 ครั้งนับตั้งแต่ปี 1986 ก็ถูกแทนที่ด้วย H-II ซึ่งส่ง 5 ภารกิจขึ้นสู่วงโคจร ซึ่งหลังจาก ความล้มเหลวร้ายแรงครั้งแรกถูกส่งไปแก้ไข และสุดท้าย การปรับเปลี่ยน H-IIA และ H-IIB ที่ตามมา ทำให้เกิดการปล่อยจรวดร่วมกัน 40 ครั้ง บวกด้วยความล้มเหลว 1 ครั้ง เป็นที่น่าสังเกตว่า H-IIB ได้รับการพัฒนาอย่างแม่นยำในฐานะ H-IIA เวอร์ชันที่เชื่อถือได้มากยิ่งขึ้นเพื่อส่งรถบรรทุกไปยัง ISS และจนถึงตอนนี้เธอทำงานเฉพาะกับรถบรรทุกเท่านั้น

ปัจจุบัน Mitsubishi Heavy Industries กำลังพัฒนา Launch Vehicle เจเนอเรชั่นถัดไป คุณจะไม่มีทางเดาได้เลยว่ามันจะเรียกว่าอะไร โอเค ใช่ ครึ่งหลัง: การเปิดตัวครั้งแรกมีกำหนดในปี 2020 และหากประสบความสำเร็จจะมีการวางแผนการทดสอบเดินเครื่องในปี 2021

ความจริงที่ว่ารัฐบาลญี่ปุ่นเป็นผู้จ่ายเงินให้กับการพัฒนายานยนต์และยานอวกาศของ Mitsubishi ทำให้ฉันไม่สามารถรวมมันไว้ในฐานะผู้เล่นอิสระโดยสิ้นเชิง

พลังโจมตีของวงโคจร

จากญี่ปุ่นเราย้ายไปอเมริกาอย่างราบรื่นซึ่งเราลองมาเกือบจบการรีวิวนี้ สำหรับผู้เริ่มต้นในเมืองดัลเลส รัฐเวอร์จิเนีย นี่คือที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของอดีต Orbital Sciences Corporation ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Orbital ATK การเปลี่ยนชื่อเกิดขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการกับบริษัทเอกชนรายใหญ่ในอเมริกาอีกแห่งหนึ่ง นั่นคือ Alliant Techsystems ซึ่งทำให้บริษัทมีชื่อย่อว่า ATK มันคงจะสมเหตุสมผลที่จะแบ่งเรื่องราวของเราออกเป็นสองส่วน ดังนั้นฉันจะเริ่มต้นด้วย Alliant Techsystems

บริษัทนี้เป็นผู้คร่ำหวอดในวงการพัฒนาอวกาศอย่างแท้จริง พวกเขาได้ร่วมมือกับบริษัทยักษ์ใหญ่อื่นๆ เช่น Boeing, Lockheed Martin และนักวิทยาศาสตร์เพื่อสร้างชิ้นส่วนมากกว่า 10,000 ชิ้นสำหรับกล้องโทรทรรศน์ James Webb และแม้แต่พัฒนาแผงโซลาร์เซลล์สำหรับยานลงจอด InSight Mars ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปีหน้า

ตัวเร่งจรวดแบบแข็ง GEM ของพวกเขาได้รับการติดตั้งบนจรวด Delta II และ Delta IV และขณะนี้ในฐานะส่วนหนึ่งของ Orbital ATK พวกเขากำลังทำงานกับส่วนประกอบของระบบ Space Launch System ของยานอวกาศที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษในอนาคต ซึ่งการทดสอบการปล่อยจรวดครั้งแรกคือ คาดว่าในปี 2562

อย่างที่คุณเห็น ATK จัดการกับคำสั่งที่ค่อนข้างแคบเป็นหลัก: เพื่อประกอบมอเตอร์ที่นี่ ขันแผงโซลาร์เซลล์ที่นี่ - เรียบง่าย คุณภาพสูง แต่มีขนาดเล็ก การควบรวมกิจการกับ Orbital ในปี 2558 ส่งผลให้บริษัทได้รับลูกค้าถาวรในรูปแบบของตัวเอง และ Orbital ไม่จำเป็นต้องทำสัญญากับผู้รับเหมาอย่างต่อเนื่อง โดยปัจจุบันใช้โรงงานผลิตของ Alliant Techsystems

ประวัติศาสตร์ของ Orbital นั้นร่ำรวยไม่น้อยไปกว่าของ SpaceX: ของมันเองแม้ว่าจะสร้างด้วยเงินจากอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของสหรัฐอเมริกา จรวด Minotaur ขนาดเล็กที่เปิดตัวจากเครื่องบิน Pegasus ซึ่งเป็น Antares น้ำหนักเบาซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งรถบรรทุก Cygnus ของตัวเองไปยัง ISS . การเข้าร่วมในโครงการ CRS ของรัฐสำหรับการจัดหาเชิงพาณิชย์ของสถานี ซึ่ง Orbital ชนะมาแล้วสองครั้งและได้รับสัญญาส่วนตัวที่จำเป็นมาก และหาก SpaceX นอกเหนือจากการเปิดตัวไปยัง ISS แล้วสามารถมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาการเปิดตัวเชิงพาณิชย์บน Falcon 9 ที่หนักหน่วงได้ Orbital ก็ทำได้แย่ลง: Antares บินกับ Cygnus, Minotaurs เท่านั้น - เพื่อผลประโยชน์ของสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ กองทัพอากาศ. และในรอบ 27 ปี มีการปล่อยเพกาซัสน้อยกว่าสี่สิบเล็กน้อย

แต่ตามจริงแล้ว Orbital ATK ไม่ได้เสแสร้งทำอะไรมากนัก: บริษัทดำรงอยู่อย่างแม่นยำเพื่อประโยชน์ในการทำงานในโครงการของรัฐบาลสหรัฐฯ การควบรวมกิจการของผู้ผลิตที่เป็นส่วนประกอบทั้งสองได้ทำให้ปัญหาขององค์กรง่ายขึ้นอย่างมาก และการมีส่วนร่วมที่มั่นคงในภารกิจทางวิทยาศาสตร์ เช่น ในขณะที่ทำงานกับกล้องโทรทรรศน์และอุปกรณ์ระหว่างดาวเคราะห์ในอนาคต แสดงให้เห็นว่ารัฐจะยังคงใช้บริการของวิศวกรที่เชื่อถือได้ของ Orbital ATK ต่อไป

เอาล่ะ เรามาดูบริษัทอวกาศส่วนตัวกันดีกว่า

บริษัทเอกชนล้วนๆ

ยูไนเต็ดเปิดตัวพันธมิตร

เช่นเดียวกับในกรณีของบริษัทเอกชนทั่วไป เราเริ่มต้นด้วยอุตสาหกรรมอวกาศยักษ์ใหญ่อย่างแท้จริง: การควบรวมกิจการของบริษัทอเมริกันสองแห่ง คือ Boeig และ Lockheed Martin ฉันจะจงใจไม่ให้ความสำคัญกับ ULA มากเกินไป เพราะหากเราแยกพิจารณาความสำเร็จและผลงานของบริษัทที่เป็นส่วนประกอบ ฉันจะต้องทำวิดีโอแยกกัน อาจมีมากกว่าหนึ่งวิดีโอ เป้าหมายของฉันคือการบอกคุณเกี่ยวกับผู้เล่นในตลาดขนาดเล็ก

อย่างไรก็ตาม ฉันอดไม่ได้ที่จะพูดถึงเรื่องนั้นก่อนการควบรวมกิจการ ตัวอย่างเช่น โบอิ้ง ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนายานปล่อยจรวด Saturn V ในตำนาน ซึ่งนำนักบินอวกาศชาวอเมริกันไปยังดวงจันทร์ เธอสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่บนดวงจันทร์ซึ่งประสบความสำเร็จในการบรรทุกนักบินอวกาศคนเดียวกันบนดาวเทียม เวทีด้านบนซึ่งใช้ในการส่งยานอวกาศโดยใช้กระสวยอวกาศ เปิดตัวยานพาหนะ Delta II, Delta III และ Delta IV โดยความร่วมมือกับ McDonnel Douglas ยานอวกาศ X-37B บินอยู่ในวงโคจรในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นเวลาสามปี โดยปฏิบัติภารกิจลึกลับที่ได้รับมอบหมายจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักสำรวจยานอวกาศ Mariner-10 อยากรู้อยากเห็น ในที่สุด! และฉันยังไม่ได้กล่าวถึงการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนาสถานีอวกาศนานาชาติและโมดูล Unity และ Destiny ที่สร้างขึ้นสำหรับสถานีอวกาศนั้น โดยทั่วไปแล้ว นับตั้งแต่เริ่มการสำรวจอวกาศโดยชาวอเมริกัน เครื่องบินโบอิ้งส่วนตัวซึ่งเป็นที่รู้จักในโลกในด้านเครื่องบิน ได้ช่วยเหลือ NASA ในภารกิจหลักเกือบทั้งหมดได้สำเร็จ อย่าลืมเกี่ยวกับแพลตฟอร์มสำหรับดาวเทียมโทรคมนาคมเชิงพาณิชย์ซึ่งใช้โดยผู้แพร่ภาพกระจายเสียงพร้อมกับแพลตฟอร์มที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้จาก Airbus Defense and Space

Lockheed Martin มีผลงานที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน นั่นคือการทำงานกับยานพาหนะตระกูล Atlas ตั้งแต่เวอร์ชันที่สอง (ในขณะนั้น General Dynamics เป็นผู้จัดการ ซึ่งแผนกดังกล่าวถูกขายให้กับ Lockheed ในเวลาต่อมา) ภารกิจระหว่างดาวเคราะห์ไปยังดวงจันทร์และดาวอังคาร: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: อุปกรณ์ที่อยู่ในข่าวตอนนี้ กล้องโทรทรรศน์สปิตเซอร์และฮับเบิล แม้แต่โปรแกรม GPS ที่เราทุกคนใช้ก็ได้รับการพัฒนาโดย Lockheed Martin

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างชัดเจนที่นี่โดยไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติม: ULA มีภารกิจการวิจัยทางประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รวมถึงภารกิจในอวกาศด้วย วันนี้พวกเขาดำเนินการประมาณสิบครั้งต่อปี (และจำนวนการวางแผนลดลงเกือบหนึ่งในสามหลังจากที่ SpaceX ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเปิดตัวของรัฐบาล) บริษัท ก็สูญเสียคำสั่งซื้อส่วนตัวเช่นกัน แต่มันโง่ที่คิดว่าพวกเขาจะ ยอมแพ้ตลาดทั้งหมดโดยไม่ต้องต่อสู้ ปัญหาหลักที่นี่แตกต่างออกไป - ตลอดหลายทศวรรษของการผูกขาดโดยพฤตินัย United Launch Alliance ได้กลายเป็นบริษัทที่งุ่มง่ามและมีระบบราชการอย่างมาก ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับบริษัทของรัฐอื่น ๆ

กองจรวดในปัจจุบันของ ULA ประกอบด้วยยานพาหนะปล่อยจรวดสองตระกูล ได้แก่ Atlas และ Delta งานอยู่ระหว่างดำเนินการเกี่ยวกับวัลแคนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วน และบริษัทยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบปล่อยยานอวกาศด้วย ฉันอดไม่ได้ที่จะจำยานอวกาศที่มีคนขับ Orion ได้: พวกเขาควรไปที่ ISS ก่อนปี 2021 นอกจากนี้ การทดสอบเครื่องบิน CST-100 Starliner แบบมีคนขับ ซึ่งผลิตโดย Boeing นอกสมาคม ULA คาดว่าจะมีขึ้นในเดือนธันวาคมปีหน้า

เราไม่ควรลืมอีกครั้งว่า NASA มอบพื้นที่ใกล้โลกให้กับผู้มาใหม่ในอุตสาหกรรมอวกาศ และ ULA ยังคงได้รับสัญญาสำหรับการประกอบและการปล่อยยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ อย่างน้อยก็ด้วยความเฉื่อย เห็นได้ชัดว่าส่วนที่เหลือยังไม่สุกงอม

การบินและอวกาศ Bigelow

เมื่อพูดถึงแผนการของ ULA เราอดไม่ได้ที่จะนึกถึงบริษัทเอกชนสัญชาติอเมริกันอีกแห่งหนึ่งนั่นคือ Bigelow Aerospace ใช่ เราจะเลิกใช้เทคโนโลยีจรวดเป็นระยะๆ เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับพื้นที่อื่นๆ ในอวกาศ เป็นผลงานของ Robert Bigelow (ซึ่งมหาเศรษฐีรายนี้ตั้งชื่อตามตัวเองอย่างสุภาพ) ซึ่งกำลังทำงานเกี่ยวกับโมดูลอวกาศที่น่าสนใจและปรับใช้ได้ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ ULA และ Bigelow aerospace จะเปิดตัวสู่ดวงจันทร์ในช่วงต้นปี 2020

ในสื่อสิ่งพิมพ์ โมดูลดังกล่าวมักเรียกว่า "พองได้" ซึ่งไม่ถูกต้อง การออกแบบห้องที่ขยายได้เกี่ยวข้องกับการปรับใช้กระบวนการนี้ค่อนข้างคล้ายกับการกางเต็นท์นักท่องเที่ยว คุณไม่พองเต็นท์ใช่ไหม?

โดยทั่วไป นับตั้งแต่ก่อตั้งบริษัทในปี พ.ศ. 2542 Bigelow Aerospace ได้คิดค้นโมดูลอวกาศใหม่ๆ อย่างแข็งขัน โดยได้ทำการทดสอบห้องเดี่ยว Genesis 1 และ Genesis 2 ที่ประสบความสำเร็จสองครั้งในปี พ.ศ. 2549 และ พ.ศ. 2550 จากนั้นจึงเริ่มออกแบบโมดูล BEAM เต็มรูปแบบสำหรับองค์กรระหว่างประเทศ สถานีอวกาศ.
ความพากเพียร (และความสำเร็จ) ของบริษัททำให้ NASA เชื่อว่าอย่างน้อยก็ให้โอกาส Bigelow Aerospace และมีการลงนามสัญญาในปี 2012 บริษัทได้ผนึกกำลังกับ Sierra Nevada Corporation ซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้ และสร้างโมดูลนี้ให้เสร็จสิ้นภายในสามปี มันถูกเชื่อมต่อกับโมดูล Tranquility ของ ISS ในโหมดทดสอบ (นั่นคือมันถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาและทีมนักบินอวกาศเปิดมันปีละหลายครั้งและทำการวัด) แต่สองปีต่อมาเมื่อความน่าเชื่อถือของการออกแบบและวัสดุ ได้รับการยืนยันแล้ว จึงตัดสินใจออกจากวงโคจร BEAM และใช้เป็นโกดังสำรอง ซึ่งทำให้สามารถปล่อยชั้นวางหลายชั้นที่สถานีสำหรับอุปกรณ์สำหรับการทดลองทางวิทยาศาสตร์

และหากตัว BEAM มีขนาดค่อนข้างเล็ก: มีปริมาตรประมาณ 16 ลูกบาศก์เมตร การพัฒนาใหม่ของ Bigelow Aerospace ก็ดู... ใหญ่ขึ้นมาก อันดับแรก เรากำลังพูดถึงโมดูล A330 และ B330 ซึ่งแต่ละโมดูลมีปริมาตรประมาณหนึ่งในสามของสถานีอวกาศนานาชาติ และภายในนั้นชวนให้นึกถึง American Skylab มากกว่า นั่นคือพื้นที่กลวงขนาดใหญ่ที่มีเครื่องมือรูปแท่งอยู่ข้างใน ประการที่สอง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงโครงการสถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ Bigelow ซึ่งจะประกอบขึ้นจากเครื่องบิน B330 และโมดูล Sundancer ขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เป็นเกตเวย์และโหนดเชื่อมต่อ การเปิดตัวมีกำหนดการไม่แน่นอนในปี 2020 แม้ว่าความล่าช้าในเที่ยวบินทดสอบของ SpaceX Crew Dragon และ Starliner ซึ่งผลิตโดย Bigelow และ Boeing อาจผลักดันวันที่นี้ไปข้างหน้าอีก 2-3 ปี ไม่ว่าในกรณีใด โครงการสถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ส่วนตัวนั้นมีความทะเยอทะยานมาก แม้ว่าทุกวันนี้ Bigelow จะมีทุกสิ่งที่จำเป็นในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ก็ตาม จริงอยู่ ยังไม่มีสิ่งใดที่จะขนส่งพนักงานและนักท่องเที่ยวไปยังโรงแรมอวกาศแห่งนี้ เรากำลังรออยู่: ในปีครึ่งหน้า แผนงานและวันที่ควรจะชัดเจนยิ่งขึ้นอย่างมาก

ต้นกำเนิดสีน้ำเงิน

บริษัทที่มักถูกเปรียบเทียบในสื่อกับ SpaceX แม้ว่าบางทีอาจจะไม่มีอะไรเหมือนกันมากนักก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นกรณีนี้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เมื่อ Blue Origin ซึ่งก่อตั้งโดย Jeff Bezos เจ้าของร้านค้าออนไลน์ของ Amazon ได้ประกาศการพัฒนายานพาหนะยิงจรวดแบบใช้ซ้ำได้ของตัวเองพร้อมเครื่องยนต์ BE-4 ของตัวเอง

แต่ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่ Blue Origin มีในตอนนี้ เราจะพบเพียงจรวด suborbital ระยะเดียวของ New Shepard และเรือแคปซูลขนาดเล็กที่มีชื่อเดียวกัน ความงามทั้งหมดนี้ควรตอบสนองความสนใจของนักท่องเที่ยวในอวกาศ โดยปล่อยให้คนที่มีกระเป๋ากว้างและเต็มสามารถบินไปในอวกาศได้ไม่กี่นาทีแล้วกลับมายังโลก เราได้ดูการทดสอบของ New Shepard แบบสดๆ แน่นอนว่ามันดูสวยงาม แต่เป็นประสบการณ์ที่น่าผ่อนคลายมากกว่า แม้ว่าฉันไม่อยากมองข้ามความสำเร็จของวิศวกรของบริษัทเอกชนก็ตาม

New Glenn เป็นที่สนใจมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า United Launch Alliance ที่แพร่หลายมีส่วนเกี่ยวข้องในการพัฒนาเครื่องยนต์มีเทน BE-4 Blue Origin ได้เช่าไซต์ LC-36 ที่ Space Center แล้ว เคนเนดี (หนึ่งในแหลมคานาเวอรัล) และกำลังทยอยเตรียมโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปล่อยจรวดในอนาคต ความพร้อมใช้งานของสัญญาเชิงพาณิชย์สำหรับการเปิดตัวครั้งแรกก็น่ายินดีเช่นกัน: Eutelsat และ OneWeb ได้ซื้อพื้นที่บน New Glenn สำหรับดาวเทียมของพวกเขาแล้ว

โดยทั่วไปแล้ว Blue Origin ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมโปรแกรมแทนที่เทคโนโลยีจรวดของรัสเซียในสหรัฐอเมริกา: การพัฒนา BE-4 ได้ดำเนินการก่อนที่จะลงนามในสัญญาขั้นสุดท้ายกับ United Launch Alliance และการมีอยู่ของปฏิบัติการอยู่แล้ว ระบบในรูปแบบของ New Shepard ทำให้สามารถดึงดูดความสนใจเพิ่มเติมได้ เราทำได้แต่รอจนถึงต้นทศวรรษ 2020 เท่านั้น นั่นคือเวลาที่วัลแคนควรจะบินได้อย่างแน่นอน และการทดสอบจรวดนิวเกล็นน์ก็จะเริ่มต้นขึ้น เป็นไปได้มากว่า Blue Origin จะกลายเป็นบริษัทแรกหลังจากที่ SpaceX สามารถนำพาหนะที่ปล่อยในขั้นตอนแรกกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างเต็มที่

ระบบอวกาศเวกเตอร์

ตลาดสำหรับการเปิดตัวเชิงพาณิชย์กำลังเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป บริษัทต่างๆ จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ สามารถซื้อดาวเทียมขนาดเล็กของตนเองในวงโคจรได้ และการย่อขนาดของเทคโนโลยีทำให้ดาวเทียมเหล่านี้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นกว่าเมื่อ 5-6 ปีที่แล้วมาก เป็นเหตุผลที่บริษัทต่างๆ ดูเหมือนจะต้องการให้โอกาสในการส่งยานอวกาศขนาดเล็กขึ้นสู่วงโคจรในราคาที่สมเหตุสมผลภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว Vector Space Systems เป็นเพียงบริษัทหนึ่งเท่านั้น
Jim Cantrell ผู้ก่อตั้ง ได้ช่วย Elon Musk เปิดตัว SpaceX แต่ไม่นานก็ลาออกจากบริษัท โดยเชื่อว่าจะไม่ทำกำไร หลายปีผ่านไป SpaceX ยึดตลาดได้ และ Jim (อาจ) นับผลกำไรที่สูญเสียไป และเขามาถึงจุดที่ในปี 2559 เขาได้ก่อตั้งบริษัทอวกาศส่วนตัวของเขาเอง ชื่อ Vector Space Systems ไม่กี่เดือนต่อมาในปี 2017 เขาได้ดำเนินการทดสอบการปล่อยยานปล่อย Vector-R ที่เบาเป็นพิเศษเป็นครั้งแรก ซึ่งพัฒนาโดย Garvey Space Systems ซึ่ง Vector ได้ซึมซับทันทีหลังจากการก่อตั้ง

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ขณะนี้ VSS มีสัญญาในการปล่อยดาวเทียม 6 ดวงที่มีน้ำหนักมากถึง 50 กิโลกรัม (นั่นคือปริมาณที่จรวดสามารถปล่อยสู่วงโคจรโลกต่ำได้) และกำลังเตรียมปรับปรุงแท่นปล่อยจรวดหมายเลข 46 ที่ศูนย์อวกาศแห่งเดียวกัน เคนเนดีที่เคปคานาเวอรัลและพยายามอย่างแข็งขันเพื่อขออนุญาตจากทางการสหรัฐฯ ให้ปล่อยจรวดเบาพิเศษจากแท่นปล่อยมือถือ ซึ่งจริงๆ แล้วมาจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกัน งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างท่าเรืออวกาศขนาดเล็กของเราเอง และความเป็นไปได้ในการใช้เรือบรรทุกลอยน้ำเพื่อปล่อยออกจากมหาสมุทร แต่แสงอันอบอุ่นและสดใสจากการแผ้วถางป่าจะยังอยู่ในใจเราเสมอ

ร็อคเก็ตแล็บ

คุณอาจสังเกตเห็นว่าเรากำลังย้ายจากบริษัทขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงไปสู่บริษัทใหม่ในอุตสาหกรรมอวกาศ ตั้งแต่จรวดขนาดใหญ่ไปจนถึงจรวดที่เบามาก และด้วยผู้ให้บริการปล่อยจรวดส่วนตัวรายเล็ก ๆ ที่เราปิดหัวข้อจรวดในวันนี้

Rocket Lab ซึ่งเป็นเครือญาติอีกรายหนึ่งของ SpaceX และ Blue Origin ก่อตั้งขึ้นในปี 2549 บริษัทมีความโดดเด่นในความจริงที่ว่า แม้จะ "จดทะเบียน" ในสหรัฐอเมริกา แต่บริษัทก็ใช้ท่าจอดเรือส่วนตัวที่ตั้งอยู่ตลอดทางในนิวซีแลนด์

ในปีนี้ ปี 2017 การทดสอบยานยนต์ปล่อยอิเล็กตรอนของเราเองได้เริ่มต้นขึ้น การเปิดตัวครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ แต่ครั้งที่สองกำลังวางแผนที่จะส่งดาวเทียมนาโนสี่ดวงขึ้นสู่วงโคจรแล้ว หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ยานอวกาศ Moon Express ของบริษัทควรจะถูกส่งขึ้นสู่ดวงจันทร์ในปี 2561 ซึ่งจะเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน Google Lunar XPrize โดยวิธีการเขียนความคิดเห็นหากคุณสนใจหัวข้อการแข่งขันทางจันทรคติจาก Google หากมีผู้สนใจจำนวนมากเราจะจัดทำวิดีโอแยกต่างหากเกี่ยวกับเรื่องนี้

โดยทั่วไปแล้ว Rocket Lab ไม่สามารถอวดความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ได้ แต่ชะตากรรมในอนาคตของบริษัทจะเป็นที่รู้จักในอนาคตอันใกล้นี้ เรารวมไว้ในรายการนี้เนื่องจากการพัฒนาที่มีอยู่ คอสโมโดรมของตัวเอง และความสามารถในการปล่อยจรวดอยู่แล้ว

เวอร์จินกาแลกติก

ตามชื่อของ Elon Musk และ Jeffrey Bezos คุณมักจะได้ยินชื่อของ Richard Branson ใช่แล้ว นี่คือมหาเศรษฐีอีกคนที่ตัดสินใจหาเงินในอวกาศ ถ้าให้พูดให้ชัดเจนยิ่งขึ้นในเที่ยวบินใต้วงโคจร

Virgin Galactic ก่อตั้งโดยแบรนสันในปี 2547 มีท่าจอดเรือของตัวเองและมียานอวกาศใต้วงโคจรสองลำคือ SpaceShipOne และลองเดาดูสิว่า SpaceShipTwo

ฉันสงสัยจริงๆ ว่าจะรวม Virgin Galactic ไว้ในรายการนี้หรือไม่ เพราะการบินของเรือของพวกเขาดำเนินการที่ระดับความสูงประมาณ 100 กิโลเมตร และนักบินไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นนักบินอวกาศ... ขอย้ำอีกครั้งว่าไม่ได้ใช้จรวดที่นี่ ครั้งแรก ไม่สามารถบรรลุความเร็วในการหลบหนี - การบินเกิดขึ้นตามวิถีโคจรพาราโบลา - ยานอวกาศเป็นเหมือนเครื่องบินที่บินสูง แต่ถึงกระนั้น ผลงานของแบรนสันก็สมควรได้รับความสนใจจากเราด้วยแผนที่จะสร้างเที่ยวบินท่องเที่ยวใต้วงโคจรเป็นประจำ ซึ่งเป็นการท่องเที่ยวอวกาศในระดับ Blue Origin

เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบยานอวกาศ SpaceShipTwo ในปี 2014 นักบินคนหนึ่งเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งทำให้การพัฒนาช้าลงอย่างมาก แต่ภายในสิ้นปี 2559 บริษัท สามารถฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของโศกนาฏกรรมและประสบความสำเร็จในการทดสอบเรือลำใหม่ที่มีรุ่นเดียวกัน - VSS Unity

คงไม่เสียหายอะไรถ้ารู้ว่า Virgin Galactic มีบริษัท Scaled Composites ซึ่งออกแบบเรือทั้งสองลำด้วย อย่างไรก็ตาม เธอร่วมกับ Orbital ซึ่งคุณรู้จักอยู่แล้วได้ทำงานในยานปล่อย Pegasus ซึ่งเป็นยานที่ปล่อยจากเครื่องบิน เธอยังได้มีส่วนร่วมในเครื่องบินจรวด X-37 ลึกลับอีกด้วย

โดยรวมแล้ว Virgin Galactic สมควรอยู่ในรายชื่อพาหะใต้วงโคจรอย่างแน่นอน แต่สถานที่ที่อยู่ในรายการของเรานั้นค่อนข้างมั่นใจได้จากการมีท่าจอดเรือของตัวเอง และไม่มีเงินของรัฐบาลโดยหลักการแล้ว

เซียร่าเนวาดาคอร์ปอเรชั่น

ชื่อของบริษัทนี้ได้รับการกล่าวถึงแล้วในวันนี้ในบริบทของความร่วมมือกับ Bigelow ในโมดูล BEAM ที่ขยายได้ เซียร่าเนวาดาคอร์ปอเรชั่น บริษัทอวกาศส่วนตัวขนาดใหญ่ในอเมริกาที่มีสำนักงานตัวแทนในสหราชอาณาจักร เยอรมนี และตุรกี

SNCorp ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2506 และได้พัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ สำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศมายาวนาน เช่น แท่นฝึกซ้อม สนามยิงปืนเสมือนจริง และอื่นๆ แต่ฉันเริ่มศึกษาอวกาศอย่างจริงจังในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ให้แม่นยำยิ่งขึ้น - นับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการ SpaceDev อย่างหลังมีประวัติที่ค่อนข้างน่าสนใจ: วิศวกรพัฒนาอุปกรณ์สำหรับภารกิจเพื่อศึกษาดาวเคราะห์น้อยใกล้โลกดวงหนึ่งพยายามจะบินไปดาวพลูโตและยังช่วย Scaled Composites (ซึ่งตอนนี้อยู่ใน Virgin Galactic ) พร้อมเครื่องยนต์สำหรับ SpaceShipOne

อย่างไรก็ตาม เรามีความสนใจในประวัติศาสตร์ของทั้งสองบริษัทนับตั้งแต่การควบรวมกิจการ นั่นคือตอนนั้นเองที่งานบนยานอวกาศ DreamChaser ได้เริ่มต้นขึ้น มีสถานการณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนในการเข้าร่วมการแข่งขัน NASA สำหรับยานอวกาศที่มีคนขับเชิงพาณิชย์ การเสียชีวิตของผู้อำนวยการ SpaceDev, James Banson ซึ่งออกจากตำแหน่งหลังจากแพ้การแข่งขันครั้งนี้... จากนั้นจึงเข้าร่วมซ้ำได้รับเงินครั้งแรกอีกครั้ง “ บินเลย” เกินสัญญา... แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในที่สุด ความพากเพียรของ Sierra Nevada Corporation ก็เกิดผล บริษัทได้รับเงินทุนจาก NASA เพื่อพัฒนาเรือของตัวเอง

ภายนอก DreamChaser มีลักษณะคล้ายกับ SpaceShuttle เล็กน้อย โดยมีขนาดเล็กกว่าสามเท่า เรือลำนี้เป็นเรือขนส่งและบรรทุกสินค้า ไร้คนขับ แม้ว่าการพัฒนาแบบมีคนขับยังอยู่ระหว่างดำเนินการก็ตาม ยังมีการพิจารณาส่งทีมบริการไปทำงานด้านเทคนิคเกี่ยวกับกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิลในช่วงกลางปี ​​2020 อีกด้วย

ปรากฎว่า SNCorp กลายเป็นบริษัทเดียวหลังจาก SpaceX และ Orbital ATK ที่ได้รับอนุญาตจากทางการสหรัฐฯ ให้บินไปยัง ISS ได้ การเปิดตัว DreamChaser ครั้งแรกบนรถ Atlas V คาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2562 และขณะนี้อยู่ระหว่างการตรวจสอบและทดสอบขั้นสุดท้ายของระบบ

อย่างไรก็ตาม สหประชาชาติต้องการใช้บริการของเรือลำนี้ด้วย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่อนุญาตให้ประเทศสมาชิกสหประชาชาติที่ไม่มีความสามารถในการเปิดภารกิจขึ้นสู่อวกาศอย่างอิสระเพื่อทำการทดลองในห้องโดยสาร DreamChaser ในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ แต่ภารกิจดังกล่าวไม่น่าจะเริ่มก่อนที่นักล่าฝันจะพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเขาได้

เซียร์ราเนวาดายังผูกมัดตัวเองกับกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ด้วยสัญญาที่จะสร้างดาวเทียมรุ่นใหม่ แต่เช่นเคย มีรายละเอียดเล็กน้อยที่นี่

และอีกครั้งที่ฉันต้องจบเรื่องราวของเจ้าของส่วนตัวอีกคนด้วยคำว่า “เหลือเวลาอีกสองสามปีข้างหน้า” พวกเรารอ!

ระบบอวกาศมาสเทน

ถึงเวลาก้าวไปสู่บริษัทขนาดเล็กมากแล้ว Masten Space Systems เป็นบริษัทอวกาศหรือค่อนข้างเป็นจรวด ตั้งอยู่ในทะเลทรายโมฮาวีในแคลิฟอร์เนีย ตั้งแต่ปี 2548 เธอพยายามอย่างสุดชีวิตที่จะชนะการแข่งขันบางประเภท เพื่อให้ได้สัญญาเล็กๆ น้อยๆ แต่จนถึงขณะนี้บริษัทยังไม่ได้รับแจ็คพอตรางวัล อย่างไรก็ตาม MSS มีต้นแบบและแม้แต่ตัวอย่างการทำงาน ดังนั้นจึงเป็นการหยาบคายสำหรับฉันที่จะไม่รวมไว้ในรายการนี้

งานหลักคือระบบการบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง: ระบบที่มีประโยชน์ทั้งในการปฏิบัติการภารกิจอวกาศ (เช่น โมดูลลงจอด) และในการพัฒนายานยิงที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในอนาคต การพัฒนาที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือ Xeus ซึ่งเป็นยานลงจอดบนดวงจันทร์ที่ได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง โดยได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจาก NASA ให้เป็นต้นแบบที่เป็นไปได้สำหรับยานลงจอดที่มีคนขับ และยังอยู่ภายใต้ปีกของ ULA อีกด้วย โดยฝ่ายหลังต้องการลองติดตั้งเวทีของตัวเอง จากจรวดวัลแคนในอนาคตบน Xeus

โดยทั่วไปแล้ว ตอนนี้สถานการณ์ของ Masten Space Systems นั้นชวนให้นึกถึง Orbital หรือ ATK เดียวกันในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา: บริษัท ขนาดเล็กที่มีการพัฒนาที่มีแนวโน้มซึ่งผู้เล่นที่จริงจังเพิ่งเริ่มสนใจรวมถึงในรูปแบบของ สถานะ. เราจะจับตาดูมัน!

มูนเอ็กซ์เพรส

เรามาถึงบริษัทสุดท้ายในการรีวิวของวันนี้ เรื่องราวค่อนข้างน่าสนใจ: ก่อตั้งโดยผู้ประกอบการหลายรายจาก Silicon Valley พวกเขาสามารถบรรลุข้อตกลงบางอย่างกับ NASA ได้ทันทีและทิศทางหลักของงานคือการสกัดทรัพยากรนอกโลก ประการแรกบนดวงจันทร์

ด้วยชุดข้อมูลเริ่มต้นนี้ Moon Express เริ่มต้นการเดินทางเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Google Lunar XPrize ขณะเดียวกันก็เปิดตัวโครงการที่น่าสนใจและน่าสนใจอื่นๆ ไปพร้อมๆ กันจากมุมมองทางเทคนิค เช่น กล้องโทรทรรศน์ดวงจันทร์ขนาดเท่ากล่องรองเท้า เข้าร่วมโปรแกรมสองสามโปรแกรมจาก NASA เดียวกัน: ก่อนอื่นเลย Lunar CATALYST ซึ่งรวมไปถึงนางเอกคนก่อนของเราด้วย Masten Space Systems... ในที่สุดในปี 2559 ก็ได้รับการใช้งานคอมเพล็กซ์การยิงสองแห่งที่ Kennedy ศูนย์อวกาศแห่งที่ 16 และ 17 และอีกหนึ่งปีต่อมากลายเป็นบริษัทอวกาศส่วนตัวแห่งแรกในประวัติศาสตร์ที่ได้รับอนุญาตให้สำรวจพื้นผิวดวงจันทร์

ในปี 2560 Google จ่ายเงินเต็มจำนวนสำหรับตั๋วไปยังดาวเทียมของเราสำหรับ Moon Express บนจรวด Electron ซึ่งเราได้พูดคุยกันก่อนหน้านี้เล็กน้อย และตอนนี้สิ่งเดียวที่ต้องทำคือส่งมอบเครื่องลงจอด MX-1 ที่มีน้ำหนักบรรทุกสามสิบกิโลกรัมไปยัง ดวงจันทร์.
บริษัทยังมีแผนเพิ่มเติม: หากภารกิจตามแผนประสบความสำเร็จ พวกเขาจะได้รับรางวัลจาก Google เป็นมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถพัฒนาแพลตฟอร์ม MX-1 ได้ ขั้นแรก ให้ติดตั้งเอ็นจิ้นเพิ่มเติมและเพิ่มความจุ จากนั้น - เพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้เป็น 150 กิโลกรัม ในรุ่นสุดท้าย MX-9 ความจุ 500 กิโลกรัม จะสามารถส่งตัวอย่างจากดวงจันทร์มายังโลกได้

ในบรรดาวันที่ในอนาคตทั้งหมดที่ฉันประกาศในวันนี้ วันที่ใกล้เคียงที่สุดคือการเปิดตัว Electron พร้อมโหลดทดสอบและอุปกรณ์ Moon Express ดังนั้นเราจะแสดงให้คุณเห็นและบอกคุณเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านี้โดยละเอียดมากขึ้นอย่างแน่นอน

อย่างที่คุณเห็น พื้นที่ส่วนตัวที่ใช้งานอยู่เกือบทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในสหรัฐอเมริกา แน่นอนว่ายังมีบริษัทเล็กๆ ในเยอรมัน อิตาลี อินเดีย และรัสเซีย อย่างที่ฉันบอกไปตอนต้นของวิดีโอ วันนี้ฉันอยากจะพูดถึงเฉพาะผู้เล่นรายใหญ่ไม่มากก็น้อยเท่านั้น: ผู้ที่มีสิ่งที่จะแสดงอยู่แล้ว จะต้องทำอย่างไร เปิดตัวสิ่งที่จะเซอร์ไพรส์ ไม่ใช่ทุกบริษัทที่ประกาศในวันนี้จะแข่งขันกันเอง แต่ในทางกลับกัน หลายบริษัทก็ให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดตามที่คุณเข้าใจอยู่แล้ว

ความร่วมมือ แนวคิดที่กล้าหาญ และการสนับสนุนจากรัฐบาลที่เป็นกลไกที่แท้จริงของความก้าวหน้าในอวกาศในปัจจุบัน เป็นบริษัทอวกาศเอกชนที่ทำให้สามารถลดต้นทุนในการปล่อยยานอวกาศได้ โดยยานอวกาศเองก็กำลังพัฒนาภารกิจอันทะเยอทะยานในการสำรวจดวงจันทร์ ดาวอังคาร และดาวเคราะห์อื่นๆ ในระบบสุริยะ

และเราเชื่อว่าขณะนี้เราอยู่บนธรณีประตูแห่งอนาคตที่ดีแล้ว อนาคตที่อวกาศจะอยู่ใกล้และเข้าถึงได้ และในที่สุดผู้คนก็จะละสายตาจากดาวเคราะห์ดวงเล็กของเราแล้วเงยหน้าขึ้นมอง

Alpha Centauri จะพยายามเป็นกล้องโทรทรรศน์ข้อมูลสำหรับคุณ อนิจจาเราไม่สามารถนำดวงดาวเข้ามาใกล้คุณได้ แต่เราสามารถพาคุณเข้าใกล้ดวงดาวได้

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พื้นที่สามารถเข้าถึงได้และเป็นที่สนใจเฉพาะรัฐบาลของประเทศชั้นนำเท่านั้น เนื่องจากการปล่อยอวกาศมีราคาแพงมากและความสำเร็จถูกใช้ในเวทีการเมืองเป็นหลัก ในสังคมยุคใหม่ความอิ่มเอมใจกับความสำเร็จด้านอวกาศ: เที่ยวบินไปยัง ISS กลายเป็นเรื่องธรรมดา, การสื่อสารทางโทรศัพท์และแม้แต่โทรทัศน์ก็ถูกส่งผ่านอินเทอร์เน็ต, ภาพถ่ายพื้นผิวโลกก็มีให้ใช้งานได้อย่างอิสระ กระสวยอวกาศได้บินขึ้น บางทีบริการอวกาศเดียวที่น่าสนใจสำหรับประชากรโลกก็คือตำแหน่งทั่วโลก คำถามเกิดขึ้น: บุคคลควรทำอะไรในอวกาศ?

ปรากฎว่ายังมีผู้ชื่นชอบวิทยาศาสตร์จรวดจำนวนมาก ตามปกติมันเป็นเรื่องของเงิน มีผู้คนจำนวนมากที่ยินดีจ่ายเงินออมจำนวนมากเพื่อความฝันในวัยเด็กในการบินสู่อวกาศ

ในระยะเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ โครงการส่วนตัวได้เสนอทางเลือกสำหรับบริการอวกาศเกือบทุกประเภท อาหารอันโอชะที่อร่อยที่สุดน่าจะเป็นภาคความบันเทิง ตั้งแต่การนำนักท่องเที่ยวเข้าสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ไปจนถึงการตั้งถิ่นฐานบนดาวอังคาร (ค่าใช้จ่ายหลักจะครอบคลุมโดยการขายการถ่ายทอดสดของงาน) เป้าหมายคือบริการสำหรับการสำรวจโลกระยะไกลและการสื่อสารประเภทต่างๆ การย่อขนาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องทำให้สามารถสร้างยานอวกาศบนโต๊ะได้อย่างแท้จริง และเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการปล่อยสู่อวกาศนั้นแปรผันตามน้ำหนัก ความปรารถนาที่จะมีดาวเทียมเป็นของตัวเองจึงดูไม่สมจริงอีกต่อไป

และแน่นอนว่า ตำนานที่ยังมีชีวิตอยู่ของอวกาศยุคใหม่ก็คือ Elon Musk ซีอีโอของ SpaceX ซึ่งกล่าวว่าเขาก่อตั้งบริษัทโดยมีเป้าหมายหลักในการช่วยให้มนุษยชาติกลายเป็นดาวเคราะห์หลายดวง จริงอยู่ มีอีกหัวข้อหนึ่ง:

เรา (มนุษยชาติ) คาดหวังที่จะเห็นอะไรในอนาคตอันใกล้นี้?

พื้นที่ส่วนตัวภายในประเทศ

ในขั้นตอนของการทดสอบสตราโตสเฟียร์ ดาวเทียมดวงดาวของชุมชน "ภาคอวกาศของคุณ":

Cosmonautics เป็นบริษัทที่มีความคิดเหมือนกันและมีงานที่น่าสนใจ ไม่ใช่ทีมงานคนเกียจคร้านและขาดโครงการที่น่าสนใจ นี่คือวิทยาศาสตร์และความคิดสร้างสรรค์ ไม่ใช่การคัดลอกมรดกของบรรพบุรุษและปู่โดยไม่ตั้งใจ นี่คือวันพรุ่งนี้ที่สดใสของเรา และไม่ใช่การจางหายของเมื่อวาน

พื้นที่ที่ไม่ใช่ในประเทศ

Exos Aerospace ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2014 จาก Armadillo Aerospace กำลังพัฒนายานอวกาศสำหรับการบินใต้วงโคจรแนวตั้ง อุปกรณ์จะรองรับผู้โดยสารสองคน ผู้ประกอบการทัวร์อวกาศ Space Adventures กำลังจองที่นั่งบนเรือในราคา 110,000 ดอลลาร์ ชายคนหนึ่งจากแอริโซนาเพิ่งชนะการบินฟรีในการแข่งขันที่จัดโดย Space Adventures และ Space Needle ของซีแอตเทิล แม้ว่าจะยังไม่ได้กำหนดวันที่บินของเขาก็ตาม

Bigelow Aerospace ออกแบบและสร้างโมดูลขนาดใหญ่ที่ขยายได้ซึ่งจะเป็นศูนย์กลางของสถานีอวกาศส่วนตัวในวงโคจร บริษัทได้ทำการทดสอบต้นแบบในวงโคจรมาแล้วสองครั้งในปี พ.ศ. 2549 และ พ.ศ. 2550 โมดูลหกที่นั่ง BA 330 มีปริมาตรการใช้งานประมาณ 330 ลูกบาศก์เมตร Bigelow จินตนาการถึงการเชื่อมโยงอย่างน้อย 330 สองอันเข้าด้วยกัน บริษัทได้ทำสัญญากับ Boeing และ SpaceX ในการขนส่งผู้โดยสารไปยังโรงแรมอวกาศขนาดใหญ่ ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ได้แก่ หน่วยงานด้านอวกาศ หน่วยงานภาครัฐ และกลุ่มวิจัย

Paul Allen ผู้ร่วมก่อตั้ง Microsoft เพิ่งร่วมมือกับ Burt Rutan วิศวกรผู้บุกเบิกด้านการบินและอวกาศ เพื่อสร้างบริษัทร่วมทุนชื่อ Stratolaunch Systems บริษัทวางแผนที่จะปล่อยจรวดขึ้นสู่อวกาศด้วยเครื่องบินบรรทุกซึ่งจะเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยมีปีกกว้าง 117 เมตร Stratolaunch จะเปิดตัวสินค้าและดาวเทียมสู่อวกาศ แต่ในที่สุดก็หวังว่าจะส่งนักบินอวกาศด้วยเช่นกัน เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกมีกำหนดในปี 2558 และเปิดตัวเชิงพาณิชย์ได้ตั้งแต่ปี 2559

Liberty Launch Vehicle ซึ่งผลิตจรวดเสริมแรงสำหรับกระสวยอวกาศ ได้ร่วมมือกับ Lockheed Martin และ Astrium ของยุโรปเพื่อพัฒนาระบบของตัวเองสำหรับการส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจรโลกระดับต่ำ จรวดลิเบอร์ตี้ 91 เมตรที่ได้รับการอัพเกรดนี้จะบรรทุกแคปซูลที่มีผู้โดยสาร 7 คนขึ้นสู่วงโคจร เที่ยวบินทดสอบของระบบจะเริ่มในปี 2557 โดยคาดว่าจะมีการเปิดตัวนักบินอวกาศคนแรกในปลายปี 2558 หากประสบความสำเร็จ เที่ยวบินเชิงพาณิชย์จะเริ่มให้บริการได้ตั้งแต่ปี 2559

Blue Origin สร้างขึ้นโดย Jeff Bezos ผู้ก่อตั้ง Amazon.com หวังที่จะชนะสัญญาของ NASA ในการบินนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ ยานอวกาศที่ถูกสร้างขึ้นได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้เจ็ดคนหรือบรรทุกสินค้าและลูกเรือรวมกัน บริษัทกำลังพัฒนาระยะแรกที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ของยานปล่อยจรวดเพื่อให้การเปิดตัวมีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวแทนของบริษัทอ้างว่าการบินเชิงพาณิชย์ของยานอวกาศจะเริ่มภายในปี 2561 Blue Origin กำลังพัฒนายานอวกาศใต้วงโคจรที่เรียกว่า New Shepard ซึ่งจะติดตั้งโมดูลขับเคลื่อนแบบใช้ซ้ำได้

Dream Chaser ของเซียร์ราเนวาดาเป็นเครื่องบินอวกาศขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อนำนักบินอวกาศ 7 คนขึ้นสู่วงโคจรโลกระดับต่ำ ผู้เข้าร่วมในรอบสุดท้าย (ความสามารถในการขนส่งลูกเรือเชิงพาณิชย์) ของการแข่งขันที่จัดโดย NASA เพื่อสิทธิในการขนส่งนักบินอวกาศชาวอเมริกันไปยัง ISS อุปกรณ์ดังกล่าวจะเปิดตัวสู่อวกาศโดยใช้ยานปล่อย Atlas-5 และลงจอดอย่างอิสระเหมือนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ของบริษัทกล่าวว่าเครื่องบินอวกาศควรจะพร้อมภายในปี 2559 เที่ยวบินบรรจุมนุษย์ครั้งแรกจะเกิดขึ้นในปี 2560

ผู้เข้าร่วมรายที่สองในการแข่งขันคือโบอิ้งยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศกำลังพัฒนายานอวกาศที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ (สูงสุด 10 เที่ยวบิน) สำหรับการขนส่งสินค้าและนักบินอวกาศสูงสุดเจ็ดคนไปยัง ISS ที่เรียกว่า CST-100 อุปกรณ์นี้ใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากอพอลโลและกระสวยอวกาศของ NASA CST-100 คาดว่าจะทำหน้าที่เป็นเรือชูชีพบน ISS ในสถานการณ์ฉุกเฉิน มีการวางแผนการเดินเครื่อง CST-100 ในปี 2559

Cygnus เป็นยานอวกาศขนส่งสินค้าอัตโนมัติ พัฒนาโดย Orbital Sciences Corporation ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Commercial Orbital Transportation ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าไปยังสถานีอวกาศนานาชาติหลังจากเสร็จสิ้นโครงการกระสวยอวกาศ การปล่อยจรวดดำเนินการโดยใช้ยานส่งจรวดของออร์บิทัล ซึ่งก็คืออันทาเรส ซึ่งเดิมเรียกว่าทอรัส II NASA ได้มอบสัญญา Orbital Science มูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์สำหรับเที่ยวบิน Cygnus 8 เที่ยวไปยัง ISS จนถึงปี 2016

SpaceX ในแคลิฟอร์เนียกำลังพัฒนายานอวกาศ Dragon V2 ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้เพื่อขนส่งสินค้าและลูกเรือไปยังวงโคจรระดับต่ำและวงโคจรอื่นๆ ผู้เข้าร่วมคนที่สามในการแข่งขันของ NASA เวอร์ชันควบคุมนี้จะบรรทุกนักบินอวกาศได้ถึง 7 คนไปยัง ISS หรือห้วงอวกาศ เช่น ดาวอังคาร บริษัทได้เปิดตัว Dragons ไร้คนขับหลายตัวไปยัง ISS แล้ว เที่ยวบินดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความพร้อมของ SpaceX ในการใช้ยานปล่อย Falcon 9 ของตัวเองเพื่อปฏิบัติตามสัญญากับ NASA ในการขนส่งสินค้า 12 รายการไปยังสถานี นอกจากนี้ Falcon 9 จะสามารถนำมาใช้ซ้ำได้ในอนาคต โดยจะลงจอดในแนวตั้งบนขาแบบพับเก็บได้

Mars One เป็นองค์กรเอกชนที่มีภารกิจในการก่อตั้งอาณานิคมบนดาวอังคาร ตัวโครงการเองไม่ใช่บริษัทการบินและอวกาศและไม่ได้ผลิตอุปกรณ์ อุปกรณ์ทั้งหมดจะได้รับการพัฒนาโดย SpaceX เป็นหลัก ความเป็นเอกลักษณ์ของโครงการอยู่ที่ความเป็นไปไม่ได้ขั้นพื้นฐานในการส่งชาวอาณานิคมกลับคืนสู่โลกและในการจัดหาเงินทุนผ่านการออกอากาศทางโทรทัศน์แบบเรียลไทม์ คาดว่าอาณานิคมนี้จะได้รับการเติมเต็มทุก ๆ สองปีโดยคน 6 คนเริ่มในปี 2568 ความเชื่อมั่นในความสำเร็จของกิจกรรมนี้เพิ่มเข้ามาด้วยข่าวลือที่ว่าผู้ก่อตั้ง Mars One ซึ่งเป็นผู้ประกอบการชาวดัตช์ บาส แลนสดอร์ป กำลังจะย้ายไปยังดาวอังคารด้วยตัวเขาเอง เพิ่มแท็ก

นักธุรกิจ Ruben Vardanyan ตีพิมพ์จดหมายเปิดผนึกเพื่อตอบสนองต่อการสอบสวนเครือข่ายของบริษัทนอกอาณาเขตที่สร้างขึ้นโดยวาณิชธนกิจ Troika Dialog และดำเนินงานตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2556 จดหมายเปิดผนึกของ Vardanyan ถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของมูลนิธิ IDeA ซึ่งเขาเป็นสมาชิก ผู้ร่วมก่อตั้ง ก่อนหน้านี้โครงการปราบปรามอาชญากรรมและคอร์รัปชั่น – จัดโครงการรายงานอาชญากรรมและการทุจริต (OCCRP) - รายงานว่าผ่านเครือข่ายที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Vardanyanเงินถูกถอนออกจากรัสเซีย รวมถึงการใช้ "แผนการทางอาญา"

“ทุกอย่างปะปนกันในสื่อสิ่งพิมพ์: ข้อมูลที่ถูกนำออกจากบริบท การตีความ และนิยาย - กลมกล่อมและเป็นมิตร” เขากล่าว Vardanyan กล่าวเสริมว่าแม้จะไม่มีข้อกล่าวหาใดๆ ต่อเขา แต่ในฐานะอดีตหุ้นส่วนอาวุโสของ Troika เขาก็รู้สึกว่าต้องรับผิดชอบต่อสิ่งที่เกิดขึ้น จากข้อมูลของ Vardanyan ขณะนี้ทนายความกำลังศึกษาการดำเนินการทางกฎหมายที่เป็นไปได้เพื่อปกป้องชื่อเสียง

นักธุรกิจเน้นย้ำว่า Troika ก่อตั้งขึ้นในต้นปี 1990 เมื่อ "ไม่มีอุตสาหกรรมวาณิชธนกิจ และทั้งประเทศตกอยู่ในสถานการณ์เริ่มต้น" “จากนั้นเราปฏิเสธที่จะดำเนินชีวิตตาม “กฎแห่งป่า” และทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เจริญรุ่งเรืองในรัสเซียด้วยกฎของเกมที่ชัดเจน” เขาตั้งข้อสังเกตและเร่งเร้าไม่ให้ประเมินกิจกรรมของ Troika นอกเหนือจากประวัติศาสตร์ เศรษฐกิจ และบริบททางธุรกิจในขณะนั้นVardanyan ยังพูดถึงการสนับสนุนและความขอบคุณจากหุ้นส่วน เพื่อนร่วมงาน เพื่อน เพื่อนร่วมงาน และคนแปลกหน้าจากทั่วทุกมุมโลกสำหรับโครงการที่เขาและครอบครัวมีส่วนร่วม

จากข้อมูลของ OCCRP เครือข่ายของบริษัทนอกอาณาเขตประมาณ 70 แห่งที่สร้างโดย Troika ดำเนินการตั้งแต่ปี 2549 ถึงต้นปี 2556 และในช่วงเวลานี้ 4.6 พันล้านดอลลาร์ถูกโอนเข้าไป และ 4.8 พันล้านดอลลาร์ถูกถอนออก ข้อสรุปของนักข่าวขึ้นอยู่กับข้อมูลการโอนเงินจากบริษัทที่มีบัญชีในธนาคาร Ukio ของลิทัวเนีย (เสียใบอนุญาตในปี 2556) ธนาคารแห่งนี้ให้บริการบัญชีของบริษัทประมาณ 30 แห่งที่เกี่ยวข้องกับ Troika Dialog การสืบสวนกล่าวหลังจากวิเคราะห์บันทึกของธนาคาร OCCRP สรุปว่าเงินที่มีแหล่งที่มาไม่ชัดเจนผสมกับกระแสเงินสดทางกฎหมายในการทำธุรกรรมหลายรายการ และมาถึงผู้รับขั้นสุดท้ายในรูปแบบสีขาว ผู้รับอาจไม่ทราบที่มาของเงิน ผู้เขียนการสอบสวนเน้นย้ำถึง องค์ประกอบสำคัญของวงจรมีธนาคารลิทัวเนีย Ukio ปิดตัวลงในปี 2556

นักธุรกิจที่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการสอบสวนนี้ก่อนหน้านี้เน้นย้ำว่าในบรรดาลูกค้าของบริษัทไม่มีคนที่หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายมีข้อสงสัย ในในการสนทนากับ OCCRP เขาไม่ได้ปฏิเสธว่า Troika ใช้บริษัทต่างชาติที่มีบัญชี โดยเฉพาะกับ Ukio ในการดำเนินธุรกิจ ในเวลาเดียวกัน ธนาคารเพื่อการลงทุนก็ดำเนินการตามที่เขาพูด“ตามกฎเกณฑ์ที่มีอยู่ในตลาดการเงินโลกในขณะนั้น”