Powers hangi yükseklikte uçuyordu? Casus pilot F'nin uçak kazası

Yarım yüzyıl önce, 1 Mayıs 1960'ta Sovyet füzeleri, Urallar üzerinde bir Amerikan U-2 casus uçağını düşürdü. Pilot Francis Gary Powers (1929-1977) yakalandı ve halka açık olarak yargılandı. Sovyetler Birliği üzerinde U-2 uçuşları durduruldu - Moskova kazandı önemli zafer bir başka Soğuk Savaş savaşında Sovyet uçaksavar füzeleri dünyanın en iyisi olarak adlandırılma hakkını kanıtladı. Bunun o dönemde rakiplerimiz arasında yarattığı şok, 1949'da ilk Sovyet nükleer saldırısının test edilmesine veya 1957'de yapay bir Dünya uydusunun fırlatılmasına benziyordu.

Soğuk Savaş havada

Ancak Amerikalılar, mevcut uçakların SSCB ve müttefikleri toprakları üzerinde keşif uçuşları için kullanılmasının uzun süre mümkün olmayacağını anladılar. Ek olarak, SSCB'nin bazı iç bölgeleri tamamen uçuş bölgesinin dışında kaldı ve iyi organize edilmiş sınır güvenliği ve mükemmel Sovyet karşı istihbaratı sayesinde insan istihbaratının ölçeği ciddi şekilde sınırlıydı. Aslında havadan keşif, Sovyet ordusu ve savunma endüstrisi hakkında bilgi toplamak için tek fırsat olmaya devam etti, ancak bu, yeni, daha yüksek irtifa keşif araçları gerektiriyordu.

Kadro 10-10

SSCB topraklarındaki nesnelerin keşfi, “Müfreze 10-10” un U-2 casus uçağı mürettebatına emanet edildi. Resmi olarak bu birime 2. (geçici) havadan hava keşif filosu WRS (P)-2 adı verildi ve efsaneye göre NASA'ya bağlıydı. SSCB'nin Türkiye, İran ve Afganistan sınırları boyunca sistematik olarak keşif uçuşları gerçekleştiren ve aynı zamanda sosyalist kampın diğer ülkeleri de dahil olmak üzere Karadeniz bölgesinde benzer görevleri çözen bu filonun U-2'leriydi. Öncelikli görev, Sovyet topraklarında bulunan radyo istasyonları, radar direkleri ve füze sistemlerinin konumları hakkında bilgi toplamaktı. çeşitli amaçlar için- Sovyet hava savunmasında gelecekteki bir atılımın hazırlanması için son derece önemli bilgiler.

Sorgulama sırasında Powers şunları söyledi:

Her yıl SSCB'nin Türkiye, İran ve Afganistan sınırları boyunca birkaç kez uçtum. 1956-1957 yıllarında Karadeniz üzerinde 3-4 uçuş yapıldı. 1956'da bir veya iki uçuş yaptım, 1957'de altı ila sekiz uçuş vardı, 1958'de on ila on beş, 1959'da on ila on beş ve 1960'ın dört ayında bir veya iki uçuş. Güney sınırları boyunca yaptığım tüm bu uçuşlar Sovyetler Birliği. 10-10 biriminin diğer pilotları da aynı hedeflerle uçtu. İncirlik havaalanından Van istikametine doğru, aynı adı taşıyan gölün kıyısında yükseliyorduk. Ardından İran'ın başkenti Tahran'a doğru yola çıktık ve Tahran üzerinden uçtuk. doğu yönü Hazar Denizi'nin güneyinde. Sonra genellikle Meşhed şehrinin güneyine uçtum, İran-Afgan sınırını geçtim ve ardından Afgan-Sovyet sınırı boyunca uçtum... Pakistan'ın doğu sınırından çok da uzak olmayan bir yerde bir dönüş yaptık ve aynı rota üzerinden İncirlik'e geri döndük. havaalanı. Daha sonra Afganistan'a doğru yaklaşık 200 mil gittikten sonra daha erken dönmeye başladık.

CIA'da Kariyer

Francis Powers, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde görev yapan ve F-84G Thunderjet savaş uçaklarını uçuran sıradan bir askeri pilottu. Ancak Nisan 1956'da meslektaşları ve tanıdıklarını şaşırtarak Hava Kuvvetlerinden emekli oldu. Ancak bu kendiliğinden bir karar değildi; Powers, CIA'deki "tüccarlar" tarafından seçildi - daha sonra duruşmada söylendiği gibi, "kendisini ayda 2.500 dolara Amerikan istihbaratına sattı." Aynı yılın Mayıs ayında CIA ile özel bir sözleşme imzaladı ve yeni bir keşif uçağını uçurmaya hazırlanmak için özel kurslara gitti.

CIA tarafından işe alınan pilotlar, geleceğin U-2 pilotları, Nevada'daki gizli bir üste eğitiliyordu. Üstelik eğitim süreci ve üssün kendisi o kadar gizliydi ki, eğitim sırasında "öğrencilere" gizli isimler verildi. Powers hazırlık sırasında Palmer oldu. Ağustos 1956'da sınavlarını başarıyla geçtikten sonra U-2'de tek başına uçma izni aldı ve kısa süre sonra "Müfreze 10-10"a atandı ve burada AFI 288 068 numaralı kimlik kartını aldı. ABD Savunma Bakanlığı'nın (ABD Savunma Bakanlığı) bir çalışanı. Yakalandıktan sonra Powers'ın NASA pilot sertifikasına da el konuldu.

Şahsen NASA ile hiçbir ilgim olmadığından,- Powers sorgu sırasında şunları söyledi: - Bu belgenin bana 10-10 istihbarat biriminin gerçek hedeflerini gizlemek için verildiğine inanıyorum.

U-2'nin kod adı "Mission 2003" (pilot - Karl Overstreet) olan ilk "savaş" keşif uçuşu 20 Haziran 1956'da gerçekleşti - rota Doğu Almanya, Polonya ve Çekoslovakya topraklarından geçiyordu. Overstreet'in üzerinden uçtuğu ülkelerin hava savunma sistemleri, davetsiz misafirleri engellemek için başarısız girişimlerde bulundu, ancak U-2 ulaşılamaz durumdaydı. CIA'nın sevincine göre ilk lanet şey ortaya çıkmadı - yeni uçağı SSCB'de test etme sırası gelmişti.

4 Temmuz 1956'da ABD Hava Kuvvetlerine ait bir U-2A, 2013 Operasyon Misyonu için yola çıktı. Polonya ve Belarus üzerinden ilerledi, ardından Leningrad'a ulaştı, ardından Baltık cumhuriyetlerini geçerek Wiesbaden'e döndü. Ertesi gün, aynı uçak, "Görev 2014"ün bir parçası olarak, asıl amacı Moskova olan yeni bir uçuşa çıktı: pilot Carmine Vito, Fili, Ramenskoye, Kaliningrad ve Khimki'deki fabrikaların fotoğraflarını çekmeyi başardı. en yeni sabit hava savunma sistemleri S-25 "Berkut"un konumlarının yanı sıra. Ancak Amerikalılar artık kaderi zorlamadı ve Vito, Sovyet başkentinin üzerinden uçan tek U-2 pilotu olarak kaldı.

ABD Başkanı Dwight David Eisenhower'ın (1890-1969) U-2'nin "savaş testleri" için görevlendirdiği Temmuz 1956'nın 10 "sıcak" gününde, Wiesbaden merkezli casus uçak ekibi beş uçuş gerçekleştirdi; hava sahasına derin saldırılar Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmı: 20 km yükseklikte ve 2-4 saat sürüyor. Eisenhower alınan istihbaratın kalitesini övdü; hatta fotoğraflarda uçakların kuyruklarındaki rakamları bile okuyabiliyordunuz. Sovyetlerin ülkesi U-2 kameralarının önünde tüm çıplaklığıyla yatıyordu. O andan itibaren Eisenhower, U-2 uçuşlarının Sovyetler Birliği üzerinde herhangi bir kısıtlama olmaksızın sürdürülmesine izin verdi - ancak ortaya çıktığı üzere, uçak Sovyet radar istasyonları tarafından oldukça başarılı bir şekilde "tespit edildi".

Ocak 1957'de, SSCB üzerinden U-2 uçuşları yeniden başlatıldı - bundan sonra ülkenin iç kısımlarını işgal ederek Kazakistan ve Sibirya topraklarını "işlediler". Amerikalı generaller ve CIA, füze sistemlerinin ve eğitim alanlarının konumlarıyla ilgileniyordu: Kapustin Yar, ayrıca Balkhash Gölü yakınındaki Sary-Shagan ve Tyuratam (Baikonur) keşfedilen eğitim alanları. Powers'ın 1960'taki kaçınılmaz uçuşundan önce U-2'ler Sovyet hava sahasına en az 20 kez girmişti.

Onu vurun!

9 Nisan 1960'da Andican şehrinin 430 km güneyinde, 19-21 km yükseklikte bir davetsiz misafir uçağı keşfedildi. Semipalatinsk nükleer test sahasına ulaşan U-2, Sary-Shagan uçaksavar füze kuvvetleri test sahasının bulunduğu Balkhash Gölü'ne, ardından Tyuratam'a ve ardından İran'a yöneldi. Sovyet pilotlarının bir keşif uçağını düşürme şansı vardı - Semipalatinsk'ten çok da uzak olmayan bir yerde, havadan havaya füzelerle donanmış iki Su-9 vardı. Pilotları Binbaşı Boris Staroverov ve Yüzbaşı Vladimir Nazarov, böyle bir sorunu çözmek için yeterli deneyime sahipti, ancak "siyaset" müdahale etti: müdahale etmek için Su-9'un eğitim alanının yakınındaki Tu-95 havaalanına inmesi gerekiyordu - üssünde yeterli yakıtları yoktu. Ancak pilotların özel izni yoktu ve bir amir diğer bir amirle bu konuyu görüşürken Amerikan uçağı menzil dışına çıktı.

Hiç kimsenin, sanığın ne ve nasıl yargılanacağına dair hiçbir sorusu yoktu, en "azılı Sovyet karşıtı" için bile, hukuki bir arka plan olmadan bile açıktı: sunulan deliller ve olay yerinde toplanan "maddi deliller" - fotoğraflar Uçağın enkazında bulunan Sovyet gizli tesisleri, istihbarat teçhizatı, pilotun kişisel silahı ve operasyonun başarısız olması durumunda zehirli ampuller de dahil olmak üzere teçhizatının unsurları ve son olarak keşif uçağının kalıntıları. Sovyetler Birliği topraklarının derinliklerine gökten düştü - tüm bunlar Güçleri casusluğun infazını sağlayan Sovyet Ceza Kanunu'nun çok özel bir maddesine çekiyor.

Savcı Rudenko sanık için 15 yıl hapis cezası istedi, mahkeme Powers'a 10 yıl hapis cezası verdi; üç yılı hapis, geri kalanı kampta. Üstelik ikinci durumda eşin kampın yakınına yerleşmesine izin verildi. Sovyet mahkemesinin gerçekten de “dünyanın en insancıl mahkemesi” olduğu ortaya çıktı.

Sonsöz

9 Mayıs 1960'ta, Kruşçev'in pilot Powers'ın hayatta olduğuna ve ifade verdiğine dair bilgiyi açıklamasından sadece iki gün sonra, Washington, Sovyet hava sahasında casus uçaklarının keşif uçuşlarının sona erdiğini resmen duyurdu. Ancak gerçekte bu olmadı ve 1 Temmuz 1960'ta mürettebatı itaat etmek ve hava sahamıza inmek istemeyen bir RB-47 keşif uçağı düşürüldü. Bir mürettebat üyesi öldürüldü, diğer iki kişi - Teğmen D. McCone ve F. Olmsted - yakalandı ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi. Ancak bundan sonra casus uçuşları dalgası azaldı ve 25 Ocak 1961'de yeni ABD Başkanı John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) bir basın toplantısında casus uçaklara devam edilmemesi emrini verdiğini duyurdu. SSCB üzerinden uçuşlar. Ve çok geçmeden buna olan ihtiyaç tamamen ortadan kalktı - uydular, optik keşifin ana aracı rolünü üstlendi.

1 Mayıs 1960'da pilot Francis Powers'ın kullandığı bir Amerikan Lockheed U-2 keşif uçağı Sovyet hava sahasını ihlal etti ve Sverdlovsk (şimdiki Yekaterinburg) şehri yakınında vuruldu.

Bu, U-2'nin SSCB toprakları üzerinde yaptığı ilk uçuş değildi. Uçuş yüksekliği 20-24 kilometre olan bu uçak, ne savaşçıların ne de uçaksavar topçularının erişimine kapalı olduğundan casusluk amacıyla idealdi.

Stratosferde bu kadar yüksekte uçan bu uçaklar, ilgi duydukları nesnelerin fotoğraflarını çekebiliyordu ve fotoğrafların kalitesi, havaalanlarına park eden uçakların numaralarını bile görebilmeyi mümkün kılıyordu.

Bu yüksek irtifa keşif uçağının bu tipteki diğer tüm makinelere göre teknik üstünlüğü, Amerikalıların birkaç yıl boyunca SSCB topraklarındaki özellikle önemli nesneler üzerinde cezasız bir şekilde uçmasına izin verdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde hava savunmasına karşı savunmasızlığı nedeniyle U-2'ye Dragon Lady adı verildi.

Keşif uçuşlarına katılan pilotlar hiçbir belge olmadan "sivil" gibi davranırken, "iş" amacıyla gönderilen uçakların kimlik işaretleri yoktu.

Sovyet hava sahasını ihlal eden Amerikan yüksek irtifa keşif uçağını engelleme girişimleri Sovyet MiG-19 savaş uçakları tarafından defalarca yapıldı, ancak uçuş irtifasındaki fark onların davetsiz misafiri vurmasına izin vermedi.

Durum 1 Mayıs 1960'ta değişti. Sovyet vatandaşlarına yönelik bu tatilde sabahın erken saatlerinde, ABD Hava Kuvvetleri Kıdemli Teğmen Francis Powers'ın kontrolündeki bir U-2 keşif uçağı, başka bir keşif görevi olan Overflight Operasyonu için Peşaver üssünden (Pakistan) SSCB sınırına doğru havalandı. amacı askeri ve endüstriyel tesisleri fotoğraflamak ve Sovyet radar istasyonlarından gelen sinyalleri kaydetmekti.

Uçuş rotası, SSCB topraklarının önemli bir kısmı olan Aral Denizi, Sverdlovsk, Kirov ve Plesetsk olan Afganistan topraklarından geçti ve Norveç'teki Bodø hava üssünde sona erdi.

Kendini ele vermemek için pilotun hem Peşaver'deki hava alanıyla hem de İncirlik'teki (Türkiye) Amerikan üssüyle telsiz bağlantısını sürdürmesi kesinlikle yasaklandı. Güçler, Pyanj şehrinin güneydoğusunda (1963'ten beri - Kirovabad, Tacikistan) Moskova saatiyle 5.36'da Sovyet sınırını geçti ve o andan itibaren SSCB Hava Savunma Kuvvetleri'nin radar istasyonları sürekli olarak eşlik etti. Ancak U-2'yi durdurma girişimleri defalarca başarısızlıkla sonuçlandı. Güçler zaten Tyuratam'ı (Baikonur eğitim sahası, Kazakistan) geçmişti, Aral Denizi boyunca yürüdü, Magnitogorsk ve Çelyabinsk'i geride bıraktı, neredeyse Sverdlovsk'a yaklaştı ve hava savunması onunla hiçbir şey yapamadı - uçakların yeterli irtifası ve zemini yoktu. tabanlı uçaksavar füzeleri neredeyse hiçbir yerde bulunamadı.

Powers Sverdlovsk'a yaklaştığında, hizmet tavanı 20 kilometreye kadar olan Su-9 yüksek irtifa avcı uçağı, orada bulunan yakındaki Koltsovo havaalanından kaldırıldı. Ancak fabrikadan görev istasyonuna nakledildiği ve pilotun irtifa dengeleyici kıyafeti olmadığı için uçağın silahları yoktu. Bu nedenle pilota Amerikan keşif uçağını koçla imha etmesi emredildi. Ancak rehberlik operatörünün hataları ve yerleşik radar istasyonunun arızası nedeniyle koç gerçekleşmedi. Pilot, yakıt eksikliği nedeniyle yalnızca bir girişimde bulunabildi, çünkü Su-9 ancak tam bir art yakıcı ile bu kadar yüksekliğe çıkabildi.

Başarısız bir çarpma girişiminin ardından, Yüzbaşı Boris Ayvazyan ve Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'un kontrolündeki Sverdlovsk yakınlarındaki havaalanından iki MiG-19 vardı. Amerikan casus uçağı, Sovyetler Birliği hava sahasında zaten üç saatten fazla zaman harcadı ve sınırdan 2,1 bin kilometre derinliğe doğru ilerledi. Kapalı "nükleer" şehir Çelyabinsk-40'ın fotoğrafını çekti. Sverdlovsk'un 30 kilometre güneydoğusunda, Powers yön değiştirerek 90 derece döndü. Bir sonraki hedefi Plesetsk'ti.

Bu sırada U-2, 1950'lerin sonlarında benimsenen S-75 uçaksavar füze sistemleriyle donanmış ve 25 kilometreden daha yüksek rakımdaki hedefleri vurabilen füze bölümünün menziline girdi.

Saat 8.53'te atılan ilk S-75 hava savunma füzesi U-2'ye arkadan yaklaştı ancak radyo sigortası erken patladı. Patlama uçağın kuyruk bölümünü parçaladı ve burun dalışı yapan araba düşmeye başladı. Pilot Powers fırlatma koltuğunu kullanmadı.

Daha sonra, uçağın düşman eline düşmesini önlemek için fırlatma sırasında patlaması gereken bir patlayıcı madde içerdiğini iddia etti. Oksijen cihazı olmadan nefes alabileceği yüksekliğe gelene kadar bekleyen Powers, parçalanan uçaktan paraşütle atladı.

U-2 havada parçalandıktan sonra, radar operatörü düşen enkazı düşman radarının sıkışmasıyla karıştırdı. Savaşın hararetinde kimse füzenin hedefi vurup vurmadığını, kendi kendini imha cihazının devreye girip girmediğini, davetsiz misafirin imha edilip edilmediğini ve havada kaç hedef olduğunu anlayamadı. Bu nedenle U-2 üzerinde çalışmaya devam edilmesine karar verildi ve komşu S-75 hava savunma sistemi bölümü hedefe salvo attı. İkinci salvodaki füzelerden biri neredeyse Su-9'a çarpıyordu.

Aynı füze salvosu, saldırganı takip eden iki MiG-19 savaş uçağını da vurdu. Sergei Safronov'un arabası düşürüldü, pilot hayatını kaybetti, uçağına doğru gelen füzeyi fark eden ortağı ise dalış yaparak çarpmadan kurtulmayı başardı.

Güçler, yakalandığı Ural köyünün yakınına çıktı yerel sakinler. Pilot daha sonra helikopterle Sverdlovsk yakınlarındaki bir havaalanına götürüldü ve ardından Moskova'ya gönderildi.

U-2'nin enkazı geniş bir alana dağılmıştı, ancak gövdenin nispeten iyi korunmuş ön kısmı, orta bölüm ve ekipmanla birlikte kokpit, turbojet motoru ve arka gövde dahil olmak üzere neredeyse tamamı toplanmıştı. yüzgeç ile. Neredeyse tüm bileşenler ve düzenekler Amerikan şirketlerinin işaretlerini taşıyordu ve keşif ekipmanı, uçak patlatma ünitesi ve pilotun kişisel silahı, uçağın askeri amacına reddedilemez bir şekilde tanıklık ediyordu. Daha sonra Moskova Gorki Kültür ve Eğlence Parkı'nda bir ödül sergisi düzenlendi.

U-2'nin imhasına ilişkin bilgiler yayıldıktan sonra, hiçbir kanıtın korunmadığını düşünen Amerikalılar, kasıtlı bir sınır ihlali gerçeğini genel olarak reddetti. Daha sonra pilotun kaybolduğu belirtildi. Ancak Sovyet tarafı, uçak enkazı ve bizzat pilotun ifadeleri şeklinde kanıtlar sunarak bu açıklamayı yalanladı.

Amerikan yönetimi, keşif uçaklarının askeri hazırlıkları izlemek için Sovyet toprakları üzerinde yüksek irtifada uçmaya devam ettiğini itiraf etmek zorunda kaldı (Washington daha önce bunu yalanlamıştı). Sonuç olarak, bölünmüş Almanya'daki durumun, silah kontrolü olasılığının, nükleer testlerin yasaklanmasının ve SSCB ile ABD arasındaki gerilimin hafifletilmesinin tartışılmasının planlandığı Paris'te (Fransa) bir zirve gerçekleşmedi. . ABD Başkanı Dwight Eisenhower'ın Haziran 1960'ta yapılması planlanan Moskova ziyareti iptal edildi.

Bir casus uçağını imha etme operasyonunda öne çıkan askeri personel. 21 kişi emir ve madalya aldı; Kızıl Bayrak Nişanı, kıdemli teğmen Sergei Safronov ve uçaksavar füzesi tümenlerinin komutanlarına verildi.

Ağustos 1960'ta, SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Kurulu, Powers'ı on yıl hapis cezasına çarptırdı; ilk üç yılı "casusluk" maddesi kapsamında hapis cezasına çarptırıldı, ancak Amerikalı pilot yalnızca 108 gün hapiste kaldı. Şubat 1962'de Berlin'de, SSCB ve ABD hükümetleri arasında varılan bir anlaşmaya göre Powers, Sovyet istihbarat subayı Rudolf Abel (gerçek adı William Fisher) ile değiştirildi.

Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra pilot, bir soruşturma komisyonu tarafından yalan makinesi testine tabi tutuldu. Tamamen rehabilite edildi. Ekim 1962'de Powers, Merkezi İstihbarat Teşkilatı'ndaki kariyerine son verdi ve Lockheed'de çalışmaya başladı ve burada U-2'nin uçuş testlerini gerçekleştirdi. 1970 yılında, birçok ABD istihbarat liderinin hoşnutsuzluğuna neden olan Overflight Operasyonu adlı anı kitabını yazdıktan sonra pilot kovuldu ve ardından önce "yeşil devriye" olarak, ardından da radyo için helikopter uçurmaya başladı. Los Angeles'taki televizyon haber ajansı: Ağustos 1977'de, pilotluğunu yaptığı helikopterin Santa Barbara'daki bir çatışmayı filme almaktan dönerken düşmesi sonucu öldü.

2011 yılında ABD Hava Kuvvetleri, Francis Powers'ı "Sovyet sorgulayıcıları tarafından acımasızca sorgulanırken gösterdiği cesaret" ve "aldatma, entrika, hakaret ve ölüm tehdidi" karşısında gösterdiği direnç nedeniyle ölümünden sonra Gümüş Yıldız ile ödüllendirdi. Müzenin kurucusu pilotun oğlu, Hava Kuvvetlerinden Yetki verme olasılığını değerlendirmesini istedi. soğuk Savaş"Virginia'da (ABD).

Materyal RIA Novosti'den alınan bilgilere dayanarak hazırlandı ve açık kaynaklar

U-2 keşif uçağının tarihine ek

30 Nisan 2003 tarihli ““ başlıklı makaleyle büyük bir ilgiyle tanıştım. Yurtiçi notlar"(gazeteler "Sovyet Rusya"). Yazar Klara Skopina kırk yıl önceki bu olayın birçok detayını aktarıyor.

Daha önce bir takım gerçekleri biliyordum, ancak bunlar yanlışlıklar nedeniyle "günahkardı". Bazıları bilinmiyordu, dolayısıyla bu savaşın resmini ayrıntılı olarak sunmak mümkün değildi. Skopina'nın makalesi bunu yeterince net bir şekilde yapmamıza izin veriyor, çünkü Francis Powers'ın anılarından, hava savunma sistemlerinin teknik özellikleri ve U-2 keşif bilgilerine dayanan hava durumu analizinden bir takım gerçekler biliniyor. uçak.

Güçler Pakistan'daki gizli bir üsten fırlatıldı (Amerikalıların belirttiği gibi, Skopina'nın makalesinde belirtildiği gibi Türkiye'deki İncirlik üssünden değil - bu yüzden özellikle Afganistan üzerinde görüldü - oradan geliyordu). Elbette sıradan bir "askeri pilot" değildi ve dolayısıyla Amerikalıların ona sunmaya çalıştığı gibi bir "savaş esiri" idi. Bu, her bakımdan özenle hazırlanmış ve yakalanma durumunda hazırlıklı olan bir izciydi. Savaş sırasında uçak gemilerindeki tüm pilotlara esaret altındaki davranış kuralları konusunda talimat verildiyse, o zaman özellikle gizli bir görevi yerine getiren bir kariyer istihbarat memuru hakkında ne söyleyebiliriz! Aynı zamanda Powers, sırf ifşa etmemek için muhtemelen uçuşun bazı sırlarını bilmiyordu. Powers'ın kalkışı, ABD Başkanı Eisenhower'dan kişisel bir emir bekledikleri için biraz gecikti! Gönderme sorununa en başından karar verildi yüksek seviye, en "yüksek rütbeli" ve söylenmesi gerekir ki, "yüksek konumdaki" kişiler (Eisenhower'ın danışmanları ve danışmanları ona büyük ölçüde "hazırlık yaptı"). Burada her şey gerçekmiş gibi sunulan gizli ve yoğun bir yalan perdesiyle örtülmüştü. Bu nedenle başta Powers'ın tanıklığı olmak üzere pek çok şeye özellikle inanmamak gerekiyor. Örneğin, bu uçuşlar için aldığı ücret büyük olasılıkla belirttiğinden çok daha fazlaydı (iddiaya göre 2.500 dolar). İşbirliği yapmaya hazır olduğunu göstermek ve önemli gerçekleri bu yalanın arkasına gizlemek için basitçe "bazı şeyleri gösteriş amacıyla örebilirdi" (ona, doğrulanamayan gerçekler ve ayrıntılar hakkında yalan söylemesi ve bunu rapor etmesi için açık talimatlar verilmişti). gerçekte ikincil gerçekler, asıl olanları arkalarında saklıyorlar)... Ancak araştırmacılar aptal değiller, vahşi bir titizlikle ve inançsızlıkla sorguya çekiyorlar ve çok geçmeden "ıhlamurun" nerede, "kuklanın" nerede olduğu onlar için anlaşılıyor, ve "ilginç olan şey" şu ki... Powers "bölüşmek" zorunda kaldı: uluslararası hukuku ihlal eden bir casus olarak suçüstü yakalandı ve kendisine sorulan sorulara yanıt vermek zorunda kaldı. Ona sormadıkları şey buydu; o elbette mütevazı bir şekilde sessiz kaldı.

Elbette Powers'ın sahipleri pek çok şeyi berbat etti ve fazla bir şey öngörmedi. Özellikle, Powers'ın başarısız olması durumunda intihar etme yeteneği abartılmıştı. Uçağın yüksek irtifada ve yüksek hızda uçmasının cezasız kalacağına güvendiler. Ve 700-750 km/saatlik hız önemliydi; uçak bir kilometreyi 5 saniyede uçtu. Bu hız, 75. kompleksin (Grushin tarafından tasarlanan, kontrol sistemi Raspletin tarafından tasarlanan) aynı uçaksavar füzesi bölümlerinin (ZRDN) etkilenen alanını, yüksekliği ve yönü dikkate alınarak 2-4 dakika içinde geçmeyi mümkün kıldı. uçuş. Uçaksavar topçularının çok az zamanı vardı. Ve U-2'nin Sverdlovsk'a ulaşması, yalnızca sürekli hava savunma korumasının olmamasıyla değil (tesislerimizin "nokta savunması") değil, aynı zamanda bazı tümenlerin tatilden önce ateş etmeye hazırlıksızlığıyla da açıklandı. Sonuçta Powers büyük bir risk aldı: Bazıları zaten hava savunma sistemleri tarafından korunan çok önemli nesnelerin üzerinden uçmak üzere gönderildi.

U-2 uçağı, özel bir yüksek irtifa turbojet motoruyla donatılmış, geniş kanat açıklığına sahip son derece hafif bir gövdeye sahipti. Kanatların uçlarındaki yan tekerlekler bile kalkıştan sonra atıldı. Pilotun kokpiti ve uzay giysisi yüksek irtifada uçuşa uygun hale getirildi. Ağırlık ve hacim açısından çok sınırlı olan yük, hava keşif fotoğrafçılığı ve radar sistemlerinin radyo keşif ekipmanıydı.

Kalkış ve tırmanışın ardından Powers, uçağı önceden belirlenmiş bir rota boyunca yönlendiren otopilotu açtı. Powers bizzat seyir defterine gözlemler yapmaya ve notlar almaya, uçağın rotasını izlemeye ve ara sıra düzeltmeye başladı. Çalışmayı izledi ve istihbarat ekipmanlarını yönetti. Uçuş sırasında otopilotta sorunlar yaşandı: Uçak iki kez eğim dengesini kaybetti, hava akışındaki kesintiler nedeniyle burnunu kaldırdı ve düştü. Pilot bunu manuel olarak düzeltti. Görünüşe göre, otopilot sisteminde stabilizasyon sisteminin jiroskoplarında geçici bir kayma vardı. Amerikalılar, bu sorunların gerçeklerine dayanarak daha sonra uçağın 20-22 km değil, önemli ölçüde daha az bir yükseklikte (farklı "kendi" versiyonlarına göre 12 veya 4 km) düşürüldüğünü iddia etti. Uçuşun bir noktasında, Powers aniden altında yüksek hızda biraz farklı bir rotada uçan bir savaş uçağı fark etti: hızla yanından geçti ve uzakta kayboldu. Powers açıkça fark etti: Keşfedildi ve onu vurmaya çalışıyorlardı! Daha sonra, gördüğü bu uçağın, yeryüzündeki insanların kendisine karşı ne kadar düşmanca davrandığını kendisine çok derinden hissettirdiğini yazacaktı. Derin bir kaygı ve tehlike duygusuyla, tüm güçleriyle onu alt etmeye çalıştıklarını hissedersiniz. Artık yeterli gerekçeyle Powers'ın gördüğü uçağın Igor Mentyukov'un Su-9 savaş uçağı olduğunu söyleyebiliriz. İlk sert darbe kaçırıldı.

Kısaca Skopina’nın yazısında özetlenen olayların tarihi şöyle görünüyor. U-2 keşif uçağı, Tyuratama füze menzili (genellikle "Baikonur Kozmodromu" olarak adlandırılan) dahil olmak üzere bir dizi stratejik Sovyet bölgesi üzerinden uçma ve hava fotoğrafçılığı ve radyo keşif yoluyla istihbarat bilgileri toplama göreviyle havalandı. Daha sınırı geçmeden, 20 km'nin üzerinde yükseklikte, saatte 700 km'nin üzerinde bir hızla uçan uçak, uzun menzilli uyarı radarları tarafından tespit edildi ve çok geçmeden Moskova'dan Bakan'dan bir emir alındı. Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri Komutanı ve hava savunma karargâhını her ne şekilde olursa olsun derhal yok etme. Ama hangileri?

Savaşçıların yüksek irtifa tavanı o zamanlar 20-22 bin metreye ulaşmalarına izin vermiyordu. Pilot Igor Mentyukov, henüz yüksek irtifada uçmak için "standart" silahlar ve pilot ekipmanlarla donatılmamış bir Su-9 uçağındaki uçağı durdurmak için gönderildi. Mentyukov'a U-2'ye çarpma emri verildi, bu kadar yükseklikteki koçtan sonra kaçamayacağını fark etti... Mentyukov yakın rotalarda Powers'la yollarını ayırdı - yüksek hızda U-2'nin altına kaydı , düşmanı fark etmeden ve geri dönmek için, yüksekliği ayarlayıp tekrarlanan saldırılarda artık yeterli yakıt kalmamıştı...

Sverdlovsk hava savunma bölgesine girdikten sonra keşif uçağı, Binbaşı Voronov'un ilk ZRDN füzesi No. 2 tarafından saldırıya uğradı ve düşürüldü ve diğer iki füze “gitmedi”:

“... Operatör Feldblum üç düğmeye bastı. O ana kadar her şey olması gerektiği gibi gidiyordu. Ama sonra anlaşılmaz bir şey başladı. Komisyon şöyle açıklayacak: “Roketi fırlatmakta biraz geciktik, kafamız karıştı, uçak devrildi ve roket uçağa doğru değil, onun peşinden, kuyruğuna doğru gitti. Ama sonraki iki füze patlamadı..." (Skopina'nın makalesinden, "Ana Olay" parçasından).

Bunun neden olduğu aşağıda açıklanmaktadır. Powers, irtifa (4,5 km olarak adlandırılan) düştüğünde düşen uçaktan büyük zorluklarla kaçmayı başardı ve esasen savunmasız bir hedef haline geldi. Hem hızını hem de irtifasını kaybederek, komşu 3 numaralı hava savunma füzesi fırlatıcı kaptan Sheludko'nun imha bölgesine düştü. Bu tümen işi iki veya üç füzeyle bitirdi, böylece hem uçaktan hem de patlayan füzelerden bir sürü parça havada uçuştu. 3. Tümenin bir sonraki salvosu, Kıdemli Teğmen Sergei Safronov'un MiG-19 uçağını düşürürken, uçuş komutanı Boris Ayvazyan'ın bir başka uçağı da keskin bir manevrayla tehlike bölgesinden kaçmayı başardı.

Savaşçıların bu uçuşu, hava savunma birimleriyle etkileşime girmeden U-2'deki Hava Kuvvetleri yer hizmetleri tarafından yönetildi. Uçaksavar topçuları bu bağlantıda "kendilerininkini" iki nedenden dolayı tanımadılar: Ayvazyan'ın uçağında "dost veya düşman" telesekreterinin "küpü" yerden gelen ısrarlı emirlerle kapatıldı ve "küp" ” Safronov'un uçağının kodu değişmedi ve ikisi de yanlış kodla uçuyordu... Tutarsızlıkla birlikte teknik arızalar, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma yer hizmetlerindeki hatalar ve bu savaşın koşullarının trajik birleşimi Sergei Safronov'un Boris Ayvazyan'ın MiG-19'unda ölümüne yol açtı (koşulların iradesiyle kalkıştan önce uçakları değiştirdiler).

İki füze U-2'ye çarptıktan sonra, güdüm radarı ekranında bir parlama bölgesi olarak havada dönen bir parça sürüsü görüldü. Radarlara pasif karıştırma oluşturmak için metal folyo veya pamuk yünü balyalarının düşürülmesiyle pasif karıştırmanın kurulmasıyla hemen hemen aynı. Bir savaşçı uçuşu, füze rehberlik istasyonunun ekranlarında görünen bir hedef noktası şeklinde aniden bu bölgeden "düştü" ve Kaptan Sheludko'nun 3 numaralı füze fırlatıcısının bir sonraki saldırısına maruz kaldı.

Bu, Klara Skopina'nın makalesinde savaşın açıklamasıdır. 70'lerdeki uçaksavar topçularının hikayelerine göre, ben daha önce U-2'nin ilk füze tarafından vurulduğuna, ikincisinin onu bitirdiğine ve MiG-19'un üçüncü füze tarafından vurulduğuna inanıyordum. Voronov tümeninin salvosu. Ancak tablonun daha karmaşık olduğu ortaya çıktı: Voronov bölümünden bir füze devre dışı bırakıldı, ardından Sheludko bölümünden iki füze U-2'yi bitirdi ve (Albay General Mihaylov'a göre) Sheludko bölümünden ikinci (toplamda üçüncü) salvo Ayvazyan-Safronov hattına ateş açıldı... İkinci ve özellikle üçüncü salvoların gereksiz olduğu ortaya çıktı. Bazı açılardan abarttılar ama bazı açılardan yetersiz kaldılar. O an zordu, koşulların birleşimi zordu, herkesin acelesi vardı.

Skopina'nın anlattığı savaşın resmi açıklığa kavuşturulabilir ve desteklenebilir. Bu resim, şekilde dikey bir düzlemde şematik olarak tasvir edilmiştir (bkz. sayfa 6). Bu şema, gösterilen mesafelerin ölçeğine göre “günah işleyebilir”, ancak bu, konunun özünü değiştirmez. Üzerinde, her şeyden önce, uçaksavar roketatarının imha bölgelerinin konumuna dikkat etmelisiniz - yalnızca böyle bir bölgeye girerken, bir uçak, füze tarafından biraz daha fazla olasılıkla düşürülebilir. %50. Çeşitli teknik nedenlerden dolayı bu değerin arttırılması çok zordur. Ancak üç füzeden oluşan bir salvo, bunu% 80-90'a çıkarmanıza olanak tanır. Bu yüzden bir değil iki, üç füze mi atıyorlar? Peki neden Voronov'un tümeninden iki füze "gitmedi" de ilki uçağın arkadan kuyruğuna girdi? Bu sorunun ve yol boyunca ortaya çıkan diğer bazı soruların cevabı aşağıdaki gibidir.

ZRDN hasar bölgesinin dış sınırı, bölümün merkez konumu ile hafifçe "düzleştirilmiş" bir yarım küredir. Diyagramda bu sınırlar dairesel yaylar olarak gösterilmiştir. Ayrıca bir iç sınır da vardır: bölümün yakınında, hızlanma bölümünde roket kontrol edilemez, otopilot onu yalnızca atışın başlangıç ​​yönünde dengeler. Fırlatma hızlandırıcısı serbest bırakıldıktan sonra roket kontrollü uçuşa başlar (şemada Su). Etkilenen alana girerken, hedef, uzunluğu ve konumu hedef toplantısının yön açılarına bağlı olan etkilenen alanın (ZZ) "akoru" boyunca hareket eder - açı (rota ile yön arasındaki açı) ZRDN) dikey düzlemde ve açı (rota ile ZRDN yönü arasındaki) yatay düzlemde. Bu açılar ne kadar büyük olursa, kiriş uzunluğu o kadar kısa olur, uçaksavar topçularına ayrılan süre o kadar az olur ve vurulması o kadar zor olur. İÇİNDE bu durumda Uçuşun yüksek irtifası nedeniyle açı büyüktü, ancak açının da küçük olmaması büyük olasılıkla başka bir gerçekle kanıtlanıyor. Yani, 2 No'lu hava savunma bölgesinin çıkışındaki U-2, 3 No'lu hava savunma bölgesine ulaştı. “ZZ akoru” üzerinde harcanan süre aynı zamanda uçağın hızına da bağlıdır: Hız ne kadar yüksek olursa süre o kadar kısa olur.

Uçağı vurmak için ilk füze, etkilenen bölgeye girdiği anda değil, öncü bölgeye girerken önceden ateşlenir. Böylece roket uçakla “ZP akorunun” başlangıcında buluşuyor. Ve ilkinden sonra birkaç saniye arayla fırlatılan müteakip füzeler de uçağı “akorda” karşılamayı başardı. Ön bölgenin konumu uçağın hızına bağlıdır. Kanıtlara göre, Voronov'un füze adamlarının "biraz tereddüt etmesi", U-2'ye ilk atışın, kurşun bölgesinin bir kısmını geçmeyi başardığında (veya hatta "akor"a girdiğinde) ateşlendiğini gösteriyor. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü füzelerin U-2'yi durdurmak için zamanları olmadı: "akor" un kısa bir bölümünü geçmeyi başardı ve etkilenen bölgeyi terk etti. Bu füzeler ya fırlatılmadı ya da ıskalandı; artık bunun bir önemi yok. Ama ilk roket bunu başardı. Kazandığı muazzam irtifa nedeniyle uçuşu önemli ölçüde yavaşlasa da bunu başardı. Sadece hava direnci nedeniyle değil aynı zamanda yer çekimi kuvveti nedeniyle de yavaşladı. Fırlatma hızlandırıcısı ona bir top mermisinin hızını verdi ve keskin bir tırmanış koşullarında önemli ölçüde daha düşük bir itme kuvvetine sahip olan destek motoru bu hızı yalnızca bir süre koruyabildi, ancak artıramadı. Roketin 20 km'den daha yüksek bir rakımı "sıkıştırması" birkaç on saniye sürdü ve bu süre zarfında uçak önemli bir mesafe kat etti. Roketin yörüngesi kıvrıldı, uçağa doğru ateşlendi, artık ona arkadan ve yandan yaklaşıyordu. Büyük viraj, o dönemde benimsenen, hava savunma füzesi fırlatıcısının, füzenin ve hedefin aynı düz çizgide olduğu "üç noktalı" yönlendirme yöntemiyle de açıklandı. Yörüngedeki viraj aynı zamanda yolu ve uçuş süresini de uzattı - roket 30-60 saniyede 30 km'den fazla yol kat etti. Bu süre zarfında uçak, etkilenen bölgedeki kurşun bölgeyi ve akorun önemli bir bölümünü geçti.

Füze, bir uçağa doğrudan vurmak için tasarlanmamıştı - bu seçenek pek olası değil, farklı şekilde "işe yaradı". Toplantıdan birkaç saniye önce, yerleşik konum belirleyici radyo sigortasından, el yordamıyla hedefi bulmaya yönelik sinyaller göndermeye başladı. Hedeften yansıyan bu sinyaller radyo sigorta alıcısı tarafından alındı. Ve bu sinyaller hedeften sadece 20-30 metre uzakta çok güçlü hale geldiğinde, aktüatör devreye girerek füzenin savaş başlığını patlattı. Yönlendirilmiş bir patlamadan kaynaklanan bir ateş çeşmesi, bir şok dalgası ve bir sürü çelik parçası U-2'yi geçerek arka kuyruğu kırdı, motora zarar verdi ve kontrolleri devre dışı bıraktı. Uçak, hızla irtifa ve hız kaybederek bir yaprak gibi çaresizce düşmeye başladı.

Powers, irtifasının çoğunu kaybettiğinde lanetli U-2'yi terk etti: yüksek irtifada, herhangi bir pilot, çok düşük hava basıncında kaynayan kandan ölebilirdi. Ona güvenmeliyiz, çok zor bir durumdan çıkmayı başardı. Hala ne olduğunu anlamamıştı. Ancak zaten paraşütte sallanırken, hasarlı hedef uçağının sonraki füzeler tarafından nasıl vurulduğunu gördü. Onu vurmak artık zor değildi.

Bundan sonrası açık: Üçüncü füze salvosu, uçak parçaları ve füze sürüsünden "düşen" Ayvazyan-Safronov bağlantısına ateşlendi. Uçaksavar topçularının roket yumruklarıyla keşif uçağını tüm güçleriyle yok ettiği anda, savaşçılar "başlarını dışarı çıkarmak" zorunda kaldılar...

Safronov için çok üzgünüm! Zaten uçuşuna hazırlanan Gagarin'in akranlarının yıldız kuşağından biriydi. Tüm bu pilotların kaderi farklıydı ama Gagarin gibi birçokları için bu çok zordu. Gagarin gibi pek çok kişi, teknik arızalar ve hatalar nedeniyle hayatının baharında çöktü.

Bu durumda yapılan hatalar oldukça açıktı: yanıt veren kodlarla teknik "yumruklar", askeri birimler arasındaki zayıf etkileşim, ki bu her zaman yetersiz eğitimin bir göstergesidir. Ve hava muharebesinin yeni ekipmanının ve taktiklerinin özelliklerinin yetersiz anlaşılması - bu yeni savaş deneyiminde her zaman kayıpsız veya zorluk çekmeden kazanılmaz. Ve sadece ordu değil, bu konuda çalışan herkes de yeni teknoloji. Bu konu üzerinde çalışmayan "teorisyenler" ve politikacılar için bunu anlamak çok zor olabilir. Her şeyin, hem insanların hem de teknolojinin her zaman “normal” çalışması gerektiğine dair “tatlı” bir yanılgı içindeler...

Görünüşe göre savaşın ayrıntıları uzun süredir Amerikalılar tarafından bilinmiyordu: Sonuçta Powers'ın kendisi pek bir şey bilmiyordu. Her şeyin nasıl olduğunu öğrenmek için özellikle onu esaretten döndürmeye çalıştılar. Ancak yalnızca gördüklerini anlatabildi: sarı alevler ve uçağa arkadan çarpma ve daha sonra, düşen uçağın yakınında, yukarıdan patlayan füzelerden oluşan bir paraşütün görüntüsü...

Ancak Skopina'nın makalesinde yer alan bazı küçük ifadeler şüphe uyandırıyor. Örneğin, Powers'ın kokpitte hareket ettiği ve fırlatma sırasında bacaklarının kopabileceği için fırlatılmadığı gerçeği? Ancak bu tür keşif uçakları, uçuş menzilini artırmak ve keşif için ek ekipman kurmak için mümkün olduğunca hafif yapılmıştır. Powers, uçağın testleri sırasında mümkün olan her şeyin ondan kaldırıldığını yazdı. Mancınık - fazla ağırlık, bu tür uçaklar için gerekli değildir veya yalnızca savaş modifikasyonları için gereklidir... U-2'nin mancınık olmadığından ciddi olarak şüpheleniyorum... Üstelik Güçleri uçmaya gönderenler onunkiyle pek ilgilenmiyorlardı. başarısızlık durumunda kurtuluş...

Makale, Kruşçev'in Eisenhower'a bir "pipet" attığını, uçuşun sorumluluğunu üstlenmeyi teklif ettiğini ve her şey için Allen Dulles'u suçladığını söylüyor. Kruşçev'in böyle bir hamlesinin daha çok Eisenhower'ın uçuş emrini verdiğini resmen herkese kanıtlamak için yapıldığını düşünüyorum. Emrin ABD Başkanı'ndan "en tepeden" geldiği. Eisenhower suçu CIA direktörüne yüklemiş olsaydı, kendisini çok ciddi bir belanın içinde bulurdu. zor durum"evde." Onun sadece "potansiyel rakiplere" değil aynı zamanda vatandaşlarına da yalan söylediği herkes için açık hale gelecektir. Amerikalı politikacılar, Eisenhower'ı Kruşçev'e "ulusal çıkarları adına" yalan söylediği için affedebilirdi, ancak ABD içinde kendilerine söylenen açık bir yalanı affetmezlerdi. Eisenhower böyle bir adım atmadı; böyle bir eylem hem aptalca hem de ahlaksız olurdu. Uluslararası olayın ve CIA'in kendisine yalan söylemesinin sorumluluğunu gerçekte olduğu gibi üstlendi. Yakalandığımda tek yapmam gereken dürüst olmaktı! Bu elbette onun için kolay olmadı (karısı daha sonra onunla havaalanında karşılaştıklarında gözlerinde yaşlar görünce kızıyla birlikte kendisinin de gözyaşlarına boğulduğunu hatırladı). Bir insan olarak muhtemelen Kruşçev'den özür dilemek istiyordu ama burada bile böyle bir davranışta bulunamazdı. Düşman karşısında zayıflık olarak “dostlarının” bu yüzden onu affetmeyeceklerini biliyordu. Bu nedenle, “kötü bir oyun”a rağmen “dış politik kararlılığını” korudu. Ve sanırım danışmanlarını ve danışmanlarını, herkesin önünde kirli çamaşırları yıkamadan, sessizce halletti. Eminim ki “tüm kız kardeşlerime küpelerle vuruyorum” ama tantana olmadan.

Bu bağlamda nedense Başkan Kennedy'yi şok eden bir olayı hatırlıyorum. Pentagon'un ABD topraklarını savunmak için kaç tümene ihtiyacı olduğunu sorduğunda ordu ona şu yanıtı verdi: "İki tümen." Elbette iki Amerikan tümeni bizim ikimiz değil, 80 bin kişi. Ancak bu, böyle bir bölgeyi korumak için hala çok az. Kennedy aniden Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı açılardan büyük bir savaşa açıkça hazır olmadığını açıkça gördü. Sonuç olarak, başkanın tüm danışmanları kovuldu ("ne düşünüyorlardı, ne yapıyorlardı?... ortalıkta sadece aptallar vardı", görünüşe göre Kennedy'den de yaklaşık olarak aynı sorular ve duygular ortaya çıktı). Ve yeni, daha akıllı ve ileri görüşlü birini işe aldı...

Eisenhower, Safronov'un ölümünü bilmiyordu (en azından hemen): liderliğimiz bu gerçeği sakladı (böylece Amerikalılar, hava savunmamız ile hava kuvvetlerimizin ne kadar "açık" etkileşime girdiğini bilemeyeceklerdi). Bundan önce cesur itiraf Kruşçev yükselmeyi başaramadı. Bu durum resmi olarak öğrenilseydi Eisenhower'ın nasıl davranacağı ancak tahmin edilebilir. O zaman suçlama “ilk” ve dolayısıyla dökülen kanın asıl suçlusu olarak ona yüklenecekti. Ne de olsa, İkinci Dünya Savaşı'nın muharebe generali olan o, böyle bir U-2 uçuşunun hem yangına hem de can kaybına yol açabilecek askeri bir provokasyon olduğunu anlamadan edemedi...

Hatalar (siyasi, askeri, teknik, istihbarat) Eisenhower için açıktı. Sonuçlar çıkarıldı. Uçaklar artık SSCB üzerinden uçmuyordu; uydu keşif sistemlerine ağırlık verildi. Ancak Amerikalılar diğer ülkeler yerine U-2'yi kullandı. Her şeyden önce Küba'ya karşı. Ve genel anlamda yabancı hava sahasında yasa dışı olarak elde edilen bilgiler Küba Füze Krizi'nin itici gücü olarak kullanıldı ve hizmet etti. Ve bir U-2'nin daha Küba üzerinde füzeyle imha edilmesi bu krizin keskin bir şekilde tırmanmasına yol açtı...

Powers Uçuşu ve Küba Füze Krizi, aralarında pek çok şeyin yer aldığı, yaklaşık iki yıl arayla iki olaydır. Bunlar arasında, iki büyük süper gücün ortaya çıkan nükleer füze gücünün barışçıl tezahürleri olan uzaya ilk uçuşlar da vardı... Bu dönemin aynı zamanda Soğuk Savaş'ın zirvesi, savaşın en şiddetli dönemi olarak da nitelendirildiği artık açık. Neredeyse üçüncü dünya savaşına yol açan Kore Savaşı'ndan sonra siyasi ve askeri çatışma. O zaman politikacılara ne, hangi düşünceler rehberlik etti, tüm bu istihbarat çabalarını (özellikle Powers'ın kaçışını) açıklayan neydi? en katı rejimler gizlilik, vahşi uluslararası skandallar, düpedüz kılıç şakırtıları ve medyada histeri?

O zamanın politik düşüncesini hangi bilinçaltı güdüler ve gerçek faktörler yönlendiriyordu? Bunun cevabı kısmen serinin bir sonraki makalesinde (“Soğuk Savaş'ın keskin zirvesi”) verilmektedir.

Evgeny BUYANOV.
Saint Petersburg.

Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı.

Servis tavanı 20 km

Azami hız(km/saat) 850

Uçuş menzili 3.500 km (1955) 9.600 km (1995)

U-2 keşif uçağı, 1 Mayıs 1960'a kadar, Sovyetler Birliği üzerindeki bir sonraki uçuşu sırasında bu uçağın karadan havaya bir füze tarafından düşürülmesine kadar yenilmez kabul edildi. Bu, U-2'nin SSCB üzerindeki son uçuşuydu

1 Mayıs 1960'ta F. Powers'ın kullandığı bir U-2, Sverdlovsk yakınlarında bir S-75 mürettebatı tarafından vuruldu. Pilot uçağı terk ettikten sonra gözaltına alındı.

U-2 uçağının değeri, bu uçakların Küba'da balistik füze fırlatma sahalarının hazırlığını keşfettiği 1962'de doğrulandı ve güvenlik açığı, Küba üzerinde bir sonraki uçuş sırasında U-2'nin R.'nin kontrolü altında olduğu zaman doğrulandı. Anderson ilk S-75 füzesi Binbaşı I. Gerchenov tarafından vuruldu.

Bu hayalet uçaklar Sovyetler Birliği'nin hava sahasının en derin bölgelerinde dolaşıyordu. Siyah tek kanatlı uçak pilotları, keskin merceklerle Sibirya ve Orta Asya'nın, Orta bölgelerin ve Transkafkasya'nın, Baltık ülkelerinin ve Güney Afrika'nın en gizli savunma ve askeri tesislerini inceledi. Uzak Doğu. Uçuşlar stratosferde gerçekleştiği için cezasızlıktan tamamen emindiler. Yüce Allen Dulles, dünyada hayalet uçaklarına ulaşabilecek hiçbir savaş uçağı veya füze olmadığından emindi. Başkan Dwight Eisenhower da buna inanıyordu. Ancak Nikita Kruşçev buna katılamadı.

S-75 füze sistemi

Hasar menzili 43 km'ye kadar.

Hedef angajman yüksekliği aralığı 0,4 - 30 km

Vurulan hedeflerin maksimum hızı 2300 km/saat'e kadardır

1957'de hizmete girdi.

Nükleer savaş başlığıyla donatılmış füzelerin çeşitleri vardı.

1 Mayıs 1960'da, bir Lockheed U-2 casus uçağı, o sırada Binbaşı Mikhail Voronov'un komuta ettiği bölümdeki S-75 hava savunma sisteminin savaş ekibi tarafından düşürüldü.
Ancak savaş pilotlarımızın U-2 önleme operasyonlarına katılımını çok az kişi biliyor. Bugün bu sırrı açığa çıkarıyoruz.
4 Temmuz 1956'da U-2, SSCB üzerinde ilk uçuşunu yaptı. Wiesbaden'deki (Federal Almanya Cumhuriyeti) Amerikan hava üssünden havalandı ve Moskova, Leningrad ve Baltık kıyıları üzerinde uçtu. Uçuş raporunda "dünyanın en ağır şekilde savunulan iki bölgesinin üzerinden geçtiği" belirtildi. Uçuş başarılı oldu. Sovyet hava savunma sistemi ateş açmadı. Odak uzaklığı 90 santimetre olan kameralarla çekilen fotoğraflar, görüntü kalitesiyle uzmanları şaşkına çevirdi. Uzmanlar daha sonra "Detaylar o kadar net bir şekilde görülüyordu ki, bombardıman uçaklarının kuyruk numaralarını okuyabiliyordunuz" diye hatırladı.
Temmuz ayında, Wiesbaden'de bulunan "10-10" birimi, SSCB üzerinde 5 keşif uçuşu gerçekleştirdi ve uçaklar 20.000 metrenin üzerinde bir rakıma izinsiz girdi. Sovyet hava savunma sisteminin birçok unsuru, çalışma prensipleri ortaya çıktı, avcı-önleme hava alanları, uçaksavar topçu pozisyonları ve radar istasyonları kuruldu. SSCB'nin diğer önemli savunma tesisleri, özellikle Donanmanın üsleri ele geçirildi.

Eski askeri pilot Vasily Pikalin hatırlıyor (1991)
"5 Temmuz 1956 sabahı komutan eğitimine hazırlanıyorduk. Gerçek şu ki, adını F.E. Dzerzhinsky'den (Kızıl Ordu'nun ilk havacılık alayı) alan 15. Orsha Savaşçı Havacılık Alayı, Riga yakınlarındaki Rumbula havaalanında konuşlanmış, 1955'in sonunda MiG-19 süpersonik avcı uçağının geliştirilmesine başlandı.

Ön cephe savaşçısı/durdurucu MiG-19

Maksimum hız: 1400 km/saat
Pratik menzil: 2000 km
Servis tavanı: 15.600 m
2,6 dakikada 15000 m'ye tırmanma süresi
Maksimum kalkış ağırlığı: 8832 kg

1955 yılında hizmete kabul edildi

Tümen ve alay liderliği önce uçağa hakim olmaya başladı. Tümen komutan yardımcısı Albay Pirogov'un kanat adamıydım ve bu nedenle programa göre meslektaşlarımdan 2-3 tatbikat önde gittim.
5 Temmuz'dan bu yana Eğitim programı tamamlanmadı, alay savaş görevinde değildi. Uçaklar, düşürme tankları olmadan kalıcı olarak park edilmişti. Kısaca tekrar ediyorum, tarifeli eğitim uçuşlarına hazırlanıyorduk. Ancak gün bana daha zor bir sınav sundu. Alayın yemek salonunda kahvaltı yaparken odadan çağrıldım. Alay komutanı Albay Yesin'in emriyle arabasıyla uçağımın bulunduğu otoparka götürüldü. Beni etkileyen şey şuydu: MIG çoktan havalanmaya hazırdı; yanında irtifa ayarlayıcı bir giysi ve bir paraşüt yatıyordu.
Ordu komutanının kararıyla davetsiz misafirlerin uçaklarını engellemek için özel bir grup oluşturuldu. Kıdemli grup, bölümün yöneticisi Binbaşı Galushkin'dir ve ben de ana yönetici ve kaptan Skripchenko'yum. Litvanya'nın Kedeniai şehrinin havaalanında görevde olmamız gerekiyordu. Daha fazlası için Etkili yönetim Bizimle telsiz iletişimine ek olarak grubumuzun komuta merkezi "Dub" kablolu bir bağlantı kurdu, eylem planının aşağıdaki gibi olması gerekiyordu, sadece benim yönlendirmem gerekiyordu, diğer tüm uçaklar yerde olmalıydı, öyle olacaktı kontrolü daha kolay. Karpat Bölgesi Hava Kuvvetlerinin yolunu kesmek için başka bir uçağın gönderilmesi gerekiyordu. İzinsiz giren uçağın Baltık ve Karpat ordusu arasındaki sorumluluk paylaşımı sınırındaki SSCB hava sahasına girdiğini açıklayayım. Böylece sadece iki uçağın kullanılması planlandı. 5'inde, davetsiz misafirin 20.000 metre yükseklikte bir yere uçtuğu tespit edildi ve MiG-19 - 17.800 metrelik pratik tavan bana verildi. 20.000 metre yüksekliğe ulaşma görevi, sözde dinamik kayma nedeniyle, yani uçak, hızlanmanın ardından bir tür sıçrama yapmak zorunda kaldı.
6 Temmuz sabahı erken saatlerde, yüksek irtifalı bir uçağın Almanya üzerinde uçtuğu haberini aldık. Bizim yönümüze gitmesi oldukça muhtemel. Ve böylece ortaya çıktı. Yüksek irtifalı bir uçak Brest'e yaklaştığında, onu durdurmak için çabalıyordum. İyi hatırladığım kadarıyla hava bulutsuzdu, görüş mükemmeldi. 180 derecelik bir istikamet ile 12.500 metre irtifa (ard yakıcı aktivasyon irtifası) kazandıktan sonra, aynı irtifada ve ters rotada takip ederek beni “davetsiz misafire” doğrultmaya başladılar. Kısa süre sonra burnu kırmızıya boyanmış benzer bir "davetsiz misafir" gördüm. 6 Temmuz'da MiG-19'ların Kuban'dan Karpat Askeri Bölgesi'ne geldiği ve bunlardan birinin müdahale için gönderildiği ortaya çıktı. Böylece bizi birbirimize işaret ettiler. Ama asıl davetsiz misafir sakince üzerimizden Moskova'ya doğru geçti. Sonra bize söylendiği gibi Leningrad'a ve ardından bir İskandinav ülkesine.
Bir gün sonra, 8 Temmuz'da bana yeni bir uçak teslim edildi, motorlarım neredeyse ömrünü doldurmuştu. Öğle vakti ordu komutanı Kedeniai'ye ulaştı. Korgeneral Mironov şunları söyledi: Genelkurmay'ın hedefe sadece bir uçağı yönlendirme kararı var, diyorlar ki asıl görev sana düşecek Pikalin. Doğru, ayın 8'inde her şey sessizdi. Ancak 6 Temmuz'da yaşananların çoğu 9 Temmuz'da tekrarlandı. Doğu Almanya'dan, Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu'ndan bilgi geldi: yüksek irtifalı bir uçak SSCB yönünde hareket ediyordu. Dub komuta noktasının emriyle 180 derecelik bir rotada havalanarak 12.500 metre irtifaya çıktım ve ardından 270 derecelik rotaya çevrildim. Davetsiz misafir uçağı o sırada Brest'in üzerinde uçuyordu. Bir süre sonra yeni bir komut geliyor: "Komuta 30 derecelik açıyla sağa dönün." Hemen bana şu bilgiyi verdiler: "Davetsiz misafir 6 kilometre uzaklıkta, rakım 16.000-16.500 metre." Güvenle bir müdahale gerçekleştirmek mümkündü. Beni 60-70 derece döndürüp şu komutu verdiler: “Art yakıcıyı açın.” Saldırmaya hazırlandım.
Ama... Art yakıcıyı açtıktan yaklaşık 15-20 saniye sonra bir patlama meydana geldi. Ekrandaki kırmızı ışık, sol motorun yandığını gösteriyordu; hızı keskin bir şekilde düşürmeye başladı. Olanları komuta merkezine bildirdim ve yangın belirtisi olup olmadığını görsel olarak kontrol etmek için 45-50 derece sola döndüm. Uçağın arkasına kahverengi duman yayıldığından emin olunca sol motorun yangın vanasını kapattım. Uyarı ışığı söndü ve duman kesildi. Davetsiz misafir uçağı yine cezasız bir şekilde Moskova'ya doğru uçtu çünkü havada benimki dışında başka savaşçı yoktu. O gün hava mükemmeldi, bulut yoktu ve görünüşe göre U-2 pilotu kendisine verilen her şeyi fotoğrafladı... Ordu karargahından gelen bir komisyon, yangının art yakıcının açılmasından sonra meydana geldiğini tespit etti. Yüksek basınç hattından çıkış borusunun zayıf kaynaklanması. Yakıt, motor ile gövde arasındaki boşluğa emülsiyon şeklinde girdi.
U-2 geri dönerken alayımızın en eğitimli pilotları onu durdurmak için Rumbula havaalanından kaldırıldı. Bunlar filo komutanı Binbaşı Sokolov ve uçuş komutanları Kaptan Korenev ve Kapustin. Hiçbir işe yaramadı: İlki Siauliai havaalanına, ikincisi ise Polonya'ya indi. Kaptan Kapustin, Kedeniai havaalanının pistine 500 metre ulaşamadı, iniş sırasında sola bir çayıra döndü, bir koyun sürüsüne çarptı ve oldukça yüksek bir hızla yıkılmış bir ev binasına çarptı. Uçağı kırdım. Kapustin hayatta kaldı, ancak sakat kaldı - omurgasını yaraladı.
Daha sonra ülkenin hava sınırlarının ihlallerine ilişkin bir analiz yapıldı. Ordu komutanı, Nikita Sergeevich Kruşçev'in, yüksek irtifalı bir davetsiz misafiri vuran bir pilotun derhal Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterileceğini ve maddi açıdan istediği her şeyi alacağını söylediğini bildirdi. Savunma Bakanı'nın kararında, böyle bir pilotun derhal planlanandan önce görevlendirileceği de iletildi. askeri rütbe. Komutanı dinledim ve şu düşünce beni meşgul etti: davetsiz misafir nasıl yok edilir?..”

İşte emekli askeri pilot Albay Vasily Ivanovich Pikalin'in itirafı. Yüksek irtifa uçağın uçuşunu durdurmaya yönelik ilk girişimlerin olumlu sonuç getirmediğinin açık bir teyidi. Bu arada, bugün U-2 pilotlarının, MiG-17 ve MiG-19 uçaklarındaki Sovyet pilotlarının defalarca onları durdurmaya çalıştığını bildikleri biliniyor. Dahası, dinamik kayma nedeniyle ikincisinin belirli durumlarda onları yakalayabileceğini de biliyorlardı. Ancak U-2 pilotları saldırıyı fark ettiklerinde MIG müdahale bölgesinden sıradan bir dönüş yaptı.
Ancak U-2 uçuşlarına hava yürüyüşü denilemez. U-2 pilotları da hayatını kaybetti ve ağır yaralandı. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Uçakların SSCB'nin hava sahasına girdiği gerçeği, Sovyet hava savunma sistemleri tarafından keşfedildi ve 10 Temmuz tarihli bir notta, SSCB hükümeti, hava sınırlarının ihlallerini “bazı ABD çevreleri tarafından, aralarındaki ilişkileri kötüleştirmek için hesaplanan kasıtlı bir eylem” olarak tanımladı. Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri” dedi ve provokatif uçuşlara son verilmesini talep etti.
Belirli bir süre SSCB üzerinden uçuşlar durduruldu. Ancak yeni istihbarat verileri elde etme isteği o kadar büyüktü ki 1957'de uçuşlara yeniden başlandı. 1957-1959'da SSCB üzerinde yaklaşık 30 uçuş gerçekleştirildi. Üstelik sadece Wiesbaden'deki hava üssünden değil, İncirlik (Türkiye), Atsu (Japonya) hava üslerinden ve özellikle Peşaver'den (Pakistan) diğer hava alanlarından da icra edilmeye başlandı. Amerikan istihbarat servislerinin bu sefer ilgi alanı, yeni tür stratejik silahların yaratıldığı ve test edildiği SSCB'nin derin bölgeleri - Sibirya, Kazakistan, Novaya Zemlya.

Sözü emekli Albay General Yuri Votintsev'e verelim - Nisan 1960'ta merkezi Taşkent'te bulunan hava savunma birliklerinin komutanıydı:
"9 Nisan 1960'ta Orta Asya'da ortaya çıkan olaylardan önce ilginç gerçekler vardı. Ne? Her şey yolunda. 1955 yılında Genelkurmay Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra hava savunma ordusunun komutan yardımcılığına atandım. Moskova'nın savunması için konuşlandırılan bir kısmı uçaksavar füzesi S-25 "Berkut" sistemi ile donatılmıştı. Orduda "Berkut"a ek olarak o dönem için geliştirilmiş erken uyarı radarları da vardı. daha sonra başkentten 200 kilometre uzaktaydı ve ardından Ağustos 1957'de Minsk'in doğusundaki erken uyarı birimlerinden biri yaklaşık 20.000 metre yükseklikte bir hedef tespit etti. Hedef Minsk üzerinden Moskova'ya doğru ilerliyordu. Uçaksavar füze sistemlerinin imha bölgesine kilometrelerce kala dönüp Batı'ya gitti.
Uzmanlar zor bir görevle karşı karşıyaydı; hedefi belirlemek. İlk olarak yüksek bir rakımda yürüdü. İkincisi, hedefin "başarısız olması" şaşırtıcıydı - kaybolmaması gerekirken zaman zaman ekranda kayboldu, yani dedikleri gibi birdenbire "başarısız oldu". Hız da kafa karıştırıcıydı; bazı bölgelerde bir uçağın seyir hızından keskin bir şekilde farklıydı ve bir kuşun uçuş hızına ulaşıyordu. Uzmanlar, radar ekranında bir uçak varsa o anda düşmesi gerektiğine inanıyordu. Aynı zamanda radar ekranındaki hedef işareti bir kuş sürüsüne benzemiyordu - bu kadar yüksekte uçmuyorlar. Doğal bir olay mı? O dönemde Batılı istihbarat teşkilatlarının sıklıkla fırlattığı bir balon mu? Peki o zaman hedefe ulaşıldığını nasıl anlayabilirim? belli nokta ve sonra taşınmaya başladı ters yön- batıya doğru. Cevaplardan çok sorular var. Kısacası amaç “görünmez”dir. Ne Hava Kuvvetlerinde, ne de Deniz Kuvvetlerinde 20.000 metre irtifada görev yapabilecek uçak yoktu, savaşta denenemez.
Dernek komutanı Albay General Konstantin Kazakov, radar operatörlerinin gözlemlerini Genelkurmay Başkanı Mareşal Vasily Sokolovsky ve Savunma Bakanı Mareşal Rodion Malinovsky'ye bildirdi. Aynı akşam, derneğin komuta merkezinde benim huzurumda Genelkurmay Başkanı'nın önderliğinde bir toplantı yapıldı. Uçağın neredeyse Moskova'ya uçması ve hedefin uçuş yüksekliği sorgulandı. Ancak şunu belirtmek isterim ki, o dönemde Silahlı Kuvvetlerin başında bulunan kişiler, anlayışlı, kararlı ve her şeyi kabul etme yeteneğine sahip kişilerdi. doğru kararlar. Partinin Politbüro'sunun izniyle bir emir çıkarıldı: Birimler, savaş birimleri ve yakıtla donatılmış füzelerle savaş görevinde kalmalıdır. Rab Tanrı'nın mı yoksa Batı istihbarat servislerinin yürüttüğümüz faaliyetleri (füzeleri taşımak, fırlatma pozisyonlarına yerleştirmek vb.) fark edip etmediğini bilmiyorum, ancak "görünmezler" artık Moskova'ya yaklaşma girişiminde bulunmuyor.
Ancak yine de “görünmez insanlarla” tanışmam gerekiyordu. Mayıs 1959'da, ayrı bir Türkistan Hava Savunma Kolordusu'na, daha sonra TurkVO Hava Savunma Kolordusu'na başkanlık ettim. Derneğin bazı bölümleri beş cumhuriyetin topraklarında bulunuyordu. Bu arada, kolordu kompozisyon açısından zayıftı. MiG-17 ve MiG-19 uçaklarında yalnızca iki savaş havacılık alayından ve P-8, L-10 gibi eski radarlara sahip sekiz radyo mühendisliği alayı ve taburundan oluşuyordu. Bunların iki koordinatlı istasyonlar olduğu söylenebilir. Hedefin azimutunu ve menzilini belirlediler, ancak konum belirleyiciler her zaman yüksekliği belirleyemedi...
Ve böylece, havacılık alayındaki kolordu birimleriyle tanıştığımda (ve bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Sovyet aslarının ilk alayıydı), komutan Yarbay Goryunov gizemli bir hikaye anlattı. Randevumdan 3-4 ay önce, Şubat 1959'da bir yerde, o zamanın modern P-30 istasyonu, bu arada, ünitedeki tek istasyon, 20.000 metre yükseklikte bir hava hedefi tespit etti. Taleplere yanıt vermedi. Hedefin Sovyet hava sahasını işgal ettiği varsayıldı. Deneyimli bir pilot ve filo komutanı, onu bir MiG-19 uçağında durdurmak için harekete geçti. MiG'yi hızlandırmayı başardı ve dinamik kayma sayesinde yaklaşık 17,5 bin metre yüksekliğe ulaştı. Kendisinden 3-4 bin yukarıda bir uçak gördüğünü bildirdi. Ancak 17,5 bin metre yükseklikte MiG-19 birkaç saniye dayandı ve düşmeye başladı. Pilotun hedefi gözden kaçırdığı açık. Yer tespitçiler kısa sürede onu da kaybetti, daha doğrusu onu gören tek kişi P-30'du.
Pilot indiğinde gözlemlerinin sonuçlarını bildirdi. Gördüğü uçağı çizdi. Haç şeklinde, geniş kanatlı. Bu, Moskova'ya, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Ana Karargahına bildirildi. Oradan, savaş havacılığının komutanı, Havacılıktan Sorumlu Albay Evgeny Savitsky, bir grup uzmanla birlikte kısa süre sonra geldi. Moskovalılar pilotla uzun bir görüşme yaptı ve alınan verileri analiz etti. Komisyonun çalışmasının sonucu tüm alayın kafasını karıştırdı - "görünmez" olanı durdurmak için yükselen pilotun gözlemleri sorgulanmaya başlandı. Savitsky şunları söyledi: Pilot, tırmanış sırasında hedefi gözlemlediğini icat etti, kendini öne çıkarmak ve bir ödül kazanmak istediğini söylüyorlar. Görünüşe göre komisyon, doğada 20.000 metre yükseklikte birkaç saat kalabilecek böyle bir uçağın bulunmadığına dair kesin bir inanca sahipti..."

...Türkiye'nin Adana kenti yakınlarında bulunan Amerikan İncirlik hava üssü, dünyada oldukça iyi bilinen bir nesneydi. Bu nedenle ABD resmi olarak bir NASA filosunun araştırma yapacağını duyurdu. hava koşulları. Yakında "araştırma" uçağı ortaya çıktı. Ve oldukça çeşitli eğitimlere sahip pilotlar var. Merkezi İstihbarat Teşkilatından temsilciler, yeni "10-10" hizmeti için en iyi genç pilotları işe almak üzere Hava Kuvvetleri üslerine gitti. Pilotu merkeze çağırdılar ve ona süper uçaklarla uçmasını teklif ettiler. Hemen mevcut maaşın üç katı daha yüksek bir maaş sözü verdiler - ayda 2.500 bin dolara kadar. Birçok pilot bunu kabul etti. Ve ancak CIA ile gizli bir sözleşme imzaladıklarında onlara yeni işin istihbarat faaliyetleriyle ilgili olduğu açıklandı. İncirlik'e gelen pilotlar en zor görevle karşı karşıya kaldı: Sovyetler Birliği'nin güney sınırını “açmak”.
Ancak her şey yolunda.
Uçağı 1 Mayıs 1960'ta Sverdlovsk üzerinde düşürülen Francis Powers tarafından sırlar açığa çıkmasaydı, filonun faaliyetleri bugüne kadar gizli kalabilirdi - kendisi paraşütle atladı. Pilot 1956-1957'de olanları anlattı. Pilotlar İncirlik Havaalanından havalanarak Türkiye'nin doğusuna, aynı adı taşıyan gölün kıyısında bulunan Van şehrine uçtu. Daha sonra İran'ın başkentine doğru yola çıktık. Tahran üzerinden uçarak doğuya yöneldiler ve Hazar Denizi'nin yakınından geçtiler. Daha sonra Meşhed şehrinin güneyine uçtuk, İran-Afgan sınırını geçtik ve Afgan-Sovyet sınırı boyunca ilerledik. Pakistan'dan fazla uzaklaşmadan İncirlik havaalanına giden eski rotayı takip edin...
9 Nisan 1960'da şafağa yakın Peşaver'deki (Pakistan) havaalanının hangarlarından birinden bir uçak çıktı. Araba farlarının ışığı altında, doğu gecesindeki siyah kaplaması o kadar doğal olmayan yansımalar yaydı ki, uzun zaman önce ABD'den buraya gelen havacılık uzmanları bile onlara ürkmüştü. U-2 buraya daha önce teslim edilmişti ve en zor uçuşu yapmak zorunda kalan pilot, bunu yapanın İncirlik hava üssündeki meslektaşlarından biri olduğunu ancak tahmin edebiliyordu. Albay William Shelton'la birkaç noktayı açıklığa kavuşturdu, tulumunun düğmelerini ilikledi ve el sıkışmaya yanıt vererek U-2'ye doğru yola çıktı.
Shelton ona soğuk ve sakin bir bakışla baktı. Pilotun "10-10" birimine yeni bir zafer getirmesi gerekiyordu. Albay başarısızlık beklemiyordu. Ancak hoş olmayan bir şey olsaydı, bu durumda gölge “10-10”un ve genel olarak ülkesinin üzerine düşmezdi. Uçakta ve pilot tulumunda kimlik işareti bulunmuyor. Pilotun ancak ölü olarak "yakalanması" planlandı. Bunu yapmak için koltuğunun altında sadece arabayı değil pilotu da küçük parçalara ayırabilecek üç kilo siklonit vardı.
Birkaç dakika içinde fırlatılan U-2, 18 bin metrenin üzerinde bir irtifa kazandı. Solda Afganistan, sağda güneş ışınları altındaki Çin ve ileride 10-10 pilotun çoğunun korktuğu ana çalışma hedefi olan Sovyetler Birliği vardı. CIA tarafından görevlendirilen ABD Hava Kuvvetleri pilotu aşağıya, ardından aletlere baktı - U-2 sınırı geçiyordu - ve ayarlanmış bir sinyalle (iki tıklama) telsizle bu konuda bilgi verdi. Onu aktardı ve uçuşa devam etti. Biraz sonra kameraları ve diğer keşif ekipmanlarını açacak. Son derece zor bir görevle karşı karşıyaydı, belki de Francis Powers'ın daha sonra karşılaşacağından daha zor. Zorluk nedir?
Sovyetler Birliği'nin dört çok gizli savunma tesisinin üzerinden uçmak zorunda kaldık - Semipalatinsk nükleer test sahası, yanında bulunan Tu-95 stratejik bombardıman üssü, Shary-Shagan yakınındaki uçaksavar füze savunma test sahası ve füze. Tyura-Tam yakınlarındaki test alanı, daha sonra Baykonur Kozmodromu olarak adlandırıldı. Bu nesnelerin kameraların ve diğer keşif ekipmanlarının her şeyi gören gözüyle incelenmesi gerekiyordu. Planlanan rotanın ilki Semipalatinsk nükleer test sahasıydı.
SSCB Devlet Sınırının ihlaline ilişkin soruşturmanın materyallerinden:
"9 Nisan 1960'da Andican şehrinin 430 kilometre güneyindeki Pamir bölgesinde, Pakistan'dan SSCB'nin devlet sınırına yabancı bir uçak uçtu. Türkistan Askeri Bölgesi'nin ayrı bir hava savunma birliğinin radar direkleri, Suçlu dikkatsizliği nedeniyle, davetsiz misafiri 4 saat 47 dakikada, bölgemizin 250 kilometreden fazla derinlerine indiğinde tespit etti. Adı geçen davetsiz misafir Semipalatinsk'e ulaştı..."

Belge tartışılmaz bir şey gibi görünüyor, ama...
Emekli Albay General Yuri Votintsev bu konuda şöyle diyor:
“9 Nisan günü, yerel saatle sabah yaklaşık yedide, kolordu komuta noktasındaki operasyonel görevli subay şunları bildirdi: Issyk-Kul'da deniz seviyesinden 4,5 bin metre yükseklikte bulunan radar, olmayan bir hedef tespit etti. sınırdan çok uzakta. Sınırı geçti ve tam kuzeye gitti. Havaalanından 4 MiG-19 savaş uçağı aldık ama hedefi bulamadılar..."
O zaman belgelerin zamana bağlı olmayan hükümleri ne olacak? Belki Yuri Vsevolodovich Votintsev'in hafızası onu yanıltmadı? Belki de 9 Nisan'da meydana gelen olayı Power'ın uçtuğu 1 Mayıs olayıyla özdeşleştiriyordur? "Hayır," diyor Votintsev kendinden emin bir şekilde, "bana bir hedefin keşfedildiğini nasıl bildirdiklerini çok iyi hatırlıyorum. Ben şahsen müdahale etmek için uçakları karıştırdım."
Belgelerin ve bu etkinliklere katılanlarla yapılan görüşmelerin analizi aşağıdaki sonuca varmaktadır. Hedef tespit edilebilirdi, ancak yönlendirmesi başarısızlıkla gerçekleştirildi, savaş ekibi eyalet sınırını ihlal eden bir kişiye "önderlik ettiğinden" emin değildi ve casus uçağı ana hava savunma uyarı ağına gecikmeli olarak gönderildi. Yani - Moskova saatiyle 4 saat 47 dakikada, Sovyet topraklarında 200 kilometreden fazla yol kat etmişken.
Burada da bir açıklamaya ihtiyaç var. Savunma Bakanlığı'nın merkezi birimleri ve ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Ana Karargahı da bildirim hedefinin yayınlanmasındaki gecikmeden sorumlu. General Yevgeny Savitsky'nin Şubat 1959'da Taşkent'e gelişini, “görünmez” bir uçağın Sovyet Orta Asya cumhuriyetlerinin semalarında devriye gezdiğini hatırlayalım. Daha sonra uçağın bu kadar yüksek bir irtifada (20.000 metre) uzun süre kalamayacağını ifade etti. Moskova'dan gelen bir askeri komutanın bu tür talimatlarının iki ay sonra TurkVO muharebe ekiplerinin eylemlerini etkilemekten başka etkileyemeyeceği açıktır. Hikayenin yazarı, o etkinliklere katılanlara o dönemde U-2 uçağından haberdar olup olmadıklarını sordu. Emekli Korgeneral Arkady Kovachevich bir sohbette "Onu duymuştum, hatta Baltık ülkelerinde görev yaptığım sırada güneye transfer edilmeden önce bile" dedi. SSCB'nin batı bölgelerinde görev yapan diğer pilotlar da aynı şeyi söyledi. Duydular... Görünüşe göre Sovyet askeri istihbaratı da duymuş. Ancak uçak ve yetenekleri hakkında detaylı bilgi sahibi olmak gerekli olacaktır.
Elbette tüm Lockheed U-2 uçuşları derin bir gizlilik içinde gerçekleştirildi ancak ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı o kadar sorunsuz gitmedi ve sanırım tek kanatlı uçakla ilgili tüm nüansları öğrenme fırsatı vardı. Amerikalıların başarısızlıkları vardı. Baltık bölgesindeki SSCB'yi işgal eden bir U-2'nin motoru arızalandı. Sonra Rab Tanrı'nın kendisi yardım etti. Motor, uçaksavar topçularının hala çaresiz olduğu bir yükseklikte çalıştı. Daha sonra Çin'deki başarısızlık geldi. Casus uçağın motorundaki arızalar Çinli savaş uçaklarının planöre yaklaşmasına yardımcı oldu. Amerikalı pilota hava Kuvvetleri(ve uyruğa göre Çinli olduğu ortaya çıktı) U-2 pilotlarına teklif edilen en son şeye, uçağı havaya uçurmak zorunda kaldı. Gerçek başarısızlığın 24 Eylül 1959'da yaşandığı söylenebilir. Daha sonra Tokyo'dan 65 kilometre uzaklıktaki bir planör havaalanında "hayaletlerden" biri acil iniş yapıyordu; Sibirya üzerinde süzülürken motora bir şey oldu. Pilot ulaşamadı Japon adaları, ancak sivil bir havaalanına indi. Uçak ve pilot sadece çeyrek saat kadar orada kaldı. Dedikleri gibi, titiz bir Japon planör pilotunun gazeteci olmadığı ve fotoğraf çekmeyi başaramaması durumunda her şey yoluna girecekti. Ertesi gün gazetede çıktı. Ayrıca gazeteci görgü tanıklarının ifadelerini topladı. Uçağın turbo motorunu yalnızca irtifa kazanmak için kullandığını, ardından motor kapalıyken uzun süre sessizce süzüldüğünü gösteren gözlemler yapıldı. Şüphesiz, bunun meteorolojik araştırmalara yönelik bir uçak olduğu sonucuna varıldı, ancak görünüşe göre keşif amacıyla da kullanılabileceği anlaşıldı.
Ayrıca uçağın burnunda sadece keşif uçaklarında görünen küçük bir pencere fark edildi. Uçağın görünümü kafa karıştırıcıydı. Yazarın yorumunda siyah rengin yalnızca radar ışınlarını absorbe etmek için gerekli olduğunu belirtti. Tabii ki, SSCB istihbarat servisleri o zaman ortaya çıkan gürültüye dikkat etmekten kendini alamadı ve görünüşe göre yaptılar. Yine de, Eylül 1959'un üzerinden altı ay geçmiş olmasına rağmen, Nisan 1960'ta SSCB'nin LJ-2 hakkında tam verileri yoktu. Bu nedenle hava savunma askerleri ülkemizin güneyindeki “misafir” ile buluşmaya pek hazır değildi.

Hava savunma pilotları için 9 Nisan 1960 sabahı Binbaşı Boris Staroverov ve Yüzbaşı Vladimir Nazarov Alışılmadık derecede gergin olduğu ortaya çıktı. Ancak bu etkinliklerde bizzat katılımcılara söz vereceğiz.
Emekli Albay Boris Staroverov, "O sabah yüksek alarm ilan ettiklerinde Volodya Nazarov ile birlikte görevdeydik" diyor ve şöyle devam ediyor: "Yabancı bir uçağın güneydeki Devlet sınırını geçtiğini bildirdiler. Uçaklarda yerlerimizi aldık. Alay komutanı Ivan Garkavenko, Volodya'yı lider olarak atadı, ben - kanat adamı. Adil bir karar. Her ikimiz de filo komutanı olmamıza rağmen, onun Su-9'da 100 saate kadar uçuş süresi vardı ve dedikleri gibi benim hiçbir şeyim yoktu. belki de Nazarov birliklerimizdeki Su-9 konusunda en eğitimli pilotlardan biriydi..."
Staroverov'un hikayesini keselim ve bunun nedenleri olduğunu belirtelim. Hava savunma savaş uçağı, 1957'de Sibirya'da ortaya çıktı; daha önce MiG-17 ve MiG-19 uçaklarının çeşitli modifikasyonlarında uzmanlaşan pilotlar, Moskova ve Bakü hava savunma bölgelerinden ve ülkenin diğer bölgelerinden buradaki hava alanlarına gelmeye başladı.
Nazarov ve Staroverov'un görev yaptığı alay ayrıca iki tür uçak aldı: MiG-19SV (yüksek irtifa uçağı) ve MiG-17P (önleme uçağı). Başlangıçta pilotlar tarafından ustalaştırıldılar.

Su-9 önleme savaşçısı

Maksimum hız: 2.230 km/saat
Pratik menzil: 1.800 km
Servis tavanı: 20.000 m

Silahlanma
6 adet güdümlü havadan havaya füze

1959'da hizmete alındı.

1962 mutlak dünya rekorları:

Yükseklikler - 21.270 m
hız - 2337 km/saat.

1959 yazında ilk üretim Su-9'lar ortaya çıktı. Novosibirsk'te üretildiler. Daha sonra tesiste yeni uçakları kabul eden ve bunları ülkenin farklı yerlerindeki alaylara nakleden bir grup pilot oluşturuldu (General Yevgeny Savitsky ve Hava Savunma Kuvvetleri Yüksek Komutanlığından Albay Anatoly Kareh başkanlığında). Vladimir Nazarov buna girdi. Orada Su-9'un pilotluğu konusunda geniş deneyim kazandı. Baskını gün geçtikçe arttı. Nazarov savaş uçağını o kadar iyi kullandı ki fabrika işçileri şunu önerdi: testçi olarak bize gelin. Ancak pilot komuta tarafından serbest bırakılmadı ve Şubat 1960'a kadar feribotla meşgul oldu.
Nazarov, alayında eğitmen olarak görev yaptı ve Staroverov'u uçuşa "serbest bıraktığı" ortaya çıktı. Ancak 9 Nisan'a kadar Boris yalnızca birkaç uçuş yapmayı başardı - yaklaşık 4 saat havada kaldı. Alay'a gelen uçaklar kabaydı ve sıklıkla arızalar meydana geliyordu. Alay 12 birim aldı, ancak yalnızca 2-4 savaşçı uçtu; geri kalanı fabrika işçileri tarafından onarılıyor ya da daha doğrusu tamamlanıyordu. Ve pilotlarımızın eğitimini karakterize eden bir dokunuş daha. 9 Nisan'a kadar havadan havaya füze ateşlemediler ve Su-9'da başka silah yoktu. Yine de pilotlara göre 9 Nisan'da U-2'yi düşürme şansı harikaydı. U-2 mükemmel bir hedeftir. Tek gereken 20.000 metre yüksekliğe ulaşmak ve roketi fırlatmaktı. Görünüşe göre böyle bir ihtimal vardı.
Notların yazarıyla yaptığı görüşmede Boris Staroverov, "Elbette, füze ateşleme konusundaki deneyim eksikliği güçlü bir dezavantajdır" dedi. "Fakat füzelerin güdümlü kafaları vardı. Ve sonra biz, ellili yılların pilotları, cephe. -line nesil pek düşünmedi (biz böyle yetiştirildik) koça giderdik ama sonra bize böyle bir görev verildi ama dakikalar akıp gitti ve kalkış emri yoktu. , anlaşılır bir şekilde endişeleniyorlar, casus uçağı zaten Semipalatinsk yakınlarında... İki soru bizi çok üzdü. Birincisi: neden bu kadar uzun süre kaldırmadılar, davetsiz misafir kaçacak! Ve ikincisi: nasıl gideceğiz? Semipalatinsk? Dönüş yolculuğu için yeterli yakıtımız yok, bu da iniş için bir havaalanına ihtiyacımız olduğu anlamına geliyor.
Semipalatinsk yakınlarında çok gizli bir tesisin olduğunu biliyorduk ve yakınlarda aramızda "Moskova - 400" dedikleri bir havaalanı olduğunu biliyorduk. Ancak alternatif hava alanlarını belirten uçuş talimatlarında yer almıyordu. Bu nedenle tahrik istasyonlarının frekanslarını bilmeden pist bulmak zordur. Ve yüksek hızlı bir savaş uçağıyla hiçbir yere uçmak...
Hazırlık duyurusundan yaklaşık bir saat sonra hava savunma ordumuzun havacılık şefi General Yakov Pazychko alaya geldi. "Korkaklar! Derhal uçun" diye bağırdı hemen. "İrtiş boyunca ilerleyin, orada bir hava alanı bulacaksınız ve oradan sizi hedefe yönlendirecekler." İtiraz ettik: Bize kim yol gösterecek? O havaalanıyla hiçbir bağlantımız yok. Ve eğer öyleyse, saldırıdan sonra ne yapmalıyız, dışarı mı atmalıyız? General sakinleşti ve itirazlarımızı kabul etti
Bazı okuyucular hala anlamıyor: farklı bir departmandan da olsa, havaalanı yakındayken neden fırlatmanız gerekiyor? Birisi haklı olarak şunu haykıracaktır: Zorluk nedir? Arayın, detayları öğrenin ve güvenle yola çıkın. Son olarak uçuş sırasında pilotlara gerekli bilgiler iletilebilir. Elbette öyle olabilir ve olmalıdır da ama... Sonra öyle saçma bir durum yaratıldı ki, size anlatacağım olayların bundan sonraki gidişatı zaten sağduyu sınırlarının ötesinde. Alay "zirveye" bir mesaj gönderdi, bir çift Su-9 kalkışa hazır, eyalet sınırını ihlal eden kişiyi durdurmaya gidebilir, alternatif hava sahasının koordinatlarını verebilirler. Ve oradan bir ricamız var: Sorduğunuz hava alanı gizli, pilotların gerekli izinleri var mı? Uygun izinlere sahip olmadığımız açık. Ardından gelen şu oldu: Bırakın oturup beklesinler. Basınçlı kasklarla, yüksek irtifa kıyafetleriyle iki - iki buçuk saat oturduk, çok dardı ama konu bu değil elbette. Amerikalı bir casus pilot stratejik bir alanın üzerinden uçuyor, fotoğraf çekiyor, ancak bizi içeri almaktan korkuyorlar - ya nükleer bilim adamlarının gizli sitelerinde gereksiz hiçbir şey olmadığını öğrenirse. Bütün bunlar, elbette, tekrar ediyorum, sağduyunun ötesindedir..."
Analiz, hava savunma pilotlarının Semipalatinsk test sahasının yakınında bulunan Tu-95 stratejik bombardıman hava üssünün pistini kullanmalarına yönelik “izninin” SSCB hükümetinde bile talep edildiğini gösteriyor. Bundan önce konu Hava Savunma Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Devlet Güvenlik Komitesi ana karargâhlarında inceleniyordu. İlginç resim ortaya çıktı: bir U-2, nükleer bir test alanı üzerinde, stratejik bir bombardıman üssü üzerinde gökyüzünü sürüyor ve ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri başkomutanı Mareşal Sergei Biryuzov oturuyor ve bekliyor: uçakları olacak mı Kalkışa izin verilip verilmediği.

Güçler kimdir