Moskova bölgesinde demiryolu geçişleri ve üst geçitlerin inşaatı. Tskad nasıl gidecek? Merkez Çevre Yolu inşaatı - diyagram

Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu'nun M-4 Don karayolu ile kavşağından ilk bölümü. 520 km'den uzun ve 4 ila 8 şerit genişliğindeki otoyol, Moskova Çevre Yolu'nun 25-65 kilometresinden geçecek.

Merkezi Çevre Yolu'nun inşası 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile sağlandı, ancak konseptten inşaatın başlamasına kadar geçen yol 13 yıl sürdü. Bu etkinliğin onuruna, Merkez Çevre Yolu ile M-4 Don otoyolunun gelecekteki kavşağına inşaatın başlangıcını anan bir hatıra kapsülü yerleştirildi.


Merkez Çevre Yolunun 1. fırlatma kompleksinin 1. bölümü, 96 km - 146 km. Uzunluğu 49,49 km'dir ve M4 Don kavşağından Kaluzhskoe ve Kievskoe otoyolları arasındaki A-107 bölümüne kadar uzanacaktır. Aşağıdaki şemada kırmızıyla gösterilmiştir.

Şaşırtıcı bir şekilde, açık bilgi Merkez Çevre Yolu ile ilgili bilgiler eksik ve çelişkilidir. Şu anda güvenilir olarak bilinen her şeyi bir araya getirmeye çalışalım ve bu yola neden ihtiyaç duyulduğunu, Merkez Çevre Yolu'nun hangi bölümlerinin hangi sırayla inşa edileceğini, yolculuğun ne kadara mal olacağını ve bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışalım. A-107 ve A-108 karayolları ("küçük beton" ve "büyük beton").

Merkez Çevre Yolunun uzunluğu ne kadar olacak ve güzergahını nerede görebilirim?
Görünüşe göre Merkez Çevre Yolu'nun uzunluğuyla ilgili soru basit. Ancak cevap o kadar basit değil: 520 ila 530 km aralığında 5 seçenekle karşılaştım. Bunun nedeni, onaylar ve tasarım yılları boyunca projenin çeşitli ayarlamalardan geçmiş olmasıdır. İÇİNDE şu an doğru cevap 529,02 km. Bu, tüm fırlatma komplekslerinin uzunluklarını toplarsanız elde edeceğiniz uzunluktur.

Merkez Çevre Yolunun arazi üzerinde kaplamalı genel şeması şuna benzer.

Nerede olduğunu daha kesin olarak görmek isteyenler için yol geçecek, yol inşaat projeleri haritamız yoldan bazı nesnelere olan mesafeyi tahmin etmenize yardımcı olacaktır, ancak Merkez Çevre Yolu'nun tamamı henüz orada değildir. Ayrıca Yandex haritasında bir katmanla Roads.ru şemasını da öneriyorum.

Merkez Çevre Yolunun bölümleri hangi sırayla inşa edilecek?
Terminolojiyle başlayalım. Artık neredeyse tüm medya “site” terimini kullanıyor ve “2018’e kadar 4 site” hakkında yazıyor. Aslında Merkez Çevre Yolu 5 fırlatma kompleksine (PC) veya 10 bölüme ayrılmıştır.


Ayrıca 3 PC ile 5 PC arasında 5,3 km uzunluğunda küçük bir bağlantı bölümü bulunmaktadır. Merkez Çevre Yolu'nun fırlatma komplekslerine dahil değildir ve Avtodor Şirketler Grubu bunu masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmektedir.

Daha öte, Merkez Çevre Yolunun inşaatı 2 aşamaya ayrılmıştır. İlk aşamada, 2018 yılına kadar, MMK'nın pratik olarak kopyası olan, 338,35 km uzunluğunda bir halka oluşturan 10 bölümden 6'sı inşa edilecek. Yol genişliği esas olarak 4 şerit olacak. İkinci aşamada ise 2020-2025 yılları arasında kalan 190,67 km uzunluğunda ve 6 şerit genişliğindeki 4 bölüm inşa edilecek olup, 1. etapta inşa edilen her şey 4 şeride (bazı yerlerde 6 şeride kadar) genişletilecektir. 8).


Animasyonlu diyagramdaki inşaat aşamaları:

Merkez Çevre Yolu fırlatma komplekslerinin ana teknik parametreleri.

Merkez Çevre Yolunun tüm kesimleri ücretlendirilecek mi ve maliyeti ne kadar olacak?
A-107 otoyolunun yeniden inşa edilen bölümü olan Zvenigorod geçidi "küçük beton yol" olarak adlandırılan 5 PC hariç tüm bölümler ödenecek. Ücretin şu şekilde olması planlanıyor: ücretli bölümler binek otomobiller için 1 km'de 2,32 ruble olacak.

Merkez Çevre Yolu ne gibi faydalar sağlayacak?
Yolun etkisini abartmak zordur. Üstelik Moskova, Moskova bölgesi ve Rusya'nın tamamı için devasa olacak.

Moskova Merkezi Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'ndan gelen transit ve yoğun trafik akışının bir kısmını absorbe ederek ve ilhak edilen bölgelerin Moskova bölgesi ile bağlantısını sağlayarak yardımcı olacaktır. Üstelik bu, Moskova'yı, diğer bölgelere yönelik kargoları uzak yaklaşımlarla yakalayan, yeniden sınıflandırma ve bölgelere sevk etme yoluyla tüm Rusya'yı kapsayan bir kargo dağıtım merkezi olarak mevcut rolünden kurtaracak. Her ikisi de Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadelede güçlü araçlardır.

Moskova bölgesi Merkez Çevre Yolu daha da faydalı olacak. Her şeyden önce, “küçük beton yol” A-107 ve “büyük beton yolun” batı bölümünün yanı sıra Moskova Çevre Yolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki radyal otoyolların “baş” bölümleri üzerindeki geçiş baskısını hafifletecek. Merkez Çevre Yolu. Ayrıca, Merkez Çevre Yolu, Moskova bölgesinin ve Moskova'nın ana sorunlarından birinin çözülmesine yardımcı olacak - Moskova bölgesinde iş eksikliği, bu nedenle yüzbinlerce sakinin her gün başkente seyahat ederek "sarkaç" göçüne katılması nedeniyle sabah ve akşam evde. Yetkililere göre Merkez Çevre Yolu 200 bin kadar yeni iş yaratacak! Görünüşe göre bu değerlendirme haklı: Bu seviyedeki bir yol kaçınılmaz olarak hem üretim hem de lojistik olmak üzere bir düzineden fazla yatırım projesini "çekecek". Vali Vorobyov'a göre ilk başvurular çoktan alındı. Karayolu hizmet altyapısını da unutmayalım: Merkez Çevre Yolu boyunca mini marketler ve fast food kafeleri olan 32 benzin istasyonu, 22 kafe-restoranlı 30 çok fonksiyonlu benzin istasyonu, 18 servis istasyonu, 18 motel inşa edilmesi planlanıyor.

Halihazırda devam eden ve 2020 yılına kadar planlanan ana federal otoyolların yeniden inşasıyla birlikte (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusya), tüm bunlar ülkenin transit potansiyeli. Şimdi, Rusya'nın transitten elde edebileceğinin %5'ini kazandığını söylemek komik. Ve Devlet Duma Ulaştırma Komitesi'ne göre ülkenin bütçesi 2,5 trilyona kadar daha az alıyor. yılda ruble. Toplu taşıma geliştirme - harika yol Ekonomik büyümeyi yeniden sağlayın, yüzbinlerce iş yaratın ve lojistik ve petrol rafinasyonuna ek yatırım çekin. (Rusya Federasyonu'nun transit potansiyeli hakkında daha fazla bilgi).

Ama hepsi bu değil. Otoyolun etkisinin, daha küçük olmasına rağmen, komşu bölgelerin (Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula ve Smolensk) ekonomileri için olması bekleniyor. Güvenlik artacak trafik seyahat hızı ve insanların hareketliliği artacaktır. Malların ülke içindeki dolaşımı hızlandırılacak ve daha ucuz hale getirilecek ve herhangi bir Rus ürününün rekabet gücü artacaktır.

Garip bir şekilde seviye de düşecek olumsuz etki Açık çevre: Sonuçta, 5-10 km/saat hızdaki zararlı emisyonlar, 60-80 km/saat hıza göre 4-10 kat daha fazladır.


Neden gerekli? Yeni rota? Neden A-107 veya A-108 halkasını yeniden inşa etmiyorsunuz?
Bu seçenek değerlendirildi ancak üç nedenden dolayı vazgeçildi.

Birinci neden sosyaldir. Bu yolların her ikisi de şehir ve kasabalardan geçmektedir. A-107'de “nüfuslu” bölümlerin uzunluğu 40 km'den fazladır, beton yol Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod ve diğerlerinden geçmekte, bazı yerlerde binalara olan mesafe 5-30 m'dir. 6 şeritli, ya şehirlerin çok sayıda çevre yolunu inşa etmek ya da çok sayıda mülk satın almak gerekecek. Üstelik ikinci seçenekte hala pek çok memnun olmayan insan olacaktı - sonuçta, transit otoyolun yanında yaşamak istemeyenlerin evleri değil, yalnızca yıkılan mülk satın alınacaktı.

İkinci neden ise tekniktir. Karayolunu ulaşım açısından cazip hale getirmek için 130-150 km/saat hızlara göre tasarlanmalı veBEN teknik kategori. Bu, eğrilik, uzunlamasına eğimler, banketlerin genişliği, bağlantı sayısı vb. açısından çok yüksek gereksinimler anlamına gelir. Ancak ne MMK ne de MBK bu gereklilikleri tam anlamıyla karşılayamıyor! Bunlardan herhangi birini kategoriye göre yeniden inşa etmek, onu tamamen yeniden inşa etmek, hatta yıkmak demektir. eski yol ve onun yerine yenisini inşa et.

Üçüncü neden ise şehir planlamasıdır. Moskova bölgesinde yoğunluk göz önüne alındığında karayolu ağı Benzer nüfus yoğunluğuna sahip Avrupa ülkelerine göre 4-5 kat daha düşük, Tek bir hibrit değil, yerel ve transit olmak üzere 2 yola sahip olmak çok daha iyidir. MMK veya MBK'yı yeniden inşa ederken, "yüksek hızlı" rota hem yavaş yerel hem de hızlı transit trafiğine sahip olacaktır. Traktörler, yolcu otobüsleri, yerel Gazeller ve uluslararası ağır kamyonlar hâlâ aynı yol üzerinde seyahat edecekti. Ayrıca şu anda beton yollarda bulunan yüzlerce kavşak ve kavşak sorununu da çözmemiz gerekecek. Ve ya yerel trafik için bir düzine ya da iki kilometrelik devasa ekstra kilometre mesafesi yaratın ya da düzinelerce ekstra üst geçit ve kavşak inşa edin. Bu nedenle Merkez Çevre Yolu kapsamında yeniden inşa edilen A-107 otoyolunun “Zvenigorodsky Stroku” 4 şerit genişliğinde olacak, trafik ışıklarını koruyacak (birkaç kavşak inşa edilecek olsa da), ve yalnızca teknik kategori II'ye sahip olacaktır.

Genel olarak benim açımdan seçilen çözüm optimaldir.

Üzerindeki beton yollar ve demiryolu geçitleri ne olacak?
Her iki beton yol da ücretsiz kalacak ve öncelikli olarak yerel trafik tarafından kullanılacak. Ve tüm demiryolu geçişleri yeniden yapılacak, yerine üst geçitler yapılacak. Alabino ve A-107 üzerindeki White Pillars'ta 2 adet üst geçit halihazırda tamamlanma aşamasındadır.

Beyaz Sütunlarda A-107'de yapım aşamasında olan üst geçit (tıklanabilir)

Alabino'da A-108 üzerinde yapım aşamasında olan bir üst geçit (tıklanabilir).

A-107 üzerinde Lvovsky'de, A-108 üzerinde Sharapova Okhota ve Lipitino'da olmak üzere 3 üst geçit daha bu yıl inşa edilmeye başlanacak. Şu anda inşaat hazırlıkları yapılıyor.

Lviv'de A-107 üzerinde üst geçit (tıklanabilir).

Sharapova Okhota'daki A-108 üzerindeki üst geçit (tıklanabilir).

Sırada Küçük Halka'daki Golitsyno ve Yurovo geçişleri ve Büyük Halka'daki Dorokhovo geçişleri var. Golitsyn'deki (Bolshiye Vyazemy) üst geçit, Merkezi Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksi ile eş zamanlı olarak ayrı bir başlık altında 2018'den önce inşa edilecek. Kalan iki adrese de hizmete girme tarihleri ​​2018-2020 olacak şekilde üst geçit yapılması planlanıyor.

Sağlanan bilgiler için devlet şirketi Avtodor'a ve Roads.ru forumuna teşekkürler. Bu makalede hatalar bulursanız, bunun hakkında yazın, ancak yalnızca güvenilir bir kanıt bağlantısıyla.

SNT "Commonwealth" bekliyor mutlu olay- köprü.

DON M4 otoyolundan Bronnitsy'ye doğru dönüşten sonra bulunan A107 ("Küçük Betonka" veya "Moskova Küçük Halka") üzerindeki demiryolu geçişinde (bu, DON M4 otoyolundan yaklaşık 300 metre, solda, yolun yakınında) yerleşim yeri "Beyaz Sütunlar") 2012 yılında bir köprü inşa edecek.
Resmi olarak inşa ediliyor 29.11.2012 - "Moskova Küçük Çemberinin 31. km'sinde üst geçit inşaatına başlandı" ama aslında - yazdan beri.
Üst geçidin toplam uzunluğu 749,36 m Üst geçidin boyutları G- 11,5+2x1,25. Kazıklı temeller üzerine rafa monte betonarme destekler (toplam destek sayısı - 20 adet).
Her şey yolunda giderse, yakında bu geçişte (en azından!) 40 dakika harcamak zorunda kalmayacağız. Umalım ki vurgulananlar "Federal bütçeden 1,5 milyar ruble" Köprü tamamlanmadan çalacak zamanları yoksa, yol boyunca fotoğraf çekmenizi ve bunları web sitemizde (forumda) yayınlamanızı öneririm.
İnşaat durursa konsolidasyon yapmak zorunda kalacağız kamuoyu ve küçük bir tekmeyle işi bitirmelerine yardım edin. Resmi olmayan verilere göre "Üst geçidin Ekim 2013'te hizmete açılması planlanıyor" . İnşaatçılara göre "Nisan-Temmuz 2014 tarihleri ​​arasında tamamlanacak" .

Etkinlikten fotoğraflar:

Üst geçit geçişi yapılmasıyla ilgili idareye eski bir talep:

Hareketli proje diyagramı:

Saygılarımla, Alexey Konstantinovich.

Bu yıl Moskova bölgesinde bölgesel yollardaki birçok darboğaz kaldırılacak.

Lobnenskoye Otoyolu, Lyubertsy'deki Oktyabrsky Prospekt ve Zhukovsky ile Ramenskoye şehirleri arasındaki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşasına başlanacak. İnsanlar bunu uzun zamandır istiyordu," dedi bölge valisi Andrei Vorobyov, bölge sakinlerine yıllık konuşmasında.

Bunlar Moskova yakınlarındaki sözde yerel trafik sıkışıklığı noktalarıdır, ancak hem bölge sakinleri hem de Moskovalılar bunlardan muzdariptir. Özellikle yaz sezonunda. Örneğin Lyubertsy'nin merkezi caddesi Oktyabrsky Prospekt'tir. Her iki yönde iki şeritli, 14 trafik ışıklı 7 kilometrelik yol. Bu nedenle yılın herhangi bir zamanında durur ve yağmurlardan sonra denizle birlikte sular altında kalarak zaten yavaş olan hareketi yavaşlatır. Aynı zamanda Oktyabrsky Prospekt, Moskova'nın çeşitli bölgelerinde yaşayanlar için Yegoryevskoye Otoyoluna çıkmanın tek fırsatıdır. İzahname yeniden yapılandırma projesi 2013 yılında kabul edildi, ancak uygulanması için mali fırsat ancak şimdi ortaya çıktı.

Yeniden yapılanmanın ardından cadde altı şeritli hale gelecek; mevcut imar durumu, caddenin daha fazla genişletilmesine izin vermiyor. Tüm trafik ışıkları kaldırılacak ve bölge sakinleri caddeyi yer altı geçitlerinden geçecek - bunlardan en az altı tanesinin inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca caddenin tüm uzunluğu boyunca bir yağmur drenajı döşenecek ve yağmur sırasında su baskınları nihayet durdurulacak.

Lobnya'ya girişlerden birinin iki şeritten dört şeride genişletilmesi planlanıyor. Genel olarak şehre üç şekilde girebilirsiniz - Lugovaya mikro bölgesi aracılığıyla, Rogachevskoye veya Lobnenskoye karayolu boyunca. Her üç yol da dar ve dardır ve her biri demiryolu raylarıyla geçmektedir. Lugovaya'da hız tümsekleri de üst üste yığılmış durumda ve Rogachevka bir demiryolu geçidiyle yarım saat veya daha uzun süre kapalı tutulabiliyor. Lobny sakinleri trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehre girip çıkmak için 30 dakikadan bir buçuk saate kadar zaman harcıyor. Ve Lobnya'nın Moskova bölgesindeki en zengin şehirlerden biri olarak kabul edildiği gerçeği ışığında bu özellikle saldırgandır - çünkü birçok kişi yerel sakinlerŞeremetyevo Havalimanı'nda çalışırken, şehirdeki ortalama maaşlar düzenli olarak istatistiksel rekorlar kırıyor.

Sadece bölge sakinlerinin değil Moskovalıların da trafik yoğunluğunun en fazla olduğu yol bölümleri yeniden inşa edilecek

Yetkililer bu yıl şehrin giriş kapılarından birinin açılacağının sözünü verdi. Ve 2020 yılında Rogachevskoe karayolu boyunca bir üst geçit inşa edilmesi planlanıyor. farklı seviyeler karayolu ve demiryolu trafiği. Zhukovsky'deki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşası bölgesel "uzun vadeli inşaat projelerinden" bir diğeridir. Beş yıl önce geliştirilen proje, karayolunun iki şeritten dört şeride genişletilmesini, trafik ışıklarının kaldırılmasını ve transit trafiği şehir merkezindeki caddeleri atlayarak yönlendirecek bir kavşak inşa edilmesini öngörüyor.

Bu arada

Soçi'deki yatırım forumunda Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov, bölgenin Ramensky ve Mozhaisk bölgelerinde demiryolu boyunca iki üst geçit inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. Üst geçitlerin iki yıl içerisinde yapılması gerekiyor.

“Moskova bölgesinde, ana yollarda ve işletmelere erişim yollarında 490'dan fazla var demiryolu geçişleri Moskova Bölgesi Karayolu Tesisleri Ana Müdürlüğü başkanı Konstantin Lyashkevich diyor. — Bazılarında bariyer yoğun saatlerde yani sabah altıdan ona kadar sadece 40 dakika araç geçişi için açılıyor! Bu da kilometrelerce trafik sıkışıklığına yol açıyor. Aynı zamanda acil servisler: Ambulanslar ve itfaiye araçları da bariyerin açılmasını sürücülerle birlikte beklemek zorunda kalıyor. Kursk yönünde ve Oktyabrskaya'da demiryolu Sorun, burada sadece elektrikli trenlerin değil, aynı zamanda yüksek Hızlı trenler. Aynı anda üç geçişin olduğu Pavlovsky Posad ve Stupino'da geçişler nedeniyle özellikle zor bir ulaşım durumu gelişti; şehir merkezindeki bir geçiş bu geçişleri ikiye bölüyor."

Yer değiştirme sorunu artık aktif olarak ve farklı şekillerde çözülecek.

Lyashkevich, "Moskova bölgesi hükümeti, Federal Karayolu Ajansı ve JSC Rus Demiryolları arasında 2006 yılında imzalanan üçlü anlaşmanın bir parçası olarak, üst geçit inşaatı için en sorunlu alanlar belirlendi" diyor. — Valinin “Moskova Bölgemiz” programının “Ücretsiz Yer Değiştirme” projesine 17 öncelikli yer değiştirme dahil edildi. Tüm üst geçitler bireysel projelere göre tasarlanmaktadır. Süreçte şehrin konumu ve mimari görünümü dikkate alınır. İÇİNDE şu anda Moskova bölgesinde 7 üst geçit yapılıyor. Örneğin Dolgoprudny şehrinde Khlebnikovo platformunun yakınında bir üst geçit inşaatının 2020 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor. bu yıl. 6 geçişin inşası için hükümet sözleşmeleri imzalandı: Perkhushkovo platformunda, Mozhaiskoye otoyolunun 33 km'sinde, Stupino-Gorodishche-Ozery yolunun 1 km'sinde ve Zhilevo köyü yakınlarındaki demiryolunun kesişme noktasında, Noginsky bölgesinde - Nosovikhinskoye karayolunun 20 km'sinde ve ayrıca Novodachnaya platformunun yakınında Pavlovsky Posad ve Dolgoprudny'de. Federal bütçeden fon sağlanması onaylanırsa inşaatın 2017 yılı sonuna kadar tamamlanması planlanıyor.”

Ancak bu önlemler elbette tamamen yetersizdir. Bu nedenle ücretli transfer şeklinde bir alternatif kurtarmaya gelmelidir. Şu anda tünel tipinde veya demiryolu rayları üzerinden geçebilecek 50 adet ücretli üst geçit yapılmasına karar verildi. Belki de ücretli yollarda pratikte olduğu gibi durumu kolaylaştıracak olanlar onlar olacak. Üstelik kanuna göre ücretli üst geçit yapılabilmesi için ücretsiz bir “yedek” bulunması gerekiyor. Bu, geçiş ücretinden en fazla 5 km uzakta bir hareket olarak kabul edilebilir.

Lyashkevich, "Bir üst geçidin maliyetinin ortalama 3-4 milyar ruble civarında olduğu ve bölgenin en az 100 üst geçide ihtiyacı olduğu göz önüne alındığında, hiçbir bütçeden yeterli para gelmeyecek" diyor. — Bu nedenle yatırımcının inşaata çekilmesine karar verildi. Kamu-özel ortaklığı kapsamında 50 adet geçiş noktası yapılması planlanıyor. Geçen yılın sonunda GUDH, ücretli üst geçitlerin inşasına yönelik bir konsept geliştirmek üzere bir devlet sözleşmesi imzaladı. Yarışmanın galibi tasarım şirketi JSC Petersburg-Dorservice'in yatırım açısından en cazip yerleri belirlemesi gerekiyor. Şu anda, trafik akışı göstergeleri, yoğunluğu, alternatif geçişlerin varlığı, ulaşım ve kentsel gelişim beklentileri ile geçişlere bitişik arazi parsellerinin haklarının incelenmesi üzerinde çalışılmaktadır. İlk geçiş ücreti üst geçitlerinin yerleştirilmesi, seyahat masrafları ve geri ödeme zamanlaması konularında teklifler hazırlanacak. Konsept geliştirme dönemi Nisan 2014’tür. Bundan sonra geçiş inşaatına yatırım yapmak isteyen yatırımcılar arasında bir yarışma düzenlenmesi planlanıyor. Bunların büyük ihtiyaçlar gerektirmeyen hamleler olacağını şimdiden söyleyebiliriz. finansal yatırımlar ve yapımı çok fazla zaman gerektirmez. Bu anlaşma kapsamındaki ilk ücretli üst geçitler 2015-2016 gibi erken bir tarihte ortaya çıkabilir. İnşaat süresi seçilen teknolojiye bağlı olacak ve beklenen geri ödeme süresi ortalama 23 yıl kadar olacak, ardından yatırımcı nesneleri Moskova Bölgesi'nin mülkiyetine devredecek."

Başkent bölgesine gelince, öncelik listesi Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo ve Vnukovo istasyonları yakınındaki geçişleri içeriyor. Yani durumun en gergin olduğu yer.

Ücretin makul olması muhtemeldir. Lyashkevich, "Şimdilik bu konu, olası maliyeti belirlemek zorunda kalacak mali danışmanlar tarafından inceleniyor" diye yanıtlıyor.

Bununla birlikte, Moskova bölgesine yakın Nijniy Novgorod ve Ryazan bölgelerinde halihazırda mevcut olan ücretli geçiş uygulamalarına bakılırsa, seyahat maliyeti 20 ila 40 ruble arasında değişebilir. Örneğin bu fiyatlar, Ryazan şehrinin iki mikro bölgesini birbirine bağlayan ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce açılan ilk Rus özel üst geçidi için geçerli.

Ancak bir nokta daha var: Ulaştırma Bakanlığı'na göre, farklı durumlarda erişim yolları inşa etme maliyetleri, fiyatın belirlenmesinde rol oynayabilir, çünkü bazen bu tür bir geçiş inşa etme maliyetlerinden daha yüksek olabiliyor. .

Bu arada, söz konusu ücretli üst geçitler JSC Regional tarafından inşa edildi. paralı yollar", Vzletnaya - Vostryakovo bölgesindeki geçişin inşasının sorumluluğunu üstlendi. Bu proje pilot olabilir. Vostryakovsky ücretli üst geçidinin bu yılın sonbaharında açılması bekleniyor. Bazı haberlere göre, bu programın Moskova bölgesi hükümeti tarafından kabul edilmesi halinde şirket gelecekte Moskova bölgesinde yaklaşık 20 ücretli üst geçit inşa edebilir. Arasında olası projeler- çeşitli yönlerdeki geçişler: Paveletsky (Domodedovo - Beyaz Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Sağlık Tesisi - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka-1 - Chapaevka), Kazansky (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavsky (Ilyich'in Ahitleri - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolşevo - Fabrika 1 Mayıs), Rizhsky (Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Big Ring (189 km, Dyudkovo - kontrol noktası 190). Ancak görünen o ki tüm bunlar şimdilik sadece bir taslak.

Geçişlerin inşası Merkezi Çevre Yolunun inşası ile kolaylaştırılmalıdır. Bu sayede daha önce yatırım çekiciliği olmayan alanlar işletmeye kazandırılıyor. Ayrıca Moskova bölgesi sakinlerinin gelecekte özel yer değiştirmelerin ortaya çıkmasını aktif olarak memnuniyetle karşıladıkları da biliniyor.

Merkez Çevre Yolu (Merkez Çevre Yolu) otoyol) - “Küçük Beton Halka” (A107 yolu) için yapım aşamasında olan bir yedek parça. Merkez Çevre Yolu'nun inşaatı beş fırlatma kompleksine bölünmüştür ve bunların üçünde şu anda inşaat çalışmaları devam etmektedir. Merkez Çevre Yolu'nun temel amacı, araçların transit akışını yeniden dağıtarak Moskova Çevre Yolu'nu boşaltmak. Merkez Çevre Yolunun toplam uzunluğu 525 km'dir. Beşinci fırlatma kompleksi ve ikinci fırlatma kompleksinin bir kısmı hariç olmak üzere Merkez Çevre Yolunun tüm bölümleri, her yönde iki şeritli, ortasında çarpma bariyeri bulunan ve tahmini hızı 150 km/saat olan ücretli bir otoyol olacaktır. . Daha doğrusu IA kategorisinde bir yol olacak. Ücretli otoyol A107'ye paralel ve büyük oranda ona yakın bir mesafede ilerleyecek.

1. İksha bölgesindeki Moskova Kanalı taşkın yatağı ile kesişme noktasında Merkez Çevre Yolunun inşaatı.

Beşinci fırlatma kompleksinin bazı bölümleri A107'nin yerini alacak ve 90 km/saat genel hız sınırı ve 80 ile 60 km/saat'e kadar ek kısıtlamalarla ücretsiz olacak. nüfuslu alanlar. Evet, Zvenigorod'u bypass eden bölüm ve Zvenigorod'dan ilk fırlatma kompleksi ile kavşağa kadar olan bölüm hariç, yolun büyük bir kısmı eski yörüngeyi takip edecek.

2. Merkez Çevre Yolunun genel şeması. Birinci (siyah), üçüncü (kırmızı) ve beşinci (turuncu) fırlatma kompleksleri şu anda yapım aşamasındadır. Geri kalanıyla ilgili herhangi bir çalışma yapılmıyor. Resim © Avtodor Yatırım.

İnşaatın 2011 yılında başlaması planlanıyordu ancak inşaat çalışmaları aslında 2016 yılında başladı. İnşaatın tamamen tamamlanması için tahmini süre 2022'dir. Ancak beşinci fırlatma kompleksinin ilk bölümlerinin fırlatılacağına söz veriliyor. gelecek yıl. Ücret toplama noktaları yapılmasına gerek olmayıp, yol kısa bölümler halinde işletmeye açılabilmektedir.

Moskova Çevre Yolu uzun süredir bir çevre yolu olmadığından ve orada çok az transit ulaşım olduğundan, Merkez Çevre Yolu'nun Moskova Çevre Yolu'ndaki trafik sıkışıklığını bir şekilde etkileyeceğini düşünmüyorum. Aslında MKAD uzun zamandır sıradan bir şehir otoyoluna dönüştü. Ancak gün içinde Moskova Çevre Yolu'na girmesine izin verilmeyen kamyon şoförleri için bu yol hayatı kolaylaştıracak. Ama şimdi A107 ve A108'de bunlardan pek fazla yok.

Bu yayında M7 Volga karayolu ile kesişme noktasında başlayıp kesişme noktasında biten üçüncü fırlatma kompleksinden bahsedeceğiz. Üçüncü fırlatma kompleksinin bölümleri en güzel yerlerden geçiyor ve Moskova Kanalı bölgesindeki devasa kazı, büyüklüğüyle dikkat çekiyor.

3. Merkez Çevre Yolu 3 üzerindeki ilk yapay yapı, Bezverkhovo köyü bölgesinde yer almaktadır ve üst geçidin gelecekteki destekleri için sahadan çıkıntı yapan bir takviye çerçevesidir. M11'e çok yakın.

4. Görünür çalışmaların olduğu bir sonraki bölüm, A107 ile Rogachevskoye Otoyolu'nun kesiştiği noktada başlıyor.

5. Kazı aşamasında ortalama olarak Rogachevskoye Otoyolu'ndan Moskova Kanalı'na. Bazı yerlerde SBS (kumun altındaki katman) zaten dökülmüş, bazı yerlerde ise sadece bir açıklık var.

5. Staro köyü yakınındaki vadi.

6. Dağ geçidinin yakınında devasa bir yer var kum ocağı Merkez Çevre Yolu'nun inşaatının başlamasından çok önce açıldı. Buraya kum dağıtımında herhangi bir sorun yaşanmamaktadır.

7. Aynı vadi, ters yönde görünüm.

9. Ve bu neredeyse İksha.

10. Gelecekteki otoyol çoğunlukla buna benziyor.

11. Bu çentik nedeniyle Merkez Çevre Yolu'nu tam olarak üçüncü fırlatma kompleksinden göstermeye başladım. Merkez Çevre Yolu'nun başka yerlerinde buna benzer bir şey yok.

12. Milyon metreküp başına girinti. Avtodor'un burada gerçekten gurur duyacağı bir şey var. M11'e doğru bakış.

13. Moskova Kanalı'na bakış.

14. Kanalın taşkın yatağındaki set, Dmitrovskoye Otoyolu (A104), demiryolu, Moskova Kanalı ve 46K-8221 otoyolu üzerinden geçecek olan köprünün gelecekteki desteklerine giden geçici bir servis yoludur.

15. Karayolu köprüsünün bittiği yer burasıdır. Köprünün yaklaşık uzunluğu 1,6 km'dir.

16. Ters görünüm.

17. Noginsk ve M7 Volga'ya bakış.

18. Moskova Kanalı üzerindeki köprünün hemen ardından Merkez Çevre Yolu A107'ye gidiyor ve ardından hemen hemen her yere gidiyor.

19. İlerleme her yerde farklı, bir yerlerde PPS dökülmüş, bir yerlerde kazı çalışmaları yapılıyor ve bir yerlerde hiçbir şey yok.

20. A107 boyunca inşaat yapılması gerekecek daha fazla miktar bitişik yollarda üst geçitler. Bu bakımdan yerel yola paralel bir otoyol inşa etmek pek uygun değildir. Ayrıca bu bölgede çok sayıda elektrik hattı bulunmaktadır. Çalıların arasında Yaroslavl geçidiyle kesişme noktasında bir demiryolu geçişini görebilirsiniz. Taşınmak en önemli şeylerden biri büyük problemler A107 ve A108'de. Elektrikli trenler sıklıkla çalışıyor ve geçişler sıklıkla kapatılıyor.

21. Bu zaten M8'in ötesinde. Krasnoarmeyskoye Otoyolu bölgesinde, gelecekteki otoyol bahçe arazilerini geçerek A107'den uzaklaşıyor. Bu noktada üst geçide kirişler yerleştirilmiş ve otoyolun üzerine kırma taş-kum karışımı (kırma taş-kum karışımı) tabakası döşenmiştir.

22. Havadan çekim yaptığım ekstrem yer. Daha ileride Noginsk ve otoyol askeri birliklerin hemen yanından geçiyor. Bunlarla uğraşmamak daha iyi.