Kuzey-Doğu akoru. Mevcut durum

Kuzey-Doğu Otoyolu'nun bir sonraki ve en zorlu bölümünün 2018 yılında tamamlanması planlanıyor. M11 Moskova-St. Petersburg ücretli otoyolu ile Dmitrovskoye Otoyolunu birbirine bağlayacak. Bugün Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin yol inşaatının ilerleyişini denetledi ve çalışmaların hızından memnun kaldı.

"En zor bölüme başladık" sokak- karayolu ağı Moskova. Caddeye bir arsa. Festival kısmını zaten tamamladık, şimdi de neredeyse tamamı üst geçitler, üst geçitler, tüneller ve köprüden oluşan ikinci bölüme başladık. Moskova ajansı belediye başkanının aktardığına göre, bunu 2018'de bitireceğimizi umuyoruz.

Moskova'da bu üç yıl olan ilk ve hatta ikinci yıl değil. önemli yollar- Kuzey-Doğu Ekspres Yolu, Kuzey-Batı ve Güney Rockade. Ancak ortaya çıktığı gibi, tüm kasaba halkı bunun ne olduğunu ve neden gerekli olduğunu bilmiyor. Bunun üzerine MOSLENTA hatırlatmaya ve Kuzeydoğu ile başlamaya karar verdi.

Nereden ve nereden

Kuzeydoğu Ekspres Yolu (başka bir adı “Kuzey Yolu”) Moskova'nın güneydoğusunu ve kuzeyini çevre boyunca bağlayacak, yani. şehrin en yoğun nüfuslu bölgeleri. Dördüncü Taşıma Halkasının (ChTK, terk edilmiş) halihazırda inşa edilmiş olan tek bölümünün devamı olarak inşa edilmeye başlandı. Rota aynı zamanda kuzeydoğudaki ana otoyolları da birbirine bağlayacak: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye ve Otkrytoye otoyolları, yol tıkanıklığını azaltacak.

Yolun toplam uzunluğu 29 kilometre olacak. Akor geçecek paralı yol Oktyabrskaya'nın batı yakasından M11 Moskova-Petersburg demiryolu, Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca yeni değişim Veshnyaki - Lyubertsy otoyolunun kesiştiği noktada Moskova Çevre Yolu üzerinde.

Kuzeydoğu Otoyolu'nun Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na kadar yapım aşamasında olan bölümü

Geleneksel olarak, şu anda yer alan birkaç bölüme ayrılmıştır. Farklı aşamalar hazırlık:

Businovskaya kavşağından Festivalnaya caddesine (2014'te açıldı);

Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na (yapım aşamasında, bugün denetleniyor);

Dmitrovskoye'den Yaroslavskoye karayoluna (öngörülen);

Yaroslavsky'den Açık otoyol(iz tanımlanmadı);

Otkrytoye'den Shchelkovskoe karayoluna (öngörülen);

Shchelkovskoye'den Izmailovskoye karayoluna (yapım aşamasında);

Izmailovskoye Otoyolundan Entuziastov Otoyoluna (yapım aşamasında);

Entuziastov otoyolundan MKAD "Veshnyaki-Lyubertsy" (projelendirilen)'nin 8 km'sindeki kavşağa kadar.

İlgili altyapı

Kuzey-Doğu Ekspres Yolu hızla inşa ediliyor. Eylül ayında, planlanandan bir yıl önce, Shchelkovskoye'den Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölümde birkaç tesis aynı anda devreye alındı: ana güzergahın iki üst geçidi ve biri otoyolun Shchelkovskoye Otoyolu ile kesiştiği noktada üç seviyeli kavşağın bir parçası olarak. Bu bölüm yıl sonuna kadar tamamlanacak.

Ayrıca yolda çok sayıda ek yol altyapısı inşa edilecek:

1 No'lu ana güzergahın 333 metre uzunluğunda, dört şeritli üst geçidi;

2 No'lu ana güzergahın sol üst geçidi 1,5 kilometre uzunluğunda ve dört şeritli olup;

2 numaralı ana güzergahın sağ üst geçidi 1,56 kilometre uzunluğunda ve dört şeritli olup;

Her yönde üç şeritli, 600 metre uzunluğundaki 4 No'lu ana güzergahın üst geçidi;

Toplam uzunluğu 977 metre olan üç adet üst geçit rampası;

Oktyabrskaya Demiryolunun bağlantı kolunda 189 metre uzunluğunda demiryolu üst geçidi;

Likhoborka Nehri üzerindeki köprü 169 metre uzunluğunda olup, bir yönde altı şerit, ters yönde beş şerit bulunmaktadır. Köprünün bu genişliği, akorun bir sonraki bölümünü - Dmitrovskoye Otoyolu'ndan Yaroslavskoye'ye - bağlamak için gereklidir.

Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky ilçelerine hizmet veren "Khovrinskaya" pompa istasyonu;

Yeraltı yaya geçidi Oktyabrskaya Demiryolu platformunda;

İki atık su arıtma tesisi;

Beş bin pencere bloğu ses geçirmez olanlarla değiştirilecek.

Fayda

Yetkililer, otoyolun tüm bu yapılarla birlikte dört milyon vatandaşın hayatını önemli ölçüde kolaylaştıracağından emin. Örneğin Güneydoğu İdari Bölge, Kuzey İdari Bölge ve Doğu İdari Bölge bölgeleri arasında merkezi bypass ederek uçtan uca iletişim kurulacak ve yeni toplu taşıma güzergahları ortaya çıkacak. Özellikle Golovinsky, Koptevo ve Timiryazevsky ilçelerinin sakinleri için uygun olacaktır.

Sürücüler için şüphesiz bir avantaj, trafik ışıklarının olmayacak olmasıdır. Ortalama seyahat süresi yüzde 15'ten fazla azalacak, Moskova Çevre Yolu'ndaki yoğunluk yüzde 20-25 oranında azalacak ve Üçüncü Çevre Yolu, Shchelkovskoye Otoyolu, Entuziastov Otoyolu ile Ryazansky ve Volgogradsky Caddelerindeki trafik akışı daha da kolaylaştırılacak akıllıca yeniden dağıtıldı. Peki, M11 Moskova-St. Petersburg karayolu boyunca seyahat edenlerin merkeze giden yolları aramasına gerek kalmayacak.

Kavramın tarihi

Moskova'da akort oluşturma fikri 20. yüzyılın ilk yarısında ortaya atıldı. 1930'larda ünlü planlamacı ve şehirci Anatoly Yakshin bunlardan bahsetti. Daha sonra, 1970'lerde, aralarında önde gelen isimlerin de bulunduğu öğrencileri, Rus uzman ulaşım planlaması alanında Alexander Strelnikov bu konunun tartışmasına geri döndü.

Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun bir bölümünün inşaatı

Fotoğraf: Vitaly Belousov / RIA Novosti

O günlerde başkentin sokaklarında çok az araba olmasına rağmen, sayılarının artacağını zaten düşünüyorlardı. Bu nedenle 1971 yılı şehir genel planına akor kavramı da dahil edilmiştir. Moskova Çevre Yolu'na ek olarak Bahçe Yüzüğü iki yeni çevre yolu ve dört yüksek hızlı akor otoyolu tasarlandı. Ancak daha sonra projeler kağıt üzerinde kaldı. Yavaş yavaş yolların inşa edileceği alanlar inşa edildi ve para sonunda Üçüncü Taşıma Halkası'na ve ardından Dördüncü'ye yatırıldı.

Akor oluşturma fikri ancak 2011'de yeniden canlandırıldı. Daha sonra yetkililer, daha önce genel planın bir parçası olan Dördüncü Taşıma Halkası'nın inşaatından vazgeçti. Bunun ana nedeni, bir trilyon rubleyi aşan aşırı yüksek maliyettir.

ChTK yerine üç yeni otoyol inşa etmeye karar verdiler: Kuzey-Batı Ekspres Yolu, Kuzey-Doğu Ekspres Yolu (başka bir adı Kuzey Yolu) ve Güney Yolu. Bu yolların sonuçta açık halka sistemi oluşturması gerekiyor. Sonuç aynı halka olacak, ancak trafik akışlarının dağıtımı açısından daha verimli olacak çünkü her bir unsur Moskova Çevre Yolu'na bağlanacak. Uzmanlara göre trafik organizasyonunun bu prensibi kapalı bir sisteme göre yüzde 20 daha etkili. Çevre yolu. Ayrıca üç yeni otoyol da sıkışık şehir merkezinden geçmeyecek.

Sağlanan veriler resmi portal Moskova İnşaat Kompleksi

MK MZD boyunca yürüdüğümüz ve Moskova'nın doğusunda eski 4. ulaşım halkasının bölümüne ve şimdi bir kısmı birkaç yıl önce başlatılan Kuzey-Doğu Otoyolu'na paralel gittiği için, bunu yapmamak mantıksız olurdu. onu da görmek için. Bu bölüm şu anda Shcherbakovskaya Caddesi'nden Entuziastov Otoyolu'na kadar yürürlüktedir. Buna göre henüz orada bir akış yok. Ama nasıl mühendislik yapısı Bu site aynı zamanda şehircileri de temsil edebilir. Görelim.

1. MK MZhD'nin raylarının arkasında bu uzun bina var - ofislerin bulunduğu çok katlı bir otopark. Bu basitlikte Japonca bir şeyler var. Ama sadece estetikte değil.

2. Detaylara dikkat ederseniz Japonya ile karşılaştırmanın elbette bir anlamı yok ama Genel kavram benzer. Ne olacağını sonra göreceğiz.

3. Ayrıca Moskova Demiryolu boyunca ve geçici depolama deposunun içinden geçen bir yer üstü yaya geçidi de bulunmaktadır. Volnaya Caddesi yakınında bulunuyor, Sokolinaya Gora Caddesi 9 zaten nispeten uzakta..

4. Ve burada otoparkın ana yol üzerinde olduğunu görüyoruz. Bunlar Japonya'da gerçekten hoşuma giden çözümler; ayrıca diğer ülkelerde de bulunuyorlar. Batı Avrupa. Ne yazık ki çoğu zaman olduğu gibi alanın vasat değil, ustaca kullanılması hoşuma gidiyor.

5. Gördüğünüz gibi bölüm çok uzun değil. Ancak inşaat devam ediyor ancak şimdilik otoyolun kesilmesinin ardından “Izmailovsky Menagerie'nin 1. Caddesi” isimli cadde devam ediyor. Bunu hiç duymamıştım, haritaya bakmak zorunda kaldım. tamamlandığında sanırım geçici depo inşaatı bu adı taşıyan sokak kaybolacak. Biraz solda, Shcherbakovskaya ve Tkatskaya caddeleri boyunca MK MZD'nin bir parçası olan iki yeni köprüyü görebilirsiniz. Bir sonraki yazıda onlar hakkında.

6. Biraz Cenevre'yi anımsatıyor, Cointrin havalimanından şehre giden 28 numaralı otobüse binerseniz, yaklaşık olarak benzer yapıların içinden geçiyor, sadece oradaki yapı daha girift, birkaç kez dönmesi gerekiyor.

8. Güneye bakış. Açık nedenlerden dolayı burada trafik açısından ne 3 TC ile ne de Moskova Çevre Yolu ile hiçbir ortak nokta yok. Ancak Shchelkovskoye Otoyolu ile kavşak yapıldığında durumun çok değişmesi gerekiyor.

10. Bu zaten Moskova Demiryolu MK'nin diğer tarafında ve kuzeyde - Lechebnaya Caddesi bölgesinde.

11. Burada oldukça yüksek, yaklaşık 10 metreden fazla bir sete yükselen Moskova Demiryolundan alınan inşaat alanı. Burada ve Moskova Demiryolu Moskova Çevresi'nde çok geniş bir çalışma alanı ortaya çıktı, ancak halka hakkında ayrı ayrı konuşacağız.

12. Shchelkovskoe karayolu ile gelecekteki kavşağın yeri.

Kuzey-Doğu Ekspres Yolu, şehir genelinde inşaatı devam eden ve trafiğin sürekli olduğu birinci sınıf bir ana caddedir. Zelenogradskaya Caddesi boyunca Businovskaya kavşağından geçecek. 4. Likhachevsky Lane'i geçecek ve daha sonra Kuzey Yolu ile ulaşım kavşağına doğru ilerleyecek. Bundan sonra Oktyabrskaya Demiryolunun raylarını geçen otoyol doğuya dönecek ve Moskova Demiryolunun Küçük Halkası boyunca Moskova Demiryolunun Ryazan yönüne gidecek. Demiryolu raylarının ilerisinde, Moskova sınırları içinde şehir çapında öneme sahip birinci sınıf bir ana cadde olacak olan yeni ücretli federal otoyol "Moskova - Noginsk - Kazan"ın inşa edilmiş bölümü ile MKAD kavşağına doğru. Kosinskoye Otoyolu yeni federal yolun bir parçası olacak.

Kuzeydoğu akoru Moskova'nın kuzeydoğu kesimindeki ana otoyolları birbirine bağlayacak: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye ve Otkrytoye otoyolları.

Kuzey Rokada, şehir çapında inşaatı devam eden ve trafiğin sürekli olduğu birinci sınıf bir ana caddedir. Rokada, Kuzey-Doğu Ekspres Yolu ile her iki yön için 4 şerit genişliğinde ortak bir bölüme sahiptir - Businovskaya kavşağından Likhhory istasyonunun 2 numaralı Rokada bağlantı demiryolu şubesinin kesiştiği noktada geçici depolama deposuyla uygun kavşağa kadar - Khovrino istasyonu. Ayrıca halen ORR'nin batı tarafından geçen otoyolun her yönde 3 şeritli olması planlanıyor. Geçici depo ile kavşaktan sonra Likhoborskaya setine çıkış yapılacak. Ardından Cherepanov Geçidi'ni geçerek cadde, Bolshaya Akademicheskaya Caddesi ile kesişme noktasında Kuzey-Batı Ekspres Yolu ile ulaşım kavşağına kadar uzanacak. Daha sonra Valaamskaya Caddesi ile mevcut otoyol kavşağını kullanarak Dmitrovskoye Otoyoluna çıkacak. Çıkış noktası her yönde 2 şeritli olacaktır.

Kuzey Yolu'nun Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'nden Dmitrovskoye Shosse'ye kadar olan bölümünde, otoyolun Akademika Korolev Caddesi'ne gelecekte uzatılması dikkate alınarak bir bölme şeridi ve istinat duvarları sağlanacak.

Projeye göre Kuzey-Doğu Ekspres Yolu (doğudan kuzeye) aşağıdaki bölümlerden oluşmaktadır:
Kozhukhovo mikro bölgesinde (Kosinskoe karayolu) Veshnyaki - Lyubertsy karayolunun bölümü
Moskova Çevre Yolu'nun Veshnyaki - Lyubertsy karayolu (Kosinskaya üst geçidi) ile kesiştiği bölüm.
Sokaktaki Moskova Çevre Yolu'ndan arsa. Krasny Kazanets'ten Veshnyakovsky üst geçidine.
Veshnyakovsky üst geçidinden 1. Mayovka sokağı ve st. boyunca eski 4. ulaşım halkasına kadar olan bölüm. Anosova.
Oktyabrskaya demiryolu hattına giden eski 4. ulaşım halkasının bir bölümü.
Zelenogradskaya caddesinden Moskova Çevre Yolu'nun Businovskaya kavşağına.

İnşaat tarihi
Aralık 2008'de Veshnyaki-Lyubertsy otoyolunun inşaatına başlandı.
26 Ekim 2009'da Veshnyaki-Lyubertsy otoyolunun Projected Proezd 300'den sokağa 4 kilometrelik bir bölümü açıldı. Bolşaya Kosinskaya.
3 Eylül 2011'de Veshnyaki - Lyubertsy otoyolunun Bolshaya Kosinskaya'dan Moskova Çevre Yolu'na kadar bir kilometrelik bölümü ve ile kavşak dıştan MKAD.
24 Kasım 2011'de Veshnyaki ile Lyubertsy arasındaki kavşağın inşaatı tamamlandı. içeri MKAD ve Krasny Kazanets caddesine çıkış.
27 Mart 2013 tarihinde Zelenogradskaya Caddesi boyunca 8 şeritli otoyolun inşaatına başlandı.
30 Ocak 2014 tarihinde Kuzeydoğu Otoyolu'nun karayolundan itibaren olan kısmındaki iki üst geçitte trafik açıldı. Izmailovskoye Otoyolu meraklıları.
24 Aralık 2014 tarihinde Businovskaya kavşağından Festivalnaya Caddesi kavşağına kadar karayolu üzerinde trafik açıldı.
18 Mart 2015 tarihinde İzmailovskoye Otoyolu'nun bölümünde inşaat başladı. Shchelkovskoe karayoluna (inşaatın 2017 yılında tamamlanması planlanıyor).
29 Aralık 2015'te Festivalnaya Caddesi'ndeki bölümde inşaat başladı. Dmitrovskoe karayoluna (inşaatın 2018 yılı sonunda tamamlanması planlanmaktadır)

Moskova'nın kuzeyi ve kuzeydoğusunda: karayolu ağının birleştirilmesi 6 Ağustos 2013

Bir süre önce Moskova hakkında yazmıştım. Kuzey ve Kuzeydoğu bölgelerinin ana nesnelerinin gözden geçirilmesiyle konuya devam edelim.

Hoş bir sürpriz: Moskova'nın kuzeyinde ve kuzeydoğusunda artık bir değil iki akor koridoru oluşuyor! Bunlardan biri, trafik ışıkları olmayan bir otoyol Kuzeydoğu akoru, iyi bilinir. Ancak yerel ve trafik ışığı akoru Festivalnaya Caddesi'nden Malygina Caddesi'ne(Malyginsky Proezd'e genişleme olasılığı ile) yerel sakinler tarafından bile bilinmiyor.

Mavi Kuzeydoğu akoru, yeşil ise sokağın yerel akorudur. Festivalnaya – st. Maligina

Büyük akor, Kuzeydoğu

Kuzey-Doğu Ekspres Yolu (eski adıyla Kuzey Yolu), St. Petersburg – Moskova ücretli otoyolundan Moskova – Noginsk ücretli otoyoluna kadar uzanacaktır. Tamamen demiryolları (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) boyunca hizalanması, trafik ışığı olmayan bir otoyoldan geçmek için mümkün olan en iyi koridordur.

Site planları
MKAD ile Businovskaya kavşağı

Bölüm Businovskaya – Festivalnaya

Bölüm Festivalnaya – Mosselmash

Dmitrovskoe otoyolundan Yaroslavskoe otoyoluna kadar olan bölüm

Yaroslavskoye Otoyolu'ndan Otkrytoe Otoyolu'na (Losiny Ostrov üzerinden) kadar olan bölüm hala tasarlanıyor, diyagram yok.
Otkrytoye'den Shchelkovskoe otoyoluna kadar olan bölüm

Shchelkovskoye'den Izmailovskoye otoyoluna kadar olan bölüm
Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm

Entuziastov Otoyolu'ndan MKAD'a kadar olan bölüm

Şu anda aktif olarak 2 bölüm inşa ediliyor: kuzeyde (Businovskaya kavşağı ve Festivalnaya Caddesi'ne giden bölüm) ve doğuda (Entuziastov Otoyolu'ndan Izmailovskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm, daha önce Dördüncü Halka başlığına dahil edilmişti). Gerisi tasarlanıyor.

Küçük akor, isimsiz

Bu akor, demiryolları ile kesilen yerel ağın bağlantısını artıracak ve Kuzey İdari Bölgesi ile Kuzey-Doğu İdari Bölgesi, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse ve Yeniseiskaya Caddesi'ni birbirine bağlayacak. Gelecekte Yaroslavskoye Otoyoluna da ulaşacak.

Ancak bu yerel notokord o kadar az biliniyor ki ortak bir adı bile yok! Daha önce buna "" deniyordu. kuzey desteği MKAD". Kötü seçim: Koridor, trafik ışıkları olarak kalacak yerel sokakları birbirine bağlayacak, Moskova Çevre Yolu için ne tür bir destek var? 2013-2015 Moskova Hedefli Yatırım Programında. bu yola “caddeden otoyol” denir. Festivalnaya'dan Altufevskoe karayoluna.” Ancak bu da yanlış: Koridor Altufevskoye Shosse ile bitmiyor, Malyginsky Proezd'e uzanma ihtimaliyle Bibirevskaya, Shirokaya ve Malygina caddelerine çıkıyor. Genel olarak, netlik sağlamak için onu aramanızı öneririm Festivalnaya Caddesi'nden Malyginsky Proezd'e giden otoyol.

Bu koridor, demiryolunun Oktyabrskoye, Savelovskoye ve Yaroslavskoye yönleri boyunca kavşaklı 3 üst geçitten oluşturulacak. Aşağıdaki diyagram mevcut durumu göstermektedir.

Bunlardan ilki Festivalnaya ile Taldomskaya arasında inşaatı sürüyor.

İnşa ediliyor olması ilginç Kuzey-Doğu Ekspres Yolu içinde(daha doğrusu, daha önce adlandırıldığı şekliyle Kuzey Rockada'nın başlığına göre). Bazı akor karşıtları bunu hatırlamaktan hoşlanmıyor: bu gerçek, "akor yerel bağlantıyı koparır" ideolojisine uymuyor. Gördüğümüz gibi, içinde bu durumda Trafik ışıksız Kuzey-Doğu Ekspres Yolu yalnızca yerel bağlantıyı kesintiye uğratmakla kalmıyor, hatta artırıyor! 2013-2015 için Moskova AIP'sinde. bu kavşağa "Moskova - St. Petersburg otoyolunun (Kuzey Yolu) bölümü, Festivalnaya Caddesi ile kesişme noktasındaki ulaşım kavşağı" adı verilir. İnşaatı için 4.100 milyon ruble tahsis edildi. Zaman çerçevesi 2012-2014

İkinci üst geçit ise “Caddeden Otoyol” ayrı bir başlık altında yapılacak. Moskova Demiryolunun Savelovsky yönüne doğru bir üst geçit ile Festivalnaya'dan Altufevskoe karayoluna.” Hedefli Yatırım Programı tasarıma 200 milyon dolar ayırdı; tasarım dönemi 2014-2016'dır. 2015-2016 zaman diliminde inşaat için 2685 milyon tahsis edilmiştir. Henüz bir plan yok.

Üçüncü üst geçit (üzerinden Yaroslavl yönü demiryolu) henüz AIP'de değil. Ancak Yaroslavl otoyolunun yeniden inşası kapsamında şu anda tamamlanan Malyginsky Geçidi üzerindeki üst geçit, bu üst geçidin önümüzdeki yıllarda AIP'ye dahil edilmesi için tüm ön koşulları oluşturuyor. Bu, Yaroslavl bölgesinin Kuzeydoğu Bölgesi'nin geri kalanından izolasyonuna son verecek ve Yaroslavl otoyolunu merkeze değil, Kuzeydoğu İdari Bölgesine veya Kuzey İdari Bölgesine gitmesi gerekenlerden kurtaracaktır.

NEAD'de başka hangi yeni bağlantılar görünecek?
Kırık parçalar nihayet birleştirilecek Shokalsky geçidi. Artık herkesin 2 yoğun kavşaktan ve Medvedkovo metro istasyonundan geçerek 1,5 kilometre yol kat etmesi gerekiyor.

Probok.net bu öneriyi 2011 yılında "Yol Paradoksları" programında sundu.

AIP'de başlığa “Zarevoy Proezd'den Grekova Caddesi'ne Shokalsky Geçidi Bölümü” adı veriliyor, 2014 için tasarım için, inşaat için 5 milyon - 2015 için 30 milyon tahsis edilmiş.

Sıradaki ne?
Sadece yerel Festivalnaya-Malyginsky rotasının batıya, Moskova'nın geri kalanından neredeyse izole olan Kuzey-Batı Bölgesi'ne kadar uzatılması için yalvarıyor. Ne yazık ki Leningradskoye Shosse bölgesindeki Festivalnaya Caddesi, Khimki Rezervuarı'na bitişiktir ve burada kendini gösteren Jana Rainis Bulvarı ile bağlantı 2025 Genel Planı'nda bile yer almamaktadır. Planların değişikliklerini ve uygulanmasını izleyeceğiz.

Kuzey-Doğu Ekspres Yolu'nun (SVH) inşaatı hakkında ayrıntılı bir hikaye - yeni otoyol başkentin üç bölgesini birbirine bağlayacak: kuzey, doğu ve güneydoğu. Son haberler Bugün. Son Haberler.

01. Burası 2016'da böyle görünüyordu. Shchelkovskoye Otoyolu'nun altına tünel inşaatı nedeniyle sabah saatlerinde birkaç kilometre boyunca büyük bir trafik sıkışıklığı oluştu.

02. Bir süre inşaat, sonsuza kadar metro tüneli. Çalışmalar tamamlandı, artık burada trafik sıkışıklığı kalmadı. Artık herkes Khalturinskaya Caddesi'nin kesiştiği noktada duruyor.

04. Geçici depolama deposundan Shchelkovskoye Otoyolu'na, Moskova Çevre Yolu'na doğru çıkın.

05. Fotoğrafta yukarıdan aşağıya Shchelkovskoye Karayolu, soldan sağa geçici depolama deposu var. Solda Partizanskaya metro istasyonu, sağda Cherkizovskaya.

06. 2016. Üst geçit ve tünel inşaatlarından dolayı daralma yaşanıyor.

07. 2018 Shchelkovskoe Karayolu'ndan geçici depolama deposuna çıkışlar her iki yönde, güneyde ve kuzeyde açıktır.

08. Podbelka'ya doğru bakış. Fotoğrafın solunda Lokomotiv MCC istasyonu var.

10. Daha sonra akor kompakt bir versiyona dönüşür. Büyük olasılıkla bu, inşaat için araziyi temizlemenin zorluğunun yanı sıra Losiny Ostrov parkının geçişinden kaynaklanmaktadır. Fotoğrafa yakından baktığınızda bir tarafa aktarılan geçici hareket organizasyonunu açıkça görebilirsiniz.

11. Burası diğer tarafta da aynı yer.

12. Rotanın kompakt versiyonu şuna benziyor: Kuzeyden gelen trafik henüz açılmamış bir üst geçit boyunca düzenlenecek, güneyden gelen trafik ise üst geçidin altından geçecek. Böylece rota neredeyse alanın yarısını kaplayacak.

13. Şimdilik Mytishchi üst geçidine (Açık Otoyola) trafik açıktır. Daha sonra inşaat geliyor. Burada birbirinin altında bulunan iki parçayı açıkça görebilirsiniz.

14. Açık otoyol, Metrogorodok'a doğru bakış. Eh, Metrotown, benim memleketim)

15. Yaroslavl otoyoluna doğru otoyol inşaatı. Burada her şey hâlâ tüm hızıyla devam ediyor. Sağda "Rokossovsky Bulvarı" MCC istasyonunu görebilirsiniz.

16. Gelecekteki dallar. Solda Metrogorodok'un sanayi bölgeleri var.

18. Losinoostrovskaya Caddesi'ne daha yakın. Şu anda burada iletişim inşaatı sürüyor. Bildiğim kadarıyla Yaroslavskoye Otoyolu'na kadar olan bölüm hala akor tasarımı için tasarlanıyor ve onaylanıyor.

19. Akora diğer taraftan bakalım. Partizanskaya'ya doğru bakış. Buradaki her şey uzun zamandır açıktı, eksik olan tek şey MCC istasyonundaki yolu kesen bir park yeri.

20. Akorun Entuziastov Otoyolu ile kesişimi. Burada, otoyol boyunca güneye doğrudan yolculuk ve Entuziastov Otoyolu'ndan çıkış dışında neredeyse tüm üst geçitler zaten açık.

21. Kurun!

22. Entuziastov Otoyolu'ndan güneye bakış. Sağda Budyonny Bulvarı kavşağını görebilirsiniz.

23. Tüm diyagramlarda bu yerde akor üzerine bir “düğüm” bağlanmıştır. Ana rota MCC'ye paralel olarak güneye doğru ilerleyecek ve akorun kendisi keskin bir şekilde güneydoğuya Vykhino'ya gidecek.

24. İlk bakışta yüz gram olmadan bunu anlayamazsınız. Ama bu çok basit. Solda Vykhino'nun akoru geliyor. Düz takip ederseniz Budyonny Bulvarı'na ulaşacaksınız (kare içinde sağa doğru gidiyor), sağa dönerseniz kuzeye giden akorun devamına ulaşacaksınız (karenin alt kısmında) . En üstte Andronovka MCC istasyonu ve çerçevenin üst kısmında otoyolun gelecekteki inşaatının temeli yer alıyor.

27. Yolun henüz açılmadığı eşsiz bir zaman. Otoyol boyunca özgürce yürüyebilirsiniz.

29. Aynı kavşağın Perovo'dan görünümü.

30. Büyük yük istasyonu "Perovo".

33. Kuskovo Parkı'na bakış. Bu bölümde akor neredeyse hazır.

35. Vykhino'ya doğru bakış. İlk üst geçit Papernik ve Yunost sokakları, ikincisi ise uzaktaki Moskova Çevre Yolu.

36. Yakın gelecekte Moskova Çevre Yolu'ndan Açık Otoyola kadar bir otoyolun açılacağı ortaya çıktı. Izmailovo sakinleri için bu uzun zamandır beklenen bir etkinlik olacak.

Kaynak

Haber portalı Haber 24. Bugün Rusya'da ve dünyada en son haberler