Последний год войны: сравнение потерь третьего рейха на востоке и на западе. авиация

Накануне начала войны в Советском Союзе существовало несколько различных (по структуре и порядку подчинённости) «авиаций», а именно: фронтовая (или войсковая), подчинённая командованию общевойсковых армий и округов (фронтов), авиация Военно-морского флота, дальняя авиация (авиация дальнего действия, дальнебомбардировочная авиация), подчинённая непосредственно Главному командованию Красной Армии, истребительная авиация ПВО.

В настоящей книге все эти структуры представлены под общим названием «советская авиация», «советские ВВС», «ВВС Красной Армии».

В гитлеровской Германии вся военная авиация (Люфтваффе) представляла собой строго централизованную структуру; под общим командованием были объединены все авиационные части и соединения (в том числе и решающие задачи ПВО страны или взаимодействующие с Военно-морским флотом), а также зенитная артиллерия, прожекторные и радиолокационные части.

Минимальной «ячейкой» военной авиации (как в советских ВВС, так и в Люфтваффе) было «звено». В составе звена обычно было 3 или 4 самолёта.

Несколько звеньев (от 3 до 5) объединялись в эскадрилью, в составе которой было 12 (в Люфтваффе) или от 12 до 15 (как в советских ВВС) самолётов.

Основной тактической единицей боевой авиации была воинская часть, называемая «полк» (в советских ВВС) или «группа» (в Люфтваффе). В составе группы Люфтваффе по штатному расписанию должно было быть три эскадрильи и штабное звено, всего 40 самолётов; такая структура существовала во всех родах авиации Германии. В советских ВВС истребительные, штурмовые и различные бомбардировочные полки имели разную структуру, но все они по штатному расписанию должны были иметь 62 – 64 самолёта (четыре или пять эскадрилий и звено управления полка).

Несколько полков (групп) объединялись в соединение, которое называлось «авиационная дивизия» (в советских ВВС) или «эскадра» (в Люфтваффе). Накануне войны в составе советских ВВС были «истребительные» (ИАД), «бомбардировочные» (БАД) и «смешанные» (САД) авиадивизии. Каждая дивизия имела свой номер (например, 9-я САД, 13-я БАД, 43-я ИАД). Входившие в состав дивизии полки (как правило, от 3 до 5) имели свою собственную нумерацию, с номером дивизии не связанную (например, 127-й ИАП, 16-й БАП, 61-й ШАП). В документах 41-го года бомбардировочные полки часто обозначались с указанием их назначения, например СБП (скоростной бомбардировочный), ББП (ближний бомбардировочный), но в настоящей книге для авиаполков фронтовой авиации используется единая система обозначений (только аббревиатура БАП); полки Дальней авиации обозначены как ДБАП или ТБАП (соответственно «дальний» или «тяжёлый» бомбардировочный полк).

В Люфтваффе эскадры также подразделялись на истребительные (JG), бомбардировочные (KG), эскадры пикирующих бомбардировщиков (StG), эскадры тяжёлых дальних истребителей (ZG). В составе эскадры (за редкими исключениями) было три группы, причём группы обозначались по номеру эскадры, например II/JG-53 (вторая группа 53-й истребительной эскадры).

Несколько эскадр Люфтваффе (обычно от 4 до 6) сводились в крупную структуру, называемую «авиакорпус». Авиационные корпуса объединялись в Воздушные флоты. Всего на Восточном фронте действовали три Воздушных флота Люфтваффе (1-й В.ф., 2-й В.ф., 4-й В.ф.) в составе пяти (1, 8, 2, 4, 5-й) авиационных корпусов (а также некоторые части и подразделения 5-го В.ф. в Заполярье).

В советских ВВС корпусное звено существовало только в дальнебомбардировочной авиации. К началу войны на Западном ТВД было развёрнуто четыре таких корпуса: 1-й ДБАК в районе Новгорода, 3-й ДБАК в районе Смоленска, 2-й ДБАК в районе Курска и 4-й ДБАК в районе Запорожья. В каждом корпусе было по две бомбардировочных дивизии (ещё одна, отдельная 18-я ДБАД, базировалась в районе Киева). Запланированное включение в состав ДБАК истребительной дивизии, оснащённой дальними истребителями сопровождения, практически реализовано не было.

За несколько дней до начала войны было принято решение о развёртывании трёх корпусов истребительной авиации ПВО (6-й в Москве, 7-й в Ленинграде, 8-й в Баку), причём в составе этих корпусов отсутствовало дивизионное звено (т.е. истребительные полки подчинялись непосредственно командованию корпуса и зоны ПВО). Формирование ИАК ПВО было осуществлено уже в ходе начавшейся 22 июня 1941 г. войны.

ВВС Краснознамённого Балтийского флота

ВВС Прибалтийского ОВО (Северо-Западный фронт)


ВВС Западного ОВО (Западный фронт)




ВВС Киевского ОВО (Юго-Западный фронт)

ВВС Одесского ВО (Южный фронт)

ВВС Черноморского флота


Соединения дальнебомбарднровочной авиации на Западном ТВД

ИТОГО:

– 4720 истребителей, в т.ч. 1030 МиГ-3 и Як-1;

– 3583 бомбардировщика, в т.ч. 205 Пе-2 и 9 ТБ-7;

– всего 8303 боевых самолёта.

Примечание:

– указано общее количество самолётов, включая временно неисправные;

– боеготовые самолёты составляли в среднем 80-85 % от общего числа;

– через дробь указано входящее в общую численность количество самолётов «новых типов» (истребители МиГ-3 и Як-1, бомбардировщики Пе-2 и ТБ-7);

– не учтено порядка 25 формирующихся авиаполков и самолёты, находившиеся на их вооружении;

– в составе авиации ВМФ не учтены разведывательные подразделения и находившиеся на их вооружении гидросамолёты;

– состав ВВС Юго-Западного фронта указан по докладу командующего ВВС фронта, в других источниках приводится большее число самолётов.

ИТОГО: 2275 / 1779

Истребителей – 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Бомбардировщиков – 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Пикировщиков (Ju-87) – 309 / 220.

Многоцелевых (Me-110) – 183 / 144.

Примечания:

– в первая цифра – всего самолётов, вторая – в том числе боеготовых; все самолёты 5-го Воздушного флота учтены как боеготовые;

– в самолёты штабного звена учтены в общей численности соответствующих эскадр;

– в тех случаях, когда истребительная группа была оснащена самолётами Bf-109 двух модификаций (Е и F), все истребители учтены, как Bf-109 F; это привело к некоторому завышению общей численности Bf-109 F по сравнению с данными других источников;

– в составе штабных звеньев бомбардировочных эскадр было также несколько Ме-110 (в данной таблице они не учтены).

Примечания:

– группа III/JG-53 действовала на стыке СЗФ и ЗФ, можно предположить, что примерно половина всех заявленных побед относится к воздушным боям с частями ВВС СЗФ;

– в числе заявленных сбитыми истребителей всего 14 «мигов», в том числе как минимум 6 сбиты в полосе СЗФ.

Примечания:

– исходная численность указана с учётом неисправных самолётов;

– в таблицах учтены безвозвратные (повреждение 60%) потери боевых самолётов «от воздействия противника и по неизвестным причинам»;

– совокупные потери за июль указаны с учётом потерь 5-го В.ф. в Заполярье;

– по другим источникам, в июне 1941 г. безвозвратно потеряно на аэродромах 13 немецких самолётов.

Принятая в Люфтваффе классификация потерь:

до 24% – небольшие и средние повреждения, которые могут быть устранены наземными службами;

25 – 39% – требуются большие ремонтные работы в частях;

40 – 44% – требуется замена отдельных агрегатов или систем;

45 – 59% – многочисленные повреждения, требующие замены многих агрегатов самолёта;

60 – 80% – восстановлению не подлежит, некоторые агрегаты могут быть использованы как запасные части;

81 – 99% – полностью уничтожен, обломки упали на контролируемую немцами территорию;

100% пропал без вести, упал на территории противника или в море.

Из Отчёта о боевой работе частей 6-й САД с 22.6 по 20.9.41 г.

«Сплошь и рядом даже превосходящая группа истребителей противника от боя с нашими истребителями уклоняется, а если вступает в бой, то продолжительно и упорно его не ведёт. Особенно в своё время Me-109, также и Me-110 уклонялись от боя с И-153 38-го ИАП…

Состоящая на вооружении ВВС противника матчасть (Me-109, Ме-110, Хе-113) по своим ЛТХ хорошая, но из-за недостаточной подготовки лётного состава противника и их, видимо, слабой моральной стойкости все возможности матчасти не используются, вследствие чего противник несёт большие потери даже в боях, когда значительно превосходит в численности наших истребителей.

Бомбардировщики противника действуют назойливо только тогда, когда прикрываются истребителями и не видят организованного отпора с земли или в воздухе; при отпоре очень быстро уходят. Трусость и нежелание вступать в бой с нашими истребителями – основная характеристика подготовки лётного состава ВВС противника…»

(ЦАМО, ф. 221, on. 1374, д. 16, м. 57-67)

Из Отчёта о боевой работе 57-й САД с 22.6 по 23.9.41 г.

Не зафиксировано ни одного случая, чтобы пара немецких истребителей вступала в бой с группой наших истребителей; в большинстве случаев, используя скорость, уходят от боя…

Из 125 воздушных боёв 18 были весьма скоротечными, т.к. противник, имея в отдельных случаях превосходство в скорости, после первой атаки наших истребителей выходил из боя, используя облака или солнце.

За три месяца войны со стороны противника не было ни разу наращивания сил в воздушном бою. Бой начинался в воздухе одной группой, ей же он и заканчивался. Основной метод, применяемый противником в воздушном бою с нашими истребителями, – это при равных силах или незначительном превосходстве боя не принимать, прятаться за облаками и выжидать отрыва наших отдельных самолётов от группы, чтобы разделаться в неравном бою с ними…

Если после первого удара по [нашему] аэродрому или до него противник не получал противодействия с земли или с воздуха, все его самолёты становились в круг и продолжали бомбардировку и пулемётный огонь с индивидуальным прицеливанием до полного израсходования боекомплекта, делая иногда до 3 – 4 атак. Как правило, повторных атак противник не делал, если над аэродромом находилось хотя бы 1 – 2 наших истребителя…

Противник, боясь партизан, а вместе с тем и в силу быстрого продвижения вперёд, дислоцировал свою авиацию целыми полками и более на одном аэродроме. Всегда расставлял самолёты по центру аэродрома в одну – две линии. Лучшей цели для нашей авиации нельзя было найти…»

(ЦАМО, ф. 221, on. 1374, д. 16, лл. 84-89)

«На Ваше приказание сообщаю основные приёмы тактики авиации противника, выявленные лётным составом полка в процессе боевых действий.

1. В ясную солнечную погоду как истребители, так и бомбардировщики противника всегда стараются заходить на цель со стороны солнца. Бомбардировщики противника проявляют активность во время облачной погоды, используя облачность для скрытого полёта.

2. В воздушном бою истребители противника Me-109 и Хе-113 (так в советских ВВС называли в тот период «Мессершмитт-109» серии F) всегда стараются иметь преимущество в высоте над нашими самолётами. Преимущественно производят атаки сверху и после атаки боевым разворотом снова уходят вверх. Во время воздушного боя ниже наших самолётов почти никогда не бывают.

3. В воздушном бою истребители противника активно дерутся только при большом преимуществе в силе. При равном соотношении сил и даже при своём двойном преимуществе часто уклоняются от боя или быстро выходят их него. После первой атаки набирают высоту и при повторной атаке стараются атаковать наши отдельные самолёты, находящиеся на флангах или в конце боевого порядка.

4. Избегают лобовых атак.

5. Часто одиночные истребители «привязываются» в хвост самолётам, идущим с задания, и атакуют их при заходе на посадку».

(ЦЛМО, ф. 20076, on. 1, д. 8А, л. 16)

Из Отчёта о боевых действиях 11-й САД за период с 22.6 по 19.12.41 г.

За период военных действий самолёт ЛаГГ-3 зарекомендовал себя одним из лучших истребителей ВВС Красной Армии. По своим лётно-тактическим данным и вооружению далеко превосходит все современные типы истребителей противника. Противник даже при значительном численном превосходстве в бой с истребителями не вступает. При атаках ЛаГГ-3 истребители противника, как правило, уклоняются от боя. Самолёт ЛаГГ-3 одинаково манёвренный на всех высотах и имеет большой диапазон скорости.

Самолёт МиГ-3 в применении в качестве штурмовика и разведчика ввиду недостаточной подготовки лётного состава себя не зарекомендовал. В воздушных боях, проведённых в основном на высотах 500 – 1500 м МиГ-3 оказался менее эффективным, нежели старый тип И-16. Кроме низкой манёвренности на малых высотах, МиГ-3 обладает недостаточно сильным вооружением, главным образом – пушечным (так в тексте, возможно, имелось в виду, что отсутствие пушки снижает эффективность вооружения этого самолёта).

Самолёт И-16, благодаря большому опыту техники пилотирования и боевого применения в прошлом, в условиях борьбы с новейшими типами истребителей противника оказался достаточно эффективным. Большим недостатком истребителя И-16 является относительно слабое вооружение, а главное – изношенность оружия, которое очень часто в воздушном бою и при штурмовых действиях отказывало. При постановке более мощного мотора и усилении вооружения И-16 вполне может соперничать с новыми типами истребителей, как своих, так и противника…»

(ЦАМО,ф. 20054-A, on. 1,д. 12,лл. 27-28)

Краткая справка: 123-й ИАП встретил войну на приграничных аэродромах в районе Брест-Кобрин, 27 июня был выведен на переформирование в подмосковное Монино; лётчики полка за 12 дней освоили новый истребитель Як-1, с 15 июля полк в составе 6-го ИАК ПВО воюет в небе Москвы (выполнено 480 боевых вылетов), с 21 сентября в составе 7-го ИАК ПВО (Ленинград) прикрывает с воздуха Дорогу жизни. Всего за первые 12 месяцев войны произведено 3010 боевых вылетов с общим налётом 2431 час, проведено 199 воздушных боёв, заявлено 102 сбитых самолёта противника, в воздухе потеряно 27 самолётов. В дальнейшем полк преобразован в 27-й Гвардейский.

Капитан Жидов Г. Н., командир эскадрильи, провёл 33 воздушных боя, сбил 4 самолёта лично и 12 в группе, награждён орденом «Красного Знамени»:

«Что даёт нам возможность выходить победителями? Первое то, что мы летаем на самолёте Як-1, превосходящем по своим лётным данным самолёты противника Me-109, с которыми нам в основном приходится вести воздушный бой. Второе то, что наши лётчик, умело используя машину, дерзко вступают в бой и побеждают…

Вести воздушный бой на самолёте Як-1 с самолётами Me-109 легко, т.к. самолёт Як-1 не уступает по скорости, имеет меньший радиус виража, догоняет Me-109 и на пикировании, и при наборе высоты – в этих случаях необходимо только правильно использовать Р-7 (регулятор шага винта): при пикировании необходимо утяжелять шаг винта, а при наборе высоте облегчить винт.

Пидтыкан И. Д., провёл 60 воздушных боёв, сбил 8 самолётов лично и 6 в группе, награждён орденом Красного Знамени (в дальнейшем – Герой Советского Союза):

Воздушный бой на самолёте И-16 можно успешно вести с любыми типами самолётов противника благодаря хорошей манёвренности И-16. Правда, воздушный бой иной раз принимает форму обороны (особенно с истребителями противника на высоте свыше 2000 м), но и оборона может быть весьма активной и успешной. Ведение воздушного боя является почти безопасным, если у тебя выработана хорошая наблюдательность.

Самым главным моментом в воздушном бою является начало боя, т.е. надо первым обнаружить противника или же своевременно увидеть тот момент, когда противник хочет атаковать наши самолёты, а вторым особо важным моментом является выход из боя…

Самой хорошей высотой боя для И-16 является высота до 3000 м, а боевой считается высота 1000 – 2000 м. На этой высоте у самолёта И-16 будет максимальная манёвренность и скорость… Как только самолёт противника начинает производить атаку, необходимо спокойно идти в том же направлении, только с незначительным скольжением (манёвр в горизонтальной плоскости, осуществляемый с минимальным креном), дабы не дать ему вести прицельный огонь. По мере сближения необходимо переходить от обороны к наступлению, т.е. произвести быстрый разворот на 180 град, и вести огонь, идя в лобовую…

Ведение воздушного боя с истребителями противника на виражах на самолёте И-16 является успешным, т.к. И-16 виражит лучше любого самолёта противника… После первой удачной атаки немецкий лётчик теряется и будет «болтаться» в прицеле до тех пор, пока ты его не собьёшь.

«Юнкерс-87» обладает хорошей манёвренностью – радиус виража почти равен радиусу виража И-16. Самолёт в воздухе не идёт по прямой, а как бы «танцует», тем самым не давая возможности вести по нему прицельный огонь, но после первых атак наших И-16 всякое сопротивление почти прекращается, и [лётчик противника] идёт по прямой и не старается поставить свой самолёт так, чтобы сам лётчик мог вести огонь из пушки или дать возможность вести огонь стрелку-радисту. Ju-87 легко сбиваемый самолёт при умелых атаках…

Бой И-16 с Me-110. Как и во всяком воздушном бою, здесь необходимо стараться зайти в хвост, иметь преимущество в высоте и бить в основном сзади и в хвост, первоначально по стрелку, а затем по моторам и кабине. В вираж становиться нецелесообразно, т.к. Ме-110 виражит на одном моторе очень хорошо, и вираж его равен виражу Як-1, а также потому, что во всём вираже будет вести огонь стрелок-радист… При хорошо работающем моторе на самолёте И-16 можно успешно идти в хвост Me-110 при условии, что он не будет пикировать, а будет идти по горизонту…»

(ЦАМО, ф. 123 ИАП, on. 459716, д. 1,лл. 1-3)

Данный отчёт был написан в конце 1940-х гг. в рамках программы американской армии по изучению и систематизации опыта войны. Автор доклада – генерал-полковник вермахта Эрхард Раус (Erhard Rauss).

«С точки зрения численности русские ВВС были сильно недооценены немцами до начала Восточной кампании. Но, несмотря на их численность, которая существенно возросла в ходе войны, они не смогли оказать решающего влияния на исход битв на Востоке.

Тактика русских ВВС была негибкой и строго ограниченной фиксированными шаблонами. Им недоставало тактической гибкости. Только в конце 1944-го и в начале 1945 г. можно было наблюдать первые ростки стратегической воздушной войны. Русская авиация дальнего действия, которую немецкая радиоразведка отслеживала с 1941 г., выполняла преимущественно транспортные операции. Хотя ВВС были независимой частью русских вооружённых сил, они были использованы почти исключительно на поле боя, в совместных операциях с армией.

Немцы определяли готовящиеся русские атаки среди других признаков, по раннему сбору и концентрации боевой авиации на аэродромах у линии фронта. В этой связи русские оказались большими экспертами по строительству вспомогательных аэродромов. Безжалостно эксплуатируя трудовые ресурсы из местного населения и используя самое примитивное оборудование, они могли полностью подготовить аэродромы в поразительно короткое время. Ни зима, ни периоды дождей или распутицы не могли помешать их работе. Русские ВВС широко использовали ложные аэродромы и макеты самолётов, как и многочисленные способы камуфляжа.

В бою направление ударов авиации и степень её участия управлялись командными постами, находящимися рядом с линией фронта, одной из наиболее качественно выполненных операций в этом отношении был контроль истребителей с земли. С другой стороны, взаимодействие между истребителями и штурмовиками или бомбардировщиками оставляло желать много лучшего. Истребители редко сопровождали их во время выполнения боевых заданий, а если эскорт был, он обычно рассеивался при первом же контакте с противником.

Русские показали себя отличными пилотами в плохую погоду. Хотя их самолёты не были оснащены для полётов по приборам, истребители и штурмовики появлялись над полем боя в самую плохую погоду. Для того чтобы застать противника врасплох, они любили пользоваться низкой облачностью и метелями. Русские ночные истребители, как правило, ограничивали себя атаками только на те цели, которые им было приказано уничтожить, и были снабжены приборами только для наиболее базовой навигации. Немцы с удивлением обнаруживали, что русские ночники почти всегда летали с зажжёнными бортовыми огнями.

Воздушные формации, сконцентрированные для операций, всегда обнаруживали быстрое падение боевого потенциала, как только вступали в бой. Число боеспособных самолётов быстро сокращалось, и для нового их приведения в боеспособное состояние требовалось довольно долгое время.

Русские широко использовали искусственное задымление для камуфляжа и защиты промышленных предприятий, железнодорожных узлов и мостов против стратегических воздушных атак. Быстрая починка ущерба от бомбёжки была особенно примечательной, особенно в случае железнодорожных сооружений. И вновь для этих целей безжалостно привлекалась рабочая сила из местного гражданского населения.

Во время войны существенных масштабов достигли операции по воздушному снабжению войск. Самолёты или доставляли припасы на аэродромы, или сбрасывали их на парашютах. Особую роль играл сброс агентов и диверсантов за линией фронта.

В начале войны русские наземные войска были чрезвычайно уязвимы к воздушным атакам. Тем не менее очень скоро произошли изменения. Русские войска стали малоуязвимыми к атакам немецких пикировщиков и штурмовиков. Русские много внимания уделяли подготовке войск к обороне против атак с низкой высоты. Всё имеющееся в войсках оружие поворачивалось против атакующего самолёта, образуя тем самым плотную оборону. Когда позволяла погода, русские войска избегали населённых пунктов и мастерски укрывались на местности. Если, в исключительных случаях, они находили убежище в населённых пунктах, то получали строгий приказ не выходить на улицу в дневное время.

В рамках советской идеологии, по мере того как продолжалась война, русские использовали возрастающее число пилотов-женщин и других членов экипажа. Женщины не только управляли транспортными самолётами, но также летали и на боевых машинах.

В заключение можно сказать, что русские ВВС, хотя большие по численности и построенные с размахом, были подготовлены очень примитивно. Их воля к бою, агрессивный дух и владение техническими аспектами оставляли желать много лучшего. Постоянно превосходя Люфтваффе численно, они всегда показывали худшие результаты, когда дело доходило до боя. Обычно небольшого числа немецких истребителей было достаточно для того, чтобы очистить небо от русских самолётов».

Перевод Евгения Ковалёва

Победа, безусловно, имеет абсолютно важное значение в войне, но от цены, которая была заплачена за нее, зависит лицо государства-победителя. В данном случае цена победы в воздухе может определяться прежде всего количеством потерянных экипажей и самолетов в период ведения боевых действий. Цена победы в воздухе является важнейшим критерием уровня боевого мастерства и военного искусства командного состава и летных экипажей, который определяет победителя как достигнувшего победы гораздс меньшими потерями, чем противник.

К сожалению, приходится считаться с тем, что цена за победу Советского Союза в Великой Отечественной войне была заплачена очень и очень высокая. Победа в воздухе не стала в этом плане неким абсолютно отдельным показателем. Судите сами.

Если со стороны ВВС Красной армии на советско-германском фронте в боевых действиях участвовало 129 400 самолетов, которые произвели 3,8 млн самолето-вылетов (29 в среднем на один самолет), то со стороны ВВС Германии - 48 450, которые произвели 1,8 млн самолето-вылетов (37 в среднем на самолет).

За годы войны на советско-германском фронте соотношение потерь самолетов составило 1 к 1,15. Если боевые потери ВВС КА составили 46 100, а не боевые - 60 300, то ВВС Германии на советско-германском фронте потеряли 52 850 самолетов, а всего с 1941 г. - 85 650 самолетов на Восточном и Западном фронтах.

Поданным самой Германии, потери в самолетах немецких ВВС, с учетом повреждений от 10% до полного уничтожения самолета, за всю Вторую мировую войну, с 01.09.39 г., составляют 71965.

Причем, если авиапромышленность СССР выпустила с 1941 по 1945 г. всего 122 100 самолетов, то авиапромышленность Германии - 100 749. По другим данным - 113 514. Следовательно, мы можем говорить о большем количестве, выпущенных самолетов и о меньшем количестве боевых потерь Советским Союзом.

Однако нельзя забывать о том, что Германия воевала на двух фронтах: с 1939 г. - 64 месяца, а ее не боевые потери были в несколько раз меньше потерь ВВС КА, что может говорить в целом о высоком уровне авиатехники и не менее высоком уровне подготовки летного состава люфтваффе.

Если безвозвратные потери летного состава ВВС КА с 1941 по 1945 г. составили 48 158, в том числе 28 193 летчика-пилота, то Германия потеряла в этот же период убитыми и пропавшими без вести более 66 тыс. человек летного состава на двух фронтах. По другим данным, люфтваффе с 1939 по 1945 г. потеряли всего около 24 тыс. убитыми и 27 тыс. пропавшими без вести.

Даже исходя из этих цифр, можно себе представить, какой ценой досталась победа в воздухе Советскому Союзу в годы Великой Отечественной войны.

На итогах боевых действий советских ВВС в начальном периоде войны отрицательно сказалось прежде всего преобладание в их составе самолетов устаревших типов, скученное базирование авиационных частей и соединений и громоздкость и неповоротливость организационно штатной структуры фронтовой авиации. Кроме того, уровень подготовки летного состава не соответствовал требованиям, предъявляемым войной.

Форсирование роста количества авиационных кадров происходило в ущерб качеству их подготовки, что, в свою очередь, повлекло снижение боеспособности и боеготовности авиачастей и авиасоединений. В преддверии войны командный состав ВВС оказался неуверенным в себе. Летный состав медленно переучивался на новую боевую технику, был слабо подготовлен к полетам в сложных метеоусловиях, ночью, к боевому применению сложных видов маневра. Приобретенный боевой опыт в военных конфликтах межвоенного периода мало подходил к условиям современной войны, а кроме того, при обобщении привел к неправильным выводам прежде всего в тактике родов авиации.

Все это привело к высоким потерям советской авиации в первые два года войны, увеличив «цену победы» ВВС Красной армии.

При том что численность самолетного парка ВВС КА постоянно возрастала благодаря росту объемов поступления машин от авиапромышленности и по ленд-лизу, состав группировки ВВС Германии на советско-германском фронте фактически последовательно сокращался. В результате это привело к численному превосходству в два и более раза авиагруппировки советских ВВС начиная с 1943 г. во всех стратегических операциях. К исходу войны количество новых типов самолетов возросло практически до 97%.

За годы войны на вооружении ВВС КА поступил целый ряд современных машин, не уступавших аналогичным самолетам в Германии. Советской авиапромышленности удалось серьезно улучшить боевые качества самолетов без увеличения их веса.

Кроме того, советские самолеты, рожденные перед самой войной, располагали резервами для модификации, в то время как у немецких самолетов, созданных гораздо раньше, уже в начале войны такие возможности фактически были исчерпаны. При этом недостатки в боевом применении, организации взаимодействия и управления авиацией в отдельных операциях способствовали увеличению неоправданных потерь авиации КА и безусловно отразились на цене победы.

Одной из причин высоких потерь можно также назвать отсутствие централизованного руководства советскими ВВС. Разделение авиации, до создания воздушных армий, на армейскую и фронтовую мешало массировать авиацию фронтов на главных направлениях.

Огромную роль в системе подготовки кадров ВВС сыграли формирование запасных и учебно-тренировочные авиаполков, поточная система обучения летчиков и сокращение сроков обучения в авиашколах и училищах. В сущности, с одной стороны, эти меры были оправданными в тех условиях. С другой - их тоже можно отнести к фактору увеличения потерь.

Исследователи потерь ВВС КА указывают на то, что многие из них происходили из существенных недочетов в теории и практике боевого применения ВВС. Отсутствие инициативы в ВВС КА в начальный период войны привело к ее огромным потерям. Кроме ошибок в теории строительства и применения ВВС, можно обратить внимание и на пренебрежение опытом войны, происходящей на Западе. Особенно это касается господства в воздухе и практики распределения основных усилий люфтваффе по задачам.

Наиболее важным является тот факт, что борьба с вражеской авиацией велась, как правило, силами истребительной авиации при прикрытии ею наиболее важных группировок войск фронтов и обеспечении других родов авиации.

Вместе с тем по ряду причин такие активные действия, как охота, блокирование аэродромов, навязывание воздушных боев, в отличие от противника проводились крайне редко. Можно сказать, практически полностью в советской авиации отсутствовали радиолокационные прицелы и средства РЭБ, что, в свою очередь, накладывало существенные ограничения на использование ВВС как ночью, так и в сложных метеоусловиях. И это тоже приводило к неоправданным потерям...

Таким образом, можно утверждать, что ВВС КА понесли значительные боевые потери и еще более значительные не боевые потери.

Н. Бодрихин считает потрясающие результаты асов люфтваффе несостоятельными. Он пишет: «Ведь итоги боевой работы более чем 40 тыс. только летчиков-истребителей, сражавшихся на стороне Германии в годы Второй мировой войны, описываются законом нормального распределения, и если предположить, что лучшие из них действительно одержали заявленное количество побед (352 - Э. Хартман, 301 - Г. Барнхорн, еще 13 летчиков - свыше 200,88 - более 100 и т.д.), то общее количество сбитых в воздушных боях самолетов превысит действительное в несколько раз». Он утверждает, «что потери самолетов союзников во Вторую мировую войну, по американским данным, складывались из небоевых потерь (40-50%), потерь от огня зенитной артиллерии (15-20%), числа сбитых в воздушных боях (20-30%) и потерянных на аэродромах. (7-12%).

В этом случае потери самолетов стран антигитлеровской коалиции в воздушных боях на европейском театре не должны превышать 30-35 тыс. машин, а расчетное числом сбитых летчиками люфтваффе превышает 60-80 тыс.».

Безусловно, патриотизм - дело хорошее и нужное. Сегодня его как раз таки не хватает. Но что касается исторического прошлого, то в этом плане все же дороже истина. Исследования показывают, что Германия по характеру потерь ВВС потеряла в воздушных боях 57%, или 30125 самолетов на советско-германском фронте, 17% составили потери самолетов на аэродромах (8984) и 26% - от огня зенитной артиллерии.

Следовательно, в таком случае американские данные не подходят для оценки критерия потерь как ВВС Германии так и ВВС КА.

Следует отметить, что наибольшее распространение в годы войны получил способ уничтожения самолетов противника в воздухе. На долю этого способа приходится 96% всех самолето-вылетов, выполненных советской авиацией в борьбе за господство в воздухе. В таком случае пилоты люфтваффе в ходе Второй мировой войны вполне могли одержать около 70 тыс. побед, в том числе 25 тыс. на Западном фронте и 45 тыс. на Восточном. Впрочем, некоторьк исследователи утверждают, что реальные цифры побед пилотов люфтваффе составляют 19 тыс. на Западном фронте, и около 32 тыс. на Восточном. Всего же около 5000 пилотов Германии имели на своем счету по пять и более побед.

Список же советских асов насчитывает более 2000 имен, из них около 800 летчиков добились 15 и больше побед, еще 400 - от 10 до 15 и около 200 летчиков сбили 20 и более самолетов противника.

Ни в коем случае нельзя забывать о том, что после Первой мировой войны в молодой Республике Советов, а потом и в Советском Союзе отсутствовала преемственность поколений в области истребительной авиации. Не было школы... Мы начинали с нуля. В Германии же, наоборот, большое внимание уделялось подготовке летчиков-истребителей. Там прекрасно понимали их ценность в будущей войне, а значит, дорожили ими. А вопрос о преемственности как таковой не стоял вообще. Неудивительно, что в таком случае немецкий ас был прежде всего индивидуалистом и, если хотите, «охотником». Он не боялся импровизаций в тактике во имя воздушной победы.

В ВВС КА на «охоту» было выполнено самое меньшее количество боевых вылетов. Например, в 28-м ИАП, в котором мне довелось служить лейтенантом после училища, на эту задачу было произведено только 86 вылетов (в 1944 г. - 48, в 1945 г. - 38). Из 14 045 боевых вылетов это всего 6%.

По авторитетному мнению Героя Советского Союза генерала Г.А. Баевского, «люфтваффе представляли собой не только группу выдающихся летчиков, у них, а с этим были согласны ведущие асы Германии А. Галланд и Э. Хартман, были и «тысячи молодых, неизвестных немецких летчиков, которые погибли, не одержав победы ни в одном бою!»

Это еще раз показывает, сколь сложна профессия летчика-истребителя». Французский летчик-истребитель Пьер Ююстерман в принципе разделяет такое мнение: «В люфтваффе, похоже, не было «середины», и немецких летчиков можно было разделить на две вполне четких категории.

Асы, составляющие от общего числа летчиков 15-20%, действительно превосходили средних пилотов союзников. А остальные не заслуживали особого внимания. Отважные, но неспособные извлечь из своего самолета максимальную пользу. Причиной этого был прежде всего поспешный отбор в связи с тяжелыми потерями в «Битве за Англию» и в русской кампании. Их подготовка была очень короткой и не очень хорошо сбалансированной; первостепенное значение придавалось воспитанию морального духа, преданности великой немецкой идее и следованию военным теориям, при недооценке технического инструктажа. С конца; 1943 г. к этим ошибкам добавилась острая нехватка горючего. Так существовал, постепенно неся огромные потери в тяжелых испытаниях в небе Европы, героический отряд «бывалых людей» люфтваффе, настоящих ветеранов, имеющих за плечами три или четыре тысячи часов полета. Эти летчики, прошедшие школу испанской гражданской войны, уцелевшие в успешных кампаниях люфтваффе, начиная с 1940 г., досконально, во всех тонкостях знали свою работу - осторожные и уверенные в себе мастера летного дела, они были очень опасны.

С другой стороны, были молодые фанатики с высоким боевым духом и связанные железной дисциплиной, кого можно было во многих трудных обстоятельствах сравнительно легко посылать в бой.

В целом в конце 1944 - начале 1945 г. средний стандарт немецких летчиков-истребителей был намного выше, чем в любое другое время с 1940 г. Это можно объяснить - помимо важности боевой морали и чувства патриотизма - тем фактом, что отборные части летчиков-истребителей имели непревзойденный авторитет и первенство во всем - до раздачи горючего и смазочного материала».

28-й ИАП за годы войны уничтожил всего 511 самолетов и при этом потерял 56 летчиков.

5-й гвардейский ИАП за годы войны одержал 539 подтвержденных побед и при этом потерял 89 летчиков (36 - в воздушных боях, 23 - не вернулись с боевого задания, 7 - погибли от огня зенитной артиллерии, 7 - при бомбежках, штурмовках и обстрелах, 16 - в катастрофах).

32-й ИАП за войну уничтожил 518 самолетов противника и при этом потерял 61 летчика.

9-й ИАП всего сбил 558 самолетов противника.

Самым результативным полком в ВВС Красной армии стал 402-й Краснознаменный Севастопольский ИАП, который уничтожил в боях 810 самолетов противника.

Так почему же самая результативная истребительная эскадра люфтваффе (52-я) за годы войны не могла уничтожить 10 000 самолетов? Ведь нужно разделить на три группы, по-нашему - на три полка. И получится более трех тысяч на одну группу, на полк. При этом такой результативной была одна эскадра в люфтваффе, а не все. Почему бы не согласиться... Например, в другой элитной истребительной эскадре («Зеленое сердце» - 54-я) с 22 июня 1941 г. по 1945 г. из боевых вылетов не вернулось 416 летчиков. В 1942 г. там потеряли 93 летчика, в 1943 г. - 112, а в 1944 г. - 109. А за самый первый месяц войны в России, с 22 июня по 22 июля 1941 г., 37 летчиков этой эскадры (из 112 числящихся в ней по списку) были убиты или пропали без вести. То есть в каждом полку или группе в среднем более чем по десять на часть.

Например, в 1943 г. из этой эскадры в плен попал майор Ханс Ханн (108 побед) 21 февраля, обер-лейтенант Ханс Байссвенгер (152 победы) был сбит и погиб 17 марта, майор Рейнхард Зейлер (109 побед) был также сбит 5 июля, а обер-лейтенант Макс Штоц (189 побед) выбросился с парашютом и попал в плен 19 августа. У нас до сих пор считают, что если сбили немецкого летчика с таким количеством побед, то он не мог их столько иметь.

В Советском Союзе звания Героя Советского Союза было удостоено всего 2332 летчика. Из них в истребительной авиации 810 (35%). Всего дважды - 61. Из них 22 (36%) в истребительной авиации. Всего трижды - 2, и все в ИА.

В Германии кавалерами Рыцарского креста стали 1730 летчиков. Из них 568 (33%) в истребительной авиации.

«Дубовой ветвью» награждено 192 летчика. Из них 120 (63%) в истребительной авиации; «мечами» - 41, в том числе 25 (61%) в истребительной авиации; «бриллиантами» - 12, в том числе - 9 (75%) в истребительной авиации.

И здесь в награждении летчиков-асов двух сторон мы видим похожую сдержанность. И там и там не вешали высоких наград кому попало. А значит, не доработала пропаганда Геббельса, так как в Третьем рейхе Рыцарские кресты должны были сыпаться в несколько раз больше. В два или три! Но нет же. В двух странах награды присуждались, как правило, за определенное количество побед, а каждая победа, как известно, имела дорогую цену.

йФПЗЙ РЕТЧПЗП ДОС ЧПКОЩ

чП НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ ЛОЙЗБИ Й ДПЛХНЕОФБИ ПВЩЮОП ПГЕОЙЧБАФУС РПФЕТЙ ччу лТБУОПК бТНЙЙ ЪБ 22 ЙАОС 1941 З. Ч 1200 УБНПМЕФПЧ, РТЙЮЕН ХЛБЪЩЧБЕФУС, ЮФП ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ОЙИ ВЩМП ХОЙЮФПЦЕОП ОБ ЪЕНМЕ . рТЙ ЬФПН ПЮЕОШ ЮБУФП РПДЮЕТЛЙЧБЕФУС ЖБЛФПТ ЧОЕЪБРОПУФЙ. фБЛ, ВЩЧЫЙК ТБВПФОЙЛ ЫФБВБ ччу н. о. лПЦЕЧОЙЛПЧ УТЕДЙ ЗМБЧОЩИ РТЙЮЙО ОБЪЧБМ ФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ЮФП ФЕМЕЗТБННБ олп, Ч ЛПФПТПК ЛПНБОДХАЭЙЕ ЧПЕООЩНЙ ПЛТХЗБНЙ РТЕДХРТЕЦДБМЙУШ П ЧТЕНЕОЙ ЧПЪНПЦОПЗП ОБРБДЕОЙС ЖБЫЙУФУЛПК зЕТНБОЙЙ, ПФДБЧБМЙУШ ТБУРПТСЦЕОЙС П РТЙЧЕДЕОЙЙ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ЧПКУЛ Й П ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЙ БЧЙБГЙЙ ОБ РПМЕЧЩЕ БЬТПДТПНЩ, ВЩМБ РЕТЕДБОБ Ч РТЙЗТБОЙЮОЩЕ ПЛТХЗБ МЙЫШ ЪБ 4 Ю ДП ЧФПТЦЕОЙС .

лПОЕЮОП, ЖБЛФПТ ЧОЕЪБРОПУФЙ УЩЗТБМ УЧПА ТПМШ. юБУФШ МЕФЮЙЛПЧ Й ЛПНБОДЙТПЧ Ч ФП ЧПУЛТЕУОПЕ ХФТП ПФДЩИБМЙ, ДТХЗЙЕ ОБИПДЙМЙУШ ЧОЕ УЧПЙИ ЮБУФЕК. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УТЕДЙ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП ЧПЕЧБЧЫЙИ Ч йУРБОЙЙ, НОПЗЙЕ РПОЙНБМЙ, ЮФП ЧПКОЩ ОЕ ЙЪВЕЦБФШ, Й ПЦЙДБМЙ ОБРБДЕОЙС зЕТНБОЙЙ. дМС ЧУЕИ ОЙИ ОЕПЦЙДБООЩН ПЛБЪБМУС ИБТБЛФЕТ ЧПЪДХЫОПК ЧПКОЩ, ЛПФПТХА ОБН ОБЧСЪБМЙ МАЖФЧБЖЖЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ. ч ЮЕН ПО РТПСЧМСМУС?

рТЕЦДЕ ЧУЕЗП ОЕНГЩ ПЛБЪБМЙУШ ПЮЕОШ ОБУФПКЮЙЧЩ Ч ДПУФЙЦЕОЙЙ ГЕМЕК. фБЛ, Ч 10-К УБД РЕТЧЩК ХДБТ ЪБУФБМ ЧТБУРМПИ ФПМШЛП 74-К ЫБР НБКПТБ в. н. чБУЙМШЕЧБ. пУФБМШОЩЕ РПМЛЙ ХУРЕМЙ ТБУУТЕДПФПЮЙФШ НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. 123-К ЙБР ПУОПЧОЩЕ РПФЕТЙ РПОЕУ РТЙ РСФПН ОБМЕФЕ, Б 33-К ЙБР — РТЙ ЮЕФЧЕТФПН. ч РПУМЕДОЕН УМХЮБЕ ДЕЧСФЛБ Bf109 УХНЕМБ ПВНБОХФШ ВДЙФЕМШОПУФШ РПУФПЧ чопу, РПДЛТБЧЫЙУШ ОБ РТЕДЕМШОП НБМПК ЧЩУПФЕ, Й 40-НЙОХФОПК ЫФХТНПЧЛПК УПЦЗМБ 21 й-16 Й 5 й-153. рПМЛ РПФЕТСМ ВПЕУРПУПВОПУФШ .

фБЛФЙЛБ ОЕНЕГЛПК БЧЙБГЙЙ УПУФПСМБ Ч ЮЕТЕДПЧБОЙЙ ОБМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ НЕМЛЙНЙ Й УТЕДОЙНЙ ЗТХРРБНЙ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ УПЧЕФУЛПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС. б РПУЛПМШЛХ ОБ НОПЗЙИ БЬТПДТПНБИ ЧППВЭЕ ОЕ ВЩМП ЛБЛЙИ-МЙВП УТЕДУФЧ рчп, Б ДТХЗЙЕ ЙНЕМЙ РП ПДОПНХ-ДЧБ ЪЕОЙФОЩИ РХМЕНЕФБ, ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЬМЕНЕОФБТОЩЕ ХЛТЩФЙС ДМС МЕФОПЗП Й ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ, УБНПМЕФЩ РПЧУЕНЕУФОП ТБУРПМБЗБМЙУШ УЛХЮЕООП Й ОЕ НБУЛЙТПЧБМЙУШ, ФП МАЖФЧБЖЖЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ПЮЕОШ ЬЖЖЕЛФЙЧОП Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪОБЛБЪБООП. лБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, БЬТПДТПН 122-ЗП ЙБР ПЛПМП мЙДЩ РПДЧЕТЗБМУС ЮЕФЩТЕН ОБМЕФБН ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (Ч ПДОПН УМХЮБЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ) ВЕЪ ЧУСЛПЗП РТЙЛТЩФЙС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ . чПЪДХЫОЩЕ РПВЕДЩ, П ЛПФПТЩИ ЪБСЧЙМЙ Ч ЬФПФ ДЕОШ МЕФЮЙЛЙ РПМЛБ, ЧЩЪЩЧБАФ ВПМШЫЙЕ УПНОЕОЙС.

чЕУШНБ УХЭЕУФЧЕООЩН ЖБЛФПТПН, РПЧМЙСЧЫЙН ОБ ТЕЪЛПЕ УОЙЦЕОЙЕ ВПЕУРПУПВОПУФЙ ччу, СЧЙМБУШ РПФЕТС ХРТБЧМЕОЙС ОБ ВПМШЫЙОУФЧЕ ОБРТБЧМЕОЙК Ч ЪЧЕОЕ ччу ПЛТХЗБ (БТНЙЙ) — БЧЙБГЙПООЩЕ УПЕДЙОЕОЙС, ЮБУФЙ. пУПВЕООП РМПИП ПВУФПСМП ДЕМП ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ, ЗДЕ ЫФБВ ччу ЖТПОФБ Ч ФЕЮЕОЙЕ РЕТЧЩИ ФТЕИ (!) ДОЕК ЧПКОЩ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪДЕКУФЧПЧБМ. нОПЗЙЕ ЛПНБОДЙТЩ БЧЙБРПМЛПЧ УФБЧЙМЙ УЧПЙН РПДЮЙОЕООЩН ЪБДБЮЙ ОБ ЧЕДЕОЙЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ВЕЪ УПЗМБУПЧБОЙС У ЧЩЫЕУФПСЭЙН ЫФБВПН .

пВЭЕЗП РМБОБ ЧЩЧПДБ ЮБУФЕК ЙЪ-РПД ХДБТБ ОЕ УХЭЕУФЧПЧБМП. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ ЛПНБОДЙТЩ РТЙОЙНБМЙ ТЕЫЕОЙС, УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ УМПЦЙЧЫЕКУС ПВУФБОПЧЛЕ, РЩФБМЙУШ НБОЕЧТЙТПЧБФШ УЙМБНЙ Ч ФПФ ТПЛПЧПК ДЕОШ. оП Й ЙИ ПЦЙДБМБ ОЕХДБЮБ, РПУЛПМШЛХ ЧЩСУОЙМПУШ: РТПФЙЧОЙЛ ИПТПЫП ПУЧЕДПНМЕО П ТБУРПМПЦЕОЙЙ ОБЫЙИ ВБЪПЧЩИ Й ЪБРБУОЩИ БЬТПДТПНПЧ, Б ФБЛЦЕ РПМЕЧЩИ РМПЭБДПЛ ЧВМЙЪЙ ЗТБОЙГЩ. рПЬФПНХ ФЕ ЮБУФЙ, ЛПФПТЩЕ УНПЗМЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБФШУС 22 ЙАОС, РПУФТБДБМЙ ОЕ НЕОШЫЕ ПУФБМШОЩИ.

нЩ ХЦЕ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ОБ НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНБИ (РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ъБРБДОПН пчп) ОБ ТБУУФПСОЙЙ 12–50 ЛН ПФ ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЗТБОЙГЩ ОБИПДЙМПУШ РТЙНЕТОП РП 100 УБНПМЕФПЧ, ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП РЕТЕХЮЙЧБОЙЕН МЕФОПЗП УПУФБЧБ ОБ ОПЧХА НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. дБЦЕ Ч ФЕИ УМХЮБСИ, ЛПЗДБ БЧЙБРПМЛ ЙНЕМ ЫФБФОЩК УПУФБЧ 62 УБНПМЕФБ, ТБЪНЕЭЕОЙЕ ЧУЕК ЬФПК ФЕИОЙЛЙ ОБ ПДОПК РМПЭБДЛЕ ДЕМБМП ВБЪЙТПЧБОЙЕ ЧЕУШНБ ОБРТСЦЕООЩН. дПВБЧЙН Л УЛБЪБООПНХ, ЮФП ЪБРПЪДБМЩЕ Й ОЕ ЧУЕЗДБ ДПУФБФПЮОЩЕ НЕТЩ РП НБУЛЙТПЧЛЕ БЬТПДТПНПЧ ОЕ РПЪЧПМЙМЙ ПВЕЪПРБУЙФШ ОБЫЙ ТБУУФБЧМЕООЩЕ МЙОЕКЛБНЙ НБЫЙОЩ ПФ ОБРБДЕОЙС У ЧПЪДХИБ. пФУХФУФЧЙЕ ЦЕ ОБДЕЦОЩИ УТЕДУФЧ ХРТБЧМЕОЙС ЮБУФСНЙ ОБ ТБУУФПСОЙЙ (ТБДЙП) Й ОБЧЩЛПЧ ЙИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ РПЪЧПМСМП РПМЛХ ТБУРПМБЗБФШУС ОБ ОЕУЛПМШЛЙИ БЬТПДТПНБИ.

уОПЧБ РТПГЙФЙТХЕН ТПНБО ыРБОПЧБ, П ЛПФПТПН ЗПЧПТЙМПУШ Ч ОБЮБМЕ ЗМБЧЩ. «рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ВПЙ ВХДХФ ЧЕУФЙУШ ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ: ЛЙУМПТПДОЩЕ ВТЙЛЕФЩ ЪБЛМБДЩЧБМЙУШ Ч ЛТЩМШЕЧЩЕ ЛБУУЕФЩ... рПМЙФТБВПФОЙЛЙ ПВИПДЙМЙ НБЫЙОЩ Й ЪБЗМСДЩЧБМЙ Ч РПМЕЧЩЕ БРФЕЮЛЙ: ЪБЗПФПЧМЕОЩ МЙ РТЕРБТБФЩ РТПФЙЧ ПВНПТБЦЙЧБОЙС? рТПЧЕТСМЙ, ОБДЕФП МЙ ФЕРМПЕ ВЕМШЕ? ъБМЙЧБМЙ Ч ФЕТНПУЩ ЫПЛПМБД Й ЛБЛБП. оЕ РПФЕТСМ МЙ Ч УРЕЫЛЕ ЛФП-МЙВП РЕТЮБФЛЙ, ЙУРТБЧОЩ МЙ ЛЙУМПТПДОЩЕ НБУЛЙ?» .

нБМП ЛФП ЙЪ БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ УПНОЕЧБМУС, ЮФП ПУОПЧОЩЕ УИЧБФЛЙ ТБЪЧЕТОХФУС ЧВМЙЪЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙИ РПФПМЛПЧ ЧЩУПФЩ УБНПМЕФПЧ. мЕФЮЙЛПЧ ХЮЙМЙ: ЛФП УНПЗ ПЛБЪБФШУС ЧЩЫЕ ОЕРТЙСФЕМС — ФПФ ЗПУРПДУФЧХЕФ Ч ВПА. ч ТЕБМШОПК ЦЙЪОЙ ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС ДЕКУФЧПЧБМБ ОБ НБМЩИ, Б ЙОПЗДБ — РТЕДЕМШОП НБМЩИ ЧЩУПФБИ. ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ-ЙУФТЕВЙФЕМЙ, РТЕЦДЕ ЧУЕЗП РЙМПФЙТПЧБЧЫЙЕ ОПЧЩЕ нЙз-3 Й сЛ-1, ЪБЮБУФХА ОЕ НПЗМЙ УПЧМБДБФШ У НБЫЙОБНЙ. ч ОЕНЕГЛЙИ ПФЮЕФБИ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП ОЕТЕДЛП МЕФЮЙЛЙ й-18 (ФБЛ РТПФЙЧОЙЛ РПОБЮБМХ ОБЪЩЧБМ нЙз-3), ЧЕДС ВПК ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, ОЕ УРТБЧМСМЙУШ У РЙМПФЙТПЧБОЙЕН, УТЩЧБМЙУШ Ч ЫФПРПТ Й ТБЪВЙЧБМЙУШ. вЕЪХУМПЧОП, ПУОПЧОБС ФСЦЕУФШ ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ МЕЗМБ ОБ РМЕЮЙ ЧЕФЕТБОПЧ: й-16, й-153, й-15ВЙУ. чП НОПЗЙИ УМХЮБСИ ОЕПУЧПЕООЩЕ «НЙЗЙ» Й «РЕЫЛЙ» ПЛБЪБМЙУШ ВЕУРПМЕЪОЩН ВБММБУФПН.

мЙЫШ ПФДЕМШОЩЕ ЛПНБОДЙТЩ УХНЕМЙ ПТЗБОЙЪПЧБФШ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ Ч ВПА ОПЧЩИ НБЫЙО. лТПНЕ ХЦЕ ХРПНСОХФЩИ ЛПНРПМЛПЧ р. й. рХФЙЧЛП, ч. о. пТМПЧБ, ч. р. йЧБОПЧБ, ОБДП ПФНЕФЙФШ РПНПЭОЙЛБ ЛПНБОДЙТБ 28-ЗП ЙБР ЛБРЙФБОБ й. ч. лТХРЕОЙОБ (ЛПНБОДЙТ РПМЛБ РПДРПМЛПЧОЙЛ юЕТЛЕУПЧ ПФУХФУФЧПЧБМ 22 ЙАОС) Й РПМЛПЧОЙЛБ б. й. уЙДПТЕОЛП, ЧПЪЗМБЧМСЧЫЕЗП 23-К ЙБР. у ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША ПДЙО ЙЪ РПДЮЙОЕООЩИ РПУМЕДОЕЗП МЕКФЕОБОФ з. о. нПОБУФЩТУЛЙК УВЙМ ОЕДБМЕЛП ПФ мШЧПЧБ ЖЕМШДЖЕВЕМС з. жТБКФБЗБ (о. Freitag) ЙЪ II/JG3, ЛПФПТЩК ДП 2 ЙАМС УЛТЩЧБМУС Ч ПДОПК ЙЪ ИБФ, ДПЦЙДБСУШ РТЙИПДБ УЧПЙИ ЧПКУЛ .

хЦЕ РЕТЧЩЕ УФЩЮЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП Ч ЗТХРРПЧЩИ ВПСИ ВЕЪХУМПЧОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП ВЩМП Х ОЕНЕГЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ. нОПЗЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ РЙМПФЩ ВЩМЙ ПФМЙЮОЩНЙ РЙМПФБЦОЙЛБНЙ, НЕФЛП УФТЕМСМЙ РП ЛПОХУБН Й ВЕУУФТБЫОП ВТПУБМЙУШ Ч УИЧБФЛХ. оП ПОЙ ХУФХРБМЙ ОЕНГБН Ч ХНЕОЙЙ ЧЪБЙНПДЕКУФЧПЧБФШ Ч ВПА, УМЕФБООПУФЙ РБТ, ЮЕФЧЕТПЛ, ЗТХРР. оЕ ФПМШЛП ЛПНБОДОЩК, ОП Й ТСДПЧПК УПУФБЧ МАЖФЧБЖЖЕ ХУРЕМ ОБЛПРЙФШ ВПМШЫПК ВПЕЧПК ПРЩФ Ч ОЕВЕ рПМШЫЙ, жТБОГЙЙ, бОЗМЙЙ; ЧЩХЮЛБ, РПМХЮЕООБС Ч ВПСИ, ОБНОПЗП ПФМЙЮБМБУШ ПФ ФПК, ЮФП РТЙПВТЕФБЕФУС ОБ РПМЙЗПОБИ. оБРТЙНЕТ, Ч ЬУЛБДТЕ JG51 Л ЙАОА 1941 З. БУБНЙ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП ЛПННПДПТ Й ЛПНБОДЙТЩ ЗТХРР, ОП Й НМБДЫЙЕ ПЖЙГЕТЩ, ФБЛЙЕ, ЛБЛ МЕКФЕОБОФ з. вЬТ (H. Bar), ПДЕТЦБЧЫЙК 17 РПВЕД, Б ФБЛЦЕ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ X. зТБУУЕТ (H. Crasser) Й МЕКФЕОБОФЩ в. зБММПЧЙЮ (ч. Gallowitsch), з. иХРРЕТФГ (H. Huppertz), з. уЕЗБФГ (H. Segatz), ь. жМСКЗ (е. Fleig) .

оЕПЦЙДБООП ДМС УПЧЕФУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС 22 ЙАОС 1941 З. РТПФЙЧОЙЛ ЧРЕТЧЩЕ РТЙНЕОЙМ Ч ЫЙТПЛЙИ НБУЫФБВБИ НЕМЛЙЕ ПУЛПМПЮОЩЕ ВПНВЩ. рП НОЕОЙА ТХЛПЧПДУФЧБ МАЖФЧБЖЖЕ, ЬЖЖЕЛФ НПЗ ВЩФШ ДПУФЙЗОХФ МЙЫШ РТЙ НБУУЙТПЧБООПН ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ ОПЧЩИ ПЗОЕРТЙРБУПЧ. рПЬФПНХ Л ОБЮБМХ МЕФБ ОЕНЕГЛЙЕ ФЩМПЧЩЕ УМХЦВЩ РПДЗПФПЧЙМЙ ЪБРБУЩ ЙЪ 2298500 2-ЛЙМПЗТБННПЧЩИ SD-2 Й 1152950 SD-10, ЧЕУСЭЙИ ПЛПМП 10 ЛЗ , Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ТБОЕЕ ПОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ МЙЫШ Ч ЕДЙОЙЮОЩИ УМХЮБСИ.

ч ВПНВППФУЕЛБИ НОПЗЙИ ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУФБОПЧЙМЙ ЛБУУЕФЩ, ЛХДБ ЪБЗТХЦБМЙ 360 SD-2 ЙМЙ 60–70 SD-10. дТХЗЙН ЧБТЙБОФПН ЙУРПМШЪПЧБОЙС НЕМЛЙИ ВПНВ ВЩМЙ ЛПОФЕКОЕТЩ бч-250, ЛПФПТЩЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ РПД ЛТЩМШСНЙ Ju87, Bf109, Bf110 Й ДТХЗЙИ УБНПМЕФПЧ, ОЕ ЙНЕАЭЙИ ЧОХФТЕООЙИ ВПНВППФУЕЛПЧ. лПОФЕКОЕТ бч-250 ЧНЕЭБМ 96 SD-2 ЙМЙ 17 SD-10 Й ТБУЛТЩЧБМУС, ОЕ ДПМЕФБС ДП ЪЕНМЙ. вПНВЩ ЧЪТЩЧБМЙУШ ЛБЛ РТЙ УТБВБФЩЧБОЙЙ ХДБТОПЗП НЕИБОЙЪНБ, ФБЛ Й ВЕЪ ОЕЗП, ТБЪТЩЧБСУШ ОБ ЧЩУПФЕ ДП РПМХНЕФТБ ПФ ЪЕНМЙ. вЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ЛБУУЕФ ПРФЙНБМШОБС ЧЩУПФБ ВПНВПНЕФБОЙС УПУФБЧМСМБ ПЛПМП 500 Н, Б У ЛПОФЕКОЕТБНЙ — ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫЕ. лТПИПФОЩЕ ПУЛПМЛЙ ПФ ЛБЦДПК ВПНВЩ ТБУУЕЙЧБМЙУШ Ч ТБДЙХУЕ ДП 12 Н. ч ПВПЙИ УМХЮБСИ (РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ Й SD-2, Й SD-10) ОБ ЪЕНМЕ ПВТБЪПЧЩЧБМПУШ РПДПВЙЕ ЛПЧТПЧЩИ ДПТПЦЕЛ, ЛПФПТЩЕ ОБЧЕТОСЛБ РПТБЦБМЙ УФПСЭЙЕ УБНПМЕФЩ, БЧФПФТБОУРПТФ, ОЕ УРТСФБЧЫЙЕУС Ч ХЛТЩФЙСИ ЧПКУЛБ. рП ПВТБЪОПНХ ЧЩТБЦЕОЙА з. оПЧБТТЩ, «ГЕМЩК МЙЧЕОШ ЬФЙИ УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ РТПЫЕМ ОБД ТХУУЛЙНЙ БЬТПДТПНБНЙ» . оП ПО ЦЕ ПФНЕФЙМ, ЮФП ВПНВЩ SD-2 Й ПУПВЕООП SD10 ЧЪТЩЧБМЙУШ РТЙ НБМЕКЫЙИ ЧЙВТБГЙСИ, Б ЙЪ-ЪБ ОЕДПТБВПФПЛ ЛПОУФТХЛГЙЙ ЙИ ЪБЭЕНМСМП Ч ТЕЫЕФЛБИ ЛБУУЕФ. рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ВЕЪ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ ЧЪПТЧБМЙУШ Ч ЧПЪДХИЕ ПДЙО Ju88A Й ПДЙО Do17Z, Б Ч ДТХЗЙИ УМХЮБСИ ЧЩРБЧЫЙЕ РТЙ РПУБДЛЕ ВПНВЩ «НЙОЙТПЧБМЙ» УПВУФЧЕООПЕ МЕФОПЕ РПМЕ, ЛПНБОДХАЭЙК ЧПЪДХЫОЩН ЖМПФПН ЗЕОЕТБМ-ЖЕМШДНБТЫБМ б. лЕУУЕМШТЙОЗ ПЗТБОЙЮЙМ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ НЕМЛЙИ ПУЛПМПЮОЩИ ВПНВ ЛПОФЕКОЕТБНЙ ОБ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЕ.

йОЦЕОЕТ-ЗЕОЕТБМ ь. нБТЛЧБТД (е. Marquard), ТХЛПЧПДЙЧЫЙК ТБЪТБВПФЛПК БЧЙБВПНВ Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ ЗЕТНБОУЛПЗП нЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЧЩУЛБЪБМУС Ч БДТЕУ «УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ» УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН: «оЕУНПФТС ОБ ХУРЕИЙ РТЙНЕОЕОЙС Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ТХУУЛПК ЛБНРБОЙЙ, SD-2 ФБЛ Й ПУФБМЙУШ «ВБВПЮЛБНЙ-ПДОПДОЕЧЛБНЙ». уПЧЕФУЛЙЕ УТЕДУФЧБ рчп ЧУЛПТЕ РПЛБЪБМЙ УЕВС ЧЕУШНБ ДЕКУФЧЕООЩНЙ Ч ВПТШВЕ У ОЙЪЛПМЕФСЭЙНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ, ЪБУФБЧЙЧ ОБЫЙ УБНПМЕФЩ ЪБВЙТБФШУС ЧЩЫЕ Й ЧЩЫЕ. ьФП Й ТЕЫЙМП УХДШВХ SD-2 — ОЙЛБЛЙИ ОПЧЩИ УРЕГЙБМШОЩИ РТЙУРПУПВМЕОЙК ДМС ЙИ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ ВЩМП ТБЪТБВПФБОП .

оБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ РПЛБЪБМБ, ЮФП УПЧЕФУЛПЕ ТХЛПЧПДУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ ччу лТБУОПК бТНЙЙ, ОЕ УРПУПВОП ХРТБЧМСФШ ЧПКУЛБНЙ Ч ЬЛУФТЕООЩИ УЙФХБГЙСИ. йЪХЮБС РТЙЛБЪЩ РЕТЧПЗП ДОС, РТЙИПДЙФУС РТЙЪОБФШ, ЮФП ПОЙ Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ ПФДБЧБМЙУШ ВЕЪ ХЮЕФБ ТЕБМШОПК ПВУФБОПЧЛЙ ЙМЙ СЧОП ЪБРБЪДЩЧБМЙ. фБЛ, ЙЪ ЫФБВБ ччу ъБРБДОПЗП ПЛТХЗБ Ч РПМДЕОШ Ч ЫФБВ 10-К УБД РПУФХРЙМБ ЫЙЖТПФЕМЕЗТБННБ: «рЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЕ Ч рЙОУЛ ХФЧЕТЦДБА. вПМШЫЕ ЙОЙГЙБФЙЧЩ, НБОЕЧТЙТХКФЕ БЬТПДТПНБНЙ. б. фБАТУЛЙК» . л НПНЕОФХ ТБУЫЙЖТПЧЛЙ ФЕМЕЗТБННЩ ВПМШЫЕ РПМПЧЙОЩ УБНПМЕФПЧ ДЙЧЙЪЙЙ ХЦЕ ПЛБЪБМЙУШ РПФЕТСООЩНЙ.

оЕМШЪС УВТБУЩЧБФШ УП УЮЕФПЧ РУЙИПМПЗЙЮЕУЛЙК ЖБЛФПТ. пВТБФЙНУС Л ЧПУРПНЙОБОЙСН ЛПНБОДХАЭЕЗП уЕЧЕТОЩН ЖМПФПН БДНЙТБМБ б. з. зПМПЧЛП. рПУМЕ ВЕЪОБЛБЪБООПЗП РТПМЕФБ 17 ЙАОС 1941 З. ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФБ-ТБЪЧЕДЮЙЛБ БДНЙТБМ ЪБРЙУБМ Ч ДОЕЧОЙЛЕ: «рПВЩЧБЧ ОБ ВБФБТЕСИ, С ЪБДБЧБМ ЛПНБОДЙТБН ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ОЕ УФТЕМСМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛГЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ? рПМХЮЙМ ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ПФЧЕФ: ОЕ ПФЛТЩЧБМЙ ЙЪ-ЪБ ВПСЪОЙ ЮФП-МЙВП ОБРХФБФШ. фП ЕУФШ ЙОУФТХЛГЙЙ ЙОУФТХЛГЙСНЙ, Б УПЪОБОЙЕ ВПМШЫЙОУФЧБ ЙЪ ОБУ РТПДПМЦБМП НЕИБОЙЮЕУЛЙ РПДЮЙОСФШУС ПВЭЕК ОБГЕМЕООПУФЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ: ОЕ РПДДБЧБФШУС ОБ РТПЧПЛБГЙА, ОЕ ДБЧБФШ РПЧПДБ Л ЙОГЙДЕОФБН, НПЗХЭЙН ЧЩЪЧБФШ НБМП-НБМШУЛЙК ЛПОЖМЙЛФ Й РПУМХЦЙФШ ЖПТНБМШОЩН РТЕДМПЗПН ДМС ТБЪЧСЪЩЧБОЙС ЧПКОЩ» .

фЕРЕТШ ИПТПЫП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП У ПЛФСВТС 1939 З. ДП 22 ЙАОС 1941 З. ВПМЕЕ 500 ТБЪ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧФПТЗБМЙУШ Ч ОБЫЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ 152 ТБЪБ — Ч 1941 З. уПЧЕФУЛЙЕ РПУФЩ чопу УППВЭБМЙ П РТПМЕФБИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК РТЙЗТБОЙЮОЩИ ПЛТХЗПЧ, ЛПНБОДЙТЩ ОБОПУЙМЙ НБТЫТХФЩ ДЧЙЦЕОЙС ОЕЪЧБОЩИ ЗПУФЕК ОБ УРЕГЙБМШОЩЕ ЛБТФЩ, ДПЛМБДЩЧБМЙ Ч зЕОЕТБМШОЩК ЫФБВ. оП ЙОУФТХЛГЙС ЪБРТЕЭБМБ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ ОБ РПТБЦЕОЙЕ, Б ЙУФТЕВЙФЕМСН УВЙЧБФШ ОБТХЫЙФЕМЕК ЧПЪДХЫОПЗП РТПУФТБОУФЧБ. фТЕВПЧБМПУШ «РТЕДМПЦЙФШ ЙН РТЙЪЕНМЙФШУС ОБ ПДЙО ЙЪ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНПЧ», ОП ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ, ЕУФЕУФЧЕООП, ХЛМПОСМЙУШ ПФ РЕТЕИЧБФПЧ Й УЧПВПДОП ХИПДЙМЙ ОБ УЧПА ФЕТТЙФПТЙА.

чУЕ ЬФП УЙМШОП ДЕЪПТЗБОЙЪПЧЩЧБМП УЙМЩ рчп. оЕХДЙЧЙФЕМШОП, ЮФП УПЪОБОЙЕ НОПЗЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЪЕОЙФЮЙЛПЧ (ЛБЛ ЛПНБОДЙТПЧ, ФБЛ Й ТСДПЧЩИ) ФЕН ФТБЗЙЮЕУЛЙН ЧПУЛТЕУОЩН ХФТПН ОЕ РЕТЕУФТПЙМПУШ ОБ ЧПЕООЩК МБД. оБРТЙНЕТ, 374-К ПФДЕМШОЩК ЪЕОЙФОЩК ДЙЧЙЪЙПО, РТЙЛТЩЧБЧЫЙК ЗПТПД лПЧЕМШ Й УЮЙФБЧЫЙКУС УТЕДЙ ОБЙВПМЕЕ ВПЕУРПУПВОЩИ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ДПМЗПЕ ЧТЕНС ПЗОС ОЕ ПФЛТЩЧБМ, ДБЦЕ ЛПЗДБ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЫФХТНПЧБМЙ РПЪЙГЙЙ ВБФБТЕК. ъБФЕН ПТХДЙС ДЙЧЙЪЙПОБ ОЕПЦЙДБООП ДМС ОЕНГЕЧ «ПЦЙМЙ» Й ОБЮБМЙ УФТЕМСФШ ОБ РПТБЦЕОЙЕ. рП ПДОЙН ДБООЩН, ЧУА ПФЧЕФУФЧЕООПУФШ ЧЪСМ ОБ УЕВС ЛПНБОДЙТ РПДТБЪДЕМЕОЙС ЛБРЙФБО ж. у. дЕНЙО, РП ДТХЗЙН — РТЕДУФБЧЙФЕМЙ ЙОУРЕЛФЙТХАЭЕК ЛПНЙУУЙЙ .

уПЕДЙОЕОЙС ДБМШОЕВПНВБТДЙТПЧПЮОПК БЧЙБГЙЙ ОЕ РПУФТБДБМЙ ПФ ОБМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНЩ. тБУРПТСЦЕОЙЕ ЛПНБОДПЧБОЙС ччу П РТЙЧЕДЕОЙЙ ЮБУФЕК БЧЙБЛПТРХУПЧ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ВЩМП РЕТЕДБОП Ч 6 Ю 44 НЙО. й ЮФП ЦЕ? «оБ ЧУЕИ БЬТПДТПНБИ ОБЮБМЙУШ НЙФЙОЗЙ, — ЪБРЙУБОП Ч ПЖЙГЙБМШОПК ИТПОЙЛЕ бдд. — мЕФЮЙЛЙ, ЫФХТНБОЩ, ФЕИОЙЛЙ, НМБДЫЙЕ БЧЙБУРЕГЙБМЙУФЩ ЛМСМЙУШ УТБЦБФШУС У ЧТБЗПН ДП РПМОПЗП ЕЗП ТБЪЗТПНБ, ЪБЧЕТСМЙ тПДЙОХ, РБТФЙА, ОБТПД...» . фПМШЛП ПЛПМП 10 Ю ЗЕОЕТБМПН р. ж. цЙЗБТЕЧЩН ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ЪБДБЮБ 3-НХ БЧЙБЛПТРХУХ дд РП ХОЙЮФПЦЕОЙА УЛПРМЕОЙК ЧТБЦЕУЛЙИ ЧПКУЛ Ч ТБКПОЕ уХЧБМПЛ, Й МЙЫШ Ч 13 Ю 40 НЙО РЕТЧЩЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОБЮБМЙ ЧЪМЕФ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ВПМЕЕ УЕНЙ ЮБУПЧ РЕТЧПК РПМПЧЙОЩ ДОС ПЛБЪБМЙУШ ХРХЭЕОЩ.

пУФБМПУШ РПДЧЕУФЙ ЙФПЗЙ ДОС. оБ ПУОПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ УЧПДПЛ, РПМХЮЕООЩИ ЙЪ РТЙЗТБОЙЮОЩИ ТБКПОПЧ, ЫФБВ ччу лТБУОПК бТНЙЙ УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, 1136 УБНПМЕФПЧ (Ч ФПН ЮЙУМЕ 10 ЙЪ УПУФБЧБ ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ) РПЗЙВМЙ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ ЧПКОЩ . пФУАДБ ЧПЪОЙЛМП ИПТПЫП ФЕРЕТШ ЙЪЧЕУФОПЕ ЮЙУМП — 1200 РПФЕТСООЩИ УБНПМЕФПЧ. ч ОЕНЕГЛЙИ ПФЮЕФБИ ХФЧЕТЦДБЕФУС, ЮФП 322 УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФБ УВЙФП Ч ЧПЪДХИЕ Й 1489 ХОЙЮФПЦЕОЩ ОБ ЪЕНМЕ . чЙДЙНП, РПУМЕДОСС ГЙЖТБ РПМХЮЕОБ РХФЕН РПДУЮЕФБ ПВОБТХЦЕООЩИ ФТПЖЕКОЩИ УБНПМЕФПЧ ОБ БЬТПДТПНБИ Й РПУБДПЮОЩИ РМПЭБДЛБИ. рПДТПВОПЕ ЙЪХЮЕОЙЕ ЪБИЧБЮЕООЩИ ОЕНГБНЙ НБЫЙО, ПРХВМЙЛПЧБООЩЕ ЖПФПУОЙНЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ЫФХТНПЧЙЛЙ РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧПЪДХЫОЩИ ОБМЕФПЧ. юБУФП УБНПМЕФЩ ВЩМЙ ЧЪПТЧБОЩ Й УПЦЦЕОЩ ОЕ ОЕНЕГЛЙНЙ ВПНВБНЙ, Б УЧПЙНЙ ЦЕ ЬЛЙРБЦБНЙ РТЙ ПФИПДЕ ЙЪ-ЪБ ОЕЧПЪНПЦОПУФЙ ЬЧБЛХЙТПЧБФШ НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ Ч ИБПУЕ ПФУФХРМЕОЙС. еЭЕ ПВЙДОЕЕ ФП, ЮФП ПЛБЪБМЙУШ ВТПЫЕОЩ ДЕУСФЛЙ БВУПМАФОП ЙУРТБЧОЩИ УБНПМЕФПЧ, ЛБЛ ЬФП РТПЙЪПЫМП ОБ БЬТПДТПНЕ РПД мХГЛПН . ьФПФ УМХЮБК ТБУУМЕДПЧБМ ОБЮБМШОЙЛ пУПВПЗП ПФДЕМБ лТБУОПК бТНЙЙ B. C. бВБЛХНПЧ.

дМС ПГЕОЛЙ ХВЩМЙ НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ УПЧЕФУЛЙИ ччу УТБЧОЙН ОБМЙЮЙЕ УБНПМЕФПЧ ОБ 22 ЙАОС 1941 З. Й ДЧБ ДОС УРХУФС. пЛБЪЩЧБЕФУС, ЮФП ОБ уЕЧЕТП-ъБРБДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ ЛПМЙЮЕУФЧП ВПЕЧЩИ НБЫЙО УПЛТБФЙМПУШ ОБ 973, ОБ ъБРБДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ — ОБ 1497 Й ОБ аЗП-ъБРБДОПН — ОБ 1452 ЕДЙОЙГЩ . йФПЗП 3922 УБНПМЕФБ. йЪ ЬФПЗП РПДУЮЕФБ ОБРТБЫЙЧБЕФУС ЧЩЧПД, ЮФП ЪБ РЕТЧЩК ЧПЕООЩК ДЕОШ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ ОЕ НЕОЕЕ 2000 УБНПМЕФПЧ. чПФ ЬФП ОЕПЦЙДБООПУФШ: Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЧЕДЕООЩНЙ ТБУЮЕФБНЙ ччу лТБУОПК бТНЙЙ ОЕДПУЮЙФБМЙУШ ДБЦЕ ВПМШЫЕ НБЫЙО, ЮЕН ХЛБЪБМЙ ОЕНГЩ?! чЙДЙНП, РПУМЕДОЙЕ ПВОБТХЦЙМЙ Ч МЕУОЩИ Й ВПМПФЙУФЩИ ТБКПОБИ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УБНПМЕФЩ. п УМХЮБСИ РЕТЕДЙУМПЛБГЙЙ ВПЕЧЩИ НБЫЙО У ЖТПОФБ Ч ФЩМ ОЙЮЕЗП ОЕ ЙЪЧЕУФОП. (нЕЦДХ РТПЮЙН, БОБМПЗЙЮОЩЕ ДБООЩЕ ДПМПЦЙМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ЫФБВОЩЕ ПЖЙГЕТЩ ТЕКИУНБТЫБМХ з. зЕТЙОЗХ, ЛПЗДБ ПО РТЙЛБЪБМ РЕТЕРТПЧЕТЙФШ ЮЙУМП ХОЙЮФПЦЕООЩИ 22 ЙАОС УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ .)

фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭБС ХВЩМШ УБНПМЕФПЧ РТЕЧЩЫБЕФ УХННХ УВЙФЩИ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ЪЕОЙФЛБНЙ, ХОЙЮФПЦЕООЩИ ОБ БЬТПДТПНБИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧЩЫЕДЫЙИ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ РПМПНПЛ, БЧБТЙК Й ЛБФБУФТПЖ! оБРТЙНЕТ, Ч 64-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ ЙЪ ЙНЕЧЫЙИУС Ч 12-Н, 149-Н Й 166-Н ЙБР (ВЕЪ ХЮЕФБ ЖПТНЙТХАЭЙИУС 246-ЗП Й 247-ЗП ЙБР) 64 нЙз-3, 175 й-16 Й й-153 Ч ВПСИ РПЗЙВМЙ 5 УБНПМЕФПЧ Й 75 РПМХЮЙМЙ ОБ БЬТПДТПНБИ РПЧТЕЦДЕОЙС ТБЪОПК УФЕРЕОЙ . еЭЕ 3–4 ЙУФТЕВЙФЕМС ЙНЕМЙ ТБЪМЙЮОЩЕ РПМПНЛЙ, ОП Ч УФТПА Л 23 ЙАОС ПУФБМПУШ НЕОЕЕ УПФОЙ НБЫЙО. лХДБ ЦЕ ДЕМЙУШ ПУФБМШОЩЕ?!

дМС ПВЯСУОЕОЙС ЬФПЗП РБТБДПЛУБМШОПЗП СЧМЕОЙС Ч ФП ЧТЕНС ЧПЪОЙЛ ФЕТНЙО «ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ». уПЗМБУОП ПФЮЕФХ, РПДЗПФПЧМЕООПНХ ТБВПФОЙЛПН ЫФБВБ ччу лТБУОПК бТНЙЙ РПМЛПЧОЙЛПН й. ж. йЧБОПЧЩН, Л 31 ЙАМС 1941 З. ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ УПУФБЧЙМБ 5240 УБНПМЕФПЧ, ЙМЙ ВПМЕЕ РПМПЧЙОЩ ПВЭЙИ РПФЕТШ . пУПВЕООП НОПЗП ВПЕЧЩИ НБЫЙО ПЛБЪБМПУШ УРЙУБОП РП ЬФПК ЗТБЖЕ Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ; РП НЕТЕ ОБЧЕДЕОЙС РПТСДЛБ ОЕХЮФЕООБС ХВЩМШ ЪОБЮЙФЕМШОП УПЛТБФЙМБУШ.

рП УПЧЕФУЛЙН БТИЙЧОЩН ДБООЩН, Ч ФЕЮЕОЙЕ РЕТЧПЗП ДОС ОБЫЙ МЕФЮЙЛЙ УПЧЕТЫЙМЙ ДП 6000 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ (ЬФП, ЛУФБФЙ, РТЙНЕТОП Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧЩРПМОЙМЙ МАЖФЧБЖЖЕ) Й ХОЙЮФПЦЙМЙ ВПМЕЕ 200 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . оЕНГЩ ПВЯСЧЙМЙ Ч УТЕДУФЧБИ НБУУПЧПК ЙОЖПТНБГЙЙ, ЮФП ЪБ ХУРЕИ ЙН РТЙЫМПУШ ЪБРМБФЙФШ ЗЙВЕМША 35 УБНПМЕФПЧ . уБНП РП УЕВЕ ФБЛПЕ ЮЙУМП УХФПЮОЩИ РПФЕТШ СЧМСЕФУС ДМС МАЖФЧБЖЖЕ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ОП ПФОПУЙФШУС Л ГЙЖТБН УМЕДХЕФ ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, РПУЛПМШЛХ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Л УПУФБЧМЕОЙА ЙФПЗПЧПК УЧПДЛЙ ЪБ 22 ЙАОС «РТЙМПЦЙМП ТХЛХ» ЧЕДПНУФЧП ДПЛФПТБ зЕВВЕМШУБ. мЕФПН 1944 З. Ч УПЧЕФУЛЙК РМЕО РПРБМ МЕКФЕОБОФ X. ыФБКО ЙЪ ТПФЩ РТПРБЗБОДЩ МАЖФЧБЖЖЕ, РПЛБЪБЧЫЙК, ЮФП РПМХЮЕООЩЕ ЙЪ БЧЙБЛПТРХУПЧ ДБООЩЕ ПВТБВПФБМЙ ОЕПВЩЮОЩН ПВТБЪПН. еУМЙ ПДЙО ЙЪ ЛПТРХУПЧ РПФЕТСМ 35 УБНПМЕФПЧ, ДТХЗПК — 12, Б ФТЕФЙК, УЛБЦЕН, 10, ФП Ч УЧПДЛЕ УППВЭБМПУШ П УХННБТОЩИ РПФЕТСИ 35 УБНПМЕФПЧ. рП НОЕОЙА ЙДЕПМПЗПЧ ОЕНЕГЛПК РТПРБЗБОДЙУФУЛПК НБЫЙОЩ, ЬФП ОЕ РПЪЧПМЙМП ВЩ «ЙУФПЮОЙЛБН ЙОЖПТНБГЙЙ» ХУФБОПЧЙФШ ЙУФЙОХ Й ДПМЦОП ВЩМП РПДУФЕЗОХФШ ЛПНБОДЙТПЧ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЧПЕЧБФШ У ТХУУЛЙНЙ У НЕОШЫЙНЙ РПФЕТСНЙ. ыФБКО УППВЭЙМ ФБЛЦЕ, ЮФП РПМХЮЙМ ХЛБЪБОЙЕ ОЕ УЮЙФБФШ РПФЕТСООЩНЙ РТПРБЧЫЙЕ ВЕЪ ЧЕУФЙ ЬЛЙРБЦЙ: ПОЙ НПЗМЙ ЕЭЕ ЧЕТОХФШУС .

чПУРПМШЪХЕНУС НБФЕТЙБМБНЙ Bundesarchiv ЧП жТБКВХТЗЕ, ЙЪ ЛПФПТЩИ УМЕДХЕФ, ЮФП ОЕНЕГЛЙЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ (ВПЕЧЩЕ Й ОЕВПЕЧЩЕ) УПУФБЧЙМЙ 78 УБНПМЕФПЧ, ЛПФПТЩЕ У ТБЪВЙЧЛПК РП ФЙРБН РТЙЧЕДЕОЩ Ч ФБВМ. 2.5 :

фБВМЙГБ 2.5. рПФЕТЙ МАЖФЧБЖЖЕ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ 22 ЙАОС 1941 З.

рТЙНЕЮБОЙЕ. йЪ ФБВМЙГЩ ОЕ СУОП, ХЮЙФЩЧБМЙУШ МЙ РПФЕТЙ ЧПКУЛПЧПК БЧЙБГЙЙ. оП, РП-ЧЙДЙНПНХ, РТЙЧЕДЕООЩЕ ЧЩЫЕ ГЙЖТЩ ЧЕУШНБ ВМЙЪЛЙ Л ЙУФЙОЕ.

лПННЕОФЙТХС ДБООЩЕ БТИЙЧБ, ОЕНЕГЛЙК ЙУФПТЙЛ й. рТЙЕО РЙЫЕФ, ЮФП ФБЛЙЕ РПФЕТЙ ОЕ СЧМСМЙУШ ОБЙЧЩУЫЙНЙ ДМС МАЖФЧБЖЖЕ. фБЛ, 18 БЧЗХУФБ 1940 З. ПОЙ МЙЫЙМЙУШ ФПМШЛП ВЕЪЧПЪЧТБФОП РПФЕТСООЩНЙ ЙЪ-ЪБ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС ВТЙФБОГЕЧ 77 УБНПМЕФПЧ Й 163 ЮЕМПЧЕЛ МЕФОПЗП УПУФБЧБ, Б 15 УЕОФСВТС ФПЗП ЦЕ ЗПДБ — 61 Й 188 УППФЧЕФУФЧЕООП; РЕТЧЩК ДЕОШ БЗТЕУУЙЙ РТПФЙЧ уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ УФПЙМ ЦЙЪОЙ 133 ЮМЕОБН МЕФОЩИ ЬЛЙРБЦЕК .

иПФЕМПУШ ВЩ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЧП ЧТЕНС ВПЕЧ ОБД чЕМЙЛПВТЙФБОЙЕК Х ОЕНЕГЛЙИ РПЧТЕЦДЕООЩИ УБНПМЕФПЧ ВЩМП НБМП ЫБОУПЧ ДПМЕФЕФШ ДП УЧПЙИ БЬТПДТПНПЧ, Б ЧУЕ УВЙФЩЕ РЙМПФЩ ЙМЙ РПЗЙВБМЙ, ЙМЙ РПРБДБМЙ Ч РМЕО. ъБ 22 ЙАОС 1941 З. ФПМШЛП Ч ЬУЛБДТЕ JG3 ЫЕУФШ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ», ОЕУНПФТС ОБ РПЧТЕЦДЕОЙС, УХНЕМЙ УПЧЕТЫЙФШ РПУБДЛХ ОБ УЧПЕК ФЕТТЙФПТЙЙ. бОБМПЗЙЮОЩЕ УМХЮБЙ РТПЙЪПЫМЙ Й Ч ДТХЗЙИ УПЕДЙОЕОЙСИ.

ч ИПДЕ ЧПКОЩ ОБ чПУФПЛЕ, ЧПЪНПЦОП, ВЩМЙ ПФДЕМШОЩЕ ДОЙ, УЛБЦЕН, Ч ДЕЛБВТЕ 1942 З. ЙМЙ ЙАМЕ 1944 З., ЛПЗДБ МАЖФЧБЖЖЕ ФЕТСМЙ Ч УХФЛЙ РП 50–60 УБНПМЕФПЧ. оП ЬФЙ РПФЕТЙ РТЙИПДЙМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ОБ БЬТПДТПНЩ Й РПУБДПЮОЩЕ РМПЭБДЛЙ; ЧТСД МЙ ЛПЗДБ-МЙВП ЕЭЕ 57 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ ХДБЧБМПУШ ХОЙЮФПЦЙФШ Ч ЧПЪДХИЕ ЪБ ПДЙО ДЕОШ. (дБООЩЕ П УВЙФЩИ 120 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФБИ 23 БЧЗХУФБ 1942 З. ОБД уФБМЙОЗТБДПН, 145 НБЫЙОБИ 2 ЙАОС ОБД лХТУЛПН, ФЕН ВПМЕЕ 400 Ч ОБЮБМЕ ВПЕЧ ОБД лХТУЛПК ДХЗПК ЧППВЭЕ ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДПЛХНЕОФБНЙ.) фБЛ ЮФП ПФДЕМШОЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ХЦЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ УТБЦЕОЙС РПЛБЪБМЙ ЧТБЗХ, ЮФП У ОЙНЙ ОБДП УЮЙФБФШУС. уППФОПЫЕОЙЕ РПФЕТШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ (ВЕЪ ХЮЕФБ РПФЕТШ ПФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ) РТЙВМЙЪЙФЕМШОП ТБЧОСМПУШ 50 ОБ 250, ЮФП УППФЧЕФУФЧПЧБМП ВПЕЧПНХ ПРЩФХ, ХТПЧОА МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ Й ДТХЗЙН ЖБЛФПТБН, УМПЦЙЧЫЙНУС Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ.

чЕТОЕНУС УОПЧБ Л ОЕНЕГЛЙН БТИЙЧОЩН ДБООЩН. пЛБЪЩЧБЕФУС, ПОЙ ЛПТТЕМЙТХАФУС УП НОПЗЙНЙ ОБЫЙНЙ ПГЕОЛБНЙ. фБЛ, ТБУЮЕФЩ, РТПЙЪЧЕДЕООЩЕ РПМЛПЧОЙЛПН б. о. нЕДЧЕДЕН ЙЪ чПЕООП-ЧПЪДХЫОПК БЛБДЕНЙЙ ЙН. о. е. цХЛПЧУЛПЗП РП ЙОФЕТРПМСГЙПООЩН ЖПТНХМБН, РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП «ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙ» МАЖФЧБЖЖЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РПФЕТСФШ 67 УБНПМЕФПЧ ХОЙЮФПЦЕООЩНЙ Й УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕООЩНЙ. ч РЕТЧПН УППВЭЕОЙЙ УЧПДЛЙ уПЧЕФУЛПЗП йОЖПТНВАТП (ПОБ ФПЗДБ ЕЭЕ ОБЪЩЧБМБУШ УЧПДЛПК зМБЧОПЗП лПНБОДПЧБОЙС лТБУОПК бТНЙЙ) ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП «ОБНЙ УВЙФП 65 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ», Б ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЧОПУЙМЙУШ ХФПЮОЕОЙС — ХОЙЮФПЦЕОП 76 ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ НБЫЙО . еУМЙ УЮЙФБФШ, ЮФП РТЙНЕТОП 11 ТХНЩОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ТБЪДЕМЙМЙ ХЮБУФШ 63 УВЙФЩИ ОЕНЕГЛЙИ (УФЕРЕОШ ТБЪТХЫЕОЙС ОЕ НЕОЕЕ 60%), ФП РПМХЮБФУС ЧЕУШНБ ВМЙЪЛЙЕ ЮЙУМБ.

рПРТПВХЕН УПРПУФБЧЙФШ ОЕНЕГЛЙЕ РПФЕТЙ РП ДБООЩН РТПФЙЧОЙЛПЧ. оБЙВПМШЫЙЕ ТБУИПЦДЕОЙС, ЛБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, ЙНЕМЙ НЕУФП ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ. дБООЩЕ П 143 УВЙФЩИ ЪДЕУШ УБНПМЕФБИ УП УЧБУФЙЛПК ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ОЙ ЦХТОБМБНЙ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК УТБЦБЧЫЙИУС ОЕНЕГЛЙИ ЬУЛБДТ, ОЙ ДПРТПУБНЙ РМЕООЩИ, ОЙ ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДТХЗЙНЙ ОЕНЕГЛЙНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. рПЬФПНХ ЕУФШ ПУОПЧБОЙС УЮЙФБФШ ДПЛМБДЩ УПЧЕФУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ДЕУСФЛПЧ ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОЕДПУФПЧЕТОЩНЙ (СЛПВЩ ПДОБ ФПМШЛП 9-С УНЕЫБООБС БЧЙБДЙЧЙЪЙС УВЙМБ 85 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . рТЙ ЬФПН ДБЕФУС УУЩМЛБ ОБ ЖПОД ПРЕТБФЙЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС ччу. дЙЧЙЪЙС РТЕЛТБФЙМБ УЧПЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС РПУМЕ ОБЮБМБ ЧПКОЩ, Й ЛБЛЙИ-МЙВП БТИЙЧПЧ УПЕДЙОЕОЙС ОЕ УПИТБОЙМПУШ, РПЬФПНХ ЗПЧПТЙФШ П ДПУФПЧЕТОПН ХЮЕФЕ РПВЕД ОЕ РТЙИПДЙФУС.) уМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ, ЮФП Ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДПОЕУЕОЙЕ «ПВ ПЗТПНОПН ХТПОЕ, ОБОЕУЕООПН ЧФПТЗЫЕНХУС Ч ОБЫЕ ОЕВП ОЕРТЙСФЕМА» ОЕТЕДЛП ЙНЕМП ЪБДБЮХ УЗМБДЙФШ ЗПТЕЮШ РПТБЦЕОЙС.

чППВЭЕ, РЕТЧПЙУФПЮОЙЛПЧ, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ ОБРЙУБОЩ «РП ЗПТСЮЙН УМЕДБН», ХГЕМЕМП ОЕНОПЗП, Й ФЕН ГЕООЕЕ ПОЙ ДМС РПОЙНБОЙС ЙУФПТЙЙ. рТЙЧЕДЕН МЙЫШ ПДЙО ЬРЙЪПД. ч РТБЧДЙЧПК Ч ГЕМПН ЛОЙЗЕ «рП ГЕМСН ВМЙЦОЙН Й ДБМШОЙН» НБТЫБМ о. у. уЛТЙРЛП РЙЫЕФ:

«...оБ ЧПКОЕ ЧУСЛПЕ УМХЮБМПУШ. лПЗДБ Л БЬТПДТПНХ, ЗДЕ ВБЪЙТПЧБМУС 16-К УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК БЧЙБРПМЛ, РТЙВМЙЪЙМЙУШ ЖБЫЙУФУЛЙЕ УБНПМЕФЩ, ЛПНБОДЙТ ЬУЛБДТЙМШЙ ЛБРЙФБО б. у. рТПФБУПЧ ОЕНЕДМЕООП ЧЪМЕФЕМ ОБ УЧПЕН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЕ (ПО РЙМПФЙТПЧБМ ув. — рТЙН. БЧФ.) Й ОЕПЦЙДБООП ДМС ЗЙФМЕТПЧГЕЧ ЧТЕЪБМУС Ч ЗПМПЧОПЕ ЪЧЕОП ЙУФТЕВЙФЕМЕК Bf110. чПУРПМШЪПЧБЧЫЙУШ ЪБНЕЫБФЕМШУФЧПН, ТБЪВЙЧ ЙИ УФТПК, ЛБРЙФБО рТПФБУПЧ РХМЕНЕФОЩН ПЗОЕН УВЙМ ПДЙО «НЕУУЕТ». б ТБУУФТЕМСЧ ЧУЕ РБФТПОЩ, ЗЕТПЙЮЕУЛЙК ЬЛЙРБЦ ФБТБОЙМ УЧПЕК НБЫЙОПК ЧФПТПК УБНПМЕФ ЗЙФМЕТПЧГБ Й РПЗЙВ» .

дПЛХНЕОФ ДБЕФ ВПМЕЕ УХТПЧХА Й ОЕРТЙХЛТБЫЕООХА ФТБЛФПЧЛХ ОЕНЕГЛПЗП ОБМЕФБ:

«...ч РПМЛ ЙЪ зТПДОП РТЙВЩМ РТЕДУФБЧЙФЕМШ ЫФБВБ ччу 3-К БТНЙЙ. пО УППВЭЙМ, ЮФП ОБД зТПДОП ЙДХФ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ, Й РПДФЧЕТДЙМ РТЕЦОЕЕ ХЛБЪБОЙЕ: ОБДП ЦДБФШ ВПЕЧПЗП РТЙЛБЪБ. ч 6 Ю 50 НЙО ЛПНБОДЙТ РПМЛБ ТЕЫЙМ РПДОСФШ Ч ЧПЪДХИ ЪЧЕОП УБНПМЕФПЧ ув ДМС ТБЪЧЕДЛЙ. оП ЕДЧБ УДЕМБЧ ЛТХЗ ОБД БЬТПДТПНПН, ЪЧЕОП ВХЛЧБМШОП ЧТЕЪБМПУШ Ч ЛПМПООХ Bf 110 — ПОЙ ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ УЛТЩФОП РПДПЫМЙ Л БЬТПДТПНХ. ыФХТНПЧЙЛЙ ЧЩЫМЙ Л РПМА юЕТМЕОЩ, ЗДЕ ВБЪЙТПЧБМУС РПМЛ, ЫЕУФША ДЕЧСФЛБНЙ.

лБРЙФБО рТПФБУПЧ, МЕФЕЧЫЙК ОБ ЧЕДХЭЕН ув, ЧТЕЪБМУС Ч РТПФЙЧОЙЛБ Й РПЗЙВ ЧНЕУФЕ У ОЙН. уТБЪХ ЦЕ ВЩМЙ УВЙФЩ ЧЕДПНЩЕ рТПФБУПЧБ. ыФХТНПЧЛБ РТПДПМЦБМБУШ РТПФЙЧОЙЛПН 32 НЙО. Bf110 ЪБУЩРБМЙ БЬТПДТПН НЕМЛЙНЙ ВПНВБНЙ Й ЧЕМЙ ОЕРТЕТЩЧОЩК ПВУФТЕМ ЪБЦЙЗБФЕМШОЩНЙ РХМСНЙ. уФПСЭЙЕ ОБ БЬТПДТПНЕ УБНПМЕФЩ УЗПТЕМЙ, ЧЪТЩЧБМЙУШ РПДЧЕЫЕООЩЕ РПД ОЙНЙ ВПНВЩ. чТБЦЕУЛЙЕ ЫФХТНПЧЙЛЙ ДЕКУФЧПЧБМЙ ВЕЪОБЛБЪБООП, ФБЛ ЛБЛ ОЙЛБЛПК РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЩ ОЕ ВЩМП ПТЗБОЙЪПЧБОП.

ч ЧПЪДХИЕ РПЗЙВМП 9 ЮЕМПЧЕЛ — ЪЧЕОП ЛБРЙФБОБ рТПФБУПЧБ (Ч ЕЗП ЬЛЙРБЦ ЧИПДЙМЙ ЫФХТНБО УФ. МЕКФЕОБОФ сТХМЙО Й УФТЕМПЛ-ТБДЙУФ УЕТЦБОФ вЕУБТБВПЧ. — рТЙН. БЧФ.), Б ОБ ЪЕНМЕ РПЗЙВМП 6 Й ТБОЕОП 15 ЮЕМПЧЕЛ. мЙЮОЩК УПУФБЧ УЛТЩМУС ЪБ ФПМУФЩНЙ УПУОБНЙ Й Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК УФЕРЕОЙ УХНЕМ УРБУФЙУШ ПФ МЙЧОС РХМЕНЕФОПЗП ПЗОС.

лПНБОДЙТ РПМЛБ НБКПТ уЛЧПТГПЧ РТЙЛБЪБМ ОЕНЕДМЕООП ЧППТХЦЙФШ МЙЮОЩК УПУФБЧ РПМЛБ ЧЙОФПЧЛБНЙ Й ЗТБОБФБНЙ Й ЪБОСФШ ПВПТПОХ БЬТПДТПНБ. вЩМ ПТЗБОЙЪПЧБО НЕДРХОЛФ...» .

чЕТПСФОП, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ФБТБОБ ПЛПМП 7 Ю ХФТБ РПЗЙВ У ЬЛЙРБЦЕН Bf110E (№ 3767) ЙЪ II/SKG210. уРХУФС ФТЙ ЮБУБ ВЩМ УВЙФ ДТХЗПК ДЧХИНПФПТОЩК «НЕУУЕТЫНЙФФ» (№ 4291) ФПК ЦЕ ЮБУФЙ Й Ч ФПН ЦЕ ТБКПОЕ, П ЮЕН РЙУБМБ ЗБЪЕФБ «лТБУОБС ъЧЕЪДБ» 9 ЙАМС 1941 З.:

«у ДЕЧСФША УБНПМЕФБНЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЧУФХРЙМ Ч ВПК ЪБН. ЛПНБОДЙТБ ЬУЛБДТЙМШЙ РП РПМЙФЮБУФЙ УФ. РПМЙФТХЛ бОДТЕК дБОЙМПЧ (ПО РЙМПФЙТПЧБМ «ЮБКЛХ». — рТЙН. БЧФ.). уРХУФС ОЕУЛПМШЛП НЗОПЧЕОЙК ДЧБ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УВЙФЩ. тБУУФТЕМСЧ ЧУЕ РБФТПОЩ, ВЕУУФТБЫОЩК МЕФЮЙЛ ОБРТБЧЙМ УЧПА НБЫЙОХ РТСНП ОБ ЧТБЦЕУЛЙК УБНПМЕФ, бОДТЕК дБОЙМПЧ РПЗЙВ УНЕТФША ИТБВТЩИ» .

ч ЬФПН ЦЕ ОПНЕТЕ ЗБЪЕФЩ ВЩМ ПРХВМЙЛПЧБО хЛБЪ рТЕЪЙДЙХНБ чЕТИПЧОПЗП уПЧЕФБ ууут П ОБЗТБЦДЕОЙЙ б. у. дБОЙМПЧБ ЙЪ 127-ЗП ЙБР РПУНЕТФОП ПТДЕОПН мЕОЙОБ, Б ОБ ЕЗП ТПДЙОХ Ч ДЕТЕЧОА чСЦМС уБТБФПЧУЛПК ПВМБУФЙ ВЩМП ПФРТБЧМЕОП ЙЪЧЕЭЕОЙЕ П ЗЙВЕМЙ ЗЕТПС. оП МЕФЮЙЛ ОЕ РПЗЙВ. у ФСЦЕМЩНЙ ТБОЕОЙСНЙ ЕЗП РПДПВТБМЙ ЛПМИПЪОЙЛЙ ДЕТЕЧОЙ юЕТМЕОБ Й РЕТЕДБМЙ УБОЙФБТБН ПФИПДЙЧЫЕК УБРЕТОПК ЮБУФЙ. ъБФЕН ПО ПЛБЪБМУС Ч ФЩМПЧПН ЗПУРЙФБМЕ Й РПУМЕ ДПМЗПЗП МЕЮЕОЙС ОБХЮЙМУС ИПДЙФШ ВЕЪ ЛПУФЩМЕК, Б ЪБФЕН ЧЕТОХМУС Ч УФТПК. б. у. дБОЙМПЧ УТБЦБМУС ДП УЕОФСВТС 1945 З., ЪБЛПОЮЙЧ ЧПКОХ Ч ъБВБКЛБМШЕ ЛПНБОДЙТПН БЧЙБГЙПООПЗП РПМЛБ; ОБ ЕЗП УЮЕФХ ЪОБЮЙМПУШ 8 УВЙФЩИ МЙЮОП ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Й ПДЙО Ч РБТЕ.

еУМЙ Л УЛБЪБООПНХ ДПВБЧЙФШ, ЮФП ЕЭЕ ПДЙО Bf110е № 2333 — ТБЪЧЕДЮЙЛ ЙЪ ПФТСДБ 2(F)/33 — ВЩМ УВЙФ ФБТБООЩН ХДБТПН НМ. МЕКФЕОБОФБ д. ч. лПЛПТЕЧБ ТБООЙН ХФТПН (П ЮЕН ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ), ФП РПМХЮБЕФУС, ЮФП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ ДЧХИНПФПТОЩИ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ», РПФЕТА ЛПФПТЩИ РТЙЪОБМЙ ОЕНГЩ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ФТЙ РПЗЙВМЙ РПУМЕ ФБТБОПЧ. ьФП ЗПЧПТЙМП П НХЦЕУФЧЕ Й УБНПРПЦЕТФЧПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ Й Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС УЧЙДЕФЕМШУФЧПЧБМП ПВ ЙИ ОЕХНЕОЙЙ ХОЙЮФПЦБФШ ОЕРТЙСФЕМС ПЗОЕН ВПТФПЧПЗП ПТХЦЙС. зЕТНБОУЛПНХ ЛПНБОДПЧБОЙА ЕЭЕ РТЕДУФПСМП УДЕМБФШ ЧЩЧПДЩ П ТХУУЛПК ФБЛФЙЛЕ ЧЕДЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ, РПУФБТБФШУС ОБКФЙ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙЕ.

чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ БЧФПТ РПМБЗБЕФ, ЮФП УБНПМЕФЩ ЙЪ II/SKG210 ВЩМЙ УВЙФЩ БЧЙБФПТБНЙ 11-К УБД, ЕУМЙ ОЕНГЩ ПТЙЕОФЙТПЧПЮОП ХЛБЪЩЧБАФ ТБКПО ЙИ ЗЙВЕМЙ ПЛПМП З. ъБНВТХЧ, Ф. Е. ОБД БЬТПДТПНБНЙ ВБЪЙТПЧБОЙС 9-К УБД? оБПВПТПФ, Bf110 ЙЪ ПФТСДБ 2(F)/33 РТПРБМ ОБД зТПДОП, Й НПЦОП РТЕДРПМПЦЙФШ, ЮФП ЕЗП ХОЙЮФПЦЙМЙ МЕФЮЙЛЙ 11-К УБД, Б ОЕ 9-К УБД, ЛХДБ ЧИПДЙМ 124-К ЙБР. оП ДЕМП Ч ФПН, ЮФП НМ. МЕКФЕОБОФ д. ч. лПЛПТЕЧ БФБЛПЧБМ ЙНЕООП ПДЙОПЮОЩК ОЕРТЙСФЕМШУЛЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ, П ЮЕН ЧУРПНЙОБМ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЕЗП ПДОПРПМЮБОЙО б. б. лПТПМШ, ОЩОЕ РПМЛПЧОЙЛ ЪБРБУБ. б ЛБРЙФБО б. у. рТПФБУПЧ Й УФ. РПМЙФТХЛ б. у. дБОЙМПЧ ЧЕМЙ ВПЙ У ВПМШЫЙНЙ ЗТХРРБНЙ ОЕРТЙСФЕМС, ЮФП ВЩМП ИБТБЛФЕТОП ДМС РТЙНЕОЕОЙС «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ» Ч ЬУЛБДТЕ «УЛПТПУФОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ» SKG210. пУФПЧЩ ТБЪВЙЧЫЙИУС УЕЧЕТОЕЕ юЕТМЕОЩ РПУМЕ ФБТБОПЧ УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП УПЕДЙОЕОЙС ЧЙДЕМЙ НОПЗЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ БЧЙБФПТЩ, ЮФП ОЕ ДБЕФ ПУОПЧБОЙК ХУПНОЙФШУС Ч ЗЙВЕМЙ ЪДЕУШ ДЧХИ «НЕУУЕТЫНЙФФПЧ».

пФДБЧБС ДПМЦОПЕ МЕФЮЙЛБН пДЕУУЛПЗП ПЛТХЗБ, ПТЗБОЙЪПЧБООП ЧУФТЕФЙЧЫЙН ЧПКОХ, УМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ФСЦЕМЩЕ РПФЕТЙ РТПФЙЧОЙЛ РПОЕУ РТЙ ЧФПТЦЕОЙЙ Ч ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП лЙЕЧУЛПЗП пчп. оБ ЬФПН ХЮБУФЛЕ ЖТПОФБ ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УПЧЕФУЛЙИ РПВЕД РПДФЧЕТЦДБЕФУС ОЕНЕГЛЙНЙ ДПЛХНЕОФБНЙ. оБРТЙНЕТ, РПУМЕ ФБТБОБ УФБТЫЕЗП МЕКФЕОБОФБ й. й. йЧБОПЧБ ПЛПМП нМЩОПЧБ ХРБМ Й ЧЪПТЧБМУС He111 ЙЪ 7-ЗП ПФТСДБ ЬУЛБДТЩ KG55 «зТЙЖ», РЙМПФЙТХЕНЩК ХОФЕТ-ПЖЙГЕТПН X. чПМШЖБКМЕН (H. Wohlfeil), ЧУЕ РСФШ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ РПЗЙВМЙ. тСДПН ХРБМ ЕЭЕ ПДЙО «ИЕКОЛЕМШ» ЙЪ ФПЗП ЦЕ ПФТСДБ — ЕЗП УВЙМЙ МЕФЮЙЛЙ 46-ЗП ЙБР. чП ЧФПТПН УМХЮБЕ РЙМПФХ Й ЫФХТНБОХ ХДБМПУШ УРБУФЙУШ У РБТБЫАФПН .

рП РПДУЮЕФБН БЧФПТБ, 5-К БЧЙБЛПТРХУ РПФЕТСМ 35 ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ Й 27 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК. оЙ ПДОПНХ ЙЪ УПЕДЙОЕОЙК ОЕ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ ЦЕТФЧ. фБЛ, Ч ЬУЛБДТЕ KG55 ВЩМП ВЕЪЧПЪЧТБФОП РПФЕТСОП 10 He111 (ТБЪТХЫЕОЙЕ ОБ 100% РП ОЕНЕГЛПК ЫЛБМЕ ПГЕОПЛ — УБНПМЕФ ЧЪПТЧБМУС ЙМЙ ОЕ ЧЕТОХМУС ЙЪ-ЪБ МЙОЙЙ ЖТПОФБ). пУПВП УЙМШОП РПУФТБДБМБ ЬУЛБДТБ KG51 «ьДЕМШЧЕКУ». ч ЦХТОБМЕ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЮЙФБЕН:

«рПУМЕ РПУБДЛЙ РПУМЕДОЕЗП УБНПМЕФБ Ч 20 Ю 23 НЙО ЧП ДЧПТГЕ Ч ЪБНЛЕ рПМСОЛБ ПЛПМП лТПУОП ЛПННПДПТ РПДРПМЛПЧОЙЛ ыХМШГ-иБКО (Schulz-Heyn) РПДЧЕМ ЙФПЗЙ ДОС: ПОЙ ПЛБЪБМЙУШ ОЕХФЕЫЙФЕМШОЩНЙ. 60 ЮЕМПЧЕЛ (15 РПМОЩИ ЬЛЙРБЦЕК!) МЕФОПЗП РЕТУПОБМБ РПЗЙВМЙ ЙМЙ РТПРБМЙ ВЕЪ ЧЕУФЙ, Ч III ЗТХРРЕ 14 НБЫЙО ПЛБЪБМЙУШ УВЙФЩ ЙМЙ РПМХЮЙМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧЩВЩМП ЙЪ УФТПС 50% ЙНЕЧЫЙИУС УЙМ. ч ДТХЗЙИ ЗТХРРБИ РПМПЦЕОЙЕ ПЛБЪБМПУШ ОЕНОПЗЙН МХЮЫЕ. лПНБОДЙТ 5-ЗП ПФТСДБ «УФБТЩК ЧПСЛБ», ХНЕЧЫЙК У АНПТПН УНПФТЕФШ ОБ РТЕЧТБФОПУФЙ ЧПКОЩ, ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ЖПО чЕОЫПЧУЛЙ (von Wenchowski) РПЗЙВ. рПЗЙВМЙ Й НОПЗЙЕ ДТХЗЙЕ ПЖЙГЕТЩ, Б ПУФБЧЫЙНУС ВЩМП ОЕ ДП ЫХФПЛ. ч МЙИПТБДПЮОПК УРЕЫЛЕ ЪБДЕМЩЧБМЙУШ РТПВПЙОЩ, ХУФТБОСМЙ УМЕДЩ БЧБТЙКОЩИ РПУБДПЛ Й ХГЕМЕЧЫЙЕ УБНПМЕФЩ ЗПФПЧЙМЙУШ Л УМЕДХАЭЙН ВПСН...» .

оП ыХМШГ-иБКО ОЕ УПЧУЕН ФПЮЕО. з. ЖПО чЕОЫПЧУЛЙ ВЩМ УВЙФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЕК 10 ЙАМС 1941 З. ПЛПМП лБЪБФЙОБ Й РПРБМ Ч РМЕО . оБ ДПРТПУЕ ПО ОБЪЧБМУС ЛБРЙФБОПН. б ЧПФ ЕЗП ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЗП ЛПНБОДЙТБ ЛБРЙФБОБ н. ыФБДЕМШНБКЕТБ (н. Stadelmeier), ЧПЪЗМБЧМСЧЫЕЗП II/KG51, 22 ЙАОС 1941 З. Ч РПУМЕДОЙК ТБЪ ЧЙДЕМЙ ЦЙЧЩН. уРХУФС 4 ОЕДЕМЙ (!) ЧЩЫЕМ Л УЧПЙН ЧПКУЛБН ЛПНБОДЙТ 4-ЗП ПФТСДБ ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ч. ыФЕННМЕТ (W. Stemmler). лБЛ ХФПЮОЙМ ЗЕОЕТБМ-ЛЧБТФЙТНЕКУФЕТ МАЖФЧБЖЖЕ Ч УЧПЕН ПФЮЕФЕ, ПВЭЙЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ Ч KG51 УПУФБЧЙМЙ 52 БЧЙБФПТБ.

уТЕДЙ ДТХЗЙИ ЦЕТФЧ ЬФПЗП ДОС ВЩМ ЛПНБОДЙТ 8/JG3 ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ ч. ыФБОЗЕ (W. Stange) (8 РПВЕД) Й ЛПНБОДЙТ II/JG53 ЛБРЙФБО з. вТЕФОАФГ (H. Bretnutz). рПУМЕДОЙК ПФМЙЮЙМУС ЕЭЕ Ч йУРБОЙЙ, ЗДЕ ПДЕТЦБМ ДЧЕ РПВЕДЩ. ъБ ОПЧЩЕ ХУРЕИЙ вТЕФОАФГ РПМХЮЙМ «тЩГБТУЛЙК лТЕУФ» Ч ПЛФСВТЕ 1940 З. (ВПМШЫБС ТЕДЛПУФШ Ч ФП ЧТЕНС). ч ВПА У ЗТХРРПК ув ЙЪ 40-ЗП ВБР ЛБРЙФБО УВЙМ ПДЙО ЙЪ ОЙИ (32-С РПВЕДБ У ОБЮБМБ ЧПКОЩ), ОП ПФЧЕФОЩН ПЗОЕН УФТЕМЛБ НПФПТ ЕЗП УБНПМЕФБ ВЩМ РПЧТЕЦДЕО, Б УБН МЕФЮЙЛ РПМХЮЙМ ТБОЕОЙЕ. вТЕФОАФГ УНПЗ РТЙЪЕНМЙФШУС Ч РПМЕ ПЛПМП оЕНБОБ Й ВЩМ ДПУФБЧМЕО Ч ЗПУРЙФБМШ, ПДОБЛП ПФ РПМХЮЕООЩИ ТБО ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ХНЕТ .

рП РПЧПДХ ЗЙВЕМЙ ЛПНБОДЙТБ 27-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТЩ НБКПТБ ч. ыЕМШНБОБ (W. Schellmann), УВЙЧЫЕЗП 7 ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ Ч БЧЗХУФЕ 1938 З. ОБД ьВТП, УХЭЕУФЧХАФ ТБЪОЩЕ ЧЕТУЙЙ. вЩМ МЙ ПО УВЙФ Ч ТЕЪХМШФБФЕ ПВУФТЕМБ У ЪЕНМЙ ЙМЙ УФПМЛОХМУС У ПВМПНЛБНЙ ЙН ЦЕ УВЙФПЗП УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС — ХУФБОПЧЙФШ ФТХДОП. йЪЧЕУФОП, ЮФП ПВТБФОП ПО ОЕ ЧЕТОХМУС . оБЙВПМЕЕ РПДТПВОП РЙЫХФ П ыЕМШНБОЕ ОЕНЕГЛЙЕ ЙУФПТЙЛЙ з. тЙОЗ Й ч. зЙТВЙЗ . рП ЙИ ДБООЩН, ЛПННПДПТ JG27 УФПМЛОХМУС У ХЦЕ РБДБАЭЕК «тБФПК» (й-16) Й ВЩМ ЧЩОХЦДЕО РПЛЙОХФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ У РБТБЫАФПН. фБЛПК ЧЩЧПД ВЩМ УДЕМБО РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ОЕНЕГЛЙЕ РЕИПФЙОГЩ ПВОБТХЦЙМЙ ПЛПМП зТПДОП УРМБОЙТПЧБЧЫЙК Bf109 У ПФНЕФЛБНЙ ОБ ТХМЕ РПЧПТПФБ П 13 РПВЕДБИ Й ТСДПН ПВМПНЛЙ УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. б РП ФПНХ, ЮФП Х ПДОПЗП ЛТЕУФШСОЙОБ ОБЫМЙ «тЩГБТУЛЙК лТЕУФ» Й «ъПМПФПК ЙУРБОУЛЙК ЛТЕУФ У вТЙММЙБОФБНЙ» — ОБЗТБДЩ ыЕМШНБОБ — тЙОЗ Й зЙТВЙЗ ДЕМБАФ ЧЩЧПД П ЪБИЧБФЕ БУБ ЧПКУЛБНЙ олчд (Ч ФЕЛУФЕ — зрх). уФБМП ЙН ЙЪЧЕУФОП Й П ОЕХДБЮОПК РПРЩФЛЕ Л ВЕЗУФЧХ. оП ЧЕДШ НПЗМП ВЩФШ РП-ДТХЗПНХ: РП УПЧЕФУЛЙН ДБООЩН, ОЕРПДБМЕЛХ ПФ зТПДОП Ч ТБКПОЕ лБНЕОПЛ УФ. МЕКФЕОБОФ р. б. лХЪШНЙО ЙЪ 127-ЗП ЙБР ФБТБОЙМ ОЕНЕГЛЙК «НЕУУЕТЫНЙФФ» Й УБН РПЗЙВ . (рТБЧДБ, ФБТБО ВЩМ ЧЩРПМОЕО ОЕ ОБ й-16, Б ОБ й-153, ОП ОЕНГЩ ЧРПМОЕ НПЗМЙ ПЫЙВЙФШУС РТЙ ПРТЕДЕМЕОЙЙ ФЙРБ УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС РП ЕЗП ПВМПНЛБН.)

ыФБДЕМШНБКЕТ, вТЕФОАГ, ыЕМШНБО ПФЛТЩМЙ ДМЙООЩК УРЙУПЛ РПФЕТШ ЛПНБОДОПЗП УПУФБЧБ МАЖФЧБЖЖЕ Ч тПУУЙЙ. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП УТЕДЙ ЮЕФЩТЕИ ЛПНБОДЙТПЧ БЧЙБЗТХРР УБНПК УЙМШОПК ЬУЛБДТЩ — JG51 — ЧУЛПТЕ ДЧПЕ РБМЙ Ч ВПА. уТЕДЙ ОБЮБЧЫЙИ ЧПЕЧБФШ ОБ чПУФПЛЕ ЛПНБОДЙТПЧ, РПЦБМХК, ФПМШЛП ЛБРЙФБО д. иТБВБЛ (D. Hrabak), ЧПЪЗМБЧМСЧЫЙК 22 ЙАОС 1941 З. ЗТХРРХ II/JG54, ПУФБМУС Ч УФТПА Й ЧЕУОПК 1945 З. ЛПНБОДПЧБМ 54-К ЙУФТЕВЙФЕМШОПК ЬУЛБДТПК Ч рТЙВБМФЙЛЕ.

чУФТЕФЙЧЫЙЕ ЧПКОХ Х ЗТБОЙГЩ УПЧЕФУЛЙЕ ЛПНБОДЙТЩ ФПЦЕ ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ РТБЪДОПЧБМЙ дЕОШ рПВЕДЩ Ч ДЕКУФЧХАЭЕК БТНЙЙ. хДБМПУШ РТПУМЕДЙФШ ЪБ УХДШВПК ОЕЛПФПТЩИ, УМХЦЙЧЫЙИ Ч ЙАОЕ 1941 З. ОБ хЛТБЙОЕ. рТП ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ — ЛПНБОДЙТБ 20-ЗП ЙБР уПЧЙОЖПТНВАТП УППВЭБМП: «мЕФЮЙЛ-ПТДЕОПОПУЕГ ЛБРЙФБО зЕКВП, ЧЩТХЮБС ФПЧБТЙЭБ, ЧУФХРЙМ Ч ВПК У ДЧХНС ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, РТЙЛТЩМ ЧЩИПД ФПЧБТЙЭБ ЙЪ ВПС Й ЪБУФБЧЙМ РТПФЙЧОЙЛБ ПФУФХРЙФШ. чП ЗМБЧЕ ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЩ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ПО БФБЛПЧБМ 18 ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ПВТБФЙМ ЙИ Ч ВЕЗУФЧП» . рТПКДС РП ДПМЗЙН ДПТПЗБН ЧПКОЩ, РПМЛПЧОЙЛ й. й. зЕКВП ЪБЛПОЮЙМ ЕЕ ОБ 2-Н хЛТБЙОУЛПН ЖТПОФЕ, ЛПНБОДХС 6-К ЗЧБТДЕКУЛПК уЕЗЕДУЛПК дПОУЛПК ЙБД. вПЛ П ВПЛ У ОЙН Ч чЕОЗТЙЙ Ч 1945 З. УТБЦБМЙУШ ЗЧБТДЕКУЛЙЕ ЛПТРХУБ, ЧПЪЗМБЧМСЕНЩЕ ЗЕОЕТБМБНЙ й. д. рПДЗПТОЩН Й ч. ч. уФЕРЙЮЕЧЩН. ч ЙАОЕ 1941 З. ПОЙ ЧПЪЗМБЧМСМЙ, УППФЧЕФУФЧЕООП, 46-К ЙБР Ч нМЩОПЧЕ Й 136-К ВБР Ч вЕТДЙЮЕЧЕ. йИ ЛПММЕЗБНЙ РП лЙЕЧУЛПНХ ПЛТХЗХ РЕТЕД ЧПКОПК ВЩМЙ зЕТПК уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ р. ф. лПТПВЛПЧ Й б. р. пУБДЮЙК, ХДПУФПЕООЩК ЬФПЗП ЧЩУПЛПЗП ЪЧБОЙС ХЦЕ РПУМЕ рПВЕДЩ. пВБ ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ХУРЕЫОП ЛПНБОДПЧБМЙ БЧЙБДЙЧЙЪЙСНЙ. оБ ЬФПК ПРФЙНЙУФЙЮОПК ОПФЕ ИПФЕМПУШ ВЩ ЪБЛПОЮЙФШ ТБУУЛБЪ П УБНПН ФТБЗЙЮОПН ДОЕ Ч ЙУФПТЙЙ УПЧЕФУЛПК БЧЙБГЙЙ.

Проблема оценки потерь ВВС Германии (люфтваффе) всплывает практически всегда, когда кто-то пытается прибегнуть к «балансовому методу» – вычесть из числа произведенных самолетов потери и наличие техники в частях люфтваффе. Концы никак не сходятся. Пожалуй, серьезно к этой проблеме впервые отнеслись в послевоенном докладе ВВС США, когда по «горячим следам» специально созданные комиссии готовили «аналитику» по прошедшей войне (благо были свежезатрофеенные документы, да и свидетелей можно было привести «в браслетах» по первому требованию). Так что для начала большая цитата:

«Поражение ВВС Германии». Обзор Стратегического бомбардировочного командования США
...
Требует особого исследования загадка «куда девались все истребители, который якобы были произведены». Очевидно, что если производилось ежемесячно 3000 истребителей, а потери составляли только 1000, то на 2000 единиц разницы должен был бы увеличиваться боевой состав истребительной авиации люфтваффе, а также техническое оснащение летных школ, частей второй линии и т.п. Однако, если взглянуть на табл. 21, то видно, что боевой состав истребителей люфтваффе возрос в 1944 г. только с 1500 до 2200 самолетов, в то время как производство одномоторных истребителей за тот же период превысило потери на 16000 самолетов. В то же время руководство летных школ ВВС Германии заявляло о серьезной нехватке боевых самолетов для подготовки курсантов. Полковник Литтман – начальник летной школы в аэропорту Штраубинга, утверждал, что данные о численном составе люфтваффе – сплошная ложь. Уже с лета 1943 г. его летная школа испытывала недостаток в самолетах и горючем. Так как Литтман участвовал в периодически проводившихся конференциях начальников летных училищ, то мог убедиться, что такая ситуация была типична для люфтваффе.

Даже если бы все самолеты, получившие повреждение более 10% были бы потеряны, то все равно промышленность произвела якобы на 8000 истребителей больше, чем было потеряно и числилось в частях.

Даже если бы все истребители, получившие повреждения более 10% включить в число потерянных, все равно 8000 истребителей выпадают из общего баланса. То есть, даже если все поврежденные самолеты пошли бы под «нож», все равно 8000 истребителей куда-то делись.

Можно сделать заключение, вернее «подозрение», что на самом деле столько самолетов не выпускалось. Решение этой загадки может крыться в протоколе допроса др. Вагенфоера , где он отмечает, говоря о 1944 г.: «Это существенное увеличение производства истребителей стало возможно в том числе и благодаря использованию по решению Заура [ответственного в Германии за выпуск истребителей] всего имеющегося у промышленности задела узлов и запчастей. Такой рывок производства был фактически одноразовой «рекордной работой».

И далее: «Еще одним источником ошибки мог бы быть учет самолетов, прошедших ремонт.
Было три возможных категории ремонтных работ:
а) ремонт в частях (в статистику не входил);
б) ремонт, требующий более 1000 чел.-ч, который выполнялся в ремонтных мастерских. Сначала самолеты, попавшие в них, числились в резерве. После наступления критического периода в 1943 г. эти самолеты в статистике уже не учитывались;
в) Основной вариант – «заводской ремонт», означал, что самолет отсылался обратно производителю. При этом он учитывался в списке потерь, а позже (вернувшись в часть) в качестве вновь изготовленного самолета.

Безусловно существует расхождение между цифрами производства самолетов и численным составом ВВС Германии и потерями. Производство всех типов самолетов в 1944 г. заявлялось в 39 тыс. Состав боевых частей в течение года практически не менялся. Общее число списанных самолетов в 1944 г. составило 21946, так что остается разница в 17 тыс. самолетов между производством и потерями. Маловероятно, что все 17 тыс. самолетов были потеряны где-то до поступления в боевые части. Возможно, частично ответ заключается в том, что 5689 самолетов были отправлены в ремонт, а не в боевые части. Часть из них были отремонтированы и учтены как «вновь изготовленные» и соответственно так подсчитаны. Кроме того статистика может включать 25-30% так называемых «новых» самолетов, которые использовались для «других целей или для модернизации», и не поступали в части люфтваффе. Есть серьезное подозрение, что модернизированные самолеты учитывались как вновь изготовленные».

Все это было бы еще терпимо, если не знать более менее подробной статистики по работе авиапрома Германии.

И вот тут открывается прекрасное. Следим за руками: «Разве можно обманывать человека на таком расстоянии, чтобы человек не заметил»(с) Акопян.

Итак, американцы сделали предположение, что в число произведенных немецких самолетов включен заводской ремонт и капитальная модернизация. Если бы.

Вообще немцы хорошо устроились: у них потерь в самолетах не было вообще. Ага, были только «поврежденные». Типа, «повреждение 100%» – всего лишь, хотя свой самолет люфтваффе уже никогда не увидит. Получается прелестная картина – плавающая шкала потерь, устанавливая левой ногой в зависимости от % повреждения. Типа, потерями считаются все самолеты с повреждением более 80%. Идем отчитываться с «Бесноватому» – «Вот такие небольшие потери» - и получаем очередные брюлики к рыцарскому кресту. Потом ставим планку «потери» на 40%, пересчитываем, идем к генералфлюгцойгмейстеру (фельдмаршалу Мильху), машем цифрами перед глазами и требуем ускорить поставки в войска новой техники. Чтоб все так жили!

Не, % повреждения наверное хорошо для учета балансовой стоимости имущества, но нафиг это нужно на войне? Оценить стоимость предстоящего ремонта? Это вы плохо знаете реалии войны – поврежденный самолет в части (тем более с планом отправить в заводской ремонт) – это источник вечно дефицитных запчастей. Поэтому в ремонт уедет в лучшем случае расстыкованный планер, в котором «потери узлов и оборудования» будут гораздо больше заявленного %.

Фиг с ним, о главном. Дело в том, что заводской ремонт, как всяческие подобные мероприятия в Германии, ставился на солидной основе – работали специализированные (по каждому типу самолета) авиаремонтные заводы, которые де-факто выпускали практически новые машины из тех обломков, которые им привозили по железной дороге.
И учет такого ремонта шел отдельно от производства – вопреки предположению американского доклада (см. выше). Так, если за все время войны по март 1945 г. авиапромышленность Германии выпустила 113,6 тыс. самолетов, то авиаремонтные заводы выпустили ЕЩЕ 47 ТЫСЯЧ САМОЛЕТОВ (плюс еще 3,8 тыс. «переделали» – Umbau). Имея к марту 1945 г. 100,5 тыс. потерь (учитывая 10 тыс. самолетов предвоенного выпуска), мы получаем, что к концу войны люфтваффе должно было иметь – 63600 самолетов! БОЛЕЕ ШЕСТИДЕСЯТИ ТЫСЯЧ! Если из этого вычесть, сколько самолетов имели люфтваффе реально на этот период, то получается не менее 40 тысяч самолетов, ушедших в «гиперпространство»! В ту, «темную дырку», в которую умудрился затолкать их Геринг.

Незримый «герой» нашего рассказа.

Только в 1944 г. из ремонта было выпущено 7000 одномоторных истребителей – это по мимо 8000 «бесхозных», отмеченных в американском докладе. Всего 15 ТЫСЯЧ истребителей, неизвестно где утраченных «военно-морским способом». Смотрим на обновленный график:

Даже «потолок» пробили!

Да, и когда сейчас рождается очередной «миф», типа, «Советский Союз внес значительный вклад в разгром фашистов на земле, а в небе «люфтов» преимущество громили союзники», то авторы этого утверждения должны сначала ответить, под какой такой коврик немцы «замели» 40 тысяч своих самолетов? Это приблизительно столько же сколько потеряла в боевых действиях вся наша авиация! Кстати, если смотреть на рост на графике этой самой «черной дыры», то он полностью совпадает с относительным уменьшением потерь люфтваффе на Восточном фронте. Ага, может потому американцам и было невыгодно «прояснять» в своем отчете этот вопрос до конца?

Крайне интересно послушать ответ, особенно если учесть цитату из Уильяма, нашего, Грина: «Мильх неоднократно ставил вопрос, почему, несмотря на резкое увеличение производства боевых самолетов в 1944 г. боевой состав люфтваффе не рос, но ответа на него не находил». Фельдмаршал не находил. Генерал-, не побоюсь этого слова, флюгцойгмейстер. Вопрос-то «по погонам». Только, похоже, «крайне эффективная» отчетность, налаженная его партагеноссе Герингом, никогда не даст ответа на этот вопрос.

Подпишитесь на нас

Одним из малоизвестных истребительных соединений Люфтваффе являлась 4-я истребительная эскадра (нем. Jagdgeschwader JG.4). И хотя, в отличие от многих других элитных эскадр её боевой счет был не такой впечатляющий (всего около 600 воздушных побед), тем не менее, летчики эскадры заслуживают внимания любителей военной истории, так как в заключительных боях 1945 года на подступах к Берлину они сражались с прославленными советскими асами из 2-й и 16-й Воздушных армий.

Эскадра была создана не сразу, её группы формировались постепенно. Сначала в августе 1942 года в Мизиле (Румыния) была сформирована I./JG.4, задачей которой была защита нефтеносного района Плоешти. 15 июня 1944 года в Ансбахе на базе Jagdgeschwader z.b.V. был сформирован штаб эскадры (Stab/JG.4). 12 июля 1944 года в Зальцведеле из остатков I./ZG.1 была сформирована II.(Sturm)/JG.4. Эта штурмовая группа (Sturmgruppe) специально предназначалась для штурмовых атак соединений тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков англо-американской авиации. Бронированные и хорошо вооруженные тяжелые «Фокке-Вульфы» группы занимались непосредственной борьбой с бомбардировщиками противника, в то время как более лёгкие «Мессершмитты» других групп связывали боем истребители сопровождения. Также 12 июля из личного состава III./ZG.1 в Ротенбурге была сформирована III./JG.4. Последней, 20 октября 1944 года в Финстервальде из бывшей II./JG.5 была сформирована IV./JG.4. Эмблемой эскадры стал голубой щит с изображением «Серебряного рыцарского шлема с красным оперением».

Все группы эскадры участвовали в кровопролитных боях в Италии, в обороне Рейха от налетов армад англо-американской авиации и в Арденнском контрнаступлении. При этом лётчики эскадры добились ощутимых успехов в борьбе с четырехмоторными бомбардировщиками противника, но и сами потеряли многих своих товарищей. Особенно огромные потери JG.4 понесла во время печально известной операции «Боденплатте» 1 января 1945 года – сразу 23 летчика погибшими и пропавшими без вести, что составило почти 42% от общего числа лётного персонала эскадры!

Но изучением действий 4-й эскадры на Западном фронте против англо-американцев пусть лучше занимаются западные историки. Нас же традиционно гораздо больше интересуют действия Люфтваффе против нашей авиации и войск. И поскольку в дальнейшем, с конца января по конец апреля 1945 года, JG.4 участвовала в боях на Восточном фронте над Одером и в районе Берлина, мы уделим внимание именно этому периоду и участку фронта. Правда, в связи с отсутствием полных документальных данных о потерях самолетного парка эскадры, нам придется ограничиться перечислением лишь безвозвратных потерь лётного персонала и успехов лётчиков эскадры, которые тоже, кстати, нуждаются в уточнении. Для начала, однако, ознакомимся с командным составом 4-й эскадры на момент её появления на Восточном фронте.

Итак, командиром эскадры с августа 1944 года был известный ас кавалер Рыцарского креста с Дубовыми листьями 27-летний подполковник Герхард Михальски, на счету которого было 72 воздушные победы, одержанные им ранее в составе эскадры JG.53 «Пиковый туз».

Первой группой эскадры тоже с августа 1944 года командовал 33-летний майор Вильгельм Штайнманн, недавно награжденный Германским Золотым крестом за 35 сбитых самолетов, в большинстве сбитые им в составе JG.4. В дальнейшем, в марте 1945 года, он удостоился и Рыцарского креста.

Командиром второй группы с сентября 1944 года был 33-летний майор Герхард Шрёдер, бывший штурман транспортной и бомбардировочной авиации. Став летчиком-истребителем, он успел одержать всего 3 воздушные победы.

Третьей группой командовал с января 1945 года опытный летчик 28-летний капитан Герхард «Герд» Штрасен, на его боевом счету было 6 сбитых самолетов противника, которые он сбил, воюя в составе JG.26 «Шлягетер» и JG.77 «Червонный туз».

Командиром последней четвертой группы эскадры с декабря 1944 года был ветеран «Легиона Кондор» в Испании 28-летний капитан Эрнст-Альберт Лаубе, одержавший 22 воздушные победы, в основном в составе JG.26 «Шлягетер», JG.77 «Червонный туз» и JG.3 «Удет».

В отличие от опытных командиров, большинство рядовых пилотов эскадры были совсем юными выпускниками лётных школ, недавно попавшими на фронт. Некоторая часть пилотов состояла даже из переученных членов экипажей бомбардировочной, разведывательной, морской и другой авиации, которые, однако, с трудом привыкали к своей новой роли в качестве летчика-истребителя. Разумеется, не от хорошей жизни этих эрзац-пилотов привлекали к службе в истребительной авиации, но у руководства Люфтваффе в то время выхода уже не было: в тяжелейших боях, в условиях подавляющего превосходства, немецкие истребители понесли и продолжали нести опустошительные потери. И если авиационная промышленность выпускала ещё достаточное количество самолетов, то квалифицированных пилотов-истребителей уже не хватало…

И вот эту, едва пополненную наспех молодняком эскадру в середине января 1945 года, после начала крупного наступления советских войск, было решено отправить на Восточный фронт в район юго-восточнее Берлина. Первой туда прибыла I./JG.4 – 22 января самолеты Bf 109G/K этой группы совершили посадку на аэродром Губен. За ней 23 января последовали Stab/JG.4 и 11.(Sturm)./JG.4, которые на самолетах Fw 190А приземлились на аэродром Нойхаузен юго-восточнее Котбуса, а также III./JG.4, но её Bf 109G/K обосновались севернее Котбуса – на аэродроме Древиц. На том же аэродроме спустя три дня – 26 января – приземлились Bf 109G из состава IV./JG.4. Характерно, что основной задачей лётчиков эскадры были штурмовые налеты на советские колонны на дорогах, хотя в роли штурмовиков истребители эскадры были мало приспособлены, а пилоты не были этому обучены. Массовых воздушных битв, как на Западном фронте, здесь не было, но летчикам приходилось делать по несколько боевых вылетов в сутки, что всё равно приводило в итоге к большим потерям. Особенно когда начались очень тяжелые и кровавые воздушные бои над Одерским плацдармом…

Вскоре после перелета на советско-германский фронт эскадра понесла первую потерю: 24 января во время перелета на новый аэродром Bf 109 G-14 785714 «Gelbe 7» фаненюнкера-унтер-офицера Клауса Экарда из 15./JG.4 загорелся в воздухе по невыясненным причинам, лётчик выпрыгнул с парашютом, но разбился и погиб в 10 км от Халле северо-западнее Лейпцига.

Через два дня, 26 января, эскадра начала боевые действия на новом для неё фронте и произвела 82 вылета на штурмовку и разведку в район Шарникау – Вольштайн. При этом было потеряно сразу четыре лётчика:
Первый - унтер-офицер Вильгельм (Вилли) Гаустен из 1./JG.4 (имевший 2 воздушные победы), на Bf 109 G-10 491177 «Weisse 1» был сбит в воздушном бою в районе Нойтомишель – Пинне – Позен, попал в плен и позже умер в плену.
Второй – лейтенант Ульрих Блэзе (09.06.1924) из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 961138 «Weisse 8» во время штурмовки советских автоколонн на дорогах был сбит в воздушном бою и погиб южнее Нойтомишель.
Третьим был обер-фенрих Герберт Шён из 5.(Sturm)/JG.4, который во время штурмовки советских войск на дорогах задел за дерево своим Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) «Weisse 16» и погиб в районе Шлепциг возле Люббена.
А четвертый - фаненюнкер-унтер-офицер Гюнтер Валь из 7./JG.4 (или II.(Sturm)/JG.4) на Fw 190 A-8 961102 «Gelbe 5» разбился и погиб из-за снегопада в районе Гёрциг возле Гроссенхайна.
Кроме того, ещё пять самолетов получили небольшие повреждения.
Что и говорить, начало было удручающим…
В этот же день на счет лётчиков эскадры была записана первая воздушная победа на русском фронте – в 12 часов 45 минут обер-лейтенант Лотар Вольфф из 15./JG.4 сбил советский истребитель P-39 «Аэрокобра» в районе Шарфенорта. «Сталинский сокол» совершил вынужденную посадку и скрылся в лесу...

На следующий день 27 января эскадра совершила 72 вылета и не досчиталась трех своих лётчиков:
Фельдфебель Генрих Камель (14.12.1918) из 5.(Sturm)/JG.4 во время штурмовки советских автоколонн северо-западнее Грац - Нойтомишель возле Кирхплац, слишком низко опустился на своем Fw 190 A-8 696095 «Weisse 6», задел за автомобиль на дороге и разбился.
Погиб в воздушном бою на Fw 190 A-8/R2 682224 «Gelbe 4» в район Позен фаненюнкер-унтер-офицер Фриц Гопфенмюллер из 7./JG.4.
Фельдфебель Арно Похманн из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 783989 «Weisse 2» во время штурмовки советских войск был сбит огнем с земли (или погиб в воздушном бою), упал и погиб в 3 км восточнее озера Бентшенер.
Легко повреждены были три самолета.
В свою очередь унтер-офицер Фёлькель из II.(Sturm)/JG.4 доложил об уничтожении одного Як-9, правда, победу ему не засчитали...

В воскресенье 28 января пилоты JG.4 произвели 36 вылетов на штурмовку, при этом четыре самолета получили небольшие повреждения, зато обошлось без жертв.

Всё же полеты на штурмовку советских войск, хорошо прикрытых зенитными средствами, дорого обходились немецким истребителям. 29 января эскадра совершила 104 вылета на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн, но два лётчика эскадры не вернулись из этих убийственных полетов:
Oбер-фенрих Гейнц Зеебергер из 15./JG.4 во время штурмовки был сбит огнем с земли, вместе со своим Bf 109 G-14 413791 «Gelbe 14» упал и погиб в районе Кёпниц – Унруштадт.
Унтер-офицер Максимилиан «Mакс» Губер из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462756 «Blaue 9» также не вернулся со штурмовки советских войск, на этот раз в районе Кюстрина.
Ещё восемь самолетов были повреждены, в том числе пять - в воздушных боях.

30 января лётчики эскадры 121 раз вылетали на разведку и штурмовку в район Шарникау – Вольштайн – Цюллихау – Мезериц, причем в воздушных боях погибли три лётчика:
Лейтенант Ганс Рошер из 1./JG.4 на Bf 109 G-10 130362 «Weisse 7» в районе Цюллихау – Бомст – Вольштайн.
Унтер-офицер Рудольф Зеебахер из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332302 «Gelbe 4» в районе Цюллихау западнее Грюнберга.
Фаненюнкер-обер-фельдфебель Йоахим Гольцбехер из 7./JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682767 «Gelbe 16» в районе Ванден.
В воздушных боях в районах Нидрица, Одерекка и Цюллихау было потеряно ещё три самолета (с одного из них лётчик спасся на парашюте) и в районах Губена, Древица и Франкфурта-на-Одере повреждены были три самолета.
А вот настойчивому унтер-офицеру Фёлькелю из II.(Sturm)/JG.4 наконец-то повезло и ему засчитали первую воздушную победу над Як-9, сбитому в этот день.

Последний день января - 31 числа – прошел для эскадры без потерь: совершив 22 вылета на разведку и штурмовые действия в районе Кюстрина, все лётчики благополучно вернулись с заданий, лишь один Fw 190 был легко поврежден.

Всего в течение почти недели боевых действий на Восточном фронте пилоты JG.4 уничтожили во время штурмовых налетов 395 автомашин, один танк, три реактивных установки «Катюша», одну многоствольную зенитную установку, три самолета на аэродромах и другую боевую технику.

Потери эскадры были очень велики: всего за январь JG.4 потеряла (в том числе за три недели боев на Западном фронте, до перелета на Восточный фронт) 26 пилотов погибшими и пропавшими без вести, а также 14 ранеными. Безвозвратно потеряно было 57 самолетов (20 Fw 190 и 37 Bf 109), повреждено было 39 самолетов (14 Fw 190 и 25 Bf 109).

Ещё большие потери эскадра понесла в феврале. Уже в первый же день месяца ефрейтор Губерт Гестеркамп из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8/R2 682207 «Weisse 2» не вернулся из полета севернее Кюстрина.

Через два дня - 3 февраля - потеряно было два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Вагнер (19.07.1911) из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 960328 при посадке на аэродром Нойхаузен возле Коттбуса попал в воронку, перевернулся и погиб.
А достаточно опытный пилот обер-фенрих Гейнц Кюне (имел на своем счету 3 воздушные победы) из 10./JG.4 на Bf 109 K-4 332651 «Schwarze 1» был сбит в воздушном бою в районе Цюллихау – Блумберг и попал в плен. Позже он погиб в плену.

Ещё два пилота попали в плен на следующий день 4 февраля:
Унтер-офицер Вальтер Ниггль из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 205056 «Gelbe 13» вылетев на штурмовку советских войск на дорогах в районе Циленциг – Мезериц был сбит и попал в плен. Через несколько лет он вернулся из плена и умер 6 октября 1950 года в Германии.
Другой лётчик - фенрих Вильгельм Дим из 15./JG.4 - на Bf 109 G-10 490419 «Gelbe 1» в составе пары вылетел на разведку, но из-за отказа мотора вынужден был произвести посадку на захваченной советскими войсками территории в 3 км северо-восточнее Франкфурта-на-Одере и попал в плен. Всё же ему повезло, и 9 мая 1949 года он вернулся из плена.

7 февраля с заданий не вернулись также два лётчика:
Первый - обер-фенрих Ганс Тилль из 13./JG.4 на Bf 109 G-10 490169 «Weisse 1» штурмовал советские войска в районе Аурит – Балько – Цибинген, был сбит и взят в плен. Как выяснилось позже, он погиб в плену.
Другой - унтер-офицер Гельмут Нойманн из 15./JG.4 на Bf 109 G-10 490428 «Gelbe 10» также штурмовал советские войска в районе Куртшов – Цибинген – Гросс – Гандерн, был сбит и погиб.
Один Як-9 в районе Фюрстенберга в 11 часов 45 минут сбил в тот же день лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, но на фоне всё растущих потерь эскадры это было слабым утешением…

На следующий день 8 февраля эскадра упорно продолжала штурмовать наступающие русские войска, однако это стоило эскадре ещё трех пилотов:
Oбер-фенрих Мартин Отто Штегманн из 2./JG.4 во время штурмовки советских автоколонн в районе Айхберга в 12 км северо-западнее Гроссен был смертельно ранен, на своем Bf 109 K-4 332376 «Schwarze 6» совершил вынужденную посадку недалеко от колонны и умер.
Унтер-офицер Вальтер Гебауэр из 12./JG.4 на Bf 109 K-4 332912 «Blaue 4» был сбит, вероятно, зенитным огнем в районе Дребишов и попал в плен. Позже он погиб в плену.
Унтер-офицер Йоганнес Бинтрим из 16./JG.4 на Bf 109 G-14 462777 «Blaue 11» штурмовал советские автоколонны в районе Волльница, был сбит и взят в плен. Судьба этого лётчика также была печальной, и он также погиб в плену.

9 февраля 2-я группа эскадры перебазировалась на аэродром Губен, где с 22 января уже находилась 1-я группа эскадры.
В этот же день лейтенант Дитрих Бартш (29.12.1923) из 11./JG.4 на Bf 109 G-14 465330 «Schwarze 6» штурмовал советские автоколонны в районе Древиц севернее Коттбуса, был сбит в воздушном бою и погиб.

В субботу 10 февраля было потеряно три лётчика:
Фельдфебель Вильгельм «Вилли» Беккер (имел 1 воздушную победу) из 3./JG.4 на Bf 109 K-4 332897 «Gelbe 9» возвращаясь с вооруженной разведки, в районе Шидло юго-восточнее Франкфурта-на-Одере был сбит и пропал без вести.
Не повезло унтер-офицеру Эрнсту Штайнгильбу (имел 1 воздушную победу) из 12./JG.4, который взлетая с аэродрома на Bf109 K-4 332485 «Blaue 6» с бомбой под фюзеляжем упал и взорвался в 5 км восточнее Древиц возле Потсдама.
Ефрейтор Гаральд Банкк из 13./JG.4 на Bf 109 G-14 785917 «Weisse 4» был подбит и тяжело ранен зенитным огнем, произвел вынужденную посадку в районе Котценау и умер от ран в госпитале 14 февраля 1945 года.
В тот же день в 14 часов 15 минут в воздушном бою западнее Любен обер-лейтенанту Карлу-Гейнцу Мессеру из IV./JG.4 удалось сбить один Ла-5.

Очередные три лётчика эскадра потеряла 11 февраля:
На Bf 109 K-4 332858 «Schwarze 5» разбился и погиб при взлете с аэродрома Губен ефрейтор Роберт Маыргофер из 2./JG.4.
Унтер-офицер Франц Кайхер из 3/JG.4 на Bf 109 G-10 491375 «Gelbe 3» был сбит, произвел вынужденную посадку на фюзеляж в районе Люббен – Штайнау возле реки Одер, после чего пропал без вести.
Погиб и опытный командир отряда 10./JG.4 капитан Бернгард Газенберг (27.01.1913), имевший на своем счету 3 воздушные победы. На Bf 109 G-14 462968 «Schwarze 4» он во время взлета потерпел аварию, вероятно, из-за саботажа и разбился в 3 км северо-западнее Древиц.
А командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн в этот же день сбил один советский штурмовик Ил-2.

12 февраля II.(Sturm)/JG.4 перебазировалась на аэродром Берлин-Шёнфельд, понеся перед этим тяжелые потери:
Унтер-офицер Герхард Граль из 4.(Sturm)/JG.4 на Bf 109 K-4 331336 «Blaue 2» взорвался и погиб в воздушном бою южнее Наумбург – Бобер.
Унтер-офицер Герберт Брукш из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980208 «Weisse 12» был сбит в районе Наумбург – Заган – Шпроттау и попал в плен, в котором умер уже после войны 3 августа 1946 года.
В воздушном бою восточнее Примкенау погиб обер-лейтенант Гейнц Шмелинг (07.10.1911) из 5.(Sturm)/JG.4. Это был очень опытный лётчик, летавший раньше штурманом в разведывательной авиации, награжденный Германским Золотым крестом, Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты.
Фельдфебель Фридрих Бэре-Штайнграф из 6.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-9 980570 «Schwarze 11» пропал без вести в районе Наумбург – Заган – Шпроттау.
В том же районе Наумбург – Заган – Шпроттау на Fw 190 A-8/R2 681356 «Schwarze 4» пропал без вести совсем юный фенрих Карл Урбан (19.06.1925) из 6.(Sturm)/JG.4.

В среду 14 февраля почти полным составом эскадра произвела перебазирование на другие аэродромы. Штаб эскадры и 3-я группа расположились на аэродроме Ютерборг-Дамм, 1-я группа – на аэродроме Берлин-Шёнфельд, а 4-я группа обосновалась на аэродроме Марк Цвушен. Несмотря на хлопоты, связанные с перебазированием, эскадра продолжала выполнять боевые задачи и понесла при этом тяжелые потери:
Oбер-ефрейтор Вильгельм Фаленти из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 739202 «Gelbe 18» пропал без вести в районе шоссе Зоммерфельд – Пфёртен.
На Bf 109 K-4 332658 «Weisse 7» унтер-офицер Курт Мендель из 11./JG.4 был тяжело ранен и сбит в воздушном бою. Несмотря на длительное лечение, он умер от ран 20 апреля 1945 года.
Фатально не повезло одному из лучших асов эскадры фельдфебелю Эргарду Мекке (26.02.1921) из 14./JG.4, имевшему 12 воздушных побед и награжденному Почетным Серебряным кубком за отличие в воздушных боях и Железными крестами 1-й и 2-й степени. На Bf 109 G-10 491440 «Schwarze 11» он был случайно сбит немецкой зенитной артиллерией в 30 км западнее Кюстрина (по другим данным, он был сбит в воздушном бою в районе Фюрстенвальде), выпрыгнул с парашютом, но тот не раскрылся и пилот погиб.
Oбер-фенрих Ганс-Гюнтер Лахманн (имел 1 воздушную победу) из 16./JG.4, на Bf 109 G-14 784988 «Weisse 7» штурмовал колонны советских войск в районе Форст – Зоммерфельд – Зорау, был сбит и взят в плен. К счастью для него, через несколько лет он вернулся из плена.
В тот же день снова отличился командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн, сбивший один Як-3.

На фоне удручающих потерь в предыдущие дни, итоги боевых действий 16 февраля были для эскадры более благоприятными.
В этот день был потерян всего один пилот ефрейтор Гюнтер Пёланд из 6.(Sturm)/JG.4. В районе Ландсберг – Фиц северо-западнее Лейпцига снаряд своей же зенитной артиллерии угодил в его Fw 190 A-8 738202 «Schwarze 2», в результате чего правое крыло оторвалось, лётчик упал вместе с самолетом и погиб.
А вот в воздушных боях лётчики JG.4 добились существенного успеха, сбив четыре советских самолета. Один Як-9 в районе Кюстрина в 16 часов 50 минут сбил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, два Як-9 сбил унтер-офицер Курт Шерер из II.(Sturm)/JG.4 и один По-2 сбил унтер-офицер Герхард Вальтер также из II.(Sturm)/JG.4.

Такими же благоприятными были и итоги боевых действий 17 февраля.
Лишь один лётчик унтер-офицер Эгон Колиас из 10./JG.4 был сбит при штурмовке огнем с земли (или в воздушном бою), упал вместе со своим Bf 109 G-14 456317 «Schwarze 13» севернее Зелов юго-западнее Кюстрина и погиб.
Зато лётчики JG.4 одержали три воздушные победы над советскими лётчиками. Уже имевший на своем счету четыре сбитых англо-американских самолета фенрих Гюнтер Виттбольд из 1./JG.4 сбил на этот раз один русский Як-9 в 10 часов 21 минуту, а в следующую минуту командир 1-й группы майор Вильгельм Штайнманн поразил сразу два Як-9.

Тяжелыми потерями и приличными успехами был ознаменован день 18 февраля. Потеряны были три лётчика, в том числе два опытных командира отрядов:
Командир 2./JG.4 обер-лейтенант Вернер Герхартц (07.01.1921), имевший 1 воздушную победу, при штурмовке советских автоколонн в районе Позен – Швибус – Штайнберг получил попадание в радиатор, на своем Bf109 K-4 333886 «Schwarze 4» произвел вынужденную посадку на территорию, захваченную советскими войсками, и был взят в плен. Позже, в 1949 году он вернулся из плена.
Попал в плен и фенрих Ганс-Йоахим Шмидт из Stab III./JG.4, который на Bf 109 K-4 332483 «Rote 1» был сбит в воздушном бою русскими лётчиками в районе Франкфурта-на-Одере.
Тяжелым ударом для эскадры была гибель командира 7./JG.4 обер-лейтенанта Эргарда «Maксe» Низe (16.03.1910), на счету которого было 570 боевых вылетов и 23 воздушные победы, за что он был награжден Германским Золотым крестом, Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, Золотым значком за боевые вылеты, Значком за ранения (30.10.1942, 24.04.1944). Во время испытательного полета на устойчивость его Fw 190 A-9 980576 «Gelbe 1» в 16 часов 12 минут потерял управление, ас не смог выпрыгнуть с парашютом, упал вместе с самолетом и погиб в районе Шёнфельд юго-восточнее Берлина.
В свою очередь пилотами эскадры были сбиты семь самолетов «сталинских соколов». Два штурмовика Ил-2 уничтожил в районе Швибус-Штайнберг в 15 часов лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4, остальные пять самолетов были сбиты лётчиками, чьи фамилии выяснить пока не удалось. В том числе два Ил-2 сбили пилоты из I./JG.4, один Ла-5 и один Р-5 – лётчики из II.(Sturm)/JG 4, а один Як-9 уничтожил лётчик из III./JG.4.

Итоги дня 20 февраля можно назвать «боевой ничьей». Эскадра потеряла одного лётчика:
Унтер-офицер Эдуард Юнгвирт (27.12.1922) из 16./JG.4 был тяжело ранен и подбит зенитным огнем, вынужден был посадить свой Bf 109 G-14/ASM 781174 «Gelbe 13» в районе Мукбаруп севернее Фленсбург и отправлен в госпиталь, где несмотря на усилий врачей умер от ран 2 мая 1945 года. Неясно лишь, каким образом свое смертельное ранение лётчик получил в указанном районе, весьма далёком от линии фронта и места базирования его группы?
А боевой счет эскадры пополнился одной воздушной победой: фельдфебель Йозеф Вайхманн из 6./JG.4 сбил один Ил-2…

В марте количество потерь резко снизилось, кроме рутинных полетов на штурмовку, появились совершенно необычные задания. Так, 6 марта летчики эскадры приняли участие в боевой операции по уничтожению понтонных мостов на реке Одер. Два звена по четыре Bf 109 из I./JG.4 сопровождали две группы по четыре He 111 из I./KG.200, с подвешенными под фюзеляжем управляемыми реактивными планирующими авиабомбами Hs 293. На подходе к цели немецкие самолеты были атакованы группой советских истребителей Як-9. В завязавшемся воздушном бою русские сбили один Не 111, а лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4 в 17 часов 25 минут и унтер-офицер Вальтер Шоула из I./JG.4 в 17 часов 37 минут сбили по одному Як-9. Кроме того, по донесениям пилотов «хейнкелей», им удалось поразить мост в районе Гёрица, где находился плацдарм советской 8-й гвардейской армии. Кстати, одна из ракет, упавшая в воду и не взорвавшаяся, вызвала живейший интерес со стороны руководства советских ВВС. Армейским саперам отдали приказ поднять ракету и организовать ее доставку в Москву…

На следующий день 7 марта, ничего особенного не произошло, если не считать того, что фельдфебель Курт Гоппе (1920) из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из воздушного боя...

8 марта пилотам JG.4 снова пришлось принять участие в налете на переправы через Одер в районе Гёрица, Райтвайна и Ной Маншнова. На этот раз группа немецких самолетов была ещё внушительней и необычней, чем в предыдущий раз. Наряду с обычными бомбардировщиками - пять Ju 188 и два Ju 88 из 5./KG.200 - в составе ударной группы находились и четыре авиационные спарки типа «Мистель» из 6./KG.200. Правда, один самолет, начиненный взрывчаткой, из-за технических проблем сразу же сорвался с управляющего самолета и рухнул в поле. Оставшиеся самолеты сопровождали шестнадцать Bf 109 из III./JG.4 и два Fw 190 из Stab/JG.4, во главе с командиром эскадры подполковником Герхардом Михальски. Около 10 часов 20 минут на высоте 3.000 метров немецкие самолеты подошли к переправам. Зенитная артиллерия, охранявшая переправы открыла бешеный огонь, в свою очередь «юнкерсы» подвергли бомбардировке позиции русских зенитчиков. Однако еще один «Мистель» получил попадание зенитного снаряда и, охваченный пламенем, рухнул на землю далеко от переправ. Оставшиеся два «Мистеля» расцепились в штатном режиме, но, несмотря на внушительные взрывы, существенного ущерба переправам нанесено не было. По другим немецким данным, было достигнуто два прямых попадания в мост и одно попадание в позицию зенитных батарей. От зенитного огня немцы потеряли также один Ju 188, его экипаж попал в плен. А в воздушном бою советские ВВС потеряли один Як-9, сбитый в 10 часов 27 минут самим командиром JG.4 подполковником Михальски. Это была его 73-я воздушная победа…

В понедельник 19 марта находящаяся на аэродроме Берлин-Шёнфельд I./JG.4 была расформирована, а её лётчики были отправлены в другие группы эскадры.

25 марта юный пилот в рядовом звании лётчика Манфред Верле (14.06.1925) из 5.(Sturm)/JG.4 (кстати, он характеризовался крайне отрицательно, как лгун и вор, что было редким исключением среди летчиков Люфтваффе) на Fw190, выпущенном из ремонта, вылетел в испытательный полет, но упал вместе с самолетом и погиб в районе Вассмансдорф южнее Берлина. Что ж, как говорится, искупил свои грехи кровью…
А командир IV./JG.4 капитан Эрнст-Альберт Лаубе в этот день же был награжден Германским золотым крестом.

Чуть позже, 28 марта бывший командир I./JG.4, которая была уже расформирована, майор Вильгельм Штайнманн получил Рыцарский крест, став таким образом единственным асом 4-й эскадры, заслужившим эту высшую награду.

К сожалению, из-за отсутствия точных данных, неизвестны даты некоторых потерь пилотов эскадры в марте. Известно, по крайней мере, о шести безвозвратных потерях:
Пилот в рядовом звании лётчика Бернгард Фихте из III./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями в районе Кюстрина и взят в плен. Позже он умер в плену.
Ефрейтор Файт из 11/JG.4 на Bf109 G-14 «Gelbe 9» тоже был сбит в воздушном бою, но уже не русскими, а американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Кифхойзер западнее Лейпцига и попал в плен к американцам.
Обер-лейтенант (или обер-фельдфебель) Берг из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 А потерпел аварию при посадке на аэродром Шёнефельд юго-восточнее Берлина и сгорел.
Унтер-офицер Гельмут Пирманн из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Вернойхен – Штраусберг возле Берлина и пропал без вести.
Фельдфебель Манфред Йольшлэгель из III./JG.4 на Bf 109 не вернулся из полета и, как стало известно позже, попал в плен. По некоторым данным, он находился в Харьковском лагере военнопленных.
Герман Клотц из IV./JG.4 на Bf 109 G не вернулся из полета в район Берлина. Есть информация, что позже его видели в Московском лагере военнопленных.

4 апреля II.(Sturm)/JG.4 расположилась на аэродроме Мёртиц, северо-восточнее Лейпцига. А уже вечером того дня в 16 часов 30 минут лётчик группы лейтенант Вольфганг Ганкнер сбил в районе Гальберштадта американский истребитель P-47 «Тандерболт».

На следующий день фенрих Карл Йозеф Гайд из 15./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Зана юго-западнее Берлина и взят в плен американскими войсками.

Осталась не выясненной судьба обер-фельдфебеля Фрица Штеркера из 7./JG.4, который 7 апреля, то ли на Fw 190, то ли на Bf 109 K-4, участвовал в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Айзенах – Бад Лангензатца севернее Эрфурта. По одним данным он не вернулся из боя, по другим – был лишь ранен в районе Айзенаха.

Около 15-16 часов следующего дня унтер-офицер Курт Блюменберг (00.04.1923) из 14./JG.4, имевший на счету 1 воздушную победу, на Bf 109 G-14/AS был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-47 «Тандерболт» севернее Гюнзероде западнее Лейпцига и погиб.

С 9 апреля Stab/JG.4 стал базироваться на аэродроме Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 6 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 61 Bf 109.

Вечером 11 апреля отличились лётчики III./JG.4 лейтенант Ганс Клаффенбах и унтер-офицер Рудольф Козловски: в 19 часов они сбили в районе Бюхельна и Тилледа по одному американскому истребителю Р-51 «Мустанг»…

Очередное перебазирование произошло 12 апреля: II.(Sturm)/JG.4 была отправлена далеко на северо-запад Германии и стала базироваться на аэродроме Глюксбург в районе Фленсбурга, а III./JG.4 перелетела на аэродром Марк Цвушен.
По состоянию на этот день в составе Stab./JG.4 насчитывалось 7 Fw 190, в II.(Sturm)/JG.4 – 50 Fw 190, в III./JG.4 – 62 Bf 109.
Капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 пополнил свой боевой счет, в 12 часов 40 минут сбив Як-3…

В «черную пятницу» 13 апреля эскадра потеряла двух лётчиков:
Унтер-офицер Гюнтер «Осколок» Галлас из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Эльба – Эльстер юго-западнее Ютерборга и пропал без вести. Правда, есть данные, что он был лишь ранен в районе Айзенаха.
Вечером при вынужденной посадке в районе Ютерборга несколько раз перевернулся на своем Fw 190 «Schwarze 13» и погиб фельдфебель Гюнтер Эбергард из 6.(Sturm)/JG.4.

Через два дня, 15 апреля, унтер-офицер Макс Миллер (12.03.1924) из III./JG.4 на Bf 109 вылетел на штурмовку англо-американских войск, был сбит в воздушном бою в районе Глюксбургер Хайде возле Ютерборга, упал вместе с самолетом и сгорел.

На 16 апреля количество самолетов в эскадре составляло: Stab/JG.4 – 5 Fw 190, II./JG.4 – 55 Fw 190, III./JG.4 – 52 Bf 109.
В этот день началось мощное наступление советских войск на Берлин (Берлинская наступательная операция войск 1-го и 2-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов с целью завершения полного разгрома немецких армий). Сотни советских самолетов постоянно находились в воздухе, произошло почти 200 воздушных боев, в которых немцы и русские понесли очень тяжелые потери. Кроме обычных боев и штурмовок, лётчикам JG.4 снова довелось участвовать в совершенно необычной операции Люфтваффе. На этот раз немецкие военно-воздушные силы, по примеру японских «камикадзе», применили тактику лётчиков-смертников. Около шестнадцати Bf 109 К-4 из JG.4 с 17 часов 15 минут до 18 часов сопровождали восемь Bf 109 и один Fw 190 с 500-кг бомбами под фюзеляжем и пилотами-самоубийцами в кабинах, которым был дан приказ направить свои самолеты на переправы через Одер и взорвать их. По крайней мере, одному из этих добровольцев - фенриху Эрнсту Байхлю из SG.104 - удалось врезаться в одну из понтонных переправ в районе Целлин, в полосе 47-й советской армии, и ценой своей жизни уничтожить её. Правда, в документах 47-й армии не удалось обнаружить каких-либо упоминаний о разрушении переправы, зато в полосе 69-й армии в тот день действительно была разрушена переправа грузоподъемностью 30 тонн.
Чуть позже, с 19 часов 15 минут до 20 часов 30 минут несколько Bf 109 из III./JG.4 сопровождали в район переправ несколько спарок «Мистель». Подробностей этого налета нет, однако известно, что встреч с советскими истребителями не было.
Ну и, разумеется, в нескольких тяжелых боях этого дня с русскими лётчиками, а также с англо-американской авиацией JG.4 понесла значительные потери:
Унтер-офицер Ганс Рихтер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями Р-51 «Мустанг» в районе Хальбе возле Бранденбурга, выпрыгнул с парашютом, но погиб.
Эстонский доброволец (бывший пилот эстонской NSGr.11) обер-лейтенант Карл Луми из 7./JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в воздушном бою англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг и пропал без вести.
Также в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Мюльхаузен – Лейпциг был сбит на Fw 190 и пропал без вести фенрих Ганс-Мартин Дэлькманн из 6.(Sturm)/JG.4.
Лейтенант Горст (Герберт) Пешель (15.02.1923) из 7./JG.4 (имел 2 воздушные победы) на Fw 190 был сбит в воздушном бою американскими истребителями и пропал без вести. Правда, по другим данным он был лишь ранен.
Около 15 часов на Bf 109 G в воздушном бою с группой советских штурмовиков Ил-2 и истребителей Як-9 в районе Буков-Зеелов был сбит и взят в плен унтер-офицер Макс Кольб из IV./JG.4, который позже погиб в плену.
Печальной была и судьба унтер-офицер Гюнтер Шнайдер из 11./JG.4 (имел, по крайней мере, 1 воздушную победу). На Bf 109 он был сбит русскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурта-на-Одере, взят в плен и также погиб в плену.
В боях на обе стороны с советской и союзной авиацией лётчики эскадры добились некоторых успехов:
Капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 в 11 часов 15 минут сбил в районе Кюстрина один советский истребитель P-39 «Аэрокобра», а унтер-офицер Ганс Зепункте из 5.(Sturm)/JG.4 в 12 часов 15 минут - один американский P-51 «Мустанг», правда, победу ему не засчитали. Один Як-9 в 15 часов 15 минут в районе Буков-Зеелов уничтожил лейтенант Ганс Клаффенбах из 4.(Sturm)/JG.4. Один P-51 «Мустанг» сбил унтер-офицер Вебер из JG.4…

17 апреля также ознаменовалось большим количеством боев и связанных с ними потерь и успехов.
Первым воздушную победу одержал в 11 часов 15 минут обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4, сбив восточнее Подельцига советский бомбардировщик «Бостон».
Около 14 часов по одному штурмовику Ил-2 в районе Одера сбили капитан Гюнтер Шванеке из Stab./JG.4 и унтер-офицер Гейнц Зиммер из III./JG.4. Вероятно, в этом же бою бывший штурман морской и бомбардировочной авиации капитан Рудольф Шрёдер (1912) (1914) из 7./JG.4 (8./JG.4), имевший 3 воздушные победы, был сбит на своем Fw 190 А в воздушном бою в районе Горгаст-Лебус возле Кюстрина и погиб. Хотя по другим данным, он остался жив.
Вполне возможно, что в этом же бою в районе Кюстрина на Fw 190 A был сбит и погиб фенрих Вюнше из 7./JG.4. Правда, по другим данным, он погиб в районе Эльбе – Эльстер юго-западнее Ютерборга.
Уже возвращаясь с задания, в 14 часов 20 минут, при посадке на аэродром Марк Цвушен юго-западнее Ютерборга группа Bf 109 из III./JG.4 была внезапно атакована американскими истребителями Р-47 «Тандерболт», при этом погибли три лётчика:
Фельдфебель Фриц Леманн выпрыгнул на парашюте, но погиб.
Упал вместе с самолетом и погиб унтер-офицер Карл Рипе (по другим данным, остался жив).
Геройски погиб и обер-фельдфебель Фриц Царске (19.10.1922) из 9./JG.4, имевший 1 воздушную победу: прикрывая посадку своего командира капитана Гюнтера Шванеке, он сбил один американский истребитель Р-47 «Тандерболт», но и сам был сбит другим «Тандерболтом». Выпрыгнул с парашютом, но парашют не раскрылся.
Около 19 часов несколько Bf 109 эскадры опять сопровождали к переправам на Одере около 30 самолетов с добровольцами-смертниками на борту. При этом, в воздушном бою с русской авиацией летчики 9./JG.4 капитан Йоганнес Кауфманн и фенрих Оскар Бутеноп в 19 часов 30 минут сбили в районе Франкфурта-на-Одере по Як-3 и Як-9 соответственно.

Несколько воздушных боев, проведенных эскадрой в течение 18 апреля, стоили ей двух пилотов:
Фенрих Рудольф фон Баумгартен из II.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 A-8 был сбит в районе Обисфельд – Магдебург, спасся на парашюте и был взят в плен англо-американскими войсками.
Около 14 часов фенрих Райнер Клецль из IV./JG.4 на Bf 109 был сбит советскими лётчиками в воздушном бою в районе Франкфурт-на-Одере и пропал без вести.
Однако и лётчики эскадры одержали несколько воздушных побед:
На рассвете в 6 часов 50 минут при сопровождении группы пикирующих бомбардировщиков Ju 87 обер-лейтенант Карл-Гейнц Мессер из IV./JG.4 сбил один Як-3 в районе Зеелов.
В 13 часов в районе Фюрстенвальде капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил штурмовик Ил-2, а лётчик того же отряда фельдфебель Оттокар Бенте сбил истребитель МиГ, причем отметил, что русский пилот не выпрыгнул из падающего самолета.
Чуть позже, в 13 часов 30 минут тот же фельдфебель Оттокар Бенте сбил в районе Ютерборга американский истребитель P-47 «Тандерболт».
Отличились и другие лётчики из III./JG.4: в 17 часов 45 минут лейтенант Ганс Клаффенбах сбил Як-3 в районе Буков-Зеелов, а унтер-офицер Рудольф Козловски – Як-3 в районе Мюнхеберга. Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен.
В этот день командиром II./JG.4 был назначен кавалер Рыцарского креста 31-летний майор Вильгельм Мориц, сбивший 44 самолета, в основном, когда он воевал в составе JG.51 «Мёльдерс» и JG.3 «Удет»…

Четверг 19 апреля снова стал днем перебазирования: на новый аэродром Рехлин-Роггентин северо-западнее Берлина перелетели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4. При этом дезертировал эстонский доброволец обер-фенрих Аксель Майнгарт Кесслер (28.05.1916) из 6.(Sturm)/JG.4: в 10 часов 50 минут взлетев с аэродрома Марк Цвушен на Fw 190 A-8 961076 «Schwarze 10» он перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован.
Ещё два пилота того же отряда погибли, выполнив свой воинский долг до конца:
Унтер-офицер Филипп Кёлер на Fw 190 не вернулся из воздушного боя с английскими истребителями «Спитфайр» в районе Нойруппина.
Погиб и бывший пилот Fw 189 в (H)/Aufkl.Gr.10 лейтенант Франц Роледер, награжденный Германским Золотым крестом, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты. Когда на Fw 190 он в составе звена штурмовал советские танки севернее Берлина, прямым попаданием зенитного снаряда у самолета было оторвано левое крыло, и самолет вместе с лётчиком рухнул на землю.
Свою пятнадцатую воздушную победу одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4, в 15 часов 30 минут сбив в районе Берлина Як-3.

20 апреля 1945 года несколько Fw 190 D-9 из III./JG.4 сопровождали группу обычных бомбардировщиков He 111 и восемь реактивных бомбардировщиков Ar 234 из КG.76, которые нанесли удар по советским войскам в окрестностях Берлина. Все Ar 234 благополучно вернулись с задания, но пять He 111 и три Fw 190 были сбиты.
Всего за день JG.4 потеряла двух пилотов:
Бывший борт-радист бомбардировочной авиации и участник интервенции в Испании обер-фельдфебель Герберт Ринклеб из 5.(Sturm)/JG.4, награжденный Крестом за Испанию, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
Погиб фенрих Гельмут Клаппротт из 6.(Sturm)/JG.4, который на Fw 190 был сбит в воздушном бою восточнее Бернау северо-восточнее Берлина. Возможно, он стал жертвой советского пилота Як-9 капитана П. Ф. Лаврикова из 812-го истребительного авиационного полка.
В боях были также сбиты, но спаслись на парашютах лейтенант Готтфрид Морио из 7.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Валентин Шойрманн из III./JG.4, совершили вынужденные посадки на подбитых самолетах фенрих Оскар Бутеноп из 9./JG.4, фельдфебель Франц Зишка из 5.(Sturm)/JG.4, унтер-офицер Хорст Хайфрих из III./JG.4…
Со своей стороны лётчики III./JG.4 смогли «свалить» четыре вражеских самолета в области Берлина:
В 13 часов капитан Гюнтер Шванеке из Stab/JG.4 уничтожил английский «Спитфайр».
Свои 16-ю и 17-ю воздушные победы одержал лейтенант Ганс Клаффенбах из III./JG.4 сбивший в 13 часов 45 минут истребитель Як-9 и бомбардировщик «Бостон».
Один Ла-5 сбил капитан Герхард Штрасен из III./JG.4…

В субботу 21 апреля главной задачей эскадры были бомбо-штурмовые налеты на советские войска, а также вылеты на «свободную охоту», при этом было потеряно ещё два лётчика:
Унтер-офицер Вальтер Гаусдёрфер из 5.(Sturm)/JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою в районе Берлина и пропал без вести.
А фенрих Эрих Гифер из 7./JG.4 пилотируя Fw 190 A-9 разбился и сгорел на аэродроме Рехлин.
По некоторым данным, лётчиками эскадры было одержано несколько воздушных побед в районе Берлина, но только две из них были засчитаны лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4, который в 13 часов сбил сначала Р-39 «Аэрокобра», а позже в 17 часов 30 минут ещё и Ла-5.

На следующий день лётчики эскадры снова одержали несколько воздушных побед в районе Берлина, но снова только лейтенанту Гансу Клаффенбаху из III./JG.4 был зачтен один Як-9, сбитый в 13 часов.

23 апреля основной задачей JG.4 опять были бомбо-штурмовые налеты на русские войска в окрестностях Берлина. Совместно с летчиками-штурмовиками из SG.1 пилоты JG.4 с подвешенными под фюзеляжем бомбами атаковали с бреющего полета технику и пехоту русских, а также вели изнурительные воздушные бои, которые снова стоили им двух камрадов:
Фенрих Винфрид Брэлер из 7/JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Кюстрина и пропал без вести. Правда, по другим данным он погиб в районе Айзенаха.
В 13 часов 30 минут в районе Ораниенбурга северо-западнее Берлина фельдфебель Ганс Гохляйтнер из IV./JG.4 на истребителе Bf109 был сбит в воздушном бою советскими истребителями Як-3, спасся на парашюте, но был взят в плен. Однако можно сказать, что ему посчастливилось, так как через несколько лет после окончания войны он вернулся из плена.
Ещё больше повезло капитану Йоганнесу Кауфманну из 9./JG.4, который в том же бою в районе Ораниенбурга в 13 часов 40 минут сбил один Як-9. Это была его 7-я воздушная победа…

В среду 25 апреля советские войска полностью окружили Берлин, столица Третьего рейха была обречена. Тем не менее, лётчики Люфтваффе, в том числе и JG.4 продолжали сражаться. В одном из вылетов фельдфебель Алерс из 7./JG.4 на Fw 190 A-9 был сбит в воздушном бою в районе Берлина. По одним данным, он пропал без вести, по другим - был лишь ранен в районе Айзенаха.

26 апреля эскадра потеряла лейтенанта Фридрих Пульманн из 9./JG.4. Достаточно опытный пилот, он уже имел на счету 3 воздушные победы, был награжден Железным крестом 2-й степени, Значком за боевые вылеты и Значком за ранения (12.09.1944, 05.12.1944). Но данные о причинах его гибели разнятся: по одной информации он на Bf 109 был сбит в воздушном бою в районе Россов возле Пазевалька, а по другой - погиб в районе Виттшток, когда летел пассажиром на транспортном самолете Ju 52.

На следующий день в районе Берлина была неблагоприятная погода: дождь и облачность. Вылетов было мало, боев ещё меньше. В одном из них в 16 часов капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 сбил один Як-3. Свою 9-ю воздушную победу одержал капитан Герхард Штрасен из III./JG.4, сбив Ла-5…

В воскресенье 29 апреля самолеты 6-го Воздушного флота Люфтваффе смогли произвести всего 74 вылета для поддержки немецких войск в Берлине. Несколько лётчиков JG.4 штурмовали русские войска в центральной зоне города и около Рейхсканцелярии.
В 8 часов 45 минут унтер-офицер Манфред Куделль (02.09.1924) из 8./JG.4 на Fw 190 D с подвешенной 250-кг бомбой вылетел в составе пары в свой последний 29-й боевой вылет на штурмовку танков. После сброса бомбы по цели, в воздушном бою с советскими истребителями он был подожжен и сбит, на парашюте приземлился на одну из улиц в районе Вайссензее в Берлине и был взят в плен советскими солдатами. После возвращения из плена он проживал в Германии, умер совсем недавно - 17 апреля 2012 года.
Спустя некоторое время лётчики III./JG.4 в бою с большой группой русских истребителей сбили три из них: в 11 часов 30 минут унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4 сбил в районе Шёневальда сразу два Як-9, одержав таким образом свои первые две воздушные победы. А капитан Йоганнес Кауфманн из 9./JG.4 одержал свою девятую воздушную победу, в 11 часов 45 минут сбив в районе Берлина один Як-3…

30 апреля Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 с аэродрома Рехлин-Роггентин перебазировались на аэродром Пархим северо-западнее Берлина. И снова, во время перелёта произошел ещё один случай дезертирства: эстонский доброволец, бывший штурман в Aufkl.Gr.127, обер-лейтенант Анатоль Ребане (04.03.1915), кстати, уроженец славного украинского города Полтава, из 6.(Sturm)/JG.4 на своем Fw 190 A-8 739136 «Weisse 15» перелетел в Швецию, приземлился на аэродром Булльтофта и был интернирован. После окончания войны он проживал сначала в США, затем в Эстонии, где и умер 16 октября 2007 года.

Во вторник 1 мая лётчики JG.4, совместно с пилотами JG.26 и SG.1 продолжали штурмовки советских войск на улицах Берлина и даже уничтожили несколько танков. Кроме того, лётчики JG.4 доложили о нескольких воздушных победах, но засчитали им всего один Як-9, который в 16 часов 40 минут сбил унтер-офицер Эрвин Теске из 8./JG.4. Судя по всему, это был последний успех эскадры…

На следующий день 2 мая последнее перебазирование произвели Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 и III./JG.4 – они переместились ещё дальше на Запад, на аэродром Лек северо-западнее Фленсбурга. На этом пребывание эскадры на Восточном фронте завершилось. До конца войны и капитуляции вооруженных сил Германии оставались считанные дни. Напоследок, сообщим о последних боях и потерях 4-й эскадры.
В течение дня 2 мая потери JG.4 составили четыре лётчика:
Около 8 часов фельдфебель Карл Эйлиц из 9./JG.4 на Bf 109 был сбит в воздушном бою английскими истребителями «Спитфайр» в районе Пархим и погиб.
Обер-ефрейтор Эрнст из 7./JG.4 на Fw 190 был сбит в воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Дассов северо-восточнее Любека и погиб.
В воздушном бою с англо-американской авиацией в районе Бад Годесберг юго-восточнее Бонна был сбит и унтер-офицер Матиас фан дер Фельден из Stab III./JG.4, который выпрыгнув с парашютом из своего Bf 109 K-4 был взят в плен американцами. После окончания войны он вернулся из плена в Германию.
Лейтенант Франц Мальш из III./JG.4, имевший на счету 11 (14) воздушных побед, награжденный Почетным серебряным кубком за отличие в воздушных боях, Железными крестами 1-й и 2-й степени, а также Золотым значком за боевые вылеты, на Bf 109 был сбит, произвел вынужденную посадку в районе Праги и взят в плен.
Правда, места пленения двух последних пилотов вызывают удивление, так как находятся слишком далеко от аэродромов, с которых действовала в это время эскадра. Вполне возможно, что эти данные являются ошибочными.

Последней потерей эскадры стал унтер-офицер Гельмут Лауэр из JG.4, который на Bf 109 погиб 5 мая в воздушном бою в районе Ландсберг-на-Варте. И в данном случае, как и в предыдущих двух, место его гибели вызывает сомнение.

Вот, практически, и всё, что известно о действиях JG.4 на Восточном фронте…

Всего, по имеющимся данным (далеко не полным!) за время боевых действий против советской авиации летчики сбили не менее 50 самолетов, в том числе 38 истребителей, 8 штурмовиков Ил-2, 2 бомбардировщика «Бостон», 1 По-2 и 1 Р-5. Кроме того, они одержали не менее 8 воздушных побед в боях с англо-американской авиацией. Потери эскадры составили почти 90 пилотов, правда, эти данные, как уже говорилось выше, нуждаются в уточнении. В авиакатастрофах погибли 12 лётчиков. Сбито зенитным огнем тоже 12 лётчиков. По неизвестным причинам было потеряно 26 лётчиков. Дезертировали 2 лётчика. В воздушных боях было потеряно 39 лётчиков, из них 23 был сбит советскими лётчиками и 16 – союзной авиацией. О потерях самолетов окончательных данных нет, однако учитывая, что на одного потерянного пилота приходится в среднем два потерянных самолета, можно предположить, что потери эскадры составили не менее 270 самолетов. Баланс побед и потерь явно не в пользу 4-й эскадры, но иного в 1945 году и ожидать не приходилось: многократное превосходство советской и англо-американской авиации над Люфтваффе было подавляющим. Множество немецких мало обученных юных «желторотиков» в первых же боях становились жертвой опытных «сталинских соколов» и пилотов союзников, у которых были сотни часов налёта и боевых вылетов. Можно даже сказать, что пример с JG.4 является характерным, ибо так же агонизировали остальные эскадры Люфтваффе…
Кстати, появление эрзац-новичков из JG.4 на советско-германском фронте осталось не замеченным. Во всяком случае, в мемуарах бывших советских лётчиков нет абсолютно никаких упоминаний о встречах в воздухе с «мессерами» и «фоккерами» с эмблемой «Рыцарского шлема с красным оперением»…

Игорь, именно о лётчиках-камикадзе Олег и пишет. Прочитайте внимательно его статью. Что касается призывов нацистской пропаганды, то это весьма сомнительно. По крайней мере, из двухсерийного фильма, который Вы наверняка смотрели, о последних днях фашистского режима, это не следует. Это всё из области догадок, о чём думали защитники Берлина.
Ненависти западного демократического обывателя я что-то не ощущаю, ни по ТВ, ни по радио, ни в общении. А вот ненависти в российском ТВ, печати, и даже на Прозе ру к Западу, к тем соотечественникам, которые живут в других странах, к тем, кто не разделяет горячую любовь к президенту, действительно, с избытком.

Владимир, можно, конечно, сомневаться, как и о чем думали защитники Берлина. В таких случаях, если есть интерес, надо покопаться в литературе по данному вопросу. Мы узнаем, к примеру, о прямых обращениях фюрера, зафиксированные в документах. Узнаем, что подобная бредовая идея была взята на вооружение, что это исторический факт, многократно подтвержденный.

«Летчики-желторотики» Люфтваффе были «камикадзе» куда в меньшей степени, чем «фольксштурм» или солдат Вермахта на берлинской улице, чем тысячи и тысячи военнослужащих и гражданских лиц, верных призыву - „Wir kapitulieren nie - Sieg oder Tod!“ и надеявшихся на чудо.

Ежедневная аудитория портала Проза.ру - порядка 100 тысяч посетителей, которые в общей сумме просматривают более полумиллиона страниц по данным счетчика посещаемости, который расположен справа от этого текста. В каждой графе указано по две цифры: количество просмотров и количество посетителей.