Název životopisného příběhu Garina Michajlovského. Garin-Mikhailovsky spisovatel a inženýr

Nikolaj Georgievič Garin-Michajlovskij, ruský spisovatel.

Narodil se do vojenské rodiny. Vystudoval Institut železnic v Petrohradě v roce 1878. Osvědčil se jako nadaný inženýr, pracoval na stavbě velkých železnic vč. Velká sibiřská cesta. Poté, co se na počátku 80. let začal zajímat o populismus. se usadil na svém panství v provincii Samara.

Ve snaze dokázat vitalitu „komunálního života“ se pustil do sociální reformy, která však skončila neúspěchem. Zklamán populistickými myšlenkami spolupracoval na marxistických publikacích a finančně pomáhal bolševické straně.

Garin se v literatuře objevil jako realista a demokrat. V příbězích 90. let. reflektoval proces stratifikace vesnice, maloval obrazy technické inteligence a dělníků.

Většina významná díla- tetralogie „Dětství tématu“ (1892), „Studenti gymnázia“ (1893), „Studenti“ (1895), „Inženýři“ (vydáno 1907) - věnované osudům mladší generace inteligence „bodu obratu“.

Výsledkem četných cest byly cestopisné eseje „Napříč Koreou, Mandžuskem a poloostrovem Liaodong“ (1899) aj. V roce 1898 v Koreji sestavil sbírku „Korean Tales“ (vyd. 1899).

Na počátku 20. století. spolupracovala s nakladatelstvím M. Gorkého „Poznání“.

"Unesen populismem se na počátku 80. let usadil na svém panství v provincii Samara. Ve snaze dokázat vitalitu komunitního života přistoupil k sociální reformě, která však skončila neúspěchem."

To absolutně není pravda. Garin-Mikhailovsky byl vědomým odpůrcem komunity.

Poté, co odešel do vesnice, násilně zničil komunální vztahy a snažil se vychovat rolníky po agrární, technické a ekonomické stránce, abych z nich udělal zemědělce.

Americký styl.

Něco z toho vyšlo, něco ne.

Výsledky této práce prezentoval v mimořádně zajímavých, relevantních a i dnes (pokud mi nevěříte, čtěte) knihách „Několik let na vesnici“ a „Eseje o provinčním životě“.

"...spolupracoval na marxistických publikacích, finančně pomáhal bolševické straně."

Možná, ale nevím o tom žádný důkaz, který by nepocházel ze „sovětské propagandy“. Navíc zemřel během první revoluce, takže mluvit o „bolševicích“ v dnešním chápání tohoto slova je nesprávné.

A dál. Knihy Garina-Michajlovského mají pro ruskou literaturu úžasnou vlastnost – upřímný konstruktivní optimismus, kterým jste při jejich čtení prodchnuti.

Důležitá myšlenka patřící Garinovi-Michajlovskému: „Vždy jsem byl ohromen, že lidé jsou schopni bojovat o doušek vody, zatímco společným úsilím by se mohli zmocnit celého zdroje.“ A v tomto smyslu jsou jeho knihy skutečně konstruktivní!

Osobně se domnívám, že Garin-Michajlovskij je v ruské literatuře mimořádným fenoménem, ​​který se vyrovná např. Čechovovi. Bohužel je málo známý. Jak jako spisovatel, tak jako člověk. I když například existuje takové město - Novosibirsk. Takže toto město ve skutečnosti založil Michajlovský během stavby železnice.

S pozdravem,

K.M.Babadzhanyants

Hlavní konstruktér NPO Experimental Mechanical Engineering

P.S. Mimochodem, jeho příjmení je „Mikhailovsky“. Předpona "Garin" - literární pseudonym, podle mě za jménem jeho syna

Vypravěči Ruska a SSSR

Viktor Eremin

Kniha štěstí; Kuřecí Kud; Papoušek; Korejské pohádky.

Nikolaj Georgijevič Garin-Michajlovskij

„Děti pro něj byly zdrojem trvalé radosti. S dětmi se uvolnil, s dětmi se smál jako dítě a třásl se jejich malými, tak vtipnými, tak naivními radostmi. A my, děti, jsme chtivě zachycovaly jeho volné chvilky, obklopovaly ho, tahaly ho každý svým směrem a dožadovaly se dalších a nových pohádek, které přímo na místě vytvářel s nenapodobitelnou zručností. A pak jsme byli na řadě my – Nikolaj Georgijevič od nás vytrvale vyžadoval pohádky a naše nezkušené naivní pokusy ho nakažlivě a povzbudivě rozesmály“ (B.K. Terletskij).

Nikolaj Georgijevič Michajlovskij se narodil 20. února 1852 v Petrohradě. Jeho otec Georgij Antonovič Michajlovskij pocházel ze staré šlechtické rodiny, hulán, za své činy vyznamenaný Řádem sv. Jiří. Z úcty k bojovníkovi kmotr Jeho nejstarší syn Mikuláš se osobně stal císařem Mikulášem I. Chlapcova matka, rozená Glafira Nikolajevna Cvetinovičová, pocházela ze srbských šlechticů.

Po smrti Mikuláše I. a konci krymské války odešel Georgij Antonovič v hodnosti generála do důchodu a se svou rodinou se přestěhoval do Oděsy, kde měl svůj vlastní dům a panství nedaleko města. Budoucí spisovatel tam prožil dětství. Hned si všimnu, že vojenský generál Michajlovský se ukázal jako zbytečný podnikatel, a proto během let reforem Alexandra II. rodina pomalu zkrachovala. Stalo se to tak pomalu, že to vlastně neovlivnilo Nikolajovo mládí.

Chlapec získal počáteční vzdělání doma, poté byl poslán do německé školy, odkud vstoupil na Gymnasium Odessa Richelieu. V roce 1871 se Michajlovský stal studentem Právnické fakulty Petrohradské univerzity, ale na prvním zasedání neuspěl. V roce 1872 úspěšně vstoupil do Ústavu železnic. Tak se našel ten hlavní cesta života skvělý spisovatel a inženýr průzkumu.

Po absolvování institutu byl stavební inženýr Michajlovský poslán do Bulharska a Moldavska, které bylo právě osvobozeno od Turků. Podílel se na výstavbě přístavu v oblasti Burgas a také Bender-galicijské železnice, která spojovala Moldavsko s Bulharskem. Mladík pracoval 4 roky na Balkáně.

V roce 1879 se Nikolaj Georgievich oženil s dcerou minského guvernéra Naděždou Valerievnou Charykovou. A zde budeme muset mluvit o nejdůležitějších osobnostních rysech Nikolaje Georgieviče. Jednak to byl neobyčejně okouzlující člověk, ženy si ho snadno zamilovaly, a pokud jde o muže, uměl přesvědčit a zpacifikovat i ty nejtvrdší věřitele. Za druhé, Michajlovský byl nesmírně lehkovážný člověk a dělal věci, za které by kdokoli jiný jistě trpěl; stačí říci, že mít velká rodina, 11 vlastních a 3 adoptované děti, dokázal v nejkratším možném čase promrhat kapitál svých dvou milionářských manželek (krátce před smrtí si spisovatel po získání půjčky najal soukromý vlak a odcestoval jím do Paříže koupit ovoce na hostinu na počest obdržení této půjčky atd.). Ale zároveň, zatřetí, Michajlovský byl velmi šetrný a obezřetný, kam to přišlo vládní peníze a společné dobro Ruska.

Po svatbě požádal Nikolaj Georgievič o vybudování železnice Batumi v Zakavkazsku, kde byl málem zabit tureckými bandity.

Vzhledem k tomu, že už měl děti, rozhodl se Michajlovský už neriskovat a stát se statkářem. Za peníze své manželky koupil panství v provincii Samara a zorganizoval tam vědecky podloženou výnosnou farmu. Rolníci si však jeho dobré skutky spletli s pánovými výstřednostmi - farmu zesměšňovali a zničili úrodu. Po 3 letech, když peníze jeho manželky došly, se Michajlovský musel vrátit ke strojírenství.

Od roku 1886 Nikolaj Georgievič stavěl tunely, mosty a pokládal železnice. Působil v Ufě, v provinciích Kazaň, Kostroma, Vjatka, Volyň a na Sibiři. Je považován za zakladatele města Novonikolajevsk (Novosibirsk). Od dubna 1903 Michajlovský vedl výpravu k provedení projekční práce na stavbu železnice na jižním pobřeží Krymu.

Nejprve rodina následovala živitele. V zimě roku 1887 žili v Ust-Katav (nedaleko Čeljabinsku). Zemřela tam první dcera manželů Michajlovských, tříměsíční Varenka. Jejich nejstarší syn Garya (George) se tam narodil.

V zimě 1890-1891 Naděžda Valerievna vážně onemocněla. Michajlovský si vzal dovolenou a vzal svou rodinu do zničeného samarského panství. Jeho žena se uzdravila a Nikolaj Georgijevič se z nudy rozhodl sepsat vzpomínky na dětství. Už před tím se pokoušel věnovat literatuře. Začátkem jara roku 1891, na vrcholu bahna, k nim z Petrohradu přijel vynikající ruský spisovatel a námořní malíř Konstantin Michajlovič Stanjukovič. Náhodou narazil na Michajlovského rukopis „Několik let na venkově“ a rozhodl se autora poznat. Nikolaj Georgijevič přečetl hostovi úryvek ze svých memoárů a on se nabídl, že je dá časopisu Russian Thought. Vzhledem k tomu, že šéfredaktorem této publikace byl jmenovec Nikolaje Georgieviče, bylo vyžadováno pseudonym. Začali přicházet s nápady. A pak do pokoje vběhl malý Gary. Otec vzal dítě do náruče a se smíchem řekl:

- Jsem Garinův táta!

Stanyukovich odpověděl:

- Tady je pseudonym - Garin!

Pod tímto názvem vyšly spisovatelovy první knihy. Pak se objevila dvojité příjmení- Garin-Michajlovský.

Na literární obor Nikolaj Georgievich se objevil v roce 1892 s memoáry „Tema's Childhood“ a příběhem „Několik let na vesnici“. Čtenáři talentovaného autora uvítali. Postupem času se z memoárů stala tetralogie: „Theme’s Childhood“ (1892), „Studenti gymnázia“ (1893), „Studenti“ (1895), „Inženýři“ (vydáno 1907). Je považován za nejlepší ze všeho, co Garin-Mikhailovsky vytvořil.
V roce 1895 se spisovatel v Samaře setkal s Verou Alexandrovnou Sadovskou, rozenou Dubrovinou. Tento milionář věnoval obrovské částky na svá inženýrská a literární dobrodružství. Romantika, která začala, skončila rozvodem Nikolaje Georgieviče s Charykovou a jeho svatbou se Sadovskou. Od té doby se spisovatel začal objevovat ve společnosti v doprovodu dvou manželek! Ženy byly nuceny spřátelit se a pokorně přijímat rozmary svého společného manžela. Spisovatel neměl v úmyslu žádného z nich opustit. Přestože jeho plat nestačil na uživení tak velké rodiny, všichni žili z příjmu Sadovské. Garin-Mikhailovsky dokonce napsal hru o svém životě se dvěma manželkami, byla uvedena v divadle Samara a na premiéře byla přítomna celá neobvyklá rodina.

Spisovatel nezapomněl ani na sebe. Unavený neustálými průzkumy a stavebními výpravami se v roce 1898 rozhodl podniknout výlet. cestu kolem světa po trase Dálný východ—Japonsko —Amerika —Evropa. Manželky souhlasily.

Těsně před odjezdem byl Michajlovskij nabídnut, aby se zúčastnil velké vědecké expedice Severní Korea a Mandžusko. Vzhledem k tomu, že Korea dříve prosazovala politiku sebeizolace, jednalo se o první rozsáhlou zahraniční vědeckou expedici do těchto míst. Bylo by trestuhodně hloupé to odmítnout. A spisovatel souhlasil.

Cesta se ukázala jako velmi náročná a nebezpečná. Výprava šlapala a jezdila na koních 1 600 km. A bez ohledu na to, kde se objeví, místní úřady shromáždili vypravěče, kteří prostřednictvím překladatelů řekli Nikolai Georgijevičovi lidové pohádky- takový byl rozmar spisovatele. Vše bylo zaznamenáno a výsledkem byla jedinečná kniha „Korejské pohádky“. Autor ji vydal v roce 1899, poté byla přeložena do mnoha jazyků světa.

Se začátkem Rusko-japonská válka Garin-Michajlovskij odjel na Dálný východ jako válečný zpravodaj. Tam zůstal až do začátku první ruské revoluce a konce války.

Po návratu do Petrohradu spisovatel pokračoval v práci na příběhu „Inženýři“ a podílel se také na práci bolševického časopisu „Bulletin of Life“. Večer 10. prosince 1906 se konalo bouřlivé jednání redakční rady časopisu, na kterém energicky promluvil Garin-Michajlovskij. Najednou se mu udělalo špatně, odešel do vedlejšího pokoje, lehl si na pohovku a zemřel. Spisovatel trpěl srdeční paralýzou z přepracování.

Ode dne předtím Nikolaj Georgievič ze své lehkomyslnosti dal velkou sumu pro věc revoluce a obě jeho rodiny byly v té době již v troskách, bylo třeba sehnat peníze předplatným na pohřeb. Pohřeb Nikolaje Georgijeviče Garina-Michajlovského se konal na hřbitově Volkovskoje v Petrohradě.

(8. února (20. února) 1852, Petrohrad - 27. listopadu (10. prosince), 1906, tamtéž) - ruský spisovatel.

Garin je pseudonym beletristy Nikolaje Georgijeviče Michajlovského. Studoval na Gymnasium Odessa Richelieu a na Institutu železničních inženýrů. Poté, co sloužil asi 4 roky v Bulharsku a během výstavby přístavu Batumi, se rozhodl „sednout si na zem“ a strávil 3 roky ve vesnici v provincii Samara, ale obchodní vedení nefungovalo dobře na běžném základě. , a věnoval se stavbě železnic na Sibiři.

Život je kolo, které je dnes dole a zítra nahoře.

Garin-Michajlovský Nikolaj Georgijevič

Na literární pole vstoupil v roce 1892 úspěšným příběhem „Temovo dětství“ („Ruské bohatství“) a příběhem „Několik let na vesnici“ („Ruské myšlení“). V "Ruském bohatství" pak publikoval "Gymnasium" (pokračování "Tema's Childhood"), "Studenti" (pokračování "Gymnasium"), "Panorama vesnice" a další. Garinovy ​​příběhy vyšly jako samostatné knihy. Sebrané práce vyšly v 8 svazcích (1906–1910); Samostatně vyšly také: „O Koreji, Mandžusku a poloostrově Liaodong“ a „Korejské příběhy“. Jako odborný inženýr Garin vášnivě obhajoval výstavbu levných železnic v Novoje Vremja, Ruský život a další publikace.

Nejslavnější Garinova díla – trilogie „Tema’s Childhood“, „Studenti gymnázia“ a „Studenti“ – je zajímavě pojatá, místy provedená s talentem a seriózností. "Tema's Childhood" je nejlepší částí trilogie. Autor má živý smysl pro přírodu, je zde paměť srdce, s jejíž pomocí reprodukuje dětskou psychologii nikoli zvenčí, jako dospělý pozorující dítě, ale se vší svěžestí a úplností dětských dojmů; ale nemá absolutně žádnou schopnost oddělit typické od náhodného.

Příliš v něm dominuje autobiografický prvek; zahlcuje příběh epizodami, které narušují celistvost uměleckého dojmu.

Je možná příjemnější zemřít při něčem, než takhle sedět a čekat na smrt.

Garin-Michajlovský Nikolaj Georgijevič

Nedostatek typičnosti je nejvíce patrný u „Studentů“, i když obsahuje také velmi živě napsané scény.

Zemřel náhle v Petrohradě během setkání v redakci legálního bolševického časopisu „Bulletin of Life“ na srdeční paralýzu. Byl pohřben na Literárním mostě Volkovského hřbitova.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - foto

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky - citace

Čas nečeká a neodpouští jediný ztracený okamžik.

„Všichni v pohybu, za letu tam byl tento dobře stavěný muž, střední výšky, s hustými bílými vlasy... Snadno použitelný, schopný mluvit s každým – od rolníka po prominent včetně. Zajímavý vypravěč, půvabný v inženýrském saku, udělal okouzlující dojem na většinu těch, kteří se s ním setkali.“ To napsal divadelní a literární pozorovatel Alexander Smirnov (Treplev) o Nikolaji Garin-Michajlovském. 20. února uplynulo 160 let od narození Nikolaje Georgijeviče Garina-Michajlovského.

Nikolaj Georgievič Garin-Michajlovskij (1852-1906)

Nikolaj se narodil v Petrohradě v šlechtický rod Střední příjem. Jeho otcem byl Georgij Michajlovskij, uhlanský důstojník z provincie Cherson, který však téměř nežil na svém panství, ale usadil se v hlavním městě. Tam se oženil s Glafirou Cvetinović, šlechtičnou srbského původu. Z tohoto manželství se narodil syn, který se jmenoval Nikolaj.

V roce 1871, po absolvování střední školy, vstoupil mladý muž do Ústavu železnic, kde se poprvé pokusil psát. Redaktoři jednoho z časopisů hlavního města však jeho příběh ze studentského života bez jakéhokoli vysvětlení odmítli. Tento neúspěch mladého autora na mnoho let odradil od literární tvorby.

Michajlovského poslední rok studia se shodoval s rusko-tureckou válkou. Diplom železničního inženýra získal v létě 1878, kdy zde již boje končily. Mladý specialista byl vyslán do Bulharska, které již bylo osvobozeno od Turků, na pozici staršího technika, kde se podílel na obnově námořního přístavu a výstavbě nových dálnic. Následně zkušenosti a profesní uznání získané na Balkáně umožnily mladému inženýrovi získat práci v železničním oddělení, kde se několik let podílel na pokládce ocelových linek v Besarábii, provincii Odessa a Zakavkazsku.

Michajlovskij se dostal do funkce přednosty bakuského úseku železnice, ale na konci roku 1883, nečekaně pro své kolegy, podal rezignaci. Jak sám inženýr vysvětlil, udělal to „kvůli své naprosté neschopnosti sedět mezi dvěma židlemi: na jedné straně hlídat státní zájmy, na druhé straně osobní a ekonomické zájmy“.

Nyní je však jasné, že skutečný důvod Michajlovského odchod ze strojírenství byl jeho fascinací myšlenkami populistů, kteří v té době působili v Rusku. Pak se k tomuto trendu přidalo mnoho ruských intelektuálů, kteří si dali za úkol „vzdělávat obyčejné lidi“.

S myšlenkami populismu začalo samarské období života 30letého inženýra. Michajlovský se rozhodl vzdělávat rolníky nikoli slovy, ale konkrétními činy, za což v roce 1883 koupil panství v provincii Samara (později vesnice Gundorovka) za 75 tisíc rublů. Zde se Nikolai Georgievich usadil se svou ženou a dvěma dětmi. Manželé Michajlovští doufali, že naučí místní rolníky obdělávat a zúrodňovat půdu pomocí evropských metod a pozvednout obecnou úroveň jejich kultury. Michajlovský, prodchnutý populistickými myšlenkami, chtěl zavést volby v komunální vládě a přitáhnout k věci bohaté vesničany, které klasici marxismu-leninismu později nazývali kulaci.

Ale všechny inovace „dobrého vlastníka půdy“ nakonec skončily naprosté selhání. Muži vítali všechny jeho snahy s nedůvěrou a reptáním, kategoricky odmítali orat a zasévat „po německém způsobu“. Pokud jde o místní kulaky, jakmile se doslechli o převodu kapitálu „ve prospěch společnosti“, vstoupili do otevřeného konfliktu s novým vlastníkem půdy, který ho přiměl k sérii nočních žhářských útoků. Za pouhé jedno léto přišel Michajlovskij o svůj mlýn a mlátičku a v září, kdy všechny jeho sýpky vzplanuly, přišel i o úrodu, kterou s takovými obtížemi nasbíral.

Téměř zkrachoval „dobrý pán“ a rozhodl se opustit vesnici, která ho odmítla, a vrátit se k inženýrské práci. Poté, co najal zkušeného správce panství, Michajlovský v květnu 1886 vstoupil do služby na železnici Samara-Zlatoust. Zde byl okamžitě pověřen výstavbou místa v provincii Ufa, odkud následně začala velká Transsibiřská magistrála.

Spisovatel a novinář

Michajlovskij ve svém volném čase při pokládání kolejí napsal dokumentární příběh „Několik let na vesnici“, kde nastínil příběh svého neúspěšného socioekonomického experimentu v Gundorovce. Když byl v Moskvě, ukázal tento rukopis Konstantinu Stanyukovičovi, autorovi námořních románů, který měl velký vliv v literárních kruzích. Ctihodný spisovatel po přečtení několika kapitol z nich byl nadšený. Mladý autor však své dílo považoval ještě za syrové, vyžadující důkladné vytříbení.

Michajlovský pokračoval v práci na rukopisu v těchto měsících, zatímco probíhala výstavba železničního úseku Ufa-Zlatoust. Zároveň začal psát autobiografický příběh„The Childhood of Theme“, které se v mnoha ohledech stalo jeho vstupenkou skvělá literatura. Obě tyto knihy vyšly s krátkou přestávkou v roce 1892 a získaly velký ohlas u kritiky.

Aby mu nebylo vyčítáno, že se nevěnuje svému hlavnímu dílu, dal cestovní inženýr na obálky knih pseudonym – Nikolaj Garin, který podle autora pocházel ze jména jeho syna Georgyho, jehož rodné jméno bylo prostě Garya. Následně takto podepsal svá další díla a poté vzal dvojité příjmení - Garin-Mikhailovsky.

Pokračováním „Dětského tématu“ byly příběhy „Studenti gymnázia“ (1893), „Studenti“ (1895) a „Inženýři“ (1907), které byly nakonec spojeny do autobiografické tetralogie. Tento cyklus zůstává dodnes nejslavnější částí díla Garina-Mikhailovského a kritici jej považují za Theme’s Childhood nejlepší část celou tetralogii.

Napsal mnoho článků a příběhů periodika a úzce se seznámil s mnoha novináři. Mezi nimi byl i reportér Samary Alexey Peshkov, který své materiály podepsal pseudonymy Maxim Gorkij a Yehudiel Khlamida.

Tak na neklidného železničního inženýra později Gorkij vzpomínal: „Když ho Samara Gazeta požádala, aby napsal příběh o matematikovi Liebermanovi, po dlouhém přemlouvání řekl, že ho napíše v kočáře, cestou někam na Ural. Začátek příběhu napsaný na telegrafních formulářích přinesl do redakce taxikář ze stanice Samara. V noci byl přijat velmi dlouhý telegram s dodatky k začátku a... konec příběhu dorazil, zdá se, z Jekatěrinburgu. Je překvapivé, že byl vůbec schopen psát své příběhy, vzhledem k jeho neklidu...“

Procestoval půlku světa

Kromě železnice Samara-Zlatoust vedl v 90. letech 19. století Garin-Michajlovskij také úseky pro pokládku ocelových linek na Sibiři, Dálném východě a na Krymu. Hodně cestoval po Rusku a po světě a v roce 1898 procestoval celý svět na ruské lodi.

K radikalizaci přispěla známost a komunikace s Gorkým, který měl rád marxismus a osobně se znal s předními osobnostmi RSDLP. politické názory Michajlovský. Na svém panství ukrýval podzemní dělníky a uchovával ilegální literaturu, zejména Leninovu Iskru. V prosinci 1905, když byl v Mandžusku, sem Nikolaj Georgievič přivezl k distribuci várku revolučních propagandistických publikací.

Výsledkem jeho cest na Dálný východ byly cestopisné eseje „Napříč Koreou, Mandžuskem a poloostrovem Liaodong“ a sbírka „Korean Tales“. Gorkij vzpomínal: „Viděl jsem návrhy jeho knih o Mandžusku... Byla to hromada různých papírů, železniční formuláře, linkované stránky vytržené z kancelářské knihy, plakát na koncert a dokonce dva čínské Vizitky; to vše je pokryto poloslovy, náznaky písmen. "Jak to čteš?" "Bah! - řekl. "Je to velmi jednoduché, protože jsem to napsal já." A rychle začal číst jednu z roztomilých pohádek Koreje. Ale zdálo se mi, že nečetl z rukopisu, ale zpaměti.“

Obecně literární tvořivost přinesl Garin-Mikhailovsky širokou slávu během svého života. To nejlepší z jeho děl se autorovi dochovalo. Poprvé byla sebraná díla Garina-Michajlovského v osmi svazcích vydána v letech 1906-1910.

Vznešená povaha Nikolaje Georgieviče prostě nenáviděla mír. Procestoval nejen celé Rusko, ale i mnoho zemí světa. Psal romány a povídky v jakémkoli prostředí – v kupé pro kočár, v kabině parníku, v hotelovém pokoji, v ruchu nádraží. A dokonce i smrt ho dostihla, jak řekl Maxim Gorkij, „za běhu“.

Garin-Mikhailovsky zemřel na srdeční paralýzu v Petrohradě během redakčního setkání časopisu „Bulletin of Life“. Po představení se mu náhle udělalo špatně, odešel do vedlejší místnosti, lehl si na pohovku a zemřel. Stalo se tak 27. listopadu (10. prosince) 1906, kdy bylo Nikolaji Georgijevičovi pouhých 55 let. Byl pohřben na Literárním mostě Volkovského hřbitova.

Kapitonova, Nadezhda Anatolyevna Ze stránek rozhlasových programů: N. G. Garin-Mikhailovsky / N. A. Kapitonova // Historická čtení. sv. 10. 2007. S.383-407

PO STRÁNKÁCH ROZHLASU

1. Garin-Michajlovský

Život Nikolaje Georgijeviče Garina-Michajlovského je tak bohatý na události, práci a kreativitu, že stojí za to o něm napsat román. Dá se nazvat jedinečným člověkem: je to jak spisovatel (klasikou se stala jeho slavná tetralogie „Temovo dětství“, „Studenti“, „Studenti“ a „Inženýři“), tak talentovaný cestovní inženýr (nebylo to nadarmo že se mu říkalo „rytíř železnic“), novinář, nebojácný cestovatel, dobrý rodinný příslušník a pedagog. Savva Mamontov o něm řekl: "Byl talentovaný, talentovaný ve všech směrech." Garin-Michajlovskij byl nejen skvělým pracovníkem, ale také velkým milovníkem života. Gorkij mu říkal „Veselý spravedlivý muž“.

Pro nás je zajímavý i tím, že byl postaven na Jižní Uralželeznice. Dá se říci, že spojil Čeljabinsk s Evropou a Asií, žil s námi několik let v Usť-Katavu a nějakou dobu žil v Čeljabinsku. Uralu věnoval několik příběhů a novelu: „Leshy Swamp“, „Tramp“, „Babička“.

V Čeljabinsku je ulice pojmenovaná po Garin-Michajlovském. Na budově naší stanice byla donedávna pamětní deska s jeho jménem, ​​která byla odhalena v roce 1972. Nyní bohužel zmizela. Obyvatelé Čeljabinsku prostě musí vrátit pamětní desku s basreliéfem Garina-Michajlovského na své místo!

Začátek života Garina-Mikhailovského

Nikolaj Georgievič se narodil 20. února 1852 v Petrohradě v rodině slavného generála a dědičný šlechtic Georgij Michajlovský. Generál byl u cara tak respektován, že se sám Mikuláš I. stal kmotrem chlapce, který byl po něm pojmenován. Generál brzy rezignoval a přestěhoval se s rodinou do Oděsy, kde měl panství. Nikolai byl nejstarší z devíti dětí.

Dům měl svůj přísný vzdělávací systém. Spisovatel o tom hovořil ve své slavné knize „Dětství tématu“. Když chlapec vyrostl, byl poslán do slavného gymnázia Richelieu v Oděse. Po jejím absolvování vstoupil v roce 1871 na Právnickou fakultu Petrohradské univerzity, ale studium mu nevyšlo a další rok Nikolaj Michajlovský skvěle složil zkoušky na Institutu železničních inženýrů a nikdy toho nelitoval, i když jeho práce byla neuvěřitelně náročná. Uvědomil si to při své studentské praxi. Nastal okamžik, kdy málem zemřel. V Besarábii dělal topiče na parní lokomotivě, byl velmi unavený z nezvyklých podmínek a strojvedoucí se nad chlapem slitoval, házel mu uhlí do topeniště, byl také unavený a oba usnuli na silnici . Lokomotiva se vymykala kontrole. Zachránil je jen zázrak.

Práce Nikolaje Michajlovského na železnici

Po absolvování ústavu se podílel na stavbě silnice v Bulharsku, poté byl poslán pracovat na ministerstvo železnic. Ve 27 letech se oženil s dcerou minského guvernéra Naděždou Valerjevnou Charykovou, která se stala jeho manželkou, přítelkyní a matkou jeho dětí na celý život. Daleko přežila svého manžela a napsala o něm dobrou knihu. Michajlovskij na ministerstvu nepůsobil dlouho, požádal o stavbu batumijské železnice v Zakavkazsku, kde zažil řadu dobrodružství (přepadeni lupiči a Turky). O tom se můžete dočíst v jeho příběhu „Dva okamžiky“. A tam mohl zemřít. Na Kavkaze se vážně setkal se zpronevěrou a nedokázal se s tím smířit. Rozhodl jsem se radikálně změnit svůj život. Rodina už měla dvě děti. Koupil jsem panství v provincii Samara, 70 kilometrů od železnice, vedle zbídačené vesnice Gundurovka.

"Několik let ve vesnici"

Nikolai Georgievich se ukázal jako talentovaný obchodní manažer a reformátor. Chtěl přeměnit zaostalou vesnici v prosperující rolnickou komunitu. Postavil mlýn, nakoupil zemědělské stroje, zasadil plodiny, které místní rolníci dosud nepoznali: slunečnici, čočku, mák. Zkoušel jsem chovat pstruhy ve vesnickém rybníku. Nezištně pomáhal rolníkům stavět nové chatrče. Jeho žena zřídila školu pro vesnické děti. V Nový rok Uspořádali vánoční stromky pro rolnické děti a dali jim dárky. V prvním roce jsme měli vynikající úrodu. Ale rolníci si tyto dobré skutky Michajlovského spletli s výstřednostmi pána a oklamali ho. Sousední statkáři přijali inovace s nevraživostí a dělali vše pro to, aby Michajlovského dílo zneplatnili – spálili mlýn, zničili úrodu... Udržel se tři roky, málem zkrachoval, zklamal se svým podnikáním: „Tak takhle je moje podnikání skončilo!" Rodina Mikhailovských opustila dům a opustila vesnici.

Později, již v Ust-Katavu, Michajlovský napsal esej „Několik let na vesnici“, kde analyzoval svou práci na půdě a uvědomil si své chyby: „Zatáhl jsem je (rolníky) do nějakého svého vlastního ráje. .. vzdělaný člověk, ale choval se jako ignorant... Chtěl jsem obrátit řeku života jiným směrem.“ Tato esej si později našla cestu do hlavního města.

Uralské období života Michajlovského

Michajlovský se vrátil do inženýrství. Byl přidělen ke stavbě silnice Ufa Zlatoust (1886). Nejprve tam byly průzkumné práce. Poprvé v historii výstavby železnic v Rusku byly takové potíže: hory, horské potoky, bažiny, neprůchodnost, horko a pakomáry v létě, mráz v zimě. Obtížný byl především úsek Kropačevo Zlatoust. Michajlovský později napsal: "8 % prospektorů navždy opustilo scénu, hlavně kvůli nervovému zhroucení a sebevraždě. Toto je procento války." Když se začalo se stavebními pracemi, nebylo to o nic jednodušší: vyčerpávající práce, žádné vybavení, vše ručně: lopata, krumpáč, trakař... Bylo třeba odstřelovat skály, dělat opěrné zdi, stavět mosty. Silnice byla postavena na státní náklady a Nikolaj Georgievič bojoval za snížení nákladů na stavbu: „Nemůžete ji postavit draze, na takové silnice nemáme finance, ale potřebujeme je jako vzduch, vodu... “.

Vypracoval projekt levnější stavby, ale jeho nadřízení o něj neměli zájem. Nikolaj Georgievič za svůj projekt zoufale bojoval a poslal ministerstvu telegram o 250 slovech! Jeho projekt byl nečekaně schválen a přidělen vedoucím webu. Nikolai Georgievich popsal historii tohoto boje v příběhu „Option“, kde je rozpoznatelný podle obrazu inženýra Koltsova. „Možnost“, napsal v Ust-Katav. Četl jsem to manželce, ale hned jsem to roztrhal. Manželka útržky tajně sbírala a lepila je dohromady. Zveřejnili to, když už Garin-Michajlovskij nežil. Čukovskij o tomto příběhu napsal: „Žádný spisovatel fantastiky nikdy nebyl schopen psát tak poutavě o práci v Rusku. Tento příběh byl publikován v Čeljabinsku v roce 1982.

Vraťme se ale do doby stavby železnice. Z dopisu manželce (1887): „...jsem celý den od 5 do 21 hodin na poli. Jsem unavený, ale veselý, veselý, díky bohu, zdravý...“

Svou ženu nepodvedl, mluvil o veselosti a veselosti. Byl to opravdu velmi energický, rychlý a okouzlující člověk. Gorkij o něm později napsal, že Nikolaj Georgievič „bral život jako svátek. A nevědomky se postaral o to, aby ostatní tak přijali život“. Kolegové a přátelé mu říkali „Božská Nika“. Dělníkům se to moc líbilo, říkali: "Uděláme všechno, otče, jen to objednej!" Ze vzpomínek zaměstnance: "... cit pro terén Nikolaje Georgijeviče byl úžasný. Projížďka tajgou na koni, tonoucí se v bažinách, jako z ptačí perspektivy, neomylně zvolil nejvýhodnější směry. A staví jako kouzelník." A jako by na to odpovídal v dopise své ženě: „Říkají o mně, že dělám zázraky, a dívají se na mě velkýma očima, ale mně je to legrační. K tomu všemu stačí tak málo. Více svědomitosti, energie, podnikavosti a tyto zdánlivě strašné hory se rozdělí a odhalí své tajemství, pro nikoho neviditelné, na žádných mapách, průchodech a průchodech nezaznačené, s jejichž pomocí můžete snížit náklady a výrazně zkrátit řadu.“

A můžeme uvést mnoho příkladů „levnější“ výstavby silnic: velmi obtížný úsek na průsmyku poblíž stanice Suleya, kus cesty ze stanice Vyazovaya ke křižovatce Yakhino, kde bylo nutné provést hluboké výkopy ve skalách , postavit most přes řeku Jurjuzan, zavést řeku do nového koryta, nasypat po ní tisíce tun zeminy... Kdo projede nádražím Zlatoust, nepřestane žasnout nad železniční smyčkou, kterou vynalezl Nikolaj Georgijevič.

Byl to jeden člověk: talentovaný prospektor, stejně talentovaný konstruktér a vynikající stavitel železnic.

V zimě roku 1887 se Nikolai Georgievich usadil se svou rodinou v Ust-Katav. Na hřbitově u kostela je malý pomník. Je zde pohřbena dcera Nikolaje Georgijeviče Varenka. Žila jen tři měsíce. Zde se ale narodil syn Gary (George), který dal spisovateli nové jméno. Dům, kde bydleli Michajlovští, se ve městě bohužel nedochoval. 8. září 1890 přijel první vlak z Ufy do Zlatoustu. Ve městě se konala velká oslava, kde pronesl projev Nikolaj Georgijevič. Poté vládní komise poznamenala: "Silnici Ufa Zlatoust... lze uznat jako jednu z vynikajících silnic postavených ruskými inženýry. Kvalitu práce... lze považovat za příkladnou." Za práci na stavbě silnice byl Nikolaj Georgijevič vyznamenán Řádem svaté Anny. Nebylo by zbytečné říkat, že známý nápis „Evropa Asie“ byl instalován na samotném vysoký bod Jižní Uralská železnice, navržená Garinem-Mikhailovským.

Michajlovský také navštívil Čeljabinsk v letech 1891-1892. V té době bylo vedení stavby silnic v dvou-patrový dům po ulici Truda vedle dnešního Geologického muzea. Dům byl zbořen v 80. letech minulého století. Nyní je na tomto místě pomník Sergeje Prokofjeva. Bylo by hezké přesunout tento pomník do filharmonie (tam se to plánovalo!) a na tomto místě postavit pomník těm, kteří stavěli železnici, včetně Garina-Michajlovského! Vesnice, ve které tehdy Garin-Michajlovskij žil, již není na mapě Čeljabinsku.

Spisovatel Garin-Mikhailovsky

V zimě 1890-1891 Naděžda Valerievna vážně onemocněla. Michajlovskij nechal svou práci na cestě a vzal svou rodinu do Gundurovky, kde bylo snazší žít. Manželka se uzdravila. Ve svém volném čase začal Nikolai Georgievich psát paměti o svém dětství („Tema's Childhood“). Brzy na jaře, právě v době bláta, k nim již z Petrohradu zavítal nečekaný a vzácný host slavný spisovatel Konstantin Michajlovič Stanjukovič. Ukazuje se, že k němu přišel rukopis Nikolaje Georgieviče „Několik let na venkově“ a byl jím fascinován. A přišel do takové dálky a divočiny, aby se setkal s autorem a nabídl mu zveřejnění článku v časopise „Russian Thought“. Povídali jsme si, Stanyukovich se zeptal, jestli je ještě něco napsáno. Michajlovský začal číst svůj rukopis o dětství. Stanyukovič ji vřele schválil, nabídl se, že bude jejím „kmotrem“, ale požádal ji, aby si vymyslela pseudonym, protože Šéfredaktorem „Ruské myšlenky“ byl tehdy jmenovec Michajlovského. Nemusel jsem dlouho přemýšlet, protože do pokoje vešel roční Garya a díval se na cizince velmi nepřátelsky a ostražitě. Nikolaj Georgievič si vzal syna na klín a začal ho uklidňovat: "Neboj se, jsem Garinův táta." Stanyukovich to okamžitě popadl: "To je pseudonym Garin!" A pod tímto názvem vyšly první knihy. Pak se objevilo dvojité příjmení: Garin-Mikhailovsky.

V létě 1891 byl Michajlovský jmenován vedoucím průzkumné skupiny pro přípravu stavby Západosibiřské železnice na úseku Čeljabinsk Ob. Opět hledání nejúspěšnějších a nejpohodlnějších možností pokládky vozovky. Byl to on, kdo trval na tom, aby byl poblíž vesnice Krivoshchekovo postaven most přes Ob. Nikolaj Georgievič tehdy napsal: „Zatím tu kvůli nedostatku železnic všechno spí... ale jednou to tady, na troskách starého nový život..." Jako by věděl, že na místě malého nádraží vznikne město Novonikolajevsk, ze kterého se později stane obrovské město Novosibirsk. Velký čtverec poblíž železniční stanice Novosibirsk je pojmenována po Garin-Michajlovském. Na náměstí je pomník Garina-Michajlovského. V průběhu 6 let se cesta táhla ze Samary do Čeljabinsku (přes tisíc kilometrů) a pak dále. První vlak přijel do Čeljabinsku v roce 1892. A to je značná zásluha Garina-Michajlovského.

Zatímco Nikolaj Georgievič byl zaneprázdněn budováním železnice, přišla k němu literární sláva. V roce 1892 časopis " ruské bohatství“ vydává „Dětská témata“ a o něco později „Ruské myšlení“ „Několik let na vesnici.“ O posledním díle Čechov napsal: „Dříve nic takového v literatuře tohoto druhu nebylo, a to jak v tónu, tak, možná upřímnost. Začátek je trochu rutinní a konec je optimistický, ale uprostřed je čistá radost. Je pravda, že je toho víc než dost." Korney Čukovskij se k němu přidává a říká, že "Pár let na venkově" zní jako senzační román, "pro Garina jsou i rozhovory s úředníkem o hnoji stejně vzrušující jako milostné scény."

Garin-Michajlovskij se přestěhoval do Petrohradu a začal vydávat časopis (1892). Zastavil svůj majetek, koupil „Ruské bohatství“ a hned v prvním čísle publikoval příběhy Stanyukoviče, Korolenka, Mamina-Sibiryaka, kteří se stali jeho přáteli.

Garin-Mikhailovsky hodně pracuje, spí 4–5 hodin denně, píše pokračování „Téma dětství“, články o stavbě silnic, krádežích ve stavebnictví, bojuje za státní podporu stavebnictví, podepisuje se pod nimi jako „cvičný inženýr“ Ministr železnic ví, že ten, kdo píše články, které se mu nelíbí, hrozí vyhozením Michajlovského ze železničního systému. Ale Garin-Mikhailovsky je již známý jako inženýr. Bez práce nezůstává. Navrhuje silnici Kazan Sergiev Vody. Pokračuje v boji proti zpronevěře na železnici. Garin-Michajlovskij nebyl revolucionář, ale setkal se s Gorkým a pomohl revolucionářům s penězi.

Práce na železnici mu nedovoluje sedět u stolu, píše za pochodu, ve vlaku, na útržky papíru, formuláře kancelářských knih. Někdy je příběh napsán za jednu noc. Měl jsem velké obavy, když jsem své dílo posílal a křtil. Pak se trápil, že to napsal špatně, a posílal opravy telegramem z různých stanic. Pokud vím, byl to jediný ruský spisovatel, který psal svá díla telegraficky“ (S. Elpatievskij). Garin-Michajlovskij je autorem nejen slavné tetralogie, ale také románů, povídek, divadelních her a esejů.

Garin-Mikhailovsky a děti

Je čas o tom mluvit hlavní láska Nikolaj Georgijevič. To jsou děti. Z dopisu manželce (1887): „Miluji tě, má radost, i děti více života Vzpomínám na tebe s radostí...“ Měl 11 vlastních dětí a tři adoptované! Už v mládí složili se svou nevěstou přísahu. „Na naše děti nikdy nevztáhneme prst.“ A skutečně , děti nebyly v jeho rodině nikdy trestány, stačil jeden jeho nespokojený pohled. Moc si přál, aby byly děti šťastné, v jednom z příběhů píše: „... vždyť když není štěstí v dětství, když bude?" Není to tak dávno, co četli v moskevském rádiu nádherný příběh Garina-Michajlovského „Zpověď otce" o pocitech otce, který potrestal svého malého syna a pak ho ztratil. Bylo by hezké, kdyby se tento pořad opakoval .

Všude ho obklopovaly děti, cizí děti mu říkaly strýčku Nika. Miloval dávat dárky dětem a organizovat svátky, zejména novoroční stromy. Vymýšlel si pohádky za pochodu a dobře je vyprávěl. Jeho dětské pohádky vycházely ještě před revolucí. Mluvil s dětmi vážně, jako rovný s rovným. Když Čechov zemřel, Nikolaj Georgijevič napsal svému 13letému adoptivnímu synovi: „Zemřel nejcitlivější a nejsympatičtější člověk v Rusku a pravděpodobně nejtrpitelnější člověk v Rusku: pravděpodobně už ani nedokážeme pochopit plnou velikost a význam ztráta, kterou tato smrt přinesla... A co si o tom myslíte? Napište mi...“ Zachovaly se jeho dopisy jeho dnes již dospělým dětem. Vídal málo dětí a nevnucoval jim své přesvědčení, ale jeho vliv na děti byl obrovský. Ze všech vyrostli hodní lidé: Sergej se stal důlním inženýrem, Georgij (Garya) před revolucí studoval v zahraničí, skončil v nucené emigraci, uměl 14 jazyků, byl specialistou na mezinárodní právo a překládal díla svého otce do cizích jazyků . Do SSSR se vrátil v roce 1946, ale brzy zemřel...

Garin-Mikhailovsky věnoval svou první a nejdražší knihu „The Childhood of Theme“ (1892) svému dětství. Tato kniha není jen vzpomínkami na mé vlastní dětství, ale také úvahami o rodině, mravní výchova osoba. Vzpomněl si na svého krutého otce, na trestnou celu v jejich domě, na bičování. Matka chránila děti a řekla otci: "Měl bys trénovat štěňata, ne vychovávat děti." Ukázkou z „Tema’s Childhood“ se stala kniha „Tema and the Bug“, jedna z prvních a nejoblíbenějších knih dětí mnoha generací u nás.

Pokračování "Dětských témat" "Studenti gymnázia" (1893). A tato kniha je z velké části autobiografická, „vše je vzato přímo ze života“. Proti této knize protestovala cenzura. Garin-Mikhailovsky píše, že gymnázium dělá z dětí hloupé lidi a deformuje jejich duše. Někdo jeho příběh nazval „Neocenitelné pojednání o vzdělávání... jak nevzdělávat“. Knihy pak na čtenáře, zejména učitele, udělaly obrovský dojem. Přihrnula se záplava dopisů. Garin-Michajlovskij vložil do úst svého hrdiny z „Studentů gymnázia“ (učitel Leonid Nikolajevič): „Říkají, že je příliš pozdě začít mluvit o vzdělávání, říkají, že je to starý a nudný problém, dávno vyřešený. s tím nesouhlasím. Na zemi neexistují žádné vyřešené problémy a otázka vzdělání je pro lidstvo nejnaléhavější a nejbolestivější. A to není stará, skromná otázka - je věčná nová otázka protože neexistují žádné staré děti."

Třetí kniha Garina-Mikhailovského „Studenti“ (1895). A v této knize jeho životní zkušenosti, postřehy, které byly jako student potlačeny lidská důstojnost, úkolem instituce není udělat z člověka, ale otroka, oportunistu. Teprve ve 25 letech, kdy začal stavět svou první silnici, začal pracovat, teprve pak našel sám sebe, získal charakter. Ukázalo se, že celých prvních 25 let jeho života byla touha po práci. Bujará příroda od dětství čekala na živoucí příčinu, ale rodina, gymnázium a ústav tuto žízeň zabily. Čtvrtá kniha "Inženýři". Nebylo dokončeno. A vyšlo až po spisovatelově smrti (1907). Gorkij nazval tyto knihy Garina-Michajlovského „celým eposem ruského života“.

Garin-Michajlovský cestovatel

Práce na železnici, bolestná práce na knihách. Nikolaj Georgievich byl velmi unavený a rozhodl se „odpočívat“ a cestovat po celém světě (1898) přes Dálný východ, Japonsko, Ameriku a Evropu. To byl jeho dávný sen. Dlouho cestoval po celém Rusku a teď chtěl vidět další země. Garin-Michajlovskij se připravil na cestu a těsně před odjezdem mu byla nabídnuta účast na velké vědecké expedici do Severní Koreje a Mandžuska. Souhlasil. Byla to velmi náročná, nebezpečná, ale nesmírně zajímavá cesta neznámými místy. Spisovatel urazil s výpravou pěšky i na koni 1600 kilometrů. Hodně jsem viděl, vedl si deníky, poslouchal korejské pohádky přes překladač. Později publikoval tyto příběhy poprvé v Rusku a Evropě. Tyto pohádky jsme vydali v roce 1956 a od té doby jsme je bohužel znovu nevydali.

Garin-Mikhailovsky navštívil Japonsko, Ameriku a Evropu. Je zajímavé číst jeho řádky o návratu do Ruska po takové cestě: „Nevím o nikom, ale přemohl mě těžký, přímo bolestivý pocit, když jsem do Ruska vstoupil z Evropy... zvyknu si znovu se nechám vtáhnout do tohoto života a možná to nebude z tohoto vědomí vypadat jako vězení, hrůza a ještě depresivnější."

Garin-Michajlovskij napsal o své expedici do Severní Koreje zajímavé zprávy. Po návratu z cesty byl pozván k carovi do Aničkovského paláce. Nikolaj Georgievič se na příběh o tom, co viděl a zažil, velmi vážně připravoval, ale ukázalo se, že jeho příběh není nikomu k ničemu. královská rodina neměl zájem, královna se zjevně nudila a král kreslil ženské hlavy. Položené otázky byly zcela irelevantní. Pak o nich Nikolaj Georgievič napsal: "To jsou provinciálové!" Ale car se přesto rozhodl udělit Garin-Michajlovskému Řád svatého Vladimíra. Spisovatel jej nikdy nedostal, protože s Gorkým podepsal protestní dopis proti bití studentů v kazaňské katedrále. Nikolaj Georgievič byl na rok a půl vyloučen z hlavního města.

Zase železnice

Na jaře 1903 byl Garin-Michajlovskij jmenován vedoucím průzkumné skupiny pro stavbu železnice podél jižního pobřeží Krymu. Nikolai Georgievich zkoumal možnosti položení silnice. Pochopil, že cesta by měla procházet přes velmi malebná místa a letoviska. Proto vyvinul 84 (!) verzí elektrické silnice, kde každou stanici museli navrhnout nejen architekti, ale i umělci. Každá stanice musela být velmi krásná a nestandardní. Poté napsal: „Chtěl bych dokončit dvě věci: elektrickou silnici na Krymu a příběh „Inženýři.“ Ale ani jedno, ani druhé se mu nepodařilo. Stavba silnice měla začít na jaře 1904 a v lednu začala rusko-japonská válka ...

Krymská silnice ještě nebyla postavena! A Garin-Michajlovskij odjel na Dálný východ jako válečný zpravodaj. Psal eseje, ze kterých později vznikla kniha „Deník za války“, kde byla skutečná pravda o té válce. Po revoluci roku 1905 přišel nakrátko do Petrohradu. Dal velké množství peníze na revoluční potřeby. Nevěděl, že od roku 1896 až do konce života byl pod dozorem tajné policie.

Péče o Garina-Mikhailovského

Po válce se vrátil do hlavního města, vrhl se na sociální práci, psaní, psal články, hry, snažil se dokončit knihu „Inženýři“... Neuměl odpočívat, spal 3-4 hodiny denně . Jeho žena se ho snažila přesvědčit, aby si odpočinul, a on jí odpověděl: "Odpočinu si v hrobě, tam budu spát." Pravděpodobně si neuvědomoval, jak blízko je ve svém proroctví pravdě. 26. listopadu 1906 Nikolaj Georgievič shromáždil přátele, celou noc mluvil a hádal se (chtěl vytvořit nové divadlo). Rozešli se ráno. A v 9 hodin je zase práce. Ve večerních hodinách Garin-Mikhailovsky na schůzi redakční rady Vestnik Zhizn, opět kontroverze, jeho jasný, vzrušený projev. Najednou se mu udělalo špatně, odešel do vedlejšího pokoje, lehl si na pohovku a zemřel. Po pitvě lékař řekl, že srdce je zdravé, ale kvůli extrémní únavě došlo k ochrnutí.

Na pohřeb rodina neměla dost peněz, a tak je musela vybírat úpisem. Garin-Michajlovskij byl pohřben na hřbitově Volkov v Petrohradě.

O Garin-Michajlovském bylo napsáno mnoho, existují knihy, články, paměti. Ale asi nejvíc přesné specifikace dal mu Korney Chukovsky (esej "Garin"). Rád bych zde uvedl celý esej, ale má dlouhých 21 stran. Zde je jen pár řádků z eseje:

„Garin byl nízký, velmi mrštný, elegantní, hezký: vlasy měl šedivé, oči mladé a rychlé... Celý život pracoval jako železniční inženýr, ale také ve vlasech, ve své zbrklé, nerovnoměrné chůzi a v z jeho nespoutaných, ukvapených, žhavých projevů vždy bylo cítit to, čemu se říká široká povaha umělce, básníka, cizího lakomým, sobeckým a malicherným myšlenkám...

Zdá se mi, že nejdůležitější je, že přes všechny jeho citové výlevy, přes všechnu svou bezohlednou, bezuzdnou velkorysost to byl věcný, věcný člověk, člověk čísel a faktů, od mládí zvyklý na všechny ekonomické praktiky.

V tom byla originalita. kreativní osobnost: v kombinaci vysoké struktury duše s praktičností. Vzácná kombinace, zvláště v té době... Byl jediným současným spisovatelem beletrie, který byl důsledným nepřítelem špatného hospodaření, v němž viděl zdroj všech našich tragédií. Ve svých knihách často tvrdil, že Rusko je úplně marné žít v tak ponižující chudobě, vždyť je to nejbohatší země na světě...

A díval se na ruskou vesnici a na ruský průmysl a na ruský železniční obchod a na ruský rodinný způsob života stejně rušně a promyšleně; udělal jakoby audit Ruska v osmdesátých a devadesátých letech ... Navíc, jako každý praktik, má cíle vždy konkrétní, jasné, blízké, směřující k odstranění nějakého konkrétního zla: toto je třeba změnit, přebudovat, ale toto je potřeba úplně zničit. A pak (v této omezené oblasti) bude život chytřejší, bohatší a radostnější...“

Je škoda, že za života Garina-Michajlovského nebyly jeho názory na rekonstrukci Ruska v zemi oceněny.

Jižní Ural může být hrdý, že je s ním takový člověk přímo spřízněn.