Ով է հորինել T 34 տանկը Ստեղծման պատմություն

T-34 տանկը ստեղծվել է A-32 փորձարարական միջավայրի հիման վրա և ծառայության է անցել 1939 թվականի դեկտեմբերին։ Երեսունչորսի դիզայնը որակական թռիչք է նշում ներքին և համաշխարհային տանկերի շինարարության մեջ: Առաջին անգամ մեքենան օրգանապես միավորում է հրթիռակայուն զրահը, հզոր զենքերը և հուսալի շասսին: Արկի պաշտպանությունն ապահովվում է ոչ միայն հաստ գլանվածքով զրահապատ թիթեղների կիրառմամբ, այլև դրանց ռացիոնալ թեքությամբ։ Այս դեպքում թիթեղները միացվել են ձեռքով եռակցման միջոցով, որը արտադրության ժամանակ փոխարինվել է ավտոմատ եռակցմամբ։ Տանկը զինված էր 76,2 մմ L-11 թնդանոթով, որը շուտով փոխարինվեց ավելի հզոր F-32 թնդանոթով, իսկ հետո՝ F-34-ով։ Այսպիսով, սպառազինության առումով այն համապատասխանում էր КВ-1 ծանր տանկին։

Բարձր շարժունակությունն ապահովվում էր հզոր դիզելային շարժիչով և լայն հետքերով։ Դիզայնի բարձր արտադրական հնարավորությունը թույլ տվեց T-34-ի սերիական արտադրություն հաստատել տարբեր սարքավորումներով յոթ մեքենաշինական գործարաններում: Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, արտադրված տանկերի քանակի ավելացմանը զուգընթաց, լուծվեց դրանց դիզայնի կատարելագործման և արտադրության տեխնոլոգիայի պարզեցման խնդիրը։ Եռակցված և ձուլված աշտարակի սկզբնական նմուշները, որոնք դժվար էր արտադրվել, փոխարինվեցին ավելի պարզ ձուլածո վեցանկյուն աշտարակով: Շարժիչի ծառայության ժամկետի ավելացումը ձեռք է բերվել բարձր արդյունավետ օդը մաքրող սարքեր ստեղծելով, քսելու համակարգը բարելավելով և բոլոր ռեժիմի կարգավորիչի ներդրմամբ: Միջին արագության բարձրացմանը նպաստել է հիմնական ճարմանդը ավելի կատարելագործվածով փոխարինելը և չորսաստիճան փոխանցման տուփի փոխարեն հինգաստիճան փոխանցման տուփի ներդրումը։ Ավելի դիմացկուն հետքերը և ձուլված ճանապարհի անիվները բարելավում են ներքևի մասի հուսալիությունը: Այսպիսով, ամբողջ տանկի հուսալիությունը մեծացավ, մինչդեռ արտադրության ինտենսիվությունը նվազեց: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 52 հազար T-34 տանկ, որոնք մասնակցել են բոլոր մարտերին։

T-34 տանկի ստեղծման պատմությունը

1937 թվականի հոկտեմբերի 13-ին Կոմինտերնի անվան Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանում (թիվ 183 գործարան) տրվել են մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ նոր անիվավոր տանկի BT-20 նախագծման և արտադրության համար։ Այս առաջադրանքն իրականացնելու համար Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի 8-րդ գլխավոր տնօրինության որոշմամբ գործարանում ստեղծվել է հատուկ նախագծային բյուրո, որը ենթակա է անմիջականորեն գլխավոր ինժեներին: Այն ստացել է A-20 գործարանային անվանումը։ Իր նախագծման ընթացքում մշակվել է ևս մեկ տանկ, որը գրեթե նույնական է A-20-ին իր քաշով և չափսերով։ Դրա հիմնական տարբերությունը անիվի շարժիչի բացակայությունն էր:

Արդյունքում 1938 թվականի մայիսի 4-ին ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի նիստում ներկայացվեց երկու նախագիծ՝ «Ա-20» անիվներով տանկը և «Ա-32» տանկը։ Օգոստոսին երկուսն էլ քննարկվել են գլխավոր ռազմական խորհրդի նիստում, հավանության են արժանացել և հաջորդ տարվա առաջին կիսամյակում պատրաստվել են մետաղից։

Իր տեխնիկական տվյալներով և արտաքին տեսքով Ա-32 տանկը փոքր-ինչ տարբերվում էր Ա-20-ից։ Պարզվել է, որ այն 1 տոննայով ավելի ծանր է (մարտական ​​քաշը՝ 19 տոննա), ուներ նույն ընդհանուր չափերն ու կորպուսի և աշտարակի ձևը։ Էլեկտրակայանը նման էր՝ V-2 դիզելային: Հիմնական տարբերություններն էին անիվի շարժիչի բացակայությունը, զրահի հաստությունը (30 մմ A-20-ի 25 մմ-ի փոխարեն), 76 մմ թնդանոթը (առաջին մոդելի վրա ի սկզբանե տեղադրվել էր 45 մմ) և հինգ ճանապարհի առկայությունը: անիվները մի կողմից շասսիում:

Երկու մեքենաների համատեղ փորձարկումներն իրականացվել են 1939 թվականի հուլիս - օգոստոս ամիսներին Խարկովի ուսումնական հրապարակում և բացահայտեցին դրանց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի նմանությունը, հիմնականում դինամիկները: Ռելսերի վրա մարտական ​​մեքենաների առավելագույն արագությունը նույնն էր՝ 65 կմ/ժ; Միջին արագությունները նույնպես մոտավորապես հավասար են, և անիվների և գծերի վրա A-20 տանկի գործառնական արագությունները էապես չեն տարբերվել: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա եզրակացվել է, որ Ա-32-ը, որն ուներ զանգվածի մեծացման ռեզերվ, նպատակահարմար կլիներ պաշտպանվել ավելի հզոր զրահներով՝ համապատասխանաբար ավելացնելով առանձին մասերի ուժը։ Նոր տանկը ստացել է A-34 անվանումը։

1939 թվականի հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին փորձարկումներ են իրականացվել երկու A-32 մեքենաների վրա՝ բեռնված 6830 կգ (մինչև A-34-ի քաշը)։ Այս փորձարկումների հիման վրա դեկտեմբերի 19-ին Ա-34 տանկը ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից՝ T-34 անվանումով։ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի պաշտոնյաները գրեթե մինչև պատերազմի հենց սկիզբը խիստ կարծիք չունեին արդեն շահագործման հանձնված T-34 տանկի մասին։ Թիվ 183 գործարանի ղեկավարությունը չհամաձայնեց պատվիրատուի կարծիքի հետ և բողոքարկեց այս որոշումը շտաբ և Ժողովրդական կոմիսարիատ՝ առաջարկելով շարունակել արտադրությունը և բանակին տրամադրել T-34 տանկեր՝ ուղղումներ և երաշխիքային վազք՝ մինչև 1000 կմ ( 3000-ից): Վորոշիլովը վերջ դրեց վեճին՝ համաձայնելով գործարանի կարծիքի հետ։ Սակայն NIBT Polygon-ի մասնագետների զեկույցում նշված հիմնական թերությունը՝ մարդաշատ պայմանները, երբեք չշտկվեց։

Իր սկզբնական տեսքով 1940 թվականին արտադրված T-34 տանկն առանձնանում էր զրահապատ մակերեսների մշակման շատ բարձր որակով։ Պատերազմի ժամանակ նրանք պետք է զոհաբերվեին հանուն մարտական ​​մեքենայի զանգվածային արտադրության։ 1940 թվականի արտադրության սկզբնական պլանը նախատեսում էր 150 սերիական T-34-ի արտադրություն, սակայն արդեն հունիսին այդ թիվը հասավ 600-ի: Ավելին, ենթադրվում էր, որ արտադրությունը պետք է սկսվեր ինչպես թիվ 183 գործարանում, այնպես էլ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում (STZ): , որը պետք է արտադրեր 100 մեքենա։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ այս պլանը հեռու էր իրականությունից. մինչև 1940 թվականի սեպտեմբերի 15-ը KhPZ-ում արտադրվել էր ընդամենը 3 արտադրական տանկ, իսկ Ստալինգրադի T-34 տանկերը լքեցին գործարանային արտադրամասերը միայն 1941 թվականին:

Առաջին երեք արտադրական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբերին ենթարկվել են ինտենսիվ փորձարկման՝ կրակելով և վազելով Խարկով-Կուբինկա-Սմոլենսկ-Կիև-Խարկով երթուղով: Թեստերն իրականացրել են NIBT Test Site-ի աշխատակիցները: Նրանք հայտնաբերել են դիզայնի այնքան շատ թերություններ, որ կասկածել են փորձարկվող մեքենաների մարտունակության վրա: GABTU-ն ներկայացրել է բացասական հաշվետվություն. Բացի այն, որ զրահապատ թիթեղները տեղադրվել են թեքության մեծ անկյուններում, 1940 թվականին արտադրված T-34 տանկի զրահի հաստությունը գերազանցում էր այն ժամանակվա միջին չափի մեքենաների մեծ մասը: Հիմնական թերություններից էր կարճփողանի L-11 թնդանոթը։

Երկրորդ նախատիպ A-34

Այրվող բենզինի շշեր նետել տանկի շարժիչի լյուկի վրա։

Սկզբում տանկը համալրվել է 76 մմ տրամաչափի L-11 թնդանոթով՝ 30,5 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, իսկ 1941 թվականի փետրվարից սկսած՝ L-11-ի հետ միասին՝ 76 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթով, որի երկարությունը 41 է։ տեղադրվել են տրամաչափեր. Սակայն փոփոխություններն ազդել են միայն հրացանի ճոճվող մասի զրահապատ դիմակի վրա։ 1941 թվականի ամառվա վերջում T-34 տանկերը արտադրվում էին միայն F-34 թնդանոթով, որն արտադրվում էր Գորկու թիվ 92 գործարանում։ Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հետո Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի թիվ 1 հրամանագրով «Կրասնոյե Սորմովո» գործարանը (Կայուն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 112 գործարան) միացվել է Т-34 տանկերի արտադրությանը։ Միևնույն ժամանակ Սորմովիչի թիմին թույլատրվել է իրենց տանկերի վրա տեղադրել Խարկովից բերված ինքնաթիռների մասեր։

Այսպիսով, 1941 թվականի աշնանը STZ-ն մնաց T-34 տանկերի միակ խոշոր արտադրողը։ Միևնույն ժամանակ նրանք փորձել են Ստալինգրադում սկսել առավելագույն քանակի բաղադրիչների արտադրությունը։ Զրահապատ պողպատը ստացվել է «Կարմիր հոկտեմբեր» գործարանից, զրահապատ կորպուսները եռակցվել են Ստալինգրադի նավաշինարանում (թիվ 264 գործարան), իսկ հրացանները մատակարարվել են Բարիկադի գործարանից։ Այսպիսով, քաղաքում կազմակերպվեց գրեթե ամբողջական արտադրական ցիկլ։ Նույն իրավիճակն էր Գորկիում և Նիժնի Տագիլում։

Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել մեքենայի դիզայնում, ուստի տարբեր գործարանների T-34 տանկերն ունեին իրենց բնորոշ տեսքը:

Այս ընթացքում ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 35312 T-34 տանկ, այդ թվում՝ 1170 բոցավառ տանկ։

Կա T-34 արտադրության աղյուսակ, որը փոքր-ինչ տարբերվում է արտադրված տանկերի քանակով։

Տանկաշինության ուսանող

Լենինգրադի մեքենաշինական ինստիտուտի ռազմա-մեխանիկական բաժնի ուսանող Միխայիլ Կոշկինը գործնական պարապմունքն ավարտեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, որտեղ այդ ժամանակ սկսվեցին սեփական տանկերի ստեղծման աշխատանքները: Իսկ նախավարտական ​​պրակտիկայի համար ես ավարտեցի փորձարարական նախագծային ինժեներական բաժնում՝ ՕԿՄՕ - Լենինգրադի թիվ 174 գործարան Կ.Ե. Վորոշիլովը, որը ստեղծվել է բոլշևիկյան գործարանի տանկի արտադրության հիման վրա։

Ինքնավստահ և մարդկանց հետ լավը Կոշկինին դուր էր գալիս GAZ-ի ղեկավարությունը, և գործարանն ակնհայտորեն չուներ սեփական դիզայներական անձնակազմ տանկերի արտադրության համար: Զարմանալի չէ, որ նույնիսկ Միխայիլ Իլյիչի նախադպրոցական պրակտիկայի գնալուց առաջ Գորկիից անձնական զանգ է ստացվել Կոշկինի համար Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գրասենյակ։ Բայց, ըստ երևույթին, նա ինքն էլ հիանալի հասկանում էր, որ չունի բավարար գիտելիքներ ինքնուրույն դիզայներական աշխատանքի համար, և պարզապես ոչ ոք չկար, որ դա ստանար ԳԱԶ-ում: Եվ հետևաբար, երբ բաշխման հանձնաժողովը հայտարարեց Գորկու «պատվերը» Կոշկինի համար, նա որոշեց նշանակվել OKMO-ում:

Ո՞ւմ խոսքը կարող է գերակշռել գորկիցիների խնդրանքին՝ ուղղված ամենաակտիվ ժողովրդական կոմիսարներից մեկին՝ Սերգո Օրջոնիկիձեին։ Կոշկինը նման մարդ գտավ այն մարդու մեջ, ով արդեն մեկ անգամ շրջել էր իր ճակատագիրը։ Միխայիլ Իլյիչը դիմել է Սերգեյ Կիրովին՝ նրան Լենինգրադում թողնելու խնդրանքով։ Եվ նա հարգեց իր «սանիկի» ցանկությունները. Լենինգրադի ամենազոր առաջնորդը, որին մնացել էր ապրել ընդամենը մի քանի ամիս, երաշխավորեց, որ Կոշկինը նշանակվի այնտեղ, որտեղ ինքն է խնդրել։ Իսկ մի քանի ամիս անց՝ արդեն 1935 թվականին, Լենինգրադի թիվ 185 փորձարարական ինժեներական գործարանը, որտեղ աշխատանքի եկավ «երեսունչորսի» ապագա ստեղծողը, անվանակոչվեց մահացած Կիրովի անունով։

Լենինգրադի շրջանավարտ

Այստեղ էր, որ Միխայիլ Կոշկինը, ով ավարտել է LMSI-ի ռազմա-մեխանիկական բաժինը, սովորել է տանկի նախագծման հիմունքները։ Նրա անմիջական ղեկավարների թվում էին լեգենդար տանկերի դիզայներներ, ինչպիսիք են Սեմյոն Գինզբուրգը և Նիկոլայ Բարիկովը: Իսկ այն փաստը, որ թիվ 185 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն զբաղվում էր հիմնականում միջին տանկերով, կանխորոշեց սեփական աշխատանքի հետագա ուղղությունը։

Միխայիլ Կոշկինը, ով եկել է կոնստրուկտորի պաշտոնին, միջին տանկեր ստեղծելու առաջին փորձը ձեռք է բերել այն ժամանակ, երբ կոնստրուկտորական բյուրոն մշակում էր T-29 տանկը։ Այս ոլորտում աշխատանքը ղեկավարում էր խորհրդային մեկ այլ լեգենդար տանկեր կառուցող՝ նախագծային բյուրոյի առաջատար նախագծող, պրոֆեսոր Նիկոլայ Ցեյցը: Եվ չնայած հինգ օրինակով կառուցված փորձարարական միջին տանկը երբեք չի արտադրվել, դրա վրա մշակումները օգտագործվել են հաջորդ նախագծում՝ T-46-5 միջին տանկը, որը նաև հայտնի է որպես T-111:

Այս զրահամեքենայի համար հիմք է հանդիսացել T-46 թեթեւ տանկը, որը պետք է փոխարիներ T-26 թեթեւ տանկին, որն իրեն ապացուցել էր, բայց այլեւս ի վիճակի չէր դիմակայել հակատանկային հրետանին։ Երբ Իսպանիայում մարտերի փորձից ելնելով ակնհայտ դարձավ, որ գալիք պատերազմի մարտադաշտը պատկանելու է միջին տանկերին, 185-րդ գործարանի նախագծային բյուրոն արդեն մեկ տարի մշակում էր սեփական մեքենան հրթիռակայուն զրահով։ Եվ ամենակարևորը, և սա նախագծի սկզբունքորեն կարևոր կողմն էր: - առանց միայն անիվների վրա շարժվելու հնարավորության. Սեմյոն Գինզբուրգը և նրա ենթականերից շատերն արդեն գնահատել են անիվներով տանկի գաղափարի անիմաստությունը: Դիզայներները լավ հասկացան. զուտ հետագծված մեքենան ունի արդիականացման շատ ավելի մեծ շեղ, այն կարող է համալրվել շատ ավելի հաստ զրահով, և դրա դիզայնը տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ և պարզ է:

Այս բոլոր գաղափարները ներառվել են T-46-5-ի նախագծման մեջ դրա վրա աշխատանքի հենց սկզբից, որին մասնակցել է նաև Միխայիլ Կոշկինը։ Բայց նա երկար ժամանակ չկարողացավ նոր տանկ մշակել. 1936-ի վերջին, ընդամենը երկու տարում սովորական դիզայներից դառնալով կոնստրուկտորական բյուրոյի ղեկավարի տեղակալ, նա տեղափոխվեց Խարկովի նախագծային բյուրոյի ուժեղացման համար: Լոկոմոտիվային գործարան՝ BT շարքի անիվներով տանկերի հիմնական արտադրողը։ Հենց այստեղ՝ Խարկովում, նրան սպասում էր նրա ամենալավ ժամը, այդ նույն պայթյունը, որի արձագանքը դեռ լսվում է։

Խարկովի նշանակված

...1936 թվականի դեկտեմբերի 28-ին Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Սերգո Օրջոնիկիձեն հրաման է ստորագրել Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինին նշանակելով թիվ 183 գործարանի տանկերի կոնստրուկտորական բյուրոյի ղեկավար՝ նախկին Խարկովի լոկոմոտիվային կոմբինատի Կոմինտերնի անունով։ Հունվարի սկզբին քաղաք ժամանած նորեկին հենց նախագծային բյուրոյում կասկածանքով էին նայում։ Հին կուսակցական ապարատչիկ, վերջերս համալսարանն ավարտած, մարդ, ով կարողացավ անկորուստ փրկվել իր մի քանի ղեկավարների դեմ ձերբակալություններից ու հետաքննություններից... Մի խոսքով, Խարկովում Կոշկինին զգուշությամբ ընդունեցին։ Իրավիճակն ավելի էր սրել այն, որ նախագծային բյուրոն լրջորեն տենդի մեջ էր։ Նախկին տնօրեն Աֆանասի Ֆիրսովը, ով վճարել է BT-7 նոր տանկի փոխանցման տուփի անհուսալիության համար, հեռացվել է զբաղեցրած պաշտոնից և աշխատում է որպես պարզ դիզայներ։ Բյուրոն իրականում կիսով չափ բաժանված է. մինչ որոշ ինժեներներ նոր տանկեր են մշակում, մյուսները օր ու գիշեր աշխատում են արտադրության մեջ՝ փայլեցնելու համար արդեն գործարկված տանկերը:

Զարմանալի չէ, որ առաջին հերթին Միխայիլ Կոշկինը, ում հրահանգել և արդիացրել է անձամբ Ֆիրսովը, որոշում է զբաղվել հավաքման գծում ԲՏ-7-ների խնդիրներով։ Եվ շատ շուտով առաջատար դիզայներ Ալեքսանդր Մորոզովի և այլ գործընկերների օգնությամբ նրան հաջողվում է բարելավել քմահաճ BT փոխանցման տուփի հուսալիությունը։ Իսկ շուտով լուծում կգտնվի արագընթաց տանկի որկրամոլության խնդրի համար։ Կոշկինի ղեկավարությամբ, BT-7-ի սպառված և վառելիք սպառող բենզինային շարժիչի փոխարեն, գործարանի աշխատողները տեղադրում են այստեղ մշակված «գերարագ դիզելային» BD-2: Նա է, ով շուտով կստանա B-2 ինդեքսը և կդառնա ապագա «երեսունչորսի» սիրտը: Այն կտեղադրվի նաև գերարագ տանկերի վերջին մոդիֆիկացիայի՝ BT-7M-ի վրա։

Բայց ոչ արդեն ծառայության մեջ գտնվող BT-7-ի արդիականացումը, ոչ էլ BT-9-ի հաջորդ անիվներով հետքերով մոդիֆիկացիայի ստեղծման նախագծային աշխատանքը Միխայիլ Կոշկինի համար իսկապես հետաքրքիր աշխատանք չէր: Լավ իմանալով, որ ապագան պատկանում է բացառապես հետքերով տանկերին, նա հնարավորություն էր փնտրում գործնականում ապացուցելու իր տեսակետը։ Եվ նման շանս հայտնվեց Միխայիլ Իլյիչին ու նրա համախոհներին KB-24-ից 1937 թվականի աշնանը։ Հենց այդ ժամանակ Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային և տանկային տնօրինությունը խարկովցիներին հանձնարարեց մշակել նոր BT-20 տանկ: Փաստաթուղթը, որը նախատեսում էր հրթիռակայուն զրահով, 45 մմ թնդանոթով և թեք զրահով թեթև տանկի ստեղծում, ստորագրվել է 1937 թվականի հոկտեմբերի 13-ին։ Փաստորեն, հենց այս օրվանից կարելի է հաշվել Т-34 տանկի ճակատագիրը։

Ըստ երևույթին, դիզայնի ծայրահեղ պարզության մեջ է այս մարտական ​​մեքենայի հանրաճանաչության գաղտնիքը ինչպես տանկերի, այնպես էլ արտադրության աշխատողների շրջանում: Դա ռուսական տանկ էր ռուսական բանակի և ռուսական արդյունաբերության համար՝ առավելագույնս հարմարեցված մեր արտադրության և շահագործման պայմաններին։ Եվ միայն ռուսները կարող էին կռվել դրա վրա: Իզուր չէ, որ ասում են. «Ռուսի համար լավը գերմանացու համար մահն է»։ Երեսունչորսը ներեց այն, ինչը չէր ներվել, օրինակ, իրենց բոլոր արժանիքների համար՝ Լենդ-Լիզինգ մարտական ​​մեքենաները։ Անհնար էր մուրճով ու լոմով մոտենալ նրանց, կամ սապոգի հարվածով ուղղել որեւէ հատված։

Պետք է հաշվի առնել ևս մեկ հանգամանք. Մարդկանց մեծամասնության մտքում T-34 և T-34-85 տանկերը առանձնացված չեն: Վերջինիս հետ մենք ներխուժել ենք Բեռլին և Պրահա, այն արտադրվել է նույնիսկ պատերազմի ավարտից հետո, ծառայել է մինչև 1970-ականների կեսերը և մատակարարվել աշխարհի տասնյակ երկրներին։ Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում հենց T-34-85-ն է կանգնած պատվանդանների վրա: Նրա փառքի լուսապսակը տարածվեց իր շատ ավելի քիչ հաջողակ նախորդի վրա:

«MODEL CONSTRUCTION» ամսագրի լրացում.

Տ-34-ի և Т-34-85-ի արտադրությունը ԽՍՀՄ-ում

Այս էջի բաժինները.

1 . Ներառյալ երկու նախատիպ

2. Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 2536 տանկ։ Աղյուսակը ներառում է ամենահաճախ հանդիպող թիվը

3. Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 354 տանկ

4 . Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 3606 տանկ

5 . Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 452 տանկ։ Թիվը վերցվել է գործարանի հաշվետվությունից՝ որպես ամենահուսալի

6. Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 1198 տանկ։

Հատուկ ուշադրության է արժանի T-34 և T-34-85 միջին տանկերի արտադրությունը։ Մինչ այժմ չափազանց շատ հակասական տեղեկություններ են հրապարակվել, թվերում չափազանց շատ անհամապատասխանություններ են հայտնաբերվել։ Պատերազմի տարիներին կրկնակի հաշվառում էր իրականացվում՝ բառի ամբողջական իմաստով, գործարանները տանկեր էին հանձնում «հավաքման համար», բանակն ընդունեց դրանք «կռվի համար»։ Օրինակ՝ 1942-ի վերջին արտադրված մեքենաները կարող էին ընդունվել 1943-ի սկզբին ռազմական ընդունմամբ և ավարտվել երկու տարբեր տարեկան զեկույցներով: Հայտնի է, որ 1940 թվականին արտադրվել է 115 T-34 տանկ, սակայն բանակն ընդունել է ընդամենը 97-ը։ Եվ այսպես անվերջ... Այնուամենայնիվ, անդրադառնանք թվերին և փորձենք վերլուծել դրանք։ Նախ, եկեք նայենք 1940-ից 1944 թվականներին արտադրված T-34 տանկին:

Բավական է համեմատել աղյուսակների տվյալները՝ հասկանալու համար, որ դրանք ակնհայտ անհամապատասխանություններ են պարունակում ինչպես տանկերի տարեկան արտադրության, այնպես էլ ընդհանուր քանակի մեջ։ Ավելին, բացառությամբ 1940 թվականի, աղյուսակ 2-ի բոլոր թվերն ավելի մեծ են, քան աղյուսակ 1-ում: Ի՞նչ է պատահել: Ըստ երևույթին, այս զեկույցները կազմողների մեջ:

Աղյուսակ 1-ը կազմված է «01/01/41-ից մինչև 01/1/44 արդյունաբերական ձեռնարկությունների կողմից տանկերի արտադրության մասին վկայականի» (ԾԱՄՕ, ֆ. 38, դ. 663) և «Գործողությունները» գրքի հիման վրա։ Խորհրդային Զինված ուժերը 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում», այսինքն՝ ռազմական հաշվարկների հիման վրա։ Աղյուսակ 2-ում օգտագործվում են «1941-1945 թվականների ԽՍՀՄ տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի տեղեկատու տվյալները զրահատեխնիկայի արտադրության վերաբերյալ» և գործարանների տվյալները: Միևնույն ժամանակ, պարզ է, որ ռազմական ներկայացուցիչների հաշվարկների որոշակի արդյունքներ հստակորեն «ներթափանցել» են Աղյուսակ 2-ում, օրինակ՝ 1943 թվականին ChKZ-ի կողմից արտադրված տանկերի քանակը։ Ի դեպ, եթե ChKZ-ի համար 3594-ի փոխարեն դնում ենք 3606, իսկ No174 գործարանի համար վերցնում ենք 1198, ապա ստանում ենք 15696 տանկ, որը համընկնում է աղյուսակ 1-ի տվյալների հետ։

Այս աղյուսակը ցույց է տալիս միայն 1944 և 1945 թվականների տվյալները: T-34-85 հրամանատարը և OT-34-85 տանկերը չեն արտադրվել 1946 թ.

Երկու աղյուսակների տվյալները համեմատելիս տեսանելի է 1944 թվականին արտադրված տանկերի քանակի անհամապատասխանությունը։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ աղյուսակները կազմվում են ըստ ամենահաճախ հանդիպող և ամենահուսալի տվյալների: Մի շարք աղբյուրներում կարելի է գտնել 1945 թվականի այլ թվեր՝ համապատասխանաբար 6208, 2655 և 1540 տանկեր։ Այնուամենայնիվ, այս թվերն արտացոլում են տանկերի արտադրությունը 1945 թվականի 1-ին, 2-րդ և 3-րդ եռամսյակների համար, այսինքն, մոտավորապես մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը:

Թվերի անհամապատասխանությունները հնարավորություն չեն տալիս բացարձակապես ճշգրիտ նշել 1940-ից 1946 թվականներին արտադրված T-34 և T-34-85 տանկերի քանակը: Այս թիվը տատանվում է 61293-ից մինչև 61382 միավոր:

Խոսելով տանկերի արտադրության մասին՝ անհնար էր անտեսել դրանց ամենակարևոր և բարդ բաղադրիչները՝ հրացանն ու շարժիչը։ Պետք է հաշվի առնել, որ Աղյուսակ 5-ում նշված հրացանները, իսկ Աղյուսակ 6-ում դիզելային շարժիչները տեղադրվել են ոչ միայն T-34 և T-34-85, այլ նաև այլ տանկերի վրա։

Ճակատագրի հեգնանքով, Կարմիր բանակի մեծագույն հաղթանակներից մեկը Հայրենական մեծ պատերազմում՝ Կուրսկի մոտ, տարվեց այն ժամանակ, երբ խորհրդային զրահատեխնիկան և մեքենայացված զորքերը որակապես զիջում էին գերմանականներին (տե՛ս «Զենքի հավաքածու» թիվ 3, 1999 թ.) . 1943-ի ամռանը, երբ վերացան T-34-ի ամենացավոտ նախագծային թերությունները, գերմանացիներն ունեին նոր «Վագր» և «Պանտերա» տանկեր, որոնք նկատելիորեն գերազանցում էին մեզ՝ իրենց զենքի հզորությամբ և զրահի հաստությամբ: Ուստի Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ խորհրդային տանկային ստորաբաժանումները, ինչպես նախկինում, ստիպված էին ապավինել թշնամու նկատմամբ իրենց թվային գերազանցությանը։ Միայն առանձին դեպքերում, երբ «երեսունչորսին» հաջողվում էր մոտենալ գերմանական տանկերին, նրանց հրացանների կրակն արդյունավետ էր դառնում։ Շտապ օրակարգում է եղել Т-34 տանկի արմատական ​​արդիականացման հարցը։

Չի կարելի ասել, որ այս պահին ավելի առաջադեմ տանկեր մշակելու փորձեր չէին արվել։ Պատերազմի բռնկման ժամանակ դադարեցված այս աշխատանքը վերսկսվեց 1942 թվականին, քանի որ ավարտվեց ընթացիկ արդիականացումը և վերացան T-34-ի թերությունները։ Այստեղ առաջին հերթին պետք է նշել T-43 միջին տանկի նախագիծը։

Այս մարտական ​​մեքենան ստեղծվել է հաշվի առնելով T-34-ին ներկայացվող պահանջները՝ ուժեղացնելով նրա զրահապաշտպանությունը, բարելավելով կախոցը և մեծացնելով մարտական ​​խցիկի ծավալը։ Ավելին, ակտիվորեն օգտագործվում էր նախապատերազմյան T-34M տանկի նախագծման հիմքը։

Նոր մարտական ​​մեքենան 78,5%-ով միավորվել է սերիական T-34-ի հետ։ T-43-ի կորպուսի ձևը հիմնականում մնացել է նույնը, ինչպես նաև շարժիչը, փոխանցման տուփը, շասսիի բաղադրիչները և հրացանը: Հիմնական տարբերությունը առջևի, կողային և հետևի կորպուսի թիթեղների զրահի ուժեղացումն էր մինչև 75 մմ, պտուտահաստոցը մինչև 90 մմ: Բացի այդ, վարորդի նստատեղը և նրա լյուկը տեղափոխվել են կորպուսի աջ կողմ, իսկ ռադիոհաղորդիչի դիրքը և DT գնդացիրի տեղադրումը վերացվել են։ Ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղում վառելիքի բաք էր դրված զրահապատ պարիսպում. առգրավվել են կողային տանկերը։ Տանկը ստացել է պտտվող ձողային կախոց։ Ամենակարևոր նորամուծությունը, որն արտաքին տեսքով կտրուկ տարբերում էր T-43-ը T-34-ից, երեք հոգուց բաղկացած ձուլածո աշտարակն էր՝ երկարացված ուսադիրով և ցածրակարգ հրամանատարական գմբեթով:

1943 թվականի մարտից փորձարկվել են T-43 տանկի երկու նախատիպեր (դրանց նախորդել է 1942 թվականի վերջին կառուցված T-43-1-ը, որն ուներ վարորդի լյուկ և հրամանատարի գմբեթ՝ տեղափոխված աշտարակի հետևի մասում): , ներառյալ առաջին գծի փորձարկումները, որպես NKSM անունով առանձին տանկային ընկերության մաս: Նրանք պարզել են, որ T-43-ը իր ավելացված քաշի շնորհիվ՝ մինչև 34,1 տոննա, դինամիկ բնութագրերով որոշակիորեն զիջում է T-34-ին (առավելագույն արագությունը նվազել է մինչև 48 կմ/ժ), թեև զգալիորեն գերազանցում է վերջինիս։ հարթության պայմանները. Ինքնաթիռի վառելիքի ութ տանկերը (T-34-ում) մեկ ավելի փոքր հզորությամբ աղեղի մեջ փոխարինելուց հետո, T-43-ի նավարկության հեռահարությունը համապատասխանաբար կրճատվեց գրեթե 100 կմ-ով: Տանկիստները նշել են մարտական ​​խցիկի ընդարձակությունը և զենքի պահպանման ավելի հեշտությունը:

Փորձարկումից հետո 1943 թվականի ամռան վերջին T-43 տանկն ընդունվեց Կարմիր բանակի կողմից։ Սկսվել են դրա սերիական արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքները։ Այնուամենայնիվ, Կուրսկի ճակատամարտի արդյունքները զգալի ճշգրտումներ կատարեցին այս ծրագրերում:

Օգոստոսի վերջին թիվ 112 գործարանում տեղի ունեցավ խորհրդակցություն, որին մասնակցում էին տանկային արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսար Վ.Ա.Մալիշևը, Կարմիր բանակի զրահատեխնիկայի հրամանատար Յ.Ն Սպառազինությունների կոմիսարիատ. Իր ելույթում Վ.Ա. Հակառակորդի տանկերը կրակում էին մեր տանկերի վրա 1500 մ հեռավորությունից, բայց մեր 76 մմ տանկային հրացանները կարող էին խոցել «վագրեր» և «պանտերաներ» միայն 500-600 մ հեռավորությունից, «պատկերավոր ասած», - ասաց ժողովրդական կոմիսարը թշնամին մեկուկես կիլոմետր երկարությամբ զենք ունի, իսկ մենք ընդամենը կես կիլոմետր հեռավորության վրա ենք։ Անհրաժեշտ է անհապաղ ավելի հզոր հրացան տեղադրել Т-34-ում»։

Իրականում իրավիճակը շատ ավելի վատ էր, քան այն նկարագրեց Վ.Ա. Բայց իրավիճակը շտկելու փորձեր արվում էին 1943 թվականի սկզբից։

Դեռևս ապրիլի 15-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն, ի պատասխան սովետ-գերմանական ճակատում գերմանական նոր տանկերի հայտնվելուն, ընդունեց թիվ 3187սս «Հակատանկային պաշտպանության ուժեղացման միջոցառումների մասին» որոշումը, որը պարտավորեցնում էր ԳԱՈՒ-ին ենթարկել հակատանկային պաշտպանությանը։ տանկային և տանկային հրացանները, որոնք զանգվածային արտադրության էին, դաշտային փորձարկումներին և 10-օրյա ժամկետում ներկայացնել ձեր եզրակացությունը: Այս փաստաթղթի համաձայն, BT-ի և MB-ի հրամանատարի տեղակալ, տանկային ուժերի գեներալ-լեյտենանտ Վ. Կուբինկայում։ Թեստի արդյունքները հիասթափեցնող էին. Այսպիսով, F-34 թնդանոթի 76 մմ տրամաչափի զրահախոցային արկը չի թափանցել գերմանական տանկի կողային զրահաբաճկոն նույնիսկ 200 մ հեռավորությունից: Թշնամու նոր ծանր մեքենայի դեմ պայքարի ամենաարդյունավետ միջոցը 1939 թվականի մոդելի 85 մմ 52K հակաօդային զենքն էր, որը ներթափանցեց նրա 100 մմ ճակատային զրահը մինչև 1000 մ հեռավորությունից:

մայիսի 5-ին Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն ընդունել է «Տանկերի և ինքնագնաց հրացանների հրետանային սպառազինության ուժեղացման մասին» թիվ 3289սս որոշումը։ Դրանում NKTP-ին և NKV-ին տրվել են կոնկրետ առաջադրանքներ՝ ստեղծելու հակաօդային բալիստիկով տանկային զենքեր։

Դեռ 1943 թվականի հունվարին թիվ 9 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն՝ Ֆ.Ֆ.Պետրովի գլխավորությամբ, սկսեց մշակել նման ատրճանակ։ 1943 թվականի մայիսի 27-ին թողարկվեցին D-5T-85 հրացանի աշխատանքային գծագրերը, որոնք նախագծված էին գերմանական ինքնագնաց տանկային հրացանների տիպի համաձայն և բնութագրվում էին ցածր քաշով և կարճ հետընթացի երկարությամբ: Հունիսին առաջին D-5T-ները արտադրվել են մետաղից։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ պատրաստ էին այլ 85 մմ տանկային հրացանների նախատիպերը. TsAKB-ն (գլխավոր կոնստրուկտոր Վ.Գ. Գրաբին) ներկայացրեց S-53 հրացանները (առաջատար կոնստրուկտորներ Տ. և Վ.Ա. Տյուրին), իսկ հրետանային թիվ 92 թնդանոթը՝ Ա.Ի. Այսպիսով, 1943 թվականի կեսերին փորձարկման պատրաստ էին 85 մմ ատրճանակի չորս տարբերակներ, որոնք նախատեսված էին միջին տանկ զինելու համար։ Բայց ո՞ր մեկը։

T-43-ը բավականին արագ ընկավ. այս մեքենան, նույնիսկ 76 մմ-անոց թնդանոթով, կշռում էր 34,1 տոննա, ավելի հզոր և, հետևաբար, ավելի ծանր հրացանի տեղադրումը կհանգեցներ քաշի հետագա ավելացմանը՝ դրանից բխող բոլոր բացասական հետևանքներով: Բացի այդ, գործարանների անցումը նոր տանկի արտադրությանը, թեև այն շատ ընդհանրություններ ուներ T-34-ի հետ, անխուսափելիորեն կհանգեցներ արտադրության ծավալների նվազմանը։ Եվ դա սուրբ էր: Արդյունքում T-43-ի սերիական արտադրությունն այդպես էլ չսկսվեց։ 1944 թվականին դրա վրա փորձնական կարգով տեղադրվել է 85 մմ տրամաչափի թնդանոթ, եւ դրանով ամեն ինչ ավարտվել է։

Մինչդեռ Դ-5Տ թնդանոթը բավականին հաջող դասավորվել է ԻՊ-ի խոստումնալից ծանր տանկի մեջ։ T-34 միջին տանկի մեջ D-5T-ը տեղադրելու համար անհրաժեշտ էր մեծացնել պտուտահաստոցի օղակի տրամագիծը և տեղադրել նոր աշտարակ։ Կրասնոյե Սորմովոյի գործարանի նախագծային բյուրոն՝ Վ.Վ.Կռիլովի գլխավորությամբ, և թիվ 183 գործարանի աշտարակային խումբը՝ Ա.Ա.Մոլոշտանովի և Մ.Ա. Արդյունքում հայտնվեցին երկու ձուլված աշտարակներ՝ 1600 մմ հստակ օղակի տրամագծով, որոնք շատ նման են միմյանց։ Երկուսն էլ նման էին (բայց չէին պատճենել) փորձնական T-43 տանկի աշտարակը, որը հիմք է ընդունվել նախագծման համար։

Աշխատանքների առաջընթացի վրա բացասաբար է ազդել TsAKB-ի ղեկավարության խոստումը T-34 տանկի ստանդարտ աշտարակում 85 մմ S-53 թնդանոթ տեղադրել 1420 մմ ուսադիրի տրամագծով։ Վ.Գ. Գրաբինը վստահեցրեց, որ թիվ 112 գործարանը իրեն հատկացրեց սերիական տանկ, որի վրա TsAKB-ն վերանախագծեց աշտարակի առջևի հատվածը, մասնավորապես, ատրճանակի նժույգները շարժվեցին առաջ 200 մմ-ով: Գրաբինը փորձեց հաստատել այս նախագիծը Վ.Ա. Վերջինս, սակայն, լուրջ կասկածներ ուներ նման որոշման իրագործելիության վերաբերյալ, մանավանդ, որ Գորոխովեց պոլիգոնում կատարված նոր ատրճանակի փորձարկումները հին աշտարակում ավարտվեցին անհաջողությամբ։ Երկու հոգի, ովքեր գտնվում էին այժմ նույնիսկ նեղ աշտարակում, չկարողացան պատշաճ կերպով գործարկել ատրճանակը: Կտրուկ կրճատվել է նաեւ զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը։ Մալիշևը հրամայեց Մ.Ա. Հատուկ հանդիպման ժամանակ, Դ.Ֆ. Ուստինովի և Ֆեդորենկոյի ներկայությամբ, Նաբուտովսկին ամբողջությամբ քննադատեց Գրաբինի նախագիծը Ակնհայտ դարձավ, որ երկարացված ուսադիրով աշտարակն այլընտրանք չունի։

Միաժամանակ պարզվել է, որ մրցակցային փորձարկումներում հաղթած С-53 թնդանոթը չի կարող տեղադրվել Սորմովիչի թիմի նախագծած աշտարակում։ Այս աշտարակում տեղադրվելիս ատրճանակի ուղղահայաց նպատակային անկյունը սահմանափակ էր: Պետք էր կա՛մ փոխել աշտարակի դիզայնը, կա՛մ տեղադրել մեկ այլ ատրճանակ, օրինակ՝ D-5T, որն ազատորեն կհավաքվեր Սորմովոյի աշտարակի մեջ։

Ըստ պլանի, Կրասնոյե Սորմովոյի գործարանը պետք է արտադրեր 100 T-34 տանկ D-5T թնդանոթով մինչև 1943 թվականի վերջը, բայց այս տեսակի առաջին մարտական ​​մեքենաները թողեցին իր արտադրամասերը միայն 1944 թվականի հունվարի սկզբին. է, ըստ էության, մինչև ծառայության նոր տանկի պաշտոնական ընդունումը։ GKO No 5020ss որոշումը, համաձայն որի T-34-85-ն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից, հրապարակվել է միայն 1944 թվականի հունվարի 23-ին։

D-5T թնդանոթով զինված տանկերը նկատելիորեն տարբերվում էին վերջին մեքենաներից արտաքին տեսքով և ներքին դիզայնով։ Տանկի աշտարակը կրկնակի էր, իսկ անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց։ Աշտարակի տանիքին կար հրամանատարի գմբեթը, ուժեղորեն առաջ շարժված, երկթևավոր կափարիչով, որը պտտվում էր գնդիկավոր առանցքակալի վրա։ MK-4 պերիսկոպը դիտելու սարքը ամրացվել է կափարիչի մեջ՝ թույլ տալով շուրջբոլոր տեսանելիություն: Թնդանոթից և կոաքսիալ գնդացիրից կրակելու համար տեղադրվել է հեռադիտակային հոդակապ տեսադաշտ TSh-15 և համայնապատկեր ՊՏԿ-5։ Աշտարակի երկու կողմերն էլ ունեին դիտման անցքեր՝ տրիպլեքս ապակե բլոկներով: Ռադիոկայանը գտնվում էր կորպուսում, և դրա ալեհավաքի մուտքը աջ կողմում էր, ինչպես T-34 տանկը: Զինամթերքը բաղկացած էր 56 փամփուշտից և 1953 փամփուշտից։ Էլեկտրակայանը, փոխանցման տուփը և շասսին գործնականում չեն փոխվել: Այս տանկերը որոշ չափով տարբերվում էին՝ կախված արտադրության ժամանակից։ Օրինակ, վաղ արտադրության մեքենաներն ունեին մեկ աշտարակի օդափոխիչ, իսկ հաջորդները՝ երկու:

Հարկ է նշել, որ վերը քննարկված փոփոխությունը վիճակագրական հաշվետվություններում կարծես թե չի հայտնվում որպես T-34-85: Ամեն դեպքում, այսօր զգալի հակասություններ կան գրականության մեջ տրված արտադրված մեքենաների քանակի գնահատականներում։ Հիմնականում թվերը տատանվում են 500 - 700 տանկի միջակայքում։ Իրականում, շատ ավելի քիչ! Բանն այն է, որ 1943 թվականին արտադրվել է 283 D-5T ատրճանակ, 1944 թվականին՝ 260, իսկ ընդհանուր առմամբ՝ 543: Այս թվից 107 ատրճանակ տեղադրվել է ԻՍ-1 տանկերի վրա, 130-ը (այլ աղբյուրների համաձայն՝ ոչ ավելի, քան 100) - KV-85 տանկերի վրա մի քանի հրացաններ են օգտագործվել մարտական ​​մեքենաների նախատիպերի վրա: Այսպիսով, D-5T հրանոթով արտադրված T-34 տանկերի թիվը մոտենում է 300 միավորի։

Ինչ վերաբերում է С-53 հրացանին, ապա դրա տեղադրումը Նիժնի Տագիլի աշտարակում դժվարություններ չի առաջացրել։ Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի 1944 թվականի հունվարի 1-ի հրամանագրով Ս-53-ն ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից։ Այս հրացանների արտադրությունը սկսվել է գործարկման ռեժիմով մարտին, իսկ արտադրությունը՝ մայիսին: Ըստ այդմ, մարտին Ս-53-ով զինված առաջին Տ-34-85 տանկերը լքել են Նիժնի Տագիլի թիվ 183 գործարանի արտադրամասերը։ Հետևելով կապարի գործարանին, Օմսկի թիվ 174 և «Կրասնոե Սորմովո» թիվ 112 գործարանները սկսեցին նման մեքենաների արտադրություն: Միևնույն ժամանակ, սորմովիչցիները դեռևս Դ-5Տ թնդանոթներ են տեղադրել իրենց տանկերի մի մասի վրա։

Դաշտային փորձարկումները, որոնք շարունակվեցին՝ չնայած արտադրության մեկնարկին, բացահայտեցին S-53 հակահարվածային սարքերի զգալի թերություններ։ Գորկու թիվ 92 հրետանային գործարանին հանձնարարվել է ինքնուրույն իրականացնել դրա մոդիֆիկացիան։ 1944 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին սկսվեց այս հրացանի արտադրությունը ZIS-S-53 անվանմամբ («ԶԻՍ»-ը Ստալինի անվան թիվ 92 հրետանային գործարանի ինդեքսն է, «S»-ը՝ ՑԱԿԲ-ի ինդեքսը): Ընդհանուր առմամբ, 1944-1945 թվականներին արտադրվել է 11518 S-53 ատրճանակ և 14265 ZIS-S-53 ատրճանակ։ Վերջիններս տեղադրվել են ինչպես Տ-34-85, այնպես էլ Տ-44 տանկերի վրա։

S-53 կամ ZIS-S-53 ատրճանակներով «երեսունչորսն» ուներ երեք տեղանոց աշտարակ, իսկ հրամանատարի գմբեթը մոտեցվեց նրա խորշին։ Ռադիոկայանը շենքից տեղափոխվել է աշտարակ։ Դիտող սարքերը տեղադրվել են միայն նոր տեսակի՝ MK-4: ՊՏԿ-5-ի հրամանատարի համայնապատկերն առգրավվել է. Շարժիչը նույնպես խնամված է. Cyclone օդ մաքրող սարքերը փոխարինվել են ավելի արդյունավետ Multicyclone տեսակներով։ Տանկի մնացած ստորաբաժանումներն ու համակարգերը գործնականում ոչ մի փոփոխության չեն ենթարկվել։

Ինչպես T-34-ի դեպքում, T-34-85 տանկերը որոշ տարբերություններ ունեին միմյանցից՝ տարբեր գործարաններում արտադրական տեխնոլոգիաների պատճառով: Աշտարակները տարբերվում էին ձուլման կարերի քանակով ու տեղակայմամբ, հրամանատարի գմբեթի ձևով։ Շասսիում օգտագործվում էին ինչպես դրոշմված ճանապարհային անիվներ, այնպես էլ ձուլածոներ՝ զարգացած լողակներով:

1945 թվականի հունվարին հրամանատարի գմբեթի երկփեղկ լյուկի կափարիչը փոխարինվեց միաթերևով։ Հետպատերազմյան տանկերի վրա (Կրասնոե Սորմովո գործարան) աշտարակի հետևի մասում տեղադրված երկու օդափոխիչներից մեկը տեղափոխվեց դրա կենտրոնական մաս, ինչը նպաստեց մարտական ​​խցիկի ավելի լավ օդափոխությանը:

Պատերազմի ավարտին փորձ է արվել ուժեղացնել տանկի սպառազինությունը։ 1945 թվականին դաշտային փորձարկումներ են իրականացվել T-34-100 միջին տանկերի նախատիպերի վրա՝ պտուտահաստոցի օղակը լայնացած մինչև 1700 մմ, զինված 100 մմ LB-1 և D-10T թնդանոթներով։ Այս տանկերի վրա, որոնց զանգվածը հասնում էր 33 տոննայի, հանվել է դիմացի գնդացիրը և անձնակազմը կրճատվել է մեկ հոգով. աշտարակի բարձրությունը կրճատվել է; ներքևի, շարժիչի տանիքի և աշտարակի տանիքի հաստությունը կրճատվել է. Վառելիքի բաքերը տեղափոխվել են վերահսկողության բաժին. վարորդի նստատեղը իջեցված; 2-րդ և 3-րդ ճանապարհային անիվների կասեցումը կատարվում է այնպես, ինչպես առաջին գլանափաթեթների կասեցումը. Տեղադրված են հինգ պտտվող շարժիչ անիվներ։ T-34-100 տանկը չի ընդունվել ծառայության. 100 մմ ատրճանակը պարզվեց, որ «չափազանց ծանր» է T-34-ի համար: Այս աշխատանքը, ընդհանուր առմամբ, անիմաստ էր, քանի որ նոր T-54 միջին տանկը 100 մմ D-10T թնդանոթով արդեն գործարկվել էր:

T-34-85-ի սպառազինությունն ուժեղացնելու ևս մեկ փորձ արվեց 1945 թվականին, երբ TsAKB-ն մշակեց ZIS-S-53-ի մոդիֆիկացիան՝ հագեցած մեկ ինքնաթիռի գիրոսկոպիկ կայունացուցիչով՝ ZIS-S-54: Սակայն այս հրետանային համակարգը արտադրության մեջ չմտավ։

Բայց T-34-85-ի մեկ այլ տարբերակ՝ բազային տանկից տարբեր զինատեսակներով, զանգվածային արտադրության էր։ Խոսքը ՕՏ-34-85 բոցավառ տանկի մասին է։ Ինչպես իր նախորդը՝ OT-34-ը, այնպես էլ այս մեքենան դիմային գնդացիրի փոխարեն համալրված էր No222 գործարանի ավտոմատ մխոցային տանկի բոցասայլով ATO-42։

1944 թվականի գարնանը Խարկովի ազատագրումից հետո վերականգնված նախկին թիվ 183 գործարանում, որը նշանակվել է թիվ 75, արտադրվել են AT-45 ծանր տրակտորի նախատիպերը՝ նախատեսված մինչև 22 տոննա քաշով հրացաններ քաշելու համար AT-45-ը նախագծվել է T-34-85 տանկի ստորաբաժանումների հիման վրա: Այն համալրված էր նույն V-2 դիզելային շարժիչով, բայց հզորությամբ՝ մինչև 350 ձիաուժ։ 1400 rpm-ում: 1944 թվականին գործարանը արտադրել է երկու AT-45 տրակտոր, որոնցից երկուսն ուղարկվել են զորքեր՝ մարտական ​​պայմաններում փորձարկման։ Տրակտորների արտադրությունը դադարեցվել է 1944 թվականի օգոստոսին՝ թիվ 75 գործարանում Տ-44 միջին տանկի նոր մոդելի արտադրության նախապատրաստական ​​աշխատանքների պատճառով։ Ավելորդ չի լինի հիշել, որ այս տրակտորը առաջինը չէ, որը կառուցվել է T-34 ստորաբաժանումների հիման վրա: Այսպիսով, դեռևս 1940 թվականի օգոստոսին 17 տոննա կշռող AT-42 հրետանային տրակտորի նախագիծը ՝ հարթակով: Հաստատվել է 3 տոննա բարձրացնող հզորություն V-2 շարժիչով, 500 ձիաուժ հզորությամբ, այն պետք է հասցներ մինչև 33 կմ/ժ արագություն՝ 15 տոննա կեռիկի վրա արտադրվել է 1941 թվականին, սակայն դրանց փորձարկման և արտադրության հետագա աշխատանքները ստիպված են եղել կրճատվել Խարկովից գործարանի տարհանման պատճառով:

T-34-85-ի սերիական արտադրությունը Խորհրդային Միությունում դադարեցվել է 1946 թվականին (որոշ աղբյուրների համաձայն՝ այն փոքր խմբաքանակներով շարունակվել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանում մինչև 1950 թվականը)։ Ինչ վերաբերում է այս կամ այն ​​գործարանի կողմից արտադրված T-34-85 տանկերի քանակին, ապա, ինչպես T-34-ի դեպքում, տարբեր աղբյուրներում բերված թվերում նկատելի հակասություններ կան։

Այս աղյուսակը ցույց է տալիս միայն 1944 և 1945 թվականների տվյալները: T-34-85 հրամանատարը և OT-34-85 տանկերը չեն արտադրվել 1946 թ.

Երկու աղյուսակների տվյալները համեմատելիս տեսանելի է 1944 թվականին արտադրված տանկերի քանակի անհամապատասխանությունը։ Եվ դա չնայած այն հանգամանքին, որ աղյուսակները կազմվում են ըստ ամենահաճախ հանդիպող և ամենահուսալի տվյալների: Մի շարք աղբյուրներում կարելի է գտնել 1945 թվականի այլ թվեր՝ համապատասխանաբար 6208, 2655 և 1540 տանկեր։ Այնուամենայնիվ, այս թվերն արտացոլում են տանկերի արտադրությունը 1945 թվականի 1-ին, 2-րդ և 3-րդ եռամսյակներում, այսինքն՝ մոտ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին։ Թվերի անհամապատասխանությունները հնարավորություն չեն տալիս բացարձակապես ճշգրիտ նշել 1940-ից 1946 թվականներին արտադրված T-34 և T-34-85 տանկերի քանակը: Այս թիվը տատանվում է 61293-ից մինչև 61382 միավոր:

Արտասահմանյան աղբյուրները ներկայացնում են հետպատերազմյան տարիներին ԽՍՀՄ-ում T-34-85-ի արտադրության հետևյալ թվերը՝ 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950-ին՝ 300 միավոր: Դատելով զրոների քանակից՝ այս թվերը, ամենայն հավանականությամբ, շատ մոտավոր են։ Եթե ​​հիմք ընդունենք 1946 թվականին արտադրված մեքենաների թիվը, որը կրկնապատկված է այս աղբյուրներում, և ենթադրենք, որ մնացած բոլոր թվերը նույնպես ուռճացված են, ապա կստացվի, որ 1947 - 1950 թվականներին արտադրվել է 4750 T-34-85 տանկ։ Սա իսկապես ճիշտ է թվում: Փաստորեն, չի կարելի լրջորեն ենթադրել, որ մեր տանկային արդյունաբերությունը գրեթե հինգ տարի պարապուրդի է մատնված։ T-44 միջին տանկի արտադրությունը դադարեցվեց 1947 թվականին, և գործարանները սկսեցին նոր T-54 տանկի զանգվածային արտադրությունը գրեթե միայն 1951 թվականին: Արդյունքում ԽՍՀՄ-ում արտադրված Т-34 և Т-34-85 տանկերի թիվը գերազանցում է 65 հազարը։

Չնայած նոր T-44 և T-54 տանկերի մուտքին բանակ, T-34-ները հետպատերազմյան տարիներին կազմում էին Խորհրդային բանակի տանկային նավատորմի զգալի մասը: Ուստի այս մարտական ​​մեքենաները արդիականացվել են 50-ականներին հիմնանորոգման ժամանակ։ Առաջին հերթին փոփոխությունները ազդեցին շարժիչի վրա, որն արդյունքում ստացավ B-34-M11 անվանումը։ Տեղադրվել են երկու VTI-3 օդային մաքրիչներ՝ արտանետվող փոշու արդյունահանմամբ; հովացման և քսման համակարգերում տեղադրվել է վարդակ ջեռուցիչ; 1000 Վտ հզորությամբ GT-4563A գեներատորը փոխարինվել է 1500 Վտ հզորությամբ G-731 գեներատորով։

Գիշերը մեքենան վարելու համար վարորդը ստացել է BVN գիշերային տեսողության սարք։ Միևնույն ժամանակ կորպուսի աջ կողմում հայտնվեց FG-100 IR լուսատու: Հրամանատարի գմբեթում գտնվող MK-4 դիտորդական սարքը փոխարինվել է TPK-1 կամ TPKU-2B հրամանատարի դիտորդական սարքով։

DT գնդացիրի փոխարեն տեղադրվել է արդիականացված DTM գնդացիր՝ համալրված PPU-8T հեռադիտակային նշանոցով։ PPSh ավտոմատի փոխարեն անձնակազմի անդամների անձնական զենքի մեջ մտցվել է AK-47 ինքնաձիգ։

1952 թվականից 9-R ռադիոկայանը փոխարինվեց 10-RT-26E ռադիոկայանով, իսկ TPU-Zbis-F ինտերկոմը փոխարինվեց TPU-47-ով։

Տանկի մյուս համակարգերն ու ստորաբաժանումները ոչ մի փոփոխության չեն ենթարկվել։

Այս կերպ արդիականացված մեքենաները հայտնի են դարձել որպես T-34-85 մոդել 1960 թ.

60-ականներին տանկերը համալրվել են ավելի առաջադեմ TVN-2 գիշերային տեսողության սարքերով և R-123 ռադիոկայաններով։ Շասսին հագեցված էր T-55 տանկից փոխառված ճանապարհային անիվներով։

Տանկերից մի քանիսը 50-ականների վերջին վերածվեցին T-34T տարհանման տրակտորների, որոնք միմյանցից տարբերվում էին ճախարակի կամ կեղծիքների առկայությամբ կամ բացակայությամբ։ Աշտարակը բոլոր դեպքերում ապամոնտաժվել է։ Փոխարենը բեռնման հարթակ է տեղադրվել առավելագույն կոնֆիգուրացիայի տարբերակով։ Գործիքների արկղերը տեղադրվել են ցցերի վրա: Գերանների միջոցով տանկերը հրելու հարթակները եռակցվել են կորպուսի աղեղային թերթերին: Աջ կողմում՝ կորպուսի առջևի մասում, տեղադրվել է 3 տոննա բարձրացնող հզորությամբ ամբարձիչ; կորպուսի միջին մասում շարժիչով շարժվող ճախարակ է։ Որպես սպառազինություն պահպանվել է միայն առջեւում տեղադրված գնդացիրը։

Որոշ T-34T տրակտորներ, ինչպես նաև գծային տանկեր, հագեցած էին BTU բուլդոզերներով և STU ձյուն մաքրող մեքենաներով:

Դաշտում տանկերի վերանորոգումն ապահովելու համար մշակվել և զանգվածային արտադրվել է SPK-5 ինքնագնաց կռունկը (ավելի ճիշտ՝ փոխակերպվել գծային տանկերից), ապա՝ SPK-5/10M։ Մինչև 10 տոննա բարձրացնող հզորությամբ ամբարձիչ սարքավորումները հնարավորություն են տվել հանել և տեղադրել տանկային պտուտահաստոցները։ Մեքենան համալրված է եղել V-2-34Kr շարժիչով, որը ստանդարտից տարբերվում էր ուժի հանման մեխանիզմի առկայությամբ։

60-70-ական թվականներին զգալի քանակությամբ տանկեր, զենքի ապամոնտաժումից հետո, վերածվել են քիմիական հետախուզական մեքենաների։

1949 թվականին Չեխոսլովակիան ստացավ T-34-85 միջին տանկի արտադրության լիցենզիա։ Նրան են փոխանցվել նախագծային և տեխնոլոգիական փաստաթղթերը, իսկ տեխնիկական օգնությունը ցուցաբերվել է խորհրդային մասնագետների կողմից։ 1952 թվականի ձմռանը Չեխոսլովակիայի արտադրության առաջին T-34-85-ը լքեց CKD Praha Sokolovo գործարանի արտադրամասերը (այլ աղբյուրների համաձայն՝ Ռուդի Մարտին քաղաքի Ստալինի գործարանը)։ «Երեսունչորս»-ն արտադրվել է Չեխոսլովակիայում մինչև 1958 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 3185 միավոր, որոնց զգալի մասն արտահանվել է։ Այս տանկերի հիման վրա չեխոսլովակացի դիզայներները մշակել են MT-34 կամուրջ տեղադրող մեքենան, CW-34 տարհանման տրակտորը և մի շարք այլ մեքենաներ:

Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետությունը նմանատիպ լիցենզիա է ձեռք բերել 1951 թվականին։ T-34-85 տանկերի արտադրությունը մեկնարկել է Burnar Labedy գործարանում։ Առաջին չորս մեքենաները հավաքվել են մինչև 1951 թվականի մայիսի 1-ը, իսկ որոշ բաղադրիչներ և հավաքակազմեր բերվել են ԽՍՀՄ-ից։ 1953 - 1955 թվականներին լեհական բանակը ստացել է սեփական արտադրության 1185 տանկ, իսկ Լեհաստանում արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 1380 T-34-85։

Լեհական «երեսունչորս»-ը երկու անգամ արդիականացվել է T-34-85M1 և T-34-85M2 ծրագրերով։ Այս արդիականացումների ժամանակ նրանք ստացել են նախատաքացուցիչ, շարժիչը հարմարեցվել է տարբեր տեսակի վառելիքով աշխատելու համար, ներդրվել են մեխանիզմներ, որոնք հեշտացնում են տանկի կառավարումը, և զինամթերքը տեղադրվել է այլ կերպ։ Առաջատար գնդացիրների հեռակառավարման համակարգի ներդրման շնորհիվ տանկի անձնակազմը կրճատվել է մինչև 4 հոգի։ Ի վերջո, լեհական «երեսունչորս»-ը համալրվեց ստորջրյա վարելու սարքավորումներով։

Լեհաստանում T-34-85 տանկերի հիման վրա մշակվել և արտադրվել են ինժեներական և վերանորոգման և վերականգնման մեքենաների մի քանի նմուշներ:

Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 35 հազար միավոր T-34-85 տանկ (ներառյալ Չեխոսլովակիայում և Լեհաստանում արտադրվածները), իսկ եթե T-34 տանկերին ավելացնենք՝ 70 հազար, ինչը «երեսունչորսն» է դարձնում ամենաշատը։ զանգվածային արտադրության մարտական ​​մեքենա աշխարհում.

T-34-ը առաջին զանգվածային արտադրության խորհրդային միջին տանկն է։ 30-ականներին կենցաղային տանկերի կառուցման մեջ երկու ծայրահեղություն կար. Մի կողմից՝ թեթև տանկեր։ Նրանք ունեին արագություն, շարժունակություն և մանևրելու ունակություն, բայց մյուս կողմից՝ արկերից վատ պաշտպանվածություն և տեղադրված զինատեսակների ցածր կրակային ուժ։ Հակառակ ծայրահեղության վրա ծանր տանկերն էին ուժեղ զրահներով և հզոր զենքերով, բայց միևնույն ժամանակ դանդաղ ու դանդաղ: T-34-ը համակցում էր թեթև տանկի մանևրելիությունը զրահապաշտպանության բարձր մակարդակի և ծանր տանկի մակարդակով հզոր զենքի հետ։ T-34-ը համարվում է նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի տանկը՝ 1940-1947 թվականներին ԽՍՀՄ-ում յոթ գործարան, իսկ պատերազմից հետո Լեհաստանում և Չեխոսլովակիայում արտադրվել են տարբեր մոդիֆիկացիաների ավելի քան 60 հազար T-34 տանկ:

T-34 տանկը նախագծվել է Կոմինտերնի անվան Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի թիվ 183 կոնստրուկտորական բյուրոյում՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինի ղեկավարությամբ։ Այս գործարանի արտադրության ծրագրում և բանվորա-գյուղացիական Կարմիր բանակի հետ ծառայության ընթացքում T-34-ը փոխարինեց 1930-ականների հանրաճանաչ BT թեթև տանկերը: Նրանց ծագումնաբանությունը վերաբերում է ամերիկյան Christie տանկին, որի նմուշը 1931 թվականին ներմուծվել է ԽՍՀՄ առանց աշտարակի՝ փաստաթղթերի համաձայն՝ որպես «գյուղատնտեսական տրակտոր»: Այս ներկրված մեքենայի հիման վրա Խորհրդային Միությունում մշակվել է արագընթաց տանկերի մի ամբողջ ընտանիք։ 30-ականներին այս շարքի մեքենաները արդիականացվեցին և կատարելագործվեցին արտադրական մոդելները, որոնք կրում էին BT-2, BT-5 և BT-7 ցուցանիշները: Իհարկե, BT-7-ը և T-34-ը տարբեր դասի տանկեր են։ Նրանց մարտական ​​քաշի տարբերությունը շատ մեծ է՝ 13,8 տոննա BT-ի՝ T-34-ի 30 տոննայի դիմաց: Այնուամենայնիվ, նախ, T-34-ի առաջին արտադրողի, Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանի համար, որը կոչվում է Կոմինտերնի անունով, BT-7-ը նախորդ «հին» էր, իսկ T-34-ը ՝ հետագա «նոր» հիմնական մոդելը ՝ «երեսուն»: -four»-ը փոխարինեց BT-ն նույն արտադրական հզորություններով: Երկրորդ, և՛ BT շարքը պատերազմից առաջ, և՛ T-34-ը պատերազմի ժամանակ եղել են ԽՍՀՄ զինված ուժերի ամենատարածված տանկերը: Երրորդ, T-34-ը ժառանգել է ընդհանուր դասավորությունը BT-ից: Վերջապես, չորրորդը, հենց BT-7-ի հետագա թողարկումներում առաջին անգամ հայտնվեց V-2 դիզելային շարժիչը, որը տեղադրվելու է բոլոր T-34-ների վրա:

Տանկ BT

Մինչև 1937 թվականը կուտակվել էր BT տանկերի շահագործման մեծ փորձ, և խորհրդային տանկային անձնակազմի մասնակցությունը Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմին հնարավորություն տվեց փորձարկել այդ տանկերը իրական մարտական ​​պայմաններում: Արդյունքում բացահայտվեցին երեք կարդինալ թերություններ. Նախ, թեթև զրահամեքենան պարզվեց, որ չափազանց խոցելի է թշնամու հրետանու համար, քանի որ դրա զրահը նախատեսված էր հիմնականում զրահակայուն պաշտպանության համար: Երկրորդ, անիվներով շարժման շնորհիվ տանկի միջքաղաքային կարողությունը շատ ցանկալի էր: Երրորդ, բենզինային շարժիչն ավելի վտանգավոր է մարտում, քան դիզելային շարժիչը. երբ արկը հարվածում է, բենզինի բաքը շատ ավելի հեշտ և ուժեղ է բռնկվում, քան դիզելային բաքը:

Կարմիր բանակի ավտոմոբիլային տանկի տնօրինությունը (ABTU) տեխնիկական հանձնարարություն է տվել Խարկովի գործարանին միջին տանկի նախագծման համար, որն ի սկզբանե նշանակված էր A-20 կամ BT-20 1937 թվականի հոկտեմբերի 13-ին: Ի սկզբանե պլանավորվում էր, որ նոր տանկը, իր մարտական ​​քաշով 13-ից 19 տոննայով և նոր V-2 դիզելային շարժիչով, կպահպաներ անիվներով շասսիի տեսակը, ինչպես նախորդ BT մոդելները: Ա-20-ի վրա աշխատելիս Մ.Ի. Կոշկինը եկել է այն եզրակացության, որ զրահի հաստությունը, զենքի հզորությունը բարձրացնելու և արտաճանապարհային հնարավորությունները բարելավելու համար անհրաժեշտ է հրաժարվել անիվի հետքերով շասսիի դիզայնից՝ հօգուտ հետագծվածի: Կոշկինն ուներ բազմաթիվ ազդեցիկ հակառակորդներ, ովքեր հանդես էին գալիս անիվներով շարժման համակարգի պահպանման օգտին: Կոշկինի մի քանի գործընկերներ՝ տանկերի դիզայներներ, ձերբակալվել են NKVD-ի կողմից՝ որպես ժողովրդի թշնամիներ: Այնուամենայնիվ, չնայած ձախողման դեպքում դիվերսիայի մեղադրանքների զոհ դառնալու ռիսկին, Միխայիլ Իլյիչը համարձակորեն, վճռականորեն և անզիջում պաշտպանեց նոր հետագծային շարժիչային ստորաբաժանումը:

Գործնականում այս կամ այն ​​սխեմայի առավելությունները գնահատելու համար անհրաժեշտ էր նախագծել երկու նախատիպ տանկեր՝ անիվավոր հետքերով A-20 և հետքերով A-32՝ 19 տոննա մարտական ​​քաշով և 20-25 մմ զրահի հաստությամբ: . Այս երկու նախագծերը քննարկվել են 1938 թվականի մայիսի 4-ի պաշտպանության կոմիտեի նիստում, որին մասնակցել է Ի.Վ. Ստալինը, քաղբյուրոյի անդամներ, զինվորականներ և դիզայներներ։ Իսպանիայում մարտերի մասնակից տանկի ինժեներ Ա.Ա. Վետրովը, իր զեկույցում, հիմնվելով անձնական մարտական ​​փորձի վրա, խոսեց հետևող տանկի օգտին. անիվներով շարժիչ միավորը ցույց տվեց, որ անհուսալի է և դժվար է վերանորոգել: Վետրովին ակտիվորեն աջակցում էր Կոշկինը. նա ընդգծեց, որ հետագծված դիզայնը պակաս մետաղական է, ավելի պարզ և ավելի էժան է արտադրվում, և, հետևաբար, հավասար ծախսերով հետևող տանկերի սերիական արտադրության մասշտաբը շատ ավելի մեծ կլինի, քան անիվների արտադրության ծավալը: - Հետևյալ տանկեր: Միևնույն ժամանակ կային անիվավոր տարբերակի կողմնակիցներ՝ ABTU-ի ղեկավար, կորպուսի հրամանատար Դ.Գ. Պավլովը և այլ խոսնակներ ակտիվորեն քարոզում էին սովորական անիվներով տանկի համար: Արդյունքն ամփոփեց Ստալինը, ով առաջարկեց կառուցել և փորձարկել երկու տեսակի տանկեր:

Այսպիսով, 1938-ին փորձարկվեցին երկու տանկերի նախատիպեր, որոնք տարբերվում էին շարժիչի տեսակից՝ անիվավոր հետքերով A-20 և հետքերով A-32: Այս տանկերի կորպուսի, էներգաբլոկի և աշտարակի չափերը նույնն էին։ Բայց A-32 շասսին արդեն ստացել է հինգ ճանապարհային անիվ, ինչպես ապագա արտադրության T-34-ը: Սկզբում A-20-ի և A-32-ի համեմատական ​​փորձարկումները չբացահայտեցին որևէ դիզայնի որևէ հստակ առավելություն:

Կոշկինը դեռևս առիթ էր փնտրում՝ ապացուցելու երթևեկելի տակառի առավելությունը։ Նա մատնանշեց, որ նույնիսկ երկու միայնակ նախատիպի կառուցման դեպքում, անիվներով երթևեկի տակառի արտադրությունն ու հավաքումը շատ ավելի շատ ժամանակ և ջանք է խլել, քան հետագծերի արտադրությունը: Բացի այդ, ծովային փորձարկումների ժամանակ Միխայիլ Իլյիչը պնդում էր, որ վերացնելով ծանր անիվների փոխանցումատուփերը, հնարավոր է մեծացնել տանկի զրահի հաստությունն ու քաշը և տեղադրված զենքի հզորությունը: Հետագծվող շարժիչ համակարգը տանկն ավելի լավ պաշտպանված և զինված է դարձնում: Միևնույն ժամանակ, անիվների վրա տանկը արտաճանապարհային պայմաններում աղետալիորեն կորցնում է միջքաղաքային կարողությունը:

1939-ի սեպտեմբերին կառավարության անդամներին տանկային տեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրության ժամանակ՝ K.E. Վորոշիլով, Ա.Ա. Ժդանով, Ա.Ի. Միկոյան, Ն.Ա. Վոզնեսենսկու դիզայնի բյուրոն՝ Կոշկինի գլխավորությամբ, ներկայացրել է հետագծվող Ա-32-ի երկրորդ փոփոխված մոդելը։ Թեթև, նրբագեղ տանկը հեշտությամբ հաղթահարեց բոլոր խոչընդոտները, անցավ գետը, բարձրացավ զառիթափ, զառիթափ ափը և հեշտությամբ տապալեց հաստ սոճին: Հանդիսատեսի հիացմունքը սահմաններ չուներ, և Լենինգրադի Կիրովի գործարանի տնօրեն Ն.Վ. Բարիկովն ասաց. «Հիշեք այս օրը՝ եզակի տանկի ծննդյան օրը»:

1939-ի աշնանը Խարկովում սկսվեց կատարելագործված A-34 տանկի երկու նախատիպի շինարարությունը, որոնք տարբերվում էին A-32-ից 40-45 մմ զրահի հաստությամբ: Սա առավելագույն հնարավորն էր առկա շարժիչի և շասսիի համար: Նման զրահը քաշը բարձրացրեց մինչև 26-30 տոննա և վստահորեն պաշտպանեց մեքենան 37 և 45 մմ տրամաչափով հակատանկային հրացաններից: Նոր արտադրանքի անվտանգության զգալի բարելավումը հնարավոր դարձավ միայն հետևված սկավառակի շնորհիվ:

T-34-ի ծննդյան գործում կարևոր դեր է խաղացել նոր սերնդի շարժիչի ստեղծումը։ Խարկովի դիզայներներ Կ.Ֆ. Չելպան, Ի.Յա. Տրաշուտին, Յա.Է. Վիկման, Ի.Ս. Behr-ը և նրանց ընկերները նախագծել են նոր 12 մխոցանի V-աձև դիզելային շարժիչ V-2՝ 400-500 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչն առանձնանում էր գազի բաշխման սխեմայով, որն իր ժամանակի համար առաջադեմ էր։ Յուրաքանչյուր բալոնի գլուխ ուներ երկու լիսեռ (ինչպես ժամանակակից մեքենաները): Շարժումն իրականացվել է ոչ թե շղթայով կամ գոտիով, այլ լիսեռներով՝ յուրաքանչյուր գլխի համար մեկ։ Ժամկետային լիսեռը ոլորող մոմենտ է փոխանցել լիսեռներից մեկին, որն իր հերթին պտտել է իր գլխի երկրորդ լիսեռը՝ օգտագործելով մի զույգ շարժակներ: B-2-ի ​​հետաքրքիր առանձնահատկությունը չոր ջրամբարի քսման համակարգն էր, որը պահանջում էր նավթի լրացուցիչ ջրամբար: Ավելացնենք, որ B-2-ը օրիգինալ մշակում էր, այլ ոչ թե արտասահմանյան մոդելի պատճեն։ Եթե ​​դիզայներները կարող էին տեխնիկական լուծումներ վերցնել այն ժամանակվա մխոցային ինքնաթիռների շարժիչներից:

T-34-ի դասավորությունը ստացվել է հետևյալ կերպ. Առջևում անձնակազմի մարտական ​​հատվածն է։ Վարորդը նստեց ձախ կողմում, ինչպես վարորդը կենցաղային մեքենայի մեջ։ Նրա կողքին ռադիոօպերատորի տեղն էր, որի դիմաց աշտարակի թեք ճակատային թիթեղում գնդացիր էր կանգնած։ Աթոռի հետևի մասում նստատեղեր կային անձնակազմի հրամանատարի և հիմնական տրամաչափի հրացանը լիցքավորելու համար։ Քանի որ կապը միշտ չէ, որ լավ էր աշխատում, հրամանատարը հաճախ յուրօրինակ կարգադրություններ էր տալիս վարորդին։ Նա ուղղակի սապոգները հրում էր ձախ կամ աջ ուսին, մեջքի մեջ։ Բոլորը հիանալի հասկանում էին, որ դա նշանակում է, որ պետք է թեքվել աջ կամ ձախ, արագացնել, արգելակել և շրջվել։

Շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում էին մարտական ​​խցիկի հետևում: Շարժիչը տեղադրվել է երկայնքով, որին հաջորդում է հիմնական ճարմանդը, որը նույն դերն է կատարում հետագծվող մեքենայի մեջ, ինչ մեքենայի ճարմանդը: Հաջորդը չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ էր: Դրանից, վերջնական շարժիչ փոխանցման տուփերի միջոցով, ոլորող մոմենտ մատակարարվում էր կողային ճարմանդներին և գծերի ետևի պտույտներին: Արդեն պատերազմի ժամանակ, մինչև 1943 թվականը, 4-աստիճանի փոխարեն աստիճանաբար սկսեցին արտադրություն ներմուծել 5-աստիճան փոխանցման տուփ:

Շասսին բաղկացած էր հինգ մեծ կրկնակի ճանապարհային անիվներից յուրաքանչյուր կողմում, շարժիչ անիվներից՝ հետևի մասում և անգործուն անիվներից (անգործուն անիվներից) առջևում: Յուրաքանչյուր կողմում չորս գլանափաթեթներ հագեցված էին առանձին զսպանակային կախոցով: Զսպանակները զրահապատ կորպուսի կողքերի երկայնքով լիսեռներում տեղադրված էին թեք։ Աղեղի առաջին գլանափաթեթների կախոցները պաշտպանված էին պողպատե պատյաններով: Տարիների ընթացքում և տարբեր գործարաններում արտադրվել են առնվազն 7 տեսակի ճանապարհային անիվներ։ Սկզբում ունեին ռետինե անվադողեր, հետո պատերազմի ժամանակ ռետինի պակասի պատճառով ստիպված էին արտադրել առանց անվադողերի գլանափաթեթներ՝ ներքին հարվածների կլանմամբ։ Դրանցով հագեցած տանկն ավելի ուժեղ դղրդաց։ Երբ «Լենդ-Լիզ»-ով ռետինները սկսեցին հասնել, նորից վիրակապեր հայտնվեցին: Թրթուրը բաղկացած էր 37 հարթ և 37 լեռնաշղթայից։ Մեքենան մատակարարվել է երկու պահեստային գծերով և երկու բաճկոններով։

1940 թվականի մարտի 17-ին Կրեմլում նախատեսվում էր տանկային տեխնիկայի նոր մոդելների ցուցադրություն երկրի բարձրագույն ղեկավարության համար։ Երկու Տ-34 նախատիպի արտադրությունը նոր էր ավարտվել, տանկերն արդեն շարժվում էին սեփական հզորությամբ, աշխատում էին նրանց բոլոր մեխանիզմները։ Բայց մեքենաների արագաչափերը նոր էին հաշվում առաջին հարյուրավոր կիլոմետրերը։ Համաձայն այն ժամանակ գործող ստանդարտների՝ ցուցադրման և փորձարկման համար թույլատրված տանկերի վազքը պետք է լինի ավելի քան երկու հազար կիլոմետր։ Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինը վազելու և պահանջվող կիլոմետրը լրացնելու ժամանակ ունենալու համար որոշեց մեքենաների նախատիպերը Խարկովից Մոսկվա քշել իր սեփական իշխանության ներքո: Սա ռիսկային որոշում էր. տանկերն իրենք գաղտնի արտադրանք էին, որը հնարավոր չէր ցույց տալ բնակչությանը: Հանրային ճանապարհներով երթևեկության մեկ փաստը NKVD-ն կարող է համարել պետական ​​գաղտնիքի հրապարակում: Հազար կիլոմետրանոց երթուղու վրա սարքավորումները, որոնք չեն փորձարկվել և իրականում ծանոթ չեն վարորդ-մեխանիկներին ու վերանորոգողներին, կարող են ցանկացած անսարքության պատճառով փչանալ և վթարի ենթարկվել: Բացի այդ, մարտի սկիզբը դեռ ձմեռ է։ Բայց միևնույն ժամանակ, վազքը բացառիկ հնարավորություն տվեց նոր մեքենաները փորձարկել ծայրահեղ պայմաններում, ստուգել ընտրված տեխնիկական լուծումների ճիշտությունը և բացահայտել տանկի բաղադրիչների և հավաքների առավելություններն ու թերությունները:

Կոշկինն անձամբ է ստանձնել այս վազքի հսկայական պատասխանատվությունը: 1940 թվականի մարտի 5-ի լույս 6-ի գիշերը Խարկովից շարասյունը լքեց՝ երկու քողարկված տանկ՝ «Վորոշիլովեց» տրակտորների ուղեկցությամբ, որոնցից մեկը բեռնված էր վառելիքով, գործիքներով և պահեստամասերով, իսկ երկրորդում՝ ուղևորի մարմին, որը նման էր « kung»՝ մասնակիցների հանգստի համար: Ճանապարհին ինքը՝ Կոշկինը, վարում էր նոր տանկերը՝ հերթափոխով նստելով դրանց լծակների մոտ՝ գործարանի վարորդ մեխանիկների հետ: Գաղտնիության համար երթուղին անցավ Խարկովի, Բելգորոդի, Տուլայի և Մոսկվայի մարզերի ձյունածածկ անտառներով, դաշտերով և կոշտ տեղանքով: Ճանապարհից դուրս, ձմռանը ագրեգատներն աշխատել են մինչև սահմանը, պետք է վերանորոգվեին և կատարվեին անհրաժեշտ ճշգրտումներ: Բայց ապագա T-34-ները դեռևս մարտի 12-ին հասան Մոսկվա: Մեկ մեքենայի հիմնական կցորդիչը խափանվեց: Դրա փոխարինումն իրականացվել է Չերկիզովոյի տանկերի վերանորոգման գործարանում։

Նշանակված օրը՝ 17-ին, երկու մեքենաներն էլ տանկերի վերանորոգման գործարանից տեղափոխվել են Կրեմլ։ Վազքի ընթացքում Մ.Ի. Կոշկինը մրսել է։ Ցուցադրության ժամանակ նա ուժեղ հազում էր, ինչը նկատել էին նույնիսկ կառավարության անդամները։ Այնուամենայնիվ, շոուն ինքնին նոր արտադրանքի հաղթանակն էր: Երկու տանկ՝ փորձարկողներ Ն.Նոսիկի և Վ.Դյուկանովի գլխավորությամբ, շրջում էին Կրեմլի Իվանովսկայա հրապարակով, մեկը դեպի Տրոիցկի դարպաս, մյուսը՝ Բորովիցկի դարպաս։ Դարպասին չհասած՝ նրանք դիտարժանորեն շրջվեցին և վազեցին միմյանց մոտ՝ սալահատակների վրայից կայծեր արձակելով, կանգ առան, շրջվեցին, մեծ արագությամբ մի քանի շրջան արեցին և նույն տեղում արգելակեցին։ Ի.Վ. Ստալինին դուր էր գալիս սլացիկ, արագաշարժ մեքենան: Նրա խոսքերը տարբեր աղբյուրներով տարբեր կերպ են փոխանցում։ Որոշ ականատեսներ պնդում են, որ Ջոզեֆ Վիսարիոնովիչն ասել է. «Սա կլինի տանկային ուժերում ծիծեռնակը», մյուսների կարծիքով՝ արտահայտությունը տարբեր կերպ էր հնչում. «Սա տանկային ուժերի առաջին ծիծեռնակն է»։

Ցուցադրումից հետո երկու տանկերն էլ փորձարկվել են Կուբինկա ուսումնական հրապարակում, փորձնական կրակ են բացել տարբեր տրամաչափի հրացաններից, ինչը ցույց է տվել նոր արտադրանքի անվտանգության բարձր մակարդակը։ Ապրիլին վերադարձ եղավ Խարկով։ Մ.Ի. Կոշկինն առաջարկեց նորից ճանապարհորդել ոչ թե երկաթուղային հարթակներում, այլ իր ուժով գարնանային հալեցման միջոցով։ Ճանապարհին մեկ տանկ ընկել է ճահիճը։ Դիզայները, ով հազիվ էր ապաքինվել առաջին մրսածությունից, շատ թրջվել ու մրսել է։ Այս անգամ հիվանդությունը վերածվել է բարդությունների. Խարկովում Միխայիլ Իլիչը երկար ժամանակ հոսպիտալացվել է, նրա ինքնազգացողությունը վատացել է, և նա շուտով դարձել է հաշմանդամ՝ բժիշկները հեռացրել են նրա թոքերից մեկը։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 26-ին Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինը մահացավ։ T-34-ը պետք է յուրացվեր նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ա. Մորոզովը։

Նոր տանկի ներդրումը բախվեց բազմաթիվ դժվարությունների, իսկ Միջին ճարտարագիտության ժողովրդական կոմիսարիատը երկու անգամ փորձեց սահմանափակել արտադրության զարգացումը. Միայն Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով է վերջնական որոշում կայացվել T-34-ը զանգվածային արտադրության մեջ դնելու մասին։

T-34-ի առաջին թողարկումներն ունեին տարբեր զինատեսակներ։ Հիմնական տրամաչափի ատրճանակը, որը տեղադրված է աշտարակի վրա և հանդիսանում է ցանկացած տանկի կարևոր տեսողական դետալ, սկզբում եղել է 76,2 մմ տրամաչափի L-11 ատրճանակ՝ 30,5 տրամաչափի փողով։ Շուտով այն փոխարինվեց ավելի կատարելագործված F-32 հրացանով՝ 31,5 երկարությամբ։ Հետագայում, 1941 թվականին, հատկապես T-34-ի համար, նախագծային բյուրոն Վ.Ն. Գրաբինան նախագծել է նույն 76,2 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթը՝ 41 տրամաչափի փողով, որը զգալիորեն գերազանցում էր իր նախորդներին։ Ստանդարտ գնդացիրը եղել է DT 7.62 տրամաչափի։ Ուղղակի կրակի համար նախատեսված հեռադիտակային տեսարանն անվանվել է TOD-6: Հենց հիմնական հրացանի տրամաչափի համար է, որ մինչ 1943 թվականի դեկտեմբերը արտադրված տանկերը կոչվում են T-34-76:

Բացի Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանից, T-34-ի արտադրությունը նախատեսվում էր դեռ պատերազմից առաջ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը, Կարմիր բանակում ծառայության են անցել 1225 T-34, որոնցից 967-ը հայտնվել են արևմտյան շրջաններում։ Պատերազմի սկզբով, 1941 թվականի հուլիսի 1-ի հրամանագրով, արտադրություն է սկսվել նաև Գորկու «Կրասնոե Սորմովո» թիվ 112 նավաշինական գործարանում։ Ընտրությունը ընկավ այս ձեռնարկության վրա, քանի որ այն ուներ վերամշակման հիմքեր, կռունկների հարմարանքներ և արտադրամասեր, որոնք հարմար էին T-34-ի արտադրության համար: Հենց Սորմովոյում տանկերի արտադրությունը շարունակվում էր պատերազմի ողջ ընթացքում։ Տարբեր գործարանների T-34-ները նկատելիորեն տարբերվում էին միմյանցից. ակնհայտ էր, որ Խարկովում, Ստալինգրադում և Գորկիում այլ մեքենաների պարկ կար։

T-34-ի արտադրությունը Խարկովում շարունակվել է մինչև 1941 թվականի հոկտեմբերի 19-ը։ Ճակատի մոտենալով, շարունակական ռմբակոծությունների ներքո, գործարանի սարքավորումները պետք է բեռնվեին երկաթուղային հարթակներում և տարհանվեին Նիժնի Տագիլ՝ դեպի Ուրալի վագոնների գործարան, մինչդեռ գործարանը պահպանեց իր Խարկովի համար 183-ը: Սկզբում նոր տեղակայումը նույնիսկ չկար: ունեն արտադրամասի բավարար տարածք: Երբեմն պատահում էր, որ կռունկը մեքենան հարթակից բեռնաթափում էր պողպատե թերթի վրա, տրակտորը մեքենայի հետ սավանը քաշում էր երկաթուղային գծից մոտակա սոճու ծառերի տակ, էլեկտրաէներգիան մատակարարվում էր մոտակա էներգետիկ գնացքից, և աշխատողները սկսեցին տանկ արտադրել: մասեր անմիջապես բաց երկնքի տակ սառնամանիքի և ձյան մեջ: Ճիշտ է, Խարկովից մեզ հաջողվեց բաղադրիչների մեծ պաշար բերել։

Բայց երբ «Ուրալվագոնզավոդում» արտադրությունը կարգի բերվեց, հենց այնտեղ էր, 1942 թվականին Նիժնի Տագիլում, որ հսկայական աշխատանք կատարվեց տանկի արտադրության տեխնոլոգիան օպտիմալացնելու համար, ինչը հնարավորություն տվեց դրա արտադրությունն իսկապես լայն տարածում գտնել: Խոսքը նախևառաջ զրահապատ կեղևի եռակցման սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիայի մասին է՝ ավտոմատ, հոսքի շերտի տակ։ Այն նախագծվել է Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի կողմից, որը տարհանվել է Նիժնի Տագիլ։ Աշխատանքը ղեկավարել է ակադեմիկոս Է.Օ. Պատոն.

Ակադեմիկոս Է.Օ. Պատոն

Ավտոմատ եռակցման ներդրմամբ արտադրողականությունը կտրուկ աճեց. T-34 մարմինները շարունակական հոսքով դուրս եկան հավաքման գծից: Պարզվեց, որ տանկի պաշտպանությունը նույնպես արմատապես բարելավվել է։ Փորձարկման համար եռակցվել է երկու կեսից բաղկացած մարմին: Մի կողմի վահանակը ձեռքով եռակցվել է հին ձևով: Երկրորդը և քիթը գտնվում են թմբուկի շերտի տակ։ Կորպուսը ենթարկվել է ուժեղ պայթուցիկ և զրահաթափանց արկերով դաժան հրետակոծության։ Հենց առաջին հարվածները, և ձեռքով եռակցված կողմը ճեղքվեց կարի երկայնքով: Կեղևը տեղակայվեց, և սուզված կարը դիմակայեց յոթ ուղիղ հարվածների անընդմեջ. պարզվեց, որ այն ավելի ուժեղ է, քան զրահը:

1942 թվականին T-34 տանկի ստեղծման համար նրա երեք առաջատար դիզայներները՝ Միխայիլ Կոշկինը (հետմահու), Ալեքսանդր Մորոզովը և Նիկոլայ Կուչերենկոն պարգևատրվեցին Ստալինի մեդալով։ մրցանակներ։

Մ.Ի. Կոշկին Ա.Ա. Մորոզով Ն.Ա. Կուչերենկոն

T-34-ն օգտագործել է առնվազն յոթ տեսակի աշտարակներ՝ ձուլված, եռակցված, դրոշմավորված: Ամենավաղ տարբերակը փոքրիկ աշտարակ է, որը սովորաբար կոչվում է «կարկանդակ»: 1942 թվականին Մ.Ա. Նաբուտովսկին ստեղծեց նոր վեցանկյուն աշտարակ, այսպես կոչված, «ընկույզ»: Այն տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ էր արտադրության մեջ։ Երկու աշտարակները համարվել են նեղացած անձնակազմի երկու անդամների համար, ովքեր նստած են դրանցում։

1942 թվականին կրկին թշնամու զորքերի առաջխաղացման պատճառով Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը ձախողվեց։ Միաժամանակ T-34-ի արտադրությունը յուրացվել է նաև Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում և Օմսկում՝ թիվ 174 գործարանում։ Մի քանի գործարաններում տանկերի արտադրությունը ավելի դիվերսիֆիկացրեց տարբերակների քանակը: Մարտական ​​պայմաններում դա լրացուցիչ դժվարություններ ստեղծեց։ Հնարավորության դեպքում վնասված տանկերը տարհանվում էին մարտադաշտից, երբեմն ապամոնտաժվում պահեստամասերի համար հենց տեղում։ Նրանք փորձեցին հավաքել մեկը մի քանի մեքենաների գոյատևած մասերից, բաղադրիչներից և հավաքներից: Բայց երբեմն, ի սարսափ տանկիստների և վերանորոգողների, տարբեր մեքենաների միանման պահեստամասերը իրար չէին տեղավորվում: Ամեն ինչ ավարտվեց նրանով, որ Ստալինը կանչեց թիվ 183 գործարանի գլխավոր կոնստրուկտոր Ա.Ա. Մորոզովը, և կտրականապես պահանջեց, որ տարբեր բույսերի մասերը բերվեն մեկ ստանդարտի: Ուստի 1943 թվականին թողարկվեց միասնական տեխնիկական փաստաթղթեր բոլոր գործարանների համար։

1941 թվականին մշակվել և 1942 թվականին յուրացվել է հատուկ մոդիֆիկացում՝ OT-34 բոցավառ տանկը։ 1943 թվականի դեկտեմբերին T-34-ը արդիականացվեց, ստացավ նոր աշտարակ, նոր հիմնական տրամաչափի հրացան և, համապատասխանաբար, վերանվանվեց T-34-85: Այս մոդիֆիկացիան դարձավ հիմնականը պատերազմի ավարտին և հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին։ Այսօր պահպանված այս ընտանիքի տանկերի մեծ մասը կա՛մ T-34-85 է, կա՛մ նախկին T-34-76՝ վերանորոգման ժամանակ տեղադրված «ութսունհինգ»-ի պտուտահաստոցով, աշտարակով և հրացանով:

Պատերազմից հետո V-2 դիզելը ոչ միայն հիմք դարձավ հետպատերազմյան տանկային շարժիչների համար։ Այն կիրառություն է գտել նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Ժողովրդական տնտեսության վերականգնման և հնգամյա պլանի շինարարական մեծ նախագծերի վրա աշխատել են 25 տոննա կշռող MAZ-525 ինքնաթափ մեքենաները։ Նոր տեսակի սպառազինությունների, առաջին հերթին հրթիռների, ինչպես նաև ամենածանր տնտեսական բեռների՝ MAZ-535/537, այնուհետև MAZ-543 տրակտորների փոխադրման համար։ Դրանք բոլորը հագեցած էին T-34 տանկի արդիականացված դիզելային շարժիչներով։

T-34 տանկը համարվում է խորհրդային ամենահայտնի տանկը և Հայրենական մեծ պատերազմի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը։ Իր մարտական ​​որակների շնորհիվ T-34-ը ճանաչվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն միջին տանկը և հսկայական ազդեցություն ունեցավ համաշխարհային տանկերի հետագա զարգացման վրա։ Ստեղծման ընթացքում խորհրդային դիզայներներին հաջողվել է գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն հիմնական մարտական, գործառնական և տեխնոլոգիական բնութագրերի միջև։