Lee şimdi fişe takılır. M4 Don - trafik sıkışıklığı artık çevrimiçi haritada

Moskova'da trafik, araçların olağan hareketinden ziyade, periyodik olarak genel bir duruşu veya çatışmayı andırıyor. Hiçbir şey için değil, bu metropolde uzun süre işe veya başka bir yere gitmek birkaç saat sürebilir ve bu tamamen kabul edilebilir bir norm olarak kabul edilir.

Trafik sıkışıklığı, hem kalıcı sakinler hem de başkentin konukları tarafından konuşulan şehrin ana özelliğidir.

Ve gerçekten de, sabah saat sekizden, hatta yediden gece geç saatlere kadar (saat ikiye kadar), Moskova hareketsiz duruyor. Moskova'da trafik, yalnızca doğru yönde gitmeye çalışan çok sayıda araba nedeniyle sınırlı değil. Örneğin, çevre yolundaki (Garden Ring) trafik sıkışıklığı genellikle yol onarımları, çok şeritli otobandan çıkışın sınırlı olduğu dar sokaklar, yanlış park etme ve çok sayıda kaza nedeniyle oluşur.

Metropolde sürüş tarzının kibar olmaktan uzak ve çoğu zaman yasal olduğu bir sır değil ve "ucuz ulusal taksi", herhangi bir kurala bakılmaksızın doğru yöne gitmeye çalışan çok sayıda minibüs şoförüyle birlikte durumu yalnızca ağırlaştırıyor. . Ticari şehir içi ulaşım da, özellikle şehir merkezinde boşaltma için park ederken ve tramvay hatları hızlı yolcularla doluyken "hiçbir şey görmez", bu nedenle çalan römorklar yalnızca talepkar bir şekilde arayabilir veya davetsiz misafirlerle karşılaşabilir. Bu arada, artık şehir içi ulaşım sürücülerinin belirli durumlara göre bu tür eylemleri gerçekleştirme hakkı var. Ancak tüm bu faktörlere rağmen, Moskova'daki trafik sıkışıklığının çoğu, korkunç olmasa da, trafik polisini ve sigorta komisyoncularının gelişini beklemek için zaman alan kazalardan kaynaklanıyor.

Metropoldeki arabalar farklıdır, çoğu durumda kaputun altındaki güç hızlı bir başlangıç, sollama ve sarsıntı için yeterlidir, bu nedenle dış ve iç MKAD'de (özellikle kongrelerden), kazalar normdur. Sürücüler şeritten şeride geçer, bu da tıkanıklık yaratır, aşırı (yüksek hızlı) sağ şeritten sola dönüş özellikle popülerdir. Çoğu zaman çoğu
Anavatanımızın ücra köşelerinde, Moskova trafik sıkışıklığıyla ilgili efsaneleri duyabilirsiniz. Taşradan gelen bir sürücü trafiğin yoğun olduğu saatlerde bir kez araç kullandıktan sonra dayanıklılık, cesaret ve korkusuzluk için şimdiden altın madalya talep edebilir. Park müdahaleleri merkezin sorunlarını gerçekten çözmez, ancak Moskova Çevre Yolu üzerindeki trafik de doymuş ve hareketsizdir, bu nedenle bu ulaşım güzergahı boyunca bir servis yolu, artan kilometre ve artan gaz kilometresine rağmen genellikle istenen sonucu vermez. .

Şehirde tekerlekler üzerinde hareket eden her Moskova sakini, yolculuğuna arabaya binmeden çok önce başlar. Modern İnternet sistemleri Yandex trafik sıkışıklığı, en az kayıpla hareket yolunu seçmenize doğru bir şekilde yardımcı olur. Ayrıca Yandex trafik sıkışıklığında sadece şu an için bilgi değil, birkaç saat ilerisi için tahminler de var. Aynı sistem, sürücülerin kendilerinin sık sık arayıp yollardaki durumu bildirdiği arabaların iç mekanlarında çalan popüler radyo istasyonları tarafından da kullanılıyor. Benzer bir hizmet, ayakta duran sürücülerin yorumlarını çevrimiçi olarak okuyabileceğiniz Yandex trafik sıkışıklığında da sağlanmaktadır. Bu tür bilgiler artık paha biçilmez olabilir, vatandaşların sadece zamanından değil, aynı zamanda benzinlerinden, paralarından ve sinirlerinden de tasarruf sağlar.

Yandex trafik sıkışıklığı, mobil bilgisayarlar, dizüstü bilgisayarlar, akıllı telefonlar ve tabletler için birden fazla güncellenmiş uygulama yayınlayan şirket tarafından uzun süre ev dışında kullanılabilir. Yani şimdilik yollardaki duruma bakmak için yeterli zaman yoksa, bu işlem araba ısınırken güvenli bir şekilde yapılabilir. Yandex ayrıca, Moskova Çevre Yolu'nun dış tarafındaki trafik sıkışıklığını ve Moskova Çevre Yolu'nun iç tarafındaki trafik sıkışıklığını, antifaz hareket mantığından bağımsız olarak, sabahları trafik sıkışıklığının tipik olduğu yerlerde başarılı bir şekilde değerlendirmenize olanak tanır. Dar çıkış ve varış yerleri, yeni kavşaklar, hareket modunun trafik ışıklarıyla sınırlı olmadığı ve 100 km / s olarak gösterildiği tüm yüksek hızlı şeritlerde hızlı harekete hiçbir şekilde katkıda bulunmaz.

Yandex haritaları ve Yandex trafik sıkışıklığı sistemleri (etkileşimli haritadaki ikinci ek) sayesinde, şehrin her yerine kurulan kameraların - kayıt şirketlerinin varlığı da rota boyunca belirlenebilir. Hafta sonundan önce Moskova Çevre Yolu'ndaki trafiği de hesaba katmak gerekir, genellikle Perşembe gününden itibaren bu yol en sıkışık olanıdır, çünkü metroyla işe giderken yaz sakinleri hafta sonu araba kullanma riskini yanlarına alarak hala risk altındadır. gerekli tüm eşyalar evden. Yazın cumartesi ve pazar günleri ise en yakın banliyölerde geleneksel mangal yapmanın yolları dinlenmek isteyenler tarafından tamamen kapatılacak. Sonuç olarak, etkileşimli bilgi haritalarını (Yandex, Google) kullanarak yollardaki duruma odaklanarak önceden bir gezi oluşturmanızı önerebiliriz, ardından Moskova ve Moskova Çevre Yolu'ndaki hareket sorunsuz ve hızlı olacaktır.

M4 Don'daki trafik sıkışıklıkları artık çevrimiçi haritada gösteriliyor ve bugün yoldaki durumu gerçek zamanlı olarak gösteriyor. Bu işlev, Rusya, Beyaz Rusya ve Ukrayna'dan on binlerce turistin arabayla güneye ve Karadeniz'e doğru koştuğu yaz tatillerinin başlangıcında özellikle kullanışlı hale geliyor.

Don otoyolu, birkaç yıl daha yerel-kalıcı yol yapım çalışmaları halinde olacak. Yoldaki durumu izlemenizi şiddetle tavsiye ederim, aksi takdirde, özellikle Rostov Bölgesi ve Krasnodar Bölgesi'nde, tüm yolculuk için 5 ila 20 saat gereksiz trafik sıkışıklığına harcamak muhtemeldir.

Makalede toplanan veriler 2019 yılı için geçerlidir ve yeni bilgiler geldikçe makale eklenecek ve düzeltilecektir.

M4 Don otoyolundaki trafik sıkışıklığı artık çevrimiçi haritada

Don karayolundaki çevrimiçi trafik sıkışıklığı haritası, trafik sıkışıklığının ölçeğini değerlendirmenize, belirli bir yerdeki akışın mevcut hızını görmenize ve büyük bir sıkışıklığı atlamak için yolu tam olarak nereden kapatmanız gerektiğini anlamanıza olanak tanır. arabalar ve kavurucu güneşin altında, neredeyse hiç trafik olmadan, birkaç yorucu saat boyunca boşta durmamak.

Haritalar etkileşimlidir ve fare kaydırma veya sol taraftaki "+" ve "-" düğmelerini kullanarak tüm alanı hareket ettirmenize ve yakınlaştırıp uzaklaştırmanıza olanak tanır.

Yandex trafik sıkışıklığı

Çevrimiçi Yandex trafik sıkışıklığını içeren bir harita, bugün ve önümüzdeki hafta yollardaki operasyonel durumu gösterir. Bilgiler her 4 dakikada bir güncellenir ve herhangi bir işlem yapmanıza gerek kalmadan şema üzerinde otomatik olarak düzeltilir.

Sağ üst köşedeki sorunlu alanın üzerinde, iş yükünün puan cinsinden derecesi ve son kontrolün zamanı görüntülenir.

Vitese tıklarsanız, sonraki saat içinde trafik akışında bir artış olasılığını tahmin edebileceğiniz kaydırıcılı bir pencere görünecektir. Kaydırıcının altında "Yol olayları" onay kutusunu işaretlemek mümkündür - bu durumda harita, onarımların yapıldığı, bir kazanın meydana geldiği veya geçidin kapatıldığı tüm yerleri hemen gösterecektir.

"İstatistikler" sekmesi, son 2 ay için haftanın gününe göre trafik sıkışıklığı hakkında bilgi toplar. İstenen günü seçip kaydırıcıyı günün istenen saatine getirerek, yakın gelecekte beklenmesi gereken yüksek olasılıkla simüle edilmiş bir trafik durumu göreceğiz.

Sol üst köşede bulunan siyah ok şeklindeki butona tıklayarak bulunduğunuz yere gideceksiniz.

Trafik sıkışıklığından kaçınma planı

Aşağıda, tatil sezonunda uzun süreli trafik sıkışıklığının görüldüğü M4 otoyolunun en sorunlu kısımlarını ele alacağız. Trafikten kaçınma rotalarına ek olarak, güncel trafik koşullarını gösteren çevrimiçi haritalar eklendi.

Losevo köyü, Voronezh bölgesinin Pavlovsky semtindeki M4 "Don" üzerinde yer almaktadır. Aşağıda, Losevo'daki trafik sıkışıklığının Moskova'dan Moskova'ya nasıl atlanacağına dair ayrıntılı bir açıklama bulunmaktadır.

Yöntem 1 - herhangi bir yön

Voronezh ve bölge sakinleri en iyi yan yolları incelediler ve görüş ve deneyimlerine göre bugün Sredniy Ikorets - Liski - kentsel tip yerleşim (komşu köyle karıştırılmamalıdır) Kamenka - Pavlovsk tartışmasız kabul ediliyor Önder. Çevre yolu iyi, 1 saat sürüyor ve fazladan 90 km ekliyor.

Moskova yönüne giderseniz, Yukarı Mamon'a ulaşmadan önce paralı yoldan biraz daha erken çıkıp aşağıdaki yerleşim yerlerine sadık kalabilirsiniz: Derezovka - Novaya Kalitva - Rossosh - Liski.

Vladimirovka - Gran - Pokrovka - Losevo - açıkçası en iyi rota değil, asfalt kaplaması oldukça zayıf olan köylerden ve derin su birikintileri olan haddelenmiş bir astar üzerinde (10-12 km) ormanlık alanlardan geçiyor. Ancak buna rağmen tatilciler buraya geliyor ve bunu sık sık yapıyor. Kuru havalarda Astra, Mazda 5 ve 2110 seviye puzoterler sorunsuz geçer. Toplam 50 km, kanca 25 km, süre - 1 saat.

M4 - Berezki - Poddubny - Losevo - yol, çakıl yollar ve tarlada zorunlu yürüyüşler olmadan genellikle tolere edilebilir. Poddubny'de asfalt iyidir, ancak köyde her zamanki gibi dışında.

Alternatif rotalar içeren video

Video oynatıcının altında, atlamanın uygun yolunu seçebileceğiniz bir oynatma listesi bulunur.

Kamensk-Shakhtinsky (Kalinovka) çevresinde trafik sıkışıklığı

Yaz aylarında Kamensk-Shakhtinsky şehri ve Rostov bölgesindeki Kalinovka çiftliği, daha sıcak iklimlere hızla ulaşmak veya en sevdikleri işe geri dönmek isteyen turistler için başka bir engel haline geliyor.

Ama önemli değil, size Kamensk-Shakhtinsk bölgesindeki trafik sıkışıklığını nasıl güvenli bir şekilde atlayacağınızı anlatacağım.

Seçenek 1 - Güney

Kamensk-Shakhtinsk'te, M4 otoyolundan sokağa kavşağın önünden sağa dönüyoruz. Geroev Pionerov, yaklaşık 3 km sonra başka bir kavşağa giriyoruz, burada tren yolundan sola, hemen sağa gitmek ve cadde boyunca parkın etrafında dolaşmak için arkadan girmeniz gerekiyor. Likhovskaya, cadde boyunca ana (düz) daireyi tutuyoruz. Profil, A-250 otoyolunun sağındaki bir sonraki daireyi geçiyoruz, yakında ~ 45 derece keskin bir şekilde bükülerek sokağa çıkacak. Deniz.

Yaklaşık 5 km sonra, Volchinsky çiftliğine dönüşü kaçırmayın, ardından Svetly, Uglerodovsky'yi geçerek, demiryolu boyunca, cadde boyunca Likhovskaya mikro bölgesinden geçin. Puşkin, sonunda sağa ve hafifçe sallanan bu yol sizi ~ 8,5 km sonra Don otoyoluna geri götürecektir. Toplam kilometre 55 km, süre - 1 saat.

Molodyozhny köyünde M4'ü kapatıp demiryolu rayları boyunca ilerliyoruz, 1 km sonra sola, Topolevy köyünü geçerek Bozhkovka köyü ve x üzerinden Bozhkovka tren istasyonunu geçiyoruz. Volodarsky. Kanca 40 km, ~40-50 dakika sürer, kapsama birkaç istisna dışında iyidir, ancak endişelenecek bir şey yoktur.

Rostov-on-Don'un trafik sıkışıklığının etrafından dolaşıyoruz

Rostov bölgesinde, M4 Don otoyolunun paralı bölümleri uzun süre inşa edilecek, bu nedenle henüz tam teşekküllü bir çevre yolu yok ve yaz aylarında Rostov'un girişi, turistlerin transit arabalarıyla feci bir şekilde aşırı yükleniyor. Yüzlerce dumanlı arabanın egzoz gazlarını soluyarak değerli tatil zamanınızı boşa harcamamak için önerilen önerileri kullanın.

Rostov'daki trafik sıkışıklığı artık Yandex haritasında

Novocherkassk-Bolshoy Log-Aksai için M4'ten ayrılıyoruz.

Moskova'ya yön - Don otoyolundan Vodyanaya Balka'da ayrılıyoruz.

Başkente doğru hareket ederken, sabit bir trafik polisi karakolundan geçip Tsukerova Balka'ya girdiyseniz, iyi yuvarlanmış bir tarla yoluna gitmeniz gerekecek. Yerel "girişimciler" bilgisiz gezginlere 500 rubleye eskort teklif ediyor.

Gezinin son (ara) noktası Anapa bölgesinde planlanıyorsa, yani Kerç feribotu ve Gelendzhik olabilir, ardından Rostov-on-Don'un trafik sıkışıklığı şehrin diğer tarafından atlanabilir ve Azak karayolu boyunca denize giden yolu koruyabilir.

Şöyle görünecek: M-4 "Don" da, Kızıl Kolos'tan sonra, Rassvet köyüne varmadan önce, sağa Kızıl Kırım'a dönüyoruz, Koisug'u geçerek Leninavan çiftliğinden Novoaleksandrovka çiftliğine ulaşıyoruz. Kar amacı gütmeyen yazlık derneği (DNT) Michurinets-3'ü Peshkovo üzerinden Starominskaya ve Staroderevyankovskaya (Kanevskaya) köylerine doğru sürmeye devam ediyoruz. Güneye giden diğer yol, aşağıda "Şema 2" spoileri altında açıklanmaktadır.

Timashevsk'teki trafik sıkışıklığı nasıl atlanır?

Timashevsk üzerinden yoğun bir tatilci arabası akışı Kerç geçidine doğru ilerliyor, ancak şehir, oradan geçen demiryolu hatları nedeniyle ciddi trafik sıkışıklığı ile misafirleri karşılıyor.

Yollarda son durum

Denize giden yolda bir ulaşım çökmesine girmemek için önerilen sapma şemasını kullanın.

Timashevsk'in önündeki ringde Bryukhovetskaya'dan hareket ederek sağa dönüşü görmezden geliyoruz ve düz devam ediyoruz (Krasnodar'a). Sokakta şehre dönüş arıyoruz. 50 yıl ekim, sokağa çıkıyoruz. Shevchenko, yine sağdan cadde ile kavşağa ayrıldığımız yer. Stepanov kardeşler, bu kavşaktan sokağa doğru sola dönün. profil. Demiryolu geçidini geçip sola, caddeye dönüyoruz. Zafer veya Voroshilov.

Açıklanan seçenek, bazı sorunları ortadan kaldırsa da, şehir içinde dolaşmanın getirdiği bazı dezavantajlardan yoksun değil.

Bu rota, Timashevsk'i tamamen ortadan kaldırmayı ve onu geçmeyi içerir: Don karayolu - Kuban'daki Kanevskaya - Bryukhovetskaya - Novodzherelievskaya - Grechanaya Balka - Slavyansk köyü.

Kanevskaya'yı geride bırakıyoruz ve Pereyaslavskaya'da Bryukhovetskaya'ya gidiyoruz, Pody çiftliğinden Novodzherelievskaya köyüne ulaşıyoruz ve Rogovskaya üzerinden Grechanaya Balka'ya ulaşıyoruz. Sırada Novonikolaevskaya köyleri olacak, ardından Starodzherelievskaya, Poltava ve sonunda Slavyansk-on-Kuban olacak. Transit ulaşımın buradan geçmesi yasak olduğu için çevre yolunu kullandığımıza dikkatinizi çekmek isterim. Kancanın sadece 15 km olduğu ortaya çıkıyor, ancak gereksiz, plansız uzun duraklar yok.

Şema 2'ye göre Timashevsk dolambaçlı yolunun videosu

Dzhubga - trafik sıkışıklığı ve dolambaçlı yolu

Tatil sezonunda Krasnodar Bölgesi, epik trafik sıkışıklığı Goryachiy Klyuch - Defanovka - Dzhubga ile ünlüdür. Ancak turistler, M4 Don karayolunun bu bölümünde Gelendzhik, Tuapse, Soçi, Adler ve Abhazya'ya tatile gidiyor. Uzun zamandır beklenen bir tatilin sinirlerinizi ve vazgeçilmez saatlerini boşa harcamamak için Shahumyan Geçidi'nden geçerek denize giden alternatif bir rotayı öğrenmenizi öneririm.

Mevcut çevrimiçi tıkanıklık düzeyi

Hemen açıklığa kavuşturacağım ki, çoğunlukla asfalt yüzey yok ve normal bir çakıl yolda ortalama 20-40 km / s hızla gitmeniz gerekiyor, her şeyi yapmak 25-30 dakika sürüyor. . Yerden yüksekliği düşük olan yağmurlu havalarda geçide karışmamak daha iyidir, ancak kuru havalarda yerden yüksekliği 10 cm olan alçaltılmış arabalar sakince geçer.

Deniz yönünü tarif ediyorum: Goryachiy Klyuch'a ulaşmadan önce M4 otoyolundan Saratovskaya ve Kubanskaya köyüne ayrılıyoruz, Apsheronsk ve Khadyzhensk'i geçiyoruz, Shaumyan üzerinden uçup Tuapse'ye gidiyoruz.

Zaman kaybetmeden M4 Don boyunca nasıl sürülür?

Uzun süre trafik sıkışıklığına takılma olasılığını en aza indirmek için, tüm bu eziyetten sağ kurtulduğu için kişisel olarak "şanslı" olan turistlerin deneyimlerine dayanan basit ipuçlarını izlemeye çalışın.

Moskova, Moskova bölgesi ve diğer Rus şehirlerinde çevrimiçi trafik sıkışıklığı.
Trafik sıkışıklığı artık Yandex haritasında, kaza yerlerinde ve yol çalışmalarında Moskova'da.

Şehirlerde Yandex haritasında gerçek zamanlı olarak trafik sıkışıklığı

Yandex haritaları trafik sıkışıklığını kullanarak şehir rotalarının uygun şekilde görüntülenmesi, Moskova, Moskova bölgesi ve Rusya'daki diğer herhangi bir şehirdeki otoyol tıkanıklığının izlenmesi.
Şehrin yollarındaki durumun net bir şekilde anlaşılması, sürücüye trafik sıkışıklığını atlatma ve hedefe mümkün olan en kısa sürede ulaşma fırsatı verir. Yandex, herhangi bir yerdeki trafik sıkışıklığını çevrimiçi olarak izlemek için benzersiz bir fırsat sunar. Bir bilgisayarda veya telefon monitöründe bir harita kullanarak, istediğiniz zaman şehrinizdeki trafik durumunu öğrenebilir ve uygun bir rota belirleyebilirsiniz.

Seyahat süresindeki maksimum tasarruf, Yandex trafik sıkışıklığı hizmetinin kalitesidir.

Trafik sıkışıklığı genellikle araç sahiplerinin değerli dakikalarını çalar. Mega şehir sakinleri günde birkaç kez bunlara girmeyi başarabilir, çünkü yollardaki araba sayısı çoktur ve bir araba satın aldıktan sonra her sürücünün başka bir ulaşım aracı kullanması pek olası değildir. Yandex hizmeti ile haritadaki trafik sıkışıklıkları çok zaman kazandırır ve yolculuk, müdahale olmadan ilginç bir yolculuğa dönüşür.

Sanal harita, yoldaki tüm engelleri, Moskova ve banliyö bölgelerindeki trafik sıkışıklığının yoğunluğunu zamanında görmeye yardımcı olur. Hizmetin benzersizliği, günün her saati çalışması ve kullanıcılarına her an gerekli bilgileri sağlamasıdır. Herhangi bir otoyolun sıkışıklığı hakkında sürekli bilgi güncellemeleri vardır, bu nedenle güncel olmayan haberler nedeniyle trafik sıkışıklığına takılma riski tamamen ortadan kalkar.

Kullanışlı bir navigasyon haritası hizmeti, araç sürücülerine trafik sıkışıklığından kaçınmalarına yardımcı olmak için gerekli aracı sağlar. Yandex hizmetinin kalitesi birçok minnettar sürücü tarafından onaylanmıştır. Rotayı kontrol etmenin basit bir yolu yolu daha güvenli hale getirir, son varış noktasına çok daha hızlı ulaşmayı mümkün kılar.

Benzin tüketimini azaltmak, Yandex trafik sıkışıklığı ağ hizmetini kullanarak yolda zaman ve sinirleri azaltmak, kar nedeniyle ulaşımın zor olabileceği kış aylarında en önemlisidir.

Moskova gibi mega şehirler, yüksek bir yaşam ve hareket hızı ile ayırt edilir. Özellikle insanların işe gidip geldiği veya eve döndüğü yoğun saatlerde, yol güzergahları yoğun trafikle aşırı yüklenebilir. Bu şehrin sokaklarındaki en son olayları takip etmek için şimdi Yandex haritasında Moskova'daki trafik sıkışıklığına bakmak yeterli. Harita, Moskova'ya ek olarak diğer tüm yerleşim yerlerini ve bölgelerini gösterir.

Online yol navigasyonu rotayı basitleştirir, taksi şoförünün yolcusunu hızlı ve konforlu bir şekilde yere ulaştırmasını kolaylaştırır. Kullanımı kolaydır, herkes bir tarayıcı açabilir, içinde Yandex haritası olan bir site bulabilir, tüm yolları görüntüleyebilir, uygun rotaları işaretleyebilir. Bu girişimi atlatma yönteminin avantajları arasında, trafik sıkışıklığına takıldığında önemli ölçüde ve yararsız bir şekilde harcanan benzin tüketimindeki azalmayı belirtmekte fayda var.

Web'deki yol haritaları, sürücüler için yararlı bir araçtır. Şehrin merkezi yollarında hareket ederken her araç sahibine paha biçilmez yardım sağlarlar. Gündüz ve akşam saatlerinde büyük bir ulaşım akışına en sık maruz kalan şehrin merkezi bölgeleridir. Çevrimiçi ücretsiz bir yol için kolay arama, zamandan tasarruf etmenize ve o gün için belirlenen görevlerden daha fazlasını gerçekleştirmenize yardımcı olur.

2008'de meydana gelen Moskova tıkanıklığını derecelendirdik. O muhteşem. Rakamlara bakıyorum (tabloya bakınız), bu şehirden kaçmak istiyorum! Ama acele etme. Anlaşıldığı üzere, trafik sıkışıklığı kendiliğinden oluşan bir fenomen değildir. Tahmin edilebilirler ve pusuya düşmemeye çalışırlar. Yani zamandan, benzinden ve sinirlerden tasarruf etme fırsatı var.

RADYAL YOLLAR 7.30'DA KALKIŞ

Moskova Çevre Yolu'ndan merkeze doğru üçüncü halkaya kadar olan trafik sıkışıklığı saat 07.30 sıralarında radyal güzergahlarda oluşuyor. Ve sabah 10'a kadar, bazen sabah 11'e kadar sürerler. En yoğun otoyollar federal olanlardır: Leningradka, Yaroslavka, Dmitrovka, Kashirka, Varshavka ve Entuziastov Otoyolu. Kural olarak, Ostashkovsky ve Altufevsky otoyollarında biraz daha az araba var.

Aynı yollar bölge istikametinde 17.30 – 18 saat kalkmaktadır. Tıkanıklık 21 saate kadar, nadiren 22 saate kadar sürer.

HALKALAR NE ZAMAN KAPANIR

Verilere göre üçüncü ulaşım halkası, çoğu zaman 8'den 10'a ve 16'dan 19'a kadar bir otoparka dönüşüyor.

Garden Ring, özellikle hafta içi öğleden sonra birden sonra tahmin edilemez. Her an burada sıkışıp kalabilirsiniz.

Moskova Çevre Yolu'ndaki trafik sıkışıklığı genellikle Salı, Çarşamba ve Perşembe günleri sabah sekizden akşam sekize kadar meydana gelir. Bazen halkalar kapanır, yani mantar tüm çevreyi kaplar! Örneğin, geçen yıl 29 Nisan'da, sabah yediden akşam yediye kadar saat 12'de, üçüncü taşıma halkasının tüm dış tarafı ayağa kalktı. Ve hepsi Lefortovo tünelinde trafiğe yalnızca bir şeridin açık olması nedeniyle. Medya, bir çakışma olacağı konusunda önceden uyardı, ancak görünüşe göre birçok sürücü bunu dinlemedi.

PAZARTESİ - BOŞ, CUMA - TOZ

Moskova'da Pazartesi, haftanın en boş günüdür. Büyükşehir trafik polislerine göre (ve uzmanlar onların fikirlerine katılıyor), birçok sürücü "dünden sonra" araba kullanmak istemiyor.

Salı en yoğun günlerden biridir. Birincisi, dün cesaret edemeyenlerin hepsi gidiyor. İkincisi, Pazartesi günü bizim için yola çıkan başkente mal yüklü kamyonlar geliyor. Ve her kamyon yolda beş araba gibi yer kaplıyor!

Çarşamba - Salı gününden biraz daha az, ancak Pazartesi gününden daha fazla.

Perşembe - bir sürü araba! Çalışma haftası tüm hızıyla devam ediyor ve kamyonlar memleketlerine gitmek üzere yola çıkıyor - sürücüler hafta sonu için eve zamanında varmak için acele ediyor. Perşembe günü, Yandex'e göre. Trafik sıkışıklıkları, uzunluk ve süre bakımından en dik trafik sıkışıklıkları meydana gelir.

Cuma - çok fazla araba ve Perşembe gününe göre daha az trafik sıkışıklığı.

Analitik Merkezi'nin toplama ve işleme servisi başkanı Vladislav Borodin, Perşembe günü insanlar iş günlerini yaklaşık aynı saatte bitiriyor ve hemen ayrılıyor, - açıklıyor. - Ve Cuma günü insanlar öğle yemeğinden sonra işten ayrılmaya başlar - örneğin kır evine. Birisi her zamanki gibi altıya kadar çalışır, biri bir partiye geç kalır - sonuçta, genellikle Cuma günleridir. Böylece, araba akışının adeta "bulaşmış" olduğu ortaya çıktı. Yaz aylarında milyonlarca insan aynı anda yazlık evlerine gittiğinde, birçok otoyol durur.

Cumartesi - şehrin dış mahallelerindeki trafik sıkışıklığı genellikle sabah 11'de başlar. İnsanlar Moskova Çevre Yolu üzerindeki ve bölgedeki alışveriş merkezlerinde alışveriş yapıyor. Yaz sezonunda - saat 7-8 arası trafik sıkışıklığı: Cuma akşamı vakti olmayanlar şehir dışına koşuyor. 14 saat sonra - nispeten ücretsiz.

Pazar - sadece alışveriş merkezlerinde kısa trafik sıkışıklığı. Bu yüzden bu gün alışverişe gitmek daha iyidir.

GİRİŞTE ARAÇ NE ZAMAN BIRAKILIR

Vladislav Borodin, dışarıda kar yağıyorsa veya daha kötüsü bir kar fırtınası varsa, arabayı kullanmamak daha iyidir, diyor. - Bu günlerde Moskova'da maksimum kaza meydana geliyor ve toplam trafik sıkışıklığı uzunluğu 500 kilometreyi aşıyor. Sadece bir gün kaybedebilir, hatta arabaya çarpabilirsiniz. Avlu sisliyse, yağmur yağıyorsa veya şehir turba bataklığı dumanıyla kaplıysa, A noktasından B noktasına yapacağınız bir yolculukta her zamanki gibi ortalama iki kat daha fazla zaman harcarsınız.

DENEYİMLİ İPUÇLARI

"Direksiyonun Arkasında" dergisi uzmanı Igor MORZHARETTO:

Asla, hafta sonları bile, Kutuzovsky Prospekt ile Sushchevsky Val arasındaki üçüncü halkaya ve Volgogradka ile kesişme noktasına burnunuzu sokmayın. Her zaman bir tıkanıklık vardır!

Gün içinde hafta içi Moskova Çevre Yolu'na gitmemeye çalışın - transit ulaşımla dolu. Ve Ring ve New Riga'nın kesiştiği noktada trafik sıkışıklığı genellikle garanti edilir. MKAD sadece gece gezileri için uygundur.

Sürüşte Mükemmellik Merkezi Direktörü Ernest TSYGANKOV:

Trafiği bildiren bir gezgin satın alın. Veya Avtoradio'yu dinleyin, trafik sıkışıklığı ve çakışmalar hakkında da uyarırlar.

Tembel olmayın ve hafta sonu genellikle trafiğe takılıp kaldığınız bölümler için alternatif yollar üzerinde çalışın.

Eski ama çok etkili yolları unutma:

Yoğun kar, şiddetli yağmur veya siste yola çıkmamaya çalışın - kesinlikle trafik sıkışıklığına gireceksiniz.

En azından sabahları trafiğe takılmamak için mümkünse işe erken gidin.

*günlük trafik sıkışıklığının toplam uzunluğu.

VE BU ZAMAN

Portala göre bu yıl Moskova yollarındaki araba sayısı% 10-20 azaldı.

yardımcı telefon

* Materyalden herhangi bir alıntı - yalnızca yazılı izinle.

Barmashstreet cihazının kurulacağı alanlarda, "trafik sıkışıklığı" oluşumu prensipte imkansızdır: Cihaz, bölgedeki otomobil sayısının hesaplanan değer tarafından belirlenen sınır değerini aşmasına izin vermeyecektir. Onlarda arabalar şehirde izin verilen maksimum hızda hareket edebilir.

Önerilen cihaz, herhangi bir zamanda "trafik sıkışıklığının" bulunmadığı garanti edilen bölümler ağının bir şehir haritasını oluşturmanıza olanak tanır. Ağ haritası, İnternet de dahil olmak üzere medyada yayınlanacaktır. Buna göre, her sürücü, yolculuğun önemli bir kısmının ağ içinde gerçekleşeceği bir rota seçebilecek ve böylece trafik sıkışıklığına girmekten mümkün olduğunca koruyacak. Aracın ağ içinde hareketi, tahmini zamanda nihai varış noktasına özgürce ulaşmanızı sağlar. Yollarda "trafik sıkışıklığı" nın eksikliğini garanti eden bu trafik ışık cihazının kullanımı, gelecekte şehirde tam otomatik bir trafik kontrol sistemi oluşturulması için iyi ön koşullar yaratıyor. Büyük bir metropolün tüm karayolu taşıma sistemi (ancak şu anda paradoksal BT sesleri) tek bir konsoldan kontrol etmek için aktarılabilir.

Yollarda "trafik sıkışıklığı" oluşması yüksek maliyetlere yol açar.

Birçok firma ve devlet kurumu, trafik sıkışıklığını ortadan kaldıracak ek yollar ve tesislerin inşasına büyük yatırım yapmaya isteklidir.

Asıl amaç, "trafik sıkışıklığının" olmaması garanti edilecek böyle bir kentsel trafik sistemi oluşturmaktır. Aynı zamanda, bu sistemin basit mi yoksa karmaşık mı olacağı ve buna bağlı olarak ucuz mu yoksa pahalı mı olacağı sorusu gündeme bile getirilmiyor. Ana gereklilik, yollarda "trafik sıkışıklığının" olmamasının garantisidir. Önerilen önlemler (gözetim sistemlerinin oluşturulması, belirli türlerin belirli zamanlarda girişinin kısıtlanması ve yasaklanması, ters şeritlerin oluşturulması, toplu taşıma için özel yolların tahsisi, mevcut yolların basit genişlemesi ve diğer benzer önlemler) yollarda "trafik sıkışıklığının" olmamasını garanti etmek için . Şu anda, trafik sıkışıklığını önlemenin evrensel bir yolu yoktur.

Aynı zamanda, otomobil üretiminin şehir içi yollar yapma eğilimini aşma eğilimi önümüzdeki yıllarda da devam edecek.

Öngörülebilir gelecekte karayolu taşımacılığına alternatif bir ulaşım modunun yaratılması pek olası değildir.

Küresel ekonomik krizin trafik sıkışıklığına etkisi.

Rusya'yı da ele geçirmekle tehdit eden küresel ekonomik (finansal dahil) krizin trafik sıkışıklığının durumuna etkisini inceleyelim.

Kriz, bir dizi işletmede otomobil üretiminde azalmaya neden olacak. Bu, arabaları daha pahalı hale getirecek. Hem kurumlar hem de şahıslar maddi sıkıntılar nedeniyle kredili araç satışlarında bir miktar gerileme eğilimi gösterecektir. Bu, arabaların yollara salınmasında bir miktar azalmaya katkıda bulunacaktır. Faktör, trafik sıkışıklığının sayısını azaltmak için olumlu olarak kabul edilebilir.

Aynı zamanda, mali krizin sonucu, yeni yolların yeniden inşası, genişletilmesi ve inşası için ayrılan fonlarda bir azalma olacaktır. Bu da trafik sıkışıklığını olumsuz etkileyecektir.

Bu faktörlerden hangisinin geçerli olacağını önceden doğru bir şekilde hesaplamak zordur. Bununla birlikte, Rusya'daki yolların durumuyla ilgili geçmiş deneyimler, yol yapımı ve yeniden inşasının talebin gerisinde kalmaya devam edeceğini ve sonuç olarak mali krizin trafik sıkışıklığına bir başka "darbe" indireceğini gösteriyor.

2010 yılında İzlanda'daki aktif bir yanardağdan çıkan volkanik tozun trafik sıkışıklığı üzerindeki etkisini inceleyelim. Bu, Avrupa'daki neredeyse tüm havaalanlarının geçici olarak kapatılmasına yol açtı. Aynı zamanda, özellikle şehirlerarası karayolu (ve demiryolu) taşımacılığı olmak üzere, kara yolcu taşımacılığı hizmetlerindeki yük artmıştır. Önceleri hava yolu ile taşınması tercih edilen yolcu ve yükün bir kısmı artık karayolu ile taşınmak zorunda kaldı. Sonuç, trafik sıkışıklığının artmasıdır.

Durum ancak zamanla daha da kötüleşebilir. Sürekli artan ve bu büyük maddi ve diğer kayıplardan kaçınmak için, şehirlerde motorlu taşıtların hareket etmesiyle durumu bir krize götürmeye izin vermeyecek “yangın önlemleri” almak acildir.

Trafik akış kontrol sistemi

Halihazırda ulaştırma alanındaki liderlerin raporlarında ve raporlarında “trafik akış kontrol sistemi oluşturulmuştur” ifadesi yaygın olarak kullanılmaktadır.

Aslında, sadece trafik akışlarını izlemek için bir sistemden bahsediyoruz, çünkü kontrol sistemi zorunlu olarak trafik akışının düzenlenmesini içeriyor ve bu da bir geri bildirim sisteminin varlığını ima ediyor.

Düzenlenen alandaki gerçek araç sayısını sürekli olarak hesaba katmak ve çeşitli değişken faktörlere bağlı olarak etkinleştirme sinyalinin yanma süresini sürekli olarak ayarlamak gerekir.

Mevsimin yanı sıra çalışma günü boyunca da dikkate alınması gereken ve yeşil sinyal görev döngüsündeki yanma süresinin ayarlanması gereken değişken faktörler şunlardır:

Günün Zamanları

yol aydınlatması

atmosferik olaylar (kar, yağmur, sis, buz)

yolda kavrama.

Şimdi, trafik ışığı sinyalini yalnızca belirli (çoğunlukla sabit) bir süre sonra değiştirirken, böyle bir ayarlama gerçekleşmez. Bu, trafik akışının optimalliğini olumsuz etkiler. Akış kontrol edilebilirliği olmadığında ve şu anda sitenin fiili yükü hakkında veri bulunmadığında, her site için böyle bir ayarlamayı manuel olarak yapmak çok zordur.

Otomatik unsurlar izin verilen trafik ışığı sinyalinin yanma süresinin ayarlanması. İnternet ne için?

Trafik akış kontrol cihazının (URTP) çalışması için, her bölüm için izin verilen maksimum çıkış değerinin bilinmesi gerekir.

Bu değer değişkendir ve bir dizi sabit ve değişken faktöre bağlıdır. Bu değer karşılaştırma bloğunda olmalıdır. Bununla birlikte, sitedeki gerçek araba sayısı izin verilen sayı ile karşılaştırılır. Bu değer aşılırsa, trafik ışığının yeşil sinyali (arabaların alana girmesine izin verir) kırmızı sinyale geçer.

Her bölümün iş hacminin değeri sabit değildir.

Bu bağlıdır: sitenin rahatlamasına; dönüş sayısı (dönüş); arsa genişliğinden; yol yüzeyinin kalitesi hakkında.

Bu parametreler belirli bir bölüm için sabittir; önceden dikkate alınabilirler ve belirli bir bölümün teorik çıktısını hesaplarken tablolar veya katsayılar kullanılarak dikkate alınabilirler.

Bir dizi parametre değişkendir: tekerleğin yol tutuşu (hava durumuna bağlı olarak - buz, sis, yağmur).

Bu parametreler önceden dikkate alınamaz, iş günü içinde değişebilirler. Bölümün verimi de değişecektir. Bu değişken, karşılaştırma elemanına aktarılmalıdır - sonuçta, arabaların bölüme girmesi için trafik ışıklarında yeşil veya kırmızı ışığın yanmasına bağlıdır.

Bu değişken en uygun şekilde İnternet (veya GLONASS, GPS) kullanılarak karşılaştırma öğesine iletilir. Bunu yapmak için karşılaştırma elemanına bir alıcı cihaz takılır ve sinyal ona ayrı bir vericiden iletilir. Hava koşullarına bağlı olarak değişken faktörleri hesaba katmak için bir program içerir.

Bu amaçla, Barmashstreet cihazı, izin verilen trafik ışığının yanma süresini yukarıdaki faktörlerdeki değişikliklere bağlı olarak otomatik olarak ayarlayan bir elemanla özel olarak donatılmıştır.

Bu trafik ışığı cihazını çevre yoluna kurarken, "trafik sıkışıklığı" da oluşturmayacaktır. Her bölümün girişinde, gelen araba sayısı için bir sayaç kurulur.

Çevre yolunda "trafik sıkışıklığı" yaratabilecek "ekstra" arabaların düzenlemeye tabi olan kesime girmesine izin verilmeyecek.

Bu cihazın kullanılmasıyla, yerleşik olmayan araçların belirli aralıklarla metropol topraklarına ve çevresine girişinin kısıtlanması sorununu çözmek için tamamen teknik (idari-yasaklayıcı olmayan) önlemler alınabilir. Sadece trafik sıkışıklığı yaratmayacak sayıda arabaya izin verilir. Çevre yolunun her bölümü için çevre yoluna girmek için en uygun zaman belirlenir (ve önceden yayınlanır).

Mevcut yol kuralları, özünde, belirli bir sitede aynı anda bulunabilecek maksimum araba sayısına herhangi bir kısıtlama getirmez. Aynı zamanda bu sayının aşılması "tıkaç" oluşumuna yol açar.

Bu bölüme giren sürücüler "ekstra" olup olmadıklarının farkında değiller. Belki de bunu bilerek, şu anda iş hacmi açısından sınırda olan bu bölüme girmeye çalışmazlar. Ancak şu anda hiç kimse onlara bu tür nesnel göstergeler sağlayamaz. Çok sayıda araba aynı anda siteye girme eğiliminde olduğunda bir "trafik sıkışıklığı" oluşur. Bu işlem zaman içinde “boşluklu” ise bu bölgede “tıkaç” oluşmaz.

Barmashstreet cihazı, herhangi bir zamanda sitenin yüklenme derecesini belirlemenize ve gerekirse ayarını yapmanıza olanak tanır.

Şehrin çevre bölgelerinden merkeze doğru eşzamanlı olarak trafik başlaması nedeniyle trafik sıkışıklığının oluşmasını önlemek için, şehir yetkilileri örneğin çalışma gününün başlama saatini değiştirmek için önlemler alıyor. merkezde bulunan kurumlardır. Bununla birlikte, oldukça makul olan bu önlemin, şehirdeki trafik sıkışıklığının genel durumu üzerinde hala çok az etkisi vardır. Şehirde herhangi bir yönde trafiğin başlamasını yasal olarak yasaklamak mümkün değil. Sürücülerin kendilerinin “uygunsuz” bir zamanda yolculuğa başlamayı reddetmelerini sağlamak için önlemler alınması gerekmektedir.

Şimdi, düzenlenmiş bölümlerin yokluğunda, sürücüler sözde "yoğun saatlerde", yani şehir içinde mümkün olduğunca az seyahat etmeye çalışıyor. "trafik sıkışıklığına" girme olasılığının en yüksek olduğu saatler. Bununla birlikte, bu tür "yoğun saatler" şu anda her bölge için ve hatta her site için belirsizdir. Zaman içindeki eylemlerinin aralığı geniştir.

Temassız araç sayma sensörü

Akı yoğunluğunu düzenlemek için önerilen trafik ışığı cihazı barmashstreet parka giren arabaları saymak için bir yakınlık sensörü kullanır. Bu monitör yukarıdan, hareket eden araba akışının üzerine kurulur. Bu sensör için altından bir arabanın veya bir kamyonun geçmesi farketmez. Her biri sensör tarafından "bir taşıma birimi" olarak tanınacaktır. Birim sayısı önemlidir. Bu cihaz kuruluysa, kamyonların şehir merkezine girişine (çevresel nedenler dışında) özel, genellikle yasal olarak yeterince gerekçelendirilmemiş kısıtlamalar (veya yasaklar) getirmeye gerek yoktur, çünkü artık düzenlenmiş alanda kamyonların varlığı "trafik sıkışıklığı" oluşması için ek koşullar yaratmaz. Yoğunluk kontrollü bölümlerden oluşan kapsamlı bir ağ varsa, bu tür bölümlerin her biri için trafik için en uygun zamanı gösteren bir şehir haritası derlenebilir ve yayınlanabilir. Sürücüler kendileri (veya uygun bilgisayar programlarının yardımıyla) nihai varış noktasına ulaşmak için en uygun zamanı hesaplayabilecek ve seçebileceklerdir. Yoğunluk kontrollü ağ, yalnızca sınırlı bir süre için, günün belirli saatlerinde veya belirli hava koşullarında çalışabilir. Geri kalan zamanlarda bu bölümler konvansiyonel trafik ışıkları modunda çalışabilir. Düzenlenen bölümde yalnızca bölümün hesaplanan verimini aşmayan sayıda araca izin verilir.

Tüm yol sistemini ayrı bölümlere ayıracağız.

Araba sayısı ve yol sayısı çok fazla olduğundan, bu nesnelerin her birini karakterize ederken sanal bir sisteme geçilmesi tavsiye edilir.

Her siteye kişisel bir kimlik numarası atanır.

Her siteye kişisel bir ad atanır - kişisel kimlik numarası. Her bölüm için ana göstergeler (uzunluk, maksimum verim) önceden belirlenmelidir. Her site, İnternet kullanılarak herhangi bir zamanda bulunabilir ve ana parametreleri belirtilir.

GLONASS sistemi kullanılarak her bir aracın sahadaki herhangi bir noktadaki konumu doğru bir şekilde belirlenebilir.

Normal numara (trafik polisine kayıt için) dışında her arabanın, gerekli bilgileri kendisine almak veya iletmek için her zaman bulunabileceği, internette resmi olarak kayıtlı, bireysel bir numarası olmalıdır.

Her arabada, İnternet'e sinyal iletimine izin veren ve İnternetten bir sinyal almanızı sağlayan bir cihaz vardır. Bu cihaz, araba motoru çalıştırıldığında çalışmaya başlar. Araba satıldığında yanında gelir.

Arabadan aşağıdaki bilgiler alınır: arabanın konumu (örneğin, GLONASS sistemi kullanılarak belirlenir);

arabanın teknik verileri (marka, trafik polisinde kayıtlı numara);

sürücü bilgisi;

Şu anda araç hızı.

Her siteye daha önce bir kişisel ad - kişisel bir kimlik numarası atanmıştı.

Herhangi bir zamanda, her sitede, İnternette kayıtlı herhangi bir arabanın konumu bulunabilir ve ana parametreleri belirtilebilir.

Bu bölüme arabaların girişindeki trafik ışığına bilgi gönderilir: bu bölümün geçiş kapasitesi açısından ilave arabaların “gereksiz” olup olmayacağı.

Bu bilgiyi belirleyebilmek (üretebilmek) için, giriş kayıt öğeleriyle donatılmış Barmashstreet cihazı kullanılır ve ayrıca belirli bir bölümdeki taşıma birimlerinin otomatik nicel muhasebesi araçları ile herhangi bir zamanda gerçek sayının belirlenmesine izin verilir. belirli bir bölümdeki araçlar, bunu izin verilen sayı ile karşılaştırın ve akı yoğunluğunu ayarlayın.

Belirli bir bölüme giren araba sayısını belirledikten ve izin verilen sayı ile karşılaştırdıktan sonra, şu anda başka arabaların girmesine izin verilip verilmeyeceği, yani daha fazla araba girmemesinin mümkün olup olmadığı netleşir. siteye giriş için daha fazla yanmaya izin verin yeşil trafik ışığı olsun ya da olmasın.

Yukarıdaki kısıtlamaların tümü yalnızca trafik sıkışıklığının oluşabileceği alanlar için geçerlidir. Kalan bölümlerin sisteme dahil edilmesi zorunlu değildir. Her zamanki gibi çalışabilirler.

Şehrin ulaşım sistemi temelde farklı bir karaktere sahip olacak.

Barmashstreet trafik ışığı cihazının yollara kurulmasından (girişinden) sonra, şehrin ulaşım sistemi temelde farklı bir karaktere sahip olacaktır.

Barmashstreet trafik ışığı cihazının kurulacağı yollarda, prensip olarak "trafik sıkışıklığı" oluşması imkansızdır: cihaz, sahadaki araba sayısının hesaplanan (tasarım) değerle belirlenen sınır değeri aşmasına izin vermeyecektir. . Sitede "ekstra" arabalara izin verilmeyecektir. Bu, gelen araba sayısı sayacı ve bölgedeki toplam araba sayısını izin verilen sayı ile sürekli olarak karşılaştıran bir cihaz ile sağlanır.

Böylece, Barmashstreet cihazının büyük ölçekte kullanılması (şehrin tüm ulaşım sistemi için) şehrin şunları yapmasına olanak sağlayacaktır:

düzenlenmiş akış sitelerinden oluşan bir ağ oluşturmak;

herhangi bir zamanda "trafik sıkışıklığının" bulunmadığı garanti edilen bölümler ağının bir şehir haritasını oluşturun ve yayınlayın;

gelecekte şehirde karayolu taşımacılığı için tam otomatik bir trafik kontrol sistemi oluşturmak;

yerleşik olmayan araçların metropol topraklarına ve çevresine girişinin belirli aralıklarla kısıtlanması sorununu tamamen teknik (idari-yasaklayıcı değil) önlemlerle çözmek mümkündür;

büyük bir metropolün karayolu ulaşım sistemi tek bir konsoldan kontrole aktarılabilir.

Bu, kentsel yolların genel kapasitesini azaltmayacaktır.

Yoğunluk kontrollü bölümler ağı, şehir içi yolların genel kapasitesini azaltmayacaktır.

“Trafik sıkışıklığının” olmaması ve “yeşil dalga” modunda çalışabilen bölümlerin sayısındaki artış nedeniyle, araçların ortalama hızları artacak ve şehir içi koşullar için izin verilen maksimum hıza yaklaşabilecektir. Bu, yol performansını önemli ölçüde artırır. "Yeşil dalga" modunun kullanılması şehrin ekolojisini iyileştirir. Cihazın deneysel tanıtımından kaynaklanan risk minimumdur (veya sıfıra düşürülür). Uygulama, halihazırda çalışan trafik ışıkları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu cihaz kendilerine bağlandığında, bu trafik ışıkları, trafiği geleneksel şekilde düzenlemenin yanı sıra, ait oldukları bölümlerin iş yükünü dikkate alarak işlerini yürütme yeteneği kazanırlar.

Cihazın tanıtımının bir sonucu ne olabilir?

Tıkanıklık nedeniyle trafik ışıkları tarafından trafik sıkışıklığı oluşabileceği alanlara geçici olarak izin verilmeyecek olan taşıma için ne olacağını düşünelim. Bu araç hedefine ne zaman ulaşabilecek?