M4 karayolu üzerinde onarım alanları. Avtodor, M4 Don karayolunun Karadeniz kıyısına kadar olan bölümünün onarımını zamanında tamamlamadı

Yolda yaklaşık iki saat - 140 km. Krasnodar - Arkhipo-Osipovka, turistler arasında en popüler deniz rotalarından biridir. Aynı yol Gelendzhik'e de çıkıyor. Geçen yılın yazına göre kesinlikle şunu söyleyebiliriz: Trafik sıkışıklığı yok. Sürücülerin şikayet ettiği herhangi bir ters hareket de bulunmuyor. Vali, M4 Don'da olup bitenleri bizzat kontrol ediyor. 15 Haziran'a kadar yoldaki tüm onarımların durdurulması gerekiyordu. Ancak yol kenarlarında hâlâ çalışma ekipleri ve ekipmanlar bulunuyor.

“Sen ve ben Krasnodar'dan birlikte seyahat ediyoruz. Şimdi Dzhubga'ya varacağız. Yoldaki herhangi bir engel, herhangi bir ekstra işaret, herhangi bir kısıtlama doğal olarak hız akışını neredeyse durma noktasına kadar azaltır. Madem akış durdu o zaman neden, neden bu kadar toplantı yapıyoruz, bir şeyleri açıklamaya, kanıtlamaya çalışıyoruz. Güven vermeye gerek yok. Vali, “Gerçekten sonucu yolda göreceksiniz, bugün ekipmanlar gitti, işçiler gitti, ancak tüm çalışma kapsamı tamamlandıktan sonra” dedi.

Burada çalışmalar gece gündüz demeden ışıklandırmayla yapılıyor. Burada yol tamamen kaybolabilir. Nehir sürüklendi ve 1,5 m kadar çöktü.

Avtodor'un Kuban dairesi başkanı savunmasında şunu açıklamaya çalışıyor: onarımlar karayolu üzerinde yapılmıyor ve arabaların hareketine müdahale etmiyor. Ama bu daha çok bir bahaneye benziyor. Özellikle yolun çitlerle çevrili bir kısmını gördüğünüzde. Daha birkaç gün önce köprü bölümünün betonla doldurulduğu ortaya çıktı.

“Zaten haziran ayının ikinci yarısındayız ve siz daha yeni doyorsunuz. Neden bahsediyorsun? Ocak, Şubat, Mart, Kasım aylarında dökmenizi kim engelledi? Herkes kendine bir bahane buluyor. Hadi herhangi bir arabayı durduralım; hiçbir mazeret duymayacaklar. Bir yıl önce gittiler, iki yıl önce de bu yıl da gidecekler ve yine M4 Don onarımda. Hiçbir şey bahane olmayacak. Eğer vaktiniz yoksa siz yapamazsınız, başkaları yapacaktır” dedi Kondratyev.

Aynı zamanda devlet şirketinin bölge idaresi, valiyle yaptığı her toplantıda, tatil sezonunun başlamasına kadar otoyoldaki onarımların tamamlanacağı sözünü veriyordu. Görünüşe göre üst düzey yol çalışanları bugünkü deniz gezisini beklemiyorlardı ve hatta işçileri valinin ziyareti konusunda uyarmamışlardı. Bu yüzden faaliyetleriyle ilgili düşündükleri her şeyi anlattılar.

Yol inşaatının veya onarımlarının mümkün olduğu kadar çabuk tamamlanmasını sağlamak için nelere ihtiyaç vardır?

Doğru iş organizasyonu ile acele etmeden günde 50 metreküp yapabilirsiniz. m.Ve bu sitede oradan 3 m alıp buraya elimizde taşıyoruz. Görüyorsunuz, 16 kişiye bir araba. Bir el arabası, iki kova.

Bir sonuca ihtiyacımız var ve sonuç muhtemelen öncelikle burada, onarım sürecinin kendisinin organize edilmesinde. Ancak bugünün onarım süreci sadece yetersiz değil, aynı zamanda mevcut değil.

Trafik sıkışıklığı riskinin olduğu bir diğer bölüm ise Arkhipo-Osipovka'dan 5 km sonra Vozrozhdenie köyüne doğru. Yol beton bloklarla bölünmüş durumda. Bu bölümden geçerken arabalar yavaşlıyor. Bu durumda yoğun trafik sıkışıklığa neden olabilir.

Bu yol üzerinde bulunan mevcut yol, yeniden kaplanacak olandan daha alçaktır. Güvenlik için trafik karşıt akımları ayırıyoruz.

Ancak bu gördüklerimizin sadece küçük bir istisnası ama genel olarak tüm yolun onarılmakta olduğu hissine kapılıyorum. Ve burada ne federal devlet kuruluşlarını ne de diğer yapıları suçlamamalıyız. Erişim kontrolünü açıkça azaltan, trafik akış hızını düşüren ve ne bölge sakinleri ne de sahile dinlenmeye gelenler arasında açıkça olumlu duygular uyandırmayan alanlar var.

M4 Don boyunca yaptığı bir gezinin ardından Veniamin Kondratyev, devlet şirketi Avtodor'un bölge departmanının bir bölümün onarımının zamanlamasına ilişkin anlaşmayı yerine getirmediğine dikkat çekmek için Rusya Ulaştırma Bakanlığı ile temasa geçmeyi planlıyor Kuban 24 TV kanalında bildirildiği üzere federal otoyolun.

M-4 “Don” yolu, Yol Tasarım, Etüt ve Araştırma Enstitüsü GIPRODORNII tarafından tasarlandı ve 1959-1966 yıllarında, 7 metre karayolu genişliği ve iki şeritli üçüncü teknik kategorideki yolun gereksinimlerine uygun olarak inşa edildi. . Hafif yükler için tasarlanmıştır. 1984'ten 1990'a kadar Moskova bölgesinin Domodedovo bölgesinde 18,4 km uzunluğunda bir M-4 bölümü inşa edildi ve işletmeye alındı. 1999 yılında 4 ila 8 şeritli 72 km yol, 2000 yılında ise Moskova ve Tula bölgelerinde 63 km yol işletmeye alındı. Sonuç olarak bugünkü Don otoyolu, Moskova'daki Lipetskaya Caddesi'nin devamı niteliğindedir. Yolun eski rotası - eski Kashirskoye Otoyolu - eski önemini yitirdi ve esas olarak bölgesel ulaşımın yanı sıra Don otoyolunda ortaya çıkan trafik sıkışıklığını atlamaya hizmet ediyor. Kasım 1998'de Lipetsk bölgesinde, Khlevnoye köyünü geçerek yaklaşık 20 km uzunluğundaki yolun ücretli bölümü ciddi bir şekilde işletmeye alındı; modern tarih Rus yollarında ücretli bölüm var. 2000'li yıllarda otoyolun tüm uzunluğu boyunca yeniden inşası devam etti, bunun sonucunda yolun büyük bir kısmı ayrı taşıt yolları ve diğer yollarla çok seviyeli kavşaklar aldı ve gece aydınlatmalı bölümlerin uzunluğu arttı. Bogoroditsk (2009), Efremov (2010), Yelets (2011) ve diğer yerleşim yerlerinin bypass'ları inşa edildi.

2010 yılında yol, Devlet Şirketi "Avtodor"un güven yönetimine devredildi. Devlete ait şirket, Uluslararası Karayolu Taşıyıcıları Birliği, Rusya Desteği ve medya ile birlikte yol kenarındaki hizmet tesislerinin durumunu izledi ve mevcut tesislerin %50'sinden fazlasının kullanım açısından rahatsız olduğunu ve diğer %30'unun da rahatsız edici olmadığını tespit etti. Yasal gereklilikleri karşılamak.

Neredeyse tüm ücretli bölümler otoyol M-4 "Don", karma bir sisteme sahip olan 414-464 km bölümü hariç, açık ücret toplama sistemi işletmektedir. Geçiş ücreti ödemesi, geçiş ücreti geçiş noktasından geçerken bir kez yapılır ve geçiş ücreti noktasından geçmeden geçiş ücreti alanı içinde hareket edecek olan kullanıcılardan ücret alınmaz. Lipetsk bölgesindeki bölüm (414-464 km) kapalı bir ücret toplama sistemine sahiptir. Gişe gişeleri 416. km ve 460. km'de bulunmaktadır. Ödeme, ücretli alana girildiğinde yapılır ve ödeme tarihinden itibaren 12 saat süreyle geçerlidir. Ücretli geçiş bölümünden ayrılmak için, geçiş ücreti gişesindeki kasiyer-kontrolöre geçiş ücretinin ödendiğine dair bir makbuz vermeniz gerekir. Ücretli bölümden geçiş 12 saatten fazla sürerse, geçiş ücretinin yeniden ödenmesi gerekir.

Karayolunun ücretli bölümlerinin tüm uzunluğu boyunca, özel servislerin acil durum bildirimi için sabit telefon setleri bulunmaktadır. acil durum(acil durum komiserleri). Karşıdan gelen trafiğin ayrı akışları, trafik ışıklarının bulunmaması ve tali yolların aynı seviyede kavşakları nedeniyle, ücretli bölümlerdeki tahmini trafik hızı 90 ila 130 km/saat arasında değişmektedir.

Ücretli bölümlerde de öğeler tanıtıldı otomatik sistem trafik kontrolü (ATCS) Sağlayan:

• Bir video gözetim sistemi aracılığıyla yoldaki durum hakkında gerçek zamanlı bilgi toplama
• otomatik yol hava durumu istasyonlarından hava koşulları hakkında bilgi toplamak;
• acil durum iletişim noktalarından dış aydınlatmanın işleyişine ilişkin bilgilerin ve acil operasyonel bilgilerin toplanması;
• hızlı karar verme
• bilgilerin ilgili yol bakım hizmetlerine ve gerekirse acil durum hizmetlerine aktarılması;
• yol kullanıcılarını bilgilendirmek Hız Limiti trafik, olası seyahat kısıtlamaları hakkında yolun tüm uzunluğu boyunca kurulan bilgi panoları aracılığıyla.

Bu bölüm için ücret rejimi Hükümet kararlarına dayanılarak getirilmektedir. Rusya Federasyonu 36. madde uyarınca kabul edilenler Federal yasa"Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve yol faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasama işlemlerinde yapılan değişiklikler hakkında."

M-4 Don karayolu üzerindeki Geçiş Noktaları ile Satış ve Servis Merkezlerinin konumu hakkında detaylı bilgi sayfada yer almaktadır.

Yıllardır denize giden yol olan M4 Don otoyolunun nasıl dönüştüğünü izliyoruz. Hiçbir zaman pitoresk olmamıştı ama şimdi Rusya'nın en modern rotası. Yeni modern benzin istasyonları, rekreasyon alanları, kafeler, oteller - bunların hepsi yeterli miktarda mevcuttur. İyi kalite yol yüzeyi, dört şeritli trafik, tamponlar, aydınlatma ve acil çağrı noktaları (ücretli bölümlerde) yolculuğun sakin ve güvenli olmasını sağlar. Eski M4'ü kullanan ve karşılaştırma fırsatı bulanlar, tüm yeniliklerin iyi olduğunu anlıyorlar. Kötü şöhretli ücretli alanlar dahil. M4 boyunca bir transponder ile (her iki yönde!) Seyahat ederek 1.100 rubleden biraz fazla para ödedik. Hızlı, güvenli ve konforlu bir sürüş için fena para değil. Eğer inanıyorsan son Haberler 2017 sonbaharında iki bölüm daha açılacak - Rostov bölgesinde (1091,6 - 1119,5 km) ve Krasnodar Bölgesi'nde (1195 - 1319 km).

LT Travellers Club'da M4 hakkında birçok makale var. Ve öyle görünüyor ki sakinleşebiliriz. Ama hayır. Birincisi, rota her yıl bazı yerlerde tanınmayacak şekilde değişiyor. Size bu değişiklikleri göstereceğim. İkinci olarak, test edilen yenilerini teslim edeceğim kişisel deneyim“şifreler ve görünüşler” - Rostov-on-Don'da iki kez geceyi geçirdiğimiz Avrasya Oteli ve M4'te, oraya gidiş-dönüşte yemek yediğimiz bir kafe.
Her zamanki gibi iki etapta güneye doğru ilerledik. İlk gün, 1.100 kilometrelik Rostov-on-Don'a giden bir maraton. İkinci gün, 560 kilometrelik Soçi'ye kararlı bir ilerleme. Kilometre olarak daha kısa ama daha az yoğun değil. Sizi M4 (Moskova - Novorossiysk) ve A147 (Dzhubga - Tuapse - Soçi - Adler) boyunca arabayla Soçi'ye gitmeye davet ediyorum.

Reklamcılık - kulüp desteği

Sabah erkenden, saat dörtte yola çıkmak istiyorduk. Ama her zamanki gibi ortaya çıktı. Geç yattık. Uzun süre uyuyamadık. Sonuç olarak saat altıda başladık.

Pazar günü Moskova Çevre Yolu'nda çok az araba vardı. M4'e 40 dakikada ulaştık.

Yol boyunca çok az araba vardı. Üç bölümdeki (Losevo köyü, Likhaya nehri öncesi ve Krasny Kolos köyü öncesi) trafik sıkışıklığı olmasaydı, Rostov'a çok çabuk ulaşırdık.

Tüm ücretli bölümler bir aktarıcı aracılığıyla yönlendiriliyordu. Bu harika şeyi geçen yıl ağustos ayında gittiğimizde satın almıştık. Bir yıl boyunca birkaç kez kullandık. Ancak bu sefer tam güçte test ettiler.

Transponder kullanarak sürüşün çok karlı olduğu ortaya çıktı. Ücretli alanlar gidiş bize 1.146 rubleye mal oldu. İşte tam çıktı.

Bu aynı zamanda zaman açısından da önemli bir tasarruftur; ödeme yapmak için sıraya girmenize gerek yoktur. Toplamda bir saat tasarruf ettiğimizi düşünüyorum. Ve bu neredeyse bedava bir yolda!

Genellikle ilk yakıt ikmalimizi Moskova bölgesindeki bir Shell benzin istasyonunda yapıyoruz ve orada Pompomchik'te bir şeyler atıştırmak için duruyoruz. Bu sefer araba zaten benzinle doluydu ve canım hiç yemek yemek istemiyordu.

M4'e yeni gelenlere bir mesaj: Her ücretli bölüme, daha doğrusu gişelere yaklaşırken hangi şeride girdiğinize dikkat edin. Transponder kullananlar için şeritler her zaman işaretlenmiştir; bu aynı zamanda yeşil renkşeritlerin kendileri ve yazıt " T geçişi"şeridin üzerinde. Eğer transponderiniz yoksa bu şeride girmeniz hem kendiniz hem de başkaları için trafik sıkıntısı yaratacaktır.

Don Otoyolu boyunca birçok unutulmaz manzara var. Yolun üstündeki tepede duran haça dikkat edin. Tula bölgesi? Savaşçı Eugene'e mi geçeceksiniz?

19 yaşındaki asker Yevgeny Rodionov, Birinci Çeçen Savaşı'nda haçını çıkarmayı ve inancını değiştirmeyi reddettiği için haydutlar tarafından öldürüldü. Bu haç, şefkatli insanların kişisel bir girişimidir.

Tula bölgesindeki M4 boyunca giderken Iveron İkonu Tapınağı'na her zaman hayranlık duyarım Tanrının annesi Venevsky bölgesi Borshchevoye köyünde (183 km.).

Geçen süre zarfında Don karayolu üzerinde birçok yeni otel açıldı, eskileri yenilendi. 200. kilometrede parlak turuncu Eden motelini (Venevsky bölgesi, Kukuy köyü) fark ettim. Yer popüler.

Otel "Ilyinka" 220 km uzaklıkta. M4 Don otoyolu da yeni olanlardan biri.

M4'teki yol yüzeyinin kalitesi mükemmel. Hemen hemen tüm bölgelerde çarpma durakları vardır.

Bazı köprü ve üst geçitler henüz tam olarak tamamlanmadı.

Oradaki asfalt daha kötü, bunu fotoğraflardan bile görebiliyorsunuz. :)

Bazı yerlerde bitirme çalışmaları sürüyor.

Öğle yemeğini Novaya Usman'daki Sympatio pizzacıda yemeye karar verdik. Açlık zaten midemizi dayanılmaz hale getirdiği için 720. kilometreye kadar beklememeye karar verdik.

Ancak Usman'ın bir trajikomedi olduğu ortaya çıktı. Otoyolun bir sonraki ücretli bölümünden önce sarı tabelaya dikkat etmedik. Ve Novaya Usman'ı atlayarak yeni bir ücretli bölüm açıldığını söyledi.

Gişe gişesini tek nefeste geçiyoruz.

Tabelalara bakmadan beyaz yol işaretleri "M4" boyunca ilerliyoruz.

Ve ancak şu anda başımızı kaldırıp pizzacıya "Elveda" diyoruz. İşin komik yanı, dönüşte kazara yanlış rotayı takip ettik. paralı yol ve Osman'da sona erdi. “Simpatio” adlı pizzacının artık var olmadığını görünce şaşırdık. Yani bu sefer Tanrı bizi gereksiz zaman kaybetmekten kurtardı.

Bu sefer pistte çok sayıda St. Petersburg arabası ve tabii ki Moskova arabası vardı. Her zaman çoğunluktadırlar. Ancak genel kanı şu ki insanlar artık her yerden güneye doğru gidiyor. Beş yıl önce bu yoktu. Ekonomik, kullanışlı ve eğlenceli olması nedeniyle yol gezileri çok popüler hale geldi.

Yine sıraya girmeden ödeme noktasından geçiyoruz. Teşekkürler aktarıcı!

Yolda ve dönüşte Losevo ve Pavlovsk çevresinde aktif bir çevre yolu inşaatını gözlemledik. Bu sefer Losevo'da durmak zorunda kaldık. Daha fazla olmasa da kesinlikle 40 dakika kaybettik.

Ve işte Lukoil 720. kilometrede. Arabayı doldurup öğle yemeğine çıkıyoruz. Zaten 9,5 saattir yoldayız. Şans eseri yanımıza geleneksel meyveler almadık (şeftali, dilimlenmiş ve kayısı almayı seviyoruz; yemek hafif ama doyurucu).

Dönüşte 749. kilometredeki Tatneft benzin istasyonunda bir kafeye uğradık. (Moskova'dan). Güneye giderken onu fark ettim. Yolun her iki yanında yeni benzin istasyonları var.

Tatneft, Dyadin'in (Voronezh bölgesinin Bogucharsky bölgesinde bir çiftlik evi) hemen arkasında yer almaktadır. Arabayla geçmek imkansız. Dyadin için - eğer Moskova'ya gidersen! Dyadin'den önce - eğer denize giderseniz!

Kafe küçük. Bir mağaza ve çocuk oyun odası bulunmaktadır.

Yemekler çok lezzetli, ev yapımı. Gerçekten keyif aldık. Yanımıza almak için biraz daha turta aldık. Etli gerçek pancar çorbası. Kürk manto altında ringa balığı, mantı ve balıklar çok lezzetlidir. Berry suyu - harika, doğal.

Likhaya Nehri önünde ciddi bir trafik sıkışıklığının ortasında kaldık.

Bu sevimli köpek yan tarafta bizimle takılıyordu.

Neredeyse Rostov'dan önce, daha doğrusu Krasny Kolos köyünün önünde başka bir trafik sıkışıklığını "yakaladık".

M4'teki yenilikler arasında Rostov bölgesi ve Krasnodar bölgesindeki birkaç yeni "Ponpon" da yer alıyor. Rostov'un önünde böyle bir zincir kafe açıldı. Evet, bir zamanlar Moskova bölgesi ağı federal hale geldi. Güvenilir yerlerde yemek yeme fırsatının olması iyi bir şey.

Rostov-on-Don'a zaten karanlıkta, saat 21.00'de girdik. Evden Rostov'a yolculuk 15,5 saat sürdü. Yaklaşık 2 buçuk saatimizi trafik sıkışıklığında geçirdik. Ve 720. kilometrede dinlenmemiz için bir saat. Toplam - 90 km/saatlik mütevazı hızımızla 12 saatlik saf bir yolculuk.

Ertesi gün deniz yolculuğumuza devam ettik.
Kahvaltıyı otelde yaptık. Kahvaltı pek doyurucu değil ama atıştırmalık olarak gayet iyi. Rostov'un dışında başka bir "Pomponchik" gördük. Ama şu ana kadar hâlâ yemek yemek istemiyordum.

Rostov-on-Don, neredeyse Rostov bölgesinin sınırında yer almaktadır ve Krasnodar bölgesi. “Korkmaya” vaktiniz kalmadan Kuban'a giriyorsunuz. Benim için bu en titreyen, en tatlı ve en heyecan verici an. Kuban bölgesini seviyorum, güneyimizi seviyorum, oraya arabayla gitmeyi seviyorum!

Ayçiçekleriyle dolu bu geniş davetkar “kemerin” altından geçtiğimde “Hoşgeldiniz Krasnodar bölgesi", ruh yüksek sesle şarkı söylüyor.

Aynı şekilde, şu yazıyı okuduğumda da ruhum ağlıyor. ters taraf: "Sizleri yine bekliyoruz. Krasnodar bölgesinin tatil köyleri."

M4 karayolu üzerindeki unutulmaz bir dönüm noktası, "Cossack Glory Alanı" anıt kompleksidir. Yükselen bir atın üzerindeki binici uzaktan görülebilir. Anıtın üzerindeki yazıt: "Ağustos 1942'de burada, 4. Muhafız Kuban Kazak Kolordusu, Kafkasya'nın kapılarını savunarak, cesareti ve yüce ruhuyla dünyayı şaşırtarak ölümüne durdu."

Anıtın yolun arka tarafından görünümü.

Tikhoretsk'e dönüşte M4 sağa keskin bir dönüş yapıyor.

Uzun süredir bu alanda devam eden onarım çalışmalarının henüz tam olarak tamamlanmaması bizi hayrete düşürdü. Sadece 10 kilometre olmasına rağmen tek şeritli yolda ağır kamyonun acısını çekmek zorunda kaldım.

1.252 km'de. her şey yolunda gitti ve pist başladı.

Karayolu üzerindeki yeni benzin istasyonlarından biri. İnan bana, M4'ün tamamında bunlardan çok var. Üstelik bunlar içinde kafe ve mağazanın da bulunduğu kompleksler.

Krasnodar'da tabela olmadığı için çevre yoluna giden dönüşü kaçırdık. İyi ki bunu zamanında anladık ve şehre girmedik. Geri dönmek zorunda kaldım. Bu arada dönüş yolunda zaten bir tabela vardı.

Saat bir civarındaydı. Başlangıçta kalmayı düşünsek de dayanamadık ve aynı “Pomponchik”te bir şeyler atıştırmaya karar verdik.

Krasnodar "Pomponchik" bizim favorimiz. Çok lezzetli yemek! Kefirle yapılan okroshka mükemmel. Kafkas aksanlı Chebureks - baharatlı, çok lezzetli. Ve burada ne tür çörekler var... Gerçek olanlar! Şimdi yaptığımızdan tamamen farklı bir hamur. Çocukluğumun çörekleri. Kesinlikle tavsiye ederim!

Ve işte dayanamadığımız “Kazaklar”.

M-4 Don federal otoyolu, Moskova'dan Novorossiysk'e kadar 1.500 km'den fazla yoldur. Bu, Rusya Federasyonu'ndaki ana ve popüler rotalardan biridir. M-4, Moskova, Tula, Lipetsk, Voronezh ve Rostov bölgelerini, Krasnodar Bölgesi'nin yanı sıra Adıge ve Kırım Cumhuriyetlerini birbirine bağlar. Karayolu üzerindeki yük çok büyük, ülkenin en işlek yollarından biri ve medya materyallerinde “M-4 Don” adı diğer yollardan daha sık görülüyor. 2017 yılında rota hem olumlu hem de olumsuz pek çok haber verdi. Rusya'nın ana federal karayollarında olup bitenler hakkında bir dizi yayın açacak olan DorInfo materyalinde M-4 Don karayolunda meydana gelen en önemli olayları, özellikle de yeni geçiş ücreti bölümü, onarımlar, kazalar hakkında bilgi edinin. Geçtiğimiz 2017 yılında.

M-4 Don karayolunda onarım çalışması

2017 yılında otoyolun 4 bölgesinde onarım çalışmaları yapıldı: Moskova, Tula, Lipetsk ve Voronezh bölgeleri. Böylece Moskova bölgesindeki 52 km'den 71 km'ye kadar olan kesimde yol işçileri tekerlek izlerini ortadan kaldırdı; aynı bölgede 125 km'den 132 km'ye kadar olan kesimde ise yol kaplaması güçlendirildi, yüzey drenajı ve arıtma tesisleri kuruldu. yol işaretleri, bariyer çitleri, gürültü bariyerleri, yeni lokasyonlara kısmen monte edilmiş ekranlar.

Tula bölgesinde, 225. km'den 260. km'ye kadar olan bölümlerde kaldırımın üst tabakası kırma taş-mastik asfalt betonu kullanılarak değiştirildi ( ters yön) ve 275. km'den 287. km'ye (ters yön). Lipetsk bölgesinde 356 km'den 464 km'ye kadar olan bölüm onarıldı.

482 km'den 487 km'ye ve 518 km'den 599 km'ye (Voronezh bölgesi) kadar olan bölümlerde üst kaplama katmanı değiştirildi. Aynı bölgede 486 km'den 492 km'ye kadar olan kesimde (direkt yön) çalışmalara başlandı. büyük yenileme yol yüzeyi. Kazı çalışmaları ve yolun 3 şeride genişletilmesi için temel atma çalışmaları da dahil olmak üzere hazırlık çalışmaları sürüyor. Çalışmaların Temmuz 2018'de tamamlanması planlanıyor.

Ayrıca bu yıl, büyük onarım çalışmaları Rostov bölgesindeki otoyolun 1038. km'den 1056. km'ye kadar olan bir bölümünü etkiledi. Tatil sezonunda çalışma yapılmamasına rağmen kasıtlı olarak ara verildi ve bu önlenemedi.

Bu yıl yol işçilerine işin bir kısmını 15 Haziran'a kadar tamamlama görevi verildiğini, özellikle de Krasnodar'dan Arkhipo-Osipovka köyüne kadar olan bölümle ilgili olduğunu belirtmekte fayda var. “Geçmiş yıllardaki durumun tekrarlanmaması için mümkün olan her şey yapılmalıdır. İnsanlar dinlenmek için denize gittiklerinde tamir ekipmanı ve çitler görmek istemiyorlar, tatil yerinin atmosferini hissetmek istiyorlar. Gelin bu atmosferi onlar için yaratalım” dedi Krasnodar Bölgesi Valisi Veniamin Kondratyev Mayıs ayında. Bu son teslim tarihlerini sıkı bir şekilde kontrol etmeye çalıştılar, ancak iş kesintilerinden kaçınılamadı - Mayıs sonu ve Haziran başında kötü hava koşulları nedeniyle onarımlar tam olarak tamamlanamadı. Bu bağlamda Kuban yetkilileri Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nda bile toplandı. Adıge Cumhuriyeti başkanı da M-4 Don karayolundaki çalışma hızından memnun değildi.

Azak bölgesinde yeni ücret tarifesi ve protestolar yerel sakinler

Bu yılın mayıs ayında Rostov bölgesinin Azak bölgesinde üç yıllık yeniden yapılanmanın ardından trafik açıldı. Yaklaşık 28 km uzunluğunda bir bölüm 1B kategorisine getirildi - burada bir seviyedeki kavşaklar kaldırıldı ve gelen akışlar ayrıldı. Çalışmalar sırasında inşaatçılar karayolu üzerinde iki üst geçit, bir kavşak, tarım makineleri için bir geçit inşa etti, 2,3 km'den fazla gürültü bariyeri kurdu ve ayrıca otoyolun tüm bölümü boyunca aydınlatma kurdu. Yol kısmı 4 şeritten oluşuyor.

Bu kısmın 2017 yılı sonunda ödeneceği yaz aylarında biliniyordu, ancak ancak Ekim ayı sonunda ödenebilecekti. geniş bir daireye Nüfus, Azak ve Kagalnitsky adlı iki bölgenin yerel sakinleri ile federal yetkililer arasındaki çatışmanın farkına vardı. Bu bölgelerin nüfusunun %80'i Rostov-on-Don'da çalışıp eğitim gördükleri için her gün M-4 Don otoyolunu kullanıyor. Geçiş ücreti beklentisi onlara uymuyordu. Avtodor Şirketler Grubu, özel abonelikler geliştirerek fayda sağlamaya hazırdı. paralı yollar Henüz Rusya Federasyonu yoktu ancak bölge sakinleri bu durumdan memnun değildi. M-4 ücretli bölümünün bir alternatifi Azak - Bataysk - Rostov-on-Don yoludur, ancak sakinlere göre durumu yetersiz.

“Hiç Samara-Azak otoyolunda araba kullandınız mı? Kişisel arabanıza binin ve lütfen etrafta dolaşın, sonra bir hafta sonra sizinle buluşup arabanızın nasıl olduğunu soracağım, sağlam mı, iyi durumda mı? Bu alternatif yol 1,5 metre genişliğinde, deliklere delik denemez, hendekler ve çukurlar var” dedi Samarskoye köyünün sakinlerinden biri Ekim ayı sonunda yetkililerle yaptığı toplantıda.

M-4 Don karayolu yakınındaki yerleşim yerlerinin sakinleri tek bir seçenekten memnun kaldılar - ücretsiz seyahat, bu yüzden Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'e bile başvurdular. Yerel sakinlere yapılan ödeme hiçbir zaman tamamen kaldırılmadı, ancak Avtodor Şirketler Grubu ile Rostov Bölgesi Hükümeti arasında vatandaşlar için "adil ödeme koşullarını" belirleyen özel bir anlaşma imzalandı. Bir binek otomobil için kilometre başına 50 kopek adil kabul edildi.

Tüm araç sahipleri için 1091'inci km'den 1119'uncu km'ye kadar olan bölüm boyunca seyahat 18 Aralık'tan itibaren ödenmeye başlandı. Açık ödeme sistemi mevcuttur; 1093 km'deki gişede yalnızca bir kez ödeme yapmanız gerekir. Gün içerisinde (07:00 - 00:00 arası) nakit veya nakit ödeme yaparken banka kartıyla Kategori I arabalar için M-4 karayolunun bu bölümü boyunca seyahat etmek geceleri 50 rubleye mal olacak - 30 ruble. Transponderiniz varsa ücret sırasıyla 40 ruble ve 24 ruble olacaktır. Bunun Rostov bölgesindeki M-4 Don otoyolunun ilk ücretli bölümü olduğunu belirtelim.

Ayrıca 15 Ocak 2018'den itibaren Rusya'daki tüm ücretli otoyollarda tek bir transponderin çalışacağını da burada belirtelim - hangi operatörün verdiğine bakılmaksızın herhangi bir transponder ile seyahat için ödeme yapabilirsiniz. İlk olarak, M-4 Don otoyolunun ücretli bölümlerinin, M-3 Ukrayna bölümünün, M-11 Moskova - St. Petersburg otoyolunun bölümlerinin ve Batı Yüksek Otoyolunun ücretli bölümlerinin operatörleri arasında operatör işbirliğine ilişkin bir anlaşma imzalandı. St. Petersburg'da Hız Çapı (WHSD). En son bağlanan kişi, Odintsovo çevre yolundaki M-1 Belarus otoyolunun ücretli bölümünün operatörüydü.

Yeni ve gelecek vaat eden alanlar

Mayıs 2017'de Voronezh bölgesindeki M-4 Don karayolu üzerinde önemli bir yeni bölümün inşasına başlandı - Losevo köyünün ve Pavlovsk şehrinin bypass'ı. Yenisi 85,17 km uzunluğa sahip olacak (633 km'den 715 km'ye kadar), Bobrovsky, Pavlovsky ve Verkhnemamonsky bölgelerinin topraklarından geçecek. Yol, karşıdan gelen trafik için ayırıcılı 4 şeritli olacak, dolayısıyla kategori 1B'ye karşılık gelecek. Bypass üzerinde trafik ışıklı kavşaklar olmayacak; farklı seviyeler Tahmini hız 120 km/saat olacaktır.

Alanda 5 adet kavşak, 28 adet köprü ve üst geçit ile 7 adet rekreasyon alanı yapılması planlanıyor. Yedi yapay yapı daha elden geçirilecek. Transstroymekhanizatsiya LLC ile 2016 yılı sonunda bypass inşaatı için uzun vadeli bir yatırım anlaşması imzalandığını, inşaat maliyetinin 62 milyar ruble'nin biraz üzerinde olacağını hatırlayalım. Artık çalışmalar 2017'de programın ilerisinde, uzmanlar aşıldı; üretim planı%86 oranında. Çalışmanın Aralık 2020'de değil, planlanandan önce - 2019'da tamamlanması planlanıyor.

M-4 Don karayolunun 2018 yılındaki ana projelerinden birinin de olacağını belirtelim. Aksai'nin bypass'ı- Uzun süredir tartışılan otoyolun 1024 km'den 1091 km'ye kadar olan kısmı. Avtodor Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sergei Kelbakh, 2016 yılında Aksay çevre yolu inşaat projesini son derece karlı ve önemli olarak nitelendirdi. O dönemde M-4 Don karayolu üzerinde Kırım ve Karadeniz kıyısı yönünde trafikte bir artış kaydedildi ve bu nedenle Aksai'yi bypass etme projesi karlılık açısından Moskova ve St. Petersburg'daki projelerle karşılaştırılabilir.

2017 yılında, M-4 Don bölümünün yeniden inşa projesine ilişkin teknik ve maliyet tahmini belgeleri Rusya'daki FAA Glavgosexpertiza'dan olumlu sonuç aldı. Projede 3 ulaşım kavşağı, 8 köprü ve üst geçit ile bir yaya geçidinin inşası ve yeniden inşası öngörülüyor. Yol, dört şeritli ve dış aydınlatmalı IB kategorisine yükseltilecek. Buradaki yol kaplama tasarımının Alman standartlarına göre geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Aralık 2017'de hazırlık çalışmalarının Transstroymekhanizatsiya şirketi tarafından yürütüleceği öğrenildi - açık artırmayı kazanan şirket oldu. İşin maliyeti 4 milyar 793 milyon 601 bin ruble olacak.

Ayrıca 2017 yılında Avtodor'un bilimsel ve teknik konseyi inşaat seçeneğini onayladı. Krasnodar şehrinin uzak batı bypass'ı- M-4 Don otoyolunu Krasnodar - Temryuk - Bely Çiftliği bölgesel yoluna bağlayacak bir yol. Güzergah, Maryanskaya köyü bölgesinde Kopanskaya, Novovelichkovskaya ve Novotitarovskaya köylerini atlayarak ve 1304. km'de Oktyabrsky köyü bölgesinde döşenecek. M-4. Yolun inşaatı 30 milyar rubleye mal olacak ve çalışmalar 2018 gibi erken bir tarihte başlayabilecek.

Yol kenarı servis ve dinlenme alanları

2017 yılında Moskova bölgesinde, yol kullanıcılarının konforu için Don karayolu üzerinde birçok önemli tesis açıldı. Böylece, Ekim ayında, 37. kilometrede, olanaklara ve ücretsiz Wi-Fi'ye sahip 54 koltuklu bir kafe, bir bakkal, 16 araçlık kamyonlar için park yeri ve 37 araçlık arabaların yanı sıra caddenin de dahil olduğu kapsamlı bir rekreasyon alanı ortaya çıktı. Yeniden yapılandırma alanı. Artık site yaz aylarında günde 300 kişiyi ağırlamaya hazır. gelecek yıl genişletilmesi planlanıyor. Avtodora Şirketler Grubu, M-4 Don karayolunun 68. km'de, 74. km'de, 76. km'de ve ayrıca 143. km'de olmak üzere dört bölümünde daha benzer kompleks sahalar donatmayı planlıyor. İlk durumda olduğu gibi hizmet alanlarını özel girişimciler yönetecek.

Kasım ayında, otoyolun 56. kilometresinde çok işlevli bir yol kenarı servis bölgesi (MFZ) ortaya çıktı. gaz istasyonu. Kafeler, otoparklar ve dinlenme alanları bulunmaktadır. Avtodor planına göre 2019 yılına kadar 46 adet çok işlevli bölgenin oluşturulması gerekiyor.

Ayrıca Moskova bölgesinde, M-4 Don'da bu yazdan bu yana iki hava kirliliği izleme istasyonu faaliyete geçti. Bunlardan biri otoyolun 71. kilometresindeki geçiş ücreti (TCP), ikincisi ise otoyolun 68. kilometresinde bulunuyor. Haziran ayından ekim ayına kadar olan çalışma döneminde istasyonlarda aşırı tüketim kaydedildi. zararlı maddeler Dağılım için elverişsiz hava koşullarından kaynaklanan havada. Genel olarak zararlı yabancı maddelerin içeriği atmosferik hava Uzmanlar, normlara uyduğunu söylüyor.

M-4 Don karayolunda en kötü kazalar

M-4 Don karayolu araç sahipleri arasında en popüler rotalardan biri olduğundan, insanların buraya kayıt olması kaçınılmazdır. çok sayıda Yol kazası. Neredeyse her gün kaza oluyor ölümcül ve genellikle günde birden fazla, biri diğerinden daha korkunç. Ciddi sonuçları olan büyük trafik kazaları nadir değildir ve çoğu kazada katılımcılardan biri bir kamyondur.

Böylece 14 Şubat 2017'de iki bölgede aynı anda üç korkunç kaza meydana geldi. Rostov bölgesinde keskin bozulma hava koşulları M-4 Don'un 1017'nci kilometresinde DAF ağır kamyonun sürücüsünün direksiyon hakimiyetini kaybetmesi sonucu kamyon, Mercedes otomobilin üzerine devrildi, sürücü ise olay yerinde hayatını kaybetti. 1091'inci kilometrede Hyundai Santa Fe kullanan bir kadın sürücü kontrolü kaybetti ve karşı şerite girerek Scania kamyonuna çarptı. Kamyonda aralarında 14 yaşında bir kız çocuğunun da bulunduğu iki yolcu hayatını kaybetti. O dönemde otoyolun da karla kaplı olduğu Voronezh bölgesinde, 471. kilometrede arka arkaya çok sayıda kaza meydana geldi. Toplam 12 araç vuruldu.

Arka yaz dönemi En korkunç kazalar Krasnodar Bölgesi ve Tula Bölgesi'nde kaydedildi. Böylece, 6 Temmuz'da Kuban'da, Gorsky ve Defanovka yerleşimleri arasındaki 1433 km'lik bölgede, Nissan Almera karşıdan gelen şeride girdi ve bir GAZ kamyonuna kafa kafaya çarptı. Yabancı otomobilin sürücüsü ve 3 yolcusu olmak üzere 4 kişi olay yerinde hayatını kaybetti. 26 Temmuz'da Tula bölgesinde, 271. kilometrede (Volovsky bölgesi), Hyundai Starex minivanının bir Volvo kamyonla çarpışması sonucu minivanın iki yolcusu öldü, dört kişi daha yaralandı. Hyundai arabasından neredeyse hiçbir şey kalmadı. Her iki kaza da gündüz saatlerinde meydana geldi.

M-4 karayolunda 2017 sonbaharı bir ölümle başladı. 1 Eylül'de 45. km'deki Domodedovo bölgesinde bir Toyota Corolla otoyoldan geçen bir yayaya çarptı. Araç durduktan sonra bir kamyon çarptı. Kazada dört kişi mağdur oldu: Yabancı araçtan üç kişi ve ölenler arasında 14 yaşında bir kız çocuğu da vardı. 3 Eylül'de, Voronej bölgesindeki bir tesiste, 631. kilometrede, 35 yaşındaki Freightliner ağır kamyon şoförü, yoldan geçen düzinelerce arabayla çarpıştı. Toplamda 30'a yakın aracın karıştığı kazada 4 kişi de yaralandı.

Domodedovo bölgesinde yolcu otobüsünün karıştığı bir başka kaza da 21 Kasım'da meydana geldi. 35. kilometrede içinde 46 yolcu bulunan Neoplan otobüsü, aynı yönde hareket eden iki Ford ve Mitsubishi otomobile çarptı. Çarpışmanın ardından otobüs bariyerlere çarparak hendeğe uçtu ve devrildi. Polisin daha önce tespit ettiği gibi otobüs şoförü direksiyon başında uyuyakalmıştı. Kazada 11 kişi yaralandı.

Eylül ayının sonunda, 26'sı gecesi, Goryaçiy Klyuch (Krasnodar Bölgesi) bölgesinde, Abhazya'dan gelen hacıları taşıyan King Long yolcu otobüsü kazaya karıştı. Otobüs, çakıl taşıyan bir MAN kamyonuyla çarpıştı, ardından kamyon bir Toyota otomobiline çarptı. Sonuç olarak 6 kişi öldü, 18 kişi de yaralandı. Rostov bölgesinde, 15 Kasım gecesi GAZelle Next minibüsü ve KAMAZ kamyonu trafik kazasına karıştı ve olay yerinde beş kişi hayatını kaybetti. Ölenlerin hepsi Gazelle'de seyahat ediyordu.

Ancak 2017 yılının 11 ayı boyunca, 2016 yılının aynı dönemine kıyasla M-4 Don karayolundaki toplam kaza sayısında %1,8 oranında bir azalma kaydedildi. Bu veriler Avtodor Şirketler Grubu tarafından DorInfo portalına sağlandı. Bu dönemde can kaybı, özellikle de ölüm sayısı yüzde 10,5 azaldı. Karayolunun ücretli kesimlerinde ise kaza sayısında %12,2, ölümlü kaza sayısında ise %15 oranında azalma görüldü.

M-4 Don karayolunda yol güvenliğinin artırılması

2017 yılında M-4 Don karayolunda yol güvenliğini artırmaya yönelik çalışmaların önemli bir kısmı Rostov bölgesinde gerçekleştirildi. Özellikle 1032 km'den 1033 km'ye ve 1036 km'den 1037 km'ye kadar olan kesimlerde yolların aksları boyunca kablo çit döşendi. Ayrıca güzergahın bazı kısımlarında yol işaretlerinin kopyalandığı sinyal direkleri belirdi " yaya geçidi» Işık göstergesi, karayolu üzerinde otonom trafik ışıkları ve yaya geçitlerinin otonom aydınlatması ile.

Lipetsk, Tula ve Voronezh bölgelerine çağrı tipi trafik ışıkları yerleştirildi. 384. km ve 391. km'deki otoyol kavşakları aydınlatıldı. Yolun kenarı boyunca bazı yerlerde termoplastik kullanılarak uzunlamasına gürültü işaretleri uygulandı. Trafik kazalarının yoğunlaştığı bölgelerde aydınlatma direklerinin önüne metal bariyer çit çekildi, dublör tabelalar yerleştirildi ve işaretlemeler yapıldı. Kazaların sıcak noktalarında sınırlayıcılar (özel şerit ayırıcılar) ortaya çıktı.

Daria Kiltsova

Fotoğraf: GC Avtodor, İçişleri Bakanlığı Arşivi, DorInfo

M-4 Don otoyolu birbirine bağlanıyor Orta Rusya Ve güney bölgeleriülkeler. Yolun keyfi ve dinlenme, otoyoldaki kilometrelerce süren trafik sıkışıklığı nedeniyle bozulabilir. Her yıl bu konu yılın herhangi bir zamanında çok alakalı. Bu yıl darboğazlar önemli ölçüde azalmış olsa da hala mevcut. Bu nedenle tali yolları, yan yolların durumunu ve ana güzergah yüzeyini bilmek çok önemlidir.

Başkent bölgesinden yola çıkan bir gezgini esas alıyoruz.

M-4 karayolu şu anda ücretli bölümleri olan geniş bir otoyoldur. Tasarruf etmeyi sevenlere hemen şunu söylemek isterim. Bu tür yollardan alternatif rota kullanarak geçmemelisiniz. Bu çok fazla zaman ve sinir gerektirecektir. Bu yol geçiyor Yerleşmeler birçok hız tümseği ve 30 km/saat hız sınırıyla.

Bu nedenle, bunu gözden kaçırmamak, hızlı hareket etmek, şasiyi kamyonların bile tamamen durduğu korkunç tümseklerden kurtarmak daha iyidir. Ve böylece birçok bölgeden geçtiniz, birçok bölgeyi geçtiniz. onarım işi ve hız sınırına girdik Voronej bölgesi. Bu, rotanız üzerinde yoldan sapmanız gereken ilk darboğazdır.

Voronezh bölgesi Losevo köyünden sapma

Bu köyden Pavlovsk şehrine kadar olan bölümün tamamı tek şeritli bir yol olup, yol onarımları uzun yıllardır devam etmekte olup, yol durumuna herhangi bir iyileşme getirmemektedir. Bu özellikle yaz aylarında fark edilir. Burada insanların saatlerce ayakta durduğu kilometrelerce trafik sıkışıklığı var. En kötü sürücüler 5 – 6 saat burada sıkışıp kalabiliyor. Bu yılın temmuz ayı trafik artış rakamları şimdiden geçen yılın ağustos ayı rakamlarını çok aştı. Her ne kadar Ağustos, güneye en fazla aracın seyahat ettiği ay olarak kabul ediliyor. Devlet şirketi Avtodor bu darboğazı aşmanın birkaç yolunu öneriyor:

• Trafik sıkışıklığı köye yakın bir yerde başlarsa, sürücülerin tek bir yoldan sapma seçeneği vardır. 595. kilometre tabelasına ulaştıktan sonra Buturlinovka köyünü geçerek otoyoldan Bobrov şehri yönünde ayrılıyoruz. Daha sonra daha fazla hareket için 2 seçenek vardır. Yandex - trafik sıkışıklığında, Pavlovsk şehrinde trafik sıkışıklığının devam ettiğine dair bilgi görürseniz, yoldan devam etmeli ve otoyolun 740 km'sinde Boguchar şehri yakınında bulunan M-4'e binmelisiniz. Pavlovsk'ta trafik sıkışıklığı yoksa 671 km'deki ana yola gitmelisiniz. Pavlovsk'tan sonra trafik tek yönde iki şeritli modern bir otoyol boyunca akıyor, bu nedenle zamandan tasarruf etmek için buradan ayrılmalısınız.
• Navigatör trafik sıkışıklığı gösteriyorsa ve Voronezh'i yeni geçtiyseniz, Liski şehrine doğru dönmelisiniz. Daha sonra Boguchar kasabasına doğru hareket ediyoruz, Kamenka, Rossosh'u geçiyoruz ve Rostov bölgesi sınırına 37 km kala 740 km tabelasından DON otoyoluna giriyoruz.
• İlk 2 seçenek de beladan kaçan arabalarla doluysa, trafik sıkışıklığını atlatmak için en uzun seçenek. Voronej yakınlarında “492 km” tabelasından şehre doğru gidiyoruz, çevre yolu boyunca Kursk yönüne dönüş tabelasına ulaşıyoruz. Patriots Caddesi'ni geçip E-38 yoluna çıkıyoruz. Ostrogozhsk tabelasını takip ediyoruz. Daha sonra rota 2'yi takip ederek trafiğin yavaş olduğu yerlerden geçerek Boguchar'ın ötesindeki ana yola dönüyoruz.

Durduktan sonra Rostov bölgesi, onu en uzun kısım boyunca geçiyoruz. Giden yol iyi durumda, küçük onarım çalışmaları bölümleriyle. Ancak hareketi biraz yavaşlatan şey bu değil. Otoyolun geniş tekerlek izlerine sahip bölümleri, yerden yüksekliği düşük olan araçlar için tehlikelidir. Ancak trafik, “yüzen” sağ şeritte ilerlemek istemeyen ve sola gitmek istemeyen ağır araçlar nedeniyle yavaşlıyor.

Genelde anlaşılmaz bir durum. Her yıl piste yama yapılıyor ve tekerlek izleri kaldırılıyor. Ve her yıl tatil sezonunun zirvesinde trafik zorlukları ortaya çıkıyor. Yol çalışanları yolları Dünya Kupası için hazırlama sözü veriyor ama M-4 otoyolunun durumunu görünce bu sözlerin doğruluğundan şüphe duyuyorsunuz.

Ve tamam, yabancı marka uzun araçlar, ancak yüklü bir KAMAZ sol şeride girdiğinde, burada yavaşlamanız ve yerleşik trafik programını ihlal etmeniz gerekir. Ancak inşaat halindeki Platov havaalanına yaklaşıldığında durum daha da bozulacak. Trafik sıkışıklığı 20 km'den fazla uzayabilir. Ve trafik sıkışıklığında geçirilen süre 4-5 saatten fazla uzuyor.

2017 baharında Avtodor şirketi, ilkbahar ve sonbaharda Novocherkassk'tan Rostov'a kadar M-4 bölümünde onarım çalışmaları yapma sözü verdi. Aynı zamanda tatil döneminde de araçların kesintisiz geçişinin sağlanması gerekiyordu. Ancak çalışmalar zamanında tamamlanamadı ve bu bölgede ve inşaat halindeki havalimanının yakınında arabalar saatte 5 km'yi geçmeyecek bir hızla hareket ediyor.

Yol çalışanları trafik sıkışıklığının süresinin 7 km'yi geçmediğini iddia ediyor ancak bu yerlerin gerçek süresi 20 km'yi geçebiliyor. Birçok sürücü bunun için ağır kamyon şoförlerini suçluyor. Ancak bunun sorumlusu geniş omuzlar ve çok aceleci sürücüler ve yakındaki toprak yol. Boors, sütunlar halinde, tıkanıklık yerini atlıyor ve yüzsüzce sıraya giriyor.

Ve araba sayısı çok fazla ve zorunlu dinlenme saatlerce sürüyor. Yol işçileri işin tamamlanması konusunda sessizdir, bu nedenle dolambaçlı yolları bilmeniz gerekir. Birçok kişi Aksai veya Tsucker Beam'den geçmeyi tavsiye ediyor. Evet bu sayede trafik sıkışıklığında harcadığınız zamanı azaltabilirsiniz ancak bu çıkış noktalarına ulaşmak zaman alacaktır ve kazanma mesafesi kısadır.

Kırım'a giderken başka bir seçenek öneriyorlar. Yine Aksai, Leninavan, Azak ve Kerç'e giden yol. Ancak bu yol, yoğun saatlerde araç kullanırken Taganrog'dan Rostov'un girişinde veya şehrin kendisinde trafik sıkışıklığına yol açabilir.

Otoyoldan daha erken 2 çıkış var. Novoçerkassk üzerinden geçerek Bolşoy Kütüğü ve Aksai istikametine doğru ilerliyoruz ve trafik sıkışıklığının ardından otoyola çıkıyoruz.

Bana öyle geliyor ki ikinci yol biraz daha iyi. Novoshakhtinsk'e döndüğümüzde otoyoldan ayrılıyoruz, şehre giriyoruz, Krasny, Radionovo - Nesvetai üzerinden ilerliyoruz ve Rostov'un kuzey çevre yoluna çıkıyoruz. Yol iyi, kötü yollu küçük bölümler var, ancak çukurlar veya büyük düzensizlikler yok. Moskova tabelalarını takip ederek Şepkin köyüne doğru hareket ediyoruz. Buradaki yol yeni ve oldukça geniş. Shchepkin köyünün ötesinde otoyola çıkıyoruz.

Burada trafik sıkışıklığı pek olası değildir, bu nedenle sakinleşebilir ve kuralların izin verdiği hızda hareket edebilirsiniz. Tadilat çalışması olan küçük alanlar sorun yaratmaz büyük problemler. Biraz sonra ortaya çıkıyorlar. Kırım'a seyahat ediyorsanız ve elektronik kaydı tamamlamadıysanız sıraya girmeniz gerekecektir. Bu durumda herhangi bir sapma yoktur. Ancak Kerç geçişine yaklaşırken bile sorunlar ortaya çıkabilir.

Burası Timashevsk şehri ve onun demiryolları. Bu neden olabilir kriz durumları. Şehrin içinden geçen bir rota öneriyorlar ama bu en iyi seçenek değil. Daha uygun bir rota var. Şehre girmeden istasyona doğru hareket ediyoruz. Konevskaya, ardından Grechannaya Balka ve Slavinsk - on - Kuban'a gidiyoruz. Baypas yolu boyunca baypas edilmelidir. 17 kilometreden fazla bir dolambaçlı yol çıkıyor ama klima açıkken sıcakta durmanıza, sık gaz değişiminden gaz kaybetmenize, yol sıkıntılarından sinirlerinizi kaybetmenize gerek kalmayacak.

Tuapse, Soçi'ye ve Karadeniz kıyısı boyunca ilerliyorsanız Goryachy Klyuch ve Dzhubga'dan geçebilirsiniz. Ancak Goryachiy Klyuch'tan Defonovka köyüne ve Dzhubga girişine kadar büyük trafik sıkışıklıkları oluşabilir. Bazı öfkeliler, nehir geçişleri olan vadilerden geçen rotalar sunar. Bunları tartışmayacağız bile.

Kaplıcanın ötesine Şaumyan köyüne doğru gitmenizi önermiyoruz. Böyle bir dolambaçlı yol, atölyeye geziye ve şasinin onarılmasına yol açabilir. 40 km'lik bozuk çakıl yol, trafik sıkışıklığında harcanan süreyi çok fazla azaltmayacak, onarım süresini ve para maliyetlerini artıracaktır.

Bu bölümde Don otoyoluna en iyi alternatif Shaumyan Geçidi'nden geçmek olacaktır. Ancak burada rezervasyon yaptırmaya değer. Hava çok yağışlıysa, özellikle de şiddetli yağışlar, bu yola yalnızca dört tekerlekten çekişli araç sürücüleri karar verebilir. Kuru hava, yerden yüksekliği az olan araçların bu alandan geçmesine olanak tanıyacaktır.

İstasyona dönüyoruz. Kötü bir yola sahip küçük bir bölüm olan Saratovskaya, hedefinize doğru saatte 20 km'yi aşmayan bir hızla ilerlemenizi sağlayacaktır. Apsheronsk'a doğru hareket ediyoruz, ardından Khadyzhensk'e doğru hareket ediyoruz, orayı geçtikten sonra geçitten geçip Tuapse'ye gidiyoruz. . Bu yüzden Kafkasya ve Abhazya'nın Karadeniz kıyısındaki favori yerlerimize taşınıyoruz.

Deneyimli otomobil turistlerinden gelen bu ipuçları, yol boyunca birçok sorundan kaçınmanıza ve trafik sıkışıklığından kaçınmanın yollarını bulmanıza yardımcı olacaktır:

Ancak asıl kural, yola çıktığınızda, trafik sıkışıklığının ve trafiğin zor olduğu alanların haritasını incelediğinizden ve indirilen yeni haritalar ve yolda bir hız kamerası sistemi olan bir navigatörü yanınıza aldığınızdan emin olun. Ve bağlan Mobil İnternet telefonda. Bu ekipman, trafik müfettişleriyle istenmeyen toplantılardan kaçınmanıza yardımcı olacak ve trafiğin nerede zor olduğunu ve bunlardan nasıl kaçınabileceğinizi size söyleyecektir.

Sonuç olarak şunu not ediyoruz

Gidiyor Uzun yolculuk, arabayı yolculuğa hazırlayın. En yeni haritalara sahip bir navigatör satın alın veya kiralayın, akıllı telefonunuzun mobil İnterneti için ödeme yaptığınızdan emin olun. Bu teknik, doğru yoldan sapma rotasını bulmanıza yardımcı olacak ve sizi trafik sıkışıklığı konusunda derhal uyaracaktır.

Trafik sıkışıklığından kaçınmanın yollarını seçerken en çok tercih edin en iyi seçenek yolların kalitesi ve kilometre dikkate alınarak. Araba meraklıları forumunda rapor vermek için tembel olmayın yeni bilgi dolambaçlı rotalar hakkında bilgi edinin ve eski rotalarda sürüşe ilişkin izlenimlerinizi paylaşın.

Yolculuğunuzda iyi şanslar. Çivi yok, çubuk yok. VE daha az harf Bayram mutluluğu e-posta kutunuzda.