Haritada Kutuzovsky Prospekt'in güney yedeği. Kutuzovsky Prospekt'in güneyli yedeği

sakinler Matveyevski hakkında çok endişeli Kutuzovsky'nin güney yedeği prospektüs. Moskova belediye başkanlığı, Kutuzovski'nin güneydeki yedeği hakkında şimdiden yaklaşık bir düzine karar aldı. Ama ya belediye başkanını değiştirecekler ya da para biriktirecekler ya da Skolkovo'ya bir üst geçit yapacaklar. Kutuzovsky'nin güneyli yedek oyuncusunun Matveevsky'den geçip geçmeyeceği tam olarak belli değil. Yetkililerin söylediği son şey:

“Kuzey ve Güney Öğrencileri Kutuzovsky beklentisi. Bu, 6 Haziran'da Moskova Kentsel Politika ve İnşaat Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin tarafından açıklandı.

“Kutuzovsky Prospekt'in Kuzey yedek oyuncusunun rotası zaten biliniyor. 10,3 km uzunluğundaki yol, Molodogvardeiskaya kavşağı yakınında Moskova Çevre Yolu'nu geçecek ve Odintsovo şehrini atlayarak paralı otoyolun girişi olacak” dedi. M. Khusnullin, bu yedeğin ağırlıklı olarak demiryolunun geçiş sağından geçeceğini ve şehrin topraklarını neredeyse hiç etkilemeyeceğini kaydetti.

Belediye başkan yardımcısı, Kutuzovsky'nin güneydeki yedeğinin Skolkovo inovasyon merkezinden geleceğini, Ochakovo sanayi bölgesi topraklarından, Moskova Demiryollarının Kiev yönü boyunca ilerleyeceğini ve Ramenki ve Mosfilmovsky ilçelerinden Üçüncü Ulaşım Halkasına ulaşacağını söyledi.

Öte yandan, gözlerinize inanırsanız, Mosfilm, Matveevskoye istasyonu yönünde yolu dolduruyorlar ve Kutuzovsky'nin güneyli yedeğinin Mosfilm'den geçme olasılığı yüksek. matveevskoye, Matveevskaya veya hayran caddesi boyunca.

Mosfilmovskaya'dan Matveevsky'ye doğru bakış.

Matveevsky'deki Kutuzovsky Prospekt'in yedeği hakkında yeni bilgiler:

914 numaralı okulda 16.00'dan 19.00'a kadar 6 bant yedeği Kutuzovsky'nin sergisini görebilirsiniz.
Gösterilen harita bozuk. Mesafeler gerçek olanlara karşılık gelmiyor, evlerin sayısı kasıtlı olarak haritada gösterilmiyor, sıradan sakinlerin - profesyonel olmayan "şehir planlamacıları" gibi demiryolu ana yer işaretleri yok. Soru: Yol Yapım Projesini neden bu kadar garip ve üstü kapalı sergiliyorsunuz? Konsey danışmanı, bu noktalarla ilgili soruları yanıtlıyor Ochakovo-Matveevskoe 1 numaralı evden önce Kutuzovsky Prospekt'in bir yedek oyuncusu, ardından demiryolu olduğunu söyledi. Yani demiryolundan (demiryolu bölgesi) 50 m mesafe korunursa, o zaman demiryoluna paralel uzanan alternatif yolun doğrudan sokaktaki evlerin pencerelerinin altından geçeceği ortaya çıkıyor. Taraftar 1. Neden demiryolunun diğer tarafına, caddenin yanından gitmiyor. Lobachevsky (Sarhoş Yol yerine). Konut yok ve sakinler Matveyevka bu kadar çok acı çekmezler miydi Akıbet Krug'un karşısında, Bulut nerede ve diğeri Pyaterochka mağazasının karşısında. 6 şeritli bir yolun 2 şeritli bir sokağa denk gelmesi çok etkileyici. Fan. Artık sadece Veernaya ve Nezhinskaya kavşağında değil, bu kavşakta da trafik sıkışıklığı olacağını anlamak için çılgın bir hayal gücüne sahip olmanıza gerek yok.
Demiryolunun diğer tarafında ne olacağına dair bir plan olmaması için haritanın açıldığını fark ettim. Görüldüğü yerde maalesef demiryolunun diğer tarafında, elma bahçesi bölgesinde bir yerde Aminyevo ticaret evinin inşa edilmesi planlanıyor. İhtiyacımız var mı?
Danışman çelişkili bilgiler veriyor: 6 şeritli yol yerle bir olacak ama garajlar yıkılmayacak. Sözlerini yol projesine bakarak hayal ederseniz, buna inanmak çok zor.
Garajlar yıkılırsa, şu anda var olan park sorunu daha da kötüleşecek - arabalar her yerde olacak.
Ve tabii ki asıl soru: Bölgenin ekolojisi nasıl zarar görecek? Orman koruma kuşağı mı olacak, yoksa yine (otopark yapımında olduğu gibi) ağaçlar ve çalılar kesilecek, çimler asfaltlanacak ve alanda yeşillik dikilmeyecek mi?
Başka bir soru: Şimdi istasyonun yanındaki evlerin sakinleri " Matveevskaya» 7/24 gürültü ve demiryolundan gelen tiz kornalar, arka plan gürültüsü ne kadar artacak? Pencereler ses yalıtımlı olanlarla değiştirilecek mi?
Sokaktaki evler Eski, çatlamış panellerin bir hayranı, çatlaklar da dikişler boyunca gider. Bu evlerin yoğun trafiğe sahip altı şeritli yüksek hızlı bir yola yakın olmasından nasıl etkilenecekler (yerleşik Ochakovo, Solntsevo, Ramenki, vb.'nin kalabalık olması bekleniyor)?

DİKKAT!! Kutuzovsky Prospekt'in Güney yedek oyuncusunun mikro bölge topraklarından geçişi hakkında onaylanmış bilgiler Matveevskoye:

2017 yılında belediye başkanlığı, Matveevsky'deki Kutuzovsky Prospekt'in Güney yedek oyunculuğunun inşasına ilişkin belgeler yayınladı.

Matveevsky'deki Kutuzovsky Prospekt'in yedek oyunculuğu hakkında son bilgiler - Ağustos 2017 için Moskova Belediye Binası'ndan Matveevsky'nin şeması, kavşakları, geçişi, etkilenen bölgeleri: Moskova Belediye Binası'nın web sitesinde şema ve ayrıntılı açıklama -

Kutuzovsky Prospekt'in Kuzey yedek oyuncusunu neden buldular?
Yeni ücretli “giden” otoyolunun şehre nasıl yardımcı olacağına ve zarar vermeyeceğine dair hesaplamaların nasıl yapıldığına dair ne duruşmalarda, ne de çok sayıda yayında anlaşılır bir cevap yok.
Yapı "için" tüm argümanlar aşağıdaki ifadelere indirgenmiştir:
1. Moscow City'nin bu piste ihtiyacı var çünkü herkes işe Rublyovka'dan gidiyor.
2. Odintsovo'yu geçmek için bir rotaya ihtiyacınız var, çünkü Odintsovo'da sadece trafik sıkışıklığı var.
3. Şehrin o kadar parası yok ama yatırımcılar kendi yatırımlarını yapacak ve herkes iyi olacak.
Mantıklı gidelim ve bu iddiaları test etmeye çalışalım.
Halihazırda var olanın ve yakın gelecekte inşa edilmesi planlananların şemasına bakalım.

Otoyol Kutuzovsky Prospekt'i boşaltmalıdır. Onlar. araba trafiği rotası mevcut yollardan yeni bir paralı yola taşınmalıdır. Bunu yapmak için rota, sonuç olarak hareket yönü sürücünün istenen rotasıyla çakışacak şekilde giriş ve çıkışı sağlamalıdır. Başka neden bu yola giresiniz ki? Basitçe söylemek gerekirse, proje müşterilerinin bakış açısından akışların nereye ve nereye gideceğini anlamanız gerekir.
Az ya da çok net olduğu yerden - Moskova Şehri. Bize hepsi Rublyovka'da yaşayan bir elitin orada çalıştığı söylendi. Ama çevremizde çalıştığımız şirketlerin ekiplerine bir bakalım. Şirketinizin çalışanlarının yüzde kaçı üst düzey yönetici olarak adlandırılabilir? Kaç tanesi Rublyovka'da bir ev satın alabilir? Hiç de bile. İşletme sahipleri bunu karşılayabilir ve yoğun saatlerde çalışmak için ofise gitmezler. Hiçbir yere gitmeyebilirler. Moscow City'de çalışanların %99'u diğer her yerde olduğu gibi aynı ofis planktonudur. Rublyovka yönünde değil, her yöne giden metroya, trenlere ve yollara ihtiyaçları var.
Kanıt. Burada önde gelen şirketlerin yıllık ortalama maaşlarını ve CEO gelirlerine oranını net bir şekilde görebilirsiniz.
Tamam, diyelim ki inandık ve Moskova Şehri'nden gelen akış Kuzey yedek oyuncuya koştu. Nereden dışarı akmalılar? Kuzey yedek oyuncu, Moskova'yı transit olarak keser ve Moskova Çevre Yolu varlığını sona erdirdikten 17 km sonra Minsk otoyoluyla birleşir. Onlar. yedek oyuncunun görevi (akışın aradığı hedef), Moskova Çevre Yolu ile Minsk otoyolu arasında bir yerde yatıyor. Sadece iki çıkış var - Podushkinskoye ve Krasnogorskoye otoyolları. Tek şeritlidirler ve çok kuvvetli rüzgar alırlar, yani. verimleri sıfırdır. Hangi yaygara yüzünden? Odintsovo'dan sapmak mı? Ama şemaya bakıyoruz - Minsk otoyolu Odintsovo'nun dolambaçlı yolu, en başından beri bu şekilde tasarlandı ve ayrıca Minsk'e gidiyor, yani. bu, Kutuzovsky, Mozhayskoye ve Minskoye otoyollarının kapasitesini artırma projesinin bir parçası olarak şu anda yeniden inşa edilen büyük bir uluslararası otoyoldur.
Yine, her şey bu iki kongreye bağlı. Bu, ödeme noktalarının çok garip bir düzenlemesi ile doğrulanır. Paralı yolun (17 km) bu kadar küçük bir bölümünde, otoyolu iki kez tamamen kapatın ve tüm arabalardan iki kez ödeme alın (bir binek arabadan birinde 100 ruble ve ikincisinde 50 ruble) - neden? Tüm dünyada, ara çıkışları olmayan homojen bir bölümden bahsediyorsak, ya herkesten bir kez toplamak ya da kat edilen kilometreye bağlı olarak tam da bu girişlerde / çıkışlarda toplamak adettendir. 130 km/h sınırı olan yüksek hızlı bir otoyolda ne anlamı var, böyle bir hıza ulaşamazsanız 7 km'de bir gişede sıra beklemek zorunda kalacaksınız.
Bu, müşterinin hareketin asıl amacının Minsk otoyoluna geçiş olacağına inanmadığını gösteriyor. Aynı şekilde, hedef 1 ve 2 numaralı çıkışlardır.
Oraya giden Moskova Şehri değilse, o zaman kim? Verimler açıkça geçmiyorsa, o zaman mesele araba akışlarıyla ilgili değil, tek demetler için rotayı düzeltmekle ilgili mi?
Diyagramda, M ve NO simgeleri Meiendorf ve Novo-Ogaryovo'nun mülklerini gösterir. Tabii ki, bu sitelerin sakinlerinin hareket yönünün, yedek oyuncunun yönü ile tam olarak örtüşmesi kadar, bir tesadüf.
Yatırımcılar, işadamları, yanıp sönen ışıkların yolunu düzeltmek için 40 milyar yatırım yapamazlar, bir kar akışı bekliyorlar, yani. araba akışının, herhangi bir düzeyde bütçe çekmeden maliyetlerini telafi edeceğini doğru bir şekilde hesapladılar.
Ancak durum böyle değil.
Son yıllarda pahalı inşaat projeleri ile popüler hale gelen imtiyaz sözleşmelerinin bir özelliği vardır.
Orada, gerçekten de, tüm inşaat masrafları yarışmanın galibi tarafından karşılanır, ona sadece kar vaat edilmez ve ona ihtiyaç duyulmaz. Ana hedef, projenin etkinliği ne olursa olsun, masraflarının yıllık olarak karşılanmasıdır. Onlar. imtiyaz sahibi bir yıllığına kredi alır ve inşa eder, yıl sonunda tazminat ödemelerini artırma, ancak azaltmama olasılığı ile birkaç yıl üst üste bütçeden yapılan harcamaları fazlasıyla karşılar. Böylece, yalnızca birkaç milyar rublelik bir bankanın desteğini almış olanlar rekabete yaklaşabilecek, istenmeyen bir katılımcı geçemeyecektir. Ve beyan edilen yatırım projesi aslında bütçeden finanse edilmektedir. Şehirden Moskova Çevre Yoluna kadar Kuzey yedek parçasının inşası için İmtiyaz yarışması, her şeyin belgelenebilmesi için yakın gelecekte duyurulmalıdır.
Sonuç nedir:
1. Moscow City'nin bu piste ihtiyacı var çünkü herkes işe Rublyovka'dan gidiyor. - Doğru değil.
2. Odintsovo'yu geçmek için bir rotaya ihtiyacınız var, çünkü Odintsovo'da sadece trafik sıkışıklığı var. - Doğru değil, zaten bir sapma var.
3. Şehrin o kadar parası yok ama yatırımcılar kendi yatırımlarını yapacak ve herkes iyi olacak. - Muhtemelen doğru da değil.
Başka bir sonuç daha mantıklı.
Hatta yetkililer tarafından ihtiyaç duyulmaktadır. Sadece merkezden Rublyovka'ya gidip geri dönüyorlar. Programlar ve sabah toplantıları tarafından yönlendirilirler. Diğerlerinin dışarıda tutulabileceği, ödeme ve kuyrukların verdiği rahatsızlık nedeniyle ayıklanabileceği bir rotaya ihtiyaçları var. Yetkililer kendileri özel geçişlerle yeşil koridor boyunca gidecekler. Yol boyunca çıkışlara ve girişlere ihtiyaçları yoktur, sadece son noktalar - Rublyovka - Merkez. Burada şehre hiçbir faydası yok. Ve bu tür eğlencelerin yapımını bütçeden kolayca telafi ediyorlar.
Ve evet, kilometre başına 2 milyar bu tür amaçlar için para değildir.

10.05.2016

Kutuzovsky, Güneyli bir yedeği kuracak. Otoyol tasarımı için düzenlenen yarışmanın sonuçlarının 26 Mayıs'ta açıklanması planlanıyor.

Şehir yetkilileri, Kutuzovsky Prospekt'in Güneyli yedeğinin tasarımı için bir yarışma duyurdu. Tasarım ve etüt çalışmalarına ek olarak, şehir, bölgeyi temizleme, mühendislik iletişimini yeniden yerleştirme ve hazır yol tesislerini mühendislik ağlarına bağlama maliyetlerini karşılamaya hazır. Otoyolun inşası, yedek oyuncunun yakınında gayrimenkul inşa edecek yatırımcılar tarafından finanse edilmelidir.

Tasarım ve etüt çalışmaları için yarışma inşaat departmanı tarafından açıklandı. 2015 yılında belediye tarafından onaylanan yeni güzergah planlama projesine ek olarak yürütülmektedir. Yarışmanın galibi, 5,5 km ana geçit, 4,3 km kongre, 1,2 km Minskaya caddesi ve 0,5 km olmak üzere yolun yaklaşık 11,5 km'lik müteakip inşaatı için yeterli miktarda tasarım ve etüt çalışması yapmak zorunda kalacak. cadde - yol ağının bitişik bölümlerinin km.

Ayrıca projelendirilen kısımda (Minskaya Caddesi'nden Üçüncü Ulaşım Halkasına kadar) dört adet yer altı yaya geçidi ve yaklaşık 4 km'lik gürültü perdesi yapılması planlanmaktadır. İyileştirme yerlerinde, tasarımcı bisiklet yollarının düzenlenmesini sağlamalıdır. Yarışmanın sonuçları 26 Mayıs'ta özetlenmelidir.

Görev tanımı, sırasıyla Moskova Çevre Yolu'ndan Aminyevskoye Otoyoluna, Aminyevskoye Otoyolundan Minsk Caddesi'ne ve Minsk Caddesi'nden Üçüncüye olmak üzere üç ana bölüme ayrılan Güney Müsteşarlığının düzenine dayanmaktadır. Taşıma Yüzüğü. Gelecekteki otoyol önce şu anda tadilatta olan Ochakovo sanayi bölgesi topraklarından geçecek ve ardından dört Moskova bölgesini - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ve Dorogomilovo - geçecek. Tıpkı Northern Understudy örneğinde olduğu gibi, rotanın önemli bir kısmı Kiev yönündeki demiryolu hatları boyunca ilerliyor.

Ancak yolun bir özelliği de var - PA "Doğal Koruma Alanı" Setun Nehri Vadisi "etki alanına giriyor.
Özel olarak korunan bir doğal alan olan demiryolu ve Güney Müsteşarlığı inşaatının bağlanması gereken mevcut otoyollar, projede çok sayıda yapay yapının varlığını belirlemektedir. Özellikle, yarışmanın görev tanımı, Minskaya Caddesi'nden Üçüncü Ulaşım Halkasına kadar olan bölümde iki döner üst geçidin, Setun Nehri boyunca dört betonarme köprünün, beş hatlı ve iki hatlı demiryolu üst geçidinin tasarımını sağlıyor. yeni yüklere uygun olarak yeniden yapılacak olup, ayrıca demiryolu yolu üzerinde yeni bir üst geçit daha bulunmaktadır.

Planlama projesi ayrıca diğer yapay yapı türlerini de listeler; bunlar, toplam uzunluğu 11 km'ye yakın olan Güney Müsteşarlığının doğrudan rotası boyunca görünmelidir. Moskova Çevre Yolu'ndan Üçüncü Ulaşım Halkasına kadar, Moskova Çevre Yolu ile kesişme noktasında bir üst geçit, Ryabinovaya Caddesi ile kesişme noktasında bir tünel, Ochakovo sanayisine erişim demiryolu hattı ile kesişme noktasında başka bir üst geçit yapılması planlanmaktadır. bölge, General Dorohova Caddesi ve Aminevsky Otoyolu ile kesişme noktasında bir üst geçit (şu anda bu yerde yapım aşamasında olan kavşağın üzerinden ikinci "kat" ı geçecek) ve Moskova'nın Kiev yönü ile kesişme noktasında bir üst geçit Demiryolları.

Güney Müsteşarlığının ana ulaşım arterleri ile kesiştiği noktada - Mosfilmovskaya Caddesi, Minskaya Caddesi ve Üçüncü Taşıma Halkası - yönlendirilmiş çıkışlara sahip çok seviyeli kavşaklar planlanmaktadır. Buna ek olarak, planlama projesi, Mosfilmovskaya Caddesi'nin Moskova Demiryolunun Kiev yönünün kesişmesiyle Matveevskaya Caddesi'ne uzatılması için çalışma sağlıyor.

Bu, Ramenki ve Matveevskoye bölgeleri arasında bir bağlantı kurmayı ve Volynskaya ticaret evinin topraklarında inşa edilecek konut ve kamu binaları için ulaşım hizmetleri sağlamayı mümkün kılacaktır. Bu bölümde, alt çalışma korunan alanın yanından (daha doğrusu hemen üstünden) geçer, ancak şehir yönetimi doğa rezervinin flora ve faunasının pratikte etkilenmeyeceğini garanti eder. Her durumda, inşaata, banka koruması ve bitki örtüsünün restorasyonu dahil olmak üzere bir dizi çevre düzenlemesi ve rehabilitasyon çalışmaları eşlik edecektir.

Yapı Dairesi'nin açıkladığı yarışma, planlama projesinde listelenen yapay yapıların ve yedek etütlerin sadece bir bölümünün tasarlanmasını sağlıyor. Sözleşmenin ilk (maksimum) fiyatı 1.022 milyar ruble. Şehir yönetimi, otoyolun bir kamu-özel ortaklığının parçası olarak, ancak daha önce bir imtiyaz sözleşmesi imzalanmış olan Kuzeyli yedek oyuncudan farklı koşullarda inşa edileceğini hatırlatıyor. “Hedeflenen Yatırım Programı, tesisin tasarımı, bölgenin kurtarılması, mühendislik iletişiminin yeniden konumlandırılması ve yol tesislerinin mühendislik ağlarına bağlanması için fon sağlıyor. Otoyolun inşaatı ve yeniden inşasının yatırımcıların fonlarının katılımıyla gerçekleştirilmesi planlanıyor."

Güney Müsteşarlığına yönelen en ünlü geliştirme projesi Inteko şirketine aittir. 714.000 metrekare inşa etmeyi planlıyor. 295 bin metrekare olmak üzere gayrimenkulün metrekaresi. konut metre. Konut yapılarının ilk etabının teslimlerinin 2018 yılında yapılması planlanıyor, inşaat 2023 yılına kadar devam edecek. Ayrıca Michurinsky Prospekt'teki 58 hektar VTB Bank'a ait - araziyi borçları için aldı. Site, 600 bin metrekarelik bir alana sahip bir konut mikro bölgesinin inşasına izin veriyor. metre.

Southern Understudy'nin inşası için özel fon toplama planı henüz açıklanmadı, ancak bir tavizden söz edilmiyor. Seçeneklerden biri, geliştiricilerin Yol Fonu'na hedeflenen katkılarıdır. Bununla birlikte, eş finansmandaki belirli mekanizmalar ve paylar, konunun fiyatının yanı sıra hala tartışma konusudur. Birkaç yıl önce, inşaat kompleksi Güney Müsteşarlığının maliyetini 30 milyar ruble olarak tahmin etti.

Ekaterina Shmeleva

Muhtemelen Moskova medyasında ve Sobyanin'in blog yazarlarında Sobyanin'in "arabalara karşı savaştığı", "motor kullanımını kısıtladığı" ve "toplu taşımaya öncelik verdiği" hakkında övgü dolu makaleler duymuş ve okumuşsunuzdur (Revzin'den bu tür bir köleliğin tipik bir örneği: "Araba bastırılır, yaya ana oldu"). Bununla birlikte, yazarları "otojenosit" tartışmasına girmeden olumsuz bir değerlendirme yapan küfürlü makaleler de vardır.

Yani, değerlendirmeler ne olursa olsun - bunların hepsi bir yalan.
Sobyanin'in gerçek politikası, nesnel olarak toplu taşımanın bozulmasına yol açar ve motorizasyonu teşvik eder.

Toplu taşıma açısından, .
6 Sobyanin yılı boyunca tramvay ağında da önemli bir gelişme yok.
Mosgortrans'ın otobüs güzergâhları özel sahiplere devrediliyor ve Mosgortrans'ın kendisi de belli ki özelleştirmeye hazırlanıyor.
OT tarifeleri enflasyondan daha hızlı artıyor.
Sobyanin yönetimindeki yıllık "Arabasız Gün" nihayet tüm anlamını yitirdi ve yerini gösterişli bir bisiklet geçit töreni aldı.
Metro ve elektrikli trenlerde bazı gelişmeler var, ancak bunun nedeni bölge sakinlerinin endişesinden değil, sanayi bölgelerinin ve korunan alanların "yatırım" geliştirme planlarından kaynaklanıyor.

Sürücülerle ilgili olarak, Sobyanin, şehir merkezine gitmemeleri koşuluyla şefkatli bir özen gösteriyor.
Sobyanin, arabalar için bütçe ayırmadan geniş otlaklar, yani şehir otoyolları inşa ediyor.

Klasik bir örnek, Moskovalıların protestolarına rağmen Kuskovo parkında kesilen "kuzeydoğu akoru" dur.
Putin'e bile bu korkunç durum soruldu, ancak her zamanki gibi "bilmiyor": Kuskovo parkıyla ilgili olarak, orada neyin kesildiğini genellikle ilk kez duyuyorum. Kuskovo parkını neden kestim, hiçbir fikrim yok. Mihail Aleksandroviç, Moskova belediye başkanıyla görüşmek istedi. kesinlikle konuşacağım

Aynı operadan "kuzey-batı akoru" - onu yalnızca yerleşim alanlarından kesiyorlar.

Bir örnek daha - Kutuzovsky Prospekt'in Kuzey Yedeği Moskova Çevre Yolu'ndan Moskova Şehri'ne. Sobyanin, 2012'de bunu Muskovitlere zaten dayatmaya çalıştı, ancak daha sonra duruşmalarda güçlü bir protesto aldı ve bu yıkım girişimini erteledi.
Ama şimdi tekrar çekildi.
Bu 6 şeritli otoyolda tahmini en yoğun trafik 4670 araba/saattir ve bu, Mozhayskoe Otoyolundakinden (4240 araba/saat) daha fazladır.

Açıkçası, Sobyanin'in bu otoyolun tasarımcıları herhangi bir "toplu taşımaya" inanmıyor. Muhtemelen Revzin'i okumadılar ve Sobyanin döneminde "şerit sayısı, otoyolların genişletilmesi ve yeşillik kalıntılarının yok edilmesinin" "modası geçmiş" bir kavram olduğunu bilmiyorlar.
Ve "gökyüzünü tıkayan" ince troleybüs tellerini azarlayan Sobyanin'in "estetiği", Sobyanin'in Mozhaisk Otoyolu üzerinde inşa ettiği gibi, alt çalışma üst geçidinin devasa ve hiç de estetik olmayan yapılarına nedense itiraz etmiyor:

28 Aralık 2016, Yeni Yıl tatilleri kisvesi altında atanır halka açık duruşmalar ZAO'nun üç ilçesinde bu proje kapsamında.

Bu nedenle, Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky bölgelerinin dürüst sakinlerini duruşmalara gelmeye ve söylemeye davet ediyorum. kategorik "HAYIR" yeni otoyol.

Mozhaisk bölgesinde, duruşmalar 28.12.2016 tarihinde saat 18.00'den itibaren GBPOU ZKNO binasında şu adreste yapılacaktır: st. Muhafızlar, ö. 15, bina. 2.

Kuntsevo semtinde, duruşmalar 28 Aralık 2016 tarihinde saat 18:00'den itibaren Moskova, st. Bobruiskaya, 23 (Moskova şehrinin GBPOU'su "Moskova Eğitim Kompleksi BATI").

Fili-Davydkovo semtinde, duruşmalar 28 Aralık 2016 tarihinde saat 18:00'de şu adreste yapılacaktır: st. Kremenchugskaya, 46, Moskova şehrinin GBOU "97 Nolu Okul".

Önceden gelmek daha iyidir, çünkü ücretli alkışlar kesinlikle salonu işgal etmeye çalışacaktır. Mümkünse, işten erken çıkın.

Bu bölgelerde yaşayan komşu, akraba, arkadaşa duruşmalardan haber verin! Sobyanin'in şehri öldürmesine izin verme!

Gönderi aşağıdakilere dayanarak hazırlandı:

Fotoğraf: Portal Moskova 24/Lidia Shironina

Moskova makamları, Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedeği için taslak planı onayladı. Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedek oyuncu kadrosunun inşaatı bu yılın sonunda başlayacak. 2019'da tamamen ücretli bir otoyol inşa edilecek. Bu, Moskova Kentsel Politika ve İnşaat Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin tarafından açıklandı.

Marat Khusnullin, "Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedek çalışmasının inşası için ihalenin bu yıl sonundan önce duyurulması planlanıyor. İşin 2019'da tamamlanması planlanıyor" dedi.

Yeni 10,5 km'lik rota, Moskova Demiryolunun Smolensk yönü boyunca ilerleyecek ve "Odintsovo şehrinin kuzey çevre yolu" paralı yolunun devamı niteliğinde olacak. Her yönde 3,5 m genişliğinde üç şerit olacaktır. Paralı otoyolda start, Moscow City bölgesindeki Üçüncü Ulaşım Halkasının (TTK) çıkışında başlayacak.

Rublevsky otoyolu bölgesindeki alt etüt üzerine merkeze doğru ve merkezden iki adet geçiş ücreti toplama noktası inşa edilecek. Her iki nokta da bir düzine ödeme tahsilat kabini ile donatılacak, bariyerler ve idari binalar kurulacak.

Projeye göre 3. Çevre Yolu'ndan uygun çıkış yapılması planlanıyor. Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Set ve neredeyse on kilometrelik yolların kuzeydeki yedek parçasının kesiştiği noktada çok katlı bir kavşak yatırımcı tarafından tasarlanmalı ve inşa edilmelidir. Kavşak, Üçüncü Ulaşım Halkasından Shelepikhinskaya Setinden 3. Silikatny Proezd'e giden yolun bir bölümünden, Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedek sahasından 1. Krasnogvardeisky Proezd'e bir üst geçitten, Üçüncü Çevre Yolu ve Shelepikhinskaya Setinden yedek saha girişlerine, yanı sıra iki yer altı yaya geçidi. Aynı zamanda Prichalny, 1. Silikatny ve 2. Silikatny pasajlarının yeniden inşası yapılacak.

Yedek oyuncunun Moskova Çevre Yolu ile kesiştiği noktada yeni bir kavşak inşa edilecek, iki çıkış da döşenecek: merkezden bölgeye doğru yedek oyuncuya giderken Kutuzovsky Prospekt'ten ve yedek oyuncudan Ivana Franko Caddesi'ne ve bir uygun check-in, bölgeden araçla giderken Kubinka Caddesi'nden yedek oyuncuya götürecektir.

Ayrıca rota boyunca caddelerin yeniden inşa edilmesi planlanıyor: Polotskaya Caddesi'nden Rublevsky Otoyoluna, Alexei Sviridov Caddesi ve Krasnye Zor'a kadar olan bölümde Ivan Franko Caddesi. Gerasim Kurin Caddesi ve Kutuzovsky Prospekt ile kavşaktaki kavşak ve merkezden Rublevskoye Otoyoluna giderken Kutuzovsky Prospekt'ten çıkış da iyileştiriliyor.

Otoyol, Kutuzovsky Prospekt, Mozhayskoye Otoyolu ve şehrin tüm batı kesimini bir bütün olarak boşaltacak. Kuzeydeki alt çalışma yoğunluğunun saatte tek yönde 3,2-4,7 bin araç olacağı varsayılıyor. Ana güzergahın sıkışık bölümlerinin uzunluğu dörtte bir veya 72,2 km azaltılacak.

İnşaat departmanı başkanı Andrey Bochkarev'e göre bu yılın 4. çeyreğinde Kutuzovsky Prospekt'in güney yedek oyuncu kadrosunun inşaatına başlanacak. İlk şantiye, Poklonnaya Caddesi'nden yedek oyuncuya çıkışta görünecek. Yol, Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo ve Dorogomilovo ilçelerinden demiryolunun Kiev yönü boyunca "Ochakovo" sanayi bölgesi topraklarından geçecek.

İnşaat Dairesi'ne göre bu yıl 93 km yol, 26 yapay yapı ve 20 yaya geçidi yapılması planlanıyor. Planlanan Moskova yol işçilerinin yarısı şimdiden faaliyete geçti, 20 yapay yapı ve 27 yaya geçidi inşa etti. Gelecek yıl, inşaatçılar 94,5 km'lik yolu işletmeye almayı planladılar.