Yakov Kedmi'nin önsözü (Yakın geçmişte İsrail'in en gizli istihbarat servislerinden birinin başkanıydı) Bu kitap, konusu ve amacı bakımından ona benzer birçok kitaptan tek bir temel faktörle ayrılıyor: yazarın kitabın özüne “dahil olması”. anlatılan konu. O değil

Dokuzuncu Bölüm. Bir Abwehr operasyonunun başarısızlığı Nisan 1943'te GUKR SMERSH'in kurulmasıyla, düşman ajanlarına karşı mücadelemizin etkinliği arttı. Çalışanların incelemelerine göre, SSCB Halk Savunma Komiserliği SMERSH'ye başkanlık eden Albay General Abakumov Viktor Semenovich bilgili,

On dördüncü bölüm. Zaferden Sonra Zaferden sonra SMERSH'in faaliyetleri zayıflamadı. Başlıca görevlerden biri yeraltındaki Nazi sabotajına karşı mücadeleydi. Karşı istihbarat görevlileri bunun için önceden hazırlandı. 23 Temmuz 1944 NKGB 1. (İstihbarat) Müdürlüğü Başkanı

FP HAKKINDA oEUNPFTS, YuFP FPTREDPOPUOBS BCHYBGYS UKHEEUFCHPCHBMB CH chchu chnzh uuut EEE CH RTEDCHPEOOSHK RETYPD, RETCHSHCHI CHUEI FTEI CHPAAEYI ZHMPFBI RTYYMPUSH TsDBFSH DPCHPMSHOP DPMZP HAKKINDA RPVED. ULBBMUS Y OEDPUFBFPL VPECHPZP PRSHFB, Y FP, YuFP UBNPMEFSHCH, PVPTHDPCHBOOSCH DMS FPTREDOSHI BFBL (dv-3 Y dv-yZh), Bölüm 1941-42 ZZ. YURPMSHЪPCHBMYUSH LTBKOYE TEDLP RP RTSNPNKH OBYEOYA.

RETCHSHCHNY KHUREYB DPVIMYUSH NPTULYE MEFUYILY BURPMSTSHS. ьЛИРБЦІ РБТШЧ йМ-4 йЪ 2-ЗП UNYBOOPZP zCh.lbr 9 BCHZKHUFB 1942 Z. RPUME CHPTBEEOYS YJ LTEKUETULPZP RPMEFB L VETEZBN RTPPFYCHOILB DPMPTSYMY P RPFPRMEOYY ZP FTBOURPTFB CHPDPY'NEEEOYEN CH 6000 F. bFBLB VSHMB RTPY'CHEDEOB CH FPYULE U LPPTDYOBFBNY 70°58 "UY. 26 °30"BH. rP DPLKHNEOFBN RTPFPYCHOILB, RTPFPYCHPMPDPUOSCHK PFTSD CH UPUFBCHE FTEI UFPTPTSECHSHI LPTBVMEK CHUETPN LFPZP DOS CH T-OEuchetipMShDFB VSHM CHOEBROP BFBLPCBO UP UFPTPOSCH VETEZB OE VPMSHYPK CHCHUPFE UBNPMEFBNY ​​-FPTREDPOPUGBNY, LPFPTSCHE VSHCHMY PRTEDEMEOSH LBL "vTYUFPMSH" (?). uFPTPTSECHYLV6113 "ZPF" CH 17.16 RPMKHYUM RPRBDBOIE FPTREDSH CH GEOFTBMSHOHA YUBUFSH Y RPFETSM IPD. hFPTBS FPTREDB RTPYMB NYNP. dТХЗПНХ UFPTPTSECHYLH YЪ LFPPZP PFTSDB -V5905 - HDBMPUSH PFVHLUYTPCHBFSH BCHBTYKOSHCHK LPTBVMSH U ЪBFPRMEOOSCHN NBYOOOSCHN PFDEMEOYEN CH RPTF iPOOYOZU-ChBBZ, OP CH UFTPK EZ P FBL OE CHCHEMY.

VBMFYKGSCH PFLTSCHMY UCHPK VPECHPK UUEF RPYUFY YUETE FTY NEUSGB RPUME LFPC BFBLY. 26 PLFSSVTS 1942 Z. LYRBTSY DCHHI yM-4 YЪ 1 -ZP zCh.nfbr, CHETOKHCHYYUSH Y PDYOPYUOSHI LTEKUETULYI RPMEFPCH, DPMPTSYMY P RPFPRMEOYY DCHHI FTBOURPTFPCH, CHPDPYNEEEOY EN RP 6000 F LBTSDSCHK (PDYO - CH FPYULE U) LPPTDYOBFBNY 59°45" UY. 27 ° 17" ChD., DTHZPK - CH TBKPOE 59°37" UY. 27°17" ChD.). rP DPLKHNEOFBN RTPFPYCHOILB HUFBOPCHMEOP, YuFP CH FPF DEOSH CH TBKPOE P. vPMSHYPK FAFETU UP CHUEN LYRBTSEN YЪ 45 YUEMPCHEL RPZYV OENEGLYK PIPFOIL UB RPDCHPDOSCHNY MPDLBNY UJ120 4. EZP PVMPNLY VSHMY PVOBTHCEOSCH CH FPYULE U LPPTDYOBFBNY 59°48 UY. BH.

RPUMEDOYNY ЪBRYUBMY UCHPK UUEF RPVEDH FPTREDPOPUGSH-YUETONPTGSHCH HAKKINDA. rTYUEN NSCH YNEEN TEDLHA CHPNPTSOPUFSH UTBCHOYFSH PVUFPSFEMSHUFCHB LFK HUREYOPK BFBLY RP NBFETYBMBN PVEYI UFTPPO. 22 SOCHBTS 1943 Z. L-O y.chBUIMEOLP RPDOSM CH CHP'DKHI UCHPK yM-4 YЪ UPUFBCHB 5-ZP zCh.nfbr DMS DBMSHOEZP LTEKUETULPZP RPMEFB. h FEYUEOYE 9 YUBUPCH RTEDUFPSMP RTPKFY RP NBTYTHFH 2500 LN, PUNPFTEFSH LPNNHOILBGYY UECHETPBRBDOPZP TBKOB yuETOPZP NPTS, RPVShCHBFSH X UECHBUFPRPMS, pYUBLPChB, pDEUUSH, YOSCH. ЪЛЛИРБЦ УФБТФПЧБМ ТБОП ХФТПН - У ТБУУЭФПН ШШЧПМОИФШ ЪБДБОВЕ ЪБУЧЭФ МП. rPZPDB VHI BFBLY VSHMB VMBZPRTYSFOPK, OP VHI RYMPFYTPCHBOYS Y OCHYZBGYY NBYOSCH - CHEUSHNB UMPTsOPK. yuBUFSHCHE DPTsDECHSHCHE ЪBTSDSHCH, OYLBS PVMBYUOPUFSH, UIMSHOSCHK CHEFET, VPMFBOLB YЪNBFSHCHBMY BCHYBFPTPCH. pVUMEDPCHBCH TBKPO PF UECHBUFPRPMS DP NSCHUB fBTIBOLHF, OBRTBCHYMYUSH YUETE IBTLYOYFULYK ЪBMYCH L FEODTPCHULPK LPUE, ЪBFEN L pDEUUE.

CHPLTHZ - FPMSHLP YUYUFPE NPTE, IPFS RPMEF DMYMUS HCE YEUFSH YUBUPCH. uPMOGE NEDMEOOP LMPOYMPUSH L ЪBLBFH. ъBLBOYUYCHBMUS CHSHCHDEMEOOSCHK DMS LTEKUETUFCHB ЪBRBU ZPTAYUEZP, Y YFHTNBO L-O o.bODTYEOLP OBRPNOYM LPNBODYTH, YuFP DP UCHPEZP BTPDTPNB PLPMP FTEI YUBUPCH RPMEFB. OP MEFUIL CHUE TSE TEYMY DPKFY DP UHMYOSCH. OE UTS. OB RPDIPDBI L uKHMYOULPNKH ZYTMKH dHOBS POY PVOBTHTSYMY LPOCHPK, LPFPTSCHK HCE OBYUBM CHFSZYCHBFSHUS CH KHUFSH TELY, OBRTBCHMSUSH CH RPTF. NZOPCHEOOP UOYYCHYYUSH DP CHCHUPFSCH 20 N, FPTREDPOPUEG KHUFTENYMUS L PDOPNKH YY FTBOURPTFPCH. ZHBIYUFULYE LPTBVMY ЪBNEFYMY EZP ve CHUFTEFYMY PTSEUFPYUEOOOSCHN PZOEN. CHUMED HDBTYMB ve VETEZPCHBS BTFYMMETYS. UBNPMEF YYEM UTEDY YBRPL TBTSCHCHPCH ve CHPDSOSCHI UFPMVHR. CHUE LFP CHSHCHZMSDEMP LBL CH UFTBIOPN UOE. OP yM-4 HCE MEZ VPECHPK LHTU, Y OYUFP OE NPZMP ENKH RPNEYBFSH HAKKINDA. GEMSH - CH GEOFTE CHYYTB. lPZDB DP OEE PUFBPUSH 500 N, BODTYEOLP UVTPUYM FPTREDH. nBOECHTTYTPCHBFSH VSHMP RPJDOP: CHPLTHZ LPTBVMY PITBOEOYS Y RTY TBCHPTPFE CHUS RMPULPUFSH NBYOSCH PLBBBMBUSH VSC RPD RTYGEMSHOSCHN PZOEN. uBNPMEF RTPPOEUUS OBD RTPFYCHOILPN, RPMYCHBS EZP UCHYOGPN YFTEI VPTFPCHSHCHI RKHMENEFPC.

FPTREDB RPRBMB CH GEMSH ve CHPTCCHBMBUSH. ftBOURPTF ЪBZPTEMUS VE UFBM FPOKHFSH. rPDPYEDYBS L VPTFKh DMS PLBBBOYS RPNPEY VBTCB FBLCE ЪBRSHMBMB - PYUECHYDOP, PZPOSH RETELYOHMUS Y OEE HAKKINDA. ЪЛІРБЦ MEZ OB LHTU L UCHPENKH BTPDTPNKH, ЪBZHYLUYTPCHBCH CHUE RTPYUIPDRMEOLKH HAKKINDA GÖRÜN. pDOBLP RPVEDB DBMBUSH OEMEZLP - FPTREDPOPUEG RPMKHYUM RPCHTETSDEOOYS: RTPVYFB CH OEULPMSHLYI NEUFBI YFKHTNBOULBS LBVIOB, U RETEVPSNY TBVPFBM RTBCHSHCHK NPFPT. HIKHDIYMBUSH Y RPZPDB - RTSNP RP LHTUKH UFPSMB OYLBS PVMBUOPUFSH, RTYYMPUSH YDFY CH RPMPUE DPTDS RTY UIMSHOPK VPMFBOLE. rPUME DCHHI YUBUPCH RPMEFB UFBM IBODTYFSH ve MECHSHCHK NPFPT. MEFYUYL UFBTBMUS DPFSOKHFSH DP DPNB OBYLTBFYUBKYN RKHFEN. lPZDB DP BTPPDTPNB PUFBCHBMPUSH 20 NYOHF RPMEFB, RTBCHSHCHK NPFPT PFLBBBM. fPTREDPOPUEG OBYUBM FETSFSH CHCHUPFKH. oBUFKHRYMB OPYUSH, CHYDINPUFSH TELP KHIKHDIYMBUSH. CHEUFY RPDVYFHA NBYOKH CHUMERKHA PLBBBMPUSH OECHPNPTSOSCHN, Y YFKHTNBO RTPMPTSYM RHFSH L VMYTSBKYEK RPUBDPYUOPK RMPEBDLE - NSCHU rYGHODB HAKKINDA. dP VETEZB DPFSOHFSH HDBMPUSH, Y MEFUYL, YURPMSHЪHS FPMSHLP RPUBDPUOKHA ZHBTH, UKHNEM VMBZPRPMMHYUOP RPUBDYFSH UBNPMEF. ъB KHNEMPE CHSHCHRPMOEOYE VPECHPZP ЪBDBOYS, NHTSEUFChP Y ZETPYYN, RTPSCHMEOOSH CH LFPN RPMEFE, L-O y.chBUIMEOLP OBZTBTSDEO PTDEOPN ITBUOPZP OBNEOY, B YFKHTNBO ЪCHEB o.bODTYEOLP - PTDEOPN pFEYU EUFCHOOOPK CHPKOSHCH 1-K UFEREOY.

B CHPF LBL PRYUSCHCHBEF BFH BFBLH BCHFPT NPOPZTBZHYY "CHEOZETULYK FPTZPCHSHCHK ZHMPF PE CHFPTPK NYTPCHPK CHPKOE", PFUFBCHOPK LBRYFBO ъPMFBO REFEIBYY, RPMSHЪPCHBCHYKUS NBDShST ULINY BTICHOSCHNY DPLKHNEOFBNY. "22 SOCHBTS FERMPIPD "lPMPICHBT" (Koloszvar) 1030 VTF./1200 F CH PITBOEOY DCHHI OENEGLYI FTBMSHEYLPCH FYRB "R" RPDPYEM L uKHMYOULPNH TEKDH, ZDE OBNEYUBMPUSH ZHTNYTPCHBOYE VPMSH YPZP LPCHPS. UKhDOE KHUMSHCHYBMY OEVPMSHYPK CHCHUPFE PDYOPYUOPZP UBNPMEFB, U LPFPTPZP YuFP- HAKKINDA RTPMEF FP KHRBMP CHPDH. Kom. OP LBFBUFTPZHSCH KHCE OE KHDBMPUSH, LPFPTSH OBIPDIMYUSH X LPTNPCHPZP PTHDYS (20-NN ЪООФПЗП БЧФПНБФБ). .PICHBUEOOPE PZOEN UKHDOP. lPTRKHU FERMPIPDB CHUSH CHCHZPTEM. fP, YuFP PUFBMPUSH, RPTSE VSHMP PFVHLUITPCHBOP CHETZHSH "ZBOG dBOKHVYKHU" CH VHDBREYFE HAKKINDA. vShchMP OBKDEOP FPMSHLP FEMP ZMBCHOPZP NEIBOILB, LPFPTPPE VShchMP RPIPTPOEOP UHMYOULPN LMBDVYEE HAKKINDA. yЪ 34 YUEMPCHEL LYRBTSB RPZYVMY 14-7 CHEOZTPCH y 7 OENGECH."

LBL CHYDOP YJ PRYUBOYS LFK NBUFETULPK BFBLY, CHUE VSHMP OEULPMSHLP RTPEE - OE VSHMP "YLCHBMB ЪОІОФПЗП ПЗОС" - UFTEMSM FPMSHLP LPTNPChPK ЪОІОФШЧК 20-NN BCHFPNBF " ьTMILPO", DB Y ЪB VBTSKH VPTFB ZPTSEEZP UHDOB VSHMY RTYOSFSH URKHEOOOSCH URBUBFEMSHOSH UTEDUFCHB. h MAVPN UMHYUBE, RTPFPYCHOIL VSHM BUFYZOKHF CHTBURMPI ve RPRMBFYMUS UB LFP RPFETEC GEOOZP UKHDOB, OEDPUFBFPL CH LPFPTSHI OENGSCH PUFTP PEHEBMY DP LPOGB VPECHSHI - UETOPN NPTE HAKKINDA.

fPTREDPOPUGSH-FYIPPLEBOGSH PFLTSCHMY UCHPK VPECHPK UUEF HTSE CH RETCHSHCHK DEOSH VPECHSHI DEKUFCHYK (ULBBMUS VPZBFSCHK VPECHPK PRSHCHF CHPEOOSCHI MEF). CHSHCHMEFECHYE DMS "UCHPVPDOPK PIPFSCH" CH GEOFTBMSHOPK YUBUFY sRPOULPZP NPTS YM-4 YЪ 2-ZP nfbr Ch 18.50 FPTREDYTPCHBMY Y RPFPRYMY CH FPYULE U LPPTDYOBFBNY 40°25" UY 12. 8°18" BH. SRPOULYK UHIPZTHY "fEOYP nBTH" (Tensho Maru) CHPDPY'NEEEOYEN CH 3035 VTF.

UHDSHVB UHDHR, UFBCHYI TSETFCHBNY RETCCHI KHUREYOSCHI BFBL UPCHEFULPK FPTREDPOPUOPK BCHYBGYY, RP-UCHPENKH RTYNEYUBFEMSHOB. "bRPMSTOSHCHK" fPF" OBYUBM CHPKOKH CH LBYUEUFCHE BOZMYKULPZP FTBKHMETB onf-263 "Cape Siretolo", OP KHCE 28 BRTEMS 1940 Z. VSHM RPFPRMEO OENGBNY CH NEMSHDE-ZHSPTDE. UPUFBCH chnu ZETNBOY. (LBL DPMPTSYMY LYRBTSY M-4), B FPMSHLP 452 VTF (1000 F). "Bohmen" - 475 VTF. UHDHR RP 6000 F? DEMP CH FPN, YuFP CH ZPDSH CHPKOSH LYRBTSBN UPCHEFULYI RPDCHPDOSHI MPDPL, FPTREDOSHI LBFETPCH Y VPECHSHI UBNPMEFPCH ЪB RPDFCCHETTSDEOOPE RPFPRMEOYE CHTBTSEULYI UHDPC Y LPTBVMEK CHSHHRMBYYCHBMYUSH DEOETSOSCH RTENYY RP "ZHMYVKHUFSHETULPNH. RTBCHH" - RPMPCHYOB LPNBODYTH, B CHFPTBS RPMPCHYOB DEMYMBUSH RPTPCHOH NETSDH YUMEOBNY LPNBODSH. Y DPLMBDBBI PVSHYUOP RTEKHCHEMYUYCHBAF TBNETSH HOYUFPTSEOOSCHI GEMEK CH OEULPMSHLP TB, OP ЪBLTSCHCHBMP FFP ZMBB HAKKINDA.

Kaderimi seçtim - 22 Haziran 1941'de Pasifik Filosunda Vladivostok yakınlarında buluştum” diye hatırlıyor emektar. - Bir izin günüydü ve biz genç pilotlar nehre gittik: yüzdük, voleybol oynadık, kızlarla tanıştık. Ve aniden - kaygı. Bir buçuk saat sonra havaalanımız tanınmaz hale geldi. Mürettebatlara bombalar verildi ve biz de yeni emirleri beklemeye başladık. Bir gün, bir hafta, bir ay, altı ay beklediler... Büyük siyasetin teğmenlerin kaderine müdahale ettiği ortaya çıktı. Karargahın Pasifik Okyanusu'ndaki Hava Kuvvetleri üssüne Japonlardan korunmak için ihtiyacı vardı - Moskova, Almanya'nın müttefikinin doğudan saldırmasından korkuyordu. Ve ancak 7 Aralık 1941'de Japonya Pearl Harbor'a saldırarak ABD ile bir savaş başlattığında, Stalin cesurca birliklerini batıya kaydırarak cepheyi güçlendirdi. Bu karar Vasily Minakov'un kaderindeki ana kararlardan biri oldu. Filo komutanı pilotları topladı ve emri okudu: 6 uçak kuzeye, 3 uçak güneye gönderildi. Ama kim nereye gidiyor? Her şeyin adil olması için, kapağın içine birkaç rulo kağıt koyarak kura çekmeye karar verdiler. Minakov güney cephesini ele geçirdi. Böylece 5.Muhafız Mayını ve Torpido Havacılık Alayı'nda Karadeniz'e çıktı. Vasili İvanoviç, ilk savaş uçuşunun tarihini hâlâ iyi hatırlıyor. 1 Temmuz 1942. Gece. Moskova'dan Sevastopol sakinlerinin tahliye edilmesi emri geldi. Karanlığın örtüsü altında mayın tarama gemileri kadınlar, çocuklar ve yaralılarla birlikte denize gitmek zorunda kaldı. Minakov'un alayı tarafından havadan gizlendiler. - Almanlar ortaya çıktı. Bizim görevimiz onların bombaları isabetli bir şekilde düşürmelerini engellemektir. Yapmadıklarımız: Araya sıkıştık, onları uzaklaştırdık, kafa kafaya çarpıştık. Onlar bizim için delikler açtılar, biz de onlar için ama asıl önemli olan üç gemimizin de güvenli bir şekilde varış limanlarına ulaşmasıydı. Kask onu kurtardı. 18 Ağustos 1942'deki savaşı sonsuza kadar hatırladı. Daha sonra Novorossiysk yakınlarında yoğunlaşan tanklara saldırmak gerekiyordu. Siperlerdeki tarih. İkinci Dünya Savaşı sırasında arkeologlar nasıl çalıştı - Bize söylendi: Kask aldığınızdan emin olun, - askeri general geçmişe götürülür. - Ve her zaman sadece bir kaskla uçtum, kask rahatsız ediciydi, bu yüzden genellikle sandalyenin yanında sallanıyordu. Ama burada bir nedenden dolayı onu taktım. Ve kıyamet koptuğunda onu çektim. Uçağımın yakınında üç mermi patladı ve büyük bir parça metale çarptı. Bütün yüzüm kanla kaplıydı. O olmasaydı bu son olurdu. Kask kurtarıldı ama mürettebat ölümün eşiğindeydi. Korkunç darbe sonucu dümeni tutan Minakov bilincini kaybetti ve kemerlerine asıldı. Uçak 4 bin metre yükseklikten düşmeye başladı. Ölümün kaçınılmaz olduğu görülüyordu. Ve aniden yere 500 m kaldığında Vasily'nin aklı başına geldi. Üstelik Il dengelendi, irtifa kazandı ve kendisine doğru uçtu. Çifte sevinçle karşılandı: Arabanın suya daldığını gördüler ve onun öldüğünü sandılar. Parçayı hatıra olarak bıraktı ve yıllar sonra bunu müzeye bağışladı; asker arkadaşları da o dönemi hatırlatması için ona tılsımlı bir miğfer hediye etti. Savaş boyunca, 70'i gece olmak üzere, kesin ölüm olarak kabul edilen 206 savaş görevi yaptı. Düşman gemilerini batırdı ve bir düşman konvoyuna saldırdı. Ama en tehlikeli şey torpidolarla çalışmaktı. - Sonuçta torpido bombardıman uçağı nedir? Bu da uçağın su seviyesinden 20-30 metre yüksekliğe alçalması, çılgın baraj ateşlerini aşması ve mermi atması anlamına geliyor” diyor gazi. - 150-200 uçaksavar silahına ve ağır makineli tüfeğe karşı bir tane. Nadiren kimse hayatta kalabildi. Sen de yanlış gidemezsin. Tutucu düğmeye erken basarsanız mermi gemiye "atlayabilir". Artık çok geç - dibe inecek. Bu nedenle her şeyin doğru hesaplanması gerekir. Minakov'un mürettebatı zekice hareket ederek çeşitli sınıflardan 32 düşman gemisini yok etti. Mayıs 1944'te, 3.500 düşman askeri ve subayını taşıyan Alman nakliye gemisi "Thea"yı bir grup bombardıman uçağıyla dibe gönderen oydu. Bu operasyon için hemşehrimize Alexander Nevsky Nişanı verildi. Vasily Minakov'un dahil olduğu ortaya çıktı tarihi olaylar . Ekim 1944'te Winston Churchill, Stalin ve müttefikleriyle müzakereler yapmak üzere bir kez daha Sovyetler Birliği'ne uçtu. İngiltere Başbakanı'nı Simferopol yakınlarındaki Sarabuz havaalanında karşılayanlar arasında Vasily Minakov da vardı. Kırım topraklarına ayak basan İngiliz lider, Sovyet subaylarına yaklaştı ve Vasily de dahil olmak üzere ellerini sıktı. Vasily Ivanovich ayrıntıları şöyle açıklıyor: "Ancak çok az kişi Churchill'in kızıyla birlikte geldiğini biliyor." - Seçkin misafirler için, havaalanının yakınında, şimdi dedikleri gibi, bir VIP bölgesi hazırladılar: Kışlaların zeminleri halılarla kaplandı, güzel yemek ve şampanyayla masalar kuruldu. Churchill'in kızı her şeyi o kadar beğendi ki, yüksek rütbeli babası Massandra'ya gittiğinde o ve çevresi orada kaldı ve ordumuzla zevkle dans etti. Cesaretinden dolayı ona "Denizde Torkin" deniyordu ve hayatta kalabilmesinden dolayı da büyülenmiş biri olarak anılıyordu. Başka türlü nasıl olabilir ki, bir gün başka bir savaşta, uçağının motorunu bir parça, birkaç sıra deri deldi, ama... füzeleri düşürmek için kabloya dolandı. Vasily ile uçan ortaklar da şanslıydı. Dört yıl süren savaşlar sırasında mürettebatında 10 navigatör değiştirildi ve yalnızca biri ağır yaralandı. Ve savaş sırasında sadık IL-4'ünü asla değiştirmedi. Vasily Minakov dövüşen arkadaşından sanki yaşıyormuş gibi bahsediyor: "Bakıyorum - her şey deliklerle dolu, yaşam alanı yok, ama onu onardık ve uçmaya devam ediyoruz". Mistik, ama Vasily İvanoviç izne gönderildiğinde bombacı vuruldu ve başka bir polis memuru arabasını aldı... Bir kağıt parçası üzerinde dua Korkutucu muydu? Gazi, "Elbette korkutucu" diye inkar etmiyor, "ancak yalnızca size bir görev verdiklerinde uçuşa hazırlanıyorsunuz." Arabaya binip gökyüzüne çıktığımda artık korkuya vakit kalmamıştı. Manevra yapıp düşmandan uzaklaşmalıyız. Neden bana vurmalı? Hayır, ben onu! Ancak Vasily İvanoviç'in güvenilir koruması vardı. Çocukluğundan beri arkadaş olduğu nişanlısı Tamara, öğrenci defterine eliyle bir dua yazdı. Vasily, sevgilisinin fotoğrafı gibi bu kağıt parçasını her zaman göğsünde taşırdı. 1942 yılında tesadüfen tanışmışlar ve o da şöyle söz vermiş: “Eğer hayatta kalırsam gelip evleneceğim.” Sözünü tuttu. 1945'te geldi - Sovyetler Birliği Kahramanı, 5 emir, Altın Yıldız. Ve sadece "Hadi gidelim" dedi. 24 yaşındaydı. 60 yıldan fazla bir süre birlikte yaşadılar ve bir elmas düğünü kutladılar. Bir oğul, bir kız büyüttük ve şimdi torunlarımızın tadını çıkarıyoruz. Savaştan sonra Vasily Minakov Baltık'a döndü, Kuzey Filosu Hava Kuvvetlerine liderlik etti ve tümgeneral rütbesini aldı. Daha sonra 15 yıl boyunca Leningrad'daki Merkezi Havacılık ve Kozmonot Araştırma Enstitüsü'ne başkanlık ederek havacılık ekipmanları ve yeni uçak türleri geliştirdi. Ve katlanmak zorunda kaldığım şeyleri bir an bile unutmadım. Deniz pilotlarına adanmış, savaşın günlük yaşamı ve istismarları hakkında 18 kitap yazdı. Şimdi Vasily Ivanovich 94 yaşında, St. Petersburg'un Vyborg bölgesinde yaşıyor. Kahraman, "Hayatım hakkında konuştuğumda birçok insan bana inanmıyor" diyor. - Ama bunların hepsi benim ve yoldaşlarımın başına geldi. Bugün tarihi yeniden yazmaya çalışıyorlar, askerlerimizin başarısını aşağılamak alçakçadır. Herşeyi Zafer için yaptık ve bunu kimseye bırakmayacağız.

O dönemde Belarus'un Gomel bölgesindeki Mozyr şehrinde yaşadım. Babam annemi terk etti. Üç çocuğumuz kaldı. Zaten 9. sınıftaydım. Ama yemek istiyorum. Komsomol üyesiydim. Komsomol şehir komitesine geldim, orada askeri bir adam oturuyordu: “Misha, ne yapıyorsun? Senden beni fabrikaya çırak olarak göndermeni isteyecektim. Meslek edinmek. Yaşamak zorundayım ama param yok.” Kıdemli bir teğmen olan askeri bir adam bana soruyor: "Pilot olmak ister misin?" Güldüm. Ben şunu söylüyorum: “Bende kuzen 10. sınıftan mezun, fiziksel olarak benden daha sağlıklı, havacılığa girmeye çalıştı, kabul edilmedi. Ben de 8. sınıftan mezun oldum, şu anda 9. sınıftayım.” - “Eğitim yoluyla niteliklisiniz. Hangi yıldan geliyorsun? - “Ağustos 1923'ten beri.” - “Ağustos ayından değil Nisan ayından olmanızı sağlayabilir misiniz?” - "Olabilmek". Bütün gece oturup ölçüyü sildim. Ağustos'tan Nisan'a transfer edildi. Ertesi gün geldi. Baktı ve yüzünü buruşturdu: “Evet, hiçbir şey! İşe yarar!” Kısacası Mozyr'deki yeterlilik komitesine göre uçuş kulübüne katılmak isteyen 150 kişiden 50'sini seçtiler. Bizi trene bindirip Gomel'e götürdüler. Orada yeni bir tıbbi yeterlilik komisyonu var. O zaman zalimceydi. Eğer ebeveynler mülksüzleştirilmişse, onu zaten kovuyorlar. Kısacası 50 kişiden 6 kişi seçildi. Çalışmaya başladık. Teori bitti. Teorik eğitimin ardından eğitmenlerle antrenmanlara başladık. Bu sırada birimiz uçmaktan korktu ve reddetti. Geriye 5 kişi kaldık. Uçuş kulübünden mezun olduk. Çok iyi yaptım. Beni eğitmen olarak tutmak istediler. 750 ruble ödediler! Bu 1940'ta çok büyük bir paraydı. Tam kapsamlı. Bedava üniforma, bedava yemek, mükemmel koşullar. Reddettim, okula gideceğim, beni kabul etmezlerse uçuş kulübüne eğitmen olarak geleceğim dedim. Kısacası Mayıs 1941'de Stalin'in adını taşıyan Yeisk Deniz Havacılık Okulu'na kaydoldum. SB'de uçmaya başladık.

22 Haziran Pazar günü. Yeisk yakınlarındaki 5. eğitim alanına uçmamız gerekiyordu. Sabah savaşın başladığını duyuruyorlar. Uçağımız rötar yaptı. Geceleri alarmı çalıştırıp tüm okulları trene bindiriyorlar. Okulun bir kısmı Mozdok'a gitti, biz de Kuibyshev yakınlarındaki Bezenchuk istasyonuna götürüldük. Orada yine eğitim var.

Üniversiteden mezun olduktan sonra çavuş rütbesine layık görüldük ve Pe-2 pike bombardıman uçaklarının yeniden eğitimi için en iyi pilotaj tekniğine sahip olan 7 mürettebat olarak seçildik. Pe-2 yeniden eğitim kursunu tamamladığımızda, muharebe konuşlandırmasından, dalış bombalamasından geçtiğimizde, bize teğmen rütbesi verildi. Pe-2'de yeniden eğitim sırasında iki mürettebat öldü, böylece beş kişi kaldık.

CEHENNEM. Yoğun bir şekilde mi uçtunuz yoksa yerde daha fazla zaman mı geçirdiniz?

Yoğun bir şekilde. Yemekler berbattı. Bu yüzden düşmeye başladılar. Oradaki yük iyi, güçlü olmalı. Dalıştan çıktığınızda karşınızda bir orman varmış gibi görünürsünüz, sonra sis gözlerinizi karartmaya başlar ve göremezsiniz, sadece sistir.

13 Ağustos 1943'te bu kurslardan mezun olduk ve Pe-3'ü uçurmak üzere Kuzey Filosunun 13. çift motorlu avcı alayına gönderildik.

Petropavlovsk yakınlarındaki Novo-Sukhotino'ya uçtuk. Alay komutanı geldi. Bakıyoruz, A-20Zh Boston'ları getiriyorlar. Alay komutanı şöyle diyor: "Kıdemli Teğmen Makarikhin, bir daire çizerek uçun, pilotların nasıl uçacaklarını görmesine izin verin." Kıvılcım yoktu. "T"nin yanında duruyoruz. Taksiyle çıktı. Komutan şu yorumu yapıyor: “Havaya çıktı, burnunu kaldırdı, ön tekerleği söktü, ana iniş takımına geçti, sonra ayrıldı, yoluna devam etti, bir daire çizdi, içeri girdi, oturdu. Bu şekilde uçmanız gerekiyor." Sen birincisin, ikincisin, üçüncüsün... beşincisin. İki daire uçuşu ve bir bölge uçuşu. Bölgede bunu hissetmek için gözleme gibi sadece küçük dönüşler yapın. Uçtular, her şey yolundaydı. Ondan önce mühendisle enstrüman okumaları üzerinde çalışıyorduk ve her şey İngilizceydi. Çevirmen yoktu. “Yarın yedek iç çamaşırınızı, sabununuzu, diş pudranızı, ihtiyacınız olan her şeyi alın ve havaalanında olun” diyorlar. Herkes şaşkın, kimse bir şey bilmiyor. Geliyoruz, Li-2 uçağı var: “Uçağa binin.” Uçağa bindik. Komutan Maryanov, Albay. Daha sonra Li-2 tamircisine sorduk: "Nereye uçuyoruz?" "Krasnoyarsk'a" diyor. Rapora göre Krasnoyarsk'a uçtuk ve Boston'ları kabul ettik. İlk kez navigatör ve telsiz operatörleri olmadan, yalnızca bir pilot ve bir teknisyen olmadan uçtuk. Grupta hem bir navigatör hem de bir radyo operatörü vardı. Biz de tıpkı takipçiler gibiyiz. Biz aştık. Bize alayın yetecek kadar uçağını dolduracağımız ve ardından alay olarak kuzeye gideceğimiz söylendi. Silahlanma şuydu: Burunda 6 ağır makineli tüfek. Ve ikinci bir seçenek daha vardı: 4 top ve iki ağır makineli tüfek. Kısacası neredeyse oradayız. Aniden bir emir geliyor: “Kuzeye 5 uçak, Baltık’a 6 uçak vb. feribotla gönderin.” Dağılmıştık. Sonra emir geliyor: “13. Muharip Alayı, 2. Tayyare Feribot Alayı olarak değiştirilecektir.” Tüm! Ön saflarda yemek, hizmet süresi, ön tarafta olduğu gibi. Bir yıl boyunca yarıştık! 25 uçak uçurdum. Kuzey Filosu komutanına madalya verildi Askeri değerler. Kızıl Yıldız Nişanı'na takdim edilmem gerekiyordu, sonra emir geldi, cepheye gitmemiz gerekiyordu. Oradan para kazanacaksın diyorlar. Ve Kızıl Yıldızımı alayın parti teşkilatı sekreteri Khinchenko'ya verin.

A.P. Pe-3'le savaşmadın mı?

HAYIR. ZAP'a teslim ettiğimiz sadece üç uçak vardı.

Yıllarca bu şekilde sürdüler ve ardından cepheye beş mürettebat gönderildi: filo komutanı, yardımcısı, üç uçuş komutanı. 51'inci Alay'a, çünkü pilotlar çok ama liderlik yok. Uçuş komutanları yapıldık. Büyük bir baskın yaptık. 4 mürettebat uçup gitti ve geriye tek kişi ben kaldım, midem bulanmaya başladı. Ben geride kaldım, Novaya Ladoga'ya uçtular. Ve beni tedavi etmeye başladılar. İçmek için sülfidin verildi. Uçaktaki ilk yardım çantalarından çıkardılar. Bir büyükanne şöyle diyor: “En büyük oğlunun da seninle aynı resmi vardı. Bir büyükanne kırmızı kuş üzümü önerdi” - “Nereden alabilirim?” - "Komşunun elinde." Bu kırmızı kuş üzümlerini getirdi ve bir bardak dolusu yedi. Yemek yiyorum ve rahatlıyorum. Beni iki hafta içinde tekrar ayağa kaldırdılar. bir filonun olması gerekirdi Uzak Doğuöne uçmak için onlarla uçmak zorunda kaldım. Akşam gaza bastılar ve bu onların uçup gitmelerini engelledi. O da bana şöyle dedi: “Kendin uçuyorsun.” Bu yüzden bir navigatör ve topçu-telsiz operatörüyle uçtum. Kısacası uçup Leningrad'a vardım. Ve orada diyorlar ki: "Seninki çoktan uçup gitti." - "Nerede?" - “Bilmiyorum, özel bir görevleri var.” Hava Kuvvetleri Karargâhını aradım ve dedim ki: “Uçağı getirdim, cepheye gitmesi gerekiyordu. Ne yapalım?" - “Uçağı teslim edin. Zheltukhin'in "Douglas"ı orada duruyor. Uçağa binin ve Moskova'ya uçun." Moskova'ya uçuyorum ve orada şöyle diyorlar: "Novaya Ladoga'dalar!" Trene bindik ve Leningrad'a doğru yola çıktık. Novaya Ladoga'ya varıyoruz. Kahvaltı yapıyorlar. Meshcherin filo komutanıydı. Şöyle diyor: “Çabuk yiyin ve antrenmana başlayalım. 3 gün içinde Klopice'de olmalı ve savaş görevlerine çıkmalıyız." Zaten Ağustos 1944'tü. Teğmen rütbesindeydim. Uçuş komutanı olarak atanmalıydı. Tüm uçuşlarda üç mürettebat bulunmaktadır. Valka Sokolov hemen sıradan pilottan mezun oldu, bir yıl önce üniversiteden mezun oldu ve hemen uçuş eğitimi için filo komutan yardımcılığına atandı.

Bana diyorlar ki: “Haydi, gölü temizle. Antrenman sahasına gidin, 30 metre yükseklikte yürüyün.” Biz havalandık. Bunu 2-3 uçuş yaptım. Sonra alay komutanı geliyor: “Pilotluk tekniğini kontrol etmemiz lazım.” “Buradan ayrılmadan önce pilotluk tekniğimi zaten kontrol ettiler. Onu kontrol etmeye gerek yok." 2-3 gün sonra Klopitsy'ye uçtuk. Khlopice'den uçmaya başladılar. Ve ondan önce Birinci Muhafız Alayı'ndan pilotlar orada buluştu. Sashka Presnyakov'un zaten dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı. Alay komutan yardımcımız Sokolov şöyle diyor: "Bir düşünün, üç, dört emir, bir ay geçecek ve daha azı olmayacak." Presnyakov bana dostça davrandı. Bana nasıl yürüyeceğimi, nasıl saldıracağımı anlatmaya başladı; deneyimini aktardı ve ben de bunu dikkate aldım. Ve bu bana çok yardımcı oldu.

CEHENNEM. Tam olarak ne dedi?

İki savaş gemisi varsa üzerlerine tırmanmaya gerek yok. Göreviniz araçları batırmak. Gemilerin nasıl bypass edileceğini ve taşımacılığın nasıl batırılacağını anlattı. Tabii ki tavsiyelerini dinledim. Ve Sokolov bir göreve uçtu. Tallinn ile Helsinki arasında denizaltılarımızın dışarı çıkmaması için ağlar vardı ve bu ağlar savaş gemileri tarafından korunuyordu ve ağların yanında da küçük bir nakliye aracı vardı. Savaş gemilerine aldırış etmeden bu nakliyeyi batırmaya gitti, onu alıp ilk uçuşta düşürdüler. Onun tüm emirleri bu kadar.

A.P. Torpido atma konusunda eğitim aldınız mı?

Novaya Ladoga'da eğitim aldılar, ancak torpidolarla değil, eğitim boşluklarıyla. Gerekli irtifaya girdik ve bir eğitim torpidosu düşürdük. İki ya da üç kez antrenman sahasına gittik. Birinin filo komutan yardımcısı pozisyonunu doldurması gerekiyor. Meshcherin beni atadı. Zaten filo komutan yardımcısı olmuştum. Ve sonra, “kahramanı” sahiplendiklerinde, bir başkasını da sahiplendiler. askeri rütbe, kıdemli teğmen.

CEHENNEM. İlk uçuşunuzu hatırlıyor musunuz?

Sashka Bogachev'le gitti, bizim filomuzdaydı. Ben liderim, o da benim takipçim. Kısacası ilk uçuşu yaptık, torpido düşürdüm. Pruva boyunca 10-15 metre yürüyüp sola gitmiş, boğulmuş olabilir. Ve Bogachev üst düzey eşleşme yöntemini kullanarak bombalayacak bombalarla. Yaklaştı, bomba sekti ve gemiye çarpmak yerine geminin üzerinden atlayıp battı.

A.P. Bu uçuşta sizi koruyan kimse oldu mu?

Klopice'de görevlendirildik. Şöyle uçtuk: Finlandiya Körfezi boyunca yürüdük, sonra Finlandiya'ya sarıldık. Ağları Helsinki tarafından korunan gemilerin arasından alçaktan geçtik. Onları geçer geçmez boşluk oluştu.

Bu uçuşta eskort savaşçıları var mıydı?

Genellikle ağla denize itildiğimizde geri dönüyorlardı ve biz de istediğiniz gibi zaten buradaydık. İlk uçuşumuz hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Daha sonra geldiler ve analize başladılar. Almanlar Tallinn'den tahliye ediliyordu. Kısacası 22 Eylül'de bir göreve çıktık. Bogachev'le birlikteydim, o eküriydi, ben liderdim, bir nakliye aracına çarptık. 7 bin tonu torpilledim. Ve Bogachev mayın tarama gemisini batırdı.

A.P. Birinin torpidolarla, diğerinin bombalarla çift olarak gelmesinin sebebi neydi?

Bir torpido bombardıman uçağı ve bir üst direk taşıyıcısı çift olarak gelir. Saldırıya geçtiklerinde, üst direk taşıyıcı maksimum hızla hedefe gider ve torpido bombardıman uçağı onu hedef alır. Yani, üst direk taşıyıcısı ateşi alır ve torpido bombardıman uçağının yaklaşmasına izin verir. Böyle bir görev vardı. Çünkü diyelim ki bu sadece bir torpido bombardıman uçağıysa, o zaman tüm ateş ona olacak ama önce onu vurdular. Bir takipçi için görev daha zordur ve ölüm riski daha fazladır.

Geldik ve haber verdik. Çok sayıda gemi vardı. Alay komutanı şunu duydu: "Mevcut tüm uçaklar kalkışa hazır!" Alay komutanının grubuna girdim. Ve ikinci gruba Meshcherin başkanlık ediyordu. Uçaksavar topçularının işini zorlaştırmak için karavana parkur boyunca her iki taraftan yaklaştılar. Görünüşe göre teçhizat ve asker taşıyan devasa iki borulu bir gemi 18 bin ton taşıyordu. Torpilledik. Ben ve Sityakov bu nakliye aracını iki torpido ile vurduk. Meshcherin ayrıca nakliyeyi batırdı ve grubu devriye gemisini batırdı. Bizim gruptan Pudov öne çıktı. Bir mayın tarama gemisi battı ama bayıldı. Nakliye aracına doğru gitti, nakliye aracına çarpmak istedi ama başaramadı, kendini suya gömdü ve işte bu kadar, hazırdı. O zaman bir mürettebatımızı kaybettik.

A.P. Savaş göreviniz nasıldı?

Muhtemelen dördüncü ya da beşinci. Hala birkaç uçuş vardı. Savaş boyunca toplamda 50 görev yaptım.

İşte o gün 7 bin ton ve 18 bin ton battım. İki gemi. Her gemi için bir sunum verilir. Kızıl Bayrak Nişanı.

CEHENNEM. Üçüncüsü nasıl battı?

Sanırım serbest bir avdaydım. Bir torpido ile havalanır ve ayrılır. Hedefi arayın, bulur, boğar, bulamazsa geri döner.

A.P. Bekar?

A.P. Peki ya onay?

Kaybolmamak için kötü hava koşullarında bireyler gönderildi. Kötü havalarda 2-3 ekip gönderirlerse kayboluyorlardı. Hiçbir savaş kaybı yaşamadılar. Ve onay ile fotoğraflar vardı. Her ekibin bir kamerası vardı. Arka kokpitteki her navigatörün bu pencereleri vardı. el kameraları, bu pencerelerden fotoğraflar çekti. Batsa bile herhangi bir fotoğraf getirmedi ve hem savaşçıların hem de mürettebatın varlığına dair teyit sayılmadı. Hasar gördüğünü düşünüyorlardı. Bu da başka bir patiska.

CEHENNEM. Bir torpido çarptığında batmasını mı bekleyeceksiniz?

Fotoğrafta patlama görülüyor. Ve çabuk boğulurlar. Astar 40 dakika boyunca battı; bu uzun bir süre. Ama orada bir izci vardı, uçuyor ve yukarıdan fotoğraf çekiyordu. Alayın keşfi. Bu bilgiyi verdi. Bu yüzden 5 nakliyeyi batırdım, şimdi yer değiştirmeyi hatırlamıyorum. Gerçek şu ki, dört yıl içinde 4 Kızıl Bayrak Nişanı aldı. Beşinciyi verip vermeyeceklerini bilmiyordum. Öyle bir inancımız var ki, bir Kahramana ateş ettiklerinde onu mutlaka vuracaklar. Ve tüm eller ve ayaklar - sadece kahraman değil. Beş nakliye karşılığında dört Kızıl Bayrak ve bir Yıldız aldık. 6 Mart 1945. Aslında altı ayını cephede geçirdi ve sonunda Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

A.P. Bu dönemde büyük kayıplar oldu mu?

Kaldığımız süre boyunca alay en az 10 uçak olacak şekilde üç kez yenilendi. Kısacası 3 ikmal vardı, üç ikmalden sadece 6 mürettebat kaldı. Gerisi dibe gitti.

A.P. Başlıca kayıplar nelerdi?

21. Muharip Alay'dan savaşçılarımız bizi koruduğu için savaşçılar bizi vurmadı, ardından uzun menzilli Yak'lar geldi. Uçaksavar silahlarından korkuyorduk.

İşte bak. Ekim ayında Meshcherin dokuzu Libau'ya götürdü. Üç uçağı kaybettiler. Almanlar, 30 metre ötedeki limana bomba ve torpidolarla girecek kadar küstahlık yapacağımızı beklemiyordu.

İkinci uçuşa, ikinci dokuza liderlik ettim. Korkutucu? Elbette korkutucuydu. Havaalanıma tek motorla ulaştım. Uçak dövüldü, nasıl olduğunu Tanrı bilir. Bundan yarım saat sonra başka bir uçak geldi. Ve başka bir uçak Palanga yakınlarındaki Pape Gölü'ne indi. Hava soğuktu, buz vardı. Bu göle indi. Mürettebat sağlam kaldı, ancak uçak kayboldu. Dokuz kişiden 3'ü ekip geldi. 6 mürettebat geri dönmedi.

Bu sortide bombardıman uçakları, avcı uçakları ve saldırı uçakları ile 56 uçak kaybettik! Sadece bir uçuş için!

Sonra boğuldu ve boğuldu. Borisov'un mürettebatını neden ödüllendirmediğiniz konuşuldu. Zaten 10 battım. Sonra savaş gemisi torpillendi. Savaş gemisini batırdığım için bana sadece 10 bin ruble verdiler. Hiçbir ödül verilmedi.

Uçuş eğitimi için alay komutan yardımcısı Orlenko'ydu. Şöyle dedi: “Ben ödüllendirilinceye kadar kimseyi ödüllendirmeyeceğim.” Polonya'dan Kolberg ve ben Leningrad'a geri döndük. Nakliye, uçağın motorlarını ve yedek parçalarını almak için geldi. Orlenko ve Komiser Dobritsky, dolap büyüklüğündeki yaklaşık 100 kutuyu çöp ve tabaklarla doldurdu. Özel daire başkanı tüm bunları oradaki hattı aracılığıyla kaydetti. Kutularını yüklediler ama yedek parça veya motor almadılar. Üstelik kutular benim adım Rachkova, Lobachev ile imzalanmıştı. Hiç kutumuz yoktu. Kısacası nakliye geldi ve hemen tutuklandı. Askeri Konsey onu görevinden almaya ve artık filo komutanının üstüne atamamaya karar verdi. Genelkurmay başkanımız Ivanov tümen komutanı oldu. Geldi ve bir alay kurma emrini verdi. Alay inşa edildi. Genelkurmay başkanı ona rapor veriyor. Ve diyor ki: “Yoldaş yüzbaşı, ben alayı kurma emrini genelkurmay başkanına değil, alay komutanına verdim. Komutanı çağırın." Yürüyor, kambur duruyor ve şöyle diyor: “Eşit olun! Dikkat! Bildirildi. Ivanov: "Özgür olabilirsiniz, askeri konsey sizi görevden aldı." Yürüdü ve yaklaşık beş adım ötede durdu. Ivanov bir şeyler söyledi, sonra ona dönerek bağırdı: "Defol dışarı!" Tüm çizgi boyunca eğildi ve yürüdü, yürüdü ve gitti.

1945 yılının sonlarında Riga'daki yüksek subay kurslarına gönderilmemiz emri geldi. İki yıllık kurslar. Denizcilik Akademisi yapmak istiyorlardı. Mezun olduk, bize hiçbir şey kazandırmadı. Akademi statüsü almadılar. Ancak iki yıllık bir akademik programı tamamladılar. Bilgi aldık ama isim alamadık.

A.P. "Piyonlar" üzerinde uçmaya vaktiniz oldu mu?

Uçtu. Size bir karşılaştırma anlatacağım. Pe-2'nin 1200 beygir gücünde düşük güçlü motorları var ve Boston'un 1800 beygir gücünde iki motoru var. Bunu sevdim. Savaşçı olarak da çok iyi bir uçaktır. Savaşçı alayının filo komutan yardımcısı ve ben, Kolobrzek'te dururken, havaalanı üzerinde bir hava savaşı düzenledik. Ben Boston'dayım, o da Yak'ında. Arkama geçemedi ve her zaman silah zoruyla tutuldu. Ben ondan hep uzak durdum, o bana ateş edemezdi ama ben ona her zaman vurabilirdim. Dahili motor geri çekildiğinde anında döndü.

Enstrümantasyonu karşılaştırırsak onlar da daha iyi. Radyo istasyonlarının hiçbir karşılaştırması yoktur. Pe-2'de yalnızca topçu telsiz operatörü yerle ve yalnızca Mors alfabesiyle iletişim kurabiliyordu. Ve bence pilotun yerle hiçbir bağlantısı yoktu.

CEHENNEM. "Piyonlar" inişte ilerici bir keçi gibi böyle bir sorun yaşadı mı?

Evet. Pervaneler yere çarpana kadar atladı, sonra kuyruğunu indirip koşmaya devam etti. Motor arızaları çok sık meydana geldi. Örneğin, biz hala Piyonlar üzerinde eğitim alırken motorum alev aldı. Genellikle bir motor alev alırsa bir süre sonra patlar. Çıkardığım öğrenci arkamda oturuyordu. Yakıt beslemesini kapattım. Sonra kendinden uzaklaştı ve yüksek bir açıyla indi ve orada bir tarla sürüyordu. Başlangıçta uçağın dumanla, ardından toz bulutuyla yere doğru gittiğini gördük. Patladığımıza karar verdiler. Oturduk ve motora kum atalım. Onu söndürdük, uçağa bindik ve sigara içtik. Ve araba kullanıyor, enkaz toplamayı düşünüyor: "Ne içiyorsun?!" Daha sonra bizi başlangıca götürdüler. Akshaev bir eğitim filosunun komutanıydı ve eğitim filosu bir alaydan daha büyüktü. Herkesi sıraya dizdiler. Grisha beni aradı: “Aferin, her şeyi doğru yaptın. Daha önce verilen tüm cezaları ve üç günlük tatili kaldırıyorum.” Ustabaşına diyor ki: “Uyumak istiyorsa bırak uyusun. Yürüyün, bırakın yürüsün.” Memurların denetimi yok. Bir gün etrafta dolaştım ve uçmak istemeye gittim.

A.P. Boston'u sormak istedim. Yayı yeniden yapmamışlar mı, cilalamamışlar mı?

HAYIR. Burada bunu yapmadılar. Neden? Çünkü etkisiz. Bu kadar çok topu, makineli tüfeği çıkarıp, bir navigatör mü takacaksınız? Bırakın arkada otursun. Ona kabarcık gibi bir cam kapak yaptılar. Ve o orada, kafası dışarı çıkmış, bakıyor. Her şeyi, motorları ve torpidonun nasıl gittiğini görüyor. Ve sonra dedikleri gibi korkuyor. Acı verici bir şekilde yırtılmadılar. Ve burada hala geride. Bir veya iki araba gelirse alay komutanı Orlenko'ya verildi. Uçmadı.

CEHENNEM. Yay silahlarını bırakıp nakliye araçlarına saldırırken kullandınız mı?

Evet. Ama ne hakkında?! Bu direk yürüyor, manevra yapıyor ve topları ve makineli tüfekleri ateşliyor. Ve izli mühimmatın yüzde 50'sini silah ustaları bize sağladı. Ve ateş etmeye başladıklarında sanki bir demet ateş uçuyormuş gibi görünüyor.

Alay komutanı Fedor Andreevich Sityakov nasıl öldü?

Sis vardı, görüş mesafesi vardı, 500 metreden bakınca daha fazlasını göremiyordunuz. Alay komutanı hava koşulları nedeniyle tek kişilik ekip göndermeye karar verdi. Orlenko, milletvekili alay komutanı, filo komutanı Meshcherin ve ben, filo komutan yardımcısı. Zor koşullarda uçabilen üç kişi. Uçarken harika zaman geçirdim, şaşırdım ve hala şaşırıyorum. Kısaca gelip alay komutanına haber verdik. Diyor ki: "Orlenko, önce sen gideceksin, sonra Meshcherin ve Borisov üçüncü olacak." Orlenko şöyle diyor: "Yoldaş komutan, karnım ağrıyor, yapamam." Şöyle diyor: “Çık buradan. Kendim uçacağım. Ben yola çıkıp durumun nasıl olduğuna bakacağım ve size telsizle komut vereceğim.” Daha sonra havalandı ve şu komutu verdi: "Kenara çekilin, hiçbir uçağı havaya kaldırmayın." Ve sol. Riga yakınlarında ulaşım buldum. Ve orada hava daha iyiydi ve bu ulaşım battı. Telsizden falan koordinatlar verdi, falan nakliye battı. Geri geliyorum. Havaalanına vardık ve vızıldadık. Orada hiçbir şey göremiyorsun, orman yok, hiçbir şey yok. Finlandiya Körfezi'ne gidip oradaki bulutları aşmaya karar verir. Ve sisin içine doğru yürüdü, sis suyla birleşti. Ben bir şey göremiyorum. Yürürken ona çarptı. O öldü, denizci öldü ve alayın iletişim şefi Yüzbaşı Cherkashin atıldı. Ancak dışarı atıldığında bacakları koptu. O sırada balıkçılar oradaydı ve ona ilk yardımda bulundular. Bacaklarımızı bandajladık ve hızla Leningrad'a doğru yola çıktık. Daha sonra tamamen silindi. Ve Orlenko alay komutanı olarak kaldı. Başka kimi atamalıyım?

Onunla ilişkim yürümedi. Ve böylece başladı. En kısa zamanda zor görev, beni dürttü. Ve uçuyorum. 12 gemim battı ve 13'üncüsü bir savaş gemisi. Sürekli beni kovalıyor ve kovalıyor. İşte ben bu şekilde veriyorum, taşıma var, bir buçuk bin ton, 3-4 gemi de korunuyor. Bana şöyle seslendi: "Senin görevin bu nakliyeyi batırmak." - "Yemek yemek!". Ve koştu. Navigatörle konuştuk. Nasıl içeri gireceğiz? Dörtte uçmalıydım. Komutu bekliyoruz, aniden bir zil çalıyor, Orlenko ne kadar süre sonra bu hedefin bulunduğu bölgeye bir göreve uçabileceğinizi ve gruba işaret edip saldırının sonucunu fotoğraflayabileceğinizi söylüyor. Uçağa koştuk. Teknisyenler hemen tekerleklerin altındaki kapakları ve takozları çıkardı. Hemen telsiz operatörüne hedef bölgeye ulaşana kadar onunla iletişime geçmemesini söyledim. Komutan diyor ki neden? Aksi halde fikirlerini değiştirip bizi geri getirecekler. Hala ruh üzerinde etkisi var. Kısacası hedef bölgeye ulaştık. Keşif sırasında yalnız uçtum. Torpido yok, bomba yok, sadece kamera var. Telsiz operatörü bana komutan, komutan diye bağırıyor. - Ne oldu? - Orlenko havada, grupla birlikte yürüyor. Navigatöre söylüyorum, hadi, Orlenko'yu hedefe doğrultun. Ve biz zaten hedef bölgedeyiz, etrafında dolaşıyoruz. Kabukları bize ulaşmasın diye yüksekte yürüyoruz. Bize cevap vermiyor. Cevap vermiyor, devam edin, Hava Kuvvetleri karargahına radyogram yapın. Bize radyogram verdiler ama cevap vermiyorlar. Hava Kuvvetleri de onunla temas halinde. Kısacası balıkçı tekneleri buldu. Ve onların da silahları vardı. Bu balıkçı teknelerine saldırdı, hiçbir şey yapmadı.

Genellikle onlara saldırmadık. Bir torpido daha pahalıdır. Ve sonra küçük bir gemiyi torpido ile vuramazsınız, hiçbir anlamı yok. Bu, saldırı uçakları ve avcı uçakları için bir hedeftir. Kendinizin ölme şansı, onlara çarpmaktan çok daha fazladır.

Oerlikon'lar ateş etmeye başladı ve mürettebattan biri vuruldu. Gittiler. Buna göre gemilerin fotoğraflarını çektik ve eve gittik. İşe yaradığı ortaya çıktı. Tümen komutanı beni bütün deliklere ittiklerini fark etti. Bu savaşın sonundaydı. Kısacası alay komutanı yok ve yok, gün yok. İki - hayır, üç - hayır, dört - hayır, sanki suda kaybolmuş ve alay komutanı hiçbir yerde bulunamıyor. Ve kimse alay komutanının nerede olduğunu bilmiyor. Tümen komutanının, kabaca söylemek gerekirse, bana tuzak kurmak için beni öldürmek istediğini öğrendiği ortaya çıktı. O geliyor. Bu sırada analiz sırasında, bu konuşma sırasında Meshcherin de oradaydı. Anlamı anladın mı? - Evet. - Kararın nedir? - Kararım bu nakliyeyi batırıp dört tane göndermek. - Bulutların geldiği yer orası. Siparişimi dinle. Grubu bu gemiye yönlendirmek için Borisov'u ek keşif için gönderin. Ve bu nakliyeyi batırma göreviyle bu gruba liderlik edeceksiniz. Ve sonuçları burada bekliyorum. Bu uçuştan sonra onu çok azarladı, yargılanmanız gerektiğini söyledi ama alayın uçuş personelinin battığını göz önünde bulundurarak çok sayıda gemiler, yılda 100 gemi. Kısaca 5 gün karakolda tutukluluk diyor. Alay komutanı karakola. Bu yüzden 5 gün boyunca yoktu. Bundan sonra kendisine, tümen genelkurmay başkanı emretmiş olsa bile, Borisov'un mürettebatının gelecekte göreve gönderilmemesi emredildi, kendisi uçmak istediği sürece lütfen devam edin.

A.P. Navigatörünüz Rachkov Ivan Ilyich, Hero'yu ne zaman aldınız?

Batık bir gemi için, pilot ve navigatör, Kızıl Bayrak Savaş Nişanı'nı alır ve topçu-telsiz operatörü "Cesaret İçin" madalyasını veya Kızıl Yıldız Nişanı'nı alır. Rachkov bir sıra gerideydi; bende dört tane vardı, o da üç tane. Bir gün filo genel merkezinden bir temsilci ödülleri görüşmek üzere geldi. Rachkov ona bir soru sordu: “Bakın, bir gemiyi batırmak için pilot ve navigatörün aynı sayıda emir alması gerekir. Komutanım 4 Kızıl Bayrak Nişanı aldı. Ama bana sadece üç tane verdiler. Bu neden oluyor?” Bunu kendisi için yazdı. “Ben halledeceğim” diyor. Aradan iki üç gün geçti, emir geldi, dördüncü emir verildi. Bogachev'in navigatörü Konko'nun da dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı. Hepimiz kahramanı tek bir emirle birlikte kabul ettik - ben, Rachkov ve Bogachev. Ama Konko bunu anlamadı. Neden? Konko'nun sınıf arkadaşının ödül bölümünde çalıştığı ve ödül kağıdını kaçırmadığı ortaya çıktı.

A.P. Beş batık nakliyeden sonra ödüllendirilmediniz mi?

HAYIR. Savaş gemisinden sonra bile hiçbir şey vermediler. Tüm ekiplere ödül verildi ama ben verilmedi. Ama canı cehenneme ama o yaşıyor.

A.P. Mürettebatınız dost canlısı mıydı?

Ben Belarusluyum, navigatör Ukraynalı ve topçu-telsiz operatörü Sasha Demin Rus. Tamamen uluslararası.

A.D. Savaştan sonra nasıl bir ilişkiniz oldu?

Savaştan sonra Demin sivil hayatta telsiz operatörü olarak çalıştı. Kansere yakalandı ve kısa süre sonra öldü. Ve Rachkov ve ben burada, Yalta'da yaşıyorduk. Üç yıl önce öldü.

A.P. 1.Muhafız Alayı ve siz yaklaşık olarak aynı görevleri yerine getirdiniz, onlarla ilişkiniz nasıldı?

Hiçbir şikayet ya da sürtüşme olmadı, dostane ilişkiler vardı. Ne yaptığımızla, nasıl battığımızla ilgilendiler, bize danıştılar.

CEHENNEM. Üst düzey bombalama görevlerinde uçmak zorundaydınız.

Sadece torpido bombardıman uçağı olarak uçtum. Ben patronum (gülüyor). Üst direk taşıyıcıları eylemlerimi garantileyen basit pilotlardır.

A.P. Boston'un altına iki torpido asmak teorik olarak mümkündü, uygulanmadı mı?

Bu yalnızca Kuzey Filosunda birkaç kez kullanıldı. Bunu reddettiler, çünkü Allah esirgesin, birini alıp götürsünler. Yakın mesafeden benzin kullanarak iki torpido alabilirsiniz. İki torpido zaten aşırı yük. Ve sonra uçağın manevra kabiliyeti bozulur ve düşüşten sonra manevra yapmak zorunda kalırsınız. Bu Baltık'ta hiç denenmedi bile.

CEHENNEM. Hiç saldırı uçaklarının altına torpidoların asıldığını gördünüz mü?

Ben görmedim. Bir peri masalı gibi. Teorik olarak bile bu imkansızdır. Saldırı uçağı sizi aşağı çekmeyecek. Torpido yaklaşık bir ton ağırlığındaydı. Stormtrooper bir ton bile almaz. İşte IL-4 - bu onu alabilir.

Kısacası zırhlıya hareket meselesi ortaya çıkınca iki grup yola çıktı. Kıdemli Teğmen Fomenko ilk gruba liderlik etti. Ben de ikinci gruba liderlik ettim. Yarım tonluk bombalara sahip beş direkli uçak gemisi ve bir torpidoyla ben. Makarikhin, Orlenko rehberlik için gönderildi. Hava berbattı. Az önce havalandık, yeni geçtik, benden bir buçuk kilometre uzaklaştı, onu gözden kaybettim. Sonra topçuya onu görmediğime dair bir işaret veriyorum. Bana nerede olduğunu açıklıyor. Ancak bir grupla arama yapamıyorum. Bir topçu olmadan bağımsız hareket ediyorum. Karargâhta da bu konuşmayı duyuyorlar. Saldırdık. Görünürlük elbette berbattı. Savaş gemisi çarpışmadan kaçınmaya çalıştı ve sığ suya indi. Fomenko fırlatır, torpidosu kuma gömülür ve kaynamaya başlar. Torpidom gitti ve bize eşlik eden savaş uçakları “Torpido gitti” diye bağırdılar. Sonra bir patlama. Her şey teslim edildi. Torpillendikten sonra artık ikinci bir yaklaşma yapamadık. Navigasyonum patlama anını fotoğraflamayı başardı. Ve izciler yukarıdan fotoğraf çekiyorlar. Gemi yelken açıyor ve hepsi bu. Hatta gelip karaya oturdu ve orada kaldı. Ertesi gün, savaş gemisinde neyin bittiğini belirlemek için bir komisyon oluşturulur. Komisyonun vardığı sonuç, orada bu büyüklükte bir delik, muhtemelen bir torpido veya bin kilogramlık bombanın patlaması sonucu oluşan bir delik buldukları yönündeydi. Ama oraya kimse bin kiloluk bomba taşımadı. Yani o sadece benim torpidomdu!

CEHENNEM. Bir dövüşçüye geçmek istemedin mi?

Uzunum ama dövüşçüleri aldılar daha kısa. O zaman bunu düşünmedim. Hedefim pilot olmaktı. Neyle uçacağınız önemli değil.

CEHENNEM. Mayın mı döşediniz?

Ben mayın döşemedim. Meshcherin, Orlenko, Timofeev mayın döşemek için uçtu. Mayın döşeme konusunda uzmanlaşmış üç ekip. Üstelik bunları geceleri kurdular ve ben o zamanlar geceleri çalışmıyordum.

CEHENNEM. Bashaev'in mürettebatı nasıl öldü?

Başaev ve Arbuzov Nisan sonunda öldüler. Nasıl öldürüldüklerini ve hiçbir şey yapamadıklarını havaalanından gördük. Batırdıkları gemiden uçaksavar silahlarıyla vuruldular. Aşağı sıçradılar. İki torpido botu gönderdiler. Gelip uçuş ekibinin tamamını seçtiler. Ve bu sırada La-5 havada devriye geziyordu. 4. Foke-Wulf 190 güneş yönünden geldi. La-5'e benzerler. Mutluydular; vardiya 5 dakika erken gelmişti. El salladılar ve hızla uzaklaştılar. Bunlar da bombalarla, toplarla gelip bu iki tekneyi batırdılar.

CEHENNEM. Bir kurtarma görevlisiyle uçtunuz mu?

CEHENNEM. Bogachev'le herhangi bir rekabetiniz oldu mu?

Evet. Beni bir gemiyle yendi. O 14 batıkla, ben de 13 batanla bitirdim.

CEHENNEM. Berlin'de ne yapıyordun?

Savaştan sonra rota boyunca uçtuk.

CEHENNEM. Torpido hangi mesafeden fırlatıldı?

Çok fazla uçaksavar silahı varsa 600-800 metreden, bazen de 1200'den attılar. Ne oluyor? Torpidoyu düşürdüm, uçak 1000 kilo hafifledi ve “şişti”. Şu anda onu suya bastırmanız gerekiyor, kim olursa olsun hayatta kaldı ve kim "şiştiyse" irtifa kazandıysa öldürüldü. Vidalar suya değecek kadar kendilerini suya bastırdılar. İşte o zaman savaştan zarar görmeden çıktılar. Tüm rotalar yukarıdan gider. Yavaş yavaş gözleme gibi dönüp 1500-2000 metreye kadar uzaklaşın, sonra irtifa kazanabilirsiniz. Geri dönecek vaktiniz yoksa geminin üzerinden atlayın. Üzerinden atlayın ve tekrar sarılın.

Başka bir sefer, bir saldırıdan çıktığınızda, size ateş ettikleri ortaya çıkıyor, ancak üzerinize ateş ediyorlar ve önünüzde su patlamalarla kaynıyor, bunun için gitmek zorunda kalıyorsunuz. Ve bunu aştığınız anda artık korkutucu değil.

CEHENNEM. Almanların su sütunları kurmak için ana kalibreden ateş ettiği oldu mu?

Sadece geliyor. Büyük kalibreli topçu, su sütunlarını hedeften çok uzağa yerleştirdi. Sütunların arasında manevra yaptılar. Bir uçağın direğe çarpması olayı yaşandı...

CEHENNEM. Savaş rotası hedeften ne kadar uzakta başladı?

O zamanlar herhangi bir manzaramız yoktu. Önüne selüloitten bir tabak yaptılar, sıfırladılar ve sonra bölmeler yaptılar. Kişisel aktivite. Her şey göz göre göre. Bu yüzden ilk uçuşu kaçırdım ve torpido pruvadan geçti. Tabii düşmeden hemen önce manevra yok. Torpidoyu 190 mil yani yaklaşık 190 mil (saatte yaklaşık 300 kilometre) hızla fırlattık. Daha azını yapamazsınız. Ve yükseklik 30 metredir. Hiçbir durumda 25 metre yapamazsınız, daha iyi olur. Ve eğer daha yükseğe düşürürseniz torpido geniş bir açıyla suya girecek ve jiroskopları yüzeye çıkarıldığında derin bir "torba" oluşturacak ve geminin altına dalabilecek. Bu oldu - daha da koştu ve orada boğuldu. İşte bu; torpido gitti.

Savaş rotası 10-15 saniye sürdü. Bütün bunlar pratikte çözüldü, pilotun hepsini hissetmesi gerekiyor. Bogachev ve ben neden torpido saldırılarının ustaları olarak görülüyorduk? Gidiyoruz, atıyoruz, nasıl, nerede, ne ve ne kadar olduğunu biliyoruz. Açıklaması bile zor.

CEHENNEM. Filoda kaç tane torpido bombardıman uçağı var?

Ben, Bogachev, komutan - üç ve birkaç kişi daha. Beş insan. Üst yöneticilerin geri kalanı. Genç.

CEHENNEM. Önünüzde makineli tüfekler ve toplar var, ne zaman gemiye ateş açtılar?

Topmachtovik 1000 metreden ateş etmeye başlıyor. Yaklaşık 250 metreden atış yapar. Her zaman geminin ya pruvası ya da kıçı boyunca atlıyorlardı. Peki doğrudan kim?

Önümde sürekli uçak olduğu için ateş edemiyordum.

CEHENNEM. Gerçekten dikkat dağıtmak için mi davranıyordu?

CEHENNEM. Torpido bombardıman uçakları arasında, üst direk taşıyıcılarına göre daha az kayıp mı var?

İlk başta, üst direk taşıyıcılarının kayıpları daha fazlaydı. Ve sonra, bunu çözdüklerinde, üst direk taşıyıcılarına dokunmadılar, torpido bombardıman uçaklarına çarptılar.

CEHENNEM. Polyushkin hakkında ne söyleyebilirsiniz?

Dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı ama dikkatsiz bir pilottu. İnanılmaz bir şey! Hiçbir kurala uymadım. Araba dilediğiniz gibi sallandı! Ama bu yüzden ona ateş etmek zordu. Ve dikkatsiz bir uçuş nedeniyle savaştan çıktı. Pilotluk tekniğinizi nasıl kontrol edersiniz - bu korkutucu!

CEHENNEM. Herhangi bir işaret, önsezi veya batıl inanç var mıydı?

Hiçbir önsezim yoktu. Tılsım yok. Ve nadiren votka içtim. Ancak beni dövdüklerinde, biri ölse bile akşam yemeğinde 100 gram içiyorum, sonra kışlaya gidiyorum. Hepimiz birlikte yaşıyorduk, apartman dairesi yoktu. Pilotlar ve subaylar ayrı ayrı. Telsiz operatörü topçuları, askerler de ayrı ayrı. Teknik kompozisyon da ayrıdır.

CEHENNEM. Topçular ve pilotlar aynı kantinde mi yemek yiyordu?

Bir. Bir sıra masa, ikinci sıra ve üçüncü sıra. İki sıra halinde pilotlar ve navigatör yemek yiyor, üçüncü sıra ise acil durum görevi için. Yakın. Tamamen aynı oranda.

CEHENNEM. Alayda kadınlar var mıydı?

Bizdik. Evden şöyle mektuplar aldık: “Orada hiç erkek yok mu? Haydi, bir çocuk al, seni eve gönderecekler.” Hamile oldukları için ayrıldılar ama fazla değil. Onlar için iyi koşullarımız vardı. Genellikle merkezde katip olarak çalışıyorlardı. Kitap, uçuş sayfası vb. tasarlar.

CEHENNEM. Boş zamanlarında ne yaptın?

Neredeyse gitmişti. Gün içinde o kadar yorgun olacaksınız ki yatağınıza zar zor ulaşacaksınız. Akşam yemeğini ye ve yat.

CEHENNEM. Dans var mıydı?

Hava kötü olduğunda. Küçücük askerlerle BAD'da askeri müteahhitler vardı, görev yapıyorlardı. Gidip bunlarla dans edebilirsin. Filmi izledik. Her akşam film oynatıyorlardı. Kimin umurunda?

CEHENNEM. Senin için savaş nedir?

Bu gerçekten tehlikeli ve zor bir iş. Mühimmat askıya alındığında çok az zevk vardı. Bu doğaldır.

CEHENNEM. Savaş sırasında eve mektup yazdınız mı?

Anne ve kız kardeş işgal altındaki bölgedeydi. Evimiz söküldü. Aslında onları savaştan sonra buldum.

CEHENNEM. Hedef arama hangi yükseklikte gerçekleştirildi?

Artık 50 metreye kadar yok. 50 metreden 30'a çıkabilirsiniz, ancak daha yükseğe çıkarsanız görüşünüzü yeniden ayarlamanız gerekir - denizden yüksekliği belirlemek zordur.

CEHENNEM. Bir savaş görevi olarak kabul edilen şey neydi?

Bir göreve gittiğinizde. Hedef bulunamasa bile bu yine de bir savaş görevi olarak kabul ediliyordu.

CEHENNEM. Hiç torpidolarla indiniz mi? Havalandılar, uçtular, hedefi bulamadılar, torpidoyu geri getirdiler mi?

Evet. İki kere oturdum. Torpidoyla iniş herhangi bir tehlike oluşturmadı. Patlayabilmesi için suda 100 metre yol alması gerekiyor. 300 kilogram patlayıcının bulunduğu pruvada bir pervane bulunuyor. Suya girdiğinde sürtünmeden dolayı bu pervane çöküyor. Kıvrıldığı anda dövüş pozisyonuna gelir. Ve acil bir durumda torpidonun suya değil karaya düşürülmesi için yüksekliğin en az bin metre olması gerekiyor. 1000 metre yüksekliğe düşürdüğünüzde pim çekiliyor, düşüyor, havanın etkisiyle pervane çöküyor, ardından yere çarparak patlıyor. Bomba olarak kullanılabilir.

- A.P. Torpido saldırıları için gece sortileri yok muydu?

HAYIR. Bazen sabahları yola çıkıyorduk, biz giderken hava hâlâ karanlıktı, cismin bulunduğu bölgede zaten şafak vaktiydi. Savaştan sonra geceleri ay yolu boyunca torpido fırlatma eğitimi aldık. Ve böylece 30 metre yüksekliğe inip ay yolu boyunca gemiye doğru yürüyorsunuz. Boston'ların altimetreleri iyiydi. Hatta 10 metreye kadar inebilirsiniz. Doğrulukları sıfıra kadar harikaydı.

A.P. Boston'larda konum belirleyiciler kullanıldı mı?

Bizde yoktu. Savaştan sonra 4 yıl boyunca geceleri uçtum ve beşinci yılda savaş havacılığından çıkarıldım, sadece hafif motor ve nakliye havacılığı için iyi.

A.P. Schlesin'in batmasından sonra herhangi bir savaş görevi var mıydı?

Bizdik. 2 uçuş düşünüyorum. Sortiler mühimmat ve torpidolarla taşındı, bombalarla devriyeye çıktılar. Alman gemilerini teslim olsunlar diye limanlara sürdüler. Savaşın sonu duyurulur duyurulmaz Sovyetlerin eline düşmemek için hepsi denize açıldı.

A.P. Batık araç nasıl değerlendirildi?

Batması ve fotoğraf çekilmemesi durumunda gemi hasarlı kabul edildi. Tüm mürettebatın onayladığı şeyden bağımsız olarak, diğer mürettebat da onaylıyor, eskort savaşçıları batmayı doğruluyor, hala hasarlı olduğunu düşünüyorlar ve hepsi bu. Çivi yok.

Kara ve ordu pilotları hakkında ne hissettiniz?

HAYIR. Bazen askeri bir havaalanına iniyorduk. Şöyle soruyorlar: “Kara uçağıyla deniz üzerinde nasıl uçarsınız? Motor arızalanırsa ne yapacaksınız? - “Tek motorla uçacağım. 100 gram alkol içip yoluma devam edeceğim.” - “Ya 2. motor arızalanırsa?” - “İkinci bardağı içiyorum, iki bardaktan sonra deniz diz boyu geliyor.” İşte böyle şakalaşıyorlardı. İlişki normaldi, sürtüşme yoktu. Boston'da mükemmel bir şekilde ustalaştım. Bir keresinde ana tekerleğim şapkamda olacak şekilde oturacağıma dair bahse girmişlerdi. Benim için her şey basitti. “Kapak yetmez, oraya bir saat daha koy” diyorum. Bir tekerlek gibi içeri girdim, sadece parçalar uçuştu. Bu şekilde yola çıktım. Düzelticiyi hafif bir dalışa ayarladım ve havalandım. Arabayı sökebileceğimi hissediyorum ama tekerlekler hâlâ birbirine temas ediyor. İniş takımlarını geri çekiyorum ve uçuyor. Dışarıdan bakıldığında sanki kalkış sırasında çıkarmışım gibi görünüyor. Dokuz kişilik bir grup olarak yola çıktık, ilk dönüşü yapmamız gerekiyordu ve dokuz kişilik grubun tamamı zaten formasyondaydı. Arabamı kıçımla hissettim.

A.P. Arabanızın plaka numarasını hatırlıyor musunuz?

Her zaman 27'sinde uçuyordum.

Torpido bombardıman uçakları savaşta. Onlara "intihar bombacıları" deniyordu. Shirokorad Alexander Borisoviç

Bölüm 1.

SOVYET TORPİDO HAVACILIĞININ OLUŞTURULMASI

12 Ağustos 1915'te, Kaptan 2. Sıra K. Edmons'un pilotluk yaptığı İngiliz çift kanatlı Short 184 uçağı, Marmara Denizi kıyısında mahsur kalan hasarlı Türk nakliyesine yaklaştı. Neredeyse suyun üzerinde uçuyordu ve yaklaşık 300 m mesafeden siyah bir gölge ondan ayrıldı. 12 saniye sonra gemide korkunç bir patlama duyuldu. 20. yüzyılın korkunç silahı olan uçak torpidosunun ilk çıkışı bu şekilde gerçekleşti.

Aslında alçaktan uçan bir uçak, torpido silahları için ideal bir taşıyıcıdır. Bir geminin birçok katı hıza ve manevra kabiliyetine sahiptir ve büyüklüğü hasar görmezliği garanti eder.

İkinci Dünya Savaşı sırasında bir düşman gemisini bombalarla batırmanın üç yolu vardı. Yüksek irtifada yatay uçuş yapan bir gemiye bomba atmak olan ilk yöntem, bombaların dağılması ve gemilerin manevra kabiliyeti nedeniyle en etkisiz yöntemdir. Bu yöntemin avantajı bombardıman uçağının deniz topçu ateşine karşı son derece savunmasız olmasıdır.

İkinci yöntem ise dalış sırasında bomba atmaktır. Bu durumda, bombalarla vurulma olasılığı bir kat veya daha fazla artar, ancak uçaksavar silahlarıyla bir uçağa çarpma olasılığı keskin bir şekilde artar. Ayrıca özel olarak tasarlanmış pike bombardıman uçağı ve iyi eğitimli pilotlar gerektirir. Hem Hitler'in hem de bazı liderlerimizin pike bombardıman uçaklarının yetenekleri hakkındaki hikayelerden tam anlamıyla büyülenmiş olmaları ve tasarımcılardan iki ve ardından dört motorlu ağır pike bombardıman uçakları yaratmalarını talep etmeleri ilginçtir. Böyle bir girişimin teknik olarak imkansız olduğu ortaya çıktı ve birkaç düzine deney makinesinin ölümüyle sonuçlandı. Sonuç olarak, pike bombardıman uçakları çoğunlukla kısa menzilli tek motorluydu. Bu arada, Sovyet Pe-2 bombardıman uçağı yapısal olarak pike bombardıman uçağı rolüne pek uygun değildi.

Son olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında üçüncü bir yöntem kullanılmaya başlandı - üstten bombalama. Özü, menzildeki bir hedefi vurma olasılığını artırmak için bir bombanın su yüzeyinden sekmesini kullanmaktı. Üst direk yöntemiyle bombalar 15-30 m yükseklikten maksimum uçuş hızında atıldı. Sekmenin uzunluğunu birçok faktör belirliyordu: Düşüşün yüksekliği ve hızı, bombanın kalibresi, kafasının şekli ve denizin engebeliliği. Belirli koşullar için ortalama geri tepme uzunluğu dikkate alınmıştır. Bombaların kalibresine bağlı olarak 150-200 m idi, direk bombalaması sırasında bir bombanın gemiye çarpma olasılığı 0,6-0,8 idi.

Torpido bombardıman uçağı, geminin su altı kısmına çarptı ve bu da çoğu zaman ölümüne yol açtı.

Teorik olarak torpido saldırısı, 5000 tonun üzerinde deplasmana sahip bir savaş gemisini veya nakliyeyi batırmanın en etkili yoluydu. Ancak dedikleri gibi, "pratik, gerçeğin kriteridir." Ve burada rakipler, bunun tersini gösteren rakamları kolaylıkla aktarabilirler. Yani, 1939–1945'te. Alman-İtalyan uçakları tarafından imha edilen 418 İngiliz gemisinden 367'si bombalarla (toplam kapasitesi 1.250.365 GRT), 39'u (227.049 GRT) torpidolarla ve 12 gemi (19.475 GRT) bomba ve toplarla batırıldı. Tüm tiyatrolarda İtalyan bandıralı ve Akdeniz'de Alman bandıralı ticaret filosunun havacılıktan kayıpları toplam 775.880 ton tonajlı 457 gemi, yani bu tonajın tüm kayıplarının %35,5'i oldu. Bu kayıpların %26,5'i liman ve üslerde, %9'u denizde olurken, gemilerin %87'si bombalarla, %13'ü ise uçak torpidolarıyla batırıldı (1). Bu rakamlardan torpido uçaklarının savaşta küçük bir rol oynadığı ve bombardıman uçaklarından önemli ölçüde daha az etkili olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak Amiral Nelson'ın en sevdiği atasözünü hatırlamakta fayda var: "Saymayı bilin." Bombalarla batırılan İngiliz gemilerinin ortalama tonajının 3,4 bin ton ve torpidolarla - 5,8 bin ton olduğu gerçeğiyle başlayalım. Ve en önemlisi, bombardıman uçaklarının ve torpido bombardıman uçaklarının sayısını saymaya değer. bombardıman uçakları büyüklük sırasına göre daha fazla uçtu.

Kamikazların 1944-1945'teki eylemleri de torpido destekçileri için ciddi bir tartışma haline geldi. Düzinelerce Amerikan gemisi: eskort uçak gemileri, kruvazörler, muhripler ve büyük nakliye araçları, Japon uçakları onlara çarptığında ciddi şekilde hasar gördü, ancak yalnızca birkaçı battı. Aynı zamanda Amerikalılar birkaç düzine gemiyi restore etmeye bile başlamadılar. Kamikazelerin torpido veya başka araçlar kullanarak geminin su altı kısmına zarar vermeleri durumunda sonuçların tamamen farklı olacağı açıktır.

Kitabın ilerleyen kısımlarında okuyucu, torpido atış menzilini belirtmeye çalıştığımı fark edecektir, bu da metnin okunmasını zorlaştırabilir ve onu "kurutabilir". Ancak bu son derece önemli bir detaydır. Gerçek şu ki, İkinci Dünya Savaşı'nın 30-37 mm kalibreli en güçlü uçaksavar silahlarının bile maksimum etkili eğik menzili yaklaşık 3 km idi. Ancak en etkili şekilde 500 metreden daha kısa mesafelerde çalışıyorlardı. Bu arada, 30'lerin 80 mm uçaksavar silahlarının kontrol sistemlerinde de bu dikkate alındı. Makineli tüfek, 3000-1000 m mesafede, 8-15 atışlık birkaç kısa nişan atışı yaptı. Aldıkları sonuçlara göre otomatik sistem yönlendirme ayarlamaları yapıldı ve 500-400 m mesafedeki makineli tüfek, birkaç yüz mermilik uzun patlamalar halinde ateş etmeye, hatta ateşe hazır mühimmat tamamen tükenene kadar sürekli ateş etmeye başladı.

Bu nedenle, en büyük risk, düşman gemisine 500-400 m'den daha yakın bir mesafeden yaklaşan uçaktaydı. Buna göre, bir direk ve pike bombardıman uçağı tarafından vurulma olasılığı, torpido bombardıman uçaklarına göre daha yüksekti.

SSCB'de Ostekhbyuro ilk kez 1922'de uçak torpidolarına dahil oldu. Artık “Özel Teknik Büro” adı yalnızca dar bir teknoloji tarihçileri çevresi tarafından biliniyor. Ve 1920'lerde. en büyük askeri KB'ydi. Daha doğrusu, bu bir tasarım bürosu değil, Vladimir İvanoviç Bekauri liderliğindeki ve hükümet tarafından neredeyse sınırsız yetkilerle donatılmış bütün bir imparatorluktu.

Bekauri, 27 Aralık 1882'de Tiflis vilayetinde bir asilzadenin, yani meşru veya sahte bir asalet sözleşmesine sahip bir köylünün ailesinde doğdu. 1903 yılında Bekauri, Mikhailovsky Demiryolu Teknik Okulu'ndan mezun oldu ve modern dil, meslek okulu. 1911–1920'de Bekauri, kendisine fazla ün kazandırmayan birkaç küçük buluşun yazarıdır.

1917 devrimi, kendisi ve düzinelerce başka maceracı (aynı Leonid Kurchevsky) için en umut verici umutları açtı. Başlangıç ​​olarak Bekauri, Halk Komiserleri Konseyi'ne çelik kasalar için bir elektrikli güvenlik alarm sistemi önerdi. Bu buluş Lenin'e "arşivsel açıdan önemli" göründü. Lider Bekauri'yi kabul etti. Ve böylece 9 Ağustos 1921'de mucit V.I. Bekauri, Çalışma ve Savunma Konseyi'nden (SLO) V.I. tarafından şahsen imzalanan bir yetki belgesi aldı. Lenin. Talimatta şu ifadeler yer alıyordu: "Mucit Vladimir İvanoviç Bekauri'ye, Bekauri'nin askeri-gizli nitelikteki buluşunun acilen uygulanması görevi verilmiştir." Lenin'in imzası ordu ve askerler üzerinde sihirli bir etki yarattı ve Bekauri kendi enstitüsünü - "Özel Amaçlı Askeri Buluşlar için Özel Teknik Bürosu" veya kısaca "Ostekhbyuro" - kurmayı başardı.

Ostap Bender'ın Vasyuki'deki minnettar satranç oyuncularının önünde nasıl kaydığını hatırlıyor musunuz? Halk Komiserleri Konseyi üyeleri de Bekauri kimeralarına aynı şekilde davrandılar.

Bizim "peteuşnik"imiz Bolşeviklere söz verdi... her şeyi! Evet evet şaka yapmıyorum. Uzaktan kumandalı tanklar, uçaklar, zırhlı trenler, torpidolar, deniz ve kara mayınları, denizaltılar, torpido botları vb.(2)

Bu blöfün altında Bekauri birçok fabrikayı ele geçirdi. Böylece torpidolar, daha sonra adı “Torpedo” olarak değiştirilen en eski torpido fabrikası “Old Lessner”da üretildi. Deneyler için Bekauri'ye bir gemi filosu verildi: muhrip "Sibirsky Strelok", devriye gemisi "Mühendis", mayın tarama gemisi "Mikula" ve diğerleri. Ostekhbyuro eğitim alanları, hava alanları ve en önemlisi hem ruble hem de döviz cinsinden büyük sübvansiyonlar aldı. Bu sayede Bekauri yurtdışındaki en iyi uçakları, en hızlı tekneleri ve çeşitli ekipmanları kolaylıkla sipariş etti. Tupolev, Bekauri'nin emriyle torpido botlarının yanı sıra TB-1 ve TB-3 bombardıman uçaklarını tasarlamaya başladı. Üstelik Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri komutanlığının ilk başta bu ürünlerden haberi bile yoktu.

1922'ye gelindiğinde Kızıl Filo'nun yalnızca iki modern torpidosu hizmetteydi: yüzey gemileri tarafından kullanılan 45-12 ve denizaltılar için kısaltılmış 45-15 torpidoları.

Bekauri iki tür uçak torpidosu oluşturmayı önerdi: “alçak” ve “yüksek” (“yüksek irtifa”). "Alçak" torpidolar, alçak bir irtifadan bir uçaktan düşürüldü, belirli bir derinliğe gitti ve uçağın serbest bırakılmadan önce sahip olduğu rota üzerindeki bir hedefle önceden belirlenmiş bir buluşma noktasına kadar takip edildi. “Yüksek” torpidolar birkaç kilometre yükseklikten atılarak paraşütle indirildi. Sıçrayıştan ve belirlenen derinliğe ulaştıktan sonra torpido bir daire veya spiral şeklinde hareket etti.

Daha sonra tarihçilerimiz bilge Bekauri'nin düşman konvoylarına karşı "yüksek" torpidolar kullanacağını iddia edecekler.

Ama aslında Bekauri politikacılarımıza ve amirallerimize İngiliz Büyük Filosunu bir günde yok etme sözü verdi. Okuma yazma bilmeyen parti yetkililerimiz ve aynı derecede okuma yazma bilmeyen deniz subaylarımız, bir gün tüm İngiliz filosunun sırasıyla Kronstadt ve Sevastopol'a ve Japon filosuna Vladivostok'a önden bir saldırı düzenleyerek ayaklar altına alınacağına ciddi şekilde inanıyorlardı. Savaş gemileri ve kruvazörler kıyıya yaklaşacak ve 406-152 mm kalibreli toplarla ateş açacak. 20-30'larda Kızıl Filo. Ateş gücü bakımından İngilizlerden büyüklük sırasına göre daha aşağıydı ve o zaman bile yalnızca kağıt üzerinde. Hem Sovyet gemilerinin hem de kıyı savunma bataryalarının teknik durumu arzu edilenden çok uzaktı.

Ve şimdi unutulmaz Vladimir İvanoviç, rakipleri yenmek için bir plan öneriyor:

Birkaç düzine Sovyet uçağı, düşman savaş gemileri ve kruvazörlerinin rotasına MAV-1 mayınları ve "yüksek" torpidolar bırakıyor. Düşman gemilerinden bazıları havaya uçurulurken, geri kalanı düzeni kaybeder ve kargaşa içinde kurtuluş arar. Ancak “alçak” torpido uçaklarının yanı sıra radyo kontrollü torpido botları ve cüce denizaltılar da burada devreye giriyor. Sonuç olarak Büyük Filo tamamen yok edildi. Yukarıda anlatılan mucize silahların tamamının Ostekhbyuro'da üretildiğini söylemeye gerek yok.

Bekauri'nin emriyle İngiltere'den iki Blackborn torpido bombardıman uçağı satın alındı. Uçaklar 1923'te SSCB'ye ulaştı ve bazı küçük değişikliklerden sonra torpido atmaya başladı. İlk deneyler, 45-15 torpido gövdesinin yeterli güce sahip olmadığını gösterdi. Bazen torpidonun motoru, sıçrama anında aşırı yüklenme nedeniyle yerinden çıkıyordu. Bu nedenle Bekauri 45-12 torpidosunu denemeye karar verdi. Tasarımı güçlendirilerek torpidonun 10-12 km yükseklikten 160 km/saat hıza kadar kullanılması mümkün hale geldi.

Uçak torpidolarının tasarlanması sürecinde, bunların taşıyıcı uçağın altına asılması ve torpidoların dengeleyicileri ile ilgili büyük zorluklar ortaya çıktı. Gerçek şu ki, uçağın düşme anında yatay uçuşu, sabit bir rotayı ve hızı kesinlikle sürdürmesi gerekiyordu. Ancak bu koşullar yerine getirildiğinde uçaktan ayrılan torpido, istenilen açıyla suya girecek ve 20-25 m dalıştan sonra ("torpido çantası" denilen yere düşecek) etkisi altında olacaktır. Hidrostat belirlenen derinliğe ulaşacaktır. Torpido suya daha küçük bir açıyla girerse sekebilir ve motor çalışırken bir "kayma" yapabilir ve tekrar aşağıya sıçradığında deforme olabilir, hatta tamamen kırılabilir. Sıçrama açısının belirtilenden yüksek olması durumunda “torpido çantasının” derinliği artacak ve sığ derinliklerde bu durum torpidonun yere gömülmesine yol açacaktır.

“Alçak” torpidoların testleri 1926 ilkbahar ve yaz aylarında Kubenskoye Gölü'nde devam etti. Bu kez Junker YUG-1 uçağından atıldılar.

1932 yılında, 45-12 torpido temelinde oluşturulan “alçak” bir torpido, TAN-12 (düşük havacılık torpidosu) adı altında hizmete sunuldu.

"Alçak" torpidonun geliştirilmesiyle neredeyse eş zamanlı olarak, VVS-10/15 adı verilen 45-15 torpidoyu temel alan yüksek irtifa versiyonu da oluşturuldu. Yeni torpido, savaş şarj bölmesinin güçlendirilmiş gövdesi ve paraşüt kutusu pergellerinin takıldığı daha dayanıklı bir kuyruktaki prototipinden farklıydı. Torpido fırlatma sisteminin üç paraşütü vardı - biri dengeleyici ve ikisi frenleyici. VVS-10/15 torpido, torpido suda belirli bir mesafeyi geçtikten sonra onları savaş moduna sokan, döner tablalı daha modern mekanik sigortalarla donatılmıştı. Yüklenen torpido 1340 kg ağırlığındaydı.

TAB-15 yüksek irtifa torpidosunun TB-3 uçağına asılması

19 Eylül 1931'de Paris Komünü zırhlısına simüle edilmiş TB-3 saldırısı sırasında 2000 m'den bir torpido atıldı ve hedefi ıskaladı. Ekim 1931'de bir çift TB-1, filo tatbikatları sırasında tatbikat saldırısı düzenledi. Khersones deniz fenerinin 15 mil uzağına çekili bir kalkanın üzerine iki torpido düşürdük. Daha sonra onları sabit hedeflerin üzerine düşürdüler - su üzerindeki boya lekeleri. Toplamda 14 Kasım'a kadar 2000-3000 m'den 9 damla gerçekleştirdiler, ancak yalnızca 4 kez hareket halindeyken torpido düşürdüler.

VS-10/15 resmi olarak 1932 yılında TAV-15 adı altında hizmete sunuldu.

TAN-12 torpidosu, 10-15 m'yi aşmayan bir yükseklikten 120-160 km/saat hızla düşüşe izin verdi. TAV-15 yüksek irtifa torpidosunun taşıyıcı uçağının gereksinimleri, serbest bırakma yüksekliği dışında benzerdi - paraşüt silahları için, her iki torpidonun savaş başlıklarının ağırlığı 2000-3000 m aralığındaydı. trinitrotoluen ile 100 kg idi ve bu da filonun gereksinimlerini hiç karşılamadı.

Sonuç olarak TAN-12 ve TAB-15 torpidoları, taşıyıcıları YUG-1, TB-3 ve R-6 ile birlikte düşük kapasiteli bir silah sistemini temsil ediyordu.

Ancak burada Sovyet tasarımcıları, onları 1932-1933'te satan İtalyanlar tarafından kurtarıldı. Sovyetler Birliği torpidolarının çizimlerini ve birkaç düzine örneğini aldı. Bunları 53F ve 45F (Fiume'deki tesiste üretildi) ve 53N (Napoliten fabrikasında üretildi) olarak adlandırdık.

1934 yılında, Fiume 450 mm torpido 45F'nin çizimlerine dayanarak, Red Progress fabrikası 45-36N torpido üretimine hakim olmaya başladı. Dizindeki "N" harfi, torpidonun öncelikle Novik destroyerine yönelik olduğu anlamına geliyordu. Çalışmalar zorlukla ilerledi ve torpidonun ilk örneği ancak 1938'de teslim edildi.

45-36AVA torpidolu DB-3A'yı temel alan torpido bombardıman uçağı

Bu arada, 8 Eylül 1937'de Bekauri tutuklandı ve Ostekhbyuro üç bağımsız endüstri enstitüsüne bölündü - NII-20, NII-22 ve NII-36. burada deniz teması Torpidolar dahil NII-36'ya verildi. Ostekhbyuro'nun varlığının 16 yılı boyunca, harcanan muazzam miktarda paraya rağmen tek bir etkili silah modeli yaratmadığını belirtmekte fayda var. Bekauri'nin yarattığı tüm ürünlerin sadece prototip olduğu ortaya çıktı ve hiçbiri Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kullanılmadı. Ve 1938'de mayın ve torpido silahları üzerindeki çalışmalar yeni kurulan TsKB-39'a devredildi.

Fiume torpido temelinde, düşük torpido 45-36AN ve yüksek torpido 45-36AV oluşturuldu. Her iki torpido da 1939'da hizmete girdi.

Alçak 45–36AN torpidosu 25–30 m yükseklikten saatte 250 km'yi aşmayan bir hızla düşürüldü. Yüksek paraşüt torpidosu 45-36AV, en az 300 m yükseklikten 400 km/s'yi aşmayan bir uçak hızıyla düşürüldü. İkincisi kısa süre sonra yeniden modernize edildi ve 45-36AVA (Alferov yüksek irtifa uçağı) olarak bilinmeye başlandı. Her iki torpidonun menzili 4000 m idi ve azami hız 39 knot.

a) Havacılık torpidosu 4S-36AH (ABA):

1 - darbe sigortası;

2 - savaş şarj bölmesi;

3 - eylemsiz sigorta.

b) Torpido paraşüt sistemi 45–36АВА

c) Torpido 45–36AN için dengeleyici.

Başlangıçta Sovyet torpido taşıyan havacılığı YuG-1, TB-1 ve R-6 uçaklarından oluşuyordu. Ancak hızları ve manevra kabiliyetleri düşük olduğundan 1940 yılında torpido taşıyan uçaklardan çekildiler.

Ağustos 1937'de yeni DB-3 bombardıman uçağını D B-ZT tekerlekli torpido bombardıman uçağına dönüştürmeye yönelik deneyler başladı. Temmuz 1938'de 39 No'lu Fabrika, teslimat için M-86 motorlu 18 DB-3T torpido bombardıman uçağını sundu. İlk DB-3T'ler Pasifik Filosunun 4. mayın pilotları ve torpido hava alayı (mtap) tarafından teslim alındı.

K. 1 Ekim 1938'de 39 No'lu Fabrika zaten elli DB-3T teslim etmişti. Ve 1939'un başından itibaren tesis, DB-3F bombardıman uçağının yeni bir modifikasyonuna dayanarak oluşturulan torpido bombardıman uçaklarının üretimine geçti. Bu araçlar, torpido süspansiyonları, özel bir PTN-5 görüşü ve radyo pusulasının çerçeve anten kaplamasının farklı yerleşimi bakımından geleneksel uzun menzilli bombardıman uçaklarından farklıydı - gövdenin altına yerleştirilmedi, burada serbest bırakılmasına müdahale etti. torpido, ancak üstte - navigasyon kabininin üstünde veya gargrotun üstünde. (DB-3 uçaklarına ait veriler Ek’te verilmiştir.)

Tekerlekli versiyona paralel olarak, şamandıra versiyonu DB-3PT (PT - yüzer torpido bombardıman uçağı) da geliştirildi. DB-2PT'nin fabrika testleri 1937 sonbaharında Rybinsk Rezervuarında başladı. Uçağın hızı tekerlekli muadiline göre 60 km/saat düştü. 1937'nin sonunda prototipi Sevastopol'a nakletmeye karar verdiler. Uçuş sırasında DB-3PT düştü. 1938'de araba Rybinsk Rezervuarı ve Sevastopol'da tekrar test edildi. Bu arada, tekerlekli versiyonun çalışması, şamandıra versiyonuna göre önemli avantajlarını gösterdi ve 1941'de DB-3PT'nin seri üretimi sorunu artık dikkate alınmadı. Böylece Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tüm Sovyet torpido bombardıman uçakları tekerlekliydi.

Egzoz gazı ısıtmalı torpido konteynerine sahip torpido bombardıman uçağı 23

DB-3T harici askıda yalnızca bir torpido taşıyabiliyordu. Buna göre, düşük sıcaklıklarda torpidodaki yağ dondu ve uçağın bomba bölmesinin torpidolar için çok kısa olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 1938'de özel bir ventral bölme geliştirildi - torpido için bir konteyner. Egzoz gazları tarafından ısıtılan sıcak hava ile ısıtıldı. Torpido çok daha ısındı ancak aracın uçuş özellikleri ciddi şekilde kötüleşti. Konteyner ilave aerodinamik sürtünme yarattı; ağırlığı da büyüktü ve bu da taşıyıcı uçağın uçuş özelliklerini kötüleştirdi. Ek olarak, konteynerin boyutları o zamanki tek Sovyet uçağı MAV-1'i barındırmıyordu. Tüm bu eksiklikler nedeniyle ısıtılmış konteynerli torpido bombardıman uçakları üretime geçmedi.

1938 baharında, Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 121. mayın torpido hava filosu, Bezabotnoye havaalanında bulunan 1. mayın torpido hava alayı olarak yeniden düzenlendi. DB-3 filoları (tamamen bombardıman uçağı versiyonundaki bazı araçlar) aynı zamanda Koporye'deki 15. Hava Alayı ve Kotly'deki 57. Bombardıman Hava Alayı'nın bir parçasıydı. Finlandiya ile savaşın başlangıcında, Baltık Filosu Hava Kuvvetleri, tüm modifikasyonlardan yaklaşık altmış DB-3 uçağına sahipti. Aynı zamanda, 1939'un sonunda Karadeniz'de 63. tugayın bir parçası olarak 35., 123. ve 124. mayın torpido filolarına dayanarak, hava meydanlarında 2. mayın torpido hava alayı kuruldu. Vladislavlevka ve Sarabuza'da.

1941 baharında, Pasifik Filosunun bir parçası olarak, 4. mayın torpido hava alayının iki filosu, 27. ve 36. ayrı bombardıman filoları temelinde, ikinci mayın torpido alayının oluşumu başladı - 50., Novo-Nezhin'de konuşlanmış.

25 Nisan 1940 itibarıyla deniz havacılığında 133 DB-3 ve 88 DB-3F uçağı vardı. Bunlardan Baltık'ta 76, Karadeniz Filosunda 71 ve Pasifik Filosunda 64 araç vardı. Savaş başlamadan önce Kuzey Filosunda mayın torpido uçağı yoktu.

DB-3 ve DB-3F (Il-4) uçaklarının ön kokpitlerinin düzeni

Torpido bombardıman uçağı pilotlarımızın savaş eğitimi seviyesi son derece düşüktü. Evet, sırasında Sovyet-Finlandiya savaşı 1939–1940 Baltık'ta uçak torpidolarının savaşta kullanıldığı tek bir vaka yoktu. Bu arada torpido bombardıman uçakları için fazlasıyla hedef vardı. Bunların arasında güçlü topçu gemileri, kıyı savunma savaş gemileri Ilmarinen ve Vainamoinen'in yanı sıra Baltık Denizi ve Bothnia Körfezi'ndeki çok sayıda nakliye gemisi de var. Alman nakliye araçlarının Kış Savaşı sırasında Finlandiya'yı nadiren ziyaret ettiğini, dolayısıyla Sovyet uçaklarının Baltık Denizi'nin orta kısmındaki, Finlandiya Körfezi ve Bothnia Körfezi'ndeki herhangi bir gemiyi kolayca batırabileceğini belirtiyorum.

Resmi askeri tarihçilerimiz, uçak torpidolarının kullanılmasının reddedilmesini, harekat alanının coğrafi özellikleri ve buzun varlığıyla açıklıyor. Bu açıklama en hafif tabirle inandırıcılıktan uzaktır. Düşük torpidoların kullanılması kayalıklarda çok uygundur; Aslında her şey torpido bombardıman mürettebatının hazırlıksızlığıyla açıklanıyor.

DB-3 ve SB uçaklarıyla savaş gemilerini ve nakliye araçlarını 3000-6000 m rakımlardan bombalamanın pratikte faydasız olduğu açıktır. Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonraki ilk aylarda doğrulandı.

Deniz Kuvvetlerimizin tarihinde ilk kez Kış Savaşı'nda DB-3 uçakları deniz mayınları döşemeye başladı. Toplamda 39 dakikalık MAV-1 ve altı dakikalık AMG-1 konuşlandırdılar.

Kış savaşı, DB-3 uçaklarının - hem deniz hem de ordu - Fin savaş uçaklarının ateşine karşı ne kadar savunmasız olduğunu gösterdi. Baltık Filosu savaş sırasında dokuz DB-3 aracını kaybetti.

DB-3'ün dezavantajı savunma tesislerinde büyük "ölü bölgelerin" bulunmasıydı. Yay kurulumu geniş açılardan geriye ve yanlara ateş edemiyordu. Ve ileri ateş ederken her zaman etkili olmuyordu. 85. Hava Alayı'ndan, yaylı makineli tüfekle ateş etmenin "neredeyse tamamen imkansız olduğunu... Deklanşör yüksek hızlarda açıldığında, navigatörün gözlükleri yırtılıyor ve kendisi de koltuktan atılıyor" (3).

Orta taret, imparatorluğun arkasındaki alana çarpmadı. Alt taret ise oldukça hareketsizdi ve çok dar bir görüş alanına sahipti. Ancak en rahatsız edici şey, hem üst hem de alt taretlere tek bir mürettebat üyesi, topçu-telsiz operatörü tarafından bakım yapılmasıydı. Orta kuleden aşağıya doğru ilerlemek için ateş etmeye başlamadan önce aşağı inip diz çöktü. Bunca zaman boyunca tetikçi, savaş resminin nasıl değiştiğini görmedi. Bu nedenle, pratikte, alt makineli tüfek sıkıca tutturuldu ve telsiz operatörü sürekli olarak üst taretin içindeydi ve alt taretin tetiğini bir ip ile çekti. Doğal olarak, alt makineli tüfeğin bu şekilde kullanılması pek işe yaramadı. Daha sonra dördüncü mürettebat üyesini - en alttaki topçuyu - gemiye almaya başladılar. Telsiz operatörünün ikinci silindiri ona oksijen sağlamak için kullanıldı.

DB-3 uçağının savunma silahlandırmasının şeması:

1 - 1000 mermilik mühimmat içeren ilk ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi;

2 - üst taret tüfeği yuvasında (SU) 1000 mermi mühimmat bulunan bir ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi;

3 - alt ambar kurulumunda (LU) 500 mermi mühimmat bulunan bir ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi.

Kuyruğun arkasındaki "ölü bölge", 34. çerçeveye monte edilen ve koltuk değneği kirişinden ateş eden bir ShKAS veya DA makineli tüfekle kapatıldı. Genellikle SB ve DB-3 uçaklarının ambar kurulumlarından çeşitli parçaları birleştirdiler. S.B.'den 700 mermilik kutu alındı. Tetikçi yumuşak bir minderin üzerinde yatıyordu. Kış Savaşına katılan hemen hemen tüm alaylarda benzer tesisler kuruldu. 42. Uzun Menzilli Bombardıman Alayı'nın raporundan: "Kuyruktaki DB-3 uçağına yapılan ek kurulumlar kendini haklı çıkardı."

DB-3F (IL-4) uçağının savunma silahlandırma şeması:

1 - 500-550 mermi mühimmatlı ilk ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi;

2 - MV-3 ​​​​üst taret tüfeği yuvasında 1000 mermi mühimmat bulunan bir ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi;

3 - MV-2'nin alt ambar kurulumunda 500 mermilik mühimmat içeren bir ShKAS makineli tüfeğinin atış bölgesi.

Finlandiya Savaşı'ndan sonra B-3 bombardıman uçaklarının savunma silahları önemli ölçüde güçlendirildi. Yeni taret kurulumları MV-3 ​​​​ve MV-2 kurmaya başladılar. Pilot koltuklarına zırhlı koltuk arkalıkları takıldı ve uçağın hayatta kalma kabiliyeti artırıldı.

Ancak Finlandiya ve Büyük Vatanseverlik Savaşlarında torpido fırlatma konusunda pilot eğitimi son derece yavaş ilerledi. Örneğin Baltık'ta, 1. Maden ve Torpido Hava Alayı'nda, 1941'in ilk yarısında yalnızca 78 damla çalışan torpido ve boşluklar gerçekleştirildi. Alayın beş filosundan ikisi alçak irtifa torpido fırlatma eğitimi almayı başardı, diğer üçü ise yüksek irtifa. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nde eğitimli mürettebat sayısı daha da azdı - alçak ve yüksek irtifa torpido fırlatma için her biri bir filo.

Haziran 1941'in başında, deniz havacılık muharebe birimleri, 1. MTAP - 60/50 uçağı (toplam / hizmete hazır) dahil olmak üzere 199'u hizmet verebilir durumda olan toplam 239 DB-3 uçağına sahipti; 2. mtap - 71/54; 4. mtap - 47/40; 50. mtap - 40/34; 57. Bombardıman Kanadı - 21 araç, hepsi iyi çalışır durumda. Karadeniz'deki bir DB-3F filosu, 1. mayın torpido alayının bir parçası olan iki filo ve 57. bombardıman alayındaki aynı sayıdaki filo (ikincisi konvansiyonel bombardıman uçaklarıyla donanmış).

Haziran 1941'de, Baltık ve Karadeniz filolarındaki 1.007 torpido dahil olmak üzere birimlerde ve depolarda 1.199 45-36AVA torpido ve 878 45-36AN torpido vardı. Arşiv verilerine göre, 1 Temmuz 1941 itibarıyla Donanmanın 2.075 uçak torpidosu vardı.

Baltık Filosunun 1. mayın-torpido hava alayında hiç mayın yoktu; savaşın başlamasından sadece birkaç gün sonra 48 MAV-1 mayını ve 43 AMG-1 mayını aldılar. Karadeniz Filosunun hava alanlarında 40 AMG-1 ve MAV-1 mayını depolandı ve iki hafta içinde her iki türden 80 mayın da teslim edildi.