Hangi yol işaretleri konuğa uymuyor?  Yol levhası görünmüyorsa (kar, dal, kir vb.) ceza yasaldır

GOST R 52289-2004'e uygunyol işaretleri Sadece hedeflenen trafik katılımcıları tarafından algılanacak ve herhangi bir engelle (reklam, yeşil alan, dış aydınlatma direkleri vb.) kapatılmayacak şekilde yerleştirilmesi, kullanım kolaylığı sağlar ve hasar olasılığını azaltır. .

Trafik modunu tanımlayan işaretlerin ayırt edilmesinin zor olduğu (kar, çamur vb.) veya zamanında onarılamadığı yol kesimlerine, anlamla ilgili işaretler yerleştirilir.
Kullanımı geçici nedenlerden kaynaklanan trafik yönetiminin teknik araçları (yol onarım çalışmaları, mevsimsel özellikler yol koşulları vb.), ortadan kaldırıldıktan sonra belirtilen nedenler sökülmesi gerekir. İşaretler ve trafik ışıkları kapaklarla kapatılabilir.
İşaretlerin etkisi, yakınına veya üstüne yerleştirildikleri yol, yol kenarı, bisiklet veya yaya yollarına kadar uzanır.
Tabelanın görünürlük mesafesi en az 100 m olmalıdır.
İşaretler, bu standartta belirtilen durumlar dışında, yolun sağına veya üstüne, kaldırımın dışına (varsa) ve ayrıca bisiklet veya yaya yolunun sağına veya üstüne yerleştirilir.
Belirli bir yönde iki veya daha fazla şeritli yollarda, yolun sağına yerleştirilen 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.20, 3.24*(1) işaretleri kopyalanır.
Bölme şeridine kopya işaretler yerleştirilmiştir.
Bölme şeridi olmayan yollarda, yinelenen işaretler kurulur:
- karşıdan gelen trafiğin bir veya iki şeritte yürütüldüğü durumlarda yolun solunda;
- karşıdan gelen trafiğin üç veya daha fazla şeritte yürütüldüğü durumlarda karayolu üzerinde.
Gerektiğinde diğer işaretlerin de aynı şekilde çoğaltılmasına izin verilir.
Yolun kenarından (bir banket varsa - yol yatağının kenarından) yolun kenarına yerleştirilen işaretin en yakın kenarına kadar olan mesafe 0,5-2,0 m olmalıdır, işaretlerin kenarına kadar özel gereklilikler 5.23.1, 5.24 1, 5.25, 5.26 ve bilgi işaretleri 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1-6.12, 6.17 - 0,5-5,0 m.
İşaretin alt kenarından (1.4.1-1.4.6 işaretleri ve plakalar hariç) yol yüzeyinin yüzeyine (montaj yüksekliği) kadar olan mesafe, bu standartta özel olarak belirtilen durumlar dışında, şöyle olmalıdır:
- 1,5 - 3,0 m arası - yolun dış kenarına monte edildiğinde Yerleşmeler, 2,0 ila 4,0 m - nüfuslu alanlarda;
- 0,6 ila 1,5 m - yükseltilmiş kılavuz adalara, yükseltilmiş güvenlik adalarına ve karayoluna (taşınabilir destekler üzerine) monte edildiğinde;
- 5,0 ila 6,0 m arası - karayolunun üzerine yerleştirildiğinde. Yol yüzeyinin yüzeyinden 5,0 m'den daha az yükseklikte bulunan yapay yapıların açıklıklarına yerleştirilen işaretler, alt kenarlarının dışına taşmamalıdır.
Yol kenarında bulunan işaretlerin montaj yüksekliği, yol kenarındaki yol yüzeyinin yüzeyinden belirlenir.
İşaretlerin yerleştirilme sırası farklı gruplar Bu standartta aksi belirtilmedikçe, bir destek üzerinde (yukarıdan aşağıya, soldan sağa) aşağıdaki gibi olmalıdır:
- öncelik işaretleri;
- uyarı işaretleri;
- kuralcı işaretler;
- özel düzenlemelerin işaretleri;
- yasaklama işaretleri;
- bilgi işaretleri;
- Hizmet markaları.
Bir yol boyunca işaretlerin yüksekliği mümkün olduğu kadar aynı olmalıdır.
İşaretler, bir kavşağın, bir geri dönüş noktasının, bir servis tesisinin vb. hemen önüne ve gerekirse, yerleşim alanları dışında 25 m'yi ve önlerindeki yerleşim alanlarının dışında 50 m'yi geçmeyecek bir mesafeye yerleştirilir. Bu standartta belirtilen durumlar.
Kısıtlama ve rejimleri getiren işaretler, bu standartta aksi belirtilmedikçe, gerekli olan bölümlerin başına, kısıtlamaları ve rejimleri kaldıran işaretler ise sonlara konur.
Sıkışık koşullarda (uçurumların, kaya çıkıntılarının, korkulukların vb. yakınında) yol kenarına işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir. Yolun kenarı ile ona en yakın işaretin kenarı arasındaki mesafe en az 1 m olmalı ve montaj yüksekliği 2 ila 3 m arasında olmalıdır (Şekil B.1c).
Refüjlere, yükseltilmiş trafik adalarına ve kılavuz adalara veya yol bariyerlerinin olmadığı durumlarda yol kenarına yerleştirilen işaretler darbeye dayanıklı destekler üzerine yerleştirilir. İşaret destek temelinin üst kenarı orta refüj, yükseltilmiş trafik adası ve kılavuz adası, banket veya banketin yüzeyi ile aynı hizadadır.
Yolda çalışmaların yapıldığı yerlerde ve trafik organizasyonunda geçici operasyonel değişiklikler sırasında, karayoluna, yol kenarlarına ve ayırma şeridine taşınabilir desteklere ilişkin işaretler yerleştirilebilir.
Aynı destek üzerine yerleştirilen ve etkilerini aynı yola uzatan bitişik işaretlerin en yakın kenarları arasındaki mesafe 50-200 mm olmalıdır.
Etkilerini aynı seyahat yönündeki farklı yollara kadar genişleten bir destek üzerindeki işaretler, teknik yetenekler ve bu standardın gereklilikleri dikkate alınarak, ilgili yolların üzerine veya onlara mümkün olduğunca yakın yerleştirilir.
5.15.2 işaretleri, mükerrer işaretler ve ek bilgi işaretleri hariç, yolun bir kesitine üçten fazla işaret yerleştirilemez.
Kavşaklara ve otobüs duraklarına yerleştirilenler hariç işaretler Araç, nüfuslu alanların dışında en az 50 m mesafede, nüfuslu bölgelerde - birbirinden en az 25 m uzaklıkta bulunur.
İşaretler elektrik kablolarından en az 1 m mesafeye monte edilir yüksek voltaj. Yüksek gerilim hatlarının güvenlik bölgesinde gergi tellerine işaret konulması yasaktır.
Altı veya daha fazla şeritli nüfuslu bölgelerdeki yolların yanı sıra dört veya daha fazla şeritli nüfuslu alanların dışındaki otoyollarda ve yol bölümlerinde, GOST R 52290'a göre B veya B tipi film kullanılarak yapılan işaretler kullanılır.
.

Şekil B.1 - Yolun enine profilindeki işaretlerin tipik yerleşimi: a - yerleşim alanlarının dışında; b - nüfuslu bölgelerde; c - sıkışık koşullarda yol kenarında

Şekil B.4 - Öncelik işaretlerinin ana yola yerleştirilmesi:
a - ana yolun yön değiştirdiği kavşaktan önceki yerleşim bölgesinde;
b - ana yolun sonunda. Noktalı çizgiler kurulumuna izin verilen işaretleri gösterir

Tabelaların Montajı ve Kapsama Alanı
Yükleme konumu. Bir tabelanın yerleştirileceği yer seçilirken, taşıdığı bilgilerin niteliği, tabelanın sürücüler tarafından görsel olarak algılanmasının özellikleri ve bu alandaki araç trafiğinin yoğunluğu ve hızı dikkate alınır. İşaretin anlamına bağlı olarak sürücü, çeşitli eylemler, araba durana kadar. Bu nedenle görünürlük mesafesi ve işaretin uyardığı yere olan mesafesi, içeriğinin değerlendirilmesi, karar verilmesi ve sürücü tarafından sürüş için belirli eylemlerin gerçekleştirilmesi için yeterli olmalıdır.
GOST R 52289-2004 uyarınca “Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretlerinin, trafik ışıklarının ve işaretlerin" uyarı işaretlerinin (nadir istisnalar dışında) kullanımına ilişkin kurallar karayolları Tehlikeli bölümün başlangıcından 150-300 m mesafede ve yerleşim alanlarında 50-100 m mesafede, ilk durumda hareket hızının ikinciye göre daha yüksek olduğu dikkate alınır.
Tüm yasaklayıcı ve zorunlu işaretlerin yanı sıra öncelik işaretleri (2.3.1-2.3.7 işaretleri hariç), trafik düzeninin değiştirildiği veya herhangi bir kısıtlamanın getirildiği yol bölümlerinin hemen önüne yerleştirilir. 2.3.1 -2.3.7 işaretleri bir uyarı işlevi yerine getirir, dolayısıyla uyarı levhalarıyla aynı şekilde yerleştirilirler.
Özel düzenlemelerin, bilgilerin ve tüm servis işaretlerinin çoğu, yolun karakteristik trafik koşullarına sahip bir bölümünün başlangıcından önce veya bu işaretlerin bilgi verdiği bir nesnenin önüne yerleştirilir. İstisnalar arasında (uyarı işaretleri gibi) önceden kurulması gereken ön yön işaretleri yer alır. Her durumda kurulumlarının en yakın kavşağa olan mesafesi standart tarafından belirlenir.
Kapsama alanı. Uyarı işaretleri, uzunluğu sürücünün kendisi tarafından belirlenen, yolun artan tehlike içeren belirli bir bölümü hakkında bilgi verir. Yolun durumu bölümün uzunluğu hakkında net bir fikir vermiyorsa, 8.2.1 plakalı uyarı işaretlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Yasaklayıcı ve zorunlu işaretlerin getirdiği kısıtlamalar, kural olarak en yakın kavşağa kadar (kavşak yoksa yerleşim alanının sonuna kadar) uzanır. Bu, bir sürücünün, bu kısıtlamanın farkında olmayan, bir yan geçitten, kısıtlama uygulanan bir yola doğru sürme olasılığıyla açıklanmaktadır. Gerektiğinde uygun işaret veya levhalar kullanılarak kapsama alanı azaltılabilir. Ancak her kavşaktan sonra tekrarlanarak artırılabilir. Bununla birlikte yasaklayıcı ve emredici işaretler arasında yerel eylem işaretleri de bulunmaktadır. Getirdikleri kısıtlamalar, yalnızca kuruldukları yolun kavşağı veya bölümü için geçerlidir. Bunlar arasında 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1-4.2.3 tabelaları yer alır ve caddenin başlangıcına (kavşaktan sonra) yerleştirilen 4.1.1 tabelası da en yakın kavşağa kadar geçerlidir.
Öncelik işaretleri arasında 2.4 ve 2.5 işaretleri yerel niteliktedir. Yol vermeniz gereken yerin hemen önüne (durmadan veya araçlar dururken) monte edilirler. 2.6 ve 2.7 numaralı işaretler yolun yalnızca dar bir bölümünde çalışır ve seyahat sırasını belirler. 2.3.1-2.3.7 işaretleri, ikincil bir yoldan geçme konusunda uyarıda bulunur, dolayısıyla kapsama alanı en yakın kavşağa kadardır.
Özel talimat, bilgi ve hizmet işaretlerinin etkisi genellikle belirli bir trafik düzeninin kurulduğu yolun belirli bir bölümüne veya bu işaretlerin bilgi verdiği nesneye kadar uzanır. 6.2 “Tavsiye edilen hız” işaretinin kapsama alanı en yakın kavşağa kadar uzanır.
Yolda veya yerleşim bölgesinde belirli bir trafik düzeni hakkında bilgi veren tabelalarla özel bir yer işgal edilmiştir. Yollardaki trafik kurallarına ilişkin bilgiler 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 ve 5.11 işaretleri kullanılarak sağlanmaktadır. Bu işaretlerin kapsama alanı (güzergah boyunca karşılaşılan kavşaklardan bağımsız olarak) ancak 2.2, 5.2 vb. ilgili işaretlerin takılmasından sonra sona ermektedir. Elbette yollarda yan geçitlerden ayrılan sürücülerin trafik kuralları konusunda bilgilendirilmesi gerekmektedir. bu yollarda. Bu, 5.1 ve 5.3 işaretlerinin 7.1.3-7.1.4 plakalarıyla veya standart tarafından sağlanan özel işaretlerle kurulmasıyla sağlanır.
5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31 işaretlerinin kapsama alanı, önceki durumlarda olduğu gibi, karşılık gelen 5.22, 5.24, 5.26 vb. işaretlerin kurulumundan sonra sona erer. Belirli bir trafik düzeni getirirler veya kapsama alanı dahilindedirler bu işaretlerin alanı veya yerleşimin tamamı içinde. Bu nedenle, bu işaretler bir bölgenin veya yerleşim yerinin tüm girişlerine kurulur. 5.23 işaretinin kurulum yerinin yerleşim alanının idari sınırıyla örtüşmesi gerekmez. Tabela tarafından girilen hız sınırının gerçekten gerekli olduğu bu sınırdan sonra (konut gelişiminin başlangıcı, yaya trafiği) kurulması tavsiye edilir.
İşaretlerin tekrarlanması, çoğaltılması ve önceden yerleştirilmesi. Trafik yönetimi uygulamasında sıklıkla iki veya daha fazla aynı işaretin yerleştirilmesine ihtiyaç duyulur. Bu durumda, bunlardan biri asıl olanıdır ve geri kalanı tekrarlanan, kopyalanan veya ön işaretlerin rolünü oynar (Şekil 8.2). Ana işaret, bu işaretin eyleminin veya bilgisinin geçerli olduğu nesneye monte edilen işarettir. Ana işaret, özel olarak belirlenmiş durumlar dışında, seyahat yönünde sağ tarafa monte edilir.
Bir işareti tekrarlamak- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin, seyahat yönünde belli bir mesafeye yerleştirilmesidir.
Bir işaretin çoğaltılması- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin, yolun solundaki bir bölümde, bölme şeridinde (ada) veya yolun üstünde yerleştirilmesidir.
Ön kurulumu imzalayın- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin ondan biraz uzakta kurulmasıdır.
Kapsama alanında yol kavşağı varsa işaretin tekrarı gereklidir. Kavşağın hemen sonrasına (bölgesel bir kısıtlama getirilmezse) veya daha az sıklıkla önüne bir tekrar işareti yerleştirilir. Bu, işaretin aktardığı bilginin niteliğine bağlıdır.
Her kavşaktan önce, yolun başına yerleştirilen ana tabela ile 2.1 tabelası tekrarlanır. Buna duyulan ihtiyaç, 2.5 veya 2.4 işaretlerinin doğası gereği belirlenir. Ara sokaklardan ana yola girmeden önce kurulurlar ancak sürücüye buranın ana yol olduğu bilgisini vermezler, sadece zorunlu duraklı veya duraksız yol vermelerini gerektirirler. Tekrarlanan işaret 2.1 yerine işaret 2.3'ün çeşitlerinden birini kullanabilirsiniz. Ancak, kavşağın hemen önüne değil, belli bir mesafe önüne (şehirde her zaman mümkün olmayan) kurulduğu göz önüne alındığında, işaretin yerleşim alanlarının dışında kullanılması tavsiye edilir.
8.1.1 işaretli kavşaktan sonra, kavşak ana işaretin bulunduğu yer ile bu işaretin uyardığı yolun tehlikeli bölümü arasında bulunuyorsa uyarı işaretleri tekrarlanır. Yasak işaretleri alanın büyük olması durumunda, bu bölgede yer alan her kavşaktan sonra (veya yerleşim alanının ardından) tekrarlanır. Çoğu zaman bu ihtiyaç, arabaları hızı sınırlandırırken, sollarken, durdururken ve park ederken ortaya çıkar. Tipik bir hata bu durumlarda, kavşakların ve hatta yerleşim alanlarının bulunduğu geniş bir alanı gösteren 8.2.1 plakalı bir işaretin yerleştirilmesi gerekir. Her kavşaktan sonra park etme kısıtlaması işaretlerinin tekrarlanmasından kaçının veya azami hız sırasıyla 5.27 veya 5.31 işaretlerini kullanarak bölgesel bir kısıtlama getirerek mümkündür. Sürücüyü dönüşten sonra kapsama alanına düştüğü konusunda bilgilendirmek için kavşaklar arasındaki kısımlarda durmayı ve park etmeyi yasaklayan levha 8.2.4 ile işaretlerin tekrarlanması, dönüş noktalarından sonra yerleştirilmesi tavsiye edilir.
Sürücünün tek yönlü veya ters yolun devamını zamanında belirleyebilmesi için karmaşık kavşaklardan sonra özel gereksinim işaretleri 5.5 ve 5.8'in tekrarlanması tavsiye edilir. Her kavşaktan sonra 5.14 numaralı işaret tekrarlanmalı ve rota araçları için ayrılan şeridin üzerine yerleştirilmelidir. Kavşaktan sonra tekrarlanan 5.14 işaretinin bulunmaması, aynı amaçlar için kullanılan 1.23 işareti yol yüzeyindeki kir veya kar nedeniyle görünmeyebileceğinden, belirtilen şeridin tüm sürücüler tarafından kullanılabileceği anlamına gelir.
İstisnai bir durum, yerleşim bölgelerinin dışındaki yollarda 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23, 1.25 işaretlerinin zorunlu olarak tekrarlanmasıdır. Sürücüyü özel konusunda uyarıyorlar tehlikeli koşullar hareketler ve ana tabelanın yerleştirilmesinden sonra kavşak varlığına bakılmaksızın tekrarlanır. Bu durumlarda, tehlikeli bölümün başlangıcından 50-100 m önce tekrarlanan bir işaret yerleştirilir, dolayısıyla 8.1.1 levhasının bununla birlikte kullanılması gerekli değildir. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde 1.23 ve 1.25 işaretleri tekrarlanıyor.
İşaret çoğaltma, ana işaretin sürücü tarafından fark edilemeyeceği korkusunun olduğu durumlarda kullanılır. Bu durum karayolunun oldukça geniş olması ve trafiğin yoğun olması ile mümkündür. Bir yönde trafik için iki veya daha fazla şerit varsa, bu manevralar en sol şeritten yapıldığından, araçların sola dönüşünü veya dönüşünü sınırlayan işaretlerin çoğaltılması gerekir.
Bir işaretin ön kurulumu, sürücüye, ana işaret tarafından getirilen sürüş sırasındaki yaklaşan bir kısıtlama veya değişiklik hakkında bir uyarıdır. Standartta uygun bir uyarı işareti bulunması halinde ön işaret konulmasına gerek yoktur. Örneğin, 4.3 işaretiyle işaretlenmiş bir döner kavşağın önüne gerekirse 1.7 işareti konulabilir veya 5.6 işaretinin önüne 1.21 işareti konulabilir. Ancak çeşitlilik benzer vakalar pratikte trafik yönetimi çok daha büyük bir grup uyarı işareti gerektirecektir. Ön işaretlerin kurulma olasılığı göz önüne alındığında bu gerekli değildir. Üstelik ana işaretle aynı sembole sahip olan ön işaret, sürücüye yaklaşan değişikliklerin niteliği hakkında daha doğru bilgi aktarıyor. Aşağıdakileri uyarmak için ön işaretler yerleştirilmiştir:
ana işaret gerekliliğinin sürücü tarafından yerine getirilememesi durumunda rotayı değiştirme ihtiyacı hakkında (3.11-3.15 işaretlerinin plaka 8.1.1 ile önceden kurulumu);
trafik düzeninin değiştirilmesi hakkında (5.15.1 ve 5.15.2 işaretlerinin yanı sıra 2.2, 2.4, 3.1, 5.1-5.3, 6.19.1 ve 6.19.2 işaretlerinin 8.1.1 levhasıyla önceden kurulumu);
rota boyunca bulunan nesneler hakkında (nesneye olan mesafeyi gösteren servis işaretlerinin önceden kurulumu).
Yukarıdaki durumların hepsinde, tekrarlanan ve ön işaretlerin kurulmasına yönelik ihtiyaç ve yöntemler standart tarafından öngörülmüştür.
Yol işaretlerinin ortak kullanımı. Trafik yönetimi uygulamasında, bir işaretin diğer bir işaretin veya bir işaret grubunun kurulmasını gerektirdiği durumlar sıklıkla ortaya çıkar. İşaretlerin tekrarlanması, çoğaltılması ve önceden yerleştirilmesi gibi halihazırda listelenen durumlara ek olarak, örneğin trafikte önceliği belirlerken, tek yönlü trafiği düzenlerken, güzergah araçlarına şerit tahsis ederken vb. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkar. işaretlerin kullanımı Tablo'da sunulmaktadır. 8.2.

Trafik koşullarına bağlı olarak, standardın gerekliliklerine uygun olarak yerleştirilen işaretlerin yanı sıra, uygunluğu yolun özel durumuna göre belirlenen başka işaretler de kullanılabilir (örneğin hız sınırı işaretleri, park etme yasağı, durma işaretleri). ve sollama vb.).
İşaretleri yükleme yöntemleri. Yol işaretleri, aracın gidiş yönünde sağa yerleştirilir; kopya işaretler ise yolun soluna veya üstüne yerleştirilir. 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri yolun üzerinde yer alır ve şeritler boyunca hareket yönünün yanı sıra ön yön işaretleri 6.9.2'yi gösterir. İçlerindeki bilgilerin ayrı bir şeritle ilgili olması durumunda diğer ana işaretler de yolun üzerine yerleştirilir (bu durumda ek plaka 8.14'ün kullanılması gerekir).
Her özel durumda yükseklik ve kurulum yöntemi, işaretin en iyi şekilde görülebilmesini sağlayan koşullara göre seçilir. Ayrıca, kazara veya kasıtlı hasar olasılığının yanı sıra, geçen arabalardan sıçrayan ön yüzeyin kirlenmesi olasılığı da dikkate alınmalıdır. Yollara ve yerleşim yerlerine işaret yerleştirme yöntemleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 8.3-8.4. Tüm boyutlar metre cinsinden verilmiştir.
Karayollarında, yol yatağının kenarının arkasına, yol kenarlarına ve dolgu yamaçlarına serpiştirilmiş setlerin üzerine ve ayrıca yan hendeklerin arkasındaki veya yol kenarlarının üzerindeki geçiş haklarına işaret direkleri yerleştirilir. Bu durumda, kaldırımın kenarından işaretin en yakın kenarına kadar olan mesafe 0,5-2,0 m (bkz. Şekil 8.3, a-c) ve ayrı ayrı tasarlanmış işaretlerin kenarına kadar - 0,5-5,0 m olmalıdır. alan koşulları (istisna olarak), yol ile işaret kenarı arasında izin verilen minimum 1 m mesafeye tabi olarak yol kenarına veya bölme şeridine işaret direkleri monte edilir (bkz. Şekil 8.3, e, g). Bu durumlarda tabelalar görünürlüğü kısıtlamamalı ve direkleri darbeye dayanıklı olmalı veya koruyucu muhafazalara sahip olmalıdır.
Nüfusun yoğun olduğu alanlarda işaretler kurulur: bireysel direklere veya sütunlara; trafik ışığıyla aynı sütunda; aydınlatma direklerine tutturulmuş braketlerde, tramvay ve troleybüslerin iletişim ağının desteklerinde veya bina duvarlarında, gergi tellerinde. Trafik adalarında bulunan bariyerlerin üzerine işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir.

İnsanlar farklı. Trafik polisi müfettişleri de insandır. Bu onların farklı olduğu anlamına gelir. Biri arkadaş canlısı, neşeli, neşeli ve dürüst olacak, diğeri ise kasvetli, düşmanca ve sahtekâr olacak. Biri trafik güvenliğini önemsiyor, diğeri cebini doldurmak istiyor. Bir sürücü üniformalı böyle bir kurt adamla karşılaşırsa ne yapmalıdır? Şaşıracaksınız ama kendinizi korumanın yolları var ve bunlar çok etkili. Ve birçoğu var. Bunlardan en önemlisi sığ da olsa kanunları yani trafik kurallarını bilmektir. Üstelik müfettişlerin çoğu bunları çok yüzeysel olarak biliyor ama uymak zorundalar.

Keyfilikten nasıl kaçınabileceğinizi bulalım. Özellikle şunu vurgulayalım: Hiç kimse sizi trafik kurallarını ihlal etmeye teşvik etmez. Hakkında konuşuyoruz yalnızca, ne yazık ki henüz ortadan kaldırılmamış olan müfettişlerin keyfiliği ve bazen rastgele tabelalar asan ve bunların görünür olduğundan emin olmayan yol işçilerinin beceriksizliği hakkında.
Trafik kurallarının sadece parlak bir kitapçık olmadığı gerçeğiyle başlayalım. Bu Kanundur. Başlık sayfasında siyah beyaz şöyle yazıyor: “Bakanlar Kurulu Kararı ile onaylanmıştır - Hükümet Rusya Federasyonu". Bu, trafik polisi müfettişleri de dahil olmak üzere tüm Rusya vatandaşlarının trafik düzenlemelerine uyması gerektiği anlamına gelir. Ve her nokta zorunludur. Yasa ihlal edilemez!
Peki, yol işaretlerine ayrılmış sayfada trafik kurallarını açalım. Bu Ek 1'dir. Ve orada büyük harflerle yazılmıştır: "GOST R 52289-2004 ve R 52290-2004'e göre yol işaretleri". Bu kısa yazının tek bir anlamı var: “Trafik Yönetmeliği” adı verilen Kanunda, yalnızca GOST'lara uygun işaretlerin hukuki geçerliliği vardır. İşaret GOST'a uymuyorsa trafik kurallarıyla hiçbir ilgisi yoktur. Bu nedenle sürücünün buna uyma zorunluluğu yoktur!
Ve GOST'larda pek çok ilginç şey var.

Ve burada ondan sadece bir tane var - sağ altta. Diğerleri geçersizdir! Çünkü GOST'a uymuyorlar.

Burada her şey önemlidir - yazı tipi, boyutlar (izin verilen sapmalar 1 mm'dir!) ve renk.
Yanlış bir işaret, bozuk bir işarettir. Göz ardı edilebilir. Müfettişe bunu söyle.
Bu tür “ev yapımı” tabelaların olmadığını söyleyebilir misiniz? Bunlar nasıl oluyor! İşte bir örnek:

Sembollerin ve resimlerin doğru “yazımını” bilmek ne kadar önemlidir? İşte bir örnek. 8.24 "çekici çalışıyor" tabelasını taşıyan iki "durmak yasaktır" tabelası. Ve aşağıda GOST'a uygun bir plaka var.

Diyelim ki eczaneye gitmek için arabanızı tabelaya bıraktınız. Geri döndük - araba yoktu. Beni haciz alanına götürdüler. Arabayı kurtarmak için çok para harcamanız ve çok zaman kaybetmeniz gerekecek. Ancak daha sonra mahkeme aracılığıyla tüm parayı geri dava edebilir ve hatta tazminat talep edebilirsiniz. Kaybedilen zaman için, duygusal stres için ve akla gelen her şey için. Ve davayı kolayca kazanacaksınız. Plaka GOST'a uygun değil mi? Bu, trafik kurallarının onun için geçerli olmadığı anlamına gelir. Bu bir GOST plakası değil, bir tür çizim. İnsanların ne çizdiğini hiç bilmiyor musun? Eğer tabela yoksa arabanızın çekilme hakkı yoktu. Sonuç olarak keyfilikle karşı karşıya kalıyorsunuz. Yanlış yerde durduğun için ceza almalıydın. Bu kadar! Çekici yok! Bu yüzden lütfen geri ödeme yapma nezaketinde bulunun.

GOST R 52289-2004'ü okuyoruz: "5.1.13. Aynı destek üzerine yerleştirilen ve etkilerini aynı yola uzatan bitişik işaretlerin en yakın kenarları arasındaki mesafe 50-200 mm olmalıdır.". Bunun gibi. Seçenek yok. 50-200 mm mesafe olmalıdır. Mesafe yok - GOST ihlal edildi - işaret yok.
Yasa, işaretlerin GOST'a uygun olması gerektiğini belirler. Kanun, kendisine uymayan işaretler hakkında hiçbir şey söylemiyor. Bu, bu işaretlerin Kanun dışında olduğu anlamına gelir.

İki alıntı daha, GOST 52289-2004:
4.3. İşaretler ve trafik ışıkları... herhangi bir engelle (reklam, yeşil alan, dış aydınlatma direkleri vb.) kapatılmayacak şekilde yerleştirilmiştir.
5.1.4. Tabelanın görünürlük mesafesi en az 100 m olmalıdır.
Yol boyunca 100 metre ilerlemekten çekinmeyin. İşareti görebiliyor musun? İyi. Görünmüyor mu? Yani işe yaramıyor.

GOST, 52289-2004'ten başka bir alıntı:

5.1.8 Farklı gruplara ait işaretlerin bir destek üzerine yerleştirilme sırası (yukarıdan aşağıya, soldan sağa), bu standartta belirtilen durumlar dışında aşağıdaki gibi olmalıdır:
- öncelik işaretleri;
- uyarı işaretleri;
- kuralcı işaretler;
- özel düzenlemelerin işaretleri;
- yasaklama işaretleri;
- bilgi işaretleri;
- Hizmet markaları.
Tabelaların altına tabelalar asılıyor.
Söylemeye gerek yok, bu fotoğraflardaki tabelalar GOST'a uygun değil çünkü yerleştirme sırası yanlış ve tabelalar yerinde değil.

Böyle olaylar var. 5.15.2 “şerit boyunca trafik yönü” tabelası yerine 5.5 “tek yönlü trafik” tabelasını koyun. Yanlış yerleştirilmişler, yani geçerli değiller

Peki, 2.1 "ana yol" tabelası ile 2.4 "yol ver" tabelasının aynı anda olması hiç mantıklı değil. Bu zaten hastalıklı hayal gücü alanından.

Burada tüm GOST ihlallerini aynı anda görüyorsunuz. Çok felsefi bir anlamı olan “hayat bitti” işareti dışında her durumda.

Bunlar, yol hizmetleri çalışanlarının önemsiz olmayan düşünce çalışmalarının başyapıtlarıdır, örneğin "trafik sadece sağa doğru, ancak yasaktır" ve "karşı şeritte tek yönlü trafik" olarak adlandırılabilir.

İşaretlerle fantastik hikayeler bile var. Mesela bölgedeki Ufa Nehri üzerindeki meşhur köprü. 3.4 “Kamyon trafiği yasaktır” tabelasıyla meşhurdu. Sıradan görünümlü bir tabela tamamen şaşırtıcı bir özelliğe sahipti - gün boyunca GOST'a göre toplam gerçek ağırlığı 8 tondan fazla olan ve geceleri aynı araçlar olan yük araçlarının köprüden geçmesini yasaklıyordu. aynı GOST'a göre, ancak ağırlığı 16 tondan fazla. Bu nedenle KAMAZ kamyonları köprüden yalnızca geceleri geçti. Zaman zaman yakınlarda yürüme alışkanlığı olan yerel trafik polisi müfettişiyle sorun yaşamamak için.

Bilmecenin basit olduğu ortaya çıktı: Yol işçileri uygun numaraya sahip bir tabela bulamadılar ve buldukları ilk tabelayı alıp üzerini siyah boyayla boyadılar ve "8" rakamını boyadılar. Ama görünen o ki boyayı çok ince bir tabaka halinde uygulamışlar. Sonuç olarak, geceleri farlarda özel yansıtıcı bir boya ile uygulanan "yerli" sayılar o kadar net göründü ki, ev yapımı sekiz rakamının izi bile görünmüyordu. Gün boyunca, Güneş'in dağınık ışığında, doğal 8 ton işaretinde herhangi bir kusur yoktu.

Materyal öğretmenler tarafından geliştirilen bir program temelinde sunulmaktadır.

Bir yol işareti yalnızca yaz saati, ancak kışın da kar örtüsünün veya rüzgârla oluşan kar yığınının arkasına gizlenebildiğinde:


Bir trafik polisi, görünmeyen bir yol işaretini ihlal ettiğiniz için size para cezası verecekse, Rusya Federasyonu'nun ulusal standardında “Trafik yönetiminin teknik araçları Yol işaretlerinin kullanımına ilişkin kurallar” gerçeğine güvenmelisiniz. , işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve yönlendirme cihazları” ve ayrıca GOSTR 52289-2004 aşağıdaki noktalar vardır:

Algoritmada bir delik kullanarak çevrimiçi bir kumarhaneyi 368.548 rubleye nasıl yenebilirim?
Adım adım talimat

Merhaba! İnternette Jerome Holden olarak tanınıyorum ve ünlü Vulcan kumarhanesinin algoritmalarını test ederek para kazanıyorum: Oyunlardaki güvenlik açıklarını araştırıyorum, bahis koyuyorum ve büyük ikramiyeyi kazanıyorum.

Şimdi daha küresel bir proje için bir topluluk topluyorum, bu yüzden planları ücretsiz olarak paylaşıyorum. Size her şeyi olabildiğince detaylı anlatıyorum, karmaşık bir şey yok, doğrudan telefonunuzdan çalışabilirsiniz, kızlar bile bunu halledebilir)). Algoritmaları test edebilir, para kazanabilir ve ekibime katılıp katılmayacağınıza karar verebilirsiniz. Ayrıntılar burada.

Üç ayda programlarımdan 973.000 ruble kazandım:

1. Protokolü doğru bir şekilde dolduruyoruz (para cezasına katılmıyoruz ve ana noktaları yazıyoruz: manevra sırası, diğer yol kullanıcıları şu an, ihlalin yeri, günün saati, ihlal yerindeki ışıklandırmanın niteliği, genel görünürlük, yol işaretlerinin varlığı veya gerekli yerlerde bulunmamasına ilişkin gerçekler).
2. Olay yerinin fotoğraflarını çekin (görüntü şunları içermelidir: bölge, sokak adları, ev numaraları, görünür işaretleme çizgileri, yollar, kaldırımlar, yol kenarları, bitişik alanlardan çıkışlar, yol işaretleri, trafik ışıkları vb.)

• - Ne anlama geldiğinin anlaşılmasının imkansız olacağı kadar karla kaplı bir tabelayı hiç görmedim. Her durumda sürücünün yol tabelasını göremediğini kanıtlaması gerekecektir. Bir kişi fotoğraf gösterirse, trafik polisi onu serbest bırakma ve karı temizlemek için önlem alacak bir servisi çağırma hakkına sahiptir.

Bu arada yol işaretlerini göremiyorsanız ne yapacağınızı biliyor musunuz?

Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz başarıyla kullanıyor

Uygulamada görüldüğü gibi, yalnızca kendi dikkatsizliğiniz nedeniyle değil, aynı zamanda yol güvenliğiyle ilgilenen kişilerin dikkatsizliği veya doğrudan ilgisizliği nedeniyle de trafik ihlalinde bulunabilirsiniz. Bazıları (idari çalışanlar belediye) çalılara, ağaç dallarına, yakında düşecek kırılgan "desteklere" ve çıplak gözle görülmeyecekleri diğer konumlara işaretler yerleştirin, ikincisi (trafik polisi) trafik kuralını ihlal edenlere ceza vererek işlerini yapar, ve işaretin objektif olarak görülmemesini kesinlikle umursamıyorlar. Bir ihlal var mı? Hadi gidelim!

Görünmeyen bir yol işaretinin gerekliliklerini ihlal ettiğiniz için trafik polisi size ceza verirse ne yapmalısınız?

Diyelim ki, görünmeyen bir trafik işaretinin gerekliliklerini ihlal etmekten “dürüstçe hak edilmiş” bir ceza almak için tüm kanun koruyucularımızın “Geçelim…” altın sözünü duydunuz. Aceleye gerek yok.

Yapmanız gereken ilk şey, cep telefonu ve video kamerayı açın. Bu, tam olarak GOST'a uygun olmayan bir trafik işaretinin gerekliliklerini ihlal ettiğiniz için durdurulduğunuz ve azarlandığınız anda yapılmalıdır. Yavaşça (olayların nerede gerçekleştiğini anlayabilmeniz için) tüm ortamı çekin; mağazaların ve kafelerin çerçeveye girmesi harika olacaktır, böylece eylemin nerede gerçekleştiğini net bir şekilde belirleyebilirsiniz.

Önemli kural: Dikkat! Kimsenin size bunun bir kurgu ya da başka bir şey olduğunu söylemesi için bir neden kalmasın diye çekimler yarıda kesilmemelidir.

Çekimin en başında bulunduğunuz yeri (adresi), tarihi ve saati net bir şekilde dikte etmeniz gerekiyor. Çevreyi fotoğrafladıktan sonra tabelanın yerini ve onu görünmez ya da farkedilmez hale getiren nesneleri göstermek zorunludur. Tabelayı arabadan bakar gibi bakacağınız yerden kaldırmanız tavsiye edilir, böylece görülmesi çok zor olan net bir şekilde görülebilir. Birkaç fotoğraf daha çekin (genel panorama + çevredeki nesnelere referans, işaretin kendisi ve görünmezliğinin nedeni), daha sonra idari suç kararına mahkemede itiraz etmek veya şikayete eklemek için yazdırılabilir ve şikayete eklenebilir. üstün bir yönetici.

Bu pek olası değildir, ancak bu kadar net bir eylemin trafik polisi memurlarının kafasını karıştırması ve sizinle iletişime geçmemeye karar vermeleri mümkündür. Size karşı idari bir suçla ilgili bir rapor hazırlamaya karar verirlerse, o zaman oradaki tanıkları belirttiğinizden emin olun, sadece yoldan geçen sürücüleri veya arabanızın yolcularını belirtebilirsiniz (müfettişten her şeyi yazmasını talep edin). “Kişinin açıklaması” sütununda protokolü kabul etmediğinizi, nereden hareket ettiğinizi ve trafik işaretinin neden görünmediğini belirtin.

İhlalin küçük olması durumunda, size derhal sizi sorumlu tutmanız için bir emir verilecektir ve buna katılmamalısınız (eğer itiraz etmek istiyorsanız bu emirde belirtilmelidir). “Trafik yasaktır” (tuğla) veya “sollamak yasaktır” işaretini “görmediyseniz”, cezanız, fotoğraflarınızın (basılması gereken) ve videonun yer aldığı mahkeme tarafından değerlendirilecektir. flash karta yüklenmesi gerekiyor. Bir karara itiraz için son sürenin 10 gün olduğunu belirtmekte fayda var; karara itiraz prosedürünü aşağıdaki makalelerden birinde tartışacağız.

Araç, görünmeyen "durmak yasaktır" işaretinin altından çekildiyse

Bu da sıklıkla olur. Sürücü ikincil yoldan ayrılıyordu ve tabelaların "montajcıları" bu konumdan "durmak yok" tabelasının görünmeyeceğini fark etmediler. Ve güvenli bir şekilde kurmaya karar verdiler. Dışarı çıktınız, durdunuz, arabayı terk ettiniz ve geri döndüğünüzde onun gittiğini fark ettiniz.

Esasen, çekim prosedürü makalenin başında anlatılanla aynıdır. Nereden hareket ettiğinizi ve tabelanın tam olarak bu konumdan “görünmez” olduğunu kaydetmeyi unutmayın. Daha sonra, arabanızın gerçekten çekildiğinden emin olun, tüm belgeleri trafik polisine götürün (yukarıda belirtildiği gibi doldurun) ve "durmak yok" işareti altında arabanın tahliyesine itiraz etmeye hazırlanın. görünmüyordu.

Yol işaretlerinin kurulumu için GOST

Ve bu en ilginç şey. Yol işaretlerinin kurulumunu genel olarak ne düzenler?

Yol işaretleri GOST R 52289-2004'e uygun olarak monte edilmiştir. Bu GOST, işaretlerin hangi mesafeden görülebileceğini, hangi açıda, hangi boyutta olması gerektiğini ve nasıl yerleştirilmesi gerektiğini ayrıntılı olarak belirtir. GOST R 52289-2004'ün 5 No'lu Bölümü tamamen yol işaretlerinin nasıl kullanıldığı ve nereye kurulduğu sorusuna ayrılmıştır. Bu GOST'a bağlantılar şu adreste bulunabilir: serbest erişim internette oldukça fazla var ilginç anlar Trafik işaretlerini yerleştirirken harika hükümet (ve diğer) yetkililerimizi açıkça görmezden gelenler.

Yol işaretlerinin yerleştirilmesinden kim sorumludur?

Ve son olarak, daha az değil faiz Sor– Trafik işaretlerinin yerleştirilmesinden genel olarak kim sorumludur? Birçoğu trafik polisinin olduğunu düşünecek. Ama hayır! Yol işaretlerinin montajı belediye idaresinin veya işaretin yerleştirildiği alandan sorumlu kuruluşun sorumluluğundadır. Doğal olarak, tüm yol işaretleri trafik polisi ve diğer bazı polislerle anlaşarak kurulur. Devlet kurumları, ancak yanlış yerleştirilmiş bir işaret için, sorumluluk alanına yerleştirilecek olan kişi bir şaplak alacaktır.

Bu arada, yol tabelasını kendiniz ve izinsiz yerleştiremezsiniz. Bunun için idari sorumluluk sağlanmıştır ve böyle bir işaret yasa dışı olacaktır, bu nedenle onun tarafından öngörülen gerekliliklerin kesinlikle hiçbir temeli yoktur (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.33. Maddesi).

Günümüzde trafik polisinin işleyişinin yanı sıra genel olarak trafik güvenliğinin iyileştirilmesine yönelik birçok önlem alınmaktadır. Bu konuda yol işaretlerine özel bir rol verilmektedir. Yol işaretlerinin boyutlarının GOST tarafından belirlendiğini herkes bilmiyor. Bu, karayolundaki fiili duruma göre açıkça görülebilmeleri için gereklidir. Yol işaretlerinin standartlaştırılması, uygun ve güvenli trafiğin düzenlenmesinin temelidir.

Gosstandart R 52289-2004

Özel devlet standardı Modern yol işaretleri için tüm temel gereklilikleri yansıtan GOST R 52289-2004'te toplanmıştır. 2004 yılı sonunda tanıtıldı. Yol işaretlerinin türünü ve boyutunu belirleyen bu belgedir. Ve ayrıca özellikleri pratik uygulama ve kurulumlarının incelikleri.

Tanıdık tam metin Bir yol tabelasının belirlenen boyutuna ilişkin bilgiler de dahil olmak üzere belirtilen standart, kabul edilen ulusal standartların uygun koleksiyonunda bulunabilir. Ayrıca diğer tüm GOST'lar gibi resmi web sitesinde yayınlanmaktadır.

Standarttan önemli referanslar

Bu belge sadece yol işaretlerinin ana boyutlarını değil aynı zamanda diğer bilgileri de içermektedir. Çoğu zaman aşağıdakiler de dahil olmak üzere diğer standartlara referanslar vardır:

• korozyon önleyici koruma gereksinimleri;
• belirli faktörlerin etkilerine karşı direnci ölçmek için mevcut yöntemler;
• yapışma düzeyini belirleme özellikleri, boya ve verniklerin teknolojik özellikleri;
• birleşik ışık ölçümleri;
• amacı ana göstergeleri belirlemek ve ölçüm yapmak olan gerekli ölçüm araçları;
• genel sistem

Standardın pratik uygulaması

Bir tabelanın kaliteli ve işlevsel olması için sadece kurallara uygun olması yeterli değildir. boyutu ayarla yol işareti. Başkalarıyla uyum da önemlidir en önemli göstergeler Düzenleyici belgelerle belirlenir. Ancak tüm bu bileşenlerin dikkate alınması durumunda tabela, yoldaki durum hakkında net bilgi verecektir.

Elbette yol işaretlerinin ne boyutta olması gerektiği ve bunların doğru şekilde nasıl kurulacağı sorusuna özellikle dikkat ediliyor. Mevcut standart ihlal edilirse belirli bir bölgedeki trafik daha az güvenli hale gelecektir. Buna ek olarak, yol işaretlerinin boyutu da dahil olmak üzere ana düzenleyici parametrelere uyulmaması halinde, trafik ihlallerine ilişkin birçok karara sürücüler tarafından itiraz edilebilir. yaya geçidi veya başka herhangi biri sürdürülemedi.

Yol işaretlerinin güncel sınıflandırması

Karayolunda trafiği organize etmek için kullanılan çeşitli araç türleri vardır. Her biri için, aşağıdaki sınıflandırmaya sahip farklı boyutta bir trafik işareti oluşturulmuştur:

1. Uyarı.
2. Yasaklıyor.
3. Özel gereksinimler için.
4. Hizmet.
5. Öncelik.
6. Kuralcı.
7. Bilgilendirici.
8. Ek bilgi işaretleri.

İÇİNDE mevcut standartlar Bireysel projelere uygun olarak yapılan işaretlerin gereklilikleri yansıtılmaktadır. Örneğin, müşterilerin belirli bir konuma giden yolu bulmasını kolaylaştırmak için özel rotaları gösterebilirler. Aşağıdakiler hakkında bilgi içerebilirler:

• manzara, coğrafi noktalar;
• turistik güzergahlar, hizmet tesisleri;
• idari bölgelerin konumu;
• taşıma sistemi bileşenleri;
• tarihi anıtlar, spor tesisleri vb.

Renkli arka planın özellikleri

İşaretin tam olarak nereye yerleştirileceğine bağlı olarak yalnızca bir arka plan rengi olabilir. Olabilir:

• mavi: yerleşim bölgelerinin dışında;
• yeşil: otoyolda;
• beyaz: nüfuslu bölgelerde, otoyollarda.

GOST'a göre yol işaretlerinin boyutları

Yol işaretlerinin boyutlarını tanımlayan mevcut standart, toplam dört olası standart boyutu tanımlar. Bu:

1. Küçük - 1.
2. Normal - 2.
3. Büyük - 3.
4. Çok büyük - 4.

Standart boyutlardaki işaretlerin genel özellikleri

Standart boyut, işaretin belirli bir dizi geometrik özelliğini temsil eder. Seçimleri işaretçinin sonraki uygulamasına göre yapılır. Yani, birinci türü temsil eden işaretler en küçük boyutlarla ayırt ediliyorsa, o zaman temsil eden işaretler son tip, en büyük boyutlarla karakterize edilir:

1. Bu boyut Genel kural hem kalabalık alanlarda hem de bunların dışında kullanılır, ancak kesinlikle yalnızca tek şeridin sağlandığı yollarda kullanılır. Uygulamada, kırsal yerleşim yerlerinin içinden geçen yerel cadde ve yollarda bulunmaktadırlar.
2. Bu standart boyut, genişliğinin üç şeritle sınırlı olması durumunda yola yerleştirilir. Üstelik şehir sokakları, otoparklar ve çevredeki alanlar için de geçerlidir. Modern yol işaretlerinin büyük kısmı bu kategoriye girmektedir.
3. Bu standart boyut, en az dört şeritli otoyollara kurulur.
4. Bu tür boyutu genellikle yürütme sırasında kullanılır onarım işi veya en tehlikeli bölgelerde. Ancak pratik kullanımları her zaman gerekçelendirilmelidir.

Tabelalar standart boyutlarına göre nereye monte edilir?

Gerçek kullanım koşullarına göre yol tabelası için belirli bir boyut seçilir. Böylece, yerleşim alanının dışına aşağıdaki işaretler yerleştirilebilir:

• küçük: tek şeritli bir otoyol için;
• normal: iki veya üç şeritli otoyollar için;
• Büyük: İçinde en az dört tam trafik şeridi bulunan otoyollar için.

Büyük ve küçük yerleşim yerlerinde araçların geçişini düzenlerken aşağıdaki türde yol işaretleri yerleştirmek mümkündür:

• küçük: yerel öneme sahip rotalar için;
• normal: ana caddeler için;
• büyük: yüksek hızlı, çok şeritli otoyollar için.

Olası işaret biçimleri

Devlet standardı, mevcut yol işaretleri için açıkça kabul edilebilir çeşitli formlar sunmaktadır. Bu:

• yuvarlak;
• sekizgen;
• üçgensel;
• kare;
• dikdörtgen.

Farklı şekillerdeki yol işaretleri için belirlenmiş boyutlar

Mevcut durum standardı, belirli boyutlar (mm) ile karakterize edilen çeşitli işaret biçimleri sağlar. Yol işaretleri aşağıdaki sınırlarla sınırlıdır:

1. Kare. Her bir kenar 350-1200 uzunlukta olabilir.
2. Dikdörtgen. Uzun kenarının uzunluğu 400-1350 aralığında, kısa kenarının süresi ise 200-900 aralığında olmalıdır.
3. Üçgen. Tüm kenarlarının uzunlukları aynı olmalıdır. Boyutları 700 ila 1500 arasında olabilir (bunlar park yeri tabelasının boyutlarıdır vb.).
4. Daire. Mevcut standart ölçüye göre yuvarlak tabelanın çapı 600-1200 aralığında olabilmektedir.

Bazı işaretlerin bireysel boyutları

Dur işareti için ayrı bir format öngörülmüştür. Dışarıdan sekizgen şeklinde yapılmıştır. Taraflarının her biri eşit uzunlukta olmalıdır. Süreleri 600 mm'den az, 1200 mm'den fazla olamaz.

Birçok işaret için standart, dış sınırın yanı sıra eğrilerin varlığını da sağlar. Dikdörtgen, kare, üçgen şekilli işaretler için, belirli bir işaretin standart boyutuna bağlı olarak eğrilik yarıçapına 20-45 mm izin verilir.

Bir bilgi yol işaretinin boyutlarını belirleyen mevcut durum standardı, izin verilen hatayı gösterir. Bu nedenle, gerçek bir işaretin boyutu, GOST gereklilikleri tarafından belirlenenden yukarı veya aşağı 2 mm'den fazla farklılık gösteremez. Yol işaretlerinin boyutunda 5 mm'yi geçmeyen sapmaya esas olarak bilgilendirme işaretleri için izin verilir.

Yol işaretleri yapma süreci

Herhangi bir yol tabelasının üretiminde çift flanşlı ve 0,8-1,2 mm kalınlığında galvanizli çelik kullanılmalıdır. Bu gereklilik mevcut tüm standart boyutlar için geçerlidir.

Çoğu zaman, işaretin gövdesinin gerekli sertlik seviyesini oluşturmak için, güçlendirilmiş sabitlemeler de sağlanır. Uygulamada, sert iklim koşullarında tabelaların yerleştirildiği bazı Rusya bölgelerinde gövdenin sağlamlığına ve bağlantı elemanlarına ilaveler yapılması gerekiyor ve bu da üzerlerinde ciddi bir yüke neden oluyor.

Üretimin son aşamasında tabela maskesi denilen şeyin oluşturulması zorunludur. Bunun için yansıtıcı özelliklerle karakterize edilen özel bir film kullanılır.

Yol işaretleri için yarı saydam filmin özellikleri

Modern yol tabelalarının gerekli özelliklerini sağlamak için üretimden sonra mutlaka yarı saydamlığı sağlayan özel bir film ile kaplanır. Bu yol güvenliği için gerekli bir koşuldur. Pratikte üç tür film kullanılır: A, B, C. Şimdi daha yakından bakalım:

1. A Tipi (mühendislik veya ticari). Bu tür filmin iki türü arasındaki temel fark, pratik kullanım süresidir (sırasıyla 7 veya 5 yıla kadar). Ayrıca mühendislik filmi, ticari filmle karşılaştırıldığında en yüksek ışık yansımasını sağlar.
2. B Tipi (yüksek yoğunluk). Yüksek düzeyde geri yansıma ile karakterize edilir. Servis ömrü 10 yıla kadardır.
3. B Tipi (elmas). Yüksek görünürlüklü yol işaretleri için uygundur. Geriye yansıma için mükemmel göstergelere sahip. Daha çok banliyö otoyollarında, köy yollarının kavşaklarında kullanılır.

B Tipi aynı zamanda mükemmel, daha fazla görünürlük gerektiren yol işaretleri için de geçerlidir. Genellikle geçici olanları kapsar; Çalışma var. Hizmet süresi 10 yıla kadardır.

A tipi filmle kaplanan yol işaretleri genellikle trafik yoğunluğunun az veya orta olduğu, arka plan aydınlatmasının düşük seviyede düzenlendiği yollarda bulunur. Bu yollarda her yönde en fazla 4 şerit bulunabilir.

B filmi ile kaplamanın seçildiği işaretler, trafiğin oldukça yoğun olduğu, en tehlikeli ve zor alanlarda, her iki tarafta 2-4 şeritli yollar için uygundur.

Araçların güvenli geçişini sağlamak için yol işaretlerine ilişkin temel gereksinimlere kesinlikle uyulmalıdır. Her şeyden önce bu onların görünürlüğü ve boyutuyla ilgilidir. Yolda hangi rolü oynarsanız oynayın (yaya veya sürücü), trafik kurallarına uymamak size çok pahalıya mal olabilir. Çoğu zaman bu tür ihmaller trajik bir şekilde sona erer.