Valdai'yi atlayarak.

Altyapı nesnelerinin profesyonel fotoğrafçılığı: otomobil ve demiryolları, yapay yapılar, enerji hatları, gaz boru hatları. Hava fotoğrafçılığı. Telefon: +79210258768.

Bu formatın tutulacağından emin değilim ama yine de deneyeceğim. Bu kez M11 otoyolunun 7. ve 8. etaplarındaki tüm değişiklikleri kaydettim. Çok fazla ve çok ayrıntılı olduğu ortaya çıktı. Genel olarak otoyolun %70-80'i iki kat asfalt olup, yapay yapılar tamamlanma aşamasındadır.

548 km: Menfez, kazık çakıldı, kafalar kesildi.

545 km: Asfalt bölümü başlıyor. Her iki yönde iki katman halinde asfalt. Uzun zaman önce atıldığı görülüyor.

551,7 km: Polist Nehri üzerindeki köprü. Asfalt köprünün önünde bitiyor; buraya dolgu yapılması gerekiyor. St.Petersburg tarafında dolgu pratik olarak doldurulmuş, Moskova tarafında ise yolla aynı seviyeye getirilmiştir. Köprünün kendisi desteklerin betonlanması aşamasında, işin askıya alındığı açık.

552,2 km: Köprünün hemen ardından asfalt başlıyor. İki katman halinde döşenir.

553,3 km: Asfalt bitiyor ve menfez yapılıyor. Daha sonra PPS (kumun altındaki katman) döşenir ve kablo yuvaları yaklaşık yarıya kadar dışarı çıkar. Kuyuların yüksekliğine bakılırsa, bir metrelik setin hala kaldırılması gerekiyor. Uzun süredir çalışma yapılmadığı da açıkça görülüyor.

554 km: Yeni serilen PPS (kumun altındaki katman), yakın zamanda çalıştıkları açıktır.

554,3 km: PPP terk ediliyor, ancak çok aktif bir şekilde değil. Birkaç damperli kamyon çalışıyor. Hiçbir greyder, buldozer veya kompaktör gözlemlenmemiştir.

554,7 km: Vytorfovka. Su duruyor; setin inşasına başlanmadı.

555,2 km: Bölüm PPP ile başlıyor. Minimal katman, neredeyse su altında ve Glushitsa üzerindeki köprüye kadar devam ediyor.

555,7 km: Glushitsa üzerindeki köprü neredeyse hiç değişmedi. Görünüşe göre bu köprünün inşaatı da donmuş.

556,2 km: Yine iki katman halinde asfalt yüzeyi.

558,3 km: Yaban hayatı geçidinin üzerindeki üst geçit. Taşeron - Mostogryadnya. Köprünün yakınındaki asfalt bölüm sona eriyor. Üst geçit standart, kirişler takılı, açıklıkların betonlaması henüz tamamlanmadı.

558,5 km: Üst geçidin hemen ardından asfalt yeniden başlıyor. Transstroymekhanizatsiya bölümünden farklı olarak asfalta çıkılmıyor, herkes çalışma yolunu kullanıyor.

560,8 km: Yaban hayatı geçişinin üzerindeki tipik üst geçit. Eğimler betonlanıyor. Açıklıklar kuruldu, beton levha döküldü ve her iki tarafta da asfalt dolgu var.

7. ve 8. aşamalarda biraz farklı olarak korumayı düzenlediler şiddetli yağışlar bu yıl. Her şeyi basit bir şekilde yaptılar - verimli tabakayı yol kenarındaki asfaltın üzerine döktüler. Suyu tahliye etmek için kırmızı olanlar döşendi polietilen borular. Bu yazın rekor yağışlarının bir düzine bölgesel yolu yıkadığını ve M11'deki yamaçlara ciddi şekilde zarar verdiğini burada belirtmekte fayda var.

562,9 km: 750 kV enerji hattının bulunduğu bölgede menfez nedeniyle küçük bir bölüm atlanmış, geri kalanı asfalttır.

563,9 km: Yaban hayatı geçişi ve tomruk ekipmanı geçişi üzerindeki üst geçit. Taşeronlar Dorukstroy ve Makro LLC'dir. Destekler hazır, inşaatçılar kirişleri kurmaya hazırlanıyor, yakınlarda yatıyorlar. Çalışmalar sürüyor. Üst geçit tipik bir geçit değil, üç açıklıklı, dört destekli.

Çığlıklar duyuluyor yırtıcı kuşlar. Ancak kümes hayvanları için bir zamanlar var olan cennet artık orada değil. Açıklık kesildiğinde ve baharda suyla dolduğunda burası cennet gibiydi. Bir hayvanat bahçesi vardı; içinde çok sayıda farklı kuş vardı. Büyük miktarlar. Artık her yerde asfalt var ve çok daha az kuş var.

565,1 km: Yaban hayatı geçidinin üzerindeki üst geçit. Asfalt yine üst geçitte bitiyor. Her iki tarafta setler yükseltildi ve destekler betonlanıyor. Taşeronlar Dorukstroy ve Makro LLC'dir.

565,4 km: Yine iki kat asfalt. Üst katman tamamen tazedir.

Bugün Cuma, neredeyse hiç kimse yok. Bir üst geçit alanında birkaç kişi çalışıyordu; servis yolunda damperli kamyonlar bile yoktu.

567.0 km: Asfalt bitiyor, bataklık başlıyor. Henüz kazılmadı bile. Çok fazla su var, görünüşe göre bölgeyi kış için terk etmişler.

568,0 km: “Gazhi Sopki” bataklığı. Asfalt yok, dolgu tamamen dolmamış. Uzun süredir burada çalışma yapılmadığı ortada.

568,0 km: “Gazhi Sopki” bataklığı.

570,1 km: Bataklığın hemen ardından iki kat asfalt yeniden başlıyor.

572,1 km: Kerest Nehri üzerindeki köprü dolgusunun başlaması gereken yerde asfalt bitiyor. Buradan Leningrad ve Novgorod bölgelerinin sınırı geçiyor. Köprünün kendisi henüz başlatılmadı, yalnızca palplanşlar çakıldı.

Leningrad bölgesi başlar başlamaz aktif çalışmanın bir bölümü hemen başladı. Asfalt atıldı, bazı komisyonlar çalışıyor, çok sayıdaçeşitli teknikler. Temel olarak setin eğimlerini düzleştirirler. Bir şeyler sayıyorlar, asfaltı kesiyorlar. En büyük ilerlemenin kaydedildiği yer burasıdır. En son kışın buradaydım ve hiçbir şey yoktu. Sadece bir açıklık ve çalışma yolu.

574,4 km: Her şey yine yapay bir yapıda bitiyor. Asfalt dolguya çıkarıldı, ardından 300-400 metrelik bir parça bırakıldı ve ardından 574.9 km'de üst geçit başladı. Set üzerinde daha fazla çalışma devam ediyor, damperli kamyonlar, greyder ve toprak sıkıştırıcı çalışıyor. Set, değişen derecelerde başarı ile doluydu. Yer seviyesinin altında bir yerde, üst geçidin altında bir yerde.

576,9 km : Döşeme için hazırlanan bölüm başlıyor. İşçilerin olduğu iki asfalt finişer, bir asfalt distribütörü, birkaç silindir var ve ardından asfalt yeniden başlıyor.

578,3 km: Asfalt bitiyor, yine yapay bir yapı. Kazıkların başları kesilir. Ve sonra tekrar set.

579,1 km: Küçük bir bataklık, 300 metre, bir dolgu var gibi görünüyor ama su altında. Bu noktada çalışma yolu bile daralıyor.

579,9 km: Yine asfalt. Çalışma yolu zaten söküldü.

582,4 km: Üst geçit nedeniyle asfalt kesintiye uğradı.

584,2 km: Dinlenme alanlarına erişim için ilave şeritler hazırlanıyor. Sitelerin kendileri henüz rekreasyon alanları için geliştirilmemiştir.

586,6 km: İki finişer, bir asfalt serici ve dokuz silindir ikinci asfalt katmanını döşemeye hazırlanıyor.

588,9 km: Çalışma yoluna çıkış. Ancak ana güzergah boyunca asfaltlama devam ediyor.

Bataklık alanı kaçırıldı.

589,1 km: Çalışma yolunun kenarına Ravan Nehri üzerinde ciddi bir köprü inşa edildi ancak köprü boyunca ulaşım kapalı. Taşeron - LLC "Kıta". Çalışma yapılmıyor, şeritte St. Petersburg'a doğru destekler hazır, ancak Moskova'ya doğru - tamamen değil.

Güvenliğe yönelik tutuma dikkat etmek önemlidir. Her yerde uyarı levhaları var, hangi şeride girileceği ve hangi şeridin kapalı olduğu belli. İÇİNDE tehlikeli yerler Gelecekteki otoyolun ekseni de dahil olmak üzere yansıtıcı sütunlar yerleştirildi.

590,9 km: Hutan Nehri üzerindeki köprünün hemen ardından asfalt yeniden başlıyor.

Ana yol boyunca sürüş yapmak bir zevktir. Orada burada trafo merkezleri için sahalar inşa ediliyor. B ekseni boyunca kablo yuvaları Farklı aşamalar hazırlık. Bir yerde var, bir yerde yok. İlerleme değişir.

Sonunda Luga - Lyuban yoluna ulaşıyoruz. Burada üst geçitte dört destek hazır, beşincisi yani dıştaki destek ise henüz tamamlanmadı. Ancak çalışmalar devam ediyor.

597,0 km: Köprü inşaatı, her iki tarafta dolgu. Desteklerin betonlanması çalışmaları aktif olarak devam etmektedir. Her iki tarafta da asfalt var.

Luga - Lyuban yolundan sonra bölüm 7.2 başlıyor. Ne olduğunu bilmiyorum. Ancak çalışmaların daha aktif yürütüldüğü açık. Orman tarafından bile tüm yamaçlar önceden planlanmıştır. Çim ekimi için her şey hazır ve çok güzel görünüyor.

599,3 km: Asfalt bitiyor. Bir tarafta kırma taş, diğer tarafta kum var. Novgorod bölgesinin aksine, henüz asfalt olmamasına rağmen buraya kablo kuyuları kurulmuş durumda. Novgorod bölgesinde ise durum tam tersidir.

600,0 km: Tigoda Nehri üzerindeki köprü. Taşeron - LLC "Kıta". Burada işin tamamlanma tarihi ilk kez bilgi panosunda görünüyor - 27 Nisan 2018. Hiçbir çalışma yapılmıyor. Yığınlar çakılıyor ama hepsi değil.

600,2 km: Moskova asfaltına giden şerit boyunca, St. Petersburg ShchPS şeridi boyunca şerit asfalt döşemeye hazır.

600,7 km: Henüz küçük bir alanda asfalt yok, inşaatçılar menfez döşemeye hazırlanıyor.

601,5 km: Asfalt bitiyor ve küçük bir bataklık başlıyor.

602.0 km: Otoyol şekilsiz bir hal alıyor ve daha sonra tamamen bitiyor. İş yoluna gitmemiz gerekiyor. Grev direkleri bile yok.

603,7 km: Burada standart kürk geçişi olması gerekiyor ama henüz tek bir kazık çakılmadı. Buradan küçük bir moloz bölümü başlıyor. Genel olarak, o zaman her şey kargaşa içindedir. Bir şeyler yapıldı, bir şeyler yapılmadı.

607,0 km: İlk kez fore kazık inşa eden bir makine görüldü. Bundan önce tek bir kazık çakıcı bile yoktu.

607,6 km: Nehir üzerindeki köprü. Bilgilendirme posteri yok, ne olduğu hiç belli değil.

Bu yerde otoyol görünmüyor, iki şerit yok, ana yol yok. Çalışma yolu şimdi sola, şimdi sağa, şimdi merkeze doğru kıvrılıyor. Buna rağmen sitede aktif olarak çalışıyorlar. Bir sürü insan ve bir sürü teknoloji. Dolduruyorlar, sıkıştırıyorlar, araştırmacılar çalışıyor ve komisyon PPS sıkıştırmasının kalitesini değerlendiriyor.

609,5 km: Moskova yönündeki şeritte asfalt döşemeye hazırlanıyorlar. Oldukça küçük bir alan.

610,9 km: Kum başlıyor. Greyder çalışıyor, kablo kuyuları takılı.

611,7 km: Yabani hayvan geçidinin üzerindeki üst geçit. Üzerindeki çalışmalar neredeyse tamamlandı.

612.0 km: Asfalt yeniden başlıyor.

614,3 km: Asfalt bitiyor. Kazı çalışmaları aktif olarak devam ediyor.

615.0. Yine yapay bir yapı nedeniyle bir bölüm atlandı. Kazıklar çakılıyor ve ızgara dökülüyor.

615,4 km: Asfalt başlıyor. Buradaki manzaralar donuk. Her şey çok benzer, yol boyunca dikkat çekecek hiçbir şey olmayacak.

617,8 km: Atipik hayvan geçişi. Destekler hazır, kiriş yok. Set de yok.

618,7 km: Asfalt başlıyor. Sanki sahnenin %80'i asfaltla kaplanmış ve sadece yapay yapılarda ve küçük bataklık alanlarda asfalt yokmuş gibi geliyor.

622,7 km: Otoyol aksı boyunca kazı yaptılar, kablo kuyuları ve kanalların döşenmesi için çalışmalar sürüyor.

623,2 km: İnşaat ekipmanı geçişli köprü. Köprünün bulunduğu bölgede her zamanki gibi asfalt bulunmuyor.

625,7 km: Bu yerler için büyük, vadili köprü. Destekler hazır, kirişler yakınlarda yatıyor. Bilgi panosu bulunmamaktadır. Köprü alanında geleneksel olarak asfalt bulunmamaktadır.

Ushaki - Tarasovo - Radofinnikovo yoluna gidiyorum. Üst geçit kazık çakma aşamasında. Bir yıldır burada hiçbir şey değişmedi.

Ushaki - Tarasovo - Radofinnikovo yolu ile kavşaktan hemen sonra asfalt başlıyor.

628.0 km: Asfalt Tosna Nehri'nde bitiyor. O zaman sadece çalışan bir yol var. Bazı yerlerde set var, bazılarında yok.

634,1 km: İki kat asfalt başlıyor.

634,6 kilometre: İlginç yer. Asfalt kesildi, set söküldü, boru döşendi ve ardından asfalt dışındaki her şey yeniden bir araya getirildi. Asfaltlama hazırlıkları sürüyor.

645,0 km: Asfalt bitti, kazı çalışmaları sürüyor. Tosno-Vyritsa yolu ile kesişme noktasında üst geçidin altına yüksek bir set yerleştirilmiştir.

645,2 km: Yolun hemen ardından tekrar asfalt var.

Tosno bypass bölgesindeki yol, M10 “Rusya” üzerindeki Tosno bypassına çok benzer.

Her şey Novolisino köyünün yakınında bitiyor. Biri destek aşamasında, ikincisi zaten kirişli olmak üzere iki üst geçit var. Başka yol yok, Tosno'ya gidip A120'yi kullanarak “Ichtasha” inşaat alanına gitmemiz gerekiyordu.

A120 otoyolunun Moskova yönündeki kısmında asfalt var ama zaman daralıyordu ve ben oraya gitmedim. St. Petersburg yönünde, ücret toplama noktasının bulunduğu büyük bir kavşak bulunmaktadır. A120 ile kesişme noktasında, her ikisi de destek inşaatı aşamasında olan iki üst geçit bulunmaktadır. Çalışmalar sürüyor.

A120 otoyolu (St. Petersburg Güney Yarı Halkası) ile kesişme noktasındaki geçiş ücreti toplama noktası ile kavşağın genel görünümü.

Bazı uzmanların şüpheci açıklamalarının aksine yeni otoyol etaplar halinde hizmete açılıyor. M11 Moskova - St. Petersburg Otoyolu: son haberler 2018 aşağıda okuyun. Yayın bugün seyahat masraflarını ve çalışma durumunu açıkladı. Açık katılımlar detaylı olarak anlatılmakta ve tarifeler sunulmaktadır. Hız sınırını, seyahat süresini ve tahmini ücreti gösteren M11 karayolu Moskova - St. Petersburg'un bir haritasını dikkatinize sunuyoruz.

Daha önce ne oldu ve ne olacak

Moskova ile St. Petersburg'u birbirine bağlayan mevcut M-10 otoyolu, posta yolu güzergahı boyunca döşeniyor. eski yol 18. yüzyılın ilk yarısında inşa edilmiştir. 60'tan fazla yerleşim yerinden geçti.

Yeni M-11 otoyolu eski güzergaha paralel ilerleyecek. 58, 49, 208, 258, 334 ve 543 numaralı bölümlerde iki yolun kesişmesi planlanıyor. Bu amaçla trafiğin bir kısmının karayoluna aktarılmasını sağlayacak çeşitli seviyelerde yol kavşaklarının yapılması planlanıyor.

Tasarımcılar hız göstergelerini belirledi yeni otoyol 150 km/saat. Açık açık alanlar hız modu 110-130 km/saat hıza ulaşır.

Temel olarak ücretli otoyolda hareket 4-6 şerit halinde planlanıyor. Moskova bölgesinde 10 şerit var. Girişinde Kuzey başkenti Rusya - 8 şeritli.

Trafik akışları modern bariyerlerle ayrılmıştır. Yolun tamamına aydınlatma yapılması planlanıyor. Karayolu düzeni 36 kavşak ve 325 ek yapı sağlar:

1. Mostov.
2. Üst geçit.
3. Sığır sürüleri.

M-11 karayolundan son haberler

Otoyolun altıncı kısmı hizmete açıldı. Bu, Tver ve Novgorod bölgeleri topraklarından geçen rotanın 200 km'lik bir bölümüdür.

Zaten açık olan alanların belki de en zoru. Yol, Valdai'yi çevreleyen bataklık bir alanda döşendi Ulusal park, Bologoe ve Okulovka.

Rusya'da ilk kez yüksek hızlı otoyol inşaatı uygulamasında otoyolun üzerindeki toprak tamamen değiştirildi. Özellikle sorunlu bölümler kazık alanları ve kilometrelerce setlerle donatılmıştır. Sürücülerin yeni yol yüzeyinin kalitesine ilişkin geri bildirimleri iyi ve olumlu duygular da içeriyor.

Fotoğraf: Highway M11 St. Petersburg - Moskova haritada.

Avtodor yetkililerine göre bu, otoyolun her an çalıştırılabilmesini mümkün kılıyor. hava koşulları. Bugün bu alanda halihazırda 107 köprü yapısı inşa edildi. Özellikle uzunluğu 4 bin km olan 42 adet karayolu köprüsü. Önemli köprülerden biri hizmete açıldı yeni yol Volkhov nehri boyunca. Ayrıca 7 km uzunluğunda 63 adet üst geçit yapıldı. Karayolu aşağıdaki gerekli altyapı ile donatılmıştır:

1. Sürücüler için dinlenme alanları olarak.
2. Kafe.
3. Otomatik benzin istasyonları.

Açık alanda self-servis sistemle çalışan sadece 7 benzin istasyonu bulunmaktadır.

Devlete ait Avtodor şirketinin başkanı Sergei Kelbakh'ın gazetecilere verdiği röportajda söylediği gibi, banka kartı kullanarak yakıt doldurabilirsiniz. Öngörülemeyen durumlarda acil durum görevlilerine acil çağrı sağlanır.

334 ila 543 kilometre arasındaki kesimde izin verilen hız 130 km/saattir. Sürücünün T-pass transponderine sahip olması durumunda M11 Moskova - St. Petersburg karayolu üzerinde seyahatin fiyatı 240 ruble. Mevcut değilse ücret 300 ruble olacaktır. (nakit ödemeden bahsediyoruz). Araç sahipleri için 208 ila 543 km arası indirimsiz seyahat maliyeti 660 ruble. Transponder satın alanlar için yolculuk 396 rubleye mal olacak.

Otoyolun tamamı ne zaman trafiğe açılacak ve maliyeti ne kadar olacak?

669 kilometrelik güzergahın 2018 yılı sonunda hizmete açılması planlanıyor. Devlet şirketi Avtodor'un uzmanları ve yöneticileri, bu zamana kadar 609 kilometrelik bölümün tamamen hizmete gireceğini söylüyor.

Eylül 2018'de, Tosno ve Chudovo'yu St. Petersburg'a 543 ila 684 km mesafeden atlayacak olan 7 ve 8. bölümlerin inşaatının tamamlanması ve işletmeye alınması planlanıyor.

Avtodor yetkilileri, bugün açık alanlardaki altyapı ağının durumunun inşaat planına tam olarak uygun olduğunu söylüyor.

Moskova'dan St. Petersburg'a tüm otoyol boyunca seyahat etmek indirimsiz 2.200 rubleye mal olacak. İndirimli ücret 1200 ruble.

Yeni otoyol otoyol M-11 "Moskova - St. Petersburg", Moskova Çevre Yolu'ndan (MKAD) St. Petersburg çevresindeki Çevre Yolu (KAD) ile kavşağa kadar uzanacak. Otoyolun toplam uzunluğu 669 kilometre olacak.

Yol, Orta ve Kuzeybatı federal bölgelerinin topraklarından, Moskova, Tver, Novgorod ve Leningrad bölgelerinden geçerek tüm yerleşim alanlarını atlayacak.

Yeni yol esas olarak mevcut M-10 "Rusya" federal otoyoluna paralel ilerleyecek ve ulaşım kavşaklarının inşası ile 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km'de geçecektir. farklı seviyeler. Bu, M-10 "Rusya" ile yeni M-11 "Moskova - St. Petersburg" otoyolu arasındaki trafik akışlarının dağıtılmasını mümkün kılacaktır.

Otoyolun inşaatı, her biri bağımsız olan birkaç aşamada gerçekleştirilir. yatırım projesi. Proje uygulama sırası, projenin ne ölçüde gerçekleştirileceği ile belirlenir. verim mevcut bölümün ilgili bölümü federal yol M-10 "Rusya" mevcut trafik hacmini karşılamıyor.

M-11 KARAYOLU İNŞAAT AŞAMALARI:

0. Km 15 – km 58, Moskova bölgesinin Khimki ve Solnechnogorsk bölgelerinde, Khimki'yi geçerek..

Bu site, North-West Concession Company LLC ile imzalanan bir imtiyaz sözleşmesi kapsamında inşa edilmiş ve işletilmektedir.

Bölüm 23 Aralık 2014 tarihinde trafiğe açılmıştır. Ödeme rejimi 23 Kasım 2015'te uygulamaya konuldu. Site operatörü OSSP LLC'dir.

1. Km 58 - Moskova bölgesinin Solnechnogorsk ve Klin ilçelerinde, Solnechnogorsk ve Klin şehirlerini atlayarak 97 km , Bu site Transstroymekhanizatsiya LLC ile imzalanan uzun vadeli bir yatırım anlaşması kapsamında inşa edilmiş ve işletilmektedir.

Bölüm 1 Eylül 2018 tarihinde trafiğe açıldı ve aynı gün ücret tahsilatına başlandı. Site operatörü OSSP LLC'dir.

2. Km 97 - Moskova bölgesinin Klinsky bölgesinde ve Tver bölgesinin Konakovsky ve Kalininsky bölgelerinde 149 km . Sitenin inşaatı, Transstroymekhanizatsiya LLC ile yapılan uzun vadeli yatırım anlaşması çerçevesinde yürütülmekte olup, 2019 yılında tamamlanacaktır.

3. Km 149 – Tver bölgesinde 208 km. Kuzey bypass Tver. Bu rotanın inşasının bir sonraki aşamasıdır.

4. Km 208 - Tver bölgesinin Torzhok bölgesinde Torzhok'u geçerek 258 km.

Baypas, Devlet Şirketi Avtodor ile OJSC Mostotrest arasında 9 Aralık 2014'te imzalanan uzun vadeli bir yatırım anlaşması çerçevesinde inşa edildi. M-11 Moskova-St. Petersburg otoyolunun üçüncü bölümü işletmeye açıldı.

Bölüm 15 Aralık 2017 tarihinde trafiğe açıldı ve aynı gün ücret tahsilatına başlandı. Site operatörü OSSP LLC'dir.

Bu, uzun vadeli bir yatırım anlaşması (LIT) kapsamında uygulanan ilk projedir. Projenin müşterisi Devlet Şirketi Avtodor'dur. Yüklenici: Mostotrest OJSC.

Bölüm 28 Kasım 2014 tarihinde trafiğe açılmıştır. Ödeme rejimi 21 Eylül 2015'te uygulamaya konuldu. Site operatörü OSSP LLC'dir.

İnşaat 2014 yılında başladı ve 2018 yılında tamamlandı. Bölüm 6 Haziran 2018 tarihinde trafiğe açılmıştır. Site operatörü OSSP LLC'dir.

7-8.

Bu bölümün ücretli olarak finansmanı, inşası ve işletilmesine ilişkin imtiyaz sözleşmesi, Devlet Şirketi Avtodor ve Highway of Two Capitals LLC tarafından 18 Kasım 2014'te imzalandı. Bu bölümün inşaatı 2019 yılında tamamlanacak.

Yeni Moskova-St. Petersburg otoyolu 2019'da inşa edilecek,2019 yılında ücretli bölümlerin uzunluğu 606,8 km olacak.

Yolun yeni altıncı bölümünde arabalar. Uzunluğu 200 kilometreyi aşıyor. Geçilmez bataklıklarıyla bilinen Tver ve Novgorod bölgelerinin bölgelerinden geçiyor. Ve şu ana kadar tahmini hızın saatte 150 kilometreye ulaşacağı otoyolların inşasına karar vermediler. Yol Valdai Milli Parkı'nın etrafından geçiyor ve Bologoye ve Okulovka'yı atlamanıza izin veriyor.

Yılın herhangi bir zamanında ağır yüklere dayanabilecek bir otoyol oluşturmak için yol işçileri, otoyolun altındaki toprağı tamamen değiştirmek, kilometrelerce set inşa etmek ve özellikle zorlu sulak alanlarda tüm kazık alanlarını yapmak zorunda kaldı.

Tamamı ücretli olacak M-11'in uzunluğu 669 kilometre

Sahada, toplam uzunluğu dört kilometreden fazla olan 42 köprü (bu alanda Volkhov Nehri boyunca yolun en büyük köprülerinden biri var) ve 63 üst geçit bulunan 107 köprü yapısı inşa edildi. toplam uzunluğu yedi kilometredir. Bu, tüm bölümün trafik ışıkları veya duraklar olmadan sürülmesini mümkün kılar.

Halihazırda tuvaletli dinlenme alanları ile donatılmıştır; sürücüler durup bir kafeye gidebilir, otomatikleştirilmiş bir benzin istasyonu da dahil olmak üzere araca yakıt ikmali yapabilir. Karayolu üzerinde bu tür yedi self-servis benzin istasyonu var. Operatör yok, ancak yakıt ikmali için ödeme yapabilirsiniz banka kartıyla Devlet şirketi Avtodor Sergei Kelbakh'ın başkanı dedi.

Araba benzin istasyonuna ulaşmazsa, araca ücretsiz yakıt ikmali yapacak ve öngörülemeyen başka bir durumda yardım edecek acil durum komisyoncularını arayabilirsiniz.

Dün açılan 334. kilometreden 543. kilometreye kadar olan bölümde izin verilen hız ise 130 km/saat. T-pass transponderiniz varsa ücret 240 ruble, nakit öderseniz 300 ruble.

Rotanın bu zorlu bölümünün açılmasıyla birlikte sürücüler (M-11'de halihazırda mevcut olan bölümler dikkate alınarak) Torzhok ve Vyshny Volochok'u geçerek Tver'den Veliky Novgorod'a esinti ile gidebilecekler. Bu, 2018 yılı sonunda tamamen faaliyete geçecek olan M-11 otoyolunun neredeyse yarısı kadardır.

208. kilometreden 543. kilometreye kadar olan bölüm boyunca bir binek otomobil için seyahat, bir transponder satın alınarak elde edilebilecek indirimler hariç 660 rubleye mal oluyor. T-pass sistemini kullanan indirimlerle seyahat 396 rubleye mal olacak.

Tamamı ücretli olacak M-11'in toplam uzunluğu 669 kilometre. Moskova bölgesindeki Solnechnogorsk ve Klin'den geçen 58. kilometreden 97. kilometreye kadar olan kesimde trafiğin açılması yaklaşıyor. Haziran ayı sonunda açılması planlanıyor. Ayrıca şu anda St. Petersburg'dan Tosno ve Chudovo'yu atlayarak 543. kilometreden 684. kilometreye kadar 7. ve 8. bölümler inşa ediliyor.

609 kilometrelik otoyolda 2018 yılı sonuna kadar tam yolculuk sağlanacak. İÇİNDE modern tarih Kelbakh, bunun Rusya'da açılacak bu uzunluktaki ilk yol olduğunu kaydetti. Tver'ı atlayan bölüm hariç, tüm rota boyunca seyahat etmek indirimsiz 2.200 rubleye, indirimli 1.200 rubleye mal olacak.

Tver bypass'ına gelince, 23 kilometre uzunluğundaki M-10 "Rusya" karayolunun bir parçası olan güney bypassına ek olarak (156. kilometreden 178. kilometreye kadar olan bölüm), Tver bypass'ı inşa etme planları var. M-11'de. Şimdi Tver bölgesinde M-10 ve M-11 kavşaklarla birbirine bağlı, bu M-11 boyunca St. Petersburg'a geçiş sağlayacak.

M-11 karayolu üzerindeki Tver bypass'ı şu anda tasarlanıyor ve projenin bir parçası olarak inşa edilecek. yol programı 2018-2024. Bölümün inşasının maliyeti şu anda hesaplanıyor, ancak Volga'da iki karmaşık köprü bulunduğundan ucuz olmayacak. Kelbach, iki tesisin de sermaye yoğun olduğunu söyledi.

İnfografikler "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina