Yeni Arbat'ta hız sınırı nedir? Lenin Bulvarı neye dönüşme tehlikesi taşıyor?

Kashirskoye, Varshavskoye ve Yaroslavskoye karayollarının yeniden inşası, Leninsky Prospekt'in planlanan yenilemesi kadar tartışmaya ve tartışmalara neden olmadı. Vnukovo'dan Kremlin'e giden yolun büyük ölçüde yeniden inşası projesi tartışıldı farklı seviyeler Bazıları Leninsky'nin tıkanıklıktan fiziksel olarak kurtulamayacağına inanırken, diğerleri yeniden yapılanmanın durumu daha da kötüleştiremeyeceğini savundu. Proje onaylanınca yabancı uzmanlar müdahale ederek yeniden yapılandırma planını eleştirdi. Sitenin incelenmesinde Leninsky Prospect'in birkaç yıl içinde nasıl görüneceği ve projenin neden gerçekten başarısız olabileceği.

Kim tehlikeye attı

Leninsky Prospekt'in yeniden inşa projesi başlangıçta Moskova'daki ana gidiş yollarının onarım programının bir parçasıydı. Yeniden yapılanmanın son aşamasına yaklaştığı Kashirskoye ve Varshavskoye otoyollarının aksine, Vnukovo'dan merkeze giden yol daha dikkatli tasarlanmış bir proje gerektiriyordu. Bunun birkaç nedeni var. Bu nedenle bölge sakinleri caddenin tarihi görünümünün korunmasında ısrar etti; mimarlar büyük ölçekli üst geçitler ve kavşaklar inşa edilmeden durumdan bir çıkış yolu göremediler; ve belediye başkanı projenin şehre mümkün olduğu kadar az maliyetli olması konusunda ısrar etti. Uzlaşma çözümü oyunculuk tarafından açıklandı Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin.

“Bugün, karmaşık anlaşmazlıklara ve sakinlerden gelen birçok teklife rağmen, en yumuşak yeniden inşa projesi geliştirildi. Caddenin tarihi görünümünü korumak için iş maliyetini radikal ve ciddi bir şekilde artırmaya karar verdik” dedi belediye başkanı, Güney Batı İdari Bölgesi milletvekilleriyle yaptığı toplantıda.

Tüneller nereye yapılacak?

Leninsky Prospekt'teki trafik sıkışıklığıyla mücadelenin ana aracı tüneller ve üst geçitler olacak. Üç tünelden ilki Gagarinsky bölgesinde Universitetsky Bulvarı ve st. ile kesişme noktasında inşa edilecek. Dmitry Ulyanov. Bu tünelin uzunluğu 556,5 metre olacak ve bölümdeki şerit sayısının arttırılması planlanmamakta olup, şu anda olduğu gibi her yönde üç şerit bulunacaktır. Toplu taşıma şeridinden Leninsky Prospekt'ten yan geçitlere çıkışlar ve Universitetsky Prospekt ve Dmitry Ulyanov caddelerine sağa dönüşler sağlanmaktadır.

Plana göre Lomonosovsky Prospekt ile kesişme noktasındaki günlük trafik sıkışıklığı sorununun da tünelle çözülmesi gerekiyor. Uzunluğu 702 metre olacak ve şerit sayısı her iki yönde de üç olacak. Leninsky Prospekt'ten sağa dönüşler yan geçitlerden ve halka açık şeritlerden sağlanmaktadır. kara taşımacılığı ve geri dönüşler ters taraf tünelin üstünde sağlanmıştır.

Son olarak, Moskova girişindeki belki de ana trafik sıkışıklığının olduğu yere - Bakü Komiserler Caddesi 26 ile Miklouho-Maclay Caddesi'nin kesiştiği yere - 710 metre uzunluğunda üçüncü bir tünel inşa etmek istiyorlar. Leninsky Prospekt'ten sağa dönüşler, toplu taşıma araçlarının özel şeritlerinden, cadde üzerindeki dönüşler ise tünelin üzerindeki toplu taşıma şeritlerinden sağlanmaktadır.

İki üst geçit – eksi iki trafik ışığı

Karmaşık tünel inşaatı olmadan yapmanın mümkün olduğu yerlerde üst geçitler duracaktır. Yani Kravchenko Caddesi – Ak Caddesi ile kesişme noktasında trafik ışıksız hale getirilecek. Pilyugin ve Udaltsov Caddesi - Novatorov Caddesi. Üst geçit boyunca ek yan geçitlerin düzenlenmesini sağlayacaklar ve her bir yan geçitteki şerit sayısı iki ila üç arasında olacak. Leninsky Prospekt'ten sağa Ak Caddesi'ne dönün. Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov'a yan geçitlerden ulaşılabilecek.

Obruchev Caddesi - Lobaçevski Caddesi ile kesişme noktasına bir üst geçit daha inşa edilecek. Burada üst geçidin altındaki alanda ters yönde dönüşler yer alacak, yan geçitlerden ve toplu kara ulaşım şeridinden Leninsky Prospekt'ten Lobaçevski Caddesi ve Obruçev Caddesi'ne sağa dönüşler düzenlenecek.

İzin verilen hız, Leninsky'nin yeniden inşasıyla ilgilenen Moskovalılar için acil bir konu. Caddenin saatte 80 km hıza izin verilen caddeler listesine dahil edileceği yönündeki beklentilerin aksine belediye, yeniden yapılanma sonrasında hız limitinin yükseltilmemesine karar verdi. Şu anda olduğu gibi Leninsky Prospekt'te saatte 60 km'den daha hızlı ilerlemek mümkün olmayacak.

Uzmanlara göre önceki hız sınırı çevreyi daha da kötüleştirmeyecek ve yerel sakinler Hızlı akan trafikten dolayı sorunlar yaşanıyor. Genel Plan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü çalışanı Denis Vlasov'un sitenin muhabirine söylediği gibi, Leninsky Prospekt'i bir "otoyol" haline getirememek cadde sakinlerinin işine yarayacak.

Ancak eğer deney yükseltilirse Hız Limiti Halihazırda birçok caddede çalışmaya başlayan 80 km/saat'e varan hızlar, kendini kanıtlayacak. en iyi taraf o zaman Leninsky'nin de daha hızlı gitmesi mümkündür.

Mahallelinin memnuniyetsizliğinin nedeni

Leninsky Prospekt'te bulunan evlerin sakinlerine göre, yeniden inşa projesi onu yalnızca orijinal görünümünden mahrum etmekle kalmayacak, aynı zamanda daha da kötüleştirecek ekolojik sorunlar. Ancak belediye başkanlığı, cadde kenarındaki yeniden yapılanma sonrasında tam tersine nefes almanın kolaylaşacağının garantisini verdi. Projenin yazarlarından biri ve Ulaştırma Araştırma ve Tasarım Derneği "NIiPI Moskova Genel Planı" başkanı Igor Bakhirev'in Komsomolskaya Pravda gazetesine verdiği demeçte, güncellenen caddede zararlı emisyon konsantrasyonunun azalacağı alanlar ortaya çıkacak 10 kat. “Bir araba en fazla egzoz gazını hızlanma ve frenleme sırasında yayar. Bakhirev, 45-60 km/s hızla eşit şekilde hareket ederse çok daha az gaz açığa çıkacağını söyledi.

Ayrıca Leninsky Prospect'e 506 ağaç ve 1.507 çalı dikme sözü veriyorlar. 25 binden fazlası orada görünecek metrekare yeni çimler. Proje yazarına göre gürültü seviyesinin değişmeyeceğini hesaba katarsak, bölge sakinleri yalnızca yeniden yapılanmadan fayda sağlayacak.

Leninsky Prospekt'i yeniden inşa etme projesi o kadar tartışmalara yol açtı ki Kentsel Projeler Vakfı (belediye yardımcısı Maxim Kats ve blog yazarı Ilya Varlamov tarafından oluşturuldu) yabancı uzmanlar. Rapor, Washington Ulaştırma Ajansı danışmanı, Fransız lojistik departmanı başkanı Vukan Vucik tarafından hazırlandı. Lise Sanat ve El Sanatları Jean-Claude Ziv ve Norveç Ulaştırma Bakanı Thor Hotveit'in Özel Danışmanı.

Böyle bir projenin, kişisel ulaşıma öncelik verilen, seyrek gelişme gösteren banliyö bölgesindeki bir otoyol için çok uygun olacağı, ancak bir metropolde sorundan başka bir şeye yol açmayacağı konusunda hemfikirler. Her şeyden önce, kendilerini bir anda yoğun otoyolun kenarında bulacak olan çevredeki evlerin sakinleri acı çekecek. Ayrıca yeniden yapılanma darboğazlarda (Gagarin Meydanı, Kaluzhskaya Meydanı) kalıcı trafik sıkışıklığına yol açacak. Aynı zamanda, toplu taşıma hiçbir şekilde fayda sağlamayacak - özel şeritler sıklıkla ikincil yolların çıkışlarıyla kesişiyor.

“Eleştirmenler herkesin merkeze geleceğini ve merkezin duracağını söylüyor. Ancak ana akışın Üçüncü Taşıma Halkasında çözüldüğü konusunda sessiz kalıyorlar. Buna ek olarak, iyi dilekçiler bölgeye giden trafiğin de yeniden yapılandırıldığını söylemeyi unutuyor - şu anda mevcut olan yönü başlatacağız, "Probok.net uzman merkezi başkan yardımcısı Andrey Mukhortikov, uzman görüşü hakkında yorum yaptı.

Leninsky ne zaman farklılaşacak?

Leninsky Prospekt'teki çalışmaların bu yıl başlaması planlanıyor. Moskova Kentsel Gelişim Politikası ve İnşaattan Sorumlu Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin'e göre, yeniden yapılanmanın ilk sonuçları 2014 gibi erken bir tarihte fark edilebilir. Caddenin yeniden inşasının 2015 yılında tamamen tamamlanması planlanıyor. Ancak belediye kendisini bu tesislerin yapımıyla sınırlamayabilir.

Böylece, geçen hafta Moskova hükümeti, Moskova Çevre Yolu ile Leninsky Prospekt'in kesiştiği kavşak tasarımını onayladı. Proje, toplu taşımayı ayırmak ve Dudkino köyünden Kievskoye Otoyolu - Leninsky Prospekt'in ana güzergahından dönmek için Kievskoye Otoyolu boyunca şehir merkezine doğru bir yan geçidin inşasını içermektedir; yan geçit ve üst geçit inşaatı dıştan MKAD, Kievskoye Otoyolu boyunca şehir merkezine giden yan geçide sola dönüş çıkışının yeniden inşası da dahil olmak üzere, MKAD'ın ana yolundan trafik akışlarının iç içe geçme alanını aktaracak.

Böylece, yeni kavşak büyük olasılıkla tek bir yeniden yapılanma projesine dahil edilecek. Bu, tüm projenin zamanlamasının önemli ölçüde değişebileceği anlamına gelir.

Birkaç yıl geçti ve 2018'de sadece merkezin ve banliyölerin kalabalık caddelerinde değil, aynı zamanda park etmeyi de tartışıyorlar. ücretli otopark bahçelerde. Bu yılın eylül ayında Maxim Liksutov, Kommersant'a verdiği röportajda "Muskovalıların görüşü olmadan hiçbir karar verilmeyeceğini" söyledi. Ancak pek çok sürücünün beğenmediği veri merkezi, Kasım ayında Moskova'da hız sınırını düşürmeye ve artırmaya yönelik bir teklif paketi yayınladı. Moskova Ağızlığı bu projeyi aldı ve tüm okuyucuları bu projeyi tanımaya davet ediyor.

Şehirde, hız sınırını artırmak için önerilen alanlardan çok daha fazla hızı azaltmayı planladıkları alanların bulunduğunu belirtmekte fayda var.

Adil olmak gerekirse, birçok yerde hızı da artıracaklarını söylemek gerekir, ancak çoğunlukla Moskova Çevre Yolu dışında 60'tan 80 km/saat'e:

1. Simferopol karayolunun bölümü (Varshavskoye karayolundan Moskova bölgesi sınırlarına kadar)
2. Varşova Otoyolunun Bölümü (Moskova Çevre Yolu'ndan Molodtsovsky Bulvarı'na kadar)
3. Kaluzhskoe Otoyolu Bölümü (MKAD'dan 47+700 km'ye kadar, alternatif rotalar hariç)
4. Dmitrovskoye Otoyolu Bölümü (Moskova Çevre Yolu'ndan Mytishchi Moskova Bölgesi, Gribki köyüne kadar)
5. Volokolamsk Otoyolunun Bölümü (Dubosekovskaya St.'den Pokhodnoy Ave.'ye, yedekler hariç)
6. Mira Bulvarı Bölümü (Üçüncü Taşıma Halkasından Severyaninsky üst geçidi dahil Yaroslavskoye Otoyoluna kadar)
7. Komplo Novoryazanskoye Otoyolu(Moskova Çevre Yolu'ndan Moskova Bölgesi sınırlarına kadar)

Hız sınırı da 90 km/saat'e çıkacak

1. Borovskoye Otoyolu Bölümü (Fedosino Caddesi'nden Kievskoye Otoyolu'na)
2. Kievskoye Karayolunun bölümü (Leninsky Prospekt km 41+500'den, km 53+000'den km 65+200'e kadar olan bölümlerde, yerleşim bölgelerinin sınırları içinde uzanan bölümler hariç)

Şimdi hızın azaltılmasıyla ilgili noktalara değinelim. Ulaştırma Bakanlığı başkanı Maxim Liksutov, yaklaşan değişikliklerle ilgili açıklamalarla yayına başladı. Röportajında ​​“analiz yaptık, karar hazırlıyoruz” sözleri çok fazlaydı. Bu bağlamda birçok insanın bir sorusu var: ne zamandan beri ve hangi temelde belirleme soruları? azami hız Moskova Hükümeti olaya karıştı mı? Aynı zamanda öfkeli vatandaşlar, Ulaştırma Bakanlığı'nın yeniden düzenlenmesini, başkanının görevden alınmasını, MADI, AMPP ve TsODD'nin tasfiye edilmesini ve işlevlerinin trafik polisine devredilmesini talep ediyor. Üstelik belediye başkanının çok sevdiği "Aktif Vatandaş", hız sınırının düşürülmesi konusunda zaten bir elektronik anket gerçekleştirdi ve Moskovalılar buna oybirliğiyle karşı çıktı. Liksutov, kendisini hız sınırıyla bir sürprizle sınırlamayacak. Aslında izin verilen 60 km/saat yerine 40 km/saat'e kadar sınırı olan tabelalar konulacak, çünkü Liksutov'a göre “yasaya göre saatte 20 km'yi aşmanın cezası yok. H." Uygulamada nasıl çalışacak? Yandex'deki trafik sıkışıklıkları bize giderek daha fazla 10 puan gösteriyor ve izin verilen hızı düşürme önerileri hala sürpriz yaratıyor. Sonuçta, akışın ortalama hızı artık herhangi bir kısıtlama olmaksızın 35-45 km / s'dir; mümkün olan ve hızlanmasına izin verilen yerleri bir elinizin parmaklarıyla sayabilirsiniz. Bu tür yeniliklerin amacı şeffaftır; hazineyi cezalar yoluyla yenilemek. Özellikle geceleri, çünkü çok az insan boş bir şehirde saatte 40 km hızla araba kullanmaya karşı koyabilir.

Ve son olarak en ilginç şey hız sınırını tam olarak nerede düşürmeye karar verdikleridir. Moskova Çevre Yolu boyunca 100'den 80 km/saat'e kadar

Üçüncü Taşıma Halkası boyunca, Altufevskoye Shosse ve Kuruzovsky Prospekt'te 80 ila 60 km/saat.

Shchelkovskoye Otoyolu üzerinde (Sireneviy Bulvarı'ndan 3. Park Caddesi'ne)

Volgogradsky Prospekt'te (Talalikhina Caddesi'nden MKAD'a)

Kashirskoye Otoyolu üzerinde (Varshavskoye Otoyolundan Borisovskie Prudy St.'ye)

6 Mart 2013

Probok.net'in bir yazısının yayınlanmasının ardından ve özellikle Bakanlığın web sitesinde bir anketin başlamasının ardından RuNet'te "Moskova otoyollarında hız sınırının artırılıp artırılmayacağı" konusunda hararetli bir tartışma başladı. Ulaştırma.

Aslında soruyu bu şekilde sormak pek doğru değil. Hem bazı hükümet yetkililerinin hem de birçok vatandaşın yanlışlıkla şehrimizdeki her yerde (Üçüncü Ulaşım Çevre Yolu ve Moskova Çevre Yolu hariç) hız sınırının 60 km/saat olduğuna inandığı hissi var. Moskova'nın tamamı sürekli bir yerleşim bölgesidir. Ve hız sınırı yalnızca tek yönde ayarlanabilir.

Soru daha geniş: Moskova'da hız bölgelerine ayırma neden gerekli ve nasıl olmalı?
Kısaca ana şey hakkında:
- Moskova'nın 14 ana caddesinde artık 80 km/s hız sınırı yürürlükte. Çoğunlukla - trafik ışıkları.
- Bu, trafik ışıklarının olmadığı Zvenigorodskoe Otoyolu ve Leningradsky Prospekt için 80 km/saat hız sınırı getirilmesinden bahsettiğimizde, hız bölgelerine yönelik mevcut yaklaşımın revize edilmesinden bahsetmediğimiz anlamına geliyor. Ancak yalnızca tutarlı uygulaması hakkında.
- Moskova, Moskova Çevre Yolu ile sınırlı değildir. Başkentteki konut gelişiminin sınırları idari sınırlarla örtüşmemektedir. Şehir topraklarının 2/3'ü olan "yeni Moskova" için hız limiti belirlenirken bunun hatırlanması gerekiyor.
- Herhangi bir karayolunda güvenli hız ideolojiye göre belirlenmez. Ve yolun (sokak) teknik kategorisi.
- Şehrin hız bölgelerine ayrılmasının amacı “insanların araba kullanmasına izin vermek” değil. Ve yol kullanıcılarının güvenliği ile konfor arasında bir denge bulun.
- Moskova'nın ana yollarında maksimum hız sınırını 80 km/saat yapmak için beş neden var
- Pek çok kişi düşük hız sınırını "tüm sürücülerimiz +20 km/saat sürüyor, çünkü... daha azı için para cezasına çarptırılmazsınız.” Bununla mücadele etmemiz, hız sınırını “kavramlara” göre ayarlamamamız gerekiyor.
- Birçoğu, otoyollarda düşük hız sınırlarını, "hız sınırı arttığında hem sürücüler hem de yayalar arasında daha fazla yaralanma ve ölüm olacağı" gerçeğiyle meşrulaştırıyor. Ancak uygulama, düşük hız sınırının güvenliği garanti etmediğini ve şehirlerdeki yayaların çoğunun dar sokaklarda öldüğünü gösteriyor.

Şimdi her noktada daha ayrıntılı olarak.

1. Şu anda Moskova'nın 14 ana caddesinde 80 km/saat hız sınırı yürürlüktedir.
Peki ya da 12, eğer Rublevo-Uspenskoe Rublevsky ile ve Mozhaiskoe Kutuzovsky ile bir olarak kabul edilirse.
İşte mevcut hız sınırının bir haritası. Ve bunun yanında Probok.net'in sunduğu şey var.

Bu rejimin geçerli olduğu sokaklar:
- 3. taşıma halkası (birkaç bölüm hariç)
- Kutuzov Bulvarı
- Mozhaiskoe karayolu
- Leningradskoe karayolu
- Volokolamskoye Otoyolu (Vrubel Caddesi'nden Moskova Kanalı'na)
- Varşova karayolu(Kaşirskoye Otoyolundan MKAD'a)
- Volgogradsky Prospekt (Talalikhina Caddesi'nden MKAD'a)
- Kashirskoye Otoyolu (Varshavskoye Otoyolundan Borisovsky Ave.'ye)
- Rublevskoe karayolu
- Rublevo-Uspenskoe karayolu
- Kiev karayolu
- Altufevskoe karayolu
- Yaroslavskoe karayolu(Severyaninsky yerleşiminden MKAD'a)
- Shchelkovskoye Otoyolu (Sireneviy Bulvarı'ndan 3. Parkovaya Caddesi'ne)

Bu hız sınırı, 1 Temmuz 1997 tarihli ve N 483 sayılı Moskova Hükümeti Kararnamesi ile belirlenmiştir “Araçların hız sınırının arttırılması hakkında ayrı alanlar Ayrıca TTC - No. 1094-PP hakkında 2 Aralık 2008 tarih ve "Moskova şehrinin üçüncü ulaşım halkasının belirli bölümlerinde izin verilen hızın belirlenmesi hakkında" ayrı bir karar da vardı.

Yukarıda bahsedilen otoyollara “80” modunun getirilmesinin mantığı basitti. Bu yollar otoyol ağının omurgasını oluşturur ve hızları artıracak şekilde tasarlanmış olup güvenlikten ödün vermeden daha hızlı seyahat etmenizi sağlar.

Her iki karar da geçerlidir. Hiç kimse onları iptal etmedi.

2. Bu şu anlama geliyor: Zvenigorodskoye Otoyolu ve Leningradsky Prospekt için 80 km/saat hız sınırı getirilmesinden bahsettiğimizde, Hakkında konuşuyoruz hız bölgelerine ayırmaya yönelik mevcut yaklaşımın yeniden gözden geçirilmesiyle ilgili değil. Ancak yalnızca tutarlı uygulaması hakkında!

Sonuçta yukarıda bahsedilen mod 80'li ana caddelerin çoğunda trafik ışıkları var. Ve yerden kontrollü yaya geçitleri var. En azından 80 rejiminin uygulamaya konduğu dönemde durum böyleydi! Teknik kategori I'e göre mod 60 ile inşa edilen trafik ışıksız Leningradsky Prospekt ve Zvenigorodskoe Otoyolu daha da tuhaf görünüyor.

3. Moskova, Moskova Çevre Yolu ile sınırlı değildir. Ve başkentteki konut gelişiminin sınırları idari sınırlarla örtüşmüyor. Şehir topraklarının 2/3'ü olan "Yeni Moskova" için hız limiti belirlenirken bu hatırlanmalıdır.

Geçen yıl, 1.480 km2'den fazla ("eski" Moskova'dan 1,4 kat daha büyük) alana sahip devasa bir "yeni Moskova" bölgesi şehre eklendi. Aynı zamanda “eski Moskova”dan 40 kat daha az olan bu bölgede sadece 250 bin kişi yaşıyor. Yeni bölgede konut gelişiminin yoğunluğunun, başkentin önceki sınırlarına göre onlarca kat daha düşük olduğunu anlamak zor değil.

Aynı zamanda, Moskova topraklarında bir gecede “şehir içi” haline gelen bir dizi banliyö otoyolu vardı - Kievskoye Otoyolu, Kaluga karayolu Küçük ve Büyük beton halkaların bölümleri, çoğunlukla yerleşim alanlarının dışından geçen diğer birçok yol. Daha önce tümünün yerleşim alanları dışında 90 km/saat, yerleşim yerlerinde ise 60 km/saat hız sınırı vardı.

Şimdi, "şehir içi - sadece 60 km/saat" mantığını takip ederek hepsinde "varsayılan" hızı 60 km/saat'e düşürmeniz mi gerekiyor? Neden yeryüzünde? Güvenlik açısından neler değişti eski yollar Moskova bölgesi Moskova'ya dahil edilmelerinden mi?

Basit mantık, hiçbir şeyin "toplu olarak" azaltılmasına gerek olmadığını belirtir. Ve yeni yolların denetiminin, kategorilerinin ve güvenliğinin değerlendirilmesiyle yapılması gerekiyor. Ve böyle bir revizyona kadar oradaki rejimi yeni bölgelerde kullanmaya devam edin. Konut geliştirme – 60. Konut geliştirme yok – 90.

Kiev otoyolunda (Vnukovo'ya veya Küçük Beton Halka'ya) hız 110 km/saat'e yükseltilebilir - bu yol teknik kategori I'e (otoyol) karşılık gelir, inşaat sırasındaki tasarım hızı 120 km/saattir. Bu otoyolun komşu Simferopol Otoyolu ve M4 Don'dan farklı olması daha iyi.

4. Herhangi bir karayolunda güvenli hız, ideolojiye göre belirlenmez. Ve yolun (sokak) teknik kategorisi.

İdeoloji ve teori açısından bakıldığında, belki de 8 şeritli trafik ışıksız ana otoyol Zvenigorodskoye Otoyolu, 4 şeritli bölge caddesi Moskvorechye ve bazı 1 şeritli park edilmiş tek yönlü Krivokolenny Lane arasında hiçbir fark yoktur.

Ancak uygulama ve trafik güvenliği açısından var ve devasa.

Zvenigorodskoye Otoyolu boyunca 80 km/saat hızla güvenle gidebilirsiniz. Sonuçta, bu otoyol 100 km/saat tasarım hızı için inşa edildi ve gerekli tüm yarıçaplar, eğim açıları, aynı seviyede kavşakların olmaması, zemin geçişlerinin olmaması, ekspres şeritler vb. burada sağlanmıştır:

Moskvorechye Caddesi 60 boyunca araç kullanmak güvenli ve rahattır:

Krivokolenny Lane boyunca 30-40 km/saatten daha hızlı araç kullanmak mantıklı mıdır? Çünkü dar, tek yön, iki tarafı park edilmiş ve yayalarla dolu.

Sürücülerin çoğunluğunun ve genel olarak mantıklı insanların, bu 3 caddeyi eşitleme girişimlerini sağduyuya (Zvenigorodka durumunda) ve güvenliğe (Krivokolenny durumunda) bir saldırı olarak algılaması şaşırtıcı değil. Son ikisinin ortak bir yanı varsa o da 60 km/saat sınırının her ikisi için de mantıksız olmasıdır! Zvenigorodsky için hızın artırılması gerekiyor, Krivokolenny için ise tam tersine azaltılması gerekiyor.

Bu neden gerekli? Bilimsel olarak ifade etmek gerekirse, “sürücülerin ulaşım davranışlarını yolun teknik kategorisine ve amacına uygun hale getirmek.” Hızın daha yüksek olabileceği ve güvenli olduğu yerde 80'e çıkarmak gerekiyor. Mümkün olmadığında ise tam tersine 50, hatta 30 yapın. Ve her şey eşit derecede sıkı kontrol ediliyor. Ve örneğin avlu geçitlerinde durum daha da acımasızdır.

5. Şehrin hız bölgelerine ayrılmasının amacı “insanların araba kullanmasına izin vermek” değildir. Ve yol kullanıcılarının güvenliği ile konfor arasında bir denge bulun.

Probok.net, yolun teknik kategorisine ve gerçek güvenlik koşullarına göre izin verilen maksimum hızı belirleyerek konuya rasyonel bir yaklaşım getirmeyi önermektedir.

Dahası, yarışçılarla mücadele etmek için, özellikle böyle bir işaretle donatılmış bir avlu alanında aşırı hız yapma durumunda daha ağır cezalar bile önerebilirim. Örneğin, avluda 10 km/saat hıza ulaşanlara - 20 km/saat için 500 ruble para cezası - 30 km/saat için 1500 ruble - 3 ay süreyle haklardan yoksun bırakma, 40 km/saat için haklardan yoksun bırakma 60 km/s hızda 6 ay hak – 1 yıl hak mahrumiyeti. Doğru, bu zaten federal bir yetkidir ve Moskova'nın değil.

6. Ana yollarda azami hız sınırının 80 km/saat olmasının beş nedeni vardır.
Sebep 1. Ulaşım sisteminin verimliliğinin temel göstergelerinden (KPI) biri şehirdeki hareket hızıdır. Saatte kilometre cinsinden ölçülür. Açık bir sonuca varmak için matematikçi olmanıza gerek yok: Otoyollarda hız sınırını 80 km/saat'e çıkararak şehirdeki ortalama seyahat hızını artırıyoruz. Yoğun olmayan zamanlarda trafik hızlarını artırarak. Bunu 60 km/saat'e düşürerek tam tersine ortalama hızı düşürüyoruz ve bu KPI'yi kötüleştiriyoruz.
Sebep 2. Sık sık şunu duyarız: "Fakat maksimum hıza 50-60 km/saatte ulaşılır, o halde izin verilen hızı azaltarak trafik sıkışıklığının üstesinden gelelim." Bu doğru değil. Karayolu trafiği kendi kendini düzenleyen bir sistemdir. İşte nasıl çalışıyor:
- 80 km/saat hıza izin verip ayarlamanız halinde sıkı kontrol gözlemlenirse akış, nispeten düşük verimle açık bir otoyolda 80 km/saat hızla ilerleyecektir.
- Araba sayısı arttıkça dinamik boyut azalmaya başlar ve hızın kendisi de azalır. Ve maksimum performansa gerçekte 40-60 km/saat'te (yola bağlı olarak) ulaşılır.
- Hızın 40 km/saat'in altına düşürülmesiyle, verim önce kademeli olarak azalır, ardından giderek daha keskin bir şekilde azalır.
Bütün bunlar yukarıdan gelen kısıtlamalar olmadan bağımsız olarak gerçekleşir! Dolayısıyla hızı 60 km/saat'e düşürürsek, sadece bir fazlalık rezervi yaratmış oluruz. Bant genişliği ihtiyaç duyulmayan saatlerde, ancak herkesin hâlâ yavaşladığı saatlerde verimi hiçbir şekilde değiştirmeyeceğiz. Bu, otoyollarda hızı 60 km/saat ile sınırlandırmanın en azından kapasite açısından faydasız olduğu anlamına gelir.
Sebep 3. Transit (bölgeler arası) akışlar yerel caddeler yerine ana caddeler boyunca ilerlemelidir. Hız bölgelemesi oluşturarak, geniş ana caddelerde hızı arttırıp merkezde azaltarak, avlu alanlarında denetimleri sıkılaştırarak transit trafiğin otoyolları kullanmasını teşvik ediyoruz. Ve dar bölge sokakları veya avlu yolları değil. Birisi muhtemelen "evet, toplu taşıma trafiği cadde dışındaki otoyollardan geçmeli!" diyecektir. Mutlak. Ama henüz yok. Ama trafik var.
Sebep 4. Emniyet. Evet, garip bir şekilde, güvenlik de var. Aynı Zvenigorodka'da kameraların altında fren yaptığını ve önlerinde sıra sıra şerit değiştirdiğini gözlemliyoruz. Orada 80 km/saat yaparsanız bu tür manevraların sayısı azalacaktır. Elbette “tüm şeritlere ve 100 metrede bir kamera yerleştirelim” diyebilirsiniz. Ancak bu teknik, mali açıdan pek mümkün veya makul değil.
Sebep 5. Psikolojik rahatlık. Zvenigorodka gibi trafiğe kapalı bir otoyolda 60 km/saat hızla araç kullanmak, trafiği ve sürücüleri sakinleştirmeye teşvik etmiyor. Tam tersi tahrişe neden olur. Konforlu hız aynı zamanda yolun teknik kategorisine göre de belirlenir. Ve Zvenigorodka'nın etrafında saatte 60 km hızla gitmek psikolojik olarak sağduyunun alay konusu olarak algılanıyor.

6. Birçok kişi düşük hız sınırını şöyle gerekçelendiriyor: “Tüm sürücülerimiz +20 km/saat sürüyor, çünkü daha azı için para cezasına çarptırılmazsınız.” Bununla mücadele etmemiz, hız sınırını “kavramlara” göre ayarlamamamız gerekiyor.

Hız sınırına 2 yaklaşım vardır.

Avrupa'da: Güvenlik açısından nesnel olarak optimal olan bir rejimin kurulması. Ve +10-15 km/s'den başlayarak aşılması durumunda, özellikle acil durumlarda kameraların yaygın şekilde kullanılması da dahil olmak üzere, sıkı bir şekilde cezalandırın ve cezayı kaçınılmaz hale getirin. Bu yaklaşım trafik polisinin çalışmasını içermektedir. Vatandaşlar kanunun özel bir durumu olarak trafik kurallarına uymaya alışıyorlar.

Burada şunu yaptık: Hız sınırını olabildiğince düşük tuttuk, “yine de ihlal edecekler.” Ve seçici olarak ve esas olarak 40 km/s hız ihlallerini cezalandırın. Bu yaklaşım trafik polisinin seçici adaletini içermektedir. Vatandaşların trafik kurallarına ve genel olarak yasalara saygısızlığını geliştiren şey, onları değersizleştirir.

Sonuç olarak, birçok yerde yetersiz derecede düşük bir hız sınırına sahibiz, çünkü bu, ihlaller için "yedekle" ayarlanıyor ve büyük ihlaller meydana geliyor... çünkü hız sınırı yeterince düşük değil!

Bu kötü döngüyü bir şekilde kırmamız gerekiyor. Ve zihniyetten uzak, Avrupa uygar yaklaşımına geçin. Belki de 10-20 km/saat'i aşan cezayı 300 rubleye çıkarma ve 20-40 km/saat için daha yumuşak bir derecelendirme (örneğin, 20-30 km için 500 ruble, 30-40 km için 1000 ruble) konusuna geri dönmemiz gerekiyor. /H). Böylece "pedala basan" herkes olası bir cezanın nasıl arttığını hissedebilsin.

Ancak elbette, cezaların artırılması yalnızca hız sınırının denetlenmesi ve güvenlik için gerçekçi bir hız sınırının belirlenmesiyle birlikte makul olabilir! Ve her zamanki gibi değil; cezalar mutlu bir şekilde artacak, ancak birçok yoldaki hız, yeterince düşük olmadığından aynı kalacak.

7. Birçoğu, otoyollarda düşük hız sınırlarını, “hız sınırı arttığında hem sürücüler hem de yayalar arasında daha fazla yaralanma ve ölüm olacağı” gerçeğiyle meşrulaştırıyor. Ancak uygulama, düşük hız sınırının güvenliği garanti etmediğini ve şehirlerdeki yayaların çoğunun dar sokaklarda öldüğünü gösteriyor.

Kesinlikle, trafik açıkça artan bir tehlike kaynağıdır. Mesela metro gibi. Ve yollarda ölümleri ortadan kaldırmanın tek yolu trafiği tamamen durdurmaktır. Ayrıca metrodaki insanların (yılda 100 kişiye kadar) ölümünün nasıl ortadan kaldırılacağı ancak metronun kapatılmasıyla mümkündür. Açıkçası ne biri ne de diğeri mümkün. Bu, güvenlik konusunda makul bir uzlaşma bulmanız gerektiği anlamına gelir. Yolun teknik kategorisine göre belirlenir.

İstatistikler, yayaların karıştığı kazaların 1/4'ünün yüzey yaya geçitlerinde, %80'inin ise kontrolsüz geçişlerde meydana geldiğini gösteriyor. Moskova'da hiçbir şekilde düzenlenmemiş cadde olmayacak ve birçoğunun da yüzeysel caddeleri olmayacak. Bu da bu noktada güvenliğin arttığı anlamına geliyor.

Ayrıca yaya kazalarının %50'si kırmızı ışıkta geçme nedeniyle yayalardan kaynaklanmaktadır. Ana caddelerde (ve Tanrıya şükür!) yanlış yerden geçme olasılığı azalır (kesiciler takılır, trafik yoğunluğu artar, vb.). Bu da bu noktada güvenliğin de arttığı anlamına geliyor.

Ana caddelerin çoğu, merkezi bir geçiş bölümü ve bir yan toplayıcı bölümden (dönüşler için) oluşacaktır. Örneğin Kashirskoye ve Varshavskoye otoyolları bunlardır. Ve bu tür otoyollarda elbette sadece orta kısımda 80 km/saat hızı ayarlamak mantıklıdır. Ve yanlarda - 60 km/saat, çünkü... manevralar, park etme ve yayalar var. Bu tür otoyolların orta kısmında kaldırım eksikliği nedeniyle ya hiç yaya olmayacak (örneğin Leningradsky Prospekt) ya da sadece OT duraklarında duranlar olacak.

Ayrıca, yeniden yapılan otoyollardaki duraklar ve kaldırımlardan, yan geçit olmasa bile kamuya açık şeritler, toplu taşımaya özel bir şeritle ayrılacak. Aslında ek bir güvenlik bariyeri görevi görecek. Onlar. Asfalt yol kenarının köy yollarında oynadığı rolü yerine getirecek: Araçla dışarı çıkamazsınız ancak acil bir durumda size manevra alanı sağlar.

Sonuçta arabalar kaldırımda gitmiyor. Kaldırıma uçmak acil bir durumdur. Elbette teorik olarak 80 km/saat hızla kaldırıma çarpma olasılığı 60 km/saattekinden daha fazladır. Ama pratikte?

Ancak pratikte Minskaya Caddesi'ndeki 60 hız sınırı, geçen yıl sarhoş bir hainin otobüs durağına uçarak birçok kişiyi öldürmesini engellemedi. Ve sokakta hız limiti 60'tır. Podolsk öğrencilerinin kaldırıma uçarak biri ölüm olmak üzere 3 kişiyi yere düşürmesi yakın zamanda (bu sefer sarhoş olmayan) başka bir öğrenci tarafından durdurulmadı.

Kaldırımlarda yayaların karıştığı kazaların sayısına ilişkin istatistik bulamadım. Ancak yayaların karıştığı kazalarla ilgili birçok başka şey bulmayı başardık. Örneğin 2009 yılına ait bazı trafik polisi istatistikleri ve 2011 yılına ait bir güvenlik çalışması. İşte oradan birkaç gerçek daha:
- Yayaların neden olduğu tüm kazaların 3/4'ü ilçe ve yerel caddelerde, blok içi geçişlerde ve ayrıca ilçe açısından önemli olan ana caddelerde meydana gelmektedir.
- Şaşırtıcı bir şekilde, kazaların ciddiyeti ilçe caddelerinde 7,8, ana caddelerde ise sadece 7,2'dir. Ancak ana caddelerde hız sınırı 60 olsa bile hız sınırını ihlal edenlerin sayısının daha fazla olduğu görülüyor.

Moskova'da kaldırım kazalarıyla ilgili yüksek profilli trafik kazalarıyla ilgili bir dizi habere bakarsanız, ana caddelerde neredeyse hiç kaldırım kazalı trafik kazası yok (trafik hızı şu anda 80'dir). Neden bilmiyorum? Sadece tahmin edebiliyorum: Görünüşe göre yolun kategorisi ve genişliği, otoyollarda 80 boyunca sürüş için yerel sokaklarda 60'tan daha fazla güvenlik sağlıyor. Ana caddelerde daha az yaya olması ve daha dikkatli olmaları da mümkündür.

Sadece Kashirskoye Shosse ile Proletarsky Prospekt'in kesişme noktasında sarhoş bir piçin virajı kaçırıp birkaç öğrenciye çarptığı bir olayı hatırlıyorum. Ancak bu özel yer yayalar ve kazalar için her zaman tehlikeli olmuştur. ölümcül Biz zaten geçiş noktasındaydık. Önemli olan MEPhI öğrenci ve öğretmenlerinin tepkisinin yer altı yaya geçidi inşasını talep etmesiydi. Ve Proletarsky Prospekt'te bile: kaderin kötü ironisi, öğrencilerin öldüğü geçişin hayatta kalmasıdır son aylar Kashirskoye Otoyolunun yeniden inşası kapsamında bir yeraltı inşaatı çalışmalarına başlamadan önce... Ve Moskvorechye Caddesi boyunca 4 şerit (her yönde 2).

(Parantez içinde konuşursam, canlı bir sohbette MEPhI ekibine Proletarsky'nin altında bir yer altı geçidinin hiçbir şekilde inşa edilemeyeceğini, bu yer üstü geçidinin korunması gerektiğini kanıtlamaya çalışan bir kişiye bakardım... Ancak öğrenciler zeki insanlardır. Belki yaralanmalar olmazdı...)

Bütün bunlar ne için?
Ayrıca hız sınırı sorunlarının kapsamlı bir şekilde çözülmesi gerekiyor.

Şimdi, açıkçası, hız limitini “artırmamak” sloganı altında bambaşka bir şey yapacaklar gibi görünüyor; 14 otoyolda hız limitini 60 km/saat'e düşürüp yukarıdaki düzenlemeleri iptal edecekler. Üçüncü Taşıma Halkasında hızın 60'a döndürülmesi de dahil. Genel olarak, bununla ilgili tüm konuları tartışmadan, hız bölgelerine ayırma yaklaşımını yeniden düşünün.

Bu doğru değil. Bu tür kararlar kamuoyunda ciddi tartışmalardan sonra alınmalı ve ciddi araştırma, dünya uygulamalarını incelemek.

PS. Şu anda Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde:
“Ana karayollarında hız sınırının artırılmasını gerekli görüyor musunuz?” 4659 (%62) olumlu yanıt verdi negatif - yalnızca 2821 (%37).
"Leningradskoye ve Zvenigorodskoye otoyollarında araç kullanırken hız sınırını artırmanın gerekli olduğunu düşünüyor musunuz?" 4494 kişi (%59) hızın 80 km/saat'e, diğer %3'ü ise 65-75 km/saat'e çıkarılmasını önerdi. Sadece 2537 kişi (%33) bu fikre olumsuz bakıyor.

Moskova'da izin verilen hız nedir?

Sürücüler tam olarak nereye ve hangi hızda gidebileceklerini bilmiyorlar.

Başkentin 13 otoyolunda trafiğe 80 km/s hızla izin veriliyor, ancak birçok sürücü hâlâ tüm Moskova yollarının yalnızca 60 km/s hızla gidebileceğini düşünüyor. Açık ve anlaşılır prosedürlerin bilinmemesi nedeniyle sürücüler binlerce zincirleme mektup alıyor.

Moskova belediye başkanının değişmesinden önce şehirde söylenmemiş bir kural vardı, yetkililer ile toplum arasında bir tür "anlaşma" vardı: sürücüler trafik kurallarına uyuyormuş gibi davranıyor, hükümet bunu izliyormuş gibi yapıyor. Ancak şimdi durum dramatik bir şekilde değişti; şehir, trafik ihlallerini fotoğraflamak için neredeyse dünyadaki en büyük sistemi kurdu! Beklenmedik bir şekilde, sıradan bir Moskova sürücüsü aşırı hız nedeniyle posta yoluyla ağır para cezaları almaya başladı. İhlal elbette iyi bir şey değil ve bunu herkes biliyor ama daha önce kimse buna dikkat etmiyordu ama şimdi her şey farklı hale geldi.

Sürücüler yeni kuralların cezai tarafıyla yüzleşmeden önce bilmek istiyor.

Pek çok kişi Leningradka'nın tüm uzunluğu boyunca 80 araç kullanabileceğinizi görünce şaşıracak, ancak bunu gösteren neredeyse hiçbir işaret yok. Yaroslavka'daki durum daha da saçma: Moskova Çevre Yolu'ndan Severyaninsky üst geçidine kadar 80'e gidebilirsiniz, ancak tümsek durakları olmasa da ve tümsek duraklarının göründüğü merkeze doğru 60'tan daha hızlı gidemezsiniz ve kameralar para cezaları gönderin. Sadece 1,3 km uzunluğundaki ve 80'e kadar gidebileceğiniz Shchelkovskoe otoyolunun "kütüğüne" bakmak komik.

Konunun tarihi son derece ilginçtir; 7 Temmuz 1997'den itibaren Moskova Hükümeti'nin kararıyla Moskova otoyollarının 12 kesiminde hız 80 km/saat'e çıkarıldı. Belge şu sözlerle başlıyordu: " Son zamanlarda Moskova'da, ana şehir karayollarındaki yol koşullarını iyileştirmek ve bunları, araçların daha fazla hareket etmesine olanak tanıyan modern teknik düzenleme araçlarıyla donatmak için büyük miktarda çalışma yürütüldü. yüksek hızlar". Daha sonra 2008'de Üçüncü Halka'nın çoğunda 80 km/saat hız belirlendi; 2013'te Zvenigorodka da doğal olarak bu listeye eklendi.

Uygun tabela ve bilgilendirme posterlerinin olmaması nedeniyle sürücüler ne kadar hızlı araç kullanabileceklerini anlayamıyor.

Sonuç olarak, sürücüler çok sayıda kasıtlı ihlal nedeniyle değil, doğru şekilde bilgilendirilmedikleri için para cezası veriliyor. Belediye hız sınırını sıkı bir şekilde yönetme kararı aldığına göre kuralları açık ve net bir şekilde belirlemeli ve herkese aktarmalı, aksi takdirde büyük bir kafa karışıklığı yaşanacaktır.

Ayırmak üzücü bir hikaye- İzin verilen hızın genellikle bir sır olduğu üçüncü taşıma halkası.

80 gibi görünüyor, ancak Leninsky ve Kutuzovsky'nin altındaki tünellerin çıkışında 60. Örneğin, bir sürücü hız sınırının 80 km/saat olduğu Luzhniki boyunca gidiyor, sonra tünele giriyor ve orada zaten 60 hız var. Leninsky Bulvarı'yla kesiştiği noktada yukarıda ne olduğunu kendisinin tahmin etmesi gerektiği varsayılıyor ve hız sınırı tabelası çalışmıyor, ancak sezgisel olarak bu net değil. Ve tünelden çıkışta, gelişmiş sezgi eksikliğinin sonuçlarını açıklamaktan mutluluk duyan neşeli trafik polisleri sizi karşılıyor.

Yeterli bir hız sınırı belirlemekten ve bunu sürücülere iletmekten korkmanıza gerek yok.

Leningradka ve Zvenigorodka'da 80 km/saat hıza geçildiğinde birçok kişi şöyle bağırdı: "Cesetlerin sorumluluğunu almaya hazır mısınız?" Ancak trafik kazalarının sayısı artmadı. Kimse kazayı iptal etmedi, ancak Zvenigorodka'da sürücüler makul olmayan hız sınırları nedeniyle ceza almayı bıraktığı için kötü bir şey olmadı, üstelik düzen ortaya çıktı;

Açık kuralları takip etmek ve izin verilen ve rahat bir hızda hareket etmek, önce gaza sonra frene basarak kameralar arasında geçiş yapmaya çalışmaktan çok daha kolaydır.

Evet, örneğin son zamanlarda araba kazaları oluyor Kutuzovsky Prospekt Arabayı kullanan Dağıstan Başbakan Yardımcısı Gadzhi Makhachev kaza yaparak hayatını kaybetti. Ama saatte 150 km hızla “uçtu”. Bunun izin verilen hızla hiçbir ilgisi yok, ancak 40 ayarlanacak ve bazı insanlar istedikleri gibi sürmeye devam edecek.

Probok.net yollarda makul hız sınırlarını savunuyor: sıradan sokaklarda - 50, hatta 30 km/saat ve otoyollarda saatte 80 veya daha fazla kilometre. Bu konu detaylı olarak tartışıldı

Moskova yollarının yalnızca 60 km/saat hızla sürülebileceğini düşünen varsa, o zaman 13 (!) başkent otoyolunda hız sınırının 80 km/saat olduğunu öğrenmenin zamanı geldi. Tek sorun, kimsenin tam olarak nerede olduğunu bilmemesi. Ve eğer daha önce bu bir sorun değildiyse, şimdi binlerce mutluluk mektubu yağarken, bunu açıkça söylemek istiyorum. yerleşik kurallar yollarda hızlı oyunlar.

Moskova belediye başkanının değişmesinden önce şehirde söylenmemiş bir kural vardı, yetkililer ve toplum arasında bir tür "anlaşma" vardı: sürücüler trafik kurallarına uyuyormuş gibi davranıyor, hükümet bunu izliyormuş gibi yapıyor. Kimse birbirini umursamadı. Ancak şimdi durum dramatik bir şekilde değişti; şehir, trafik ihlallerini fotoğraflamak için neredeyse dünyadaki en büyük sistemi kurdu! Beklenmedik bir şekilde, sıradan bir Moskova sürücüsü aşırı hız nedeniyle posta yoluyla ağır para cezaları almaya başladı. Bunu ihlal etmek elbette iyi değil ve bunu herkes biliyor ama daha önce kimse buna dikkat etmiyordu ama şimdi her şey farklı. Sürücüler, yeni kuralların cezai tarafıyla yüzleşmeden önce bunları öğrenmek istiyor.

Hız sınırının 80 km/saat olduğu Moskova otoyollarının haritası (yeni bir pencerede yüksek çözünürlükte açılır).

Moskova Çevre Yolu'ndaki hız sınırı ayrı bir konu, yarın tartışacağız.

Pek çok kişi Leningradka'nın tüm uzunluğu boyunca 80 araç kullanabileceğinizi görünce şaşıracak, ancak bunu gösteren neredeyse hiçbir işaret yok. Yaroslavka'daki durum daha da saçma: Moskova Çevre Yolu'ndan Severyaninsky üst geçidine kadar 80'e gidebilirsiniz, ancak tümsek durakları olmasa da ve tümsek duraklarının göründüğü merkeze doğru 60'tan daha hızlı gidemezsiniz ve kameralar para cezaları gönderin. Sadece 1,3 km uzunluğundaki Shchelkovskoe karayolunun "kütüğüne" bakmak komik, burada 80'e de gidebilirsiniz. Bunu fark edecek vaktiniz bile olmayacak.

Konunun tarihi son derece ilginçtir; 7 Temmuz 1997'den itibaren Moskova Hükümeti'nin kararı uyarınca Moskova otoyollarının 12 kesiminde hız 80 km/saat'e çıkarıldı. Belge şu sözlerle başlıyordu: "Son zamanlarda Moskova'da ana şehir otoyollarındaki yol koşullarını iyileştirmek ve bunları araçların daha yüksek hızlarda hareket etmesine olanak tanıyan modern teknik düzenleme araçlarıyla donatmak için büyük miktarda çalışma yapıldı." Daha sonra 2008'de Üçüncü Halka'nın çoğunda da 80 km/saat hız belirlendi; 2013'te Zvenigorodka da doğal olarak bu listeye eklendi.

Bununla birlikte, uygun işaretlerin, bilgi posterlerinin ve hatta izin verilen hızlarda herhangi bir mantığın bulunmaması nedeniyle, saygın bir Moskova sürücüsü çoğu zaman hangi bölgede hangi hızda araç kullanabileceğini anlayamıyor. Sonuç olarak, sürücüler kasıtlı ihlal nedeniyle değil, uygun şekilde bilgilendirilmedikleri için çok sayıda para cezası alıyor. Madem ki belediye hız sınırını sıkı bir şekilde uygulamaya karar verdi, o zaman (şehir) kuralları açık ve net bir şekilde belirlemeli ve herkese iletmelidir. Karışıklık çok büyük. Aslında, yalnızca Moskova Çevre Yolu'nda 100'e izin verildiği açıktır (ancak şimdilik bugünkü tartışma için bunu özellikle vurgulayacağız).

Ayrı bir üzücü hikaye Üçüncü Taşıma Yüzüğüdür. Treshka'da izin verilen hızın ne olduğu genellikle bir gizemdir. 80 gibi görünüyor ama Leninsky ve Kutuzovsky'nin altındaki tünellerin çıkışında sizi bir sürpriz bekliyor...

Bir düşünün, Luzhniki boyunca ilerliyorsunuz, hız limiti 80 km/saat, sonra tünele giriyorsunuz ve orada zaten 60 km. Görünüşe göre yukarıda Leninsky Prospekt ile bir kavşak olduğunu kendiniz tahmin etmiş olmalısınız. siz ve hız sınırı işareti çalışmayı bırakır, ancak sezgisel olarak belirsizdir. Ve tünelden çıkışta, gelişmiş sezgi eksikliğinin sonuçlarını size açıklamaktan mutluluk duyacak neşeli trafik polisleri tarafından karşılanacaksınız.

Bütün bu kafa karışıklığının tek nedeni, kimsenin bu meseleye temel düzeni getirememesidir. Yeterli bir hız sınırı belirlemekten ve bunu sürücülere iletmekten korkmanıza gerek yok. Zvenigorodka ve Leningradka'da 80 km/saat hıza ulaştılar ve bu kadar bağırışlara rağmen artık kaza olmadı. Ve o meşhur suçlamalar: “Cesetlerin sorumluluğunu almaya hazır mısın?” Kimse kazayı iptal etmedi, ancak Zvenigorodka'da sürücüler aptal ve mantıksız hız limitleri nedeniyle ceza almayı bıraktığı için kötü bir şey olmadı, üstelik düzen ortaya çıktı. Ayrıca kırmızıda sağa dönüş denemesine başladığımızda, buna hazır olmadığımızı söyleyerek yayaları ezeceklerini, Rus sürücüleri ezeceklerini söylediklerini de hatırlıyorum. Ancak deney sırasında deneyle ilgili tek bir(!) kaza yaşanmadı. Artık eleştirmenleri duyamıyorsunuz ama her şey başladığında onlar her zaman elinizin altındaydı.

Yeterli kurallara uymak ve izin verilen ve rahat bir hızda hareket etmek, kameralar arasında geçiş yapmaktan, gaza veya frene basmaktan, plaka yapıştırmaktan vb. çok daha kolaydır. Evet, örneğin yakın zamanda Kutuzovsky Prospekt'te araba kazaları oldu, Dağıstan Başbakan Yardımcısı Gadzhi Makhachev arabayı kullanarak kaza yaparak öldü. Ama saatte 150 km hızla “uçtu”. Bunun izin verilen hızla hiçbir alakası yok, 40 yapsanız bile birileri istediği gibi koşmaya devam edecek.
Dünyanın diğer şehirlerinde hız düşerken Probok.net'in Moskova'nın kendi yoluna gitmesini, hızını artırmasını istediğini düşünmeyin. Yollarda makul hız sınırlarını savunuyoruz: sıradan sokaklarda - 50, hatta 30 km/saat ve otoyollarda - saatte 80 veya daha fazla kilometre. Bu soruyu detaylı olarak inceledim. Tüm uygar dünya bu prensiple yaşıyor. Barselona, ​​​​Madrid, Paris, Londra, Frankfurt am Main, Vilnius ve diğer şehirlerde olduğu gibi aynısını yapmalıyız (şehre tıkladığımızda yukarıdakilerin tümünü doğrulayan bir fotoğraf açılır). İzin verilen hız, Moskova'daki trafik sıkışıklığında bile önemlidir, çünkü ana cezalar, trafik sıkışıklığının olmadığı gecelerde gelir. Ve onunla sürmek çok daha rahat hız yolda yeterli koşullar (bölme bariyerlerinin varlığı, geniş şerit genişliği, kontrolsüz geçişlerin olmaması).

Açık ve anlaşılır kurallar oluşturmanın zamanı geldi: Bir yerde hız sınırlarını arttırmak lehine revize edin, bir yerde ise tam tersi. Örneğin, yeniden inşa sonrasında Kaşirka genelinde 80 km/saat hıza kesinlikle izin verilebilir. Karayollarında takılmak lazım karşılık gelen işaretler ve bilgi panoları. Mevcut kafa karışıklığı, şehrin ulaşım politikasının itibarsızlaşmasına ve sürücüler arasında memnuniyetsizliğin artmasına neden oluyor. Probok.net yakında Moskova otoyollarının her biri için bir dizi özel teklif hazırlayacak, tartışma yarın Moskova Çevre Yolu ile başlayacak.

GÜNCELLEME: Önemli açıklama. Hız sınırı, yol işaretleri tarafından değil (sadece bunu belirtirler), ancak düzenleyici bir belge, bizim durumumuzda, Moskova Hükümeti Kararnamesi ile belirlenir. Dolayısıyla Leningradka'daki tüm hız sınırı işaretleri kaldırılmış olsa bile bu, orada belirlenen 80 km/saat hız sınırını iptal etmez.

Yazıyı beğendiyseniz linkini paylaşırsanız sevinirim sosyal ağlarda. Dergimi arkadaş olarak ekleyebilirsiniz.