Moskova bölgesinde demiryolu geçişleri ve üst geçitlerin inşaatı. Moskova bölgesinin canlı dergisi

Moskova Bölgesi Merkez Çevre Yolu'nun M-4 Don karayolu ile kavşağından ilk bölümü. 520 km'den uzun ve 4 ila 8 şerit genişliğindeki otoyol, Moskova Çevre Yolu'nun 25-65 kilometresinden geçecek.

Merkezi Çevre Yolu'nun inşası 2001 yılında Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile sağlandı, ancak konseptten inşaatın başlamasına kadar geçen yol 13 yıl sürdü. Bu etkinliğin onuruna, Merkez Çevre Yolu ile M-4 Don otoyolunun gelecekteki kavşağına inşaatın başlangıcını anan bir hatıra kapsülü yerleştirildi.


Merkez Çevre Yolunun 1. fırlatma kompleksinin 1. bölümü, 96 km - 146 km. Uzunluğu 49,49 km'dir ve M4 Don kavşağından Kaluzhskoe ve Kievskoe otoyolları arasındaki A-107 bölümüne kadar uzanacaktır. Aşağıdaki şemada kırmızıyla gösterilmiştir.

Şaşırtıcı bir şekilde, açık bilgi Merkez Çevre Yolu ile ilgili bilgiler eksik ve çelişkilidir. Şu anda güvenilir olarak bilinen her şeyi bir araya getirmeye çalışalım ve bu yola neden ihtiyaç duyulduğunu, Merkez Çevre Yolu'nun hangi bölümlerinin hangi sırayla inşa edileceğini, yolculuğun ne kadara mal olacağını ve bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışalım. A-107 ve A-108 karayolları ("küçük beton" ve "büyük beton").

Merkez Çevre Yolunun uzunluğu ne kadar olacak ve güzergahını nerede görebilirim?
Görünüşe göre Merkez Çevre Yolu'nun uzunluğuyla ilgili soru basit. Ancak cevap o kadar basit değil: 520 ila 530 km aralığında 5 seçenekle karşılaştım. Bunun nedeni, onaylar ve tasarım yılları boyunca projenin çeşitli ayarlamalardan geçmiş olmasıdır. İÇİNDE şu an doğru cevap 529,02 km. Bu tam olarak tüm fırlatma komplekslerinin uzunluklarını toplarsanız elde edilecek uzunluktur.

Merkez Çevre Yolunun arazi üzerinde kaplamalı genel şeması şuna benzer.

Nerede olduğunu daha net görmek isteyenler için yol geçecek, yol inşaat projeleri haritamız yoldan bazı nesnelere olan mesafeyi tahmin etmenize yardımcı olacaktır, ancak şu ana kadar Merkez Çevre Yolu'nun tamamı orada değil. Ayrıca Yandex haritasında bir katmanla Roads.ru şemasını da öneriyorum.

Merkez Çevre Yolunun bölümleri hangi sırayla inşa edilecek?
Terminolojiyle başlayalım. Artık neredeyse tüm medya “site” terimini kullanıyor ve “2018’e kadar 4 site” hakkında yazıyor. Aslında Merkez Çevre Yolu 5 fırlatma kompleksine (PC) veya 10 bölüme ayrılmıştır.


Ayrıca 3 PC ile 5 PC arasında 5,3 km uzunluğunda küçük bir bağlantı bölümü bulunmaktadır. Merkez Çevre Yolu'nun fırlatma komplekslerine dahil değildir ve Avtodor Şirketler Grubu bunu masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmektedir.

Daha öte, Merkez Çevre Yolunun inşaatı 2 aşamaya ayrılmıştır. İlk aşamada, 2018 yılına kadar, MMK'nın pratik olarak kopyası olan, 338,35 km uzunluğunda bir halka oluşturan 10 bölümden 6'sı inşa edilecek. Yol genişliği esas olarak 4 şerit olacak. İkinci aşamada ise 2020-2025 yılları arasında kalan 190,67 km uzunluğunda ve 6 şerit genişliğindeki 4 bölüm inşa edilecek ve 1. etapta inşa edilen her şey 4 şeride (bazı yerlerde 6 şeride kadar) genişletilecek. 8).


Animasyonlu diyagramdaki inşaat aşamaları:

Merkez Çevre Yolu fırlatma komplekslerinin ana teknik parametreleri.

Merkez Çevre Yolunun tüm kesimleri ücretlendirilecek mi ve maliyeti ne kadar olacak?
A-107 otoyolunun yeniden inşa edilen bölümü olan Zvenigorod geçidi "küçük beton yol" olarak adlandırılan 5 PC hariç tüm bölümler ödenecek. Ücretin şu şekilde olması planlanıyor: ücretli bölümler binek otomobiller için 1 km'de 2,32 ruble olacak.

Merkez Çevre Yolu ne gibi faydalar sağlayacak?
Yolun etkisini abartmak zordur. Üstelik Moskova, Moskova bölgesi ve Rusya'nın tamamı için devasa olacak.

Moskova Merkezi Çevre Yolu, Moskova Çevre Yolu'ndan gelen transit ve yoğun trafik akışının bir kısmını absorbe ederek ve ilhak edilen bölgelerin Moskova bölgesi ile bağlantısını sağlayarak yardımcı olacaktır. Üstelik bu, Moskova'yı, diğer bölgelere yönelik kargoları uzak yaklaşımlarla yakalayan, yeniden sınıflandırma ve bölgelere sevk etme yoluyla tüm Rusya'yı kapsayan bir kargo dağıtım merkezi olarak mevcut rolünden kurtaracak. Her ikisi de Moskova'daki trafik sıkışıklığıyla mücadelede güçlü araçlardır.

Moskova bölgesi Merkez Çevre Yolu daha da faydalı olacak. Her şeyden önce, “küçük beton yol” A-107 ve “büyük beton yolun” batı bölümünün yanı sıra Moskova Çevre Yolu ile Moskova Çevre Yolu arasındaki radyal otoyolların “baş” bölümleri üzerindeki geçiş baskısını hafifletecek. Merkez Çevre Yolu. Ayrıca, Merkez Çevre Yolu, Moskova bölgesinin ve Moskova'nın ana sorunlarından birinin çözülmesine yardımcı olacak - Moskova bölgesinde iş eksikliği, bu nedenle yüzbinlerce sakinin her gün başkente seyahat ederek "sarkaç" göçüne katılması nedeniyle sabah ve akşam evde. Yetkililere göre Merkez Çevre Yolu 200 bin kadar yeni iş yaratacak! Görünüşe göre bu değerlendirme haklı: Bu seviyedeki bir yol kaçınılmaz olarak hem üretim hem de lojistik olmak üzere bir düzineden fazla yatırım projesini "çekecek". Vali Vorobyov'a göre ilk başvurular çoktan alındı. Karayolu hizmet altyapısını da unutmayalım: Merkez Çevre Yolu boyunca halihazırda mini marketler ve fast food kafeleri olan 32 benzin istasyonu, 22 kafe-restoranlı 30 çok fonksiyonlu benzin istasyonu, 18 servis istasyonu, 18 motel inşa edilmesi planlanıyor.

Halihazırda devam eden ve 2020 yılına kadar planlanan ana federal otoyolların yeniden inşasıyla birlikte (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusya), tüm bunlar ülkenin transit potansiyeli. Şimdi, Rusya'nın transitten elde edebileceğinin %5'ini kazandığını söylemek komik. Ve Devlet Duma Ulaştırma Komitesi'ne göre ülkenin bütçesi 2,5 trilyona kadar daha az alıyor. yılda ruble. Toplu taşıma geliştirme - harika yol Ekonomik büyümeyi yeniden sağlayın, yüzbinlerce iş yaratın ve lojistik ve petrol rafinasyonuna ek yatırım çekin. (Rusya Federasyonu'nun transit potansiyeli hakkında daha fazla bilgi).

Ama hepsi bu değil. Otoyolun etkisinin, daha küçük olmasına rağmen, komşu bölgelerin (Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula ve Smolensk) ekonomileri için olması bekleniyor. Güvenlik artacak trafik seyahat hızı ve insanların hareketliliği artacak. Malların ülke içindeki dolaşımı hızlandırılacak ve daha ucuz hale getirilecek ve herhangi bir Rus ürününün rekabet gücü artacaktır.

Garip bir şekilde seviye de düşecek olumsuz etki Açık çevre: Sonuçta, 5-10 km/saat hızdaki zararlı emisyonlar, 60-80 km/saat hıza göre 4-10 kat daha fazladır.


Neden gerekli? Yeni rota? Neden A-107 veya A-108 halkasını yeniden inşa etmiyorsunuz?
Bu seçenek değerlendirildi ancak üç nedenden dolayı vazgeçildi.

Birinci neden sosyaldir. Bu yolların her ikisi de şehir ve kasabalardan geçmektedir. A-107'de “doldurulmuş” bölümlerin uzunluğu 40 km'den fazladır, beton yol Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod ve diğerlerinden geçer, bazı yerlerde binalara olan mesafe 5-30 m'ye kadardır. 6 şeritli, ya şehirlerin çok sayıda çevre yolunu inşa etmek ya da çok sayıda mülk satın almak gerekecek. Üstelik ikinci seçenekte hala pek çok memnun olmayan insan olacaktı - sonuçta, transit otoyolun yanında yaşamak istemeyenlerin evleri değil, yalnızca yıkılan mülk satın alınacaktı.

İkinci neden ise tekniktir. Karayolunu ulaşım açısından cazip hale getirmek için 130-150 km/saat hıza göre tasarlanmalı veBEN teknik kategori. Bu, eğrilik, uzunlamasına eğimler, banketlerin genişliği, bağlantı sayısı vb. açısından çok yüksek gereksinimler anlamına gelir. Ancak ne MMK ne de MBK bu gereklilikleri tam anlamıyla karşılayamıyor! Bunlardan herhangi birini kategoriye göre yeniden inşa etmek, onu tamamen yeniden inşa etmek, hatta yıkmak demektir. eski yol ve onun yerine yenisini inşa et.

Üçüncü neden ise şehir planlamasıdır. Moskova bölgesinde yoğunluk göz önüne alındığında karayolu ağı Benzer nüfus yoğunluğuna sahip Avrupa ülkelerine göre 4-5 kat daha düşük, Tek bir hibrit değil, yerel ve transit olmak üzere 2 yola sahip olmak çok daha iyidir. MMK veya MBK'yı yeniden inşa ederken, "yüksek hızlı" rota hem yavaş yerel hem de hızlı transit trafiğine sahip olacaktır. Traktörler, yolcu otobüsleri, yerel Gazeller ve uluslararası ağır kamyonlar hâlâ aynı yol üzerinde seyahat edecekti. Ayrıca şu anda beton yollarda bulunan yüzlerce kavşak ve kavşak sorununu da çözmemiz gerekecek. Ve ya yerel trafik için bir düzine ya da iki kilometrelik devasa ekstra kilometre mesafesi yaratın ya da düzinelerce ekstra üst geçit ve kavşak inşa edin. Bu nedenle Merkez Çevre Yolu kapsamında yeniden inşa edilen A-107 otoyolunun “Zvenigorodsky Stroku” 4 şerit genişliğinde olacak, trafik ışıklarını koruyacak (birkaç kavşak inşa edilecek olsa da), ve yalnızca teknik kategori II'ye sahip olacaktır.

Genel olarak benim açımdan seçilen çözüm optimaldir.

Üzerindeki beton yollar ve demiryolu geçitleri ne olacak?
Her iki beton yol da ücretsiz kalacak ve öncelikli olarak yerel trafik tarafından kullanılacak. Ve tüm demiryolu geçişleri yeniden yapılacak, yerine üst geçitler yapılacak. Alabino ve A-107 üzerindeki White Pillars'ta 2 adet üst geçit halihazırda tamamlanma aşamasındadır.

Beyaz Sütunlarda A-107'de yapım aşamasında olan üst geçit (tıklanabilir)

Alabino'da A-108 üzerinde yapım aşamasında olan bir üst geçit (tıklanabilir).

A-107 üzerinde Lvovsky'de, A-108 üzerinde Sharapova Okhota ve Lipitino'da olmak üzere 3 üst geçit daha bu yıl inşa edilmeye başlanacak. Şu anda inşaat hazırlıkları yapılıyor.

Lviv'de A-107 üzerinde üst geçit (tıklanabilir).

Sharapova Okhota'daki A-108 üzerindeki üst geçit (tıklanabilir).

Sırada Küçük Halka'daki Golitsyno ve Yurovo geçişleri ve Büyük Halka'daki Dorokhovo geçişleri var. Golitsyn'deki (Bolshiye Vyazemy) üst geçit, Merkezi Çevre Yolu'nun 5. fırlatma kompleksi ile eş zamanlı olarak ayrı bir başlık altında 2018'den önce inşa edilecek. Kalan iki adrese de hizmete girme tarihleri ​​2018-2020 olacak şekilde üst geçit yapılması planlanıyor.

Sağlanan bilgiler için devlet şirketi Avtodor'a ve Roads.ru forumuna teşekkürler. Bu makalede hatalar bulursanız, bunun hakkında yazın, ancak yalnızca güvenilir bir kanıt bağlantısıyla.

Bu yıl Moskova bölgesinde bölgesel yollardaki birçok darboğaz kaldırılacak.

Lobnenskoye Otoyolu, Lyubertsy'deki Oktyabrsky Prospekt ve Zhukovsky ile Ramenskoye şehirleri arasındaki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşasına başlanacak. İnsanlar bunu uzun zamandır istiyordu," dedi bölge valisi Andrei Vorobyov, bölge sakinlerine yıllık konuşmasında.

Bunlar Moskova yakınlarındaki sözde yerel trafik sıkışıklığı noktalarıdır, ancak hem bölge sakinleri hem de Moskovalılar bunlardan muzdariptir. Özellikle yaz sezonunda. Örneğin Lyubertsy'nin merkezi caddesi Oktyabrsky Prospekt'tir. Her yönde iki şerit var, 7 kilometrelik yol için 14 trafik ışığı var. Bu nedenle yılın herhangi bir zamanında durur ve yağmurlardan sonra denizle birlikte sular altında kalarak zaten yavaş olan hareketi yavaşlatır. Aynı zamanda Oktyabrsky Prospekt, Moskova'nın çeşitli bölgelerinde yaşayanlar için Yegoryevskoye Otoyoluna çıkmanın tek fırsatıdır. İzahname yeniden yapılandırma projesi 2013 yılında kabul edildi, ancak uygulanması için mali fırsat ancak şimdi ortaya çıktı.

Yeniden yapılanmanın ardından cadde altı şeritli hale gelecek; mevcut imar durumu, caddenin daha fazla genişletilmesine izin vermiyor. Tüm trafik ışıkları kaldırılacak ve bölge sakinleri caddeyi yer altı geçitlerinden geçecek - bunlardan en az altı tanesinin inşa edilmesi planlanıyor. Ayrıca caddenin tüm uzunluğu boyunca bir yağmur drenajı döşenecek ve yağmur sırasında su baskınları nihayet durdurulacak.

Lobnya'ya girişlerden birinin iki şeritten dört şeride genişletilmesi planlanıyor. Genel olarak şehre üç şekilde girebilirsiniz - Lugovaya mikro bölgesi aracılığıyla, Rogachevskoye veya Lobnenskoye karayolu boyunca. Her üç yol da dar ve dardır ve her biri demiryolu raylarıyla geçmektedir. Lugovaya'da hız tümsekleri de üst üste yığılmış durumda ve Rogachevka bir demiryolu geçidiyle yarım saat veya daha uzun süre kapalı tutulabiliyor. Lobny sakinleri trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehre girip çıkmak için 30 dakikadan bir buçuk saate kadar zaman harcıyor. Ve Lobnya'nın Moskova bölgesindeki en zengin şehirlerden biri olarak kabul edildiği gerçeği ışığında bu özellikle saldırgandır - çünkü birçok kişi yerel sakinlerŞeremetyevo Havalimanı'nda çalışırken, şehirdeki ortalama maaşlar düzenli olarak istatistiksel rekorlar kırıyor.

Sadece bölge sakinlerinin değil Moskovalıların da trafik yoğunluğunun en fazla olduğu yol bölümleri yeniden inşa edilecek

Bu yıl yetkililer şehrin giriş kapılarından birini açma sözü veriyor. Ve 2020 yılında Rogachevskoe karayolu boyunca bir üst geçit inşa edilmesi planlanıyor. farklı seviyeler karayolu ve demiryolu trafiği. Zhukovsky'deki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşası bölgesel "uzun vadeli inşaat projelerinden" bir diğeridir. Beş yıl önce geliştirilen proje, karayolunun iki şeritten dört şeride genişletilmesini, trafik ışıklarının kaldırılmasını ve transit trafiği şehir merkezindeki caddeleri atlayarak yönlendirecek bir kavşak inşa edilmesini öngörüyor.

Bu arada

Soçi'deki yatırım forumunda Moskova Bölgesi Valisi Andrei Vorobyov, bölgenin Ramensky ve Mozhaisk bölgelerinde demiryolu boyunca iki üst geçit inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. Üst geçitlerin iki yıl içerisinde yapılması gerekiyor.

Kaynak: Kommersant Yayınevi'nin fotoğraf arşivi

Bu yıl Moskova ve Moskova bölgesinde açılacaklar çok sayıda yeni kavşaklar, üst geçitler ve yollar. Parseller tamamlanıyor Kuzeydoğu akoru, Dmitrovskoe karayolu üzerindeki kavşak, Dubna'daki büyük köprü. Aynı zamanda yol işçileri Yaroslavskoye, Dmitrovskoye, Rublevo-Uspenskoye otoyollarında ve Lyubertsy'de yeni inşaatlara başlamaya hazırlanıyor: bu yerlerde sürücülerin tıkanıklıklara ve sıkışıklığa karşı hazırlıklı olması gerekiyor. Buna paralel olarak birçok yol ve caddede planlı asfalt değişimine başlandı. Ayrıntılar Kommersant materyalindedir.

Moskova bölgesinde beklenen yol tesisleri

Moskova bölgesi:

• Borovskoe karayolundan Solntsevo-Butovo-Vidnoe yolunun bölümleri Kaluga karayolu ve Kievskoe karayolundan Kaluzhskoe karayoluna. Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Entuziastov Otoyolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na (eski ChTK'dan Veshnyaki bölgesine) kadar Kuzeydoğu Otoyolunun bölümü. Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kuzey-Batı Otoyolu Bölümü: Mozhaiskoye Otoyoluna erişimi olan Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka caddelerinin yeniden inşası. Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Festivalnaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na kadar Kuzeydoğu Otoyolunun bölümü. Tamamlama tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.

Moskova bölgesi yolları:

• Moskova bölgesinin Solnechnogorsk bölgesinde M-10-Lozhki-Povarovo-Cuma karayolu. Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kooperativnaya Caddesi ile Zhukovsky şehrine giden “M-5 Ural karayolundan Zhukovsky şehrine erişim” otoyolunun kesiştiği noktada kavşak. Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Volokolamskoye ve Ilinskoye karayollarının kesiştiği noktada kavşak. Tamamlama tarihi: ilk aşama (kavşağın kısmi açılması) - Aralık 2018.
• Domodedovo'daki Gagarin Caddesi'ndeki üst geçit (Kaşirskoye Otoyolu-Kiselikha otoyolunun bir parçası olarak). Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Dubna'daki Volga köprüsü. Tamamlama tarihi: 2018 sonu.
• Starosheretevo karayolu (yeniden yapılanma). Tamamlama tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.

• Trudovaya ve Ermolino köyleri arasında A-104 (Dmitrovskoe karayolu) ile A-107 kavşağı. Tamamlama tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.
• Dmitrovskoye ve Rogachevskoye otoyolları arasındaki kavşak (mevcut trafik ışıklarının kaldırılmasıyla). Tamamlama tarihi: 2018'in üçüncü çeyreği.
• Kashirskoe karayolundan Simferopol karayoluna kadar olan bölümde A-108 (33 km) üzerindeki demiryolu rayları boyunca bir üst geçit. Tamamlama tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.
• M-5 Ural karayolunun 55. kilometresinde Velinka Nehri üzerindeki köprü. Tamamlama tarihi: Kasım 2018.
• Ryazanskoye'den Kashirskoye karayolu A-108'e kadar olan bölümün 25. km'sindeki demiryolunun üzerinden geçen bir üst geçit. Tamamlama tarihi: Kasım 2018.
• Orekhovo-Zuevsky bölgesindeki 83. km'den 94. km'ye kadar olan bölümdeki M-7 Volga otoyolunun büyük onarımları. 88. km'de trafik ışıklarının kaldırılması. Tamamlama tarihi: 2018'in dördüncü çeyreği.
• İnşaat nedeniyle M-7 Volga karayolu üzerindeki trafik ışıklarının kaldırılması Yaya geçitleri Balaşiha'daki M-7 Volga karayolunun 23. km'sinde. Tamamlama tarihi: 2018'in ikinci çeyreği.

Moskova bölgesinde sezonluk asfalt değişimi başlıyor

Rosavtodor ve Moskova Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı, Moskova bölgesindeki federal ve bölgesel yollarda çalışmaların başladığını duyurdu: asfalt ve işaretlemelerin değiştirilmesi başlayacak yaklaşık olarak 16 Nisan'dan itibaren.

Tıklamak
sesi açmak

A-108 (“büyük beton yol”), A-107 (“küçük beton yol”), A-104 (Dmitrovskoe karayolu) bölümlerinde çalışma planlanıyor ve ağustos ayına kadar sürecek. Daha detaylı bilgi- Federal Kamu Kurumu "Tsentravtomagistral" web sitesinde.

Onarılacak bölgesel yollar arasında Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino vb. rotaların bölümleri yer alıyor. Tam liste- Moskova Bölgesi Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde. İş bitimi Eylül ayında bekleniyor.

Moskova'da planlanan asfalt değişimi 8 Nisan'da başladı. Ayrıntılar - Devlet Bütçe Kurumunun ilk başkan yardımcısıyla yapılan röportajda " Araba yolları» Raisa Çiglikova.

Moskova bölgesinde inşaatına 2018 yılında başlanacak yeni tesisler

Moskova bölgesi:

• ZIL fabrika bölgesinin güney kesiminde, Moskova Nehri'nin eski yatağı üzerindeki köprü.
• Dmitrovsky üst geçidinin yeniden inşası.
• 2236 numaralı pasajı Khachaturyan Caddesi'ne bağlayan demiryolu raylarının üzerinde bir üst geçit.
• Kievskoe karayolu üzerindeki kavşağın yeniden inşası, Salaryevo metro istasyonuna ve Salaryevo ulaşım merkezine ulaşım hizmeti sağlayacak bir üst geçit inşaatı.
• Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun Bölümü Yaroslavskoe karayolu Dmitrovskoe karayoluna.
• Kuzey-Doğu Ekspres Yolunun Bölümü Açık otoyol Yaroslavl karayoluna.
• Komplo Güneyli yedek oyuncu Kutuzovsky Prospekt (Minskaya Caddesi ile kesişme noktasındaki kavşaktan Üçüncü Taşıma Halkasına kadar).
• Bolshaya Akademicheskaya Caddesi'nden Dmitrovskoe Otoyolu'na giden yolun bölümündeki dönüşlü üst geçit.
• Moskova Demiryolunun Savelovsky yönündeki rayların üzerinden geçen, Moskova'nın 800. yıldönümü caddesini Inzhenernaya caddesine bağlayan bir üst geçit.
• Kavşakta kavşak Kuzey yedek oyuncu Kutuzovsky Prospect, Shelepikhinskaya Dolgu ve Üçüncü Halka.
• Kazanskoye üzerinden kavşak ve Gorki yol tarifi Entuziastov Otoyolu'ndan Ryazansky Prospekt'e kadar olan bölümdeki Moskova Demiryolu.

Moskova bölgesi yolları:

• Lyubertsy'deki Oktyabrsky Bulvarı ve Zeninsky Otoyolunun Yeniden İnşası.
• Mytishchi'deki Mira Caddesi yönünde demiryolunun karşısındaki üst geçit.
• Lobnenskoye Otoyolunun Sheremetyevskoye Otoyolu'ndan Lenin Caddesi'ne (Lobnya tren istasyonu) kadar olan bölümünde dört şerit halinde yeniden inşası.
• Zhukovsky'deki Tupolev Caddesi'nin yeniden inşası.

Moskova bölgesinin federal yolları:

• M-8 “Kholmogory” otoyolunun 29 ila 35 km arasındaki bölümünde yeniden inşası (çalışma çoktan başladı). M-8 ile Staroyaroslavskoe karayolu arasında kavşak inşaatı.
• Oktyabrsky köyünü geçerek M-5 Ural yolunun inşaatı.
• Odintsovo şehrinin girişindeki Rublevo-Uspenskoye Otoyolunun yeniden inşasına yönelik projenin bir sonraki aşaması.
• Balaşiha çıkışında M-7 Volga karayolunun 27. km'sinde ulaşım kavşağı inşaatı (çalışma çoktan başladı). Yolun 26 kilometreden 30 kilometreye kadar olan bölümde altı şeride genişletilmesi, U dönüşleri ve sola dönüş çıkışlarını organize etmek için 26 ve 30 kilometrede iki seviyede dönüş döngüleri yapılması planlanıyor.

Bilgi kaynakları: Moskova İnşaat Dairesi, Moskova Bölgesi Ulaştırma ve Yol Altyapısı Bakanlığı, FKU "Tsentravtomagistral" ve Federal Karayolu Ajansı FKU "Uprdor Moskova-Nizhny Novgorod".

Ivan Buranov

Trafik Yönetim Merkezi (TCOC) durumsal merkezi başkan yardımcısı Andrei Mukhortikov, blogunda aşağıdaki planlar hakkında konuştu: yol geliştirme 2020'ye kadar başkentin güneyinde.

Haritada 2020 yılına kadar onaylı yollar kırmızı, yollar ise pembe renkte gösteriliyor. olası yol tarifleri yol geliştirme.

Red Mayak Caddesi'nden Lipetskaya Caddesi'ne giden otoyol

Fotoğraf: Moskova belediye başkanı ve hükümetinin portalı

Otoyolun ana kısmı - Podolsk öğrencileri - Elevatornaya üst geçidi 31 Ağustos'ta açıldı. Ve 6. Radialnaya'dan gelen yeni sola dönüş sayesinde, bu otoyol aslında Güney İdari Bölgesinin altı ana radyal yönünün tamamını Chertanovskaya Caddesi'nden Besedinskoye Otoyoluna bağlayacak.

Balaklavsky'den Proletarsky Prospekt'e giden güney yolu

Chertanovo ve Moskvorechye bölgeleri arasında uzun zamandır beklenen ulaşım bağlantısı aktif olarak inşa ediliyor. Varşova Otoyolu'nu yukarıya çıkaracak üst geçit Balaklava Caddesi 2017 sonbaharında açılacak.

M-4 Don karayolu ve Lipetskaya Caddesi ile MKAD kavşağının yeniden inşası

Proje birkaç yıl önce geliştirildi, ancak inşaat şimdi yeni başlıyor. Bir ters tünel ve en çok ihtiyaç duyulan iki tanesi dahil olmak üzere birçok yönlü üst geçit olacak: MKAD'ın içinden bölgeye ve M-4 Don'dan MKAD'ın içine. İnşaat süresi üç yıldır. İnşaat tamamlandığında akşam trafik sıkışıklığı yaşanacak içeri Volgogradsky Prospekt'ten M-4 ile kavşağa kadar olan MKAD önemli ölçüde azalacak.

Yuzhnoportovaya Caddesi

Şimdi Yuzhnoportovaya, aşırı yüklü bir demiryolu geçişinden geçen "sarhoş bir yol". Caddenin düzleştirilmesi hem karşıdan karşıya geçme sorununu ortadan kaldıracak hem de mesafeyi bir kilometre kısaltacak. Pechatniki bölgesine giriş ve çıkışlar iyileştirilecek ve aynı zamanda Volgogradsky Caddesi her iki yönde de biraz daha az sıkışık olacak. Üst geçit neredeyse hazır ve 2017 sonbaharında açılacak.

ZIL'den Pechatniki'ye Moskova Nehri üzerindeki köprü

Bu köprünün inşaatı yakın gelecekte Andropov Bulvarı'nın altındaki setten Yuzhnoportovy Proezd'e kadar başlayacak. Ana etki, ZIL bölgesinin yeni gelişimi ile Pechatniki arasında bir ulaşım bağlantısının yaratılmasından kaynaklanacak: sıkışık Andropov Bulvarı'nı geçmeden oraya ulaşmak mümkün olacak. Setin merkeze, Üçüncü Taşıma Halkasına kadar genişletilmesine yönelik acil planlar var.

Moskova Çevre Yolu üzerindeki Besedinskaya kavşağının yeniden inşası

Bu, döner kavşaktaki son "yonca altı" kavşaklardan biridir. Birçok yoğun dere Bebedy'deki küçük kavşakta kesişmeye zorlanıyor. Bu nedenle, Moskova'dan ayrılıp Moskova'ya giren sonsuz trafik sıkışıklığı var. dıştan MKAD. Yeniden yapılanma, hem Moskova Çevre Yolu hem de Moskova'nın çevre yolundan ayrılmasıyla ilgili tüm sorunları çözüyor. Yeniden yapılanma sonrasında trafik sıkışıklığı geçmişte kalacak. İnşaat süresi üç yıldır.

yol sokak

Artık yol üç kırık bölümden oluşuyor, bunlar birbirine bağlanarak yol kenarına getirilecek. Kantemirovskaya caddesi. Yeniden yapılanma sonrasında cadde dört şeritli olacak ve Moskova Çevre Yolu'ndan Moskova Çevre Yolu'na kadar devam edecek. Güney Rockada. Hazırlık çalışmaları 2017 yılı sonunda başlayacak.

ZIL'den Nagorny Proezd'e kadar MCC boyunca Moskova Nehri boyunca köprü (olası proje)

Fotoğraf: portal Moskova 24/Mikhail Kolobaev

Bu tesisin 2020 yılından sonra geçici olarak inşa edilmesi planlanıyor. Yuzhnoportovaya köprüsüyle birlikte bu köprü, Üçüncü Taşıma Halkasının güney bölümü için yerel bir yedek akor oluşturacak.

Kaspiyskaya ve Shosseynaya caddeleri arasındaki köprü (olası proje)

Köprü, Moskova'nın güney ve güneydoğu bölgelerini birbirine bağlayacak. Bu alan umut verici Güneydoğu akoru büyük ölçüde eksik olduğu yerde yeni bir ulaşım bağlantısı yaratacak: komşu köprüler Nagatinsky ve Brateevsky arasında. Bu yol bir zamanlar Moskova Hedefli Yatırım Programındaydı, sonra atıldı.

Sadovod pazarı yakınındaki Verkhnie Polye'deki kavşağın yeniden inşası (olası proje)

Hafta içi kavşak genellikle sorun yaratmaz, ancak hafta sonları insanların toplu olarak pazara gidip geldiği Moskova Çevre Yolu'nda gerçek bir ulaşım cehennemi yaşanıyor. Proje uzun zamandır hazır ama nedense inşaatına başlanmıyor.

Yol Tuğlası kazıları – Bulatnikovskaya – Zagoryevskaya (olası proje)

Chertanovo-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny ve Biryulyovo-Zapadny'yi birbirine bağlamak açısından önemli olan bu yerel yolun tasarım projesi birkaç yıl önce hazırdı. boyunca iki küçük üst geçidin inşasını içermektedir. demiryolları Kursk ve Paveletsky yönleri. Maalesef inşaatı 2013 yılında ertelendi ve henüz iade edilmedi.