Khalkhin Gol'ün gökyüzünde akrobasi aritmetiği.

Geçen yüzyılın 30'lu yıllarının başından itibaren Japon yetkililer, Moğol Halk Cumhuriyeti'ne (MPR) ilişkin düşmanca planlar besledi. 1933'te Japonya Savaş Bakanı General Araki, alenen bu ülkenin ele geçirilmesini talep etti. 1935'te, tüm Japon haritalarında, Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki MPR'nin devlet sınırı yirmi kilometre içeriye kaydırıldı. Aynı yılın Ocak ayının sonunda Japon birlikleri, Moğolların terk ettiği bir dizi sınır karakoluna savaşmadan saldırdı. Ortaya çıkan çatışmayı önlemek için yaz aylarında müzakerelere başlandı. Ancak Japon temsilciler, temsilcilerinin Moğol Halk Cumhuriyeti'nin çeşitli noktalarında kalıcı olarak ikamet etmesine izin verilmesini talep ettiğinden kısa süre sonra kesintiye uğradı. Moğolistan haklı olarak bunu bağımsızlığına doğrudan bir saldırı olarak değerlendirdi. Misilleme olarak Japon diplomatlar tüm acil sorunları kendi takdirlerine göre çözeceklerine söz verdiler.

Komutan 2. Derece G.M. Stern, Moğol Halk Cumhuriyeti Mareşali H. Choibalsan ve kolordu komutanı G.K. Zhukov, Hamar-Daba komuta noktasında. Halhin Gol, 1939

1936 baharı Moğol-Mançurya sınırında küçük çatışmalarla geçti. Kendini korumaya çalışan Moğol Halk Cumhuriyeti, 12 Mart'ta SSCB ile karşılıklı yardımlaşma protokolü imzaladı. Yüksek Konseyin 31 Mayıs'taki oturumunda Molotov, Sovyetler Birliği'nin MPR'nin sınırlarını kendi sınırlarıyla aynı şekilde savunacağını doğruladı. Eylül 1937'de otuz bin Sovyet askeri, iki yüzden fazla tank ve zırhlı araç ve yüze yakın uçak Moğolistan'a geldi. N.V. Feklenko komutasındaki elli yedinci özel birliğin karargahı Ulaanbaatar'da bulunuyordu.

Ancak bu, saldırıya hazırlanmaya devam eden Japonları durdurmadı. Bu nehirden en yakın Sovyet tren istasyonuna olan mesafe 750 kilometreden fazla olduğu için işgal için Khalkhin Gol yakınındaki bölgeyi seçtiler. Mançurya'dan iki demiryolu buradan geçti.

Ne yazık ki, Moğol liderliği ve Sovyet birliklerinin komuta personeli, bölgeyi hazırlama ve inceleme konusunda başarısız olarak affedilemez bir ihmal gösterdi. Nehrin karşısındaki sınır korunmuyordu ve batı yakasında gözlem noktaları yoktu. Askerlerimiz odun toplama işiyle meşguldü. Bu sırada Japonlar, gelecekteki düşmanlık bölgelerinin keşiflerini gerçekleştirdi, mükemmel haritalar yayınladı ve operasyona atanan birliklerin subayları tarafından saha gezileri düzenledi.

Sakinlik Ocak 1939'da sona erdi. Nehir bölgesinde güvenlik noktalarına saldırılar oluyor ve sınır muhafızlarına bombardıman yapılıyor. Tam ölçekli işgal Mayıs ayında başladı. Ayın 11'inde, 14'ünde ve 15'inde, sayıları iki yüz ila yedi yüz arasında değişen silahlı Japon-Mançu müfrezeleri, birkaç zırhlı araç eşliğinde sınırı ihlal etti ve sınır muhafızlarıyla çatışmalara girdi. Japon uçakları Moğol sınır karakollarını bombaladı, ancak 57. Kolordu liderliği hala hiçbir şey yapmadı. 15 Mayıs'ta tüm komutanlığımızın günlüğe kaydetmeye gittiği biliniyor. Voroshilov'un birliklerin savaşa hazır hale getirilmesini talep eden emri ancak ayın 16'sında geldi.

MPR'nin nehre gönderilen altıncı süvari bölümü ve 21 Mayıs'ta kıdemli teğmen Bykov liderliğindeki on birinci tank tugayının operasyonel grubu, düşmanı Khalkin-Gol'ün ötesine Mançurya topraklarına itmeyi başardı. Aynı zamanda Moskova'da Japon büyükelçisi adına kabul edildi. Sovyet hükümeti resmi açıklama: “Japon-Mançu birlikleri Moğol Halk Cumhuriyeti sınırını ihlal ederek Moğol birliklerine hiçbir uyarıda bulunmadan saldırdı. MPR askerleri arasında yaralananlar ve ölenler var. İşgale Japon-Mançurya havacılığı da katıldı. Artık sabırların sonuna gelindiğinden bu olayların bir daha yaşanmamasını rica ediyoruz.” Açıklamanın metni Tokyo'ya gönderildi. Buna cevap yoktu.

28 Mayıs sabahı erken saatlerde Japon birlikleri, Moğol süvarilerini ezerek ve Bykov müfrezesinin sol kanadını derinden sararak geçişi tehdit ederek yeni bir darbe indirdi. Yakalanmaktan zar zor kurtulan Moğol-Sovyet birimleri, düşmanı tutuklayabildikleri geçişten birkaç kilometre uzaktaki tepelere çekildi. 149. Piyade Alayı araçlarla imdada yetişerek hemen savaşa girdi. Çatışma bütün gece sürdü ve sabah Bykov'un bölüğünün sağ kanadı, dost topçular tarafından yanlışlıkla ateş edilerek yüksekten düşürüldü. Ancak sol kanattaki alev silahı tankları, Yarbay Azuma'nın Japon keşif müfrezesini yok etti.

Savaş ancak akşam sona erdi. Önemli kayıplar yaşayan Japonlar birliklerini kendi topraklarına çekti ve Sovyet birimleri Khalkhin Gol'ün doğu yakasını terk etti. Feklenko daha sonra Moskova'ya bunun "çok daha üstün düşman kuvvetlerinin baskısı altında" yapılması gerektiğini bildirdi. Japonların yokluğu Sovyet istihbaratı tarafından yalnızca dört gün sonra keşfedilmesine rağmen. Çatışmalar sonucunda Feklenko görevinden alındı ​​​​ve onun yerine G.K.

Mayıs savaşları düşman havacılığının önemli bir üstünlüğünü gösterdiğinden, Sovyet komutanlığının yapmaya karar verdiği ilk şey hava kuvvetini artırmaktı. İÇİNDE Son günler Mayıs ayında, 38. bombardıman uçağı ve 22. avcı hava alayları, halihazırda Moğolistan topraklarında konuşlanmış olan 100. karma havacılık tugayına ulaştı. Hava üstünlüğü mücadelesi başladı.

Savaş pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı Anton Yakimenko'nun anılarından: “Bir yurtta hava alanına yerleştirildik. Soğuk ve temel ihtiyaçlardan yoksun olmanın yanı sıra sivrisinekler de bizi rahatsız ediyordu. Onlar yüzünden uyuyamadım; ısırılan yüzüm şişmiş ve yanıyordu. Bir gece bir kasırga çıktı ve yurt yerle bir oldu. Sabah kumla kaplı delikten zar zor sürünerek çıktık. Fırtına nedeniyle U-2 uçağı ikiye bölündü. I-16'larımızın gövdelerinde o kadar çok kum vardı ki, havalandığımızda kum duman gibi uçup uçağın arkasında bir kuyruk bıraktı."

27 Mayıs'ta Khamar-Daba Dağı yakınındaki havaalanında bulunan I-16 filosunun sekiz uçağına alarm durumunda kalkış emri verildi. Bu zaten o günkü dördüncü uçuştu. Bu noktaya kadar Japonlarla herhangi bir görüşme yapılmamıştı ancak iki pilot, uçaklarının motorlarını yakarak üste kaldı. Altı I-16 savaş uçağı teker teker sınıra uçtu ve yavaş yavaş irtifa kazandı. İki bin metre yükseklikte, düzende uçan iki Japon savaşçı uçuşuyla karşılaştılar. Kendilerini kaybeden bir konumda bulan pilotlar, ilk saldırının ardından dönüp geri dönmeye başladılar ve yukarıdaki düşman, onları havaalanından önce ve hatta inişten sonra vurdu. "Savaşın" sonucu felaketti - pilotlarımızdan ikisi (filo komutanı dahil) öldürüldü, biri yaralandı, geri kalanlardan ikisinin motorları yandı. Akşam, Halk Savunma Komiseri Voroshilov, 57. Kolordu komutanlığına Moskova'nın gelecekte bu tür kayıpların kabul edilemezliği konusundaki tutumunu çok açık bir şekilde açıkladı.

Ancak 28 Mayıs, yurt içi havacılık açısından tam anlamıyla “kara” bir gündü. Yirmi uçaktan yalnızca üç I-15 bis savaşçısı belirli bir bölgeye uçma emrini yerine getirmeyi başardı. Geri kalanlar, "uçuşun durdurulması" yönündeki yeni emir karşısında şaşkına döndü. Kalkış yapan uçakta telsiz bağlantısı yoktu; pilotlar yalnız olduklarının farkında bile değildi. Khalkhin Gol Nehri üzerindeki bir görev sırasında üstün Japon kuvvetleri tarafından yok edildiler. Üç saat sonra, on savaşçıdan oluşan başka bir I-15 filosu aniden bulutların üzerinde saldırıya uğradı. Yedi uçak çok hızlı bir şekilde öldürüldü, düşman sadece birini kaybetti. Bu günden sonra iki hafta boyunca Sovyet uçakları Khalkhin Gol üzerinde görünmüyordu ve Japonlar, cezasız bir şekilde birliklerimize bomba attı.

Savaş pilotu Anton Yakimenko'nun hikayesinden: “Savaş bizim için başarısızlıkla başladı. Japonlar hava üstünlüğünü ele geçirmeyi başardı. Neden oldu? Daha önce iki yıl boyunca Çin'de savaşan Khalkhin Gol üzerinden Japon gazileriyle tanıştık. Savaş tecrübemiz yoktu ve henüz öldürmeye hazır değildik.”

Yine de Moskova'nın olanlara tepkisi anında oldu. Zaten 29 Mayıs'ta, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri başkan yardımcısı Smushkevich liderliğindeki en iyi Sovyet asları Moğolistan'a uçtu. Sadece birkaç hafta içinde çok büyük miktarda çalışma gerçekleştirildi: uçuş personelinin eğitimi sağlandı, malzemeler iyileştirildi ve bir pist ağı oluşturuldu. Araç sayısı düşman için 239'a karşılık 300 birime çıkarıldı.

22 Haziran'daki bir sonraki hava savaşında Japonlar tamamen farklı bir düşmanla karşı karşıya kaldı. İki saatten fazla süren görkemli şiddetli savaşın sonucu, 30 uçağı kaybeden Yükselen Güneş Ülkesi pilotlarının geri çekilmesiydi. Kayıplarımız da büyüktü; 17 araç üslerine dönmedi. Ancak bu, savaşın başlangıcından bu yana ilk hava zaferiydi.

Sonraki üç gün, Japonların havada Rus pilotlarla baş edemeyeceklerini gösterdi ve ardından taktik değiştirmeye karar verdiler. 27 Haziran sabahı yaklaşık otuz Japon bombardıman uçağı, 74 savaş uçağıyla birlikte hava alanlarımıza saldırdı. Tamtsak-Bulak ve Bain-Tumen bölgelerinde, Japonların yaklaşımını tespit etmeyi başardılar ve savaşçıların onları durdurmasını sağlayarak saldırıları engellediler. Ancak Bayın-Burdu-Nur'da her şey farklı gelişti. Gözlem noktaları düşman uçaklarını gördü, ancak muhtemelen sabotajcıların eylemleri nedeniyle havaalanına zamanında rapor vermeyi başaramadılar. Sonuç olarak 16 uçağımız yerde imha edildi. Buna rağmen Japonlar artık havaya hükmedemedi, kara kuvvetlerinin sürekli bombalanması sona erdi ve Ağustos ayının başına kadar hava savaşları değişen derecelerde başarı ile gerçekleşti.

Japon askeri liderlerine göre, bu olayın ikinci aşaması, Sovyet-Moğol birliklerinin arkasındaki Khalkhin Gol'ün batı yakasına bir saldırı grubunun hızlı saldırısıyla başlayacaktı. Amacı, savaşlarımızın geri çekilme yollarını doğu yakasından kesmek ve aynı zamanda rezervlerin yaklaşmasını engellemekti. Piyade ve süvarilerin yanı sıra iki tank alayını da içeren sabitleme grubunun, nehrin doğu yakasında Ruslarla çatışmaya girmesi ve onların ilerlemesini engellemesi gerekiyordu.

Saldırı 2 Temmuz gecesi başladı. Hafif Japon tankları Teğmen Aleshkin'in bataryasına üç kez saldırdı, ancak önemli hasar veremedi. Ertesi gün bizim ve Japon tankerlerimiz arasında ilk savaş gerçekleşti. Sayısal üstünlüğe sahip olan Japonlar, bir adım dahi ilerleyemedi. Üç tankı devirdikten sonra yedisini kaybettiler ve geri çekildiler. Dokuzuncu motorlu zırhlı tugayın keşif taburu, düşmana daha da önemli kayıplar verdi. Siper alan BA-10 zırhlı araçları, ilerleyen düşman müfrezesinin dokuz tankını cezasız bir şekilde düşürdü. 3 Temmuz'da Japonlar doğu yakasındaki 73 tanktan 44'ünü kaybetti.

Grev grubu çok daha başarılı bir şekilde ilerledi. Ayın 3'ünün sabahı nehri hızla geçerek 15. Moğol Süvari Alayı'nı mağlup etti ve doğu kıyısını savunan Sovyet birliklerinin ana kuvvetlerinin doğrudan arkasına doğru güneye yöneldi. Düşmanla karşılaşmak için aşağıdakiler geliştirildi: Moğol süvarilerinin bir müfrezesi, 24. motorlu tüfek alayı ve 11. tank tugayı. Ancak yürüyüşteki süvariler düşman uçakları tarafından dağıtıldı ve motorlu tüfekçiler kaybolarak belirlenen mevkilere bir buçuk saat geç ulaştı. Sonuç olarak, öğle vakti, keşif yapmadan ve piyade desteği olmadan, Japonlara hareket halindeyken tek başına 11. Tank Tugayı tarafından karşı saldırı düzenlendi. Japon savunmasını aşarak korkunç kayıplara uğradı. Tankların yarısından fazlası devre dışı bırakıldı veya imha edildi. Öğleden sonra saat 15.00'te yedinci motorlu zırhlı tugayın zırhlı taburu yürüyüşten doğrudan savaşa gitti. 50 zırhlı araçtan 33'ünü kaybederek geri çekildi. Sovyet rezervleri arasındaki etkileşim yalnızca akşamları kuruldu. Bu zamana kadar tüm birimler, tek bir koordinesiz saldırı sırasında zaten ağır kayıplara maruz kalmıştı. Karanlık çökmeden önce ortak güçlerle bir saldırı daha gerçekleştirildi, ancak nehre karşı baskı yapan Japonlar bir gün içinde Bain-Tsagan Dağı'nı kazmayı başardı. Katmanlı savunmaları tüm saldırıları püskürttü.

Keskin nişancı Mikhail Popov'un anılarından: “Bozkırda savaşa hazırlanan Japonlar, tüm askeri teçhizatı, araçları, tüm destek ekipmanlarını son telefon kablosuna kadar kum sarısına boyadı. Kaskların üzerine güneş ışığından korunmak için pamuklu örtüler takıldı. Bizim hakkımızda söylenemeyen bu tür ayrıntılara en çok Japonlar dikkat etti. Sovyet komutanları saha çantaları veya tabletler, dürbünler ve gaz maskeleri takarak göze çarpıyordu. Dövüşçüler kasket takarken, onlar parlak yıldızlı kasketler taktılar. Komuta personelimizin büyük kayıplarının ana nedenlerinden biri de bu oldu.”

Ertesi gün Japon liderliği ciddi şekilde yanlış hesapladı. Birliklerini nehrin karşı tarafına geri çekmeye karar verdi, ancak yakınlarda saldırı için oluşturulmuş tek bir duba köprüsü vardı. Havacılığımızın ve topçularımızın ateşinden dolayı bütün bir Japon asker ve subay kalabalığı öldü. Bain-Tsagan Dağı'nda büyük miktarda ekipman ve ekipman terk edilmiş halde kaldı. Japon avcıları, birliklerinin son olarak geri çekilmesini beklemeden köprüyü havaya uçurduğunda, binlerce Japon panik içinde yüzmeye çalışarak suya atlamaya başladı. Birçoğu boğuldu.

Bundan sonra Japonların Khalkhin Gol'ün doğu yakasından intikam almaya çalışmaktan başka seçeneği kalmadı. 7 Temmuz'dan itibaren düşman birimlerimize sürekli saldırılarda bulundu. Savaşlar değişen başarılarla gerçekleşti, ta ki ayın 12'si gecesi, bizim hatamızdan yararlanan Japonlar, makineli tüfek ateşi altına alarak geçidi geçemeyene kadar. Ancak sabah saatlerinde Sovyet birlikleri düşman birimlerini kuşattı ve kısa ve şiddetli bir savaşın ardından onları yok etti. Bundan sonra, doğu yakasında, savaşan her iki tarafın da kuvvet biriktirerek bölgeye yeni takviye kuvvetleri sevk ettiği geçici bir durgunluk hüküm sürdü.

Bu sırada pilotlarımız havada giderek daha güvende hissettiler. Temmuz ayının sonunda Sovyet havacılığı, Bayin-Burdu-Nur'daki saldırının intikamını, Ukhtyn-Obo, Uzur-Nur ve Jinjin-Sume bölgelerindeki düşman hava alanlarına cezasız bir şekilde saldırarak aldı. Büyük miktar Japon uçakları kalkış sırasında veya iniş sırasında yerde imha edildi. Ve Ağustos ayının başlarında, bir dizi hava savaşında birkaç seçkin Japon ası öldürüldü. Bunu ve Sovyet uçaklarının savaş alanındaki iki kat sayısal üstünlüğü dikkate alındığında, yerli havacılığın hava üstünlüğünden söz edilebilir.

Ağustos ortasına gelindiğinde komutanlığımız Japonları yenmek için bir operasyon planı geliştirdi. Buna göre Orta, Güney ve Kuzey olmak üzere üç grup oluşturuldu. Merkez grup, düşmanı tüm cephe boyunca çatışmaya sokmalı ve onu tüm derinliğe kadar sıkıştırmalıydı. Güney ve Kuzey gruplarının kanatlardaki savunmayı aşması ve sınır ile Khalkhin Gol Nehri arasında bulunan tüm düşman kuvvetlerini kuşatması gerekiyordu. Güney veya Kuzey grubuna yardım edilmesi durumunda da büyük rezervler hazırlandı. Havadan keşif, “dillerin” ele geçirilmesi ve bölgenin fotoğraflanmasıyla Japon ön hattının kapsamlı bir keşfi gerçekleştirildi. Düşmanın dezenformasyonuna çok dikkat edildi. Birliklere savunmada nasıl davranılması gerektiği konusunda broşürler gönderildi. Dikilen savunma yapılarıyla ilgili asılsız haberler vardı. Güçlü bir ses yayın istasyonu, kazıkların çakılmasını simüle ederek savunma çalışması izlenimi yarattı. Birlik hareketleri geceleri gerçekleşti ve susturucuları çıkarılmış araçlar önden ilerledi. Bütün bunların çok etkili olduğu ortaya çıktı ve düşmanı gafil avlamamıza olanak sağladı.

20 Ağustos günü şafak vakti, 144 savaşçıyı kapsayan 150 bombardıman uçağından oluşan Sovyet havacılığı, 2 saat 50 dakika süren topçu hazırlığı öncesinde düşman savunmasını hedef aldı. Bitişe on beş dakika kala hava saldırısı tekrarlandı. Sovyet birliklerinin tüm cephe boyunca saldırısı sabah 9'da başladı. Çatışmaların devam ettiği gün boyunca Orta ve Güney grupları görevlerini tamamladı. Kuzey grubu, Japonların bizim komutamız tarafından hafife alınan güçlü bir savunma noktası oluşturduğu "Parmak" adı verilen bir yüksekliğe uçtu. Çaresizce direnen Japonlar, dört gün boyunca yüksekte dayanmayı başardı.

Savaşçılarımız bombardıman uçaklarını güvenli bir şekilde korurken, aynı zamanda düşmanı uçaklarını önden uzaklaştırmaya zorlamak için Japon hava alanlarına da saldırdı. Rus uçaklarını bastırmayı başaramayan Japon pilotlar, ilerleyen kara kuvvetlerini bombalamaya çalıştı, ancak saldırı grupları Sovyet savaşçıları tarafından durduruldu. Daha sonra 21 Ağustos'ta Japonlar hava alanlarımıza saldırmaya çalıştı ama burada bile başarısız oldular; tüm uçaklar yaklaşırken görüldü. Yükselen Güneş Ülkesi'nin havacılığındaki kayıplar çok büyüktü; eski çift kanatlı uçaklar da dahil olmak üzere mevcut tüm rezervler savaşa getirildi.

21 Ağustos'ta Güney Grubu, küçük Khaylastyn-Gol Nehri'nin güneyinde bulunan Japon-Mançurya birimlerinin doğuya doğru geri çekilmesini keserek görevini tamamladı. Kuzey yönünde “Parmak” yüksekliğini aşan birliklerimiz yüzüğü kapatmakla tehdit etti. 22 Ağustos kuvvetleri Güney grubu Ortaya çıkan Japon rezervlerini mağlup ettiler ve ayın 23'ü akşamı düşman grubunun kuşatılması tamamlandı. 24 ve 25 Ağustos'ta Japonlar çemberi dışarıdan kırmaya çalıştı ama geri püskürtüldü. Etrafı sarılmış birimler aynı zamanda Sovyet topçularının ağır ateşine maruz kalan “kazan”dan da kaçtı. Küçük grupların ve bireylerin tasfiyesi 31 Ağustos'a kadar sürdü. Sığınaklarda ve tilki deliklerinde saklanan Japonlar, son adam. 1 Eylül 1939'da Moğolistan toprakları işgalcilerden temizlendi.

BT-5 tankının komutanı Vasily Rudnev'in hikayesinden: “Japon tanklarından korkmuyorduk. Ha-go'nun akciğerleri gerçek tabut gibiydi. Bizim "kırk beşimiz" onları delip geçti. Samurayın 37 mm'lik tanksavar silahları, düşük zırh delici mermi verimliliğiyle karakterize ediliyordu. Çoğu zaman T-26'larımız ve BT'lerimiz savaştan deliklerle, ancak mürettebat kaybı olmadan ve kendi güçleri altında döndüler. Japonlar ayrıca çatlaklar kazdılar ve molotof kokteylleri atarak tankların içlerini beklediler. Samurayları yakan, ev yapımı alev silahına sahip bir T-26 gönderdik. Bambu direklerine mayın döşeyen intihar bombacıları da vardı. Özellikle onlardan ağır kayıplar yaşadık. Yalnızca saldırı sırasındaki satranç tahtası savaş düzeni ve piyadelerle etkileşim, "şişe yapımcılarının" ve madencilerin kayıplarını azaltmayı mümkün kıldı.

Sınırda Japonlarla çatışmalar yarım ay daha sürdü. Günlük çatışmaların yanı sıra 4, 8 ve 13 Eylül'de Japonlar mevzilerimize başarısız bir şekilde saldırdı. Sınırda devriye gezen Sovyet pilotları sürekli olarak düşmanla savaşa giriyordu. Ancak 15 Eylül'de ateşkes imzalandı; 23'ünde Sovyet birlikleri Japon cenaze ekiplerinin savaş alanına gelmesine izin verdi. Cesetlerin kaldırılması tam bir hafta sürdü. Japon mevzileri siyah dumanla kaplıydı - "samuraylar" ölen askerlerin kalıntılarını ateşe verdi ve külleri Japonya'daki akrabalarına gönderdi.

Khalkhin Gol'de ateşkes görüşmelerinde Sovyet ve Japon subaylar

Sovyet tarafı, Japonların askeri çatışma sonucunda yaklaşık 22 bin kişiyi öldürdüğünü ve 35 bin kişiyi yaraladığını açıkladı. Düşman çok daha mütevazı rakamlar söylüyor: 8,5 bin ölü ve 9 bin yaralı. Ancak bu değerlerin doğruluğu konusunda ciddi şüpheler doğurmaktadır. Sovyet birlikleri, askeri çatışma sırasında yaklaşık sekiz bin kişiyi öldürdü ve on altı bin kişiyi yaraladı. Ayrıca, zırhlı araçlarda (133 zırhlı araç ve 253 tank) Sovyet birliklerinin kayıplarının çok yüksek olduğu ortaya çıktı, çünkü savaşın yükünü tank birimleri taşımak zorunda kaldı. Bu, Khalkhin Gol'deki savaşlar sırasında Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan çok sayıda tankerle doğrulandı.

Japon tarafı birliklerimizin kayıpları konusunda tamamen farklı veriler veriyor. Üstelik tamamen utanmadan yalan söylüyorlar; rakamlara fantastik bile denemez. Mesela Khalkhin Gol'de 1.370 Sovyet uçağı imha edildi, bu da bizim oradaki uçaklarımızın iki katı demek.

Keşif müfreze komutanı Nikolai Bogdanov anılarında şunları yazdı: “Samuray için mükemmel bir dersti. Ve bunu öğrendiler. Almanlar Moskova yakınlarındayken Japonya, müttefikinin yardımına koşmaya asla cesaret edemedi. Açıkçası yenilginin anıları tazeydi.”

Japon askerleri Khalkhin Gol'deki savaşlarda ele geçirilen kupalarla poz veriyor. Japonlardan biri, Degtyarev sistemine ait, model 1929, DT-29 (Degtyarev tankı) 7,62 mm'lik Sovyet tank makineli tüfeğini tutuyor. Kupalar hem Sovyet birliklerinden hem de Moğol Halk Cumhuriyeti birliklerinden ele geçirilebilirdi

Khalkhin Gol Nehri üzerindeki çatışmalar sırasında Nomonhan köyü yakınlarındaki havaalanında Japon Nakajima Ki-27 savaşçıları (tip 97 ordu savaşçısı). Fotoğraftaki savaşçılar 1. veya 3. Chutai'nin (Filo) 24. Sentai'sine (Alay) aittir. Fotoğrafın çekildiği yer için iki seçenek vardır. Bu ya Khalkhin Gol Nehri'ne 40 km uzaklıktaki Ganchzhur havaalanı ya da Uzur-Nur Gölü'nün 8 km kuzeyindeki Alai havaalanıdır.

24. Sentai'nin Japon pilotları, Khalkhin Gol'deki çatışma sırasında havaalanı başlangıç ​​noktasında

Kızıl Ordu 1. Ordu Grubu Hava Kuvvetlerinin Khamar-Daba Dağı'ndaki ileri komuta merkezinin karargah çadırı. Fotoğrafta bir grup Sovyet havacı yurtta, saha telefonlarının bulunduğu, parlak bir şekilde aydınlatılmış bir masanın yanında görülüyor. Askeri personelin bir kısmı uçuş üniforması giyiyor. Masanın üzerinde ev eşyaları görülüyor; masanın üzerinde abajursuz bir elektrik lambası var.

Bozkırda duran bir I-16 savaş uçağının arka planında uçuş üniforması giymiş bir grup Sovyet pilotu (deri raglanlar, kasklar ve gözlükler). Soldan sağa: teğmenler I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, kaptan I.F. Podgorny, teğmenler L.F. Lychev, P.I. Spirin. Khalkhin Gol Nehri yakınındaki havaalanı

Bir Sovyet subayı ve askerleri Khalkhin Gol'deki çatışma sırasında bir Japon uçağının kalıntılarını inceliyor

Sovyet askerleri Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlardan sonra terk edilmiş Japon ekipmanlarını inceliyor. Ön planda 37 mm Type 94 topla donanmış Type 95 "Ha-Go" hafif tank var, 120 beygir gücünde bir motorun egzoz sistemi görünüyor dizel motor Mitsubishi NVD 6120. Solda bir asker, Khalkhin Gol'deki savaşlarda Kwantung Ordusu'nun ana saha silahı olan "geliştirilmiş tip 38" olan 75 mm'lik topu inceliyor. Arkaik tasarıma rağmen bu silah, hafifliği nedeniyle savaşın sonuna kadar orduda kullanıldı.

Khalkhin Gol'deki savaşlar sırasında Moğol süvarileri. Savaşan Sovyet ve Japon taraflarına ek olarak, Sovyet yanlısı Moğol Halk Cumhuriyeti'nden ve Japon yanlısı Mançukuo eyaletinden Moğol birlikleri, 11 Mayıs - 16 Eylül 1939 tarihleri ​​​​arasında Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlara katıldı.

Khalkhin Gol'deki savaşlar sırasında Sovyetler tarafından esir alınan Japonlar. Ön plandaki Sovyet komutanı askeri rütbe ana. Sovyet askeri personeli, sıcak alanlar için günümüze kadar minimum değişiklikle ayakta kalan pamuklu Panama şapkaları takıyordu. Panama şapkalarının ön kısmına 7,5 cm çapında kırmızı yıldızlar dikilir; ortasına emaye yıldızlar yapıştırılır.

6. (Kwantung) Ordusunun Japon mevzilerinin bombardımanı sırasında 82 mm'lik tabur havanındaki Sovyet havan topları

Gövdenin üst kısmına monte edilmiş iki senkronize ShKAS makineli tüfekle bir değişiklik ortaya çıktı. Type 10 olarak adlandırılan bu dört makineli tüfek I-16, İspanya'da "Süper Mosca" veya kısaca "Süper" olarak tanındı. Siparişin aciliyeti, bu tipin seri yapım sürecinde geliştirilmeye devam etmesine ve yükseltilmiş bir M-25V motor, iniş kanatları ve geri çekilebilir kayaklarla son haliyle Hava Kuvvetleri Araştırmasında durum testlerini geçmesine yol açtı. Enstitü yalnızca Şubat 1939'da.

Type 10, İspanya'ya ilk kez Mart 1938'de 31 kopya olarak geldi. Yaz aylarında bu dört makineli tüfek araçlarından 90 tanesi daha geldi. Bu uçaklar 1938 yazı ve sonbaharında hava muharebelerinde yer aldı. Bu dönemde 24 adet “kaçak” Amerikan Wright “Cyclone” F-54 yüksek irtifa motoru İspanya'ya ulaştı. Bu motorlar, en başarılı İspanyol pilotlardan biri olan Antonio Arias'ın komuta ettiği, 12 I-16 tip 10'dan oluşan 4 No'lu filonun uçağıyla donatılmıştı. 7000 metrede maksimum güç üreten bir motorla donatılmış "Süperler", Alman Bf.109 avcı uçaklarından intikam almak için mükemmel bir fırsat yakaladı. I-16 ve Bf.109'un 1937 baharındaki ilk savaş çatışmalarının zaten bu araçların yaklaşık olarak eşit yeteneklerini gösterdiği söylenmelidir. Ancak bu durum ancak 3 kilometre irtifaya kadar devam etti, burada I-16 motorunun gücü düşmeye başladı ve Bf.109 motoru 5000 metre yüksekliğe çıkana kadar gücünü korudu. Bu avantaj, Messerschmitt pilotlarının neredeyse her zaman daha avantajlı bir pozisyon almasına olanak sağladı.

Bu uçak, üç yıllık seri üretimin ardından I-16'nın büyük bir modifikasyonuydu ve aşağıdaki ana farklılıklara sahipti:
- artırılmış güce sahip M-25V motor kuruldu;
- silahlanma, çıkıntılı kaplamalarla çevrelenmiş iki üst senkron makineli tüfek "ShKAS" ile desteklendi;
-sürgülü fenerin yerini paslanmaz çelik çerçeveli sabit bir vizör almıştır;
-optik görüş OP-1 (İngiliz görüşünün "Aldis" in bir kopyası), kolimatör görüşü PAK-1 (Fransız görüşünün "Claire" kopyası) ile değiştirildi.

Uçağın gövdesi önemli değişikliklere uğradı. Kanat konsolunun duralumin astarı üstte %44,5'e ve altta %14,5'e çıkarıldı. Kanadın üst yüzeyindeki kaburga sayısı artırıldı.

Kanatçık dondurma mekanizması kaldırıldı. İniş kanatları takılarak iniş hızının azaltılması sağlanır. Bu bağlamda kanatçık açıklığı azaldı. Tip 10 uçakların çoğu, hava sistemi kullanılarak açılabilen iniş flaplarıyla üretildi. 1939 baharından başlayarak, 102175 numaralı uçak, iniş kanatlarının mekanik olarak serbest bırakılmasıyla donatıldı.

Uçak gövdesinin 1937 mukavemet standartlarına uygun olarak güçlendirilmesi, uçak kontrolünün güçlendirilmesini etkiledi. Yeni, daha dayanıklı bir kontrol kolu takıldı.

Yağ sistemi değiştirilerek 6 inç çapında yağ soğutucusu takıldı. Bu bağlamda, davlumbazın alt kısmında radyatörü soğutmak için yüksek hızlı bir basınç giriş borusu ortaya çıktı.

Değişiklik: I-16 tip 10
Kanat açıklığı, m: 9.00
Uzunluk, m: 6,07
Yükseklik, m: 3,25
Kanat alanı, m2: 14,54
Ağırlık (kg
-boş: 1327
- kalkış: 1716
Motor tipi: 1 x PD M-25
-güç, hp: 1 x 750
Maksimum hız, km/saat
-yere yakın: 398
-yüksekte: 448
Pratik menzil, km: 525
Tırmanma hızı, m/dak: 882
Pratik tavan, m: 8470
Mürettebat: 1
Silahlanma: 4 x 7,62 mm ShKAS makineli tüfek.

Khalkhin Gol'deki çatışma sırasında 70. Avcı Havacılık Alayı'ndan I-16 tip 10 avcı uçağı. Temmuz 1939.

Avcı I-16 tip 10 kayak şasisi üzerinde.

Donanma havacılığının savaş uçağı I-16 tip 10.

7. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Fyodor Ivanovich Shinkarenko (1913-1994, sağdan üçüncü), havaalanındaki I-16 tip 10 avcı uçağında yoldaşlarıyla birlikte. Fotoğrafta soldan sağa: Teğmen B.S. Kulbatsky, Teğmen P.A. Pokryshev, Yüzbaşı M.M. Kidalinsky, Kıdemli Teğmen F.I.

Savaşçı I-16 tip 10. Moğolistan 1939

Bayin-Tumen bölgesine acil iniş sonrasında 1 filo 70 IAP'den I-16 tip 10 avcı uçağı.

Sovyet pilotları, Moğol Tamsag-Bulak havaalanındaki bir I-16 savaş uçağının yakınında domino oynuyor. 1939

Bozkırda duran bir I-16 tip 10 savaş uçağının arka planında uçuş üniforması giyen bir grup Sovyet pilotu (deri raglanlar, kasklar ve gözlükler). Soldan sağa: teğmenler I.V. Shpakovsky, M.V. Kadnikov, A.P. Pavlenko, kaptan I.F. Podgorny, teğmenler L.F. Lychev, P.I. Khalkhin Gol Nehri bölgesindeki havaalanı.

I-16 tip 10 “Supermoska” ile Cumhuriyetçi pilotlar.

Otoparkta Cumhuriyetçi İspanyol Hava Kuvvetleri'ne ait savaş uçağı I-16 tip 10.

Otoparkta Cumhuriyetçi İspanyol Hava Kuvvetleri'ne ait savaş uçağı I-16 tip 10.

Otoparkta Cumhuriyetçi İspanyol Hava Kuvvetleri'ne ait savaş uçağı I-16 tip 10.

Otoparkta Cumhuriyetçi İspanyol Hava Kuvvetlerine ait I-16 tip 10'un motoru çalıştırılıyor.

Çin Hava Kuvvetlerinin Savaşçı I-16 tip 10'u.

Pilotun gösterge paneli I-16 tip 10.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin I-16 tip 10'u. Çizim.

Haziran ayında Khalkhin Gol'ün doğusundaki kum tepelerinde yalnızca ara sıra

Tüfek ve makineli tüfek sesleri duyuldu. Her iki taraf da dayanıklı

Kazdıktan sonra geçici olarak aktif düşmanlıklar yürütmediler ve güç biriktirmediler.

İzciler yalnızca ara sıra, genellikle geceleri arama yapıyordu. Sonra karanlık

Roketlerin ölümcül ışığıyla aydınlanıyor, hava düzensiz bir şekilde sallanıyordu.

Silahlı saldırılar, yüksek sesli el bombası patlamaları.

Ancak Moğolistan'ın yüksek gökyüzünde neredeyse her gün bağlandılar

hava savaşları. Mayıs ayındaki ilkler Sovyet havacılığı için başarısız oldu...

Çatışmanın başlangıcında Moğol Halk Cumhuriyeti 100.

karma havacılık tugayı. 70. Savaşçı Alayı'nda 38 kişi vardı

savaş uçakları ve 150'nci Bombardıman Komutanlığı'nın 29 yüksek hızlı bombardıman uçağı var.

Savaşçıların neredeyse yarısı arızalıydı ve bombardıman uçakları henüz yeni

pilotlar tarafından yönetilmektedir.

Japon havacılığı iyi donanımlı havaalanlarında bulunuyordu.

Hailar'ın bölgeleri. 25-30 savaşçıdan oluşuyordu. Ayrıca şunlar vardı:

40'a kadar keşif uçağı ve bombardıman uçağı. Japon havacılık personeli

Çin'de savaşma deneyimi. Kwantung'un karargahı olan MPR'ye yapılan saldırıdan çok önce

Ordu bir dizi uçuş tatbikatı düzenledi, Japonlar keşif gerçekleştirdi

gelecekteki askeri operasyonlar alanındaki saha hava alanları, özel olarak derlenmiş

havacılık haritaları.

Savaşçılar Hamar-Daba Dağı'nda beş Japonla buluştu.

sınırı ihlal edenler. Her iki tarafta da kayıplar bir savaşçıya ulaştı.

O gün Moğol Halk Cumhuriyeti'ndeki Sovyet havacılığına takviye geldi. İtibaren

Trans-Baykal Askeri Bölgesi'nin 22. savaşçısı Bain-Tumen'e ulaştı

63 savaşçıdan oluşan N.G Glazykin komutasındaki havacılık alayı.

I-15 ve I-16. Daha sonra 38. yüksek hızlı bombardıman alayı Moğol Halk Cumhuriyeti'ne ulaştı.

59 SB uçağını numaralandırıyor.

üç başladı yolcu uçağı. Bir grup üzerlerinde Moğolistan'a uçtu

İspanya semalarında düşmanla savaşan deneyimli Sovyet savaş pilotları ve

Çin. Bunların arasında Sovyetler Birliği'nin 17 Kahramanı da vardı. Kıdemli milletvekili oldu

Sovyet ordusunun komutanı hava Kuvvetleri Onbaşı Komutan Ya.V.

Kişisel cesareti ve cesareti nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı Altın Yıldızını aldı.

savaşan Sovyet gönüllü pilotlarının eylemlerinin ustaca yönetimi

Frankocu isyancılara karşı İspanyol Cumhuriyet Ordusu safları ve onların

faşist Alman-İtalyan patronları. İşte Smushkevich - General Douglas

havacılık konularında kıdemli danışmandı.

Smushkevich grubunun pilotları Tamtsag-Bulak'a varır varmaz

havaalanlarına gitti. Burada gençlere kişisel örnek vererek öğretmeye başladılar.

hava savaşçılarını ateşlemedi. Onlara savaşma ihtiyacını aşıladım

Kompakt grup, yakın işbirliği içinde, tekrar tekrar şunu hatırlattı:

karşılıklı kazanç ihtiyacı. Havaalanlarının sayısı keskin bir şekilde arttı

ve iniş alanları. Çoğu buraya çok daha yakın konumdaydı.

düşmanlıkların olduğu yer eskisinden daha fazla. Neredeyse sıfırdan organize edildi

açık hava gözetimi, uyarı ve iletişim hizmeti. Bütün bunlar yapıldı

son derece sıkı teslim tarihleri.

keşif uçuşları yaptı.

Yapılan büyük çalışmanın sonuçları hemen görüldü. İçinde

Bazı yerlerde 120 Japon savaşçıyla savaşa başladılar. Düşman ilk kez burada

en yeni I-97 savaş uçağını kullandı. İlk başta kazanmaya alışkındım,

Japonlar agresif bir şekilde hareket etti. Bununla birlikte, ustaca bir geri çevirmeyle karşılaştıklarından, bir miktar kayıptaydılar.

Yaklaşık iki düzine siyah duman şeridi bırakarak

Düşman araçlarının ardından Japonlar savaştan çekilmeye başladı. Sovyet savaşçıları

onları kovalamak için koştu. Toplamda düşman o gün 30'dan fazla kayıp verdi.

uçaklar. Sovyet havacılığı- 14 savaşçı ve 11 pilot. Aynı savaşta

22. Savaş Alayı komutanı Binbaşı N.G Glazykin kahramanca öldü.

Yazar V. Stavsky'nin bu kavga hakkında yazdıkları şöyle:

200'den fazla uçak katıldı (bunlardan 95'i bizimdi). Kahramanlarımız 34 kişiyi düşürdü

Japon savaşçısı; bu zafer yeni bir ruhun sonucudur ve yeni yöntemler,

Bir grup tecrübeli ekibin buraya gelmesiyle havacılığımızda ortaya çıkan

Onbaşı Komutan Smushkevich liderliğindeki kahraman pilotlar.

Orlov'un birimi kuralları ihlal eden yedi samurayla buluştu.

Moğol Halk Cumhuriyeti sınırı. Komutan kanatlarını salladı ve pilotlar ona yaklaştı.

onu, düşmana koştu... Orlov, uçağın tüm gövdesini hedef aldı

samuray, tüm makineli tüfekleriyle tam ateş verdi. Ve samuray anında

kıvrılmış...

Üç saat yirmi dakika süren benzeri görülmemiş bir savaş... Ve bu onundu.

ilk hava savaşı... Samurayları görüş alanında yakalayan Yudaev bir patlama yaptı ve

Düşman uçağının kanatlarının alev aldığını gördüm... Ama başka bir samuray çoktan yanmıştı

Yudaev'in uçağının kuyruğuna girdi... Yudaev ancak savaştan sonra yerde öğrendi

Sovyetler Birliği Kahramanı Gerasimov tarafından kurtarıldığını..."

Khalkhin Gol'deki savaşlarda ilk kez havadaki zafer Sovyetlerin elinde kaldı

pilotlar.

16 Japon akbabası, yalnızca iki I-15 savaşçısını kaybetti.

hava savaşı. 10 Japon savaşçısını ve üç Sovyet savaşçısını düşürdü.

Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı S.I. Gritsevets özellikle öne çıktı. O dikti

Mançurya topraklarındaki tek kişilik savaşçısını oradan çıkardı

70. avcı alayının komutanı Binbaşı V.M.

yanan bir uçaktan paraşütle atlamak.

Hava muharebelerinde ağır kayıplar veren Japon havacılığı

komuta, havaalanlarında Sovyet havacılığını yenmeye karar verdi. Oldu

bölgede faaliyet gösteren Japon havacılık komutanının emri ele geçirildi

şunları söyledi: “Ana hava kuvvetlerine tek darbeyle son vermek için

Meydan okurcasına davranan Dış Moğolistan kuvvetlerine sürpriz emri veriyorum

havaalanlarındaki düşman uçaklarını yok etmek için tüm güçlerle saldırın

Tamtsag-Bulak, Bain-Tumen bölgesi, Bain-Burdu-Nur gölü."

Tamtsag-Bulak bölgesindeki alay, 23 bombardıman uçağı ve yaklaşık 70

düşman savaşçıları. Bildirimdeki gecikme nedeniyle Sovyet

Savaşçılar organize olmadan, tek başlarına ve takımlar halinde havalandı. Ayrıca

Savaşa örgütlenmeden girdiler. İki Japon vuruldu

bombardıman uçağı ve üç savaşçı. Kayıplarımız üç savaşçı ve iki

22. alayın komutanı Sovyetler Birliği Kahramanı havaalanına dönmedi

Binbaşı G.P. Sadece üç gün sonra ısırıklardan şişmiş halde geldi

sivrisinekler Rakibini zaten Mançurya topraklarında düşürdü. yüzünden

Yakıtım olmadığı için havaalanından yaklaşık altmış kilometre uzağa inmek zorunda kaldım ve

yürüyerek oraya varın...

70. Savaşçı Alayı'nda durum çok daha kötüydü. Düşman

Sabotajcılar telefon hatlarını kesmeyi başardığında onu şaşırttı

gözlem noktalarından gelen teller. Yetmişe yakın Japon savaşçı

Alayın hava alanları saldırıya uğradı. Sovyet pilotları düşman ateşi altında havalandı ve

yeterli yükseklik kazanamadan savaşa girmek zorunda kaldılar. Vuruldu

On dört Sovyet aracı ve ikisi yerde yakıldı. Düşman kaybetmez

Bu, Japon havacılığının savaşlar sırasındaki son başarısıydı.

Khalkhin-Golom. Ve o zaman bile oldukça görecelidir. Temmuz ayında girişim ve

hava üstünlüğü kesin olarak Sovyet havacılığına geçti. Gergin

Ayın ilk yarısında neredeyse her gün hava savaşları yaşandı.

Sovyet pilotları 24 Japon savaş uçağını düşürdü, yalnızca birini kaybetti

araba. Ayın 8'inde 21 düşman savaşçısı vuruldu ve bizden ikisini kaybettik. İki gün sonra

70 Sovyet savaşçısı sağ yakadaki düşman mevzilerine saldırdı

Khalkhin Gol. Yüzlerce I-97'nin saldırısına uğradılar. Yardımımıza daha fazla insan geldi

30 araba. Aynı anda nispeten küçük bir alanda havada

180 uçak savaştı! Bu savaşta Japonlar 11 savaşçıyı kaybetti. Oldu

Bir Sovyet de vuruldu...

Japonlar inatla savaştı ama savaş gökyüzü Sovyet pilotlarının elinde kaldı.

Başarı, aralarındaki net etkileşimle büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

yüksek hızlı, ancak nispeten manevra kabiliyeti olmayan savaşçılar I-16 ve

manevra kabiliyeti yüksek ancak daha yavaş I-15 çift kanatlı uçaklar. Düşman çoktan savaştı

önceki savaşlarda olduğu kadar ustaca değil, en iyi pilotlarının olduğu hissedildi

zaten kullanım dışı.

Daha sonra 10 gün boyunca hava savaşı olmadı. Düşman aktif değil

gösterdi...

Bilindiği gibi, Japon komutanlığı aceleyle yenilerini getiriyordu.

yine hava alanlarımızı vurmaya çalıştı. Yaklaşık 150 kişi sınırı ihlal etti

savaşçılar. Yaklaşık olarak aynı sayıda bizimki tarafından karşılandılar. Düşman savaştı

ustaca. Bulutları iyi kullandık. Tekrar saflarında olduğu açıktı

deneyimli pilotlar ortaya çıktı. Ancak Sovyet pilotlarının cesareti ve becerisi

bu kez de kazandı. Düşman 12 savaşçısını kaybetti. Kayıplarımız

beş I-15'e ulaştı.

Hava savaşlarının başarısı, yeni bir sistemin gelişiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı.

havacılık teknolojisi. Moğol havaalanlarında yeni savaşçılar ortaya çıktı

I-16. İle dış görünüşöncekilerden neredeyse hiç farklı değillerdi.

Ancak silahları çok daha güçlüydü: eğer “eski” olanların iki tane olsaydı

makineli tüfekler, bunların iki adet 20 mm'lik ShKAS topu daha vardı.

En son savaşçılar Sovyet pilotlarının özellikle ilgisini çekti.

çift ​​kanatlı I-153 "Chaika". Yeni uçak her ikisinde de Japonlardan üstündü

hız ve manevra kabiliyeti.

Binbaşı S.I. Gritsevets, Chaikas'ın ilk filosunun komutanlığına atandı. İÇİNDE

İlk savaşta askeri taktik kullanmaya karar verdi. Martılar havalandıktan sonra gitmediler

iniş takımlarını çıkarın. Bu haliyle eski I-15 savaş uçaklarına benziyorlardı.

Japonların isteyerek savaşa girdiği.

Japonlara yaklaşan Gritsevets arabasının kanatlarını hafifçe salladı.

ve şasiyi alan "Martılar" hızla kafası karışan düşmana doğru koştu.

“Yükselen güneşin” kırmızı halkaları olan arabalar birbiri ardına düşmeye başladı.

kanatlarda. Geri kalanlar hızla savaşı terk etmeye başladı...

Temmuz hava savaşlarında zafer her zaman Sovyetlerin elindeydi.

SB bombardıman uçakları. Onları koruyan savaşçılar savaşa girdi. Vuruldu

sekiz Japon uçağı ve ikimiz. Ertesi gün üç büyük

25 savaşçı, iki bombardıman uçağı ve bir

düşman izci. Sovyet havacılığı yedi uçağı kaybetti; bunlardan dördü

ilk kavgan.

arabalar. Temmuz ayının son gününde dört I-97 herhangi bir kayıp yaşanmadan düşürüldü.

Temmuz ayında Sovyet bombardıman kuvveti de aktif olarak faaliyet göstermeye başladı.

havacılık, Mayıs - Haziran aylarında uçuşları yasaklandı. İlk kez ekspres

150. ve 38. Bombardıman Alaylarından biri düşmanın arka hatlarını bombaladı

Yanhu Gölü bölgesi, Udzur-Nur Gölü, Namon-Khan-Burd-Obo yükseklikleri. Sırasında

yedi bombardıman uçağı düşürüldü. Bu kadar nispeten büyük kayıplar

uçaksavar manevrasının olmaması ve uçaklarla zayıf etkileşim ile açıklandı

kapak savaşçıları.

Bu hata dikkate alındı ​​ve ertesi gün yangından kaynaklanan kayıplar

Uçaksavar topçusu hiç yoktu. Bir hava savaşında Japonlar vurmayı başardı

iki bombardıman uçağı. Ancak makineli tüfeklerinin ateşiyle Sovyet denizcileri ve

Atıcılar beş I-97'yi imha etti.

Daha sonra büyük gruplar halinde Sovyet bombardıman uçakları

düşmanın arka hatlarına, tren istasyonlarına, birlik yoğunlaşmalarına, ateşe baskınlar

topçu pozisyonları. Uçuşlar 7000 - 7500 metre yükseklikte gerçekleştirildi ve

Siper savaşçılarının belirsiz eylemleri nedeniyle Japonlar beş Sovyeti düşürdü

bombardıman uçakları, 11 savaşçısını kaybederken.

Sovyet ağır bombardıman uçakları TB-3. Genellikle yalnız uçtular

ve bir buçuk ila iki kilometre yükseklikten bombalandı. Geceleri düşman uçağı

uçtu. Uçaksavar topçuları da genellikle ateş açmadı. Bu nedenle

muharebe operasyonları sırasında 23 araçtan oluşan bir grup gece bombardıman uçağı

TB-3'te herhangi bir kayıp yaşanmadı.

Moğolistan semalarında Sovyet pilotları özverili bir cesaret gösterdiler ve

V.F. Skobarikhin, genç pilot V. Vuss'un uçağına iki kişinin bindiğini fark etti.

Japon dövüşçüsü. Bunlardan biri zaten Sovyet arabasının arkasındaydı.

Yoldaşını kurtaran Skobarikhin ona çarpmaya karar verdi. Sol düzlem

"Şahin" şasiyi, pervane ise düşman aracının kuyruğunu ve gövdesini kesti.

Skobarikhin bilincini kaybetti. Aklı başına gelince yerden, yerden nasıl olduğunu gördü

bir Japon uçağı düştü, bir ateş ve duman sütunu yükseldi.

Skobarikhin büyük zorluklarla sakat arabayı getirmeyi başardı.

havaalanı. Pilot arkadaşları uçağı incelediklerinde oldukça şaşırdılar: Pervane

bükülmüş, kanat hasar görmüş ve bir Japon savaş uçağının tekerleğinin bir kısmı dışarı çıkmış.

Kıdemli Teğmen Skobarikhin, Rusların ölümsüz başarısını tekrarladı

Havadan çarpma gerçekleştiren ilk kişi olan pilot Nesterov. Ancak şimdi o

çarpışma rotalarında ve yaklaşan uçaklarda yapıldı

saatte yaklaşık 900 kilometre hız - bu 1914'tekinden üç kat daha hızlı

56. Savaşçı Alayı Kaptanı V.P. Bu günde düşman istedi

Sovyet birliklerinin mevzilerine güçlü bir hava saldırısı başlatın. Japon Donanması

Bombardıman uçakları ve savaş uçakları Sovyet uçakları tarafından durduruldu. Çoktan

birkaç düşman aracı alevler içinde yere düştü. Ancak bazıları

Bombacılar inatla ileri doğru koştu. Kaptan bir araca saldırdı

Kustov. Belirleyici anda Sovyet pilotunun cephanesi bitti.

Birkaç saniye içinde Sovyet askerlerinin üzerine bombalar yağabilir... Bir vidayla

savaş uçağının kaptanı bir Japon bombardıman uçağının gövdesine çarptı,

alevlendi ve parçalanarak yere düştü... Çarpışma üzerine

Havacılık tarihinde koçla yok eden ilk kişi olan Viktor Kustov da öldü.

bir düşman bombardıman uçağının saldırısı.

savaş pilotu A.F. Moshin. Khamar-Daba Dağı üzerinden başlayan havada

Savaş sırasında Sovyet pilotları sekiz düşman uçağını düşürdü. Bir tanesi yok edildi

Teğmen Moshin. İkinci arabayı kovalarken arkasına geçti. Fakat,

Moshin'in cephanesi bitti. Ustaca manevra yaparak yaklaştı

düşman uçağı ve pervaneyle dengeleyiciye çarptı. Japon savaşçı

yere çakıldı!

Moshin havaalanına güvenli bir şekilde indi. biraz hariç

Pervane bükülmüş, I-16'sında hasar yoktu.

bombardıman alayı, Askeri-Siyasi Akademi öğrencisi

V.I. Lenin, tabur komiseri M.A. Yuyukin.

Alay, komutanı Binbaşı tarafından bir savaş görevi yürütmek üzere yönlendirildi.

M.F.Burmistrov. Alay, hedefe bomba attıktan sonra geri döndü ve geri adım attı.

Peki. Aniden komiserin uçağı titredi: sol motorun altında patladı

uçaksavar mermisi. Yuyukin büyük bir çaba harcayarak uçağı havada tutmaya çalıştı.

yatay uçuş, ancak irtifa hızla düştü. Pilot arkadaşları nasıl olduğunu gördü

Yuyukin'in alevler içinde kalan bombardıman uçağı dik bir dalışa geçti ve

bir Japon topçu bataryasına çarptı.

Anavatan, savaşlarda düşmana çarpan pilotların istismarlarını çok takdir etti

Khalkhin Gol'de. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın Kaptan Victor'a verdiği kararla

Pavlovich Kustov, Teğmen Alexander Fedorovich Moshin ve Sr.

Teğmen Bit Fedorovich Skobarikhin'e yüksek Kahraman rütbesi verildi

Sovyetler Birliği. Tabur Komiseri Mikhail Anisimovich Yuyukin ölümünden sonra

Lenin Nişanı ile ödüllendirildi.

Sovyet pilotlarının eşsiz cesareti, yüksek kalite

yerli uçaklar hava üstünlüğünü sıkı bir şekilde korumayı mümkün kıldı.

Ancak Japon hava komutanlığı yenilgiyi kabul etmek istemedi.

Havacılık keşiflerimize göre Ağustos ayının başında Moğol Halk Cumhuriyeti'ne en yakın bölgelerde

Mançurya'daki havaalanlarında düşman çok sayıda uçağa yoğunlaştı

çeşitli türleri.

Önümüzde yeni şiddetli savaşlar vardı.

“I-16'ma sevgiyle bakıyorum. Teşekkür ederim sevgili “eşek”! Japon I-97 avcı uçağından çok daha iyi olduğun ortaya çıktı. Hem hız hem de güç açısından. Beni defalarca kurtardın, düşman kurşunlarını yedin. Yaratıcınız Nikolai Nikolaevich Polikarpov'a teşekkürler!”

Vorozheikin A.V., 22. IAP'nin pilotu

1 Mart 1932'de, Japonlar tarafından Sovyet Primorye ve Doğu Sibirya'nın gelecekteki işgali için sıçrama tahtalarından biri olarak yaratılan Mançurya topraklarında "bağımsız" Mançukuo devleti ortaya çıktı. Kwantung Ordusu'nun Khasan Gölü'ndeki başarısız çatışmasının ardından buradan başka bir saldırı başlatılmasına karar verildi.

Çatışmanın patlak vermesinin resmi nedeni, Mançukuo'nun Moğol Halk Cumhuriyeti'ne yönelik iddialarıydı. İlk ülkenin liderleri (aslında arkalarındaki Japonlar) 1939 baharında Khalkhin Gol Nehri boyunca eyaletler arasındaki devlet sınırının revize edilmesini talep etmeye başladı. Japon ordusu SSCB sınırına yönelik bir demiryolu hattı döşemeye başladı. Arazinin doğası gereği yol ancak Moğolistan sınırına yakın bir bölgeden geçebiliyordu. Böylece, Sovyetler Birliği ile bir savaş durumunda, Moğol tarafından topçu ateşi ile kolaylıkla engellenebiliyordu ki bu, doğal olarak Kwantung Ordusu için kabul edilemezdi. Sınırın Khalkhin Gol Nehri yakınına, yani Moğol topraklarının onlarca kilometre derinine taşınması Japonların sorunlarını çözecektir.

Moğolistan, Mançukuo'nun taleplerini karşılamayı reddetti. 12 Mart 1936'da Moğol Halk Cumhuriyeti ile Karşılıklı Yardım Protokolü imzalayan Sovyetler Birliği, "Moğolistan'ın sınırlarını kendi sınırları gibi koruyacağını" ilan etti. Her iki taraf da taviz vermeyecekti.

İlk atışlar 11 Mayıs 1939'da yapıldı. 14 Mayıs'a kadar Japon-Mançurya birlikleri, Khalkhin Gol'e kadar tüm "tartışmalı" bölgeyi işgal etti; Japon hükümeti, Kwantung Ordusu'nun eylemlerine hiçbir şekilde tepki vermedi ve Sovyetler Birliği tarafından gönderilen notaya yanıt vermedi. Savaş başladı.

Kuvvetlerin bileşimi

Protokole göre Moğolistan'daki çatışmanın başlangıcında, 30 bin askeri personel, 265 tank, 280 zırhlı araç ve 107 savaş uçağından oluşan Sovyet 57. Özel Kolordu konuşlandırılmıştı. Savaşçı kuvvetleri, Mayıs 1939 itibarıyla 14 I-15bis ve 24 I-16'ya sahip olan 70. IAP tarafından temsil ediliyordu. En yeni olmaktan uzak olan tüm "eşekler", zaten modası geçmiş tip 5'e aitti ve zırhlı sırtları yoktu. Savaşçıların savaşa hazırlık seviyesi düşüktü: 20 Mayıs'a kadar yalnızca 13 I-16 ve 9 I-15bis havalanabildi. Alayın personeli, çoğunlukla yalnızca pilotluk tekniklerini bilen deneyimsiz pilotlardan oluşuyordu; Grup dövüşü veya atış konusunda eğitim almamışlardı. Kötü yaşam koşulları nedeniyle disiplin ciddi şekilde zayıftı; birçok savaş pilotu Birliğe gönderilmeyi isteyen mektuplar yazdı. 20 araçtan oluşan Japon savaş kuvveti Nakajima Ki.27(iki filo), deneyimli pilotlarla donatılmıştı, Japonların çoğunun Çin'de savaşma deneyimi vardı. Bu güçler dengesinin ilk savaşların sonuçlarını etkilemesi yavaş olmadı.

Hava savaşları

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ilk kaybı, 21 Mayıs'ta Japon savaşçılar tarafından vurulan irtibat R-5Sh uçağıydı. Ve ertesi gün savaşçılar arasındaki ilk hava savaşı gerçekleşti: 3 I-16 ve 2 I-15bis, beş Ki-27 ile karşılaştı. Gruptan kopup saldırmak için koşan bir "eşek" anında vuruldu (pilot I.T. Lysenko öldü), geri kalanı savaşa girmedi.

Bu sırada Sovyetler Birliği çatışma bölgesine güçlerini kaydırmaya başladı. 23 Mayıs 1939'da 22. IAP Moğolistan'a geldi; otuz beş I-15bis'e (bunlardan biri uçuş sırasında kayboldu) ek olarak 28 I-16 tip 10'u da içeriyordu ve uçak teknik açıdan iyi durumdaydı. durum. Bununla birlikte, bu alayın pilotlarının eğitim seviyesi de arzulanan çok şey bıraktı ve bu, daha sonra ortaya çıktığı gibi, havadaki durumu kendi lehlerine çevirmesine izin vermedi. Buna ek olarak, Japonlar da 20 Ki-27'yi (11. Sentai'nin iki filosu) Mançurya'ya transfer etti.

27 Mayıs'ta, 22. IAP'nin I-16'sının çok başarısız bir "çıkış"ı gerçekleşti. Buin Nur Gölü yakınlarında altı "eşek" ile dokuz Ki.27 arasında bir savaş yaşandı. Bir Sovyet pilotu öldürüldü, ikisi yaralandı; iki I-16 düşürüldü, üçü ciddi hasar gördü. Japonların hiçbir kaybı olmadı.

Khalkhin Gol, 22. IAP'nin düşmanlıklarının başlangıcı

“İtiraf etmeliyim ki Khalkhin Gol'deki savaş bizim için başarısızlıkla başladı. Aslında buna hazır değildik. İlk kavga 28 Mayıs'ta gerçekleşti (büyük olasılıkla 27 Mayıs - yazarın notu), filomuz tamamen kaybetti - nasıl saldırı yapacağımızı henüz bilmiyorduk ve maddi kısmın hatalı olduğu ortaya çıktı ... "

Özellikleri bakımından Japon avcı uçağına yakın olan I-16 bile büyük kayıplara uğrasaydı, o zaman I-15bis pilotlarını uçurmanın hiçbir anlamı olmadığı makul bir şekilde varsayılabilir. Aslında neredeyse öyle oldu. Çift kanatlı uçakların olağanüstü manevra kabiliyetine alışkın olan pilotlarımız, Japonlarla yapılan savaşlar sırasında artık bu özellikte bir avantaja sahip olmadıklarını keşfettiklerinde şaşırdılar (Ki.27'nin manevra kabiliyeti daha da kötü değildi). Böylece 28 Mayıs'ta 70. IAP'nin I-15bis uçuşu savaşta tamamen yok edildi, tüm pilotlar öldürüldü. Aynı gün, 22. IAP ve 18. Ki-27'ye ait dokuz çift kanatlı uçak arasındaki çatışmada, altı uçağımız havada kaybedildi, bir diğeri acil iniş sonrasında yere düşürüldü, beş pilot öldürüldü, biri yaralandı. Japonlar bir kez daha kayıpsız kurtuldu.

Mevcut kuvvetlerle hava üstünlüğünü ele geçirmenin mümkün olmayacağı Sovyet liderliği için netleşince, savaş alanına yeni uçaklar ve deneyimli pilotlar gelmeye başladı. 29 Mayıs 1939'da kırk sekiz kişilik bir grup, çoğu İspanya ve Çin'i ziyaret etmiş olan en deneyimli pilotlar ve teknisyenlerden oluşan üç Douglas nakliye uçağıyla Moğolistan'a geldi. Japonlar da gruplarını güçlendirdi ancak sayısal bir avantaj elde edemediler.

Temmuz ayının sonunda - Ağustos ayının başında, Moğol Halk Cumhuriyeti'nin Khalkhin Gol Nehri yakınındaki sınır bölgesindeki durum büyük ölçüde Haziran ayına benziyordu. Karada ara sıra saldırılar ve göklerde çatışmalar yaşanırken, her iki taraf da yeni kararlı operasyonlar için güç topluyordu.

Fotoğrafta: Kızıl Ordu askerleri ve esir alınan Japon askerleri

Orijinal alınan belediye başkanı Sovyet-Japon askeri çatışmaları hakkında. Bölüm 3. Khalkhin Gol'deki Savaşlar. II.

4 Ağustos 1939'da imparatorun özel bir kararnamesi ile çatışma bölgesindeki Japon-Mançu kuvvetleri, Korgeneral Ogisu Ryuhei komutası altında 6. Askeri Grup altında birleştirildi. Tüm işbirlikçi oluşumlar dikkate alındığında toplam sayısı 55 bin kişiye ulaştı, ancak Moğol topraklarında yani yakın savaş bölgesinde 35 binden fazla kişi yoktu. 24 Ağustos'ta General Ogisu'nun karargahı, Sovyet-Moğol kuvvetlerinin sağ kanadını kuşatmak ve onları yenmek amacıyla geniş çaplı bir saldırı planladı.

Ancak Sovyet 1. Ordu Grubu komutanlığı Japon saldırısını bekleme niyetinde değildi. Kızıl Ordu'nun savaş alanındaki kuvvetleri yaklaşık 57 bin kişiydi, MPRA'nın iki süvari tümeninin toplam sayısı 5 bine ulaştı. Sovyet birliklerinde 542 top ve havan topları, 498 tank ve 385 zırhlı araçtan oluşan zırhlı araçlar ve 581 uçaktan oluşan bir havacılık grubu vardı.

Moğol Halk Devrim Ordusu'nun 6. Süvari Tümeni askerleri gözetim altında.

Khorlogiin Choibalsan ve Georgy Konstantinovich Zhukov.

Kızıl Ordu askerleri düşen bir Japon bombardıman uçağının enkazını inceliyor.

3 Ağustos'ta 56. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Yüzbaşı Viktor Pavlovich Kustov, hayatı pahasına bir Japon bombardıman uçağına çarptıktan sonra öldü. Başarısından dolayı Kaptan Kustov, ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. 5 Ağustos'ta, uçaksavar ateşiyle vurulan bir SB bombardıman uçağının komutanı tabur komiseri Mikhail Anisimovich Yuyukin, ateşli bir koç yaparak uçağı Japon birliklerinin yoğunlaştığı yere yönlendirdi ve bunun için kendisine ölümünden sonra Kahraman unvanı verildi. Sovyetler Birliği; başka bir Sovyet uçağı olan I-16 savaş uçağı bir hava savaşında düşürüldü.

Viktor Pavloviç KustovMikhail Anisimovich Yuyukin

Kırmızı pilotlar aynı gün iki İmparatorluk Hava Kuvvetleri asını yenerek Japonlara borcunu ödediler: 10 zafer kazanan Kobayashi Taro ve puanı 26 zafer olan Motojima Mineyoshi. Ve bu olay, Kızıl Ordu'nun sayısal olarak üstün güçlerine karşı iki aydan fazla bir süre savaşmak zorunda kalan Japon havacıların Khalkhin Gol'deki tükenişini zaten açıkça gösteriyordu.

12 Ağustos'ta 137 Sovyet ve yaklaşık 60 Japon savaşçı büyük çaplı bir savaşta savaştı; Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 2 uçak kaybetti, Japonların uçak kayıpları hakkında bilgi yok, ancak bu gün kendi adına 14 zafer kazanan bir başka üst sınıf Japon pilot Okuda Jiro'nun öldüğü biliniyor. 13 Ağustos'ta kötü hava dönemi başladı. 19 Ağustos'ta, saldırı saldırıları sırasında havaalanlarında iki Japon uçağını yakan 22. Avcı Havacılık Alayı pilotları tarafından hemen yararlanılan, ancak aynı gün SB bombardıman uçaklarından biri ateş etmeyen uçuşlar için koşullar yeniden kabul edilebilir hale geldi. bir savaş görevinden dönüş.

Saldırı hazırlıkları çok büyük çabalar gerektiriyordu. Operasyonu gerçekleştirmek için iki haftalık erzak, yakıt, yağlayıcı ve mühimmat stoku toplandı; Bütün bunlar 4 binden fazla kamyonla taşındı. Aynı zamanda, birlikler gizliliği korumaya yönelik önlemleri dikkatlice gözlemlediler - Zhukov genel olarak operasyonların hazırlanmasının bu tarafına aşırı ilgi göstermesiyle ayırt edildi. Tüm birlik hareketleri yalnızca geceleri gerçekleştirildi, hoparlör kullanan araçların, topçu traktörlerinin ve tankların gürültüsünün sürekli taklit edilmesiyle düşmanın uyanıklığı köreldi.

Kızıl Ordu'nun havan topları yerlerinde.

Daha sonra Japon pilotlar nihayet karşılık verdi. 80 savaşçının eşlik ettiği yaklaşık 50 bombardıman uçağı, Sovyet hava alanlarına saldırmak için havalandı, ancak VNOS direkleri iyi çalıştı ve Tamtsak-Bulak civarında 204 Sovyet savaşçısı tarafından karşılandılar. Meydana gelen savaşta Japonlar 6 Sovyet savaşçısını vurmayı başardılar ve Japon bombardıman uçakları havaalanına bile girdi, ancak Kızıl Ordu pilotları hedefli bombalamaya izin vermedi ve yalnızca bir bomba ayakta duran SB'yi yok edebildi. havaalanında. Toplamda, bu gün Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları 7 savaşçı ve 4 SB, Japon - 6 savaşçıydı.

Sovyet askerleri saldırmaya hazır.

Kızıl Ordu ve MPRA'nın kara kuvvetleri 20 Ağustos sabah saat 9'da saldırıya geçti. Bazı bölgelerdeki sabah sisi, Kızıl Ordu askerlerinin ve Cyric'lerin, düşman mevzilerinin ilk hattına, hemen saldırıya geçmelerine olanak sağlayacak bir mesafeden gizlice yaklaşmalarına izin verdi. Sovyet topçularının ve havacılığının saldırıları o kadar güçlüydü ki, ilk bir buçuk saat içinde Japonlar ve Mançular karşılığında tek bir topçu atışı bile yapmadılar. Japonlar da ana saldırının yönünü belirleyemedi. Güney Grubunda faaliyet gösteren MPRA'nın 8. Süvari Tümeni'nin başarılarına dikkat edilmelidir - savaşçıları, yolda karşılaşılan Bargut birimlerini atarak eyalet sınırına ulaştı. Bu arada günün sonunda Kuzey Grubunun birlikleri, Japonların güçlü bir kaleye dönüştürdüğü Fui'nin zirvesi için savaşmaya başladı.

Khalkhin Gol'deki savaşlarda bir grup Kızıl Ordu askeri.

Zaten Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı Zhukov, Simonov'a Japon askerlerinin çılgınca azmini anlattı ve örnekler verdi: “Japonlar, çoğunlukla piyade olmak üzere son derece inatla savaştı. Khaylastyn-Gol nehri bölgesinde oturan Japonları nasıl sorguya çektiğimi hatırlıyorum. Orada, sazlıklarda esir alındılar. Sivrisinekler tarafından üzerlerinde tam anlamıyla yaşam alanı kalmadığını sordum: “Sivrisineklerin sizi bu şekilde yemesine nasıl izin verdiniz?” Cevap veriyorlar: "Bize devriyede oturmamız ve hareket etmememiz emredildi. Aslında pusuya düşürüldüler ve sonra durum değişti ve taburları geri püskürtüldü, ancak ikinci gün hala oturuyorlardı ve hareket etmediler." Biz onları yakalayana kadar sivrisinekler tarafından yarı yarıya yenildiler ama emre uymaya devam ettiler."
22 Ağustos'ta dikkate değer bir olay, Sovyet havacıların, zafer sayısı 14 olan bir başka Japon ası Motomura Koji'ye karşı kazandığı zaferdi. Kızıl Yıldız uçağı, inisiyatifi sıkı bir şekilde havada tuttu.

Kızıl Ordu askerleri ve zırhlı bir araç.

Paraşütçüler, Fui'nin yükseklerinde gerçekleştirilen ateş vaftizinde mükemmel bir performans sergilediler. savaş eğitimi. 9. Motorlu Zırhlı Tugay, iki sınır muhafız bölüğü ve 11. Hafif Tank Tugayı'na bağlı bir tüfek ve makineli tüfek taburunun desteğiyle Nomon-Khan-Burd-Obo yüksekliklerine ulaşarak doğudaki Japon kaçış yolunu kesti. 23 Ağustos sonuna kadar. Aynı zamanda, Güney Grubunun Sovyet-Moğol birlikleri, tüm saldırı bölgelerinde Japon savunma hatlarını aştı. 24 Ağustos'ta Güney Grubunun 8. motorlu zırhlı tugayı, 9. motorlu zırhlı tugayın birimleriyle bağlantı kurdu. Sonunda kuşatma halkası nihayet kapatıldı. Tabii ki, özellikle Japon fanatizmi göz önüne alındığında, bu noktada savaşın bittiğini düşünmek için henüz erken.

Kızıl Ordu askerleri ellerinden gelenin en iyisini yapıyor.

Ve 25 Ağustos'ta kırmızı pilotlar, imparatorluk hava kuvvetlerinin iki asının daha hayatına havada son verdi: 11 zaferle Suzuki Eisaku ve kendi adına 16 mağlup rakibiyle Yajima Yoshihika.

Kızıl Ordu askerleri bir Japon silahını inceliyor.

Viktor Georgievich Rakhov.

15 Eylül 1939'da, bir yanda SSCB ile MPR, diğer yanda Japonya arasında, düşmanlıkların 16 Eylül saat 13.00'ten itibaren durdurulmasını öngören bir anlaşma imzalandı. Ve aynı gün, bu askeri çatışmanın son ve en büyük hava savaşı gerçekleşti. Yaklaşık 120 Japon uçağı, kırmızı yıldızlı 207 uçağın onları karşılamak için havalandığı Tamtsak-Bulak hava merkezine saldırdı. Savaşta 6 Sovyet ve 9 Japon savaşçının yanı sıra 1 Japon bombardıman uçağı düşürüldü ve ölen 8 Japon pilot arasında iki as daha vardı: 27 zafer kazanan Shimada Kenji ve varlıkları toplam 20 zafere ulaşan Yoshiyama Bunji. Bunlar, Sovyet askerleri tarafından Moğol sınırında kurulan Mikado asları mezarlığının son üyesi oldular. Genel olarak Eylül savaşlarında Kwantung Kuvvetler Grubunun havacılığı 24 uçak kaybederken, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları 16 uçağa ulaştı.

Kazananlar bir Japon uçağının enkazında fotoğraflandı.

Savaşın boyutu ve askeri kayıp istatistikleri de dahil olmak üzere istatistiklerdeki neredeyse kaçınılmaz hata göz önüne alındığında, telafisi mümkün olmayan kayıpların sayısının 10 bin kişiye, yaralı sayısının ise 15,5 bine yuvarlanması gerekiyor. Yakalananların sayısı 2-3 yüz kişiyi geçmediğinden Halhin Göl'de telafisi mümkün olmayan kayıplar olarak sınıflandırılan askerlerin neredeyse tamamı ölü sayılabilir. Japonların tüm Kızıl Ordu savaş esirlerini Sovyet tarafına iade edip etmediğinin kesin olarak bilinmediği belirtilmelidir - hatta yakalanan Sovyet askerlerinin bir kısmının Müfreze 731 deneylerinde kullanıldığına dair kanıtlar bile vardır. Mevcut verilere göre sınır muhafızları arasındaki kayıplar bin kişiyi geçmiyor ve bunların üç yüzden fazlası geri dönülemez şekilde kaybediliyor. Ancak bu veriler eksik olsa bile Moğol kayıplarının 1,5 bin kişiyi aşması pek olası değil, bunların en fazla 0,5 bini öldürülmüş ve kaybolmuş. Ana askeri teçhizat türlerindeki Sovyet kayıpları şu değerlere ulaştı: 42'si savaş dışı nedenlerle 249 uçak, 253 tank ve zırhlı araç.

Kızıl Ordu askerleri hasarlı bir Japon tankını inceliyor.

Buna karşılık Japon kayıplarına ilişkin şu veriler mevcut: 8629 ölü, 1201 kayıp, 9087 yaralı ve 2350 hasta. Böylece bu verilere göre Japonların telafisi mümkün olmayan kayıplarının toplamı 9830 kişiye ulaşıyor. Bununla birlikte, savaşların son aşamasında Japon birliklerinin önemli bir kısmının kuşatılması dikkate alınmalıdır; bu, neredeyse hiç şüphesiz raporlamanın bütünlüğünü olumsuz yönde etkilemiştir. Ayrıca Japonlar tarafından 1942 yılında Hailar'da açılan "Nomonhan Olayı" sırasında hayatını kaybedenlerin anısına dikilen anıtın üzerine, Khalkhin Gol'de ölen 10.301 Japon İmparatorluk Ordusu asker ve subayının isimleri kazınmıştı. Savaşlar sırasında Sovyet-Moğol birliklerinin, 155'i Japon olmak üzere 226 düşman askeri personelini ele geçirdiği ve bunların hepsinin veya neredeyse tamamının Japon İmparatorluk Ordusunda görev yaptığı göz önüne alındığında, bu durumda Japon birliklerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları neredeyse 10,5 bin kişiye ulaştık.
Hata dikkate alınarak bu sayının 11 bine yuvarlanması gerekmektedir. Kızıl Ordu'da olduğu gibi bu insanların neredeyse tamamı öldü. Böylece, 9 bin yaralı ve hastalar hariç hesaba katıldığında Khalkhin Gol'deki çatışmada Japonların toplam kaybı yaklaşık 20 bin kişi oluyor. Havacılıkta Japonlar, 74'ü savaş hasarı da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle iptal edilen 162 uçağı kaybetti.

Mançukuo İmparatorluk Ordusu'na gelince, bazı verilere göre kayıpları 3 bin kişiyi geçmiyor, ancak bu konuda kesin bir kesinlik yok - tüm bu 3 binin haklı olarak özellikle kayıplara atfedilip atfedilmediğinden emin olmak bile imkansız. çünkü öldürülen ya da kaybolanların çoğu aslında firar etmiş olabilir.
Böylece, Khalkhin Gol'deki savaşların ana katılımcıları: SSCB ve Japonya - sırasıyla 25,5 ve 20 bin hasta eksi toplam kayıplara uğradı. Aynı zamanda, Japonların, 6. Askeri Grubun önemli bir kısmının daha sonra kuşatılmasıyla kuşatılmasının neden olduğu çok yüksek oranda telafisi mümkün olmayan kayıplara uğradığı da belirtilmelidir. Tarafların nihai kayıplarını pratik olarak eşitlemeyi mümkün kılan da bu ortamdı, genel olarak Japonlar savaşlar sırasında daha az hasar gördü, bu da 2-3 yıllık tam bir orduya hizmet eden Japon askerlerinin daha iyi eğitimiyle açıklanıyor. çoğu askeri olan o zamanki Kızıl Ordu askerleriyle karşılaştırıldığında hizmet, kısa süreli eğitim kampları şeklinde gerçekleşti. Çin'de kazandıkları kapsamlı savaş deneyimi Japonların da işine yaradı.

Kızıl Ordu tarafından ele geçirilen Japon silahları

Öyle ya da böyle, Khalkhin Gol'deki savaşların sonucu, Japon İmparatorluk Ordusu'nun liderliği için tamamen felaket oldu. Tenno generalleri, "Nomonhan Olayı"nı sahneleyerek, SSCB ile geniş çaplı bir savaş tehdidi olmadan, kısa süreli bir yerel çatışmada çok karmaşık olmayan, muhteşem bir zafer elde etmeyi umuyorlardı. Aslında Japon birlikleri yerel ama daha az acı veren bir yenilgiye uğradı. Bunu Kızıl Ordu'nun teknik üstünlüğüne bağlama girişimleri yalnızca durumu daha da kötüleştirdi - Yamato generallerine yanıt olarak, insanları neredeyse terk ettikleri yönündeki suçlamalar hemen düştü. çıplak ellerle zırhlı Sovyet armadalarına karşı savaş. Bu nedenle, güney denizlerinde şanslarını denemek isteyenlerin Japon seçkinleri arasındaki konumu kesinlikle güçlendi. Ve sonuçta 1941'de kazanan "Güneyliler" oldu.

Eski Japon topçusu

Ancak ada imparatorluğunun yeni başlayan güneye yönelmesinin başka bir nedeni daha vardı. 23 Ağustos'ta Moskova'da Sovyetler Birliği ile Almanya arasında saldırmazlık paktı imzalandı. Anti-Komintern Paktı'nın bir parçası olan Japonya'da birçok kişi, Kızıl Ordu'nun zırhlı birliklerinin Japonların etrafındaki çemberi kapatmak üzere olduğu sırada Almanların Ruslarla bir tür anlaşma yapmasının bir ihanet olduğunu düşünüyordu. Moğol sınırındaki askerler. 4 Eylül 1939'da Japon hükümeti Avrupa'daki çatışmaya hiçbir şekilde müdahale etme niyetinde olmadığını açıkladı ve 13 Nisan 1941'de SSCB Dışişleri Halk Komiseri Vyacheslav Mihayloviç Molotov ve Japonya Dışişleri Bakanı Matsuoka Yosuke Sovyet-Japon tarafsızlık antlaşmasını imzaladı. SSCB, istikrarsız da olsa, Japonya'nın Sovyetler Birliği ile Almanya arasında yaklaşan savaşa müdahale etmeyeceğine dair bir garanti aldı.