TTK Avtozavodsky Köprüsü'ndeki onarım ne zaman tamamlanacak?

Moskova'daki Avtozavodsky köprüsü- başkentin merkezinin güneydoğusunda yer alan tek katmanlı bir otomobil köprüsü. Üçüncü Ulaşım Halkası güzergahı üzerinde bulunan köprü, eski ZIL otomobil fabrikasının bulunduğu alanı Varshavskoye Otoyolu ve Bolshaya Tulskaya Caddesi ile birleştiriyor. Köprü, şehir merkezinin yan tarafından yer alan ve güneyden başlayan bir sınır görevi görüyor.

Tasarım gereği, köprü üç açıklıklı kemerlidir. gezilebilir açıklık - orta. Köprünün uzunluğu 900 metre, nehir açıklığının uzunluğu 148,6 metre, açıklıktaki seyir şeridinin genişliği 70 metredir. Navigasyon şeridindeki yayılma yüksekliği FSL'den 11,6 metredir.

Köprünün çalışması sırasında, yapısal şemasında ve montaj yönteminde bir eksiklik hemen ortaya çıktı - tonoz kilidinin çökmesiyle üst yapının kademeli bir deformasyonu; 1990 yılına kadar kemerin çökmesi hesaplanan yükseklikten 1,3 m'ye ulaştı. Bu köprü davranışının ana nedeni basitleştirilmiş montaj yöntemidir. Üst yapı, tüm blokların aynı koşullarda yapılması ve aynı koşullarda monte edilmesi için mafsallı bir yöntemle bloklardan monte edilmek zorundaydı. Aslında konsollardan biri kanopi üzerine, diğeri ise iskele üzerine monte edilmişti. Konsola monte edilen konsol, çatı sıkıldığında doğal sürünme sınırını çoktan tüketmişti, ancak iskeleye monte edilen konsol henüz bu aşamayı geçmemişti - sonuç olarak, konsollar arasında bir kayma gelişti. 1992'de köprü 1996'ya kadar onarım için kapatıldı, ancak sorun çözülmedi. Köprü, Üçüncü Taşıma Halkasına dahil olması nedeniyle 2000-2001'de ikinci kez kapatıldı. Daha sonra yan açıklıklar değiştirilmiş ve kongrelerin yan üst geçitleri eklenmiştir.

1986 yılına kadar, Tulskaya ve Avtozavodskaya metro istasyonlarını birbirine bağlayan tramvaylar köprünün üzerinden geçiyordu. 1986-1988 yıllarında köprünün onarımı ile bağlantılı olarak tramvay trafiği iptal edilmiş ve nihayet 1992 yılında tramvay hatları kaldırılmıştır.

Novodanilovskaya setinden köprünün görünümü. 2014 Fotoğraf: Mihail Arkhipov

Danilovskaya setinden köprünün görünümü. 2017 Fotoğraf: Mihail Arkhipov

Yaz sonuna kadar sürecek olan My Street iyileştirme programının yeni bir aşaması Moskova'da başladı. Bu yıl çalışma, şehir merkezinin yanı sıra Bahçelievler ve Bulvar Halkaları caddeleri de dahil olmak üzere 80 objeyi etkileyecek. Kentsel altyapının durumundan sorumlu yetkililer, başkentin orta kesiminde ciddi trafik zorluklarını ve trafik sıkışıklığının artacağını önceden tahmin ediyor. Devlet Kamu Kurumu "Trafik Teşkilat Merkezi" (TSODD) basın servisi, sabah ve akşam yoğun saatlerde trafik sıkışıklığının sekiz ila dokuz puana çıkacağını bildirdi.

En zor trafik durumu Bahçe ve Bulvar ringlerinde bekleniyor. Geçen haftanın ortasında, Garden Ring zaten "bordo" trafik sıkışıklığında ayağa kalkıyordu ve sürücüler sosyal ağlarda işe ve eve çok uzun yolculuktan şikayet ediyorlardı. TsODD, şehir merkezine gezileri reddetmeyi ve toplu taşıma araçlarına aktarmayı veya durumun daha da kötüleştiği Üçüncü Ulaşım Halkasını kullanmayı istedi. Uzmanlar, sitenin muhabirine, tıkanıklık için pratikte hiçbir alternatif olmadığını ve onarım çalışmalarının süresine katlanmak zorunda kalacağını açıkladı.

Probok.net projesinin başkanı Alexander Shumsky, Sadovoye Koltso'nun trafik sıkışıklığına ilk sıkışışı değil ve yeniden yapılanma dönemi için bunun normal olduğundan emin. "Geçen yıllarda tamamen aynıydı. Bir veya iki hatta daha fazla sıra ile sınırlıdır, halka daralır. Aynı zamanda, herhangi bir iş çok fazla alan gerektiriyor çünkü belirli güvenlik bölgelerine ihtiyaç duyan ekipmanlar var.”

Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü Müdürü Mikhail Blinkin ise, Garden Ring'deki yerel kısıtlamaların otoyolun verimi üzerinde önemli bir etkisi olmadığından emin. Uzman, sorunun tüm merkezde aynı anda başladığını söylüyor: “Sadovoye geniş ve yerel daralma o kadar da korkunç değil. Sorun şu ki, her yerde aynı anda devam eden onarımlarımız var. Dayanmamız gerekecek, sonbaharda her şey yoluna girecek.

Onarım çalışmaları için zaman seçmeye gerek yok, diyor Mikhail Blinkin: “Her şey kısa inşaat sezonuna bağlı. Yılda teknolojiye uygun çalışabileceğiniz çok az gün vardır. Dolayısıyla birçok nesne üzerinde çalışmanın aynı anda başladığı ortaya çıktı, bu sistemik bir bozulma” diyen uzman, çalışmaların uzatılması durumunda yine de memnun olmayanların olacağına dikkat çekiyor. Ayrıca yazın Moskova'da geleneksel olarak daha az araba var ve iş trafiği çok fazla etkilemiyor.

“Mayıs tatili, sürücü sayısını büyük ölçüde azaltacak, ardından birçok insanın ayrıldığı yaz sezonu başlayacak. Shumsky, bu tür koşullarda insanlar hızla yeniden inşa edilir, buna alışır, ”diyor Shumsky.

Yeniden yapılanma, park alanını da etkileyecektir. Resmi bilgilere göre, araçların yayalara müdahale etmemesi için genişliği yedi metreden az olan Garden Ring'in tüm kaldırımlarından otoparklar kaldırılacak. Zubovsky Bulvarı, Smolensky ve Novinsky Bulvarları, Sadovo-Triumfalnaya, Sadovo-Karetnaya, Sadovo-Samotechnaya, Sadovo-Sukharevskaya caddeleri, Malaya Sukharevskaya ve Bolshaya Sukharevskaya meydanları, Sadovaya-Spasskaya, Sadovo-Chernogryazskaya caddeleri, Zemlyanoy'a park etmek imkansız olacak Val ve Brüt sokak. Ancak Smolenskaya-Sennaya ve Malaya Sukharevskaya meydanlarında, Sadovaya-Kudrinskaya, Bolshaya Sadovaya, Sadovaya-Triumfalnaya, Sadovaya-Samotechnaya, Sadovaya-Sukharevskaya ve Zhitnaya caddelerinde yeni park yerleri açılacak.

Rossiyskaya Gazeta'ya göre, yeniden yapılanma sonrasında Garden Ring'de 332 park yeri olacak. Alexander Shumsky, onlardan daha azının olmayacağını söylüyor. “Yasal park yerlerinden bahsediyorsak, o zaman Sadovoye'de bunlardan daha fazlası olacak. Alt etütler yapılacak, park cepli çift şeritli, bir bütün olarak sayıları artmalı. Belirli bir caddede olup olmayacakları projeye bağlı” diye açıklıyor uzman.

Yeniden yapılanmadan sonra Bahçe Halkası daralacak, ancak bu, otoyolun sonbaharda işe başlamadan öncekinden daha yavaş gideceği anlamına gelmiyor. Shumsky, yolun daralmasının her zaman yolun kapasitesini azaltmadığını söylüyor: “Önceki yıllarda modernize edilen bölümler daha da kötüleşmedi. Ancak orada araç kullanmak artık hem şeritler hem de bir bütün olarak trafik düzeni açısından daha net.” Ancak genel olarak, Shumsky'ye göre yeniden yapılanma fikri, rahat bir kentsel ortam yaratmaktır, bu nedenle yayalar, bisikletçiler ve toplu taşıma için daha iyi hale gelir.

Bahçe ve Bulvar Ringlerindeki onarımlar nedeniyle merkezin diğer yollarına ve 3. Çevre Yoluna artan bir yük düşecek ancak 3. Ulaşım Ringinde de durum zor. Üçüncü Çevre Yolu'nun darboğazı, birkaç aydır su geçirmezlik ve drenaj kanalları kurmak, genleşme derzlerini ve çitleri değiştirmek için çalışmaların sürdüğü Avtozavodsky Köprüsü'dür. Genel olarak, onarım sekiz ay sürecek ve Haziran başında tamamlanacak, ancak şimdilik tüm büyükşehir halkaları ölçüsüz bir şekilde yüklendi, Shumsky şunları belirtiyor: “Geçen yılın sonunda Üçüncü Çevre Yolu'ndaki onarımlar nedeniyle, tüm yük Sadovoye'ye düştü ve şimdi ulaşım geri çekilmeye çalışıyor.”

Blinkin, yeniliklere uyumun hızla gerçekleştiğini ve yalnızca trafik akışlarının yeniden dağıtılması nedeniyle olmadığını söylüyor. Uzman, arabasız yapamayanlar dışında, sürücülerin yarısından fazlasının trafik sıkışıklığı ve toplu taşıma arasında ikincisini seçeceğinden emin.

“Üç inatçı sürücü kategorisi var: metroyu tanımayan gençler, iş için arabasız yapamayanlar ve ayrıca lüks araç sahipleri kategorisi. Diğerleri ve Moskova'daki 3,5 milyon sürücünün mutlak çoğunluğu toplu taşımayı kullanmaya hazır. Bu, olağan rasyonel taşıma davranışıdır” diyor uzman.

Giden otoyollarda da çalışmalar yapılacak, ancak uzmanlara göre buralardaki trafik gözle görülür şekilde değişmeyecek. Alexander Shumsky, "Merkezden gelen trafiğin gidecek hiçbir yeri yok, arabalar daha önce olduğu gibi otoyollarda gidecek ve artık olmayacak" diyor.

Ek olarak, uzman, üzerlerindeki çalışmaların karayolunu pek etkilemeyeceğini söylüyor: "İyileştirme, aydınlatma, çimler, mimari yapılar ve giriş gruplarıyla ilgili." Ancak otoyollardaki asfalt kaplama da değiştirilecek ancak bu çalışmalar farklı bir şehir programı kapsamında ve sadece geceleri yapılacak.

Blinkin, Moskova'da gerçekleştirilen tüm yeniden yapılanmaların yanı sıra Moskova'daki büyük inşaat projelerinin, araba sayısı ile onlara sunulan asfalt arasındaki dengeyi yalnızca biraz değiştirdiğini söylüyor: inşaat araçlarıyla restore edilebilir.”

Uzman, yolların inşa edilmesinin, örneğin Moskova Çevre Yolu'ndaki kavşaklarda olduğu gibi, yalnızca yerel olarak durumu iyileştirmeye yardımcı olacağını iddia ediyor. “Moskova'nın bir otomobil şehri olmadığı gerçeğine alışmanız gerekiyor. İlk nesildeki sürücülerin yüksek bir binada yaşama ve ailede iki arabaya sahip olma arzusu saflık, ”diyor Mikhail Blinkin. Uzman, tüm dünyada ulaşım davranışı tipolojisinin hızla değiştiğini ve Rusya'da da yakında kişisel ulaşım konusunda daha rasyonel bir tavır almaya başlayacaklarını iddia ediyor.

Merkezin sokaklarının yenilenmesi ile ilgili tüm çalışmaların Ağustos ayında tamamlanması gerekiyor. Shumsky, "Moskova'da, onarımları şehrin gününe kadar tamamlama geleneği vardır, ancak birçok nesne için son tarih Temmuz ortasıdır," diye açıklıyor Shumsky. My Street programının kendisi 2018 yılına kadar tasarlandı, bu nedenle gelecek yıl başkentin yollarının yenilenmesi devam edecek.

Başkentin karayollarında, programın ilerisinde ılık su sayesinde büyük çaplı bir onarım başladı. Onlarca kilometrelik kaldırım ve bordürlerin yenilenmesi planlanıyor. Sürücüler için en az rahatsızlıkla her şeyi yapmaya söz veriyorlar. Ama yine de bazı yerlerde yavaşlamanız gerekiyor.

Sanki büyük bir bıçakla, ağır bir makine eski bir asfalt tabakasını kaldırıyor. Ve sonra, bir kahve değirmeni gibi, onu kırıntılara dönüştürür. Moskova Çevre Yolu'ndaki kaplama trafik durmadan kaldırılıyor. Önce sol şeritten geç. Sonra yavaş yavaş komşu şeritlere geçerler. Ayrıca .

Bir yol işçisi olan Andrey Guryanov, "Sabah trafiği açıyoruz, trafiğe müdahale etmiyoruz, sabah 6'da bir yerde bitiriyoruz" diye açıklıyor.

Avtozavodsky Köprüsü'nde asfaltın bir kısmı çoktan kaldırıldı, işçiler aynı şekilde şeritler boyunca yeni bir tane döşüyorlar. Çıplak alanlarda akış hızı düşer, bu nedenle artık sürücülerin yol çalışmalarına göre ayarlanan seyahat süresini hesaplaması gerekir.

Yol, öncelikle kaplamanın bakıma muhtaç hale geldiği yerlerde güncellenir. Örneğin, izlerin oluştuğu ve tuvalin kendisinin delikleri ve yamaları olan eski bir paçavra gibi olduğu yer.

Devlet Bütçe Kurumu "Moskova Karayolları" başkan yardımcısı Alexei Eliseev, "Aşınmış asfalt, yüksek düzeyde bir tekerlek izi, asfalt beton kaplamanın tahrip edilmesidir, yani rutin bakım gerektiren ana kriterlerdir." programla röportaj.

Hafta sonu Moskova'da yol onarımları başladı. Sıcak hava sayesinde - planlanandan bir hafta önce. Şimdiye kadar çoğunlukla Moskova Çevre Yolu'ndaki asfaltı değiştiriyorlar. Listede Schelkovskaya ve Yaroslavskaya kavşakları, Pyatnitskoye ve Altufevskoye otoyolları ile kavşaklar - toplam 73 bölüm yer alıyor. Bu, 1990'lardan bu yana Moskova Çevre Yolu'nun en ciddi tadilatıdır. Ayrıca Garden Ring ve Üçüncü Çevre Yolu üzerinde ve giden otoyollarda yeni bir yol yatağı ortaya çıkacak.

Ancak asfalt değişimi, daha büyük bir yenilemenin yalnızca bir parçasıdır. Gündüzleri işçiler yol kenarlarına gidiyor. Bugün Velozavodskaya Caddesi'nde trafik kısıtlı - işçiler kaldırım bloklarını değiştiriyor. Çatlak ve talaşlı beton çıkarılır ve bunların yerine granit konur - daha dayanıklıdır. Rusya'da üretildiler, taş Ural taş ocaklarında çıkarıldı.

Bir yandan Velozavodskaya Caddesi'ndeki yeni kaldırımın montajı tamamlandı, diğer yandan henüz güçlendirilmedi. Bloklar birkaç kez ölçülür, gevşememeleri ve düşmemeleri için sıkıca konur.

Bir yol işçisi olan Oleg Zharikov, "Onu eğik olarak gördüm, çünkü bir eğrilik var, sonra onu demirliyorum ve orada adamlar onu halat boyunca sıkıştırıyorlar" diyor.

Eski bordürler, onlardan yeni yapı malzemelerinin elde edileceği fabrikaya gönderilir.

Yol onarımlarının tüm bölümlerde aynı anda değil, aşamalı olarak yapılmasına karar verildi. Bunun için sermaye şartlı sektörlere ayrıldı. Adresler ve onarım tarihleri ​​internette zaten yayınlandı.

. . . . .

Nagatinsky köprüsü 1969 yılında inşa edilmiştir. Zamoskvoretskaya hattının arabalarının ve metro trenlerinin hareketi için tasarlandığı için birleştirilmiştir. Yolun onarımı sırasında köprü örtüsünün değiştirilmesi, taşıyıcı yapıların, kaldırım ve merdivenlerin onarılması, çitlerin yerleştirilmesi ve mühendislik altyapısının modernize edilmesi planlanmaktadır. Metro köprüsünün revizyonunun bir parçası olarak, mevcut elemanların ve yapıların onarılması ve güçlendirilmesi için çalışmalar planlanmaktadır. Ayrıca Nagatinskiy köprüsünün mimari ve sanatsal aydınlatması onarılacaktır.

. . . . . Şu anda Nagatinskiy köprüsünün revizyon çalışmaları üçte biri tamamlandı.

Nagatinsky Köprüsü, 1969 yılında Zamoskvoretskaya hattındaki arabaların ve metro trenlerinin hareketi için tasarlandı. Köprünün uzunluğu 805 metre olup, her yönde 3 trafik şeridi bulunmaktadır.

Üst geçidin elden geçirilmesi kararı 2010 yılında alınmış, ancak aktif onarım çalışmaları ancak 2015 yılında başlatılmıştır. Bu nedenle, uzun süreli aşırı yoğun çalışma nedeniyle, üst geçidin bireysel elemanları ve yapıları zaten yeterince aşınmış ve desteklerin çökmesi, metro kirişlerinin sarkması, genleşme derzlerinin basıncının düşmesi, asfalt beton kaplamanın tahrip olması gözlemlenmiştir. , vesaire.

Aktif onarım çalışmaları birkaç aşamada planlanmıştır: Haziran 2015'ten Şubat 2016'ya kadar. Mayıs'tan Aralık 2016'ya kadar yol kısmının onarımı öngörülüyor - metro köprüsünün onarımı. . . . . . Böylece projeye göre köprü örtüsünün değiştirilmesi, taşıyıcı yapıların, kaldırım ve merdivenlerin onarılması, çitlerin donatılması, mühendislik altyapısının modernize edilmesi, köprünün mimari ve sanatsal aydınlatmasının onarılması planlanıyor.

2011-2015'te Moskova'da toplam. 239 köprü, üst geçit ve tünel inşa edildi, elden geçirildi ve düzene girdi. 2016-2018 için planlanan - 90 yapay karayolu ulaşım yapısının daha inşası ve 3 köprünün onarımı: Nagatinskiy, “Avtozavodsky TTK” , "Kosino-MKAD".

Tabii Kaynaklar Dairesi Basın Servisi

ve Moskova'nın çevre koruma

Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin

Etiketler: Moskova Belediye Başkanı Sergei Sobyanin

. . . . . Bunlar köprüler, üst geçitler, tünellerdir. . . . . . Arabaların hareketi için şeritler, bir metro köprüsü ve bir sürü ana hat iletişimi içerir. . . . . . Bu, önceki beş yıllık döneme göre 4,5 kat daha fazladır. 2006'dan 2010'a kadar beş köprü onarıldı ve 48 yapay yol yapısı inşa edildi.
2016-2018'de 90 yapay yol yapısı inşa edilmesi ve üç köprünün onarımı planlanıyor: Nagatinsky, Avtozavodsky (TTK) ve Kosino (MKAD).
. . . . . Uzunluğu 805 metre, taşıt yolunun genişliği 23 metre, kaldırımların genişliği ise 2,6 metredir. Arabalar için her yönde üç şerit vardır.
. . . . . Bu, uzun süreli ultra yoğun kullanımın sonucudur.
. . . . .
Metro köprüsünün revizyonunun bir parçası olarak, mevcut elemanların ve yapıların güçlendirilmesi için çalışmalar planlanıyor ve Nagatinsky köprüsünün mimari ve sanatsal aydınlatması onarılacak. . . . . .