“SSCB'nin torpido bombardıman uçaklarını” etiketleyin. GSS Borisov Mikhail Vladimirovich, torpido bombardıman uçağı

O dönemde Belarus'un Gomel bölgesindeki Mozyr şehrinde yaşadım. Babam annemi terk etti. Üç çocuğumuz kaldı. Zaten 9. sınıftaydım. Ama yemek istiyorum. Komsomol üyesiydim. Komsomol şehir komitesine geldim, orada askeri bir adam oturuyordu: “Misha, ne yapıyorsun? Senden beni fabrikaya çırak olarak göndermeni isteyecektim. Meslek edinmek. Yaşamak zorundayız ama paramız yok.” Kıdemli bir teğmen olan askeri bir adam bana soruyor: "Pilot olmak ister misin?" Güldüm. Ben şunu söylüyorum: “Bende kuzen 10. sınıftan mezun, fiziksel olarak benden daha sağlıklı, havacılığa girmeye çalıştı, kabul edilmedi. Ben de 8. sınıftan mezun oldum, şu anda 9. sınıftayım.” - “Eğitim yoluyla niteliklisiniz. Hangi yıldan geliyorsun? - “Ağustos 1923'ten beri.” - “Ağustos ayından değil Nisan ayından olmanızı sağlayabilir misiniz?” - "Olabilmek". Bütün gece oturup ölçüyü sildim. Ağustos'tan Nisan'a transfer edildi. Ertesi gün geldi. Baktı ve yüzünü buruşturdu: “Evet, hiçbir şey! İşe yarar!” Kısacası Mozyr'deki yeterlilik komitesine göre uçuş kulübüne katılmak isteyen 150 kişiden 50'sini seçtiler. Bizi trene bindirip Gomel'e götürdüler. Orada yeni bir tıbbi yeterlilik komisyonu var. O zaman zalimceydi. Eğer ebeveynler mülksüzleştirilmişse, onu zaten kovuyorlar. Kısacası 50 kişiden 6 kişi seçildi. Çalışmaya başladık. Teori bitti. Teorik eğitimin ardından eğitmenlerle antrenmanlara başladık. Bu sırada birimiz uçmaktan korktu ve reddetti. Geriye 5 kişi kaldık. Uçuş kulübünden mezun olduk. Çok iyi yaptım. Beni eğitmen olarak tutmak istediler. 750 ruble ödediler! Bu 1940'ta çok büyük bir paraydı. Tam kapsamlı. Bedava üniforma, bedava yemek, mükemmel koşullar. Reddettim, okula gideceğim, beni kabul etmezlerse uçuş kulübüne eğitmen olarak geleceğim dedim. Kısacası Mayıs 1941'de Stalin'in adını taşıyan Yeisk Deniz Havacılık Okulu'na kaydoldum. SB'de uçmaya başladık.

22 Haziran Pazar günü. Yeisk yakınlarındaki 5. eğitim alanına uçmamız gerekiyordu. Sabah savaşın başladığını duyuruyorlar. Uçağımız rötar yaptı. Geceleri alarmı çalıştırıp tüm okulları trene bindiriyorlar. Okulun bir kısmı Mozdok'a gitti, biz de Kuibyshev yakınlarındaki Bezenchuk istasyonuna götürüldük. Orada yine eğitim var.

Üniversiteden mezun olduktan sonra çavuş rütbesine layık görüldük ve Pe-2 pike bombardıman uçaklarının yeniden eğitimi için en iyi pilotaj tekniğine sahip olan 7 mürettebat olarak seçildik. Pe-2 yeniden eğitim kursunu tamamladığımızda, muharebe konuşlandırmasından, dalış bombalamasından geçtiğimizde, bize teğmen rütbesi verildi. Pe-2'de yeniden eğitim sırasında iki mürettebat öldü, böylece beş kişi kaldık.

CEHENNEM. Yoğun bir şekilde mi uçtunuz yoksa yerde daha fazla zaman mı geçirdiniz?

Yoğun bir şekilde. Yemekler berbattı. Bu yüzden düşmeye başladılar. Oradaki yük iyi, güçlü olmalı. Dalıştan çıktığınızda karşınızda orman varmış gibi görünür, sonra sis gözlerinizi karartmaya başlar ve göremezsiniz, sadece sistir.

13 Ağustos 1943'te bu kurslardan mezun olduk ve Pe-3'ü uçurmak üzere Kuzey Filosunun 13. çift motorlu avcı alayına gönderildik.

Petropavlovsk yakınlarındaki Novo-Sukhotino'ya uçtuk. Alay komutanı geldi. Bakıyoruz, A-20Zh Boston'ları getiriyorlar. Alay komutanı şöyle diyor: "Kıdemli Teğmen Makarikhin, bir daire çizerek uçun, pilotların nasıl uçacaklarını görmesine izin verin." Kıvılcım yoktu. "T"nin yanında duruyoruz. Taksiyle çıktı. Komutan şu yorumu yapıyor: “Havaya çıktı, burnunu kaldırdı, ön tekerleği söktü, ana iniş takımına geçti, sonra ayrıldı, yoluna devam etti, bir daire çizdi, içeri girdi, oturdu. Bu şekilde uçmanız gerekiyor." Sen birincisin, ikincisin, üçüncüsün... beşincisin. İki daire uçuşu ve bir bölge uçuşu. Bölgede bunu hissetmek için gözleme gibi sadece küçük dönüşler yapın. Uçtular, her şey yolundaydı. Ondan önce mühendisle enstrüman okumaları üzerinde çalışıyorduk ve her şey İngilizceydi. Çevirmen yoktu. “Yarın yedek iç çamaşırınızı, sabununuzu, diş pudranızı, ihtiyacınız olan her şeyi alın ve havaalanında olun” diyorlar. Herkes şaşkın, kimse bir şey bilmiyor. Geliyoruz, Li-2 uçağı var: “Uçağa binin.” Uçağa bindik. Komutan Maryanov, Albay. Daha sonra Li-2 tamircisine sorduk: "Nereye uçuyoruz?" "Krasnoyarsk'a" diyor. Rapora göre Krasnoyarsk'a uçtuk ve Boston'ları kabul ettik. İlk kez navigatör ve telsiz operatörleri olmadan, yalnızca bir pilot ve bir teknisyen olmadan uçtuk. Grupta hem bir navigatör hem de bir radyo operatörü vardı. Biz de tıpkı takipçiler gibiyiz. Biz bunu aştık. Bize alayın yetecek kadar uçağını dolduracağımız ve ardından alay olarak kuzeye gideceğimiz söylendi. Silahlanma şuydu: Burunda 6 ağır makineli tüfek. Ve ikinci bir seçenek daha vardı: 4 top ve iki ağır makineli tüfek. Kısacası neredeyse oradayız. Aniden bir emir geliyor: “Kuzeye 5 uçak, Baltık’a 6 uçak vb. feribotla gönderin.” Dağılmıştık. Sonra emir geliyor: “13. Muharip Alayı, 2. Tayyare Feribot Alayı olarak değiştirilecektir.” Tüm! Ön saflarda yemek, hizmet süresi, ön tarafta olduğu gibi. Bir yıl boyunca yarıştık! 25 uçak uçurdum. Kuzey Filosu komutanına madalya verildi Askeri değerler. Kızıl Yıldız Nişanı'na takdim edilmem gerekiyordu, sonra emir geldi, cepheye gitmemiz gerekiyordu. Oradan para kazanacaksın diyorlar. Ve Kızıl Yıldızımı alayın parti teşkilatı sekreteri Khinchenko'ya verin.

A.P. Pe-3'le savaşmadın mı?

HAYIR. ZAP'a teslim ettiğimiz sadece üç uçak vardı.

Yıllarca bu şekilde sürdüler ve ardından cepheye beş mürettebat gönderildi: filo komutanı, yardımcısı, üç uçuş komutanı. 51'inci Alay'a, çünkü pilotlar çok ama liderlik yok. Uçuş komutanları yapıldık. Büyük bir baskın yaptık. 4 mürettebat uçup gitti ve geriye tek kişi ben kaldım, midem bulanmaya başladı. Ben geride kaldım, Novaya Ladoga'ya uçtular. Ve beni tedavi etmeye başladılar. İçmek için sülfidin verildi. Uçaktaki ilk yardım çantalarından çıkardılar. Bir büyükanne şöyle diyor: “En büyük oğlunun da seninle aynı resmi vardı. Bir büyükanne kırmızı kuş üzümü tavsiye etti” - “Onları nereden alabilirim?” - "Komşunun elinde." Bu kırmızı kuş üzümlerini getirdi ve bir bardak dolusu yedi. Yemek yiyorum ve rahatlıyorum. Beni iki hafta içinde tekrar ayağa kaldırdılar. bir filo olmalıydı Uzak Doğuöne uçmak için onlarla uçmak zorunda kaldım. Akşam gaza bastılar ve bu onların uçup gitmelerini engelledi. O da bana şöyle dedi: “Kendin uçuyorsun.” Bu yüzden bir navigatör ve topçu-telsiz operatörüyle uçtum. Kısacası uçup Leningrad'a vardım. Ve orada diyorlar ki: "Seninki çoktan uçup gitti." - "Nerede?" - “Bilmiyorum, özel bir görevleri var.” Hava Kuvvetleri Karargâhını aradım ve dedim ki: “Uçağı getirdim, cepheye gitmesi gerekiyordu. Ne yapalım?" - “Uçağı teslim edin. Zheltukhin'in "Douglas"ı orada duruyor. Uçağa binin ve Moskova'ya uçun." Moskova'ya uçuyorum ve orada şöyle diyorlar: "Novaya Ladoga'dalar!" Trene bindik ve Leningrad'a doğru yola çıktık. Novaya Ladoga'ya varıyoruz. Kahvaltı yapıyorlar. Meshcherin filo komutanıydı. Şöyle diyor: “Çabuk yiyin ve antrenmana başlayalım. 3 gün içinde Klopice'de olmalı ve savaş görevlerine çıkmalıyız." Zaten Ağustos 1944'tü. Teğmen rütbesindeydim. Uçuş komutanı olarak atanmalıydı. Tüm uçuşlarda üç mürettebat bulunmaktadır. Valka Sokolov hemen sıradan pilottan mezun oldu, bir yıl önce üniversiteden mezun oldu ve hemen uçuş eğitimi için filo komutan yardımcılığına atandı.

Bana diyorlar ki: “Haydi, gölü temizle. Antrenman sahasına gidin, 30 metre yükseklikte yürüyün.” Biz havalandık. Bunu 2-3 uçuş yaptım. Sonra alay komutanı geliyor: “Pilotluk tekniğini kontrol etmemiz lazım.” “Buradan ayrılmadan önce pilotluk tekniğimi zaten kontrol ettiler. Onu kontrol etmeye gerek yok." 2-3 gün sonra Klopitsy'ye uçtuk. Khlopice'den uçmaya başladılar. Ve ondan önce Birinci Muhafız Alayı'ndan pilotlar orada buluştu. Sashka Presnyakov'un zaten dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı. Alay komutan yardımcımız Sokolov şöyle diyor: "Bir düşünün, üç, dört emir, bir ay geçecek ve daha azı olmayacak." Presnyakov bana dostça davrandı. Bana nasıl yürüyeceğimi, nasıl saldıracağımı anlatmaya başladı; deneyimini aktardı ve ben de bunu dikkate aldım. Ve bu bana çok yardımcı oldu.

CEHENNEM. Tam olarak ne dedi?

İki savaş gemisi varsa üzerlerine tırmanmaya gerek yok. Göreviniz araçları batırmak. Gemilerin nasıl bypass edileceğini ve taşımacılığın nasıl batırılacağını anlattı. Tabii ki tavsiyelerini dinledim. Ve Sokolov bir göreve uçtu. Tallinn ile Helsinki arasında denizaltılarımızın dışarı çıkmaması için ağlar vardı ve bu ağlar savaş gemileri tarafından korunuyordu ve ağların yanında da küçük bir nakliye aracı vardı. Savaş gemilerine aldırış etmeden bu nakliyeyi batırmaya gitti, onu alıp ilk uçuşta düşürdüler. Onun tüm emirleri bu kadar.

A.P. Torpido atma konusunda eğitim aldınız mı?

Novaya Ladoga'da eğitim aldılar, ancak torpidolarla değil, eğitim boşluklarıyla. Gerekli irtifaya girdik ve bir eğitim torpidosu düşürdük. İki ya da üç kez antrenman sahasına gittik. Birinin filo komutan yardımcısı pozisyonunu doldurması gerekiyor. Meshcherin beni atadı. Zaten filo komutan yardımcısı olmuştum. Ve sonra, “kahramanı” sahiplendiklerinde, bir başkasını da sahiplendiler. askeri rütbe, kıdemli teğmen.

CEHENNEM. İlk uçuşunuzu hatırlıyor musunuz?

Sashka Bogachev'le gitti, bizim filomuzdaydı. Ben liderim, o da benim takipçim. Kısacası ilk uçuşu yaptık, torpido düşürdüm. Pruva boyunca 10-15 metre yürüyüp sola gitmiş, boğulmuş olabilir. Ve Bogachev üst düzey eşleşme yöntemini kullanarak bombalayacak bombalarla. Yaklaştı, bomba sekti ve gemiye çarpmak yerine geminin üzerinden atlayıp battı.

A.P. Bu uçuşta sizi koruyan kimse oldu mu?

Klopice'de görevlendirildik. Şöyle uçtuk: Finlandiya Körfezi boyunca yürüdük, sonra Finlandiya'ya sarıldık. Ağları Helsinki tarafından korunan gemilerin arasından alçaktan geçtik. Onları geçer geçmez boşluk oluştu.

Bu uçuşta eskort savaşçıları var mıydı?

Genellikle ağla denize itildiğimizde geri dönüyorlardı ve biz de istediğiniz gibi zaten buradaydık. İlk uçuşumuz hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Daha sonra geldiler ve analize başladılar. Almanlar Tallinn'den tahliye ediliyordu. Kısacası 22 Eylül'de bir göreve çıktık. Bogachev'le birlikteydim, o eküriydi, ben liderdim, bir nakliye aracına çarptık. 7 bin tonu torpilledim. Ve Bogachev mayın tarama gemisini batırdı.

A.P. Birinin torpidolarla, diğerinin bombalarla çift olarak gelmesinin nedeni neydi?

Bir torpido bombardıman uçağı ve bir üst direk taşıyıcısı çift olarak gelir. Saldırıya geçtiklerinde masthead açıktır azami hız hedefe gider ve torpido bombardıman uçağı onu hedef alır. Yani torpido taşıyıcısı ateşi alır ve torpido bombardıman uçağının yaklaşmasına izin verir. Böyle bir görev vardı. Çünkü diyelim ki bu sadece bir torpido bombardıman uçağıysa, o zaman tüm ateş ona olacak ama önce onu vurdular. Takipçi için görev daha zordur ve ölüm riski daha fazladır.

Geldik ve haber verdik. Çok sayıda gemi vardı. Alay komutanı şunu duydu: "Mevcut tüm uçaklar kalkışa hazır!" Alay komutanının grubuna girdim. Ve ikinci gruba Meshcherin başkanlık ediyordu. Uçaksavar topçularının işini zorlaştırmak için karavana parkur boyunca iki taraftan yaklaştılar. Görünüşe göre teçhizat ve asker taşıyan devasa iki borulu bir gemi 18 bin ton taşıyordu. Torpilledik. Sityakov ve ben iki torpido kullandık ve bu nakliyeyi yok ettik. Meshcherin ayrıca nakliye gemisini batırdı ve grubu devriye gemisini batırdı. Bizim gruptan Pudov öne çıktı. Bir mayın tarama gemisi battı ama bayıldı. Nakliye aracına doğru gitti, nakliye aracına çarpmak istedi ama başaramadı, kendini suya gömdü ve işte bu kadar, hazırdı. O zaman bir mürettebatımızı kaybettik.

A.P. Savaş göreviniz nasıldı?

Muhtemelen dördüncü ya da beşinci. Hala birkaç uçuş vardı. Tüm savaş boyunca toplamda 50 görev yaptım.

İşte o gün 7 bin ton ve 18 bin ton battım. İki gemi. Her gemi için bir sunum verilir. Kızıl Bayrak Nişanı.

CEHENNEM. Üçüncüsü nasıl battı?

Sanırım serbest bir avdaydım. Bir torpido ile havalanır ve ayrılır. Hedefi arayın, bulur, boğar, bulamazsa geri döner.

A.P. Bekar?

A.P. Peki ya onay?

Kaybolmamak için kötü hava koşullarında bireyler gönderildi. Kötü havalarda 2-3 ekip gönderirlerse kayboluyorlardı. Hiçbir savaş kaybı yaşamadılar. Ve onay ile fotoğraflar vardı. Her ekibin bir kamerası vardı. Arka kokpitteki her navigatörün bu pencereleri vardı. el kameraları, bu pencerelerden fotoğraflar çekti. Batsa bile herhangi bir fotoğraf getirmedi ve hem savaşçıların hem de mürettebatın varlığına dair onaylar sayılmadı. Hasar gördüğünü düşünüyorlardı. Bu da başka bir patiska.

CEHENNEM. Bir torpido çarptığında batmasını mı bekleyeceksiniz?

Fotoğrafta patlama görülüyor. Ve çabuk boğulurlar. Astar 40 dakika boyunca battı; bu uzun bir süre. Ama orada bir izci vardı, uçuyor ve yukarıdan fotoğraf çekiyordu. Alayın keşfi. Bu bilgiyi verdi. Bu yüzden 5 nakliyeyi batırdım, şimdi yer değiştirmeyi hatırlamıyorum. Gerçek şu ki, dört yıl içinde 4 Kızıl Bayrak Nişanı aldı. Beşinciyi verip vermeyeceklerini bilmiyordum. Öyle bir inancımız var ki, bir Kahramana ateş ettiklerinde onu mutlaka vuracaklar. Ve tüm eller ve ayaklar - sadece kahraman değil. Beş nakliye karşılığında dört Kızıl Bayrak ve bir Yıldız aldık. 6 Mart 1945. Aslında altı ayını cephede geçirdi ve sonunda Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

A.P. Bu dönemde büyük kayıplar oldu mu?

Kaldığımız süre boyunca alay en az 10 uçak olacak şekilde üç kez yenilendi. Kısacası 3 ikmal vardı, üç ikmalden sadece 6 mürettebat kaldı. Gerisi dibe gitti.

A.P. Başlıca kayıplar nelerdi?

21. Muharip Alay'dan savaşçılarımız bizi koruduğu için savaşçılar bizi vurmadı, ardından uzun menzilli Yak'lar geldi. Uçaksavar silahlarından korkuyorduk.

İşte bak. Ekim ayında Meshcherin dokuzu Libau'ya götürdü. Üç uçağı kaybettiler. Almanlar, 30 metre ötedeki limana bomba ve torpidolarla girecek kadar küstahlık yapacağımızı beklemiyordu.

İkinci uçuşa, ikinci dokuza liderlik ettim. Korkutucu? Elbette korkutucuydu. Havaalanıma tek motorla ulaştım. Uçak dövüldü, nasıl olduğunu Tanrı bilir. Bundan yarım saat sonra başka bir uçak geldi. Ve başka bir uçak Palanga yakınlarındaki Pape Gölü'ne indi. Hava soğuktu, buz vardı. Bu göle indi. Mürettebat sağlam kaldı, ancak uçak kayboldu. Dokuz kişiden 3'ü ekip geldi. 6 mürettebat geri dönmedi.

Bu sortide bombardıman uçakları, avcı uçakları ve saldırı uçakları ile 56 uçak kaybettik! Sadece bir uçuş için!

Sonra boğuldu ve boğuldu. Borisov'un mürettebatını neden ödüllendirmediğiniz konuşuldu. Zaten 10 tane battım. Sonra savaş gemisi torpillendi. Savaş gemisini batırdığım için bana sadece 10 bin ruble verdiler. Hiçbir ödül verilmedi.

Uçuş eğitimi için alay komutan yardımcısı Orlenko'ydu. Şunu söyledi: “Ben ödüllendirilinceye kadar kimseyi ödüllendirmeyeceğim.” Polonya'dan Kolberg ve ben Leningrad'a geri döndük. Uçağın motorlarını ve yedek parçalarını almak için nakliye ekibi geldi. Orlenko ve Komiser Dobritsky, dolap büyüklüğündeki yaklaşık 100 kutuyu çöp ve tabaklarla doldurdu. Özel daire başkanı tüm bunları oradaki hattı aracılığıyla kaydetti. Kutularını yüklediler ama yedek parça ve motor almadılar. Üstelik kutular benim adım Rachkova, Lobachev ile imzalanmıştı. Hiç kutumuz yoktu. Kısacası nakliye geldi ve hemen tutuklandı. Askeri Konsey onu görevinden almaya ve artık filo komutanının üstüne atamamaya karar verdi. Genelkurmay başkanımız Ivanov tümen komutanı oldu. Geldi ve bir alay kurma emrini verdi. Alay inşa edildi. Genelkurmay başkanı ona rapor verir. Ve diyor ki: “Yoldaş yüzbaşı, ben alayı kurma emrini genelkurmay başkanına değil, alay komutanına verdim. Komutanı çağırın." Yürüyor, kambur duruyor ve şöyle diyor: “Eşit olun! Dikkat! Bildirildi. Ivanov: "Özgür olabilirsiniz, askeri konsey sizi görevden aldı." Yürüdü ve yaklaşık beş adım ötede durdu. Ivanov bir şeyler söyledi, sonra ona dönerek bağırdı: "Defol dışarı!" Tüm çizgi boyunca eğildi ve yürüdü, yürüdü ve gitti.

1945 yılının sonlarında Riga'daki yüksek subay kurslarına gönderilmemiz emri geldi. İki yıllık kurslar. Denizcilik Akademisi yapmak istiyorlardı. Mezun olduk, bize hiçbir şey kazandırmadı. Akademi statüsü almadılar. Ancak iki yıllık bir akademik programı tamamladılar. Bilgi aldık ama isim alamadık.

A.P. "Piyonlar" üzerinde uçmaya vaktiniz oldu mu?

Uçtu. Size bir karşılaştırma anlatacağım. Pe-2'nin 1200 beygir gücünde düşük güçlü motorları var ve Boston'ların 1800 beygir gücünde iki motoru var. Bunu sevdim. Savaşçı olarak da çok iyi bir uçaktır. Savaşçı alayının filo komutan yardımcısı ve ben, Kolobrzek'te dururken, havaalanı üzerinde bir hava savaşı düzenledik. Ben Boston'dayım, o da Yak'ında. Arkama geçemedi ve her zaman silah zoruyla tutuldu. Ben ondan hep uzak durdum, o bana ateş edemezdi ama ben ona her zaman vurabilirdim. Dahili motor geri çekildiğinde anında döndü.

Enstrümantasyonu karşılaştırırsak onlar da daha iyi. Radyo istasyonlarının hiçbir karşılaştırması yoktur. Pe-2'de yalnızca topçu telsiz operatörü yerle ve yalnızca Mors alfabesiyle iletişim kurabiliyordu. Ve bence pilotun yerle hiçbir bağlantısı yoktu.

CEHENNEM. "Piyonlar" inişte ilerici bir keçi gibi böyle bir sorun yaşadı mı?

Evet. Pervaneler yere çarpana kadar atladı, sonra kuyruğunu indirip koşmaya devam etti. Motor arızaları çok sık meydana geldi. Örneğin, biz hala Piyonlar üzerinde eğitim alırken motorum alev aldı. Genellikle bir motor alev alırsa bir süre sonra patlar. Çıkardığım öğrenci arkamda oturuyordu. Yakıt beslemesini kapattım. Sonra kendinden uzaklaştı ve yüksek bir açıyla indi ve orada bir tarla sürüyordu. Başlangıçta uçağın dumanla, ardından toz bulutuyla yere doğru gittiğini gördük. Patladığımıza karar verdiler. Oturduk ve motora kum atalım. Onu söndürdük, uçağa bindik ve sigara içmeye başladık. Ve hepsi araba kullanıyor ve enkaz toplamayı düşünüyor: "Ne içiyorsun?!" Daha sonra bizi başlangıca götürdüler. Akshaev bir eğitim filosunun komutanıydı ve eğitim filosu bir alaydan daha büyüktü. Herkesi sıraya dizdiler. Grisha beni aradı: “Aferin, her şeyi doğru yaptın. Daha önce verilen tüm cezaları ve üç günlük tatili kaldırıyorum.” Ustabaşına şöyle diyor: “Uyumak istiyorsa bırak uyusun. Yürüyün, bırakın yürüsün.” Memurların denetimi yok. Bir gün etrafta dolaştım ve uçmak istemeye gittim.

A.P. Boston'u sormak istedim. Yayı yeniden yapmamışlar mı, cilalamamışlar mı?

HAYIR. Burada bunu yapmadılar. Neden? Çünkü etkisiz. Bu kadar çok topu, makineli tüfeği çıkarıp, bir navigatör mü takacaksınız? Bırakın arkada otursun. Ona kabarcık gibi cam bir kapak yaptılar. Ve oraya gidiyor, kafası dışarı çıkıyor, bakıyor. Her şeyi, motorları ve torpidonun nasıl gittiğini görüyor. Ve sonra dedikleri gibi korkuyor. Acı verici bir şekilde yırtılmadılar. Ve burada hala geride. Bir veya iki araba gelirse alay komutanı Orlenko'ya verildi. Uçmadı.

CEHENNEM. Yay silahlarını bırakıp nakliye araçlarına saldırırken kullandınız mı?

Evet. Ama ne hakkında?! Bu direk yürüyor, manevra yapıyor ve topları ve makineli tüfekleri ateşliyor. Silah ustaları da izli mühimmatın yüzde 50'sini bize sağladı. Ve ateş etmeye başladıklarında sanki bir demet ateş uçuyormuş gibi görünüyor.

Nasıl öldü, alay komutanı Fedor Andreevich Sityakov

Sis vardı, görüş mesafesi vardı, 500 metreden bakınca daha fazlasını göremiyordunuz. Alay komutanı hava koşulları nedeniyle tek kişilik ekip göndermeye karar verdi. Orlenko, milletvekili alay komutanı, filo komutanı Meshcherin ve ben, filo komutan yardımcısı. Zor koşullarda uçabilen üç kişi. Uçarken harika zaman geçirdim, şaşırdım ve hala şaşırıyorum. Kısaca gelip alay komutanına haber verdik. Diyor ki: "Orlenko, önce sen gideceksin, sonra Meshcherin ve Borisov üçüncü olacak." Orlenko şöyle diyor: "Yoldaş komutan, karnım ağrıyor, yapamam." Şöyle diyor: “Çık buradan. Kendim uçacağım. Ben yola çıkıp durumun nasıl olduğuna bakacağım ve size telsizle komut vereceğim.” Daha sonra havalandı ve şu komutu verdi: “Kenara çekilin, hiçbir uçağı havaya kaldırmayın.” Ve sol. Riga yakınlarında ulaşım buldum. Ve orada hava daha iyiydi ve bu ulaşım battı. Telsizden falan koordinatlar verdi, falan nakliye battı. Geri geliyorum. Havaalanına vardık ve vızıldadık. Orada hiçbir şey göremiyorsun, orman yok, hiçbir şey yok. Finlandiya Körfezi'ne gidip oradaki bulutları aşmaya karar verir. Ve sisin içine doğru yürüdü, sis suyla birleşti. Ben bir şey göremiyorum. Yürürken ona çarptı. O öldü, denizci öldü ve alayın iletişim şefi Yüzbaşı Cherkashin atıldı. Ancak dışarı atıldığında bacakları koptu. O sırada balıkçılar oradaydı ve ona ilk yardımda bulundular. Bacaklarımızı bandajladık ve hızla Leningrad'a doğru yola çıktık. Daha sonra tamamen silindi. Ve Orlenko alay komutanı olarak kaldı. Başka kimi atamalıyım?

Onunla ilişkim yürümedi. Ve böylece başladı. En kısa zamanda zor görev, beni dürttü. Ve uçuyorum. 12 gemim battı ve 13'üncüsü bir savaş gemisi. Sürekli beni kovalıyor ve kovalıyor. İşte ben bu şekilde veriyorum, taşıma var, bir buçuk bin ton, 3-4 gemi de korunuyor. Bana şöyle seslendi: "Senin görevin bu nakliyeyi batırmak." - "Yemek yemek!". Ve koştu. Navigatörle konuştuk. Nasıl içeri gireceğiz? Dörtte uçmalıydım. Komutu bekliyoruz, aniden bir çağrı çalıyor, Orlenko bu hedefin bulunduğu bölgeye bir göreve uçmanın ne kadar süreceğini söylüyor ve gruba işaret edip saldırının sonucunu fotoğraflıyor. Uçağa koştuk. Teknisyenler hemen tekerleklerin altındaki kapakları ve takozları çıkardı. Hemen telsiz operatörüne hedef bölgeye ulaşana kadar onunla iletişime geçmemesini söyledim. Komutan diyor ki neden? Yoksa fikirlerini değiştirip bizi geri getirecekler. Hala ruh üzerinde etkisi var. Kısacası hedef bölgeye ulaştık. Keşif sırasında yalnız uçtum. Torpido yok, bomba yok, sadece kamera var. Telsiz operatörü bana komutan, komutan diye bağırıyor. - Ne oldu? - Orlenko havada, grupla birlikte yürüyor. Navigatöre söylüyorum, hadi, Orlenko'yu hedefe doğrultun. Ve biz zaten hedef bölgedeyiz, etrafında dolaşıyoruz. Kabukları bize ulaşmasın diye yüksekte yürüyoruz. Bize cevap vermiyor. Cevap vermiyor, devam edin, Hava Kuvvetleri karargahına radyogram yapın. Bize radyogram verdiler ama cevap vermiyorlar. Hava Kuvvetleri de onunla temas halinde. Kısacası balıkçı tekneleri buldu. Ve onların da silahları vardı. Bu balıkçı teknelerine saldırdı, hiçbir şey yapmadı.

Genellikle onlara saldırmadık. Bir torpido daha pahalıdır. Ve sonra küçük bir gemiyi torpido ile vuramazsınız, hiçbir anlamı yok. Bu, saldırı uçakları ve avcı uçakları için bir hedeftir. Kendinizin ölme şansı, onlara çarpmaktan çok daha fazladır.

Oerlikon'lar ateş etmeye başladı ve mürettebattan biri vuruldu. Gittiler. Buna göre gemilerin fotoğraflarını çektik ve eve gittik. İşe yaradığı ortaya çıktı. Tümen komutanı beni bütün deliklere ittiklerini fark etti. Bu savaşın sonundaydı. Kısacası, alay komutanı yok ve yok, gün yok. İki - hayır, üç - hayır, dört - hayır, sanki suda kaybolmuş ve alay komutanı hiçbir yerde bulunamıyor. Ve kimse alay komutanının nerede olduğunu bilmiyor. Tümen komutanının, kabaca söylemek gerekirse, bana tuzak kurmak için beni öldürmek istediğini öğrendiği ortaya çıktı. O geliyor. Bu sırada analiz sırasında, bu konuşma sırasında Meshcherin de oradaydı. Anlamı anladın mı? - Evet. - Kararın nedir? - Kararım bu nakliyeyi batırıp dört tane göndermek. - Bulutların geldiği yer orası. Siparişimi dinle. Grubu bu gemiye yönlendirmek için Borisov'u ek keşif için gönderin. Ve bu nakliyeyi batırma göreviyle bu gruba liderlik edeceksiniz. Ve sonuçları burada bekliyorum. Bu uçuştan sonra onu çok azarladı, yargılanmanız gerektiğini söyledi ama alayın uçuş personelinin battığını göz önünde bulundurarak çok sayıda gemiler, yılda 100 gemi. Kısaca 5 gün karakolda tutukluluk diyor. Alay komutanı karakola. Bu yüzden 5 gün boyunca yoktu. Bundan sonra kendisine, tümen genelkurmay başkanı emretmiş olsa bile, Borisov'un mürettebatının gelecekte göreve gönderilmemesi emredildi, kendisi uçmak istediği sürece lütfen devam edin.

A.P. Navigatörünüz Rachkov Ivan Ilyich, Hero'yu ne zaman aldınız?

Batık bir gemi için, pilot ve navigatör, Kızıl Bayrak Savaş Nişanı'nı alır ve topçu-telsiz operatörü "Cesaret İçin" madalyasını veya Kızıl Yıldız Nişanı'nı alır. Rachkov bir sıra gerideydi; bende dört tane vardı, o da üç tane. Bir gün filo genel merkezinden bir temsilci ödülleri görüşmek üzere geldi. Rachkov ona bir soru sordu: “Bakın, bir gemiyi batırmak için pilot ve navigatörün aynı sayıda emir alması gerekiyor. Komutanım 4 Kızıl Bayrak Nişanı aldı. Ama bana sadece üç tane verdiler. Bu neden oluyor?” Bunu kendisi için yazdı. “Ben halledeceğim” diyor. Aradan iki üç gün geçti, emir geldi, dördüncü emir verildi. Bogachev'in navigatörü Konko'nun da dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı. Hepimiz kahramanı tek bir emirle birlikte kabul ettik - ben, Rachkov ve Bogachev. Ama Konko bunu anlamadı. Neden? Konko'nun sınıf arkadaşının ödül bölümünde çalıştığı ve ödül kağıdını kaçırmadığı ortaya çıktı.

A.P. Beş batık nakliyeden sonra ödüllendirilmediniz mi?

HAYIR. Savaş gemisinden sonra bile hiçbir şey vermediler. Tüm ekiplere ödül verildi ama ben verilmedi. Ama canı cehenneme ama o yaşıyor.

A.P. Mürettebatınız dost canlısı mıydı?

Ben Belarusluyum, navigatör Ukraynalı ve topçu-telsiz operatörü Sasha Demin Rus. Tamamen uluslararası.

A.D. Savaştan sonra nasıl bir ilişkiniz oldu?

Savaştan sonra Demin sivil hayatta telsiz operatörü olarak çalıştı. Kansere yakalandı ve kısa süre sonra öldü. Ve Rachkov ve ben burada, Yalta'da yaşıyorduk. Üç yıl önce öldü.

A.P. 1.Muhafız Alayı ve siz yaklaşık olarak aynı görevleri yerine getirdiniz, onlarla ilişkiniz nasıldı?

Herhangi bir şikayet veya sürtüşme yaşanmadı. dostane ilişkiler vardı. Ne yaptığımızla, nasıl battığımızla ilgilendiler, bize danıştılar.

CEHENNEM. Üst düzey bombalama görevlerinde uçmak zorundaydınız.

Sadece torpido bombardıman uçağı olarak uçtum. Ben patronum (gülüyor). Üst direk taşıyıcıları eylemlerimi garantileyen basit pilotlardır.

A.P. Boston'un altına iki torpido asmak teorik olarak mümkündü, uygulanmadı mı?

Bu yalnızca Kuzey Filosunda birkaç kez kullanıldı. Bunu reddettiler, çünkü Allah kimseyi götürmesin. Yakın mesafeden benzin kullanarak iki torpido alabilirsiniz. İki torpido zaten aşırı yük. Ve sonra uçağın manevra kabiliyeti bozulur ve düşüşten sonra manevra yapmak zorunda kalırsınız. Bu Baltık'ta hiç denenmedi bile.

CEHENNEM. Hiç saldırı uçaklarının altına torpidoların asıldığını gördünüz mü?

Ben görmedim. Bir peri masalı gibi. Teorik olarak bile bu imkansızdır. Saldırı uçağı sizi aşağı çekmeyecek. Torpido yaklaşık bir ton ağırlığındaydı. Stormtrooper bir ton bile almaz. İşte IL-4 - bu onu alabilir.

Kısacası zırhlıya hareket meselesi ortaya çıkınca iki grup yola çıktı. Kıdemli Teğmen Fomenko ilk gruba liderlik etti. Ben de ikinci gruba liderlik ettim. Yarım tonluk bombalara sahip beş direkli uçak gemisi ve bir torpidoyla ben. Makarikhin, Orlenko rehberlik için gönderildi. Hava berbattı. Az önce havalandık, yeni geçtik, benden bir buçuk kilometre uzaklaştı, onu gözden kaybettim. Sonra topçuya onu görmediğime dair bir işaret veriyorum. Bana nerede olduğunu açıklıyor. Ancak bir grupla arama yapamıyorum. Bir topçu olmadan bağımsız hareket ediyorum. Karargâhta da bu konuşmayı duyuyorlar. Saldırdık. Görünürlük elbette berbattı. Savaş gemisi çarpışmadan kaçınmaya çalıştı ve sığ suya indi. Fomenko fırlatır, torpidosu kuma gömülür ve kaynamaya başlar. Torpidom gitti ve bize eşlik eden savaş uçakları “Torpido gitti” diye bağırdılar. Sonra bir patlama. Her şey teslim edildi. Torpillendikten sonra artık ikinci bir yaklaşma yapamadık. Navigasyonum patlama anını fotoğraflamayı başardı. Ve izciler yukarıdan fotoğraf çekiyorlar. Gemi yelken açıyor ve hepsi bu. Hatta gelip karaya oturdu ve orada kaldı. Ertesi gün, savaş gemisinde neyin bittiğini belirlemek için bir komisyon oluşturulur. Komisyonun vardığı sonuç, bu büyüklükte bir delik, muhtemelen bir torpido ya da bin kilogramlık bombanın patlaması sonucunda ortaya çıktığı yönündeydi. Ama oraya kimse bin kiloluk bomba taşımadı. Yani o sadece benim torpidomdu!

CEHENNEM. Bir dövüşçüye geçmek istemedin mi?

Uzunum ama dövüşçüleri aldılar daha kısa. O zaman bunu düşünmedim. Hedefim pilot olmaktı. Neyle uçacağınız önemli değil.

CEHENNEM. Mayın mı döşediniz?

Ben mayın döşemedim. Meshcherin, Orlenko, Timofeev mayın döşemek için uçtu. Mayın döşeme konusunda uzmanlaşmış üç ekip. Üstelik bunları geceleri kurdular ve ben o zamanlar gece çalışmıyordum.

CEHENNEM. Bashaev'in mürettebatı nasıl öldü?

Başaev ve Arbuzov Nisan sonunda öldüler. Nasıl öldürüldüklerini ve hiçbir şey yapamadıklarını havaalanından gördük. Batırdıkları gemiden uçaksavar silahlarıyla vuruldular. Aşağı sıçradılar. İki torpido botu gönderdiler. Gelip uçuş ekibinin tamamını seçtiler. Ve bu sırada La-5 havada devriye geziyordu. 4. Foke-Wulf 190 güneş yönünden geldi. La-5'e benzerler. Mutluydular; vardiya 5 dakika erken gelmişti. El salladılar ve hızla uzaklaştılar. Bunlar da bombalarla, toplarla gelip bu iki tekneyi batırdılar.

CEHENNEM. Bir kurtarma görevlisiyle uçtunuz mu?

CEHENNEM. Bogachev'le herhangi bir rekabetiniz oldu mu?

Evet. Beni bir gemiyle yendi. O 14 batıkla, ben de 13 batanla bitirdim.

CEHENNEM. Berlin'de ne yapıyordun?

Savaştan sonra rota boyunca uçtuk.

CEHENNEM. Torpido hangi mesafeden fırlatıldı?

Çok fazla uçaksavar silahı varsa 600-800 metreden, bazen de 1200'den attılar. Ne oluyor? Torpidoyu düşürdüm, uçak 1000 kilo hafifledi ve “şişti”. Şu anda onu suya bastırmanız gerekiyor, kim olursa olsun hayatta kaldı ve kim "şiştiyse" boy attıysa öldürüldü. Vidalar suya değecek kadar kendilerini suya bastırdılar. İşte o zaman savaştan zarar görmeden çıktılar. Tüm rotalar yukarıdan gider. Yavaş yavaş gözleme gibi dönüp 1500-2000 metreye kadar uzaklaşın, sonra irtifa kazanabilirsiniz. Geri dönecek vaktiniz yoksa geminin üzerinden atlayın. Üzerinden atlayın ve tekrar sarılın.

Başka bir sefer, bir saldırıdan çıktığınızda, size ateş ettikleri ortaya çıkıyor, ancak üzerinize ateş ediyorlar ve önünüzde su patlamalarla kaynıyor, bunun üzerine gitmek zorunda kalıyorsunuz. Ve bunu aştığınız anda artık korkutucu değil.

CEHENNEM. Almanların su sütunları kurmak için ana kalibreden ateş ettiği oldu mu?

Sadece geliyor. Büyük kalibreli topçu, su sütunlarını hedeften çok uzağa yerleştirdi. Sütunların arasında manevra yaptılar. Bir uçağın direğe çarpması olayı yaşandı...

CEHENNEM. Savaş rotası hedeften ne kadar uzakta başladı?

O zamanlar herhangi bir manzaramız yoktu. Önüne selüloitten bir tabak yaptılar, sıfırladılar ve sonra bölmeler yaptılar. Kişisel aktivite. Her şey göz göre göre. Bu yüzden ilk uçuşu kaçırdım ve torpido pruvadan geçti. Tabii düşmeden hemen önce manevra yok. Torpidoyu 190 mil yani yaklaşık 190 mil (saatte yaklaşık 300 kilometre) hızla fırlattık. Daha azını yapamazsınız. Ve yükseklik 30 metredir. Hiçbir durumda 25 metre yapamazsınız, daha iyi olur. Ve eğer daha yükseğe düşürürseniz torpido geniş bir açıyla suya girecek ve jiroskopları yüzeye çıkarıldığında derin bir "torba" oluşturacak ve geminin altına dalabilecek. Bu oldu - daha da koştu ve orada boğuldu. İşte bu; torpido gitti.

Savaş rotası 10-15 saniye sürdü. Bütün bunlar pratikte çözüldü, pilotun hepsini hissetmesi gerekiyor. Bogachev ve ben neden torpido saldırılarının ustaları olarak görülüyorduk? Gidiyoruz, atıyoruz, nasıl, nerede, ne ve ne kadar olduğunu biliyoruz. Açıklaması bile zor.

CEHENNEM. Filoda kaç tane torpido bombardıman uçağı var?

Ben, Bogachev, komutan - üç ve birkaç kişi daha. Beş insan. Üst yöneticilerin geri kalanı. Genç.

CEHENNEM. Önünüzde makineli tüfekler ve toplar var, ne zaman gemiye ateş açtılar?

Topmachtovik 1000 metreden ateş etmeye başlıyor. Yaklaşık 250 metreden atış yapar. Her zaman geminin ya pruvası ya da kıçı boyunca atlıyorlardı. Peki doğrudan kim?

Önümde sürekli uçak olduğu için ateş edemiyordum.

CEHENNEM. Gerçekten dikkat dağıtmak için mi davranıyordu?

CEHENNEM. Torpido bombardıman uçakları arasında, üst direk taşıyıcılarına göre daha az kayıp mı var?

İlk başta, üst direk taşıyıcılarının kayıpları daha fazlaydı. Ve sonra, bunu çözdüklerinde, üst direk taşıyıcılarına dokunmadılar, torpido bombardıman uçaklarına çarptılar.

CEHENNEM. Polyushkin hakkında ne söyleyebilirsiniz?

Dört Kızıl Bayrak Nişanı vardı ama dikkatsiz bir pilottu. İnanılmaz bir şey! Hiçbir kurala uymadım. Araba dilediğiniz gibi sallandı! Ama bu yüzden ona ateş etmek zordu. Ve dikkatsiz bir uçuş nedeniyle savaştan çıktı. Pilotluk tekniğinizi nasıl kontrol edersiniz - bu korkutucu!

CEHENNEM. Herhangi bir işaret, önsezi veya batıl inanç var mıydı?

Herhangi bir önsezim yoktu. Tılsım yok. Ve nadiren votka içtim. Ancak beni dövdüklerinde, biri ölse bile akşam yemeğinde 100 gram içiyorum, sonra kışlaya gidiyorum. Hepimiz birlikte yaşıyorduk, apartman dairesi yoktu. Pilotlar ve subaylar ayrı ayrı. Telsiz operatörü topçuları, askerler de ayrı ayrı. Teknik kompozisyon da ayrıdır.

CEHENNEM. Topçular ve pilotlar aynı kantinde mi yemek yiyordu?

Bir. Bir sıra masa, ikinci sıra ve üçüncü sıra. İki sıra halinde pilotlar ve navigatör yemek yiyor, üçüncü sıra ise acil durum görevi için. Yakın. Tamamen aynı oranda.

CEHENNEM. Alayda kadınlar var mıydı?

Bizdik. Evden şöyle mektuplar aldık: “Orada hiç erkek yok mu? Haydi, bir çocuk al, seni eve gönderecekler.” Hamile olduğumuz için ayrıldık ama fazla değil. Onlar için iyi koşullarımız vardı. Genellikle merkezde katip olarak çalışıyorlardı. Kitap, uçuş sayfası vb. tasarlar.

CEHENNEM. Boş zamanlarında ne yaptın?

Neredeyse gitmişti. Gün içinde o kadar yorgun olacaksınız ki yatağınıza zar zor ulaşacaksınız. Akşam yemeğini ye ve yat.

CEHENNEM. Dans var mıydı?

Hava kötü olduğunda. Küçücük askerlerle BAD'da askeri müteahhitler vardı, görev yapıyorlardı. Bunlarla gidip dans edebilirsin. Filmi izledik. Her akşam film oynatıyorlardı. Kimin umurunda?

CEHENNEM. Senin için savaş nedir?

Bu gerçekten tehlikeli, zor bir iş. Mühimmat askıya alındığında çok az zevk vardı. Bu doğaldır.

CEHENNEM. Savaş sırasında eve mektup yazdınız mı?

Anne ve kız kardeş işgal altındaki bölgedeydi. Evimiz söküldü. Aslında onları savaştan sonra buldum.

CEHENNEM. Hedef arama hangi yükseklikte gerçekleştirildi?

Artık 50 metreye kadar yok. 50 metreden 30'a çıkabilirsiniz, ancak daha yükseğe çıkarsanız görüşünüzü yeniden ayarlamanız gerekir - denizden yüksekliği belirlemek zordur.

CEHENNEM. Bir savaş görevi olarak kabul edilen şey neydi?

Bir göreve gittiğinizde. Hedef bulunmasa bile yine de bir savaş görevi olarak kabul ediliyordu.

CEHENNEM. Hiç torpidolarla indiniz mi? Havalandılar, uçtular, hedefi bulamadılar, torpidoyu geri getirdiler mi?

Evet. İki kere oturdum. Torpidoyla iniş herhangi bir tehlike oluşturmadı. Patlayabilmesi için suda 100 metre yol alması gerekiyor. 300 kilogram patlayıcının bulunduğu pruvada bir pervane bulunuyor. Suya girdiğinde sürtünmeden dolayı bu pervane çöküyor. Kıvrıldığı anda dövüş pozisyonuna gelir. Ve acil bir durumda torpidonun suya değil karaya düşürülmesi için yüksekliğin en az bin metre olması gerekiyor. 1000 metre yüksekliğe düşürdüğünüzde pim çekiliyor, düşüyor, havanın etkisiyle pervane çöküyor, ardından yere çarparak patlıyor. Bomba olarak kullanılabilir.

- A.P. Torpido saldırıları için gece sortileri yok muydu?

HAYIR. Bazen sabahları yola çıkıyorduk, biz giderken hava hâlâ karanlıktı, cismin bulunduğu bölgede zaten şafak söküyordu. Savaştan sonra geceleri ay yolu boyunca torpido fırlatma eğitimi aldık. Ve böylece 30 metre yüksekliğe inip ay yolu boyunca gemiye doğru yürüyorsunuz. Boston'ların altimetreleri iyiydi. Hatta 10 metreye kadar inebilirsiniz. Doğrulukları sıfıra kadar harikaydı.

A.P. Boston'larda konum belirleyiciler kullanıldı mı?

Bizde yoktu. Savaştan sonra 4 yıl boyunca geceleri uçtum ve beşinci yılda savaş havacılığından çıkarıldım, sadece hafif motor ve nakliye havacılığı için iyi.

A.P. Schlesin'in batmasından sonra herhangi bir savaş görevi var mıydı?

Bizdik. 2 uçuş düşünüyorum. Sortiler mühimmat ve torpidolarla taşındı, bombalarla devriyeye çıktılar. Alman gemilerini teslim olsunlar diye limanlara sürdüler. Savaşın sonu duyurulur duyurulmaz Sovyetlerin eline düşmemek için hepsi denize açıldı.

A.P. Batık araç nasıl değerlendirildi?

Batması ve fotoğraf çekilmemesi durumunda gemi hasarlı kabul edildi. Tüm mürettebatın onayladığı şeyden bağımsız olarak, diğer mürettebat da onaylıyor, eskort savaşçıları batmayı doğruluyor, hala hasarlı olduğunu düşünüyorlar ve hepsi bu. Çivi yok.

Kara ve ordu pilotları hakkında ne hissettiniz?

HAYIR. Bazen askeri bir havaalanına iniyorduk. Şöyle soruyorlar: “Kara uçağıyla deniz üzerinde nasıl uçarsınız? Motor arızalanırsa ne yapacaksınız? - “Tek motorla uçacağım. 100 gram alkol içip yoluma devam edeceğim.” - “Ya 2. motor arızalanırsa?” - “İkinci bardağı içiyorum, iki bardaktan sonra deniz diz boyu geliyor.” İşte böyle şakalaşıyorlardı. İlişki normaldi, sürtüşme yoktu. Boston'da mükemmel bir şekilde ustalaştım. Bir keresinde ana tekerlek şapkamda olacak şekilde oturacağıma dair bahse girmişlerdi. Benim için her şey basitti. “Kapak yetmez, oraya bir saat daha koy” diyorum. Bir tekerlek gibi içeri girdim, sadece parçalar uçuştu. Bu şekilde yola çıktım. Düzelticiyi hafif bir dalışa ayarladım ve havalandım. Arabayı sökebileceğimi hissediyorum ama tekerlekler hâlâ birbirine temas ediyor. İniş takımlarını geri çekiyorum ve uçuyor. Dışarıdan bakıldığında sanki kalkış sırasında çıkarmışım gibi görünüyor. Dokuz kişilik bir grup olarak yola çıktık, ilk dönüşü bizim yapmamız gerekiyordu ve dokuz kişilik grubun tamamı zaten formasyondaydı. Arabamı kıçımla hissettim.

A.P. Arabanızın plaka numarasını hatırlıyor musunuz?

Ben her zaman 27'sinde uçuyordum.

Il-4T, S.V.'de oluşturulan bir torpido bombardıman uçağıdır. Ilyushin, Il-4 (DB-3F) uzun menzilli bombardıman uçağına dayanıyor. SSCB Donanması'nın havacılığında Il-4 uçakları bombardıman uçakları, uzun menzilli keşif uçakları, mayın gemileri ve ayrıca yüksek irtifa ve alçak irtifa torpido bombardıman uçakları olarak kullanıldı.

Uzun bir menzile ve o zamana göre nispeten yüksek seyir hızına sahip olan Il-4 keşif uçağı, kısa sürede deniz yüzeyinin önemli bölgelerini inceleyerek, verilen alanlardaki durum ve bombardıman uçağı veya torpido olarak adlandırılan tespit edilen hedefler hakkında derhal komutanlığa bilgi verdi. Bombardıman uçakları onları yok etmek ve en önemli hedeflere kendilerine saldırmaktı. Il-4 uçağının torpido taşıyan versiyonları genellikle bir torpido ile silahlandırılıyordu, ancak bazı deneyimli pilotlar, savaş görevlerini gemide iki torpido ile uçurarak Il-4T uçaklarının savaş yeteneklerini iki katına çıkardı.

Il-4 mayın gemileri paraşüt uçağı mayınlarını taşıyabilir çeşitli türler 500 ve 1000 kg ağırlığındaki "geiro" tipi paraşütsüz çapa mayınları da dahil olmak üzere 1,5 m çapında mayınlar deniz yollarına, boğazlara, düşman üsleri ve limanlarına yakın geçitlere yerleştirildi. gezilebilir nehirler Düşman, Il-4 uçağıyla gerçekleştirilen mayın teslimatlarından önemli kayıplar yaşadı. Ek olarak, Il-4 uçağının deniz modifikasyonları da füzelerle silahlandırıldı - uçağın kanatları altında asılı olan ve torpidolu uçaksavar tesislerinin ateşini bastırmayı amaçlayan altı yüksek patlayıcı parçalanma mermisi PC-132 gemiler, eskort gemilerini, torpido botlarını ve su üzerinde duran deniz uçaklarını yok edin.

Performans özellikleri

Evlat edinme yılı - 1940
Kanat açıklığı - 21,44 m
Uzunluk - 14,76 m
Yükseklik - 4,1 m
Kanat alanı - 66,7 m2
Ağırlık (kg
- boş uçak - 5800
- normal kalkış - 11570
Motor tipi - 2 PD M-88B
Güç - 2 x 1100 hp.
Maksimum hız - 430 km/saat
Seyir hızı - 406 km/saat
Pratik menzil - 3800 km
Maksimum tırmanma hızı - 1140 m/dak

Servis tavanı - 9700 m
Mürettebat - 3-4 kişi

Silahlanma

1 adet 12,7 mm BT makineli tüfek, 2 adet 7,62 mm ShKAS makineli tüfek, 1-2 adet 940 kg 45-36-AV veya -AN torpido.

Kaynak: "
Askeri Havacılık", Medya 2000
Havacılık İnternet Ansiklopedisi "Gökyüzünün Köşesi"
Havacılık ve Zaman. Ivan Rodionov. Andrey Sovenka. IL-4: öyleydi
Ilyushin Tasarım Bürosunun Uçağı. (G.V. Novozhilov tarafından düzenlenmiştir)
Şavrov V.B. 1938'e kadar SSCB'de uçak tasarımları

Torpido bombardıman uçağı, amacı torpidoları ateşlemek olan bir uçak türüdür. deniz gemileri, deniz birliklerinin çıkarılmasının sağlanması, kıyı bölgelerinde operasyon yürüten kara kuvvetlerinin desteklenmesi. İlk torpido bombardıman uçakları Birinci Dünya Savaşı sırasında bazı ülkelerin donanmalarında ortaya çıktı.

Bu tür uçaklar mayın ve bomba atar ve hedefe yönelik torpido fırlatır. Mayın ve torpido kullanımı, bir deniz gemisinin su altında en az korunan kısmına vurmanıza olanak tanır.

Torpido bombardıman uçakları

• Tu-14.
• Tu-16T.
• Tu-2T.
• Il-4T, DB-3TP.
• IL-28T.
• IL-2T. Birçok uçak modeli üretilmiş olmasına ve bu torpido bombardıman uçağının PC oyunlarında kullanılmasına rağmen böyle bir modifikasyonun varlığını doğrulayan herhangi bir belge bulunmamaktadır.
• Nakajima B5N.
• Grumman TBF İntikamcısı.
• Peri Kılıçbalığı.

Savaş kullanımı

birinci Dünya Savaşı

1915 yılında Teğmen Arthur Longmore'un pilotluk yaptığı bir deniz uçağından 356 mm'lik bir torpido başarıyla düşürüldü. Bu deneyim, Short-184 torpido bombardıman uçağının yaratılmasının temelini oluşturdu. Ağustos 1915'te Teğmen G. K. Edmons'un kontrolündeki bu uçak, Xeros Körfezi boyunca seyreden bir Türk deniz taşımacılığı olan gerçek bir hedefe saldırdı ve onu batırdı. Bir sonraki başarılı başvuru aynı yılın 17 Ağustos'una kadar uzanıyor.

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan ana taktik teknik, uçağın 30-100 m yüksekliğe alçaldığı ve hedeften birkaç yüz metre uzağa bir torpido düşürdüğü alçak irtifa torpido fırlatmaydı.

1944 Baharı Sovyet ordusuüstten bombalama yöntemini uygulamaya başladı. Bombanın atıldıktan sonra su yüzeyinden sekerek hedefi vurması gerçeğinden oluşuyordu. Alçak irtifadan torpido fırlatmanın yanı sıra paraşüt torpidoları da kullanıldı.

Torpido fırlatma, yönlendirme doğruluğu ideal olmaktan uzak olduğundan uzun mesafelerden gerçekleştirilmedi. Bu tür uçakların, saldırıya uğrayan gemiye yakın uçması ve aynı zamanda istikrarlı bir rotayı sürdürmesi gerektiğinden, uçaksavar topçu ateşine karşı oldukça savunmasızdı. İstatistiklere göre, torpido bombardıman uçaklarının kayıpları, gerçekleştirilen savaş sortilerine göre en büyük kayıptı - uçak başına 4 sorti. Diğer savaş uçağı türleri için sorti sayısı: saldırı uçağı - 11, bombardıman uçakları - 48, avcı uçakları - 62.
Bazen Boston A-20 ve DB-3F deniz torpido bombardıman uçaklarının mürettebatına intihar bombacıları deniyordu. Bu ifadenin objektif olduğu söylenemese de personel kaybı, pilotların yetersiz eğitimi ve ekipmanın torpido saldırıları gerçekleştirememesiyle açıklanmaktadır.

Focke-Wulf 190 torpido bombardıman uçağının Alman versiyonu, VT bomba torpidolarının hedefli olarak düşürülmesi için tasarlanmış özel bir Tiefsturzanlage 2A nişan mekanizması ile donatılmıştı. LT hava torpidolarına göre daha keskin bir dalış açısıyla ve daha yüksek irtifalardan başarılı hedefli saldırılar gerçekleştirebilirler.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, yüksek irtifa torpido fırlatma, geleneksel torpido fırlatmanın yerini aldı ve gemi karşıtı uçak füzelerinin icat edilmesinden sonra hiç kullanılmadı. Şu anda torpido bombardıman uçaklarının aşağıdaki modifikasyonları üretildi: Tu-14T, Tu-16T, Il-28T.

Modernite

Şu anda deniz havacılığı, helikopterlerden ve denizaltı karşıtı uçaklardan gelen füzeleri ve torpidoları kullanıyor.

APR-2 denizaltı karşıtı füze, güçlü bir savaş başlığıyla donatılmıştır; su sıçramasından sonra, 150 m'ye kadar derinlikte su altında seyrederek hedefi pasif modda bulur (füze bir hidroakustik güdüm sistemi ile donatılmıştır). Hedef bulunamazsa işlem aktif moda geçirilir ve motor çalışırken yön bulma ve tespit sistemi iyi çalışır. Füze herhangi bir helikopterden ve denizaltı karşıtı uçaktan fırlatılabilir.

Uçak sınıflandırması:

Torpido bombardıman uçakları savaşta. Onlara "intihar bombacıları" deniyordu. Shirokorad Alexander Borisoviç

4. Bölüm. BÜYÜK KAYIPLAR VE TEK BİR ZAFER DEĞİL

4. Bölüm.

BÜYÜK KAYIPLAR VE TEK BİR ZAFER DEĞİL

Savaşın başlangıcında, Karadeniz Filosunun mayın torpido havacılığı, 63. Bombardıman Tugayı'nın bir parçası olan 2. mayın torpido havacılık alayı tarafından temsil ediliyordu. Üstelik 62 DB-3 torpido bombardıman uçağı mürettebatından yalnızca on ikisi torpido silahlarını kullanmaya tamamen hazırdı. Karadeniz Filosunun 2. MTAP'ının bir (1.) filosunun 22 Haziran'a kadar DB-3F araçlarına transfer edildiğini not ediyorum. Tamamen savaşa hazır olan torpido bombardıman filoları Karogöz'de (Kırım), savaş eğitimi veren filolar ise Sarabuz'da bulunuyordu.

Savaşın ilk gününden itibaren DB-3 torpido bombardıman uçakları Köstence ve diğer Romanya şehirlerine yapılan baskınlarda yer aldı. 30 Haziran 1941'de dört DB-3F uçağı ilk kez Tuna Nehri'nin ağzına mayın döşedi.

8 Eylül gecesi DB-3, Romanya'nın başkenti Bükreş'e üç FAB-1000 ve sekiz FAB-500, 13 Eylül gecesi ise üç FAB-1000 ve FAB-250 bombası attı.

Torpido bombardıman uçağı DB-3F 62

Ağustos 1941'den bu yana, donanmaya ait DB-3'ler, aşağı Dinyeper bölgesinde ilerleyen Alman birliklerini bombalamak için yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

Stratejik bombalama, mayın döşeme ve kara kuvvetlerinin bombalanmasına ilişkin açıklamalar monografın kapsamı dışındadır. 22 Haziran'dan 25 Eylül'e kadar 37 deniz D B-3'ünün kaybolduğunu, bunlardan ikisinin hava muharebelerinde düşürüldüğünü, 10'unun uçaksavar topçuları tarafından vurulduğunu, 6 aracın savaş dışı kayıp olduğunu söylemek yeterli. 19 uçağın akıbeti ise bilinmiyor.

20 Eylül 1941 itibarıyla 2. MTA'da yalnızca 24 DB-3 uçağı kaldı ve bunlardan yalnızca sekizi çalışır durumdaydı. 30 Ekim'de, Alman birliklerinin Kırım'ı işgal etme tehdidi nedeniyle alayın uçakları Anapa ve Krasnodar hava alanlarına uçtu.

Aralık 1941'de DB-3'ün bir uçuşu (3 araç) Sevastopol yakınlarındaki Khersones havaalanına transfer edildi. Orada torpido bombardıman uçakları kayalık zemine oyulmuş kaponierlerdeydi. 19 Aralık'ta iki DB-3 daha oraya uçtu ve 8 Şubat 1942'de havaalanı genişletildiğinde 9 uçak daha uçtu.

Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emriyle. Kuznetsov 2 Nisan 1942 tarihli. 2. MTAP, 5. Muhafız Mayını ve Torpido Havacılık Alayı olarak yeniden düzenlendi.

Torpidoların DB-3 (14) uçakları tarafından ilk kullanımı yalnızca 21 Mayıs 1942'de gerçekleşti. Sabahın erken saatlerinde bir Il-4 keşif uçağı, Sulina'dan Odessa'ya giden tek bir nakliye aracını keşfetti. Dört DB-3 torpido bombardıman uçağı nakliyeyi engellemek için uçtu. Tuna Nehri'nin Kiliya kolunun 15 mil doğusunda yaklaşık 3000 tonluk deplasmana sahip bir nakliye aracı keşfettiler. Pilotların raporuna göre, 1200-1400 m mesafeden üç torpido atıldı ve bunlardan biri aracın kıç tarafına çarptı. Üzerinde yangın çıktı ve araç yavaşladı.

Aslında 3 bin tonluk nakliyenin, deplasmanı sadece 535 ton olan Alman Tuna filosu "Uta"nın ana gemisi olduğu ortaya çıktı. Üstelik tek bir torpido "Uga"ya değil, gemiye çarptı. komutanın hatası nedeniyle karaya oturdu. 1/2003 Sayılı “Havacılık Tarihi” dergisi, “Hı-hı”nın bazı bilinmeyen bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradığını iddia ediyor, ancak ne “Kronik…”de ne de “Zararlar Rehberinde…” değiller Orası.

Daha önce de belirtildiği gibi, DB-3 uçakları sürekli olarak bombalama, mayın döşeme vb. İşlerle meşguldü. Ancak 16 Haziran 1942'de Karadeniz Filosu komutanlığı onları ilk kez savaşçı olarak kullandı. Dört DB-3, hasarlı kruvazör Molotov'un deniziyle olan geçişini kapladı.

22 Temmuz 1942'de 5. Muhafızlar ve 40. Havacılık Alaylarından oluşan 63. Havacılık Tugayı, 12(1) DB-3, 9(3) Pe-2 ve 9(2) SB ile silahlandırıldı. Tugay Maykop, Gudauta ve Elizavetinskaya havaalanlarında bulunuyordu.

4 Mart 1943'te Karadeniz'de başka bir torpido oluşumunun oluşumu başladı - 36. mayın-torpido hava alayı. Bu alayın uçağının ilk savaş uçuşu 28 Haziran 1942'de (Yalta'nın bombalanması) gerçekleşti. Bundan önce, savaş eğitimi sırasında alayın dört Il-4'ü kaybettiğini not ediyorum.

Torpidoların bir sonraki kullanımı 26 Temmuz 1942 gecesi gerçekleşti. 25 Temmuz 1935 saatinden itibaren dört Il-4, denizde düşman nakliye araçlarını aradı, ancak bulamadılar ve torpidoları yedek bir hedefe - limana düşürdüler. Feodosya. Dört torpido da asansörün yanındaki limanda patladı.

26 Temmuz günü saat 17:15'ten sabah 0:33'e kadar. 27 Temmuz'da iki Il-4, Köstence limanı ile ada arasındaki düşman iletişimini aradı. Fidonisi, 26 Temmuz günü saat 14.30'da askeri istihbaratımızın tespit ettiği nakliye araçlarına saldıracak. Ancak uçaklar nakliyeyi bulamadı ve yedek hedefe - Yalta limanına - torpido attı.

28 Temmuz'da "serbest avlanma" modundaki bir çift IL-4, Köstence bölgesinde birkaç kundağı motorlu mavna keşfetti. Düşen torpidoların ikisi de hedefi ıskaladı.

Almanya'nın Kafkasya'daki taarruzuyla bağlantılı olarak 4-5 Ağustos 1942'de torpido bombardıman uçaklarımız Maikop ve Belorechenskaya havaalanlarından Acara topraklarındaki Gudauta ve Alakhadzi'ye taşınmak zorunda kaldı. Geleneksel bombardıman uçaklarının sortileri sırasındaki ağır kayıplar nedeniyle Il-4 torpido bombardıman uçaklarının sayısı keskin bir şekilde azaldı. Böylece, 24 Eylül 1942'ye gelindiğinde, Gudauta havaalanında bulunan 5. MTAP'ın beşi hizmete açık yedi uçağa sahipti ve 36. MTAP'ın Alakhadzi ve Babushera havaalanlarında 11 (7) uçağı vardı.

Eylül - Ekim ayının sonunda iki Il-4 daha kaybedildi. Bunun sonucunda Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri komutanı, kalan on bir Il-4'ün 36. mtap'tan 5. gmtap'a nakledilmesini emretti.

Aralık 1942'nin ortalarında, 36. MTAP'ın A-20Zh Boston uçağıyla yeniden donatılmasına başlandı.

Karadeniz Filosu Hava Kuvvetlerinin 1942 yılındaki son torpido saldırısı 25 Kasım'da gerçekleşti. Üç Il-4 torpido bombardıman uçağı, Feodosia limanında konuşlanmış Taşkent nakliyesine (5552 GRT) saldırmak için havalandı. Bu geminin hikayesi oldukça ilginç. 30 Aralık 1941'de Feodosia limanının iskelesinden hareket ettiği sırada "Taşkent" nakliyesi bir Alman uçağının saldırısına uğradı ve bombayla battı. Ve Kasım 1942'nin başında istihbaratımız, Almanların onu kaldırıp faaliyete geçirmeye çalıştığını bildirdi. Filo komutanlığı Taşkent'in nihai imhasını emretti.

Saat 13.55'te barajın güney duvarında duran bir gemiye üç torpido atıldı. Pilotların raporuna göre Taşkent'e bir torpido çarptı ve etrafı dumanla kaplandı. Alman verilerine göre, torpidolardan biri gemiye yakın güney duvarına çarparak barajda 4 m çapında delik açtı, ikinci torpido kuzey barajına çarparak hasara yol açtı, üçüncü torpido ise heyelana neden oldu. iskele duvarının. Komik olan şu ki Almanların Taşkent'i ele geçirmeye niyeti yoktu. Bu, 1945'te Karadeniz Filosunun acil kurtarma servisi tarafından yapıldı.