İkinci Dünya Savaşı'nda Romanya havacılığı.

"Prototip uçak I.A.R.37 Mühendisler Grossu-Vitsuru ve Karp'ın tasarımına göre inşa edildi. İlk kez 1937'de uçtu. Şirket pilotu Max Manolescu'nun pilotluk yaptığı bu araç, ihtiyacı karşılamayı amaçlıyordu. taktik bombardıman ve keşif uçağı. Uçak, kanatları eşit olmayan açıklıklara sahip çift kanatlı bir uçaktı, sabit bir iniş takımına sahipti ve I.A.R.K.14 radyal motorla donatılmıştı. Üç kişiden oluşan mürettebatı ortak bir gölgelik altına yerleştirildi ve pilot ve navigatör koltukları tam bir uçak kontrol seti ile donatıldı.

Ayrıca Romanya'nın kimlik işaretlerini 1941'de değiştirdiğini de belirtmek isterim.

Romanya Hava Kuvvetlerinin İkinci Dünya Savaşı sırasındaki eylemleri, hava savaşı tarihinde az çalışılmış bir dönemi temsil ediyor. Ancak Rumen pilotlar havada hem Sovyet hem de Amerikalı "meslektaşlarıyla" buluşmak zorunda kaldı. Üstelik son aşamada Alman uçaklarını da düşürdüler. Bu nispeten küçük hava kuvvetlerinin, dünya "sıralama tablosunda" haklı yerini alan birkaç as içermesi boşuna değil. Ancak bu makalede yazarlar, “Sovyet sonrası” alanda hala Büyük Vatanseverlik Savaşı olarak adlandırılan savaşın ilk gününde Romanya havacılığının eylemlerine değinmek istiyorlar.

Romanya Hava Kuvvetlerinin savaştan önceki durumu.

İki dünya savaşı arasındaki dönemde, Avrupa askeri çevrelerinde gelecekteki bir savaşın sonucunun askeri uçakların miktarına, kalitesine ve kullanım yöntemlerine bağlı olacağı konusunda neredeyse oy birliği vardı. Önemli rol Aynı zamanda tank oluşumları için hava örtüsüne de atandı. Yukarıdaki değerlendirmelerden yola çıkarak, Birinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından neredeyse tüm Avrupa ülkeleri (özellikle büyük olanlar), uçak ve tank sayısını artırmanın yanı sıra ihtiyaç duydukları yakıtı sağlamaya odaklandılar. Böylece petrol stratejik bir hammadde haline geldi ve bu hammaddenin rezervlerini sağlama sorunu, yeni bir dünya savaşına tüm gücüyle hazırlanan dünyanın önde gelen ülkelerinin ana baş ağrısı haline geldi. Almanya, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra fiilen silahsızlandırılmış olmasına rağmen, 1938'de elinde 3.000 uçak vardı ve İtalyan fabrikalarının Eylül 1940'a kadar 3.100 uçak üretmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, örneğin 1939'un ortalarında Fransa'da yaklaşık 4.000 savaş uçağı vardı (bu sayı aynı zamanda kolonilerde bulunan uçakları da içeriyordu).

1918 Büyük Birleşmesi sonrasında tek milli devlet haline gelen Romanya, savunma doktrinini iç yetenekleri ve dış politika çıkarları doğrultusunda geliştirmiştir. Savunma sektöründe ana çabalar pratik bir hedefe ulaşmayı amaçlıyordu: ülkenin toprak bütünlüğünü sağlayacak bir ulusal savunma sisteminin oluşturulması. Stratejik planlama, yani beklenen saldırganlığı püskürtecek olası eylemlere ilişkin planların ve hipotezlerin geliştirilmesi de unutulmadı. Gelişmeler, ülkenin askeri-politik liderliğinin, Romen devletinin spesifik yeteneklerine uygun olarak operasyonel ve stratejik ihtiyaçları karşılamasına olanak sağlamalıydı. Pratikte işler tamamen farklıydı.

Şubat 1939'da, Güneydoğu Avrupa'daki yeni askeri-politik durumun bir sonucu olarak Romanya'nın kendisini operasyonel-stratejik bir kuşatma içinde bulduğu liderlik için netleşti. Savunmanın devlet sınırının tamamı boyunca organize edilmesi gerekiyordu. Soru şuydu: Bu görevi yerine getirebilecek askeri kapasite var mı? İşte tipik bir örnek. 10 Mart 1939'da Başbakan Armand Calinescu Genelkurmay'ın bir toplantısına katıldı. Günlüğünde, gerekli her şeyin ve her şeyden önce uçağın sağlanması açısından Romanya havacılığının durumuna dikkat çekti. Başbakan'a sunulanlardan iki önemli sonuç çıkarılabilir: Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, yalnızca savaşçıların ana rolü oynadığı savunma operasyonları için sağlandı. Uçak ithalatının Fransa'nın aleyhine olacak şekilde Almanya ve İtalya'ya acilen yeniden yönlendirilmesi gerekiyor.

Bu toplantıda IAR-80 savaş uçağının üretimine hazır olma konusu tartışılmadı, ancak Almanya'dan 30 adet He-112E savaş uçağının satın alınması (18 Ağustos 1939 tarihli 677 numaralı sözleşme) tartışıldı. 1940 yazında Genelkurmay Başkanı General Florian Cenescu, "kendi inisiyatifiyle" Dışişleri Bakanı Mihai Manoilescu'ya "ordumuzun birçok alanda hazırlıklı olmadığını, 80-100'den fazla modern savaş uçağımızın bulunmadığını" bildirdi. ve yeterli uçaksavar silahının bulunmadığını." Hava Kuvvetleri'nin değerlendirmesi genel olarak uçak filosunun yüzde 90'ının "eski" ve "kullanılamaz" uçaklardan oluştuğu yönünde. Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin aynı hayal kırıklığı yaratan durumu bir yıl sonra tartışıldı. Şu ana kadar generallerin eylemsizliğine dair mantıklı bir açıklama bulunamadı.

Bu vesileyle belirli bir Rumen general şunları kaydetti: "Ülke üzerinde bir tehdit belirirken, Besarabya ile Kuzey Bukovina'nın ayrılması sorunu varken, iki ordu komutanı korkuyla Dışişleri Bakanı'na gelip onu bilgilendirdi: emrinde en azından geçici bir direniş sağlayacak hiçbir şey yok." Gerçekte 3.500 pilot, uçuş eğitmeni, telsiz operatörü ve topçu, gece gündüz “eski” ve “kullanılamaz” uçaklarında kalkış izni için bekledi. Sadece düşmanı püskürtmek istiyorlardı. Ancak komuta yalnızca Bessarabia'dan, Kuzey Bukovina'dan ve ardından Ardyal'den çekilmeye karar verebilirdi.

5 Eylül 1940'ta Kral Carol I, General Ion Antonescu'ya tam devlet yetkisi verdi. Bu eylem 6 Eylül 1940 tarihli bir kararname ile onaylandı. Aynı gün oğlu Michael lehine bir tahttan çekilme belgesi imzaladı. Her şeyden önce General Antonescu, Kral I. Carol'ın Almanya'ya hitaben Bükreş'e bir sefer gücü gönderilmesi talebini tekrarladı. Aynı gün Kara Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı IV. Daire Başkanı General Tippelskirch Bükreş'e geldi. General Ion Antonescu ile Romanya ordusunun durumunu ve ihtiyaçlarını görüştü. O zamanlar, Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri 276 savaş uçağı, yani 82 keşif uçağı (IAR-37, -38, - 39), 121 savaş uçağı (PZL-11, He-112, Hurricane Mk.1), 34 bombardıman uçakları (S.M. -79, Bloch M.B. 210), 21 hafif bombardıman uçağı (Potez-63, Bristol Blenheim) ve 18 Savoia deniz uçağı.

Toplamda, Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, 276'sı savaş uçağı (yani 82 keşif uçağı (IAR-37, -38, -39), 121 avcı uçağı (PZL-11, He-) olmak üzere 621 savaşa hazır uçağa sahipti. 112, Hurricane Mk.1), 34 bombardıman uçağı (S.M.-79, Bloch M.B. 210), 21 hafif bombardıman uçağı (Potez-63, Bristol Blenheim) ve 18 Savoia deniz uçağı). 440 uçak daha uçuş okullarında ve eğitim merkezlerinde bulunuyordu. Personelde 1.947 pilot, uçuş görevlileri, uçuş telsiz operatörleri, uçuş teknisyenleri ve topçular vardı.

Romenlerin emrinde gelişmiş bir havacılık endüstrisi de vardı: uçak üretim tesisleri (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), havacılık için yedek parça üreten işletmeler (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Tehnice, Intreprinderea Pirotehnica) " Manitiu" Bükreş, Fabrica de Bombe de Avioane Mija-Prahova, Fabrica de Telefoane ve Aparate Radio "Standart" Bükreş, Fabrica de Plaza de Camuflaj - Bükreş). Buraya ana birim olarak Havacılık Cephaneliğini (Arsenalul Aeronautic) içeren Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri Tesisleri İdaresi'ni (Administratia Stabilimentelor Aeronauticii si Marinei - ASAM) ve ayrıca Pipera (Bükreş), Galati'deki uçak tamir atölyelerini ekleyebiliriz. , Iasi, Tecuc ve Medias.

Romanya ile karşılaştırıldığında, Japonya ve İtalya dışında kalan Alman müttefiklerinin hava savaşına katılımı oldukça mütevazıydı ve bu, bu ülkelerin hava kuvvetlerinin büyüklüğüne göre belirlendi.

Böylece, 1941 yazında Macaristan'ın emrinde 2 savaş alayı, 2 bombardıman alayı, 1 kısa menzilli keşif alayı ve 1 uzun menzilli keşif alayı vardı. Macaristan Hava Kuvvetleri (Magyar Kiralyi Honveg Legiero) 96 savaş uçağı (Fiat GR-42, Reggiane Re-2000), 70 bombardıman uçağı (Ju-86K, Caproni Ca-135bis), 91 keşif uçağı (He-70K, Ju- 86K, He-46) ve 4 nakliye uçağı. Finlandiya savaşa iki savaş alayı, bir bombardıman alayı, bir keşif alayı ve bir deniz havacılık alayıyla katıldı. Toplam 150 uçak (Curtiss Hawk 75A, Bristol Blenheim, Fiat G-50, Fokker CV).

Slovak Hava Kuvvetleri (Slovenske Vzdusne Zbrane), 4 Mart 1939'a kadar Çekoslovakya'ya ait olan 3. Hava Alayı'na ait 120 Avia 534 uçağına sahipti. Slovak Hava Kuvvetleri Doğu Avrupa'nın en zayıf hava kuvveti olarak kabul ediliyordu. Hırvat ve Bulgar hava kuvvetleri de önemsizdi.

Ancak Romanya'ya dönelim. Yapılan görüşmeler sonucunda 19 Eylül 1940'ta Hitler, Romanya ordusunun eğitimi ve Romanya sınırlarının güvenliğinin sağlanması için talep edilen birliklerin Romanya'ya gönderilmesine karar verdi. Aynı yılın 12 Ekim'inden 15 Kasım'a kadar 13. Motorlu Tümen (General von Rothkirch-Panten), Hava Seferi Kuvvetleri (General Wilhelm Speidel) ve ilgili karargah Romanya'ya geldi. Bahsi geçen birliklerin tümü General Erik Hansen'e bağlıydı. OKW'nin veya daha doğrusu Mareşal Wilhelm Keitel'in emirlerine göre Hava Seferi Kuvvetlerinin öncelikle Ploesti petrol bölgesi için hava savunması sağlaması ve buna göre Romanya Kraliyet personelini eğitmesi gerekiyordu. Atanan göreve dayanarak, Hava Seferi Kolordu, güçlendirilmiş bir uçaksavar topçu bölümü, 2 hava savunma alayı, bir grup savaşçı, iletişim birimleri ve ayrıca hava saldırılarına ve yangınlara karşı koruma çalışmaları yürütecek mühendislik birimlerini içeriyordu. Buna ek olarak, Almanların görevleri arasında savaş ve bombardıman uçakları için bir saha hava alanları ağının oluşturulması da vardı.

Piepera havaalanında bulunan Yarbay Gotthard Handrick komutasındaki eğitmen pilotlardan oluşan bir müfreze, Rumen savaş pilotlarını, ikincisinin becerilerini geliştirmek için eğitmeye başladı, onlara çiftler halinde, uçuşlarda ve uçuş yöntemlerinde nasıl etkileşimde bulunacaklarını öğretti. bombardıman uçaklarına saldırıyor. İki ordu arasında ortak operasyonların planlandığı için eğitim Luftwaffe standartlarına göre gerçekleştirildi. Ardından Hitler'in SSCB'ye saldırma yönündeki ölümcül kararı geldi.

Yaklaşan 21 numaralı "Barbarossa" harekâtına ilişkin ilk harekât emri 18 Aralık 1940'ta alındı. Bu belgenin "Muhtemel müttefikler ve görevleri" bölümünde şunlar belirtiliyordu: "...Bizim kanatlarımızda Romanya ve Finlandiya'nın Sovyet Rusya'ya karşı aktif eylemlerine güvenebiliriz... Romanya'nın görevi, bölgede bulunan birliklerle birlikte ilerlemek olacaktır." bu bölgede, ayrıca arkadaki Alman birliklerine yardım etmek için..." Mevcut durumla bağlantılı olarak Almanlar, Romanya Kraliyet Hava Kuvvetlerine daha modern savaş uçakları sağlamayı kabul etti: Bf-109E ve He-111E. Ayrıca mürettebat iki aylık ileri eğitim kurslarına katılmak üzere acilen Almanya'ya gönderildi. Eğitim programı, pilotların gece uçuşları, sıfır görünürlük uçuşları (zor hava koşullarında), navigasyon, zor hava koşullarında Fischen ve Roland radar sistemlerini kullanarak uçuşlar ve ayrıca Lorenz radyo işaretini kullanarak iniş konusunda eğitilmesinden oluşuyordu. Kursların tamamlanmasının ardından mürettebat, Odessa'nın ele geçirilmesine kadar 1941 yaz harekâtına ve ardından Stalingrad bölgesindeki savaşlara katılan 1. Bombardıman Filosu'na (Flotila 1 Bombardament) gönderildi.

Toplamda, Ekim 1940'tan Haziran 1941'e kadar olan dönemde, hem Romanya'da hem de Almanya'da 1.500'ü Hava Kuvvetleri ve 500'ü uçaksavar topçusu için olmak üzere 2.000'den fazla askeri uzman eğitildi. Devlet Havacılık Müsteşarlığı'nın (Subsecretariatul de Stat al Aerului) Ağustos 1941 tarihli belgelerinden biri şunu belirtiyordu: “Eğitim alanındaki Romanya-Almanya işbirliğinin sonuçları, Rumen pilotların verilen görevleri yerine getirmek için gerekli becerileri kazanabileceğini gösterdi. Çoğu durumda bu becerilere sahipler. Eğer Alman Hava Kuvvetleri ile aynı donanıma sahip olsalardı, görevleri yerine getirirken elde edilen sonuçların da aynı olması beklenir."

Romanya Hava Kuvvetleri Barbarossa Operasyonunda.

21-22 Haziran 1941 gecesi, SSCB ile sınır bölgesinde bulunan tüm Romanya havacılık oluşumlarında komutanlar pilotları topladı ve onlara Devlet Havacılık Müsteşarı Gheorghe Zhienescu'nun mesajını okudu. Bu mesajın sonunda şu söyleniyordu: “Genç uçucular! Gümbürtüler çalıyor ve ormanlarda yankıları duyuluyor, gökyüzü motorların şarkısıyla gürlüyor, silahlara, dümene, Tanrı ile ileri!” Böylece 22 Haziran şafak vakti Romanya Kraliyet Hava Kuvvetleri için İkinci Dünya Savaşı başladı.

Romanya'nın ana vurucu gücü, 2 bombardıman filosu (11 bombardıman filosu - He-111, S.M.-79, Loos, Potez 63, Bloch 210) içeren büyük bir havacılık oluşumu olan filo generali Constantin Celareanu komutasındaki Savaş Hava Grubu idi. , IAR -37), 4 filo IAR-38 ve IAR-39'dan oluşan keşif filosu, 8 filo He-112, IAR-80, Bf.109E'den oluşan avcı filosu, 2 iletişim filosu, 1 ambulans filosu ve 1 hava taşıma grubu, toplamda yaklaşık 300 uçak. IV Romanya Ordusu'nun emrinde 4 filo IAR-38, IAR-39 ve Filodan oluşan bir Hava Komutanlığı vardı. III.Romanya Ordusu'nun emrinde aynı uçakla beş filo vardı, diğer 11 filo da ülke için hava savunması sağlıyordu.

Kızıl Ordu önemli hava kuvvetleri kuvvetlerini Besarabya ve Kuzey Bukovina'da yoğunlaştırdı. Besarabya'da Bolgrad havaalanında 67. savaş hava alayı, Bulgarica-Ialoveni hava meydanlarında ise 68. ve 82. hava alayları vardı. 20. hava bölümü, 55 IAP (Balti havaalanı), 45 BAP (Tiraspol havaalanı) ve 2 paraşüt alayını içeren Kişinev'de bulunuyordu. Bukovina'da Chernivtsi bölgesindeki havaalanlarında 87, 187 ve 149 IAP vardı. Ayrıca bu bölgede 86 BAP, 224 PBB ve 4 paraşüt alayı bulunuyordu. Ayrıca Karadeniz Filosunun bazı hava kuvvetleri de vardı. Toplamda Kızıl Ordu'nun Bessarabia, Kuzey Bukovina ve Transdinyester'de 840 bombardıman uçağı ve 960 savaşçısı vardı. Buna 240 keşif uçağı ve yaklaşık 2.500 paraşütçü eklenebilir.

22 Haziran 1941 Pazar 00.00. Hava Muharebe Grubu Genelkurmay Başkanlığı, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Ramiro Enescu'dan şu mesajı aldı: " Savaş Alman komutanlığıyla ortaklaşa geliştirilen Doğu Cephesindeki havacılığımız 22 Haziran 1941 şafak vakti başlayacak. No.lu Direktif yürürlüğe giriyor. 34. Operasyon, tüm bombardıman uçaklarının ve keşif uçaklarının "Ardyalul" çağrı işaretiyle aynı anda sabah saat 4'te sınırı geçmesini sağlayacak şekilde organize edilmelidir. Savaş uçakları hava desteği sağlamak için şafak vakti tetikte olacak. Size başarılar diliyorum ve ayrıca Hava Muharebe Grubu tarafından sınırın geçilmesi dikkate alınarak ve Almanların plan ve talimatlarına uygun olarak yapılması gereken hava keşiflerinin yürütülmesi konusunda IV. Ordu ile temasa geçmek gerekiyor. Ordu Hava Komutanlığı. İlk görevi tamamladıktan sonra yarın, daha doğrusu bu sabah bir operasyonel rapor bekliyorum." General Constantin Celareanu hemen yanıt verdi: "Hava muharebe grubu 1 No'lu direktifi yerine getirmeye hazır ve yetenekli. 34".

İlk dalga. Zilistea-Buzau havaalanı, 0 saat 5 dakika. Teğmen Mircea Nikolaou, 4. Alman Filosu ve 27. Filodaki 200 Alman He-111 bombardıman uçağının tamamını "Korkunç bir kükreme gecenin sessizliğini bozdu ve hangarların duvarları yıkılacakmış gibi sarsıldı" diye hatırladı. General Boelcke komutasında havalanıp doğuya doğru yola çıktık. Tarifsiz bir gürültü, unutulmaz bir performans vardı. Alman uçakları havalandıktan sonra saat 12.30'da hazırlanmaya başladık..."

3 saat 50 dakika. 78., 79. ve 80. filolara ait 17 He-111H3 uçağından Teğmen Komutan Paul Landmann komutasındaki 5. Bombardıman Grubu, Kişinev ve Tiraspol bölgesindeki hava alanlarını, bir istasyonu ve bir demiryolu kenarını bombalamak için havalandı. Her uçak 4.250 kg ve 16 adet 50 kg bomba taşıyordu. 5. ve 7. Savaşçı Gruplarından 27 He-112 ve Bf-109E savaş uçağının eşlik ettiği Rumen He-111N3 bombardıman uçakları sabah saat 4'te Prut'u geçti. Kuyruk numarası 21 olan ve mürettebat komutanı Teğmen Mircea Nicolau, Kıdemsiz Teğmen Ion Padureanu ve uçuş topçusu Teğmen Sorin Tulea'dan (göreve atandığından beri uçamadı ama gönüllü oldu) oluşan mürettebatı olan uçak ilk oldu. 45'inci BAP uçaklarının bulunduğu Tiraspol havaalanına bomba atan Rumen uçakları.

Teğmen Sorin Tulya, "Tiraspol uzaktan göründü" diye hatırladı. Hava alanı yapıları, depolar ve hangarlar görülebiliyordu. Yakında kullanmayı planladığımız şeritteki isabetlerden kaçınarak Yüksekten Kişinev'e doğru yola çıktık. 500 metreden vuruldu demiryolu kaplaması mühimmat ve birliklerle dolu trenler taşıyan. Patlama dalgası o kadar güçlüydü ki uçak havaya fırladı. Saat 5.20'de indik." Rumen uçaklarının attığı bombalar yerde bulunan 12 Sovyet uçağını imha etti.

Pogoanele-Buzau havaalanı. Saat 2.45'te 1. Bombardıman Grubunun S.M.-79 bombardıman uçaklarının motorları çalıştırılıyor. İlk önce 1 numaralı uçak kalkıyor. Grup komutanı Teğmen Komutan Komsha Liviu tarafından kontrol edilen 71. filonun 5'i (mihai çağrı işareti). Yumuşak zemin nedeniyle 1 numaralı uçak kalkış sırasında düşüyor. 13, ancak mürettebat yaralanmadı. Yirmi dakikalık bir gecikmenin ardından 72. filonun uçağı (Romeo çağrı işareti) havalanıyor. Sol motorun ani durması nedeniyle 1 No'lu uçak. 12 geri dönmek zorunda kaldı. Hoşnutsuz baş yaver pilot Ioan Kirya kendini tutamadı ve ağlamaya başladı. Kalan 9 bombardıman uçağı Prut'u 4.03'te geçerek Bolgrad ve Bulgerika'daki düşman hava alanlarına yöneldi. Hedefin üzerinde Sovyet I-16'ları tarafından saldırıya uğradılar ve havaalanında sıcak bir savaş yaşandı. Kaptan Constantin Stoenescu'nun mürettebatı bu savaşta 2 I-16 savaş uçağını düşürdü.

Uçuş teknisyeni Nicolae Cristea, "Bolgrad üzerindeyken bomba bölmelerini açtık. Bombaları attıktan sonra, gövdenin altındaki 3 numaralı atış noktasına geçtim ve hemen bir düşman uçağı sağ alttan bize saldırdı. , tam önümde uçtu, sol tarafa geçene kadar 20 mermilik bir ateş ettim. Orada Çavuş Gheorghe Mitroi tarafından uzun, iyi ateşlenmiş bir patlamayla karşılandı. Tekrar alevler içinde kafama çarptım, bu da demek oluyor ki yeniden saldırıyorduk. İki yakıt tankı mermilerle delik deşik oldu ve dökülen benzin tam anlamıyla gövdeyi sular altında bıraktı ve kırılan tankların yakıt beslemesini kestim. ” Savaş devam etti ve topçu Gheorghe Mitroi başka bir I-16'yı düşürdü.

Bombardıman uçaklarının avcı örtüsü olmadan uçtukları göz önüne alındığında bu büyük bir başarıydı. Sovyet verilerine göre, 67. IAP'nin pilotları savaşta dört düşman uçağını düşürdü, ancak kendi kayıpları olmadı! 72. filonun (Romeo) havalanan dört uçağından yalnızca üçü Bulgerika'daki (Bulgaristan) hava sahasını bombaladı: saat 4.45'te, uçaklar Bolgrad'a doğru ilerlerken formasyona birkaç I-16 saldırdı. Koruma savaşçıları hemen savaşa girdiler, ancak yalnızca dört kişi oldukları için hızla geri püskürtüldüler.

Bir çift Sovyet savaşçısı, 11 numaralı uçağa saldırdı. Sağ Taraf bağlantılar. Mermiler yakıt deposunu deldi, yardımcı pilotun gösterge paneline ve bomba bırakma mekanizmasına zarar vererek uçuş teknisyenini hafif yaraladı. Saldırganlardan biri karşılık ateşiyle vuruldu ve ikincisi, bombardıman uçağına saldırmaya yönelik daha fazla girişimden vazgeçti. Mürettebatın deneyimleri bununla bitmedi. Çatışma sırasında bomba atma mekanizması hasar gördü ve bomba bölmesine iki bomba ile inmek gerekti. Neyse ki her şey yolunda gitti. Daha sonra ortaya çıktığı üzere uçağa 9 mermi isabet etti, ancak hiçbiri yangın çıkarıcı değildi. 1 numaralı uçakta uçan Teğmen Ioan Cracaoanu. 20, bir yoldaşın I-16'ya karşı kazandığı zaferi doğruladı. Krekaoanu mürettebatı da makineli tüfek ateşiyle yerdeki birkaç uçağa zarar vererek öne çıktı.

Sadece bu baskın sonucunda Romanya verilerine göre 15 düşman uçağı yerde imha edildi. Karanlık nedeniyle uçak no. 18 daha sonra havalandı ve bir bağlantı bulamayınca IAR-80 uçuşunun koruması altında hedefe doğru yöneldi. Bulgerik havaalanının üzerinden geçerken altı adet I-16'nın saldırısına uğradı. İki I-16, savaşçılar tarafından geri püskürtüldü. Geriye kalan kızıl yıldız savaşçıları, Bulgerika-Bolgrad bölgesinin tamamı boyunca tek bombardıman uçağına saldırdı. Sonuç olarak bombardıman uçağı, her iki yakıt deposunun da delinmesiyle 29 darbe aldı. Saldırganlardan biri bombardıman uçağına doğrudan saldırmaya karar verdi, ancak Rumen pilot keskin bir dönüş yaptı ve topçular Sovyet savaş uçağını düşürmeyi başardı.

1. Bomba Grubunun bombardıman uçakları saat 5.05 ile 5.30 arasında indi. Baskına katılan 9 uçaktan 2'si ve 10 uçuş personeli kaybedildi. Sovyet verilerine göre 22 Haziran sabahı Rumen bombardıman uçakları İzmail havaalanına büyük bir baskın düzenlemeye çalıştı. Ancak 12 bombardıman uçağı, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 96. filosunun 16 savaşçısı tarafından karşılandı. Pilotlarımız beş düşman uçağının düşürüldüğünü bildirdi. Ne yazık ki, hangi uçakların ve hangi Rumen birliğinin İzmail'e saldırmaya çalıştığını tespit etmek mümkün olmadı; Rumen kaynakları yalnızca sonraki baskınlara ilişkin veriler içeriyor.

Savaşçıların Ramnicu Sarat havaalanındaki eylemleri, 3 saat 35 dakika. Filo komutanı Virgil Trandafirescu komutasındaki 51. filonun He-112 savaşçıları, İzmail-Karaklia havaalanına saldırmak için havalanıyor. Hedefin üzerinde, sunum yapan kişi telsizle, Sovyet uçaklarının görülebildiği güneyden kuzeye doğru hava alanına saldırı emri verdi. Bazı I-16'lar havaalanında uçmaya başladı, ancak arkadaki He-112 çifti tarafından saldırıya uğradı. Kıdemsiz Teğmen Theodore Moscu, kalkış yapan I-16'lara daldı, bir Sovyet savaş uçağını düşürdü ve ardından gelen hava savaşında iki kişinin daha vurulduğunu duyurdu. Uçağı ciddi şekilde hasar gördü ve Moscu savaştan çekilmek zorunda kaldı. Şanslı pilot saat 4.50'de Ramnicu Sarat'a indi. Moscu'nun lideri yaver Pavel Konstantin, liderinin iki ve bir muhtemel zaferini doğruladı. 6 Eylül 1941 tarih ve 3052 sayılı Kraliyet Kararnamesi ile hava muharebesinde zafere ulaşan ilk Rumen pilot olan İkinci Teğmen Theodor Moscu'ya Virtutia Aeronautica de Razboy Nişanı verildi.

8. Avcı Grubuna ait 18 adet IAR-80 uçağı, 72. Filonun S.M.-79 bombardıman uçaklarını korumak üzere saat 3.45'te havalandı. Savaş pilotlarından biri (İkinci Teğmen Gheorghe Posteucă), Bolgrad bölgesinde uçaksavar topçularına karşı güçlü bir muhalefet olduğunu belirtti. Ona göre, Komutan Corneliu Vataciu tarafından düşürülen bir Sovyet uçağının düşüşünü gördü ve bir başkası da gözlerinin önünde patladı. Ardından gelen hava savaşında Posteuke'nin uçağı düşürüldü, ancak ciddi şekilde yaralanan pilot onu indirmeyi başardı ve ardından hastaneye gönderildi.

Kaptan Valeriu Narazan komutasındaki 59. Filo (IAR-80) aynı zamanda S.M.-79 bombardıman uçaklarına da koruma sağladı. Üsse döndükten sonra, pilotlara göre 60. filonun (IAR-80) ikinci uçuşu bir grup I-16 ve I-17 (aynen böyle!) tarafından saldırıya uğradı. Görünüşe göre Romenler yeni MiG-3'ü I-17 ile karıştırdılar. Kişinev bölgesindeki bir hava sahasını bombalamak üzere gönderilen He-111 grubunu korumak için, 57. filo komutanı Yüzbaşı Alexandru Manoliu liderliğindeki bir Bf-109E uçuşu tahsis edildi. Dönüş yolunda Manoliu, Ialoveni havaalanında çift motorlu olanlar da dahil olmak üzere 10-15 uçaktan oluşan bir formasyon fark etti. Komutan, ardından Teğmen Dan Scurtu ve Yarbay Nicolae Iolu, tam kalkış için taksiye binmeye başladıkları sırada uçaklara saldırdı. Manoliu bir uçağı imha etti ve "üç motorlu" ikinci uçak Scurta'yı ateşe verdi. Uçaksavar topçu ateşi ayrım gözetmediği için başka bir yaklaşım yapmaya karar verdiler. Ve birkaç Sovyet uçağı daha alevler içinde kaldı. Rumen savaşçılar bombardıman uçaklarına yetişerek 7. Savaşçı Grup komutanına 4-5 uçağın imha edildiğini bildirdi. Eksiksiz Sovyet verilerine göre, 55. IAP'nin 3 MiG-3'ü Balti'deki havaalanında kayboldu. TB-3'ün diğer şeylerin yanı sıra ciddi şekilde hasar görmesi ve daha sonra Almanlar tarafından ele geçirilmesi de ilginçtir.

İkinci dalga Saat 10.50'de 2. Bombardıman Grubuna ait 12 Potez 63 uçağı, 12 He-112'nin eşliğinde Bolgrad'daki havaalanına, demiryoluna ve güneydeki ve buna bağlı olarak Bulgerik'in güneydoğusundaki havaalanına saldırdı. Sonuç olarak, hava bombasının doğrudan isabetiyle demiryolunun en az 200 m'si tahrip edildi. Rumen grubu, Sovyet uçaksavar topçuları ve savaş uçaklarının şiddetli muhalefetiyle karşılaştı. Kaptan Nicolae Bals komutasındaki 75. Filo (Potez 63), Seseria-Kulevcea-Budaki-Cetatea Alba bölgesindeki askeri hedefleri bombaladı. Bu bölgede herhangi bir asker yoğunluğu bulamayan grup, Tatarbunar ve Kulevcha istasyonuna yönelerek akaryakıt, madeni yağ ve mühimmat depolarını, trenleri ve demiryolu yapılarını bombaladı. Dönüşte nehri geçerken. Prut, uçak No. 19 ve Hayır. 20'sine 20 savaşçı saldırdı. Uçak No. 19'u çok sayıda darbe aldı ve düşman bölgesine acil iniş yaptı.

Uçak No. Komutan Dumitru Tudor'un pilotluk yaptığı 4 numaralı uçak beş kez saldırıya uğradı ve Sihl havaalanına inerken iniş takımlarını kırdı ve savaşçılar tarafından hasar gördü. Uçak No. 13'ü delinmiş bir sol yakıt deposu ve gövdedeki uçaksavar top mermilerinden sekiz delik ile üsse döndü. No.lu Bombacı 17'si delinmiş bir merkezi yakıt deposuyla indi. Bulgerica havaalanına yapılan baskın sonucunda Romenler, 10 düşman savaşçısının imha edildiğini bildirdi. 76. ve 77. filolardan (PZL-37 Loos) oluşan 4. Bombardıman Grubu (Teğmen Komutan Ioan Slavescu komutasındaki), Bulgarica havaalanına saldırmakla görevlendirildi. Grup, ağır uçaksavar ateşi ve 1 numaralı uçakla karşılandı. 214 ve No. 206'sı vuruldu. 1 numaralı lider uçak oldu. Pilot Ioan Kulluri'nin pilotluk yaptığı 210, Seversky (!?!) tarafından tasarlanan üç uçak tarafından saldırıya uğradı. Topçu Çavuş Nicolae Lungu bir uçağı düşürmeyi başardı ve geri kalanı savaştan çekildi.

Bu sortide yer alan 10 PZL-37 Los bombardıman uçağı, 53. Avcı Filosunun Kasırgalarına koruma sağladı. Rumen pilotlara göre, Rumen bombardıman uçaklarının Bulgerik bölgesine ulaşmasını engellemeye çalışan "Seversky tasarımları" olarak tanımlanan 20 Sovyet savaş uçağı tarafından saldırıya uğradılar ve Rumen pilotlar bunlardan dördünü düşürdü. Stajyer Adjutant Konstantin Pomuts ve Adjutant Petre Cordescu'nun her biri 2 Sovyet savaşçısını belirledi. 67. IAP Bulgerik'e dayandığından, bu özel durumda Sovyet I-16 avcı uçaklarının "Seversky tasarımlı avcı uçakları" olarak kabul edildiği kesin olarak belirlenebilir.

Saat 10.00'da bir Bristol Blenheim Mk. 1. keşif filosundan 1'i Bolgrad-Vulcanesti karayolu üzerinde bir konvoy keşfetti. Uçağın bir çift düşman savaşçısı tarafından saldırıya uğramasına rağmen mürettebat, Foltesti-Vadul lui Isac ve Galati-Giurgiulesti bölgelerini fotoğraflayarak görevi tamamlamayı başardı. Tüm veriler IV. Romanya Ordusu'nun istihbarat departmanına aktarıldı.

18. filoya ait IAR-37 Vultur (Kartal) uçağı, İzmail hava sahasını bombaladı ve Tuna Nehri'nde bir düşman gemisini batırdı. Bir IAR-37 (pilot Çavuş Costinescu, uçuş mühendisi Teğmen Lipan ve uçuş topçusu Çavuş Goria) uçaksavar topçusu tarafından vuruldu. 19. gözlem filosunun bir IAR-39 uçağı (kuyruk numarası 6), Hotin bölgesindeki bir dizi büyük kalibreli silahı bombaladı. 1. Keşif Filosunun 20. Gözlem Filosu (IAR-39), zırhlı sütunlara saldırmak için 5 sorti ve 30.'nun çıkarları doğrultusunda Balti - Lipnik, Balti - Floresti ve Balti - Ungheni bölgelerindeki Sovyet mevzilerini fotoğraflamak için 3 sorti gerçekleştirdi. Alman Ordu Kolordusu. Teğmen Mikhail Bazak'ın kontrolündeki uçak, bir görevi yerine getirirken bir Sovyet savaş uçağı tarafından hasar gördü, ancak üsse geri dönmeyi başardı. Savaşın ilk gününde 21. Gözlem Filosu (IAR-39), Valya Cheremushului bölgesindeki konvoylara saldırmak için 7 sorti gerçekleştirdi. 22. filonun IAR-39 uçağı (kuyruk numarası 84) delinmiş bir gövde ve uçaklarla görevden döndü.

Combat Air Group'un eylemlerinin sonuçları etkileyiciydi. Havada ve karada 60'tan fazla Sovyet uçağı imha edildi. Pilotlar ayrıca çok sayıda zırhlı aracın ve trenin imha edildiğini de saydı. Ayrıca Kişinev geçiş bölgesindeki demiryolu hattının 200 metrelik kısmı tahrip edildi.

Yukarıda belirtilen hava zaferlerine ek olarak, topçular, 18. Filodan (IAR-37) Çavuş Marin Nicolae, 1. Bombardıman Filosundan Çavuşlar Viksoreanu Vasile ve Ioan Lungu ve Çavuşlar Gheorghe Bucur ve Ioan Chumetti de iddiada bulundu. Düşman uçakları her birini düşürdü. Yazarların elindeki verilere göre Romenler aslında havada sadece iki uçağı düşürdü ve yerde 37 uçağı imha etti.

Sovyet resmi verileri genellikle gerçeğe çok az karşılık gelir ve bunlara güvenilemez. Böylece onlara göre, Romanya havacılığının operasyon bölgesindeki hava meydanlarında ve hava savaşlarında 23 uçak kaybedildi. Rumen havacılığı 7 bombardıman uçağını ve 1 keşif uçağını kaybetti: Bristol Blenheim Mk. 1. Keşif Filosundan 1 (No. 36), S.M.-79 (No. 1 ve No. 17), PZL-37 Loos (No. 206 ve No. 214), Potez 63 (No. 1) (mürettebat hayatta kaldı) ve HAYIR. 19 (mürettebat yakalandı) ve IAR-37 (No. 22). Karşı taraftan gelen genelleştirilmiş veriler tamamen mevcut değil, çünkü sonraki geri çekilmenin kaosunda birçok belge kaybolmuştu. Bazı birimlere ilişkin parçalı veriler (çoğunlukla çeşitli nedenlerden dolayı güvenilmez olan pilotların anılarından) bulunmaktadır. Böylece 22 Haziran'da 67. IAP 117 sorti yaptı, 13 uçağı düşürdü ve 6 Rumen pilotu ele geçirdi. Rumenlerin Luftwaffe ile aynı amaçlar doğrultusunda hareket etmesi ve Sovyet kaynaklarının türe göre ayrılmadan yalnızca genel rakamlar vermesi nedeniyle hemen hemen tüm bilgiler önemli bir korelasyon gerektirir.

Burada yazarlar, en iyi "demokratik" geleneklere göre, temelsiz bir şekilde suçluyorlar: Sovyet pilotları yalancılar, SSCB Hava Kuvvetlerinde düşürülen uçakların daha "katı" sayılmasına ve yer hizmetlerinin onaylanmasına rağmen, ancak Almanlardan postscriptleri öğrenen "cesur Rumen adamların" mesajları şüphe uyandırmıyor!?! (Sİ.)

Rumen pilotların eylemleri General Ion Antonescu tarafından 1 No'lu Siparişte not edildi. 1 07/15/41 tarihli. Pilotlar Yüzbaşı Manoliu Alexandru ve Teğmen Skurtu Dan'in cesur eylemleri özellikle dikkat çekti. Gözlem Filosundan Teğmen Stoian Mircea, Çavuş Domisian Dumitru ve Çavuş Bremen Panait'ten oluşan mürettebatın (birim numarası ve uçak tipi belirtilmemiş) kahramanca eylemleri büyük beğeni topladı. 24 Haziran 1941'de alınan hasara rağmen (biri pilotun kaskında olmak üzere 43 darbe) mürettebat, düşman mevzilerini keşif görevini yerine getirmeye devam etti. Ayrıca 53. Savaş Filosu (Yüzbaşı Georgescu Emil komutasındaki), Teğmen Komutan Paul Landmann komutasındaki 5. Bombardıman Grubu ve (Yüzbaşı-Komutan Cristescu Ioan komutasındaki) 2. Bombardıman Grubunun faaliyetleri de kaydedildi. Ama önümüzde hâlâ üç uzun yıl süren savaş vardı...

Kullanılan portal malzemeleri: