Balaşiha'ya giden üç yol: Moskova yakınlarındaki otoyolların bugünü ve geleceği. Chulkovo'da köprü ne zaman inşa edilecek

Rusça Halk Hikayesi Kavşaktaki kahramandan yolculuğuna üç yoldan hangisini sürdüreceğini seçmesi istendi - ve en hafif deyimle, üç yönün tümü de pek cesaret verici değildi. Balashikha'dan geçen üç yol için de neredeyse aynı "peri masalı" durumu gelişti: Gorkovsky, Shchelkovsky ve Nosovikhinsky otoyolları. Giderek daha sık olarak, "yol taşına" - Moskova Çevre Yolu'na ulaşan sürücü, hangi otoyolda daha az trafik sıkışıklığı olacağını ve eve daha hızlı dönme şansının artacağını tahmin etmeye çalışarak başını kaşıyor. Ancak, nasıl tahmin ederseniz edin, yine de trafik sıkışıklığının içinde durmak zorunda kalacaksınız: Görünüşe göre Balaşiha trafik sıkışıklığı yakında yıllıkların bir parçası olacak modern tarih Moskova bölgesi. Elbette tüm ilgili taraflar “lanet olası” yollardaki durumun ne zaman ve en önemlisi hangi yönde değişip değişmeyeceğini merak ediyor.
Her üç yola da göz atmaya çalışalım ve soruların en azından bir kısmını cevaplayalım. Ve en büyük federal otoyol olan Gorki Otoyolu ile başlayalım.

Gorkovskoe karayolu, diğer adıyla Nizhny Novgorod otoyolu, diğer adıyla Vladimirsky yolu, diğer adıyla Meraklılar Otoyolu, diğer adıyla M7 Volga federal otoyolu, en az bir kez Moskova'dan ayrılmaya çalışmış olan her sürücüye aşinadır. doğu yönü. Balaşiha sakinleri bu otoyolu iyi biliyor. Moskova Çevre Yolu yakınında geniş, sonra hızla daralıyor demiryolu köprüsü ve yer üstüne yakın yerlerde çok daralır yaya geçidiİkinci Kapının yakınında. Daha sonra sürücüler yalnızca trafik sıkışıklığıyla, trafik ışıklarıyla ve... daha fazla trafik sıkışıklığıyla karşı karşıya kalır. Üzücü resim! Ancak bu otoyolun daha parlak bir geleceği var - otoyolu mümkün olduğunca yeniden inşa etmeye, genişletmeye ve modernleştirmeye söz veriyorlar. Bu nedenle, otoyolu inşaatı devam eden Dördüncü Çevre Yolu'na bağlayacak olan Shosse Entuziastov metro istasyonu yakınındaki uzun süredir acı çeken kavşak inşaatının bu yılın sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. Bu, her sabah metro girişlerindeki ölü trafik sıkışıklığında boşta kalan Moskova yakınlarındaki sürücülerin uzun süre acı çekmek zorunda kalmayacağı anlamına geliyor.
Ama burası Moskova'da - ve Balaşiha'daki Meraklı Otoyolunu neler bekliyor? Bugün, "M-7 Volga otoyolunun inşaatı ve yeniden inşası" federal projesine uygun olarak kentsel bölge içindeki yolun yeniden inşası giderek daha sık söz konusu oluyor. Plana göre 6 şeride genişletilmeli ve şehirde 3 adet trafik ışıksız üst geçit yapılması gerekiyor: Otoyolun Obezdnoye Otoyolu ile kavşağında, Sovetskaya Caddesi ile Razinskoye Otoyolu kavşağında ve kavşakta. Leonovskoye Karayolu ile otoyolun.
Buna ek olarak, Gorkovskoye Otoyolu'ndaki sıkışıklığı hafifletmek için tasarlanan başka bir büyük ölçekli projeyi de göz ardı etmemek gerekir: Lyubertsy bölgesinde başlayacak, Zheleznodorozhny'nin etrafından dolaşacak, Noginsk'e gidecek ve oraya gidecek modern bir otoyol olan ücretli geçiş ücretinin inşası. Orekhovo-Zuyevo ve gelecekte uzanacak Nijniy Novgorod. Böyle bir güzergah, Moskova yakınlarından Rusya'nın diğer şehirlerine giden araç trafiğini önemli ölçüde rahatlatacak, ancak ne yazık ki 2018 yılına kadar faaliyete geçmeyecek. Bu nedenle şimdilik tüm umutlar üst geçitlerin yapılmasına, otoyol şeritlerinin genişletilmesine ve trafik ışıklarının yeniden düzenlenmesine bağlı.

Gorki Otoyolu Balaşiha'yı ikiye bölerse, o zaman Schelkovskoe karayolu onun etrafından kuzeye doğru gider. Burada, en kötü trafik sıkışıklığı, dört şeridin yükseltilmiş bir yaya geçidi olan "darboğazda" aniden ikiye dönüştüğü Moskova Çevre Yolu'nda başlıyor. Ayrıca, Shchelkovskoye Otoyolu ağırlıklı olarak iki şeritli olmaya devam ediyor, ancak Gorkovskoye Otoyoluna göre daha az trafik ışığı var. Ancak bu durum sizi trafik sıkışıklığından kurtarmaz ve yolda bir kaza olursa ölü bir sıkışma garanti edilir.
Ancak durum yakında değişebilir ve durumun daha iyiye doğru gidip gitmeyeceği bilinmiyor. Gerçek şu ki, şehre giden otoyolların çoğu gibi, Moskova Çevre Yolu içindeki Shchelkovskoye Otoyolu da yetkililerin 2015 yılına kadar tamamlamayı planladığı tam ölçekli bir yeniden yapılanmayı bekliyor. Çalışma varçoktan başladı, bu da rotanın kaçınılmaz olarak daralmasının ve büyük olasılıkla kısmen kapanmasının trafik sıkışıklığının artmasına yol açacağı anlamına geliyor. Onlardan kaçınmaya çalışan sürücüler nereye dönecek? Aynen öyle, Gorkovskoye Otoyolu'nda!
Öte yandan yetkililer, Moskova Çevre Yolu'ndan sonra Shchelkovskoye otoyolunun genişletilmesi planlarıyla bizi memnun ediyor. Ayrıca bir yedek rotanın inşası hakkında ısrarlı bir konuşma var: Balashikha'ya giden bu yol, Balashikha'dan sonra güneye doğru Shchelkovskoye Otoyolu'nun kuzeyinden geçecek. Bunun, tekerlek korumaları ve gürültü bariyerleri ile 6 şeritli bir otoyolun yanı sıra Shchelkovo, Balashikha ve Medvezhye Göllerinde üç kavşak olacağına söz veriyorlar. Otoyol yedeklemesinin bu yıl tasarlanması, inşaat çalışmalarının 2014 yılında başlaması ve yedek otoyolun 2015 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. Bu arada yeni otoyolun yapılacağı arazinin sahipleriyle koordinasyon sürüyor. Yedeğin geçeceği arazinin yüzde 60'ından fazlası devlete ait, büyük şirketlerİnşaat için zaten onay verdikten sonra mesele birkaç özel yazlık ve ev sahibine kaldı. Her şey planlandığı gibi giderse, Balashikha ve Shchelkovo yeni, geniş ve modern bir rota alacak - üstelik Shchelkovo'da biteceği için transit olmayacak.

Son şey, Nosovikhinskoe karayolu, Balashikha'nın etrafında başka bir güneydoğu sınırı boyunca ilerliyor. Shchelkovskoye Otoyolundan bile daha dar ve “yüklü” demiryolu geçişleri Gorki Demiryoluna paralel olarak uzanıyor. Bununla birlikte, Balaşiha trafiğinin oldukça büyük bir bölümünü hala kullanıyor - Saltykovka, Yuzhny mikro bölgelerinin sakinleri ve bazı diğerleri genellikle eve gitmek için bu otoyolu kullanıyor. Bu yönde aktif inşaat devam ediyor ve yakında yeni mikro bölge sakinlerinin arabaları, Nosovikhinskoye Otoyolu boyunca itişip kakışan yoğun araba sıralarına katılacak. Her iki tarafta da müstakil evler ve yazlıklar neredeyse otoyola yakın olduğundan yolu genişletmek mümkün değil. Ancak şimdi, Nosovikhinskoye Otoyolu üzerinden başkente ulaşan Moskova bölgesi sakinleri, Moskova'ya girmek için savaşmak zorunda kalmıyor, ancak demir atı Novokosino'da bırakıyor - Moskova Çevre Yolu'ndan çok uzak olmayan, otoyolun hemen yanında, bir metro aynı isimli istasyon nihayet açıldı.
Peki Moskova'dan olmasa da Novokosino'dan eve nasıl gidilir? Gorkovskoye Otoyolunu kurtarması gereken aynı desteğin yardımıyla durumdan çıkacaklar. Rota “Moskova-Noginsk” olarak adlandırılacak ve Nosovikhinskoe otoyolunun 4 km güneyinden geçecek ve iki kavşak onu Tomilino-Zheleznodorozhny ve Aksenovo-Kolontaevo yollarına bağlayacak. Daha sonra yedek kuzeydoğuya dönecek ve burada çok seviyeli kavşaklar kullanılarak bağlantı kurulacak Gorkovski karayolu. Ancak Moskova-Noginsk'in inşaatı yalnızca 2014 yılında başlayacak ve ilk bölümün 2018 yılında hizmete girmesi planlanıyor.

Dolayısıyla, belirsiz bir gelecekte, yakın gelecekte esintiyle eve gidebileceğimiz geniş, modern (ücretli de olsa) otoyollar bizi bekliyor - otoyolların yeniden inşasıyla ilgili önemli rahatsızlıklar, ancak şu anda - trafik sıkışıklığı , trafik sıkışıklıkları, trafik sıkışıklıkları ... Ancak umalım ki bu korkutucu hikaye mutlu son olacak!

ve tüm bunlar son 70 yılın en sıcak olanı olan Pokrov sırasında oldu. 500 m'de +12 dereceydi.
Vitaly ortaklarıyla birlikte uçuyordu, sonunda en azından yakınlarda biri vardı, ancak yol boyunca hafif bir gerginlik de vardı.

yine güney. Sonbaharda başka nereye uçulur?

ormanın üzerinde

kaz geçidi yakınındaki orman - huş ormanındaki çam alanları, çok yeşil

ve burada özel olarak dikilmiş bazı ormanların sıraları bile var, kim neyi ve nedenini merak ediyor?

ve bu da Goose Ford'un kendisi, kuzeybatıdan görünüş

ve burada iyi yol geçen sefer etrafta uçtuğum o tuhaf depolara

Gusinobrodsky'deki beton santrali

Leninsk-Kuznetsk karayolu ile demiryolunun Zherebtsovskaya kolunun kesiştiği yer, pitoresk bir yer, eşim bir zamanlar oraya manzara resimleri bile çizmişti

burası Komarovka, daha önce hiç gitmediğim bir yer ve otoyolun sağında ne olduğunu bile bilmiyordum. Demiryolu durak platformunda “Komarovka” deniyor sanırım.

rahatlamanın nasıl arttığını görebilirsiniz. Burada bu tepelerin önünde aşağıdan Izdrevaya akıyor. ayrıca güzel bir yer.

karayoluna paralel köy yolu

Vitalya, Dubrava'nın hemen üstünde, (tren durağı)

ve bu Demiryolu Dubrava'dan Komarovka'ya dönüyor

Inya ortaya çıktı, geniş yazlık alanın üzerinden daha kolay atlayabilmek için daha yükseğe tırmandık

Bu yolun önünde sağda aronia, deniz topalak ve ranetki fidanları var. Burada zaten yürüyerek çok şey keşfetmiştim, Uchebnoye'de trenden inip yola çıkmıştım. Uzun zamandır...

ayrıca dikimler, tüm bahçeler. Ne olduğunu bilmiyorum, daha önce buraya gelmemiştim

Inya. Sağda nehrin kıyısında Zheleznodorozhny köyü var. Ben burada değildim, sadece terra incognita'daydım. İnsanların oraya hangi yoldan nasıl gittikleri bile belli değil. Havada bile ne olduğunu anlamadım. "Altmış" coğrafyayı değil hava durumunu gösterir. Yolları işaretlenmiş normal bir araç navigasyon cihazına ihtiyacınız var. onları nereden alacağım belli değil büyük ekran böylece uzun ömürlü bir pil ile. 8 km sağda Koltsovo, bilsem dönerim, uçarım, her taraf tarlalarla dolu, yarım saat sürüyor...

ancak haritaya bakılırsa nehrin diğer tarafında sağda Shelkovichikha var

İşte bu, geri uçuyoruz. Vitalya, Kinetiğinde kareye başarıyla girdi.

yine Komarovka'nın üzerinden. Bir çeşit oyukta. Muhtemelen yazın çok güzel görünüyor, delik çiçeklerle dolu.

Yine 500 metre kazandık

işte otoyol ve otoyolun yakınında bir tür askeri birlik var, öyle görünüyor ki

Novolugovskaya tren durağının hemen ilerisinde

bir çeşit kilise ve bir tepenin üzerinde ya da tepenin üzerinde gibi görünüyor. Daha sonra Google Earth bana bunun herhangi bir kilise değil, Hoş Aziz Nicholas Kilisesi olduğunu söyledi.

bunlar Novolugovskaya'daki yazlıklar

İşte bu kadar, Vitaminka'ya dönelim. Bir bulut gibi daha yükseğe tırmandık...)))

birdenbire... ortaya çıktı... yani tanıştık... tanıştık... CTLS Uçuş Tasarımı... Ve yukarı doğru bir spiral çizerek durdular, daha yükseğe çıkmak istediler, istediler ters dönmenin pusunun üstünden yükseldiler, atlıkarıncada yavaşça yürüdüler +1... Ve muhtemelen bize bakmakla ilgilendi. Ama hiçbir şey söylemedi, uçup gitti...

Toplamda sadece 45 km, havada yaklaşık bir saat. Ancak her şey ne kadar da yakın.

Novosibirsk'in doğu bypass'ı yaklaşık 80 kilometre uzunluğunda modern bir otoyol inşa etmeye yönelik büyük ölçekli bir projedir. Otoyol Her yönde iki şeritli otoyollar, uygun köprüler ve aydınlatmalı kavşaklar, beton bölücüler ve kalabalık bölgelerde ses geçirmez ekranlamalarla donatılacak.

Doğu bypass şeması

Proje, Novosibirsk'teki kentsel ve banliyö trafiğini rahatlatmak için uygun bir ulaşım kavşağı oluşturmayı amaçlıyor. Ob Nehri üzerindeki üçüncü köprünün inşaatının şu anda tamamlandığını göz önüne alırsak, Doğu bypassının ilk aşamasıyla birlikte Novosibirsk'in doğu-güney bypassını zaten yapmış olacağız.

Gelecekte Doğu Bypass'ı bağlanacak üç federal otoyol:

• Kuzey bypass
• Gusinobrodskoe karayolu
• Berdskoe karayolu - "Chuysky yolu" (M-52)

Bu, Novosibirsk şehrini atlayarak temelde yeni ve kullanışlı bir ulaşım koridoru oluşturmaya yardımcı olacak ve böylece mevcut otoyolları transit ulaşımdan önemli ölçüde kurtaracak.

Proje Doğu bypass'ı Novosibirsk sadece yüksek teknolojik düzeyde korunmakla kalmıyor, aynı zamanda bölgenin çevresel bileşenleri de dikkate alınarak uygulanıyor. Güzergahlar ve iletişim yerleşim alanlarından mümkün olduğunca uzakta olacak ve yakındaki İzdrevaya Nehri'nin ekosistemi üzerindeki etki neredeyse sıfıra indirilecek.

Doğu Bypass'ın Aşamaları

Novosibirsk Doğu Çevre Yolu inşaatının birkaç aşamada tamamlanması planlanıyor.

Dönüşün ilk aşaması

İlk etap gelecekteki Doğu Bypass'ın 14 ila 34 km'lik bölümüdür. Birinci etap sonunda hizmete açılması planlanan yolun uzunluğu yaklaşık 20 kilometre. Yol, Razdolnoye - Baryshevo - Akademgorodok-Koltsovo bölümlerini birbirine bağlamaya yardımcı olacak ve İnya Nehri bölgesinde Trans-Sibirya Demiryolu boyunca üst geçitli büyük bir köprü yapısının inşa edilmesi planlanıyor.

Onaylanan projeye göre ilk etabın 2017 yılında işletmeye alınması planlanıyor ancak inşaatın hızla devam ettiğini ve uzmanlara göre yeni yolun ilk bölümlerinin daha erken devreye alınabileceğini belirtmekte fayda var.

Doğu Bypass'ın ilk aşamasının ayrıntılı diyagramı

Doğu Bypass'ın ilk etabının detaylı haritası

Yolun ikinci aşaması ve sonraki aşamalar

Doğu Bypass'ın ikinci etabının inşaatına 2017 yılında başlanması planlanıyor. İnşaat başlayacak Kuzey bypass Novosibirsk ve Leninsk-Kuznetsky karayolu bölgesinde tamamlandı. İnşaatın ikinci etabının kesim uzunluğu ise yaklaşık 16 kilometre olacak. Aşamada sadece otoyol inşaatı değil, aynı zamanda Mokrusha, Kamenka ve Mostovka nehirleri üzerindeki köprüler de dahil olmak üzere ek yapıların inşası da yer alacak. Şu anda Doğu Bypass'ın ikinci etabında tasarım ve etüt çalışmaları yapılıyor. Planlanan inşaat başlangıcına kadar tüm proje dokümantasyonu hazırlanacak ve projede gerekli tüm değişiklikler yapılacaktır.

Üçüncü aşama şu anda geliştirilme aşamasındadır Proje belgeleri. Plana göre, Morozovo köyü bölgesindeki Berdsky Körfezi'ne 15 km uzaklıktaki Doğu bypassının ilk etabına devam etmesi gerekecek.

Doğu Bypass'ın dördüncü aşaması, Morozovo köyünden üçüncü bölümü "Chuysky Trakt" (M-52) federal otoyoluna bağlamak zorunda kalacak. Geçici olarak iki seçenek öneriliyor: Lebedevka köyü bölgesinde (İskitim'den önce) Doğu Çevre Yolu'nun çıkışı ve İskitim bölgesinde, İskitim'den sonra “Chuysky yolu” ile bağlantı kurmanın ikinci seçeneği. Lozhok köyü.

Böyle bir projenin uygulanması oldukça karmaşık bir süreçtir, ancak uygun düzeyde finansmanla tesisin işletmeye alınması için gereken süre önemli ölçüde kısaltılabilir.

Doğu Bypass'ın fotoğrafı

Doğu bypassının genel şeması - http://www.sibupravtodor.ru/pages/build.php

Doğu Bypass'ın ilk aşamasının haritası ve diyagramı - http://wiki.darlingcity.ru/wiki/Eastern_bypass

Novoryazanskoye Otoyolu üzerinde Chulkovo'da Moskova Nehri boyunca yeni bir köprü inşa etme yönündeki temel karar yıllar önce alındı. Hazırlık çalışmaları dahil edildi federal program“Rus ulaştırma sisteminin modernizasyonu (2002 – 2010).” Ancak gerçek eyleme ancak 2013 yılında ulaştı. Daha sonra ilgili projenin geliştirilmesinde son aşamaya geçildi. Aynı zamanda Moskova'da Rosavtodor yapıları "çevresel etki değerlendirmesi" konusunda halka açık oturumlar düzenledi.

Chulkovo (Telmana köyü) ile Zaozerye arasındaki Novoryazanskoe karayolu üzerindeki köprü

Köprü, yetkililerin Ostrovtsy ve Oktyabrsky'yi geçerek Lyubertsy ve Ramensky bölgelerindeki eski tarım alanları boyunca inşa etmeyi planladığı 10 kilometre uzunluğundaki büyük ölçekli otoyolun yalnızca bir parçası. Rosreestr'in elektronik kadastro haritasında gelecekteki rotanın hatlarını bulmak zor değil. İÇİNDE yerel basın(Rodnik gazetesi) 2014 yılında, gelecekteki yeni rotanın geçeceği arsaların satın alınmasıyla ilgili reklamlar zaten yayınlanmıştı. Novoryazanskoye Otoyolu. Novoryazanskoye Otoyolu'nun yeni kısmının trafik ışıksız olacağı, şerit sayısının 8'e ulaşacağı ve trafik hızının 120 km/saat'e kadar çıkacağı varsayılıyor. Gerekli finansmanın sağlanması durumunda otoyolun 2018 yılında hizmete açılması bekleniyor. Ancak Moskova Nehri üzerinde yeni bir köprü daha erken ortaya çıkabilir.

2014 baharı yerel sakinler hem Chulkovo'dan (Telmana köyü) hem de Zaozerye'den köprünün altında ortaya çıkan ağır ekipmanlarla yapılan çalışmalara dikkat çekti. Birçoğu bunları inşaatın başlangıcı olarak alsa da, sadece saha jeolojisi ve mühendislik araştırmalarından bahsediyorlardı. Jeologlar toprağı incelemek için test yığınları çaktıktan sonra geri çekildiler.

Köprünün altına çakılan kazıklar

Haziran 2014'te Ulaştırma Bakanlığı Rusya Federasyonu Oktyabrsky köyünün bypass bölümünde M-5 Ural otoyolunun (diğer adıyla Novoryazanskoye Otoyolu) Moskova Nehri (28-37 km) üzerinde bir köprü ile yeniden inşasının ilk aşamasına yönelik projeyi onayladı. İlk aşama, Moskova Nehri boyunca yaklaşımlarla (34-36 km) bir köprünün inşasını içermektedir. Projeye göre yeni köprü dört şeritli (her yönde iki şeritli) ve 350 metre uzunluğunda olacak. 120 km/saat hıza kadar tasarlanacak. Köprünün iki yıl içinde inşa edilmesi planlanıyor. Bu nedenle, finansmanın mevcudiyetine bağlı olarak, 2017'de zaten geniş bir modern köprü Moskova Nehri boyunca. İnşaatı federal bütçeden finanse edilecek. Aynı zamanda Chulkovo'da mevcut olan iki şeritli köprünün korunabileceği ve gelecekte trafiği Zhukovsky yönündeki otoyola taşıyacağı varsayılıyor. Yeni dört şeritli köprü, Ryazan yönüne gidip gelenlere yönelik olacak.

Bugün Novoryazanskoye Otoyolu geçiyor Yerleşmeler birçok trafik ışığı ile.

Ancak hem Chulkovo'daki yeni köprünün işletmeye alınmasından sonra hem de Yeni rota Novoryazanskoye Otoyolu, Ostrovtsy ve Oktyabrsky'yi geçerek büyük trafik sıkışıklığını ortadan kaldıracak. O zamana kadar çok sayıda yeni depo ve lojistik kompleksi (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda) tam olarak faaliyete geçebilir, yerleşim bölgeleri (Novye Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki) doldurulacak ve yeni alışveriş merkezleri(Perakende Parkı N1, vb.). Ramenskoye'de büyük bir sivil havaalanının planlanan açılışı nedeniyle rotadaki sıkışıklık da artacak.

Bu günlerde Chulkovo'daki köprüde trafik sıkışıklığı olağan hale geldi

Chulkovo'da bir köprü inşa etme olasılığı netleşirken, yeni bir köprü inşa etme olasılığı belirsiz. Şimdiye kadar Chulkovo'daki köprü, Moskova Çevre Yolu'ndan Chulkovo'ya kadar Moskova Nehri boyunca uzanan tek köprüdür. Bu sitede bir tane daha inşa edilmesi, Moskova bölgesinin ulaşım geliştirme planı tarafından sağlanmaktadır. Ancak bu köprünün tam olarak nereye gideceği bir muamma, çünkü yerleştirilebileceği arazi öyle ya da böyle özel ellerde ve köprünün güzergahı şu ana kadar sadece yaklaşık olarak belirlenmiş: bir kilometre veya bir hatayla. iki. Bu arada, Titovo ve Nizhny Myachkovo sakinleri köprü olmadan idare ediyorlar - 100 ve 200 yıl önce olduğu gibi tekne geçişini ve kendi teknelerini başarıyla kullanıyorlar.

Titovo'daki tekneler tüm yıl boyunca kullanılıyor

Bilgilerimiz

M-5 “Ural” karayolu (Novoryazanskoe karayolu) Moskova'yı Kolomna, Ryazan, Penza, Samara, Ufa ve Çelyabinsk'e bağlar. Birkaç yüzyıldır varlığını sürdürüyor ve daha önce Kolomenskaya yolu, Astrakhan yolu olarak biliniyordu. Moskova Nehri üzerindeki köprünün inşasından önce geçiş Borovsky Kurgan'da bir araba ile yapılıyordu. Moskova Nehri üzerindeki mevcut köprü. Yakınlarda eski bir ahşap köprünün seti korunmuştur.

Eski köprünün setinde test pilotlarının onuruna bir kaide var

Editörler, sağlanan materyaller için bölge sakinlerine teşekkür ediyor.

Video uygulaması

Novoryazanskoe karayolunun (28-37 km) Ostrovtsy ve Oktyabrsky bypass'ı ve Moskova Nehri üzerinde bir köprü ile yeniden inşası projesi

Belgesel başvuru

Mosavtodor'un Titovo'daki köprü inşaatına yanıtı

Seraphim'den alıntı yapıyorum:

Çevre yolu iyidir. Peki nereden çıkacak? Trafik sıkışıklığını neden bir yerden başka bir yere taşıyalım? Deulinsky geçişine ilişkin planda hiçbir şey yok. Bu çıkmaz bir yoldur. Deulinsky geçişinden sonra A-108 otoyoluna bağlanmadan önce (büyük beton) yolun her yönde en az 3 şeride kadar genişletilmesi gerekiyor. Bunu yapmazsanız trafik sıkışıklığı ortadan kalkmaz. Aleksandrov-Povarovo demiryolu hattının da tam kapasiteyle hizmete girmesiyle kentteki trafik sıkışıklığı kapanacak. Henüz hiçbir yerleşimde durum böyle değil.

4 olya 15.09.2016 11:40

Felix'ten alıntı yapıyorum:

"Neden trafik sıkışıklığını bir yerden başka bir yere kaydırıyorsunuz?"
Birinci sebep: Bay Pakhomov'un Semhoz sahalarına yönelik yağmacı duyguları. Yol projesinin tamamı ondan böyle bir destek aldı çünkü Morton'un yeni yerleşim bölgelerine erişim yolları inşa etmek gerekiyordu.
İkinci neden (ütopik): Tanınmış Theognost, TS Lavra yakınındaki Kızıl Ordu Bulvarı boyunca trafiği engellemeye çalışıyor. Proje onun desteğini aldı.
Üçüncü neden (evrensel): Gelişme bütçe fonları ve sonuç olarak yetkili memurlar arasında kendi paylarını içtiler. Orada trafik sıkışıklığı olup olmayacağı hiç umurlarında değil, asıl mesele kalkınma.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Olya'dan alıntı yapıyorum:

Birinci nedenin karşıtı: Şehrin gelişmesi gerekiyor. Kenar mahallelerde merkeze göre daha iyi gelişmesine izin verin.
İkinci anti-akıl ya da belki de ikinci ütopik neden: Şehir merkezi asla tamamen kapatılmayacak. Ve çevre yolunun da açılmasıyla.
Üçüncü neden: Hala kesecekler. Burada değil ama başka bir yerde. O zaman nerede kestiklerinin ne önemi var? Bizim yararımıza böylesi daha iyi.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Olya'dan alıntı yapıyorum:

0 #11 15.09.2016 21:38

Felix'ten alıntı yapıyorum:

Olya'dan alıntı yapıyorum:

Felix 1. Mimari mirasın korunması ve korunan alanlara uyumun çok katlı binalarla hiçbir ilgisi yoktur. Görüldüğü gibi hala yüksek binalar yapılıyor. Onlara kenar mahallelerde yer ayırmak, onların sadece merkeze doğru ilerlemelerini engelleyecektir.
2. Merkezin örtüşmesi konusunda sizinle aynı fikirdeyiz.
3. Maalesef bütçe fonlarının dağıtımını etkileyemiyoruz. Biz olmadan bölünüyorlar ve kesiliyorlar.

Deulinsky geçişinde Lakokraska'da ayrılacak olan aynı akışlar bağlanacak. Tıpkı merkez bölge hastanesine giden Uglich otoyolunda olduğu gibi orada da trafik sıkışıklığı yok. Yoksa iki kol halinde hareket ettiğinizde araba sayısının otomatik olarak artacağını mı düşünüyorsunuz? Hidroliği tekrarlamanız gerekir.)))

Kenar mahallelere yüksek binalar yapılırsa bunların otomatik olarak merkeze yapılmayacağını mı düşünüyorsunuz? Ya... Onaylanmamış güvenlik bölgeleri umurlarında değil, oraya buraya inşa edecekler maalesef... Bu çok açık (mevcut planlama projeleri bunu doğruluyor).
Bütçe fonlarının dağıtımını dolaylı olarak etkilemek mümkündür. Elbette içmek için değil ama hangi amaçla harcanacağı da sakinlerin inisiyatifine bağlı. Ancak elbette nihai kararlar icracı bakanlıklar düzeyinde veriliyor. Ama olur... girişim işe yarar.
Ama hidroliği anlamadım) Belki hidrodinamiği kastettin? Yani aynı hacimler için akış hızı farklı olabilir. Akışlar çarpışırsa hız yavaşlar. Deulino geçişindeki kavşak tam da bunu gösteriyor (en azından benim gördüğüm proje). Materyal öğrenin)