Khalkhin Gol'ün Asları. Khalkhin Gol'un gökyüzünde akrobasi aritmetiği

Temmuz ayının sonunda - Ağustos ayının başında, Moğol Halk Cumhuriyeti'nin Khalkhin Gol Nehri yakınındaki sınır bölgesindeki durum büyük ölçüde Haziran ayına benziyordu. Karada ara sıra saldırılar ve göklerde çatışmalar yaşanırken, her iki taraf da yeni kararlı operasyonlar için güç topluyordu.

Fotoğrafta: Kızıl Ordu askerleri ve esir alınan Japon askerleri

Orijinal alınan belediye başkanı Sovyet-Japon askeri çatışmaları hakkında. Bölüm 3. Khalkhin Gol'deki Savaşlar. II.

4 Ağustos 1939'da imparatorun özel bir kararnamesi ile çatışma bölgesindeki Japon-Mançu kuvvetleri, Korgeneral Ogisu Ryuhei komutası altında 6. Askeri Grup altında birleştirildi. Tüm işbirlikçi oluşumlar dikkate alındığında toplam sayısı 55 bin kişiye ulaştı, ancak Moğol topraklarında yani yakın savaş bölgesinde 35 binden fazla kişi yoktu. 24 Ağustos'ta General Ogisu'nun karargahı, Sovyet-Moğol kuvvetlerinin sağ kanadını kuşatmak ve onları yenmek amacıyla geniş çaplı bir saldırı planladı.

Ancak Sovyet 1. Ordu Grubu komutanlığı Japon saldırısını bekleme niyetinde değildi. Kızıl Ordu'nun savaş alanındaki kuvvetleri yaklaşık 57 bin kişiydi, MPRA'nın iki süvari tümeninin toplam sayısı 5 bine ulaştı. Sovyet birliklerinde 542 top ve havan topları, 498 tank ve 385 zırhlı araçtan oluşan zırhlı araçlar ve 581 uçaktan oluşan bir havacılık grubu vardı.

Moğol Halk Devrim Ordusu'nun 6. Süvari Tümeni askerleri gözetim altında.

Khorlogiin Choibalsan ve Georgy Konstantinovich Zhukov.

Kızıl Ordu askerleri düşen bir Japon bombardıman uçağının enkazını inceliyor.

3 Ağustos'ta 56. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Yüzbaşı Viktor Pavlovich Kustov, hayatı pahasına bir Japon bombardıman uçağına çarptıktan sonra öldü. Başarısından dolayı Kaptan Kustov'a ölümünden sonra Kahraman unvanı verildi. Sovyetler Birliği. 5 Ağustos'ta, uçaksavar ateşiyle vurulan SB bombardıman uçağının komutanı tabur komiseri Mikhail Anisimovich Yuyukin, ateşli bir koç yaparak uçağı Japon birliklerinin yoğunlaştığı yere yönlendirdi ve bunun için kendisine ölümünden sonra Kahraman unvanı verildi. Sovyetler Birliği; başka bir Sovyet uçağı olan I-16 savaş uçağı düşürüldü hava muharebesi.

Viktor Pavloviç KustovMihail Anisimoviç Yuyukin

Kırmızı pilotlar aynı gün iki İmparatorluk Hava Kuvvetleri asını yenerek Japonlara borcunu ödediler: 10 zafer kazanan Kobayashi Taro ve puanı 26 zafer olan Motojima Mineyoshi. Ve bu olay, Kızıl Ordu'nun sayısal olarak üstün güçlerine karşı iki aydan fazla bir süre savaşmak zorunda kalan Japon havacıların Khalkhin Gol'deki tükenişini zaten açıkça gösteriyordu.

12 Ağustos'ta 137 Sovyet ve yaklaşık 60 Japon savaşçı büyük çaplı bir savaşta savaştı; Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 2 uçak kaybetti, Japonların uçak kayıpları hakkında bilgi yok, ancak bu gün kendi adına 14 zafer kazanan bir başka üst sınıf Japon pilot Okuda Jiro'nun öldüğü biliniyor. 13 Ağustos'ta kötü hava dönemi başladı. 19 Ağustos'ta, saldırı saldırıları sırasında havaalanlarında iki Japon uçağını yakan 22. Avcı Havacılık Alayı pilotları tarafından hemen yararlanılan uçuşlar için koşullar yeniden kabul edilebilir hale geldi, ancak aynı gün SB bombardıman uçaklarından biri ateş etmedi. bir savaş görevinden dönüş.

Saldırı hazırlıkları çok büyük çabalar gerektiriyordu. Operasyonu gerçekleştirmek için iki haftalık erzak, yakıt, yağlayıcı ve mühimmat stoku toplandı; Bütün bunlar 4 binden fazla kamyonla taşındı. Aynı zamanda, birlikler gizliliği korumaya yönelik önlemleri dikkatle gözlemlediler - Zhukov genel olarak operasyonların hazırlanmasının bu tarafına aşırı ilgi göstermesiyle ayırt edildi. Tüm birlik hareketleri yalnızca geceleri gerçekleştirildi, hoparlör kullanan araçların, topçu traktörlerinin ve tankların gürültüsünün sürekli taklit edilmesiyle düşmanın uyanıklığı köreldi.

Kızıl Ordu'nun havan topları yerlerinde.

Daha sonra Japon pilotlar nihayet karşılık verdi. 80 savaşçının eşlik ettiği yaklaşık 50 bombardıman uçağı, Sovyet hava alanlarına saldırmak için havalandı, ancak VNOS direkleri iyi çalıştı ve Tamtsak-Bulak civarında 204 Sovyet savaşçısı tarafından karşılandılar. Meydana gelen savaşta Japonlar 6 Sovyet savaşçısını vurmayı başardılar ve Japon bombardıman uçakları havaalanına bile girdi, ancak Kızıl Ordu pilotları hedefli bombalamaya izin vermedi ve yalnızca bir bomba ayakta duran SB'yi yok edebildi. havaalanında. Toplamda, bu gün Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları 7 savaşçı ve 4 SB, Japon - 6 savaşçıydı.

Sovyet askerleri saldırmaya hazır.

Kızıl Ordu ve MPRA'nın kara kuvvetleri 20 Ağustos sabah saat 9'da saldırıya geçti. Bazı bölgelerdeki sabah sisi, Kızıl Ordu askerlerinin ve Cyric'lerin, düşman mevzilerinin ilk hattına, hemen saldırıya geçmelerine olanak sağlayacak bir mesafeden gizlice yaklaşmalarına izin verdi. Sovyet topçularının ve havacılığının saldırıları o kadar güçlüydü ki, ilk bir buçuk saat içinde Japonlar ve Mançular karşılığında tek bir topçu atışı bile yapmadılar. Japonlar da ana saldırının yönünü belirleyemedi. Güney Grubunda faaliyet gösteren MPRA'nın 8. Süvari Tümeni'nin başarılarına dikkat edilmelidir - savaşçıları, yolda karşılaşılan Bargut birimlerini atarak eyalet sınırına ulaştı. Bu arada günün sonunda Kuzey Grubunun birlikleri, Japonların güçlü bir kaleye dönüştürdüğü Fui'nin zirvesi için savaşmaya başladı.

Khalkhin Gol'deki savaşlarda bir grup Kızıl Ordu askeri.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra Zhukov, Simonov'a Japon askerlerinin çılgın azmini anlattı ve örnekler verdi: “Japonlar, çoğunlukla piyade olmak üzere son derece inatla savaştı. Khaylastyn-Gol nehri bölgesinde oturan Japonları nasıl sorguya çektiğimi hatırlıyorum. Orada, sazlıklarda esir alındılar. Sivrisinekler tarafından üzerlerinde tam anlamıyla yaşam alanı kalmadığını sordum: “Sivrisineklerin sizi bu şekilde yemesine nasıl izin verdiniz?” Cevap veriyorlar: "Bize devriyede oturmamız ve hareket etmememiz emredildi. Aslında pusuya düşürüldüler ve sonra durum değişti ve taburları geri püskürtüldü, ancak ikinci gün hala oturuyorlardı ve hareket etmediler." Biz onları yakalayana kadar sivrisinekler tarafından yarı yarıya yenildiler ama emre uymaya devam ettiler."
22 Ağustos'ta dikkate değer bir olay, Sovyet havacıların, zafer sayısı 14 olan bir başka Japon ası Motomura Koji'ye karşı kazandığı zaferdi. Kızıl Yıldız uçağı, inisiyatifi sıkı bir şekilde havada tuttu.

Kızıl Ordu askerleri ve zırhlı bir araç.

Paraşütçüler, Fui'nin yükseklerinde gerçekleştirilen ateş vaftizinde mükemmel bir savaş eğitimi sergilediler. 9. Motorlu Zırhlı Tugay, iki sınır muhafız bölüğü ve 11. Hafif Tank Tugayı'na bağlı bir tüfek ve makineli tüfek taburunun desteğiyle Nomon-Khan-Burd-Obo yüksekliklerine ulaşarak doğudaki Japon kaçış yolunu kesti. 23 Ağustos sonuna kadar. Aynı zamanda, Güney Grubunun Sovyet-Moğol birlikleri, tüm saldırı bölgelerinde Japon savunma hatlarını aştı. 24 Ağustos'ta Güney Grubunun 8. motorlu zırhlı tugayı, 9. motorlu zırhlı tugayın birimleriyle bağlantı kurdu. Sonunda kuşatma halkası nihayet kapatıldı. Tabii ki, özellikle Japon fanatizmi göz önüne alındığında, bu noktada savaşın bittiğini düşünmek için henüz erken.

Kızıl Ordu askerleri ellerinden gelenin en iyisini yapıyor.

Ve 25 Ağustos'ta kırmızı pilotlar, imparatorluk hava kuvvetlerinin iki asının daha hayatına havada son verdi: 11 zaferle Suzuki Eisaku ve kendi adına 16 mağlup rakibiyle Yajima Yoshihika.

Kızıl Ordu askerleri bir Japon silahını inceliyor.

Viktor Georgievich Rakhov.

15 Eylül 1939'da, bir yandan SSCB ile MPR, diğer yandan Japonya arasında, düşmanlıkların 16 Eylül saat 13.00'ten itibaren durdurulmasını öngören bir anlaşma imzalandı. Ve aynı gün, bu askeri çatışmanın son ve en büyük hava savaşı gerçekleşti. Yaklaşık 120 Japon uçağı, kırmızı yıldızlı 207 uçağın onları karşılamak için havalandığı Tamtsak-Bulak hava merkezine saldırdı. Savaşta 6 Sovyet ve 9 Japon savaşçının yanı sıra 1 Japon bombardıman uçağı düşürüldü ve ölen 8 Japon pilot arasında iki as daha vardı: 27 zafer kazanan Shimada Kenji ve varlıkları toplam 20 zafere ulaşan Yoshiyama Bunji. Bunlar, Sovyet askerleri tarafından Moğol sınırında kurulan Mikado asları mezarlığının son üyesi oldular. Genel olarak Eylül savaşlarında Kwantung Kuvvetler Grubu'nun havacılığı 24 uçağı kaybederken, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları 16 uçağı buldu.

Kazananlar bir Japon uçağının enkazında fotoğraflandı.

Savaşın boyutu ve askeri kayıp istatistikleri de dahil olmak üzere istatistiklerdeki neredeyse kaçınılmaz hata göz önüne alındığında, telafisi mümkün olmayan kayıpların sayısının 10 bin kişiye, yaralı sayısının ise 15,5 bine yuvarlanması gerekiyor. Yakalananların sayısı 2-3 yüz kişiyi geçmediğinden Halhin Göl'de telafisi mümkün olmayan kayıplar olarak sınıflandırılan askerlerin neredeyse tamamı ölü sayılabilir. Japonların tüm Kızıl Ordu savaş esirlerini Sovyet tarafına iade edip etmediğinin kesin olarak bilinmediği belirtilmelidir - hatta yakalanan Sovyet askerlerinin bir kısmının Müfreze 731 deneylerinde kullanıldığına dair kanıtlar bile vardır. Mevcut verilere göre sınır muhafızları arasındaki kayıplar bin kişiyi geçmiyor ve bunların üç yüzden fazlası geri dönülemez şekilde kaybediliyor. Ancak bu veriler eksik olsa bile Moğol kayıplarının 1,5 bin kişiyi aşması pek olası değil, bunların en fazla 0,5 bini öldürülmüş ve kaybolmuş. Ana askeri teçhizat türlerindeki Sovyet kayıpları şu değerlere ulaştı: 42'si savaş dışı nedenlerle 249 uçak, 253 tank ve zırhlı araç.

Kızıl Ordu askerleri hasarlı bir Japon tankını inceliyor.

Buna karşılık Japon kayıplarına ilişkin şu veriler mevcut: 8629 ölü, 1201 kayıp, 9087 yaralı ve 2350 hasta. Böylece bu verilere göre Japonların telafisi mümkün olmayan kayıplarının toplamı 9830 kişiye ulaşıyor. Bununla birlikte, savaşların son aşamasında Japon birliklerinin önemli bir kısmının kuşatılması dikkate alınmalıdır; bu, neredeyse hiç şüphesiz raporlamanın bütünlüğünü olumsuz yönde etkilemiştir. Ayrıca Japonlar tarafından 1942 yılında Hailar'da açılan "Nomonhan Olayı" sırasında hayatını kaybedenlerin anısına dikilen anıtın üzerine, Khalkhin Gol'de ölen 10.301 Japon İmparatorluk Ordusu asker ve subayının isimleri kazınmıştı. Savaşlar sırasında Sovyet-Moğol birliklerinin, 155'i Japon olmak üzere 226 düşman askeri personelini ele geçirdiği ve bunların hepsinin veya neredeyse tamamının Japon İmparatorluk Ordusunda görev yaptığı göz önüne alındığında, bu durumda Japon birliklerinin telafisi mümkün olmayan kayıpları neredeyse 10,5 bin kişiye ulaştık.
Hatayı dikkate alarak yuvarlamanız gerekir verilen numara 11 bine kadar. Kızıl Ordu'da olduğu gibi bu insanların neredeyse tamamı öldü. Böylece, 9 bin yaralı ve hastalar hariç hesaba katıldığında Khalkhin Gol'deki çatışmada Japonların toplam kaybı yaklaşık 20 bin kişi oluyor. Havacılıkta Japonlar, 74'ü savaş hasarı da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle iptal edilen 162 uçağı kaybetti.

Mançukuo İmparatorluk Ordusu'na gelince, bazı verilere göre kayıpları 3 bin kişiyi geçmiyor, ancak bu konuda kesin bir kesinlik yok - tüm bu 3 binin haklı olarak özellikle kayıplara atfedilip atfedilmediğinden emin olmak bile imkansız. çünkü öldürülen ya da kaybolanların çoğu aslında firar etmiş olabilir.
Böylece, Khalkhin Gol'deki savaşların ana katılımcıları: SSCB ve Japonya - sırasıyla 25,5 ve 20 bin hasta eksi toplam kayıplara uğradı. Aynı zamanda, Japonların, 6. Askeri Grubun önemli bir kısmının daha sonra kuşatılmasıyla kuşatılmasının neden olduğu çok yüksek oranda telafisi mümkün olmayan kayıplara uğradığı da belirtilmelidir. Tarafların nihai kayıplarını pratik olarak eşitlemeyi mümkün kılan da bu ortamdı, genel olarak Japonlar savaşlar sırasında daha az hasar gördü, bu da 2-3 yıllık tam bir orduya hizmet eden Japon askerlerinin daha iyi eğitimiyle açıklanıyor. hizmet, çoğu Kızıl Ordu askerleriyle karşılaştırıldığında askeri servis kısa süreli eğitim kampları şeklinde gerçekleşti. Çin'de kazandıkları kapsamlı savaş deneyimi Japonların da işine yaradı.

Kızıl Ordu tarafından ele geçirilen Japon silahları

Öyle ya da böyle, Khalkhin Gol'deki savaşların sonucu, Japon İmparatorluk Ordusu'nun liderliği için tamamen felaket oldu. Tenno generalleri, "Nomonhan Olayı"nı sahneleyerek, SSCB ile geniş çaplı bir savaş tehdidi olmadan, kısa süreli bir yerel çatışmada çok karmaşık olmayan, muhteşem bir zafer elde etmeyi umuyorlardı. Aslında Japon birlikleri yerel ama daha az acı verici olmayan bir yenilgiye uğradı. Bunu Kızıl Ordu'nun teknik üstünlüğüne bağlama girişimleri yalnızca durumu daha da kötüleştirdi - Yamato generallerine yanıt olarak, insanları neredeyse terk ettikleri yönündeki suçlamalar hemen düştü. çıplak ellerle zırhlı Sovyet armadalarına karşı savaş. Bu nedenle, güney denizlerinde şanslarını denemek isteyenlerin Japon seçkinleri arasındaki konumu kesinlikle güçlendi. Ve sonuçta 1941'de kazanan "Güneyliler" oldu.

Eski Japon topçusu

Ancak ada imparatorluğunun yeni başlayan güneye yönelmesinin başka bir nedeni daha vardı. 23 Ağustos'ta Moskova'da Sovyetler Birliği ile Almanya arasında saldırmazlık paktı imzalandı. Anti-Komintern Paktı'nın bir parçası olan Japonya'da birçok kişi, Kızıl Ordu'nun zırhlı birliklerinin Japonların etrafındaki çemberi kapatmak üzere olduğu sırada Almanların Ruslarla bir tür anlaşma yapmasının bir ihanet olduğunu düşünüyordu. Moğol sınırındaki askerler. 4 Eylül 1939'da Japon hükümeti Avrupa'daki çatışmaya hiçbir şekilde müdahale etme niyetinde olmadığını açıkladı ve 13 Nisan 1941'de SSCB Dışişleri Halk Komiseri Vyacheslav Mihayloviç Molotov ve Japonya Dışişleri Bakanı Matsuoka Yosuke Sovyet-Japon tarafsızlık antlaşmasını imzaladı. SSCB, istikrarsız da olsa, Japonya'nın Sovyetler Birliği ile Almanya arasında yaklaşan savaşa müdahale etmeyeceğine dair bir garanti aldı.

22.10.2017 - son, yeniden paylaşımlardan farklı olarak konunun güncellenmesi
Her yeni mesaj minimum 10 gün kırmızı renkle vurgulanmıştır, Ancak GEREKLİ DEĞİL konunun başında yer alıyor. "SİTE HABERLERİ" bölümü güncellenmektedir DÜZENLİ OLARAK ve tüm bağlantıları AKTİF

KHASAN GÖLÜ'NDE SAVAŞLAR (08.1937)
- 27 Eylül 1937'den sonra, SSCB ile MPR arasındaki karşılıklı yardım anlaşması uyarınca, Molotov'un "MPR sınırını kendimizinmiş gibi savunacağız" sözünün doğrulanmasıyla SSCB, MPR topraklarına girdi “ sınırlı koşullu"57. Özel Kolordu'dan oluşmaktadır: 30 bin askeri personel, 265 tank, 280 zırhlı araç, 5000 bin otomobil ve 108 uçak (Not 4*)
- 08/05/1937 tarihinde Japonların bu bölgede 20 bin grubu vardı: 19. Piyade Tümeni, bir piyade tugayı, 2 topçu alayı, 3 makineli tüfek taburu. Sovyet birlikleri sırasıyla 32.860 askeri personele sahiptir: 40. ve 32. tüfek bölümleri, 2. ayrı mekanize tugay, 39. bölümün tüfek alayı, 2 topçu alayı. Birlikler 180 bombardıman uçağını ve 70 savaşçıyı desteklemeye hazırdı.
- Japon ordusu istihbaratına göre, 1936 yılı sonunda Trans-Baykal Askeri Bölgesi ve Özel Uzak Doğu Ordusu'nun silahlı kuvvetlerinin sayısı bir önceki yıla göre 2-6 arttı tüfek bölümleri 1 süvari tümeni, yaklaşık 250 uçak ve 300-400 tank, yani 16-20 tüfek tümeni, 4 süvari tümeni, yaklaşık 1200 uçak, yaklaşık 1200 tank ve yaklaşık 70 denizaltı. Sovyet Uzak Doğu'nun savunmasının bu şekilde güçlendirilmesi, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin 27 Mayıs 1933 tarihli kararı uyarınca gerçekleştirildi (Not 2*)
- Haziran 1937'den itibaren Kızıl Ordu'nun sayısı Uzak Doğu 83.750 askere, 946 topa, 890 tanka (çoğunlukla hafif) ve 766 uçağa ulaştı
- 06/13/1937 tarihinde SSCB Japonya'ya karşı kullanabilir normal koşullar 28'e kadar bölüm ve gerekirse 31'den 58'e kadar bölüm. Japonlar, Sovyet 2000 uçağına karşı yalnızca 340, 1900 tanka karşı ise yalnızca 170 sahaya çıkabildi. Gerçek kuvvet oranı Sovyet Silahlı Kuvvetleri lehine 5'e 1 idi (Japon Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı 5. Dairesinin sonuçları) Kuvvetler, Uzak Doğu Bölgesi NKVD departmanı başkanı sığınmacı Lyushkov'un verilerine dayanmaktadır) (Not. 1*)
- 1937'ye gelindiğinde Kwantung Ordusu'nun 43 havaalanı ve yaklaşık 100 iniş alanı vardı. Kwantung Ordusu: 130 bin - 6 tümen, 400 tank, 1400 silah ve 500'e kadar uçak (Not 1*)
- 08/06/1937 180 TB-3 bombardıman uçağı ve 70 savaş uçağı, Khasan Adası yakınlarında sadece 10 gün süren çatışmalarda Zaozernaya ve Bezymyannaya tepelerini - 122 ton ağırlığında 1592 hava bombasıyla - vurdu, Sovyet havacılığı 1003 sorti gerçekleştirdi (bunlardan 387'si SB ve TB-3 tarafından gerçekleştirilmiştir - Not 16*), bunun sonucunda yaklaşık 209 ton ağırlığında 4265 bomba atılmıştır (Not 8* ve 16*)
- Sovyet tarafının anladığı şekliyle Hunchun Protokolü'ne ekli haritada gösterilen hat için 08/06/09/1937 tarihinde Japonlar şiddetli çatışmalar sonucu sürüldükten sonra, 07/10/193 tarihinde Japon tarafı 600 kişiyi öldürdü ve 2,5 bin kişiyi yaralayan (Sovyetlerin 792 kişiyi öldürdüğü ve 3279 kişiyi yaraladığı kayıplarla), 08/11/1937 tarihinde SSCB ve Japon birliklerinin karşılıklı olarak terk edilmesiyle düşmanlıkların durdurulmasını kabul etti. önceki gündü (Not 2*)
- Japon kaynaklarına karşılık gelen diğer verilere göre, savaşlara doğrudan katılan 7 bin Japon askeri personelinden 500'ü öldürülmüş, 900'ü yani %20'si yaralanmıştır (Not 5*)
- Sovyet kayıpları: başlangıçta 236 ölü. Daha sonra Voroshilov'un 0040 numaralı gizli emrinde 408 ölü ve 2807 yaralı var, bu da Japon kaynaklarının verilerine karşılık geliyor (400 ölü ve 2700 yaralı Sovyet askeri). Gizliliği kaldırılan verilere göre kayıplar şunlardı: 717 ölü (bunlardan 121'i subay ve 191'i çavuş), 75'i kayıp ve esir, 3279 yaralı. (Not 6*)

HAKHİN-GOL NEHRİNDEKİ SAVAŞLAR (05/11-09/13/1939)
- Khalkhin Gol'deki çatışma alanı: uzunluk 60-70 km, derinlik - 20 km (Not 1*)
- 31 Ağustos 1979 tarihli “Kızıl Yıldız” gazetesi için Ordu Generali A.L. Getman'a göre Khalkhin Gol'e yönelik genel saldırının başlangıcında: “kara kuvvetleri için 67 ve havacılık için 9-10, 5-6 mühimmat biriktirmiştik 13-16 günlük yakıt ve yağ dolumu, yiyecek Bütün bunlar Moğol arkadaşların yardımıyla yapıldı" (Not 7*)
- Zhukov, Khalkhin Gol'deki komutanlığının 104 günü boyunca 600 ölüm fermanı imzaladı ve 84 ödül sunumu yaptı
- 1938'de, 1937'ye kıyasla Uzak Doğu'daki Sovyet birliklerinin sayısı 105 bin kişi arttı - orijinal plana göre 10 kattan fazla ve buna göre askeri inşaat tahsisleri 2 kat arttı (Not 2 * ve 1) *)
- 28.05.1938'de şu Sovyet-Moğol birlikleri doğrudan çatışma bölgesine yerleştirildi: 668 süngü, 260 kılıç, 58 makineli tüfek, 20 sahra topu, 32 zırhlı araç
- Japon-Mançurya tarafından: 1676 süngü, 900 kılıç, 32 makineli tüfek, 18 top, 1 tank, 6 zırhlı araç. Bundan sonra çatışmanın her iki tarafı da çatışma bölgesindeki askeri varlığını yoğun bir şekilde artırdı.
- Mayıs 1938 itibarıyla Sovyet birliklerinin MPR'de gruplandırılması: 57. özel kolordudan 30 bin askeri personel (36. motorlu tüfek bölümü, bir mekanize ve iki motorlu zırhlı tugay, ayrı bir motorlu zırhlı alay, süvari ve havacılık tugayları, 6 otomobil taburu) , çok sayıda askeri inşaat ve mühendislik birimi), binlerce hafif ve ağır makineli tüfek, 265 tank, 280 zırhlı araç, 107 savaş uçağı, her türden 5 bin araç
- 02/01/1939 tarihi itibariyle: yalnızca 57. özel birliklerde: 284 tank, 167 hafif ve 370 orta zırhlı araç (FAI, BA-20, BA-3, BA-6 ve BA-10) (Not 11) * )
- MPR'den 6. Süvari Tümeni birimleri ve 5. Süvari Tümeni alayı savaşlara katıldı (Not 3*) Diğer kaynaklara göre 6. ve 8. Moğol Süvari Tümenleri yer aldı (Not 7)
- çatışmanın başlangıcında, Japon Hava Kuvvetleri gruplandırması: 52 savaş uçağı: 25 A5M ve Ki-27 savaşçısı (Sovyet sınıflandırmasına göre sırasıyla I-96 ve I-97), 9 bombardıman uçağı ve 16 keşif uçağı; Çin'in Haipara şehrinin havaalanlarında bulunuyordu. 24 I-16 ve 14 I-15 savaş uçağıyla Sovyet 70. IAP'si ve Tamtsak-Gulak bölgesindeki saha havaalanlarında bulunan 29 SB bombardıman uçağı ve 15 R-5 keşif uçağına sahip 150. SAP onlara karşı çıktı ( Not 18* )
- 22.05.1939 22. avcı alayı (63 I-15 ve I-16 avcı uçağı) ve bir bombardıman alayı (59 SB bombardıman uçağı) 100. hava tugayına devredildi (Not 1*). Diğer kaynaklara göre, 7., 19., 22., 41. ve 51. IAP, 38. ve 56. SBAP ile 21. AE ayrıca savaş alanına transfer edildi (Not 18 *)
- 29 Mayıs 1939'da, Moskova'dan gelen üç Douglas uçağı, özel bir uçuşla, aralarında 22'si Sovyetler Birliği Kahramanı'nın da bulunduğu 48 deneyimli pilotu teslim etti. Aynı zamanda, Hava Kuvvetlerinin gücü arttı - Japonların 125 savaşçısı ve 140 bombardıman uçağına karşı 150 savaşçı ve 116 bombardıman uçağı (Not 1 *)
- üç hafta içinde tam bir yeni iniş alanı ağı oluşturuldu ve hava grubunun boyutu Japonlar için 239 uçağa karşı 300 uçağa çıkarıldı (Not 4*)
- Çatışmanın son aşamasında, Sovyet hava grubu 311 savaşçı (3 alay), 181 bombardıman uçağı (3 alay), 23 TB-3 gece bombardıman uçağı ve MPR havacılığının 35 R-5 keşif uçağından oluşuyordu. 16.09.39'da zaten 550 uçak vardı, bunların 350'si savaş uçağı (225 I-16, 21 top I-16, 60 (70 - Not 15*) I-153, 44 I-15), 200 bombardıman uçağı (170) SB ve 30 TB-3) (Not 16*)
- Haziran 1939'un ortalarında Khalkhin Gol'deki Japon havacılığının 128 uçağı vardı: 78 savaş uçağı, 20 keşif uçağı, 6 hafif ve 12 çift motorlu bombardıman uçağı. Bir ay sonra toplam uçak sayısı 147'ye ulaştı: Bunlardan 91'i savaş uçağı ve 9'u çift motorlu bombardıman uçağıydı. 13 Eylül 1939'daki savaşların son aşamasında, Japon hava grubu 255 uçaktan oluşuyordu: 158 savaş uçağı, 66 hafif ve 13 çift motorlu bombardıman uçağı ve 16 keşif uçağı (Not 16*)
- 11.05'ten 31.08.39'a kadar Sovyet havacılığı 20.672 sorti gerçekleştirdi (Not 16*)
- Sovyet havacılığı, 90 Japon uçağını imha ederek ve kendi 38 uçağını kaybederek gökyüzünde üstünlük kazandı (Not 1*)
- Japon havacılık kayıpları 164 (162 - Not 4*) uçak (96 savaş uçağı ve 7 çift motorlu bombardıman uçağı) ve 95 pilot (Not 16*) olarak gerçekleşmiştir.
- Sovyet havacılık kayıpları 207 uçak ve 211 pilot olarak gerçekleşti (Not 16*). 28.07 ile 18.09.39 arasındaki dönemde 22 adet I-153 kaybedilmiştir (Not 15*)
- 13 Mayıs - 29 Mayıs 1939 tarihleri ​​​​arasında Khalkhin Gol Nehri'ndeki savaşlarda tarafların kayıpları:
Japonlar: 159 ölü, 119 yaralı, 12 kayıp, 1 37 mm top, 19 makineli tüfek, 8 kamyon, 2 araba, 2 tank tipi 94 "TK"
Sovyet birlikleri: 138 ölü ve kayıp, 198 yaralı, 10 zırhlı araç, 3 silah, 15 araç
Moğol kayıpları: 33 ölü ve 3 BA-6 zırhlı araç (Not 3*).
- savaşların sonuçlarına göre yalnızca “Kayıp, ele geçirildi” sütununda
1143 Sovyet askeri personeli bulunmaktadır (Not 19*)
- 02/07/39 tarihinde Khalkhin Gol'de Zhukov'un tank yumruğu, en az 1000 tanker ve 1785 tarafından desteklenen 550 tank (çoğunlukla BT-5 ve T-26) ve 450 zırhlı araçtan oluşuyordu. kamyonlar. (Not 12*). Diğer kaynaklara göre, 20 Temmuz 1939 itibarıyla 409 tank (bunlardan 15'i T-37), 173 hafif ve 151 orta zırhlı araç Sovyet tarafında yoğunlaşmıştı (Not 11*). 24 Temmuz 1939'da Halkin Gol'deki ana olayların başlangıcında Sovyet-Moğol birliklerinin sayısı: 57 bin askeri personel, 542 silah ve havan, 498 tank, 385 zırhlı araç ve 515 savaş uçağı. (Not 1*). 2 piyade tümeni, ayrı bir piyade tugayı, 7 topçu alayı, 2 tank alayı, bir Mançu tugayı, 3 Bargud süvari alayı, iki mühendislik alayı ve yardımcı birliklerden oluşan bir grup karşı çıktı: 55 bin askeri personel (75 bin askeri personel birlikte) takviye birimleriyle birlikte), 500 top, 182 tank, 500 uçak (Not 1*) veya diğer kaynaklara göre 300'den fazla top, 135 tank ve 310 uçak (Not 2*) "İkinci Dünya Savaşı Tarihi" ne göre " cilt 2, s. 215, Japonları Khalkhin-Gol'e zorluyor: 38 bin asker, 310 silah, 135 tank, 10 zırhlı araç ve 225 uçak. Toplam güç yaklaşık 75 bin civarındaydı. Kayıplar 61 bin ölü, yaralı ve esirdi (Not 7*).
- Khalkhin Gol'deki ana çatışmadan önce, tanklarda üç kat ve uçaklarda 1,7 kat Sovyet üstünlüğü elde edildi (Not 1*)
- Bayin-Tsagan Dağı'ndaki (“Büyük Kumlar”) savaşta her iki tarafta da 600 tank ve zırhlı araç, 400'den fazla silah ve birkaç yüz uçak yer aldı (Not 7*)
- 20 Ağustos 1939'daki Sovyet taarruzuna kara birlikleri katıldı: 3 motorlu tüfek bölümü, 2 motorlu zırhlı tümen ve 2 tank tugayları, tüfek alayı, obüs alayı, süvari tümeni, 185. topçu alayı, kundağı motorlu top tümeni, 2 tanksavar tümeni, Moğol süvari tümeni. Yedekte şunlar vardı: havadan ve motorlu zırhlı tugaylar, bir tank taburu. Hava saldırısı 150 SB bombardıman uçağı ve 144 savaş uçağı tarafından gerçekleştirildi (Not 4*)
- 28-31 Ağustos 1939 savaşları sonucunda etrafı sarılmış Japon birlikleri tamamen mağlup edildi. Dört ayda düşman, Sovyet verilerine göre çatışmaya katılan 76 bin kişiden 18.300 kişiyi öldürdü ve 464'ünü esir aldı (Not 1*)
- Sovyet “İkinci Dünya Savaşı Tarihi” cilt 2, s. 215'e göre “Khalhin Gol'de 4 ay süren çatışmalarda Japonların kayıpları: 61 bin ölü ve yaralı (sadece 17-25 bin öldürüldü), 200 kişi. ele geçirildi, 660 Sovyet kaybı: 18.500 ölü ve yaralı (6.821 ölü, 1.063'ü subay), 200 mahkum, 207 uçak (Not 1*), önde gelen Japon askeri tarihçisi S. Hayashi'nin hesaplamalarına göre, toplam Japon kayıpları şu şekilde oldu: Savaşa katılanların% 73'ü, yani yaklaşık 608 Japon uçağı düşürüldü. Ön resmi Sovyet bilgilerine göre, Sovyet-Moğol birliklerinin 2.413 kişiyi kaybettiği, 10.020 kişinin yaralandığı ve 216 mahkumun olduğu açıklandı. : telafisi mümkün olmayan kayıplar - 7974 ve toplam sıhhi kayıplar 15.925 kişi
- Khalkhin-Gol'deki savaşlarda Mançu süvarileri 4 alayda yer aldı (her biri 400 ila 500 süvari ve bir 4 silahlı batarya) (Not 3 *)
- Japon tankları: tip 89 "Chi-Ro" - hafifçe yeniden tasarlanmış İngilizce "Vickers" (Sovyet BT-7'nin benzeri) - tamamen modası geçmiş ve 57 mm'lik top için zırh delici mermiler olmadan, hafif takozlar - tip 94 "TK" ( ağırlık 3,4 ton, 1 makineli tüfek), tip 97 "TK" (ağırlık 4,8 ton, 37 mm top veya 7,7 mm makineli tüfek); tip 95 "Ha-Go" (ağırlık 7,4 ton, 37 mm top veya 2 6,5 mm makineli tüfek); tip 87 "Chi-Ha" (ağırlık 14 ton, 57 mm top ve 2 makineli tüfek). BT-7'den başlayarak tüm bu tanklar her bakımdan Sovyet tanklarından daha aşağıydı ve hatta Sovyet zırhlı araçlarının 45 mm'lik topu bile onlarla başarılı bir şekilde başa çıkmayı mümkün kılıyordu. Toplamda, mekanize tugayın 2 tank alayından 87 Japon tankı Khalkhin-Gol'deki savaşlara katıldı (10 tip 94 "TK", 34 tip 89 "Chi-Ro", 4 tip 97 "TK", 35 tip 95) "Ha- Go", 4 type 97 "Chi-Ha" - ilk savaş kullanımı) (Not 3 *, 10 *, 17 *) 07/02/1939 22 tank imha edildi (21 Type 89 "Chi-Ro" ve 1) Tip 87 "Chi -Ha", 7 tanket ve zırhlı araç (Not 10*)
- Mayıs 1939'da Japonlar, birliklerini ve ekipmanlarını taşımak için sivil halktan 200 kamyona el koymak zorunda kaldı (Not 3*)
- Sovyet birliklerinin kupaları şunlardı: 12 tank, 23 zırhlı araç, 25 traktör, 100 araba, 190 silah, 40 havan topu, 189 el bombası fırlatıcı, 9000 tüfek, 370 makineli tüfek, büyük miktar mühimmat (Not 2*)
- Ekipmandaki Sovyet kayıpları: 249 uçak (%16'sı savaş dışı kayıplardı), 253 tank ve 188 zırhlı araç, savaşlar sırasında kurtarılanlar hariç (Not 8*). Diğer kaynaklara göre, Kızıl Ordu'nun kayıpları, mevcut her iki tank alayında yer alan 77 Japon tankından 44'üne karşı 253 yanmış tank ve 133 zırhlı araç olarak gerçekleşti (Not 14 * Ve 93 zırhlı aracın olduğuna dair kanıtlar var). telafisi mümkün olmayan bir şekilde kaybedildi ve 209 araç daha gerekliydi: 95'i revizyon, 78'i orta ve 103'ü güncel onarım, çoğunda savaş hasarı vardı (Not 11*). Bunlardan 8 adet BA-3 ve 44 adet BA-6 zırhlı aracı çatışmalar sırasında kaybedilmiştir (Not 9*).
- Japon bombardıman uçakları (12 Ki-21 bombardıman uçağı (3'ü düşürüldü ve hasar nedeniyle 2'si tamir edilemedi) ve 12 VR-20, çatışma sırasında Sovyet mevzilerine 175 ton bomba attı (Not 13*)

NOT:
(Not 1*) - A. Shishov “Japonya'nın yenilgisi ve samuray tehdidi”
(Not 2*) - K. Cherevko “Samuray kılıcına karşı orak ve çekiç”
(Not 3*) - M. Kolomiets "Khalhin - Gol Nehri Yakınındaki Savaşlar" dergisi "Ön hat illüstrasyonu No. 2\2002"
(Not 4*) - A. Kuleshov "Sovyet-Japon Savaşları 1937-1945"
(Not 5*) - Showa rekishi yok. v.5. s.154
(Not 6*) - Sovyet Ordusu Merkezi Devlet Arşivi, f.31983, op.3, d.152, l.154
(Not 7*) - V. Prudnikov “Çelik Kasırgası”
(Not 8*) - V. Beshanov "Stalin'in Uçan Tabutları"
(Not 9*) - M. Baryatinsky "Orta top" dergisi "Modelist-designer" 9\2005
(Not 10*) - V. Galin "Savaşın ekonomi politiği. Avrupa Komplosu"
(Not 11*) - M. Kolomiets "Stalin'in Zırhlı Araçları"
(Not 12*) - D. Porter "İkinci Dünya Savaşı - Doğu'dan çelik bir şaft. Sovyet zırhlı kuvvetleri 1939-45"
(Not 13*) - A. Kharuk "Kuzey'i Hedefleyin" dergisi "Aviapark" 1\2009
(Not 14*) - M. Kolomiets "Khalhin Gol'deki Tanklar. Stalin'in İlan Edilmemiş Savaşı"
(Not 15*) - "Havacılık Koleksiyonu: I-153 Chaika savaş uçağı" koleksiyonu
(Not 16*) - A. Stepanov "Sovyet havacılığının savaş öncesi dönemde gelişimi. (1938 - ilk dönem 1941"
(Not 17*) - M. Kolomiets "Khalhin Gol'deki Tanklar. Stalin'in İlan Edilmemiş Savaşı"
(Not 18*) - N. Yakubovich “Orada, nehrin yanında” dergisi “Anavatan'ın Kanatları” No. 10\98
(Not 19*) - G. Krivoeev “Gizlilik kaldırıldı”

1939'un başından bu yana, Moğol Halk Cumhuriyeti (1936 Sovyet-Moğol protokolüne uygun olarak topraklarında Sovyet birliklerinin bulunduğu) ile gerçekte kontrol edilen Mançukuo arasındaki sınır bölgesinde. Japonya'da Moğollar ile Japon-Mançular arasında çeşitli olaylar meydana geldi.

Son Çatışma mayıs ayında gerçekleşti. Her iki taraf da tartışmalı bölgeye güçlerini kaydırmaya başladı. Arkasında Sovyetler Birliği'nin bulunduğu Moğolistan, sınırın küçük Nomon-Khan-Burd-Obo köyü yakınlarından geçtiğini duyurdu ve arkasında Japonya'nın bulunduğu Mançukuo, Khalkhin Gol Nehri boyunca sınırı çizdi (bu nedenle Batı'da) tarih yazımında sonraki yerel savaşa "Nomonkhan Olayı" ve Sovyet ve Rusça'da "Khalhin Gol Savaşı" adı verildi. Resmi neden, bölgenin her iki tarafça kendi lehine yorumlanan birbiriyle çelişen birçok haritasının varlığı ve ayrıca birbirinden çok sayıda haritayla ayrılmış, belirsiz sınır işaretlerine sahip ıssız ve seyrek nüfuslu bölgenin doğasıyla açıklandı. kilometre. Çatışmanın başlangıcında tarafların bunu normal bir olay olarak görmesi dikkat çekti. Birkaç karşılıklı protestoda bulundular (bunlardan ilki MPR hükümetine yönelikti). Moskova'da genellikle olup bitenleri başladıktan yalnızca birkaç gün sonra öğrendiler. Ancak yüzleşmeyi tesadüf olarak görmek pek doğru olmaz. Bunun nedeni yalnızca sık sık ve küçük sınır olaylarının birikmesi ve çatışma için verimli bir zemin yaratması değildi.

Khalkhin Gol'deki çatışmanın askeri gücün yanı sıra açık bir siyasi ve diplomatik boyutu da vardı. Hem Sovyetler Birliği hem de Japonya için savaş yeteneklerini potansiyel müttefiklere göstermek önemliydi; çünkü Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde SSCB ve Japonya'nın savaşta güvenilir ve savaşa hazır ortaklar olarak hareket etme yetenekleri konusunda oldukça ciddi şüpheler vardı. Bileşimi ve konfigürasyonu henüz açıklığa kavuşturulmamış olan yaklaşan koalisyonlar.

Bu aylarda Japon diplomasisi, Almanya ve İngiltere ile işbirliği şartları konusunda şiddetli pazarlıklara girişti. Öte yandan Japonya o dönemde insan gücü ve teçhizat açısından önemli kayıplara uğradığı Çin'de zorlu bir fetih savaşı yürütüyordu. Özellikle 1939'da burada yaklaşık 900 savaş uçağı kullanıldı ve bunların yaklaşık yarısı ordu havacılığıydı. Çin yoğunlaştı en iyi güçler Japon imparatorluk ordusu ve açıkçası, bu tür koşullarda Japonlar, tüm saldırganlıklarına rağmen, güçlerini ana hedeften saptıracak paralel bir büyük savaşı kışkırtmakla ilgilenmiyorlardı.

1939 yazında, SSCB askeri heyeti ile İngiltere ve Fransa'nın Moskova'daki askeri misyonlarının temsilcileri arasında daha az önemli müzakereler yapılmadı. Sovyetler Birliği çevresindeki siyasi durumu unutmamalıyız. 1938 sonbaharında, Moskova'nın karşılıklı yardım anlaşması yaptığı Çekoslovakya'nın kaderinin belirlendiği Münih'teki konferansa SSCB bile davet edilmedi. Bu tek bir anlama geliyordu: 1939 baharında Moskova'nın son müttefiki Cumhuriyetçi İspanya'nın düştüğü Avrupa'da Sovyetler Birliği'nin otoritesinin düşmesi. Batı'da, sayısız tasfiye nedeniyle zayıflayan Kızıl Ordu'nun savaşma yeteneğinden yoksun olduğuna inanmak mantıksız değildi. Ayrıca Çin'e silah ve askeri uzmanlar konusunda aktif olarak yardım eden SSCB, dolaylı olarak Japon kuvvetlerinin dağıtılmasıyla ilgileniyordu.

Böylece, resmen dört taraflı olarak ortaya çıkan çatışma - Moğol Halk Cumhuriyeti ve SSCB'nin Mançukuo ve Japonya'ya karşı - aslında SSCB ile Japonya arasındaki ilişkilerin netleşmesiydi. Çatışma, her iki taraf için de yalnızca ihtilaflı bölgeleri güvence altına almak için değil, aynı zamanda uluslararası arenada askeri ve siyasi prestijini önemli ölçüde artırmak için de mükemmel bir fırsattı.

Hava savaşının başlangıcı

6'ncı Süvari Tümeni ile iletişim kuran R-5 tipi ilk uçak, 22 Mayıs'ta Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından yapılan hava muharebesinde kaybedildi. Bu gün sınırdaki hava savaşlarının başlangıç ​​noktası oldu.

SSCB, Japonya'yı Moğolistan'a saldırmakla suçladı ve sınırlarını "sanki kendi sınırlarımızmış gibi" koruyacağını ilan etti. Ek havacılık ve zırhlı birimler acilen Sovyetler Birliği'nden Khalkhin Gol bölgesine transfer edilmeye başlandı.

Mayıs ayında Japon uçaklarıyla ilk çatışmalar, SSCB'nin askeri-politik liderliği arasında alarma neden oldu. Elbette birkaç düzine uçağın kaybı bile Sovyet Hava Kuvvetlerinin Uzak Doğu'daki savaş kabiliyetini baltalayamazdı. Olumsuz izlenim öncelikle Sovyet havacılığının etkisiz hareket etmeye başlamasından kaynaklandı.

Bu bağlamda özellikle gösterge niteliğinde olan, 27 Mayıs'ta hava tugayı komutan vekili Binbaşı T.F. Kutsevalov'un bizzat yönettiği 22. IAP'nin 1. filosunun hava savaşıydı.

Japon uçakları havada göründüğünde Kutsevalov'un uçağı motor arızası nedeniyle havalanmadı ve savaş sırasında dört uçak aynı nedenden dolayı savaşı terk edip inmek zorunda kaldı (belki de bunun nedeni yakıt ikmali sırasındaki kalitesiz yakıttı). kalkıştan önce zemin). Geriye kalan dört pilottan ikisi öldü, biri de yaralandı.

Ertesi gün, 28 Mayıs'ta, I-15'teki 22 IAP'nin 4. filosu neredeyse tamamen yok edildi. On pilottan beşi öldürüldü veya kayboldu; bunlar arasında 22. IAP'nin komutan yardımcısı Binbaşı P.A. komutan kaptan A.I. dahil en az üç kişi yaralandı.

Halkin-Gol. Yükselen Güneş'e karşı kırmızı yıldız. I-16, Nakajima Ki.27'ye karşı.
Pirinç. Brooks Whelan

Haziran ayının başından itibaren Moğol Halk Cumhuriyeti'ne gelmeye başlayan, İspanya ve Çin'deki savaştan geçmiş pilotlar, her şeyden önce sadece mükemmel eğitime sahip uçan yedekler olarak değil, eğitmenler ve organizatörler olarak görülmelidir. Ayrıca, Moğolistan'da mevcut pilotların seviyesini nispeten kısa bir sürede yükseltme yeteneğinin, gazilerin derslerini hızlı bir şekilde öğrenen sıradan pilotların genel olarak iyi kalitesi sayesinde mümkün olduğu da unutulmamalıdır. Aksi takdirde bu tür çalışmalar başarıya ulaşamazdı. Bu durum, sıradan pilotların aşırı derecede sahip olduğu yaygın bakış açısının aksine, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin toplu uçuş personelinin kalitesine farklı bir bakış açısı getirmemizi sağlıyor. düşük seviye hazırlıklar ve havacılık bir bütün olarak baskı nedeniyle tamamen yok edildi.

MPR'ye gelen 48 pilot ve teknik uzmandan oluşan gruba Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri başkan yardımcısı Ya.V. Onun yanında 11 pilot da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sahipti. Hepsi hemen farklı birimlere dağıldı ve savaş eğitimine başladı.

Savaşın başında Moğolistan'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin büyümesi

Savaşın başlangıcında Mançurya ve Kore'deki tüm Japon hava kuvvetlerinin sayısı 274'tü. Sonuç olarak, Haziran ortasına gelindiğinde, yukarıda belirtilen tüm hava kuvvetlerinin Moğol Halk Cumhuriyeti'ne karşı yoğunlaşmasına rağmen, Japon tarafının havacılıkta herhangi bir sayısal üstünlüğü olamazdı. Gerçekte, haziran ayında Khalkhin Gol bölgesindeki Japon hava kuvvetleri yalnızca 129 uçaktan oluşuyordu; bunların 77'si avcı uçağı, 24'ü çift motorlu bombardıman uçağı, 28'i tek motorlu hafif bombardıman uçağı ve keşif uçağıydı. Ve bu bölgedeki operasyonlara yönelik ilk oluşum, 12 Mayıs'ta oluşturulan ve 20 savaş uçağı ve 12 tek motorlu uçak dahil 32 uçaktan oluşan Geçici Hava Kuvvetleriydi.

Böylece, Haziran ortasından itibaren, savaş alanına konuşlandırılan Sovyet hava kuvvetleri, orada bulunan Japonların iki katı büyüklüğündeydi ve genel olarak Mançurya ve Kore'deki tüm Japon hava kuvvetlerine eşitti. Mayıs ayının sonundan bu yana Japonların uzun süredir havada aktif olmaması tesadüf değil ki bu genel olarak bekleniyordu. Sovyet tarafı Başlangıçta Japon uçak filosunun başlangıçta yüzün biraz üzerinde uçakla savaşta kullanılabileceğini tahmin ediyordu.

Yüksek kaliteli malzeme, Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Khalkhin Gol'deki başarısını garantileyen ana kaynaktır.

Mayıs başarısızlıkları kısmen savaş operasyonlarının organizasyonundaki eksiklikler ve pilotlar arasındaki savaş deneyimi eksikliği ile açıklanabilirse, 22 Haziran'da gerçekleşen hava savaşı, Sovyet savaş uçağı malzemesinin endişe verici durumu hakkında hiçbir şüphe bırakmadı. ve seviyesi ile düşman uçağı arasındaki tutarsızlık. Hakkında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri tarafından çift kanatlı avcı uçaklarının yoğun kullanımı hakkında.

Bu özel savaşta I-15 bis'in kayıplarının hiçbir şekilde kötü savaş yönetiminden veya kullanılan az sayıda uçaktan kaynaklanmadığına dikkat edilmelidir. Böylece, 22 IAP'nin dördüncü filosu, I-15'i uçurduğu İspanya'da savaşan deneyimli pilot Evgeniy Stepanov'un komutası altındaydı. Stepanov, becerisine rağmen Japonlarla olan savaştan zar zor kurtuldu ve arabasının motor kontrol çubuğunun kırılmasıyla yere indi.

22 Haziran 1939'da hava muharebesinde kullanılan Sovyet tek kanatlı ve çift kanatlı avcı uçaklarının kayıp yüzdesi

Çift kanatlı uçakların gelişme eğiliminin kökleri İspanya'daki savaş deneyimine dayanıyordu. Bu savaşın ilk dönemindeki muharebelerde iyi performans gösteren I-15 tipi uçak, Sovyet Hava Kuvvetlerinin liderliği üzerinde belli bir etki yarattı. Bundan önce benzer tasarımlı makinelerin kullanımına ilişkin tereddütler varsa, daha karmaşık I-16 tek kanatlı uçakla karşılaştırıldığında bu makinenin çalışma güvenilirliği ve pilotaj kolaylığı, var olma hakkına sahip olduğu gerçeğini gösteriyordu. Ve Çin daha sonra, en başından beri yüksek hızlı Japon tek kanatlı uçaklarla çarpışan I-15 bis çift kanatlı uçağı hakkında tamamen farklı incelemeler alsa da, durumu düzeltmek zaten zordu - makine, ülkenin en büyük uçak fabrikasında seri üretime alındı. 1 numara. 1939'da SSCB'de üretilen en popüler avcı uçakları çift kanatlı avcı uçaklarıydı ve bunlar arasında yıl sonunda I-15 bis tipi galip geldi.

Halkin-Gol, 1939 yazı. I-15 savaş uçağını bir savaş görevine hazırlamak.

Bazı Sovyet ve Rus araştırmacılar, Khalkhin Gol'de I-153 Chaika savaşçılarının ortaya çıkmasının, I-16'ya ek olarak Sovyet hava birimlerinin Japon savaşçılardan daha üstün hava silahları elde etmesine izin verdiğine inanıyor. Bu bakış açısı açıkça abartılı görünmektedir.

Bunun kanıtlarından biri, Ağustos ayı başlarında 22. IAP komutanı G.K. Kravchenko ile I-153 grubunun komutanı Albay Kuznetsov arasında düzenlenen gösteri hava savaşıdır. İlk yaklaşma sırasında, zaten üçüncü dönüşte, I-16 Chaika'nın kuyruğuna geldi; bu, iki dönüşten sonra oldu.

Chaika'ların özel koşullar altında faaliyet gösterdiğine dikkat edilmelidir; bunlar en son silahlar olarak kabul ediliyordu ve sınırı geçmelerine izin verilmiyordu. Aynı şey, Haziran savaşlarından sonra yalnızca güçlü avcı örtüsü altında yer hedeflerine saldırmak için kullanılan I-15 bis için de söylenebilir. Buna rağmen, mevcut verilere göre, çatışmalar sırasında toplamda en az 40 I-15 bis ve I-153 çift kanatlı uçak kaybedildi, bu da kayıp Sovyet savaşçılarının en az dörtte birini oluşturuyor. Elbette, çift kanatlı uçakların savaşlardaki kayıpları mutlak rakamlarla felaket değildi, ancak bu tür istatistikler bir bütün olarak Sovyet savaş uçağının malzemesinin durumundaki endişe verici eğilimleri yansıtıyordu. Savaştaki ana ve en modern Sovyet savaşçısı I-16 tek kanatlı uçaktı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Khalkhin Gol'deki başarısının önemli bir payını açıklayabilecek şey, bu aracın çok sayıda hizmette bulunmasıdır.

Khalkhin Gol'deki savaşlarda niceliksel faktör

Yukarıda belirtildiği gibi, Sovyet komutanlığı neredeyse savaşın en başından beri (bazı yazarların iddialarının aksine) Japon kuvvetlerine karşı sayısal bir üstünlüğe sahipti.

Bu, öncelikle Batı'da ve Doğu'da iki rakibe karşı eşzamanlı savaş yürütülmesini ve buna bağlı olarak Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bunun için gerekli miktarda malzeme ile doyurulmasını sağlayan Sovyet askeri doktrini ile açıklanmaktadır. .

Bir yıl önce benzer bir plan kendini gösterdi - Ağustos ayında Uzak Doğu'daki Sovyet Hava Kuvvetleri, Khasan'daki olaylarla ilgili olarak alarma geçirildi. Aynı zamanda, Münih krizi sırasında Çekoslovakya'ya yardım sağlanması durumunda savaşta kullanılmak üzere SSCB'nin Avrupa kısmında 2.000 uçaktan oluşan bir grup konuşlandırıldı.

1939'da da durum aynıydı. Khalkhin Gol'deki çatışmanın bitiminden hemen sonra, Batı'daki güçlü bir Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri grubu Polonya'ya karşı konuşlandırıldı.

Sovyet havacılık endüstrisi aynı zamanda yalnızca bu özerk grupları donatmaya değil (bu görev aslında çözüldü), aynı zamanda düşmanlık durumunda kayıplarını da telafi etmeye odaklandı. Bu görevle zekice başa çıktı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri herhangi bir ekipman sıkıntısı yaşamadı.

Güçlü havacılık endüstrisine güvenen Sovyet komutanlığı, malzemenin niteliksel gelişiminin yanı sıra, savaş alanındaki hava kuvvetlerinin niceliksel düzeyini artırma politikası da izledi.

Ağustos ayının ilk yarısında, 200 uçağa kadar yeni güçlü takviyeler geldi. Ağustos ortasına gelindiğinde, Sovyet hava birimleri (bir grup Moğol P-5'i de dahil olmak üzere) en az 558 savaş uçağına sahipti, bu da Japon hava kuvvetlerinin iki katından fazlaydı. Bu sayının 181'i, 20 Ağustos'taki saldırı sırasında Japon savunmasını kırmada havacılığın ana vurucu gücü olan SB bombardıman uçaklarıydı.

Japon tarafının ise tamamen farklı bir durumu vardı. Ordu havacılığı az sayıda çift motorlu bombardıman uçağını çalıştırabiliyordu (bunlardan bazıları İtalya'dan ithal edilmişti). Savaşçı kayıpları ülkenin mevcut üretiminin tamamını tüketti. Çatışmanın sonunda Japon hava kuvvetlerinde hafif bir niceliksel artış (9 Eylül'den itibaren 295) sağlandı; buna yaklaşık 60 eski çift kanatlı savaş uçağının transferi de dahil.

Havacılıkta Sovyet ve Japon taraflarının kayıplarının değerlendirilmesi

Olaylardan bir yıl sonra, 10 Temmuz 1940'ta İzvestia gazetesi, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı'ndan, 15 Mayıs'tan 15 Eylül 1939'a kadar dört ay süren çatışmalar sırasında tarafların kayıplarına ilişkin verileri aktardı. Onlara göre Japonya 660, SSCB ise 143 uçağı kaybetti.

Neredeyse elli yıl sonra, 1988 geldiğinde, büyük Sovyet çalışması “Anavatan'ın Hava Gücü” şu rakamları ortaya koyuyordu: Japonya - 646, SSCB - 207 kayıp uçak (160 savaş uçağı dahil) ve 211 havacı. Gördüğümüz gibi Sovyet kayıp tahminleri bir buçuk kat arttı. Japon kayıplarının sayısı buna göre 660'tan 646'ya biraz düşürüldü.

Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı, Sovyet liderliğinin olumlu bir hava muharebesi resmine şiddetle ihtiyacı vardı. Sovyet diplomasisi Kızıl Ordu'nun başarılarının aktif bir şekilde reklamını yaptı.

"Hemen, 26 Haziran 1939
Castel Fusano'da (İtalyan hükümetinin taşra ikametgahı. A.S.) Ciano (İtalya Dışişleri Bakanı. A.S.) ile görüştü. Konuşma sırasında bakana, geçen gün İtalyan basınının SSCB ile ilgili düzgün davranışına ilişkin yaptığı açıklamanın artık gerçekliğe karşılık gelmediğini belirttim: son üç gündür gazeteler sistematik olarak sahte haberler basıyor Tokyo, düşen Sovyet uçaklarıyla ilgili açıkça gülünç rakamlara atıfta bulunuyor."
(İtalya'daki SSCB Maslahatgüzarı L.V. Gelfand'ın SSCB Dışişleri Halk Komiserliği'ne gönderdiği telgraftan)

"27 Haziran 1939
TASS bildirisi (26 Haziran tarihli) geniş çapta yayınlandı ve somut faydalar sağladı. Yine de olayları haber yapma inisiyatifini Japonlara bırakmamak çok önemli. Bu nedenle, 26 Haziran'daki hava savaşı artık gazeteler tarafından, çoğunlukla bizim raporumuza göre veriliyor, çünkü Japonca sahte versiyon daha sonra geldi. Hükümet çevrelerinde olaylara büyük ilgi var... Amerikan gazeteleri, Khasan olaylarında olduğu gibi, sınırın “belirsizliğine” göndermeler yapıyor ve sınırın ihlalinin sorumluluğu konusunda şüpheler barındırıyor.”
(SSCB Tam Yetkili Temsilcisinin ABD K.A. Umansky'den SSCB Halk Dışişleri Komiserliği'ne gönderdiği telgraftan).

Savaşların haberleştirilmesinde bir ay süren bir gecikme nedeniyle, Sovyet tam yetkili temsilcileri deli gibi dönmek zorunda kaldı, ancak daha sonra Moskova'dan az çok düzenli olarak "zafer" raporları gelmeye başladı. Bu zaferlerin gerçek bedeli neydi?

N.N.'nin anılarında. Voronov 1991'in “Askerlik hizmetinde” (yazar 1937-1940'ta Kızıl Ordu'nun topçu şefiydi, 30-40'ların birçok yerel savaşında yer aldı) şunları söylüyor:

"Döndükten hemen sonra Halk Savunma Komiseri tarafından Khalkhin Gol'deki çalışmaların sonuçlarına dayanarak çağrıldım. ...Aniden bir soru geldi:
- Alınan bilgilere göre, çatışmalar sırasında savaşçılarımız yaklaşık 450 Japon uçağını düşürdü. Bu doğru mu değil mi?
Elimde kesin veriler yoktu. Görünüşe göre Voroşilov kafa karışıklığımı anladı ve şu sonuca vardı:
“Uçağımızın en az yarısını düşürmesi bizi tatmin edebilir.”

Halk Savunma Komiseri K.E.'nin değerlendirmesini kabul edersek; Voroshilov'a dayanarak (neredeyse hiç kimse daha doğru bilgiye sahip değildi), Sovyet tarafının düşman kayıplarını 220 uçak olarak tahmin ettiği, yani başlangıçta belirtilen resmi sayıdan üç kat daha az olduğu ortaya çıktı.

Japon ajansı Home Tsushin, Japon ordusunun karargahının basın departmanına atıfta bulunarak üç yıllık savaşın sonuçlarını özetliyor: “Mançukuo ve Dış Moğolistan sınırında Japon uçakları 1.340 Sovyet uçağını düşürdü ve imha etti. 30 uçak yerde.” Kendi kayıplarının 138 uçak olduğu tahmin ediliyordu; bu, Voroshilov'un tahmininden yaklaşık bir buçuk kat daha düşük.

Ancak yine de şunu belirtmek gerekir ki, her iki taraf da her iki tarafça da inandırıcı olmayan rakamların (4-6 kat şişirilmiş) siyasi amaçlarla yaygın olarak kullanılmasına rağmen, pilotların kendi liderleri tarafından kasıtlı olarak aldatıldığına dair bir sonuca varmaya pek değmez. Gerçek şu ki, esas olarak tüfek kalibreli makineli tüfeklerle donatılmış her iki tarafın savaşçıları, düşman aracına önemli sayıda isabet sağlayabildi, ancak bu, hedefe ulaşmadı. Çeşitli keskin manevralar ve savaş alanının çok sayıda araçla doyması, savaşın sonucunu her zaman doğru bir şekilde değerlendirmeyi mümkün kılmadı.

Japon ordusunun gerçek kayıpları havacılık 164 tipte 12 uçağa ulaştı (bu sayı Mançurya havayolunun kayıplarını da içeriyor), 90'ı savaş nedenlerinden ve 74'ü diğerlerinden (maalesef yazarın sonuncusu hakkında ayrıntılı bir açıklaması yok) Bunlar muhtemelen kalkış veya iniş sırasında kırılan ve muhtemelen savaş hasarı nedeniyle iptal edilen uçaklardır). Kaybedilen araçların büyük kısmı savaş uçaklarıydı; 99'u Nakajima Ki.27- 62'si savaş nedeniyle olmak üzere 96 araç ve 3'ü Kawasaki Ki.10(hepsi savaşta kaybedildi). Nispeten az sayıda çift motorlu bombardıman uçağı kaybedildi ( Mitsubishi Ki.21-I Ve Fiat BR-20) - Her iki türden de 7'si, tüm nedenlerden dolayı, Japon tarafındaki genel önemsiz sayılardan bahsediyor.

Japonların personel kayıpları oldukça büyüktü ve Batılı yazarların belirttiği gibi, bunları telafi edecek hiçbir şey yoktu. Böylece başta savaş havacılığı olmak üzere komutan ve üzeri rütbede 17 subay hayatını kaybetti. En yüksek rütbe, 2 Ağustos'ta öldürülen 15. Sentai'nin (Sovyet alayına eşdeğer) komutanı Albay Abe Katsumi idi. Ayrıca, ağır yaralanan ve yakalanan Japon ordusu havacılık subayları da vardı (29 Temmuz'da vurulan 1 Sentai komutanı Binbaşı F. Harada dahil).

Khalkhin Gol'deki hava savaşında istihbaratın rolü

Richard Sorge'un istihbarat ağı, Sovyet liderliğine ilgili bilgilerin sağlanmasında önemli bir rol oynadı.

Sorge grubu ajanı Yotoku Miyagi, Japon kara ve hava kuvvetlerine devredilen yeni tip silah ve askeri teçhizat hakkında bilgi aldı. Miyagi ayrıca Hailar, Qiqihar, Harbin ve Xinqing'deki Japon askeri üslerindeki durumu yeniden değerlendirdi ve Mukden yakınlarındaki Kunchulin'deki tedarik üssündeki uçak sayısını saydı.

Fransız basın ajansının resmi temsilcisi Branko Vukelic özellikle değerli bilgiler aldı. Japon Genelkurmay Başkanlığı tarafından Japon birliklerinin başarılarını gözlemlemek üzere savaş alanını ziyaret etmek üzere davet edilen gazeteciler arasında yer aldı ve 3 Temmuz'dan 15 Temmuz'a kadar burada kaldı. Geziden Japon havaalanları, ekipmanları, bunlara dayalı uçak sayısı ve türleri ile askeri teçhizat depoları hakkında önemli veriler getirdi.

Sorge'ye gelince, o da Japonlar tarafından savaş alanına davet edilenler arasındaydı. Alman askeri ataşesi Albay Matzki onunla yaptığı görüşmelerde, verdiği bilgiye göre Japon Genelkurmay Başkanlığı'nın SSCB'ye karşı saldırganlığı daha da genişletmek için nehir yakınındaki savaşı kullanmasının yasak olduğunu söyledi.

Khalkhin Gol'deki hava savaşının sonuçlarına dayanan genel sonuçlar

Moğolistan'da ilk kez düzenli Sovyet Hava Kuvvetleri, zengin savaş deneyimine sahip modern düşman hava kuvvetleriyle karşılaştı. Savaşlar şu tarihte gerçekleşti: Kısıtlı boşluk ve buna tarafların güçlerinin büyük bir yoğunlaşması eşlik etti. Savaş uçakları özellikle önemli bir rol oynadı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar hava muharebesinde böyle bir deneyime sahip değildi. Vatanseverlik Savaşı. Hava savaşlarının ölçeği, Haziran 1939'dan bu yana Moğolistan'daki Sovyet grubunun komutanı G.K. K. Simonov ile yaptığı görüşmede Zhukov, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile Khalkhin Gol üzerinde havada böyle bir savaş görmediğini söyledi.

Khalkhin Gol'deki savaşlar, zengin savaş deneyiminin bile düşmanın teknolojideki üstünlüğünü telafi edemeyeceğinin bir örneği olarak, yüksek kaliteli savaş ekipmanı seviyesinin önemini gösterdi.

Savaşan tarafın oldukça uzun bir süre boyunca kayıplarını hızlı bir şekilde yenileyebilmesine de ihtiyaç vardı.

Personel eğitimine gelince, savaş deneyimi, önemine rağmen, bu faktörün avantajlı bir şekilde tamamlayabildiğini ve hiçbir durumda birinci veya ikincinin yerini alamayacağını göstermiştir.

Sonuç olarak, Sovyet havacılığının Khalkhin Gol'deki başarısının, şüphesiz, hem rakipler hem de müttefikler tarafından potansiyel yeteneklerinin değerlendirilmesi açısından SSCB çevresindeki dış politika durumunu etkileyen en önemli faktör olduğu belirtilebilir.

Uçaklar ve helikopterler ansiklopedisi. 2004-2007

1939'un başında Moğol Halk Cumhuriyeti ile Japonya'nın nüfuz alanı içindeki Mançukuo eyaleti sınırında bir dizi silahlı çatışma yaşandı. 1936 anlaşmasına göre, Moğol topraklarının korunması Kızıl Ordu'nun bazı kısımlarına devredildiğinden, çok geçmeden bu çatışmalar, Rus tarih yazımında genellikle "Khalhin Gol savaşları" olarak adlandırılan büyük bir Sovyet-Japon çatışmasına dönüştü ( sınır nehrinin adından sonra). Çatışmalar Nisan'dan Eylül 1939'a kadar sürdü ve Kızıl Ordu'nun tam zaferiyle sona erdi. Çatışma sırasında her iki taraf da, bu makalede eylemleri tartışılacak olan Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere çeşitli askeri teçhizatı aktif olarak kullandı.

Hava savaşında öne çıkanlar

İlk hava savaşları Japon havacılığının üstünlüğünü gösterdi. Sovyet Hava Kuvvetleri önemli kayıplara uğradı. 27 ve 28 Mayıs'taki hava savaşlarında 22. IAP 15 uçağı kaybetti. Japonlar da bir arabayı kaybetti. Bu durum Sovyet liderliğini ciddi şekilde endişelendirdi. Hava Kuvvetlerimizin Moğolistan'daki başarısızlıkları, Japonların önemli bir teknik üstünlüğe sahip olmasından ve eğitim açısından Sovyet pilotlarının Japonlardan daha düşük olmasından kaynaklanıyordu. Kızıl Ordu komutanlığı bu sorunu ekipmanı güncelleyerek, deneyimli uçuş personeli kullanarak ve ayrıca sayısal üstünlük sağlayarak çözdü.

29 Mayıs'ta İspanya ve Khasan Gölü'ndeki hava muharebe tecrübesine sahip bir grup pilot Moğolistan'a gönderildi. Sovyet komutanlığı onları sıradan askerler olarak değil, öncelikle uçuş personelinin eğitimi için eğitmenler olarak görüyordu. 1. Ordu Grubunun hava kuvvetlerinin komutasını devralan kolordu komutanı Ya. V. Smushkevich tarafından yönetildiler. Bu olayın, bu çatışmadaki Sovyet havacılığının durumu üzerinde olumlu bir etkisi oldu. 22-26 Haziran tarihlerinde yapılan muharebelerde pilotlarımız 50'ye yakın düşman uçağını düşürerek Moğol semalarında denge sağladı.

27 Haziran'da Japon Hava Kuvvetleri, Sovyet hava alanlarına büyük bir baskın düzenledi. Kendilerini iki bombardıman uçağı ve üç avcı uçağının kaybıyla sınırlayarak 19 uçağı imha etmeyi başardılar. 22-28 Haziran'daki hava savaşlarında Japonya'nın kayıpları yaklaşık 90 uçağa ulaştı ve bu, havacılığına ciddi bir darbe oldu. Sovyet Hava Kuvvetleri 36 uçağı kaybetti. Kızıl Yıldızlar, Japonların şiddetli muhalefetine rağmen savaşın geri kalanında hava üstünlüğünü güvence altına aldı. Sayısal üstünlük ve gelişmiş havacılık endüstrisi, Sovyet Hava Kuvvetlerinin elinde yadsınamaz bir koz verdi. Japon tarafı için üretim hacimleri nedeniyle büyük kayıplar bir felaketti.

I-16

20 Ağustos'ta Kızıl Ordu birlikleri, öncesinde büyük topçu bombardımanı ve hava saldırısının ardından büyük çaplı bir saldırı başlattı. Operasyona 581 uçak katıldı. Savaşçıların kisvesi altındaki Sovyet bombardıman uçakları, Japon mevzilerini ezdi ve böylece kara saldırı kuvvetlerinin çalışmasını kolaylaştırdı.

Japon tarafının isteği üzerine çatışmalar 15 Eylül 1939'da durduruldu. Zafer SSCB'nindi. Savaşlarda Sovyetler Birliği 207 uçağı kaybetti, Japonya - 162 (her iki taraftaki propaganda nedeniyle doğru verileri oluşturmak zor olduğundan sayılar tartışmalıdır).

Karşı tarafların ekipmanlarının açıklaması

Düşmanlıkların patlak verdiği sırada Sovyet hava grubunun malzemesi I-15bis, I-16 savaş uçakları, SB bombardıman uçakları ve çok amaçlı R-5'lerden oluşuyordu.

Sabit iniş takımlarına sahip çift kanatlı bir avcı uçağı olan I-15bis, en son Japon uçaklarıyla eşit şartlarda savaşamayan, umutsuzca modası geçmiş bir makineydi. Bir zamanlar İspanya ve Çin'de iyi performans gösterdi. Uçağın ana avantajları iyi manevra kabiliyeti, stabilite ve o zaman için güçlü silahlardı (dört adet PV-1 7,62 mm makineli tüfek). Araç bir M-25V motorla (750 hp) donatılmıştı. Uçak, makineli tüfeklerin yanı sıra bomba silahları da (150 kg) taşıyabiliyor. Yaz ortasına kadar I-15bis, Moğolistan'daki Sovyet Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısıydı. Daha sonra yerini Martılar aldı.

R-5

I-16 tip 5 (70. IAP ile donatılmışlardı) geri çekilebilir iniş takımına sahip yüksek hızlı tek kanatlı bir avcı uçağıydı. Maalesef mevcut uçaklar aşırı aşınma ve yıpranma nedeniyle hava muharebelerinde aktif olarak kullanılamadı. Bunların yerini avcı modifikasyonları aldı. İlk başta M-25V motora ve dört adet ShKAS 7,62 mm makineli tüfeğe sahip bir I-16 tip 10'du. Daha sonra iki adet ShKAS ve iki adet 20 mm ShVAK topuyla donanmış I-16 tip 17 vardı. Bu modifikasyonda artan silahlanma kütlenin artmasına neden oldu ve bu da manevra kabiliyetini olumsuz etkiledi. Japon savaşçılarıyla yapılan savaşlar için pek uygun olmadığından esas olarak saldırı uçağı olarak kullanıldı. I-16 type 18'in yeni bir M-62 motoru (800 hp) vardı.

I-16'nın modernizasyonu da sahada gerçekleştirildi. Örneğin, tip 10'a M-62 kuruldu. Uçağın ağırlığını azaltmak için çeşitli ikincil ekipmanlar, piller ve oksijen tüpleri ondan çıkarıldı. Bombalar ve güdümsüz füzeler için tutucular yerleştirildi. Füzeler hava hedeflerine karşı kullanıldı (Kaptan Zvonarev'in 22. IAP grubu).

I-153 “Chaika” yaygın olarak kullanıldı. Geri çekilebilir iniş takımlarına sahip çift kanatlı bir uçaktı. Bu uçak, I-16 ile birlikte savaş öncesi dönemde Sovyet Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarının temelini oluşturuyordu. Yeni uçağın I-15bis'ten üstün olmasına rağmen uçuş özellikleri açısından Japon Ki-27'den önemli ölçüde düşüktü. Eksiklikler arasında, nişan almayı büyük ölçüde engelleyen yön istikrarsızlığına ve üst kanadın yapısı tarafından belirlenen önden zayıf görüşe dikkat edilmelidir.

Sovyet tarafının bombardıman havacılığı SB ve TB-3 uçaklarıyla temsil ediliyordu. Bu zamana kadar SB zaten modası geçmişti ve hızdaki üstünlüğünü kullanamıyordu; yeni Japon savaşçılar onu kolayca yakaladı. Aynı zamanda bu bombardıman uçağı, yüksek güvenilirliği ve hayatta kalma kabiliyeti ile de ayırt edildi. TB-3 iyi performans gösterdi; çatışma sırasında yalnızca bir araç kaybedildi.

Sovyet uçakları için en büyük tehlike Japon Ki-27 Nakajima savaş uçağıydı. Sabit iniş takımına sahip tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı. Hız, manevra kabiliyeti (zamanının en manevra kabiliyetine sahip savaşçısıydı) ve tırmanma hızı bakımından tüm Sovyet savaşçılarını geride bıraktı. Aynı zamanda Ki-27, silahlanma açısından Sovyet araçlarından çok daha düşüktü (iki adet Tip 89 7,7 mm makineli tüfek). Zayıf nokta ise tasarımın güvenilirliğiydi; keskin manevralar sırasında uçak kanatlarını kaybedebiliyordu.

Kayıplar nedeniyle Japon komutanlığı, Sovyet pilotlarının fazla zorluk çekmeden başa çıktığı eski Ki-10 savaşçılarını kullanmak zorunda kaldı.

Ki-30

Ana Japon bombardıman uçağı Ki-30'du (Ordu Tipi 97 hafif bombardıman uçağı). Bu uçağın avantajı şuydu: yüksek hız(432 km/saat) bu da onun (bombasız) Sovyet savaşçılarından cezasız bir şekilde kaçmasına olanak tanıdı. Aktif olarak kullanılan bir diğer bombardıman uçağı da Sovyet avcı uçaklarının erişemeyeceği irtifalarda çalışma avantajına sahip olan Ki-21 (Ordu Tipi 97 ağır bombardıman uçağı) idi. Çatışmada Ki-36, Ki-32 ve Fiat BR-20 bombardıman uçakları da yer aldı ancak kullanımları yaygın değildi.

Japonya'nın (1935-1936) Moğol Halk Cumhuriyeti (MPR) sınırında ve 1939'un ilk yarısında nehir bölgesinde kukla Mançukuo devleti sınırında kışkırttığı birkaç silahlı olaydan sonra. Khalkhin Gol, Japon silahlı kuvvetlerinin ve Sovyet-Moğol birliklerinin büyük askeri oluşumlarının yoğunlaşmasına başladı. Kızıl Ordu'nun sınırlı bir askeri birliği, SSCB ile Moğolistan arasında imzalanan 12 Mart 1936 tarihli karşılıklı yardım protokolü uyarınca Moğol Halk Cumhuriyeti topraklarında bulunuyordu.

Tamsag-Bulak havaalanındaki 70. IAP'den I-16 savaşçısı

Mançukuo'da konuşlu Japon Hava Kuvvetlerinin toplam gücü (1 Mayıs 1939 itibariyle) 355 uçaktı. Moğolistan'da bulunan Kızıl Ordu'nun 57. Özel Kolordu'nun 82 uçağı vardı (100. karma hava tugayı). Mayıs ayı sonunda, 23. hava tugayının Transbaikalia'dan harekat alanına ek olarak aktarılması nedeniyle sayıları 203 uçağa yükseldi. Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin çatışma bölgesindeki genel liderliği, kolordu komutanı V.I. ZaBVO Hava Kuvvetleri başkanına emanet edildi. Düşmanın havacılık grubu (Mayıs sonu itibariyle) 76 uçağı (%68,5 savaşçı) geçmedi.

Çatışmalar 11 Mayıs 1939'da başladı. İlk hava savaşı (Japon kaynaklarına göre) 20 Mayıs'ta gerçekleşti. 21 Mayıs'ta (verilerimize göre) Sovyet havacılığı ilk kayıplarını yaşadı - R-5 iletişim uçağı (pilot Stepan Pavlovich Suprun) düşürüldü. Dönemin (20(21)-31 Mayıs) hava savaşlarında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri 17 savaş aracını kaybetti.

SB bombardıman uçağının mürettebatı savaşa katılanlardan oluşuyor. Soldan sağa: pilot K.S. Shvetsov, gezgin S.B. Isaev, motor tamircisi A.N. Kovalev, topçu-telsiz operatörü N.Ya. Mylnikov, teknisyen K.N. Balakin.

Sovyet savaşçısı I-153 "Chaika"

Moğol Halk Cumhuriyeti'ndeki Sovyet hava grubunun bir parçası olarak havacılık birimlerinin liderliğini geliştirmek için bir yeniden yapılanma gerçekleştirildi: 100. ve 23. karma hava tugayları yerine bir savaşçı (22. ve 70. IAP, Albay T.F. Kutsevalov) ve bombardıman uçağı ( 38. ve 150. SBP, Albay V.E. Nestertsev) tugayı.

Birimler uçuş ve savaş eğitimini keskin bir şekilde yoğunlaştırdı ve hava grubunun merkezinde, uçuş personeli için Japon uçaklarıyla savaş yapma konusunda talimatlar ve tavsiyeler geliştirildi.

VNOS hizmetinin düzenlenmesine çok dikkat edildi. 18 Ağustos 1939'da, savaş alanında Hava Kuvvetleri komutanlığı, harekat sahasında birbirinden 10-15 kilometre uzaklıkta 25 VNOS karakolu düzenledi.

Bu sorunu çözmek için aşağıdakiler dahil edildi: ayrı bir iletişim şirketi ve 57. özel kolorduya ait bir telefon ve kablo şirketi (15 Temmuz - 1. Ordu Grubu), 20. ayrı radyo şirketi, 5 ayrı iletişim şirketi (60., 64. , 82., 85. ve 597.), 123. ayrı VNOS şirketi, iki ayrı (123. ve 139.) ve 756. kablo direği şirketi, iki ayrı telgraf işletme şirketi (672-me ve 673.).

Daha sonra, 1. Ordu Grubunun (57. Özel Kolordu temelinde oluşturulan) komutanı Kolordu G.K. Zhukov, özel bir “VNOS görevlerine ilişkin Talimatı” onayladı. Materyal desteği VNOS görevlerinde bulunan personelin imhası Hava Kuvvetleri ve askeri birlikler aracılığıyla gerçekleştirildi.

Pilot V. Skobarikhin I-16'sının yakınında

VNOS hizmetinin liderliği aslında 1. Ordu Grubu Hava Kuvvetleri Karargahı tarafından 7. Karargah Dairesi ve Haberleşme Şefi aracılığıyla yürütülüyordu. Bazı VNOS direklerini korumak için zırhlı araçlar görevlendirildi.

Savaş uçaklarında komuta radyo istasyonlarının bulunmaması nedeniyle (telsizler yalnızca bombardıman uçaklarına ve bazı R-5Sh'lere kuruldu), savaş mürettebatına sinyal kullanılarak hedef belirlemenin yapıldığı ileri VNOS direklerinde rehberlik noktaları düzenlenmesine karar verildi. havada iletişim (sinyal panelleri ve yönlendirme bomları setleri). 25 VNOS görevinden 9'u yönlendirme noktalarıyla donatılmıştı.

Kontrol sisteminin tüm unsurları, güvenlik ve acil durum ekiplerinin bulunduğu kablolu iletişim hatlarıyla birbirine bağlandı; Mevcut tüm radyo ekipmanları, kablolu iletişimin kopyalanması için hazırlandı, ancak radyo kamuflajı nedeniyle etkin değildi. Birimlerin gizli kontrolü için müzakere masaları ve görevliler için çağrı işaretleri geliştirildi. Savaş alanının, üç haneli sayılarla numaralandırılmış karelere bölünmüş, kodlanmış tek bir haritası vardı.

Birlik gruplarını, ulaşım ağlarını, hava alanlarını ve diğer tesisleri kapsayacak şekilde uçaksavar topçu birimleri getirildi. Zaten Mayıs 1939'da, operasyon alanında aşağıdakiler faaliyet gösteriyordu: 6. Süvari Tugayı'nın ayrı bir uçaksavar topçu bölümü (ozad), 37., 67. ve 150. hava taburu ve 64. uçaksavar bataryası. Ancak Japon havacılığının artan faaliyeti, Moğolistan'daki Sovyet hava savunmasının güçlendirilmesini gerektirdi. 1 Haziran 1939'da 66. Alayın 3. bataryası (komutan - Kıdemli Teğmen Shakhaloshvilli) nehrin karşısındaki merkezi geçişi koruma görevi ile cepheye geldi. Khalkhin Gol. Batarya görevle iyi başa çıktı - geçiş kurtarıldı (bir gün 2 düşman uçağını düşürdü).

Askeri çatışmanın ilk aylarında, uçaksavar topçu birimleri öncelikle yer hedeflerini ve nehirdeki geçişleri Japon hava saldırılarından koruma görevlerini çözdü. Khalkhin Gol, 1. Ordu Grubunun komuta merkezi, havaalanı merkezleri, tank ve topçu grupları.

Sovyet havacılığı her şeyden önce düşmanın insan gücüne maksimum zarar vermeye, hava kuvvetlerini (karada ve havada) zayıflatmaya ve savaş bölgesindeki düşmanın askeri altyapısını yok etmeye çalıştı. 17 Haziran'da 22. IAP'nin üç filosu, Mançurya topraklarının derinliklerindeki Japon birliklerinin mevzilerine saldırı düzenleyerek Halun-Arshan nakliye merkezini makineli tüfek ateşine maruz bıraktı.

V. Skobarikhin, hava çarpması sırasında kanadı hasar gören savaşçısının kokpitinde

22 Haziran gölün üzerinde. Buir Nur, 105 Sovyet uçağının (56 I-16 ve 49 I-15) ve Japon tarafından “120'den fazla” nın aynı anda katıldığı ilk büyük hava savaşını gerçekleştirdi. Savaş sırasında kayıplarımız 17 araca ulaştı, Japonlar - 10.

24 Haziran ilkiniz ateş vaftizi SB bombardıman uçaklarını aldı. 23 uçak (150. SBP), Khalkhin Gol'ün doğu yakasındaki Japon birliklerini bombaladı. Misilleme amaçlı bir hareket olarak (Sovyet hava kuvvetlerini zayıflatmak için), 27 Haziran'da Japon havacılığı (104 uçak), 22. ve 70. avcı hava alaylarının hava alanlarına baskınlar düzenledi. Sonuç olarak kayıplarımız (tüm askeri çatışma sırasında en büyüğü): 22 savaşçı (9 I-15bisi 13I-16), 11 kişi öldü, 20 kişi yaralandı. Japon tarafının kayıpları 6 araca ulaştı.

Temmuz 1939'da Moğolistan'da Sovyet havacılığında yeni tip uçaklar hizmete girmeye başladı: I-153 “Chaika” ve I-16 tip 17 (I-16P). Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin Moğolistan'daki toplam gücü (1 Temmuz itibariyle) 280 uçaktı, düşmanın 100-110 uçağı vardı.

Havacılık birimlerine yönelik lojistik destek altı hava üssü tarafından gerçekleştirildi: 144. Hava Üssü - 22. IAP; 703. Hava Üssü - 70. IAP; 145. Hava Üssü - 56. IAP; 108. ve 218. hava üsleri - 38., 56. ve 150. bap. 103. Hava Üssü, iki ileri hava sahasının operasyonunu destekledi.

Düşmanlıkların başlangıcından itibaren havaalanı ağı hızla gelişmeye başladı ve olayların sonunda Sovyet havacılığının on havaalanı merkezi vardı. Havaalanı ağının hızlı gelişimi arazi tarafından desteklendi. Düşmanı yanıltmak için Khamar-Daba Dağı'nın güneyindeki ileri hava alanları bölgesinde, sahte hava alanları üzerlerinde bulunan I-16 uçağının maketleriyle donatıldı.

Sahte havaalanlarının yerleri periyodik olarak değiştirildi ve üzerlerindeki maketler yeniden düzenlendi.

Kural olarak, her hava üssü, karşılık gelen depolar ve iletişimlerle birlikte 4-6 hava sahasından (sahalardan) oluşan bir hava merkezinden savaş havacılık operasyonları sağladı. Hava üssü komutanı her bakımdan bu hava merkezinde bulunan havacılık alayının komutanına bağlıydı.

Her hava sahasında veya sahada havacılığın muharebe faaliyetlerinin sağlanmasının liderliği, mevcut tüm güçleri ve destek araçlarını emrinde bulunduran komutan tarafından gerçekleştirildi. Ayrıca havaalanının ve teçhizatın korunması, hava savunması ve kimyasal savunmanın organizasyonu da kendisine emanet edildi.

Uçaksavar grubu, 36. motorlu tüfek bölümünün uçaksavar bataryası (5 Haziran'dan itibaren) ve 266. ayrı uçaksavar topçu bölümünün (10 Haziran'dan itibaren) tarafından güçlendirildi.

Sovyet havacılar - Khalkhin Gol'deki savaşlara katılanlar. En solda - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Ya.V. Smushkevich, yanında savaş pilotu I.A. Lakeev.

Temmuz ayının ilk günlerinde Japon askeri komutanlığı “Nomonhan Olayının İkinci Dönemi” operasyonuna başladı.

2-3 Temmuz gecesi General Kobayashi'nin birlikleri nehri geçti. Khalkhin Gol ve şiddetli bir savaşın ardından batı kıyısında, Mançurya sınırına 40 kilometre uzaklıkta bulunan Bayan-Tsagan Dağı'nı ele geçirdi. Bunun hemen ardından Japonlar ana güçlerini burada yoğunlaştırdı ve yoğun bir şekilde tahkimatlar inşa etmeye ve katmanlı savunmalar inşa etmeye başladı. Gelecekte bölgeye hakim olan Bayan-Tsagan Dağı'na dayanarak nehrin doğu yakasındaki savunucuların arkasına saldırı yapılması planlandı. Sovyet birliklerinin Khalkhin-Gol'u kesildi ve ardından onları yok etti. Kara birliklerinin eylemleri Japon bombardıman uçakları tarafından havadan desteklendi. Ateşli ve avcı saldırılarımız 6 düşman uçağını düşürdü.

Gün içerisinde uçaklarımız Japon birliklerinin mevzilerine ve geçişlerine defalarca bombalama ve saldırı saldırıları düzenledi.

6 Temmuz'da, 22. IAP'nin 2. filosunun pilotu V. Skobarikhin, Khalkhin Gol'de Sovyet pilotları arasında ilk hava çarpmasını gerçekleştirdi. Hava savaşları sırasında (2-6 Temmuz) düşman 32 uçak kaybetti (Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin kayıpları 20 uçağa ulaştı).

7-8 Temmuz gecesi Khalkhin Gol'e yönelik ilk muharebe sortileri TB-3 ağır bombardıman uçakları (3 uçak) tarafından gerçekleştirildi ve Ganchzhur şehrine 1,6 tona kadar bomba bırakıldı. Ayın sonunda, operasyon alanında bir TB-3 filosunun tamamı (23 uçak, komutan - Binbaşı Egorov) faaliyet gösteriyordu.

15 Temmuz'da, SSCB Halk Savunma Komiseri'nin emri uyarınca 57. Özel Kolordu, 1. Ordu Grubuna (AG, komutan - kolordu komutanı G.K. Zhukov) dönüştürüldü. Albay A.I. Gusev, 1. AG Hava Kuvvetlerinin komutanı oldu ve Binbaşı Ivan Alekseevich Lakeev, savaş havacılığının komutanı oldu.

Y. Smushkevich, 1. AG'nin komuta personeline düşen bir Japon uçağından bir deri parçasını gösteriyor.

Aynı zamanda düşman nehir bölgesinde yoğunlaştı. Khalkhin Gol 2 havacılık tugayları (148 uçak). Sovyet havacılığının gücü de gözle görülür şekilde arttı (Baltık ve Karadeniz filolarının en iyi 10 pilotu da dahil olmak üzere yeni güçlerle dolduruldu).

21 Temmuz'da ikinci büyük hava savaşı gerçekleşti: 157 Sovyet uçağı (95 I-16, 62 I-15bis: 22. ve 70. IAP) ve 40 Japon savaşçı. Düşman I-15bis'lerimizden 6'sını düşürmeyi başardı ve kendi 3'ünü de kaybetti.

1 Ağustos itibarıyla, Moğolistan'daki Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri grubunun toplam gücü 532 uçaktı (Moğol hava filosunun 7 uçağı dahil).

Japon havacılık kuvvetleri çok daha mütevazı görünüyordu - yaklaşık 200 savaş aracı.

Bu zamana kadar savaş bölgesindeki ZA grubu tam bir form almıştı. 23 Temmuz - 9 Ağustos tarihleri ​​arasında nehir bölgesinde. Khalkhin Gol 2 uçaksavar topçu alayı geldi (85. ve 191.). Toplamda, operasyon sahasında 3 ayrı uçaksavar topçu bölümü (63., 66. ve 150.), 85. zenap'ın iki uçaksavar topçu bölümü ve iki ayrı zenabatr (36. ve 57.) - toplam 16 pil vardı. .

20 Ağustos'ta Sovyet-Moğol birlikleri, nehrin doğu yakasındaki Japon grubunu kuşatmak ve yok etmek için bir saldırı operasyonu başlattı. Khalkhin Gol. 144 savaşçının kapsadığı 150 (diğer kaynaklara göre - 153) SB yüksek hızlı bombardıman uçağıyla düşman mevzilerine büyük hava saldırıları gerçekleştirildi. Aynı zamanda, saldırı grupları (46 I-16 uçağı) Japon uçaksavar topçu ateşini bastırdı. Sadece bir günde düşman mevzilerine, arka tesislere ve ulaşım iletişimi 166 ton bomba atıldı.

Japon Ki-21 bombardıman uçağı düşürüldü.

Albay A. Gusev ve 22. IAP Binbaşı G. Kravchenko'nun komutanı

Operasyonun hazırlanması ve yürütülmesi sırasında geniş bir cephede Sovyet uçaksavar topçusu kullanıldı. 1.000 kilometre kareden fazla bir alan kaplanacaktı ve mevcut uçaksavar silahlarıyla yalnızca yaklaşık 600 km2'lik bir alanı kaplamak mümkündü. Bölümlerin ayrı ayrı seçilen hedefleri kapsama görevi vardı. Bölümler içindeki savaş oluşumlarını düzenlerken bataryalar arasındaki geniş aralıklar (7-8 km), çok katmanlı yangını garanti etmiyordu; ayrıca, kural olarak, yalnızca iki uçaksavar bataryasında yangın iletişimi vardı. Genel olarak, oluşturulan uçaksavar topçu grubunun (AAG) savaş oluşumu doğrusaldı ve buna göre bölümlerin savaş oluşumları doğrusaldı ve geniş aralıklarla kanat uçaksavar bölümlerinin grup karargahından uzaklığı 30'a ulaştı. -35 kilometre.

Harekât sırasında savaş havacılığımız ile hava savunma arasında herhangi bir etkileşim yaşanmadı, zira bu konu 1. AG'nin hava savunma dairesi tarafından gözden kaçırılmıştı ve bir etkileşim planı da yoktu. Bu elbette uçaksavar topçu muharebe operasyonlarının etkinliğini azalttı. Örneğin, 29 Ağustos'ta Sovyet uçaksavar topçuları bir grup hedefine (25 savaşçı ve 9 bombardıman uçağı) ateş açtı, ancak beklenmedik bir şekilde düşman uçaklarıyla bir savaşa karıştılar. küçük grup savaşçılarımız. Uçaksavar ateşi durduruldu ve düşman neredeyse cezasız bir şekilde kaçtı.

Buna rağmen uçaksavar topçusu bu görevle oldukça başarılı bir şekilde başa çıktı. Japon pilotlar, ateş bölgesine hedefe ulaşmadan bomba attılar ve ateşten çıkmaya çalışarak geri döndüler ya da asıl görevin zararına uçaksavar manevrası yapmaya başladılar. Genel olarak savaş uçaksavar topçusu ve 1. AG Askeri Konseyi tarafından verilen görevlerin yerine getirilmesi genel olarak “iyi” olarak değerlendirildi. Uçaksavar topçuları 33 düşman uçağını düşürdü (etkinleştirilenlerden imha sertifikaları verildi) ve 646 uçak savaş uçakları tarafından düşürüldü.

21 Ağustos'ta Japon Hava Kuvvetleri, bu amaçla 88 savaş uçağının kapsadığı 41 bombardıman uçağını kullanarak Sovyet hava alanlarına büyük bir baskını tekrarlamaya çalıştı. Düşman, VNOS görevlerimiz tarafından derhal tespit edildi ve Sovyet savaşçıları onu durdurmak için uçtu. Tamsag-Bulak'ın 15-20 kilometre kuzeyinde, 184 Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri uçağının ve 120'den fazla Japon savaş aracının yer aldığı bir hava savaşı gerçekleşti (kayıplar: 13 düşman uçağı ve 5 savaşçımız).

Uzun menzilli bombardıman uçağı DB-3

Aynı ay, RS-82 roketleri ilk kez bir savaş durumunda kullanıldı ve örgütsel olarak Kahramanın hava alayının bir parçası olan hava grubunun (komutan - Kaptan N.I. Zvonarev) I-16 savaşçılarına monte edildi. Sovyetler Birliği, Binbaşı G.P. Kravchenko.

Toplamda, 8 Ağustos'tan (RS-82'lerin askıya alındığı uçağın ilk uçuşunun yapıldığı gün) 15 Eylül 1939'a kadar olan dönemde, grup 59 sorti yaptı ve roket kullanarak 16 hava savaşına ve 6 savaşa katıldı. makineli tüfek ateşi kullanarak. Aynı zamanda Sovyet pilotları 17 düşman uçağını (I-97 - 14, SV-96 - 2 ve LB-97 -1) düşürdü. Hava savaşlarında 413 mermi kullanıldı (düşürülen uçak başına 24,3 mermi).

Savaşçılara ve bombardıman uçaklarına karşı hava muharebesinde RS-82 füzelerinin kullanılması tamamen haklı çıktı. Diğer araçlarla karşılaştırıldığında, mermilerin en güçlü havacılık silahı olduğu, kullanımı güvenli ve savaşta sorunsuz olduğu ortaya çıktı. Khalkhin Gol'deki olayların ardından saldırı uçakları ve SB bombardıman uçaklarının silahlarına 82 mm'lik roketler dahil edildi.

31 Ağustos'ta Sovyet-Moğol birlikleri, kuşatılmış Japon kara grubunun yenilgisini tamamladı. Saldırı operasyonu sırasında (20-31 Ağustos), Japon havacılığının toplam kaybı 57 uçağa ulaştı.