M4 onarımlarının yapıldığı yolların bölümleri. Avtodor, M4 Don karayolunun Karadeniz kıyısına kadar olan bölümünün onarımını zamanında tamamlamadı

Geçenlerde Moskova - Rostov-on-Don güzergahı boyunca seyahat ettim ve M4 karayolu boyunca geri döndüm. Tek yön kilometre yaklaşık 1100 - 1200 km'dir.
Moskova - Rostov
Oradaki yol yaklaşık 13 saat sürdü, dönüş - 15. Moskova bölgesindeki yol iyi, her yönde en az 2 şerit ve bölücü var. Tula bölgesinde yol daha kötü ama sorun değil. Lipetsk bölgesine yaklaştıkça yol, ayırıcı olmadan tek şeritli hale geliyor; iki şeritli bölümler nadirdir; yalnızca yavaş hareket eden araçların sollanması için cepler vardır. Voronezh'in girişinde kısa bir bölüm var paralı yol 8 veya 18 km. Ücret 10 ruble. Kalite normal, polis yoktu. Yolda Voronej'de durduk ve McDonald's'ta bir şeyler atıştırdık. General Lizyukov Caddesi üzerinde merkeze çok uzak değil. Yakınlarda çizgi filmdeki Vasily kedisine ait bir anıt var. Tüm yolculuk boyunca kendinizi evinizde gibi hissedeceksiniz - arabaların %99'unun Moskova, Moskova bölgesi ve St. Petersburg plakaları var. Voronej'den sonra yol öyle - birçok onarım alanı var. Polis var ama çok fazla değil. Bir sürü trafik polisi aracının maketleri. Lipetsk bölgesinde özellikle çok sayıda trafik polisi pusuya düştü ve memurlar şaşırtıcı derecede ormanın derinliklerinde saklanıyorlardı, bu yüzden arabaları durdurmak için hızla oradan dışarı koştular. Yol onarımları nedeniyle Rostov bölgesinde çok sayıda trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Rostov yolunda meydana gelen arızalar arasında 1 kısa far ve 1 sis lambası yandı.
Rostov
Ertesi gün ikinci kısa far lambası söndü. Rostov'un araba mağazalarında fakir olduğu ortaya çıktı ve karşılaşılanlarda H7 lambaları yoktu. Yolculuk tatil olduğu için fazla uğraşmak istemedim ve yetkililerin yanına gitmeye karar verdim. "Otomobil Ligi"ne ulaştım. H7 Motorkraft'ın parça başına maliyeti 306 ruble, kurulumu istendiğinde şu cevabı verdiler:
birkaç gün kuyrukta! Yol kenarındaki bir servis istasyonuna kuruldu. 150 ruble aldılar, ama sonra kendim biraz kazmak zorunda kaldım - ampullerden biri çarpık takılmıştı. Rostov'da trafik biraz kaotik. Yerel sürücüler özünde Kazaktır, bu yüzden sadece kayarak hareket ederler, sürekli korna çalarlar, dönüş sinyallerini kullanmazlar ve yol verebileceklerinin farkına bile varmazlar. Trafik ışıkları pek uygun değil - yüksekte asılı duruyorlar ve loş bir şekilde parlıyorlar. Yollar tatmin edici kalitededir. Sadece TNK'de yakıt ikmali yaptım, sorun yok. Tüm kalış süresi boyunca trafik polisi hiç durdurulmadı.
Rostov-Moskova
Pazar sabahı yola çıktığımızdan trafik pek yoktu. Rostov bölgesi Oldukça hızlı bir şekilde yanından geçtik. Voronej bölgesinde, özellikle Voronej girişinde ve çevresinde trafik sıkışıklığı yaşandı. yüzünden büyük miktar Sürücülerin sinirleri yavaş giden kamyonlara dayanamadı ve çok sayıda sollama yaşandı, bu sollamaların birçoğu gözümüzün önünde kazayla sonuçlandı. Dışarıda sıcaklık 30’un üzerindeydi, klimayla seyahat ediyorduk. Ne yazık ki bir süre sonra araba aşırı ısınmaya başladı. Odaklanma donmaya başladı, devirler önce 4000'de, sonra 3000'de durmaya başladı ve sollama imkansız hale geldi. 2500'ün üzerinde motor artık dönmeyince, durmak ve kaput kaldırılmış halde ayakta durmak zorunda kaldım. 20 dakika yol gittikten sonra klima artık açılmadı. Yelets girişinde de trafik sıkışıklığı yaşandı. Tula bölgesinin ortasında bir yerde yol 2 şeritli hale geldi ve 120 - 140 araçla gitmek mümkün oldu. Başka macera olmadı, Moskova bölgesindeki güzel yol boyunca sakince Moskova'ya gittik.
Zaten berbat olan boyaya yeni parçalar eklendi. Yol boyunca başka bir arıza yaşanmadı.
Moskova'ya vardığımda hemen Focus ST'den hava girişi sipariş ettim. Umarım kurulumdan sonra aşırı ısınma sorunu tekrarlanmaz.

M-4 Don otoyolu birbirine bağlanıyor Orta Rusya Ve güney bölgeleriülkeler. Yolun keyfi ve dinlenme, otoyoldaki kilometrelerce süren trafik sıkışıklığı nedeniyle bozulabilir. Her yıl bu konu yılın herhangi bir zamanında çok alakalı. Bu yıl darboğazlar önemli ölçüde azalmış olsa da hala mevcut. Bu nedenle tali yolları, yan yolların durumunu ve ana güzergah yüzeyini bilmek çok önemlidir.

Başkent bölgesinden yola çıkan bir gezgini esas alıyoruz.

M-4 karayolu şu anda ücretli bölümleri olan geniş bir otoyoldur. Tasarruf etmeyi sevenlere hemen şunu söylemek isterim. Bu tür yollardan alternatif rota kullanarak geçmemelisiniz. Bu çok fazla zaman ve sinir gerektirecektir. Bu yol geçiyor Yerleşmeler birçok hız tümseği ve 30 km/saat hız sınırıyla.

Bu nedenle, bunu gözden kaçırmamak, hızlı hareket etmek, şasiyi kamyonların bile tamamen durduğu korkunç tümseklerden kurtarmak daha iyidir. Ve böylece birçok bölgeden geçtiniz, birçok bölgeyi geçtiniz. onarım işi ve hız sınırına girdik Voronej bölgesi. Bu, rotanız üzerinde yoldan sapmanız gereken ilk darboğazdır.

Voronezh bölgesi Losevo köyünden sapma

Bu köyden Pavlovsk şehrine kadar olan bölümün tamamı tek şeritli bir yol olup, yol onarımları uzun yıllardır devam etmekte olup, yol durumuna herhangi bir iyileşme getirmemektedir. Bu özellikle dikkat çekicidir yaz saati. Burada insanların saatlerce ayakta durduğu kilometrelerce trafik sıkışıklığı var. En kötü sürücüler 5 – 6 saat burada sıkışıp kalabiliyor. Bu yılın temmuz ayı trafik artış rakamları şimdiden geçen yılın ağustos ayı rakamlarını çok aştı. Her ne kadar Ağustos, güneye en fazla aracın seyahat ettiği ay olarak kabul ediliyor. Devlet şirketi Avtodor bu darboğazı aşmanın birkaç yolunu öneriyor:

Trafik sıkışıklığı köye yakın bir yerde başlarsa, sürücülerin tek bir yoldan sapma seçeneği vardır. 595. kilometre tabelasına ulaştıktan sonra Buturlinovka köyünü geçerek otoyoldan Bobrov şehri yönünde ayrılıyoruz. Daha sonra daha fazla hareket için 2 seçenek vardır. Yandex - trafik sıkışıklığında Pavlovsk şehrinde trafik sıkışıklığının devam ettiğine dair bilgi görürseniz, yoldan devam etmeli ve otoyolun 740 km'sinde Boguchar şehri yakınında bulunan M-4'e binmelisiniz. Pavlovsk'ta trafik sıkışıklığı yoksa 671 km'deki ana yola gitmelisiniz. Pavlovsk'tan sonra trafik tek yönde iki şeritli modern bir otoyol boyunca akıyor, bu nedenle zamandan tasarruf etmek için buradan ayrılmalısınız.
Navigatör trafik sıkışıklığı gösteriyorsa ve Voronezh'i yeni geçtiyseniz, Liski şehrine doğru dönmelisiniz. Daha sonra Boguchar kasabasına doğru hareket ediyoruz, Kamenka, Rossosh'u geçiyoruz ve Rostov bölgesi sınırına 37 km kala 740 km tabelasından DON otoyoluna giriyoruz.
İlk 2 seçenek de beladan kaçan arabalarla doluysa, trafik sıkışıklığını atlatmak için en uzun seçenek. Voronej yakınlarında “492 km” tabelasından şehre doğru gidiyoruz, çevre yolu boyunca Kursk yönüne dönüş tabelasına ulaşıyoruz. Patriots Caddesi'ni geçip E-38 yoluna çıkıyoruz. Ostrogozhsk tabelasını takip ediyoruz. Daha sonra rota 2'yi takip ederek trafiğin yavaş olduğu yerlerden geçerek Boguchar'ın ötesindeki ana yola dönüyoruz.

Rostov bölgesine vardığımızda en uzun kısım boyunca geçiyoruz. Giden yol iyi durumda, küçük onarım çalışmaları bölümleriyle. Ancak hareketi biraz yavaşlatan şey bu değil. Otoyolun geniş tekerlek izlerine sahip bölümleri, yerden yüksekliği düşük olan araçlar için tehlikelidir. Ancak trafik, “yüzen” sağ şeritte ilerlemek istemeyen ve sola gitmek istemeyen ağır araçlar nedeniyle yavaşlıyor.

Genelde anlaşılmaz bir durum. Her yıl piste yama yapılıyor ve tekerlek izleri kaldırılıyor. Ve her yıl tatil sezonunun zirvesinde trafik zorlukları ortaya çıkıyor. Yol çalışanları yolları Dünya Kupası için hazırlama sözü veriyor ama M-4 otoyolunun durumunu görünce bu sözlerin doğruluğundan şüphe duyuyorsunuz.

Ve tamam, yabancı marka uzun araçlar, ancak yüklü bir KAMAZ sol şeride girdiğinde, burada yavaşlamanız ve yerleşik trafik programını ihlal etmeniz gerekir. Ancak inşaat halindeki Platov havaalanına yaklaşıldığında durum daha da bozulacak. Trafik sıkışıklığı 20 km'den fazla uzayabilir. Ve trafik sıkışıklığında geçirilen süre 4-5 saatten fazla uzuyor.

2017 baharında Avtodor şirketi, ilkbahar ve sonbaharda Novocherkassk'tan Rostov'a kadar M-4 bölümünde onarım çalışmaları yapma sözü verdi. Aynı zamanda tatil döneminde de araçların kesintisiz geçişinin sağlanması gerekiyordu. Ancak çalışmalar zamanında tamamlanamadı ve bu bölgede ve inşaat halindeki havalimanının yakınında arabalar saatte 5 km'yi geçmeyecek bir hızla hareket ediyor.

Yol çalışanları trafik sıkışıklığının süresinin 7 km'yi geçmediğini iddia ediyor ancak bu yerlerin gerçek süresi 20 km'yi geçebiliyor. Birçok sürücü bunun için ağır kamyon şoförlerini suçluyor. Ancak bunun sorumlusu geniş omuzlar ve çok aceleci sürücüler ve yakındaki toprak yol. Boors, sütunlar halinde, tıkanıklık yerini atlıyor ve yüzsüzce sıraya giriyor.

Ve araba sayısı çok fazla ve zorunlu dinlenme saatlerce sürüyor. Yol işçileri işin tamamlanması konusunda sessizdir, bu nedenle dolambaçlı yolları bilmeniz gerekir. Birçok kişi Aksai veya Tsucker Beam'den geçmeyi tavsiye ediyor. Evet bu sayede trafik sıkışıklığında harcadığınız zamanı azaltabilirsiniz ancak bu çıkış noktalarına ulaşmak zaman alacaktır ve kazanma mesafesi kısadır.

Kırım'a giderken başka bir seçenek öneriyorlar. Yine Aksai, Leninavan, Azak ve Kerç'e giden yol. Ancak bu yol, yoğun saatlerde araç kullanırken Taganrog'dan Rostov'un girişinde veya şehrin kendisinde trafik sıkışıklığına yol açabilir.

Otoyoldan daha erken 2 çıkış var. Novoçerkassk üzerinden geçerek Bolşoy Kütüğü ve Aksai istikametine doğru ilerliyoruz ve trafik sıkışıklığının ardından otoyola çıkıyoruz.

Bana öyle geliyor ki ikinci yol biraz daha iyi. Novoshakhtinsk'e döndüğümüzde otoyoldan ayrılıyoruz, şehre giriyoruz, Krasny, Radionovo - Nesvetai üzerinden ilerliyoruz ve Rostov'un kuzey çevre yoluna çıkıyoruz. Yol iyi, kötü yollu küçük bölümler var, ancak çukurlar veya büyük düzensizlikler yok. Moskova tabelalarını takip ederek Şepkin köyüne doğru hareket ediyoruz. Buradaki yol yeni ve oldukça geniş. Shchepkin köyünün ötesinde otoyola çıkıyoruz.

Burada trafik sıkışıklığı pek olası değildir, bu nedenle sakinleşebilir ve kuralların izin verdiği hızda hareket edebilirsiniz. Tadilat çalışması olan küçük alanlar sorun yaratmaz büyük problemler. Biraz sonra ortaya çıkıyorlar. Kırım'a seyahat ediyorsanız ve elektronik kaydı tamamlamadıysanız sıraya girmeniz gerekecektir. Bu durumda herhangi bir sapma yoktur. Ancak Kerç geçişine yaklaşırken bile sorunlar ortaya çıkabilir.

Burası Timashevsk şehri ve onun demiryolları. Bu neden olabilir kriz durumları. Şehrin içinden geçen bir rota öneriyorlar ama bu en iyi seçenek değil. Daha uygun bir rota var. Şehre girmeden istasyona doğru hareket ediyoruz. Konevskaya, ardından Grechannaya Balka ve Slavinsk - on - Kuban'a gidiyoruz. Baypas yolu boyunca baypas edilmelidir. 17 kilometreden fazla bir dolambaçlı yol çıkıyor ama klima açıkken sıcakta durmanıza, sık gaz değişiminden gaz kaybetmenize, yol sıkıntılarından sinirlerinizi kaybetmenize gerek kalmayacak.

Tuapse, Soçi'ye ve Karadeniz kıyısı boyunca ilerliyorsanız Goryachy Klyuch ve Dzhubga'dan geçebilirsiniz. Ancak Goryachiy Klyuch'tan Defonovka köyüne ve Dzhubga girişine kadar büyük trafik sıkışıklıkları oluşabilir. Bazı öfkeliler, nehir geçişleri olan vadilerden geçen rotalar sunar. Bunları tartışmayacağız bile.

Kaplıcanın ötesine Şaumyan köyüne doğru gitmenizi önermiyoruz. Böyle bir dolambaçlı yol, atölyeye geziye ve şasinin onarılmasına yol açabilir. 40 km'lik bozuk çakıl yol, trafik sıkışıklığında harcanan süreyi çok fazla azaltmayacak, onarım süresini ve para maliyetlerini artıracaktır.

Bu bölümde Don otoyoluna en iyi alternatif Shaumyan Geçidi'nden geçmek olacaktır. Ancak burada rezervasyon yaptırmaya değer. Hava çok yağışlıysa, özellikle de şiddetli yağışlar, bu yola yalnızca dört tekerlekten çekişli araç sürücüleri karar verebilir. Kuru hava, yerden yüksekliği az olan araçların bu alandan geçmesine olanak tanıyacaktır.

İstasyona dönüyoruz. Kötü bir yola sahip küçük bir bölüm olan Saratovskaya, hedefinize doğru saatte 20 km'yi aşmayan bir hızla ilerlemenizi sağlayacaktır. Apsheronsk'a doğru hareket ediyoruz, ardından Khadyzhensk'e doğru hareket ediyoruz, orayı geçtikten sonra geçitten geçip Tuapse'ye gidiyoruz. . Bu yüzden Kafkasya ve Abhazya'nın Karadeniz kıyısındaki favori yerlerimize taşınıyoruz.

Deneyimli otomobil turistlerinden gelen bu ipuçları, yol boyunca birçok sorundan kaçınmanıza ve trafik sıkışıklığından kaçınmanın yollarını bulmanıza yardımcı olacaktır:

Ancak asıl kural, yola çıktığınızda, trafik sıkışıklığının ve trafiğin zor olduğu alanların haritasını incelediğinizden ve indirilen yeni haritalar ve yolda bir hız kamerası sistemi olan bir navigatörü yanınıza aldığınızdan emin olun. Ve bağlan Mobil İnternet telefonda. Bu ekipman, trafik müfettişleriyle istenmeyen toplantılardan kaçınmanıza yardımcı olacak ve trafiğin nerede zor olduğunu ve bunlardan nasıl kaçınabileceğinizi size söyleyecektir.

Sonuç olarak şunu not ediyoruz

Gidiyor Uzun yolculuk, arabayı yolculuğa hazırlayın. En yeni haritalara sahip bir navigatör satın alın veya kiralayın, akıllı telefonunuzun mobil İnterneti için ödeme yaptığınızdan emin olun. Bu teknik, doğru yoldan sapma rotasını bulmanıza yardımcı olacak ve sizi trafik sıkışıklığı konusunda derhal uyaracaktır.

Trafik sıkışıklığından kaçınmanın yollarını seçerken en çok tercih edin en iyi seçenek yolların kalitesi ve kilometre dikkate alınarak. Araba meraklıları forumunda rapor vermek için tembel olmayın yeni bilgi dolambaçlı rotalar hakkında bilgi edinin ve eski rotalarda sürüşe ilişkin izlenimlerinizi paylaşın.

Yolculuğunuzda iyi şanslar. Çivi yok, çubuk yok. VE daha az harf Bayram mutluluğu e-posta kutunuzda.

M-4 “Don” yolu, Yol Tasarım, Etüt ve Araştırma Enstitüsü GIPRODORNII tarafından tasarlandı ve 1959-1966 yıllarında, 7 metre karayolu genişliği ve iki şeritli üçüncü teknik kategorideki yolun gereksinimlerine uygun olarak inşa edildi. . Hafif yükler için tasarlanmıştır. 1984'ten 1990'a kadar Moskova bölgesinin Domodedovo bölgesinde 18,4 km uzunluğunda bir M-4 bölümü inşa edildi ve işletmeye alındı. 1999 yılında 72 km 4 - 8 şeritli yol, 2000 yılında ise Moskova'da 63 km yol işletmeye alınmıştır. Tula bölgeleri. Sonuç olarak bugünkü Don otoyolu, Moskova'daki Lipetskaya Caddesi'nin devamı niteliğindedir. Yolun eski rotası - eski Kashirskoye Otoyolu - eski önemini yitirdi ve esas olarak bölgesel ulaşımın yanı sıra Don otoyolunda ortaya çıkan trafik sıkışıklığını atlamaya hizmet ediyor. Kasım 1998'de Lipetsk bölgesinde, Khlevnoye köyünü geçerek yaklaşık 20 km uzunluğundaki yolun ücretli bölümü ciddi bir şekilde işletmeye alındı; modern tarih Rus yollarında ücretli bölüm var. 2000'li yıllarda otoyolun tüm uzunluğu boyunca yeniden inşası devam etti, bunun sonucunda yolun büyük bir kısmı ayrı taşıt yolları ve diğer yollarla çok seviyeli kavşaklar aldı ve gece aydınlatmalı bölümlerin uzunluğu arttı. Bogoroditsk (2009), Efremov (2010), Yelets (2011) ve diğer yerleşim yerlerinin bypass'ları inşa edildi.

2010 yılında yol, Devlet Şirketi "Avtodor"un güven yönetimine devredildi. Devlete ait şirket, Uluslararası Karayolu Taşıyıcıları Birliği, Rusya Desteği ve medya ile birlikte yol kenarındaki hizmet tesislerinin durumunu izledi ve mevcut tesislerin %50'sinden fazlasının kullanım açısından rahatsız olduğunu ve diğer %30'unun da rahatsız edici olmadığını tespit etti. Yasal gereklilikleri karşılamak.

Neredeyse hepsi ücretli alanlar otoyol M-4 "Don", karma bir sisteme sahip olan 414-464 km bölümü hariç, açık ücret toplama sistemi işletmektedir. Geçiş ücreti ödemesi, geçiş ücreti geçiş noktasından geçerken bir kez yapılır ve geçiş ücreti noktasından geçmeden geçiş ücreti alanı içinde hareket edecek olan kullanıcılardan ücret alınmaz. Lipetsk bölgesindeki bölüm (414-464 km) kapalı bir ücret toplama sistemine sahiptir. Gişe gişeleri 416. km ve 460. km'de bulunmaktadır. Ödeme, ücretli alana girildiğinde yapılır ve ödeme tarihinden itibaren 12 saat süreyle geçerlidir. Ücretli geçiş bölümünden ayrılmak için, geçiş ücreti gişesindeki kasiyer-kontrolöre geçiş ücretinin ödendiğine dair bir makbuz vermeniz gerekir. Ücretli bölümden geçiş 12 saatten fazla sürerse, geçiş ücretinin yeniden ödenmesi gerekir.

Karayolunun ücretli bölümlerinin tüm uzunluğu boyunca, özel servislerin acil durum bildirimi için sabit telefon setleri bulunmaktadır. acil durum(acil durum komiserleri). Karşıdan gelen trafiğin ayrı akışları, trafik ışıklarının bulunmaması ve tali yolların aynı seviyede kavşakları nedeniyle, ücretli bölümlerdeki tahmini trafik hızı 90 ila 130 km/saat arasında değişmektedir.

Ücretli bölümlerde de öğeler tanıtıldı otomatik sistem yönetmek trafik(ATCS) Sağlayan:

Bir video gözetim sistemi aracılığıyla yoldaki durum hakkında gerçek zamanlı bilgi toplama
hakkında bilgi toplamak hava koşulları otomatik yol hava durumu istasyonlarından;
acil durum iletişim noktalarından dış aydınlatmanın işleyişine ilişkin bilgilerin ve acil operasyonel bilgilerin toplanması;
hızlı karar verme
bilgilerin ilgili yol bakım hizmetlerine ve gerekirse acil durum hizmetlerine aktarılması;
yol kullanıcılarını bilgilendirmek Hız Limiti trafik, olası seyahat kısıtlamaları hakkında yolun tüm uzunluğu boyunca kurulan bilgi panoları aracılığıyla.

Mod Geçiş ücreti Bu bölüm için Hükümet düzenlemeleri temel alınarak tanıtılmıştır. Rusya Federasyonu 36. madde uyarınca kabul edilenler Federal yasa"Rusya Federasyonu'ndaki otoyollar ve yol faaliyetleri ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasama işlemlerinde yapılan değişiklikler hakkında."

M-4 Don karayolu üzerindeki Geçiş Noktaları ile Satış ve Servis Merkezlerinin konumu hakkında detaylı bilgi sayfada yer almaktadır.