Gromov Mihail Mihayloviç. Gromov, Mihail Mihayloviç

Savaştan önce neredeyse her türlü uçağı test etti. Dünya şöhreti Pilota havacılık kayıtları verildi. Mikhail Gromov, zamanına özgü birçok uçuş yaptı. 10 - 12 Eylül 1934 tarihleri ​​​​arasında ANT-25 uçağıyla kapalı bir rotada 75 saatte 12.500 kilometre uçtu. Savaş sırasında bir tümene ve hava ordularına komuta etti.

Biyografi

24 Şubat 1899'da Tver'de doğdu. sosyal geçmiş hem asil (baba tarafında) hem de köylü kökleri. Çocukluğunu ve gençliğini Moskova yakınlarındaki askeri bir kasaba olan Kaluga, Rzhev'de geçirdi. Son derece yetenekli bir kişi olarak erken dönemde müzik ve çizim de dahil olmak üzere çeşitli yetenekler gösterdi. Liseden sonra Moskova Üniversitesi tıp fakültesine girdi ancak sonunda test pilotu mesleğini seçti.

Kimdi

1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun olduktan sonra orada eğitmen pilot olarak kaldı. 1924-1930'da - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışması, ardından Mart'tan Ağustos 1941'e kadar TsAGI'de 11 yıllık çalışma - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı. Birçok ünlü uçağı test etti ve Avrupa, Çin ve Japonya'da çok sayıda uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi. Sporla (koşma ve jimnastik) aktif olarak ilgilendi, Kızıl Ordu'nun ilk haltercileri arasında yer aldı, sporu teşvik etti ve 1923'te halterde (ağır sıklet) SSCB şampiyonu oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında - tugay komutanı. Savaş sonrası dönemde (1946-1949) - komutan yardımcısı Uzun menzilli havacılık Daha sonra 6 yıl boyunca SSCB Havacılık İdaresi Bakanlığı Uçuş Hizmet Müdürlüğü'nün başkanlığını yaptı. 1955'ten beri Havacılık Albay Generali Gromov yedekte.

Neyle ünlü?

10-12 Eylül 1934'te ANT-25 uçağıyla (A.I. Filin ve I.T. Spirin ile birlikte) kapalı bir rota boyunca 75 saatte 12.411 km yol kat eden menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı. Bu uçuş sırasında gösterilen test pilotu Gromov'a Kahraman unvanı verildi Sovyetler Birliği(madalya No. 8) ve mürettebat üyelerine Lenin Nişanı verildi. 1937'de ANT-25'te (A.B. Yumashev ve S.A. Danilin ile birlikte) Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (Kaliforniya, ABD) aktarmasız uçuş yaparak uçuş menzili için iki dünya havacılık rekoru kırdı. Bu uçuş için Fédération Aéronautique Internationale (FAI), pilotlara ve navigatöre Henri de Lavaux madalyasını verdi. en iyi başarı 1937

Savaş siteleri

Savaş sırasında önce 3. Hava Ordusuna, ardından da 1. Hava Ordusuna dönüştürülen Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri hava tümenine komuta etti. 1944 yazından bu yana - KA Hava Kuvvetlerinin ön cephe havacılığının muharebe eğitimi Ana Müdürlüğünün başkanı.

En yüksek derecede kahramanlığın tezahürü vakaları

Temmuz 1937'de Moskova'dan Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçuş neredeyse üç gün sürdü. Gromov, havacılığımızın ABD'de ve dünyada yaygınlaşmasına büyük katkı sağladı.

Ölüm koşulları

Devlet ödülleri

Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı (dört kez), Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, Kızıl Bayrak (dört kez), Suvorov Nişanı, 2. derece, Ekim devrimi. Kendisi Fransız Onur Lejyonunun Şövalyesidir. Moskova, Sevastopol, Dnepropetrovsk ve diğer şehirlerdeki sokaklara Mikhail Gromov'un adı verilmiştir. Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü ünlü pilotun adını taşıyor. Rus Hava Kuvvetlerine ait Tu-160'ın süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı ve Rus havayolu Aeroflot'un Il-96-300 yolcu uçağına Gromov'un adı verilmiştir.

Gromov Mikhail Mihayloviç - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün test pilotu.

11 Şubat (23), 1899'da Tver şehrinde doğdu. Rusça. Çocukluğunu ve gençliğini Kaluga ve Rzhev şehirlerinde (şimdi Tver bölgesi) ve Losinoostrovsky köyünde (şimdi Moskova sınırları içinde) geçirdi. 1916'da Moskova Gerçek Okulu'ndan mezun oldu ve 1916-1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda (MVTU) okudu. Haziran 1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.

Haziran 1917'den beri Rus İmparatorluk Ordusunda. Moskova Uçuş Okulu'nda okudu.

Şubat 1918'den beri Kızıl Ordu'da. Haziran 1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve 1919'a kadar orada eğitmen pilot olarak çalıştı.

İç Savaş Katılımcısı: Kasım 1919'da - 29. keşif filosunun (Doğu Cephesi) pilotu. A.V. Kolçak'ın birlikleriyle savaşlara katıldı, ancak kısa süre sonra hastalık nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Mayıs-Kasım 1920'de - iç güvenlik güçlerinin Priural sektörünün 2. havacılık biriminin pilotu. Muharebe keşif görevleri yaptı ve broşürler ve çağrılar dağıttı.

1921'den itibaren - Moskova Havacılık Okulu'nda eğitmen pilot, 1922-1924'te - 1. Yüksek Havacılık Pilotlar Okulu'nun (Moskova) savaş kullanım departmanı başkanı, Mayıs-Temmuz 1924'te - Yüksek Askeri Havacılık'ta eğitmen pilot ve takım lideri Hava Atış ve Bombalama Okulu (şu anda Moskova bölgesinde bulunan Serpukhov şehri).

1924-1930'da - Bilimsel Deneysel Havaalanının test pilotu (1926'dan beri - Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü). Gökyüzüne çıktı ve birçok uçak türünü test etti - U-2 (Po-2), I-4, I-3, ANT-9, ANT-7 (R-6), ANT-10 (R-7) ve diğerleri . 23 Haziran 1927'de I-1 savaş uçağını dönüş için test ederken, ülkede ilk kez uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi. Bir dizi uzun mesafe uçuş gerçekleştirdi:

10 Haziran - 13 Temmuz 1925 tarihleri ​​​​arasında uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte P-1 uçağında Moskova'dan Pekin'e bir grup uçuşuna katıldı (52 saatlik uçuş süresinde 6.476 km mesafe kat edildi). 30 Ağustos'tan 2 Eylül 1925'e kadar uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile P-1 uçağıyla Pekin'den Tokyo'ya uçtu.

31 Ağustos - 2 Eylül 1926'da, uçuş teknisyeni E.V. Rodzevich ile birlikte ANT-3 Proletary uçağında Moskova - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Viyana - Varşova - Moskova (7.150 km 34 saatte kat edildi) dairesel bir uçuş yaptı. 15 dakika uçuş süresi).

10 Temmuz - 8 Ağustos 1929, uçuş teknisyeni V.P. Rusakov ile birlikte ANT-9 "Sovyetlerin Kanatları" uçağında Moskova - Berlin - Paris - Roma - Marsilya - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varşova - Moskova ( 53 saatlik uçuş süresinde kat edilen mesafe 9.037 km'dir). Nisan 1930'dan beri - yedekte.

1930-1941'de - Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün test pilotu ve hava ekibinin komutanı. Gökyüzüne çıktı ve birçok uçağı test etti - ANT-13 (I-8), ANT-6 (TB-3), ANT-14, ANT-25, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, ANT- 42 (Pe-8), BOK-15 ve diğerleri.

12-15 Eylül 1934'te bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) uzun uçuş Bu sırada uçağın rekor menzili ve uçuş süresi elde edildi - 75 saatte 12.411 km.

Bu uçuş sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık için, SSCB Merkez Yürütme Komitesi'nin 28 Eylül 1934 tarihli Kararnamesi ile Gromov Mihail Mihayloviç Lenin Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. 4 Kasım 1939'da özel ayrımın kurulmasından sonra M.M. Gromov'a 8 numaralı Altın Yıldız madalyası verildi.

Kasım 1936'da yeniden orduda. 12-14 Temmuz 1937'de bir ANT-25 uçağında Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) rotası boyunca kesintisiz bir uçuş (yardımcı pilot - A.B. Yumashev, navigatör - S.A. Danilin) ​​yaptı. düz bir çizgide 10.148 km uzunluğunda (uçuş süresi - 62 saat 17 dakika), bu süre zarfında 3 dünya havacılık uçuş menzili rekorunun kırıldığı (1'i mutlak).

1940-1941'de - SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Bilimsel ve Teknik Grubu başkanı, Mart-Ağustos 1941'de - Uçuş Araştırma Enstitüsü başkanı (şu anda Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehri olan Stakhanovo köyü) .

Ağustos-Aralık 1941'de Amerikan uçaklarının satın alınmasıyla ilgili olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne hükümet gezisindeydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı katılımcısı: Aralık 1941 - Şubat 1942'de - 31. karma havacılık bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı, Şubat-Mayıs 1942'de - Kalinin Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı, Mayıs 1942 - Mayıs 1943'te - komutan 3. Hava Ordusu (Kalinin cephesi), Mayıs 1943 - Haziran 1944'te - 1. Hava Ordusunun (Batı ve 3. Beyaz Rusya Cepheleri) komutanı. Komutasındaki birlikler Bely kenti bölgesinde Rzhev-Sychevsk, Velikoluksk, Demyansk, Oryol, Spas-Demensk, Smolensk ve Vitebsk operasyonlarında savunma operasyonuna katıldı.

1944-1946'da - Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı, 1946-1949'da - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı.

Mayıs 1949 - Temmuz 1955'te - SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığı uçuş hizmeti Müdürlüğü (Kasım 1954'ten itibaren - bölüm) başkanı. Ağustos 1955'ten bu yana Havacılık Genel Albayı M.M.

1959-1961'de - SSCB Halter Federasyonu Başkanı. 1960 yılında Roma'daki XVII Olimpiyatları'nda SSCB halter takımının hazırlık ve performansını denetledi.

1. ve 2. toplantılarda SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1937-1950).

Havacılık Albay Generali (1944), SSCB Onurlu Pilotu (17.07.1925), SSCB Onurlu Spor Ustası (24.02.1969), Profesör (1937). 4 Lenin Nişanı (28.09.1934; 21.02.1945; 25.02.1969; 23.02.1984), Ekim Devrimi Nişanı (23.02.1979), 4 Kızıl Bayrak Nişanı (17.07.1925; 1.09.1937; 3.11) ile ödüllendirildi .19) 44; 24.06.1948), Suvorov Nişanı 2. derece (30.08.1943), Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece (23.11.1942), Kızıl Yıldız'ın 3 Nişanı (27.10.1932; 17.08.1933; 28.10) .1967), “Emek Cesareti İçin” madalyası (09/16/1960), diğer madalyalar, Fransız Onur Nişanı, komutan derecesi (1945) ve diğer yabancı ödüller. De Lavaux madalyasıyla ödüllendirildi (FAI, 1937).

Kendi adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsü topraklarına M.M. Gromov'un bir büstü yerleştirildi. Moskova bölgesindeki Zhukovsky şehrinde bir meydanın yanı sıra Moskova, Yekaterinburg, Tver ve Zlatoust'taki sokaklar da onun adını taşıyor ( Çelyabinsk bölgesi). Zhukovsky'deki lise ve Kiev'deki bir okul, M.M. Moskova'da yaşadığı eve ve Zhukovsky'de çalıştığı binaya anıt plaketler yerleştirildi.

Not: Belgeler, eski tarzın yenisine yanlış çevrilmesi nedeniyle ortaya çıkan hatalı bir doğum tarihi - 24 Şubat 1899 içeriyor.

Denemeler:
Uçmak ve daha iyi çalışmak isteyenler için. M., 1958;
Tüm hayatım boyunca. M., 1986;
Uçma mesleği hakkında. M., 1993;
Yerde ve gökte. Zhukovski, 1999;
Yerde ve gökte. 2. baskı, ekleyin. ve düzelt. Moskova, 2005;
Yerde ve gökte. 3. baskı. M, 2011;
Uçmak ve daha iyi çalışmak isteyenler için. 2. Baskı. M., 2012.

Askeri rütbeler:
Albay (11.1936)
Tugay komutanı (02/22/1938)
Havacılık Tümgenerali (05/03/1942)
Havacılık Korgenerali (30.04.1943)
Havacılık Albay Generali (08/19/1944)

Mikhail Gromov'un karısı Nina Georgievna, ünlü bir pilot, Havacılık Albayı, profesör, Sovyetler Birliği Kahramanı olan kocasından daha az kararlı ve cesur olmayan bir kişidir. Ortak hobileri, Nina Georgievna'nın okuldan beri hayran olduğu atlardı. Savaşın başında Bryansk yakınlarında hendek kazmaya gitti ve birkaç kez cepheye gitmek istedi ama sonunda üniversiteye gitti. yabancı Diller Ana İstihbarat Müdürlüğü sistemine ait olan Kızıl Ordu, askeri tercümanlar fakültesine. Nina, Moskova'daki Leningradsky Prospekt'teki Pişçevik toplumunun ahırlarında gösteri atlama antrenmanı yaptı ve Gromov da antrenman yapmak için buraya geldi.

Fotoğrafta - Nina Georgievna Gromova

Mihail Mihayloviç onu arabayla götürdü yaz Kampı Skhodnya'da ve konuşmalar sırasında birçok ortak ilgi alanları ve hobileri olduğu ortaya çıktı. Gromov'un zaten üç evliliği vardı ve Nina'dan yirmi üç yaş büyüktü, ancak böyle bir yaş farkı, aşklarının başlamasına engel olmadı. Gromov'un uzun menzilli havacılığın komutan yardımcısı olduğu Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tanıştılar ve 1985'te Mihail Mihayloviç'in ölümüne kadar birlikte yaşadılar.

Savaştan sonra Nina Georgievna, gerçek arkadaşı ve ortağı olan safkan İngiliz atı Dido'yu aldı, sporda büyük başarılar elde etmesine ve engelli koşu yarışlarında dünya rekoru sahibi olmasına yardımcı oldu. Nina Gromova 1953'te SSCB şampiyonu olduktan sonra tüm hayatını terbiyeye adamaya karar verdi. Seksen yaşına kadar Nina Georgievna aktif olarak antrenörlükle uğraştı ve at zamanları ekibinin uzman konseyinin bir üyesiydi.

Yarışmalardaki eğitim ve performanslar Nina Georgievna'nın kalmasını engellemedi şefkatli eş ve anne. Mikhail Gromov'un depresyonla başa çıkmasına yardımcı olan şey, eşi ve kızı Sophia'nın desteğiydi; hayatının baharında, tüm erdemlerine rağmen kendisini herkes tarafından tamamen unutulmuş halde buldu. Aile sevgisi, atlara ve köpeklere olan sevgisi ve sanata olan tutkusu onun cesaretini kaybetmemesini sağladı.

Gromov Mihail Mihayloviç (1899-1985).

“Pilot olduğum yerde bilgiçim. Ama aynı zamanda bir romantiğim. Mantık, psikoloji, edebiyat, resim ilgimi çekiyor. Maalesef Rus dilimiz artık yukarı değil aşağı indi. "Oldu" - bu Rusça mı? Neden bu kadar saçmalık getiriyorsun anadil? Hayatımız çok kısa ve bizi ileriye taşıyan şeylerle ilgilenmemiz gerekiyor. Picasso bir kedi resmi yaptı. Bu bir kedi mi?

M.M.Gromov.

Mikhail Gromov, 24 Şubat 1899'da Tver'de askeri bir doktorun ailesinde doğdu. Çocukluğunu Kaluga, Rzhev şehirlerinde ve Moskova bölgesindeki Losinoostrovsky köyünde geçirdi. Moskova Voskresensky Gerçek Okulu'ndan mezun oldu. 1910'dan beri Mikhail Gromov uçak modellemeyle ilgileniyordu.
1916-1917'de İmparatorluk Teknik Okulu'nda okudu. Hayatının aynı döneminde Mikhail Gromov, Sanitas toplumunda halterle uğraştı ve sanatçı Ilya Mashkov'dan resim dersleri aldı. Gromov, 17 yaşındayken 202,5 ​​poundluk Moskova hafif ağır sıklet bench press rekorunu kırdı.
1917'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki havacılık teorik derslerinden mezun oldu.
1917'den beri Rus Ordusunda.
1918'de Moskova Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve orada eğitmen pilot olarak kaldı.
Kasım 1919'da çatışmalara katıldı. Doğu Cephesi 29. keşif hava filosunun bir parçası olarak.
1924-1930'da - Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde uçuş testi çalışmaları üzerine. İlk uçuşu gerçekleştirdi ve test etti: I-1 (1927), U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I- 4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Çok sayıda uzun mesafe uçuş gerçekleştirdik. 23 Haziran 1927'de I-1 savaş uçağını dönüş için test ederken, ülkede ilk kez uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi.
1925'te kendisine "SSCB'nin Onurlu Pilotu" unvanı verildi.
10-12 Eylül 1934'te bir ANT-25 uçağında (yardımcı pilot - A.I. Filin, navigatör - I.T. Spirin) kapalı bir rota boyunca menzil ve süre açısından rekor bir uçuş yaptı - 75 saatte 12.411 km. Bu uçuş sırasında gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle, test pilotu Mihail Mihayloviç Gromov'a 28 Eylül 1934'te Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve A.I. Filin ve I.T.
1937 yılında ANT-25-1, Moskova'dan Kuzey Kutbu'na ve San Jacinto'ya (ABD) kadar aktarmasız uçuş yaparak 2 dünya havacılık uçuş menzili rekoru kırdı. Bu uçuş için M.M. Gromov'a Lenin Nişanı verildi ve A.B. Yumashev ve S.A. Danilin'e Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi. Fédération Aéronautique Internationale (FAI), pilotlara ve navigatöre 1937'nin en iyi başarısından dolayı Henri de Lavaux Madalyası'nı verdi.
22 Şubat 1938'den itibaren - tugay komutanı.
1940'ta - 1. sınıf test pilotu.
1930-1941'de - TsAGI'de. İlk uçuşu gerçekleştirdi ve test etti: R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933). , ANT-20 (1934), ANT-35 (1936), TB-7 (1936), BOK-15 (1939).
Mart'tan Ağustos 1941'e kadar - Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün (LII) ilk başkanı. Birçok ünlü uçağı test etti. Avrupa, Çin ve Japonya'da bir dizi uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.
1. toplantıda SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1937-1946).

Büyük Vatanseverlik Savaşı:
-Aralık 1941 - Şubat 1942 - 31. karma hava bölümünün (Kalinin Cephesi) komutanı;
-Şubat - Mayıs 1942 - Kalinin Ön Hava Kuvvetleri komutanı;
-3 Mayıs 1942 - Havacılık Tümgenerali;
-Mayıs 1942 - Mayıs 1943 - 3. Hava Ordusu komutanı;
-30 Nisan 1943 - Havacılık Korgenerali;
-Mayıs 1943 - Haziran 1944 - 1. Hava Ordusu komutanı;
-19 Ağustos 1944 - Havacılık Albay Generali;
-1944-1946 - Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğü Başkanı.

Savaştan sonra:
-1946-1949 - Uzun Menzilli Havacılık Komutan Yardımcısı;
-1949-1955 - MAP Uçuş Hizmet Müdürlüğü Başkanı;
-1955'ten beri Havacılık Genel Albayı Gromov - yedekte;
-1959-1961 - SSCB Halter Federasyonu Başkanı.

Moskova'da yaşadı. 22 Ocak 1985'te öldü. Moskova'da defnedildi Novodevichy Mezarlığı. Uçuş Araştırma Enstitüsü (Zhukovsky), büstünün kurulu olduğu bölgede adını taşıyor. Moskova'da bir caddeye ve Zhukovsky'de bir meydana onun adı verilmiştir.

Gromov "Genç Pilotlara" başlıklı makalesinde şöyle yazıyor: “Bir havacının işine kolay ve sadece ilginç bir iş olarak bakmamalısınız. Bir pilotun işi son derece zordur; bir kişiden muazzam bir dayanıklılık ve öz kontrol, fiziksel dayanıklılık, çeşitli gelişim, mükemmel havacılık, coğrafya, meteoroloji, matematik bilgisi (ve sadece ortalama değil) gerektirir. Hiçbir insan, havada pilot olarak bu kadar yoğun ve zor bir iş yapmak zorunda kalmaz. En başından itibaren öğrencinin kusursuz bir öz kontrole sahip olması gerekir. Bir kişi özeleştiriden yoksunsa, hareketlerini, davranışlarını analiz edemiyorsa hiçbir zaman iyi bir pilot olamaz. İnsan ne kadar uçarsa uçsun, mutlaka yeni bir şeyler edinmeli; tek bir uçuşu bile boşa harcamamalı.”

Ödüller:
-Sovyetler Birliği Kahramanı 8 No'lu Altın Yıldız Madalyası;
-Lenin'in dört emri;
-Ekim Devrimi Düzeni;
-dört Kızıl Bayrak Nişanı;
-Suvorov Nişanı, 2. derece;
- Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece;
- Kızıl Yıldız'ın üç Nişanı.

M.M. Gromov, Moskova - Pekin - Tokyo uçuşundan önce R-1 uçağının kokpitinde.

ANT-25 URSS-N025-01 Mihail Mihayloviç Gromov'un komutanı.

M.M. Gromov, Moskova - Kuzey Kutbu - rotasının başlangıcının arifesinde Kuzey Amerika ANT-25 uçağında.

M.M. Gromov, S.A. Danilin, A.B. ANT-25 uçağında.

Test pilotu M.M.

Kaynakların listesi:
Gromov, Mihail Mihayloviç. Web sitesi "Ülkenin Kahramanları".
E. Krieger. Sovyetler Birliği Kahramanı M.M.

Genel bilgi

“Bir havacının işine kolay ve sadece ilginç bir iş olarak bakmamalısınız. Bir pilotun işi son derece zordur; bir kişiden muazzam bir dayanıklılık ve öz kontrol, fiziksel dayanıklılık, çeşitli gelişim, mükemmel havacılık, coğrafya, meteoroloji, matematik bilgisi (ve sadece ortalama değil) gerektirir. Hiçbir insan, havada pilot olarak bu kadar yoğun ve zor bir iş yapmak zorunda kalmaz." M.M. Gromov

Mihail Mihayloviç, yüzyılın başında 1899'da doğdu. Onun karakteri devrim öncesi yıllarda, çalkantılı bir dönemde şekillendi. ekonomik gelişme Rusya. Mihail Mihayloviç'in ailesi zeki insanlardı. Babam askeri doktor, annem aldı iyi bir eğitim, çok okuyun ve çocuklara okuma sevgisini aşılayın.

Mihail Mihayloviç anılarında Tver'de geçirdiği çocukluğunu minnetle anıyor: “Annem ve babamın, özellikle de babamın bana sağladığı özgürlük ve bağımsızlık, yetiştirilmemde olağanüstü bir rol oynadı ve bu şüphesiz yaratıcılığın, inisiyatifin ve yaratıcılığın gelişmesine katkıda bulundu. çalışma ihtiyacı. Babamın fiziksel hobilerin ve egzersizlerin çok yönlülüğü ve çeşitliliği konusundaki teşvikinin, çok gerekli olanı ve belki de hayatım için temel olanlardan birini geliştirmeden edemediğini hatırlıyorum. Geleceğin Mesleği, kalite - hareketlerin (eylemlerin) koordinasyonuna ve reaksiyon hızına hızlı bir şekilde hakim olma yeteneği. … Hızlı ve başarılı uçuş ustalığım buna bağlıydı. Ben ilk solo uçuşumu eğitmen eşliğinde 1 saat 43 dakika sürdükten sonra yaparken, yaşıtlarım eğitmen eşliğinde ancak 2 saat 45 dakika uçarak tek başlarına havalandılar.”

Mihail Mihayloviç, temel orta öğrenimini, babasının yeni bir randevu almasının ardından Gromov ailesinin taşındığı Moskova'da aldı. Mikhail, 14 yaşındayken Khodynskoye sahasındaki uçuşlarla ilgili hikayeler duyduktan sonra uçak modellemeyle ilgilenmeye başladı. Çocuk uçak modellerini kendisi yapmaya başladı ve modelleri için çok orijinal malzemeler buldu. “Kullandığım malzeme yemek odasındaki pencerede güneşten korunma görevi gören perde (panjur gibi) idi. İnce kuru ahşap çıtalardan yapılmıştır. İlk başta o kadar fark edilmemesi için çıtaları aşağıdan çıkardım. Bu çıtaları kağıtla kapladım: sonuç muhteşem kanatlardı, çok hafif. Gövde basit, kuru rendelenmiş bir çubuktu. İlk başta, kanadım itmeden hemen sonra havaya uçtu, ancak kısa süre sonra neyin yanlış olduğunu anladım: burnu - kanadın ön kısmını - daha ağır yapmak gerekiyordu. Kanatları gövde boyunca biraz geriye doğru hareket ettirdim ve planör muhteşem bir şekilde uçmaya başladı. Fırlatmak için, daha önce uçuşun doğruluğunu ve düzgünlüğünü düşük bir yükseklikten ayarlamış olarak, genellikle çatıda yüksekte durdum. Ancak deneylere bir süre ara verilmesi gerekti çünkü güneşli bir günde perdeyi indirirken annem perdedeki çatlakları fark etti ve beni babama şikayet etti. Bununla birlikte, gösterilen planör ve uçuşu benim üzerimde olduğu gibi onun üzerinde de aynı izlenimi bıraktığından, benim için sürpriz olmasına olumlu tepki verdi. Her erkek, bir dereceye kadar, çocuksuluğunu sonsuza kadar korur! Babam da böyleydi ve görünüşe göre ben de böyleyim...”

M.M.Gromov Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla sona erdi kaygısız çocukluk Mikhail, ama havacılığa olan ilgim ortadan kalkmadı. “Bazı nedenlerden dolayı bana öyle geldi ki, ne kadar korkunç ve ne kadar zorsa, o kadar ilginçti ve hayattaki bazı bilinmeyen, yeni zorluklarla mücadele etmek, üstesinden gelmek, üstesinden gelmek beni o kadar çok çekiyordu ve çekiyordum. Bütün bunlar oldukça açıktı, ancak bilinçaltı, belirsiz bir zihinsel durum biçimindeydi. Görünüşe göre olan bu yaratıcılık yalnızca insana özgüdür."

Mikhail, üniversiteden mezun olduktan sonra İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'ndaki (IVTU) (şimdi Moskova Yüksek Teknik Okulu) sınavları başarıyla geçti. Burada duyuruyu gördü: “Avcılar, Profesör tarafından havacılık teorik dersleri için işe alınıyor. N.E. Altı aylık kurslar. En az ortaöğretim gereklidir. Yaş - 18 ila 28 yaş arası,” Mikhail Mihayloviç pilot olmaya karar verdi.

“Uzmanlık eğitimi mükemmel bir şekilde organize edildi. Altı aylık eğitim boyunca özel bilimlerin hacmi son derece büyüktü ve bu nedenle çalışma yoğundu. Dersler çok ilginçti ve yüksek seviye. Eğitimin başarısının, teorik bilginin derinliğinin ve asimilasyonunun, kursların haklı olarak "babası" olarak anılan Nikolai Egorovich Zhukovsky gibi genç havacılık biliminin aydınlatıcıları tarafından verilmesiyle kolaylaştırıldığını söylemeden geçemeyeceğim. Rus havacılığı”; V.P.Vetchinkin; A.A. Mikulin, geleceğin akademisyeni, yerli uçak motorlarının yaratıcısı; B.S. profesör ve ardından akademisyen V.S. Kulebakin, G.M. Musinyants... Her ismin arkasında gelişimle bağlantılı koca bir dönem var. Sovyet havacılığı"Mikhail Mihayloviç'i hatırlıyor.

Kursları tamamladıktan sonra arama emri subayı rütbesini alan Mikhail Mihayloviç, Moskova Uçuş Okuluna gönderildi. Mihail Mihayloviç'in "Dünyada ve Cennette" adlı kitabında yaşamın bu aşaması hakkında çıkardığı sonuçlar şunlardır:

“Hedeflere ulaşmada bağımsızlık ve azim, başarma isteğini güçlendirdi Gündelik Yaşamçok çeşitli durumlarda. Bu şüphesiz çocukluğumun şanslı yönlerinden biri. Ama diğer tarafı - doğanın cazibesi ve ona olan sevgisi - bana her şeyde - hem yaratıcı çalışmalarda, hem planlarda hem de çevre algısında - bir romantizm duygusu ilham verdi ve güçlendirdi. farklı şekiller sanat ve hatta... teknoloji. Teknolojinin ilerlemesi, yeni bir şeyin hissi bende hayranlık uyandırdı ve daha önce kimsenin yapmadığı bir şeyi yapma arzusu uyandırdı. Teknolojiyi romantizm olarak algıladım...

Dokuz uçuştan sonra kendimi “havanın kralı” gibi hissettiğimi, tırmanışta büyük bir yatışla dönüşler yaptığımı ve en az 60 derecelik bir yatışla spiraller yaptığımı hatırlıyorum. Geriye dönüp baktığımda bunun saf bir delilik olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Artık nasıl hayatta kaldığımı anlatmak bile zor..." Uçuş okulu başarıyla gönderildi. Yıl 1917 idi.

Sırasında iç savaş Mihail Mihayloviç Kızıl Ordu'nun yanında savaştı ve bir uçuş okulunda öğrencilere uçmayı öğretti.

1923 baharında Mihail Mihayloviç, çeşitli muhasebeci gruplarının eğitimi ve acil olarak serbest bırakılması için Serpukhov şehrine gönderildi.

Haziran 1924'ten beri M.M. Gromov, Bilimsel Deneysel Havaalanında (NOA) test pilotu olarak görev yaptı.

PLA, uçağın özelliklerinin değerlendirilmesinde bir kontrol organı olarak görev yaptı. PLA, fabrikalarda zaten test edilmiş olan Sovyet ve yabancı yapımı uçakları aldı. PLA pilotları da fabrika testlerine katıldı.

20'li yılların ikinci yarısında. Mihail Mihayloviç göklere çıktı ve U-2, I-3, I-4, I-4bis uçaklarını test etti ve ayrıca R-3 (ANT-3), R-5, I-1'in durum testlerini gerçekleştirdi. TB- uçak 1 (ANT-4). M.M. Gromov, kör ve gece uçuşları için metodolojinin geliştirilmesine katıldı.

06/10/1925'ten 07/13/1925'e kadar. R-1 uçağında Mikhail Gromov, uçuş teknisyeni E.V. Radzevich, 52 uçuş saatinde 6476 km yol kat eden Moskova - Kazan - Sarapul - Kurgan - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Nizhneudinsk - Irkutsk - Verkhneudinsk - Ulaanbaatar - Miaotan - Pekin grup uzun mesafe uçuşuna katıldı.

Uçuşa 6 uçak katıldı: AK-1, 2 R-1, R-2 ve 2 Yu-13. Pilotlar ve uçuş teknisyenlerinin yanı sıra gazeteciler, yazarlar ve kameramanlar da uçuyordu. Uralların ötesinde, Shabrinsk'ten çok da uzak olmayan Gromov, yakıt sistemindeki bir arıza nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Sonraki uçuş güvenli bir şekilde devam etti. Yalnızca açık son aşama Junker'lardan biri iniş sırasında iniş takımlarına zarar verdi ve onarılamayacak şekilde terk edildi. Uçuşun tüm katılımcılarına Kızıl Bayrak Nişanı ve Çin emirleri verildi. Ayrıca pilotlara SSCB'nin Onurlu Pilotu unvanı verildi.

30/08/1925'ten 09/2/1925'e kadar. uçuş teknisyeni Radzevich Mikhail Mikhailovich ile birlikte bir R-1 uçağında Pekin - Mukden - Seul - Taikyu - Hiroshima - Okayama - Tokorosawa (Tokyo'ya 30 km uzaklıktaki havaalanı) grup uzun mesafe uçuşuna katıldı.

Pusulaya göre deniz üzerindeki uçuşun tamamen bulutlu bir havada yapılması gerekiyordu. Özellikle acil olan, ihlal edilmesi durumunda uçakların yerden ateşlenebileceği belirli bölgelerden uçma yasağıydı. Bir Sovyet uçağı acil iniş yaparak yine de yasağı ihlal etti. Daha sonra sökülüp götürüldü. Ve Gromov, su yüzeyinden 15-20 metre yükseklikte tropik yağmur altında, dalgalarla ve köpek balıklarının istilasıyla Hiroşima'ya kadar 160 km'den fazla uçmak zorunda kaldı.

31/08/1926'dan 09/2/1926'ya kadar. tamamen metal uçakta ANT-3 “Proletary” M.M. Gromov ve uçuş teknisyeni Radzevich, Moskova - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Viyana - Varşova - Moskova kapalı rotasında 34 saat 15 dakikalık uçuş süresinde 7150 km yol kat eden uzun mesafeli bir uçuş gerçekleştirdi.

Mihail Mihayloviç iki kez elendi. İlk kez 30 Ağustos'ta motor genleşme deposundaki arıza nedeniyle yarı yolda Moskova'ya dönmek zorunda kaldı. Tasarımı değiştirildi ve uçuş hala gerçekleşti. Ancak Paris'e vardıklarında radyatörde bir sızıntı keşfedildi. Gerekli radyatörü alacak hiçbir yer yoktu. Ancak Fransız bir tamircinin yardımıyla uygun bir radyatör alıp bir gecede uçağa monte etmeyi başardılar. havalandı bardaktan boşalırcasına yağan yağmur. Roma'da uzun yakıt ikmali nedeniyle geciktik ve Viyana'da büyük riskler alarak karanlıkta gemiye bindik. Uçuş tüm zorluklara rağmen üç günde tamamlandı.

Şimdiye kadar bilinmeyen Sovyet pilotunun cesaretine hayran olan Fransız havacılar, onu "1926'da dünyanın en iyi pilotu" olarak "Old Trunks" kulübünün bir üyesi seçtiler.

1926 sonbaharında Mikhail Mihayloviç MR-1 deniz keşif uçağını (R-1'in yüzer versiyonu) test etti.

R-1

25 Nisan 1927'de I-1 savaş uçağını düz dönüşte test ederken, ülkede ilk kez bir uçaktan zorunlu paraşütle atlama gerçekleştirdi.

Havacılıktan Albay General M.M. Gromov şöyle hatırlıyor: “Oturmak rahatsız ediciydi - paraşüt yolu kapatıyordu. Kendimi bel kemeriyle bağladım... 2200 metro irtifasına ulaşınca bu kadarının yeterli olduğuna karar verdim, gazı minimuma indirdim, uçağı kaldırdım, sopayı alıp verdim sağ bacak. Uçak anında sağa döndü... Dönüşleri saydım. Bir, iki, üç... Sol bacağımı sert bir şekilde başarısızlığa doğru itiyorum (sap da başarısızlığa uğramış durumda). Bir buçuk tur bekliyorum. Tutamağı keskin bir şekilde kendimden dörtte üç uzağa itiyorum. Bakıyorum... ve gözlerim irileşmeye başlıyor: uçak dönmeye devam ediyor ve burnunu kaldırıyor!..

Dönüş, iki, üç - uçağın burnu sanki en düşük hızda süzülüyormuş gibi yükseldi, ancak dönüş durmadı. Zaten yanaklarım yanıyor... Kolu olabildiğince uzağa çekiyorum, sol ayağım pedala basmaya devam ediyor. Bakıyorum, burun düşüyor ve bir buçuk dönüşten sonra uçak dik bir dönüşe giriyor. Motor durdu. Dönüşleri sayıyorum: on ikinci, on üçüncü, on dördüncü... Çözme zamanı!

Çözdüm... Ayaklarımı pedallardan zar zor kendime doğru çektim. Kalkmak istiyorum. Öyle değil. Üzerimde en az iki buçuk kişi var. Bacaklarım ve kollarımla kendimi iterek gemiye tırmanmaya çalışıyorum. İtme ve sarsılma konusunda eğitilmiş bacaklar (tıpkı halterle çalışmanın artık işe yaradığı gibi) burada hayal kırıklığına uğratmadı - sonunda gemiye bindim... Düşünecek zaman yoktu. Vitkov – 22, yükseklik – 120 metre. Tüm. Yeterli! Paraşüt halkasını yakaladım. Tuttuğum kişi olduğundan emin oldum. Bacaklarımı itiyorum ve şimdi havadayım... Bir sarsıntı ve üstümde bir kubbe var.”

I-1

Nisan 1930'dan beri M.M. Gromov, TsAGI'nin test pilotu, filo komutanı ve baş pilotuydu. Gökyüzüne çıktı ve 30'lu yıllarda oluşturulan Tupolev Tasarım Bürosu uçaklarının neredeyse tamamını, yolcu uçağı ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, uzun menzilli keşif uçağı R-6, R-7'yi test etti. tekne MDR-2, ağır bombardıman uçakları TB-3, TB-4, TB-5, ANT-42 (Pe-8) ve deneysel uçaklar - I-8 (ANT-13), BOK-15.

14 Ağustos 1931'de Mikhail Mihayloviç, 5 kişilik mürettebat ve 36 yolcuyla birlikte beş motorlu yolcu uçağı ANT-14'ü gökyüzüne çıkardı.

1932 baharında, Moskova'nın güney eteklerinde dört motorlu TB-5 bombardıman uçağıyla yapılan bir test uçuşu sırasında, sol arka motor havada alev aldı.

Mihail Mihayloviç, gövdenin alev almasını önlemek için uçağı sağa kaydırdı. Neredeyse aynı anda motor montajı kırıldı, motor çıktı ve kalan borulara, bileşenlere ve kablolara asıldı. Bunu gören mürettebattan biri paraşütle atladı. Ancak motor yere düşmedi, iniş takımlarının arasına sıkıştı. MM. Mürettebat üyelerinin çoğunun (12 kişi vardı) paraşütü olmadığını bilen Gromov, uçağı terk etmedi. Alevleri söndürmeyi ve arızalı arabayı en yakın havaalanına indirmeyi başardı.

Gromov'un mürettebatı, 10 Eylül'den 13 Eylül 1934'e kadar bir ANT-25 uçağıyla Moskova - Ryazan - Kharkov - Dnepropetrovsk - Kharkov arasında 12.411 km'yi 75 saat 2 dakikada kat eden uzun mesafeli aktarmasız bir uçuş gerçekleştirdi. Uçuş zorlu hava koşullarında gerçekleşti. İndikten sonra tanklarda sadece 30 kg benzin kaldı. Ancak tüm zorluklara rağmen dünya uçuş mesafesi rekoru kırıldı!

28.09.1934 için kahramanca başarı Uçuş sırasında gösterilen özverili çalışma ve Albay Mihail Mihayloviç Gromov'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Sovyetler Birliği Kahramanları için özel bir ayrıcalık işareti olarak Altın Yıldız madalyasının kurulmasının ardından Gromov'a 8 numaralı madalya verildi.

15 Eylül 1936'da Mihail Mihayloviç Gromov, testlerini yeni tamamladığı ANT-35 yolcu uçağında yedi mürettebat ve yolcuyla birlikte aktarmasız uçuş yaparak 1266 kilometrelik havacılık hız rekorunu kırdı. Saatte 350 kilometre hızla 3 saat 38 dakika.

Kasım ayı başlarında M.M. Gromov, XV. Paris Sergisine katılmak için ANT-35 ile Paris'e uçtu. Sergiye V.P. Chkalov ve ekibi de katıldı. Kuzey Kutup ötesi uçuş olasılığını tartışan pilotlar, gelecek yıl iki uçakla Kuzey Kutbu üzerinden Amerika'ya uçma izni talebiyle Stalin'e başvurmaya karar verdi.

06/11/1937 Politbüro, yoldaşlardan oluşan mürettebatın uçuşuna izin verilmesini “onaylamaya” karar verdi. Gromova, Yumasheva, Danilina Moskova - Kuzey Kutbu - ABD güzergahında. mürettebatın uçuşuyla eş zamanlı olarak vb. Chkalov, Baidukov ve Belyakov.”

06.18-20.37 ANT-25'teki Chkalov, Baidukov ve Belyakov, Moskova - Kuzey Kutbu - Vancouver (ABD) arasındaki ilk aktarmasız Kuzey Kutup ötesi uçuşunu gerçekleştirdi.

Direğin karşısındaki uçuş için M.M. Gromov ve V.P. Aynı zamanda Chkalov da hazırlanıyordu. Ancak hükümet kararına göre önce V.P. Üstelik M.M. Gromov'un arabasının motoru daha güvenilir olduğu için V.P.

M.M. Gromov ve yoldaşları üzgündü ama hazırlıklarına devam ettiler. Tekrar etmemeye, Chkalov mürettebatının başarısını geliştirmeye ve düz uçuş mesafesi için dünya rekorunu kırmaya karar verdiler. Uzun hesaplamalardan sonra yakıt ikmalini yarım ton artırdılar.

Dünya rekorunu kırmak için M.M. Gromov'un mürettebatı (okyanusa acil iniş durumunda kullanılmak üzere sağlanan) şişme botu, silahı, sıcak tutan kıyafetleri, yiyecekleri ve diğer şeyleri bırakarak 250 kg daha tasarruf etti. Uçağın ağırlığını bir kilogram azaltmanın ve yakıtı bir kilogram artırmanın uçuş menzilinde üç kilometre artışa yol açtığını hesapladılar. Her kilogram için mücadele ederek tüm düzlemi yeniden tırmandılar ve somunların üzerinde çıkıntı yapan tüm cıvataların uçlarını tel kesiciler kullanarak ısırdılar. Ayrıca aynı marka yakıtı kullanmaya karar verdiler çünkü... V.P. Chkalov'un uçtuğu yeni, karışımın yüksek irtifalara eğilmesine ve dolayısıyla benzin tüketiminin azalmasına izin vermedi.

12 - 14 Temmuz 1937 tarihleri ​​​​arasında Gromov, Yumashev ve Danilin ile birlikte ANT-25'te Moskova - Kuzey Kutbu - San Jacinto (ABD) arası aktarmasız bir uçuş gerçekleştirdi ve 62 saat 17 dakikada düz bir çizgide 10.148 km kat etti. .

Düz uçuş menzili için mutlak bir rekorun yanı sıra C sınıfında (kara uçağı) iki rekor - düz bir çizgide uçuş ve kesikli bir çizgide uçuş - belirlendi. Yerli havacılar arasında birinci olan tüm mürettebat, 1937'nin en iyi başarısı olan Henri de Lavaux madalyası nedeniyle Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun (FAI) en yüksek ödülüne layık görüldü. Gromov'a Lenin Nişanı verildi ve Yumashev ve Danilin'e Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi.

Uçuş sırasında bazı sıkıntılar yaşandı. Novaya Zemlya üzerinde motor soğutma sistemindeki suyun sıcaklığını gösteren termometre arızalandı. Gromov bir yağ termometresi kullanarak gezinmek zorunda kaldı çünkü... Eğitim uçuşları sırasında motordaki yağ ve su sıcaklığının bağımlılığını fark etti ve hatırladı.

Daha sonra uçak bulutlu bir havaya düştü ve buzlanma başladı. Araba aşırı yüklü olduğu için daha yükseğe çıkmak imkansızdı. Gromov, uçağı aletlerle uçurdu ve şeffaflığını kaybeden kabinin penceresini açarak kanat kenarının durumunu gözlemledi. Kuzey Kutbu'ndan hemen önce bulut cephesini geçtik.

Kanada dağlarının üzerinde buzlanma yeniden başladı, ardından hız göstergesi ve radyo arızalandı. Telsiz bağlantısını yeniden kurmak için bir süre aşağı inmek zorunda kaldık. Daha sonra 5000 metre yükseklikte tekrar yürüdük.

M.M. Gromov'un Panama'ya ulaşmaya yetecek kadar yakıtı vardı, ancak Meksika sınırını geçmesine izin verilmedi. Sovyet uçak endüstrisinin başarılarının Amerikalılara gösterilmesi gerekiyordu. Bu nedenle yakıtımız tamamen bitmeden iniş yapmamız gerekiyordu. Daha sonra Gromov'un mürettebatının indiği meranın girişimci sahibi bu benzini şişeleyip hediyelik eşya olarak sattı.

Gromov, Yumashev ve Danilin Amerika'da kaldı tüm ay ABD Başkanı Roosevelt'in kabul ettiği törenler de dahil olmak üzere çeşitli tören etkinliklerine katılmak. Daha sonra Normandiya yolcu gemisiyle Avrupa'ya doğru yola çıktılar.

1937'de en yüksek tasdik komisyonu M.M.'ye atandı. Profesörün Gromov akademik unvanı teknik operasyon uçak ve motorlar.

Mart 1941'den bu yana M.M. Gromov, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün başkanıdır.

Mihail Mihayloviç Gromov, Aralık 1941'den itibaren Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı Vatanseverlik Savaşı- Kalinin Cephesi'nin 31. hava bölümüne komuta etti.

Şubat 1942'nin ortalarında tugay komutanı M.M. Gromov, Kalinin Ön Hava Kuvvetleri komutanlığına atandı.

Mart ayında, Kalinin Cephesi pilotları ve birleşik silah orduları 6.978 sorti yaptı, 203 hava muharebesi gerçekleştirdi, 220 düşman uçağını havada düşürdü ve hava alanlarında 220 düşman uçağını imha etti.

Mayıs 1942'den Mayıs 1943'e kadar Havacılık Tümgenerali M.M. Gromov 3. Hava Ordusuna komuta etti. 30 Nisan 1943'te M.M. askeri rütbe Havacılık Korgenerali.

Mayıs 1943'ten beri Mihail Mihayloviç Gromov 1. Hava Ordusunun komutanıdır. Komutasındaki Batı ve 3. Ordudan oluşan ordu Belarus cepheleri Oryol, Spas-Demensk ve Smolensk operasyonlarına katıldı, Vitebsk ve Orsha istikametindeki demiryolu kavşaklarına saldırdı. Normandiya hava alayı ordunun bir parçası olarak savaştı. Fransız hükümeti, Gromov'un Nazi işgalcilerine karşı mücadelede ön saflardaki başarılarına dikkat çekerek ona Komutan Onur Lejyonu Nişanı'nı verdi.

Haziran 1944'ten bu yana, Mikhail Mihayloviç Gromov, Hava Kuvvetlerinin Ön Hat Havacılığı Muharebe Eğitimi Ana Müdürlüğünün başkanıdır. Amerikan Airacobra savaş uçaklarının uçak kazalarını önlemek için acil önlemler alması talimatı verildi. Pilotlar ters bir dönüşe yakalandıktan sonra öldü. Gromov, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü müfettişlerini "airacobra" ile donatılmış tüm hava alaylarının pilotluk teknikleri konusunda topladı ve kapsamlı bir brifing verdi. Problem çözüldü.

Bir organizatör ve lider olarak profesyonellik, beceri ve yetenek, savaş sonrası dönemde talep görüyordu.

1946-49'da M.M. Gromov Uzun Menzilli Havacılık'ın komutan yardımcısıydı.

1949-54'te - Mikhail Mihayloviç, Havacılık Sanayii Bakanlığı Uçuş Servis Müdürlüğü Başkanı, 1954-55'te. - Havacılık Sanayii Bakanlığı uçuş hizmetleri daire başkanı.

1959-61'de. – M.M. Gromov, SSCB Halter Federasyonu'nun başkanıydı. 1969'da SSCB'nin Onurlu Spor Ustası unvanını aldı.

Mihail Mihayloviç Gromov 22 Ocak 1985'te öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Moskova Bölgesi, Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsü, büstünün bulunduğu bölgede, Moskova'da bir cadde ve Zhukovsky'de bir meydanda adını taşıyor.