Kutup pilotu Anatoly Lyapidevsky. Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - biyografi

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky 10 Mart (23), 1908 (19080323) 29 Nisan 1983 Doğum yeri ... Wikipedia

Ansiklopedi "Havacılık"

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- A.V. Lyapidevsky Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich (19081983) Sovyet pilotu, Havacılık Tümgenerali (1946), Kahraman Sovyetler Birliği(1934, sertifika No. 1). Hava Kuvvetleri Sevastopol Deniz Pilot Okulu'ndan (1928) mezun oldu... ... Ansiklopedi "Havacılık"

- (1908-83) pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), havacılık tümgenerali (1946). 1934'te vapur Chelyuskin'in mürettebatının kurtarılmasına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir uçak fabrikasının müdürü... Büyük ansiklopedik sözlük

- [10 Mart (23), 1908'de doğdu, Beloglinskaya köyü, şimdi Belaya Glina köyü Krasnodar bölgesi], Sovyet pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı (20.4.1934), Havacılık Tümgenerali (1946). 1934'ten beri SBKP üyesi. 1926'dan beri Kızıl Ordu'da, Sevastopol okulundan mezun oldu... ... Büyük Sovyet ansiklopedisi

- (1908 1983) Sovyet pilotu, Havacılık Tümgenerali (1946), Sovyetler Birliği Kahramanı (1934, sertifika No. 1). Sevastopol Deniz Pilot Okulu'ndan (1928), Profesör N. E.'nin adını taşıyan Kızıl Ordu İşçi ve Köylü Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. Teknoloji ansiklopedisi

- (1908 1983), pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı (1934), havacılık tümgenerali (1946). 1934'te Chelyuskin buharlı gemisinin mürettebatının kurtarılmasına katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bir uçak fabrikasının müdürü. * * * LYAPIDEVSKY Anatoly Vasilievich... ... ansiklopedik sözlük

- (23.03.1908 29.04.1983) Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanı (1934), Havacılık Tümgenerali (1946). 1928'den beri havacılıkta. Baltık Filosunun havacılığında görev yaptı, ardından Yeisk Havacılık Okulu'nda eğitmenlik yaptı. 1933'ten itibaren Uzakdoğu Dairesi'nde pilot olarak çalıştı... ... Büyük biyografik ansiklopedi

ANT-42 bombardıman uçağı modeliyle Anatoly Lyapidevsky - bunlar savaş sırasında hizmet verdiği araç türleri

23 Mart, Sovyetler Birliği'nin tarihteki ilk Kahramanı Anatoly LYAPIDEVSKY'nin doğumunun 100. yıldönümünü kutluyor

Vladimir TİKHOMİROV

Bugün Anatoly Lyapidevsky'nin adı neredeyse unutuldu. Ancak üç çeyrek asır önce ülkede artık ünlü bir havacı yoktu; Chelyuskin seferi onun cesareti sayesinde kurtarıldı. Doğru, Lyapidevsky'nin adı oldukça hızlı bir şekilde gizlilik olarak sınıflandırıldı - genel rütbeler ve dağınık emirler aldığı sevgili "Stalinist şahinin" ne yaptığını kimsenin bilmemesi gerekiyordu. "Ogonyok" 1 numaralı kahramanın biyografisindeki tüm boş noktaları hatırlamaya karar verdi.

GÜVENİLİR BİR ÖZELLİK

Lyapidevsky'nin şöhreti, Ogonyok dergisi de dahil olmak üzere tüm Sovyet yayınlarında yayınlandığı 5 Mart 1934'te düştü. kısa mesaj: “13 Şubat'ta Severny Burnu'ndan 255 mil uzakta, Chelyuskin vapuru buz sıkışması nedeniyle battı. Keşif yoldaşının mürettebatı ve üyeleri.

Yu.Schmidt hakkında 10'u kadın ve 2'si çocuk olmak üzere 104 kişi buza indi. Çıkarma sırasında, keşif gezisinin bekçisi yoldaş olan bir kişi öldü. Mogilevich. Chelyuskin sakinlerine yaklaşık iki ay boyunca yiyecek, yakıt ve aydınlatma için gazyağı sağlanıyor. Özel olarak oluşturulmuş bir hükümet komisyonu, sefer katılımcılarına yardım organize etmek için önlemler aldı Yoldaş. Schmidt. "Stalingrad" vapuru, kaza mahalline uçması gereken uçakları gemide taşıyarak Petropavlovsk'tan ayrıldı. Köpeklerin kullanıldığı bir kurtarma seferi düzenlendi. Ancak sürüklenen buz ve elverişsiz hava koşulları kaza mahalline ulaşımda büyük zorluklar yarattı. 5 Mart'ta pilot Lyapidevsky kontrolündeki bir ANT-4 uçağı Çelyuskinliler tarafından hazırlanan havaalanına indi ve tüm kadınları ve her iki çocuğu da güvenli bir şekilde Uelen'e teslim etti.”

Bu haber Sovyet vatandaşları için gerçek bir şok oldu, çünkü Chelyuskinites'in bulunduğu o güne kadar Sovyet gazeteleri Çukçi Denizi'nde herhangi bir felaket bildirmemişti. Üstelik vatandaşların çoğu, Sovyet bilim adamlarının Kuzey bölgesinde herhangi bir araştırma yürüttüğünün farkında değildi. (Bu kısmen ideolojik nedenlerle açıklanabilir: Gerçek şu ki, "Chelyuskin"in gerçek adı Burmeister ve Wain'dir ve sadece bir yıl önce sipariş üzerine inşa edilmiştir. Sovyet hükümeti O zamanlar kategorik olarak konuşulması tavsiye edilmeyen Stockholm'deki tersanelerde.)

Felaketin duyurulmasının ardından ünlü coğrafyacı Profesör Vladimir Wiese, Ogonyok okuyucularına "Sovyet hükümetinin Kuzey Denizi Rotasına ihtiyacı var" dedi. "Plana göre Chelyuskin, Bering Boğazı'na kadar güçlüler tarafından refakat edilecekti. buzkıran Krasin.” Aynı zamanda Krasin, üç kargo gemisinin Arkhangelsk'ten Lena ağzına taşınmasından da sorumluydu. 1933'te Taimyr Yarımadası açıklarındaki buz durumu son derece elverişsizdi, bu nedenle Krasin'in yardımı olmadan kargo gemilerinin Arkhangelsk'e geri dönemeyeceğine dair endişeler vardı. O zamana kadar "Chelyuskin" başarıyla ilerlediği için, Lena buharlı gemilerine yardım etmek üzere "Krasin"den ayrılmaya karar verildi."

Ancak çok geçmeden artık kimsenin açıklamaya ihtiyacı kalmadı - Sovyet propaganda makinesi, gemiyi buzkıran refakatçisi olmadan terk eden yetkililerin beceriksizliğini Chelyuskinlileri kurtarmak için destansı bir başarıya dönüştürdü. Dahası, kurtarma kampanyasının kendisi, draması açısından mucizevi bir şekilde hayatta kalan kutup kaşiflerinin trajedisinden hiçbir şekilde aşağı değildi.

"MUHTEŞEM YEDİLİ"

Yıllar sonra Lyapidevsky şunları hatırladı: “Chelyuskinitleri 29 kez buz kütlesine atmaya hazırlandık. Havalandık, bir rota belirledik ve her geri döndüğümüzde, hava koşulları şiddetliydi, don kırk dereceye ulaştı ve sonra kokpitin üzerinde cam örtüler olmadan ve hatta gözlükler olmadan uçtuk, yüzlerimizi ren geyiği derisine sardık ve ayrıldık. gözlerimiz için küçük yarıklar. Ama hiçbir şey beni soğuktan kurtaramadı. Uçaklarda telsiz iletişimi yoktu, bu da tamamen deneyiminize güvenmeniz gerektiği anlamına geliyordu. Ama sonunda 30. uçuşta bu kampı keşfettim. Oturmaya karar verdim. Bir, iki kez karaya çıktım ama büyük bir ağır araç için alan çok küçüktü, sadece 400 x 150 metre. Kaçırsam buza çarpacağım, kayarsam suya düşeceğim. İki daire çizdim ve minimum hızda buz kütlesine indim. Dışarı çıktığımda etraftaki herkes çığlık atıyor, sarılıyor ve öpmeye çalışıyordu. Ve kafamda tek bir düşünce var: Lanet olsun, buradan nasıl uçup gideceğim?!”

Ogonyok, "Lyapidevsky, Sovyet pilotunun iki özelliğini benimsedi: cesaret ve beceriklilik" diye yazdı: "Bu olmasaydı, Uelen'den Schmidt buz kütlesine uçuş imkansız olurdu. İlk olarak kutup enlemlerine uçan genç pilot Lyapidevsky, tüm kadınları ve çocukları kamptan taşımakla kalmadı, aynı zamanda acil durum radyo istasyonu için kampa yağ ve piller de teslim etti. Hava, Lyapidevsky'nin olağanüstü uçuşunu tekrarlamasına izin vermedi. Birkaç kez kar fırtınası ve sis onu Uelen'e geri getirdi. Bir gün Uelen'den Vankarem'e uçuş sırasında Lyapidevsky kayboldu. Birkaç gün boyunca SSCB okuyucuları sabahları endişeyle gazeteleri açarak Lyapidevsky hakkında notlar aradılar. Hiçbir yerde bulunamadı. Arama için köpek kızakları gönderildi ve Kolyuchinskaya Körfezi yakınlarında bir ANT-4 uçağı bulundu: Acil iniş sırasında iniş takımları kırılmıştı.

Pilotun oğlu Robert Lyapidevsky, aslında, yarı ölü babasını yerel bir Çukçi tarafından uçağın yakınında buldu ve onu yarangasına getirdi, ısıttı ve besledi, “Aynı Çukçi Anatoly Vasilyevich'e verdi. Vankarem köyüne gidebilmek için köpek kızağı yaptı ve kırılan kayak şasisini onarmak için yerel atölyelerde yeni bir çerçeve yaptırdı. O da kendi başına yola çıktı ve gazeteler özel bir seferin onu kurtardığını yazdı...

Öyle ya da böyle, 20 Nisan 1934'te tüm Sovyet gazetelerinde bir hükümet kararnamesi yayınlandı: “Merkez Yürütme Komitesi, Çelyuskinlileri kurtaran pilotların eşi benzeri görülmemiş kahramanca çalışmalarına dikkat çekerek SSCB karar verildi: Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının A. V. Lyapidevsky, S. A. Levanevsky, V. S. Molokov, N. P. Kamanin, M. T. Slepnev, M. V. Vodopyanov, I. V. Doronin'e verilmesine karar verildi.

Ve ülkede bir kült başladı " Muhteşem Yedili"kutup pilotları ve onlarla birlikte Kuzey'in keşfi.

"YANLIŞ KAHRAMAN"

Robert Lyapidevsky, St. George Salonu'ndaki bir resepsiyonda Stalin'in kendisine bir şişe şarapla yaklaştığını hatırladı, diyor Robert Lyapidevsky: “Pilotların Narzan içtiğini görünce babasına bardağını verdi ve şöyle dedi: “ Bu bir kutlama olduğu için Narzan ve şarap içmemelisin." Kendisi de şişenin boynundan bir yudum aldı ve sonra devam etti: "Unutma Anatoly, baban bir rahip, ben de neredeyse bir rahibim, bu yüzden benimle her zaman herhangi bir nedenle iletişime geçebilirsin." Babam daha sonra Stalin'den çalışmalarına devam etmesi için kendisine fırsat vermesini istedi.

Birkaç gün içinde Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov, Lyapidevsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine kabul raporunu sundu. N. E. Zhukovsky'nin ünlü kararı: “Yoldaşın bilgisini kontrol edin. Lyapidevsky: Hazırsan kabul et, hazır değilsen hazırla ve kabul et.”

Bu arada, yedi kahramanı çevreleyen tüm propaganda ölçeğine rağmen, sıradan vatandaşlar Lyapidevsky'nin kendisi hakkında çok az şey biliyordu; ortaya çıktığı üzere, 1 numaralı kahramanın tamamen güvenilir bir biyografisi yoktu. Anatoly Lyapidevsky, Kazak köyü Beloglinskaya'da kırsal bir rahip ailesinde doğdu. Devrimden sonra birçok mesleği değiştirdi: Bir demirhanede asistan, bir tamircide çırak, bir mandırada şoför yardımcısı ve bir motor tamircisiydi. Kızıl Ordu saflarına alındıktan sonra denizci olmak istedim ama denizcilik okulları için tüm kontenjanlar çoktan seçilmişti. Daha sonra pilot olması ve Yeysk'e transfer edilen Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'na girmesi teklif edildi. Okuldan mezun olduktan sonra “proleter olmayan kökeni” nedeniyle Uzak Doğu'ya ulaştırma havacılığında hizmet etmek üzere gönderildi. Birkaç yıl "göksel postacı" olarak çalıştıktan sonra Lyapidevsky, arkadaşlarının tavsiyesi üzerine, kendisini Ana Kuzey Deniz Rotası'nın yeni açılan bölümüne dahil etme talebiyle bir rapor sundu. Burada Chelyuskin felaketinin haberine yakalandı.

STALİN'İN FAVORİ

Ama artık genç kahraman pilota tüm kapılar açıktı.

Robert Anatolyevich, "1935'te babam annem Irina Alexandrovna ile tanıştı" diyor ve ekliyor: "Bu tanışma, kendi tarzında efsanevi bir figür olan belirli bir avukat Rabinovich tarafından ayarlandı. Avukat Rabinovich, Vorotnikovsky Lane'de lüks bir dairede yaşıyordu ve sürekli olarak resepsiyonlara ve resepsiyonlara ev sahipliği yapıyordu. Yüksek toplum Moskova. Annem çok zeki bir doktor ailesinden geliyordu, kendisi de bir toplulukta dans ediyordu Halk dansı ve bir dereceye kadar bu çevrelerin içindeydi. Bir gün Rabinovich onu aradı ve ziyarete davet ederek genç bir kahramanla tanışmayı teklif etti. Bu Anatoly Lyapidevsky'ydi.

1937'de Lyapidevsky'lerin, babasının ünlü kutup kaşifi Robert Peary'nin adını verdiği bir oğlu vardı. Biraz sonra Alexandra'nın kızı ortaya çıktı. Bu arada, çok az kişi Lyapidevsky’nin damadının Halk Sanatçısı Anatoly Kuznetsov, filmden Sukhov yoldaş olduğunu biliyor “ Beyaz güneşçöl." Ancak bu gerçek, tüm ailenin dile getirilmemiş mutabakatı ile özellikle duyurulmadı; Anatoly Vasilyevich, 1934'te üzerine çığ gibi düşen bir dizi sürekli geçit töreni ve onurdan sonra, gereksiz dikkatleri üzerine çekmekten hoşlanmadı.

Robert Anatolyevich, "Kendisinden başka bir şey olmayı bilmiyordu" diyor, "çok çekingen, çok mütevazı ve zeki bir insan."

Akademiden mezun olduktan sonra, Lyapidevsky hemen Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nde liderlik pozisyonunu aldı, ardından TsAGI-Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsüne taşındı ve savaştan hemen önce 156 Nolu Omsk Uçak Fabrikası'nın direktörlüğüne atandı. Sonbaharda 1941.

Lyapidevsky ön cepheye, 7. Hava Ordusunun saha onarım komutanı olduğu Karelya Cephesine gitmek istedi. General Nikolai Rudnev, "Kendini unutacak kadar savaştı" diye hatırladı, "Savaştan dönen yüzlerce aracın endişesi omuzlarındaydı ve bu koşullar altında ekipmanı tamir etmenin ne demek olduğunu yalnızca orada hizmet edenler anlayabilir. Kuzey Kutbu'ndaki saha havaalanlarının."

Savaştan sonra Lyapidevsky'ye havacılık tümgenerali rütbesi verildi. İlk olarak, SSCB Devlet Kontrolü baş kontrolörlüğü görevine ve 1949'da SSCB havacılık endüstrisi bakan yardımcılığına atandı. İşte tam bu sırada Ogonyok dergisi Lyapidevsky'nin kaderine bir kez daha müdahale etti: Derginin Sovyetler Birliği'nin ilk Kahramanlarının 15. yıldönümüne adanan Nisan sayısında Lyapidevsky'nin renkli bir portresi törene yerleştirildi. üniforma, çeşitli emirler ve madalyalar. Bakanlıktan kıskanç kişiler bu numarayı Stalin'e vermişler, diyorlar ki, bakın bu "kahraman" kim olduğunu sanıyor. Robert Lyapidevsky şunları hatırlıyor:

1 Mayıs toplantısının arifesinde Bakan Khrunichev babamı aradı ve şöyle dedi: "Hiçbir şey anlayamıyorum Anatoly Vasilyevich, ancak daha yüksek yetkililerin emriyle görevinden alındın." Bu utanç iki ay sürdü; babam olanlardan dolayı son derece endişeliydi. İki ay boyunca ofisimden çıkmadım, kimseyi görmek istemedim, cevap vermedim. telefon çağrıları…

Ancak Stalin 1 numaralı kahramanı gücendirmedi. Belki de onun öfkesini taklit ederek sadece Lyapidevsky'nin sadakatini test ediyor, ünlü havacı için yeni ve çok daha sorumlu bir görev hazırlıyordu. Aynı 1949'da Lyapidevsky, çok gizli KB-25'te (şu anda Tüm Rusya Otomasyon Araştırma Enstitüsü) lider pozisyonlardan birini aldı; burada bir grup nükleer fizikçi I. E. Tamm ve A. D. Sakharov ile yakın işbirliği içinde, Hidrojen bombaları için otomasyon üniteleri geliştirildi.

Robert Anatolyevich, "Bize işiyle ilgili hiçbir şey söylemedi" diyor ve ekliyor: "Yeni işe gitti ve bazen arayıp şöyle dedi: Üç günlüğüne bir iş gezisine çıkacağım, her şey yolunda, yapma. endişelenmek." Ama sonra kendisine iki kez Lenin Nişanı verildi, ancak ödüllerin tam olarak ne için verildiğini babası kimseye söylemedi. Eve geldi ve askerlik alışkanlığı gereği madalyaları bir bardak votkaya koydu. O sektörde emirlerin tantana olmadan verildiğini anlıyorsunuz.

Aile, babanın gerçekte kim çalıştığını ancak 1961 yılında Novaya Zemlya üzerinde dünyanın en güçlü 50 megatonluk hidrojen bombasının testleri sırasında hükümet komisyonundaki tüm katılımcıların ciddi dozda radyasyon aldığında öğrendi.

YEDİDEN SONUNDA

Ayrıca 1961'de Lyapidevsky sağlık nedenlerinden dolayı emekli oldu. Ancak uzun süre boşta kalması gerekmedi - Artem Ivanovich Mikoyan onu tasarım bürosunda baş tasarımcı görevine davet etti. Ve hayatının sonuna kadar Lyapidevsky Mig savaşçılarının gelişimine öncülük etti.

Babam gerçek bir işkolikti. Her zaman çalıştım. Kendi kulübemiz bile yoktu çünkü babamın şehir dışına çıkacak vakti yoktu. Onun asıl sevdiği şey, yılda bir kez gittiğimiz Karadeniz'de yüzmekti. Ve bulmacalar.

1983'ün ilk gününde Lyapidevsky, pilot Vasily Molokov'un cenazesinde üşüttü. Ancak lösemi tanısı alan bir kişi için burun akıntısı bile tehlikelidir. Birkaç ay boyunca hastalıkla mücadele etti, ancak yaş bunun bedelini ödedi. Ve SSCB'nin ilk kahramanı, o "muhteşem yedi"nin sonuncusu öldü.

Ogonyok ARŞİVİ'nden fotoğraf

Bu paradoksal ama doğru: Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının Sovyet döneminin en yüksek ve en onurlu ödülü olmasına rağmen, kahramanların kesin sayısı hakkındaki tartışmalar bugüne kadar devam ediyor. Çoğu zaman 12.776 olmak üzere çeşitli sayılardan bahsedilmektedir.

Gerçek şu ki, birçok Kahraman sınıflandırılmış kişiliklerdir ve buna göre yine gizlice ödüllendirilirler. İsim yok, ödül belgesi yok. Diğerleri sahte isimler altında Kahraman oldular. Daha sonra birçok alıcının yüksek rütbeleri elinden alındı. Rehabilitasyondan sonra Kahraman yıldızlarını geri döndüren birçok kişi de var.

Genel olarak büyük bir kafa karışıklığı mevcut ve verilerin netleştirilmesine yönelik çalışmalar devam ediyor. Ancak Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan ilk kişinin adı kesinlikle biliniyor - Anatoly Lyapidevsky. 23 Mart 2013, doğumunun 105. yıldönümünü kutluyor.

KurtarmaChelyuskinitler

Ülke, Chelyuskinites'in kurtarılması sırasında cesur pilot Anatoly Lyapidevsky'yi öğrendi. 25 yaşındaki pilot, keşif üyelerinin zorunlu kışlaklarını keşfetmeden önce kar fırtınalarında ve kötü hava koşullarında 29 arama uçuşu yaptı. 5 Mart 1934'te bir buz kütlesine zorlu bir iniş gerçekleştiren Lyapidevsky, on kadın ve iki çocuk olmak üzere on iki kişiyi kurtaran ilk kişi oldu. Ve ondan sonra başkaları Sovyet pilotları Kutup kaşiflerinin geri kalanı dışarı çıkarıldı. Bunu zamanında başardık: İnsanlar ölümün eşiğindeydi çünkü Otto Schmidt'in kampının bulunduğu buz kütlesi yarılıyordu ve sıkışıyordu.

Yıllar sonra Lyapidevsky şunları hatırladı: “Chelyuskinitleri 29 kez buz kütlesine atmaya hazırlandık. Her seferinde havalandık, bir rota belirledik ve geri döndük - hava koşulları şiddetliydi, don kırk dereceye ulaştı ve sonra kokpitin üzerinde cam örtüler olmadan ve hatta gözlükler olmadan uçtuk, yüzlerimizi ren geyiği derisine sardık ve küçük yarıklar bıraktık gözlerimiz için. Ama hiçbir şey beni soğuktan kurtaramadı. Uçaklarda telsiz iletişimi yoktu, bu da tamamen deneyiminize güvenmeniz gerektiği anlamına geliyordu. Ama sonunda 30. uçuşta bu kampı keşfettim. Oturmaya karar verdim. Bir, iki kez karaya çıktım ama büyük bir ağır araç için alan çok küçüktü, sadece 400 x 150 metre. Eğer ıskalarsam buza çarpacağım, ıskalarsam suya düşeceğim. İki daire çizdim ve minimum hızda buz kütlesine indim. Dışarı çıktığımda etraftaki herkes çığlık atıyor, sarılıyor ve öpmeye çalışıyordu. Ve kafamda tek bir düşünce var: Lanet olsun, buradan nasıl uçup gideceğim?!”

Son uçak 13 Nisan 1934'te buz kütlesinden havalandı ve bir hafta sonra, 20 Nisan'da, tüm Sovyet gazetelerinde, unvanı Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin'e veren bir hükümet kararnamesi yayınlandı. Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov ve Ivan Doronin Hero. Halk arasında onlara "muhteşem yedili" deniyordu. Aslında bu unvanın kendisi, 16 Nisan 1934 tarihli Merkez Yürütme Komitesi kararıyla "onlar için" belirlendi.

Lyapidevsky için ayrı bir karar yoktu, ancak listede ilk sırada yer aldığı için 1 Numaralı Kahraman olarak kabul edildi. Ağustos 1939'da Altın Yıldız kurulduğunda 1 numaralı madalya ona verildi.

Popovskioğul

Stalin'in Lyapidevsky'ye büyük sempati duyduğunu söylüyorlar. Kahramanların onurlandırıldığı St. George's Hall'daki resepsiyonda pilotların yanına elinde bir şişe şarapla yaklaştı. Narzan içtiklerini gören Stalin, Lyapidevsky'ye bardağını verdi ve eğitici bir tavırla şunları söyledi: “Madem kutlama var, Narzan değil şarap içmeliyiz. Şarapsız ne kutlama! Ve şişenin boynundan bir yudum aldı. Ve sonra şöyle dedi: "Unutma Anatoly, baban bir rahip, ben de neredeyse bir rahibim, bu yüzden herhangi bir nedenle benimle her zaman iletişime geçebilirsin." Pilot şaşırmadı ve çalışmalarına devam etme fırsatı verilmesi talebiyle hemen lidere döndü.

Birkaç gün içinde Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov, Lyapidevsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisine kabul raporunu sundu. N.E. Zhukovsky'nin ünlü kararı: “Yoldaşın bilgisini kontrol edin. Lyapidevsky: Hazırsan kabul et; hazır değilsen hazırla ve kabul et.

Lyapidevsky'nin isteği ancak ilk bakışta tuhaf görünebilir. Aslında akademiye giden yol onun için neredeyse kapalıydı. Ve tam da Stalin'in bahsettiği sebepten dolayı - 1 Nolu Kahramanın güvenilmez bir biyografisi vardı.

Anatoly Lyapidevsky, Kazak köyü Belaya Glina'da doğdu ( Krasnodar bölgesi). Babası bir köy papazıydı ve "rahip" kökeni adamın hayatını ciddi şekilde karmaşıklaştırıyordu. Çocukluğu Yeisk'te geçti. Bir demirhanede yardımcı olarak, bir tamircinin çırağı olarak, bir mandırada şoför asistanı olarak ve biçme makinesi tamircisi olarak çalıştı. Ve denizi hayal ettim. Ancak "doğru" geçmişi olan adamlar denizcilik okuluna girdiler ve kendisine "kontenjanların seçildiği" söylendi. Adama acıyan biri ona Yeisk'e devredilen Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'na gitmesini tavsiye etti. Lyapidevsky, pilot olmanın da bir erkek mesleği olduğuna karar verdi. Ancak okuldan mezun olduktan sonra “proleter olmayan kökeni” nedeniyle Uzak Doğu'ya ulaştırma havacılığında görev yapmak üzere gönderildi. Bu nedenle, arkadaşlarının tavsiyesi üzerine, kendisini Ana Kuzey'in yeni açılan departmanına dahil etme talebiyle bir rapor sunmamış olsaydı, büyük olasılıkla Sovyet imparatorluğunun kenarında bilinmeyen bir hava posta taşıyıcısı olarak kalacaktı. Deniz Rotası. Bu arada, vapur "Chelyuskin", Anatoly Lyapidevsky'nin adını ölümsüzleştiren ölümü ve kurtuluşuyla tanışmak için çoktan denize açılmıştı.

Gizlikahraman

Savaştan önce her okul çocuğu Lyapidevsky’nin adını biliyordu. Ve tamamlanmasından kısa bir süre sonra efsanevi pilot bir şekilde hemen "unutuldu". Hiçbir tantana sesi yoktu, hiçbir gazete yazmıyordu. Bu, Stalin'in zamanında alışılmadık bir durum değildi. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, "halk düşmanı" etiketine karşı koruma sağlamadı. İnsanlar aniden ve sonsuza dek ortadan kayboldu. Portrelerden, gazetelerden, anılardan. Ancak Lyapidevsky'nin durumu özeldir. Anatoly Vasilyevich basitçe "sınıflandırıldı".

Art arda 19. Ordu Hava Kuvvetleri komutan yardımcısı, 7. Hava Ordusu saha onarım şefi ve uçak fabrikası müdürü olarak görev yaptığı savaştan sonra Lyapidevsky, fahri komuta pozisyonlarından açıkça sıkıldı ve bu durumdan bariz bir memnuniyetsizliğini dile getirdi. "gerçek canlı işi" olmadığını söyledi. Bir gün, 1 Mayıs 1949 arifesinde, SSCB havacılık endüstrisinin başkanı Mikhail Khrunichev, Lyapidevsky'yi aradı ve herhangi bir açıklama yapılmadan tüm görevlerinden alındığını söyledi. "Ben hiçbir şey anlayamıyorum Anatoly Vasilyevich, bu yukarıdan gelen bir emir!" – Bakan anlayışla karşıladı.

Düşüş iki ay sürdü. Lyapidevsky olanlardan son derece endişeliydi. İki ay boyunca ofisinden çıkmadı, telefonlara bile cevap vermedi. Anatoly Vasilyevich en kötüsüne hazırlanıyordu.

Lyapidevsky'nin Ogonyok'ta Chelyuskin seferinin 25. yıldönümüne adanan yayın nedeniyle bir aksilik yaşadığı görüşünü hâlâ duyuyoruz. Kıskanç insanların Stalin'e, göğsü madalya ve emirlerle kaplı pilot bakan yardımcısının tören portresini içeren bir dergi gösterdiğini ve "ulusların babası" nın yeni başlangıcı kuşatmaya karar verdiğini söylüyorlar. Ancak büyük olasılıkla Stalin'in en sevdiği numaralardan biri burada gerçekleşti - bir sonraki randevudan önce kişiyi "bit açısından" kontrol etti.

Randevu kısa süre sonra geldi. 1 Nolu Kahraman, beklenmedik bir şekilde, hidrojen bombası oluşturmakla meşgul olan çok gizli KB-25'te (şu anda Tüm Rusya Otomasyon Araştırma Enstitüsü) liderlik pozisyonlarından birini aldı.

En yakınlarına bile çalışmalarından bahsetmedi. Ne kutup kaşifi Robert Peary'nin adını taşıyan oğlu Robert, ne kızı Alexandra, ne de damadı - ünlü yoldaş Sukhov, aktör Anatoly Kuznetsov.

Robert Anatolyevich, "Ama o zamanlar babama iki kez Lenin Nişanı verildi, ancak ödüllerin tam olarak ne için verildiğini kimseye söylemedi" diye hatırlıyor Robert Anatolyevich. “Eve yeni geldim ve askerlik alışkanlığıyla madalyaları bir bardak votkaya koydum. O sektörde emirlerin tantana olmadan verildiğini anlıyorsunuz. Ne yaptığını ancak 1961 yılında öğrendik.

Sonitibaren " muhteşemyediler"

30 Ekim 1961'de herkes bunu öğrendi. O gün dünyanın en güçlü 50 megatonluk roketi Novaya Zemlya üzerinde test edildi. Hidrojen bombasıÇar Bomba adı ve resmi olmayan takma adı "Kuzka'nın Annesi" altında tarihe geçen. Hükümet komisyonundaki tüm katılımcılar ciddi dozda radyasyon aldı.

Aynı yıl Lyapidevsky sağlık nedenleriyle emekli oldu. Lösemi tanısı onun için ölüm cezası olmadı. 22 yıl daha yaşadı. Emekli olamayınca uzun süre Mikoyan Tasarım Bürosu'nda lider tasarımcı olarak çalıştı - MIG'lerin geliştirilmesine öncülük etti.

Anatoly Vasilyevich, Vasily Molokov'un cenazesinde yakalandığı soğuk algınlığından öldü. kahraman yoldaş Yarım yüzyıl önce Chelyuskinlileri birlikte kurtardığı.

29 Nisan 1983'te Lyapidevsky öldü - ayrılan ilk kahramanların "muhteşem yedisinden" sonuncusuydu.

(1934), Havacılık Tümgenerali (1946).

Biyografi

23 Mart 2008'de Krasnodar Bölgesi Belaya Glina köyünde doğdu. Rusça. Çocukluğunu Yeisk şehrinde geçirdi. Bir demirci ocağında asistan, tamirci çırağı, tamirci ve petrol fabrikasında şoför yardımcısı olarak çalıştı.

1926'dan beri Kızıl Ordu'da. 1927'de Leningrad Askeri Teorik Pilot Okulu'ndan, 1928'de Sevastopol'dan mezun oldu. lise kırmızı deniz pilotları. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Hava Kuvvetlerinde görev yaptı ve ardından Deniz Pilotları ve Uçuş Subayları Okulu'nda eğitmen pilot olarak görev yaptı. Yeisk'te Stalin. 1933'ten beri - yedekte.

Sivil Hava Filosu Uzakdoğu Müdürlüğü'nde pilot olarak çalıştı. Daha sonra Ana Kuzey Deniz Rotası Polar Havacılık Müdürlüğünün Chukotka müfrezesinde çalıştı.

Havacılık Albay General Kamanin şöyle hatırlıyor: “Anatoly Lyapidevsky - Kuban Kazak, geniş yapılı, kıvırcık saçlı, sıkı yapılı, güçlü bir adam. Havacılık yolculuğuna doğduğum Leningrad okulumda başladı. teorik eğitim- "rende". Ama eğer okuldan doğrudan "rendeye" gelirsem, o zaman Anatoly ondan önce bir demirhanede, bir metal atölyesinde, bir petrol fabrikasında ve bir otobüste şoför yardımcısı olarak çalışıyordu. Çığlık tüm ülkeyi sardığında: “Gençler havacılığa!” - Anatoly Lyapidevsky en değerli hayalini gerçekleştirdi: pilot oldu.

Deneyimli eğitmenler Vasily Molokov ve Sigismund Levanevsky ona cennete bir bilet verdi. 1929'da Anatoly Lyapidevsky pilot oldu ve Yeisk'te yeni kurulan deniz pilot okulunda eğitmen olarak çalışmaya başladı. ANT-4'ün taşıma izinlerini aldığım Moskova'da test pilotlarını ziyaret ettim. Moskova'dan Yeysk'e birkaç uzun uçuş yaptım.

1933 yılı pilot Lyapidevsky'nin kaderini kökten değiştirdi. Orduyu Sivil Hava Filosuna bıraktı ve en zor hatlardan biri olan Sakhalin üzerinde çalışmak istedi. Habarovsk'tan Tatar Boğazı üzerinden Aleksandrovsk'a uçtu. Bu rota çok zor, ancak bu konuda ustalaştıktan sonra, yeni zorlukların huzursuz aşığı Uzak Kuzey'e transfer oldu.

Ve böylece Anatoly Lyapidevsky, Çelyuskinlilere yardım etmek için ağır bir uçakla uçma emri aldı. Mürettebatı şunları içeriyordu: ikinci pilot E.M. Konkin, pilot gözlemci L.V. Petrov, uçuş teknisyeni M.A. Rukovski".

1934'te Lyapidevsky, buzda mahsur kalan Chelyuskin vapurunun mürettebatının ve yolcularının kurtarılmasına katıldı. Arama alanına ilk ulaşan o oldu. Arama çalışmaları sırasında ANT-4 çift motorlu uçak, kar fırtınası ve kötü hava şartlarında 29 sonuçsuz uçuş yaptı.

5 Mart 1934'te nihayet Schmidt'in kampını keşfetti, bir buz kütlesinin üzerine indi ve on kadın ve iki bebeği dışarı çıkardı.

Lyapidevsky şöyle hatırlıyor: “Yirmi dokuz kez Kuzey Kutbu'nun en zor koşullarında kar fırtınasını ve sisi aşmaya çalıştık ve hepsi başarısız oldu... Sonunda şans Güneş, sessizlik ama. korkunç don-40-45 derece... Gözlerimiz acıyana kadar baktık. Ve sonunda doğruca Schmidt'in kampına koştuk.

Navigatörümüz Lev Vasilyevich Petrov kampı ilk gören kişiydi ve parmağını bana doğrulttu: "Tolya, bak!" Dikkatimi çekti: gerçekten de küçük bir çadır ve çadırın yanında üç kişi. Daha sonra, sahanın durumunu çadırda yaşayan havaalanı ekibinin Pogosov, Gurevich ve uçuş teknisyeni Babushkina Valavin olduğu ortaya çıktı. Kampı havaalanı alanından ayıran derin bir çatlak oluştu...

Minimum hızla yaklaştım ve başarıyla indim. Bu üç cesur adama doğru ilerledim. Onlara radyo istasyonuna güç verecek piller ve iki geyik leşi getirdik ve onları neşelendirdik. Uçağın gerçek bir kurtuluş olduğuna ikna olmuşlardı. Otto Yulievich Schmidt'e danıştık ve hemen on kadın ve iki kızı yanımıza almaya karar verdik... Uçak büyüktü, ağırdı... Mecazi anlamda kadınları ve çocukları büyük, ağır malitlerin içine ittiler ve yalan söylemek zorunda kaldılar bir yerde, birisi... sonra oturun, sımsıkı sarılın."

Yarbay Krenkel şunları hatırlıyor: “5 Mart'ta hava soğuktu. Termometre kırk civarını gösterdiğinde... sinyal kulesinde bir bayrak belirdi, bu şu anlama geliyordu: bir uçak bize doğru uçuyordu. Bu yedi buçuk metrelik yapı, bir binanın üzerine inşa edilmişti. altı metrelik tümsek, havaalanındaki durum hakkında gözlem ve sinyal vermek için kullanıldı.

Kadın ve çocuklardan oluşan bir kafile havaalanına doğru ilerledi. Havada bir uçak belirdi; büyük, ağır bir ANT-4 uçağı. Neşeli bir çığlık. Uçak inişe başladı. Herkes aceleyle havaalanına doğru ilerledi ve... birkaç kilometre uzunluğunda ve 20-25 metre genişliğinde büyük bir buz çukuru yolu kapattı... Beklenmedik bir su engeli aşıldı - bir süratlide bir buz teknesi teslim edildi...

O gün genç Komsomol pilotu Anatoly Lyapidevsky nihayet bize doğru yola çıktı. Zor bir uçuştu. Buz blokları ve ropakların kaosu içinde kampı havadan bulmak samanlıkta iğne bulmaktan daha kolay değildi. Soğuk, uçuş gözlüklerini buğulandırdı ve Lyapidevsky, yüzünü koruyan ancak görünürlüğü engelleyen açık kahverengi bir maske takarak uçtu. Ona göre uçuş hayatında 450x50 metrelik bu kadar küçük bir alanı hiç görmemişti. Lyapidevsky'nin arabası ağırdı ve pilotun sıkı eğitimi olmasaydı muhtemelen onu buz havaalanımıza indirmek mümkün olmazdı. Havaalanından havalandıktan sonra oraya geri döndü ve özellikle işaret bayraklarıyla işaretlenmiş, inanılmaz derecede küçük bir noktaya indi.

Lyapidevsky'nin Schmidt'in kampında ortaya çıkışı, bu olağanüstü durumu hemen ortaya çıkardı. genç adam dünyanın en iyi polar pilotları arasında. Dünya ayrıntıları talep ediyordu ama... gazetecilerin çok az bilgisi vardı...

Pravda muhabiri Lev Khvat'ın gerekli bilgiyi nasıl elde ettiğine dair hikayesi şöyle:
- Aeroflot'a doğru koşarak benzinli arabaya atladım... Ve şimdi elimde ince bir dosya var: " Kısa otobiyografi pilot A.V. Lyapidevsky." Sayfaya bakarak telefonda yazı işleri stenografına yazdırıyorum: "Pilot Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky yirmi beş yaşında... Evet, evet, sadece yirmi beş... Paragraf. 1908 yılında bir öğretmen ailesinde doğdu. On iki yaşındayken Kuban'ın Staroshcherbinskaya köyünde çalışmaya gitti ve neredeyse dört yıl işçi olarak çalıştı. 1924 sonbaharında Komsomol'a katıldığı Yeisk şehrine taşındı. Bir yıldan fazla bir süre bir yağ fabrikasında çalıştı. Bölgesel Komsomol komitesi onu bir havacılık okuluna gönderdi... Kayıt oldunuz mu? Devam ediyorum. Paragraf. 1929'da Anatoly Lyapidevsky, deniz pilotları okulundan başarıyla mezun oldu. Bir uçuş okulunda eğitmen olarak bırakıldı. Yine bir paragraf. Mart 1933'te sivil hava filosuna katıldı. Havayolları'da çalıştı Uzak Doğu, daha sonra kutup havacılığına transfer edildi."

Buz kütlesine ilk uçuştan sonra Lyapidevsky defalarca Uelen'den Chelyuskin kampına uçtu, ancak hava nedeniyle oraya ulaşamadı.

15 Mart 1934'te Vankarem'e yakıt tedarik etmesi gerekiyordu. Ancak uçuş sırasında arabasının motorlarından birinde krank mili kırıldı. Lyapidevsky acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bu durumda uçak iniş takımlarına zarar vererek devre dışı kaldı. Onarım kırk iki gün sürdü.

20 Nisan 1934'te Lyapidevsky'ye Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız madalyasının kurulmasından sonra, Sovyetler Birliği Kahramanları için özel bir ayrıcalık işareti olarak, 1934'ten beri Tüm Birlik Komünist Partisi'nin (Bolşevikler) 1 Nolu Üyesi madalyasıyla ödüllendirildi.

Yarbay Krenkel şunları hatırlıyor: “Daha sonra Lyapidevsky ile mükemmel ilişkiler geliştirdik... Samimi ve son derece dost canlısı bir insan...

Kurtarılmamızdan beş yıl sonra, 1939'da Lyapidevsky ve benim Sovyetler Birliği Kahramanları Altın Yıldızını nasıl aldığımızı çok iyi hatırlıyorum. Gerçek şu ki, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı 16 Nisan 1934'te kuruldu ve amblem - Altın Yıldız - 1939'da ortaya çıktı. Kader bizi aynı gün Kremlin'de buluşturdu. Her Altın Yıldızın arkasında başka bir numara bulunmaktadır. Kızıl Meydan'daki Spasskaya Kulesi'nin kapılarından çıktığımızda şöyle dedim:

Tolya, düşünsene binlerce kişi daha Yıldız alacak. Hepsi numaraya bakarak arka taraf, seni hatırlayacaklar çünkü Yıldızında bir numarasın.

Lyapidevsky gülümsedi ve sessiz kaldı. Yüce tiradım açıkça kafasını karıştırdı.

Kuzey Kutbu'ndan döndüğümüzde Tolya'ya "kadın pilotu" lakabı takıldı. Ona böyle seslendiler çünkü on yetişkin kadını ve iki küçük kızı kamptan çıkardı ve Lyapidevsky'nin bekar olması nedeniyle de takma ad sıkı bir şekilde yapıştı ve insan ırkının güzel yarısının Hero'ya gösterdiği ilgiyi anlatmak için herhangi bir belagat güçsüz. Bir numara. Doğrulanmamış söylentilere göre mektuplar ve ihale notları adeta çamaşır sepeti gibi Tolya'mıza taşınmıştı.”

Gazeteci Brontman şöyle hatırlıyor: “Dün Lyapidevsky'yi ziyaret ettim. Voroshilov'un onları her türlü suikast girişiminden nasıl koruduğunu anlattı. Pek çok kişi kahramanları işe götürmek istedi, onlara izin vermiyordu: Bırakın Akademi'den önce mezun olsunlar.

Kızıl Ordu'nun 20. yıl dönümü için adamlara binbaşı rütbesi vermek istediler (onlar kaptandı). Voroshilov bizzat "ALBAYLAR!" yazdı.

1939'da Albay Lyapidevsky, adını taşıyan Kızıl Ordu'nun VVA'sından mezun oldu. Zhukovsky ve Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Ana Müfettişliği başkan yardımcılığına atandı.

7. toplantıda SSCB Merkez Yürütme Komitesi üyeliğine ve 1. toplantıda SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi.

1940-41'de - TsAGI'nin 8. departmanının (operasyon departmanı, uçuş testi ve geliştirme departmanı) başkanı ve ardından - Moskova'daki 156 numaralı uçak fabrikasının müdürü.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - efsanevi pilot, Sovyetler Birliği Kahramanı. 23 Mart 1908'de Beloglinskaya köyünde (şimdi Krasnodar Bölgesi, Belaya Glina köyü) doğdu. Rusça. Çocukluğunu Yeisk şehrinde geçirdi. Bir demirci ocağında asistan, tamirci çırağı, tamirci ve petrol fabrikasında şoför yardımcısı olarak çalıştı.

1926'dan beri orduda. 1927'de Leningrad Askeri Hava Kuvvetleri Teorik Okulu'ndan, 1928'de Sevastopol Deniz Pilotları Okulu'ndan mezun oldu. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin savaş biriminde görev yaptı, ardından Yeisk Deniz Pilotları Okulu'nda eğitmen pilot olarak görev yaptı. 1933'ten beri - yedekte.

Sivil Hava Filosu Uzakdoğu Müdürlüğü'nde pilot olarak çalıştı. 1934'te Çelyuskinlilerin kurtarılmasına katıldı. Daha önce kar fırtınasında ve kötü hava koşullarında 29 arama uçuşu yaptı, 5 Mart 1934'te kamplarını keşfettikten sonra bir buz kütlesine indi ve 10 kadın ve 2 çocuk olmak üzere 12 kişiyi dışarı çıkardı.

Çelyuskinlileri kurtarmada gösterdiği cesaret ve cesaret nedeniyle 20 Nisan 1934'te kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Kasım 1939'da Altın Yıldız madalyalarını takdim ederken kendisine 1 No'lu Sovyetler Birliği Kahramanı Yıldızı ödülü verildi.

1935'ten beri - yine orduda. 1939 yılında N.E. Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Zhukovski. 1939'dan itibaren - NKAP Ana Müfettişliği Başkan Yardımcısı, N156 Havacılık Fabrikası Direktörü (Merkez Havaalanında).

Büyük üye Vatanseverlik Savaşı: Eylül 1942'den Eylül 1943'e kadar - 19. Ordu Hava Kuvvetleri komutan yardımcısı, 7. Hava Ordusu'nun (Karelya Cephesi) saha onarımları başkanı. 1943'ten beri yine bir uçak fabrikasının müdürüydü. Savaşın bitiminden sonra SSCB Devlet Kontrolünün baş kontrolörü, havacılık endüstrisi bakan yardımcısı ve bir uçak fabrikasının müdürü olarak çalıştı. 1961'den beri Havacılık Tümgenerali Lyapidevsky A.V. - yedekte.

Moskova'da yaşadı. Pilot tesiste baş mühendis yardımcısı olarak çalıştı. 29 Nisan 1983'te öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Lenin'in 3 emri verildi, emirler Ekim devrimi, Kızıl Bayrak, Vatanseverlik Savaşı 1. ve 2. derece, Kızıl İşçi Bayrağı, 2 Kızıl Yıldız Nişanı, Onur Rozeti Nişanı, madalyalar. Moskova'da bir caddeye onun adı verilmiştir.