Sovyet pilotları İsrail Hava Kuvvetlerine karşı. Temiz bir sayfayla mı kazanacaksınız? İsrail Devleti

F-16 savaş uçağı kalkışa hazırlanıyor. 1991 Fotoğraf: Ts. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

Savunma Bakanı M. Arens, F-16 savaş uçaklarının bakımını yapan teknisyenlerden oluşan bir ekiple. 1991 Fotoğraf: Ts. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

İsrail Devleti'nin 50. yıldönümüne adanan askeri geçit töreninde İsrail Hava Kuvvetleri uçaklarının gösteri uçuşu. 1998 Fotoğraf: M. Milner. Devlet Basın Bürosu. İsrail.

İsrail İHA Aerostar.

Genel Hükümler

Sayısal olarak üstün bir düşman tarafından çevrelenen küçük bir ülkenin sorununu çözmek için tasarlanan İsrail stratejik doktrininin en önemli yönlerinden biri, hava gücünün düşman kara kuvvetlerine ve geri hatlarına karşı yoğun ve koordineli kullanılmasıdır (diğer şeylerin yanı sıra,). can kayıplarını azaltır).

İsrail topraklarından Uganda'ya (4 Temmuz 1976'da Air France uçağındaki rehine yolcuların serbest bırakılmasına yönelik Entebbe Operasyonu) ve Irak'a (7 Haziran 1981'de bir nükleer reaktörün bombalanması) yapılan başarılı baskınlar, bir kez daha İsrail'in önemini gösterdi. Operasyon üssü burada konuşlanmış hava kuvvetlerinin Orta Doğu ve Doğu Afrika'nın geniş bölgelerini etkili bir şekilde kontrol etmesine olanak tanıyor.

İsrail Hava Kuvvetleri personeli ve silahları

İsrail'deki savunma bilgileri yayınlanmaya tabi değildir; Bu nedenle, aşağıdaki veriler öncelikle yetkili yabancı kaynakların yanı sıra İsrailli araştırmacıların tahminlerine dayanmaktadır.

Dört tür havacılık vardır: taktik, hava savunma, keşif ve ulaşım.

2002 yılında hava kuvvetlerinde yaklaşık 36 bin kişi görev yapıyordu. Seferberlik sırasında İsrail Hava Kuvvetleri personeli yaklaşık 91 bin kişiye ulaşıyor. Hava Kuvvetlerinin nispeten fazla sayıda kariyer askeri personeli vardır.

Çeşitli kaynaklara göre İsrail Hava Kuvvetleri'nin, 628'i hizmette ve 172'si (57 Skyhawk modeli ve 115 Kfir modeli) operasyonel depoda (yani savaşa hazır durumda muhafaza edilen; yurt dışında satışa yönelik) olmak üzere 800'e kadar savaş uçağı bulunuyor. veya kullanım için Acil durum) - İsrail'e sınırı olan herhangi bir ülkenin ordusundan daha fazla (Mısır'da 505, Suriye'de 451, Ürdün'de 97, Lübnan'da savaş uçağı yok). Füze donanımlı helikopterler de dahil olmak üzere İsrail Hava Kuvvetleri savaş araçlarının sayısı tabloda ayrıntılı olarak verilmektedir.

Tablo 1. İsrail Hava Kuvvetlerinin çeşitli modellerdeki savaş uçaklarının sayısı, 2002

21. yüzyılın başında İsrail, ABD'den 2'si filo olmak üzere 50 F-35 savaş uçağı satın aldı.

İsrail Hava Kuvvetleri, savaş uçaklarının yanı sıra 57 (diğer kaynaklara göre - 79) nakliye uçağı Boeing-707, C-130H Hercules, Arava ve Dorenier model Do-28B-1'e sahiptir; 6 nakliye yakıt ikmali uçağı; 138 eğitim uçağı; 22 iletişim uçağı; elektronik keşif ve devriye uçaklarının yanı sıra. Ülkenin hava kuvvetlerinde ayrıca 135 adet AH-64A Apache, AH-1G/E/F/S Cobra ve 500MD Defender savaş helikopterinin yanı sıra çeşitli modifikasyonlara sahip nakliye helikopterleri bulunuyor.

İsrail Silahlı Kuvvetleri, nükleer silah taşıyabilen uçaklara sahiptir (Amerikan yapımı F-16, F-4E Phantom ve A-4N Skyhawk uçakları dahil).

Hava savunma birlikleri

İsrail'de, deniz kuvvetleri hariç tüm özel hava savunma sistemleri, hava savunma kuvvetlerinde yoğunlaşmıştır (Selam nun-mem; "nun-mem", "" ifadesinin kısaltmasıdır). olumsuz matosim" - kelimenin tam anlamıyla "uçağa karşı") Hava Kuvvetlerinin bir parçası.

Hava savunması ordunun bir savaş dalıdır, askerlerin yüksek tıbbi profile sahip olması gerekir. Savaş personelinin eğitimi Hava Savunma Okulu'nda (eskiden Herzliya'da bulunan BISNAM-833, daha sonra Mashavei Sade'ye devredildi), teknik personel - Hayfa'daki Hava Kuvvetleri Teknik Okulu'nda yapılıyor.

Hava savunma sistemlerinin bakımı, Hava Kuvvetleri Sistem ve Silah Bakım Merkezi (Matnam, Merkaz tahzukat neshek u-ma'arakhot) ve sivil şirketler tarafından gerçekleştirilmektedir. Füze testleri ve hava savunma sistemi atış tatbikatlarının çoğu Palmachim'deki Füze Test Birimi'nde (YANAT, Yehidat Nisuey Ha-Tilim) gerçekleştiriliyor. Diğer atışlar Shedma eğitim sahasında (İsrail'in güneyinde, Mitzpe Ramon bölgesinde) gerçekleştiriliyor.

Hava savunmasının görevleri şunları içerir:

• Ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu görev, Patriot uçaksavar füze sistemleri ve gelişmiş HAWK sistemleri ile komuta kontrol sistemi ve savaş uçakları işbirliğiyle yerine getiriliyor.
• Ülkenin füze savunmasını sağlamak. İsrail'e yönelik balistik füzelerin fırlatılmasına ilişkin uyarı, Amerikan erken uyarı uydularından oluşan bir ağdan geliyor. Müdahale, özel Hets-2 füzesavar füzeleri tarafından ve başarısızlık durumunda Patriot füzeleri tarafından gerçekleştirilir.
• Bireysel askeri ve sivil tesislerin savunması (örneğin, Hava Kuvvetleri üsleri, Dimona'daki nükleer merkez).
• Kara kuvvetlerinin hava savunması. Bu görev mobil hava savunma sistemleri tarafından gerçekleştirilir; bölümleri Stinger ve Chaparral uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra Makhbet füze ve topçu sistemleriyle donatılmıştır.
• Hava Kuvvetleri üslerinin güvenliği ve yer savunması.

İlk hava savunma sistemleri (40 mm L-70 uçaksavar silahları) 1962'de Alman hükümeti tarafından İsrail'e sağlandı; aynı yıl ilk HAWK uçaksavar füze sistemleri ABD'den İsrail'e geldi. Sonraki yıllarda İsrail hava savunmasının gelişimini destekleyenler Almanya ve ABD'ydi. 2002 yılı itibariyle İsrail'de 22 batarya ağır uçaksavar füze sistemi ve yaklaşık 70 adet insan tarafından taşınabilir hafif uçaksavar füze sistemi bulunuyordu.

İsrail Hava Kuvvetlerinin Tarihi

Başlangıç

George Berling, ilk İsrailli pilotlardan biri.

Sydney Shulemson, İsrail Hava Kuvvetlerinde yabancı gönüllülerin işe alınmasının organizatörü.

14-15 Mayıs 1948'de İsrail Devleti'nin ilanı ve Bağımsızlık Bildirgesi'nin ilanıyla eş zamanlı olarak Mısır uçakları Tel Aviv'i bombaladı.

Mart 1948'de hava Kuvvetleri Yahudi savunması keşif, mal taşıma ve izole bölgelere tedarik sağlamak için kullanılan 30 hafif uçaktan oluşuyordu. İlk Messerschmidt tipi avcı uçakları 1948'de Çekoslovakya'dan satın alındı. İsrail komutanlığı, güney sınırlarını ilerleyen Mısır ordusuna karşı savunurken 29 Mayıs 1948'de 4 tanesini savaşa soktu.

Çek kasabası Žitec'te bir İsrail Hava Kuvvetleri üssü kuruldu. Orada Çekoslovakya'dan satın alınan uçakları kabul ettiler ve onları İsrail'e nakledilmek üzere ek tanklarla donattılar.

Amerikalı girişimci Al Schwimmer, İsrail için 4 adet B-17 bombardıman uçağı aldı. 12 Temmuz 1948 gecesi Kudüs'ün bombalanmasından sonra Mısırlılara misilleme yapmak için kullanıldılar. Ayrıca TSAAL'da görev yapmak üzere birçok Amerikalı pilotu da işe aldı. Daha sonra İsrail Havacılık Endüstrisi endişesini kurdu.

Ateşkes anlaşmasının yürürlüğe girdiği 7 Ocak 1949'da İsrail uçakları beş İngiliz savaş uçağını düşürdü. Daha sonra bunların her gün İsrail mevzilerine ateş açan Mısır savaş uçaklarıyla karıştırıldığı ortaya çıktı.

İsrail Hava Kuvvetleri'nin ilk jet uçağı Meteor İngiltere'den satın alındı.

Altı Gün Savaşı ve Yıpratma Savaşı

1961–63'te Merkez Ordu Genelkurmay Başkanı Zvi Tzur'du. Ana odak noktası, İsrail Savunma Kuvvetlerinin, özellikle de hava kuvvetlerinin ve donanmasının silah cephaneliğini, potansiyel düşmanların kuvvetlerine karşı niteliksel bir avantaja sahip olacak şekilde yeniden donatmaktı.

1965–66'da İsrail, Ürdün'ün kaynaklarını (Dan, Hermon (Banias), Snir (Hasbani) nehirleri) Ürdün'deki Yarmuk Nehri üzerindeki rezervuara yönlendirmek için inşa edilen kanalın güzergahını defalarca havadan bombaladı ve bombaladı. Bu durum Suriyelileri inşaatı durdurmaya zorladı.

7 Nisan 1967'de İsrail uçakları Suriye hava sahasında altı düşman askeri uçağını düşürdü. 15 Ağustos 1966'da Kinneret'te İsrail polis botları saldırıya uğradı; buna karşılık İsrail savaşçıları göl üzerinde iki Suriye uçağını düşürdü.

Fransa'nın uyguladığı ambargo nedeniyle ABD, İsrail'in tek silah tedarikçisi haline geldi. Aralık 1968'de ABD Başkanı L. Johnson, İsrail'e 50 Phantom tipi uçak tedarik etmeyi kabul etti.

Yom Kippur Savaşı

Suriyelilerin 300'den fazla Sovyet yapımı uçağı vardı. Ancak Suriyelilerin havadaki avantajı hava savunma sistemine (uçaksavar silahları ve Sam-2, Sam-3 ve Sam-6 tipi füzelere) dayanıyordu. Suriye'deki 20 füze üssünde 120 füze rampası faaliyet gösteriyordu. Saldıran tümenleri kapsayan bu sistem, bu kadar büyük bir savunmayla karşılaşmayı beklemeyen İsrail uçaklarına ciddi hasar verdi.

İsrail Hava Kuvvetleri'nin 100'ü Phantom ve 160'ı Skyhawk olmak üzere 500 uçağı vardı. Ancak İsrail havacılığı Mısır ve Suriye olmak üzere iki cephede faaliyet göstermek zorunda kaldı. Güney cephesinde Mısır uçaklarının saldırılarını püskürtmek ve Suriye'den çok daha güçlü olan Mısır hava savunma sistemini kırmak zorunda kaldı.

Suriyeliler ilerleyip hava korumalarından uzaklaştıkça İsrail'in hava operasyonları giderek daha etkili hale geldi.

Savaşın ilk günlerinde İsrail Hava Kuvvetleri uçakları Mısırlılar tarafından inşa edilen köprüleri ve salları bombaladı. Ancak uçaksavar füzelerinden de önemli kayıplar verdiler. Böylece İsrail havacılığı kanalın geçişini durduramadı. Geçişi ancak biraz yavaşlatabildiler, ancak bu, uçakta ağır kayıplar pahasına sağlandı.

Mısır birliklerinin Süveyş Kanalı'nı geçmesinin ardından İsrail uçakları düşmana saldırmaya devam etti ancak bu sefer Mısır hava savunmasının 1967'de olduğu gibi belirleyici bir rol oynamasına izin vermeyeceği açıktı.

14 Ekim'de Mısır ordusu ilk kez uçaksavar ve tanksavar füze sistemlerine dayanan savunma sisteminin örtüsü altından çıktı. Artık Sam tipi füzelerin tehdidi altında olmayan İsrail havacılığı, her zamanki yüksek verimliliğiyle ön planda çalışmaya başladı.

Lübnan Savaşı

Temmuz 1981'de teröristler, Hıristiyan milislerin kontrolündeki sınır şeridinden İsrail'in kuzeyindeki yerleşim yerlerine ateş açtılar. İsrail, Güney Lübnan'daki terörist üslerini ve Beyrut'taki karargahlarını büyük miktarda bombalayarak karşılık verdi.

FKÖ, İsrail'de ve yurtdışında ağır silahlanmaya ve terörist faaliyetler yürütmeye devam etti; Hadad güçlerine karşı askeri operasyonlar durmadı. Buna karşılık İsrail, terör üslerini iki kez bombaladı.

İsrail'in Londra Büyükelçisi Ş. Argov'a düzenlenen suikast girişiminin ertesi günü (3 Haziran 1982), İsrail uçakları Lübnan'daki terörist üslerini bombaladı.

9 Haziran'da Suriye, Lübnan'daki uçaksavar füze rampalarının sayısını önemli ölçüde artırdı. Bu hamleye yanıt olarak aynı gün İsrail Hava Kuvvetleri 19 Suriye füze bataryasını imha etti ve ardından gelen hava savaşında 23 Suriye uçağını (MiG-21 ve MiG-23) tek bir tanesini bile kaybetmeden düşürdü. Ertesi gün hava muharebesinde 25 Suriye uçağı daha düşürüldü ve iki füze bataryası imha edildi.

Savaş sırasında iki İsrail savaş uçağı ve iki helikopter karadan açılan ateşle düşürüldü. terör

Nisan 2004'te başkan yardımcılığına ve 1 Haziran 2005'te İsrail Savunma Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'na atandı. Dan Halutz, İsrail Devleti tarihinde Genelkurmay Başkanı olarak görev yapan ilk hava kuvvetlerinden kişiydi. Profesyonel dünya görüşü büyük ölçüde ordudaki kendi deneyimiyle şekillendi; hava kuvvetlerinin modern savaşlarda belirleyici bir rol oynadığını, kara kuvvetlerinin işlevinin ise oldukça yardımcı olduğunu savundu.

Bu doktrine dayanarak Halutz, hem bütçe tahsislerinin dağıtımında hem de doğrudan muharebe operasyonlarının yürütülmesine yönelik planların geliştirilmesinde ve bunların uygulanmasında öncelikler sistemini formüle etti. Bu doktrine uygun olarak Halutz, Temmuz - Ağustos 2006'daki İkinci Lübnan Savaşı sırasında İsrail ordusunun muharebe operasyonlarına liderlik etti ve hükümet başkanı Ehud Olmert ve Savunma Bakanı Amir Peretz tamamen sivil oldukları için onun görüşü belirleyiciydi. ilgili bilgi ve deneyime sahip değildir.

Halutz geniş çaplı bir kara operasyonu yapmamaya karar verdi ve yedek askerlerin toplu olarak göreve çağrılacağını duyurmadı. Ona göre İsrail, Lübnan hükümetini İsrail-Lübnan sınırında sükunet sağlama sorumluluğunu üstlenmeye zorlamak için büyük hava saldırıları kullanması gereken havacılığın yardımıyla savaşı kazanabilirdi. General Benny Gantz buna karşı çıktı.

Bu konseptin hatalı olduğu ortaya çıktı: İsrail Hava Kuvvetlerinin eylemlerine rağmen, Hizbullah güçleri Lübnan hükümetinin göz yummasıyla İsrail topraklarını bombalamaya devam ederken, İsrail orantısız güç kullanımı ve Lübnanlıların yok edilmesi nedeniyle yoğun uluslararası eleştirilere maruz kaldı. sivil altyapı. Kara kuvvetleriyle saldırı kararı, savaşın başlamasından yalnızca bir ay sonra, savaşı sona erdirme koşulları konusunda yoğun müzakerelerin halihazırda devam ettiği sırada verildi.

Havacılık endüstrisi

1980'lerde İsrail'de yeni nesil Lavi savaşçılarının üretilmesi için bir proje geliştirildi. Yetersiz fon nedeniyle 1987 yılı sonunda kapatıldı.

Bugün İsrail endüstrisinin ürünleri arasında uçaklar (hafif - operasyonel iletişim ve deniz devriyesi, nakliye, insansız uçaklar, avcı uçakları ve avcı-bombardıman uçakları için) yer alıyor. Son yıllarda İsrailli işletmeler tarafından dönüştürülen uçaklar Hırvatistan, Romanya, Türkiye, Zambiya, Kamboçya, Burma, Sri Lanka ve diğer ülkelerde hizmet veriyor. İsrail, insansız hava araçlarına yönelik küresel pazarın %90'ını kontrol ediyor ve ana alıcı ABD'dir; Diğer birçok ülke de bu ekipmanı alıyor.

İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi (Hatzerim askeri üssü)

İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi (

İSRAİL DEVLETİ. İSRAİL SİLAHLI KUVVETLERİ

Operasyonel olarak, silahlı kuvvetler üç bölgesel bölgeye (Kuzey, Orta ve Güney) ve hizmet dalına göre kara, hava ve deniz kuvvetlerine bölünmüştür.

Ülke Çapında Ordu. İsrail ordusunun nispeten az sayıda kariyer askeri personeli vardır ve esas olarak askere alınanlardan ve yedek personelden oluşur (kariyer askeri personelin sayısı Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nde nispeten yüksektir). Bu nedenle İsrail silahlı kuvvetleri, diğer birçok ordunun aksine, kapalı bir profesyonel kuruluş değil, kelimenin tam anlamıyla bir ulusal ordudur. Bunun sonucu İsrail Savunma Kuvvetlerinin ülke nüfusunun mesleki ve genel eğitim düzeyini yükseltmeye olan ilgisidir. Seferber edilenler, askeri teknik okullarda modern askeri konularda gerekli bilgi ve becerileri alırlar; özel eğitim programları, Yahudi tarihi, coğrafyası, İsrail arkeolojisi vb. alanlardaki askerlerin bilgilerini genişletmeyi ve derinleştirmeyi amaçlamaktadır; Ordu, geri dönenlerin ve resmi eğitimleri henüz tamamlanmamış olan askerlerin daha iyi okuma ve yazma becerileri kazanmasını sağlar; Ordu, eğitimdeki eşitsizlikleri ortadan kaldırmak için kalkınma şehirlerine özel eğitimli kadın eğitmenler gönderiyor.

Tsakhal'da aşağıdakiler dahil bir dizi özel hizmet programı vardır:

Yeshivot x ha-h esder- hizmetin yeshiva'daki eğitimle birleştirildiği özel bir askerlik hizmeti versiyonu. Bu hizmet yeshiva liselerinin öğrencilerine yöneliktir ( yeshivot tikhoniyot), Tsakh al askere alınır. Bu hizmetin süresi 16 ay muharebe hizmeti dahil 4 yıldır ve geri kalan süre yeşivada eğitimdir. Ağustos 2005'te bu program kapsamında Tsakhal'da görev yapan asker ve subay sayısı altı bin kişiye ulaştı ve bunların %88'i muharebe birimlerindeydi.

Hava savunmasının görevleri şunları içerir:

• Ülkenin hava savunmasını sağlamak. Bu görev, Patriot uçaksavar füze sistemleri ve gelişmiş HAWK sistemleri ile komuta kontrol sistemi ve savaş uçakları işbirliğiyle yerine getiriliyor.
• Ülkenin füze savunmasını sağlamak. İsrail'e yönelik balistik füzelerin fırlatılmasına ilişkin uyarı, Amerikan erken uyarı uydularından oluşan bir ağdan geliyor. Müdahale, özel Hets-2 füzesavar füzeleri tarafından ve başarısızlık durumunda Patriot füzeleri tarafından gerçekleştirilir.
• Bireysel askeri ve sivil tesislerin savunması (örneğin, Hava Kuvvetleri üsleri, Dimona'daki nükleer merkez).
• Kara kuvvetlerinin hava savunması. Bu görev mobil hava savunma sistemleri tarafından gerçekleştirilir; bölümleri Stinger ve Chaparral uçaksavar füze sistemlerinin yanı sıra Makhbet füze ve topçu sistemleriyle donatılmıştır.
• Hava Kuvvetleri üslerinin güvenliği ve yer savunması.

İlk hava savunma sistemleri (40 mm L-70 uçaksavar silahları) 1962'de Alman hükümeti tarafından İsrail'e sağlandı; aynı yıl ilk HAWK uçaksavar füze sistemleri ABD'den İsrail'e geldi. Sonraki yıllarda İsrail hava savunmasının gelişimini destekleyenler Almanya ve ABD'ydi. 2002 yılı itibariyle İsrail'de 22 batarya ağır uçaksavar füze sistemi ve yaklaşık 70 adet insan tarafından taşınabilir hafif uçaksavar füze sistemi bulunuyordu.

İsrail Donanma uzun süre ordunun en az gelişmiş kolu olarak kaldı. Bununla birlikte, 1973'teki benzeri görülmemiş başarılardan sonra (İsrail tarafında kayıpsız 19 düşman gemisi yok edildi), hızlı bir gelişme dönemi başladı ve şu anda İsrail Donanması yalnızca dünyadaki en operasyonel donanmalardan biri değil, aynı zamanda baskın deniz kuvvetleri olarak kabul ediliyor. Doğu Akdeniz havzasındaki kuvvet.

İÇİNDE Donanmaİsrail yaklaşık 9.500 kişiye hizmet veriyor; seferberlik sırasında deniz personeli sayısı 19.500 kişiye ulaşıyor. İsrail Donanması (2002 verileri) altı denizaltıya (1973-74'te kurulan, 1976-77'de hizmete giren eski Gal modelinden üçü) ve 1994-96'da kurulan, 1999'da hizmete giren Dolphin modelinden üç denizaltıya sahiptir. 2000), on beş (diğer kaynaklara göre - yirmi) Eilat tipi korvet ve Hetz, Aliya ve Reshef tipi füze botları ve otuz üç devriye botu botu.

Tsakhal'da ve poliste ana görevi olan çeşitli birimler oluşturuldu. teröre karşı muhalefet. Bunlar arasında: İsrail'deki terörle mücadele operasyonlarından sorumlu, terörle mücadeleye yönelik özel bir polis birimi olan Yamam; ülke dışındaki terörle mücadele operasyonlarından sorumlu Saeret Matkal (Genelkurmay İstihbaratı); Shayetet-13 (13. Filo, deniz kuvvetlerinin de dahil olduğu yurt dışındaki terörle mücadele operasyonlarından sorumlu Donanma özel kuvvetleri); Lothar Eilat (Lotar - lokhma be-terör/terörle mücadele/, birim 7707, İsrail'de Eilat kenti yakınlarındaki terörle mücadele operasyonlarından sorumlu; Eilat'ın coğrafi uzaklığı ve Mısır ve Ürdün sınırlarına yakınlığı nedeniyle bunun için ayrı bir birim oluşturulmasına karar verildi). Ek olarak, askeri bölgelerin her birinde terörle mücadele özel kuvvetleri oluşturuldu: Sayeret "Golani" (Golani piyade tugayının keşif birimi) - Kuzeyde, Sayeret Tsankhanim (paraşüt hava indirme tugayının keşif birimi), Sayeret Nahal ( Nahal piyade tugayının keşif birimi) ve Sayeret "Duvdevan" (sözde özel birlik) mistarvim, kontrollü bölgelerde Arap kamuflajıyla faaliyet gösteren) - Merkez ve Sayeret "Giv'ati"de ("Giv'ati" piyade tugayının keşif birimi) - Güney Askeri Bölgesinde. 1995'te Sayeret "Egoz" (1974'te Sayeret "Kheruv" ve Sayeret "Shaked" ile birlikte dağıtıldı) Lübnan'daki "gerilla savaşına" karşı koymak üzere yeniden kuruldu; Daha sonra bu müfrezenin savaşçıları Batı Şeria'da (Yahudiye ve Samiriye) ve Gazze'de Filistin terörüne karşı mücadeleye paha biçilmez bir katkı yaptı.

Nükleer potansiyel . Arap komşularından ulusal güvenliğe yönelik sürekli bir tehdidin varlığı, İsrail'i ülkede kitle imha silahları da dahil olmak üzere modern savaş araçlarıyla donatılmış güçlü silahlı kuvvetler bulundurmaya zorluyor. İsrail hiçbir zaman açık nükleer deneme yapmamış olsa da şu anda İsrail'in ABD, Rusya, İngiltere, Fransa ve Çin'in ardından dünyanın altıncı büyük nükleer gücü olduğu tahmin ediliyor. İsrail'in nükleer programı 1950'li yıllara dayanıyor; D. Ben-Gurion ve S. Peres bunun kökeninde duruyorlardı. Nükleer programa bilimsel destek, bilim adamlarından oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirildi. 1952 yılında Savunma Bakanlığı'nın kontrolünde, E. D. Bergman başkanlığında Nükleer Enerji Komisyonu kuruldu. 1956'da İsrail, plütonyum nükleer reaktörü inşa etmek için Fransa ile gizli bir anlaşma imzaladı. Reaktörün inşaatı Negev Çölü'nün Dimona yakınlarındaki ücra bir köşesinde başladı. Işınlanmış yakıtın yeniden işlenmesi için tesis 1960 yılında kuruldu ve 26 MW'lık reaktör 1963'te işletmeye alındı ​​(Şimdi reaktörün gücü 150 MW'a ulaşıyor, bu da uzmanlara göre yeterli miktarlarda silah kalitesinde plütonyum elde etmeyi mümkün kılıyor. Yılda ondan fazla bomba ortalama güç üretiyor.) Altı Gün Savaşıyla birlikte, 1970'ten itibaren ilk iki nükleer cihaz zaten monte edilmişti, İsrail yılda üç ila beş nükleer yük üretmeye başladı; Aynı zamanda İsrail, ABD yönetimiyle (ve şahsen Başkan Richard Nixon'la) anlaşmaya vararak Nükleer Silahların Yayılmasının Önlenmesi Anlaşması'nı imzalamayı reddetti; buna göre bu anlaşma "varsayıldı ancak tanınmadı". İsrail'in nükleer silahlara sahip bir devlet olduğu. Ancak 13 Temmuz 1998'de Ürdün'de düzenlenen bir basın toplantısında, o zamanlar İsrail Başbakanı olan Ş. Peres, İsrail'in nükleer silahlara sahip olduğunu ilk kez açıkça itiraf etti, ancak ne kendisi ne de başka bir İsrail lideri. daha sonra bu alanla ilgili herhangi bir ayrıntı yayınlamadı. Çeşitli tahminlere göre, İsrail'in şimdiye kadar potansiyel olarak yüz ila beş yüz nükleer savaş başlığına sahip olması mümkündür; bunların toplam TNT eşdeğeri elli megatona kadar çıkabilir. İsrail, 1963'ten bu yana nükleer savaş başlığı taşıyabilen balistik füze sistemleri üretiyor. 1989 yılında, Libya ve İran da dahil olmak üzere hedefleri vurabilen, 1.500 km'ye kadar menzile sahip Jericho-2B balistik füzesi başarıyla test edildi. İsrail Silahlı Kuvvetleri'nin ayrıca nükleer silah taşıyabilen uçakları da var (Amerikan yapımı F-16, F-4E Phantom ve A-4N Skyhawk uçakları dahil). İsrail, Orta Doğu'da kara, deniz ve havaya dayalı nükleer silah sistemlerine sahip olma ihtimali yüksek olan tek güçtür.

İsrail savunma harcamaları 2002'de 9,84 milyar dolara ulaştı (1984 - 4,3 milyar dolar). İsrail'in savunma harcamaları istikrarlı bir şekilde artmasına rağmen, kişi başına düşen bazda oldukça yüksek olmasına rağmen (yılda yaklaşık 1.500 dolar) nispeten sabit kaldı.

İsrail'in ABD'den aldığı askeri yardım, İsrail'in savunma yeteneklerinin korunmasına büyük katkı sağlıyor. İsrail, ABD'den ilk kez 1974'te ücretsiz askeri yardım aldı (bir buçuk milyar dolar değerinde). 1974'ten 2002'ye kadar olan dönem için. İsrail, ABD'den toplam 41,06 milyar dolarlık karşılıksız askeri yardım aldı. Aynı zamanda İsrail, ABD'deki askeri yardım fonlarının çoğunu askeri teçhizat, yedek parça, mühimmat ve teçhizat alımına harcamak zorunda kalıyor ve bu da İsrail'de savunma sanayii işletmelerinin gelişmesini engelliyor.

Silah alımı, üretimi ve ihracatı. İlk büyük silah alımları 1948'de Çekoslovakya'da yapıldı (tüfekler, makineli tüfekler ve daha sonra Messerschmidt tipi avcı uçakları). İsrail aynı zamanda Fransa'dan ve diğer ülkelerden silah satın aldı ve ayrıca Amerikan askeri teçhizatının fazlasını da aldı. 1952'de İsrail, ABD hükümetiyle askeri satın alma anlaşması imzaladı ancak bu dönemde İsrail'in ABD'den yaptığı askeri alımların payı önemsizdi. İlk İsrail Hava Kuvvetleri jetleri Meteor, zamanla başta muhripler ve denizaltılar olmak üzere deniz ekipmanlarının ana tedarikçisi haline gelen Büyük Britanya'dan satın alındı. 1950 lerde Fransa, Başkan de Gaulle tarafından 2 Haziran 1967'de İsrail'e uygulanan silah ambargosuna kadar, yavaş yavaş İsrail Savunma Kuvvetleri'nin (özellikle jet uçakları) ana silah tedarikçisi haline geliyor. 1960'larda ABD'nin İsrail Savunma Kuvvetleri'ne silah tedarikçisi olarak rolü artıyor, ancak ABD ancak Altı Gün Savaşı'ndan sonra ana tedarikçi haline geliyor.

İsrail Savunma Kuvvetlerinin gücü sadece belirlenmiyor modern silahlar yurt dışından satın alındı, ancak büyük ölçüde İsrail silahlı kuvvetlerinin tek bir askeri-endüstriyel kompleks oluşturduğu endüstriyel altyapıya bağımlı: silahlı kuvvetler İsrail askeri endüstrisine teknik zorluklar getiriyor ve askeri endüstri, teknik silahlarıyla Tsah al cephaneliğini zenginleştiriyor başarılar, yeni operasyonel olanakların önünü açıyor. İsrail askeri endüstrisinin yüksek seviyesi, ekonomik faktörlerin değil, siyasi kararların bir sonucudur, çünkü Yahudi devletinin varlığının ilk günlerinden itibaren, acil durumlarda birinin teslimatına güvenilemeyeceği açık hale geldi. yurtdışından sipariş edilen silah ve teçhizat. Bugün, İsrail endüstrisinin ürünleri askeri üretimin hemen hemen tüm büyük dallarını kapsamaktadır ve elektronik ve elektrikli teçhizatı (özellikle, İsrail'in dünyanın en iyi üreticileri arasında yer aldığı bir alan olan radar ve telekomünikasyon teçhizatı), hassas optik teçhizatı, küçük silahları, Topçu ve havan topları, bazıları kendi sınıflarının en gelişmişleri olan füzeler, tanklar, uçaklar (hafif - operasyonel iletişim ve deniz devriyesi, nakliye, insansız, savaş uçakları ve avcı-bombardıman uçakları için), savaş gemileri, mühimmat, kişisel teçhizat, askeri tıbbi ekipman vb.

2002 yılının başlarında, İsrail'in askeri-sanayi kompleksinin (MIC) toplam işletme sayısı yaklaşık yüz elli idi ve savunma işletmelerinde istihdam edilen toplam kişi sayısı elli bin kişiyi aştı (bunlardan yaklaşık yirmi iki tanesi) Üç devlet şirketinde bin kişi çalışıyor: Havacılık Endüstrisi endişesi ", "Askeri Sanayi" derneği ve Silahlanma Geliştirme Dairesi "Rafael").

İsrail'in askeri-sanayi kompleksinin 2001 yılındaki toplam üretim hacmi 3,5 milyar doları aştı ve İsrail savunma şirketleri, ürünlerini 2,6 milyar dolar tutarında ihraç etmek için sözleşmeler imzaladı (İsrail, dünya silah ihracatının %8'ini oluşturuyor). İsrail askeri endüstrisi, Tsakh Al'in silah, teçhizat ve malzeme ihtiyaçlarının önemli bir bölümünü sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yüz milyonlarca dolar değerindeki ürünlerini Güney'e (Arjantin, Şili, Kolombiya, Peru) ve Orta'ya (Guatemala, Peru) ihraç ediyor. Honduras, Nikaragua, El Salvador, Meksika) Amerika, Güney Afrika, Doğu Asya(Singapur, Tayvan, Tayland) ve diğer birçok ülke, askeri alımlarının İsrail'de ve ABD dahil NATO ülkelerinde tanıtımını yapmaktan kaçınıyor. İsrail son yıllarda Çin, Hindistan, Türkiye ve Doğu Avrupa ülkeleriyle askeri-teknik işbirliğini başarıyla geliştiriyor.

İsrail askeri endüstrisinin ürünleri, yüksek kaliteleri nedeniyle dünya pazarında talep görüyor. Son yıllarda İsrailli işletmeler tarafından dönüştürülen uçaklar Hırvatistan, Romanya, Türkiye, Zambiya, Kamboçya, Burma, Sri Lanka ve diğer ülkelerde hizmet veriyor. İsrail, insansız hava araçlarına yönelik küresel pazarın %90'ını kontrol ediyor ve ABD ana alıcı konumunda; Diğer birçok ülke de bu ekipmanı alıyor. İsrail'in askeri teçhizat ihracatının önemli nesneleri arasında iletişim teçhizatını da belirtmek gerekir (örneğin, uçak ve helikopterlerden fırlatılan pilotların yanı sıra keşif görevlileri ve özel kuvvet askerlerinin konumlarının belirlenmesine olanak tanıyan arama ve tespit sistemleri). 10 m'lik doğruluk); hem küçük silahlar hem de zırhlı araçlar ve helikopterler için nişangahlar ve gece görüş cihazları; çeşitli seviyelerdeki birimler için elektronik savaş kontrol sistemleri; için radar kurulumları farklı şekiller silahlar; mayınların ve patlamamış mühimmatın aranması ve tespit edilmesi araçları (bu, Asya ve Afrika'daki birçok ülke için çok önemlidir); tespit edilen patlayıcı cihazları güvenli bir şekilde patlatmak için robotlar; küçük silahlar ve diğer birçok askeri teçhizat ve malzeme. Dış pazara tedarik edilen İsrail silahlarının ve askeri teçhizatının avantajı, neredeyse tamamının gerçek savaş operasyonlarında test edilmiş olması, operasyonunun saha koşullarının gerekliliklerine uygun olarak değiştirilmiş olması ve bu nedenle çok yüksek güvenilirlik ile karakterize olmasıdır. İsrail'in askeri endüstrisinin ihracatından elde edilen gelir, İsrail'in daha da gelişmesine hizmet ediyor.

YAZININ GÜNCELLENMİŞ VERSİYONU YAYINA HAZIRLANIYOR

İsrail Hava Kuvvetleri ile ilgili makale. Yaklaşık 20 Sovyet MIG'sini ve Sukhikh'i düşüren dünyanın (Guinness'e göre) en iyi savaş pilotunun Albay Heil Avir Giora Epstein olduğu ve arkasında İsrailli aslardan oluşan bir kalabalığın olduğu mesajından ilham aldı. Ancak İsrailli as pilotlarla ilgili bir makale hala önde

İsrail Hava Kuvvetleri Amblemi

©Alexander Shulman
Alexander SHULMAN

İsrail Hava Kuvvetleri

İsrail hava kuvvetlerinin askeri zaferlerinin tarihi 3 Haziran 1948'e kadar uzanıyor. Bu gün, filo komutanı Moddi Alon, bir Messerschmitt savaş uçağında, Yahudi başkentinin yoğun nüfuslu bölgelerini bombalayacak olan Tel Aviv üzerinde gökyüzünde iki düşman Dakota bombardıman uçağını düşürdü.
30'lu yılların sonlarında, ilk mezunları İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında havadan "Britanya Savaşı" na katılan Aviron uçuş okulunda Eretz İsrail'de pilot eğitimi başladı. 1943'te yaz Okulu"Aviron" Palmach'ın ayrılmaz bir parçası haline geldi ve öğrencileri Yahudi yeraltı ordusuna katıldı. Yaklaşan Bağımsızlık Savaşı, düzenli bir hava kuvvetinin derhal kurulmasını gerektirdi ve 10 Kasım 1947'de Haganah Genelkurmay Başkanı Yaakov Dori, daha sonra adı Şerut Avir'in (İbranice Hava Hizmeti) oluşturulması için bir emir imzaladı.
Heil Avir'de (hava kuvvetleri).
İsrail Hava Kuvvetlerinin Kurtuluş Savaşı savaşları sırasında yaratılması gerekiyordu. Genç Yahudi devletinin henüz herhangi bir uçağı veya eğitimli personeli yoktu ve İsrail şehirleri ve köyleri zaten düşman hava saldırılarına maruz kalıyordu. Kelimenin tam anlamıyla düşman ateşi altında uçaklar satın alındı ​​ve Yahudi gönüllüler - dünyanın dört bir yanından pilotlar - İsrail'e gelmeye başladı. İlk uçak Çekoslovakya'dan satın alındı. İsrail'e hava yoluyla teslim edildiler, doğrudan hava alanlarında toplandılar ve pilotlar yeni savaş araçlarıyla savaşa girdiler. Hava savaşları sırasında İsrail pilotları hava üstünlüğünü ele geçirdi ve 18 düşman uçağını düşürdü. Düşman savaş mevzilerine ve arka hedeflere bombalı saldırılar gerçekleştirildi.
O zamandan beri İsrail Hava Kuvvetlerinin amacı hava üstünlüğü kazanmak ve İsrail halkını ve silahlı kuvvetlerini düşman ordularının ve terör örgütlerinin saldırgan saldırılarından korumaktı. İsrail Hava Kuvvetleri güçlü bir askeri teçhizat filosuna, çok sayıda savaş ve silahlı çatışmada edinilen benzersiz savaş deneyimine sahiptir, ancak Heil Avir'in asıl gücü halkıdır. Pilotların ve yer personelinin profesyonelliği ve cesareti efsanedir. Hava savaşlarında İsrail asları 686 düşman uçağını düşürdü ve kendilerinden yalnızca 23'ünü kaybetti. Dünyadaki başka hiçbir hava kuvvetinde böyle bir kazanç/mağlubiyet oranı (30:1) yoktur.
İsrail Hava Kuvvetlerinin muharebe operasyonları, sıradan pilotlardan havacılık birimleri komutanlarına kadar her seviyedeki muharebe görevlerini çözmeye yönelik bir dizi stratejik plan, taktik ve akrobasi teknikleri, inisiyatif ve önemsiz olmayan bir yaklaşıma dayanmaktadır. Bu ilke 1967 Altı Gün Savaşı'nda tam olarak ortaya çıktı. 5 Haziran günü saat 07.45'te İsrail Hava Kuvvetleri tüm cephe boyunca saldırıya geçti. Eylem planları hava üslerine saldırmak ve yerdeki tüm düşman savaş uçaklarını yok etmekti. İsrail uçaklarının ilk dalgası doğrudan hedeflerine uçmak yerine açık denize uçtu, geri döndü ve batıdan, dalgaların tepelerinin üzerinden alçak irtifadan yaklaştı - hiç de düşmanın geldiği yönden değil. Mısırlılar bir saldırı bekliyordu. 320 Mısır uçağından 300'ünü imha eden İsrailliler, hemen İsrail'e sınırı olan diğer Arap devletlerinin hava kuvvetlerini yok etmek için harekete geçti. Ezici saldırıların ardından Irak, Ürdün ve Suriye'nin hava kuvvetleri de imha edildi. Hava savaşlarında İsrail pilotları altmış düşman uçağını daha düşürdü.
İsrail Hava Kuvvetleri Komutanı General Mordechai Hod o sırada şunları söyledi: “Bu heyecan verici seksen saate on altı yıllık planlama yansıdı. Bu plana göre yaşadık, yattık ve bunu düşünerek yemek yedik. Ve sonunda başardık." Bu olağanüstü zaferin sırrı, öncelikle pilotların ve yer personelinin en yüksek savaş eğitiminde yatmaktadır - birçok pilot günde 8-10 savaş sortisi uçtu.
1973'teki Yom Kippur Savaşı'ndaki ağır hava muharebelerinde İsrailli pilotlar 277 düşman uçağını düşürdüler ve kendilerinden yalnızca beşini kaybettiler.
21. yüzyılın hava savaşı stratejisi, İsrail Hava Kuvvetleri tarafından 1982 yılında İsrail'in kuzey sınırlarına yönelik terörist saldırıları püskürtmeyi amaçlayan Celile Barışı kampanyasında test edildi. 9 Haziran'da İsrail istihbaratı, yirmi adet uçaksavar füze sistemi ve uçak bataryasıyla korunan Lübnan'ın Bekaa Vadisi'nde bir grup düşman askeri keşfetti. Düzinelerce İsrail uçağı, hava muharebeleri düzenlemek ve yer hedeflerini vurmak için hemen havaya fırlatıldı. Ayrıca havada, düşman uçaklarının uçuşlarını izleyen radar istasyonlu uçaklar ve düşman iletişim ve kontrol sistemlerini bastıran elektronik savaş uçakları da vardı. Hava savaşları gerçek zamanlı olarak kontrol ediliyordu - düşmanla ilgili tüm elektronik bilgiler İsrail karargahının kontrol merkezlerine akıyordu ve buradan televizyonda yayınlanan talimatlar anında doğrudan İsrail pilotlarına gönderiliyordu. Bekaa Vadisi'ndeki hava savaşının sonucu kendi adına konuşuyor - İsrail Hava Kuvvetleri, tek bir uçağı bile kaybetmeden 80'e kadar uçağı ve 19 düşman uçaksavar füze sistemi bataryasını imha etti.
Hava Kuvvetlerinin başarısının anahtarı en son teknik gelişmelerin kullanılmasıdır. Heil Avir'in askeri teçhizat ve silahlarının önemli bir kısmı İsrail havacılık endüstrisinin ürünleridir. 1953 yılında kurulan Taasiya Avirit endişesi dünyanın en büyük havacılık şirketlerinden biridir. Fabrikaları ve tasarım büroları, İsrail Hava Kuvvetlerinin katı gereksinimlerine uygun olarak uçak ve elektronik ekipman üreten on binlerce kalifiye uzmanı istihdam etmektedir. Çok rollü savaş uçakları "Kfir" ve "Lavi" nin yaratılması gibi olağanüstü projeler burada gerçekleştirildi ve bu, birçok yönden diğer ülkelerdeki gelişmelere örnek oldu.
Hizmetteki askeri teçhizatın miktarı ve kalitesi açısından İsrail Hava Kuvvetleri dünyanın en güçlülerinden biridir. Basında çıkan haberlere göre İsrail Hava Kuvvetleri'nin havacılık filosu, yaklaşık 700 ultra modern savaş uçağı ve saldırı uçağı da dahil olmak üzere binden fazla uçaktan oluşuyor. Askeri nakliye uçaklarının yanı sıra savaş helikopterleri de geniş çapta temsil edilmektedir. Ancak İsrail Hava Kuvvetlerinin asıl gücü, cesareti ve becerisi sayesinde binlerce pilotu ve havacılık uzmanıdır. dünya çapında tanınmaİsrail askeri havacılığı.

Pilotlar İsrail ordusunun seçkinleridir. Tek bir pilotu eğitmek bir milyon dolara mal olur ve bu nedenle yalnızca en iyilerin en iyisi Heil Avir pilotu olabilir. Hava Kuvvetleri pilotları Hava Harp Okulu'nda eğitilir. Gadna'nın havacılık bölümünün havacılık kulüplerinde adayların seçimi okuldan başlıyor. Çok sayıda test, gelecekteki adayın yalnızca fiziksel ve entelektüel yeteneklerini değil, aynı zamanda liderlik niteliklerinin yanı sıra mürettebat üyesi olma ve bir grubun parçası olarak çalışma yeteneğini de ortaya koyuyor. Testin bu aşamasını geçenler, zorlu durumlarda bir hafta boyunca hayatta kalma testine tabi tutulacak. Yalnızca tüm bu engelleri aşanlar uçuş becerilerinde ustalaşmaya başlar. Yakın zamana kadar savaş pilotları arasında kadın yoktu. Ancak artık bu engel de kırıldı - ilk kadın Hava Kuvvetleri öğrencisi, erkeklerle birlikte tüm kabul sınavlarını geçen on sekiz yaşındaki Ellis Miller'dı.
Üç yıllık eğitim süreci birkaç aşamadan oluşmaktadır. Başlangıçta, öğrenciler uçuş uzmanlıklarına bölünmüştür - bazıları pilot, diğerleri - navigatör veya uçuş mühendisi olacaktır. Gelecekte geleceğin savaş pilotları, ulaştırma havacılığı ve helikopter pilotları öğrenciler arasından seçilmektedir. Tüm eğitim süresi boyunca öğrenciler şiddetli baskı ve ağır yüklerle karşı karşıyadır, rekabetçi ruh mümkün olan her şekilde teşvik edilir - sonuçta öğrencilerin yalnızca% 10'u sonunda profesyonel savaş pilotu olacaktır. İki İbranice kelime - Hatovim le Tayas - hava kuvvetlerinin felsefesini simgelemektedir: yalnızca en iyiler Heil Avir pilotu olur.

Not: Makalede verilen istatistikler İsrail Hava Kuvvetlerinin resmi bilgileridir (

İsrail, varlığının başlangıcından itibaren uzun bir tarihe dahil olmuştur. Yahudilerin, Filistin'i Arap ve Yahudi devletlerine bölmeyi öngören BM onaylı uluslararası planı kabul etmeyi reddetmesi durumu daha da kötüleştirdi. İlk aşamada, 30 Kasım 1947'den 14 Mayıs 1948'e kadar Yahudi ve Arap paramiliter güçler, Filistin topraklarının kontrolü için savaştı. Birleşmiş Milletler'in Filistin'i yönetme yetkisinin 15 Mayıs 1948'de sona ermesinin ardından İsrail, tam ölçekli bir savaşın başlangıcının sinyalini vererek bağımsızlığını ilan etti. Bu belgede, amacı İsrail'i bir devlet olarak ortadan kaldırmak olan Mısır, Suriye, Lübnan, Suudi Arabistan, Irak ve Yemen'den gelen birlikler İsrail silahlı kuvvetlerine ve yerleşimlerine karşı çıkıyordu.

Savaşta İsrail'in hava gibi güçlü havacılığa ihtiyacı vardı, ancak aceleyle Avrupa'dan askeri uçak satın alınarak parça parça toplanması gerekiyordu. 31 Mayıs 1948'de İsrail Hava Kuvvetleri Heil Ha'Avir'in kurulduğu resmen duyuruldu ve altı aydan kısa bir süre içinde Heil Ha'Avir önemli bir savaş gücü haline geldi. uçakların sayısal oranı İsrail lehine 1:4 idi.

Birinci Arap-İsrail Savaşı (İsrail versiyonuna göre - “Kurtuluş Savaşı”) 18 Temmuz 1949'da İsraillilerin zaferiyle sona erdi. İkincisi, devletlerinin bağımsızlığını savunmayı ve topraklarını genişletmeyi başardı. Ancak bu, uzun yıllar süren kanlı çatışmaların yalnızca başlangıcıydı.

Süveyş Krizi (Kasım 1956)

1952 yılında Mısır'ı yöneten Kral Faruk askeri darbe sonucu devrildi ve Albay Cemal Abdülnasır iktidara geldi. Ülkesindeki İngiliz askeri varlığını sona erdirmeye kararlı olan bu amacına 1956 yılında ulaştı. Aynı yıl İngiliz-Fransız Süveyş Kanalı Şirketini millileştirdi, en önemli su yolunun kontrolünü ele geçirdi ve böylece Fransa ile İngiltere'nin Orta ve Uzak Doğu'daki kolonileriyle olan ticari bağlarını tehdit etti. Sonuç olarak bu ülkeler soruna askeri çözümün gerekli olduğu sonucuna vardılar. Bu amaçla Silahşör Harekatı planlandı.

Bu durumda İsrail'e “kışkırtıcı” rolü verildi. Birlikleri, görünüşte Gazze Şeridi'nden İsrail'e yönelik Filistinli gerilla saldırılarına misilleme olarak Batı Sina Yarımadası'ndaki Mitla Geçidi'ni ele geçirecekti. 24 Ekim 1956'da Büyük Britanya, Fransa ve İsrail, 29 Ekim'de bir İsrail baskınının planlandığı Sevr Anlaşmasını imzaladılar ve ardından Mısır'ın Süveyş Kanalı'ndan birliklerini çekmek için bir İngiliz-Fransız “ültimatomu” sunması gerekiyordu. alan. Bu operasyonda İsrail, Mısır birliklerini oradan sürerek Sina Yarımadası üzerinde kontrol sağlamak için kendi çıkarlarının peşinden gitti.

Çatışmaların başlangıcında Mısır Hava Kuvvetleri yaklaşık 70 birim birinci sınıf askeri teçhizata sahipti. Savaşa en hazır birimler Sovyet uçaklarıyla donatılmıştı: iki MiG-15 avcı uçağı filosu ve bir Il-28 bombardıman uçağı filosu. Fayid'de, hizmetten çıkarılması planlanan bir Vampir ve Meteor uçağı filosu bulunuyordu, ancak şimdilik hala savaş görevindeydiler ve Sina Yarımadası'ndaki ileri tabanlı hava alanlarını kullanabiliyorlardı. Bu kuvvetler üç nakliye filosu (Almaza ve Deversour üslerinde 60 uçak) tarafından sağlandı. Altı ünite daha (84 pistonlu ve jet uçaklı) farklı şekiller) ya yeniden silahlanma ya da tasfiye aşamasındaydı ve bu nedenle savaşa hazır sayılmadı. İngiliz-Fransız birliklerinin Malta ve Kıbrıs'ta yoğunlaştığını öğrenen Mısır komutanlığı, bu tehdide karşı koymak için Sina Yarımadası'ndan Nil Deltası'na bir dizi birimi yeniden konuşlandırdı ve bunun sonucunda Mısır kuvvetlerinin sayısı arttı. Sina'da yarı yarıya azaldı. Uçakların çoğu doğudan ziyade kuzeyi, İsrail'i hedef alıyordu.

Mısır'a saldırmak için İngilizler ve Fransızlar, avcı-bombardıman uçakları, orta bombardıman uçaklarının yanı sıra koruma uçakları ve keşif uçaklarını da içeren etkileyici bir taktik hava donanması oluşturdular. Malta ve Kıbrıs'ta, ayrıca beş uçak gemisi ve bir hava indirme gemisi üzerinde bulunuyorlardı. Müttefik kara kuvvetleri arasında paraşütçüler ve tanklı denizciler vardı.

Fransa'da dört avcı-bombardıman kanadı (100 uçak), üç nakliye uçağı kanadı ve iki uçak gemisi Arromanches ve Lafayette vardı ve gemide F4U-7 Corsair savaş uçakları vardı. 23 Ekim'de, üç Fransız savaşçı filosu İsrail'e geldi - "Bayları" ve F-84 savaşçılarının Tel Aviv'i savunması gerekiyordu. F-84'ler daha sonra Sina Yarımadası'nda İsrail ordusuna destek verdi. Noratlas nakliye uçakları, Mitla Geçidi ve Orta Sina'daki İsrail paraşütçülerine malzeme taşımak için kullanıldı. Mısır topraklarındaki operasyonlarda kullanılması amaçlanan tüm araçlar İsrail kimlik işaretleriyle işaretlendi. Böylece İsrail, hava kuvvetlerinin büyük kısmını Sina yönünde yoğunlaştırabildi. Bunlar arasında 69 jet ve 45 pistonlu avcı uçağının yanı sıra B-17 bombardıman uçakları ve nakliye uçakları da vardı. Bay savaşçılar bir hava savunma sistemi oluşturdu ve Meteorlar, Kasırgalar, P-51 ve Sivrisinek yer hedeflerine saldırdı. B-17'ler geceleri bombalama görevlerinde bulundu.

İngilizler en modern havacılığa sahipti. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Silahşör Operasyonu için Malta adasında üslenen dört Valient ağır bombardıman uçağı filosu ve altı Canberra orta bombardıman uçağı filosu tahsis etti. RAF'ın ana hava gücü Kıbrıs'ta yoğunlaşmıştı: 10 Canberra bombardıman uçağı filosu, hava savunma görevlerini yerine getiren dört Hunter ve Meteor avcı uçağı filosu, kara saldırısı için dört Venom uçağı filosu ve Hasting ve Valetta'nın altı nakliye filosu. İngiliz Filo Hava Kuvvetlerinin Akdeniz'de üç uçak gemisi vardı: Albion, Bulwark ve Eagle. Wyvern, Sea Venom ve Sea Hawk uçaklarından oluşan 11 filo taşıdılar. Süveyş Savaşı, 29 Ekim 1956 öğleden sonra İsrail birliklerinin Sina Yarımadası'nı iki yerden işgal etmesiyle başladı. Yaklaşık 1.600 paraşütçü Mitla Geçidi'nin doğu ucuna C-47'ler tarafından düşürülürken, İsrailli Mister savaşçıları Mısır Hava Kuvvetleri'nden bir yanıt bekleyerek orta Sina Yarımadası'nda devriye gezdi. Saat 20:00 itibariyle Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nı geçerek Mitla Geçidi'ne doğru ilerlemeye başladı. Bir saat sonra altı Fransız nakliye uçağı İsrailli paraşütçülerin üzerine ağır silahlar attı.

30 Ekim günü şafak vakti, dört İngiliz Canberra bombardıman uçağı, kanal bölgesindeki Mısır hava savunma sistemini keşfetmeye çalıştı. Hepsi MiG-15 savaş uçakları tarafından durduruldu ve bir bombardıman uçağı hasar gördü. Aynı günün sabahı erken saatlerde Mısırlı muhrip İbrahim el-Evvel, Hayfa limanını bombalamaya çalıştı, ancak İsrail Kasırgası avcı-bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı, ciddi hasar gördü ve İsrail muhriplerine teslim olmak zorunda kaldı. Neredeyse aynı anda, dört Mısırlı Vampirden oluşan bir uçuş, Mitla ve El-Thamed bölgelerinde ve bunların doğusundaki İsrail mevzilerinde keşif yapıyordu. Arkalarında, iki saat sonra, altı arabayı ve havalanmaya vakti olmayan bir Piper "Cub" uçağını yok eden MiG-15'ler belirdi. MiG'lerin eşlik ettiği Mısırlı Vampirlerin sonraki baskınlarında daha da büyük miktarda ekipman imha edildi. Sonuç olarak İsrail komutanlığı, Mister savaşçılarıyla kanal bölgesinde sürekli devriye gezileri düzenlemeye karar verdi. İlk hava savaşı günün sonunda, altı MiG'nin kanal üzerinde devriye gezen altı Mister'ı geri çekmesiyle başladı ve o sırada iki Mısırlı Meteor, Mitla'nın doğusundaki İsrail paraşütçülerinin mevzilerine etkili bir bombalı saldırı başlattı. Kısa süre sonra her iki tarafa da takviye kuvvetleri geldi ve havada gerçek bir savaş başladı, bunun sonucunda iki MiG düşürüldü ve bir Mister ciddi şekilde hasar gördü.

Mısır Hava Kuvvetleri İsrail işgali karşısında şaşkına döndü. Yine de 30 Ekim'de uçakları yaklaşık elli savaş sortisini tamamlamayı başardı. İsrail Hava Kuvvetleri 100'ün üzerinde muharebe görevi gerçekleştirdi; bunların en büyük etkisi Mitla Geçidi'nin batı kısmına giren Mısır birliklerine karşı elde edildi. Mısırlılar araçlarının neredeyse tamamını kaybettiler ama yine de Heitan Geçidi'ne hakim yükseklerde avantajlı savunma pozisyonları alabildiler.

31 Ekim günü saat 6.00'da İngiliz ve Fransızlar, Mısır ve İsrail olmak üzere her iki tarafın da İsrail birliklerinin henüz ulaşmadığı Süveyş Kanalı bölgesinden askerlerini çekmesini talep eden bir ültimatom sundular. Beklendiği gibi Mısırlılar bu ültimatomu reddetti. Şafak vakti, İsrail hava devriyelerinin geçici yokluğundan yararlanan dört Mısırlı Vampir, Mitla bölgesindeki İsrail mevzilerini vurmaya çalıştı. Hedefe yaklaşmaya başladıklarında altı Mister savaşçısı geldi. "Vampirler" yine de bombalamayı başardılar ancak ikisi daha sonra savaşçılar tarafından vuruldu. Bu baskın yine İsrail birliklerinin ciddi kayıplarına yol açtı.

Doğuda, İsrail uçakları güneye, Bir Jifgafa'ya doğru ilerleyen Mısır zırhlı araçlarından oluşan bir konvoya saldırdı, ancak Mısır Meteorları tarafından durduruldu ve bunlardan biri düşürüldü. İsrail uçakları bu sütuna saldırılarını sürdürdü ancak durduramadı. Aynı zamanda Mısır Hava Kuvvetleri de Bir Hama'ya doğru ilerleyen İsrail kuvvetlerine karşı benzer bir eylemde bulundu.

31 Ekim'de İsrail ordusu, Ebu Ajaila'ya yapılan bir dizi başarısız saldırının ardından ağır kayıplar vererek tüm harekât boyunca tek büyük yenilgisini yaşadı. İsrail Hava Kuvvetleri artık o kadar büyük bir yük altındaydı ki, İsrail'de üslenen Fransız uçakları yardımlarına koşmak zorunda kaldı ve kanal bölgesinden Abu Ajeila'ya doğru ilerleyen bir başka Mısır koluna saldırdı.

İngiliz-Fransız ültimatomunun sona ermesinden sonra bir saldırı beklentisiyle, Nil Deltası ve Süveyş Kanalı bölgesindeki Mısır hava savunma sistemi 31 Ekim sabahı erken saatlerde tam alarma geçirildi. Bu zamana kadar, Sovyet ve Çek pilotları zaten 20 Il-28 bombardıman uçağı ve 20 MiG-15 savaş uçağını Suriye'ye uçurmuştu. Suriye Hava Kuvvetleri. Onlara yirmi silahsız Mısırlı MiG eşlik ediyordu. Bu arada, Mısır Hava Kuvvetlerinin hem aktif hem de yedek Il-28'leri güneye, Mısır komutanlığının güvende olacağına inandığı Luksor'a uçtu.

Mısırlılar son ana kadar İngiliz ve Fransızların blöf yaptığına inanıyorlardı ve böylece Müttefik bombardıman uçaklarının ilk dalgası hava karardıktan kısa süre sonra Almaza üzerinde ortaya çıktığında, şehirde herhangi bir elektrik kesintisi yaşanmadı ve nüfus ve askeri personel önlem almadı. hava saldırısı barınaklarına sığınmak. Askeri teçhizat dağıtılmadı. Mısır uçaklarını yok etmekle görevlendirilen RAF uçakları bir dizi bombalı saldırı gerçekleştirdi. Kıbrıs ve Malta'dan havalanan üç dalga Canberra ve Valient bombardıman uçağı Almaza, Abu Suer, Kabrit ve Kahire Uluslararası Havalimanı'na baskınlar düzenledi. Bombalama 12 km yükseklikten gerçekleştirildi. Bu durumda sadece 14 uçak imha edildi veya hasar gördü. Mısır Hava Kuvvetleri düşmanı engellemek için iki girişimde bulundu, ancak Meteor NF.Mk 13 gece savaşçısı yalnızca bir kez Valient bombardıman uçağının atış menziline girebildi.

1 Kasım sabahı erken saatlerde, keşif uçuşu yapan bir çift Canberras, MiG'ler tarafından saldırıya uğradı ve bir uçağa hasar verdi. Keşiften dönen pilotlar, gece baskınlarının etkinliğinin düşük olduğunu bildirdi ve bu nedenle müttefik komutanlığı yeni taktiklere geçti. İngiliz-Fransız kara ve uçak gemisi tabanlı uçaklar, Sina Yarımadası'nın batısındaki tüm Mısır hava alanlarına saldırdı. Mısırlılar acilen MiG'lerini delta boyunca dağıttılar, ancak her pist neredeyse sürekli düşman gözetimi altında olduğundan kalkışın çok tehlikeli olduğu ortaya çıktı. 2 ve 3 Kasım'da Bilbeis'teki Hava Harp Okulu ve Helwan'daki uçak tamir atölyeleri bombalandı. 6 Kasım'da Müttefik uçakları demiryolu iletişimine, kışlalara ve hava savunma tesislerine saldırdı.

2 Kasım'da Arromanches uçak gemisinden kalkan Fransız Korsanlar İskenderiye'ye doğru yola çıktı, ancak geminin kendisi de Mısırlı muhripler El Nasr ve Tarek tarafından saldırıya uğradı. Korsanlar geri dönüp destroyerlere saldırdığında bir sis perdesi çekip gittiler. Baskınlar 4 ve 5 Kasım'da da devam etti. İngiliz uçak gemisi tabanlı uçaklar İskenderiye yakınlarındaki hava alanlarına saldırarak Mısırlıların dikkatini paraşütle iniş yapılması planlanan Port Said ve Port Fuad'dan uzaklaştırmaya çalıştı. 3 Kasım'da Luksor bölgesinde bir Canberra MiG tarafından hasar gördü ve genel olarak Mısır hava savunması daha etkili çalışmaya başladı. 5 Kasım'da Mısırlılar üç Müttefik uçağını düşürdü: Port Said üzerinde bir Wyvern, bir Sea Hawk ve Kahire üzerinde bir Mister.

İngiliz-Fransız hava saldırısı Mısır'ın hava gücünü birbirine bağlarken, İsrailliler hava saldırılarından korkmadan büyük zırhlı kuvvetleri ileri atmayı başardılar. Sonuç olarak Mısırlılar, 2 Kasım'da Süveyş Kanalı'nı ters yönde geçerek Sina Yarımadası'nı terk etmek zorunda kaldılar.

Yerdeki çatışmaların yoğunluğu azaldı, yalnızca münferit çatışmalar yaşandı. Havada ise durum farklıydı. İsrail ve Mısır Hava Kuvvetleri, daha doğrusu öyle. onlardan geriye kalanlar şiddetli bir kavgada boğuştu. Vampirler El Arish'ten Bir Jifgafa ve Bir Rod Salim'e uçtu. 1 Kasım sabahı geç saatlerde Mitla yakınlarındaki İsrail paraşütçü mevzilerine saldırdılar ve bir aracı İsrail önleyicisine kaptırdılar. İngiliz-Fransız uçaklarının gündüz baskınlarına rağmen, öğle saatlerinde Sina Yarımadası üzerinde MiG'lerin eşlik ettiği üç Mısır Meteoru NF.Mk 13 ortaya çıktı. İki İsrailli Mister savaşçısıyla yapılan savaşta bir MiG vuruldu.

2 Kasım'dan bu yana Şarm El-Şeyh bölgesinde şiddetli çatışmalar yaşanıyor. Ağır silahlarla donatılmış bir paraşüt saldırı kuvveti yarımadanın batı kıyısındaki El Tor'a atılırken, diğer İsrail birimleri doğu kıyısında ilerledi. Bu arada İsrail Hava Kuvvetleri, Şarm'ı abluka altına alan İngiliz firkateyni Crane'i Mısır gemisi sanarak bombaladı. 3 Kasım'da Mustang'ler ve B-17'ler, Ras Nasran'da Tiran Boğazı'nı koruyan Mısır bataryasının iki ağır topunu imha etti. Kalan silahlar 3-4 Kasım gecesi Mısırlı topçular tarafından patlatıldı ve onlar daha sonra Şarm El-Şeyh'e doğru yola çıktı. Gece saldırısı başarısız oldu, ancak napalm atan Mustang'lerin desteklediği tekrarlanan saldırı Mısır savunmasının çevresini kırdı. İsrailli paraşütçülerin El Tore'den yaklaşmasının ardından Şarm El-Şeyh'teki Mısır garnizonu 5 Kasım günü saat 9.30'da teslim oldu.

Bu zamana kadar İngiliz-Fransız birliklerinin karadaki aktif operasyonları başladı. 5 Kasım şafak vakti, uçak gemisi uçakları Mısır'ın savunma mevzilerine saldırdı ve saat 8.20'de İngiliz paraşütçüleri Port Said'in eteklerindeki Gamil havaalanına çoktan inmişti. On beş dakika sonra Fransız paraşütçüler de kendilerini Port Said'in güneyinde Mısır topraklarında buldular. Kanal üzerindeki köprüleri ele geçirmek amacıyla önceden planlanan helikopter inişi iptal edildi, ancak zaten bir yer edinmeyi başaran paraşütçülere takviye gönderildi. Ertesi gün şafak vakti, deniz topçularının topçu ateşi sonrasında, avcı-bombardıman uçaklarının koruması altında bir deniz çıkarma kuvveti liman bölgesini ele geçirdi. Bir Sea Hawk ve bir Venom olmak üzere iki uçak yerden açılan ateşle düşürüldü. Yine de havacılık, Süveyş Kanalı kıyıları boyunca hızlı bir şekilde ilerleyerek El Cap'e ulaşan paraşütçülere koruma sağlıyordu.

İngiliz ve Fransızlara göre, tüm operasyon boyunca 207'si jet olmak üzere 260 düşman uçağını imha ettiler veya hasar verdiler. Mısır Hava Kuvvetleri komutanlığı bu iddiayı yalanladı ve yalnızca sekiz MiG-15 savaş uçağının, yedi Il-28 bombardıman uçağının, dokuz Harvard'ın, altı S-46'nın, dört S-47'nin, üç sivil Dakota'nın ve bir Avro Lancaster'ın yeryüzünde imha edildiğini bildirdi. . 62 uçak hasar gördü. Il-28'ler güvende göründükleri Luksor'da imha edildi. Ancak ek tanklarla donatılan Fransız F-84F'ler İsrail'in güneyindeki üslerden havalanarak bu yanılsamayı yok etti. Abu Suer yakınında, Suriye eğitim filosuna ait yaklaşık bir düzine MiG-15 ve MiG-15UTI uçağı da imha edildi.

Mısır Hava Kuvvetleri, Sina Yarımadası üzerinde dört MiG, dört Vampir, bir Meteor ve bir Falcon keşif uçağını kaybetti. İsrail Hava Kuvvetleri bir Mister savaşçısının, iki Hurricane'ın, on Mustang'in ve iki Piper Cubs'ın kaybını kabul etti. Beş uçak daha üslerine ulaşamadan düşürüldü ve yere düştü. Fransızlar, Lydda'daki havaalanından kalkan yalnızca bir F-84 uçağını kaybetti. İngilizler dört uçağını kaybetti: İniş sırasında düşen bir Canberra, iki Sea Hawks ve bir Wyvern. Bu listeye Suriye-Lübnan sınırında düşürülen bir Canberra PR.Mk 7 daha eklenmelidir.

Siyasi açıdan Süveyş operasyonu sonuçsuz bir maceraya dönüştü, çünkü her iki dünya süper gücü de müdahale etti: SSCB ve ABD. Doğrudan askeri müdahale tehdidinde bulunan ikincisi, savaşan tarafları ayırdı ve "kazananları" ele geçirdiklerini geri vermeye zorladı. Büyük Britanya ve Fransa için bu ciddi bir siyasi yenilgiydi. İsrail ayrıca Sina Yarımadası topraklarını birliklerinden temizlemek zorunda kaldı, ancak bundan önce ele geçirilen silahların büyük bir kısmını oradan çıkardılar, ayrıca Mısırlıların değeri ne olursa olsun tüm yapılarını yok ettiler.

ALTI GÜN SAVAŞI (HAZİRAN 1967)

Ortadoğu'daki düşmanlık daha önce iki kez tam ölçekli bir savaşa dönüşmüştü: 40'ların sonlarında ve 1956'da. 1967 yılının Nisan ayı başlarında Suriye'ye ait olan Golan Tepeleri'nde askeri çatışmaların yaşanmasıyla gerilim yeniden tırmanmaya başladı. BM'nin 17 Mayıs 1967'de barış güçlerini Mısır-İsrail sınırından çekme kararı, Mısır'ın Akabe Körfezi'ni İsrail gemilerine kapatmasına yol açtı.

Mayıs ayının sonunda, Birleşik Arap Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerinin kurulmasına yol açan Mısır-Ürdün-Suriye savunma anlaşması imzalandı. Bu hava kuvvetleri donatılmıştı modern tipler Sovyet askeri uçakları: ön cephedeki MiG-19 ve MiG-21 savaşçıları, Su-7 avcı-bombardıman uçakları ve Il-28 ve Tu-16 bombardıman uçakları. Şu anda Arap Hava Kuvvetlerinin yaşadığı temel sorunlar, uçağın operasyonel güvenilirliğinin zayıf olması ve kronik eğitimli mürettebat eksikliğiydi. 500 pilottan yalnızca 126'sı MiG-21 veya MiG-19'u uçurabildi. Pilot rezervi yoktu.

Mısır Hava Kuvvetleri'nden Mareşal Sidqi ve kurmayları, İsrail'in haziran başında önleyici bir saldırıda bulunmasından korktular ve hava birimlerini yüksek alarma geçirdiler. Ancak Başkan Nasır, İsrail'in savaşmaya cesaret edemeyeceğine inanıyordu. Sıdqi'nin emrini iptal etti ve Arap Hava Kuvvetleri eski durumuna döndü. Bu büyük bir hataydı.

5 Haziran'ın ilk ışıklarında 40 İsrail Mirage IIICJ ve Super Mister savaşçısı batıya doğru havalandı. Bunları toplamda 120 uçaktan oluşan iki uçak dalgası daha takip etti. Her zamanki gibi İsrailli pilotlar alçak irtifada uçuyordu ve Mısır radarları onları kaybetti. Bu taktiği eğitim sırasında birçok kez uyguladıkları için bu Mısırlılar arasında şüphe uyandırmadı ve sabah vardiyasındaki Mısır hava savunma önleme savaşçıları her zamanki gibi devriye gezmekten kurtuldu. Ancak bu sefer İsrailli savaşçılar güneye dönerek Mısır kıyılarını fark edilmeden geçtiler.

Kahire saatiyle 8.45'te, UAR Hava Kuvvetlerinin sabah devriyeleri indiğinde ve kıdemli subayların çoğu hâlâ görev için evden seyahat ederken, El Arish, Bir Gifgaf, Batı Kahire, Jebel Libni, Bir Tamad, Abu Suer, Kabrite'deki hava alanları , Beni Soueif, Inkhasa ve Faytde hava saldırılarına maruz kaldı. Her biri dört uçaktan oluşan on uçuş, bir bombalama yaklaşması yaptı ve ardından Mısır uçaklarının park alanlarına NURS'un yanı sıra toplar ve makineli tüfekler ateşleyerek birkaç düşük seviyeli yaklaşma yaptı. İlk dalgayı on dakikalık aralıklarla ikinci ve üçüncü dalgalar takip etti. Mühimmatlarını tüketen İsrailli pilotlar, çok kısa sürede üslerine döndü. Sekiz uçak dalgasının saldırısı 80 dakika sürdü. On dakikalık bir aradan sonra hava saldırıları yeniden başladı ve 80 dakika daha devam etti. Bu operasyon sırasında İsrail'in hava sınırlarını koruyacak yalnızca 12 savaşçı kalmıştı. İsrail kara kuvvetlerinin eylemlerini desteklemeleri gerektiği için, yer hedeflerine saldırmak üzere dönüştürülen altmış eğitim "Ustası" buna katılmadı.

Üç saat süren bu hava saldırısı sırasında, çoğu yerde olmak üzere 300'den fazla Mısır uçağı imha edildi veya hasar gördü. İsrailli pilotların öncelikli hedefi, İsrail şehir ve kasabalarına ulaşabilecek havadan karaya füzeler taşıyabilmeleri nedeniyle İsrail için büyük bir potansiyel tehlike oluşturan Tu-16 uzun menzilli bombardıman uçaklarıydı. Her iki Tu-16 filosu da imha edildi. İsrail'in bu hava saldırıları sırasındaki kayıpları 19 uçağı buldu.

Havada UAR Hava Kuvvetleri, savaşın ilk kayıpları olan Imbaba yakınlarında dört silahsız eğitim uçağını ve Abu Suair'deki havaalanından havalandığında bir MiG-21'i kaybetti. Başka bir MiG-21, dört İsrailli Süper Bay'ı uçurduktan sonra kraterli bir piste inmeye çalıştığında imha edildi. Hayatta kalan üç MiG-21, İsrail baskınları arasındaki mola sırasında İnkhasa'daki üsten havalandı. Bu 8.56'da oldu. Yerden kontrol yoktu, ancak Kahire Batı üssü üzerinde bir Kasırgayı düşürmeyi başardılar ve kasırga düşerek yerde duran bir Tu-16'ya çarptı. Belki de İsrailli pilot bunu bilerek yaptı. Abu Sueir'deki havaalanından kalkan başka bir MiG-21, saat 10.01'de havaalanının dış sınırına düşen bir Mister'ı düşürdü. Uçabilen son iki MiG-21, birkaç dakika sonra piste doğru ilerlediklerinde yok edildi ve bunu yapan da aynı Mirage III'tü.

Kherghad merkezli MiG-19 ve 21, yoldaşlarına yardım etmek için kuzeye uçtular, ancak saat 10.30'da Abu Suair'e inmeye çalışırken on altı Mirage'ın saldırısına uğradılar. Dört MiG anında düşürüldü, ancak ardından gelen hava savaşında iki taraf da tek bir uçağı düşürmeyi başaramadı. Yine de tüm MiG'ler öldü. Ya iniş takımları kraterli pistlerin yakınına inmeye çalışırken düştüler ya da yakıtları bittiğinde yere düştüler. Yalnızca El Arish'te hava alanı hasarsız kaldı, çünkü burada İsrailli pilotlar, tasarım olarak yalnızca park halindeki uçaklara karşı kullanılan Amerikan Bullpup'larına benzer şekilde top ateşine ve güdümlü bombalara güveniyorlardı. Artık havada yalnızca bir Mısır uçağı kalmıştı: Hava Mareşali Sidqi ve Mısır silahlı kuvvetlerinin diğer üst düzey subaylarının bulunduğu Il-14. İsrail saldırısının başlangıcından bu yana savaş alanının etrafında uçuyorlardı ve İsrailliler onların inişlerine izin vermediği için durumu kurtarmak için acil bir eylemde bulunamıyorlardı. Böylece Mısır'ın karşı saldırı yapma kabiliyeti ortadan kalktı.

Birkaç saat sonra İsrail'in Mısır'a saldırısına yanıt olarak İsrail'in diğer Arap komşuları da çatışmaya dahil oldu. Sabah Ürdün'ün uzun menzilli topçusu Ramat David hava üssündeki en az bir piste zarar verdi. Ancak Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne bağlı 16 Avcı Netanya ve Kfar Sirkin'i vurduğunda İsrailliler çoktan Kudüs'e doğru ilerlemişti.

İsrail Hava Kuvvetleri, Tel Aviv saatiyle 14:30'da operasyon odağını UAR Hava Kuvvetleri'nden Ürdün Hava Kuvvetleri'ne kaydırdı ve Mafraq ve Amman'daki hava üsleri ile Ajloun'daki stratejik açıdan önemli radar istasyonuna baskınlar düzenledi. Yerdeki 18 Ürdünlü Avcı savaşçısından 17'si imha edildi. İsrailliler yalnızca bir uçağı kaybetti. Geriye kalan Avcı daha sonra hasar gördü ve iki pilot öldü. Kral Hüseyin, hayatta kalan Avcı pilotlarının Irak Hava Kuvvetleri komutanlığının emrine verilmesini emretti. Savaşın bu ilk gününde İsrail uçakları, Mafraq'tan batıya ilerleyen Irak ve Filistin birliklerini, Kudüs çevresindeki savunma mevzilerini, Eriha'daki Ürdün ordu karargâhını, Zeytin Dağı'nın doğusundaki bir konvoyu ve Amman'daki kraliyet sarayını da vurdu.

5 Haziran'daki İsrail hava hedefleri listesinde Suriye Hava Kuvvetleri hedefleri de yer alıyordu. Saat 11.45'te (Tel Aviv saati), 12 Suriye MiG-21'i Hayfa'daki bir petrol rafinerisini bombaladı ve alçak irtifa uçuşuyla Mahanaim havaalanına saldırdı. Bir saat içinde Şam, Merj Rial, Dumeir ve Seikal'deki Suriye hava üslerini bombalayan İsrail Hava Kuvvetleri'nden güçlü bir yanıt geldi. Üç İsrail uçağının da Irak'ın H-3 hava üssüne saldırmasından kısa bir süre sonra, daha uzaktaki T-4 havaalanına gün ortasında baskın düzenlendi. Her ne kadar Suriye Hava Kuvvetleri, Mısır ve Ürdün hava kuvvetleri kadar büyük bir hasara maruz kalmasa da, yine de ilk hat araçlarının üçte ikisini kaybetti.

Gün içerisinde İsrail hava kuvvetleri tekrar Mısır'a saldırdı ve Kahire'yi vurdu. Uluslararası Havalimanı Mansoura, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor ve Ras Banas'taki havaalanlarının yanı sıra 23 radar istasyonunun konumlarında.

Savaşın ikinci günü olan 6 Haziran'da İsrail Hava Kuvvetleri ana çabalarını Sina Yarımadası'ndaki kara kuvvetlerinin eylemlerini desteklemeye yoğunlaştırdı ve Batı BankasıÜrdün Nehri. Refah'ın batısındaki düşman topçu mevzilerine yapılan saldırı, İsraillilerin Mısırlıların katmanlı savunmasını aşmasına olanak sağladı. O gece İsrail komandolarının helikopteri Kudüs'ün doğusuna Ürdün birliklerinin arkasına indi. Başka bir helikopter inişi, Sina sınırı yakınındaki Mısır'ın en önemli müstahkem bölgesi olan Abu Ageila'nın düşüşünden önce gerçekleşti. 6 Haziran'da Gazze ve Bir Lahfan bölgelerinde piyadeleri desteklemek için muharebe sortileri gerçekleştirildi, ancak sabah erkenden tüm Mısır birlikleri Sina'dan çekilmeye başlamıştı.

Bunu fark eden İsrailliler, Mitla ve Ciddi geçitlerini ele geçirmek için mobil bir müfrezeyi ileri göndermeye karar verdi. Bu müfreze, çökmekte olan Mısır savunmasını aştı ve görevini tamamladı. Mısır ordusunun önemli bir kısmı dağların doğusunda mahsur kaldı ve İsrail uçakları tarafından acımasızca havadan imha edildi. Mitla Geçidi'nden hemen önce tüm bölge binlerce Mısırlı kamyon, kamyonet ve cipin parçalanmış enkazıyla doluydu.

UAR Hava Kuvvetleri komutanlığı da, geçitlerin iki yanında bulunan İsrail birimlerine havadan saldırmak, onları oradan vurmak ve binlerce askerinden oluşan bir grubu kurtarmak için en azından bir miktar hava saldırı grubunu hızlı bir şekilde bir araya getirmeye karar verdi. kuşatma. 5-6 Haziran gecesi, Mısır komutanlığı, çoğu küçük hasar alan ve hemen onarılan 50 uçaktan oluşan rengarenk bir formasyonu bir şekilde birleştirmeyi başardı. Uçuş ekibinde en büyük hasarı Mısırlılar yaşadı: 70 pilot öldü, 200 pilot yaralandı. Hala var olduklarına dair ilk işaret, 6 Haziran sabahı 5:36'da, iki MiG-21'in Bir Lahfan'da bir İsrail konvoyuna saldırmaya çalıştığı sırada UAR Hava Kuvvetlerinden geldi. Her iki uçak da düşürüldü. Aynı kader, saat 06:00'da El-Arish bölgesindeki İsrailli savaşçılara meydan okuyan ve imha edilen bir çift Su-7 avcı-bombardıman uçağının da başına geldi. Daha sonra Mısırlı Su-7 ve MiG-21 iki kez İsrail helikopterlerini düşürmeye çalıştı. Tüm bu saldırılar, İsrail Hava Kuvvetlerinin Mısır ordusuna uyguladığı dayakla kıyaslandığında çok küçük kalıyor.

5-6 Haziran gecesi Irak ve Ürdün, H-3 havaalanının savunmasını güçlendirmek için güçlerini birleştirdi. 6 Haziran şafak vakti, Irak'a ait bir Tu-16, Netanya'daki İsrail sanayi kompleksine bomba attı, ancak daha sonra uçaksavar topçu ateşiyle vuruldu.

Kısa bir süre sonra İsrail Hava Kuvvetleri, N-3 hava üssüne başka bir saldırı düzenledi ve Iraklı ve Ürdünlü savaşçıların şiddetli hava direnişiyle karşılaştı. Araplar dokuz düşman uçağını düşürdüklerini iddia etti, ancak İsrail Hava Kuvvetleri yalnızca iki uçağın kaybedildiğini kabul etti. Bu arada İsrailliler Celile üzerinde bir veya iki Lübnanlı Avcı keşif uçağını düşürdü. 6 ve 7 Haziran tarihlerinde İsrail Hava Kuvvetleri, Ürdün'ün Batı Şeria'sındaki Ürdün mevzilerine ezici saldırılar düzenledi.

İsrail ayrıca 6-7 Haziran tarihleri ​​arasında doğu cephesinde çoğunluğu H-3 hava üssünde olmak üzere sekiz hava savaşının gerçekleştiğini bildirdi. Orada, savaşın sonunda Ürdünlü bir pilot, Yüzbaşı İhsan Shardom, bir Mirage, iki Misters ve bir Süd-Cueste Vautour'u not etti.

Savaşın geri kalan döneminde UAR Hava Kuvvetleri, savaşın sonucunu artık etkileyemese de, Sina Yarımadası'ndaki İsrail birliklerine karşı küçük ölçekli ancak her seferinde daha etkili saldırılar başlatmaya devam etti. 7 Haziran günü şafak vakti dört MiG-19, Akdeniz kıyısı boyunca ilerleyen bir İsrail konvoyunu yok etti. Doğru, bundan kısa bir süre sonra İsrail hava devriyesi tarafından üç MiG vuruldu. UAR Hava Kuvvetleri tarafından yapılan sonraki üç baskın ve Mısır gemilerinden gelen topçu ateşi, İsrail'in bu sektördeki ilerleyişini yavaşlattı. El-Arish'te İsrailli savaşçılar bir Il-18 ve bir MiG'yi düşürdü. Mitla Geçidi ve Güney Sina'ya saldırmak için gönderilen MiG-17'lerin birçok uçuşu ciddi kayıplara uğradı, ancak aynı zamanda başarılar da elde etti. Örneğin, bir MiG-17, İsmailiye'nin doğusunda bir "Süper Bay"ı düşürdü.

8 Haziran'da Cezayirli gönüllülerin Mısırlı pilotlarla omuz omuza savaştığı yönünde haberler çıktı. Ayrıca Yemen'de konuşlu UAR Hava Kuvvetleri birliklerinin pilotları da Mısır'a geldi. Aynı zamanda İsrail Hava Kuvvetlerinin savaş başarıları da düşmeye başladı. 8 Haziran'da yalnızca dokuz UAR uçağını düşürdüler. Aynı günün akşamı geç saatlerde İsrailliler, Amerikan keşif gemisi Liberty'ye denizden ve havadan saldırarak ciddi hasara yol açtı. Bunun nasıl olabileceği henüz belli değil. Sina Yarımadası'ndaki askeri operasyonlar fiilen durdu ve Mısır, 9 Haziran sabahı saat 4.35'te BM'nin ateşkes önerisini kabul etti.

Artık İsrail Hava Kuvvetleri bu kez Suriye'ye karşı yapılacak bir sonraki harekata hazırlanmaya başladı. Ancak İsrail uçakları daha önce Golan Tepeleri'ndeki Suriye müstahkem bölgesine çok sayıda ciddi saldırı düzenlediğinden, Mısır ve Ürdün'ün yenilgisinden sonra yalnız kalan Suriye, 8 Haziran akşamı BM anlaşmasını kabul ettiğini duyurdu. ateşkes teklifi.

Ancak İsrail böyle bir onay vermedi ve 9 Haziran günü saat 11.30'da İsrail ordusu Golan Tepeleri'ne geniş çaplı bir saldırı başlattı.

İsrailliler başlangıçta şiddetli bir direnişle karşılaştı, ancak daha sonra BM Güvenlik Konseyi'ndeki şiddetli protestoların ardından Suriye hükümeti, başkenti savunmak için askerlerini geri çekti. Havada her iki taraf da pek fazla faaliyet göstermedi, ancak Suriye Hava Kuvvetleri ve UAR, Şam yakınlarında bir Mister'ı ve muhtemelen bir Vautour'u düşürdü. Bazı İsrail uçakları uçaksavar topçu ateşiyle düşürüldü. İsrail hava kuvvetleri, altı günlük savaş sırasında it dalaşlarında 12 Suriye jetini düşürdüğünü söyledi. İsrail havacılığının ana vurgusu, Golan Tepeleri ve Kuneytra şehrinin ele geçirilmesi için savaşan kara birliklerini desteklemekti. BM Güvenlik Konseyi'nin 10 Haziran'da saat 6.30'da ilan edeceği ateşkes öncesinde görevlerini tamamlamayı başardılar.

Sözde Altı Gün Savaşı sona erdi ve İsrail, tüm dünyada sağır edici yankı uyandıran bir zafer kazandı.

İsrail Hava Kuvvetleri 286 UAF uçağını (60'ı hava muharebesinde), 22 Ürdün Hava Kuvvetleri uçağını, 54 Suriye uçağını, 15 ila 20 Irak uçağını ve bir Lübnan uçağını imha etti. İsrail Hava Kuvvetleri en az 45, hatta daha fazlasını kaybetti. Bunlardan 12'si hava muharebelerinde düşürüldü. 20 pilot öldürüldü, 13'ü yakalandı.

Ancak bu bölgede kalıcı bir barış sağlanamadı. Yahudilerle Araplar arasında kısa bir süre de olsa uzlaşma sağlanamadı. Her iki taraf da bir sonraki kaçınılmaz çatışma turuna başlamadan önce güçlerini oluşturmaya başladı.

ÇEKİM SAVAŞI (1969-1970)

Altı günlük savaşın sonundaki ateşkes, İsrail ile komşuları arasındaki çatışmalara yalnızca kısa bir soluklanma getirdi. Periyodik topçu bombardımanı, hava sahası ihlalleri (ki bu genellikle davetsiz misafirin basitçe vurulmasıyla sona eriyordu) ve savaştan önce komando gruplarının baskınları savaştan sonra da devam etti. Örneğin, 1 Temmuz 1967'de Mısır birlikleri Süveyş Kanalı'nın doğu yakasında bir İsrail devriyesini pusuya düşürdü. Bundan sonraki on gün boyunca kanal boyunca topçu düelloları yapıldı ve bu da kısa süre sonra hava çatışmalarına yol açtı. İsrail, hava kuvvetlerinin Temmuz ayında 4 Mısır MiG-17 ve 3 MiG-21'i, Ekim ayında ise 4 Suriye MiG-19'unu düşürdüğünü iddia etmişti.

Fransa'nın, Altı Gün Savaşı'nın başlamasından önce bile 50 Mirage 5J savaş uçağı tedarikine uyguladığı ambargo, İsrail'i savaş kayıplarını telafi etmek ve malzemeleri modernize etmek için başka uçak tedarikçileri aramaya zorladı. Amerika Birleşik Devletleri, 48 A-4H saldırı uçağına (ve iki TA) ek olarak, daha önce ABD Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 50 F-4E savaş uçağı ve 6 RF-4E keşif uçağının yanı sıra 25 A-4E saldırı uçağı sipariş etti. -4H) savaştan önce bile sipariş verdi. 1968'de İsrail Hava Kuvvetleri ayrıca 20 adet Bell UH-1 çok rollü helikopteri aldı.

Eylül 1968'de kanal boyunca topçu atışları yeniden başladı ve Ekim ayında İsrail komandoları Mısır topraklarının derinliklerine birçok baskın düzenledi.

Mart 1969'da Nasır, yıpratma savaşının başladığını duyurdu. Tam bu sırada İsrail, Süveyş Kanalı'nın doğu kıyısındaki müstahkem Bar Lev hattının inşaatını tamamladı. İsrail ayrıca Mısır topçularının bombardımanına topçu bombardımanı ve güçlü hava saldırılarıyla karşılık verdi. Mayıs ayının sonunda 21 Mısır uçağı düşürüldü. İsrail'in kayıpları üç araca ulaştı. Kasım ayı itibarıyla imha edilen Mısır uçağı sayısı 51'e çıktı. Bunlardan 34'ü hava muharebesinde düşürüldü. Ocak 1970'te İsrail Hava Kuvvetleri Kahire bölgesindeki "askeri" hedeflere güçlü saldırılar düzenledi ve ardından Mısır hükümeti yardım talebiyle Sovyetler Birliği'ne döndü. Bu istek çok geçmeden kabul edildi. SSCB, İsrail aslarıyla savaşlara daha hazırlıklı olduğu ortaya çıkan gönüllü pilotların yanı sıra elbette Mısır'a beş MiG-21 filosu gönderdi. O ayın sonunda İsrailliler Mısır'a 8.000 ton bomba atmıştı. Nisan ayından bu yana Mısırlı avcı-bombardıman uçakları, Sina'daki İsrail müstahkem mevzilerine kısa süreli hava saldırıları düzenlemeye başladı. İsrail havada ciddi bir direnişle karşılaştı. Yalnızca Temmuz ayında Sovyet MiG'leri beş İsrail Hayaletini düşürdü. Nihayet 8 Ağustos 1970'te ateşkes ilan edildi.

Kıyamet Günü Savaşı (EKİM 1973)

1967'de İsrail'in tarihsel olarak düşman Arap komşularına uyguladığı benzeri görülmemiş yıkım, Yahudiler arasında tehlikeli bir kayıtsızlığa yol açtı. İsrail, yüz milyon potansiyel düşmanla çevrili 2,5 milyon nüfuslu bir ülkeydi. Mısır ve Suriye liderleri, İsrail'i şaşırtacak bir kampanya planlayarak Arapların ihtişamını yeniden kazanma sözü verdiler. Araplar, İsrail'den intikam almak için ana katılımcıları Mısır, Suriye, Irak ve Ürdün olan güçlü bir askeri koalisyon oluşturmayı başardılar. Bu koalisyon, aralarında Cezayir ve Libya'nın da bulunduğu diğer Arap ülkeleri tarafından da desteklendi. Bir Arap ülkesi olmayan Pakistan bile bunu destekledi.

Acımasız bir yıpratma savaşının sonucu olarak İsrail Hava Kuvvetlerinin maddi temeli büyük ölçüde yıpranmıştı. Bir sonraki çatışma için geri sayım başladığında İsrail'in yalnızca 370 birinci hat uçağı vardı; Mısır ve Suriye'nin ise 730 uçağı vardı. Ürdün bir sonraki savaşa katılamayacak kadar zayıftı, ancak İsrail güçlerini basit bir seferberlik eylemiyle bağlayabilir ve ardından birliklerinden yalnızca göstermelik bir birlik gönderebilirdi. Ekim 1973'e gelindiğinde, hava muharebesinin teorisi ve taktikleri üzerinde derin bir etki yaratacak bir savaş için her şey hazırdı.

Önceki zaferler, İsrail'de, Arapların doğası gereği dağınık oldukları ve çeşitli Sovyet askeri teçhizatına rağmen etkili askeri harekâttan aciz oldukları görüşünü güçlendirdi. Ancak Mısırlı lider Enver Sedat, Arapların savaş alanında kazanmadan savaşı kazanabilecekleri bir planı benimsedi. Bunun temeli iki cepheye aynı anda sürpriz bir saldırı yapmaktı: Kuzeyde Suriye birlikleri ve güneyde Mısır birlikleri. Suriyeliler Golan Tepeleri'ni özgürleştirip İsrail topraklarına doğru ilerlerken Mısır, Süveyş Kanalı üzerinden kademeli bir saldırı başlatmayı planladı.

Tatbikat bahanesiyle öne çıkarılan Arap birlikleri, 6 Ekim 1973 günü saat 14.00'te taarruza geçti. Bu günde İsrail'de dini bayram olan Yom Kippur (Kıyamet Günü) kutlanıyordu ve doğal olarak ülkede teyakkuza geçiliyordu. zayıfladı. Mısır uçakları dalga dalga Süveyş Kanalı'nı geçerek İsrail hava alanlarına, uçaksavar füze rampalarına, radarlara ve Sina Yarımadası'ndaki diğer birçok askeri tesise güçlü saldırılar düzenledi. Mısır, 222 avcı-bombardıman uçağına ek olarak Tu-16 bombardıman uçaklarından ateşlenen 25 KSR-2 havadan karaya füze ve karadan karaya taktik füzeler kullandı.

Kuzeyde, Suriye uçakları kara kuvvetlerinin Golan Platosu boyunca ilerlemesine destek verdi. MiG-17 ve Su-7 son derece alçak irtifalardan yer hedeflerine saldırdı. Nispeten kısa menziline ve modern aviyonik eksikliğine rağmen Su-7, hedefleri büyük bir doğrulukla vurabilen mükemmel bir hızlı avcı-bombardıman uçağıydı. Cezayir Su-7'leri Mısır'da konuşlandırıldı ve Mısır komutanlığının operasyonel kontrolü altında ortak bir düşmana karşı savaşta yer aldı. MiG-17'ler düşman birliklerine yönelik saldırılarda etkili olduklarını kanıtladılar. Savaşın başında Mısır'da 6 filoda 110 MiG-17 bulunuyordu ve Suriye Hava Kuvvetleri'nde bu türden 100 uçak hizmet veriyordu.

Yukarıdan MiG-21'ler tarafından korunuyordu. MiG-21 uçakları Mısır ve Suriye savaş uçaklarının omurgasını oluşturdu. İsrail propagandası, MiG-21'in İsrail Hava Kuvvetlerine yönelik oluşturduğu tehdidi küçümsemeye çalıştı, ancak bu tür bir Sovyet savaş uçağının İsrailliler için hoş olmayan bir sürpriz olduğu artık açık. Mısır ve Suriye hava kuvvetleri, 18 filoyla donatılmış yaklaşık 300 MiG-21 uçağına sahipti.

Mi-8 helikopterleri, Sina Yarımadası ve Golan Tepeleri'ndeki önemli hedefleri yakalamakla görevli saldırı birimlerine indi. İlk İsrail uçakları 30 dakika içinde havalandı, ancak İsrail Hava Kuvvetlerinin tüm birimlerinin tam savaşa hazır hale getirilmesi iki saat sürdü. Saldırı görevinde A-4 Skyhawk saldırı uçakları kullanıldı, buna daha modern F-4 Phantom uçakları da eşlik etti. İsrailliler asker taşıyan 40 helikopterden yalnızca 5 tanesini durdurmayı başardı.

Genel olarak bu savaşta muharebe işlerinin çoğunu F-4'ler yaptı. Böylece, 6 Ekim 1973'te Ophir hava üssüne yapılan ilk baskına katılan 28 Mısırlı MiG-17 ve MiG-21 savaşçısından, savaş görevindeki bir çift İsrail Hayaleti yedi uçağı düşürmeyi başardı. Diğer F-4'ler, Sina Yarımadası'ndaki kilit noktalara özel kuvvetler indirmeye çalışan Mısırlı Mi-8 helikopterlerini engellemekle meşguldü. 40 helikopterden 5'i düşürüldü.

Fransız saldırı uçağı "Mirage" 5'in İsrail analoglarında üretilen "Mirages" IIICJ, "Nashers" ile birlikte (ancak bunlardan birkaçı vardı) yer hedeflerine karşı kullanıldı. Ancak hem Mirage'ların hem de F-4'ün hava savunma görevlerini de yerine getirerek ciddi faydalar sağladığını da söylemek gerekiyor. Modası geçmiş "Süper Misters" B2 bile savaşa atıldı. Yaklaşık bir düzine kadar vardı. Helikopter desteği ise Super Frelon ve UH-I Iroquois araçlarıyla sağlandı.

Güney cephesinde tampon bölge görevi gören Sina Çölü gibi bir faktör İsrail lehine hareket ediyorsa, kuzeyde böyle bir faktör yoktu. Dolayısıyla Mısır'a yönelik askeri operasyonlar şimdilik geri planda kaldı. Güney cephesinde faaliyet gösteren İsrail birlikleri, Mısırlıları kontrol altına almak ve savunma savaşlarında güçlerini tüketmekle görevlendirildi. Öncelik, Suriye birliklerinin İsrail kasaba ve köylerinden yalnızca birkaç kilometre uzakta olduğu kuzey cephesine verildi. İsrail ordusu hâlâ direnmeyi ve rezervleri harekete geçirmek için zaman kazanmayı başardı. Her iki tarafın da ağır kayıplar verdiği şiddetli bir tank savaşının yaşandığı ağır çatışmalar üç gün sürdü. Sonuçta Suriye birlikleri, savaşın ilk saatlerinde büyük bedeller ödeyerek elde ettikleri avantajdan yararlanamayarak bitkin düştü. Sonuç olarak Suriyeliler geri çekilmek zorunda kaldı. Aynı zamanda (9 Ekim), İsrail Hava Kuvvetleri İsrail topraklarına yapılan roket saldırılarına Şam'daki Suriye ordusunun karargahını ve Humus'taki bir petrol rafinerisini bombalayarak karşılık verdi.

7 Ekim'de Irak, Suriye Hava Kuvvetlerine yardım etmek için bir Avcı filosu ve bir süre sonra da bir MiG-21 birimi gönderdi. Ürdün'ün hava savaşına katkısı, Ürdün hava savunma sistemlerinin menziline giren İsrail uçaklarına füze fırlatmakla sınırlıydı. Suriye birlikleri artık geri çekildiğinden hava savunma sistemi Suriye için hayati önem taşıyordu önemliÇünkü stratejik bombalama operasyonunu gerçekleştiren İsrail uçakları neredeyse Suriye-Türkiye sınırına kadar uçtu. 12 Ekim'e gelindiğinde Suriye hava savunma sistemi içler acısı bir durumdaydı. Birçok MiG-21 ciddi hasar nedeniyle ya imha edildi ya da kalıcı olarak devre dışı bırakıldı. Ve önleyicilerin rolünün eski MiG-17'ye verilmesi gerekiyordu.

Bu arada Mısır cephesinde İsrailliler açısından işler pek iyi gitmiyordu. Saldırının başlamasından iki gün sonra Mısır birlikleri, Süveyş Kanalı'nın doğu yakasını ele geçirdi ve İsrail'in 23 karşı saldırısına rağmen orayı sıkı bir şekilde tuttu. Doğru, İsrail Hava Kuvvetleri, 10 Ekim'de 10 Mısırlı Mi-8 helikopterini düşürerek Mısır komandolarının daha fazla operasyonunu engellemeyi başardı, ancak Mısır hava savunma sistemlerinden gelen kalkanın, anti-karşıtı olduğu kadar son derece etkili olduğu ortaya çıktı. Mısırlıların ele geçirdikleri köprübaşını savundukları tank güdümlü füzeler. 7 Ekim'de İsrail havacılığı doğrudan hava savunma sistemine karşı harekete geçmeye çalıştı ancak bu ciddi kayıplara yol açtı.

Altı Phantom düşürüldü, iki pilot öldürüldü ve dokuzu yakalandı. Başka bir F-4E düşürüldü, ancak geri dönmeyi başardı ve alevler içinde Ramat David hava üssüne indi. Mısır hava alanlarına yapılan baskınlar Araplar için büyük kayıplara yol açmadı. 8 Ekim'de Hayaletler, Suriye hava alanlarına ve kanal boyunca Mısır duba geçişlerine baskınlar düzenledi ve ayrıca hava sahasında devriye gezdi. Om Khasiba'ya saldırmaya çalışırken dört MiG-17 düşürüldü. Kayıplar listesine bir F-4E dahil edildi. Görünüşe göre Suriyeli bir MiG-21 tarafından vuruldu.

Durumun İsrailliler açısından ne kadar ciddi olduğunu anlamak için İsraillilerin kayıplarına ilişkin rakamlara bakmak en doğrusu.

İlk dört gün boyunca İsrail Hava Kuvvetleri 81 uçak kaybetti; bu, çatışmanın 19 günü boyunca İsrail havacılığının uğrayacağı toplam kayıpların üçte ikisini oluşturuyordu. Bunun temel nedeni, 1967 savaşının deneyimine dayanarak Mısır S-75 hava savunma sistemlerine küçümseyen İsraillilerin aşırı güveniydi. Ancak İsrailliler anlamsızlıklarının bedelini ödediler - bu sefer Araplar çok daha gelişmiş hava savunma sistemlerine sahipti. Batı yakasındaki kanalın tüm uzunluğu boyunca yeni hava savunma sistemleri var: S-125, Kub, Strela-1 ve taşınabilir elde taşınan uçaksavar sistemleri Strela-2.

2K12 "Küp" hava savunma sistemi Batı için bilinmeyen bir miktardı ve hiç kimse onun birleşik radarı ve elektro-optik yönlendirme sistemi veya hedef arama radarıyla nasıl başa çıkacağını bilmiyordu. Füze savunma bataryaları, çok seviyeli hava savunma sisteminin klasik Sovyet planına göre yerleştirildi. Bilinen herhangi bir hava savunma sistemi tarafından vurulmaktan kaçınmaya çalışan İsrailli savaşçılar, kaçınılmaz olarak diğer hava savunma sistemlerinin menziline girdi. Aynı zamanda Kub hava savunma füze sistemi İsrailliler için beklenmedik bir hediye olarak ortaya çıktı, çünkü çoğu zaman kendi uçağını başkasınınkinden ayırt edemiyor ve yanlış hedefi vuruyordu. Bazı haberlere göre 40 Mısır ve 4 Irak uçağı bu tip füzelerle yanlışlıkla düşürüldü. Savaşın bitiminden önce bile, uçakla ABD'ye gönderilen 6 adet 9K12 "Küp" fırlatıcı, uzmanların bunları dikkatle incelediği ve gerekli karşı önlemleri geliştirdiği İsraillilerin eline geçti.

8 Ekim'de, her iki taraf da birbirlerinin hava alanlarını bombalamaya devam ederken, Cezayirli Su-7 avcı-bombardıman uçaklarından oluşan bir filo Mısırlılara yardım etmek için geldi. Arap hava kuvvetlerinin karada yok edildiği 1967 savaşının aksine, artık tek bir Mısır aracı aynı şekilde kaybolmamıştı ve İsrail'in bunu başarmaya yönelik girişimleri onlara pahalıya mal oldu. Suriye bu konuda daha az şanslı. Örneğin 8 Ekim'de İsrail'in Suriye'deki üç hava üssüne düzenlediği baskınlarda bir düzine uçağını kaybetti. 14 Ekim'den bu yana Libya Mirage filosu Sh/5 de hava savaşlarına katıldı ve bazı kaynaklara göre yaklaşık 400 sorti gerçekleştirdi. Bu Mirage'lar çoğunlukla Pakistanlı paralı pilotlar tarafından yönetiliyordu.

Arap hava savunmasının ciddi muhalefetine rağmen İsrailliler saldırı girişimlerine devam etti. 9 Ekim'de 16 "Hayalet" Şam'a giderek karargahı vurma görevini üstlendi Suriye ordusu ancak kötü hava koşulları nedeniyle hedefe yalnızca sekiz uçak ulaştı. Bir aracın kaybı pahasına çok sayıda isabet kaydedildi. Pilotu öldürüldü ve navigatörü yakalandı. Başka bir Phantom eve zar zor ulaştı. İsrail'in enerji santrallerine ve Mısır hava alanlarına yönelik hava saldırıları sırasında başka bir Phantom vuruldu.

Ertesi gün, Hayaletler çeşitli Mısır ve Suriye hava üslerine saldırdı ve herhangi bir kayıp yaşamadı, ancak 11 Ekim'deki benzer operasyonlarda iki F-4, Banbah havaalanı üzerinde Mısırlı MiG-21'ler tarafından vuruldu. 12 Ekim günü kayıpsız geçti, ancak ertesi gün bir F-4, Şam yakınlarındaki El Mazza havaalanına düzenlenen baskın sırasında uçaksavar topçu ateşinden ciddi hasar aldı. Suriye hava alanlarına yönelik harekât 14 Ekim'de sona erdi ancak Mısır'daki hedeflere yönelik baskınlar devam etti. Doğrulanmamış raporlara göre Mansur'un bombalanması sırasında iki MiG-21 düşürüldü. Buna karşılık MiG'ler iyi bir direnç gösterdi ve bunun sonucunda iki F-4E'nin dönüş yolunda yakıtı bitti ve Balway ve Rephidim'deki hazırlıksız hava alanlarına inmek zorunda kaldı.

15 Ekim'de 12 Phantom, Tanta havaalanına saldırdı ve bir MiG-21'i düşürdü, ancak kendileri de kayıplara uğradı - bir F-4 imha edildi, aracın navigatörü öldürüldü ve pilot yakalandı. Başka bir Phantom ciddi şekilde hasar gördü ama bir şekilde geri uçtu. 16 Ekim'de Port Said bölgesinde uçaksavar füze sistemlerine saldırı düzenlendi. 17 ve 18 Ekim'de bu baskınlar tekrarlandı. Bu saldırılar sırasında üç İsrail Phantom'u düşürüldü ve dördüncüsü ağır hasar gördü. İsrail tarafına göre 18 Ekim'de dört Suriye MiG-17'si durduruldu ve imha edildi. Bunlardan en az biri İsrail yapımı yeni Rafael Shafrir füzesi tarafından vuruldu. 20 Ekim'de Mısır füze savunma sistemleri sonraki iki Phantom'u yok etti.

Her iki taraf için de savaşta oldukça yıpranmış birimlerini süper güçlerin cephaneliklerinden yeni teçhizatla doldurmanın zamanı gelmişti. Zaten 9 Ekim'den itibaren tam kapasite ile çalışmak Farklı askeri kargo gönderenlerle ancak aynı coğrafi adresle (ABD/SSCB - Orta Doğu) iki hava köprüsü denize indirildi. Bazı Amerikan nakliye uçakları doğrudan Sina Yarımadası'ndaki hava alanlarına indi. Sovyet VTA yalnızca Suriye'ye 934 uçuş gerçekleştirdi ve oraya 15.000 ton askeri teçhizat teslim etti. Amerikan askeri nakliye uçakları C-141 Starlifter ve C-5 Galaxy, 15 Kasım'a kadar 566 görev gerçekleştirerek, sökülmüş CH-53D helikopterleri de dahil olmak üzere 22.395 ton kargoyu İsrail'e taşıdı. Ayrıca İsrail Boeing 707 ve 747, 5.500 ton ekipman daha teslim etti. Deniz yoluyla çok sayıda yük geldi.

Mısır ve Suriye uçak kayıplarını hızla telafi etti. 14 Ekim'den 20 Ekim'e kadar hava kuvvetleri 100 Sovyet savaşçısını kabul etti. Kazan'ın yetimi gibi davranan İsrail, 13 Ekim'e kadar yalnızca 4 günlük savaşa yetecek askeri malzemeye sahip olduğunu iddia ederek çaresiz bir yardım çığlığı attı ve bu, Amerikan tedarikinin hızlanmasına yol açtı. Phantom'lar ve Skyhawk'lar acilen ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma filolarından çıkarılarak Orta Doğu'ya gönderildi. İlk 28 araç 17 Ekim'de savaşa hazır durumdaydı ve 50 araç da 22 Ekim'de oradaydı. ABD amblemi boyandı. Bu uçaklar 4. ve 401. TIAC'tan alınmış ve Orta Doğu Savaşı'nda 200 savaş görevinde uçmuştu. Savaşlar sırasında dört Phantom filosu (69, 107, 119 ve 201'inci) 115 düşman uçağını imha etti ve ayrıca düşman yer hedeflerine saldırdı.

Ancak İsrail'in zaferi, ek savaşçı tedarikiyle değil, yeni elektronik ve silahlar sağlayan ABD Hava Kuvvetleri nakliye uçaklarıyla sağlandı: S-75 ve S-125 hava savunma sistemleriyle mücadele için elektronik karşı önlem cihazları, akıllı bombalar kara kuvvetleri için Whaley ve HOBOS tipi, AGM anti-radar füzeleri -45 Shrike, AGM-65 Maverick telegüdümlü füzeler, Rockey parça tesirli bombalar ve Toy tanksavar güdümlü füzeleri. Hawk uçaksavar füzeleri ile AIM-9 ve AIM-7 havadan havaya füze stokları da yenilendi.

Yeni silahlar alan İsrail, Mısır komutanlığının 14 Ekim'de yaptığı taktik hatadan yararlanmaya artık hazırdı. Mısır birlikleri orijinal planı ihlal ederek hava savunma sisteminin geniş ve güvenilir kalkanının altından çıktı. Savaş operasyonları artık hızla değişen durumla birlikte manevra kabiliyetine sahip bir karakter kazandı ve bu İsrail için çok faydalı oldu. Sonuç oldukça öngörülebilir çıktı. 15-16 Ekim gecesi İsrail Donanması birlikleri helikopterlerin desteğiyle cephe hattının oldukça batısındaki Mısır kıyılarına saldırdı. Aynı zamanda Mısır savunma hattındaki boşluktan yararlanan İsrail birlikleri buradan geçerek Süveyş Kanalı'nın karşı yakasına geçti.

Aynı zamanda, gökyüzündeki çatışmalar o kadar yoğunlaştı ki, kuzey cephesinde neredeyse hiç hava koruması kalmadı ve bu da Suriyelilere İsrail üslerine ve petrol tesislerine saldırmak için MiG-17 ve Su-7 uçaklarını kullanma konusunda nadir bir fırsat verdi. rafineri. Mısır komutanlığı Aero L-29 jet eğitmenlerini saldırı uçağı olarak savaşa bile gönderdi, ancak bu pek başarılı olamadı.

İsrail birliklerinin başarılı eylemleri sonucunda Mısırlıların durumu kritik hale geldi ve ardından İsrail'in Süveyş Kanalı'nı geçişini engellemek için boşuna bir girişimde bulunan Mısır komutanlığı, Mi-8 helikopterlerini bombardıman uçağı olarak kullandı. 19 Ekim. Alçak irtifadaki kargo ambarlarından napalm attılar. İsrail birlikleri bir kanat saldırısıyla düşmanın savunmasını ezip kanal boyunca hava savunma füze sistemlerini geçerek 40 uçaksavar sisteminden 12'sini ele geçirdiğinde, Arapların güçlü savunma şemsiyesi parçalandı ve Mısır havacılığını İsrail'in insafına bıraktı. düşman.

İsrail birlikleri Süveyş Kanalı'nın batı yakasındaki köprübaşına sağlam bir şekilde mevzilendiğinde, bölgeyi İsrail'in değil Mısır'ın kaybedeceği açık hale geldi. Arapların son silahlarını kullanma zamanı geldi: 20 Ekim'de Suudi Arabistan Batı'ya petrol tedarikini durdurdu. Aynı zamanda Mısır ateşkes talebinde bulundu. Süper güçlerin arabuluculuğu ve baskısıyla ateşkesin 22 Ekim saat 18.52'de yürürlüğe girmesi kararlaştırıldı. Ancak İsrail'in bu konuda kendi fikri vardı ve Mısır'ın 3. Ordusunu kuşatmaya çalışarak güneye Süveyş'e doğru saldırısını sürdürdü ve ancak 24 Ekim'de ABD onu birliklerini durdurmaya zorladı.

Kuzeyde de ateşkes başlamadan önce daha avantajlı pozisyonlar almak için zaman kazanma mücadelesi vardı. Savaş uçakları tarafından desteklenen Suriye birlikleri ve İsrail helikopterleri, takviye kuvvetlerini dağların zirvesindeki noktalara uçurdu. Savaşın son saatlerinde İsrail, Hermon Dağı'ndaki önemli bir gözlem noktasını ele geçirmeyi başardı. Bu operasyonda helikopterler ve paraşüt birlikleri ana rolü oynadı.

Bugüne kadar her iki taraf da düşmanın hava kayıplarının sayısına ilişkin verilerini yalanlıyor. Kesin olan şey onların baş döndürücü olduğuydu. Mısır ve Suriye'de 220'şer araç kaybedildi. Buna 21 Iraklı Avcı ve MiG-21 ile 30 Cezayirli ve Libyalı savaşçı da eklenmelidir.

İsrail 120 uçağını kaybetti. Kayıpların neredeyse yarısı A-4 Skyhawk saldırı uçağıydı - 53 adet. Bu araçlar, Arap ülkelerinin güçlü hava savunma sistemlerine ve düşman kara kuvvetlerine karşı mücadelenin yükünü taşımak zorunda kaldı.

37 Phantom kaybedildi. Bu araçlardan altısı daha o kadar ağır hasar gördü ki, iptal edilmeleri gerekti. Böylece kayıp sayısı açısından Phantomlar A-4 Skyhawk saldırı uçağından sonra ikinci sırada yer aldı. Bu, Phantomlara verilen, ağır uçaksavar topçu ateşinin üstesinden gelmek ve hava savunma füze savunma bölgelerine girmek zorunda kaldıkları savaş görevlerinin özellikleriyle açıklandı. Aynı zamanda F-4E'de savaşan İsrailli pilotlar hava muharebelerinde 115 zafer elde etti.

Araplar ayrıca İsrail yapımı Mirage'ın lisanssız kopyaları olan 11 "Serap" veya "Nasher"ı da düşürdü.

Yaklaşık 40 İsrail uçağı uçaksavar füzeleriyle, 31'i ise uçaksavar topçu ateşiyle düşürüldü ve bu kayıpların çoğu savaşın ilk günlerinde meydana geldi.

Arapların hava savunma sistemlerinden ve hava savunma sistemlerinden kaynaklanan toplam kayıpları sırasıyla yalnızca 17 ve 19 araçtı. Havada yaklaşık 400 hava savaşı gerçekleşti. İsrail yalnızca 21 uçak kaybını kabul ediyor ve pilotlarının 335 Arap uçağını düşürdüğünü iddia ediyor; bu sayının üçte ikisi top ateşiyle, geri kalanı ise AJM-9 Sidewinder füzeleri veya İsrail üretimi IAI Shafrir'in eşdeğerleriyle ateşleniyor. yakın mesafeden. İsrail'in kendi füzeleri iki uçağı imha ederken, Araplar 58 uçağı imha etti.

Helikopterler ayrı bir kayıp kalemi oluşturmaktadır. Mısırlılar 42 rotorlu uçağı, Suriyeliler - 13 ve İsrailliler - 6'yı kaybetti.

Yom Kippur hava savaşlarında yeni bir çağ başlattı ve Mısır'ın gelişmiş, çok katmanlı hava savunma sistemi neredeyse İsrail hava gücünü mağlup etti.

Bu savaş ve sonuçları, farklı ülkelerden uzmanların uygun sonuçlara vardığı kapsamlı bir analizin konusu haline geldi. Sovyet hava savunma sistemlerine gereken önem verildi. Bir savaş görevini başarıyla tamamlama olasılığını artırmada radar karşı önlemlerinin rolü daha açık hale geldi. Vietnam'da başarıyla test edilen lazer güdümlü veya televizyon güdümlü füzeler, savaşın ikinci aşamasında İsrail Hava Kuvvetleri'nin hassas saldırılarında gösterdiği açık etkinlik nedeniyle çok daha geniş kabul gördü. İsrail'in bilgi toplamak için kullandığı silahlar, herhangi bir modern ordunun ayrılmaz bir parçası haline geldi.

İSRAİL'İN UZUN UZUN HAVA BASKINLARI (1976-1985)

İsrail, Orta Doğu'daki dört büyük savaşta oldukça etkili bir hava gücüne sahip olduğunu gösterdi. Ancak 1976'da askerlerini uzun mesafelere taşıyabilecek imkanlara da sahip olduğu ortaya çıktı.

27 Haziran 1976'da Air France uçağı Atina'dan Paris'e havalandı. Airbus A300'de mürettebat ve aralarında Bahreyn'den Atina'ya gelen uçaktan transfer olan dört turistin de bulunduğu 258 yolcu bulunuyordu. Kalkıştan 8 dakika sonra tabanca ve el bombalarıyla tehdit eden “turistler” uçağa el koydu. Önce pilotları Bingazi'ye gitmeye zorladılar, ardından uçak, Başkan İdi Amin'in teröristlere sığınak sağladığı Uganda'ya uçtu.

Baader-Meinhof ve FKÖ örgütlerinin üyesi olan kaçıranlar, birçok ülkedeki hapishanelerde tutulan 53 mahkumun serbest bırakılmasını talep etti. Teröristler birkaç yolcuyu serbest bıraktı ancak çoğunluğu oluşturan Yahudilerin tamamı rehin olarak kaldı. Uçağın Fransız mürettebatı, ikincisinin kaderini paylaşmaya karar verdi ve onlarla birlikte kaldı.

Uzun süredir teröristlerin hedefi olan İsrail, derhal kurtarma operasyonu başlattı. Ancak Entebbe'ye uçan teröristler kendilerini çoğu İsrail uçağının menzilinin dışında buldular. Ancak operasyon hazırlıkları tüm hızıyla sürüyordu. Thunderbolt Operasyonu kod adı verildi (İngilizce'den "yıldırım çarpması" olarak tercüme edildi).

3 Haziran Cumartesi günü üç C-130 Hercules nakliye uçağı, İsrail'in işgal ettiği Sina Yarımadası'nın en güneyinde bulunan Afir hava üssünden havalandı. Operasyon sırasında kontrol ve iletişim sağlayan bir Boeing 707 onlarla birlikte uçtu. İsrail uçaklarından oluşan bu oluşum Etiyopya ve Kenya üzerinde uçtu. İkinci Boeing 707'nin (ambulans) zaten indiği Nairobi'yi geçen bu uçuş, Entebbe'deki Uganda havaalanına yaklaştı. Havaalanına önceden giren İsrail istihbarat görevlileri, kaçırılan uçağın rehinelerin tutulduğu eski terminale park edildiğini zaten bildirmişti.

İsrail komutanlığının planlarına göre, İsrail'in Entebbe'deki kurtarma operasyonunun başarısının anahtarı sürpriz unsuruydu. İsrailli paraşütçüler, rehinelerin tutulduğu yere kolayca ulaşabilmek için FKÖ savaşçılarının üniformasını giydiler.

Üç Boeing C-130 gece yarısından hemen sonra indi. İlk uçak açıkça terminal binasına doğru ilerledi ve Başkan Amin'in plakasına kadar aynı olan siyah bir Mercedes, eğimli ambar rampasından dışarı çıktı. Onu, AK-47 saldırı tüfekleriyle donanmış FKÖ üniformalı insanlarla birlikte Land Rover'lar takip ediyordu. Ugandalı muhafızlar, başkan olarak kabul ettikleri siyah Mercedes'li adamı selamladılar ve AK-47 patlamalarıyla anında yere düştüler. Kılık değiştirmiş İsrail komandoları ateş açtı. İsrail özel kuvvetlerinin ikinci dalgası başka bir uçaktan fırladı. Askerler bağırarak terminal binasına daldılar: “Aşağı inin! Biz İsrailliyiz! Teröristlerle rehinelerin başlarının üzerinden çatışma çıktı.

İkinci birlik kontrol kulesini ele geçirdi ve radyo iletim ekipmanlarını imha etti ancak özel kuvvetler komutanı Albay Yehonatan Netanyahu keskin nişancı kurşunuyla öldürüldü. Herhangi bir hava takibi olasılığını tamamen ortadan kaldırmak için İsrail paraşütçüleri, Uganda Hava Kuvvetlerinin neredeyse tüm savaş ekipmanı olan on bir MiG savaş uçağını imha etti.

Birkaç dakika içinde teröristlerle ilgilenildi ve rehineler hızla yeni inen dördüncü boş C-130'a yerleştirildi. Ne yazık ki çatışmada üç rehine öldü.

C-130'lar, hava korsanlarının cesetlerinin yanı sıra 20 ölü ve 100'den fazla yaralı Ugandalı askeri bırakarak havalandı. İsrail uçakları Kenya'ya indikten sonra yakıt ikmali yaparken, yaralılar da kendilerini bekleyen ambulans uçağa aktarıldıktan sonra uçuşlarına devam etti. Tel Aviv Ben Gurion Havalimanı'nda onları muzaffer bir toplantı bekliyordu.

Başarılı operasyon sonucunda 100'den fazla rehinenin ve Air France airbus mürettebatının hayatını kurtarmak mümkün oldu. Bu, üç rehinenin ve özel kuvvetler komutanı Yarbay Netanyahu'nun hayatı pahasına başarıldı. Küçük kardeş daha sonra İsrail Başbakanı olacak kişi.

Beş yıl sonra İsrail, farklı nitelikte başka bir uzun mesafeli baskın düzenledi.

Irak'ın, Osirak'taki nükleer merkezin önemli bir rol oynadığı, kendisine ait bir nükleer silah programını gizlice yürüttüğünden uzun süredir şüpheleniliyor. Bu tesis, Fransız ve İtalyan uzmanların yardımıyla Bağdat'ın 19 km güneydoğusundaki çölde inşa edildi.

İsrail istihbaratı, santralin Eylül 1981'de faaliyete geçeceğini ve bundan kısa bir süre sonra zenginleştirilmiş uranyum ve silaha uygun plütonyum üretimine başlayacağını bildirdi.

Bu durum Irak'ın tüm komşuları arasında büyük endişe yarattı. Ancak en büyük tehlike İsrail'i tehdit etti ve bu nedenle bu ülkede nükleer reaktörün havadan vurulmasına karar verildi. Bağdat'ın İsrail'e 1.100 km'den fazla uzaklıkta olması nedeniyle bunu yapmak kolay olmadı. Ancak bundan kısa bir süre önce İsrail, göreve hazır Amerikan yapımı F-15 ve F-16 savaş uçaklarını satın aldı.

Sahte saldırılar gerçekleştirmek için reaktörün gerçek boyutlu bir maketinin inşa edilmesini de içeren dikkatli bir hazırlıktan sonra komuta, operasyona onay verdi.

6 Haziran 1981 Pazar günü, savaş uçağı koruması sağlaması gereken altı F-15 Kartalı ve her biri 1.000 kg'lık iki bomba taşıyan sekiz F-16 Savaşan Şahin, Hava Kuvvetleri üssünden havalandı.

Ürdün ve Suudi Arabistan'ın çöl bölgeleri üzerinde alçak irtifada uçan Şahinler, 80 dakika sonra hedefine ulaştı. Dik bir şekilde tırmanan F-16 pilotları, reaktör kubbesinin çöl arka planında net bir şekilde durduğunu gördü ve hemen hedefe yaklaşmaya başladı. Biri patlamamasına rağmen 16 bombanın tamamının tesise isabet ettiğine inanmak için nedenler var. Irak hava savunma sistemi alarma geçirildi ama artık çok geçti. Irak uçaksavar silahları ateş açtığında İsrail uçakları çoktan eve uçuyordu.

Bu hava saldırısı Arap dünyasında büyük öfkeye neden oldu ama aynı zamanda İsraillilerin kendi çıkarlarına hizmet etmesi halinde uzak hedeflere güçlü saldırılar yapma yeteneğine ve arzusuna sahip olduğunu da gösterdi. Bu durum 1985'te bir kez daha netleşti.

2 Eylül 1985'te Kıbrıs'ın Larnaka kentinde bir yatta üç İsrailli vahşice öldürüldü. Soruşturma, suçluların FKÖ ile bağlantılı bir terör örgütü olan Birim 17'ye ait olduğunu ortaya çıkardı. İsrail, Tunus'taki FKÖ karargahını vurarak karşılık vermeye karar verdi.

Uçuş mesafesi önemliydi - gidiş-dönüş neredeyse 2000 km. Bu baskın İsrail tarihindeki en uzak baskın olacaktı. Bu operasyon için, Boeing 707 yakıt ikmal uçağından havada yakıt ikmali yapılması beklenen F-15 Eagle avcı-bombardıman uçakları tahsis edildi.

Uçuşun hedefi, Yaser Arafat ve en yakın danışmanlarının ofislerinin bulunduğu Hamam el-Şatta'daki FKÖ bina kompleksinin yanı sıra operasyon ve propaganda departmanları ve iletişim merkeziydi. Ünite 17 de bu bina kompleksinde bulunuyordu.

Baskın 1 Ekim'de gerçekleştirildi. Uçakta yakıt ikmali sorunsuz ve programa uygun olarak gerçekleşti. Tek endişemiz hava durumuydu: Tunus Körfezi tamamen kalın bulutlarla kaplıydı. Ancak uçaklar kıyıya yaklaştıkça hava düzeldi ve F-15 pilotları yerdeki hedeflerini tanıyabildi. Baskın beklenmedik ve çok yıkıcıydı. Tüm hedefler ya yok edildi ya da ciddi şekilde hasar gördü. Arafat'ın karargâhına ve Birim 17'nin kışlasına doğrudan bomba isabet etti. İsrail, her türlü siyasi sonuca ve dünya kamuoyuna bakılmaksızın isterse harekete geçebileceğini bir kez daha göstermiştir.

CELİLE İÇİN BARIŞ HAREKATI - BEKAA VADİSİ ÜZERİNDE SAVAŞ (BİRİNCİ LÜBNAN SAVAŞI, HAZİRAN 1982)

Tarihi Camp David Anlaşması'nın imzalanmasının ardından Mısır'ın Batı'yla yakınlaşmasının ardından Suriye otomatik olarak İsrail'in ana Arap düşmanı haline geldi. Arap ülkesi, resmi olarak tanınan kendi devletlerini kurmak için mücadele etmeye devam eden Filistinlilerin davasını yıllardır savunuyor. İsrail ile Mısır arasındaki barış anlaşmasının reddedilmesi, FKÖ savaşçılarının İsrail sınır bölgesine güney Lübnan'daki üslerden gerçekleştirdiği saldırılarda ifade edildi. Buna karşılık İsrail saldırı uçakları bu üslere füze ve bombalı saldırılar düzenledi.

Suriye, Lübnan'daki iç savaşı durdurmak amacıyla 31 Mayıs 1976'da birliklerini bu komşu ülkeye gönderdi. Bunların işgal sayılmaması nedeniyle hava desteği ve uçaksavar füze birimleri Suriye'de kaldı. Suriye hava savunma sistemleri, İsrail uçaklarının Şam'ı vurma girişimlerine karşı koyabilecekleri sınır bölgesinde bulunuyordu. Mart ve Nisan 1978'de Güney Lübnan'ın Litani Nehri'ne kadar olan kısmı İsrail birlikleri tarafından işgal edildi. İsrail Hava Kuvvetleri periyodik olarak Lübnan topraklarındaki hedeflere saldırılar gerçekleştirdi ve bu da Suriye havacılığının muhalefetine neden oldu.

Sınıra paralel olarak Rayaq'tan İsrail işgali altındaki Golan Tepeleri'ne kadar uzanan Bekaa Vadisi güneye doğru uzanıyor. İsrail, bölgedeki Suriye mevzileri hakkında bilgi toplamak için önemli çaba harcadı ve çok sayıda Firebee RPV insansız keşif uçağını Suriye uçaksavar ateşi nedeniyle kaybetti.

İsrail uçaklarıyla yapılan hava savaşları sırasında Suriye Hava Kuvvetleri, 1979'dan Haziran 1982'ye kadar en az 12 MiG'sini kaybetti; bunlara RF-4E Phantom keşif uçağına saldırmaya çalışırken düşürülen iki MiG-25 de dahil.

70'lerin sonu - 1980'lerin başı. İsrail Hava Kuvvetleri'nin ciddi bir kozu var - rakiplerinden daha modern uçaklar - özellikle manevra kabiliyeti yüksek F-16 Fighting Falcon ve F-15A Eagle. İsrail, bu tür uçakların ilk alıcıları arasında yer aldı ve bunları neredeyse ABD ile aynı zamanda benimsedi.

İsrailli F-16 avcı-bombardıman uçakları, 1980 yılında İsrail'e varır varmaz savaş görevlerinde uçmaya başladı. En başından beri F-16'lar, bomba yüklü F-4E Phantom'lara eşlik etmek ve düşman yer hedeflerini yok etmek için avcı-bombardıman uçakları olarak kullanıldı. uçak.

F-15A, İsrail'in ana hava savunma savaşçısı haline geldi. Bu uçağın hızı ve manevra kabiliyeti iyi olsa da asıl avantajı, APG-63 darbe Doppler radarından da oluşan mükemmel elektronik donanımıdır. İsrail F-15A'ları Amerikalı benzerleriyle aynı menzilde füzeleri taşıyabilir: AIM-9 Sidewinder ve AIM-7 Sparrow'un yanı sıra kızılötesi arayıcılı İsrail Shafrir veya Python füzeleri.

İsrail, FKÖ tehdidini ortadan kaldırmak için zırhlı birlikleriyle Lübnan'ı işgal etmeyi planladı. Bu operasyonun 1982 ortalarında yapılması planlanmıştı. İstenmeyen uluslararası protestoları azaltmak için, bu saldırının FKÖ'nün “vahşi” suçlarının intikamı olarak sunulması gerekiyordu. Arzu edilen savaş nedeni çok geçmeden kendini gösterdi. Bu, 3 Haziran'da Londra'daki İsrail büyükelçisine düzenlenen suikast girişimiydi. Londra'daki İsrail büyükelçisinin hayatına yönelik girişim, İsrail'in 1982'de komşu Lübnan'ı işgalini haklı çıkarmak için bir bahane olarak kullanıldı. İsrail komutası, FKÖ'yü sabotajcıların baskınlar düzenlediği Lübnan'daki üslerinden mahrum etme amacını takip etti. İsrail toprakları ve İsrail yerleşimlerine topçu ve havan saldırıları yapıldı. Lübnan zaten İsrail tarafından desteklenen Hıristiyan güçler ile çeşitli Müslüman örgütlerin ve Suriye'nin desteklediği FKÖ'nün ittifakı arasında bir iç savaşın sancıları içindeydi.

Ertesi gün saat 15.15'te İsrail Hava Kuvvetleri'ne ait 7 dalga A-4, F-4, F-16 uçağı Lübnan'ın başkenti Beyrut'a hücum etti. Filistinli mülteci kamplarına saldırdılar. Ertesi sabah Beyrut, sahil yolu ve FKÖ üsleri vuruldu. Aynı zamanda İsrail Hava Kuvvetlerinin ilk kaybı olan Strela füzesi tarafından bir Skyhawk düşürüldü.

İsrail'in planları ancak 6 Haziran'da dünyaya göründü. Helikopterlerle desteklenen kara kuvvetleri göreve başladı hızlı promosyon sahil boyunca kuzeye doğru ilerliyordu; bu da birlikleri neredeyse Beyrut kapılarına kadar götürmeliydi. İsrail, bu geniş çaplı işgalin amacının kuzey sınırları boyunca askerden arındırılmış bir bölge oluşturmak olduğunu söyledi. Direnmeye çalışan FKÖ birimleri geri püskürtüldü ve müttefik olarak Suriye, Lübnan'a yardım sağlamaya zorlandı. 7 Haziran'da Suriye Hava Kuvvetleri Beyrut ve Damour üzerinde F-16 uçaklarına müdahale etmeye çalıştı ancak iki MiG'yi kaybetti. İsrail, kanatlarını korumak için CH-53 ağır nakliye helikopterleriyle Beyrut'un güneydoğusundaki Chouf Dağları'na büyük kuvvetler konuşlandırdı. Ertesi gün gerçekleştirilen bu operasyon, Bekaa Vadisi'ndeki Suriye mevzilerini kanattan tehdit ediyordu. Ayrıca İsrail birlikleri artık Beyrut ile Şam arasındaki iletişimi kesebilirdi ve bu nedenle Suriye, Gazelle ateş destek helikopterleriyle saldırarak karşılık verdi. Suriye saldırı uçakları Lübnan hava sahasının derinliklerine girdi ve Sidon limanı yakınındaki İsrail tanklarını vurdu.

Sonuç olarak İsrail komutanlığı, Suriyelilerin kıyı ovasında FKÖ'ye karşı yürütülen operasyonlara müdahale edebileceklerini açıkça ortaya koydu. Karşı önlem almak acil bir ihtiyaç haline geldi. Ayrıca İsrail Hava Kuvvetlerinin eylemleri Bekaa Vadisi'ndeki Suriye hava savunma sistemi tarafından kısıtlandı. İstihbarat raporlarına göre ek hava savunma sistemlerinin oraya ulaşmasıyla durum daha da karmaşık hale geldi. Acilen harekete geçilmesi gerekiyordu. Şu anda Bekaa Vadisi'nde 19 SAM pozisyonu bulunuyordu.

9 Haziran'da İsrailliler, İHA'lar kullanarak mevzilerinin konumunun ön keşfinin ardından, özel olarak belirlenmiş bir uçak grubuyla sahte bir saldırı gerçekleştirdi. İsrail'in istediği gibi, Suriye hava savunma sistemlerinin radarının etkinleştirilmesine neden oldu. Anti-radar füzeleri ve misket bombalarıyla donanmış İsrail saldırı uçakları hemen dalgalar halinde saldırıya koştu.

Bu baskınlara 90 araç katıldı. İlk olarak, 14:00'den kısa bir süre sonra, 26 F-4'ten oluşan bir birim, SAM ve kontrol radarlarına karşı AGM-65 Maverick havadan karaya füzelerini ve AGM-45 ve AGM-78 Standart havadan karaya füzelerini ateşledi. Ayrıca İsrail kara kuvvetleri de aynı hedeflere Zeev karadan karaya taktik füzelerini fırlattı. Sonuç olarak 10 dakika içinde 10 SAM pozisyonu devre dışı bırakıldı. Neredeyse tamamen felç olan Suriye hava savunması daha sonra ağır bir darbe daha aldı. 40 F-4, A-4 ve Kfir uçağı, uzaktan güdümlü füzeler, parça tesirli bombalar ve lazer güdümlü bombalarla birlikte Maverick füzelerini kullanarak uçaksavar füzesi fırlatma sahalarına bizzat saldırdı. Baskınların bu ikinci aşaması 14.35'te sona erdi. Kısa bir aradan sonra operasyonun üçüncü aşamasına geçildi. Başka bir İsrail uçağı dalgası, hayatta kalan SAM sahalarının yanı sıra, cephedeki diğer Suriye hedeflerine de saldırdı.

Kapak grubu, Suriyeli savaşçılarla çatışmaya giren F-16'ları ve F-15 Kartallarını içeriyordu. Savaş kısa sürede düzinelerce ayrı hava düellosuna bölündü. MiG-21 birimleri kötü bir şekilde dövüldü. İsrail Hava Kuvvetleri, kendi verilerine göre, tek bir uçak bile kaybetmeden 22 düşman savaş uçağını düşürdü ve yedi uçağa ağır hasar verdi. Suriye, 16 uçağın kaybedildiğini kabul etti ancak 26 İsrail uçağının düşürüldüğünü iddia etti; bunların çoğu muhtemelen insansız casus uçaklardı.

Ancak 9 Haziran'daki savaşın en önemli sonucu, dört baskında İsrail uçaklarının en az 17 füze rampasını devre dışı bırakması ve Suriye birliklerinin neredeyse hiçbir kara konuşlu hava savunma sisteminden mahrum kalmasıydı.

10 Haziran'da son iki füze savunma fırlatma sahası da imha edildi ve artık Suriye, İsrail uçaklarına karşı mücadelede yalnızca Hava Kuvvetlerine güvenebilirdi. Gökyüzünde şiddetli çatışmalar çıktı ve bunun sonucunda Suriyeliler 10 hava zaferi bildirdi. İsrail, pilotlarının 25 Suriye uçağı ve 3 helikopteri düşürdüğünü iddia etti. İkincisi, İsrail kolunun Bekaa Vadisi'ne ilerlemesini durdurmaya çalıştı ve İsrail komutanlığı buna AN-I Cobra ve Hughes 500MD Defender ateş destek helikopterlerini savaşa dahil ederek karşılık verdi.

Ertesi gün, 11 Haziran'da, Suriye birlikleri, Suriye komutanlığına göre Bekaa Vadisi'nden Beyrut'a giden yolu kesmeyi amaçlayan İsrail birliklerine saldırdığında da benzer hava savaşları yaşandı. İsrail verilerine göre bu durum, geçici ateşkesin yürürlüğe girmesinden hemen önce Suriye hava kuvvetlerinin 18 uçağın daha düşürülmesine neden oldu. İsrail uçakları ara sıra saldırılar düzenlemeye devam etse de hava savaşı esasen sona ermişti. İsrailli helikopter pilotlarının çalışmaları azalmadı, çünkü önümüzdeki aylarda Lübnan'ın güneyini işgal eden birliklerini havadan desteklemek zorunda kaldılar.

İsrail havacılığının Suriye Hava Kuvvetleri üzerindeki üstünlüğü çok büyüktü ve bu büyük ölçüde, en önemlisi İsrail'in çok seviyeli hava muharebe kontrol sistemi olan yer desteği unsurlarından kaynaklanıyordu. Ana bileşenlerinden biri yakın zamanda satın alınan E-2C Hawkeye AWACS uçağıydı. Çatışma sırasında, çalışır durumdaki dört E-2C'den ikisi kıyıya yakın hava devriyesindeydi. Daha sonra Suriye komutanlığı, tüm uçaklarının düşman tarafından kalkıştan hemen sonra tespit edildiğini ve bunun da onları sürpriz bir saldırı şansından mahrum bıraktığını itiraf etti. İsrail, E-2C'ye ek olarak Westinghouse alçak irtifa gözetleme radar sistemlerine de sahipti (bu sistem, bir balonun altında asılı duran AN/TPS-63 taktik radarıydı). Yakın keşif RF-4E Phantom keşif uçağı tarafından gerçekleştirildi. Bir RF-4E, uçaksavar topçu ateşi ile düşürüldü ve aviyonik ve elektronik keşif ekipmanlarının (bazıları İsrail yapımıydı) olağanüstü değeri nedeniyle, İsrail komutanlığı, düşman hatlarının arkasına özel bir arama ekibi gönderdi. uçağın enkazını bulma ve yok etme görevi. Arama motorları yalnızca düşen uçağı değil, aynı zamanda uçaktan "kara kutuları" kaldıran on bir Sovyet uzmanından oluşan bir grubu da keşfetti. İsrailliler onları geri çekilmeye zorladı. Bekaa Vadisi'ndeki çatışmalar sırasında insansız RPV uçakları hem keşif hem de aldatma amacıyla yaygın olarak kullanıldı. Bunlar Firebee ve IA1 Scout tipi cihazlardı; ikincisi bir pistonlu motorla donatılmıştı ve televizyon kameraları ve panoramik kameralara sahip, sıcak takipte hava saldırılarının sonuçları hakkında bilgi aktarıyordu.

Hava savunma füze sistemlerinin imhasına yönelik tüm operasyonlar dikkatle planlandı. İlk dalganın uçakları, hava savunma sisteminin menzilinin dışında, 35 km mesafeden füze fırlattı. Bu füzelerin hava savunma sistemlerinin “sinirli” merkezlerini nokta vuruşlarıyla vurması gerekiyordu ve bu nedenle televizyon arayıcılı ve AGM-45 Shrike ve AGM-78 Standart anti-radar füzelerine sahip Maverick tipi silahlardı. Hava savunma kontrol merkezlerinin devre dışı bırakılmasının ardından İsrail uçakları, misket bombaları ve yüksek patlayıcı bombalar kullanarak hava savunma füze fırlatma pozisyonlarına daha yakın mesafeden saldırmayı başardı. Bu işin çoğunu Phantomlar yaptı.

Savaşlara sıradan sivil uçaklardan dönüştürülen Boeing 707'ler de katıldı. Yan görüşlü radarlar ve elektronik harp teçhizatıyla donatılan bu uçaklar, düşman radarlarına ve avcı-önleme uçaklarının yönlendirme sistemlerine müdahale ediyordu.

Beka Vadisi'ndeki çatışmalarda Suriye, 60 uçağın ve "30'dan az" hava savunma sisteminin kaybedildiğini itiraf etti. İsrail, hava kuvvetlerinin 85'i savaş uçağı ve 5'i Gazelle helikopteri olmak üzere 92 Suriye uçağı ve helikopterini düşürdüğünü iddia etti. Düşen 40 Suriye uçağı (20 MiG-21 ve 20 MiG-23), 37 F-15 Eagle savaşçısından oluşuyordu. Toplamda Needles 58 düşman aracını düşürdü. F-4E'nin kazandığı bir diğer zafer ise McDonnell Douglas'a atfedilmelidir. Düşürülen geri kalan 44 Suriye Hava Kuvvetleri uçağının 72'si F-16'ydı ve yine MiG-21'ler ve MiG-23'ler arasında neredeyse eşit olarak bölünmüştü.

Suriye, başlangıçta hava zaferlerinin sayısını şişirdikten sonra, daha sonra 19 İsrail uçağı ve helikopterinin düşürülmesine karar verdi. İsrail yalnızca bir Skyhawk ve iki helikopterin kaybedildiğini kabul etti. Bu veriler hafife alınmaktadır. Aslında İsrail, aralarında birkaç F-15A'nın da bulunduğu 13 savaş uçağını ve saldırı uçağını kaybetti. İki helikopter (AN-1 Cobra ve Bell 212) FKÖ savaşçıları tarafından düşürüldü. İsrail komutanlığı, kayıp uçak ve helikopterlerinin tamamının uçaksavar füzeleri tarafından vurulduğunu iddia etti.

Düşürülen uçak sayısı konusundaki kaçınılmaz tartışma, Bekaa Vadisi'nde her iki taraftan savaşçıların yer aldığı hava savaşında İsrail'in tam bir zafer kazandığı gerçeğini inkar etmiyor. Suriyelilerin belirttiği İsrail kayıplarının sayısı bile bunun önemini azaltamaz; yalnızca İsrail'in hava üstünlüğünün derecesi sorgulanır hale gelir.

Bu nedenle, İsrailli pilotların iyi eğitimi ve becerisinin yanı sıra ABD'den gelen sürekli askeri-teknik yardım, İsrail Hava Kuvvetlerine düşman komşulara karşı mücadelede açık bir avantaj sağlıyor.

Anlatılan olayların ardından İkinci Lübnan Savaşı'nda (2006) ve Dökme Kurşun Operasyonu'nda (2008) İsrail hava kuvvetleri kullanıldı. Ancak bu çatışmalarda İsrail'e, ciddi hava savunma sistemleri olmayan Hizbullah ve Hamas hareketlerinden militanlar karşı çıktı. Mutlak hava üstünlüğü koşulları altında İsrail, havacılığı yalnızca düşman hedeflerine füze ve bombalı saldırılar düzenlemek için kullandı. Ancak öyle görünüyor ki yakın gelecekte İsrail Hava Kuvvetleri ciddi rakiplerle, İran ve Suriye ile tekrar karşılaşacak...

Önde gelen havacılık uzmanları, National Interest tarafından yayınlanan dünyanın en güçlü beş hava kuvvetinin bir listesini hazırladı. Bunlar ABD, Çin, Rusya, İsrail ve İngiltere'dir.

Analistlere göre, bu ülkelerin havacılığı, bugün olduğu gibi 2030 yılına kadar, teröristlere karşı izole eylemlerden (sayıları artacak) belirli bir coğrafi alanda tam ölçekli bir savaşa kadar çeşitli çatışma senaryolarına hakim olacak.

Bu ülkeler yüksek veya nispeten yüksek kalitede çok sayıda ekipmana sahiptir. modern yöntemler hızlı tepki, hava keşif ve küresel kontrol.

Tahtını çoktan almış olan havanın kralı, Stealth teknolojisi kullanılarak üretilen F-35 Lightning II hayalet avcı uçağıdır. Bu, özel olarak tasarlanmış geometrik şekiller ve radar emici malzeme ve kaplamaların kullanımı yoluyla savaş araçlarının radar, kızılötesi ve tespit spektrumunun diğer alanlarındaki görünürlüğünü azaltmaya yönelik bir dizi yöntemdir.

Lockheed Martin liderliğindeki F-35 üretim konsorsiyumu, teknoloji, aviyonik ve uçak motorlarında dünya liderlerini içeriyor. Bunlar Amerikan şirketleri Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison ve British British Aerospace'dir (BAE Systems).

F-35, taktik operasyonların düşman kara varlıklarından bağımsızlığını sağlar - dünyadaki tek bir radar bile bu savaşçıları görmez. Uçağın otomasyon seviyesi, pilotun pratik olarak uçağın aletlerini ve uçuş özelliklerini izlemeyeceği, ancak görevi tamamlamaya odaklanacağı şekildedir. Böylece uçuş güvenilirliği keskin bir şekilde artıyor ve insan faktörüne olan bağımlılık önemli ölçüde azalıyor.

İsrailli Elbit Systems şirketi de F-35'in geliştirilmesine katıldı; Lockheed Martin, onunla etkileşim kurmak için İsrail'de bir teknoloji merkezi açtı. İsrailli araştırmacılar ve mühendisler, F-35'in birçoğu gizli olan orijinal kanadını, kompozit malzemelerini, aviyonik bileşenlerini ve yüksek teknoloji ürünü pilot kaskını yarattı. Kaskın İsrail versiyonunun benimsenmesi daha da sevindirici çünkü Elbit bu şampiyonluğu dünya liderlerinden biri olan İngiliz BAE Systems'e karşı kazandı.

Analistlere göre bu bağlamda İsrail için savaşçıların maliyeti 90 milyon dolara düşerken, diğer ülkeler için maliyeti ortalama %30 daha fazla.

Haziran 2011'in sonunda İsrail Hava Kuvvetleri, uzmanlarını Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderdi ve burada F-35I savaş uçağının İsrail versiyonunu geliştiren bir ekibe başkanlık ettiler. Pentagon ve Lockheed Martin mühendisleriyle birlikte İsrail teknolojilerini yeni uçağa entegre ettiler.

Amerikalılar, İsraillilerle anlaşarak F-35'in "İsrail unsurlarını" uzun süre sakladılar - ta ki Suudi Arabistan ve Emirlikler, on milyarlarca dolar değerinde bu savaşçıları satın alarak bunların "yerli" uçaklarla donatılmamasını talep edene kadar. ” olanlar, ancak Orta Doğu'da savaş operasyonları yürütmek için uyarlanmış İsrail aviyonikleriyle.

Amerikan Hava Kuvvetleri hava gücünün en yüksek göstergelerinin tam bir yelpazesine sahiptir: bunlar istisnasız her türden uçaktır ve havadaki savaşlar, küresel keşif ve ağ merkezli savaşlar yürütmek için gerekli her şeyi üretmelerine olanak tanıyan kendi temel üsleridir. Hava Kuvvetlerinin katılımı.

Amerika Birleşik Devletleri, pratikte yabancı şirketlerin yardımı olmadan kendi uçağını üretmesiyle diğerlerinden farklı. Bunun tek istisnası 2 ülkedir - Amerikan savaşçıları için aviyonik, silahlar, kasklar, aksesuarlar için geliştirmelerini sağlayan Büyük Britanya ve İsrail.

Diğer tüm ülkeler, özellikle yüksek teknoloji ve ekipman kalitesi açısından, her bakımdan Amerika Birleşik Devletleri'nden önemli ölçüde düşüktür.

ABD, savaş uçaklarının yüksek maliyeti nedeniyle eleştirildi. Ancak eleştirmenler samimiyetsiz: Bir silahın satın alınmasını belirleyen şey maliyet değil - "verimlilik/fiyat" kriterine göre seçiliyor; buna göre F-22 Raptor ve F-35 Lightning II, rakiplerinin önemli ölçüde ilerisinde. aynı zamanda ucuz olmayan ancak çok daha az etkili olan rakipler. Ancak doğada henüz mevcut değiller.

Verimlilikleri nedeniyle modern savaşçıların kullanılması, askeri çatışmanın süresini kısalttığı için savaşlarda para tasarrufu sağlar.

2030 yılına gelindiğinde ABD Hava Kuvvetleri, 187 adet F-22 nesil V çok amaçlı savaş uçağına, 178 adet radar sistemleri ve kızılötesi sensörlere sahip, her türlü hava koşuluna uygun IV++ F-15C savaş uçağına sahip olacak.

Ancak ana kuvvet ABD Hava Kuvvetleri, düşman radarlarının göremediği “gizli” avcı uçakları olan 1.800 adet beşinci nesil F-35 avcı-bombardıman uçağından oluşacak.

Hizmet aynı zamanda Boeing KC-46 Pegasus tanker uçağını ve 100 B-21 hayalet bombardıman uçağını da içerecek.

ABD'nin (İsrail ile birlikte) insansız hava araçları yaratma alanında rakiplerinden önemli ölçüde önde olması da önemlidir.

Ve elbette uzmanlar, Amerika Birleşik Devletleri'nin (birçok olaya bakılırsa) halihazırda hem pilotlu hem de insansız bir VI ve hatta VII nesil savaşçının prototipine sahip olduğu gerçeğini hesaba katıyor.

Çin Hava Kuvvetleri Uzmanlara göre ilerleme var; hava filosundaki uçak sayısı azalıyor, ancak kalite artıyor.

Ancak 2030 yılına gelindiğinde Çin'in hava kuvvetleri ağırlıklı olarak IV. ve IV. nesil avcı uçaklarından oluşacak ve ABD'nin önemli ölçüde gerisinde kalacak. 10, 11 ve 15 numaralı Su-30 ve J serisi uçaklardan bahsediyoruz.

Çin'in planları arasında J-20 ve J-31 olarak duyurulan beşinci nesil bir savaş uçağının yaratılması da yer alıyor. Ancak Çin'deki teknolojik gelişme düzeyi henüz modern bir savaşçının yaratılmasına izin vermiyor.

Çin'de ayrıca modern teknoloji açısından oldukça vasat bir ağır askeri nakliye uçağı olan Y-20'nin yanı sıra bir grup yakıt ikmal uçağı da bulunuyor.

Çin, destek uçağı filosunu genişletiyor ve çeşitlendiriyor; kendi erken uyarı ve keşif uçağını, hava tankerlerini ve insansız hava araçlarını geliştiriyor; bunların en ilginci İlahi Kartal. Ancak hepsi hala asıl şeyden yoksun: savaşta kullanıma yönelik teknolojik bir bakış açısı.

Rus Hava Kuvvetleri 2. Dünya Savaşı'ndan sonra uzun süre dünyanın en güçlüsü olan, ardından üstünlüğü Amerikalılara ve Avrupalılara kaptıran Çin, bugün bir "yeniden doğuş" yaşıyor. Niceliksel olarak tanımlanır - ordu düzenli olarak yeni savaşçılar alır. Ancak kalite açısından, modernize edilmelerine rağmen 90'ların sonlarında geliştirildiklerini belirtmekte fayda var.

National Interest yayınından uzmanlar, olayların Rusya için en uygun seçeneğe göre gelişmesi durumunda, ülkenin Hava Kuvvetlerinin 2030 yılına kadar ateş gücü açısından yalnızca ABD'den sonra ikinci olabileceğine inanıyor.

Uzmanlar, Rusya ekonomisi için en iyi koşulların petrol fiyatlarının artması, durgunluktan kurtulma, yaptırımların kaldırılması ve mal ihracatının artması olduğunu belirtti.

Ancak en kötü senaryoda bile uzmanlar Rus Hava Kuvvetlerinin ilk on arasında yer alacağından emin.

Rusya'da iki önemli gelişme duyuruldu: Beşinci nesil T-50 avcı uçağı ve yeni nesil stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı.

Dünyadaki savaşçılar arasında en iyi aerodinamiğe sahip olan T-50, şu ana kadar yalnızca dördüncü neslin gereksinimlerini karşılıyor - bunun nedeni teknoloji ve temel temeldeki gecikmedir. Aerodinamik bir uçak için önemlidir, ancak artık aerodinamik özelliklerin hayati bir rol oynadığı avcı uçakları arasında it dalaşı artık yok. Bugün, yukarıda da belirtildiği gibi belirleyici rol, savaş uçaklarının kullanımının etkinliği tarafından oynanmaktadır ve bu, teknolojik gelişme düzeyine göre belirlenen “zekasına” bağlıdır.

Gizli olacak ve nükleer savaş başlıkları taşıyabilecek yeni nesil bir Rus füze gemisinden bahsetmeye gerek yok - henüz mevcut değil. Ancak yaratılacağına da şüphe yoktur. Süpersonik stratejik füze taşıyan bombardıman uçağı Tu-160 Blackjack'in ve füze taşıyan bombardıman uçağı Tu-22M'nin (NATO sınıflandırmasına göre BACKFIRE) yerini alması gerekecek.

Ancak karakteristik bir detay, bugün dünyanın ileri ülkelerinin havacılığında "bombardıman uçağı" kelimesinin yalnızca "akıllı bomba" kelimesiyle birlikte kullanılması ve bunların üretiminin de teknoloji gerektirmesidir. Suriye'deki Tu-160'ın kompartımanı açtığı ve kendi ağırlığıyla El Nusra Cephesi teröristlerinin üzerine bomba yağmuru yağdırdığı görüntüler tarihidir, onları gelecekte göremeyeceksiniz - eski anlamda bombalar bir bomba haline geliyor. hatalı silahlar olarak geçmişte kaldı.

Uzmanlar, Rus Hava Kuvvetleri ile ilgili olarak şunları söylüyor: Negatif etki Yaptırımlar, bürokrasi ve yolsuzluk nedeniyle ağırlaşan mütevazı bir savunma bütçesi geliştirmeleri üzerine.

İsrail Hava Kuvvetleri uzmanlar, bunun Orta Doğu'nun savaşa en hazır uçağı olduğuna ve birkaç yıl içinde bölgenin en güçlüsü olacağına inanarak onu 4. sıraya koydu. Uzman görüşü - 2030 yılına kadar İsrail, hava kuvvetlerinin “sıralama tablosunda” üst sıralara çıkacak.

Ancak İsrail bugün hem uçak sayısı hem de kalite açısından ABD'nin gerisinde kalıyorsa, o zaman yalnızca miktar olarak Çin ve Rusya'nın gerisinde kalıyor ve uçak filosunu teknoloji - aviyonik ve silahlar açısından geride bırakıyor. Bununla birlikte, Rusya'nın kendisinin kendi uçağını ürettiğini ve İsrail'in esas olarak Amerikan teknolojisiyle uçtuğunu, ancak daha önce de belirtildiği gibi birçok İsrail patenti ve geliştirmesini içerdiğini belirtmekte fayda var.

Bugün İsrail Hava Kuvvetleri 58 F-15A ve F-15C savaş uçağından, 25 F-15I savaş uçağından ve 312 F-16 çok amaçlı savaş uçağından oluşuyor.

Uzmanların öngördüğü hava kuvvetlerinin gelecekteki teknolojik liderliği için İsrail'in hava kuvvetlerini yeniden silahlandırması gerekecek, çünkü o zamana kadar savaşçıların çoğu 40 yaşın üzerinde olacak. Ve bu süreç çoktan başladı: F-15'lerin yerini F-35'ler alıyor.

Ekim 2010'da İsrail, ortalama 90 milyon dolar bedelle 50 adet F-35 savaş uçağı satın almak üzere bir anlaşma imzalamış ve kendi aviyonik ve silah geliştirmelerinden bir dizi ek sistem kurma izni almıştı. Arapların daha sonra uçaklarına kurmalarını istedikleri şeyler.

Yeni kalite aşamasıİsrail avcı havacılığında 12 Aralık 2016'da başladı: bu gün ilk 2 savaşçı Nevatim'deki askeri hava üssüne indi. Bu zamana kadar bir grup İsrailli pilot ve teknisyen Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Pentagon üssünde eğitim almıştı.

13 Ocak 2017 gecesi, Şam'daki başkanlık sarayına 5 km uzaklıkta, Suriye hükümet güçlerine ait önemli bir stratejik hava üssü olan Mezze askeri havaalanında çok sayıda saldırı gerçekleşti. güçlü patlamalar. Füze saldırısı sonucunda uzun süre söndürülemeyen güçlü bir yangın çıktı, Suriye ordusunun ve Hizbullah'ın üst düzey subayları öldürüldü. Ve bu tesadüfen olmadı.

İsrail, son yıllarda İran füzelerinin Hizbullah'a tedarikini yakından izliyor. Lübnan bunu kendi topraklarında yapmayı yasaklıyor ve bu nedenle Şiiler Mezze havaalanını bu amaçlar için kullanıyor - ve yeni İsrail F-35'lerinin eylemi ve askeri uzmanlara göre bu tam olarak onlardı, karadan karaya füzelere çevrildi, uçaksavar ve Hizbullah'ın gemisavar füzelerinin yanı sıra demir yığınına.

“Görünmez” füzelerin eylemlerinin Suriye füze savunma radarları tarafından tespit edilememiş olması dikkat çekicidir.

RAF- Sıralamada 5. sırada yer alan Kraliyet Hava Kuvvetleri, 2030 yılına kadar bu konumunu koruyacak.

Bu zamana kadar, Amerikan şirketi Rockwell Automation tarafından üretilen lazer güdümlü Paveway serisi güdümlü bombalarla donatılmış 160 güçlü Eurofighter Typhoon çok amaçlı savaşçısı İngiliz bayrağı altında uçacak.

RAF'ın mevcut Panavia Tornado savaş jetlerinin yerini 2030 yılına kadar 138 F-35B alacak.

2030 dönemi Yapay zeka ve lazer silahlar da dahil olmak üzere “akıllı” silahlarla donatılmış insansız hava araçları (İHA'lar). Onlar dünya hava kuvvetlerinin geleceğidir.

Bugün bu sınıfın reytinginde, takipçilerinden büyük bir farkla ABD ve İsrail başı çekiyor. Askeri İHA ihracatında lider İsrail'dir. Ana ithalatçılar Avrupa ülkeleri, Hindistan, Arap ülkeleri, Avustralya, Japonya, Rusya'dır.

Yerini almak üzere tasarlandıkları İHA'ların rakibi, önümüzdeki yıllarda operasyonunun 2030'daki en iyi İHA'ların istihbaratını ayarlaması gereken F-35'tir.