M.V.'nin adını taşıyan merkezi havaalanı

3 Temmuz 2003'te Khodynskoe Sahasından son kalkış gerçekleşti. Hindistan Donanması'ndan bir Il-38SD'ydi.

IL-38SD. Khodynskoe saha pistinden son kalkış.

10 yıl önce yaşanan bir olay ilk bakışta sıradan bir “iş anı” gibi görünüyor. Bu arada Khodynskoye Sahası'ndaki havaalanı, yalnızca yurt içi havacılık için değil, bir bütün olarak ülke için de önemli olayların gerçekleştiği yerdir. Mesela ilk Moskova havaalanının bulunduğu yer burası.
Sukhoi, Mikoyan, Yakovlev ve Ilyushin'in tasarım büroları ve uçak fabrikaları havaalanının yakınında bulunuyordu. Büyük'ten sonra Vatanseverlik Savaşı havaalanından çok uzak olmayan bir yerde kaldı ve hala faaliyet gösteriyor: 30 numaralı tesis (şimdi OJSC RSK MiG), 51 numaralı tesis (şimdi OJSC Sukhoi Şirketi), 240 numaralı tesis (şimdi S.V. . Ilyushin adını taşıyan OJSC Havacılık Kompleksi) .
Havaalanının en aktif operatörü, 1950'lerde Il-12, Il-14 uçakları ve Il-28 bombardıman uçaklarının seri üretimini yapan 30 No'lu Fabrikaydı. 1959'dan 1978'e kadar fabrikada üretilen uçaklar havaalanında havalandı. yolcu uçağı Il-18 ve Il-20, Il-22, Il-38 askeri uçakları temel alınarak oluşturuldu. 1971'de tanınmış ve popüler Il-76 ve 1976'da Il-86 da Khodynskoye Sahasındaki havaalanından havalandı. 1970'lerin sonlarından bu yana, hızla gelişen şehir için havaalanının önemi kalmadı ve uçuş sıklığı hızla azaldı. Ancak 1990'lı yılların başında Il-96-300 uçağı buradan havalandı.
Son uçak 3 Temmuz 2003'te Moskova'daki Khodynsky Field'dan 1.350 m uzunluğundaki pistin geri kalan kısmında havalandı. Bu, Hindistan Donanması için V.M. tarafından uçurulan bir denizaltı karşıtı Il-38SD idi. Irinarkhov.
Havaalanının kuruluş tarihi, Havacılık Derneği'nin Moskova Askeri Bölge karargahının Khodynskoye Sahası topraklarında bir havaalanı için arazi tahsis etme yönünde olumlu bir karar aldığını açıkladığı 17 Haziran 1910'du. Havaalanına daha sonra isim verildi Merkezi havaalanı onlara. Frunze. Havaalanı inşaatının ağırlıklı olarak havacılık meraklılarından gelen bağışlarla gerçekleştirilmesi dikkat çekicidir. Bir pist ve altı küçük uçak hangarı inşa edildi. Resmi açılış 3 Ekim 1910'da askeri yetkililerin ve çok sayıda Rus havacının huzurunda gerçekleşti. Havaalanından ilk kalkış, Polonya ve Rus havacılığının öncüsü metalurji mühendisi M.F. De Campo Scipio.
Buradan, 3 Mayıs 1922'de Merkezi Havaalanından, Moskova - Königsberg - Berlin güzergahında Rusya tarihindeki ilk uluslararası uçuşlar yapılmaya başlandı. Ve neredeyse bir yıl sonra, 15 Temmuz 1923'te ilk düzenli yurt içi yolcu uçuşları başladı: Moskova - Nijniy Novgorod dört koltuklu tek kanatlı AK-1'de.
21 Eylül 1920'de, 1903 Sayılı Devrimci Askeri Konsey Emri ile burada, Sovyetler Cumhuriyeti Ana Hava Kuvvetleri'nin bilimsel bir deneysel havaalanı (NOA) oluşturuldu. 24 Ekim 1924'te PLA, SSCB Hava Kuvvetlerinin Bilimsel Deneysel Havaalanına dönüştürüldü. Daha sonra 26 Ekim 1926'da Deneysel Havaalanı Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsüne dönüştürüldü. 1932'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü (şimdi GLIT Hava Kuvvetleri), Moskova bölgesindeki Shchelkovo şehri yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına taşındı.
Kasım 1931'de SSCB'deki ilk hava terminal binası Merkez Havaalanında açıldı. 1936 - 1937'de havaalanı yeniden inşa edildi ve beton bir pist inşa edildi. 1938 yılında havalimanına aynı adı taşıyan istasyonun bulunduğu bir metro hattı bağlandı.
1960'tan 1971'e kadar havaalanında “Merkez Helikopter İstasyonu” görev yaptı: buradan Mi-4P ve Mi-8 helikopterlerinin Vnukovo, Domodedovo ve Sheremetyevo havalimanlarına tarifeli yolcu uçuşları gerçekleştirildi.
2003 yılında havaalanı kapatıldı ve “Rusya Federasyonu Ortak Tabanlı Hava Meydanları Listesi”nden çıkarıldı; pist ve taksi yollarının kalıntıları üzerinde “Khodynskoe Sahasında Havacılık Müzesi” düzenlenmesi planlandı. Bunun yerine, geleceğin müzesinin neredeyse korumasız sergisi sonunda bir hava mezarlığına dönüştü. Ocak 2012'den bu yana, bazı uçakların restorasyon amacıyla kaldırılması özel müze teknoloji.
Eylül 2008'de, Khodynskoye Sahasından çok uzak olmayan bir yerde, yeniden inşa sonrasında, Khodynskoye Sahasında ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen 108 pilotun onuruna bir anma tabelasının yerleştirildiği sokaklardan birine Havacılar Parkı açıldı.
Bugün pist ve taksi yolları kısmen korunmuştur ve sürücü okulları ve sürüş iyileştirme okulları tarafından kullanılmaktadır. Ayrıca Zafer geçit törenlerinin provalarına da ev sahipliği yapıyorlar ve geçit törenine katılan askeri teçhizat geçici olarak dayanıyor.

Evgeny Maximillian Karlovich Stoman (1895-1964) 29 Ocak 1895'te Pyatigorsk'ta büyük bir Alman tüccar-sanayici ailesinde doğdu ve kısa süre sonra yerel Lutheran kilisesinde vaftiz edildi. Beş Yüz Lot'ta Pyatigorsk'taki Elbrus-Bavyera bira fabrikasını organize eden Alman vatandaşı Karl Adolfovich Stoman olan babası, Aralık 1907'de öldü. Anne Vilhelmina Davidovna, kocasının ölümünden sonra bira fabrikasını yönetmeye başladı. Çocuklarının tamamı Rus vatandaşlığını kabul etti.

1914 baharında Evgeniy Stoman, Armavir'deki erkek spor salonundan mezun oldu ve St. Petersburg Elektroteknik Enstitüsüne girdi. Ancak Birinci Dünya Savaşı vesilesiyle kısa süre sonra orduya çağrıldı ve 20 Mart 1915'te mezun olduğu Sevastopol (Kachin) askeri havacılık okuluna okumaya gönderildi. Daha sonra Birinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde savaş pilotu olarak başarıyla savaştı ve üç düşman uçağını düşürdü. Askerlerin St. George Haçlarının tam sahibi olan Stoman, sancak subayı rütbesini aldı. Adı, Büyük Kremlin Sarayı'ndaki Aziz George Nişanı Şövalyeleri Salonunun mermer plakalarında belirtilmiştir. Nisan 1918'de Stoman kasıtlı olarak işçi ve köylülerin Kızıl Ordusuna katıldı ve ardından 25. keşif hava müfrezesine komuta etti. Stoman, Nieuport savaş çift kanatlı uçağında Basmacı gruplarını havadan tespit etti ve onlarla savaştı. Kahraman oldum İç savaş. Temmuz 1919'da Stoman'a, Kazak bozkırlarında kaybolan 3. Süvari Tugayı ile başarılı arama ve temas kurması nedeniyle Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Savaştan sonra sipariş taşıyıcısı Stoman, Hava Filosu Mühendisleri Enstitüsü'nde (şu anda N.E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi) öğrenci oldu. 1925 yılında enstitüden mezun olduktan sonra Bilimsel Deneysel Havaalanının teknik bölümünün başına atandı ve 1926'da Leningrad Bilimsel ve Teknik Pilotlar Okulu'nun başına geçti. 1930'da Stoman, TsAGI motorlarını test etmek için deney laboratuvarının başına atandı. Aynı yıl ilk kez tutuklandı ancak dokuz ay sonra serbest bırakıldı. 1925'ten beri Sovyet uçak tasarımcısı A.N. Tupolev'in uçaklarının testlerinde yer aldı ve ünlülerin uzun mesafe uçuşlarını gerçekleştirmekten sorumluydu. Sovyet pilotları Mikhail Gromov ve Valery Chkalov, ANT-25 uçağında - Eylül 1934'te (dünya mesafe rekoru kırarak), Temmuz 1936'da (Moskova-Uzak Doğu uçuşu) ve Temmuz 1937'de (Moskova-Kuzey Kutbu-ABD uçuşu).

Ağustos 1937'de, Moskova'dan Kuzey Kutbu'na ve Alaska'ya uçan pilot S.A. Levanevsky komutasındaki altı kişilik mürettebatla N-209 numaralı DB-A uçağının trajik ölümü ve kaybı yaşandı. ısrarlı aramalara rağmen Levanevski'nin uçağı bulunamadı. Ekim 1937'de tasarımcı A.N. tutuklandı. Tupolev ve tasarım bürosunun önde gelen uzmanları. Ve 10 Kasım 1937'de bu uçuşun hazırlıklarına katılan mühendis E.K. Stoman tutuklanarak Lubyanka'ya gönderildi. "TsAGI'deki Sovyet karşıtı sabotaj sabotaj örgütüne katıldığı için" zorunlu çalışma kamplarında 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı, beş yıl boyunca hak kaybı ve mülklerine el konuldu. 1941 yılına kadar Stoman, TsKB-29'un özel teknik bölümünde (daha iyi "sharaga" olarak bilinen özel NKVD hapishanesi) 100 (Pe-2) ve 103 (Tu-2) kodlu uçaklarda çalıştı. Tupolev Tasarım Bürosunda lider mühendis olarak Stoman, Tu-2, Tu-12, Tu-14, Tu-4, Tu-85, Tu-70, Tu-16, Tu-95, Tu'nun test edilmesini ve geliştirilmesini organize etti. -104 ve diğerleri Tupolev'in desteği olarak adlandırıldı ve tasarım bürosu çalışanları ona kendi aralarında "Karlych" adını verdiler. 1943'ten ölümüne kadar E.K. Stoman her zaman Zhukovsky'deki Zhukovsky uçuş testi ve geliştirme üssünün bir parçası olan uçuş test istasyonunun başkanıydı.

Şimdi dikkat.

Stoman bilimsel doktor unvanına sahipti teknik bilimler Lenin Ödülü ve SSCB Devlet Ödülü'nün onursal unvanı, iki Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, Kızıl İşçi Bayrağı, birinci derece Vatanseverlik Savaşı ve çeşitli madalyalarla ödüllendirildi. 8 Ekim 1964'te 70 yaşında Moskova'da öldü ve Vvedensky Mezarlığı'na gömüldü. Tarihte Sovyet havacılığı Pyatigorsk yerlisi Evgeniy Karlovich Stoman, tanınmış bir armatür, uçuş testlerini organize etme, uzun mesafeli uçuşlar ve deneysel uçaklarda ince ayar yapma konusunda uzman olarak kabul ediliyor.

Havaalanının kuruluş tarihi, Havacılık Derneği'nin (I.M.o.v.) Moskova Askeri Bölge karargahının Khodynka sahası topraklarında bir havaalanı için arazi tahsis etme yönünde olumlu bir karar açıkladığı 17 Haziran 1910'du. Havaalanının inşası esas olarak havacılık meraklılarının bağışlarıyla gerçekleştirildi. Bir uçak pisti, altı küçük uçak hangarı ve bir giriş kapısı inşa edildi. Art Nouveau tarzında sanayici Vasily Prokhorov pahasına inşa edildiler. Binanın mimarı, oğlu gelecekte ünlü bir havacı olacak olan Lev Kekushev'dir.
Resmi açılış 3 Ekim 1910'da askeri yetkililerin ve çok sayıda Rus havacının huzurunda gerçekleşti. Havaalanından ilk kalkış M.F. De Campo Scipio tarafından yapıldı. Ünlü S.I. Utochkin ilk uçuşlarını burada yaptı. P. N. Nesterov, kendisi için özel olarak seçilmiş bir Moran uçağıyla Khodynka sahasının üzerinden uçtu.
1917'nin sonunda Havacılık Derneği'nin faaliyetleri sona erdi, havaalanına L.D. Troçki'nin adı verildi, ardından M.V.
21 Eylül 1920'de, 1903 Sayılı Devrimci Askeri Konsey Emri ile burada, ülkenin askeri uçak alanında ilk araştırma ve testi olan Cumhuriyet Ana Hava Kuvvetleri'nin bilimsel bir deneysel havaalanı (NOA) oluşturuldu. 24 Ekim 1924'te RKKVF Ana Müdürlüğündeki PLA, SSCB Hava Kuvvetlerinin Bilimsel ve Deneysel Havaalanına dönüştürüldü. Artan iş hacmi nedeniyle 26 Ekim 1926'da Deneysel Havaalanı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsüne dönüştürüldü. Deneysel havaalanından yeni uçaklar gökyüzüne kaldırıldı ünlü pilotlar M.M. Gromov, V.P. Chkalov, V.K. Kokkinaki ve diğerleri 1932'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü (şimdiki GLIT Hava Kuvvetleri), Moskova bölgesinin Shchelkovo şehri yakınındaki Chkalovsky havaalanına taşındı.
Havaalanının yakınında önde gelen havacılık tasarım büroları inşa edildi: Polikarpov, Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi.
1921'in başında V.I. Lenin, bölge üzerindeki hava hareketlerine ilişkin bir kararname imzaladı. Sovyet Rusya ve zaten aynı yılın Mayıs ayında Moskova'dan Kharkov'a posta ve yolcu uçuşları Ilya Muromets uçağıyla Khodynsky havaalanından gerçekleştirildi, hat uzun sürmedi.
3 Mayıs 1922'de Rusya tarihindeki ilk uluslararası hava uçuşları Moskova-Konigsberg-Berlin hattında buradan başladı.
15 Temmuz 1923'te Çalışma ve Savunma Konseyi'nin kararıyla Moskova'dan Nizhny Novgorod'a ilk düzenli yolcu uçuşları gerçekleşti; 420 km'lik yolculuk 2,5 saatte tamamlandı. Kasım 1931'de SSCB'deki ilk hava terminal binası havaalanında açıldı ve 1938'de aynı adı taşıyan Havaalanı istasyonunun bulunduğu bir metro hattı havaalanına bağlandı.
1947-1948'de uçuşların çoğu Merkezi Havaalanından Bykovo ve Vnukovo havalimanlarına devredildi (ayrıca 1940'ların ikinci yarısında Ostafyevo ve Lyubertsy'den (Zhulebino) düzenli posta, yolcu ve kargo-yolcu uçuşları gerçekleştirildi. havaalanları); O zamandan beri ve sonraki on yıllar boyunca Merkezi Havaalanının asıl amacı yeni uçakları test etmekti.
2003 yılında havaalanı kapatıldı; enkaz halindeki uçaklar pist kalıntılarının üzerinde bulunuyor.

arama sonuçları

Bulunan sonuçlar: 14 (0,45 sn)

Serbest erişim

Sınırlı erişim

Lisans yenileme onaylanıyor

1

2014 yeni yılının arifesinde, Savunma Bakanlığı Kızıl Bayrak Uçuş Test Merkezi Lenin Devlet Nişanı'nın tarihi hakkında bir kitap yayınlandı. Rusya Federasyonu adını V.P. Chkalov “Ana test havaalanı. Yıllara bir bakış." Kitapta V.P.'nin adını taşıyan GLIT'lerin oluşumu, gelişimi ve günümüzden bahsediliyor. Ülkemiz Hava Kuvvetlerinin en eski test organizasyonu olan Chkalov, bu yıl 21 Eylül'de kuruluşunun 94. yılını kutluyor. Yayının yayınlanması, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın GLIT'leri başkanı V.P.'nin başkanlığındaki yayın kurulunun uzun yıllar süren çalışmalarının sonunu işaret etti. Rusya Federasyonu Chkalov Kahramanı, Askeri Bilimler Adayı, Tümgeneral Bariev R.A. ve enstitünün emektarı emekli albay Ermakov V.M.'nin başkanlığını yaptığı bir yazar ekibi.

2

No.2 [Hava panoraması, 2014]

Yayının yönü: yenilikçi gelişme, yüksek teknoloji (içeriğin %20-30'u doğrudan ilişkilidir); güvenlik yaşam döngüsü Havacılık ve uzay teknolojisinin güvenli, ekonomik işletimi ve etkili uygulama(%55-65); gençlerin havacılık ve uzay bilimlerine olan ilgisinin harekete geçmesi (yaklaşık %12). Ana izleyici kitlesi: devlet kurumlarının temsilcileri, üst ve orta düzey yöneticiler ve araştırma enstitüleri uzmanları, tasarım büroları, endüstriyel işletmeler, havayolları ve havalimanları, üniversiteler, bankalar, sigorta şirketleri ve yabancı uzmanlar.

21 Eylül 1920'de, Ana Hava Kuvvetlerinin uçuş departmanı, Cumhuriyet Devrimci Askeri Konseyi'nin 1903 sayılı emriyle Deneysel Havaalanı ve ardından Bilimsel Deneysel Havaalanı (1922) olarak yeniden düzenlendi.

3

Fotogrametri Bölümünün 90 yıllık varoluşu boyunca kuruluş ve gelişim tarihi. Bölümü oluşturan ve fotogrametri öğretim yöntemlerini geliştiren öğretim üyesi. Geçtiğimiz yıllarda bölümün fotogrametrik cihazlarla donatılması.

4

Sayı 4 [Arşivci Bülteni, 2009]

Dergi, ROIA ve Rosarkhiv'in bilimsel araştırmaları, metodolojik ve organizasyonel faaliyetleri için bilgi desteği sağlıyor; gerçek sorunlar genel olarak sosyal bilimler, fen çalışmaları, tarih bilimi, arşiv bilimi, belge yönetimi ve ofis işleri dahil elektronik belge yönetimi, kaynak çalışmaları. arkeografi, bibliyografya, halk eğitimi konuları, kitle iletişim ve medya, gezi faaliyetleri. Materyallerin yayınlanması, dergi okuyucularının (arşiv çalışanları, müzeler, kütüphaneler, çalışanlar) departman ve mesleki birlikteliğinin hedeflerini takip eder. bilimsel enstitülerüniversitelerin tarih fakülteleri ve yükseköğretim beşeri bilimler fakültelerinin öğretim elemanları ve öğrencileri Eğitim Kurumlarıülke, tarihçiler, arşivciler, bilim adamları, yerel tarihçiler ile tarihi ve arşivsel bilgilerin yayın yoluyla yayılması tarihi kaynaklar ve bunları bilimsel dolaşıma sokmak. Rusya Federasyonu Adalet Bakanlığı tarafından zorunlu olarak kabul edilmeyen Rosarkhiv Kanunları devlet kaydı, üç ayda bir yayınlanan “Arşivist Bülteni” dergisinde yayınlanmaya tabidir (Federal Arşiv Ajansı'nın 2 Temmuz 2008 tarih ve 30 sayılı Emri). Arşivci Bülteni'nde yapılan yayınlar resmi kabul edilir.

29, Cumhuriyet Ana Hava Filosunun bilimsel ve deneysel bir havaalanı (NOA) oluşturuldu - ülkede askeri uçak alanında uçuş testleri ve araştırmalar yapmak üzere tasarlanan ilk organizasyon.

5

Rybinsk bölgesi

Bilimsel ve deneysel bir havaalanı haline gelen Khodynskoye sahasında deneysel bir havaalanı düzenliyor ve 1926'dan beri bilimsel bir test enstitüsü Hava Kuvvetleri. Temmuz 1921'den beri - Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda öğretmenlik yapıyor.

6

No.2 [Yükseköğretim kurumlarının haberleri. Jeodezi ve hava fotoğrafçılığı, 2016]

Bilimsel dergi şu bölümleri içerir: 1. Astronomi, gravimetri ve uzay jeodezisi; 2. Jeodezi; 3. Uzay fotoğrafçılığı, hava fotoğrafçılığı ve fotogrametri; 4. Haritacılık; 5. Uzaktan algılama ve arazi izleme; 6. Jeobilgi teknolojileri; 7. Kadastro, ekonomi ve bölgesel kalkınma; 8. Jeodezik enstrümantasyon; 9. Yükseköğretimin organizasyonu; 10. Chronicle.

Eğitim Kurumları. jeodezi ve hava fotoğrafçılığı, No. 2, 2016 okul ve VVF'nin bilimsel deneysel havaalanı, havadan araştırma materyalleri, bireysel hava fotoğrafları, fotoğraf planları, aletler ve aletlerin yanı sıra bilimsel ve eğitim uçuşları için uçaklar sağladı.

7

M.: Rusya Eğitim ve Bilimi Teşvik Vakfı

Bu kitap, Tarih Bilimleri Doktoru A.Ş. tarafından yazılmıştır. Stepanov, yazarın 20. yüzyılın 30'lu yıllarında Sovyet havacılığının gelişimine adadığı bir dizi monografinin ilkidir ve uzun yıllar süren araştırmalarının sonuçlarını yansıtmaktadır. Profesyonel araştırmacılar ve amatörler arasında havacılığa olan yoğun ilgiye rağmen, hem Rusya'da hem de yurtdışında bu konuyla ilgili kapsamlı ve sistematik bir çalışmanın örnekleri oldukça nadirdir. Bu araştırma Rusya Federasyonu'nun altı devlet arşivi esas alınarak yapılmıştır; yazar ayrıca detaylı analiz yerli ve yabancı edebiyat. Çeşitli olgusal materyaller içeren yüz tablo içeren uygulama, hem beşeri bilimler hem de teknik alanlardaki uzmanlar için faydalı olabilir. Mevcut verme eğiliminin aksine minimum miktar Kullanılan kaynaklara ve literatüre yapılan atıflarda yazar, katı bir derleme geleneğine bağlı kalmaktadır. bilimsel metinler bu nedenle monografın her bölümüne uygun dipnotlar verilmiştir. Yazar bu kitabı ilk bilimsel danışmanı Vladimir Venediktovich Rogozhin'in kutlu anısına adamak istiyor.

Özellikle üretilen ve satın alınan uçakların test edilmesi için, RKVF264'ün Bilimsel Deneysel Havaalanı (NOA) Moskova'da düzenlendi ve 1926'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Bilimsel Test Enstitüsü olarak yeniden adlandırıldı.

8

No. 36 [Askeri-endüstriyel kurye, 2010]

Tüm Rusya'nın haftalık gazetesi. Bilgi ve analitik materyalleri yayınlar. geniş bir daireye genel siyasi, askeri ve Ekonomik hayat Rusya Federasyonu, BDT ülkeleri, yurt dışında. Rus askeri-sanayi kompleksinin durumunu ve beklentilerini kapsar. Odak noktası, ana olayların kronolojik olarak kayıt altına alınması, ulusal bir kayıt oluşturulmasıdır. askeri teçhizat ve silahlar, devlet savunma emirlerinin uygulanması, kalkınma ve reformun sektörel özellikleri, savunma sanayi yapılarının dış ekonomik faaliyetleri.

1920 - Moskova'daki Khodynskoye Sahasında, RVSR'nin emriyle RKKVF Ana Müdürlüğü bünyesinde bir Deneysel Havaalanı oluşturuldu. 1926'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne dönüştürüldü. 1990'dan beri - Savunma Bakanlığı Ana Uçuş Araştırma Merkezi.

9

Kundakçılar. İhanet zinciri

Bir kaplan farenin kuyruğuyla yetinebilir mi? Tuhaf bir soru... Yani Hitler ve camarillasının iştahı hızla artıyor. Artık Avrupa haritasında Avusturya gibi bir ülke yok ama bu yeterli değil. Almanya bir polis devletine dönüştü, casusların ve hainlerin sayısı giderek artıyor, ancak Reich dışında bile anti-faşistlere yönelik gerçek bir av duyurusu yapıldı. Demokratik güçlerin güvencelerinin aksine, uluslararası tugayların savaşçılarını toplama kampları ve hapishaneler bekliyor. Ancak Führer'in sadık hizmetkarları da kaderlerini düşünmeli; her an içlerinden herhangi biri feda edilebilir... ünlü roman Aksiyon dolu edebiyatın birden fazla nesil hayranı tarafından okunan birçok Sovyet çok satan kitabının yazarı.

Egon alaycı bir şekilde gülümsedi: "Askeri aygıtınızın bürokratik ataleti her şeyi mahvediyor." Bir araba deneysel bir havaalanına ulaştığında, o günümüzün uçağıdır.

10

11 numara [Model tasarımcısı, 2013]

Popüler aylık bilimsel ve teknik dergi. Ağustos 1962'den beri Moskova'da yayınlandı. Güzel ayrılık sözleri Yeni baskı ünlü uçak tasarımcıları A. Tupolev, S. Ilyushin ve kozmonot Yu. O tarihten bu yana dergide kırk yılı aşkın bir süredir bilimsel ve teknik yaratıcılık, amatör tasarım konularına yer verilmekte, yerli ve yabancı teknolojinin tarihine ilişkin konuşmalar yapılmaktadır. Yazarları arasında, ünlü mucitler ve tasarımcıların yanı sıra, teknik sporların şampiyonları, çok yönlü zanaatkarlardan, teknolojiyi ve tarihini sevenlerden oluşan büyük bir ordu var. “Modelist-Constructor”, her sayısında çok çeşitli ev yapımı yapıların çizimlerinin, diyagramlarının ve açıklamalarının basıldığı ülkedeki tek dergidir. Editörler, ana görevlerden birinin, hangi yaşta olursa olsun her okuyucunun tüm işlerde uzman olmasına, yalnızca teknoloji uzmanı değil, aynı zamanda iş için gerekli her şeyi kendi elleriyle yapabilme yeteneğine sahip çok yönlü bir zanaatkar olmasına yardımcı olmak olduğunu düşünüyor. ve eğlence. ABONE NUMARALARININ AKTARIMI 12 AY GECİKME İLE YAPILMAKTADIR!!!

1923/24 kışındaki bu sonsuz iyileştirme durumu, I-1'in NOA'da (Bilimsel Deneysel Havaalanı) test edilmek üzere transferini geciktirdi ve bir anlamda onları gereksiz hale getirdi çünkü daha gelişmiş bir I-2 savaş uçağı zaten mevcuttu. göründü. Tam benim ismim...

11

Kızıl Ordu ve yirminci yüzyılın dünya savaşları arasındaki diplomasi [...

M.: Aspect Press

Monografi, Kızıl Ordu'nun strateji ve taktiklerinin evrim sürecini inceliyor ve Donanma Derin askeri operasyonlar teorisinin ilkelerinin uygulanması ışığında SSCB. Yirminci yüzyılın iki dünya savaşı arasındaki dönemde gelişen karmaşık uluslararası durumla bağlantılı olarak belirli tarihsel gerçekler ele alınmaktadır. Metodolojik temel, nesnel ve öznel kavramların yorumlanmasıdır. tarihsel gerçekler Yakın geçmişteki olayları ve tarihsel lojistiği incelemek için sistematik bir yönteme dayanmaktadır. Yazar, bireyin Rus tarihindeki rolü hakkındaki eski Sovyet klişelerinin çürütülmesine, bu konudaki modaya uygun "alternatif" uydurmalara ve İkinci Dünya Savaşı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı gerçeklerinin modern tahrifatlarına özellikle dikkat etti.

Adını M. V. Frunze'den alan Merkezi Havaalanı (1923-1926'da - adını L. D. Troçki'den alan Merkezi Havaalanı, ayrıca Khodynsky Havaalanı) Moskova'daki eski bir havaalanıdır. Halk dilindeki adı olan “Khodynka”yı aldığı Khodynka sahasında bulunuyordu. 2003 yılında kapatıldı. Deneysel havacılık için test havaalanı ve askeri havaalanı olarak kullanıldı. İlk Moskova havaalanı buradaydı. Şu anda bölge konut ve ticari gelişime ayrılmıştır.

Havaalanının kuruluş tarihi, Havacılık Derneği'nin Moskova Askeri Bölge karargahının Khodynskoye Sahası topraklarında bir havaalanı için arazi tahsis etme yönünde olumlu bir karar aldığını açıkladığı 17 Haziran 1910'du. Havaalanının inşası esas olarak havacılık meraklılarının bağışlarıyla gerçekleştirildi. Bir pist ve altı küçük uçak hangarı inşa edildi. Resmi açılış 3 Ekim 1910'da askeri yetkililerin ve çok sayıda Rus havacının huzurunda gerçekleşti. Havaalanından ilk kalkış M. F. De Campo-Scipio tarafından yapıldı. 3 Mayıs 1922'de Rusya tarihindeki ilk uluslararası hava uçuşları Moskova - Königsberg - Berlin güzergahındaki Merkezi Havaalanından yapılmaya başlandı. 15 Temmuz 1923'te ilk düzenli iç hat yolcu uçuşları Moskova - Nizhny Novgorod başladı. 420 kilometrelik yolculuk 2,5 saatte tamamlandı. Uçuşlar dört koltuklu tek kanatlı AK-1 uçağıyla gerçekleştirildi. Üstün Rus pilotlar P. N. Nesterov, S. I. Utochkin, V. Kokkinaki ve V. P. Chkalov uçuşlarını havaalanında gerçekleştirdi. E. M. Sklyansky tarafından imzalanan 3 Kasım 1923 tarih ve 2456 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emriyle Merkezi Havaalanına L. D. Troçki'nin adı verildi. 21 Eylül 1920'de, 1903 Sayılı Devrimci Askeri Konsey Emri ile burada, ülkenin askeri uçak alanında ilk araştırma ve testi olan Cumhuriyet Ana Hava Kuvvetleri'nin bilimsel bir deneysel havaalanı (NOA) oluşturuldu. 24 Ekim 1924'te RKKVF Ana Müdürlüğündeki PLA, SSCB Hava Kuvvetlerinin Bilimsel ve Deneysel Havaalanına dönüştürüldü. Artan iş hacmi nedeniyle 26 Ekim 1926'da Deneysel Havaalanı, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsüne dönüştürüldü. 1932'de Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü (şimdi GLIT Hava Kuvvetleri), Moskova bölgesindeki Shchelkovo şehri yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına taşındı. Kasım 1931'de SSCB'deki ilk hava terminal binası Merkez Havaalanında açıldı. 1936-1937'de havaalanı yeniden inşa edildi, beton bir pist inşa edildi (yeniden yapılanma döneminde uçuşlar yeni Moskova Bykovo havaalanından gerçekleştirildi ve tüm test uçuşları Podlipki köyündeki NKTP havaalanından gerçekleştirildi. 1938'de) Havaalanı istasyonuna aynı adı taşıyan bir metro hattı bağlandı. Havaalanının yakınında önde gelen havacılık tasarım büroları inşa edildi: Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev ve bunların uçak fabrikaları Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra üç uçak üretim işletmesi yakınında kaldı. havaalanı (ve bugüne kadar burada bulunmaktadır): 30 numaralı tesis (şimdi P. A. Voronin RSK "MiG" adını taşıyan Üretim Merkezi), 51 numaralı tesis (şimdi OJSC "Sukhoi Şirketi"), tesis...